CHISPAS

la de 6 hilos es la ancha la de 4 es la normal

<_< aa

la curva anterior es la de la ancha y cara del TT a la salida del motor ,luego esta la estrecha <_<

aver si salen las fotos de las curvas estrecha y ancha

<_< hay varias clases de sondas (yo pensaba que lo sabia ya) la sonda ancha controla mejor.. Bosch_Wideband_Oxygen_Sensors_Diagnostics.htm

a

ee!

a volar que t ecoje el toro..

eso..

<_< Ca..LP no me ha salido centrado en exce Perdon! en el calentamiento manda mas el sensor de temperatura el que va a 90 grados y el IAT el sensor de medida de temp de aire tiene algo de control . Cuando reducimos el que mas manda son los TPS/CTP y un poco la sonda lambda que es HO2s internacionalmente. Estaba confundido creia que el que mas mandaba era siempre la sonda Lambda. El cerebro es claro el que manda..

CONDICION/ LAZO cerrado, abierto /control injs.con / Mas manda/ manda algo ---------------------------------------------------------------------------------------------- arraq frio abierto MAF,rpm sensor Tem / IAT Calentando cerrado maf, rpm S temper / IAT,catz calent ralenti cerrado sensor aire,rpms CATALZ / S.TEMP Acelerando abienrto/cerrado S. aire ,rpms Sens. acel/ catalz desacelerando ''''''''''''''''''''''''''''' '''''''''''''''''''''''''' S.aceler CTP / catz ''''''''''''''' posici cerrado acelerado '''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''TPS/CTP / H02S Las siglas son internacionales para todas las marcas. pej :HO2S significa un sensor de oxigeno calentado he puesto catalizador que es mas facil de entender. A3ista_B_squedas_HO2S_TPS_CTP.htm

debe salir ahora . clik en la dire de MSN es un doc de 113 pgs o sea esperar cursoSearch_paul_socaleuro_audi_downloads.htm

a ver si sale el manual pero sera en inglis.. My Webpage o sino buscando en Audiworld.com SEARCH : RE:HEY ROB ANDREWS HAY TIENE LOS CURSOS EL POLLO FOTOCOPIADOS :clap1: _ord_12172751911_1_.htm

El sensor de la foto es el que se JJDD

Los materiales activos del catalizador de 3 vias son platino ,paladium,rodio-los cuales hacen que los hidrocarburos ,CO, oxidos de nitrogeno , se conviertan en nitrogeno ,CO2, y agua que son menos toxicos. Un catalizador hace 2 cosas :oxidacion y reducion, oxida HC`s hidrocarburos y CO lo cual requiere Oxigeno ,este O esta alto cuando la mezcla con gasolina es pobre. Pero para reducir NOx (toxico) el catalizador necesita CO y los niveles de O deben de estar bajos (mezcla rica). Lo contrario que antes para reducir HC y CO. Por lo tanto para convertir HC,CO, NOx en otros gases menos toxicos CO2 ,AGUA, O2, menos toxicos el catalizador debe ser al mismo tiempo rico y pobre :Rich Lean (la mezcla de la gasolina). Como eso no es posible el ,la salida de gases tiene que alternarse el mio sube y baja de 720 a 780 rpms en ralenti y si todo esta bien el coche contamina menos. He escrito que sale agua es normal . Lo he traducido de un curso de 138 pgs de Audi america. No se como meterlo aqui es gordo y tampoco se como ponerlo pagina por p. Si algunoa tiene interes lo podria mandar por correo elect privado.??o fax.

