pagka

¿Pero dudas de verdad? Sólo un odio a BMW haría que no me decidiera por él, y aun asi no elegiría un coche de 6 kilos que desaparece tanto el modelo como su motor en pocos meses, me decidiría por un clase C, Lexus ...no sé, algo que al menos que lo vea unos años un poco actual ¿no?. Decidete por el BMW.

¿32?!!! Un A4 debe andar en 46 aprox., con 32 de rozar rozaría en la chapa del coche. ¿Son originales?.

Eso eso, manual para ver como sube de vueltas y corran las sensaciones en el TDi :cfsd1:

Yo lo compraría automático, no me gusta la brusquedad de los TDi en ciudad, con el multitronic te evitas este tema. Inconvenientes....el precio si se jode no es caro, es un robo a mano armada sin perdón de Dios. ¿Sabes que en breve sale modelo nuevo?.

Coches importados en muy buen estado tiene que haber, pero comprar importado SIN riesgos no es posible, son los riesgos del usado nacional añadiendo más piratas.

Puede ser....

Buena elección ese 1.8T, es infinitamente mejor que los 1.6FSI y 1.9/2.0 TDi. O el 1.8T o te esperas a las motorizaciones nuevas.

Yo te cuento como va el mio. Cuando inicias la marcha, a 15kms/h se cierran todas las puertas, las ventanas traseras se bloquean de forma manual con un botón que tienes en tu puerta, y respecto a las puertas posteriores, éstas se bloquean como tú dices, con la llave. NO tengo ISOFIX.

Sería de agradecérmelo si me costara trabajo.

De momento te has ahorrado 600.000 pts, esas LAS TIENES FIJAS....de la reventa ya hablaremos. ENHORABUENA!!! y si quieres un A6 azul Boreal para ir de boda en estos tres meses, llama :crying_anim:

LEgalmente? :crying_anim: Q quieres decir? Los separadores no son legales si t refieres a eso. Pero eso solo t lo van a ver en la ITV si s fijan Me he explicado mal, he querido decir que la variación de anchura de eje que va a hacer es legal, que no necesita ni tocar ni homologar nada. No creo que puedan rozar porque yo las puse ( de prueba) al A6 las del A3 y no rozan, así que en principio sería raro que lo hiciera en el suyo.

