OVETUS

Hola He tenido la oportunidad de probar el tsi de 170 en un glof gt y va de cine, lo que pasa que un 1.4 en un coche de estas caracteristicas no me convence va muy apretado y a la larga no se como resultara, yo apostaria a lo seguro con un 1.8 tfsi sin dudarlo

Me parece que Tartiere y cia se van a tener que poner las pilas.

Buenas, me parece que tambien varia si el coche tiene suspension deportiva de serie o no cambian las establizadoras y las rotulas, Un saludo

Buenas; Tengo tambien un Hex de con el vag 607.3y me va de cine en todos los casos, tamto en mi sportback como en un golf v gti como en un a6 3000 tdi que probe el otro dia para ver un problema en la luz adaptativa,

Rojo misano sin duda aunque si este post fuese entre rojo brillo y misano diria brillo

Buenas. yo lo pedi con el coche y le queda de cine, seguro que si que se puede poner a posteriori el mio es el sline no el votex aunque el cofigurador de audi solo traia el votex el comercial me dijo que existia el que llevo.

Este es el cuadro de la explicacion

Buenas os posteo los pricipios basicos de funcionamiento de un equipo de aire acondicionado por si alguno tiene mas curiosidad todavia; ¿Cómo funciona un equipo de Aire Acondicionado? Un equipo de aire acondicionado consiste en un circuito cerrado por el que se hace circular un gas refrigerante, que mediante diversos dispositivos, se encarga de absorber el calor del habitáculo del vehículo, y expulsarlo a la atmósfera. El funcionamiento es el siguiente: El gas es absorbido por el Compresor (1), que se mueve normalmente accionado por el motor del vehículo mediante una correa. En el compresor el gas refrigerante es comprimido, aumentando su presión y su temperatura. A continuación el gas se dirige al Condensador (2), que es un cambiador de calor, similar al radiador de refrigeración del motor, en el que el gas se enfría y se condensa, es decir, pasa de estado gaseoso a líquido, cediendo calor a la atmósfera. El condensador es la pieza que puede verse normalmente instalada en la parte frontal del vehículo, delante del radiador. Una vez condensado, el refrigerante se hace pasar a través de un Filtro (3), que retiene las posibles partículas y humedad del circuito. Finalmente llega al Evaporador (4), que es la única parte del equipo dispuesta dentro del habitáculo. A su entrada, el gas pasa a través de un pequeño orificio, sufriendo una expansión brusca, lo que provoca que el gas se enfríe hasta muy por debajo de 0º. Este gas muy frío pasa por el evaporador, que es otro cambiador de calor, enfriando el aire del habitáculo, del que absorbe su calor. A continuación el gas se dirige al compresor, empezando un nuevo ciclo. Mantenimiento de su equipo de aire acondicionado Para mantener el equipo de aire acondicionado de su vehículo en perfectas condiciones, es muy importante que lo haga funcionar de forma habitual a lo largo de todo el año, y no únicamente en verano. De esta forma mantendrá la lubricación tanto del compresor como de las juntas, evitando posibles ruidos o fugas de refrigerante posteriores. Para ello basta con que conecte el aire acondicionado durante unos minutos una vez a la semana durante todo el año. Además no olvide su utilidad para el desempañado en invierno (ver sección Consejos de utilización) La mayoría de los vehículos disponen de un filtro de aire del habitáculo, que impide al polen y otras partículas en suspensión la entrada en el interior del vehículo. Este filtro debe conservarse en buen estado, pues su saturación reduce el caudal del aire aspirado, lo que hace empeorar notablemente el rendimiento frigorífico de su equipo. Como muchos otros elementos se su vehículo, el equipo de aire acondicionado debe ser revisado en un taller al menos una vez al año, para la comprobación de su estado general y funcionamiento, y cambio como mínimo del filtro habitáculo, lo que le permitirá mantener su rendimiento y prolongar su vida útil. Consejos de utilización de su equipo de aire acondicionado El equipo de aire acondicionado de su vehículo no solamente aumenta su confort, sino que, al viajar más fresco, le permite mantener sus reflejos y la concentración en la conducción, constituyendo de esta forma un elemento más de seguridad. Indudablemente su uso incrementa ligeramente el consumo