Alonzo M.

Con gusto amigo, esto es común así que no te preocupes, algunos amigos del foro lo que hacen es poner una válvula anti retorno ya que al estar casi vacío el tanque la gasolina se devuelve a la reserva de la bomba y los petardasos es aire en los inyectores, no se exactamente como será el asunto con la válvula pero yo prefiero no alterar el circuito de gasolina y tenerlo en condiciones. Saludos.

Hola amigo, primero no pises tan a fondo el coche en frio que le hace malo, segundo me a ha pasado y te digo, las veces que me sucede es porque e dejado que el tanque de combustible quede con poca gasolina y esto hace que viaje suciedad por el circuito, aparte hace que pierda presión la bomba por el poco nivel, esto sucede mas que todo cuando esta debajo del ultimo cuarto del tanque, el problema es que cuando sucede esto ya esta sucio el filtro de combustible y hay que cambiarlo. El síntoma es como si le fallara un cilindro y lo cual me parece común porque no es al primero que le pasa. Cambial el filtro de combustible y prevenir que no baje de medio tanque el deposito, así no se ensucia el circuito y no esfuerzas la bomba de gasolina al haber poca presión. Por eso verán que estos coches trabajan mejor por arriba de medio tanque de combustible. Saludos.

Como sublimación pcv amigo Alonzo Las altas temperaturas hacen que el aceite y gases de la combustión suelten vapores, esos vapores salen por la tapa de válvula y por el carter casi sobre el filtro de aceite, esos vapores viajan por la tubería de recirculación de gases hasta la admisión antes del turbo para ser quemados, sin embargo cuando esta en esa tubería se enfrían un poco los gases y el aceite cae al carte de nuevo, pero un poco a la admisión, ayuda a enfriar el caudal e impermeabiliza, claro la capa debe ser minúscula. Además la tubería de recirculación posee otra válvula PCV debajo de la admisión y se conecta a ese múltiple, esto para ayudar a liberar presión y que esos gases ayuden a eliminar contaminantes y oxigeno que entra al motor, aparte ayuda a enfriar los cilindros. saludos.

Como sublimación pcv amigo alonzoLa pcv es la valvula de recirculacion de gases de aceite que provienen de la culata,no lo hecha a la atmosfera lo vuelve a meter en la admision,en cuanto se refiera a turbos de los 1.8,no conozco ninguno que alla roto a no ser que haya sido manipulado y haciendo verdaderas locuras con el coche,pero esto es por ser manipulado inadecuadamente,son duros como piedras estos turbosSaludos enviado por tapatalk Porque diablos puse eso!? Jajaja Es hasta la Mariposa! jaja es que me tropecé de foro!! Y si, la PCV regresa los vapores a la admisión y en parte viaja aceite también en pocas cantidades, sin embargo en la salida de la tapa de válvulas hay una división de la tubería que funciona como un decantador, el aceite que sale se devuelve al carter y no llega hasta la pcv totalmente, internamente posee un desnivel y cuando desmantelas la tubería de recirculación puedes ver que posee aceite que baja hasta el carter y no se devuelve a la tapara de válvulas. Pero cierto, los turbos en los gasolina son muy duros de romper, es mas, la única parte que escucho que fallen es en este foro y como testigo solo en un par de ocasiones pero ya por descuido, ya seria mala manipulación o mal mantenimiento respecto a aceite inadecuado y no dejar calentar el turbo primero antes de apretar el coche o no dejarlo "descansar" un poco antes de apagar el motor. En el caso de los diesel son mas duros aun, porque e visto algunos que han durado hasta 400 o 500 mil y ahí andan aun, en este caso padecen mucho de carbonilla atorada y mantenimiento inadecuado en caso de ser de geometría variable, pero resisten mucho. En mi punto de vista ningún turbo de estos coches deberían averiarse y si sucede seria por algo fuera de lugar. Saludos amigo!!

