ximo

J.D. Enhorabuena por tu estudio. Contundente. Saludos, ximo

Canderón de la Balca.

Como dicen, el poder de las puntas ¡con perdón! es acongojante.

Veamos. Imaginemos que vestimos un conjunto de la mejor fibra sintética (material pésimo conductor). A continuación, sentamos el cuerpo serrano sobre el asiento del automovil. Al cabo de cierto tiempo el frotamiento del terno sintético con el asiento produce un intercambio de electrones entre ambos (mantenimiento del equilibrio), adquiriendo el que ha perdido electrones una cierta carga positiva y carga negaitiva el que los ha ganado. Por tanto, la carga almacenada por el cuerpo serrano con su funda de fibra se mantendrá en situación "estática" hasta que encuentre una vía de descarga. A partir de aquí dejo a vuestra imaginación donde descargar: partes metálicas, señora con más fibra que "moi même", etc. Saludos

Es repost de hace un año o dos. Y lo mismo que ahora, opiniones y gritos muchos. Aunque la realidad es, como algunos habeis indicado aunque dicho de otro modo, los que van a salir por la primera salida de la rotonda se posicionan a la derecha, el resto por la izquierda (via 2 carriles). De este modo, no se producen conflictos ya que los de la derecha se han ido por la primera salida y los otros se van posicionando a la derecha para salir, una vez situados a la derecha, por la primera salida a su derecha. El conflicto viene cuando alguno incumple la regla y ocupa el carril de la derecha sin tomar su primera salida, ya que en este caso el que circula por la izquierda se encuentra con un vehículo por la derecha y entra la duda: ¿se saldrá por la siguiente, seguirá dando la vuelta al ruedo y cortará mi salida?

Probablemente han mezclado anticongelante G12 con otro cualquiera. De este modo, se descompone la mezcla y salen barros. Solución: vaciar el circuito, limpiarlo con máquina, cambiar el depósito o limpiarlo adecuadamente y, por último, llenar el circuito con G12 comprado en concesionario.

...pero a ver, cuando salen lodos, etc es pq mezcla aceite y agua, entonces si que salen lodos... Pueden salir lodos cuando se mezclan anticongelantes de diferentes fabricantes. De hecho, si te fijas en las condiciones de uso del Kraft indica como recomendación importante que se limpie el circuito antes del cambio. Tengo arrinconado casi 5 litros de G12 Valeo (color verde) que con el G12 original crea unos barros de vicio.

Si has mezclado el G12 original con el Kraft es muy probable que se descomponga, adquiera un tono marrón y salgan barros. Recomendación: limpiar el circuito y llenarlo con el G12 original comprado en concesionario.

Antes de quitarlo mi Panasonic CX-DP88N con Concert o NAV también hacía algo parecido. Lo solucionaba poniendo en marcha el coche yendo atrás y sacando y metiendo el cassete. De este modo, comenzaban a oirse normalmente las canciones y el aparato seguía funcionando hasta la próxima parada del coche.

Para abrir boca ahí va información sobre la bujía NGK (tipo Standard BKR6EKUB) que equipa al Audi A6 2,4 y al 2,8 así como otras supuestamente compatibles que en teoría mejorarían prestaciones, no sería necesario cambiarlas como indica la Audi cada 60.000 kms, etc. 2001 AUDI A6 2.8 V6 ATQ FI Plugs - DOHC Standard BKR6EKUB # .032 V-Power BKR6E .032 G-Power Platinum BKR6EGP .032 Laser Platinum BKR6EQUP * .032 Iridium IX BKR6EIX .032 * Premium Laser Plug # Original Equipment

Me pasaba lo mismo (incluso con disco original), así que fui a Mediamark y compré un limpiador de CD de los de escobillas sin líquido. Introduje el chisme en el CD, esperé 15 o 20 segundos y como parecía que aquello no se inmutaba, lo saqué. Volví a meterlo y lo mismo. Convencido de que aquello no funcionaba, probé por si acaso y milagrosamente el navegador me admitió cd,s que tenía descartados y hasta ahora.

Si quereis más morbo. Mi subjetiva opinión llevada al límite indica que cuando cargo combustible (95 o 98, la que toque) en la gasolinera Repsol de la M50 (Boadilla) "siento" que el coche se comporta mejor que cuando lo hago en otras 3 gasolineras, también Repsol, en las que suelo llenar (carretera Escorial). No es una opinión de un sólo día, prácticamente siempre suelo padecer de esa sensación o paranoia, con independencia de humedad, temperatura, etc.

No, la gasolina del Carrefú es escasa en aditivos, que sí lleva la efitec, por ejemplo.

Como he indicado, mi experiencia subjetiva es que con una mezcla de 95 y 98 gasta menos y rula mejor (suelo llenar aproximadamente medio depósito de una o de la otra) . LLevo bastante tiempo probándolo y esa es mi opinión. Motivo, pienso que el octanaje real de la de 95 es inferior (dentro de los márgenes admitidos) y se compensa con la otra. Pero donde realmente lo noto es en el Yaris, diferencia de consumo de hasta 0,8 l (Con 98: 7,4 l/100, con 95 del Carrefu: 8,2 l/100).

