HEDSIDE

Bueno, por el post que estaba leyendo, me inauguro "¿Dentro de poco todos los coches pesaran como un Hummer?", me inauguro aquí y ahora exponiendo este tema, aparte, ya que me ha parecido que era complementario más bien, que no lo mismo. A la decisión de comprar un SUV, consideramos realmente que es un vehículo más seguro, por características, que cualquier automóvil de turismo, vamos a decir en este caso, de segmento premium, que pueda correr por ahí? ¿Lo creemos así realmente o nos sirve como auto argumento para decidirnos por tal adquisición, desde la parte de seguridad que en este caso toca, que no entraré en otros factores emocionales, funcionales o demás? A ver qué tal me sale mi primera incursión inaugurando un post. Administradores, tal vez lo debí colgar en el foro Q7/Q5?. Si es así, perdón, era por seguir el hilo del post que arriba mencionaba, pero con cierta diferenciación. Adelante!, que como decía Loquillo, aquí no somos pocos ni cobardes!!!

Bueno, a ver... cuando te entregan el coche te dan una carpeta negra, con un tríptico que explica por encima lo que se ofrece en Audi Class y una agenda, donde lo explica con más pelos y señales. Yo soy socio de Auto Club Repsol y de un par de fundaciones y clubes de aviación y se lo que me ofrecen como tal. También tienes audiclass.com, tu portal individual e intransferible, que hace más amena toda la información que puedas consultar. Para según qué servicios te da un tfn. específico del departamento encargado, para otros, el de atención al cliente, desde donde te transfieren donde te tienen que transferir para que te atiendan, por departamentos. Otro tema. En esta misma web puedes comprobar y actualizar tus datos, por si has cambiado de domicílio, por ejemplo, dirección mail, no olvidarla, que también envían -y más fácil que recibas- por ahí, para que te llegue lo que te tiene que llegar, si es simplemente por este hecho que no te llega. Se cambian los datos de forma automática. Y un último punto que no hay que olvidar. Estas cosas son de Audi Class y Audi Class se ofrece a la gente que ha comprado un coche nacional. Esto también debe tenerse en cuenta, por si fuera el caso, que también los habrá. Fuera de esto, desde luego, podemos opinar, criticar y considerar, que para eso estamos en un país libre (?), si nos parece mejor o peor o mejor funcionaría de otra manera. Pero bueno, entiendo igualmente que pueda molestar el hecho de que no se envíen comunicados directos a posibles interesados, por aquello de que es un "servicio"

Ya puse en un post por ahí, que no se si han empezado a salir todavía, pero sí que se estaba estudiando, trabajando, para que próximas actualizaciones Audi incorporen información sobre radares en nuestra geografía.

Hombre, 40.000, 40.000, no se, pero si echas cálculos... materiales, mano de obra, posibles o casi seguras homologaciones, más lo que puede ser que lleve más y que no se vea, como modificar-cambiar tarados o suspensiones o motor tocado o, simplemente, algo de interior, también para acercarlo al R8, o incluso cambio entero del tablero, quién sabe... pues por ahí rondará.

Lo que sí que es, y esto ya lo he comentado en más de una ocasión, es que si van por la lona, tienen el argumento añadido a esgrimir de que Audi mantiene en este sentido la postura clásica-purista de la esencia. Un descapotable de siempre es un descapotable con lona, o algo así diría yo y tan contento y razón, más o menos, según gustos, no me faltaría. Otro tema sería volver a la "medida" algo anticuada y espartana, pero efectiva sin tener en cuenta sus peros, que los tiene, claro, de que por accesorios acabaran ofreciendo antes o más tarde. un techo rígido de quita y pon, como desde antaño se ha hecho en alguna marca o, fuera de marca, algún que otro preparador. Para un bicho así, tendría que ser material ligerito, ligerito, por eso, pero yo si lo ofreciera ni que fuera algún preparador independiente, pues siempre está ahí para considerarlo. Gancho en la pared de la plaza parking, con correspondiente cerrojo o candado de seguridad y ale, a correr que son dos días. <_<

