AlfonsoBI

Antes de nada, es posible que haya desviado el tema del hilo en cuestión... me encanta debatir (siempre de buen rollo¡¡) estos temas A ver, lo de la crisis realmente no es el centro de mi planteamiento, aunque también influye, no lo dudes. Llamarlo crisis o llamarlo fiesta de la clase política, pero seguimos teniendo un déficit muy elevado que debemos corregir pronto. Lo que defendía (y sigo defendiendo) es que me parece razonable que la gasolina se grave con impuestos a tutiplen, siempre que se haga un uso eficioente de esos impuestos. En mi primer post argumentaba el por qué Como decía adriguasas, parece que tenemos que mirarnos en los demás para justificarnos. Cada país es un mundo totalmente diferente Sergyru. En USA (al menos en Florida el mes pasado, éste que te escribe estaba poniendo gasolina en Miami) la gasolina cuesta LA MITAD que en España, unos 70 cts/litro. Puestos a abrirnos las venas, te puedo citar el caso de Venezuela, también visto por estos ojos en un surtidor, donde UN DEPOSITO de un coche mediano, se llena al cambio por 1,50€, no me he equivocado, un euro y medio. Son dos países que no tienen nada que ver con España, son productores, nosotros importadores. Y tienen otro entramado de sector público totalmente diferente a España... yo me quedo con el nuestro, con sus pros y sus contras

Bastante de acuerdo contigo salvo que cuando las cosas no van bien, como ahora, todos deberíamos hacer el ejercicio de mirarnos a uno mismo y ver qué hemos hecho mal. Los políticos de nuestro país son lo que son, son lo que has dicho tú, y sobre todo son un reflejo de nuestra sociedad. Vienen del mismo país que tú y que yo, y con el voto de todos (los que votamos) los hemos puesto ahí

Para que un debate sea debate, tiene que haber posiciones a favor y en contra. Hay que animar esto un poco, voy a hacer el papel de malo de la película.... al mismo tiempo voy a ser sincero Por qué pienso que el precio de la gasollina, o más bien LOS IMPUESTOS QUE GRAVAN la gasolina, son justos e incluso entendería que fuesen más altos? Señores, estamos en crisis, hay que recaudar más del sector privado, y el sector público tiene que gastar menos. Lo segundo no está en nuestras manos, lo primero..... vía impuestos como siempre, sí. Por qué creo que la gasolina debe estar "bastante" gravada? Nuestros cochecitos, por las infraestructuras que necesitan para circular, por la m**** que lanzamos a la atmósfera, por los destrozos materiales y humanos que causan en los accidentes, tienen un coste. Un coste ENORME. En casi todos los casos en que empleamos los coches, para ir a trabajar entre semana, de compras los fines de semana, de viaje... lo que queráis, tenemos medios de transporte alternativos. Luego se puede considerar un bien de consumo "de lujo", hasta cierto punto superfluo en muchos casos El petróleo.... ya sabemos todos que no viene de Cuenca. Hay que comprarlo en el exterior Por todo esto, pienso sinceramente que es un consumo sustituible en muchos casos por otras alternativas más económicas y sostenibles. Por supuesto, antes de que os lancéis al cuello, hablo de usuarios PARTICULARES de vehículos, no incluyo aquí a profesionales del transporte. Tampoco defiendo el oligopolio y mamoneos varios en la fijación del precio de combustible que todos conocemos, hablo únicamente de IMPUESTOS, no de márgenes para las petroleras. Nuestro querido pais está malito financieramente, y me parece razonable que ciertas pautas de consumo, como la que tenemos de utilizar el coche hasta para ir a mear, se "penalicen" vía impuestos. Y os lo dice uno que sufre la presión fiscal en sus carnes, hasta unos niveles que cuando estudié Hacienda Pública en la Universidad, se denominaban confiscatorios.

