HEDSIDE

A ver, que este tema ya está tratadito, pero una cosa, lo que pone en el manual, no para éste, si no cuando se recomienda la 98, es que se puede utilizar la 95, con pequeña pérdida de potencia. Otra cosa es tener en cuenta que la gasolina en Alemania tiene inferiores niveles de azufre, que en España, donde al parecer, aparte de un par, y digo un par casi literalmente, de gasolineras, nuestra calidad de gasolinas no es muy muy. Luego está el tema, y con eso no hablo de que tenga que dar más potencia, del palo de inyectarle oxido nitroso, pero a mayor octanaje, mayor poder antidetonante, usiase, si se "demora" la explosión, se optimiza el resultado de la misma, en todos los sentidos habidos y por haber y eso siempre será bueno. Otra es que alguien lo llegue a notar significativamente en su coche, que también dependerá del modelo, año, motorización, de la compresión del mismo... como para que optes por usarla o no en sea cual fuere el coche de gasolina, aunque posiblemente, con los años y años, seguro que el motor, sea el que sea, agradece su uso a efectos de conservación.

A ver, es más simple -y no tanto- que eso de que "no tenemos tarifas, no sabemos todavía, etc.". Audi está renegociando o negociando las condiciones y características de una nueva supergarantía. Cuando se sepa algo fijo ya, se informará a todos los concesionarios, que son quien las venden. Os habrán tomado nota para manteneros informados de novedades, no?

A ver, tal y como pone en el manual, a partir de 520 -no gigas, eh? jejeje-, preguntar en establecimientos especializados. Lo bueno es que en ocasiones, si no van a venderte y punto, no saben decirte. Es cuestión de probar, pero para A4 de hace un año -no se si sería equiparable del todo- me consta que se han probado desde Audi hasta de 2 gigas sin problemas. Otra cosa será el tipo y calidades de grabación del contenido, que eso sí suele dar más problemas y ahí no les sacarás otra respuesta que esta.

Como muchos de vosotros, llevo leyendo revistas del motor -y no solo de coches- desde lo que podríamos decir ya, decadas. Por la información que han dado hasta ahora y la asiduidad con la que lo han hecho, yo todavía estoy en la fase de que me creo menos que más, en cuanto a los detalles y fechas del restyling. Después de verano, acabando el año y según machaquen más o menos el tema, ya veremos si paso a la segunda fase.

Bueno, volviendo y revolviendo al tema de este artículo sobre una posible nueva mecánica para el A3, sin revolver todo lo demás. Alguien se ha dado cuenta que, en todo caso, en el Volkswagen, la arquitectura que se ha incorporado para el Golf y el Jetta es TSI?. Esto sí que me suena más a marketing, creo más bien de VW en este caso, que de Audi, ya que para esta versión, en Volkswagen, le han quitado el compresor, con lo que, técnicamente, sí sería un T FSI, aunque lo hayan llamado TSI en VW. Estos alemanes cada día más complicados!!! De todos modos, añadirle al refinamiento -tal vez extremo, según gustos- de una inyección directa de gasolina, el revulsivo y la dinámica que le pueda dar un Turbo, pues es un OK para una marca que busca siempre el equilibrio entre confort y deportividad. A ver qué acaban sacando... y cómo y dónde acaba funcionando... a ver en un futuro A1, A2 o A1/2.

Restylings los ha habido, los habrá y cada vez más y más a menudo, siempre. El tema es que, primero, que sea de aquí a justo 9 meses, habrá que verlo al final, que estas cosas no es tan difícil equivocarse ni que sea por un mínimo, y si se retrasan las entregas ni que sea un mes más. Esto es como comprarse un ordenador... si estás a ver el último pentium que sacan, no te lo acabas de comprar nunca y, al final, cuando lo haces, nunca la habrás acertado del todo, si te lo miras bien, pues inmediatamente te sale otro que... así no acaba nunca nadie de disfrutar de lo que tiene. Supuestamente y por lógica, éste restyling será, al menos, más visible e importante que el último que incorporaba parrilla y volante y poco más. Eso no quiere decir tampoco, que la Marca lo de como una modificación considerable en sí. Habrá que ver, indagar y sacar un término medio, a falta de información clara por parte de Audi, de las revistas, que del todo tampoco la aciertan nunca, porque las conclusiones finales a las que suelen llegar, lógicamente y como pasa en toda prensa escrita, son subjetivas.