Perdón. Si te refieres a versiones disponibles en catálogo, todavía es prontito prontito para ver todas de todas de todas las versiones que se ofrecerán para este modelo. La marca seguro que lo tiene más que estudiado, lógico, pero obviando cambios y/o incorporaciones de más o menos última hora, ahí hay una estrategia de mercado que tiene muy en cuenta cosas que seguramente ni imaginamos y otras como fechas de lanzamiento de antes o después, de modelos que podrían competir más o menos con según qué versión/ motorización y cosas así. Digo obviedades?. Creo que sí y no pocas, pero bueno... de buena fe <_<

No se puede añadir la tracción quattro después de la fabricación. Por motivos obvios, en cuanto a una perspectiva oficial de marca, la magnitud de tal modificación, no te la homologarían ni la avalarían, ni jartos de wine.

Volviendo al tema. La palabra a utilizar sería sinergias. Y de esto el grupo Volkswagen sabe y lo ha desarrollado, en sus tiempos incluso, con clara diferencia a en otras marcas. Hoy en día ya todos andan igual y con las colaboraciones técnicas entre marcas de diferentes grupos de añadido, ya el sumum. La verdad, por esto mismo y sabiendo los tiempos que corren, era más bien, cuando menos fácil esperar, el parecido -más o menos, que esto ya es más subjetivo-, ya queráis llamarle razonable o muy mucho, general o no tanto por el detalle... o sí -para opiniones, las de todos nosotros-, era fácil esperar decía, que fueran de estéticas similares, por así dejarlo. Lo del revuelo que se le dió en su día al A5, hombre, hay que entenderlo igualmente desde la perspectiva de marketing, de promoción, de que es el primer coupé de Audi en 13 años. Ahí es nada. Y debe competir con un modelo en concreto, el de BMW, que está más que consolidado con sus clientes ya hechos, etc. y, y de esto ya se ha hablado, por lógico desarrollo que le ha dado el tiempo que lleva en el mercado, estando Audi con el A5 aquí y ahora ahí en pañales, para equiparlo con toda clase de motores y todo lo demás.

Las últimas actualizaciones que incorpora ya Audi, tienen "casi" toda la cartografía digitalizada, pero el casi en relación a los miles de kilómetros de autopistas, autovías, nacionales, comarcales, rondas, calles, vías y demás, pues ese pequeño tanto por ciento de "10.000" son unos cuantos "cientos". Que te consulten el tanto por ciento o el qué información tiene digitalizada tu DVD en esas zonas concretas. La marca recomienda cambiar las actualizaciones cada año aprox. y así actúan ellos en consecuencia, incorporándo las nuevas más o menos cada estos plazos.