Solamente aporto datos. Pero ya que tan bien nos ilustras, ¿podrías decirnos como funciona en los Audi la regulación de picado selectiva? Aporto más datos: http://mecanicavirtual.iespana.es/curso_en...o-antideton.htm

Estos vehículos tienen regulación de picado selectiva y sus relaciones de compresión son: 9,5:1 el A6 1.8T y 10,5:1 el A6 2.4, ambos con combustible 95 OTC.

....pero ha quedado claro que en motores poco apretados y un 2.400 cc V6 con 160 cv esta poco apretado, usar 98 es tirar el dinero. No se trata de tener razón, pero para que algo quede claro sería deseable que se aportasen pruebas más objetivas ¿Que significa poco apretado?, ¿por debajo de qué relación se encuentra en ese estado?, ¿la gasolina siempre es de 95?, ¿por qué pierde potencia con 91?, ¿o tampoco? Saludos cordiales.

Mi caso es diferente pero podría valer. La batería tenía sobre 5 años, aparentemente estaba en buen uso pero la electrónica del coche hacía cosas raras y no arrancaba como antes. Llevé al coche al especialista en baterías para cambiarla pero al hacer las comprobaciones antes de cambiarla, según él, existía un consumo en el coche que no localizaba, Por tanto, pensaba que la causa no era un problema de batería en mal estado. Que habría que localizar de dónde venía el consumo, que eso llevaba tiempo, etc. Conclusión me llevé el coche y comprobé desconectando los fusibles uno por uno y midiendo con un polímetro que el consumo seguía existiendo. Por tanto, deduje que el problema debería ser de la propia batería o de algún sistema no protegido. Me sonó raro lo del consumo en un sistema no protegido, así que volví a llevar el coche indiqué que cambiaran la batería y hasta ahora.

Vamos a ver. Supongamos que la de 95 no es tal, como parece que suele ser cierto. El 2,4 admite octanaje hasta el 91, pero también es verdad que en el manual del coche indica que cuando se utiliza 91 "esto lleva a una pequeña pérdida de potencia". Por tanto, si como hemos supuesto la de 95 no lo es, al añadirle o mezclar con 98 se tenderá a 95 octanos y a un incremento de potencia. Esto sí que parece más objetivo y si a esto le añadimos mi subjetividad, que siente que es cierto el aumento de potencia, mayor suavidad y 0,2 litros de descenso de consumo, pues eso. Oídos finísimos de mecánico experto en Audi han llegado a "sentir" "oir" que mi 2,4 con la teórica 95 picaba biela. Reconozco que fui incapaz de escuchar los perdigones en la botella. Saludos

El problema no sería tal si suponemos que la de 95 es de ese octanaje. Ahora bien, si la de 95 no fuera tal (existen unos márgenes admitidos) resultaría que un motor con 98 sí podría notar la diferencia. Mi experiencia: Con la mezcla de 95 y 98 que utilizo (cargo alternativamente de una y de otra) el coche gasta menos y acelera mejor. Muy importante es el lugar en el que se llena el depósito. Suelo llenar en 4 gasolineras diferentes (Efitec en tres y Carrefur) y mi "impresión" subjetiva es que cuando cargo en una de ellas el coche va mejor. Sin embargo, con Carrefur coche bronco, acelera menos,...

Mi opinión es que si la batería no es nueva o casi habría que cambiarla, con independencia de lo que digan los "expertos".

Será que los originales llevan el chipi-chipi incorporado, como la infanta Dñª Eulalia que se tapaba el idem con una dalia, según reza la canción al uso. Parece increible la cantidad de chorizos que existe.

Brainstorm en navplus.us también incluye pantallazos del navegador durante el proceso: 1ª Pantalla Heat Unit Loading data...... 2ª Pantalla Software download from CD For authorised service centers Current software Sep 10 2003 CD-Software Start control unit End

He estado viendo la pantalla que indicas y parece interesante. No obstante, creo que en ambos programas sugiere que los cambios los realicen expertos, por si acaso se pudiera jo..r el navegador. Brainstorm en navplus.us forum publicó esto: hi guys, I just updated my Navplus on my A6 4B MY2002 and went like this: Ejected my 2005/2006 map cd. Inserted the update cd and turned the unit off. Turned it on with the flag and nav buttons. Unit says current FW is April2001. CD is Nov2001. Choosed Start Control Unit. Update starts. "update headunit". Progress bar takes forever After some long minutes the progress bar reaches the end and the unit turns itself off. Waited for the unit to turn on. Never did. Tried to turn it on. It didn't. Switched off ignition and on again. Turned the unit on and goes into "graphic system update". progress bar takes some time and units turns off. I turn it on and altought unit says donwload err on some field, reports unit FW Nov2001. Now TMC also states FW May2001 and on the CD Nov2001. As far as I know, TMC doesn't work in portugal but should I do the update also? 50 meters screen shows but compass doesn't but didn't moved the car anyway. Any coments apreciated.

¿Cuál es la versión que tienes, según indicas, posterior a la de septiembre 2003?