tajgreidotu

jejejeje, que cab***, y yo que te iba a pagar por que me enseñaras euskera... En cuanto cobre hablaremos del IC

De ese ni idea, me da que no hay post sobre lo primero que hizo. He mirado en google, y ni p. idea

PARA UN AVANT En un Avant / Sedan, puede realizarse con el disco 8E0 en tamaño completo de 300x22 utilizando el correspondiente soporte, pinza y las pastillas - no es barato, pero es una buena actualizacion para el avant, ya que es compatible con el sistema de freno de mano. Lista de piezas para la Avant / Sedan conversión es la siguiente : Disco = 8E0 615 601R (2-off) Carrier(porta pinzas?) =8E0 615 425B (2-off) Zapata = 8E0 615 423C y 424C pads = 4B3 698 451 Hoses (latiguillos?)8E0 = 611 775H (2-off) Carrier bolts = Para ser añadido ¿?¿?esto ultimo no lo entiendo Bueno, aqui te dejo lo que necesitas, lastima que de frenos no me conozca todos los palabros para darte algo mas de luz

Pues todo se resume a esto: "I finally have an update for you - its been over a year in the making but hey ---> http://homepage.mac.com/nugentp/PhotoAlbum16.html The final configuration for the S2 Coupe (NOT Avant or Sedan) is as follows. 300x22mm rear disc from neu S4 - part number = 8E0 615 601R (2-off) Diameter reduced to 280mm - no other mods to disc - cost 20 quid for machineman 280x22 carrier from the S8 - part number = 4D0 615 425C (2-off) Rear caliper from UrS6 - same as RR quattro - part number to follow This caliper has a bigger piston than the S2 item. Topology is perfect. S8 pads for those 280mm discs - part number = 1J0 698 451L The pads are sited perfectly on the disc surface by the carrier. No overhang. 4 x 50mm long caliper carrier bolts - part number = N101 815 02 Shortened to 35mm. The 30mm original bolts are too short cos of carrier spacers. 12 x M10 washers approx 1.25mm thick Arranged three deep for a ~4mm spacing to centre the S8 carrier over the disc These are a bit fiddly to fit cos they get sandwiched between hub and carrier - a properly made spacer bracket would be more elegant and easy but its no biggie. To complete the transition I renewed the hydraulic lines to the caliper - same as S2 hose along with new spring clip for the union bracket. Part numbers below: S2 Coupe rear hose = 893 611 775 (2-off) Union clip for hose = 4D0 611 715B (2-off) Fitment to one side of the car is complete - bad light stopped play ! My rear discs are now bigger than my fronts until I get the 996 monos fitted with A8 323x30 discs but thats another entirely more easy story. This exercise is just to get me thru MOT - then I'll get to the front anchors This disc reduction to 280mm was only necessary on the Coupe cos of the handbrake routing to the caliper - the UrS6/RR caliper is a perfect fit on the Coupe application. On an Avant/Sedan, you can run with the 8E0 disc at full size of 300x22 using the corresponding carrier, caliper and pads - not cheap but a mighty upgrade for the Avant/Sedan and the handbrake combination of that 8E0 caliper works on the Avant/Sedan. Parts list for the Avant/Sedan conversion is as follows - Disc = 8E0 615 601R (2-off) Carrier = 8E0 615 425B (2-off) Caliper = 8E0 615 423C and 424C Pads = 4B3 698 451 Hoses = 8E0 611 775H (2-off) Carrier bolts = To be added (normal S2 avant/sedan items as no spacer required) Sorry it all took so long - it has been an expensive process at times, but the 8E0 calipers, carriers and pads will go to a good Avant running home. The total price of everything for my vented rear disc conversion on the S2 Coupe from S4/S6/S8 parts isn't as lairy as you might think. Most expensive item is the S8 carriers as you'll not find them in a breaker easily. The discs are cheap. The pads aren't expensive and I paid about 100 quid for two good calipers of a 1997 S6 from a breaker. Paul PS - Note that whilst its not necessary to change your handbrake cable for this conversion you might decide to do at this time just to refresh everything on the rear brakes. If you do, then note the following : Coupe handbrake cables are different each side - 893 609 721E and 893 609 722E The Coupe handbrake fits the S6/RR caliper with spring clip 857 609 745A (2-off) The Avant/Sedan handbrake is same each side = 8A0 609 721AD (2-off) A different retaining clip is required for that on the 8E0 caliper = 171 611 819 (2-off)" Lo pego porque tambien vale para el coupe. Ahora te traduzco para tu avant

LA opcion barata sale en 700 libras, que vienen siendo 827€.....Te interesa?

vale pues te miro algo Creo que para el avant es diferente que para el coupe, puede ser?

a ver: Dime cuanta pasta quieres gastarte, y te digo cual guia de las dos necesitas y si puedo te la traduzco. Que tal vas de ingles?Te lo digo porque hay una seccion con los mejores temas, y estos ingleses son la leche.

