Alonzo M.

Ese es un parasol en realidad, yo no lo quitaría, lo que pasa es que cuando usas las viseras, en la parte superior del espejo retrovisor queda un espacio y de repente por ahí te encandila el sol y para eso esta esa pestaña que puedes bajar para tapar ese espacio, parece que no lo vas a usas pero al final es muy útil en algún momento! jeje..

Hola amigo, eso es común, a mi me paso, el botón del seguro de las ventanas traseras se le quiebra un pestaña plástica en la parte interna, aunque lo quieras reparar no podrás, si ocupan bajar la ventanas debes mantener apretado, ya tendrás que comprar todo el panel de botones ya que no los venden por unidad, ojala solo consigas ese botón en un descuase. Saludos.

Parece que no es la junta, si llenaste hasta el nivel de máximo y en 1000km esta en nivel de mínimo, se te esta colando por algún lado, si no encuentras fugas entonces deberás revisar con lupa el radiador, ya que no es fácil verlo a simple vista por el parachoques que no deja ver bien. A veces alguna piedrilla hace piquetes y se fuga el refrigerante. El mío en año y medio solo lo e rellenado con tres cucharadas de refrigerante. jeje. Saludos.

La principal forma de comprobar que sea la culata, es ver si en el deposito de refrigerante tira burbujas constantemente al encender el coche (Burbujas, no espuma), además de que el motor calienta mucho, cuanto nivel baja y cada cuanto?.

Hola amigo, la verdad la temperatura no esta mal, entre los 90° ya el termostato esta abierto y funciona los ventiladores, en caso de buscar fugas te recomiendo ver por el sensor de temperatura de refrigerante, el de los ventiladores por el drenaje del radiador y donde esta el termostato, son las zonas mas comunes de haber fugas, otra cuestión es saber que refrigerante usas, ya que solo debes aplicar G12 o G13. Saludos.

Con gusto te puedo ayudar con la referencia de la bomba de gasolina, cual seria el tipo de motor? Además te puedo pasar el del filtro de combustible, la verdad después de tanta vuelta lo mas cercano a asunto seria la bomba o filtro de combustible, como te indique en un principio, pero por ahora podrías cambiar el filtro. Saludos.

Que cosas amigo, parece que en algún momento repararon el motor con piezas de otro tipo de motor parecido, pero con suerte al ponerle esos dispositivos correcto te funcione. Saludos y suerte.

el mio es codigo motor apy alonzo y no he visto ese conector.... si me ilustraras con una imagen te lo agradeceria mucho y gracias por estar ahi todos jeje a ver si ponemos en orden el coche En este caso me refiero al arranque en frio que a veces se dificulta, sobre el conector a que te refieres? Por cierto no capto bien la avería, parece que el modulo del diferencial del haldex tiene un reporte pero no avería, como si fuera de aviso nada mas, revisa que el conector del modulo este bien, se encuentra antes del haldex, el otro error que aparece es del interruptor del freno, sobre el pedal de freno, debes cambiarlo o tendrás problemas con los ABS y en caso de tener ESP aun mas. Saludos.

Hola amigo, tal vez este enlace te ayude, ya que el síntoma del encendido en frio es muy común en estos coches con el tiempo. http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/339483-falla-rara-a-ver-que-opinan/ Saludos.

Seria buena idea como indicas, dejas la gaza antes del catalizador para poder quitar y poner cuando quieras, el silenciador intermedio fijo se tiene que ir, también puedes dejar el silenciador final, aunque no valdría nada de lo que harás porque ese silenciado restringe mucho y mas aun al turbo, si quieres buen sonido y mas CVs tendrás que quitarlo, lo cambias por un resonador deportivo, no son tan caros en comparación a comprar uno deportivo fabricado de serie en un taller, mejor un magnaflow de flujo directo en 2.5 o 3" sin curvas, en mi país todo es caro y aquí cuesta $100.

Jajaja que mala suerte!! Lo mejor es reír en vez de llorar, aprovecha y mejor le pones esa tubería en silicona de una vez. Saludos

Que extraño, y que modelo de motor tienes?! Fíjate en la culata por el lado de la distribución, por ahí dice las iniciales.

Jajaja.. Entiendo amigo, en este caso hay amigos que hacen todo el escape nuevo y se dejan el de serie, solo que le ponen una gaza entes del cata para cambiarlo cuando van a la ITV, en la parte de 3" seria solo la downpipe y después del cata los usas de 2.5 para mantener un poco de gases en el cata para la conversión catalítica y así no debes hacerle nada a la lamba, por otro lado si lo quieres dejar de serie seria dejar la sección desde el turbo y el catalizador intacto (No Poner Downpipe) y salir del cata con tubería en 2.5", quitar el silencioso intermedio y poner resonador final directo, puedes poner el escape en el centro del parachoques ya que hay una curva (Prevista Remolque) en la lata donde encaja sin tener que cortar nada. Lo mejor de la segunda opcion es que es mas fácil poner y quitar el escape, ya que pones una gaza donde se une el cata y el nueve escape, así solo lo cambias cuando vas a ITV. Saludos.

Hola amigo, te adjunto el esquema del sistema de depresión para que te guíes, es probable que esto te ayude. Saludos.

