HUESO1

La verdad es que he leído un montón de cosas sobre el funcionamiento de Audiclass, que si no se actualiza el estado, que si el coche lo he recibido y en Audiclass me pone que todavía se esta fabricando, etc. Os voy a intentar explicar, como funciona, con la ventaja que tengo de que tengo las claves de 3 vehículos que fueron pedidos con 3 días de diferencia, y llevo el seguimiento en dicha pagina de 3 los tres coches a la vez, con lo que me he llegado a dar cuenta de algo que de haber llevado el seguimiento de un solo coche me hubiera pasado inadvertido. El funcionamiento es el siguiente.... Audiclass se actualiza ¡¡ 2 veces al mes !!, una a mediados de mes 14-15 y otra al finales 28-29 dependiendo de si el mes tiene 30 ó 31 días. El estado del vehículo cambia (si lo tuviera que hacer), solo en esas 2 fechas al mes y se actualiza al nuevo estado poniendo las fechas reales de cuando hubiera ocurrido el cambio de situación del vehículo, es decir, aunque se actualice el estado el día 29 si el vehículo hubiera entrado en producción el día 18 del mismo mes, cuando se actualiza pone entrada en producción día 18. Con lo que puede darse el caso de que en una actualización se salte 3 estados, o que el coche ponga que no se ha comenzado a producir y nos llamen del concesionario que nuestro coche acaba de llegar al mismo. Con esto espero aclarar su funcionamiento y despejar muchas dudas, no es que funcione mal, es mas son muy precisos, pero si se actualizara todas las semanas seria mucho mejor, por que en 15 días nuestro coche puede pasar por muchos estados de los 5 posibles. Un saludo

El sensor de presión es obligatorio con la entrada de la Euro VI, al igual que lo fué el sistema de aviso de cinturón para todas las plazas con la Euro V, pero antes el indicador de presión de neumáticos era un extra que costaba sobre los 70 Eur, es mas yo fui al concesionario a ponerlo como extra, ya que mi mujer ha "jodido" varios neumáticos por llevarlos sin presión o con presión insuficiente y no darse cuenta, y el comercial no encontraba la opción, hasta que otro compañero le dijo que "a partir de una fecha" pasaba a ser equipamiento de serie, de ahí que en los extras no apareciera. un saludo.

Efectivamente, eso es que los neumáticos traseros están escalonados, si los mantienes delante, con el tiempo se irán igualando, y ese escalonamiento desaparecerá. Para que esto no ocurra, lo suyo es permutar las ruedas cada 10.000 - 15.000 km, cuando todavía no han cogido un vicio excesivo del eje en el que ruedan y desgastar las 4 a la vez. El mantener atrás los mismos neumáticos hasta que estos se desgasten y cambiar solo los de delante que tienen un mayor desgaste por la dirección/tracción/peso, es un error, ya que pueden pasar, dependiendo de los km´s que hagamos al vehículo, muchos años hasta que cambiemos los traseros y la goma del neumático trasero endurecerse en exceso y perder las propiedades y el agarre, llevando un vehículo que en condiciones normales de adherencia, tiene muchas mas posibilidades de sobrevirar por el menor agarre del eje trasero... y que en malas condiciones de adherencia (por ejm. lluvia) es muy peligroso llevar una goma que nos puede costar un disgusto grave, ya que un subviraje casi cualquiera es capaz de controlarlo de forma instintiva (frenar y girar), pero un sobreviraje por falta de adherencia aun con los controles de estabilidad actuales nos puede costar un disgusto muy muy serio. Yo desde luego lo tengo claro, el neumático nuevo de mayor agarre siempre....atrás. un saludo.

No, la llanta es un accesorio "nuevo", antes no existía la posibilidad de elegir ese modelo 5-V de llanta en 18". Los cambios para todos los modelos, son: - El sintonizador DAB sintonizador de radio digital (pero hay que tener en cuenta que es para el mercado Británico, donde dicho sistema es un estándar, ...habrá que ver si aquí viene de serie. - Los anclajes Isofix de 3 puntos (anteriormente solo de 2). - El sensor de presión de neumáticos que ahora viene de serie. Y no se cita nada del esperado por algunos "reestiling", ni nada de los "retoques" de los motores para cumplir con la próxima Euro VI, como si hace el A3, y su hermano el VW Polo. un saludo.

