Alonzo M.

Bueno, el sonido que indican es como de querer rechinar la llanta o como si actuara un diferencial, lo extraño es que a muchos coches les escucho lo mismo al igual que el mio, es solo cuando tomas curvas a alta velocidad, no se si a muchos les pasa lo mismo o sea normal, casualmente al lado de la caja de cambios.

Si, y no se deteriora con la temperatura, y a que tipo de traqueteo te refieres?

Hola amigo, lo mas probable es que tengas un soporte del motor ya tocado, revisa el del lado de la caja de cambios primero el cual se daña en ocasiones, ya después revisa el que esta al lado de la distribución y debajo el motor. Otra cosa puede ser que la bimasa ya este llegando a su fin y después ocupes cambio de kit de embrague. Saludos.

En mi caso utilizo grasa de litio, le aplicas al selector pasando cada uno de los cambios.

Bueno, si es posible el de conse con bimasa seria mejor, aunque los kit de embrague que usa Audi son de fabricantes externos, no recuerdo la marca, revisa en el buscador del foro y te saldrá la marca y podrás encontrarlo a mejor precio en EBay. Saludos.

Hola, intenta revisar que en los sensores de los ABS en las ruedas no estén tocando ninguna pieza metálica o tengas alguna limadura o suciedad que te hagan activar el sistema anti deslizamiento, y aunque no sea tal vez necesario cambia los tres fusibles de 30amp que están sobre la batería, uno de ellos es de los ABS tal vez haga corto intermitente, ese panel de fusibles es muy delicado y cualquier problema que tenga uno de los fusibles te puede afectar los demás, además cambia el fusible en el tablero dentro del coche. Saludos.

Hola a todos, vi la publicación ya que pienso también cambiar la distribución y curiosamente también e visto que en conclusión muchos prefieren marca Continental, mas aun por tener una bomba de agua con aspas de bronce, aparte como dice Alvaro8, en la Audi creo están usando Contitech ya que en mi país pase a comprar la correa de distribución en la conse y casualmente era Continental, lo malo es que me cobraron caro como siempre y después vi que en internet conseguía el kit a buen precio en esa marca. Y alguien sabe mas al respecto espero aporten. Saludos.

Hola a todos. En mi opinión lo mejor es tenerlo encendido siempre, el clima lo recomendable es tenerlo en AUTO, así controla la ventilación en la rejilla requerida y se activa la temperatura en modo climatizado, así en zonas calientes el compresor no tiene que estar siempre encendido y el ventilador también, en AUTO el compresor actúa cuando se requiere y la ventilación a la velocidad que se ocupa, así ahorras combustible tanto por el poco uso del compresor como por la generación de corriente para la ventilación. Saludos.

Yo pienso igual, los de serie en restyling le van mejor a estos coches, a mi una vez se me quebró uno y estuve buscando en estilos tunig y no me convencieron, como dices se ven muy pasados y nada sutil, al final le conseguí uno original, le puse todas las luces en led pero que no den fallo en el tablero y le cambie los de la matricula por led blancas, la verdad se ve como de fabrica y muucho mas moderno. Saludos.

Hola amigo, como dicen los compañero es que una de las primeras formas de conseguir mejor respuesta del coche es hacerle una repro, lo que sucede es que estos motores dan para mucho mas de lo uno piensa, solo que al enviarlos al mercado sale muy restringidos por algunos de sus dispositivos y además electrónicamente, para liberarlos por así decirlo hay que manipular la ECU y eliminar esas restricciones, para eso la repro. En caso de que desee dejarlo de serie pero mejorar la respuesta hasta donde la ECU permita ya tendrías que hacer alguna modificaciones y que la ECU vaya adoptando los parámetros de esos cambios para mejor funcionamiento en conjunto. Algo básico en tu caso puede ser cambiar el filtro de aire por uno de mayor flujo, por ejemplo un K&N que vaya con tu caja de filtro, cambiar los manguitos de la N75 por unos de silicona, cambiar la tubería del caudal (Filtro Aire a Turbo, Turbo a intercooler, intercooler a admisión) a siliconas, cuando hagas eso aprovecha y limpia la EGR. Aparte y acorde a la homologación de la ITV en tu país puedes modificar el escape, con un Downpipe 3", catalizador de alto flujo y línea directa de escape 2.5" hasta un resonador deportivo al final. Cuando tengas esto hecho puede cambiar el filtro de aceite por uno K&N con bypass para que el aceite del circuito después del filtro no se devuelva y así lubrica inmediatamente el turbo desde el encendido, esto porque con el escape modificado se libera el turbo y a pocas vueltas se acelerara un poco mas. Podrás ganar un poco mas de respuesta y si quieres mas puedes hacer una repro en el futuro con un stage #1 ya que las modificaciones básicas las tendrás ya hechas. Si le das al buscador del foro tal vez encuentres varias cosas mas. Saludos.