de su automóvil, que sin embargo es insignificante comparado con la ayuda proporcionada a la seguridad de conducción. Por otra parte este incremento de consumo es similar, si no inferior, al que causa el circular con las ventanillas bajadas, lo que sería necesario en verano si no se conectara el sistema. Por ello le recomendamos su uso siempre que la simple ventilación con aire exterior no le permita viajar relajado debido a la temperatura. El rendimiento del equipo aumenta si se cierra la entrada de aire exterior, cambiándose por aire recirculado. Esto se debe a que el equipo aspira aire del habitáculo, ya enfriado anteriormente, bajando más la temperatura que si éste es exterior, más caliente, lo que lo hace recomendable en ocasiones al inicio de la marcha, para enfriar más rápidamente el interior. Igualmente es conveniente activar la recirculación conduciendo con tráfico denso, al circular por túneles o detrás de un vehículo pesado, ya que se evita la entrada de humos. Sin embargo no debe conducirse indefinidamente en estas condiciones, ya que no se renueva el aire interior, por lo que cada cierto tiempo debe abrirse la trampilla de entrada de aire exterior. En invierno, si su parabrisas se empaña, el método más rápido para eliminar el vaho es conectar el aire acondicionado junto con la calefacción. Esto se debe a que el A/A “seca” el aire al enfriarse, y le da mucha más capacidad de absorber la humedad que si simplemente lo calienta. Si es necesario puede dejar posteriormente el A/A conectado y evitará que se repita el empañado, ajustando la calefacción para que la temperatura sea la deseada. No se preocupe si al aparcar su vehículo, tras haber estado utilizando el aire acondicionado, observa una mancha de agua en el suelo, normalmente en la zona debajo del copiloto. Esto es totalmente normal, y se debe a la humedad del aire condensada en el evaporador de su equipo, que se elimina a través de un tubo de desagüe al suelo ¿Qué diferencia hay entre un equipo manual y un climatizador electrónico? En general, si comparamos las dos versiones de mismo vehículo, una con A/A manual, y la otra con climatizador electrónico, desde el punto de vista del circuito de refrigeración son iguales, teniendo ambas la misma capacidad de enfriamiento. La diferencia se limita únicamente al sistema de mando, que en el climatizador se realiza de forma automática. Esta pequeña variación sin embargo se traduce en una gran diferencia en cuanto a su funcionamiento. En un equipo manual, el sistema suministra más o menos siempre el mayor rendimiento posible, de forma que el conductor, en función de su sensación de frío o calor, ajusta la velocidad del soplador de aire o conecta y desconecta el equipo. En la práctica esto supone que el conductor debe actuar de forma constante sobre los mandos, y la temperatura siempre está oscilando por encima o por debajo de la deseada. Un climatizador electrónico dispone de numerosos sensores que miden las temperaturas exterior, interior, y de mezcla del aire, y comparando estas lecturas con un programa en su unidad de control, decide la distribución y la velocidad del soplador de aire, la conexión del equipo, y la mezcla de aire tratado, de forma que la temperatura interior deseada por el conductor se alcance lo más rápidamente posible, y después se mantenga sin oscilaciones. De esta forma dicha temperatura interior se mantiene de forma constante en el valor ideal, lo que aumenta notablemente el confort, y se evita la continua actuación sobre los mandos, lo que incrementa la seguridad de conducción. Este efecto es idéntico además en invierno, cuando el sistema a utilizar es la calefacción, que es igualmente controlada por el climatizador. Además el climatizador dispone de otras ventajas no menos importantes, como son: -Dispone de funciones extras como desempañado rápido, especialmente útil en invierno. -Se encarga de activar el equipo de aire acondicionado durante todo el año, lo que facilita su conservación (ver sección Consejos de Utilización). -Si se circula con la toma de aire exterior cerrada, se ocupa de su apertura ocasional de forma automática para facilitar la renovación del aire. Un saludo espero que os sirva de algo, la fuente es www.diavia.es para mi los que mas saben del tema en este pais

