Jump to content

valenciaga

Miembros
  • Mensajes

    3747
  • Ingresó

  • Última visita

Todo lo publicado por valenciaga

  1. Buenas, una presentación y unas fotos del coche no vendrían mal. Tu mecánico seguramente tenga razón, Puede hasta que la aguja no marque bien, y marque un poco alto. De todas formas si no sabes el mantenimiento que a llevado el coche, lo que haría yo seria. Limpiar el circuito de refrigeración, cambiar el termostato y el termocontacto del ventilador y echar anticongelante nuevo. Es barato y lo dejarías bien. Te dejo una foto de la aguja de mi antiguo coupe para que veas mas o menos hasta donde subia.
  2. No, eso lo tengo escaneado de cuando fui a FP, no te digo mas.
  3. Yo en principio, como la inyección es puramente mecánica. SI que tiene algún sensor y demás pero de momento vamos a dejarlo. Yo me centraría en el encendido. Puesto que lo as mojado (mala idea). La m**** en los motores hace feo pero no hace daño, el agua si. Aunque no veas ya agua puede que tenga humedad, Te parecerá una tontería pero yo dejaría el capo abierto días y que le de bien el sol. A partir de ahí, pues revisar todo el encendido. Bobina, modulo de encendido, cables, bujías, captadores etc.. etc....
  4. Tiene que sonar unos segundos cuando das al contacto, pararse y cuando le das a arrancar volver a ponerse en marcha. Que coche es? motor? Simplemente no arranca? as mirado la chispa? llega gasolina a los inyectores? etc etc....
  5. Correcto. Pero si bien es cierto que no todas las pantallas sacan positivo para la cámara de algun cable. La mia en concreto no lo hacia y el chino me paso un soft nuevo que con el ya tenia positivo cuando metia la marcha atras en un cable. Tambien se podria alimentar la camara con un psotivo de contacto y no pasaria nada. En algun coche la e montao asi y bien. Ademas los cables de camara llevan incluido para que lleves el positivo y la masa de cualquier sitio.
  6. Un ralentí inestable en un gasolina hay muchas papeletas que tenga una toma de aire en la admisión. (manguitos, juntas etc...) A veces encontrarlas es complicado. Al tener una toma de aire despues del caudalimetro ese aire que entra no lo contempla dicho caudalimetro y el sistema es incapaz de estabilizar el ralenti. En mi antiguo coupe 2.3 me paso, y me cogía aire por las juntas tóricas de los inyectores. Por eso te digo encontrarlo es complicado.
  7. Puedes cambiarla tu, no es complicado. En el coupé va sumergida en el deposito y en el tuyo creo que también. Tienes que mirar por donde se accede, en el coupé es por el maletero, en el tuyo no se si será debajo de los asientos traseros o por el maletero.
  8. No se parece en nada al coupe, no lleva esa pieza de plastico.
  9. No se en que coche lo estas montando pero en un a5 coupe se monta la cámara sin mayores problemas, no e tenido que cortar el cable para pasarlo. No te entiendo mucho.
  10. Esta claro que la aguja marca mal, la aguja en reposo esta a la izquierda del todo? Si no estas agusto asi puedes desmontar el cuadro, sacar la aguja y meterla mas a la izquierda.
  11. Pues ya esta, todo correcto. En mi coupe que era un 2.3 saltaba el ventilador a unos 95º. Cuando la aguja estaba mas o menos por ahí.
  12. E visto este reforzado. Pero el problema es el bimasa que solo lo encuentro LUK. TAmpoco se lo que tendra mal hasta que no se desmonte. https://www.sachsperformance.com/es/embrague-sachs/embrague-reforzado-audi-a5-20-tdi-8t-3000950751-s
  13. Audi a5 2.0 tdi 177cv 2014. CGLC muy buenas. Hace 4 años que tengo el coche y en caliente siempre a retemblao un poco al salir. Eso una parte. Pero desde hace dias al pisar el embrague suena un ruido, y alguna vez se queda el emgrague un poco abajo y esta mas duro. Va a durar 2 telediarios. Ya e leido que es un problema comun de estos coches. El coche solo tiene 115.000 km. Tambien e leido que de origen suelen montar los LUK y que son mejores los sacsh. Pero para este coche el kit de embrague si lo encuentro sachs pero el bimasa solo lo veo LUK. O algun otro embrague que me podais recomendar. Gracias.
  14. En el marco de mi pantalla no llevaba las grapas y puse las del marco original. No se si será tu caso. Yo también monte la coika de 8.8 pulgadas. Y no hace ningún ruido. Lo único que la pasa es que alguna vez al iniciar se arranca alguna aplicación sola. Por lo demás va bastante bien.
  15. Audi a5 2.0 tdi 177cv 2014. muy buenas. Hace 4 años que tengo el coche y en caliente siempre a retemblao un poco al salir. Eso una parte. Pero desde hace dias al pisar el embrague suena un ruido, y alguna vez se queda el emgrague un poco abajo y esta mas duro. Va a durar 2 telediarios. Ya e leido que es un problema comun de estos coches. El coche solo tiene 115.000 km. La pregunta es: sabeis de algun kit bueno que no de estos problemas. Hablan bien del sachs.... No me gustaria cambiarlo y a los 4 dias estar igual. Gracias.