la web alemana audi.de dispone de información directa de la central

Todo lo que te va poniendo en ese programa: He hecho un simple copiar y pegar. Orden de pedido Esta primera fase del proceso de fabricación significa, que Volkswagen-Audi España, S.A. ha recibido el pedido que acaba de efectuar en su Concesionario. El próximo paso a realizar es que nuestra casa matriz en Alemania nos confirme y acepte su pedido, adjudicando una semana concreta de producción para la fabricación de su Audi. Este proceso de adjudicación para la producción depende de los cupos de producción que tiene asignado cada concesionario para cada modelo de la gama Audi y que a su vez depende del cupo de producción de Volkswagen Audi España,S.A. Si su Concesionario no ha sobrepasado su cupo de ese mes, su vehículo pasará en breve a la próxima fase, en la cual nuestra casa matriz nos confirma la adjudicación de una semana concreta para poder fabricar su Audi. Si ese cupo ya se hubiera excedido, su vehículo entraría en el siguiente cupo de producción disponible. Por ese motivo, la confirmación de su pedido está sujeta a la disponibilidad de producción del concesionario donde adquirió su Audi. Pedido confirmado Una vez nuestra casa matriz en Alemania ha confirmado su pedido, nuestras fábricas planifican la producción de su vehículo en función de su capacidad de producción. Esta fase de confirmación del pedido se produce entre 4 y 5 semanas antes del inicio de la entrada en la línea de producción: este tiempo de antelación es necesario, ya que la fábrica lanza las respectivas órdenes de pedido a todos los proveedores involucrados en el proceso de fabricación de todas y cada una de las piezas que componen su Audi. Una vez los proveedores han planificado y fabricado todos los componentes necesarios, éstos son enviados a las cadenas de producción de nuestras fábricas. Vehículo en producción En estos momentos, su Audi ha iniciado su fabricación. Un proceso complejo que a su vez se divide en varios subprocesos encaminados a garantizar que todo lo que usted espera de un automóvil Audi se haga realidad. Descubra, paso a paso, cómo una idea se convierte en un gran automóvil. Construcción del Bastidor El cuerpo toma forma. Durante este proceso su automóvil Audi entra en la línea de ensamblado. Es el momento en el que la carrocería comienza a vislumbrar las estilizadas formas de su Audi. Es la etapa más automatizado de toda la fabricación. Tras varios años de avances tecnológicos hemos conseguido que nuestros automóviles sean más resistentes y aún así más ligeros. Desde 1985 nuestras fábricas incorporan la fabricación del chasis con láminas de metal galvanizadas en ambas caras, lo que aporta a su Audi una garantía anticorrosión de 12 años. Pintura El reflejo de su personalidad. Una vez su Audi ha tomado forma, es el momento de darle color y aplicarle una óptima protección anticorrosión. Sólo el empleo de los mejores materiales, la aplicación de tecnologías de vanguardia y los continuos controles de calidad, consiguen un perfecto acabado garantizándole 3 años la pintura de su vehículo. Ensamblaje Ensamblar cada uno de los elementos es cuidar hasta el último detalle con el objetivo de crear algo excepcional. Uno de los procesos más laborioso comienza aquí. Por fin, cada pieza de su Audi es ensamblada cuidando hasta el último detalle. Mayoritariamente, todos estos procedimientos se realizan de manera manual con ayuda de herramientas mecánicas, garantizando así la excelencia en la fabricación. Revisión Final El momento de poner a prueba todo el trabajo realizado. Después del complejo proceso de fabricación, su Audi deberá afrontar las exhaustivas pruebas a las que se verá sometido, hasta confirmar que está en perfectas condiciones para ser conducido. Fin de Producción La culminación de una gran obra. Termina un proceso que se ha llevado a cabo en unas amplias instalaciones que recogen esta gran infraestructura. Más de 180 hectáreas donde cada Audi es creado con total precisión, cuidando hasta el último detalle. Su Audi ya se prepara para emprender el camino hacia su Concesionario. Vehículo en producción Pasadas las 4 a 5 semanas requeridas para la correcta planificación de la producción, su vehículo entra en la cadena de fabricación. Este proceso de fabricación, que culmina con una exhaustiva revisión de su vehículo, dura como media una semana. Producción finalizada Después de las exhaustivas revisiones, su vehículo está listo para ser transportado a España. Los vehículos producidos se transportan en trenes especialmente habilitados para ello, que una vez se llenan, inician el viaje hacia su destino: nuestros centros logísticos de Audi en España. El transporte hacia España dura aproximadamente dos semanas. Una vez su Audi ha llegado a nuestros centros logísticos, se vuelve a realizar una última revisión, para certificar que está en perfecto estado para poder entregárselo. Una vez realizada esta revisión, se planifica el transporte de su Audi hacia su destino final: su Concesionario Oficial Audi. Vehículo en concesión Su Audi está hoy más cerca de usted que nunca. Su concesionario Audi ya ha recibido su automóvil. En breve se pondrá en contacto con usted para realizar los últimos trámites necesarios antes de poder entregárselo. Tardará muy poco en comprobar que la espera ha merecido la pena.

