Urs6boy

No, lamentablemente el 100C4 tiene menos aerodinámica, tengo el dato del 100S4 y es Cx=0,32. El S6C4 era aún peor y es muy muy mala, creo que por el parachoques delantero con entradas de aire más grandes (corregidme si me equivoco), Cx=0,34 con la diferencia que pesaba menos que el 100 por la sustitución de algunas piezas de metal por plástico. Me sorprende que el Typ44 haya tenido un Cx de aerodinámica TAN bajo! Hoy ya hay coches con cifras de 0,20 que es algo estupendo... pero 0,30 para un coche tan cuadrado y alto de esa época, es sorprendente! Me agrada eso...en especial porque ayudaba a bajar los consumos. Un saludo

Es el 2.2 20V turbo del 100-S4 y S6 4A. Opino lo mismo que dices tu con lo del NM, fué un coche fantástico!!! Es muy raro lo que te pasó con el tuyo, quizá un aceite no adecuado te lo pudo causar (quizá)... del 2.0 al 2.3 la diferencia no es mucha, pero el par en bajas quizá pueda notarse un poco. Y si es posible, cógelo Quattro, será aún más especial

Vais a quedar en kinepolis este domingo en la manana? Ur.

el humo azul apenas aceleras, y de ahí se quita, es fallo en gomas/guías de válvulas... toca revisión de culata(s) completa(s) y...un trabajillo de port&polish para aprovechar!!!

Tuve uno con el motor NM... muy muy bueno, solo q un dia le salió todo el aceite por algun lado y me detuve a tiempo al escuchar los taqués sin aceite... de allí hice un swap para un AAN que fue una maravilla. El NM tenia en aquel entonces 230mil km. Deberías comprarlo

Algunos V8 llevaban las 16" Avus típicas de los S de ese momento....pero como opcional estaban las Bolero 17" que gran parte de los compradores del V8 escogían. Avus 16" (7,5Jx16H2 ET37): http://i987.photobucket.com/albums/ae358/LeS2Audi/Alloys/avus-16-27-10-6.jpg Bolero 17" (8Jx17H2 ET40): http://quattro.polter.net/faq/boloero/bolero_top.JPG No habían otras disponibles para el V8 290PS. Luego estaban las Avus 17" del S6+ de 326PS pero ya es otro cantar (http://www.original-felgen.com/felgenbilder/4a0601025nz17-1.jpg). Esto es lo de serie, si ya las han cambiado, pues entonces no sabría decirte! Espero te haya ayudado Un Saludo!! Ur.

No existe ninguna prueba de los hermanos mayores C4 (100-S4 y/o del S6) así sean V8 o 5T? Sería bueno tener de los dos modelos y ver las diferencias de peso para con las prestaciones de c/u. Saludos! Ur.

Moreno100 te podrá ayudar, como dice Herodes. Muy buena suerte con tu compra!!! [emoji2] Ur.

Jajaja, bastante interesante, pero pasaría de tener un Audi 80 a tener un boing 80. venga que serías feliz cada vez que le pisas!!! y no tiene que ser sienpre pero cuando Sí...te aseguro que sonreirás!!! vamos que 210 o 220cv no le caen mal a nadie!!! jeje un trabajo limpio y perfecto que no caería en el ojo de gente no deseada! Inviato dal mio GT-I8190

Pues... un par de turbos, o un supercargador centrifugo muy agradable de esos que les instalan a los vr6 a 0,5bar con más juguetes... cosas que harían de ese motor algo más que interesante Jeje

Vaya... y el mio es del 96

Y bienvenido!! de qué año es tu 80? B3 o B4? motor?? El mío es un Audi 80 B4 del año 1994 con el motor 2.6E V6 150cv Muy buen coche con un sonido perfecto... y perfecto para un mini proyecto tb Este fin de semana no hemos quedado, cuando lo hagamos lo pondremos por aquí, compi. Saludos. Enviado desde mi P6 Gracias Moreno100

Y bienvenido!! de qué año es tu 80? B3 o B4? motor??