Hola amigo, primero debes cambiar sin falta la sonda porque te esta enviando mala mescla al motor y por eso te falla, sobre los electro ventiladores revisa los fusibles que esta sobre la batería, cambia los tres de 30amp, aparte revise el sensor que esta en el radiador, sobre la llave de drenaje de refrigerante, ese sensor activa los ventiladores, aunque me parece normal que se activen por un rato y se apaguen aunque no este encendido el coche, ya que ellos detectan alta temperatura y no se apagan hasta que baje, esto debe ser por el problema de mescla, eleva mucho la temperatura del motor. Otra cosa será que el termostato no sea original o es de otro tipo de motor de 8L, ya que varia por tipo de motor sin importar que sea coches parecidos, el termostato de serie no es igual en el 1.6l, 1.8, y en 1.8T difieres desde los e 110cv y hasta 180cv o mas. Por cierto solo use refrigerante G12 o G13 para motores VAG. Saludos.

Hola amigo, en mi caso soy gasolina y llevo 184000km y anda como nuevo, el caudal de admisión desde turbo hasta el carburador esta sin rastro de aceite, solamente sublimación de la PCV. Saludos.

Hola amigo, en realidad la junta se compra en cualquier parte, en oscaro o por EBay y hasta en el conse mejor ya que es muy barato, compras silicona y le pasas un hilo a todo el alrededor y a ambos lados y listo. Saludos.

Jajaja que bueno amigo; enciendes el clima, aprietas automático, botón recirculación para que solo uses el aire del interior del coche y después pones la temperatura que quieres que el coche tenga climatizado y mantenga así, el resto lo hace el mismo. Saludos.

En España este tema junto con la homologación es un poco complicada, a muchos les aconsejo utilizar los amortiguadores de serie, ya que a veces no es compatible el amortiguador con el tipo de suspensión, esto lo digo por experiencia. Es bueno que sepan el tipo de suspensión que tiene cada vehículo ya que son diferentes. En mi país no hay mucho problema con homologaciones, pero cuando a una amistad le funciona un tipo de amortiguador(Generico) y otro con el mismo coche lo utiliza y no le funciona igual, o es muy dura o muy suave o mucha vibración etc etc. Esto lo digo por que cuando compras el vehículo tu escoges la suspensión y en mi caso el coche trae suspensión para calles de mal estado y esto difiere en los silentblock, cojinetes, muelles, barras, direccion y resortes aparte que es quattro, a como otro amigo tiene el mismo coche con suspensión confort, y otro amigo con suspensión deportiva. Esto como consejo ver el tipo de suspensión que posee y lo verifican en la ficha técnica del coche (1JF, 1JU, 1JV, 1JW). Saludos.

Lo pones la temperatura que deseas, esto con el automático activado y aprieta de botón de recirculación para que el coche quede hermético, esto no es inmediato, se puede llevar hasta 5 o 10 minutos ya que el ambiente puede estar fresco pero los sensores no y pueden que estén calientes por el sol u otra razón.

Hola amigo, como dice el compañero el clima se regula poco a poco a como va tomando la temperatura que deseas, recuerde poner el modo de recirculación, o ingresa aire de afuera del coche y engaña los sensores de temperatura que miden el interior del auto. Yo cuando lo uso siempre lo ando en automático ya que se controla mejor el clima y la corriente de soplado y se distribuye mejor la temperatura, además se ahorra combustible porque no esta siempre andando el compresor del clima, solo cuando se requiere. Saludos.

Si te refieres al colector de escape, no haría falta porque cuesta que se hagan depósitos, únicamente agarra hollín. Si es el múltiple de admisión lo mejor es sacarlo y dejarlo toda una noche en agua con desengrasante y después lo limpias con liquido limpiador de aluminio para que quede como nuevo, pero ya es mucho trabajo, si te fijas con un foco por medio del carburador la admisión por dentro y solo esta sucio pero no con depósitos de carbonilla lo mejor es dejarlo así, seria solo que aproveches y limpies la mariposa, en el buscador hay varios hilos de esto. Saludos. Saludos.

