Chospo

En mi antiguo A6 la aguja hacia lo que le daba la gana y "porque sí" se iba al mínimo y pitaba reserva. Si no te pita reserva yo diría que es del panel mas que del aforador, pero Vagcom antes de nada.

Buenas Cortacorrientes cortando el qué exactamente? Gracias.

Buenas Despues de leer hilos tenebrosos en otros foros, parece que está bastante de moda robar VAGs: Ibizas, Leon, Golf, incluso algun Audi. Parece que entran al coche o bien haciendo copia de la llave (escaneando tu codigo cuando abres o cierras el coche con el mando) o bien con metodos "de toda la vida". Luego por OBD-II te re-programan algunas cosillas para anular inmobilizador y a correr. Tambien he leido que si la cosa se pone fea, te ponen otra centralita identica con inmobilizador anulado y a correr otra vez. Como quiero ser YO el que se desprenda de su A4 B6 (envejecimiento y no siniestro, esperemos) y no gracias a una panda de malnacidos la que lo despiece para hacer negocio o para mandarlo a Europa del Este a donde otro dueño, quiero tomar medidas de seguridad. Hombre prevenido vale por dos. 1) Por ahora tengo pendiente cortar el conector OBD-II de fabrica y poner otro (uno de puerto paralelo por ejemplo) con un pinout "a huevo" y con el conector cortado hacerme un "adaptador" que solo tenga yo (y prestarselo al del del taller al que lo lleve por cualquier tema). Con eso creo que ni cortacorrientes ni OBD-II oculto ni nada. 2) El segundo tema sería la seguridad de la centralita. ¿Como arreglarselas para que lo tengan muy dificil o imposible el intercambiarte centralita? He leido algo de cambiar pines de la centralita, pero me parece un "fregao" demasiado arriesgado. 3)Me adelanto a posibles respuestas... que siiiii... que si.... que si se lo quieren llevar se lo llevan SI O SI, gato/patines/grua o simplemente te piden la llave "por las buenas". Se trata de minimizar las posibilidades. Agradezco vuestras ideas/comentarios, gracias!

Yo llevo ese... igual es tema de mi caja pero a mi me sigue igual. 120 pavos por 3 botes de aceite me parece un robo. Pregunta en el conce a ver qué aceite es ese que le echan...

Decir que mi caja sigue igual de "quejosa" incluso algo mas, sobre todo cuando hace frío. Tengo que revisar nivel pues igual le echo hasta rebosar y que le den. Incluso algun aditivo quizás...

Buenas Hay gente que lo ha hecho levantando medio coche en una acera y agarrando con un gato el otro lado. Yo paso. -Dar un rulo con el coche (hasta calentar el coche maomeno) para que el aceite de la caja se caliente. -Pongo sobre dos borriquetas la parte delantera y levanto con un gato una rueda trasera para que quede mas o menos horizontal el coche. -Suelto la pieza trasera del cubrecarter. -Te pones bocarriba mas o menos detras del paso de rueda delantero izquierdo, ves el tapon de llenado un poco arriba (mirando a un lado). -Sueltas tapon de llenado, creo que es un tornillo Allen de 8 o de 9... -Pones cubeta debajo del tornillo de vaciado (en la panza de la caja, mirando al suelo), sueltas tornillo, misma metrica que el de llenado. -Al vaciar, cerrar tornillo. Yo apreté con dinamometrica, no me acuerdo par. -Con una jeringuilla de alimentacion (compras en una farmacia, la mas grande que tengan con una boca razonable, la mia es de unos 150cc creo) -Llenar jeringa del bote, abocar jeringa en el agujero e ir soltando poco a poco, vigilando que no te lo esté escupiendo (pues tiene como un tope al fondo el agujero). Practica esta operación sin aceite hasta que te veas comodo para mover sin demasiada complicacion la jeringa hasta el agujero y estes comodo para con una mano agarrar bien la jeringa y con la otra presionar el embolo. No hagas como yo que palmé unos 200cc por hacerlo mal jeje -Esto ya es opcional pues hay gente que echa aceite hasta rebosar, yo sigo el ELSA al pie de la letra. Para mi modelo de caja por lo menos, el nivel es 3mm por debajo del maximo. Esto lo compruebas o bien metiendo un alambre doblado 90º y sacandolo, o con un canutillo de papel doblado 90º, y miras hasta donde está. A partir de los 2 litros ya empiezas a comprobar en cada jeringazo. O sino pues hasta que rebose. -Una vez te has quedado agusto, cerrar tapon, apretarlo "al gusto" o con dinamometrica. -Fijar el cubrecarter trasero -Bajar el coche El coñazo es el proceso de llenar jeringa - vaciar jeringa. El resto es bastante directo. El tornillo de llenado en mi caso estaba MUY duro, tuve que emplearme a fondo jejeje pd: Para los que nunca se han metido debajo, decir que el cubrecarter tiene dos piezas, la delantera y la trasera. Con soltar la trasera vale. Que luego poner la delantera sobre todo es un autentico coñazo.