Qué buenas esas fotos en Plencia¡ Supongo que no son de este fin de semana. Estuve allí y no estaba tan despejado Del Glofito qué te voy a decir, lo tienes...... impresionante

Yo no he sido..... Se me ha cruzado por el camino un tema laboral.... un posible cambio de país por una temporada. Tengo que esperar a ver cómo termina esto

jaja, eso está hecho¡¡ Pasaré por Pamplona, Bilbao y donde haga falta Gonzalo, si te haces cargo de las multas, te lo dejo cuando quieras Gracias por todas vuestras aportaciones. He mirado en mobile.de, pero lo de traérselo de Alemania tiene sus complicaciones para el que no está puesto en estas gestiones. Se ven precios algo más bajos, mayor dotación de extras, pero con los gastos de ponerlo en España, al final la diferencia desaparece. Continúa la búsqueda, os mantengo informados

Gracias a los dos¡ Geluco, acabo de hablar con Tucho, de AutosRosas, y me ha dado buena sensación He mirado y remirado en Internet, intentando encontrar alguna reseña de este concesionario, ni una opinión negativa Como dicen los ingleses: "No news, good news"

Corro un evidente riesgo de que el Sr. Presidente lea esto y directamente me banee, o que mande a la papelera este hilo..... un BMW, el lado oscuro: SACRILEGIO¡¡¡¡ Que sí joer, llevo 4 AUDI seguidos y tengo ganas de cambiar, con la crisis de los 40 uno se empieza a fijar en los Cabrio, tengo ganas de un gasolina con ciertos caballos inside, y además quiero que sea (hasta cierto punto) coche-para-todo, necesito cierto espacio, no tanto de plazas traseras como de maletero. Inicialmente eran dos los candidatos, el MB Clase E Cabrio y el Serie 6 Cabrio. El Clase E lo tengo casi descartado porque la caja que me gusta (la actual) se va de precio. Incluso los primeros de esta caja, los de 2009, difícilmente bajan de 30.000 euros en el mercado de segunda mano, y si buscas un motor un poco alegre y cierto equipamiento, la cosa se dispara. Sólo puede quedar uno, y ese uno está bastante acotado. Lo que busco es: - BMW 630i Cabrio, no me vale otra versión, ni diesel, ni animaladas tipo 650i o M6 - Automático - De 2007 en adelante - Kms demostrables, que no haya tenido 6 dueños, dos alemanes, un tunero, etcetc. libro de revisiones mas o menos al día - Equipamiento extra: imprescindible parktronic y cuero. "Casi" imprescindible: navegador Obviamente no estoy publicando en el subforo general un anuncio de compra. Lo que agradeceré es que me deis consejo, los que conozcáis el coche me digáis a qué cosas hay que prestar más atención cuando vaya a ver uno, que os gusta, qué no os gusta. Y si sabéis de alguno en venta, se agradecerá la info Tengo 2 candidatos, uno de ellos lo he visto y me encantó, el otro lo tengo que ver. Son estos: http://www.coches.net/bmw-serie-6-630i-2p-gasolina-2007-en-madrid-29092510-covo.aspx http://www.coches.net/vehiculo.aspx?Id=29151961&utm_source=24x7&utm_campaign=24x7&xtor=EPR-28-[24X7]

Ahí está el matiz... Has pasado las revisiones en taller oficial? Depende de eso, y de que te encuentres en el concesionario con alguien dispuesto a echarte una mano y que pida para ti, deferencia comercial