Pues una cosa que siempre me ha mosqueado a mi de estos datos sobre neumáticos, de ficha técnica, es que no incluyen la carga de velocidad, o sea el código de velocidad. Y entiendo que esto debe ser cosa de tráfico, que es a quien "pertenece" la ficha técnica. Me molesta, porque te hace al menos algo más difícil, algo que debería ser tan fácil como saber, a través de la misma ficha técnica y sin más vueltas, saber exactamente qué neumáticos montar, exactamente y sin más problemas. Obliga a mirar por otros lados por la falta de este detalle importante, que son ellos los que después ponen pegas en ITV´s y demás.

Sale el número de bastidor, la matrícula, el titular o conductor habitual y la fecha de caducidad, que antes eran 6 años, pero para los audi de después del 98, se amplió a 7. Aún me acuerdo cuando me mandaron la ampliación, con una nueva tarjeta, de un año más

A mi las líneas del A6 Avant actual me parecen de lo más. Esa línea que va del pilar B y recorre toda la zaga, con ese aire coupé... precioso. El A4 actual, de líneas más dinámicas y descargadas, que el anterior de aspecto más pesado, me parecen un acierto igualmente, abandonando un poco el "soso" que caracteriza a los alemanes, pues también me gusta. Del A5 Coupé, qué decir, es un tema aparte. Siguiendo con que las líneas coupés siempre son las más agradecidas a la vista... y sobretodo sobre la plataforma y/o dimensiones de un berlina... superior... lástima que con estas características de base es "fácil" hacerlo bonito, pero también demasiado parecido a, en este caso, el BMW serie 3 coupé. No obstante, yo me decanto por el compromiso más equilibrado de estos dos últimos, tanto el A4 como el A5 Coupé, entre confort y deportividad, ya que a mi los BMW siempre me han parecido de líneas demasiado "simplemente" agresivas. A mucha gente le gustará que peque más de esto por exceso que por defecto y es fácil dejarse llevar de primeras y lo entiendo, pero a mi no me va.

Las ruedas son nuevas? se impone el rodaje de min. 500 kms bien hecho. Unas 18"?, en un A3, cómo llevas el tema de presiones?, juegas algo variándolas entre ejes?. Ya que el ESP se sirve de los testigos del ABS entre otros, tal vez los márgenes por programación den una respuesta más permisiva, al tener que girar más veces por diámetro los neumáticos, para lo que está preparado el software de orígen. Estoy especulando y no acabo de saber ni lo que he dicho, pero se me entenderá el "concetto" ?

A ver, más que delante y atrás, el tema es cambiarlos antes, bastante antes de llegar a los 1,6 mm de "mínimo" legal permitido y un detalle a considerar para controlar más o menos el subviraje, que será la reacción más propia de los tracción delantera, es jugar, en un máximo de 2-3 milibares, con la presión de los neumáticos de ambos ejes. Permutar cada 10.000 -un coñazo, yo no lo hago tan a menudo- y cambiar los cuatro neumáticos, lo mejor. Si no, en la trasera, bien, pero si les queda perfíl suficiente, de 3mm para arriba, poner delante los que estén un poquito, poquito, poquito mejor, pues no se si será lo más recomendable, pero como todo lo que he dicho son matices que suman y siguen en comportamiento extremo.

De todos modos, en el apartado Rodaje del manual de instrucciones te lo indica, aparte de todo lo correcto que ya se te ha dicho.

Yo no se si el autor en cuestión será este sr., pero sí que se que se trata, como en muchos de los anuncios de Audi de estos últimos tiempos, de una composición musical creada para el spot, producida por BBH, una agencia inglesa

Yo también tengo la de Auto Club Repsol. El tema es que si no te haces la Visa Repsol -gestionada por el Banco de Santander- únicamente es un 2%. Pero a mi, por los puntos que me dan, que no los tengo para ponerlos en la Travel, que es una opción que dan, lo que me sale ser socio de este autoclub, sin servicio de asistencia, descontando los puntos por año a lo que hay que pagar, pues eso, con lo que gasto al cabo del año, lo comido por lo servido. Otra es que con una de las tarjetas que tengo, de la Caixa de Catalunya, me dan más, un 5%, en gasolineras BP, que tampoco está mal y además han andado con promociones en sus estaciones, para usuarios de Caixa Catalunya. Hacemos el tonto?, tal vez, pero sigo con Auto Club Repsol, ni se bien porqué... si al menos ofrecieran igualmente descuentos en sus lubricantes... aunque lo hacen en promociones puntuales, a través de sus concertaciones con Aurgi, pero tienes que ir ahí y a mi no me cae ninguno cerca.