Apartado Datos Distintivos del manual. Es bastante clarificador, con respecto a la tarjeta portadatos

Como en muchos, en los Audi o modelos del grupo, la diferencia es aproximadamente con respecto a la real, de un 10%. Hay una fórmula por ahí para calcularlo con exactitud. Si alguien quiere indagar... yo personalmente no me he esforzado, ya que es liada y yo calculo siempre el 10 aprox. También -y esta es más fácil de calcular, buscad por internet- hay una pequeña variación si hemos cambiado medidas, con respecto a las de orígen, de neumático. En mi Ford, si no recuerdo mal, era un "añadido" de un 0,4 %. Así que, en cualquier límite de velocidad que encuentro, le doy algo más al pedal sin manías, pero sin prisas y sin pausas

Pues diríjete a recambios de tu taller y te informarán. Siempre o a menudo añaden cosas nuevas o cambian de orígen de suministrador. Los precios es tema aparte.

Bueno, por no repetirnos... pero no me puedo estar de decir que realmente es una transformación que le queda bien y para nada pegote o garrula, que se diría.

Pues se supone que para finales de año. Ya pasado el verano, se irán recibiendo notícias y los concesionarios estar informados de precios y demás y activar pedidos. Lo que decía el comercial, vamos

Con esto va a ser lo mismo, durante un tiempo, que con lo de los 2.500 euros por hijo. Mientras no se sepa nada más definido, los que están por la compra, pues ahí tienen otro handycap para tomar su decisión y cuando ya esté todo claro y diafano y en vigor, los que ya lo tenían pedido, estarán al quite o soplarán aliviados o rebufarán cabreados, porque por una semana, una hora o 500 minutos, no les ha entrado el coche bajo esta nueva normativa o, para los "grandes", por todo lo contrario.

Aunque como ya se ha dicho hay un post abierto por ahí sobre esto. El tema es simple pero, progresivamente se puede tornar complicado. El ambition y el ambiente, deberían equipararse, más o menos, descartando el attraction y desde esta perspectiva de modelo de acceso. El uno está enfocado al confort y el otro al dinamismo-deportividad. Como se decía por ahí, el primero para abueletes . Lógicamente desde este punto, cualquier opcional que se solicite, si se puede considerar, como dicen en las revistas, más burgués, estará al mismo precio o seguramente inferior al ambition y, en el caso contrario, que pudiera considerarse más sport, pues eso. Tiene su lógica y su compatibilidad. Entiendo en el caso del FIS, que el perfil de una persona con un ambition, pues puede tener interés en ver las medias, consumos, para que no se le disparen mucho o ver cómo optimizarlos, autonomía, etc, que un, como poníamos de -más o menos, buen ejemplo- el abuelete, que llena el depósito y cuando ve la aguja asín que asín, vuelve a llenar y que sus rodillas agradecerán mucho más, el no tener que apretar el pedal en un viaje largo. Igualmente se puede entender que unos opcionales con enfoque más dinámico tengan combinación para el ambition o, incluso, el attraction, pero ni se pueda optar a ellos, en el ambiente o viceversa o, y acabo ya, se puedan combinar a un coste más bajo en un modelo u otro, al ser más "adaptables" al equipamiento "dinámico" que lleva el uno o "burgués" que lleva el otro. YA SE, YA SE, esto en otro post.

Como venimos hablando de esto por ahí, efectivamente, sin el uno, no hubiera existido el otro, ni tal vez otros como el 2.0 T FSI.