Al que le sale a ingresar se queja de que paga mucho, el que no hace la declaración se queja porque no ingresa, los que nos sale a devolver nos quejamos de que estamos financiaciando a la Administración Pública a coste 0.... Qué sensibles somos con el dinero¡¡¡ Con el nuestro, por supuesto Puestos a pedir algo a nuestros dirigentes, rogaría que sigan esforzándose en controlar que TODOS pagamos los impuestos, y que algún día se empiecen a esforzar en REDUCIR EL GASTO PUBLICO Para esto no hay que ser catedrático en economía, no hay más, o ingresar más o gastar menos. El ingreso viene de los impuestos, la cada vez más exangüe clase media estamos abrasados a impuestos. En la facultad de economía se decía que tipos impositivos supueriores a un 55-60% eran CONFISCATORIOS Veamos con un sencillo ejemplo, de cómo obtener la presión fiscal REAL, o los impuestos que paga un esforzado forero de ASI Sueldo bruto de un trabajador por cuenta ajena: 100€ IRPF (cada uno el que le corresponda), pongamos un 30%: -30 Cuota SS: 6%: -6 De nuestra nómina del mes, tenemos que de 100 euros brutos, llegan a nuestra cuenta corriente 64.... seguimos Cuánto ahorramos? Poquito, pongamos un 10% del sueldo bruto (10€) . Gastamos por tanto 54€, con un óbolo a la Union Europea de un 21% (tipo general de IVA) IVA: 10€ Y de esos 54, cuánto destinamos a alcohol, tabaco y combustible? De lo que nos queda, seguimos con el IBI, impuesto de circulación, impuesto por plusvalías y transmisiones patrimomiales... Como soy un poco friki, y tengo recogido en una excel TODO lo que ingreso y gasto, he hecho este ejercicio y en los últimos 3 años, obtengo que mi presión fiscal REAL pasa del 60% Dicho de otra manera, que de cada 100€ que gano con mi trabajo, me quedan menos de 40 para empezar y terminar el mes Dicho de otra más cruel. De cada 100€ que gano, más de 60€ se los queda, la Unión Europea, España, la Comunidad de Madrid, el municipio de Madrid, etcetcetc Termino diciendo: en la Universidad, el catedrático de Economía Coyuntural y Sector Público me explicó que el tipo impositivo que soporto es CONFISCATORIO

Depende del equipamiento de tu coche en concreto, no sé si es quattro, si es manual, tiene techo eléctrico También depende de lo que le hayas hecho en las últimas revisiones

Sobre este tema también hay varios puntos sobre los que se ha escrito muuuucho en el foro Lo primero es la medición de las cifras de potencia. No soy ingeniero, hablo de oidas (mas bien de lecturas de aquí). Medir la potencia de un coche no es enchufarlo a la maquinita y dar gas. Hay varios coeficientes correctores, parámetros que hay que ajustar para que las mediciones sean homogéneas entre un coche y otro. Hay motores que siempre han dado muchos mas caballos de los anunciados. Lo de los antiguos Saab turbo de gasolina era una pasada, se iban 40 Cv por encima. Otro tanto con los 1.8T y 1.8 y 2.0TFSI de AUDI, que daban unos 20 o 30 CV más. Otros como el V8 atmosférico del RS4 no llegaban a lo anunciado. Y mil casos más En general esto afecta a las mecánicas turboalimentadas. Puedes ver 5 pruebas de 5 coches con el mismo motor, y ninguno te dará los mismos caballos, con lo que es complicado saber la potencia que tendrá tu coche en concreto. No salen de fábrica con el turbo milimétricamente igual de soplado. Además de eso afectan otros factores como la altitud, temperatura ambiente. A mayor densidad de aire mayor potencia. Y ya termino, no se me corten las venas. Una repro te va a ajustar la electrónica del coche a unos parámetros pre-establecidos. Quiero decir que te pueden aproximar mucho la potencia que tendrá el coche DESPUES de la repro, pero no pueden responder por los valores ANTERIORES a la repro. Si tu coche viene muy fino de fábrica te aumentará menos la potencia que si viene un poco más perrete, pero eso no es responsabilidad del preparador.

