Churro26

Ese tuto lo tengo guardado, a mi me fallaba en uno la placa y en los dos la ruedecilla amarilla, la he reparado con loctite y he tallado un par de dientes a lo orfebre mientras "veia" la tele tallando los dientes con lija de agua a partir de una gota de cianocrilato. Tengo 2 tableros y una vez tallada he sacado el del coche lo he puesto y andando esta de momento.

A mi no me cantan los taques y son hidraulicos, los compraventas bajan los km el 90% los particulares es raro que los bajen yo jamas me refiero a la venta de particular...

Con 200000 no se rompe ni la tapiceria, y menos aun ahuman, y menudas ahumadas meten muchos audis, y para que decir los taques de los ancianos de la quinta del mio. Tambien decirme que kilometros haceis porque yo he año pasado hice 30000 km. El coche parado no se rompe.

Yo no me columpio, lo normal es una afeitada por dueño y tu romulo lo sabes. Yo llevo 40000 km sin pegas, pero el mio se compro por chatarra cuando estudiaba (800 euros). Ademas se como conduzco que me dijo un amigo que parecia que cambiaba en un Barreiros (camion).

Creo que no hace falta sacar el trapecio, en el laguna solo he quitado un tornillo del amortiguador y con lo que cedia he sacado el palier.

Con sinceridad, todos sabeis que el 90% de los audis sufre 2 o 3 afeitadas de km en su vida, ya se que tienen buena calidad, pero pijadas dan.

Yo me pongo en el peor de los casos nada mas.

Una ruina, ese coche con esa edad es como todos, un rosario de juramentos hasta ponerlo al dia.

Te referiras al tope del velocimetro, no? en tu caso 220, en otros 260 y en otros 280... EDITO:Me equivoque y puse tacografo (revoluciones x min) en lugar de velocimetro. Si pero el recorrido es el mismo, tiene tope en mecanismo, pones al aguja en el 20 y hace tope en el final de la escala (220, 260... ), viendo esto me he dado cuenta de que muchos de los videos de coches como el mio a mas de 220 se hacen con la aguja movida porque no pasa de 220.

Se tara muy facil pones la aguja en el 20 km/h y la mueves a mano y veras que hace tope en 220.

Mirar como anda el cab*** esto lo hace en cuarta a piñon fijo segun veo. Otro de darle a la valvula de descarga.

No se, lo hacen mucho en sudamerica con este motor, 270 cv con los pistones de fabrica he llegado a ver, eso si, supongo que para una arrancada, no sportara el uso continuo de 230 cv.El bloque es durisimo tan duro que el 1.8 t lleva el mismo bloque tiene hasta el hueco del distribuidor de encendido. El problema para enturbar es el picado de biela y la temperatura de los gases, si derrites los pistones tambien derrites la culata. De todos modos ahora ya vienen los turbo con 10.5 de compresión y tengo un librillo en ingles de conversiones de atmosferico a turbo con una grafica para los soplados que puedes llevar, segun esto con 98 y 10.5 que traen estos motores puedes poner hasta 0,7 bares de soplado. Tambien dice que no es necesario llevar forjados pero si es muy recomendable una sonda EGT para medir la temperatura de los gases y que tendras mas problemas para enfriar con el intercooler el aire (las sondas egt mas baratas que he visto son de avioneta y valen 100 euros). Para hacerlo necesito otro motor que paso de romper el que llevo puesto, porque va muy muy bien, en teoria a estos motores de serie les ponen soplados de 0,6 bares como mucho. Lo unico que se refuerza normalmente son los pistones y se ponen forjados (el golf g60 no les lleva forjados pero mejora su resistencia enfriandolos con un chorro de aceite), el cigueñal creo que ya es forjado al menos tiene toda la pinta, en ninguna preparacion lo cambian. Hay muchas piezas para convertir estos motores a turbo, como pistones con mas camara para bajar la compresión, incluso arboles de levas asi que hacerse se hace.El problema que tienen es que ponen un turbo pequeño y le falta caudal y cargan muy rapido pero luego no tienen altos, siempre veo que sacan 230 cv a menos de 5000 rpm. Y los frenos, el servofreno va con depresion, y al soplar el turbo lo que hace es meter presion al servofreno en vez de depresión(osea que empuja para el lado contrario) es lo que ando mirando como se hace bien porque si vas con 200 cv y sin frenos... mirar el video el tubo de depresión lo han dejado donde estaba y cuando sopla el turbo ya me direis como frena eso. Otra cosa que no encuentro es un atrasador de encendido, debe ser que ya no se usa, para poder atrasarlo desde el coche a mano (el mio no lleva sensor de picado) y tendria que dejarlo muy atrasado para ser conservador. He vuelto a ver el video y lleva el encendido sin distribuidor del 1.8 20v que es facil de adaptar, lleva una megasquirt fijo, lo que veo mal puesto son los frenos.