En el enlace de abajo se puede descargar un PDF donde indica los cambios del A1 MY2015, que entraran en vigor a partir de la semana 22 de fabricación del año 2014, aparte, también se pueden ver todos los cambios que introduce en toda la gama de Audi para el año 2015, destacando los aumentos de potencia y reducción de emisiones que sufren casi todos los motores del Audi A3 para acogerse a la nueva Euro VI. http://www.a5oc.com/forums/attachment.php?attachmentid=38601&d=1398434670 Un saludo.

Hombre el turbo siempre es otro componente susceptible de dar problemas, pero no mas que otros componentes que afectan tanto o mas que el tubo a la fiabilidad de un vehiculo y que actualmente se monta en los coches de hoy en día (maldita Euro V y la que nos va ha caer con la Euro VI) De todas formas no hay que ser alarmista, hay tienes los turbos montados en la totalidad de los diesel actuales y que se llevan montando como un estandar desde hace tiempo, y aunque con excepciones de series o modelos concretos donde los turbos han dado muchos problemas, lo normal es que si hay suerte y el mantenimiento del vehiculo es el correcto, dure lo mismo que dura el vehiculo, y no haya mayor problema... dime si no, si alguien hoy en dia, duda en comprarse un diésel atmosférico o un turbo diesel ..... digamos que en los gasolina, va ha ser cuestión de mentalizarnos, y asimilarlo, puesto que dicha miniturización+turbo, la va ha aplicar hasta Honda despues del verano, con una nueva gama de motores multivalvulas VTEC turbo, "incluso uno con tres cilindros".... como ves no hay vuelta a tras. Un saludo.

Efectivamente lo que indicas es cierto, y aunque con el mismo cubicaje y el mismo bloque, el 1.2 que montan actualmente los vw polo (90cv-105cv) así como los Golf y León en su versión de 105 Cv, o en el A3 en su versión de 110 Cv (en el A3 acaba de recibir otra modificación y cambiado su potencia), la culata va girada y la cadena de la distribución se ha cambiado por una correa. Es mas desde hace unos días, hay información en la Web de Audi, sobre la motorización 1.2 Tfsi que monta el A1 que me tiene un poco mosqueado, me explico... El A1 1.2 Tfsi, homologaba unos consumos mixtos de 5,1 L/100 y unas emisiones de 118g, ahora en la pagina web dichos datos han cambiado, y su consumo homologado es de 5,0 L/100 y unas emisiones de 116g, con lo que denota que "algún" cambio ha habido en dicho motor para que las homologaciones de consumos varíen, aunque dicho motor sigue cumpliendo la norma Euro V y no la nueva Euro VI como el 1.2 que se monta por el ejemplo en el VW Polo en potencias de 90Cv y 105 Cv y que homologan consumos mixtos mucho mas bajos. Lo que no entiendo es como otras marcas del grupo teóricamente menos "premium" como Seat y con menos importancia dentro del grupo, adoptan tecnología mas avanzada que Audi en sus vehículos, y dichos avances tardan tanto en implantarse en algunos modelos de la marca que se supone que debería de ser un exponente tecnológico dentro del propio grupo para destacar y diferenciarla del resto.... esta estrategia de marketing que sigue Audi con algunos de sus modelos, se me escapa entre los dedos. un saludo.