Hola amigo, revisa las gomas que van alrededor de la ventana que a veces por el sol se rajan y pasa aire, principalmente la esquina superior que da al pilar central donde se ubican los cinturones, además como dice el amigo también revisa el empaque de la puerta, a veces en la parte inferior se llega a pisar mucho la goma y se perfora.

Que bueno que se a mejorado el coche amigo, se nota que tenia un problema de presión de combustible, ya como dices tal vez necesites también cambiar batería si notas que el arrancador se esfuerza al trabajar. Saludos.

Podría ser culata, tendrás que encender el coche sin la tapa del deposito de refrigerante, mira si salen burbujas (No espuma), si no sale nada es probable que te pusieron mal el termostato o que esta malo, cuando enciendas el coche en frio verifique con la mano que la temperatura del tubo de entrada del radiador al motor (Tubo superior)sea mas caliente que el de salida (Tubo inferior después del termostato), si cuando llega a 90° grados o mas la temperatura de las dos mangueras (Entrada y salida) no es la misma es porque tienes el termostato pegado o cerrado. Saludos.

Tal vez el conector del sensor de nivel de refrigerante en el deposito este flojo o se daño, lo malo es que deberás cambiar todo el deposito, también puede ser suciedad en los filamentos que tiene internamente el recipiente. Si lo que te refieres es a la temperatura, si sube cuando estas parqueado y baja la temperatura cuando estas rodando es porque tiene el termostato malo, si se queda fijo en una temperatura por debajo del los 90° o 80° tal vez sea el sensor de temperatura del refrigerante dañado, si lo vas a sustituir hazlo con uno que tiene el conector verde. Saludos.

Jajaja con gusto amigo, la verdad lo del parasol cuando compre el coche pensé que solo era una moldura, y limpiándolo bajo por casualidad y después lo consulte en la conse por que no tenia idea que era! Y si, igual yo no uso ese botón, si ocupan la ventana pidan permiso, además antes me ponía malo porque uno estaba con el A/C puesto y habrían la ventana para nada. Saludos.

Lo mas recomendable es utilizar el que le toca a coche, ya que por ser quattro tu vehículo varia un poco la bomba, tendrías que ver si los dos poseen la misma referencia. Saludos.

Hola amigo, ahí te va la información: La bomba de combustible= 8L9919051G y es de 4bar, es el mismo que usa el motor AJQ solo que varia tal vez algunos aditamentos, el regulador de presión de combustible es= 037133035C, y solo el kit de las dos juntas = 037198031. Teniendo en cuenta que seguro tengas otro tipo de bomba de combustible, me iría con cambiar primero la bomba. Saludos.

Si te refieres al colector de escape, no haría falta porque cuesta que se hagan depósitos, únicamente agarra hollín. Si es el múltiple de admisión lo mejor es sacarlo y dejarlo toda una noche en agua con desengrasante y después lo limpias con liquido limpiador de aluminio para que quede como nuevo, pero ya es mucho trabajo, si te fijas con un foco por medio del carburador la admisión por dentro y solo esta sucio pero no con depósitos de carbonilla lo mejor es dejarlo así, seria solo que aproveches y limpies la mariposa, en el buscador hay varios hilos de esto. Saludos. Saludos. Corrijo lo de carburador, es cuerpo de mariposa, jeje me enrede de foro!! jaja Y que bueno que has encontrado la falla, como imaginamos en un principio ahí estaba el detalle con la N75. Saludos.

