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HEDSIDE

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Todo lo publicado por HEDSIDE

  1. Pues o habrá que esperar o este modelo no tiene la opción de techo solar. Obviando ahora el open sky igualmente -que tal vez ya sería demasiado para este modelo, pero qué chulo podría quedar, refuerzos estructurales obligados aparte- tengo un lapsus. Se ofrecía techo en el anterior trastero?
  2. Es verdad, parece una foto espía :clap1: . Estoy de acuerdo en que le falta un puntito de discreción, pero NO SE PUEDE TENER TODO, supongo
  3. La Marca ya hace que está estudiando y/o trabajando con las empresas de los navegadores de Audi, para sacar actualizaciones -si no han saludo aún, no se cuánto tardarán, pero están en ello-, con la información incorporada de los radares fijos en nuestra geografía. Igualmente, ahora no tengo presente el catálogo actual del A5, pero los receptores de televisión para modelos Audi -ahora no se si todos, pero casi- ofrecen desde hace ya unos cuantos meses, la opción de televisión analógica o digital.
  4. Primeras dotaciones inician fabricación a partir de mediados finales de verano de 2005, para las diferentes versiones del A4, con ya 2.7 y 180 CV, common rail e inyectores piezoeléctricos de segunda generación y 6 orificios.
  5. Pues telefonazo a tu servicio oficial y sales de dudas, pero casi seguro que no.
  6. HEDSIDE

    1.4 TFSI

    Correcto también. Si estamos todos diciendo lo mismo, no hay que matizar tanto que entonces nos vendrá de hasta el tipo de rendimiento del motor en cada momento, según el tipo de conducción, por geografía y costumbres de conducción y hasta de las diferencias entre restylings. Entiendo lo que me dices perfectamente, tan solo usaba el concepto del texto imaginario del amigo... -perdón, que ahora no veo el usuario-. El concetto es el concetto y lo demás, coca en el airbag de un Volvo, jejeje -se me fue :clap1: , por un momento la olla-
  7. HEDSIDE

