pagka

Sí, pero no existen todos los índices para todas las medidas. Yo tenía 99Y, y si pones S-Line es 97Y (menor). No vas a encontrar 245/40/18 99Y.

En la ficha tecnica me sale MTMA/MMA KG 2240 MTMA/MMA1ºE KG 1155 MTMA/MMA2ºE KG 1210(4) pero esto no se por donde cogerlo.gracias por la info.salu2 Pues tiene pinta de ser peso total autorizado, peso en eje delantero y trasero. Si es así y si dices que un 92Y sporta 630, no hay problema.

Yo diría que lo dudo mucho, entre otras cosas porque quizás no exista la carga 97Y que tu coche necesita sí o sí. NUNCA pongas un indice de carga inferior al legal, y el A6 en llanta 18 es 97Y, hablo de A6 2005. buenas pagka,cada vez me estoy liado mas, vamos por partes: 1º por equivalencia las 225/40/18 me salen y en la itv lo mismo 2ºen la ficha tecnica me sale indice de carga 96V (710kg)y yo tengo en las nuevas 92Y (630kg) como se sabe en la ficha tecnica el peso por eje que yo puedo llevar?no lo veo claro, 3º los de la tienda (referente al et de la llanta) yo pregunte y me dijeron que no me preocupara que ellos pedian la llanta para un a6 de los nuevos y que ya lo tenian por la mano.Tú crees que esta gente sino pudiera ponerlas y no pasaran la itv no dirian alguna cosa, creo que parecen legales son TURINI ya comentaras la jugada.salu2 1ª si sale por equivalencia y en ITV, no le des más vueltas. 2º desconozco el índice que te corresponde un 225, no podría meter la mano en el fuego.Sé que en 245 tiene que ser 97Y por huevos, pero en 225 lo desconozco. Puede parecer mucho 630, pero 630x4 son 2520 kgs.Tu coche debe andar en los 1500, pero hay que sumarle maletero lleno, deposito lleno, y 5 adultos, y todo eso comprometiendo las gomas. Mi 2.7 tiene que usar 99Y en 225/ 16", 98Y si pongo 17", y 97Y si pongo lo que llevo, 18", pero no sé si en tu modelo es igual. Lo del ET olvidate, ellos piden para A6 y cuadra, además ya las llevas puestas, es evidente que el ET vale. En la ficha no viene un P.M.A. por eje?? De echo Pagka, si tienes un 2.7, si no mal recuerdo te venian de serie las llantas Dynamik con neumaticos 225/55/16 con un ET 45, aunque eran de 16", por eso yo creo que los ET varian segun los anchos =relacion de pulgada, creo por que yo en la mia que es 205/60/16 el Et es 36 y al cambiar a un 225/50/17, el ET es 45, al = que tu con las 225 de serie aunque sea 16". Creo, no se , mañana cuando me monten la llanta nueva saldré de dudas y os comentaré algo Saludos Puede ser , ya te digo que cuento mis andanzas, pero controlar no controlo una m****.

Yo diría que lo dudo mucho, entre otras cosas porque quizás no exista la carga 97Y que tu coche necesita sí o sí. NUNCA pongas un indice de carga inferior al legal, y el A6 en llanta 18 es 97Y, hablo de A6 2005. buenas pagka,cada vez me estoy liado mas, vamos por partes: 1º por equivalencia las 225/40/18 me salen y en la itv lo mismo 2ºen la ficha tecnica me sale indice de carga 96V (710kg)y yo tengo en las nuevas 92Y (630kg) como se sabe en la ficha tecnica el peso por eje que yo puedo llevar?no lo veo claro, 3º los de la tienda (referente al et de la llanta) yo pregunte y me dijeron que no me preocupara que ellos pedian la llanta para un a6 de los nuevos y que ya lo tenian por la mano.Tú crees que esta gente sino pudiera ponerlas y no pasaran la itv no dirian alguna cosa, creo que parecen legales son TURINI ya comentaras la jugada.salu2 1ª si sale por equivalencia y en ITV, no le des más vueltas. 2º desconozco el índice que te corresponde un 225, no podría meter la mano en el fuego.Sé que en 245 tiene que ser 97Y por huevos, pero en 225 lo desconozco. Puede parecer mucho 630, pero 630x4 son 2520 kgs.Tu coche debe andar en los 1500, pero hay que sumarle maletero lleno, deposito lleno, y 5 adultos, y todo eso comprometiendo las gomas. Mi 2.7 tiene que usar 99Y en 225/ 16", 98Y si pongo 17", y 97Y si pongo lo que llevo, 18", pero no sé si en tu modelo es igual. Lo del ET olvidate, ellos piden para A6 y cuadra, además ya las llevas puestas, es evidente que el ET vale. En la ficha no viene un P.M.A. por eje??

