HEDSIDE

Repito, son vehículos de marketing, "cedidos" por un periodo de tiempo a plantilla y entrenador. Se repite la jugada cuantas veces haga falta cada vez que sale alguna novedad en la gama de modelos

Más datos: Turbocompresor con turbina y rotor de compresor más grandes, generando 1.2 bares de presión, intercooler modificado, reduciendo la temperatura del aire comprimido incrementando la masa de aire para la combustión, el motor turbo pesa 152 kilos, de 0 a 100 en 5,7 segundos y un consumo medio de 9.1 litros de gasolina. Carrocería es 25mm más baja que en un A3 con la suspensión estándar, dirección electromecánica, ruedas de aleación de 18 pulgadas y neumáticos de 225/40, con frenos de 17 pulgadas con pastillas de freno deportivas, y pinzas negras con emblema S3.

Lo he estado repasando en mi manual. Incluye los códigos de fabricación de modelo, tipo de motor cambio, "CÓDIGO DE COLOR" y otros. Más abajo, los códigos correspondientes a elementos de serie del vehículo y los de los opcionales con que se pidió y al pie, los datos de consumos y emisiones, oficiales para este modelo-motorización, en su momento. Igualmente en el apartado "datos técnicos", añade el baremo que se ha seguido para dar los datos de consumo. Creo que puede ser una información bastante importante llegado el caso. Cuántas veces andamos locos buscando el código del color?. Creo que valdría la pena a través del Servicio Oficial o concesinario vendedor, con calma y antes de dejar pasar el tiempo, consultar si se pueden interpretar estos códigos para tenerlo en un documento con lenguaje "llano".

Hola, Este es un tema que, antes de hablar, me dio por investigar porque a mi me pasaba lo mismo cuando vi en las notícias por primera vez. La respuesta oficial de Audi España es que la decisión de, en el caso del Madrid, de patrocinio fue en su momento de Alemania y es un patrocinio que les permite usar la imágen de plantilla y entrenador a nivel internacional, "cediéndoles" por un tiempo nuevos modelos de la Marca, que después son devueltos o cambiados por otros modelos novedosos. Dicho contrato ha sido renovado recientemente, como se indica en las notícias que salen en audi.es. En el caso del Barça, han llegado recientemente a un acuerdo similar pero limitado al ámbito nacional, no internacional y sin tener derechos sobre la imágen de los jugadores. No se si este segundo acuerdo habrá sido porque han ganado la liga y la copa de Europa simplemente o porque Audi España está cerca de Barcelona y han dicho "puestos a patrocinar a unos por huevos, pues..." De todos modos, yo que no soy en absoluto aficionado al fútbol -y aún siéndolo- entiendo lógicamente que en Audi España debe haber catalanes culés o no, más o menos o igual gente del resto de comunidades o, incluso, puede ser que la mayoría sean alemanes y cuatro españolitos de a pie reciclados de Seat... a saber!!!

Si no recuerdo mal, o más o menos, los Audis comercializados para España salen en principio con Long Life, desde Octubre del 2001. Es bueno, muy muy bueno este tipo de aceite, no lo dudeis, pero esos quilómetros al año yo también soy partidario de pasarme a mantenimientos fijos, no porque el aceite no aguante, si no porque a uso más "pausado" del vehículo, una supervisión más frecuente aunque más "leve", me deja todavía menos preocupado en la progresión de vida del vehículo. Aún así, los años no pasan en balde y me da tanto apuro hacerle 25 o 30 kilometros al año a un coche, que tenerlo parado en parking usándolo un fin de semana al mes.

Como siempre, te recomiendo que leas el apartado "rodaje" del manual de instrucciones cuando lo tengas. Mientras esté en garantía, como mínimo, mejor seguir las recomendaciones del fabricante.

