peri

Un buen tiempo, no? sobre todo pensando lo que comentan en el programa respecto de lo fácil que es conducirlo en el día a día. A la espera de su hermano mayor y el futuro R4, a ver si los Audis empiezan a ser un poco más divertidos de "pilotar". taluego, peri

El Aston Martin es undeportivo muy equilibrado, estéticamente es el que más me gusta, pero no es un deportivo 100% como sí lo son el Porsche y el Audi. El M6 tiene el motor más potente, pero es un mastodonte de casi 2 toneladas que al final le pasan factura y lo convierte en el más lento de todos. El Porsche es el Porsche, pero por mucho que lleve ese nombre no alcanza las prestaciones del Audi, quizás en el único punto que puede hacerle sombra es en el apartado de tacto de la dirección, pero es solo muy ligeramente y no se puede decir del Audi que tenga un mal tacto precisamente. El Maseratti es ya muy antiguo y el jaguar ha perdido encanto y deportividad. El Audi es mucho más redondo, incluso más manejable para el día a día que otros de 4 plazas, y sobre todo más divertido que ninguno de los anteriores en circuito además de eficaz. Taluego, peri

¿Porqué llevará una jaula de seguridad? Si realmente fueran test de puesta a punto del coche, no llevaría la jaula, pues ésta falsería el comportamiento del chasis definitivo. taluego, peri

Pero además, un no clásico suele cotizar más alto porque cuando cumpla los 25 añitos podrá alinearse en rallyes de regularidad. Y la verdad, a pocos de estos los veo yo haciendo rallyes de regularidad a excepción del Honda y Toyota , los cuales sí cotizarán al alza cuando estén cerca de sus 25 añitos y podrían ser una buena inversión antes de que les llegue la edad.El Audi por otro lado, sí que puede ser un futuro clásico por la escasez de unidades y por la exclusividad de haber sido un coche desarrollado y montado en Porsche.

Hombre es que es BITURBO!!! Por cierto en el crx del sol como dice el articulo la capota era electrica??? un saludo El RS2 no es biturbo, y el CRX no tiene techo electrico sino que es un targa que hay que quitarselo (como todos) a mano. NO si yo ya lo se pero por lo visto el que hizo el articulo no se documentó mucho. un saludo Por decirlo de algún modo... no tienen ni idea. taluego peri.

La potencia que homologan los fabricantes, es en el volante motor, los bancos miden esta potencia a partir de la potencia a la rueda, a la que se le suma las pérdidas de potencia de la transmisión y fricción de los neumáticos (al final de la lanzada se pisa el embrague y se deja que la transmisión "frene" los rodillos), por lo que el resultado final es de potencia en el volante motor. Ya, pero no me vale, si hay RS4 que han dado 410, 417, 421 caballos en las ruedas es donde lo ha de dar. Ademas las mediciones de los caballos publicadas SIEMPRE son a las ruedas, nada de volante motor ni en la guantera ni en el limpia. Como ya he dicho muchas veces, la mayoría de coches potentes no dan la potencia anunciada porque los bancos de potencia no están suficientemente preparados como para disipar la cantidad de calor que generan esos motores, por lo que éstos hacen la última parte de la lanzada con exceso de Tª y perdiendo mucho rendimiento. taluego, peri

Yo trabajo en el Aeropuerto. albernunez te ha dado muy buena guía de las zonas para vivir, pero como todo, depende de lo que puedas comprar/alquilar. Como preferencia, Guadalmar-La Colina-Los Álamos. Luego Alhaurín de la Torre y después Arroyo de la Miel. Málaga es cara, pero hay más oferta de todo, depende de si hay necesidades vivir cerca del centro historico-comercial de Málaga o no. Si necesitas algo más concreto, no dudes en volver a preguntar. Taluego, peri

Ahora que he visto imágenes más precisas del lateral y tres cuartos trasero, sí me parece mejor proporcionado, fundamentalmente porque han mantenido el morro largo del A5 (en las primeras fotos daba la sensación de que habían adelantado el parabrisas y acortado el morro). Una pena que no hayan mantenido la línea de la cintura con la doble onda del A5. Ahora a esperar cómo se comporta dinámicamente. taluego, peri

Pues eso, si ves un E-90 con llantas de 17 y no esas que han puesto en la foto cambia bastante. Es cierto que si miramos solo la terminación trasera es la que más me gusta de los tres, la del Audi me refiero. Tampoco estoy diciendo que el coche sea una piltrafa, pero en mi opinión se ha quedado desfasado en lo que es el diseño de la cintura del coche Acabo de leer una curiosa hipótesis para explicar el parecido del B8 con el B7. Seguro que a nadie se le había ocurrido que el B7 estaba inspirado en el B8 y no al revés. Claro si se basa en un diseño de hace más de 4 años (los 3 que lleva el B7 más el de desarrollo del reestyling), pues entonces ahí nos encontramos con un grave problema que está arastrando y es que han sacado un vehículo desactualizado, un gran error. El trabajo del interior sí es completamente nuevo y lo alabo, siguen siendo la referencia, al César lo que es del César. No parece que haya ningún motor que no esté ya montado en otros coches de la marca, por lo que no parece que haya cambios. Esperemos al menos que los diesel de 4 cilindros se pasen ya al commonrail, en ese caso cabe la posibilidad de que también hagan cambios en la distribución.