De veras pensais que ese coche andará "tan pancho" con la matricula con la que fue robado?

No sé, visto que se te da bien, con hacer un buen mantenimiento (sobre todo el filtro de desgasificacion ese dichoso) al coche y comprobar periodicamente el desgaste de arboles y taques (para evitar un disgusto porque te salte un balancin en ese motor) deberia ir todo bien...

Buenas Este sabado por fin mi colega mecanico tiene libre y vamos a hacerle la correa en mi garaje.Aunque mi colega mecanico no se fia de los pares y es mas "a ojo" apretando con sentido comun (pues dice que le parece demasiado suave el apriete nominal), yo prefiero ir piano-piano con todos los pares en regla. Mi portatil se lo llevo la lluvia y estoy a la espera de uno nuevo, asi que algun alma caritativa podria : a ) Mandarme por PDF el apartado de sustituir la correa (para modelos >2003) del ELSA O si es mucho curro: b ) Sacarme/mandarme capturas de estos pares de apriete: (en el ELSA creo que vienen todos al final de una misma pagina, la de sustituir la correa) -Polea cigueñal -Bomba de agua -Tensor -Rodillos de la correa -3 Tornillos del cubo del arbol de levas (los que se aflojan antes de poner la nueva correa) Mi coche seria un A4 Avant 1.9 TDI (8E5) Delantera de Nov-2004 con bloque AVF. Os estare muy agradecido! :clap:

En teoría deben durar más pues los venden como "reforzados", lo de los arboles he leido que era en parte deficit de lubricacion pero tambien el material usado. Yo teniendo tu bagaje como mecánico... me dejaba de ñapas en el motor y iba a lo seguro, si algun día quieres re-vender el coche será más fácil diciendo que lleva arboles nuevos que enseñando 1 bomba que sube aceite del carter hasta 6 sprays en la culata... mi opinión, claro está.

Bueno, una cosa es sacar el carter y practicarle un racor y agujerear la tapa de balancines (que es mas manitas que mecanico) y otra diferente hacerle arboles a un V6... que creo que ahi ya entra la experiencia manual con estos bichacos... Lo dicho arriba, a ver en que termina esto, es atrevido e interesante.

Pillo sitio, me interesa eso de las puntas de los palieres. Lo del reglaje no demasiado. Es levantar tapa balancines, y con un reloj comparador y un goniometro apretar uno por uno los inyectores. Luego hacerlo bien-bien será otra historia jeje

Los pre-2004 "antiguos" que dices llevan el hidraulico ese que es ese que ajustas con un util o una broca no? Y los nuevos son esos que llevan la flechita para el ajuste. Los "antiguos" tengo entendido que 90K, y los nuevos 120K. Pero lo normal es hacerle correa, tensores, poleas y bomba de agua todo junto.

Ibas en 6ª (parece que al foro no le gusta se<x>ta), a 3000rpm y a 70km/h. El embrague patina que da gusto no? O simplemente no está enganchando. Y dices que luego va bien. Algun mecanismo del embrague que esté fallando? El circuito hidraulico, el actuador... no entiendo mucho, a ver si alguien puede detallar más. Incluso algun tema de la caja de cambios? pd: Por cierto, harias bien poniendo codigo del motor en la presentacion tambien

Cuantos L/min de aceite? La culata es capaz de evacuar esa cantidad total adicional de manera que no se llene de aceite la tapa de balancines y se lie petarda? Piensa que hay unos cálculos detrás de la mayoría de las cosas, y que a lo mejor los sumideros no están previstos para admitir una fuente adicional de lubricación. De donde coges el aceite? Colocas un racor en el carter? Si eres manitas, lo ves claro y tienes tiempo sitio dinero y maquinaria, es interesante. Ahora, igual es mas interesante inspeccionar visualmente los arboles levantando la tapa de balancines... si estan bien, bien estarán por mucho tiempo si cuidas aceites y regimenes del motor. Y si están mal, pues ya sabes lo que toca por la cuenta que te trae!