Te valen, otra cosa es que te guste por el efecto al meterlas un pelo. Pruebalo porque mis comentarios no tienen garantía de fábrica, y además, lo mismo te deja un poco así :ranting2: al ver que no hace al coche más "gordo" (por meterlas). Yo creo que te va a gustar, y más viniendo de esa llanta que traes, pero se nota.

Nada tiene que ver el B5 con el B6/B7. Si yo he puesto ( para probar) las RS6 originales con Et54 de un A3 a mi A6 con ET36 ( mayor que el A4 B6/B7) y no rozan en absoluto, lo lógico es que si se las pones a un A4 lo hagan menos aun, la rueda se va a meter medio cm aprox hacia dentro, no existe tan excaso margen a no ser que sea un modelo "S" con mayor equipo de frenos.

Vamos a ver si me sé explicar porque tampoco controlo mucho. Dependiendo del nº de ET así sale la llanta del coche ¿ok?, ese nº cuanto MENOR es más sale. Creo recordar que en un A3 es 54, y el del A6 es 36.Si pones un 46 se queda a mitad de camino ( como las de un A4 aprox.). ¿Qué ocurre? nada, no te va a rozar seguro ( yo he llevado las RS6 originales de un A3 en mi A6) así que estas por huevos te rozarían menos aun, pero si pudieras comparar junto con otro A6 te darías cuenta que las que pones se meten unos milimetros hacia dentro ¿ok?. Al poner 17" y encima meter unos 6-7 mm la rueda, la sensación de alto no va a ser tanta como la que comentamos, no hay problema, lo que pasa es que no son las del coche , no pasa nada más. Por lo que me dices, el nuevo TT varía anclaje y ET siendo éste como el de un A4. A la cuenta la vieja: La ley permite +/- 3 cms la variación de anchura de eje....esto se mide desde el centro de la banda de rodadura al centro de la otra. Ese margen de +/- 3 es JUSTO la diferencia que hay de poner las llantas de un A3 MODERNO a un A6 MODERNO y viceversa ¿ok? quedándose a mitad de camino las del A4 ¿me seguís?. Cuidao, esto vale para vehiculos MODERNOS, el ET de un A6 C5 no es el mismo que el de un A6 4F, lo mismo que en el A3, que en éste hasta el anclaje 5/112 varia. ¿sí?

Depende mucho ( todo) el trato. En dos años no te los cargas a no ser que los maltrates con caminos o excesivo peso. Revisalos si dudas, tampoco tirarías el dinero por cambiarlos con 120.000kms.

Sin separadores t roza en el amortiguador en la parte de dentro. Hace falta separadores Lo habéis probado?? es que me parece muy raro que lo hagan en un A4 y no en un A6, porque yo las he tenido puestas, y me parece raro que por meter la rueda 0.75 cms pueda rozar.

Perfectamente y sin poner nada, otra cosa es que se te quedarán un pelo más adentro que si fueran las de un A4. La ley te permite +/- 3cm, las de un A3 valen para un A6 actual y va justo al limite legal (1,5 por rueda), comprobado en ITV. P.D. Otra cosa es que te guste el efecto de meterlas un poco.

Su problema no es la anchura, es el perfil. Él nota todo lo contrario, es como si fuera ruedas de bici, como si fuera con ruedas muy estrechas, demasiada reacción a la dirección. Esto NOS pasa por experimentar con cosas que no sea la gaseosa, me explico.Si tú cuando compras el coche quieres en opción 18", tienes que poner susp. deportiva o S-Line. Si además de esto ponemos réplica (salen un pelín más que la original) la sensación de altura es mayor al dejar ver toda la banda de rodadura....

