HUESO1

Se puede abrir el maletero desde la llave del coche, pero el maletero no se levanta automáticamente, como si hace por ejemplo el otro coche que tengo. Lo que también se puede programar desde el MMI es que pulsando la tecla de apertura de las puertas mas de 2 segundos se bajen las ventanillas automáticamente, esto esta muy bien para estos días de verano que se queda el coche al sol, y según estamos llegando bajamos las ventanillas para que se airee el interior y cuando entremos no nos de ese primer "sopetazo" de calor. También se puede programar que pulsando la tecla de cierre si tenemos mas de 2 segundos apretada cuando se cierre el coche, se suban las ventanillas que estuvieran bajadas de forma automática. También se puede cerrar el coche teniendo el maletero abierto y cuando cerremos el mismo el coche efectúa el cierre de todas las puertas. Esto esta genial cuando llevamos compra y vamos a coger las bolsas del maletero, en vez de coger las bolsas y luego buscar la "puñetera" llave para cerrar y volver a coger las bolsas, antes de coger las bolsas y una vez abierto el maletero cerramos el coche, nos guardamos la llave, cogemos las bolsas y una vez cerrado el maletero el coche se bloquea solo. En fin son pequeños detalles que tiene el coche que están muy muy bien y que seguro que mas de uno ni lo sabe. un saludo.

Los de mayor agarre y mejor estado, detrás. El por que es sencillo, si falta adherencia en un momento dado, que sea en el neumático delantero, por el bien de la mayoría de "conductores", ya que un subviraje casi todo el mundo es capaz "instintivamente" de controlarlo, por que cuando se va el coche de "delante" lo instintivo es cortar gas y cerrar el giro, pero cuando el coche pierde adherencia de la parte trasera el comportamiento del coche es mucho mas critico, y la solución a ese sobreviraje no tan alcance de la mayoría de los conductores, con lo que en un gran porcentaje aun con las ayudas electronicas actuales podría acabar en un accidente, no digamos ya si nuestro coche no las lleva. un saludo.

Creo que se están confundiendo un poco los conceptos, y me refiero al concepto de un coche potente=coche divertido, y cuanta mas potencia mas diversión, y creo que no es para nada cierto. Un Honda Legend que tiene 300 Cv, automático y tracción a las cuatro ruedas, todavía mas sofisticada que la Quattro de Audi, es divertido... pues... es una excelente berlina, muy segura, prestacional en carretera abierta, que sorprende lo ágil que puede ser en el paso por curva para ser una berlina de 1.700 kg .... y.... divertido desde mi concepto, pues.. no. El S3 sera un coche mucho mas prestacional que el citado anteriormente, que pesa casi unos 1.500 kg, muy seguro (por tracción y chasis), mas ligero, con mejor paso por curva cerrada, pero ¿divertido?. Luego tenemos coches divertidos que con menos de la mitad de la potencia de los anteriores, seguramente pueden llegar a ser mucho mas divertidos, por ejemplo... un Suzuki Swift Sport con 136 cv y 1045 kg en vació, un coche muy ágil, que cambia de trayectoria con absoluta facilidad, y que en una carretera con curvas cerradas donde el peso es DETERMINANTE, y el motor como en este caso, sea suficiente para acompañar al resto del conjunto, puede ser, y de echo lo es, un coche muy divertido. Pero es que también un A1 1.4 Cod 140 cv, con suspensión S-line puede ser una maquina muy efectiva y muy divertida, por lo menos el A1 1.4 122cv ya con esa potencia, doy fe de que lo es. Un S1 puede ser... o no, si Audi le ha "anclado al suelo", todo depende del carácter juguetón que Audi le haya querido dar, pero por peso, potencia y tracción, pinta .... Un Mini cooper S, después de haber probado un "simple cooper" puede ser un juguete ,muy muy serio, efectivo y... divertidisimo. En fin, creo que no se deben de confundir conceptos, y que independientemente de la potencia, cada coche tiene un "carácter" y si es para divertirnos curveando, se debe mirar sobre todo un peso ligero, con un buen chasis y un motor "lo suficientemente potente" como para que la diversión no nos la amague por falta de potencia, pero es que hay veces que incluso mas potencia en un coche ligero de tracción delantera llega a ser contraproducente para esa diversión... yo por lo menos no necesito mas. un saludo.