Hola amigo, en este caso si eres de un país donde la Revisión Técnica no es tan estricta te comento lo siguiente, en estos motores ARX lo mejor es hacer el Downpipe de 3" hasta un catalizador de alto flujo, no importa el diámetro de la entrada y salida del catalizador ya que se puede cambiar, las lambas las pones igual que antes, una antes y otra después del catalizar, ya los cata de alto flujo para estos coches traen rosca para la lamba posterior, tome en cuenta que sea de tres paneles de cerámica y OBD II, ya que el turbo se optimizara por la liberación de gases, esto porque de fabrica hacen el escape de poco diámetro y con supresor final, cuando se libere el turbo alcanzara muchas revoluciones en bajas, presión alta de escape y temperatura que en un cata convencional lo destruye. Posteriormente sigue con un tubería de 2.5" eliminando silencioso intermedio y cambiando el final con un resonador deportivo en 2.5 o 3" de línea directa, ya la terminal decorativa lo pones a gusto tuyo pero que no sea menor de 2.5". El sonido será grave como el de un Impreza pero mas suave, como un canto de ángeles! jaja Tu único inconveniente seria la ITV y deberás consultarlo antes, en mi caso en donde vivo no molestan en ello. Saludos.

Anteriormente me refería al maf que se encuentran sobre el intercooler el cual posee los motores 1.8T, sin embargo en diesel no recuerdo, se que lo tienen en el caudal pero mas arriba del intercooler como dices y el cual esta bien conectado. Te adjunto diagrama del intercooler, en rojo veras el maf que indicas y verificas si es el mismo intercooler que tienes. Además intenta pasar una diagnosis para verificar fallo y revisa la EGR en caso de que requiera limpiar. Saludos.

Donde se ubica exactamente?

Hola amigo, efectivamente sobre el intercooler hay un maf, un sensor de flujo que mide la presión del turbo en el intercooler, debes encontrar el conector que tal vez este debajo del faro o el deposito de agua de los limpia parabrisas, tal vez se te desconecto por error. Saludos.

Hola amigo, lo que tienes es una falla de la válvula de aire secundario, revisa que no tenga ningún manguito de vacío rajado y que la bomba de aire se encienda por un minuto cuando arrancas el motor en frio. Adjunto enlace que te pueda guiar. http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/330109-nueva-imperfeccion/ Saludos.

Gracias amigo, por casualidad tienes para 1.8T? Saludos.

Hola amigo, si la caja de cambios es manual podrás hacerlo tu mismo, compre el aceite en la concesionaria ya que es un aceite que tenga la normas GL5 y así no te lías buscándola. Si la caja es automática también los puedes hacer, pero si no tienes mucho conocimiento mejor lo llevas a un taller, compras el filtro de aceite y el aceite en la conse y asi solo pagas mano de obra. Yo no me confió, si te dijeron eso mejor hacer el mantenimiento, igual no es gran cosa, claro, verificando que no haya fugas ya que no es de que este bajando el nivel de aceite, tal vez fue que en el ultimo cambio les falto agregar. en la caja Saludos.

Que bueno que has encontrado la falla, igual al menos ya tiene servicio realizad al vehículo! Jeje Si hubieras pasado el Vag-Com primero de seguro lo hubieras solucionado antes. En este caso los motores AGU tiene ese modulo en la caja de filtro y tranquilo que no es al primero que le pasa eso, ya los motores de 150cv para abajo como los ARX no lo tienen. Saludos .

No te compliques amigo, compre los repuestos tu mismo y mejor los llevas a un taller no oficial, hay talleres que se especializa en estos coches y no dan muchos peros. Solo llegas y dices que te cambian tan asunto y punto, si le das muchas suposiciones te las confirman todas y te las cobran! jeje. Saludos.

Curiosos, has realizado alguna prueba de gases últimamente? Tal vez sea solo catalizador dañado, aunque lo dudo ya que en la diagnosis salto error en lamba. A veces no es el cata lo que suena como a cerámica desprendida, me sucedió una vez y era piedrilla en el aislante de aluminio que esta sobre el catalizador. Jeje.. Si el catalizador esta bueno mejor no lo cambies ya que seria tirar dinero, primero ataque los fallos! Saludos.

Como viste si la tubería del turbo esta sin aceite en exceso entonces esta en buen estado, y el kilometraje que tienes es poco para un aceite mas grueso, sin embargo 35° es caliente donde estas, en Venezuela a veces el sol calienta con ganas como en mi país, en mi caso utilizo Mobil 1 5W-50 el cual es el que reúne mejores normas para estos motores y es el que me a funcionado perfectamente y dejado de consumir aceite a montones, actualmente en 5000km e gastado 1/4 de aceite y para mi es perfecto con la metida de acelerador que le doy a veces, tomando en cuenta que Audi indica que 1/4 de consumo de aceite en 1000km es lo normal en conducción deportiva, con otros aceites me pasaba eso. Si manejo con normalidad lo mas que baja en 5000km son como 3mm de nivel. El humo que sale de tu coche lo veo normal al acelerar, el problema es cuando siempre se vea mucho humo en relentín. Te recomiendo este Mobil para tu coche, también puede ser en Motul, solo esos puedo recomendar para esta zona continental en la que estamos! Jeje Si te vas a Mobil recuerde que solo el 5W-50 reúne la norma para estos motores y mejor mantener el 5W ya que siempre se ocupa bien fluido para que llegue rápido al turbo, lo mas importante es la viscosidad en caliente W-50 y el rango de cambio es 15000kms siendo full sintético. Saludos.