Te recomiendo bastante que te leas el minuto si llega de explicaciones de "datos distintivos" de tu manual de instrucciones. Parece que no pero para temas de homologaciones, de seguro o de venta de 2ª mano para valorar el vehículo, puede llegar a tener bastante importancia los datos del "adhesivo portadatos"

Hola, El inicio de comercialización es a partir de Octubre, lo que quiere decir que "a partir" de ese mes se podrán formalizar pedidos. El volante achatado, entre otras, para facilitar el acceso por la parte de las piernas -que sería mi caso, jejeje- al puesto de conducción, es un opcional por lo que yo se de momento. Entrega de par, 350 Nm prácticamente constante de las 2.500 a las 5.000 rpm

perdón, interior

Vamos bien, vamos bien. Sólo una cosa, no se porqué no encuentro en los catálogos digitales consultados, de buenas fuentes, el paquete exterior S line.

Hola, En todo caso ya ahondaré sobre el tema si compruebo precios, pero primeramente te diré que el precio incluye de por sí el transporte, el IVA del 16% y el impuesto de matriculación, del 12% en los gasolina y del 7% en los TDI por lo que yo se. Con "puesto en calle", como concesionario vendedor, no se si querrán decir que incluyen sus gastos de gestión para la matrícula, que no impuesto de matriculación, que viene a se otra cosa. Pregúntalo. Sin mirar, te diré que tal y como están las cosas actualmente, compara, pregunta, pide y apreta un poquito. Puede ser que un coche te salga más caro, pero te ofrezcan contraprestaciones, como poder entregarte el vehículo antes o, como bien decías, con el "pago a tocateja", en efectivo, se entiende, pues acaben arrodillándose y todo -no creo, jejeje- Pero bueno, que tal y como está el mercado hoy y aunque Audi bata record de ventas por enésimo año en España, pues la indústria del automóvil está para mercadear con los comerciales a ver qué sacas. Que te quede todo bien claro, con respecto a equipamiento de serie y opcionales, promociones y plazos de entrega... pregunta y aprieta un poco, sin ahogar.

Hola, Idem de idem a todo lo que ya se te ha dicho, únicamente añadiría, aunque es arriesgo aseverar estos datos, por la interpretación subjetiva que se puede llegar a hacer -a veces hasta exageradamente- de los mismos. Esto es una información que supe tempo atrás, cuando "descubrí" este tipo de cambios y que recientemente he podido confirmar, eso sí, relativizadla por favor. El caso del "embrague" automático Multitronic, en condiciones optimas de uso, puede llegar a ahorrar hasta un 2% del consumo del combustible y en el caso del DSG, de funcionamiento idéntico a un manual, aunque de forma automática o robotizada, que lo hace más rápido que la mano humana a la hora del cambio, hasta un 9%. Del FIS, hombre, siempre hay que contar con ciertos márgenes en todo lo que sean datos, desde la temperatura exterior, hasta la velocidad. En cuanto a ir al concesionario, piensa que poco más podrán decirte, si es que te recirculan el tema y se compromenten algo, que lo que dice el fabricante en el manual. Sigue la información del apartado Rodaje del mismo y, en todo caso, en el apartado Datos técnicos, te explica los varemos, entiendo que además estipulados por normativas europeas en mayor o menor medida, te explica decía los varemos que se han seguido a la hora de dar los datos de consumo. En fin, lo que digo, hay que relativizar cuanto oigas y te digamos y no bajar la guardia, que todos con este nivel de tecnología que tenemos como propietarios de un Audi, podemos ser exigentes, pero a ver si podemos también darnos un poco de cuartelillo... y después nos veremos, espero, disfrutar como condenados de su conducción

Hola, Efectivamente, el cambio DSG no es combinable con la tracción quattro en los motores transversales, a excepción del V6, entiendo por el tipo de disposición de esta arquitectura -Vr 6 a 15º, creo -en el vano motor-

Perdón, se me ha cortado. Bueno, decía que se suelen ser más pesadas estas carrocerías que las de orígen, pero madre cómo tira... y qué silencioso -eso ya lo sabía-. Se hace muy cómodo de conducir, porque donde no llegamos nosotros en el manejo del cambio, por lo menos manual, lo sobrado del caballaje y la actuación del turbo, te hacen recuperar y disfrutar la conducción -lo probé en virados- allá donde tú te has despistado. No hay nada como ir "sobrao"... y suave, suave, suave, claro que los tarados que probé, por el tipo de coche que era, no se cómo andarán en relación al A3, aunque precisamente el compromiso entre lo deportivo y el confort serían más bien característica de los 4 aros.