Yo tengo 41 años y el A1 Tfsi 1.2 adrenaline es el 2ª coche de la casa, que principalmente cojo yo para ir a trabajar, pero que también lo conduce con bastante asiduidad mi mujer, como primer coche tenemos un Honda Accord 2.2 Cdti Executive. En cuanto a mi sobrino tiene 22 años y el mismo coche A1 Tfsi 1.2 Adrenaline, en su caso como único y "primer coche" en propiedad, al que solo le falta subírselo a dormir a su cama. Ambos,tanto mi sobrino como yo, muy contentos de momento con el chiquitín. un saludo.

Detallo lo que puse en el otro post, por que te puede servir de ayuda. "También he cambiado las bombillas de cruce por unas Osram night Breaker ultra, y las diurnas/posición por unas Mtec 380w 21w 7440, efecto xenón, que con sinceridad quedan IMPRESIONANTES comparadas con las amarillentas que trae de serie, y que cambia la percepción del faro y la delantera del coche de forma sobresaliente. Dichas bombillas diurnas cuando funcionan como luces de posición junto con las luces de cruce reducen su potencia de alumbrado a 5w, viéndose con un tono mas amarillento y quedando completamente a juego con las Osram (que son algo mas blancas que las de serie pero no son efecto xenón), y cuando funcionan como luz diurna (25W) se ven completamente blancas consiguiéndose un efecto muy parecido al de los led diurnos en intensidad y tono. Decir que también las he cambiado yo mismo siguiendo las indicaciones del libro de instrucciones (pag.206) donde se explica con detalle como realizar dicho cambio."

No... tenéis que ver el tipo de recorrido que hace, con un porcentaje aunque pequeño de ciudad y un porcentaje alto de carretera de doble sentido y secundarias en 450km... entonces, entenderéis que esa velocidad media que sale es bastante elevada y que aunque el probador realiza una conducción económica en cuanto a aceleraciones, la velocidad media a la que realiza dicho "circuito" o "recorrido" esta solo al alcance de muy pocos independientemente del estilo de conducción que se practique. Para que os hagáis una idea un A1 Tfsi 1.2 86 cv saca en dicho circuito un poco mas de 7 L/100, y muchos diésel salen por encima de los 6 litros... como veis y con esas referencias, ¿a que el 6,5 L/100 de media que hace el sedan ya no parecen tantos?, es mas comparándolo con el consumo de otros "gasolina" en este recorrido, es un consumo ¡¡fantástico!!. Os ruego si podeis y teneis mas tiempo, el leer otras otras pruebas de dicho excelente blog para tener unas referencias mas adecuadas. un saludo.

Pues ya nos contará nuestro compañero que tal las nuevas gomas, sobre todo cuando vallan pasando algunos km´s. Pero por desgracia mi opinión después de llevarme unos días el A3 1.4 Tfsi de mi padre con neumáticos Continental 205/R16, es que el problema no es de los neumáticos, sino de un deficiente aislamiento del ruido de rodadura de este modelo. Hace claramente mas ruido de rodadura el A3 con estas ruedas, (y estamos hablando de una medida contenida) que el A1 con unas Continental "Contisport 2" 215/R17... luego el resto de ruidos están bien aislados, aunque el ruido del motor "en ciudad" también se deja notar, aunque luego en carretera pasa desapercibido y es bastante silencioso. En el aspecto de insonorización el A3 en general me ha defraudado y el A1 me ha sorprendido, porque en global se puede decir que el A1 es mas silencioso que el A3 cuando por concepto y gama de coche no debería de ser así. Un saludo y suerte con el cambio de ruedas, ya nos contaras.

Muchas gracias a los dos. un saludo.

Pues... a mi también me interesa, en mi otro coche, he cambiado todas las luces interiores, incluida la del maletero por led´s y estoy encantado, y en este pretendo hacerlo igual... ademas aquí "solo" son dos puntos de luz los que tiene de serie, por lo que es mucho mas sencillo, pero como bien dices la dificultad viene en como desmontar "correctamente" el plafon delantero. un saludo.

