DAMOKLES

Lo primero que hice al audi antes de sacarle la culata y liarme con el motor fue quitar esa basura de tornillos , solo te pueden traer quebraderos de cabeza y dejarte tirado en carretera

Aquí en mi barrio le hicieron la conversión a un clk del 99 creo que es y costo 2000 euros y le dieron una subvencion de 1000 euros en glp . Si haces muchos km al coche compensa pero si no se usa mucho mejor ahorrarse esa fortuna que con ese dinero ya te compras de segundamano cualquier mecherito y lo amortizas bien rapido

Bueno pues ya cambie la dichosa piececita , me fui al desguace y encontré una flamante , en la seat me tardaban dos días y yo no estaba por la labor de esperar tanto . El precio de la pieza en la seat son 20 eurillos y en el desguace ni me la quisieron cobrar

Los airbag apartir de los 10 años dejan de funcionar correctamente , solo hay que darse una vuelta por desguaces la torre y ver como los coches con airbag de mas de 10 años no hay ni uno solo saltado . Casualidad? Yo este tema estoy arto de comentárselo a mi compañero y de cada 6 solo 1 esta saltado con mas de 10 años Eso es lo que pienso yo , ahora saca tus propias conclusiones , yo particularmente no se si los pondría , de hecho no se ni tan siquiera si los mios funcionaran también , yo me di un tortazo de frente a 120 con mi astra de mas de 10 años y la regla se confirmo , no saltaron ni los de los asientos ni los del volante y salpicadero

Bueno este mantenimiento es simplemente para los que les suena la cadena al arrancar , el problema que tiene es que se atasca y se forma lodo dentro del tensor y cuando arrancas suena muy mal hasta que carga correctamente , hay gente que lo cambia y vale 150 euritos pero bueno se puede limpiar sin ningún problema y no hace falta cambiarle . Cuanto mejor cargue el tensor y mas limpio este , antes carga de aceite , tarda mas en descargarse y tensa la cadena correctamente para mover ambos arboles de levas .

Bueno pues hoy por la mañana ya teniendo seguro y habiendo cambiado la pieza de la marcha atrás , ahora que esta mas usado me a empezado a perder aceite no se bien si es por un reten del árbol de levas o por la junta de la tapa balancines , es el que la perdida es al lado de la polea del árbol de levas asi que no descarto tener que hacer distribución de nuevo . Por otra parte el motor funciona muy muy bien , un poco perrillo al lado de mi audi a4 1.8t que voy siempre a punta de gas , pero el funcionamiento se podría decir que es bastante notable , silencioso , y suave asi que estoy contento . Ya veremos si me toca hacer distribución de nuevo o con un bote de acondicionador de retenes la tontería se le quita . Un saludo chavales

Bueno poco a poco , ahora mismo lo que quiero es darle un buen limpiadito , las alfombrillas pondré unas como la del a4 que tengo que son perfectas y el clip rosca y no se va de ahí nunca la posición de las alfombrillas , y le buscare el cuerillo y lo pasare por pintura . Le voy hacer exactamente lo mismo que al otro . Mientras tanto esta tarde me entretuve limpiando los taques y el tensor de cadena de la culata que se pueden limpiar bien y cargarlos de nuevo y no hace falta sustituirlos . Paso a dejar unas fotillos aunque ya les hice un apartado pero prefiero que se refleje en mi post del coche por si algún dia tengo que tirar de el tenerlo bien a mano . Despiece de taques hidráulicos Y reacondicionamiento del tensor de cadena 1.8 20v agn