No puedes poner el perfil que quieras, tienes que poner 40 si conservas 18", si pones más perfil tienes que bajar a 17. Puse lo que tú llevas, 245/40/18 97Y.

Yo diría que lo dudo mucho, entre otras cosas porque quizás no exista la carga 97Y que tu coche necesita sí o sí. NUNCA pongas un indice de carga inferior al legal, y el A6 en llanta 18 es 97Y, hablo de A6 2005.

Le notas como si con nada se fuera para los lados, demasiado sensible al volante.....es así, bienvenido a la chorrada de las 18". ¿Que si te queda alto? SÍ, a mí me ha pasado y así sigue, queda un poco feo, como un allroad sin serlo ¿solución? cambiar muelles y amortiguador, la broma son unos 1100 pavos aprox. No puedes cambiar sólo muelle porque destrozarías el amortiguador en 2 meses, pero lo peor es que comprometerías la seguridad por no ser conjunto, actuarían de diferente manera. Si pones la S-Line prepara INCOMPETENCIA por parte de los concesionarios y 1000-1200 euros si lo haces en talleres de 36+IVA la hora ( C.Real), si lo haces en Madrid o en sitios con precios similares....prepara. Si pones un conjunto de calidad perderás la comodidad actual, tú mismo, yo sigo así e intento pasar del tema. Un saludo.

Aun no , pero el 170 cv estará al caer. No tiene sentido que lo sigan retrasando cuando el A3/A4 lo tienen.

A ver : Yo creo que te están colando unos 500 de pre-entrega y transporte y el resto matriculación , eso por un lado. Por otro , las cortinillas , ¿no será que para poner cortinillas tienes que encargar algún extra por huevos y eso en el configurador no siempre sale? por ejemplo , cuando yo compré un A4 y quise salpicadero de dos colores (gratuito en configurador) , en la realidad había que poner asientos deportivos :cry2: ...puede ser que al poner cortinillas te hagan poner ...que sé yo , asientos partidos o vete a saber. El PFF sale quitando al precio del coche el IVA (16%) y el impuesto de matriculación ( 7 o 12% dependiendo de la cilindrada). Con los extras igual , le quitas a la suma de todos el 16% , y tendrás el precio del coche con lo que quieres sin impuestos, le aplicas el descuento , y le pones impuestos al resultado una vez descontado la rebaja ¿ok? , pues a eso , le sumas matriculación ( unos 350 euros) , transporte (300) y gastos de pre-entrega ( impuesto revolucionario por la face, que NO TODOS cobran). Las levas , que yo sepa nunca han sido gratis , y el reposabrazos ( unos 200 pavos ) ¿puede ser que sea serie con "blutu" del telefono?.

¿En concesión oficial?...no puede ser un 10% para particular

UY! , si os dijeron que no tenían coche de sustitución , lo que te quisieron decir es que no tenían coche para COBRARTE a 29 euros +IVA el día , porque AudiClass sólo y exclusivamente proporciona coche si es avería por la que no puedas continuar y esta sea de una solución superior a 3 días,en cuyo caso te lo dejarían gratuito 3 días , sólo tres días ( a no ser que como atención comercial el concesionario corra con el resto).

EL 10% será para empresa ¿no?.

EL descuento de empresa lo pone la marca , no el conce. A lo que quiera rebajarte el concesionario ( hasta el 8% en Madrid) se le suma el 2% si es A3/A4 y hasta el 12% si es A6 o A8 , y con eso juegan. Para que en un A4 te hagan el 12% , te tienes que llevar 5 unidades matriculadas al mismo nombre. En una palabra , en Madrid (que hoy por hoy es lo más barato) para particulares se llega al 8% como mucho , y hasta el 10 o 12 si es para empresa y dependiendo qué modelo.

Me meto porque hay un error . NUNCA te van a aplicar el 8% del los impuestos porque ellos no los cobran . El descuento se aplica sobre el P.F.F. y extras , pero los extras SIN IVA. Cuando tengas el precio , se le suma los impuestos y la matriculación. El desfase del precio entre el configurador y el conce es porque lo muy piratas cobran gastos de preentrega y transporte.A mi me pasaba lo mismo y resulta que para mi coche , en VallehermosoWagen me querían soplar 600 de preentrega y 300 de transporte. EL transporte , venga , pero 100 talegos de los de antes por limpiarlo y revisar que funciona....es pirata pirata. P.D. Yo nunca quitaría las levas a un automatico.