A mi me marca 0.2 menos que el real.

Buenas, yo le eché Castrol Syntrans Transaxle 75W90. Mi caja llevaba unos 2,5L segun lo que cayo del aceite viejo... De todas formas a ver si alguien te confirma desde el elsa.

Yo pasé la aspiradora por el coche y lo mismo que tú (copiloto) . Lo que hice: - Soltar borne negativo bateria y esperar 20 minutos o así. Muy importante para que se descargue electricamente cualquier mecanismo, como salseando con el conector salte el airbag tienes susto, pitidos en los oidos y "bromita" en el taller. - Soltar tornillos de sujecion del asiento copiloto. Si eres mañas lo haces sin soltarlo pero bueno, por comodidad. -Soltar la clema amarilla. Si tienes limpiacontactos le das un poco, yo lo volví a enganchar sin más, pues no tenía. -Volver a montar. -Arrancar, borrar fallos con el VAGCOM. -El ESP está fijo. Sacas el coche y das una vuelta pegando unas cuantas frenadas y debería de irse. -Volver a mirar y si eso borrar fallos con el VAGCOM. Si al tiempo vuelve a "quejarse" la solucion definitiva (y confirmada por uno que curraba en un taller VAG) es cargarse el conector y soldar los cables. Un saludo y si tienes dudas hay bricos por el foro sobre lo que cuento.

Yo empezaria por el termostato... tenia el mismo problema que tú, cambiarlo y se clava en 90º como dios manda.

Lo primero siento mucho lo del robo. Intentare andar al loro por Guipuzcoa... Buenas, hace mucho leí por Forocoches que estaba muy de moda "captar" la frecuencia de radio de tu mando, así con un mando "copia" consiguen entrar a tu coche cuando menos lo esperas. Luego no se si al darle contacto con una llave falsa o qué, empieza a sonar el inmobilizador, pero reprograman el inmobilizador por OBD-II y listo. Se llevan el coche como si fuese suyo. Conclusion, coger la costumbre de abrir y cerrar con llave sobre todo en sitios transitados. pd: ah, y para el mañoso, o poner un interruptor para algunas de las lineas del OBD-II en algun sitio escondido, o cambiar de sitio el OBD-II original y dejar uno "de pega" en el sitio de origen (y si nos preocupamos de avisar al del taller para no jºderle, incluso cortocircuitar las lineas de ese para hacerle la gracieta al caco).

Bien, sin ningun problema excepto que la semana sin retrovisor se hizo eterna. Y cruzando los dedos para no encontrarme con un control.

Tambien esa es otra....

Buenas Los pedi el martes, desconocia que tenian 1-3 dias de preparacion del pedido, total de lunes a viernes sin espejo he andado. El viernes a la mañana llego. De medidas creo que es un pelin mas pequeño porque lo llevo puesto y ahora parece que hay mas rendija que antes despues de ajustado electricamente. Pero queda muy bien sino. Por 16 pavos ni tan mal.

Lo que yo miraria. Arranca aunque sea con pinzas? No - yo diria que la bomba y/o el circuito de gasoil chupa aire como un condenado. Alternador da chicha, asumiendo que hemos logrado arrancar? Si el alternador da chicha, bateria en las ultimas? Si aun con una bateria nueva sigue cascando, yo tambien miraria a la bomba, mi anterior 2.5 TDI tambien le costaba arrancar y se veia como entraba aire a la bomba de vez en cuando. Puede ser que la bomba chupe aire, o el circuito en algun punto. Hay mucho escrito sobre eso en este subforo. A ver si te sirve...

Invierte 40 euros en un cable Vag-Com. Le enchufas un portatil y haces un log del turbo. Con eso sales de dudas de si todo esta bien en cuanto al turbo y el caudalimetro. Mira en el foro en la seccion del vagcom, hay un monton de gente que lo ha hecho. Si eso estuviera en su sitio y aun y todo crees que no tira... pues podrias mirar si la bomba inyectora está demasiado adelantada o atrasada con el vagcom... Y finalmente ya la falta de potencia tambien puede ser sintoma de arboles tocados, y peligro de que salte algun balancin y se arme la de san quintin en la culata...