Luego tenemos la parte del sensor , esta es la parte mas complicada por que tenemos que quitarle los tornillos de torx y después de quitar el sensor , extramos un pivote igualmente con agujeros para que se lubrique y dentro hay un muelle muy chiquitin que si no estas al loro y lo pierdes , el tensor ya queda inservible . Debajo del pivote que sostengo en la siguiente foto se encuentra el muelle diminuto del que hablo . Ojo con sacarlos por que luego a la hora de meterlo se puede quedar atravesado y da un poco la lata meterle bien dentro de su ubicación . EL próximo dia are esto mismo pero con los taques que también se pueden desmontar y dejarlos limpios por dentro y cargados con aceite limpio y bueno . Yo las piezas las he lavado con kh7 motor , pero eso era solo para sacarle la porquería , cuando valla a montarlo en mi coche lo voy a sumerguir en gasoil , luego lo soplare , y una vez soplado lo voy a meter en aceite del motor limpio y bombeare el tensor para que se cargue por completo . Un saludo chavales y espero que os aya gustado o servido para ahorraros 150 pavos que vale la tonteria

Buenas que pasa chavales , pues el caso es que como ya funciona mi reciente audi a3 estoy reacondicionando piezas de la culata que normalmente la gente suele cambiar y comprar unas nuevas cuando su compra no es justificada como es el caso de los taques o el que me ocupa ahora que no es otra cosa que el tensor de la cadena de los arboles de levas de los modelos 1.8 20v . El funcionamiento de este tensor es básicamente como el de un taque hidráulico , hay veces que este tensor que funciona exclusivamente por aceite , se ensucia y no hace bien su trabajo o suena o no carga bien simplemente y al no cargar bien de aceite sus cavidades no tensa bien la cadena haciendo que esta suene malamente . Se puede abrir tranquilamente y limpiarlo sin ningún problema puesto que no lleva absolutamente nada de electrónica , solo hay que tener cuidado con los muelles que van dentro . Aquí una vez quitado uno de los patines que va con un muelle alojado en su interior Este muelle se puede conseguir aparte y sustituir en caso de que el nuestro este fatigado y ya no aga bien su función . Aquí os dejo el interior del patin y donde se encaja que esta completamente vacio pero con agujeros para rellenarse de aceite

Ponle los inyectores rojos de saab y tu sonrisa será mas grande que la del joker , aquí en Madrid los hay a patadas en el desguace la torre pero hay que andar al quite , creo que son 20 pavos por inyector y aguantan hasta 300 burros sin despeinarse

No me deja editar mi propio mensaje el cual estaba ampliando cuando publique , asi que publico uno nuevo ampliando la información de esta dichosa pieza que se parte y nos deja sin marcha atrás . Paso a poner la fuente http://forums.vwvortex.com/showthread.php?999021 En un principio parece que la varilla sale tirando pero yo juraría que la varilla que señala la flecha amarilla va metida en ese plástico como soldado

Bueno he conseguido una foto prestada de la pieza que se me a roto a mi , concretamente la pieza que se me a roto a mi es la que señala la flecha amarilla la pieza negra , esa es la que no se como se cambia por simple que pueda parecer .

Estado mirando bien por internet y casi que igual tengo suerte y solo tengo que cambiar la pieza de plástico que une los cables , por que lo que se me a roto a mi realmente no son los cables si no una pieza que une las dos varillas . Estado mirando en el desguace y están las varillas y el cambio pero no la pieza que a mi se me rompió asi que ire a la audi a ver que me cuentan , por que yo no se como se sustituye esa pieza que esta realmente a mano para sustituirla en caso de poder hacerlo

Unas fotillos del interior antes de limpiarle , me guatria cambiarle los asientos por unos de cuero como hice con el otro audi , si encuentro algunos que estén bien cuidados será de lo primero que le aga al coche

Dejo una fotillo de sus últimos días aparcado frente a la puerta del taller de mi amiguete

SI as mirado mi post de mi audi a4 que ya veo que no lo as mirado cuando afirmas que tengo consumos de 6.4 te daras cuenta que en las pruebas que le realice a mi coche no saque ni 8 litros de media , Esto es simple , 10 euros de gasolina 7 litros y muy poco y me vengo haciendo de entre 90 a 100 km a velocidades legales , luego lo que agan tus colegas o tu es tu problema . Para mi la verdad solo tiene un camino y por eso mis cosas las pruebo con fotos , para que gente como tu en este caso no pueda hacer falsos juicios sobre mi credibilidad . Angel fernandez gasta 8.5 litros con 30 cv mas que yo y triptronic asi que a las pruebas me remito , puedes cambiar tu estilo de conducción o bien llevar un riguroso mantenimiento de tu motor . Esto es un foro y estamos para ayudarnos los unos a los otros no para fardar con falsos testimonios , ya apartir de aquí lo que tu pienses me viene dando un poco igual sintiéndolo mucho. Un saludete chavales