Mejor no pienses en ello, tal vez exista alguno que te sirva pero solo consultado en la conse, recuerde que tu coche lleva enfriador de aceite, hay modelos de enfriador de aceite que viene en forma de panal estriado como la parte interna de una caja de cartón el cual fallaba y fue sustituido por la Audi, y hay en forma de canaletas en el interior el cual funciona mejor, además el circuito de refrigeración del turbo puede verse afectado, también tomar en cuenta si afecta al G12. Mejor lo consultas en la concesionaria. Saludos.

Bueno eso si, espere un momento para que baje la presión de combustible en la FRP, cuando compres las juntas viene en pares, una pequeña y otra grande, creo que son verdes y si puedes cambia el manguito a uno de silicona, va desde la válvula a la admisión, si puedes páseme el año y código de motor para ver si te verifico la bomba, pero si no me equivoco por ser un S3 debería ser de 4bar. Saludos.

Muchas gracias alonzo, así lo haré. Y sí, como dices he comprado G12 original, ya que dicen que para nuestros coches es el ideal para que no se estropee la bomba de agua. Un saludo. Con gusto amigo, y cierto el G12 es un refrigerante orgánico que lubrica la bomba, aunque hay de diferentes marcas es recomendable el original de la casa.

La FRP seria solo cambiar la junta, es fácil, solo quitas la grapa en U y tiras la válvula hacia arriba, o poner una nueva, pero esto ultimo solo si ves que no tiene vacío, para esto succiona por el orificio donde se conecta el manguito.

Buen punto, a veces esa pequeña junta se le hacen estrías y se le escapa vacío, mas aun falla cuando el coche tiene bajo nivel de combustible, esta en el ultimo cuarto o reserva, cuando esta en frio hay poca presión y sucede eso, en ocasiones algunos foreros a puesto en practica el poner una válvula anti retorno en el circuito de gasolina, que mi a parecer no debería aplicarse ya que para eso la Audi recomienda no tener el deposito de combustible en esos niveles. A experiencia propia me sucedió al dejarlo en reserva y en ese caso mejor cambie el filtro de combustible porque aunque tuviera un mes de cambiado ya había succionado basura y lleno como de lodo, después no dejo que el tanque baje de la mitad!

Cierto bala, ahí esta el detalle, hay un problema con la presión de combustible, pero no es la válvula de presión de combustible, podrías revisar el manguito que le manda vacío a la válvula para verificar, pero si fuera la válvula la problema fuese en todo momento, me suena que es la bomba, cuando el motor le pide combustible a 4000rpm la bomba se rezaga. Además recomiendo limpiar el caudalimetro y sensor de temperatura de admisión para mejorar calculo de flujo. Saludos.

Hola amigo, te ayudo, esta la forma lenta y eficaz, y la forma rápida y que sirve. En mi caso lo que hago es vaciar el circuito para que salga todo el refrigerante, ese refrigerante no se vuelve a usar, después llenas el circuito con agua para sacar el refrigerante que queda, botas el agua, le echas el limpiador y después lo llenas de agua, enciendes el coche con la calefacción funcionando para que el limpiador ande por todo el circuito, deja la tapa del deposito de refrigerante abierto para que salgan las burbujas y a como le falte agua le vas echando, ya después cierras el deposito y dejas el coche encendido el tiempo que indica las instrucciones del limpiado y después apago el coche, en mi caso no dreno el agua con limpiado hasta el día siguiente para que penetre bien (Forma lenta y eficaz), al día siguiente dreno el circuito, pongo la manguera en el deposito de refrigerante, enciendo el coche con la calefacción y lo dejo andar un minuto con el drenaje del radiador abierto para que salga el agua con restos de limpiador, quito la manguera, miro que no salga mas agua por el drenaje y apago el coche. La forma rápida es igual, pero no lo dejas al día siguiente, solo dejas enfriar el coche un rato y drenas el limpiador. Todo esto hazlo después de cambiar el termostato, después llenas el circuito con G12 o G13, enciendes el coche con el deposito de refrigerante abierto para que salga el aire y vas aplicando refrigerante hasta que llegue a nivel. Cuando andes el coche recuerda revisar el nivel de refrigerante al día siguiente y con el coche en frio para que rellenes lo que falta. Has esto los dos días siguientes de uso para verificar. Saludos.