El A1 ha tenido y tiene campañas bastante agresivas si incluyes financiación con VW finance, realmente te puede salir mas barato nuevo que de segunda mano, ¿el porque?... pues por que el A1 ha sido un coche muy caro, y los precios de vehículos de hace 1- 2 años son bastante altos ya que el precio de adquisición de hace 2 años era elevado. Pregunta siempre en varios concesionarios incluso a nivel nacional, y con la mejor oferta vete al que mas te guste y pide que te la mejoren, te pudes llevar una sorpresa. un saludo.

Pues certificado, hoy he vuelto a repostar en otra gasolinera, habiendo entrado la reserva y poniendo que quedaban 50km por recorrer, han entrado 38 litros hasta que ha saltado por primera vez el surtidor, he pulsado varias veces la palanquita (si se hace bien el propio surtidor la presiona) y han entrado 48 litros sin llenar hasta el bocal, es decir todavía le hubieran cabido 1 ó 2 litros mas. un saludo.

Muchas gracias Cobra y a todos los que habéis posteado, pues por lo visto parece ser que va ha ser así, unos 10 litros mas de los que el fabricante anuncia, de todas formas mañana lo vuelvo a llenar y os posteare lo que le ha entrado, pero parece ser que se confirma que es mucho mas de lo que anuncia el fabricante....gracias a dios, de ser así a mi me viene fenomenal el tener que pasar mucho menos a repostar. un saludo.

Yo a todos los coches que he utilizado para ir a trabajar los he llenado "hasta arriba", por que si no estoy cada dos por tres repostando, pero siempre posteriormente al llenado hago un trayecto de unos 50km, por lo que cuando el coche se queda estacionado ya ha bajado el nivel del combustible. De todas formas llenando de la misma manera todos los coches que he tenido, es en el primero que me ocurre que entra mas de lo que el fabricante especifica como la capacidad del deposito de combustible, es mas, en el Honda Accord que poseo nunca incluso apurando la reserva he sido capaz de repostar mas de 55-56 litros, cuando el fabricante especifica para ese vehículo un deposito de ¡¡65 Litros!!. Aun así en los foros del Seat Ibiza hace tiempo ya había escuchado hablar de la famosa válvula y el notable aumento de capacidad de llenado al sacar los gases del deposito, por que la famosa palanquita la llevan montando muchos años en muchos de los vehículos del grupo VAG. Por cierto Zeimon, 515.000 km son una absoluta barbaridad y mas si el coche con esos Km´s no te ha dado averías de importancia... increible ese bloque 1.9 Tdi... el problema es que los nuevos motores diésel, ya quisieran... un saludo.

Hola hueso1. Me podrías decir que botón es ese y donde lo lleva? No tengo ni idea y ya lo he repostado en cuatro ocasiones,una de ellas en reserva y sólo entraron 37 litros. Esta "dentro" del tubo del deposito, es una pequeña palanca negra que hay que pulsar hacia dentro con el dedo, y se escucha perfectamente como salen los gases. De todas formas al roscar el tapón del deposito el propio tapón presiona la palanca cuando va roscado para que salgan los gases. un saludo.

Los tapones de los depositos suelen llevar una válvula que si la presión dentro del deposito aumenta, se abre y deja escapar los gases. De todas formas siempre es bueno dejar una pequeña camara, y no llenarlo hasta físicamente el tapón. Pero con unos 20-30 centimetros es suficiente. De todas formas la semana que viene cuando vuelva a repostar volveré a poner un post a ver si se repiten los litros de llenado. Un saludo.

Pásate por el foro del A1 donde, he puesto mi experiencia con el coche, tengo varios post, tanto cuando hicimos la prueba del 1.6 Tdi y el 1.2 Tfsi, y mis apreciaciones ahora después de tenerle una semana y de hacerle 650 km. Un saludo.