Decía que no tenía el placer con el T FSI? Pues he probado el Eos con esta mecánica. Se supone que este tipo de vehículos, los nuevos coupé convertibles, son más pesados q

El sensor de presión mediante el uso de los sensores del ABS, únicamente se utiliza en Audi en el A3 y Sportback. En el resto de modelos, esta opción indica en todo momento la presión de los 4 neumáticos, avisando mediante ya sistemas más "complejos", en el momento que uno de los susodichos sufre una variación de presión por encima de los 3 milibares. En el caso del A3 y Sportback, aunque "sencillo" pues ya es suficientemente efectivo, pero claro, hay que saber que funciona como funciona, para que no nos confiemos más de la cuenta. Si no revisamos regularmente la presión de los neumáticos, pues claro estos van perdiendo presión de forma más o menos equiparable, con lo que el indicador, al no detectar una variación del giro de los neumáticos debida a un diámetro anormal de uno de ellos, pues como si plantamos nabos.

Ahhh! Estupendo, sin manías con la gasolina, como debe ser. Lo primero que deberías plantearte es si te vas a lanzar por la estupenda tecnología FSI o por la versión del A3 de siempre, pero según el uso, tal vez te vaya mejor, V6 3.2 de 250 CV. Aquí posiblemente abra una discusión que tú ya des por zanjada en tus planteamientos. Yo es que lo he conducido en el TT y con cambio automático -y eso que estaba por el DSG- y aunque no sabía llevar la máquina, fue un goce de conducción y -créeme, sonido- que... Leí un artículo -y más comparativas que he leído entre estas dos mecánicas en varios modelos del grupo-, en concreto una comparativa de Jordi Gené, piloto de cursos de conducción de Audi, probando el Golf GTI y el R32. Se acercan mucho en prestaciones en según qué circunstáncias, siendo, según él, el V6 más rutero y de tirar millas y el TFSI más racing, en el sentido de que durante una conducción revirada, pues al ser más "ágil" -mirad de qué mecánicas hablamos- por el turbo y, esto supongo, por la propia inyección directa, se hace más apropiado pues para uso más "cerrado". De TFSI, no he tenido el placer todavía -y he estado en un tris unas pocas veces, pero intensas-, pero de FSI´s, desde que descubrí esta mecánica, buf! he tenido suerte y he provado algunas, tanto de Audi como de VW. En fin, que ya me extiendo, según el uso y teniendo un Diesel urbano para otros menesteres, yo todavía no descartaría esta mecánica veterana, pero como suena y qué podería, más burgués creo, tiene...

Hola, Habláis de la suspensión deportiva o de la deportiva S line?. Yo me di cuenta de esto hace no mucho, con el A4 y se que en el A3 también se ofrece, porque es cierto que hay gente que todo lo que es el tren de rodaje S line, lo encuntran de tarados demasiado duros y por lo menos esta deportiva entre ésta y la estándar. A mi, en paquetes S line, solo la he probado en el A4 y sí, apurando tal vez algo seca la notas, pero es que es precisamente cuando apuras -me refiero a coger curvas un poco fuertes en los alrededores de mi ciudad- es cuando las reacciones provocadas por esta clase de suspensiones, ayudan a una conducción más racing. Ahora, llevando más al límite el coche, en una conducción realmente sport, pues no se, pero claro, ahí ya te lo esperas si no por una cosa por la otra, propias de este tipo de conducción

Sí, sí. Yo me enteré de puñetera casualidad, que sí han sacado un accesorio para hacer como en el A3 y que el coche no parezca un vegestorio, con lo que cuesta, por esta tontería.

Hola, os cuelgo aquí algo que ya puse en otro foro sobre el tema. Efectivamente, en el A3 es el único donde el control de presión es diferente que el resto de modelos. En el manual pone algo así como que cuando a través de los sensores del ABS, se detecta por más desinflado -entiendo- un giro anormal de una de las ruedas con respecto al resto, pues se enciende este piloto. Pero el mejor piloto, y sobretodo hoy en día que la composición de los neumáticos es cada vez más blanda y duran menos, más que para su cuidado, para su longevidad, es controlar la presión, yo una vez cada 2 semanas; exagerado, lo se, no hace falta tanto, pero ya sabéis a qué me refiero. Ah! y no olvidar cambiar a presión correspondiente cuando tengamos que hacer un mínimo de kilómetros con una carga diferente a la habitual. Perdonad la obviedad, que me salgo del tema. Que los talleres Audi te digan de poder instalarlo después de la compra, casi que diría que no, pero pregunta claro. Me vuelvo a extender, menudo rollero estoy hecho. Jejeje. Hasta luego.