Por lo menos ha tuneado el motor no solo le ha puesto fibra. Tiene los frenos mal puestos, cuando sople el turbo no se como piensa frenar si el turbo mete presion al servofreno.

Bueno, con una gota de cianocrilato donde el diente y un diente tallado a lo miniaturista con lija de agua doblada el mio lo tengo andando de nuevo.

Bueno, no se si durara un par de acelerones pero este motor era el 90 cv, a simple vista lleva la rampa del 1.8 turbo,supongo que la centralita sea una megasquirt, el colector de admision del mio (version tambien dopada de fabrica del 90 cv). Parece que lleva el intercooler del td. Aunque parezca raro es un motor que es muy comun enturbar, sobre todo en Brasil y por el resto de sudamerica y Usa. La grafica no me gusta, no se si tiene la turbina pequeña que dan el maximo muy pronto, tampoco se cuanto aguanta con esta carga el motor, por ahi he visto graficas del vw gol (un modelo que no se vendio nas que en america del sur) y tienen el mismo fallo. La dopada es acojonante, pero ya veo hasta normales esas graficas, eso si, no se si solo sirven para usarlos como dragster 15 segundos.

Ya veo porque tengo el etka aunque no es la ultima version porque alguno renombro una pelicula X y por vagancia no lo he dascargado de nuevo. Lo que veo es que el autodata trae explicaciones de todo.

Oye moreno 100, ¿que programa es ese del que pones capturas de pantalla?

Te piden tener un coche mas moderno nada mas(tener 2 coches) y que este en buen estado (eso creo), tambien suelen tener limite de kilometraje (5000 anuales) si te haces 5000 km en un r6 en el 2011 es para darte un premio. http://www.alfonsofigares.com/destacados/coches-clasicos

Si tiene la matricula original no te merece ni la pena, porque el seguro historico te lo hacen con la matricula normal. A mi me gustan los coches con su vieja matricula.

Yo no le he dicho que lo toque (que ni se le ocurra) solo que compruebe su estado. Es facil, si tiene la bomba fuera, algunos mecanicos puentean el rele que es mas lioso. Sacas los inyectores de su hueco, metes cada uno en una botella, puenteas la bomba con dos cables para que funcione con el motor parado (ponle un fusible a los cables porsiaca). Con el plato abajo no tiene que tirar ni gota con la bomba en marcha, despues sujetas el plato en alto y tiene que llenar todas las botellas igual, si no tienes un inyector sucio o en mal estado, o el propio regulador descalibrado. Mi coche tendra fallos pero de inyección esta niquelado, eso si yo siempre le pongo 98 (aunque digan que tiro dinero esta inyección con alcohol... )

Las inyecciones mecanicas son bastante "put**" si lleva el coche tiempo parado, sobre todo puedes tener problemas de oxidacion en el cabezal o un inyector que pierde. Se puede comprobar caseramente con unas botellas de birra, si te animas te digo como se hace. Ese problema de arranque le daba a un vecino que viene de vacaciones de madrid un audi 80 b3 como el mio y tenia el cabezal con un agujero en la membrana metalica que lleva en el centro (los sintomas eran identicos a los del tuyo).

Hace poco han vendido en este foro un motor 2.8 por 150 euros, seguro que lleva las mismas culatas.

Vaya neuras, yo llevo un termostato de 8 euros de una tienda de recambios,nunca ha pasado el coche de 90º y con refrigerante del erosky. Me gustaria que vieseis que recambios piden los talleres, donde yo compro compra hasta feuvert y piden lo mas barato siempre.

Hombre muchachos eso es como las maniobras militares, lo hacen para cuando les persigue la mafia rusa saber por donde meterse jajajajjaja

Si, das la luz y punto... que mania con el tuneo... es de las cosas que peor queda en un coche viejo.