Alonzo M.

Con gusto amigo, a mi me pasa lo mismo, igualmente me la paso consiguiendo todo por internet ya que es muuy barato en comparación a la Agencia y hasta conseguís todo original. Saludos.

Interesante amigo, donde quedaría dicho filtro? Saludos.

Cierto, en caso de buscarlo se encuentra en el radiador sobre la salida del refrigerante hacia el motor. Saludos.

Esta es una posible causa del fallo que tienes jjuuaannk, suelen fallar las conexiones y terminales de los fusibles que se encuentran encima de la batería dando lugar a malos contactos que hacen que funcionen los electroventiladores o no. También hay que revisar el termocontacto para ver si está funcionando correctamente. Un saludo. Correcto amigo, nunca falta la presencia de ese fallo de fusibles, yo e tenido problemas parecidos y al final son los fusible sobre la batería, también existe el fallo del termocontacto, si el coche esta frio pero encendido se enciende los ventiladores, si esta caliente el motor y encendido a veces hay variación de velocidades de los ventiladores o no encienden, sin embargo hay que descartar algo, a veces cuando apagas el coche se encienden los ventiladores, pero según entiendo es porque la señal de activación salta en el instante que se apaga el motor y los abanicos se enciende pero cuando baja la temperatura se apagan solos. Saludos.

Hola amigo, has hecho la reparación con el coche caliente de motor!? de ser así es probable que las velocidades en los ventiladores del coche varíen! Cualquier cosa verifique los tres fusibles sobre la batería.

En realidad no, el otro es con referencia 8L0881087, cuando los pongas lo haces deslizándolo de atrás hacia delante, algunos las golpean como si fuera una tapa y ahí las dañan o quiebran las pestañas que los sostienen, por eso es común ver varios de estos coches sin esas piezas. Al patearlas se zafan y al ponerlas las dañamos. Jeje.

Claro amigo, no te preocupes, hay muchas preocupaciones al respecto pero es normal ese funcionamiento, a veces ni suena. Saludos.

Referente a la válvula no pude encontrar a referencia, pero si no me equivoco el trae la numeración en un costado, de no ser así hay varios iguales y alguno lo tendrá, la junta de la ventana es una sola pieza de hule y la referencia es 8L3837439B, la pieza del la guía del asiento seria 8L0881088 y el color deberás escogerlo. Saludos.

Hola amigo. Si te parece pácenos las características de tu coche, año, tipo motor. Sobre la válvula no indica cual en especifico, imagino que es la anti retorno del dispositivo de carbono activo, si lo puedes señalar con gusto. Saludos.

Hola amigo. El intercoooler casi siempre tiene aceite pero superficialmente, para impermeabilizar, pero si contiene mucho es porque tendrás algún problema de fuga en el turbo, si gotea es porque tendrá una fisura. En mantenimiento no hay mucho que hacer, internamente puedes aplicar limpiador de carburadores por la entrada y salida del mismo, mantener todas las celdas alineadas para mejor circulación del aire, ojala que no este como radiador de auto de demolición. jeje Aparte de ello aplique un limpiador de aluminio por todo el exterior del mismo y aplicas agua a poca presión para que quede como nuevo y así el aire que le pega podrá enfriarlo mejor. Dependiendo el modelo del intercoooler la mayoría en la parte superior por la salida de aire a la admisión hay un sensor o maf, lo retiras y lo limpias con algún producto. Saludos.

Hola amigo, en tu caso seria la referencia 06A145704LX, es el turbo que se utiliza ahora, es la versión mejorada a partir del 2007. Saludos.

El coche entra en modo protección y apaga el turbo, en ocasiones entra el testigo del motor y cuando haces la diagnosis sale discontinuidad en sensor indicado. Saludos.

Parece problema del alternador, no genera lo suficiente, deberás comprobar el voltaje de la batería y del alternador, el alternador tira 14v y la batería entre 12-13v, si el alternador esta por debajo de lo requerido es problema de escobillas o regulador, en general se cambia las escobillas y listo, aunque lo mejor seria todo el regulador para no tratar mas con el asunto después. Cambiarlo es fácil, aquí hay algunos bricos y lo puedes hacer sin desmontar el alternador, bajar el alternador también es fácil, solo recuerde quitar el cuerpo del la mariposa para poder sacarlo y mayor comodidad, claro dependiendo el tipo de motor en caso de tener la mariposa al lado del pasajero. A mi me sucedía el mismo problema y hasta le costaba arrancar al coche, además te saltan los testigos de ABS y otros defectos electrico, posteriormente el testigo del alternador cuando ya falla por completo. Saludos.

No queda de otras amigo, parece como que el coche entra en modo protección en algún momento. Esperemos te vaya de lo mejor.