Mirate: http://www.s2forum.com/forum/showthread.php?t=724 http://www.s2forum.com/forum/showthread.php?t=13798

Esque secuencial no es lo mismo que automatico

No creo que se llevaran bien, mas que nada por choque de ideologias. No imagino mi S2 automatico, y mira que cojo automaticos, pero no se....

A mi me interesan bastantes chorraditas que seguro que nadie quiere, como moldura interiores.....ya sabes. El coche esta en madrid? Por cuanto lo vendes completo? GRacias

COn un cabrio asi, da igual que el coche no chupe y no corra............ ya encontraras a alguna que lo haga!!!

Donde?COmo?Cuanto?POrque?jejejeje Cuentame un poco la historia, por cuanto te salio y donde lo hiciste y como quedaron(por las fotos genial).....que siempre he querido hacerlo! S2

Que motores tienen el codigo NM? Si no molesta, por cuanto te ha salido? jod** tocayo, estas en todos lados;)

No siempre las caras y conocicdas son las mejores....

Buscate unas falken ...no recuerdo que modelo....algo asi como FK51. Mirate comparativas sobre ellas, son buenisimas. Las trae de serie el 350z, por si no te fias. Yo al final o las monte porque en 18" eran jodidas de encontrar

TE refieres a modificandolo? mi idea es ponerlo normal, y mover el radiador. Asi no hay problema no?

Desde luego no se como lo hago pero siempre repito tema!Le echare la culpa al buscador, porque mira que mire a ver si habia algo..... Bueno, esta tarde voy a por el coche al taller, y mirare si hay espacio como para hacerlo. Ademas, una cosa que tengo que cambiar es el ventilador, y he mirado unos que son mas planitos y igual de caros y eficientes asi que igual se puede hacer hueco de alguna forma. No se por que me da que esto si que me va a dar por probar, quien sabe igual consigo algo. Por lo que he visto seria necesario cambiar todo el tema del acelerador, y reubicar el radiador, supongo que cambiar algunos manguitos y fabricarse un soporte nuevo. Creo que no me dejo nada. Mucho curro, poca pasta, y por lo que he leido unos resultados importantes ME dejo algo? un saludo tocayo y M

¿ Ejem por ? Ya sabes que si todo va bien, en un futuro tengo pensado preparalo todo con piezas de RS, entonces creo que es tonteria no meterselos ahora aproechando que el motor está abierto ¿ no ?. O puede haber algún problema en poner los arboles de levas si meter el resto de piezas de RS ( por ahora ). Manvi si tienes intención de prepararlo mas adelante, creo q te equivocas en lo q vas hacer. Si haces motor refuerza lo con pistones y vielas. (Solo pagaras la diferencia de material). Cambias frenos, pues mas de lo mismo. Suspensiones originales?, mas de lo mismo. Si no lo vas a preparar, para q haces motor? Tan mal estaba?. Si te va mal la caja de cambios reparala. A mi me costo haciendo embrague unos 1800 € con I.V.A. Forge, N 75 nuevas 200 Transmision si la puedes reparar ponle 600 o un poco mas (eso los entendidos). Amortiguadores EIBACH O KONI UNOS 600. Y discos de serie con pastillas ponle 500 € Con 4000 o 5000 podrias tener e coche muy decente. Muchas de esas cosas las podrias ir haciendo poco a poco, por prioridades. Me parece q te estas metiendo en un verengenal. Pd. No es una critica. Es una opinion S2 Claro hombre , si opiniones es lo que quiero y si es de gente con esperiencia mejor que mejor. En principio lo de hacerle el motor era para que me durara muchos años más, ya que despues de prepararlo y con 240.000km creo es bastante aconsejable hacerle el motor ¿ no ?. Pero bueno, despues de todas las opniones que recibí, la verdad es que creo la tuya es la más acertada, y si le doy tantas vueltas a este tema es por que ni yo mismo lo acabo de ver una buena idea , y yo también creo que es un verengenal de mucho cuidado. Ahora me arrepiento de no haber buscado un poco mejor una unidad en buen estado y de haber pensado con la cabeza en vez de con él corazón. El tema que comentas de ir poco a poco, creo que tampoco es buena idea, ya que hay muchas reparaciones que pide a gritos, y no es aconsejable anadar con el coche si reparalras, por eso paso de pagar el seguro si no voy a poder usarlo, y si lo sigo usando será la pescadilla que se muerda la cola y seguira dando nuevos problemas segurísimo, de ahi mi idea de hacer todo a la vez y dejarlo "nuevo" LLevo con el coche un año justo, y de ese año llevo usandolo todos los fines de semana sobre unos 4 meses aprox, pensé que más o menos estaba bien pero a medida que lo iva usando me iva dando cuenta de más problemas. Descubri que me entra agua por la altura de la centralita, si no se arregla eso ya tengo que ir pensando en comprar mi 3 centralita Al cambiar de marcha me da un tirón bastante fuerte si no tanteo el embrague. Los radiadores están en las ultimas Los frenos ya llegó un puntó que no frenan nada de nada. La suspensión es SUUUPER DURA Se me jodió el clima La dirección chilla cada vez más, ahora ya no disimulo el ruido ni con la música a toda pastilla. El turbo sopla como le sale del culo Me pierde aceite no se por donde Me vuleve a perder valvulina Me vuelve a perder refrigerante En fin, que fué empezar a usarlo y empezar a salir problemas por todos lados, poe so lo de arreglarlo poco a poco y seguir usandolo ya puedes ver que es imposible. Pero bueno, en cuanto decida lo que sea sereis los primeros en eteraros Si no lo vas a preparar directamente, deja el tema de hacer motor y centra te en todo lo demás. EL TEMA DE HACER MOTOR LO PODRIAS DEJAR PARA CUANDO TE METAS EN LA PREPARACION. Tendrías una fiabilidad alta. Ya q tendrías el coche a punto. Manvi mi intención es ayudar pensando como lo aria yo. Difícil elección tienes y mucho gasto por delante. Medita bien como lo harás pq a parte de la pasta , hay muchos dolores de tarro. Toma nota de todo lo q te vamos diciendo y ajustalo a la idea q tu tienes. S2 Eso lo pensé mil veces, pero la vida que debió tener este coche me da miedo que me gaste un monte de pasta en arreglos y que cuando se le habra el motor esté en las últimas, o aún peor, que me gripe antes o algo así, ten en cuenta que tiene muchisimos km y una mala vida a la espalda ¿ Tu que opinas ? ¿ no cres que es mejor curarse en salud ? De todas maneras como bien dices, estoy recopilando todas vuestras opiniones y lo amoldaré a lo que busco y antes de hacer nada os lo comentaré para ver que opinais. Gracias a todos por vuestras opiniones que de verdad me sirvieron de mucha ayuda , en este mesecito que estaré fuera pues tomaré la decisión, y a la vuelta os comento y a ver que opinais. Un saludo Y has mirado un motor nuevo en la casa? creo que el bloque solo cuesta 3500€, y creo que eso es lo que tu quieres.....Igual digo un chorrada, pero es lo que se dice CURARSE EN SALUD!!!