Pues... te tengo que pedir disculpas y efectivamente llevas razón, en el A1 (no así en el A3) se sigue montando segun diversas fuentes, el anterior motor de Bloque de hierro y culata de aluminio y no el nuevo bloque (enteramente de aluminio) que posee (comprobado 100%) cadena de distribución. Pero de todas formas... cuidado, ya que la información que sacan las revistas y demás medios del sector normalmente lo sacan de la pagina oficial de Audi, esta muy desactualizada y posee muchas informaciones contradictorias y pudiera ser que los modelos que salieran "ahora" de fabrica montaran el nuevo motor y prácticamente nadie lo supiera, lo mejor seria que un propietario "actual" de dicha motorización nos dijera que modelo de motor y que cilindrada tiene su A1 1.4 122 Cv. En lo que si te confundes es en que el 1.2 actual lleve correa de distribución, monta cadena, por lo menos el mio que estoy en espera de recibir,al igual que también lo hace el 1.4 122Cv 1.395 cc que monta el A3 que va ha recibir mi padre. un saludo.

Buenas javi_gt, el bloque que utiliza el A1 1.4 Tfsi, es el nuevo bloque de aluminio de 122 Cv (el anterior de "fundición" daba una potencia de 125Cv), ademas este nuevo bloque lleva cadena de distribución en vez de la correa que poseía el anterior 1.4, modelo al que sustituye. De todas formas y aunque comparten cilindrada este 1.4 es totalmente nuevo y no tiene NADA que ver con el anterior ni en su composición (culata y bloque de aleación de aluminio), ni en su arquitectura que es totalmente distinta. Así también pasa lo mismo con el bloque 1.2, el anterior era un tricilindico (3 cilindros) de fundición de hierro y el actual es un tetracilindrico (4 cilindros) de aleación de aluminio, (culata y bloque), mucho mas ligero y con un funcionamiento mas "fino" que anterior 3 cilindros. Aparte, sustituye la correa de la distribución del anterior por una cadena sin mantenimiento, como se pude ver.... y bajo mi punto de vista... no hay color. Un saludo.

Pues en nuestros casos el A1 solicitado es la versión "Adrenaline" y la que aparece en la fotografia es la versión "attracted" con sus impresionantes tapacubos , y en la descripción del vehículo solicitado aparece "Audi A1 1.2 Tfsi" que no es incorrecto, pero no describe la unidad solicitada, generando una "ligera" desconfianza. un saludo.

No, en mi caso y en otros dos mas, el color coincide con el del pedido, pero aparece en la foto, con la equipación básica y no con la solictada y para mas mala leche, en ningún lado describen el pedido recibido, con lo que te genera desconfianza.... pero no te preocupes, que el pedido estará correctamente solicitado. De todas formas si te quedas mas tranquila llama a tu comercial y que te verifique el pedido, pero seguro que no hay ningún problema, simplemente su sistema es así. un saludo.

El problema del sporback, es que cuando nosotros preguntamos por el costaba 700 Eur mas, pero se iba la entrega del vehículo, en vez de a Junio a Septiembre. Ademas posteriormente y acabadas esas 3 semanas de oferta, Audi quitó el descuento que ofrecía por el Sporback (debe ser por saturación de pedidos) y rebajó la que ofrecia por el 3p, con lo que la diferencia real de precio entre ambos modelos 3p y 5p se disparaba. De todas formas, esto era hace un mes, lo mismo ahora las ofertas las condiciones y ofertas son diferentes, así que no dudes en llamar y preguntar. En cuanto a como va el 1.2 Tfsi, todo depende del uso y prestaciones que quieras obtener de el, el coche va muy bien incluso para viajar 2 personas con su equipaje, la forma que tiene de andar es suficiente e incluso para algunos mas que de sobra, ahora si quieres un coche "deportivo", creo que el 122cv debe de ser la bomba, ya que ese motor en el A3 lo mueve con absoluta solvencia, en el A1 con 200kg menos debe de ser muy muy divertido y prestacional... ¡¡¡¡Ahhhh!!!! por ultimo y se me olvidaba, pregunta por la versión Tfsi de 140 cv con cilindros desconectables, ya que hoy por hoy la diferencia de precio es ridícula con la versión de 122cv, creo que INFERIOR a 500 Eur. Un saludo.