La próxima vez que repueste, voy ha hacer una doble comprobación, primero que me entre la misma cantidad de litros , y posteriormente una sencilla regla de tres con los km´s del parcial, para ver el si el consumo concuerda con el acumulado del ordenador (puede haber una desviación pero seguramente mínima), y de esta forma comprobar que los litros repostados son mas o menos reales. un saludo.

Pues bien ya tengo mi A1, me lo entregaron hace una semana y ya le he hecho unos 650 km (hago unos 120 km diarios). He esperado un tiempo prudencial, para tener una idea objetiva del mismo y publicar mis apreciaciones sobre el. Recordar que adquirimos 3 coches a la vez, (dos A1 1.2 3p Tfsi Adrenaline y un A3 Sporback 1.4 Tfsi 122cv Atractedd) y que ya nos los han entregado a todos (el ultimo he sido yo, con dos semanas de retraso respecto a mi sobrino y mi padre). Indicar que en una semana ya le he hecho varios cambios, el primero de ellos cambiar los aireadores de serie por unos en Plata "florete" a juego con el color de la carrocería. Los he comprado a través de Ebay y los he cambiado yo mismo gracias a un post de este foro donde se explicaba como cambiarlos. También he cambiado las bombillas de cruce por unas Osram night Breaker ultra, y las diurnas/posición por unas Mtec 380w 21w 7440, efecto xenón, que con sinceridad quedan IMPRESIONANTES comparadas con las amarillentas que trae de serie, y que cambia la percepción del faro y la delantera del coche de forma sobresaliente. Dichas bombillas diurnas cuando funcionan como luces de posición junto con las luces de cruce reducen su potencia de alumbrado a 5w, viéndose con un tono mas amarillento y quedando completamente a juego con las Osram (que son algo mas blancas que las de serie pero no son efecto xenón), y cuando funcionan como luz diurna (25W) se ven completamente blancas consiguiéndose un efecto muy parecido al de los led diurnos en intensidad y tono. Decir que también las he cambiado yo mismo siguiendo las indicaciones del libro de instrucciones (pag.206) donde se explica con detalle como realizar dicho cambio. Ahora me queda pintar el techo de negro del mismo tono que los arcos (ya tengo pedido presupuesto), y los pedales de aluminio, y con eso acabaré mis retoques del coche. Todos estos retoques y cambios citados me van a suponer un desembolso de 300 Eur, lo que no esta nada mal. En cuanto al coche en si, no puedo estar mas contento, sonoramente muy discreto y silencioso, anda en marchas cortas fenomenal para la potencia declarada, en marchas largas también con soltura, y recupera comparado con un atmosférico, con energía desde 1.500 rpm (en 5ª desde 70-75 km/h). En global anda mucho mas de lo que su cifra de potencia nos haría creer y que conste que el coche que anterior que tenia (Colt CZ3 1.3 95 Cv), con un peso inferior al del A1 en global andaba menos que este, sobre todo en autovia, ya que el A1 recupera con muuucha mayor soltura, parece en este caso un diesel, ya que aunque el trafico nos haga reducir la velocidad a 70-80 km/h no hace falta que reduzcamos, solo acelerar ya que recupera con soltura y en un momento nos encontramos rodando otra vez la velocidad de "crucero" que lleváramos. Como anécdota decir que el A3 Sporback 1.4 Tfsi 122, en marchas cortas anda menos que el A1, tiene "menos genio", aunque puede ser por una electrónica que en la entrega de potencia es mas conservadora, y dulcifica la entrega. En autovía lógicamente deba andar mas, las sensaciones no le acompañan, es decir, el A1 1.2 es un coche que por sensaciones "parece que corre", y el A3 122cv no lo parece, parece suave, suave, quizás en exceso, y por sensaciones pareciera que el A1 anda mas que el A3.... ya veremos cuando estén ambos mas rodados. Por cierto mucho mejor la dirección del A1 que la extremadamente suave dirección del A3, que en ciudad esta bien pero que en autovía es demasiado ligera y obliga a estar demasiado pendiente de ella. Con la suspensión de serie y la llanta de 17" es mas cómodo de lo que parece, filtra bien las irregularidades, pero va bastante bien sujeto, su estabilidad lineal es excelente para el tamaño del coche, pasa con increíble velocidad por las curvas rápidas y se inscribe con facilidad y sin balanceo por en las curvas lentas, sin duda es un coche que transmite confianza por autovías y carreteras secundarias, a esto ayuda una dirección bastante directa y con buen tacto. Frena bien, y con buen tacto del pedal, sin embargo el cambio de marchas es normalito, tanto por tacto como por recorridos. En cuanto al consumo, la verdad es que en autovía rodando a 120-130 km/h y siendo suave con el acelerador, baja de los 6 litros (5,7-5,8 l/100), a unos 140 km/h el consumo sube a unos 6,5 litros/100. En el acumulado global llevo una media de 6,0 L/100 haciendo un 95% autovia, 5% ciudad. Prometo en cuanto pinte el techo.... colgar unas fotos. un saludo.