    1.4 TFSI

    "Hans: Increíble. Pero porqué? Gustav: Nosotros, de broma le llamamos “el síndrome del tractor”. Hans: Que coña. Y que queréis decir con esto? Gustav: Con el 1.6 FSI conseguimos una curva de potencia muy lineal, casi “de libro”. Pero esto ahora no gusta. Los conductores con tanto TDI que les metimos, ahora si el motor no entrega el 8O% de la potencia a 2000 vueltas, nos dicen que el motor no tira como es debido." Totalmente de acuerdo y en la línea general de lo que se anda diciendo por aquí. Con eso de que "Los conductores con tanto TDI que les metimos, ahora si el motor no entrega el 8O% de la potencia a 2000 vueltas, nos dicen que el motor no tira como es debido.", pues va con lo de este mal endémico al que se está poniendo solución ahora, de haber centrado estos últimos años la tecnología puntera en el mercado del motor, en los TDI, con las lógicas consecuencias que cabía esperar, en este caso más bien, por lo negativo. Por cierto, lo de la "anulación" del estratificado anulando la función de la válvula de paloma, por lo que yo se, ofrece la posibilidad algún día, de "reubicar", "activar" esta válvula nuevamente. Yo como ya hace tiempo que hecho sin 98 a todos mis gasolina, esta opción que, con calculadora en mano a efectos de contrarrestar ventajas con cifras en lo referente al precio gasolina, que tan bien has tenido en consideración, pues no lo tengo en general en cuenta, aunque sí suelo hacer referencia a ello.
  8. Para cargar, debe estar ubicado en el soporte, que sea el adecuado como se ha dicho desde aquí, obvio. Carga incluso con el vehículo parado y cuando se encuentra ubicado en el soporte, es cuando a nivel de cobertura va mejor, ya que utiliza de paso la antena del vehículo ubicada en el parachoques, ya que está conectado directamente con la conexión del soporte al vehículo.
  9. Mira la web internacional audi.com Salen todas las webs del mundo. La de Alemania me parece que es audi.de
  10. Como ya he dicho en algún otro post, el planteamiento purista de Audi es el de que, un modelo así solo puede ser gasolina, pero el mercado es el mercado y las demandas y exigencias de los clientes... pues hay que mirar si atenderlas o no. Si finalmente sale, que a mi esta información no me convence del todo, aunque estoy de acuerdo en que, sobre la información de las revistas, cuando el río lleva, agua suena, pues Audi simplemente estará haciendo lo que otras marcas también se han planteado seguro -y algunas ya han atendido o están igualmente en ello, caso de Mercedes-, dar lo que la gente, unos cuantos piden. Y es que, aunque a los que pensamos más purista o apostamos por los gasolina, no nos guste, el nivel de tecnología de un TDI puede perfectamente adaptarse, junto el nivel de tecnología actual a la hora de digamos, afinar sonoridades y caracter más digamos "gasolina" para estos motores en este caso, pueden adaptarse decía, con unos mínimos más que aceptables, al TT. Otra cosa es que estos baremos, algunos los podamos dar por más o menos aceptables, que yo no es que no, para el que le gueste, pero en todo caso, la diferencia propia por características de un Diesel a un gasolina, que es en mucho lo que a nosotros no nos gusta, pues en todo caso decía, las deberán asumir el segmento de mercado, los que estén interesados, en este modelo con esta mecánica. Nosotros a lo nuestro, aunque nos quite un poquito el que monten TDI los TT, esa parte del punto que para nosotros puede tener este modelo.
  11. Bueno, Andorra por lo que se, si no ha cambiado estos años, pertenece al importador de Francia. Llámales. El tfn. supongo que lo podrás encontrar a través de la web internacional: audi.com
  12. HEDSIDE

    1.4 TFSI

    Ciertamente, el 1.6 es un motor bueno y veterano a la par y bien es cierto también que empieza a ser un anacronismo dentro de una marca que, como anuncia está " a la vanguardia de la técnica", pero por todo lo que se ha dicho y claro ejemplo lo tenemos aquí, por lo que comentáis, tiene cabida para rato, para ciertos perfiles de cliente, nada desmerecedores. Idem de idem... A POR LOS FSI CON TURBO!!!! Empezar una vida larga y próspera como conductor de un Audi... qué más hubiera querido yo en mi momento!. En verdad, si no es por motor por el momento, por las calidades percibidas que se dan en este tipo de marcas premium. No comparemos los plásticos de mi honrado segundo coche, un Ford de 14, casi 15 años, con el tacto del salpicadero e interiores de un Audi. Vamos por buen camino, sí. Por cierto, los motores de Nissan, son de Renault y no vamos a hablar mal ni mucho menos de una marca ni de otra, pero un Audi, es mucho Audi. Luego, lógicamente está el tema del seguro, que antes de los 25 y con poco tiempo de carnet... aunque hubiera un Audi 1.1 de 65 CV, tela, pero empezar así, con un Audi, como decía, qué más hubiera querido yo en mis tiempos del 124 de mi madre, que me quedé yo y fue mi primer carro.
  13. HEDSIDE

    1.4 TFSI

    Por cierto, desde hace ya unos añitos, aunque este no, yo que no soy para nada viajero y que no conozco ni la tercera parte de España, suelo ir por Febreo, Marzo cada año, a Puerto de la Cruz, como el viaje más distante que habré hecho en mi vida. Aparte del Twingo 1.1 de m**** que me alquilé, por no haber otro, el primer año para perderme, sin mapas y acabarlo viendo todo, el resto de ocasiones, salvo escapaditas puntuales, acabo haciendo lo mismo que en mi lugar de orígen... calle para abajo del lugar de pernoctancia -en este caso, hotel-, bar, birra y revista de.... coches!!!
  14. HEDSIDE

