valenciaga

Pues cuando le compre que fue cuando les cambie tenia 112.000 y ahora tiene 145.000, como se me alan jodio otra vez si que me han durado poco yo creo....cuando le mire bien ya os contare...

Buenas cuando compre el coche alla por agosto del 2005 tenia los sinembloks de los trapecios entero podridos y claro los trapecios tenian una olgira de la o****, pues que empieza a tener olgura otra vez el coche, levanto las ruedas de alante, y en concreto los de la rueda derecha, al mover la magueta de alante hacia atras llega a hacer tope el trapecio, asi que al parecer se han jodio otra vez, de toas maneras lo tengo que investigar mejor no valla a ser que el sinemblok este bien y se desplaze el casquillo interior de el sobre el otrnillo de fijacion....a ver que opinais del tema.

Yo e cambio el del mio y no es tan complicado hombre, primero quita la abrazadera de la goma de arriba, para que te de movilidad a la tapa y puedas cambiar el filtro, y depues sulta los ganchos con la mano te va a ser dificil hazlo con un destornillador plano, y les vas empujando, depues para ponerles te llevara un rato, pero con paciencia entra, la goma de arriba colocala muy bien, por que como te coja aire por ay la liaste.un saludo. Aver ¿a que goma os referis? Hay 2 abrazaderas (las señaladas) ¿cual de ellas? ¿y el distribuidor de inyecctores no se mueve? (señalado) Claro que se moverea es todo una pieza, la abrazadera de abajo la redonda, la otra a mi no me izo falta pero si la sueltas lo aras todavia con mas soltura.

Yo e cambio el del mio y no es tan complicado hombre, primero quita la abrazadera de la goma de arriba, para que te de movilidad a la tapa y puedas cambiar el filtro, y depues sulta los ganchos con la mano te va a ser dificil hazlo con un destornillador plano, y les vas empujando, depues para ponerles te llevara un rato, pero con paciencia entra, la goma de arriba colocala muy bien, por que como te coja aire por ay la liaste.un saludo.

Claro yo al mio le instale la alarma y le abro con el mando de la alarma logicamente.

En los 2.3 que llevan enchufe de diagnosis si se puede hacer, por que es electromecanica, y leva 2 centralitas una gobierna la injeccion y otra el encendido, y si no puedes sacar los fallos de motor por codigo de destellos.

Mas logico esque se caliente esa zona que no otra, que detras esta el radiador y el vaso....

Cuando iba a fp desmonte y limpie unos injectores dieselse limpian con un zepillo y na pasta especial, y despues se compeban con la maquina que no goteen y que que esten tarados a la presion correcta. en el curro tenemos una grua que fugaba un injector y de todo lo que fugaba se pasaba al aceite y de un dia para otro subia el nivel del aceite no os digo mas y hechaba una umarera de la o****....

Buenas os cuento, los discos traseros les tenia algo oxidados por lo que me puse manos a la obra,le spase una carda y tal y han quedado bastante bien, el oxido venia e que la pinza estaba agarrada, pues bien las desmonte lije las guias, saque los pistones les limpie bien y a montarlo todo, le purge con el metodo del pie de todo la vida y salgo cone l coche y se baja el pedal mas que lo hacia antes, le purgo otra vez y lo mismo, frena bien pero mas abajo que antes, no se si esque no a salido todo el aire del circuito o que pasara, o esque ahora tiene que ser asi, a ver si alguien puede decirme algo. un saludo.

No se si el tuyo sera asi , pero el mio no si desenchufo el sensor, sige apagado, para que se encienda hay que puentearle.

Aunque no me gusten los petroleros tengo algo que decir, mi padre tenia el 1.6 TD SI AVIES OIDO BIEN TD. DABA CREO RECORDAR 87CV LLITOS. Y SE PONIA A 200. CON ALRREDEDOR DE 300.000KM, DE ESTO HACE AÑOS y ese coche todavia le tiene uno de por aqui y sige andando. Si 200 lo cje cualquier lata. Si, es cierto , mi primer coche con 18 años fue un Seat Panda 35 de color rojo, y también pasaba de 200 llaneando, y en bajadas ufff, bajando el Huerna llegaba a 240 por el túnel del Negrón....... El que lo tiene ahora dice que le abre las puertas a modo de alerones y suele adelantar al AVE S2 JA JA JA.Pues mi tia tiene un marbella y se pone bajando a 165.