Efectivamente, el peso es un factor determinante sobre el consumo, un A4 pesa 300 o 400 kgs más que un A3, dependiendo de la versión que hablemos Lo de los motores diesel de AUDI, y la evolución a peor en consumo (y en prestaciones incluso) es una historia un poco larga. Por resumir un poco, AUDI fue la última marca que se mantuvo fiel a la tecnología bomba-inyector, que entre otras cosas conseguía motores más eficientes, con mejores prestaciones y menor consumo. También conseguía motores menos fiables con esta tecnología, no tenéis más que pasaros por el subforo A3 8p y ver lo que ocurrió con los últimos 2.0 TDi bomba-inyector. En aquel momento, Mercedes. PSA, Alfa, Ford... todo el sector estaba volcado en los common-rail En el caso del A4, a partir de 2007 o 2008 (no recuerdo) se sustituyen los motores diesel por los actuales "rail común" (common rail) que son más suaves, finos, menos ruidosos.... pero ni consumen ni andan (sobre todo me refiero a esa sensación de "patada" que te daban los bomba inyector desde my abajo) lo que andaban los anteriores. Y si nos vamos más atrás en el tiempo, nos encontramos con lo mismo. El que haya probado el antiguo 1.9 TDi de 150 CV de los Seat Leon o VW Golf sabrá de lo que hablo. Los TDi actuales tienen cifras de par-motor más altas pero vienen mucho más "filtrados", ninguno se acerca a la bestialidad de bajos que tenía ese motor. Saludos

No comparéis consumos del antiguo inyector-bomba (tanto el 1.9 como el 2.0) con el actual common-rail. Al menos hay un litro de diferencia Recuerdo haber ido en el Sportback 2.0 TDi de 140 CV de un forero, que no conducía despacio y tenía medias en el FIS de 5,5 litros. Eso es imposible en nuestros Commo-Rail, a no ser que utilicemos exclusivamente el coche en carretera a 100-110 kms/h. Lo de la repro.... tal y como lo describes, parece que la vas a hacer por la disminución de consumo . Supongo que será por esos 25-30 CV adicionales que obtendrás, no? Eso dicen, que a igualdad de velocidad, el coche tras una repro consume UN POCO menos, hablamos de unas décimas. No porque el coche vaya a menos revoluciones, irá exactamente a las mismas que antes. En una repro no te tocan los desarrollos de cambio. Saludos

ya pero el compañero alfonsoBI lleva cambio automatico y el cambio del aceite y filtro del mismo cuesta un ojo d la cara Enviado desde mi iPhone 5s con Tapatalk HD Exacto, sólo el aceite y filtro del cambio anda por los 200 euros

Os informo sobre este tema, y por la fecha de tu coche casi seguro que te "afecta" Hace dos semanas estuve haciendo la revisión del A4, a mi también se me fundió una lámpara de xenon hace poco. En el taller (oficial AUDI) me dijeron que hubo una campaña por una partida defectuosa de lámparas de xenon. Mi A4 es de noviembre de 2008 y estaba afectado por esa campaña, así que es probable que el tuyo también Precisamente el jefe de taller me dijo que suele suceder lo que te ha pasado a ti, que cuando se funde una lámpara, la otra suele caer poco después Pregúntalo en tu concesionario. Al menos que te hagan la deferencia comercial que te aplicaron la otra vez Una lámpara de xenon cuesta unos 130€

Mi consumo medio en un Avant TDi 143Cv Multitronic es de 7,0 litros en el FIS, que en el surtidor es unas décimas mayor. Conduzco "normal", ni voy a fuego ni pisando huevos Siendo muy fino con el acelerador, y si tienes paciencia para ir por autovía a 100-110 km/h, se puede bajar bastante, hasta 5,5 litros o 6.

