Chospo

La rejilla del b7 es una pieza y va solamente en la defensa, no en el capo. Si cuando levantas el capo levanta un trozo de rejilla es b6, si solo levanta capo es b7. Un saludo. Ahora que lo dices tienes razón.

Buenas, yo tengo el libro en papel aunque desgraciadamente en Frances al haber sido comprado en la frontera. A riesgo de que alguien me de una colleja, B6 tiene la rejilla delantera solo en el capó, mientras que la del B7 se extiende desde el capó hasta el radiador en dos piezas (es más amplia, más bonita a mi gusto). Si es del 2004 casi seguro que es un B6! De todos modos no es muy complicado ponerle frontal de B7 a un B6. Pero mirate lo de la rejilla.

Salta el electroventilador? Le has pasado el vagcom? Que tal de liquido?

La verdad que el Continental no tenia pinta nada mala, se veia que era algo mas que goma. Ahora, no sé si celebrarlo o extrañarme pero me costó 128 euros ese kit (correa, tensor, rodillos y bomba) "pata negra"...

Buenas, entiendo que lo de los 180000 es para @PapiA3. Me parece una auténtica burrada. La diferencia entre la serie de las de 90K y las de 120K es que uno se pone en punto usando una broca de 6 creo y el otro lleva una flecha que indica el ángulo que ha de tomar el tensor antes de apretarlo definitivo. Desgraciadamente no le cambié la correa de accesorios, el amigo me echó la bronca. Como la tenía cambiada a los 176K y la correa se la hice a los 200K, pues pensé que hasta 250K o así (ahora llevo 208K) no voy a tocarla, además de que se ve en buen estado. A fin de cuentas no tiene ninguna complicación, es más el coñazo de descolgar el radiador. A la siguiente que tenga que hacer algo que necesite de ello (espero que no) lo haré sin falta. La he visto en alguna tienda online por ahí, mira bien.

Por cierto al loro con el G12. Si es diluido, adelante. Si es concentrado 100% (como el que venden en las tiendas de recambio, no he visto ningun diluido) no olvidéis diluirlo al 40-50% pues por encima de esas concentraciones parece ser que pierde efectividad. Vamos, yo lo he llevado así 5000km y no le ha pasado nada (al hacerle la correa de distribucion ya me ocupé de echarle diluido) pero bueno, es un comentario.

Desde que tengo mi A4 no me imagino un solo vehículo sin Tempomat. Solo dejo de usarlo en ciudad, carretera con mucha lluvia (los acuaplanings dan miedo pues te suelta el gas de golpe) o en carretera con mucho tráfico.

...y siempre que no usen inhibidor... Por lo que he leído en el caso de usar inhibidor el sistema te avisa de que se ha perdido la cobertura, por lo tanto en caso de recibir el aviso siempre puedes ir a ver si ha sido una falsa alarma o no. Ya, pero sin cobertura poco vas a poder hacer... Te dirá que el coche te lo robaron donde lo tenías estacionado y poco más. Pero lo que es seguimiento, na de na.

...y siempre que no usen inhibidor...

Buenas! Al final se me olvidó comentar nada por aquí. Tanta concentración y ni saqué fotos. Me ayudó (bueno, casi hizo él el 80% del trabajo "delicado") un compañero que ha ejercido de mecánico. El kit Continental, sí. Me salió por 128€ correa tensores bomba. Ningún problema remarcable. El vaciado del circuito se hizo cuidadosamente al soltar la bomba de agua. Mi amigo al final se sabía "truquillos", y por ejemplo no hubo que "descolgar" el radiador con varillas roscadas, simplemente lo llevó atrás lo más que pudo (lo que permítían los manguitos) y colocó sendos botes de spray para mantenerlos ahí. Al tener electroventilador y el tensor ser de los nuevos, no hubo mayores complicaciones. Fue más el coñazo de soltar los 3 pares de tornillos que tienes que meter el brazo por ambos pasos de rueda para poder soltar el parachoques, y cómo no, el endiablado cubrecárter. Y con los útiles de bloqueo y espejo y linterna, no hubo problemas para bloquear en su punto. Un saludo!

A 50€ compras un cortacoriente de tarjeta .Si te atracan en el coche y te tiran del el ,el coche aun estara funcionando unos minutos mas y ba pedir el acercamiento de la tarjeta que tendras tu en su bolsillo y si no se para el motor.El motor nunca arancara si la tarjeta estara fuera de un radio unos 5 metros.Pero la mejor opcion es un seguro de robo y duermes sin miedo. Dos comentarios 1) Si se avería ese cortacorriente (cosa nada infrecuente hoy en día con todos los chismes electrónicos) vería calarse mi coche no? No me inspira mucha confianza la verdad. 2) Yo aún con seguro de robo dormiría con miedo, puesto que el valor venal de tu coche (que es el que te van a reembolsar) no necesariamente indica el valor real (y sentimental) de tu coche... y eso que el mío va pelado y sin chuches...