Intentaré ir este domingo ya que tengo que hacerle una cirugía a la centralita y salir a probar.... o el prox quizá también!

En este caso, vale la pena entonces!! Me agrada mucho tu proyecto

a q hora más o menos?

Buen punto. La base Typ89 Quattro es ligeramente mas corta, pero el cardán creo que por ser telescópico, llega bien. Pero habría que probar luego de Instalar todo...no es mucho problema igualmente

Solemos quedar los domingos por la mañana. Enviado desde mi P6 En donde se suele quedar los domingos por la mañana??? a ver si me apunto algun dia!

Tienes que recortar la base del maletero para hacer espacio al diferencial, y así tomar medidas, cortar doblar y soldar una nueva placa que complete el hueco. Es un trabajo largo, pero un chapista BUENO seguro te hace el trabajo bien (solo si lo remuneras bien). Yo hubiese comprado un Coupè Quattro directamente, pero hay oportunidades que uno no quiere dejar pasar tampoco. Suerte! Salu2

Viento en popa! Una pregunta, por qué has decidido despiezar el S2 siendo un coche tan raro y exclusivo como el Typ85 tuyo?? A mi no solo me daría dolor, sino que no lo haría incluso jajaja Igual el proyecto, mola Urs6boy.

Me encanta Le pondría un turbokit de 034 jejeje Sobre lo de la descarga de la batería, es mala suerte nada mas jeje yo sufrí de eso con el Coupè Typ89 y resultó ser un cable +12 que descargaba la electricidad en masa....luego de estar meses teniendo que desconectar la batería al llegar a casa todos los días, logré ubicar el problema y FINALMENTE resolverlo. Un amigo en canadá lo ubicó con una mala instalación de la autoradio, mientras que el mio fu´por mi culpa al instalar la VEMSecu. Tengo el mismo problema del airbag y es de conseguir el hard-software VAG KKL, conectarlo, ver qu´problema hay y quitarle la avería. La pantalla del agua...uhhmmm....un desguace en Alemania ha de estar REPLETO de C4's...me encantaría pasarme por allá! Lo del check bombilla fundida... cuenta que para hacer el chequeo, el sistema eléctrico pasa una tensión muy baja por los circuitos que tienen el check system y si el circuito no cierra, pues se enciende la espía. Las bombillas de LEDs o balastros de HID que no tienen la resistencia respectiva que cierra el circuito, enciende el check. Espero te sea de ayuda! Qué te diviertas en la bella Alemania!!!!

= M A R K E T I N G = +€ € €+ = La ruina del ser humano y de las cosas buenas! Está visto que lo que se vende es lo que se ofrece, por eso hoy en día los coches tienen una falta de personalidad ENORME (salvo muy pocos), sin hablar de la bajada de calidad hecho a posta para estar siempre comprando un coche que esté al día siempre. Hay que adaptarse lamentablemente. Salu2!

Vas por buen camino! Sigue poniendo mas fotos del swap! Saludos :)

A mi me encanta, me encantaría poder tenerlo en vez del 3.0 supercargado que no termina de convencerme. Y por lo visto, la tecnología de la F1-2014 Audi la trae a la producción en masa...no está mal, solo que, si se me hecha a perder ese pequeño turbo, ha de costar unos buenos miles la unidad nueva. Ojalá no pase a ser un prototipo que se va directo a la historia, tal y cual como ha pasado años atrás con una lightweight edition del A5, 300 caballos y el 2.5tfsi 5cil bajo el capó... Audi ha metido la pata bien al fondo al no haber sacado este coche a la luz, aunque sea sin el ASF (Audi Space Frame). Igualmente estaría de acuerdo en un ligero cambio de denominación. Lamentablemente con esto, Audi y las demás marcas, comienzan a competir con ellos mismos en prestaciones entre gasolina y diesel. Salu2.

Muchas muchas gracias evolaco!!! iré muy pronto! Un saludo y buen finde!