    1.4 TFSI

    Pues me alegro, y gracias por haberme leído, que cuando me pongo con el tema de los coches... no tengo el don de la concisión, que dicen mis amigos. Por lo que me dices, veo que en el Audi pasa lo mismo que en el VW, que sí son motores "justitos" -para que nos entendamos-, pero, por característica propia, hay un momento en el que apretas el pedal y pega el tirón. A mi esta "manía" de este motor, me recuerda, salvando diferencias, a las de los turbos de hace 15 años. Vas tan tranquilo, con un motor tranquilo y, de repente, apretas el pedal sin miramientos y hay un baremo en el que el coche da el tirón, brusco y sin sutileza alguna. Otra cosa es que a nivel personal y dado los vehículos que he ido teniendo hasta ahora, a mi me satisfaga, que más bien no, pero no le quitaremos méritos... y además este 1.6 tiene fama de durar como el conejito de Duracell, correspondientemente mantenido, eso siempre. Lo bueno de estas mecánicas que, antiguamente se conocían como de cilindrada media, pero viendo la tendencia actual de reducir cilindrada, en vez de pequeñas, tendremos que empezar a llamarlas "cilindrada transatlántico", lo bueno es que, por mucho que las llevemos al extremo, el chasis, tanto en Audi como en el Golf, están muy por encima de las posibilidades prestacionales de éstas. La verdad, parecerá por motor que apuremos mucho, pero lo que es el coche en sí, se comporta noble de narices, con un control de movimientos y estabilidad que sorprenden.
  15. HEDSIDE

    1.4 TFSI

    Yo también, como ya se ha dicho, tenía preparado un escrito que ahora acabo, a pesar de que en el caso de esta discusión inicial, ya se haya optado por el Diesel, pero aquí lo cuelgo y sigo con lo que decía: "Bueno, ya no se si derivándonos convendría seguir esta línea en otro tema a crear o que ya esté abierto, pero en todo caso... Yo no se si la tendencia de la marca será la de hacer desaparecer el 1.6 gasolina de siempre, con pre cámara, puede ser que ya lo tengan previsto o que estén a la expectativa según vayan viendo o tengan claro, que es posible, que, como acceso a la gama, siempre habrá un lugar para estas arquitecturas veteranas y efectivas, por aquellos clientes que ya les está bien, que buscan un Audi y punto, que prefieren gasolina y, en todo caso, no quieren "mareos" con nuevas tecnologías o que para su criterio, "me basta y me sobra". El 1.6 de 102 entrega 148 Nm a 3.800 rpm y, aunque no lo he probado, sí he sido propietario de un Golf IV de 105 CV, mismo motor, salvando las lógicas pequeñas modificaciones u optimizaciones que se hayan podido haber dado de un año a otro, de un model year a otro y, por enfoques diferentes, de una marca a otra. En el Golf, la relación del cambio es bastante burguesa, tirando algo a larga. Esto por un lado siempre se agradecerá en los consumos, pero por el otro, puede parecernos en ciertos momentos de rendimiento, que se queda corto. Pongo la mano en el fuego que, por la filosofía más sport de Audi, el cambio en éste será algo más cerrado con respecto a su primo hermano, por lo que no se hasta qué punto puede notarse cierta mejora dinámica en el modelo de cuatro aros con respecto al VW y como decía, además de las posibles pequeñas mejoras de un model year al otro." Por deferencia a los vendedores de los concesionarios, que aún ante la perspectiva del nuevo motor 1.4 TFSI tienen la árdua labor de vender los remanentes de 1.6 FSI que queden, hablando de éste, que ya se que ha sido tema de discusión encarnizada por aquí, intentando estar a buenas diré que, una vez más, lo he probado en un Golf V. La fineza de esta mecánica, su silencio y suavidad, hacen más bien pensar cuando circulas con él, que se mueve cual hojas de los árboles, por el aire, pues ni te enteras que llevas un motor bajo el capó. Para lo bueno y para lo malo, claro. El "tirón" que en un momento dado, apretando, le podrías notar a los gasolina con pre cámara, en este caso, entiendo que por su mayor refinamiento mecánico y su progresividad, hacen que, aún a diferencia de caballos, la sensación, y digo sensación, porque otra cosa es lo que realmente sea a efectos de rendimientos sobre papel, la sensación como decía es de que no tira ni pá tras, que tiene menos que esos 115 que anuncia. Ya digo, es cosa de sensaciones, obviando claro está el tema de que hoy en día, por el nivel de intervención electrónica que tienen todos los coches, ninguno parece que tenga los caballos que tiene. En fin, creo que era inevitable la filosofía de "pon un turbo en tu vida" para estas mecánicas, pues te permite reducir cilindrada para mantener consumos y hacer "notar" igualmente la sofisticación y posibilidades dinámicas de estas mecánicas, en un momento en el que, por fin y después de unos cuantos años, demuestran que ya no es exclusividad tecnológica puntera, el dedicar todos los recursos a los Diesel con turbo. PEDAZO DE ROLLO QUE ACABO DE METER!!!!!!!. A VER QUIÉN ES EL GUAPO QUE SE LO LEE :ranting2:
  16. HEDSIDE