En el manual A3 de audi dice de cambiarlos cuando esten a menos de 7mm, AudiWorld_Tech_Articles.htm

ideal para los andaluzes y el chocolate..

fotos de un amigo que le gusta tener cosas frias aprovechando el aire acondicionado del evaporador de la guantera ..

fotos

Se aprende mucho navegando por WWW.AUTOXUGA.COM Estuve leyendo lo de las sondas lambda o sensor de oxigeno como le llaman en America , estaba confundido con su funcionamiento : basicamente miden 450 mv si esta la mezcla gasolina aire perfecta miden menos si se mete mas aire que gas. miden mas si se mete mas gasolina que aire los radios para tener lambda a 1 son :14,7 --1(gasolina). Lo que realmente mide la sonda es los iones(no el oxigeno normal) de oxigeno que son mas al haber una mezcla rica de gasolina ,si hay mucho aire por que este la mariposa mal o por fugas en el tubo de escape esta sonda manda menos voltaje al ECU y este aumenta el consumo de gasolina y el CO dando a veces un error el P1128 que es mezcla pobre y luego el contrario rica en gasolina. Esta mucho mejor explicado en My Webpage Tampoco os dejeis engan~ar por la onda que da la sonda sube y baja al ralenti para reducir los gases por oxidacion y reduccion los NOX ,es normal. en los garajes con la comput*dora VAG se puede saber si la sonda esta cansada que es midiendo el tiempo de respuesta de los flancos de subida y bajada de la onda cuadrada. Para entender mas facil creo que el catalizador y la sonda hacen algo asi como un tubo fosforescente ionizado con los gases ,si el tubo tiene una fuga como me pasaba en el acople del catalizador ,no hay iones(el aire que entra los anula como en una lampara de gas) y la sonda manda voltajes bajos al ordenata del coche. Tambien explican como limpiarlas porque fallan mucho por las masas.. <_< Autoxuga_movil___franquicia_taller__calculo_motor_coches.htm

eso , 3 heridos. :blink:

Se vera en millas (la vida de las correas), para todas las marcas . Las correas modernas aguantan mucho mas. No tengo acciones en Gates.. . Gates___V_belts__Timing_Belts_and_Serpentine_Belts.htm

GATES.COM WWW.GATES.COM Especialistas en correas , se aprende mucho del tema... te registras y tienes catalogos e info. tecnica gratis. click en GATES TIMING BELTS Y Puede que salga el catalogo y los tiempos de vida de las correas.. Gates_Timing_Beltscorreas.htm

Pues el papa esta por aqui ,me han censurado una foto ... no se si sera de un mochuelito ojo con lo que se toca sin saber, haber si hay suerte y sale un Einstetein. Todas las apariencias con rostros o tripas de foreras son falsas.. nadie se ofenda..

Hoy me han cambiado el tubo conector entre el catalizador y el silenciador (habia puesto papel de aluminio) me costo 22 euros el original en euromaster tienen uno falso que es de lata ,ojo .. es un tubo abrazadera con un corte longitudinal , se pone con dos tornillos y tuercas ,las viejas tuvieron que cortarlas (las tuercas). El montaje me costo en Euromaster 27 euros ,caro pero lo vi .. y pusieron una sustancia pegajosa para que selle mejor en los dos extremos. Enseguida vi la diferencia con un detector de monoxido de carbono CO.en la salida y la temperatura sube a 90 grados rapidito. Aburro.. Parece facil encontrar la averia p1128 :LEAN pobre mezcla pero estuve horas mirando el motor y no era por arriba. Es lo`gico pensar ahora que pasaba la sonda LAMBDA estaba fresca con el aire de la fuga(coche abandonado por meses) esta media menos mvoltios ,o sea que la comput*dora se creia que entraba mas aire por N112,combi ,admisio`n etc sensor de aire ,y nada de esto era verdad.. Como se puede ver la fugita ..: poner un trapo en la salida del escape y el humo saldra por la raja :clap1: o aujerito corroido .. Lo peor es levantar el A8. :clap1: ?Por que sale H20 del catalizador normalmente? (hay me vino la idea de la fuga) .: En la combustion se produce CO +CH+ etc `(si el catalizador trabaja caliente) los convierte en CO2 +H20 ,CO (EN MUCHA MENOR CANTIDAD ) ,ETC..que es menos toxico que los coches sin catalizador que tendrian que estar prohibidos porque crean monstruos ,canceres ,y nos morimos antes Perd`don por la caligrafia .