Hola a todos. En mi caso poseo un motor ARX el cual también posee válvula variable ajustado por tensor hidráulico como indica Tazrider, mas que todo este sistema lo tiene los motores turbo y los parámetros se pueden ajustar junto con la repro según entiendo, por medio del Vag-Com no e escuchado posibilidad, por medio de la repro esos parámetros mejoran pero en lo que es apertura, la valvular creo tiene tres o cuatro fases comenzando antes de las 1500rpm, el tiempo de activación de las fases dependen de la exigencia de la conducción por lo que si le exiges pedal al coche en la primera arrancada el coche acelera las aperturas siendo la ultima y de mayor resultado a partir de las 4000rpm en mi caso, no se si se cierra la válvula después de esto ya que siempre hay continuidad en la aceleración, en otros coches si e sentido que después de la ultima fase se siente que el vehículo cierra válvula, por lo que deduzco que la repro tiene que ver mucho y me parece lógico ya que el tensor hidráulico trabaja de acuerdo a parámetros de aceleración y rendimiento del turbo. En Honda se maneja es un ajuste de válvulas por medio del árbol de levas, al igual que el sistema VVT-i de Toyota. En nuestro caso si funciona una válvula adicional junto con un ajuste de válvulas, por lo que la optimización de dicho aspecto es considerable. Saludos.

Para estos coches con el 409.1 vasta, es mas compatible con el mismo aunque a veces no con el ordenador y al final puedes terminar usando también el 311. que a mi me funciono un poco mejor y mucho indican que es el mejor, ya que no tenia muchos problemas con la compatibilidad con el cable.

Vaya suerte amigo, creo que estamos entre los casos mas raros! jeje Lastima que vivo al otro lado del charco, asi todos haríamos un convoy y vamos por ese coche tuyo para darle una cacheteada y ponerlo a rodar!! :aggressive:

Amigo, revisa el sensor de flujo que hay en la tubería hacia el filtro de aire(Antes del filtro), esto en caso que lo tengas, según creo los modelos anteriores al año 2000 la posee, a veces ese sensor falla o esta sucio y altera la mescla, es claro que es un sensor que te esta alterando parámetros de combustible. Intenta limpiar sensor de temperatura de admisión y caudalimetro. Saludos.

Jajaja... con esos precios ultimadamente compras otra caja, además cuando las cajas de cambio comienzan a darle esos padecimientos al final hay que estarles poniendo cuidados. Saludos.

Fijo lo mejor es ubicarlo de nuevo, ya que la central necesitara esos datos del sensor, mejor montarlo y a andar!! Saludos.

Hola amigo, No se el año de tu coche pero verifique y limpie el caudalimetro, sensor de flujo(Este en modelos mas antiguos) que esta en el tubo de entrada de aire antes del filtro de aire, el sensor de temperatura de admisión y el maf del intercooler, el problema es una sobre presión en el circuito de admisión. deberás ver si no hay alguna rajadura en un manguito, verificar la válvula de descarga del turbo y tubería de los gases del recirculación del motor(PCV), en ultimas instancia deberás comprobar la N75. La G70 te esta dando señal y dudo que este dañada. Saludos.

Hola amigo, parecen avisos de carácter informativo, solo bórrelos y después de unas vueltas le haces diagnosis de nuevo, o bien desconecta la batería del coche por unos 5 minutos. Saludos.

Hola amigo, por casualidad no te toca cambiar kit de embrague o aceite!? De no ser así me parece problema de sincronizado de la primera marcha, con que te revisen la caja y te cambien la pieza es suficiente, ya a algunos les a pasado, puedes chequear en el buscador. Saludos.

Pues volveré a borrar el fallo, esperando a que no vuelva a salir, y si sale pues a cambiarle.. Por cierto he leído que hace falta apretarle a 20Nm es correcto? El realidad con que soques bien es suficiente, como poner una bujía, ya que el bloque es de aluminio, 20nm son como dos kilos de fuerza. Recuerde limpiar bien la zona para que haya buen contacto del sensor con el bloque. En tu caso es el que esta contiguo a la ubicación del termostato. Saludos.

El primer fallo es de la bomba de abs que va alojada despues de la botella del liquido de frenos,revisa primero los fusibles de 30A que estan encima de la bateria uno de ellos corresponde a la bomba y aunque aperentemente los fusibles esten bien prueba con unos nuevos,si no comprueba que el cableado del modulo ABS este ok.El segundo error esta diciendo que uno de los sensores de la rueda del abs no esta bien,creo que el que dice es el delantero izquierdo lado de conductor,de todos modos limpia los sensores del lado izquierdo y comprueba que no este ningun cable pelado,roto o aciendo masa Saludos Enviado desde Iphone 5 Le cambie los 3 fusibles de 30 amp. que se encuentran arriba de la bateria y nada, no sabia q adentro tambien llevara pero igual me es extraño q el mecanico de eso no toco nada solamente levanto el auto de un costado para poder hacerle el camio de distribución no toco nada electrico por ende pienso q es un cable pelado ... otra no se me ocurre porq si fuera algo eléctrico como un fusible una vez q salta si no se cambia no vuelve a funcionar a menos q se cambie ... Bueno, por lo que veo la diagnosis indica lo que pensábamos, tienes un conector del control de la bomba defectuoso, ósea, un sensor que utiliza la bomba para controlar el sistema con la conexión dañada y por esos te indica el sensor que debes revisar, no en si es la bomba la que tiene el fallo. Saludos.