Hola manu! Mira, mi consejo es que lo arregles, pero pensando en el futuro y en el presente. Lo que necesita ese coche no es hacerle motor, necesita una buena revision a fondo por un mecanico que no sea chapucillas (creo que estabas contento con el tuyo). Todo lo que hagas encaminalo a qu eel coche este como quieras dejarlo, haciendolo todo de una tacada y no en dos fases. Estos coches tienen años, pero yo te digo que por 6000€ bien gastados tienes tu S2 en muy buenas condiciones. Yo lo haria de la siguiente forma: 1) conseguiria que el coche fuese bien dinamicamente, a base de reparar frenos, transmision....etc 2)Meditaria el tema de la preparacion, y que el motor se haga con base a ello. Notienes porque hacer motor a menos que lo necesites, o que lo quieras hacer. De todas formas, es mi opinion, y seguro que ferni o alguno que haya metido mano en serio te puede ayudar. Un saludete!

Y de una modificacion (no esta a mi alcance, se hace con una maquina de agua o algo asi he entendido):

Pues hoy se me ha encendido la bombilla. Le estaba dando vueltas al tema de los colectores de admision, y se me ha ocurrido que una forma de reducir la tuberia(que da una buena vuelta) desde el IC a la admision seria poniendole una admision frontal, como va a hacer MART2. He estado mirando precios y se me han quitado las ganas. Y ha sido entonces cuando se me ha encendido. ¿podra ponerse un colector del s4 al 3b? Teoricamente, es el mismo bloque motor, mismos cavallos, asi que deberia ser compatible, y por la forma seria perfecto puesto que la boca del colector estaria apuntando hacia alante. He estado mirando en internet, y al parecer aparter de tener algo mas de capacidad, la distribucion hacia cada cilindro seria mejor respecto del colector del ABY (que al parecer no es ningun portento) "The thing is that the ABY-ADU manifold differences to 28 CMF and the AAN differences to 15. Witch means appart from the Flow in absolute numbers on each runner the AAN has the nicest distibution among the Audi units." Por ahora todo estupendo, el colector es mejor, y encima te quitas por lo menos 1 metro de tuberia. Pero claro, l ainstalacion fisica al parecer trae problemas por la forma de la boca del colector, que tocaria con el radiador. Os pongo fotos de una adaptacio(a mi alcance)

Yo no tengo el s2....me lo dan el lunes Como siempre oportuna la fuga en el manguito..... FOTOS!

si,es ese... y ese dia creo que dos filas mas atras estaba mi s2....lastima no habernos visto

Gracias por el hilo, es lo proximo que le voy a poner. Te costo mucho aflofar o apretarlos? Algo que destacar? En 20 dias te comento como me a ido a mi....