155 Nm de par a las 4000, quiere decir que tu coche está entregando un "empuje" de aprox. 140 y pico de kilos por metro a estas revoluciones, a -más o menos-el rendimiento máximo de tu motor. qué quiere decir esto?, pues que en este punto, el vehículo reaccionará según el -casi casi, insisto- techo de su rendimiento, le pidas lo que le pidas, tengas la marcha engranada que tengas. Esto se traduce en un nivel de confort y seguridad que te dan sus reacciones, siempre obviando el tema de que a ti te pueda parecer, dar la sensación o, simplemente, satisfacer tus necesidades. Sobre este último punto, te parezca o no, lo que será inapelable es que, en estas condiciones relativas, tu modelo-motorización, te está dando lo máximo que dispone.

Si no recuerdo mal, desde octubre del 2001, si lo has comprado en concesionario, en España y no indicaste lo contrario, vienen de fábrica con servicio Long Life, todos.

Bueno la marca lo que hace aquí es ofrecer un producto lógico para los tiempos que vivimos, a partir de ahí dependerá de nosotros, los compradores, el que sopesemos adquirir este producto frente a otros, con el argumento de la sostenibilidad por delante o a la par, de otros compromisos que ofrecen los modelos Audi, a los que somos afines como aficionados a esta marca. El que y el cómo se apliquen estos criterios de sostenibilidad en otros ambitos de la vida cotidiana, no quita de que sean complementarios en mayor o menor medida o con más o menos relación. En nosotros está la última palabra de optar a esta nueva versión que la marca nos ofrece, dentro de su gama de productos.

Esfuerzos y trabajo bien realizado siempre, claro.

AAAAAAAhhhhhhh!!!!!!!, mi querido 3.2... qué tiempos aquellos. Yo también lo probé en el nuevo TT y bien probado, os lo aseguro! , pero qué tiempos aquellos no lo digo por decir. La eterna duda, con respuesta inicial rápida, por lo general. Este motor, aparte de ser ya de por sí veterano -y encima (y vergüenza me el decir que no lo descubrí hasta hace poco) en VW esta misma mecánica es, al menos, FSI-, como decía, aparte de veterano él, también lo es su planteamiento. Yo lo aprecio por ello, pero también entiendo que en los tiempos en los que vivimos, seguirán teniendo cabida las ideas de gran cilindrada, caballos y a tirar millas, que no nos falta de nada, pero con el desarrollo más acorde con el momento de pequeña cilindrada, caballos igualmente y, encima, por optimización del motor al máximo, rendimientos que no se quedan atrás, pues... es una pena, hasta cierto punto, porque nos han dado la opción de seguir disfrutando de una cuadra bajo el capó de un coche, en unos tiempos de sostenibilidad temblequeante, en el caso de los FSI, pero motores como el 3.2, pues siempre habrá cabida para algunos, pero los más se tiran al 2.0 y ya veremos si encima como cabe suponer sale un 1.8 o, incluso, algo parecido o aproximado al nuevo 1.4... y encima podrán venirte con aquello de que, "es que no rinde menos", sin que les falte razón, hasta cierto punto y ahora que no se enfade nadie, que esto es muy relativo para un lado en según qué y para el otro, por lo mismo. Opiniones, opiniones? Un 3.2... qué tiempos aquellos

El anterior, entiendo, a falta de otro modelo sport sport de este tipo, en la gama Audi, lo han potenciado siempre como un clásico innato desde que salió, ejemplo de ello se podría interpretar en el hecho de que sea el modelo más longevo de la marca y sin prácticamente cambios. La cosa cuadra. Otro gallo canta, seguro, con el actual, que pierde un poco más o menos de ese carácter en pro de una mayor versatilidad, más propia de la evolución del mercado actual y que, igualmente, podríamos considerar que le quita un poco de solera, pero permite, a efectos de marketing, de imágen, de planteamiento, jugar más con el modelo en un futuro próximo, lejano o intermedio. Habrá restylings? qui lo sá, pero aquí tal vez sean mejor bienvenidos de lo que pudieran haber sido en su momento, en el TT anterior. Hago extensivo esto a otros temas, como el de equiparlo con motores TDI o vete tú a saber qué más que no se nos hubiera ocurrido nunca antes. El tiempo lo dirá