Bueno ahora mismo también se deberá más bien a una cuestión de tendencias, por parte de ambas marcas. La arquitectura T FSI es la tricampeona de las 24 horas de Le Mans con el R8 y ha ganado, si no recuerdo mal, 2 premios a mejor motor del año, etc. Yo deduzco, de forma totalmente subjetiva, que si en un futuro sale un A1, un A2, un medio o lo que sea, sí incorporen alguna motorización TSI, pero también he leído, y me parece lógico, que puedan salir T FSI de 1.4 y 125 CV, 1.6 y 140 CV o algo así. Volkswagen ha ido un paso más allá con el TSI, a partir de una tecnología, FSI, por la que ha apostó donde otras marcas no lo habían hecho en su día, aunque no le habían dado el revuelo que le han dado hasta estos últimos años e, igualmente, Audi fue un paso más allá con el T FSI, a partir de la tecnología FSI que se ofrecía en los golf IV ya -igual que en el A4 por entonces-... A mi me gustan estos cambios de tornas, juntos pero no revueltos, en la medida de lo posible siempre, claro, que el mercado es el mercado.

A ver, el tema es que el teléfono es el de movilidad de Audi Class y movilidad de Audi Class la lleva el RACE y como el RACE no trabaja solo con Audi, pues el que ha atendido al teléfono se ha hecho la picha un lío.

Mírate el manual y EVITA el agua. La cal que lleva se va acumulando con el tiempo y jode. En el apartado líquido refrigerante te explica todo lo que necesitas saber... y no vuelvas a dejar que te baje del mínimo, que hay que cuidarlos, para que nos cuiden.

Es que Audi Class se ofrece para los vehículos comprados en concesionarios de Audi España, que es el importador para península y Baleares, exceptuando Ceuta y Melilla, que van con el importador canario, Domingo Alonso. Por eso, para audis no comprados en concesiones y por los procedimientos de Audi España, no se ofrecerá Audi Class

Para no ser menos, MAICWEL@hotmail.com Muchas gracias, por descontado.

El tema de que se queden las baterías por "muerte súbita", es precisamente porque los coches son más modernos. Cuando una batería está baja y consigues arrancar, se pone en marcha el sistema de ahorro energético, desconectando todos los consumos "supletorios" posibles, mientras circulas, así que la batería sigue funcionando pero básicamente por el funcionamiento del alternador. Llegado el momento y aún con este funcionamiento de mínimos, la batería lógicamente sigue "envejeciendo". Cuando ya no puede ni con el arranque, cuando paras y posteriormente, intentas arrancar de nuevo, pues ya está muerta. Digamos que en la última o últimas ocasiones de arrancarla, estaba moribunda, pero el coche tiraba de "respiración asistida" para mantenerla, aunque cuando ya ni eso, pues eso. Die.

Casa Audi o no, es más bien lo que también decías de la vida. Las cosas funcionan así hoy en día. Tú crees que tienes un coche Audi tratado por Audi, pero la respuesta de ellos para estas cosas es, cito "los Servicios Oficiales son entidades económica y jurídicamente independientes a la Marca y, por tanto, responsables de sus acciones y acuerdos". Pero es que, y te puedo hablar por ejemplo de gasolineras Repsol, al menos 3 que suelo frecuentar, idem de idem. Lo que sí tiene Audi es una lista de lo que se tarda en mano de obra para realizar este y aquél trabajo específicos, ahora claro si ahí sale que para hacer un trabajo concreto se tardan 90 minutos y tú dices que en la factura te pone 110 o 115, supongo que más o menos lo darán por válido, según esta lista. Supongo, supongo, que tendrán un "márgen de error" para su consideración, pero por lo demás, así se yo que es, por experiencia propia y cercana. Habrá que añadir, como ya se ha dicho, un tema logístico, de a ver qué recambios y cómo y a través de quién se consiguen. Además y junto con este último punto, asegurar eso sí, que realizan exactamente todos los trabajos que constan en el libro de mantenimiento -y los que no pero que solo saben Audi y los talleres Audi, que siempre se van cambiando pequeñas cosas-. Estos 2 últimos puntos acercarán diferencias seguro, pero con eso no digo que no me parezca caro o carísimo, si no que me parece más bien o además, que así anda montado el mundo actualmente.

A ver, que ya nos vamos por las ramas. El filtro de partículas no se ofrece para la estética exterior del vehículo; si fuera así se ofrecería dentro del catálogo de Audi Exclusive, jejeje!. El tema es ese, minimizar o anular la expulsión de partículas de hollín que no se queman. También es cierto que los últimos model year Audi sin el filtro disponen de pre instalación por si alguien le interesa consultar en taller Audi. También corre que a nivel europeo, el filtro de partículas va a ser obligatorio para todos los vehículos Diesel a partir de 2008 -o por ahí, que como siempre, se verá-. O sea, sea como sea o cuando sea a medio o corto plazo, lo será. No obstante, con esto vendrá a pasar lo mismo que con los catalizadores en los ´90 y las gasolinas sin plomo, más recientemente, así que no nos pongamos nerviosos. Me sumo a todas las ventajas mencionadas para pedir un Audi con DPF, añadiendo que si no, consultar al vendedor o técnico la posible incorporación a posteriori. De todas todas vale la pena.