La cuestión es que se acababa de encender la reserva, y lo llevo a repostar por primera vez desde que me lo entregaron, y decido llenarlo, saltando el surtidor cuando indicaba 37 litros repostados, como sé que este coche lleva una pequeña palanca dentro del bocal que si se pulsa expulsa los gases del deposito, lo hago y sigo metiendo gasolina con cuidado hasta que veo ascender la misma por el bocal y paro antes de que salte el surtidor, la cuestión, es que en ese momento miro y.... ¡¡¡ 48 litros repostados!!!,.... hh****, pero si según el manual este coche tiene 45 litros de deposito, pero es que encima acababa de entrar la reserva, con lo que todavía debería de quedar, no se, unos 5-8 litros mas en el tanque, ¿¿¿cuanto REALMENTE hace este deposito???. La verdad es que es en el primer coche que me ocurre esto, siempre todos mis coches han repostado como máximo y aun apurando la reserva por debajo de lo que indicaba el fabricante como la capacidad del deposito, y algunos incluso mucho menos, aun llenándolos hasta ver aparecer el carburante por la entrada del bocal,...la verdad es que me tiene bastante sorprendido el asunto. Un saludo.

Se que no viene muy a cuento en este subforo del A3, pero es que me ocurrió ayer una cosa muy muy curiosa la primera vez que he llenado completamente el deposito de mi A1 1.2 Tfsi. La cuestión es que se acababa de encender la reserva, y lo llevo a repostar saltando el surtidor cuando indicaba 37 litros repostados, como sé que este coche lleva una pequeña palanca dentro del bocal que si se pulsa expulsa los gases del deposito, lo hago y sigo metiendo gasolina con cuidado hasta que veo ascender la misma por el bocal y paro antes de que salte el surtidor, la cuestión, es que en ese momento miro y.... ¡¡¡ 48 litros repostados!!!,.... hostia, pero si según el manual este coche tiene 45 litros de deposito, pero es que encima acababa de entrar la reserva, con lo que todavía debería de quedar, no se, unos 5-8 litros mas en el tanque, ¿¿¿cuanto REALMENTE hace este deposito???. La verdad es que es en el primer coche que me ocurre esto, siempre todos mis coches han repostado como máximo y aun apurando la reserva por debajo de lo que indicaba el fabricante como la capacidad del deposito, y algunos incluso mucho menos aun viendo aparecer el carburante por la entrada del bocal,...la verdad es que me tiene bastante sorprendido el asunto. Un saludo.

Pagi, llevas razón, si sumamos los intereses se quedan en esas cifras, pero eso pasa con cualquier "util" que financiemos, tanto un coche como una casa. Cuando compras una vivienda, ¿a que dices el precio de adquisición de la misma, pero a que no dices el precio final de la mima con intereses?, que por cierto financiada a 20-25 años el precio final pagado por la misma no se parece en nada al precio de adquisición mencionado... pero... De todas formas el juego de bonificar el precio si financias con la marca "X" dinero, es un juego al que juegan hoy por hoy todas las marcas sin excepciones. un saludo.