Si necesitas ayuda ya que eres de Madrid te puedo echar un cable que me conocco el coche como la palma de mi mano , le acabo de hacer dos veces la puñetera culata y ahora va como un reloj suizo Si te sirve de consuelo yo me gastado 600 euros en total comprando culata a la torre , kit completo de distribución , bujías , bomba de agua aceites y filtros haciéndomelo yo asi que no debería de ser un problema poder arreglar esos fallos y que por lo menos montes una blistein b6 o b8 sin muelles

Buenas que pasa chavales , pues ahora que ya he logrado arreglar el trasto sin querer lamentablemente me cargue una varilla del cambio justo donde la parte de la caja de cambios y quería saber si alguien sabe como se cambia el varillage de la caja de cambios . Estado hechandole un ojo a este brico que teneis aquí pero esta a medias http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/319472-roto-varillaje-palanca-de-cambios-suelta-a3paso-a-paso/ A mi se me a roto la puñetera pieza de plástico que coge las varillas y no se como se puede quitar si es que se quita que me parece a mi que no Un saludete y gracias

Yo tiraría por lo mas barato en un orden prefente sin contar filtros . Sensor de temp motor ( si este manda mal la señal el coche consume mas ) Bujias ( posiblemente estén fritas y no quemen bien ) Sonda lambda ( importantísima que este en buen estado , esta regula la mezcla estequiometrica y una mal funcionamiento te puede hacer perder un par de litros de media ) Para que te agas una idea del consumo tan desmesurado que tienes , yo tengo un audi a4 b5 aeb1.8t quattro que pesa aun mas y si voy a 100 le saco consumos de menos de 7 litros http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/308670-damokles-18t-aeb/page-3 Ahí tienes un link para que veas el consumo que hice después de mi segundo repostaje creo que fue y a dia de hoy si voy tranquilo no subo de 7.6 Pasale el cable a ver que te cuenta

Pudiera ser del cardan , un compañero me comento que las tracciones quattro de audi pecaban de la unión y que un síntoma claro de que empezaba a dar problemas era como un golpecito debajo del suelo al iniciar la marcha . Yo no estoy muy enterado de este tema pero me interesa por que yo también tengo un quattro A ver repuestos los hay mismamente este es uno de ellos http://www.ebay.es/itm/Kardanwellenlager-Lager-Kardanwelle-Mittellager-Audi-A4-B5-94-00-Cardan-shaft-/130926182219 Luego faltan los que enganchan al diferencial y a la caja que esos son los que se suelen ir . Hasta ahí es lo poco que se de nuestras tracciones Estas son las piezas de las que te hablo que te pueden coger holguras .Las fotos las he cogido prestadas espero que no le moleste al dueño de ellas Te dejo un link totalmente detallado del proceso , espero que te sirva http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/68336-audi-80-quattro/page-28 Un saludete

VIIIIIIIIIIVEEEEEE VIIIIIIIIIIIIIVEEEEEEEEE esta vivo!!!! muajajajajaja muuuuuuaaaaajajajaja sonaba un grillo y es que no me acorde de la bomba de la dirección que le faltaba liquido y bufaba , le hechado luego un pelin y se a empezado a callar asi que mañana cuando le deje bien todos sus niveles ira diferente . El ralentí le costaba al principio mantenerse pero es que le tuve que apañar un manguito de la gasolina y es posible que tenga aire , luego los siguientes arrancones eran a golpe de lave y no tenían nada que ver con los primeros arrancones . Ya veremos mañana cuando al coche le borre todos los fallos y le aga un ajuste básico de la mariposa que tal queda pero me da a mi que va por buen camino , lo principal es que arranca y ya con eso me pego un canto en los dientes . Por cierto se a bebido casi los 5 litros del aceite !!!! que animalada!"!!!!! mi audi a4 1.8t tan solo lleva 3.5 litros y la cala al máximo , puede ser alomejor por que el filtro de aceite es el grande de los 3 tipos que hay supongo . DE MOMENTO ESTOY CONTENTO Un saludete chavales y espero poder poneros fotos pronto