Son la leche pero deben de ser coreanos no veis que son todo accent y coupes

Cualquier historia rara puede ser ya nos diras xq lo normal es que se fastidie la llave de luces pero en el a3 8l y golf iv en estos no tengo costancia

Buenas, has realizado bien la conexion, comprueba la masa como bien dicen y si no que te cambien la centralita yo ya he visto alguna por ahi defectuosa sobre todo en parktronic cobra, llevo un valeo con pantalla y no da ningun problema hasta la fecha, un saludo

Buenas mirate en www.stagemotion.com por si tienen instalador en esa zona,si no te queda comprar uno por ebay o en compra venta.com y encontrar a un instalador que se atreva.

Hola a todos, al finalnadie ponefotos de como queda la guantera alternativa, es interesante y podria ser practica para meter la documentacion por ejemplo

Yo diria que es un ambiente pero os comento que el equipo de origen de otros paises es diferente al del nuestro y este podria ser el caso, perfectamente podria ser un atraction equipado , pegar un vistazo por mobile.de o alguna pagina oficial de audi de otros paises y ya vereis las diferencias que os cuento, un saludo

Hola yo las he tenidoen mis dos anteriores coches, al sportback no se las pondre ya que pedi las cortinillas laterales y el espejo fotosensible con el coche, son un buen invento evitas deslumbramientos, evitas excesivo calor en el interior en meses de verano, puedes dejar objetos dentro del coche sin miedo a que te los roben por estar a la vista y esteticamente no quedan nada mal, te pongo la foto del corolla que tenia antes del sportback y en el veras la referencia hp quantum 14 de dti es un plata clarito y en tu coche no quedan nada mal si te gustan claro. Un saludo

Pues me parece que algun tema en el cuadro de instrumentos si no me equivoco, la familia tacho pro es para modificacion de kilometraje. Un saludo

Si parece de un a6 de los nuevos, fijate en las rejillas de abajo mas alargadas y en la forma del encaje con la aleta.

Sin duda stronic, el que lo prueba no vuelve a comprarse un manual, yo estoy encantado y eso que hasta que lo probe siempre dije que no compraria un coche automatico jamas, piensa que no es una caja automatica convencional, son dos cajas en una con doble embrague, te adaptas rapidamente ala forma de conducir del stronic, rapido preciso y divertido y cuando lo pones en la posicion S saca la rabia del motor.

no tengo concert, tengo naviplus Entonces no te puedo ayudar, lo siento

El azul es el de la antena smb de navegacion Un saludo

Enchufa el cable amarillo del mute en la parte de atras del concert, te especifica tel mute, y solucionaras el problema. :clap1: Un saludo

Estoy con diablillo, los bogue tienen un pvp igual o inferior al monroe y tienen una tecnologia que los supera con creces, monroe perdio mucho ultimamente, y si quieres algo deportivo duro y que no cueste mucho decidete por kayaba. Un saludo

Les pedi las piezas para el cambio a rnse y fueron muy majos asi que lo mismo pruebo y comparo precio en las revisiones, lo mismo tartiere baja los precios de la hora.

Pega un vistazo a esta web y contacya con ellos seguro que te lo consiguen, si te fijas bien en una foto sale la moldura interior de un sportback en carbono.Carbono

Cuando tengas que hacer un viaje relampago por Asturias avisa que yo estoy muy interesado solo me falta decidir que modelo de intreface multimedia meto al coche, si me aconsejas alguno que se controloe integramente desde el navi sin mandos te lo agradeceria. Un saludo <_<