Hola¡ Es la primera revisión que te toca pasar desde que tienes e A4??? El aceite será el mismo que en las anteriores revisiones, Long Life si es para 30.000 kms, o no-long life si es para 15.000. Necesitas 5W30, que cumpla las especificaciones de tu modelo (VW 508 puede ser?). Necesitas una lata de 5 litros, de la que te sobrará un poco Además de aceite y filtros, te toca cambiar filtro de aire, polen, combustible, seguramente cambiar líquido de frenos, repasar las guías si tienes techo eléctrico..... Pasé hace 2 semanas la revisión de los 120.000, la factura pasó de los 600 euros (incluye cambio de aceite y filtro del Multitronic)

Si te he entendido bien, tienes financiado un coche con la Opción Futuro, y te planteas no ejecutar la opción de compra, es decir, que no te quedas con el coche y a cambio compras uno nuevo. En los años de bonanza, que ya van quedando lejos, en estos casos te pagaban algo más que el Valor Mínimo Garantizado (VMG), con lo que pagabas la entrada del siguiente coche... digamos unos 2.000 o 3.000 euros más, cifra variable en función del coche que dejes y del que vayas a comprar. En el año 2014.... primero mira bien que cumplas TODOS los requisitos de kilometraje máximo, estado del coche, etc... no vaya a ser que no te corresponda ni el VMG. Si cumples con todo te pagarán el VMG Y si te pagan más que el VMG, probablmente lo que te están pagando de más, será el descuento de menos que te aplicarán en la compra del nuevo.... las cosas no están para muchos dispendios. No te planteas venderlo por tu cuenta?

Jazztel sigue a su aire La barrera psicológica de los 10 euros no está pesando mucho, sigue entrando dinero. Ahora está en 10,66, sin que se vislumbre señal vendedora Próximo objetivo? 12 euros? Qué pasará con el posible interés de compra por parte de Orange?

Cuántos dineros hemos ganado por aquí gracias al buen hacer de Jazztel, y al mejor decir de tuporaky Llevo unos 5 o 6 años entrando y saliendo de Jazztel... es mi "cuenta de ahorro" y siempre, siempre me ha dado rendimiento. El año pasado una rentabilidad de un 35% en 7 meses, en 2009 lo que fueron 5.000 euros se convirtiendo en una trail de 1200 a la que tenía que haber puesto pegatinas de Jazztel La primera vez creo recordar que entré a 1,45, la última, la semana pasada compré a 9,87. Yo tampoco le veo síntomas de cansancio, los gráficos dibujan una subida libre desde hace años, las resistencias caen una detrás de otra, como estamos viendo esta misma semana con la zona de los 10,1 - 10,2 Algún día me tragaré mis palabras, esto es bolsa....