Hola, Efectivamente, en el A3 es el único donde el control de presión es diferente que el resto de modelos. En el manual pone algo así como que cuando a través de los sensores del ABS, se detecta por más desinflado -entiendo- un giro anormal de una de las ruedas con respecto al resto, pues se enciende este piloto. Pero el mejor piloto, y sobretodo hoy en día que la composición de los neumáticos es cada vez más blanda y duran menos, más que para su cuidado, para su longevidad, es controlar la presión, yo una vez cada 2 semanas; exagerado, lo se, no hace falta tanto, pero ya sabéis a qué me refiero. Ah! y no olvidar cambiar a presión correspondiente cuando tengamos que hacer un mínimo de kilómetros con una carga diferente a la habitual. Perdonad la obviedad, que me salgo del tema. Que los talleres Audi te digan de poder instalarlo después de la compra, casi que diría que no, pero pregunta claro. Me vuelvo a extender, menudo rollero estoy hecho. Jejeje. Hasta luego.

Hola, para fotos no te puedo ayudar, vete a tu concesionario a que te enseñen catálogos. Además los hay que tienen en una pared recortes a tamaño natural, de las opciones de llanta que se ofrecen. Desde luego, 18 una exageración para el A3, el A4 y hasta para el A6, según versión - uso. El confort hablando de estas dimensiones se penaliza y se nota, sin ir más lejos. Por estética, claro, aunque para mi ni eso, porque se lo que estoy viendo cuando veo uno por la calle. Pero, por descontado, contra gustos no hay colores. Has probado de mirar las opciones de llanta que se ofrecen por Audi Exclusive? que te enseñen el catálogo, son más caras por lo común, pero igual encuentras el flechazo de tu vida. Por cierto, tienes la ficha técnica homologada para esa medida?, si no problemas con la ITV Constructivo para lo que solicitas, poco, pero espero haber aportado. Para tu 110, la verdad es que ni 17", que además de confort, las medidas de neumático que puedan corresponder, a mayor superfície de fricción, más llúvia cogen -en seco, más agarre- y más consumo -bueno, para que lo notes... no se-

Hola, Lo primero, al menos esencial e imprescindible durante la garantía del vehículo -y un poquito más si puede ser-, mejor arrodillarse y besar las manos de las indicaciones del fabricante. Si se usa mucho el coche por ciudad o en recorridos cortos, yo mejor me cambio a mantenimientos fijos de 15.000 kms. Harán un mejor seguimiento de la progresión de la vida de mi vehículo con respecto a mis "idiosincrasias", de uso y conducción. En el Plan de Asistencia vienen los trabajos que se hace en las revisiones. Por descontado, cambio de aceite y del filtro, si no, ¿para qué? y más si cambiamos más bien cada 30.000. Y el filtro de aire... Por carretera, aunque me lo he estudiado tanto como he podido, sigo sin entender porque en ocasiones, te pide aquél medio litrito más, pero, la verdad es que no hace falta correr para que nos guste ir en según qué tramos -y sobretodo cuando nos los conocemos- fuerte. O sea que no hace falta hacer una "conducción deportiva", si no un "uso deportivo" puntual regular... me salgo del tema, aunque si no de qué nos compramos Audis. Yo también busqué en mi día en un Feu Vert. Hay que buscar, ciertamente, cuesta un poco, pero el manual también da más de un código. Repsol, como hacen todos los fabricantes, es la marca que usa el grupo. En este tipo de tecnologías mecánicas, y sobretodo en los TDI, el seguir "estrictamente" los intervalos de mantenimiento, comprobar a menudo niveles y presión de los neumáticos, es la vida "auténtica" del coche. Si no, no estamos llevando un Audi, como tal, ni disfrutaremos de su conducción, como tal Audi.