Buenas, al final un amigo montador me dejó una llave de fleje buena (totalmente metálica y de estas que al hacer fuerza aprieta aún más el filtro) y nada, al primer intento fuera. Por cierto un amigo que tiene un vaso como el que he comentado (y redondeado agusto) tuvo el mismo problema que yo, que no aguantaba nada de fuerza y se redondeaba el orificio para la llave. Soldó una tuerca de 19 arriba del vaso ese y mano de santo, dice.

Buenas Me he lanzado a hacerle mi primer mantenimiento completo (aceite, combustible, aire, polen) a mi A4 B6 (motor AVF) del 2004. Tengo una pelea con el filtro de aceite. Tengo una cazoleta de estas que tienen acople para carraca mediana para soltar el filtro de aceite (no tiene la tuerca que llevan muchos ahora arriba): No hubo manera, terminé redondeandole (así de cutre el invento) el acople a la cazoleta. Además. intentando hacer un poco de palanca con el destornillador, le he rajado el labio que tiene en el borde el filtro. Veo que la torica va mas abajo pero veis peligro? Está claro que al arrancar si veo el más minimo rastro de aceite cambio de tapón pero que hable la experiencia. Me he agenciado una cincha metálica de esas, a ver si hay suerte...

Si lo paraste nada mas ver el testigo y no estabas dandole zurra, el motor no habrá sufrido. O se te ha soltado el tapón del aceite, o algun manguito rajado... En cualquier caso, nada más quiten el cubrecarter será bastante obvio, y en piezas pues supongo que no mucho.

Pues al loro este invierno que yo aguanté y aguanté hasta que un día con 3ºC o así me arrancó a la octava o así... ahora batería nueva y arranca del golpe...

Que raro que encendiendose el testigo no salga nada en el vagcom...

Por cierto nadie me habéis dicho nada, alguno habeis cambiado algun rodamiento? Es mucho tortazo en el taller?

Buenas, es que no es un zumbido como el que oigo si pongo "bearing wheel noise" o "ruido rodamientos" en youtube... En marcha, recto y sin frenar apenas se aprecia; yendo en 1ª o asi a bajas vueltas si que notas como si algo rozara en cada giro. Las ruedas taqueadas imposible a menos que fuesen las 4 pues la semana pasada pasé las traseras adelante (llanta y todo, y equilibradas de nuevo) y puse nuevas atrás... Carlisu84 os dejo pendientes de esa prueba, pues. pd: es un ruido al girar y/o al frenar que recuerda al ruido del aire fuera cuando vas dentro de un avión a gran altitud...

Si? Hay forma de saberlo? Cuando le haga el aceite probare lo de zarandear las ruedas aver si hay esa holgura característica de los rodamientos en las ultimas...

Buenas gente Mi coche "murmura" cada vez mas al frenar y al hacer giros. Y al moverse a baja velocidad oyes como "roza" con algo cada giro de rueda. Sospecho, por lo que os he leído, que se me estan yendo los rodamientos delanteros, no se si uno o ambos. Preguntas: -¿Cuanto os ha costado cambiarlos en el taller? -¿Experiencias brico? Merece la pena? Necesito prensa sí o sí? Un saludo y gracias pd: Mi experiencia "briquera" es el termostato, el aceite de la caja, el testigo AIRBAG varias veces y la correa de distribución junto con un amigo.

...y digo yo si no es mas barato, sumando lo que cuesta tu tiempo mas el sensor, buscar o comprar un vagcom para tener las ideas claras...

+1

Meterle el vagcom y posteais los fallos que os dan... 40 euros cuesta... o algun forero que viva cerca... Lo amortizais desde la primera avería... :acute:

Los 2.0 los primeros tenían problemas en las culatas y alguno cascaba inyectores también (aunque creo que entraban en campaña). El otro día estuve en el A3 2.0 de un amigo haciendo unas lanzadas con el vagcom y no tiene el "punch" del 1.9 a 2000rpm, es muy progresivo. Más no te puedo decir. Mi opinión es que: - Si no te ha dado problemas, y teniendo en cuenta el historial de fiabilidad del 1.9 dado un buen mantenimiento (e incluso sin él), no veo por qué tuvieses que cambiarlo. - Si simplemente te apetece estrenar otro coche perfecto, pero lo suyo es que expongas posibles "novias" y la gente te asesorará mejor. Hay gangas y no tan gangas por ahí sueltas.

Por haber cambiado el boton? O me he perdido algo entre medias?