Cuidado, el Attracted 1.4 (122Cv), que ha cogido mi padre, es el ""A3"" no el A1. En el A1 existe la versión Adrenaline2, que se puede montar "con cualquier motorización" y que incluye el mismo paquete de equipamiento "Adrenaline" pero con acabado de equipamiento "ambition", es decir, climatizador, asientos deportivos...etc. El sobrecoste respecto al equipamiento Adrenaline normal es de unos 1.600-1.800 Eur. En cuanto al precio, si quieres te paso por privado el telf, del comercial donde finalmente cogimos el coche y le "tanteas", aunque te aviso que a la semana se quiso coger un compañero mio otro coche como el nuestro y Audi había rebajado la cantidad que daba como campaña para el "Adrenaline", duro la promoción especial de descuento (2.500 eur la versión Adrenaline 1.2 Tfsi 3p.), según el comercial 3 semanas, debe de ser que una vez alcanzado el cupo de ventas que querían.... y el sporback al parecer ahora mismo esta por las nubes respecto al 3 puertas. un saludo.

Pues bien, el primer coche que me toco llevar fue el 1.6 TDI 90 cv, el diésel en frió no suena nada bien, suena tosco, menos mal que no vibran los pedales, palanca, ni volante, que las vibraciones del motor están bien aisladas del chasis, pero el sonido no es nada agradable, ni siquiera en caliente, muuuucho mejor otros 1.6 diésel de la competencia que he podido conducir, (Kia Ceed 1.6 crdi, Honda Civic 1.6 i-cdti, Nissan qashqai 1.6 dci), y no me refiero prestacionalmente, sino a que son motores mucho mas refinados, mas silenciosos y sobre todo que empujan MUCHO mejor por debajo de las 2.000 rpm que este 1.6 TDI, al que por debajo de esas vueltas le falta fuerza. Si a esto unimos un desarrollo en 5ª de 54 km/h a las 1.000 rpm, obtenemos que a 100-110 km/h en 5ª y para desenvolvernos entre el trafico de la M-40 en Madrid (que esta limitada a 100 km/h), el motor esta en esa franja de falta de empuje y va... muerto....tanto es así que a esas velocidades obliga a bajar una marcha para sobrepasar por el carril izquierdo a un vehículo mas lento, un suplicio de llevar en estas condiciones. Y digo yo, a donde hemos llegado para homologar unos consumos bajos, ¿como se le pude poner un desarrollo en 5ª de 54 km/h, a un coche que tiene 90 cv y 23 mkg de par, cuando el otro coche que poseo, (Honda Accord 2.2 I-CDTi), tiene 140 cv y 34 mkg de par e idéntico desarrollo (54km/h cada 1.000 rpm) ¡¡EN 6ª!!... en fin... en cuanto al coche en si, me encanto, muy bien acabado, bastante bien aislado para ser del segmento de los utilitarios, con una dirección super directa, independientemente de su peso se le siente ligero, agil, un coche que cambia de trayectoria en un suspiro, en fin... mis palabras después de un par de curvas y cambios fuertes de trayectoria, fueron...¡¡¡Menudo juguete!!! Después del peaje (pagado con gusto para poder valorar las prestaciones, aceleración y recuperaciones, sin peligro para el bolsillo ni para otros usuarios ya que ibamos solos), nos cambiamos de vehículo, y le pregunto cuando hacemos el cambio... ¿que tal?, y el me responde ¡muy bien tiene que ir ese diésel para que cambie de opinión!, y me hace la misma pregunta, a la que yo no respondo para no influenciarle en la decisión final, cojo el gasolina, no suena prácticamente nada, no sabes bien si está arrancado, salgo y meto 1ª, 2ª y 3ª a fondo, me bastan para decir... ¡¡esto es otra cosa!!, pero que bien van estos 86cv, como lucen, el motor mueve al coche con agilidad, recupera muyy bien, (mucho mejor que el Colt 1.3 CZ3 de 95 cv que poseo), y tiene un sonido de escape y admisión a pasadas las 3.500-4.000 rpm que tiene hasta tintes deportivos... Lo único decir que pasadas las 5.000 rpm no tiene tirón, y aunque sube sin problemas a 6.000 rpm, se le nota que NO lo hace con fuerza ni alegría, en este caso mi Colt llega al corte 6.500 rpm con rabia, como si pudiera subir otras 1.000 vueltas sin problemas, en el caso del 1.2 Tfsi se ve que a partir de 5.000 rpm, diría que incluso un poco antes, el motor se "acaba", pero hasta esas revoluciones y a partir de 1.500 vueltas empuja como un condenado, sin ningún lag apreciable, el motor me encanto, y comparándolo con ESE Diésel, le pega un repaso increible, en todo salvo en los consumos, aunque... cuando llegamos al concesionario, después de esos 65km, el Diesel marcaba un consumo de 4,8 L/100 y el gasolina 5,8 L/100, exactamente un litro de diferencia, en el mismo recorrido y a la misma velocidad. Cuando nos apeamos de los coches, mi sobrino y lo tenia mas que claro.... ¡¡como para no tenerlo!!, y en mi caso, me pregunto el comercial, con una media sonrisa ¿que tal?. Le mire a la cara y le dije.... ¡¡Me habéis jodido!! ahora que había convencido a mi mujer para comprarme coche nuevo, la tengo que convencer para comprármelo gasolina. Un saludo a todos los foreros.