Hola, Posiblemente, por lo que veo por fechas, llegue tarde para decir la mía, pero bueno. El tema primero como bien se ha dicho, son los kilómetros que hagas al año con respecto a la diferencia de precios entre uno y otro. Por lo que he visto, hay una diferencia de entre 1.000 y 2000 Euros, calcúlale aprox. lo que gastarías en combustible, suma, resta, divide, multiplica y colorea y verás cuanto tardas en amortizar dicha diferencia entre uno y otro. Como decían, en el caso del FSI, calcula contando de echarle sin 98, más que recomendable en nuestro país para estas mecánicas. Su mayor poder de explosión y refinamiento, al menos acortan diferencias con la actual mayor calidad de la gasolina en Alemania, donde se ha fabricado el vehículo. Antes de seguir, y creo que me voy a extender demasiado, apretando las tuercas por aquí y por allá a comerciales y concesionarios, veremos precios y equipamiento final, pero no dejaría de tener en consideración el 2.0 FSI. Ya te digo, contrasta precios. Por descontado, un atmosférico de 115 CV no es una "máquina", ya sabes a qué me refiero. Ciertamente, los gasolina te pueden dar igualmente algún caballo más real, pero los Diesel siempre te darán unos cuantos más. Yo he conducido más de un FSI por suerte. El que más se aproxima, un Golf con el mismo bloque del que a ti te interesa. Una gozada. Te tienes que bajar del coche cuando estás parado para mirar por todos lados y asegurarte que le has dado al encendido. Ni te enteras de lo suave y silencioso que funciona, por dentro y por fuera. Y a este último punto nos remitimos, ruidoso por fuera, el Diesel lo es, normal, por dentro lo notarás, pero tienes que pensar que es un Audi. Al menos en el interior pues tiene un nivel de acabados que insonoriza, siempre algo, pero más que en otras marcas o modelos más genéricos, como norma general. Entramos aquí al tema uso y potencia de par. Si haces la mayoría de kilómetros por ciudad, un turboalimentado te dará más potencia en aquellos momentos de ahora el coche de delante me deja correr más, ahora salgo del semáforo en verde, ahora paso de 15 a 50. Si encima es un Diesel, el par, o sea, la entrega de caballos en relación a las revoluciones por minuto es, y en ocasiones con mucho, mayor número de caballos a menor número de revoluciones por minuto y de entrega completa antes. Es decir, a 30, 40, 50... el coche igual ya te está entregando el 60, 70, 80... de los 105 CV que tiene, en un gasolina, siempre habra que recurrir más al cambio para sacarle en cada momento, el mayor rendimiento posible a su mayor progresividad en la entrega de potencia. A cambio, el tacatacataca del Diesel, en retenciones que, igualmente, si vas como decíamos por ciudad o recorridos cortos, necesita hacerlo correr o apretarle fuerte, para escupir las partículas de hollín que se acumulan y pueden acabar dando problemas en el el turbo, al funcionar este por recirculación de gases de escape. Como decían, por la calidad de las gasolinas de este país, recomendable hacer algo parecido con el FSI, por motivos distintos, a igual uso del vehículo. Bien. A cambio, el silencio y la suavidad, el uso de sin 98, mejor, y en gasolineras "con cara y ojos" y petroleras "más solventes" -yo siempre voy a Repsol y procuro ir a las mismas gasolineras, pero también he oído historias de las que suelo usar, así que cómo se come esto último que os digo-. Los 115 para mi, demasiado justos, demasiado. Hay que pensar que, en Diesel o gasolina, 150 CV de hoy, dada la mayor intervención electrónica de la mecánica actual, no son 150 CV de "antes". En el Diesel el tema está en que con la ayuda de la sobrealimentación del Turbo, la más prematura entrega de caballos de funcionamiento de las mecánicas Diesel y que realmente entrega más caballos de lo que suelen poner las inscripciones traseras, pues podríamos decir que "engaña". En fin, corto, perdón, perdón... se me fue la pelota... en fín yo soy partidario, dado el caso del 2.0 FSI, mira diferencias de precios y gasto de combustibles y... adelante. Ah!, no olvides tantear bien a los concesionarios para precios finales de las diferentes versiones y equipamientos.