Chospo

Mete el cable y borra el fallo. Si nada más lo borras vuelve a aparecer de nuevo el fallo en el registro (y evidentemente las luces no se apagan) pues a por el botón.

En el precio que está bimasa o embrague+bimasa? Porque entiendo que una vez ahí, por un poco más...

Eso, eso... A mí me huele a chamusquina pero bien.

Segun tengo entendido, el fallo del G80 hace que la bomba ya no tenga una referencia para el avance por lo que aparte de deficiencias en potencia no me extrañaría que el consumo se disparara. El arbol de levas si tiene las puntas gastadas o con desgaste no uniforme, hace que los tiempos de accionamiento de las valvulas no sean correctos (que la de admision y/o la de escape entren antes o despues y el cuánto llegan a abrir), resultando en un ciclo de combustion incorrecto usease un consumo no correspondiente al habitual para una misma potencia, aparte de un consumo incrementado también por el propio control del motor que corrige la inyección para que todos los cilindros desarrollen la misma potencia (así no cabecea el motor).

Si quieres aguanta, pero luego ven preguntando por aquí si te sale a cuento arreglar las dos culatas, todas las valvulas, los asientos de valvula, los arboles de levas posiblemente... ah! y cómo no, correa nueva Es un motor caro (entiendo que el 2.5 V6) para la correa por lo laborioso que es, pero es lo que hay. No tiene por qué romperse si esperas un poco más, pero si ponen kilometros (y no olvidarnos de que son kilometros o unos 5 años ya que la goma envejece uses el coche o no) es por algo. Valora tú mismo el riesgo...

Yo creo que por 9000-10000 sacas un B6 Avant 1.9 con poquísimos kilometros (menos de 100K lo dudo hoy por hoy eso sí, y desconfía de quien no te aporte libros y/o facturas contrastables), Quattro y cargaditos de extras. Y te sobra para alguna chuchería

Va a ir al taller derecho esta tarde, es de confianza el taller siempre lo lleve alli y nos vemos todos los dias asique no creo que eso sea un problema, pero siempre es una buena medida ppr si se desconfia, pero no es mi caso, ademas siempre le pasa el vag delante mio y me dice si hay algo o no!Un saludo Me alegro de que sea así. A más de uno le han tangado tropecientos euros por cambiar el deshumidificador de la junta de la trócola...

Asumiendo que tu estilo de conducción es tranquilo (se puede ir a 130 max pero pisando a fondo, recuperando, adelantando a todo quisqui y pegando frenazos), rotundamente no. 7-8L autopista. Pasale el vagcom. Si no lo tienes algun forero de cerca gustosamente te lo pasará. Podría ser que tengas los arboles de levas hechos una m****, o que el avance de la inyectora esté por las nubes, o ambos...

Por favor, pide a alguien alrededor que te pase el vagcom, seguro que hay alguien dispuesto a acercarse o te acercas tú en cuestión de nada. Posteas los códigos de fallo si hay alguno, y hay alguna base sobre la que empezar. Que llevarlo al taller es muy fácil, y no dudo que seguramente tendrás que pasar por él, pero por lo menos, que lo que te digan que tiene (y lo que te clavan en consecuencia) tenga una base. Ya sé que igual peco de desconfiado pero nunca se sabe.

Buenas, si le metes una cantidad ingente de combustible no veo por qué no...

Evidentemente. La pasta que le vas a meter al motor compensa sobre el valor/años/kilometraje que tiene el coche? Porque que te deje el motor de p#ta madre de poco sirve si al rato te empieza a fallar ABS, inyectora, suspensiones, bla bla bla... Yo buscaria un bloque usado completo o aligerado...

Sensor de nivel de liquido? Está enchufado desde debajo del vaso de expansión. No es muy caro y con un par de herramientas lo podrías hacer tú mismo.

TLR es una casa que se dedica entre otras cosas a hacer repros. Dejas el coche y por 200-250 euros te bajaran el consumo unos 0,5L, porque de aumento de potencia ni hablemos en ese coche (a ver, poder se puede, pero lo veo peligroso para la integridad del motor) con 350K. A 1,25€ el litro de gasoil, empezarias a ver beneficio a partir de 40000km. Puede ser que tengas los arboles trillados, la bomba inyectora que no tenga el avance bien ajustado, los inyectores... con 350K cualquier cosa, que comparto que no viene a cuento arreglar, ya si fueses un manitas diria que repasar pero en el taller te meterán un sablazo por repasar el motor, y en el mejor de los casos bajas a 7L en autopista y una jartá (aún y todo) en ciudad. Una burrada de kilometros tendrias que hacer (y sin que te dé ningun problema mas el coche, que los 2.5TDI estan "sembraus") para amortizar eso. Si quieres un mechero el 2.5 TDI no es tu motor. Yo con mi 1.9TDI por ejemplo no paso de 5,8L en 70% autopista 30% ciudad, cambiando a 2500-2800 y sin ir a 1500 vueltas en 6ª ni historias de esas.

...y ir mirando un bloque de desguace?

Buenas supongo que es la EGR. Habria que ver como la tenia anulada, no será ponerle el tubito y ya. A ver si alguno puede iluminarte.

...o que el aceite se haya mezclado con algun producto como refrigerante o gasoil que haga que no lubrique bien. ...o que haya entrado algun cuerpo extraño por la admision y clin-clon-clan ...o que la bomba de aceite no funcione como es debido, aunque en ese caso deberia de dar alarma por presion de aceite... pd: o que eches gasolina en vez de gasoil

Yo cuando se le vaya el embrague y si los arboles siguen bien, me animo, eso sí, pagando para que me lo hagan bien.

Yo entiendo que sí, pongo "a4 b5 concert" y se ven salpicaderos con ese autoradio. PERO, a ser posible, no le des la pasta al vendedor hasta que lo tengas instalado y probado. Esas radios tienen un mal endémico: un chip encargado de guardar la posición del volumen se degrada y hace el potenciometro del volumen inservible: en cada movimiento del potenciometro oscila entre 100% o un volumen muy bajo, lo que te da unos sustos de miedo; hay veces que le da por ir bien pero inusable. Mi anterior A6 sufría de eso, cambié echando leches de radio.

40 euros y un ordenador portatil. O algun forero en tu provincia. Y vas directo al grano.

Metele el vagcom, mira errores existentes, limpialos, a ver qué error da al darse esa luz al arrancar, y verifica que las temperaturas que dan los sensores de temperatura son correctas.

Por cierto tu coche seguramente lleva indicador de tensión de batería en el tablero, si el alternador funcionara tendrías que ver una tensión ligeramente mayor a 12V con el motor en marcha, señal de que el alternador está dando chicha.

El alternador se encarga de proporcionar energía al sistema mediante el movimiento del motor. Sin alternador o con éste defectuoso, el vehículo consume energía de la batería exclusivamente. Cuando la batería no puede dar más energía, pues...

No te olvides de los utiles... Para la bomba puedes usar una broca, pero piensa que has de "inmovilizar" tres coronas (una por culata y la del cigüeñal)... igual soy yo que soy un paquete o segurolas o como queráis pero ni me plantearía el tipex.

Los talleres tienen que ir evolucionando como todo negocio en esta vida, e invertir en maquinaria y formación. Lo de la carrocería inteligente esa sí que me parece más sensible, creo que habrá que poner bolas de remolque en las cuatro caras del coche para que no nos "firmen" la carrocería...

En fin voy a tener que volver a mirar si llevan alguna especie de tapon... pero vamos, no me suena, pasé la linterna y nada de nada... y sino llamadita al Feuvert...