Aunque no me gusten los petroleros tengo algo que decir, mi padre tenia el 1.6 TD SI AVIES OIDO BIEN TD. DABA CREO RECORDAR 87CV LLITOS. Y SE PONIA A 200. CON ALRREDEDOR DE 300.000KM, DE ESTO HACE AÑOS y ese coche todavia le tiene uno de por aqui y sige andando. Si 200 lo cje cualquier lata.

Lo primeto que tienes que hacer es mirar en nivel del vaso de expansion a ver si lo tienes al max.Y si no casi seguro que pueden ser 2 cosas, el que mide el nivel del vaso, puedes hacer la prueva desenchufandole y si se apaga e eso, por que es un interruptor normalmente cerrano, usease que cuando no tiene liquido se cierra el circuito, y si no es eso la sonda de temperatura del motor, en el 2.3 es una con 3 pines, esa es la que se me jodio ami, una de desguaze y a correr. enga un saludo.

E leido tus comentarios y e llegao a la conclusion que mejor que no toques el coche, llevaselo a un mecanico.

Buenas primero son 133 cv para 1180 kg el tuyo algo mas por ser quattro, asi que no quieras que sea un misil y menos teniendo el quattro que se le va la pontecia por la transmision.De todas maneras algo tienes por que no tendria por que andar tan poco.Tendras que mirar bien todo el sistema de injeccion admision y encendido.Es una injeccion que le da mucha alegria al motor al ser mecanica, pero siempre que este en buenas condiciones.Yo tengo el 2.3 tambien pero sin ser quattro y tiene bastante nervio, sube de vueltas bastante bien, y si le llevas arriba anda de c***. un saludo.

Romula no existe un aceite 20-40 o 20-50 sintetico, son minerales. Los sinteticos empiezan con la graduación 5W40 o 5W50, los 20W50 y 15W40 son minerales, los 10W40 son semisintéticos. Fue un confundimiento Si quieres lo mejor para tu coche y te da igual que sea caro hechale un sintetico.

Ademas esos filtros no meten mas que meirda al motor, en los motores con caudalimetro de hilo caliente, no duran los caudalimetros una m****.

Dime donde le llevas a arreglar pa no ir yo, por que 600 euros por un palier......que son 100.000 pelas no lo olvidemos.De toas maneras que talleres que no hacen mas que engañar a la gente seguro que solo tenia mal una homocinetica y le cambian el palier entero.en fin....

Yo en estos coches lo dejaria como esta, el motor suena ya de vicio con el filtro original, y lo unico que igual conseguis es cargaros el cuerpo de la injeccion, y si quereis que ande mas compraros un s2.....

Ya se que es raro, pero entra por que lo e visto, y metes el dedo por dentro del coche y esta mojado y va resvalando por dentro de la goma hasta que que cae por donde el salpicadero. okis lo intentare con pasta de lunas, un saludo.

Buenas noches, no acabo de quitar la via de agua en el coupe, entra por encima de la goma de arriba de las puertas, entre la goma y la carroceria, e quitado la goma y la e pegado con silicona, pero sige entrando con que la podria pegar para que no enrase el agua?un saludo.

Yo e estado estudiando bastante el tema, y e llegao a la conclusion de que imposible no es , pero muy dificl y mucho tiempo si. tendrias que hacerte con los esquemas de los cables del chek y del coche, e ir conectando uno por uno, al sensor de presion de aceite etc...ademas los que treen chek tambien te marcan el nivel bajo de los limpias y el mio no trae nada para medir ese nivel, asi que un cacao.un saludo.

si 200 euros vale el volante entero, no pago yo 200 por un aribar ni jarto droga, por lo menos eso me costo a mi un volante de s2 y estaba flaman

el motor no va aguantao a la cuna, va a la carroceria, con soltar los trapecios y la estabilizadora creo que ya esta.