bala

Yo respecto lo que dices pero claro como no soy partidario de estas cosas...en mi opinion si fuera solo en el caso de ahorrarse ese medio litro aprox para ahorrarme ese poco no toco la electronica del coche por vete a saber que varian algun que otro chiptuner,si los ingenieros que son los que saben de verdad y con la cantidad de millones que se gastan en cosas de estas no le an querido sacar mas cv al motor por algo sera. Saludos Enviado desde mi ZTE Blade L3 mediante Tapatalk

Digamos que cuando se desconecta la ecu pone un mapa de inyeccion fija,es como te dice el compañero si desenchufandolo el coche va bien sin tirones ni cosas raras es que el cauda esta KO si por el contrario va peor es que esta bien aunque la mejor forma es haciendo un logs del cauda aunque ese metodo tambien es fiable,en tu caso antes de cambiarlo probava a limpiarlo con residuo 0 y si lo mejoras bien si no,tocara comprar uno. Te aconsejo que en caso de tener que comprar uno de intercambio sea la misma referencia y misma marca(Bosch)no compres pierburg. Saludos Enviado desde mi ZTE Blade L3 mediante Tapatalk

No ocurre absolutamente nada,esto que te comento es solo para probar,tu pruebalo un rato y nos cuentanos. Saludos Enviado desde mi ZTE Blade L3 mediante Tapatalk

Pero ahi que recordar que el consumo puede bajar llendo en conduccion normal a comparacion de ir en stock,pero llendo con el pie a fondo gasta bastante mas. Saludos Enviado desde mi ZTE Blade L3 mediante Tapatalk

A desenchufar el conector del caudalimetro,saldra el fallo en el cuadro pero no te preocupes que cuando lo vuelva a enchufar desaparece,el fallo del cauda a no ser que ser cortocircuite no da fallo en la ecu Saludos Enviado desde mi ZTE Blade L3 mediante Tapatalk

Efectivamente Urzaig,la temperatura del aceite tambien es muy importante,poner reloj de temperatura aceite,presion turbo y demas si que es mas util que una repro sin ofender a nadie,mejor de serie que es como funciona bien la verdad... Saludos Enviado desde mi ZTE Blade L3 mediante Tapatalk

Prueba a desenchufarlo aver si asi desaparece el fallo,de paso nos cuentas si el coche va mejor,peor... Saludos Enviado desde mi ZTE Blade L3 mediante Tapatalk

Ahi bastante gente que piensa que cuando la aguja en el marcador llega justo a 90° ya le pueden pisar y no es asi,una cosa negativa que tiene los cuadro del a3 8l,leon mk1 y golf IV es que no te puedes fiar mucho de la temperatura del cuadro,si alguien quiere probarlo que enchufe el vag y la aguja cuando llegue a 90°mire la temperatura y vera que esta entre 75 y 80,lo mejor es cuando llegue a 90 seguir como 5 minutos mas circulando normal con el y ya despues achucharle,asi realmente estara entre 92-96°que es la mejor temperatura para que trabajen estos motores Saludos Enviado desde mi ZTE Blade L3 mediante Tapatalk

Mira la temperatura con vagcom,en el 001 del modulo motor creo que esta si no ves pasando hasta que lo encuentres,no te fies del clima que no es real Saludos Enviado desde mi ZTE Blade L3 mediante Tapatalk

Entonces en el caso que comentas no fue la bomba(aunque tambien seria son de plastico y malas la gran mayoria)fue de la junta de la culata no?A mi no me gusta recomendar piezas en especial a nadie ya que para gustos los colores por que con unos les gustas con unas mods y a otros con otras esta claro. Yo respeto la gente que hace modificaciones en el sofware de sus coches pero no estoy de acuerdo con ello,aunque en este tema no voy hacer especial incapie. Por mi parte te recomendaria ir a un buen chiptuner de confianza nada de estos piratas,tu le comentas lo que quieres el te dira lo que mejor puede ir en tu coche y ya,por cierto haciendole el mantenimiento en su momento y aunque sea de media calidad los productos tienes motor para rato y bien largo,es archiconocido la robustez y la fiabilidad de estos motores de lo mejorcito que a sacado audi. Saludos Enviado desde mi ZTE Blade L3 mediante Tapatalk

Se tiene que adaptar,pasar de un k03 a un k03s no ahi problema pero este turbo es totalmente diferente,si no me equivoco tocaria poner hasta el colector de escape del k04,entre otras cosas claro,si te quieres meter en una preparacion gorda adelante si por el contrario no quieres gastarte mucha pasta hazle una repro,una downpipe y te olvidas(filtro no te dicho por que ya tienes,espero que sea una admision y no un filtro tipo norauto)con eso ya dara un buen cambio el coche Saludos Enviado desde mi ZTE Blade L3 mediante Tapatalk

Mi coche va totalmente de serie,aunque de preparaciones de estos motores me defiendo bastante,no soy fan de modificar motores a no ser que sea para competir ya que los 1.8t van muy bien,tambien es cierto que modificandolos son autenticas bestias pero para mi gusto y como menos problemas dan son en stock. Saludos Enviado desde mi ZTE Blade L3 mediante Tapatalk

Aver como poder se puede,pero no es plug&play ademas que para que rendiera bien abria que hacerle repro y alguna modificacion mas si no con solo eso no va ir bien,cuentanos si llevas algo mas montado en el motor Saludos Enviado desde mi ZTE Blade L3 mediante Tapatalk