COPIADO DE VAGCLUB AL FORERO MANUEL RODRIGUEZ Leerlo que está interesante. Me he dado un garbeo por internet, en busca de actualidad en el tema de los kits de xenon, y no hay nada nuevo bajo el sol. Merjor dicho, sí, hay novedades. La primera de ellas, muy peligrosa. Antes, en la mayoría de sitios al menos se hacía saber que los kits no eran legales, algunos pocos símplemente callaban. Ahora no, son muy pocas las webs que comercializan estos kits en las que se diga claramente que son ilegales para uso en ciruculación normal, muy pocas. Muchísimas se limitan a mencionar que llevan la homologación ISO 9001 y la E13, y si cuela, cuela. Hasta ponen copias de las homologaciones para darle mayor verosimilitud. Finalmente, me he encontrado tres vendedores, no he buscado más, que directamente dicen que son legales para circular por España. Cito textualmente de una de ellas: ¿Está permitido circular con el kit de xenon en España? Sí, el kit de xenon xxxxxxxxx está fabricado bajo rigurosa normativa internacional, posee los certificados ISO 9001 y E13 (los cuales se adjuntan en el kit) y su uso para la circulación en España es totalmente legal, no hay que realizar ninguna clase de homologación. Con el kit transformará su vehículo, dotandolo de mayor seguridad y prestaciones en conducción nocturna. Descargue aquí los certificados. Vamos a ver, ¿sabéis qué es la homologación ISO 9001?. Algunos vendedores dicen que es una normativa que hay que cumplir para poder poner esas bombillas en USA, y se quedan tan anchos. El ISO 9001 no es ni más ni menos que una certificación de calidad concedida a un artículo concreto, que asegura que cualquier producto idéntico tiene las mismas caracteristicas que la muestra patrón que se llevó a homologar. Lo mismo una lavadora que una botella de leche. ¿Y la E13?. Pues es una normativa que recoge las características que ha de reunir un conjuto completo de faros, con todos sus elementos auxiliares, incluídos lavafaros, nivelador y lámparas, que en este caso son de descarga de gas. Y es una homologación que se concede al conjunto completo. Por tanto, no vale poner unas lámparas HID (xenon, para entendernos) en unos focos homologados para H7, que lo estarán en función de otra normativa, la E nosecuantos. Lo mismo, no se puede poner H7 en un faro homologado para H4. Ni a un faro xenon se le puede poner una H7. Un ejemplo. En el curro aparco al lado de un precioso coche. Me agacho a ver las ruedas que calza: 285/30 en llanta de 21 pulgadas, impresionantes. ¿Están homologadas esas ruedas? Por supuesto que sí. Ahora bien, si las pongo en mi Touran, ¿circularé legalmente? Impepinablemente, NO. ¿Qué siginifica en este caso la mención a la homologación E13?. ¿Es falsa?. En absoluto, lo que te está diciendo es que si tienes un coche homologado para llevar faros xenon, puedes poner esas bombillas legalmente. Nada más. Lo del ISO es una garantía de calidad que te otorga el fabricante. Por cierto, en Inglaterra, la normativa es la E11, por aquello de lo raricos que son que conducen por el otro lado. Salta muchas veces el tema de los niveladores automáticos y los lavafaros. Que si tengo un coche tal que de serie lleva xenon, pero no lavafaros, que si no lo he visto en ningún sitio, que si... Copio lo que dice un comentario sobre la normativa ECE R48, que es la que regula todos los sistemas de iluminación para vehículos en la Comunidad Europea: Vehicles equipped with HID headlamps are required by ECE regulation 48 also to be equipped with headlamp lens cleaning systems and automatic beam levelling control. Both of these measures are intended to reduce the tendency for high-output headlamps to cause high levels of glare to other road users. Traducido, viene a decir que los vehículos equipados con faros HID deberán estar provistos de lavafaros y regulador automático de altura de haz. Estas medidas están destinadas a reducir la posibilidad de que las lámparas de alta intensidad deslumbren a otros usuarios de la vía. Más claro, agua. Es más, la normativa dice exactamente que el lavafaros y la regulación de altura son obligatorios en los focos capaces de generar luz de más de 2.000 candelas. Podrían ser perfectamente unas halógenas. En otro sitio aclara que son obligatorios estos elementos para vehículos fabricados después del año 2.000. Esto es en Europa. En Japón, por ejemplo, el lavafaros y el regulador son obligatorios para los coches fabricados a partir de enero de 2.006. En sudamérica no hay regulación sobre esto, y en USA vaya usted a saber. La otra novedad es más importante. Evidentemente, si llevas algo no homologado en tu vehículo, su permiso de circulación queda automáticamente invalidado. Hay compañías de seguros que, ante un siniestro, se agarran a esta circunstancia para no cubrirlos. Pero también, según el actual sistema de sanciones, este hecho supone la pérdida de 4 puntos, aparte de la multa económica

El Saab 9-3 tiene xenón de serie desde el acabado Vector y es CON lavafaros de serie. El cambio tendrá la importancia que sea , pero negar que es obligatorio la regulación automática y los lavafaros es querer mirar a otro lado de la mismita ilusión. Yo debo ser un acojonao, pero yo no quisiera tener un accidente grave con un cambio a xenón sin los requisitos que marca la ley, no vaya a ser que me busque un problema con el seguro queriéndose éste agarrarse a un clavo ardiendo. Estoy seguro que los que pasan la ITV la pasan porque cuela, pero no le indican al operario el cambio y éste lo refleja en documentación, y eso es lo único que te salvaría las espaldas.

Legalmente no necesitas separadores, pero pruebalas por si te rozara en algún sitio ( lo dudo, pero pruebalas).

No será un Saab de importación??

Yo no lo haría. Pasar una ITV no es garantía de nada, yo he visto salvajadas que han pasado, es simple dejadez o desconocimiento del pavo en cuestión, pero hoy, en España, los xenón tienen que ir con regulación automática y lavafaros. Como ejemplo, en la ITV de Guadalajara no me pasaban con las ruedas originales del S-Line y en Alovera me dijeron que quién me dijo semejante estupidez. Meteros en un configurador de BMW y poner xenón sin lavafaros a ver si os deja continuar, en el de Audi no te da ni la opción por separado. ¿Por qué es obligatorio? ......¿por qué estaba prohibido la tercera luz de freno hace años? pues eso, pero es obligatorio.