Con permiso, y un poco a destiempo, porque no había visto este hilo, voy a hablar un poco de "mi libro" Como propietario de un Multitronic y ex- propietario de un S-tronic, tengo una cierta opinión formada sobre este tema. Además he leido un par de cosas sobre las que alguna vez he pensado, relativas al funcionamiento del Multitronic: - Multitronic y régimen de giro del motor (muy bajo) - Multitronic y mayor "esfuerzo" de sistema de frenado Antes de nada, recomendaría las cajas Multitronic a los que nos gusta conducir tranquilos, valorando el confort y la suavidad ante todo. Como se ha comentado por aquí, detrás de un Multitronic hay un variador continuo. No es que "no se noten los cambios de marchas", es que no existen, ni las marchas ni los cambios. Notaremos cambios de régimen de giro del motor si circulamos en "S", o si nos dedicamos a andar hundiendo el pie derecho en el acelerador, si nos gusta explorar el kick-down. Si conduces habitualmente así (en "S" o a pisotón limpio) ... amigo, te has equivocado de cambio. El tuyo es el S-Tronic El S-Tronic es otra pasada de cambio, que tuve la fortuna de disfrutar, es más completo y dinámicamente superior al Multitronic. Lo puedes llevar con suavidad, casi con tanta suavidad como la que te da un Multitronic, y le puedes buscar las cosquillas con cambios muy rápidos, reducciones con efectos sonoros sobre el tubo de escape muy logrados.... una pasada, pero mi A4 2.0 TDi de 143CV, Avant, con su tonelaje, suspensión un poco bamboleante (es la opcional deportiva, y sigue bamboleando) y dirección "eléctrica", se lleva mejor con el Multitronic. No estoy criticando mi A4. Es un coche dinámicamente susceptible de mejora, en conducción "al ataque" su hermano pequeño Audi A3 está varios pueblos por delante, como es lógico. A cambio el A4 está muy, muy por delante en confory, comodidad, y pisada en autopista. Que me voy del tema, perdón Respecto a los dos puntos hablados aquí que quería comentar - A mi también me mosquea el bajísimo régimen de giro del motor al que gira el coche cuando circulamos en "D". En autopista a partir de 100 km/h, el régimen de giro de un Multitronic se va a asemejando a la 6ª velocidad de un manual con sus desarrollos de cambio definidos. Pero en ciudad, a baja velocidad.... me da yu-yu llevar un turbito acompañando a un motor a tan pocas vueltas. Los que hemos padecido los problemas derivados de llevar los antiguos TDi de geometría variable a pocas vueltas, nos empezamos a imaginar cantidades ingentes de carbonilla aceitosa incrustada en el molinillo. No sé dónde andará toda esa mierd*, no sé qué tal estará el DPF realizando su función.... por ahora vamos a pensar en el dicho inglés "no news, good news". Mi coche con 6 años y 120.000 kms encima no ha protestado, y el tubo de escape no proyecta nada visible al exterior. Como a la antigua usanza, de vez en cuando hago unos kms en "S", buscando regímenes de giro por encima de las 2.500 vueltas. No sé si consigo algo con esto, más que tranquilizar mi conciencia - Sobre el trabajo acumulado de los frenos en un Multitronic... supongo que sí, pero insisto en que esto va de circular tranquilo, sin brusquedades. Para los no iniciados en estos cambios, no es del todo cierto que no exista el freno motor. Por ejemplo cuando circulamos cuesta abajo, y el sistema detecta que no actuamos sobre el acelerador y sí sobre el freno, el régimen de giro va subiendo. También disponemos de el "pasillo manual" y opcionalmente de las levas, para "bloquear" el giro de motor en alguna de las 8 etapas disponibles. A todo esto, y por volver a dar la de cal y la de arena sobre nuestros A4, me resulta chocante que cuando conducía un A3 Sportback, los compis del subforo A38p se quejaban de una potencia de frenado justita, y resulta que mi A4 frena muuuucho menos. En resumen, con sus matices, peculiaridades, y puntos susceptibles de mejora, creo que el Multitronic tiene su público, entre el cual me encuentro. Lo mismo digo de mi A4 B8 Avant

He oido... quedada? He leido post de amigos que hacía AÑADAS que no leía por aquí... emocionante cuando menos Un abrazo Ilustres¡

Sin ánimo de ofender por la discrepancia, pero de normales no tienen nada. Cuando se vende un coche de 2ª mano, se informa del estado en que se encuentra el coche, lo que está bien y lo que no está tan bien, y en función del estado del mismo se fija el precio. A ti te dijo el vendedor que el coche presenta un problema de calado del árbol de levas, que da un error en la centralita? Si el coche presenta deficiencias como el que ha comprado Alejandro, no comunicadas al poner el coche en venta, se produce en mi pueblo un acto malintencionado y denunciable que se llama ESTAFA. Alejandro, te recomiendo que busques en Internet la Ley de Vicios Ocultos que aplica en casos como el tuyo, te lo leas bien, te asesores, y empieces a ponerte serio con la persona/concesionario que te vendió el coche

Felicidades a todos¡ Y... sé que no me va a leer, pero me da igual, aunque sea a modo de recuerdo para todos sus amigos de aquí: Felicidades especiales para uno de los muy grandes entre las grandes personas que he tenido la suerte de conocer gracias al foro: David (Dr House)