Me parece que estas confundiendo subvirar, con sobrevirar. Si se le añade mas presión atrás se consigue que el coche sobrevire con mayor facilidad (es decir que pierda agarre la trasera y tienda hacia el exterior de la curva). Este comportamiento buscado adrede, facilita el paso por curvas cerradas al redondear la trasera la curva y meter la parte de delante hacia el interior de la misma, pudiendo tener un paso por curva mas rápido. Ahora si lo que se busca es la seguridad en el paso por curva, lo suyo seria subir ligeramente la presión de las ruedas delanteras para tener un menor subviraje y que el coche se mostrara un poco mas "solicito" a las ordenes del volante, pero no tocar la presión de las ruedas traseras o incluso bajarlas unas décimas si notamos que el coche de atrás es nervioso y las reacciones de la zaga son demasiado vivas o no se adecuan a nuestro modo de conducción, con lo que de esta manera "anclamos" mas la trasera. un saludo.

En este coche que salvo modelos con tracción cuatro, la tracción y el motor van en la parte delantera, y en consecuencia, como "la mayoría" de los tracción delantera es un coche subvirador. Este comportamiento, se pude corregir "en parte" para que sea menos subvirador, aumentando la presión de los neumáticos delanteros, lo que nos ayudara a meter el morro con mayor facilidad y que el neumático tenga una menor deriva, aumentando de este modo el limite del subviraje. También se pude aumentar la presión de los neumáticos traseros para que la zaga se vuelva mas ágil y participativa, y con la presión correcta conseguir que la zaga redondee los giros. En vías rápidas y a alta velocidad aumentar siempre la presión de ambos neumáticos en 0,3-0,4 Bar sobre lo recomendado para el mismo, para un mejor guiado y estabilidad. Por ultimo indicar que en circuito, la presión recomendada para los neumáticos esta por encima siempre de los 3 Bar,.... pero solo en circuito, que nadie valla a poner esas presiones para andar en el día a día. un saludo.

Yo te recomiendo, las Good Year F1 asimetric 2, son las ruedas mas silenciosas que he montado a mi coche y he tenido unas cuantas... Michelin Pilot sport 2, Continental Contisport 3, Hankook Evo 2 Agarran excelentemente en seco (pero hay otras que también lo hacen) y sobre todo en mojado (para mi mucho mas importante), y si su duración es adecuada, desde luego repetiré con ellas... por cierto, Good Year tenia una promoción y por montar las 4 ruedas me han abonado en una tarjeta de crédito precargada 50 Eur, con lo que me salió cada rueda por 92 Eur (225/45/R17). un saludo.

La verdad es que he leído un montón de cosas sobre el funcionamiento de Audiclass, que si no se actualiza el estado, que si el coche lo he recibido y en Audiclass me pone que todavía se esta fabricando, etc. Os voy a intentar explicar, como funciona, con la ventaja que tengo de que tengo las claves de 3 vehículos que fueron pedidos con 3 días de diferencia (2 A1 Adrenaline y un A3 sporback), y llevo el seguimiento en dicha pagina de 3 los tres coches a la vez, con lo que me he llegado a dar cuenta de algo que de haber llevado el seguimiento de un solo coche me hubiera pasado inadvertido. El funcionamiento es el siguiente.... Audiclass se actualiza ¡¡ 2 veces al mes !!, una a mediados de mes 14-15 y otra al finales 28-29 dependiendo de si el mes tiene 30 ó 31 días. El estado del vehículo cambia (si lo tuviera que hacer), solo en esas 2 fechas al mes y se actualiza al nuevo estado poniendo las fechas reales de cuando hubiera ocurrido el cambio de situación del vehículo, es decir, aunque se actualice el estado el día 29 si el vehículo hubiera entrado en producción el día 18 del mismo mes, cuando se actualiza pone entrada en producción día 18. Con lo que puede darse el caso de que en una actualización se salte 3 estados, o que el coche ponga que no se ha comenzado a producir y nos llamen del concesionario que nuestro coche acaba de llegar al mismo. Con esto espero aclarar su funcionamiento y despejar muchas dudas, no es que funcione mal, es mas son muy precisos, pero si se actualizara todas las semanas seria mucho mejor, por que en 15 días nuestro coche puede pasar por muchos estados de los 5 posibles. un saludo.