Pero todavía os fiais de lo que dicen las revistas? Yo hace 20 años ya que compro revistas técnicas -el quiosquero de mi barrio está encantado y hasta tengo su teléfono, por si las moscas- y la conclusión es que, de proyectos de estrategia de mercado, concept cars y futuros desarrollos de estos para su comercialización y versiones de un modelo, que parece que en este restyling o aquella nueva generación por fín verán la luz... la conclusión, decía es que al fifty fifty. Un ejemplo reciente en mi experiencia: cogí un par de días para irme a una casa que tengo fuera y allí en el revistero me encontré no se si era un Coche Actual de finales de los ´90, que hablaba de un nuevo restyling del Passat y hacia referencia entre comparativas al A4, señalando que estaban a la espera de que saliera "la esperada versión coupé de este modelo" para acabar de completar la gama. Decían algo parecido del Volkswagen. A nadie le suena esto de más antíguo o de antes de ayer mismo? Yo de las revistas saco, de varias, término medio. De lo que me insisten o coinciden en más de una, pues donde hay humo, posiblemente habrá fuego, aunque siempre hay que tener en cuenta que el mundo gira muchas veces y el mercado desde los ordenadores a los coches, pasando por la bolsa por ya exagerar, está "como loco y frenético" con lo que, hasta que no lo vea no me lo creo. Hay que contextualizar estas informaciones, que ahí nos puede más el corazón que la cabeza y cuidado que muchas veces -y no pocas admitido en la mismo artículo publicado- lo que salen son montajes de ordenador. Perdón por el rollo, pero es que el otro día me enteré de uno que había pedido un A4 y después de haber leído un artículo sobre una nueva generación A4 para 2007 -yo ya he oído como docena larga de referencias sobre esto, tirando bajo-, resulta que preguntó a Atención al Cliente y le dijeron que no sabían nada, volvió a preguntar molesto por la falta de una respuesta y le dijeron lo mismo y al final anuló el pedido, cabreado y sintiéndose engañado, como que le vendían una chatarra ya en desuso. Yo, aunque entiendo la psicología de la circunstáncia del vendedor, lamento la falta de perspectiva que creo debemos tener como clientes "profesionales" que somos. Corto que me voy por las...!!!!!!!

Hombre, El 1.8T, ya veterano, es un motor más que probado y con lo mejor de lo mejor en respuesta termodinámica de lo que hay en el mercado equivalente. Se le echará de menos y mucho. Pero hay que evolucionar y sin despedirnos de éste, nos vamos a su evolución lógica, tremendo igualmente y claro está, todavía más racional para con los tiempos que vivimos. Yo cuando descubrí el uno, me enamoré y empapé de todo cuanto pude sobre el 1.8T. Con las mecánicas FSI, tres cuartas de lo mismo. Yo todavía apuesto por el gasolina con pre cámara, por un motivo que le da puntos a favor. Nos encontramos ante una mecánica más que probada y desarrollada, conocida y por todo esto, fiable. Lógico por estrategias de marketing, que no hayan sacado una versión de 190 CV en el A4, habiendo disponible el 2.0 T FSI. De esta mecánica debo decir que he tenido ocasión de probarla ya en unos pocos modelos del grupo y es suave, tremendamente suave, sobretodo si tenemos en mente los ya sempiternos TDI´s... pero no nos equivoquemos, ES UNA BESTIA que tira y tira y difícilmente se acaba. Yo no le he notado carencias, pero que vaya pasando un poquito más de tiempo y vaya aumentando la calidad media de las gasolinas que comercializan las petroleras en este país y... bufff!!!!!!!

No me preguntéis cómo, pero yo he tenido el placer de conducir uno en Júlio. Un 3.2 con cambio manual, gris lava y tapicería cuero rojo. Qué os voy a contar!. El sonido del motor preparado exprofesamente para que entre en el habitáculo a través de los aireadores... qué maravilla!!!. El T FSI es un motor más racional y el S tronic una maravilla que cambia mejor que todos nosotros juntos, pero un motor potente a la antigua y un cambio manual, olvidando todo lo demás... eso es conducir y disfrutar de la conducción.