    1.4 TFSI

    Bueno, para 10.000 kms al año... lo de siempre, hacer un comput* entre el precio de la gasolina, de lo que vale el Diesel y el consumo de ambos. Calcular cuanto gasto nos sale por kilómetros/año el uno por el otro y mirar en cuanto tiempo amortizaríamos la diferencia de precio -que no es poca- entre lo que cuesta el Diesel y lo que cuesta el gasolina, una vez cerrados precios de forma más definitiva, con opcionales y todo. Luego además, ya entramos en otra de aquellas encrucijadas en la que nos "meten" las marcas con respecto a versiones y modelos. ¿un 1.9 TDI de 105 CV o un 1.4 T FSI de 125?, ¿Se pueden comparar realmente los dos modelos a la par? ¿Se podría encontrar que, más bien, el 1.4 es un término medio, si no dejamos de tener en cuenta el 2.0 TDI, obviando ya la diferencia más clara en este caso, de precio? El 1.4 te entrega los 125 CV a 5000 rpm, con 200 Nm de entrega entre las 1.500 y las 4.000 rpm. El 1.9 Diesel entrega 250 Nm a partir de las 1.900 rpm, con sus 105 CV. Otro tema es aquél, para acabar que me voy por las ramas, de que el 105 seguramente entregará 115 aprox reales y el gasolina, habrá que verlo, tal vez 130 aprox, si entrega de más. Y el tema final, esperar un tiempo cuando sale una nueva mecánica, mejor que mejor, para ver como va funcionando, aunque es una motorización nueva, más o menos, si atendemos a que ya vendría funcionando esta arquitectura en el 2.0 T FSI y 1.8 T FSI, tanto en el A3, como en el A4, como en el A6, con 170 CV, si apuramos y nos ponemos tiquismiquis. No es lo mismo, y estaría de acuerdo con vosotros, pero en parte sí lo sería. Opinión personal, con 10.000 kms, con 2.000 y pico de diferencia...el gasolina, pues claro!!! Pero ya digo, sigue estas cábalas paso a paso y al final mandará... el corazón, no la lógica, no nos engañemos <_<
  17. A ver, hay que pensar que es la primera vez que la marca se introduce en este segmento en 13 años, con lo que es lógico que lo hagan poco a poco y a la expectativa. De todos modos, habrá un factor añadido a tener en cuenta igualmente, que será el ver las futuras mecánicas que equipe el nuevo A4, como claro referente de este modelo.
  18. Evidentemente un vehículo de semejantes características, por estadística y obviando el tema de que así realizan las marcas igualmente, parte del proceso para definir las propiedades de un modelo al salir al mercado, definiendo su potencial usuario, según datos y porcentajes, seguro que en absoluto corresponde en este sentido, tu perfíl como veinticincoañero. Ni seguramente tampoco del todo el mío, con un par de lustros más, pero cuando tenía tu edad, el A5 se asemejaba, igual que ahora, a mi perfil de vehículo ideal. Disfrútalo... otra cosa es que, precisamente por estadísticas y estúdios de perfíl no muy diferentes, las compañías de seguros se pondrán los dientes largos contigo, que la bofetada será poca, supongo, aunque menos que a uno por debajo de los 25, que ahí ya debe ser más bien garrotazo con clavos en la punta.
  19. HEDSIDE