  16. pulsar la tecla de recirculación de aire, y sin soltarla, pulsar la tecla de direccionar el aire hacia arriba, entonces soltamos las dos y nos aparece en la pantalla 1C. Eso nos indica que estamos en el primer canal (1C), con las teclas de temperatura (+ y -) nos movemos por los canales y con la de recirculación entramos en el canal deseado. Por ejemplo tenemos que en el canal 17 tenemos la velocidad real del vehículo en km/h, en el 27 las RPM del motor y en el 51 la temperatura del agua del radiador. Para salir volvemos a pulsar el botón de recirculación y la flecha, igual que para acceder Mucha de la informacion esta sacada de esta pagina: http://www.davidin.com/index.php/truco-climatizador-audi-a3/ Y aqui os pongo que significa cada codigo: 1. Fallo en el sistema - visualizado como Diagnostic Trouble Code (DTC), ver el cuadro de Audi. 2. Valor digital del sensor de temperatura interior, en el headliner (G 86) 3. Valor digital del sensor de temperatura interior, en el cuadro de instrumentos (G 56) 4. Valor digital del sensor de temperatura del conducto del generador de aire frío (G 89) 5. Valor digital del sensor de temperatura (ambiente) exterior del aire (G 17), delantero 6. Valor digital del sensor de temperatura (ambiente) exterior del aire 7. Valor Digital del sensor de temperatura ambiente en el ventilador del aire frío (G 109) 8. Valor digital del potenciómetro del motor del regulador de la temperatura (rejilla) (G 92) 9. Valor delta del regulador de la temperatura (rejilla) 10. Valor especificado no corregido del regulador de la temperatura (rejilla) 11. Valor digital del potenciómetro del motor de la rejilla central (G 112) 12. Valor especificado de la rejilla central 13. Valor Digital del potenciómetro del motor de la aleta de Footwell/Defroster (G 114) 14. Valor especificado de la rejilla de los pies/descongelador 15. Valor digital del potenciómetro del motor de la rejilla del flujo de aire (G 113) 16. Valor especificado de la rejilla del flujo de aire 17. Velocidad del vehículo (km/h) 18. Voltaje real del ventilador (voltios) 19. Voltaje especificado del ventilador del aire frío (voltios) 20. Voltaje del compresor del aire acondicionado(”embrague” del A.A.) (voltios) 21. Número de ocurrencias de baja tensión, no-transitorio 22. Condición del ciclo del interruptor de alta presión del refrigerante del A.A. (F 118) 23. Ciclos del interruptor de alta presión del refrigerante de A/c (F 118) 24. Ciclos de los interruptores, absolutos no-fluctuados 25. Valor analógico/digital, del interruptor de la “desmultiplicación” 26. Valor analógico/digital, del piloto de la temperatura del líquido refrigerador del motor (ECT) 27. Velocidad Del Motor (RPM) 28. No disponible 29. Velocidad del compresor del A.A. en RPM (igual a la velocidad del motor x 1,28) 30. Versión del software 31. No disponible 32. Contador de fallos del potenciómetro, del regulador (rejilla) de la temperatura 33. Contador de fallos del potenciómetro, rejilla central 34. Contador de fallos del potenciómetro, rejillas inferiores (pies/descongelador) 35. Contador de fallos del potenciómetro, rejillas de flujo de aire 36. El valor del retorno, para el fin de máximo frío, del potenciómetro del motor del regulador (rejilla) de la temperatura (G 92) 37. El valor del retorno, para el fin de máximo calor, del potenciómetro del motor del regulador (rejilla) de la temperatura (G 92) 38. El valor del retorno, para el fin de máximo frío, del potenciómetro del motor del regulador de la temperatura de la rejilla central(G 112) 39. El valor del retorno, para el fin de máximo calor, del potenciómetro del motor del regulador de la temperatura de la rejilla central(G 112) 40. El valor del retorno, para el fin de máximo frío, del potenciómetro del motor del regulador de la temperatura de la rejilla inferior (pies-descongelador) (G114) 41. El valor del retorno, para el fin de máximo calor, del potenciómetro del motor del regulador de la temperatura de la rejilla inferior (pies-descongelador) (G114) 42. El valor del retorno, para el fin de máximo frío, del potenciómetro del motor del regulador de la temperatura de la rejilla del flujo de aire (G 113) 43. El valor del retorno, para el fin de máximo calor, del potenciómetro del motor del regulador de la temperatura de la rejilla (G 113) 44. Contador de ciclo de operación del vehículo 45. Temperatura interior calculada (software interno, en dígitos) 46. Temperatura exterior (ambiente), filtrada, para la regulación (software interno) 47. Temperatura exterior (ambiente), sin filtro, (software interno, grados centígrados) 48. Temperatura exterior (ambiente), sin filtro, (en dígitos) 49. Contador de fallos para la señal del velocímetro (velocidad del vehículo) 50. Tiempo funcionando (en minutos) 51. Temperatura del líquido refrigerador del motor (ECT) en grados centígrados 52. Canal 1 de los gráficos - Las condiciones del interruptor de apagado del compresor del A.A. son identificadas por segmentos iluminados de la pantalla ” 88,8 “. Ver el cuadro de Audi 53. Canal 2 de los gráficos - Las salidas eléctricas del sistema del clima son identificadas por segmentos iluminados de la pantalla ” 88,8 “. Ver el cuadro de Audi 54. Características del control 55. Temperatura exterior (ambiente), en grados centígrados o Fharenheit dependiendo de la configuración del control 56. Temperatura en grados centígrados, del sensor de temperatura interior, en el headliner (G 86) 57. Temperatura en grados centígrados, del sensor de temperatura interior, en el cuadro de instrumentos (G 56) 58. Temperatura en grados centígrados, del sensor de temperatura del conducto del generador de aire frío (G 89) 59. Temperatura en grados centígrados, del sensor de temperatura exterior (ambiente) del aire (G 17), delantero 60. Temperatura en grados centígrados, del sensor de temperatura ambiente en el ventilador del aire frío (G 109) 61. Versión del programa (la más nueva)