Pues estoy macho sin poderlo arrancar el puñetero desde hace dos días por que me traen varillas y no son la que corresponde a mi modelo , a ver si esta tarde suena la flauta y me traen la varilla y cruzamos dedos por que el coche arranque bien por que ya después de sacar los tornillos de la polea del cigüeñal partidos , hacerle la culata dos veces por culpa del tensor pasado de rosca y del medio diente que se le fue a la distro que es insignificante pero esta ahí,........ todavía me la juega el puñetero....... ESTE NO SE QUIERE VENIR CON MIGO :cry1: :cry1: :cry2: :cry2:

Las repros no estropean los coches si no los dueños que no llevan un mantenimiento correcto y extricto bien por no saber hacérselo o por dejadez . No puedes hacerle una repro al coche y cambiarle el aceite cada 15 o 20 mil km o ponerle un aceite de prestaciones mediocres solo por que la garrafa buena vale 60 pavos . Con esto que quiero decir ....... pues que si tienes el motor ahora con repro y va mas apretadito , lo suyo es cambiar cada 10.000 , no aguantar las bujías en caso de los gasofa hasta los 30000 , cambiar siempre los filtros no como hacen otros que dicen yo lo cambio cada dos cambios de aceite , y este tipo de cosas que son realmente absurdas y es donde la gente escatima mas en gastos . No entiendo ni entenderé como hay gente que se zumba 700 pavos en unas llantas y luego le ponen a su coche un aceite de prestaciones mediocres o les aguantan los filtros y piezas de desgaste hasta casi el limite de vida de estos . En fin que yo apollo las repros por que están para optimizar el rendimiento del motor . Simplemente os pongo el ejemplo del 1.8 t que lo hay desde 150 hasta 225cv cambiando repro y turbo , asi que a las pruebas me remito Y AHORA , contestando a A3 1.9 110 CV TDI . Si lo que quieres saber es el estado en que se encuentra tu motor , la mejor manera de saberlo es dejándole un dia completo parado en la puerta del taller , pero un dia entero de enfriamiento y que le agan una prueba de compresión a los cilindros y según los valores que te den estos los comparas con los originales y asi te haces una idea de la salud en la que se encuentra ese bloque . Cuanto menos compresión tengas menos cv originales te quedan de los que salen de fabrica . En caliente no vale por que en caliente suelen dar siempre la compresión buena al dilatar , tiene que ser en frio . Un saludete y espero haberte ayudado Nota : Mi hermano yonan desde que reprogramo su a4 110 afn le va el coche muuuuuucho mejor y gasta incluso menos al no tener que abusar del acelerador para correr lo mismo que antes . Su coche dio 129 cv en banco de potencia en vez de los 110 originales y se lo subieron a 150 cv en tlr

Esto ya pide a gritos que le den un arrancon . Me falta por poner la varilla del aceite que se me partio EL filtro de aceite y su correspondiente aceite que voy a usar un 10w40 de Repsol multiválvulas . Normalmente gasto siempre mobil 1 0w40 pero como el audi a4 1.8t me lo gasta un poco....... pos me curo en salud . La correa poli y a tirar millas mañana Un saludo chavales

El catalizador de los 1.8t es exactamente el mismo , es indiferente que sea o no quattro , no puede variar nada cuando es el comienzo de la propia línea , seria totalmente absurdo que ya cambiaran de catalizador cuando lo único que interfiere en la línea es el diferencial y esta al final del todo . El tubo intermedio que es el que yo tengo picado y tengo que cambiar , hasta dia de hoy pese a lo que pueda o no rezar el etka , son ambos idénticos , en ebay no hay diferenciación de ese tramo ya sea para quattro o no , te venden el mismo en todos lados