    1.4 TFSI

    Precisamente, una modificación en la apertura de las válvulas de escape y una respuesta más inmediata de un par motor elevado y anticipado, con respecto a su antecesor atmosférico, y seguramente por ello, una conducción más "relajada", sin tener que tirar tanto de cambios de relación para sacarle una respuesta dinámica en este sentido, hacen que en términos sonoros precisamente, decía, gane, no al contrario.
  20. Debería llegarte una carta entre el par de semanas y el mes aprox. -ten en cuenta las vacaciones, por el tema de correos- con las claves de mi pedido, pero debe ser siempre el concesionario el que te informe. Otro problema es que, para "facilitar" la venta, fueran demasiado optimistas al informarte sobre los plazos, tanto que finalmente se alarguen poco más o menos.
  21. Normal o no normal, la verdad es que a los que nos ha pasado alguna vez no nos lo parece, pero los varemos de la marca en este sentido son claros, ya a partir del manual, donde indica que puede llegar a los 0,5 litros a los 1.000 -1 litro en Volkswagen, que supongo que en este caso más que por una diferencia clara, debe ser por un planteamiento de marketing y así evitar o filtrar algunos conflictos en este sentido-, nos atajan rápido nuestras impresiones de anomalía, sobretodo cuando te dirijes al taller y así te lo indican, a veces de forma más tajante que otra cosa.
  22. El cliente americano en sí nunca ha estado ávido de técnica a la última y el hecho de que los bólidos o cochones que allá se venden salgan a según qué precios, tirando por lo bajo, viene un poco de restar ciertos detalles de tecnología punta para la perspectiva del mercado europeo que, en su defecto, pues a ellos les está bien. Todo lo contrario de lo que pasa aquí, en el viejo continente. No hay un charco entre nosotros, hay un mundo.
  23. Efectivamente, como ya se ha dicho, el nuevo nombre comercial desde hace ya unos cuantos meses -casi el año me atrevería a decir- del DSG es S tronic. Se ha aprovechado para hacer un par de cambios mínimos sin relevancia en lo referente a la técnica y/o fabricación y punto.
  24. La supergarantía es un acuerdo entre Audi, los concesionarios y una compañía aseguradora, para los vehículos que ellos venden. Si es importado, no puedes contratarla y así lo pone en el primer párrafo del contrato ya. Algo parecido pasa con Audi Class
  25. Total es una de las marcas de aceite que podrían tener para Audi, lo difícil es que sepas si figuraba en el envase el código de fabricante correspondiente a tu modelo/ versión. Si es así, ningún problema, si no, cuidado con estos temas, sobretodo durante el periodo de garantía. Busca el apartado Aceite en el índice alfaético de tu manual y saldrás de dudas por un lado, por otro, a ver cómo puedes contrastar si el código de fabricante correspondiente consta en el envase. Lo he mirado en la web de Total y solo me sale el Total Quartz 10w 40 con códigos de fabricante VW 505.00(1/97) -entiendo que para vh. a partir de esa fecha y 505.00. Me suenan poco estos códigos para tu modelo, sin saber más datos, pero míratelo en todo caso.