Este post esta repetido Saludos Enviado desde mi ZTE Blade L3 mediante Tapatalk

Si tienes fotos del proceso ponlas y vemos como fue la faena si no es mucho pedir,enhorabuena ahora a disfrutarlo. Saludos Enviado desde mi ZTE Blade L3 mediante Tapatalk

Tambien siendo en la zona alta no ahi que olvidarse de la caña de direccion,otro modelos como golf,a3 o leon lo sufrian,no es grave pero para el que sea un poco tiquismiquis es un horror,este siendo del grupo vag bien podria ser este problema.Saludos Enviado desde mi ZTE Blade L3 mediante Tapatalk

Buenas aver si te ayuda en alg este enlace http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/309389-equipo-de-sonido-bose/ segun el coupe no es sub si no como un aclarador de sonido digo yo y el roadster si es sub,aunque si el cable lo cortaron no debe estar muy lejos en la zona donde esta,supongo que abras mirado detenidamente pero vuelve a hechar un vistazo y si necesitas quitar algun plastico para acceder a la zona mejor,pero tener tiene que estar,no se si alguien con elsa te podria hechar un cable y mandarte el esquema del cableado del equipo bose para guiarte. Saludos Enviado desde mi ZTE Blade L3 mediante Tapatalk

Hola edgarviro, solucionaste este tema?tengo el mismo problema y aunque el sensor de temperatura exterior lo tengo para soldar en casa me sigue diciendo el Vag com el mismo error que a CRT87 y a ti. Los errores que me salen a mi del vagcom son: Address 08: Auto HVAC Labels: 8L0-820-043-2D.lbl Part No: 8L0 820 043 B Component: A3 KLIMAVOLLAUTOMAT_D73 Coding: 03143 Shop #: WSC 06313 VCID: 2745ECB70FEDE40A7EEA651-25CC 3 Faults Found: 00779 - Outside Air Temp Sensor (G17) ------------------------------------------------------Termosensor para la temperatura exterior 30-00 - Open or Short to Plus 00604 - Potentiometer Positioning Motor for Air Flow Flap (G113) -----------------------------Potenciómetro del servomotor para la trampilla de aire retenido -G113 30-10 - Open or Short to Plus - Intermittent 00792 - A/C Pressure Switch (F129) -----------------------------------------------------------Manoconmutador para el Aire acondicionado Por lo que creo que en mi caso esta todo relacionado y que debería empezar por colocar el sensor de la temperatura exterior y luego ver pero me gustaría saber si lo solucionaste y donde esta el dichoso G113 y el F129. Gracias y saludos! Hola!por el error g17 no te preocupes que aunque no lo tengas puestos toma los datos del otro sensor que va alojado donde la trampilla exterior donde va el filtro antipolen asi que por eso no es que no enfria,el error de la trampilla g113 es de recirculacion,este te debe estar haciendo de vez en cuando un tac tac tac y si no lo hace directamente no funciona aunque directamente no afecta a que salga el aire frio o caliente,el otro error que da del preostato es el mas posible candidato aunque sale intermitente prueba a borrarlo y en un par de dias miras aver si a vuelto a salir error,por cambiar este sensor no pierdes la carga(si es que tiene)pero si lo acavas cambiando no estaria de mas que miraran la presion y de no estar bien ponerlo en su sitio que si mal no me equivoco es de 750g.Saludos Enviado desde mi ZTE Blade L3 mediante Tapatalk

Si no pongo en duda tu comentario ni mucho menos,pero con las que mejor va el motor es con esas,ahi otros motores que poniendoles compatibles se conforman y no se quejan pero los 1.8t son un poco quisquillosos y a la minima ya notas que el coche no va igual Saludos Enviado desde mi ZTE Blade L3 mediante Tapatalk

Si audi monta y recomienda esas bujias para el 1.8t por algo sera no crees? Saludos Enviado desde mi ZTE Blade L3 mediante Tapatalk

Si pudieras poner la imagen del vaciado y el llenado de cada cosa que dices seguramente harias un favor a muchos,mas que otra cosa para orientarse. Saludos Enviado desde mi ZTE Blade L3 mediante Tapatalk

Buenas,pon las bujias originales que son ngk pfr6q si mal no recuerdo,si vas repro podrias ponerlas un grado mas frias pero con estas son con las que el coche mejor funciona,no pongas compatibles que tarde o temprano te tocara cambiarlas de nuevo Saludos Enviado desde mi ZTE Blade L3 mediante Tapatalk

Pero aver decis haldex y luego diferencial trasero,por que?el haldex es el diferencial trasero,no entiendo por que poneis dos cantidades diferentes cuando es el mismo Saludos Enviado desde mi ZTE Blade L3 mediante Tapatalk

No entiendo algo,dices que para el haldex y luego para el cambio y el diferencial trasero,el haldex es el grupo trasero,explicalo bien por favor,pienso que te as confundido escribiendo pero ante la duda... Saludos Enviado desde mi ZTE Blade L3 mediante Tapatalk

Cuando dices cajas del transfer exactamente a que te refieres?por que de mirar o sustituir seria el del cambio o el del haldex,solamente esos dos,o me equivoco? Saludos Enviado desde mi ZTE Blade L3 mediante Tapatalk