Yo uso long-life en el Polo y en el A6, y de revisión a revisión no echo ni una gota de aceite, nada, pero nada nada. Haciendo un nº de kms al año razonablemente alto, interesa pagar las menos veces posibles los 66 euros por hora de mano de obra ( y pérdidas de tiempo).

Volviendo al tema, yo tiraría de concesión oficial por lo mismo que argumento en el Polo. Despues de 6 kilos de coche y un seguro de cuello vuelto, ahorrar 400 euros cada 100.000 kms es lo de menos, y siempre se podrá hacer más fuerza en caso de avería despues de garantía si ven que pasas por caja como ellos indican.

Pagka, que te he visto por clubvwpolo... :clap1: ...yo tb tengo un polo 1.4 (9n) que pille para la mujer, pero se lo hago todo yo, y le hice revision a los 52.000km cuando lo compre, aceite, todos los filtros, y bujias, unos 90€ ....es lo mismo que le hubieran hecho en la VW...lo unico que ahora le hare pastillas de freno+cambio de liquido y seguro que se me van 150€ o por ahi, ya que lo llevare a un taller, con las pastillas me atrevo, pero el purgado como que no, seguro que la cago. Por curiosidad, ¿que tal anda de suspensiones con esos km? Porque el mio pide un cambio a gritos... P.D:Perdon por el offtopic... :drool: Yo tiro de concesión oficial porque me gusta venderlos con poco tiempo y a la gente prefiere "sellitos"de VW. Sale más caro, pero despues de 15.000 pavos de coche, una pasta en gasolina y seguro a todo riesgo, 150 euros arriba o abajo cada 30.000 kms es la lechuga de Juanito ( el caracol del niño). La suspensión va estupenda, pero es la deportiva.

Puf puf puf.... Si lo pides hoy lo tienes para agosto/septiembre, no lo has lavado tres veces y B8. Yo pasaría de gastarme tanta pasta en un coche que le quedan pocos meses, es mi opinión, y menos 42.000 euros, los cuales me permiten coches como clase C, serie 3 muy potentes, serie 5, A6, A5..... Yo me esperaría, y más teniendo un A4.

Pues yo te diría ( y no lo tengo) que 350 / 400 euros cada 25.000 kms en revisiones. Me acaban de soplar 304 euros por la revisión de los 60.000 en un p*to Polo con un 1.4. .... No debe ser barato de mantener...

Cada vez conviene más comprarse un coche de estos ampliando garantía y luego una patá en todo el culo. Audi vuelve a demostrar que tiene unos coches con unos interiores muy guapos y de calidad, pero con un motor y un servicio postventa muy normalito tirando a suspenso.

Hola redhot, 1. El comercial no tiene ni idea. El filtro DPF NO tiene mantenimiento 2. Si coges traccion quattro, llevas suspension deportiva de serie rebajada 20mm, si coges el paquete s-line, llevaras suspension rebajada sline 20mm, en todo caso, siempre vendra rebajada, sea quattro o s-line. 3. El precio es dificil comparar...pero te dire una cosa, el sline exterior es de serie en el TDI 170 y el sline interior es a mitad de precio, asi que rebaja la factura mucho muchisimo....miratelo a ver si a lo mejor te sale casi igual de precio el TDI 170. Yo saque el mio por 33.300, con sline int/ext, reposabrazos, FIS COLOR (si si, pidelo en color, son 100€!!!), y techo solar. Yo no tengo asientos abatibles ni quattro. Saca tus conclusiones...a ver que tal te salen... :clap1: Yo tengo entendido que mantenimiento no, pero sustitución sí.Tiene su lógica, es un filtro, durará 80,100 o 120.000 , pero habrá que cambiarlo, y no debe ser barato.

Creo que al final te haré caso. Me acuerdo de mis inicios en el foro harán unas dos semanas, que me dijiste que era tonto de gastarme tanta pasta en el coche. No eres mi padre (tengo 32-33 años), pero creo que te haré caso Soy de tu quinta.

Para 10 años, el V6 TDi. Es evidente que lo terminarás rentabilizando, y tus necesidades pueden cambiar mucho en tantos años....creo que es mejor el diesel en este caso.