Buenas, ante todo presentarme, he adquirido un A1 Adrenaline 1.2 Tfsi 3p. en color "Plata Florete" hace un mes y estoy pendiente de que me lo entreguen hacia la semana 26. Bueno, para ser sinceros..... realmente "estamos" pendientes de que nos los entreguen (yo, mi sobrino y mi padre), ya que todos hicimos la compra a la vez (mi sobrino el A1 1.2 Tfsi Adrenaline rojo Misano), y mi padre adquirió un A3 sporback Atradtted 1.4 Tfsi (122). Como extras le he puesto el sensor de luces/lluvia, la luna atermica y el sistema de Audio "premium sound sistem" de Audi,... no necesito mas como coche para ir al trabajo. El precio final del coche "financiado" con Audi ha sido de 13.000 Eur justos en mi caso y de 12.750 Eur. en el caso de mi sobrino (el solo ha pedido el sensor de luces/lluvia y la luna atermica), en ambos casos sin entregar coche a cambio. En cuanto al coche en si... pues bien iba con mi padre a mirar coche para él y en cuanto lo vi en la exposición y aunque no tenia pensado cambiar de coche (tengo como segundo coche un Colt 1.3 CZ3 95cv), me enamore de el, pero la sorpresa mayúscula vino al pedir precio (con financiación), ya que me dieron 15.500 Eur para el diesel (TDi 90cv) y 13.600 Eur el gasolina (Tfsi 86cv), entonces fue cuando vino el "calenton" y sabiendo que mi sobrino andaba buscando coche (Seat ibiza, Ford Fiesta, etc), le dije... ¡vente al día siguiente conmigo, que te voy a enseñar el coche que te vas a comprar! (sin decirle a donde), y cuando vio el coche, me dijo, ¡pero tío esto tiene que valer una pasta!, pues... unos 13.600 Eur el gasolina , (aunque finalmente y tras varios regateos y llamadas a otros concesionarios, fueron 12.500 Eur). Yo tenia claro, aun viniendo de un 1.3 gasolina que quería el TDi 90cv por los km´s que hago al año (30.000km), aunque la diferencia de precio de adquisición era grande 2.000 Eur, y el gasolina tenia cadena de distribución y el diésel correa (otros +-800 Eur), con lo que según mis propios cálculos iba a necesitar bastantes kilómetros para amortizarlo.... y mi sobrino aun no haciendo ni 10.000km/año dudaba entre gasolina/diésel (lavativa de cerebro de su hermano y padre), con lo que solicitamos una prueba de ambos vehículos, donde nos dejaron una unidad diésel y otra gasolina a uno y a otro, hicimos unos 65km en total, reseteando los consumos antes de salir y a mitad de la prueba nos cambiamos de vehículo, yendo en todo momento uno detrás del otro, y os preguntareis...¿que paso?.