El descuento no se aplica sobre el IVA ni el Imp. de matriculación( o 7 o 12% dependiendo de la cilindrada). Quita los impuestos y te quedas con el P.F.F. del coche y le sumas los extras (también sin IVA), ahí es donde sabrás el descuento real. Te cuento esto porque para un particular en un A6 es casi imposible conseguir el 8% (salvo Madrid y poco más) , y el configurador te está sumando los impuestos.

Me ha gustado , debes seguir....

La media está en 2.5 meses.

A mi me parece que va de cine , pero no he probado el 2.5 y mi opinión no es muy documentada. Se estira con tacto gasolina , suena muy bien , es rail comun, inyectores piezoelectricos , cadena de distribución , vamos , el futuro de VAG , y todo eso con unos consumos ajustados para el peso potencia que desarrolla. Yo me muevo en torno a 7 litros manteniendo cruceros de 130-140.Mi ultima escapada ha sido Madrid-Andorra ( unos 650 kms) con 44 litros , moviendome en torno a 130-140 , y los últimos 130 kms que son de carretera de doble sentido , a lo que puedes dado el tráfico y tener que pisar para adelantar. Me parece el motor diesel más aconsejable de VAG , dejando a un lado el 3.0 que sabiendo que es más potente que éste , tambien es cierto que la "economia" diesel empieza a brillar por su ausencia. ¿Una critica? , si dispones de caja , no le viene mal el Quattro , no es que sea imprescindible , no es eso , pero ya es un motor con un par importante , y hay veces que si a muy baja velocidad le pegas pisotón notas que el tren delantero flota , y más con el perfil de goma que vas a poner....tiene un tirón acojonate. Te pongo datos de Coche Actual y tu lo valoras ¿ok?: Potencia máxima: 180 a 3300-4250 rpm Par máx.: 38,8mkg de 1400 a 3300 rpm Velocidad a 1000rpm: 4ª35.0;5ª46,9;6ª 55,3 Peso: 1625 kg ( versión berlina) V.Máxima: 230 kms/h 0-100 km/h: 8.1 seg Consumo urbano/ extraurbano/mixto: 9.7/5.3/6.9 l/100. Datos de Centro Técnico: P.máx.: 189.6 cv a 3990 rpm Par máx.: 43,1 mkg a 2675 rpm 0-400 m /0-1000m : 16,4 s/ 29,9seg. 80-100km/h en 4ª, 5ª , 6ª : 6.7/9.2/11.9 seg Frenos desde 60/100/120: 13.2/37.5/55.0 m Sonoridad 100/120/140: 68.0/70.6/71.5 dB Consumo 100/120/ciudad: 6.8/7.8/10.4 En referencia a los consumos por el centro técnico , bueno , yo no voy a ser quien los discuta , pero yo y Arbol tenemos ese motor y no sé si porque tienen 30.000 kms o somos muy suaves con el coche , no hacemos casi 8 litros a 120 ni de coña, hay que pasar de 140 para ese gasto. Ah! , ni a Arbol ni a mi nos ha gastado ni gota de aceite en 30.000 kms. A mi me parece mejor elección que el nuevo 4 cilindros de 170 cvs que se está metiendo en VAG , dado que la diferencia de precio no es tanta si valoras que es un motor más duradero ( en principio) , más suave , más fino en todo , y amortizas en no cambiar distribución , y por su puesto , a un coche como el A6 le va mejor el sonido V6. Espero haberte ayudado. Edito para decirte que esto es una comparativa que se hizo contra el nuevo S80 D5 185 cv, y sólo te pongo el resumen : Si se quiere huir , sino de estereotipos, sí de las marcas alemanas al uso, este S80 es una berlina muy equilibrada.Ahora bien , poniendo al A6 2.7 TDi a su lado , puede que el mejor A6, se hace más difícil considerar al Volvo como opción de compra savo en el caso de germanófogos declarados.