En este caso con bujías de iridium con nivel térmico #6 (Consultar pagina web NGK), aceite sintético del mejor que haya compatible con el coche de acuerdo al manual y al kilometraje, filtro de aire K&N para tu coche de acuerdo para la caja de filtro de serie (No exactamente cónico), el filtro de aceite recomiendo el K&N con bypass. Todo esto lo puedes hacer tu mismo y el fácil. Además en el buscador hay mucho al respecto. Saludos.

Hola amigo, te refieres el que va sobre la batería?, lo mejor es que nos envíes el modelo y tipo de motor. Saludos.

Hola amigo, que motor tienes!? Saludos.

Al menos 1000e ya suena mas razonable Jeje!

Seria algo complicado, como dice Bala la ECU de estos coches es muy estricta, además estos turbos meterles mas de 3 de presión es mucho. Saludos.

Hola amigo, solo deberás sacar la EGR y limpiar con gasolina o limpiador de carburadores, la diferencia será notable. La EGR no es de fallar, si funciona no es necesario comprar otra, con solo limpiar basta. Saludos.

Hola amigo, es síntoma de los silentblock de la estabilizadora delantera, es el único caso que existe con ese síntoma, es como fabricado al propio! Jeje Lleva dos y hasta lo puedes cambiar tu mismo, cabe indicar que todos esos silentblock son de diferente diámetro dependiendo el modelo (A3, A3 Quattro, S3). Saludos.

Amigo, el sensor esta en la caja de cambio, en dirección debajo del múltiple de escape. Saludos.

Amigo, eso esta muy raro lo que dice el mecánico, probablemente solo se te a partido algún manguito o la bomba inyectora tiene una fuga. Te aconsejo le des una mirada tu mismo primero. Saludos.

Hola amigo, no siempre estas bombas llegan a dañarse, lo mas que se hace es cambiar las aspas y otros aditamento, venden un Kit de reparación para dejar la bomba como nueva. Así mantienes las mismas bombas sin problemas. Saludos.

Hola amigo, según lo que dices sobre el sitio de la perdida y confirmado por los compañeros, me parece que tienes la EGR sucia, debes limpiar los manguitos del caudal, se quitan fácil y claro limpiar la EGR, después de realizado lo anulas con el Vag-Com, cabe indicar que no se anula completamente, solo como un 80% ya que igualmente se requiere descompensar los gases. Saludos.

Hola, en el foro hay mucho al respecto ya que es muy común, a mi me a pasado. Lo que te puede decir como principal, revisa toda la tubería de la EGR, desde la salida el carter donde salen los vapores del aceite, esto sobre el filtro de aceite; ahí la tubería sale y se divide en una "T" hacia una válvula PCV pequeña que se dirige al múltiple de admisión, esa válvula debe estar limpia o por lo menos limpiarla si esta sudando aceite, ya que se puede trabar con la carbonilla y ser parte de un problema. De la "T" sigue hacia la "Y" que esta por la tapa de balancines y a la EGR, toda debería estar sin una sola rajadura y sin aceite en los acoples, si esta muy sucia lo mejor es limpiar y también la EGR que por aquí hay muchos bricos para hacerlo, con eso fijo sentirás la diferencia aunque todo este en orden. Aparte debes revisar el caudal desde la caja de filtro hacia el turbo, revisa que no este muy suave el manguito, ya se dilataría mucho y ahoga el coche, de ser asi debes cambiarlo, al apretarlo no debería hacerse estrías o arrugas como papel de regalo. Eso seria lo principal, ya el resto ocuparías chequear bien después del turbo hacia el intercoooler y de ahí a la admisión, verifica que todo acople este bien socado. Saludos.

Hola amigo. Seria bueno que le des una mirada al motor para saber por donde sale, ya que si no lo encuentras vos menos nosotros que no lo tenemos al lado, cuando encuentres la zona podes sacar una foto y nos la pasa. Como pista verifique los manguitos del EGR y los de recirculación de gases desde la salida de la tapa de balancines como en el carter, ya que si suda aceite por la EGR cae por la parte trasera del motor y parece que el turbo vota aceite. Saludos.