Te cito y añado: Creo que un BMW serie 3 tiene más personalidad y una línea incluso más moderna en lo que se refiere a las líneas dinámicas del coche (otros detalles como los parachoques o alguna otra cosa quizás no tanto) incluso algo ás proporcionado. Respecto del nuevo clase C de mercedes, no hay ni punto de comparación en lo referente a las proporciones, algo que se había conseguido con el A5 y que esperaba ver en el nuevo A4 ya que comparten la plataforma. Me parece casi tan anodino como las fotos del A3 cabrio que se han visto por ahí, y demasiado conservador y parecido a un A4 B6/B7 que ya le pesaban mucho los años. En lo que se refiere a la estética, me quedo primero con un clase C, y luego con un Serie 3, aunque éste necesita de su pack M para redondear. En resumen, me he quedado un poco desencantado. taluego, peri

No me gusta el XF, me parece un mazacote de coche desproporcionado, al igual que le pasa a Lexus últimamente. Se ve que el mercado norteamericano tira mucho para los fabricantes. ¿Cuánta espectación? y todo por ver si la línea lateral tiene dos hondas como la del A5 o una simple como la del actual B7, si es como el B7 sería un gran error.

Espero que no sea el rojo, que parece un chop de un B7 con faros de A5. Mucho más bonito el chop del A5 con 4 puertas, sería un acierto. Habrá que eseperar...

Con el R8 Audi no pretende demostrar nada. Se trata de una evolución sobre la base del Gallardo al que le han montado el V8 del RS4. Todo esto implica que Audi pueda comercializar un deportivo de motor central muy fácil de llevar en el día a día (esto nos recuerda al Posche 911 actual) además de muy eficaz en circuito. El precio, más o menos el de un Carrera 4 S pero con 65cv más. Como el Phaetonen VW (que si bien no es un superventas en su categoría, sí que ha complido a la hora de situar la marca por encima de los demás generalistas), puede ser una estrategia para situar la marca y darle más deportividad, pero parece que además van a rentabilizar el "know how" del Gallardo. Y por la noticia, yo diría que sí que ha calado entre los que tienen posibilidades de comprar uno de éstos, ¿no?

Sencillamente ANODINO.

Entonces.... un Carrera S con 355cv es una m****???? Y un 997 turbo con 480 no le llega a un M5?? No todo en esta vida son los caballos.

100cv/l para un coche de calle (edito) "de motor aspirado", sí es un motor apretado. ¿Que se puede apretar más? pues claro que sí, pero a costa de la fiabilidad o de hacer un coche mucho más esquisito, minucioso y caro de mantenimiento, aunque creo que quizás esto a ti no te importe demasiado. En tal caso sí te animo a que te metas en el compresor de MTM, pues se trataría de un vehículo para un uso menos práctico, no para el día a día. Lo que comentas de la Tª, pues no, nunca vas a poner el coche a más temperatura que esos 130ºC ya que la ECU no te va dejar. Esa es la cuestión por la que estos coches no dan la potencia especificada en banco de potencia. Por decirlo de algún modo estos coches no se pueden "tostar". La Tª de un motor turbo no solo es mayor por el turbo en sí, sino también por el generado en el interior del cilindro. El calor producido en el interior del cilindro aumenta más que la relación lineal potencia/cilindrada. Supongo que la preparación de MTM llevará incluida el cambio de radiador para evacuar más calor que el de las unidades "europeas". En cuanto al cambio de otros elementos mecánicos, no creo que un cambio de árbol de levas o algo similar vaya a satisfacerte, teniendo en cuenta lo dicho, la velodicad lineal del pistón sí que está ya en unos límites muy altos, por lo que no conseguirás mejorar mucho la potencia si intentas subir a más de 8000rpm. Una campana de admisión más apropiada creo que tampoco entra en ese vano motor. O lo que es lo mismo, es un motor muy difícil de potenciar manteniendo la admisión aspirada. taluego, peri

Ya me contarás lo bien que responde su homónimo de Audi, el 2.4 V6... No imaginas lo sorprendente que son en ese aspecto, tanto como decir que todo un M3 de 343cv es capaz de bajar de los 10 litros en carretera a velocidades legales. Otra cosa será que te contengas con el pié con semejante potencial debajo del pedal... Gastan poco, de verdad. taluego, peri.

Lo más interesante de las fotos es ver que lleva un par de intercoolers y exteriormente unas aletas ensanchadas. taluego, peri

Pues yo finalmente caí, ya lo véis en la firma. Claro, que yo vivo en Málaga... En lo que no estoy de acuerdo es en eso de que el control de tracción y estabilida no evita los "trompos". Con ambos conectados ya os digo que es muy difícil que el coche se deslice apenas 10 cm sin que actúen y te dejen perfectamente enfilado hacia donde apntas con el volante. Ya, si desactivas el control y no el de estabilidad (en BMW tienes esta posibilidad que no en Audi) entonces te permite deslizar un poco más antes de que actúen el control de estabilidad, su función es el uso en nieve y hielo (tengo entendido que en Alemania de vez en cuando cae algo de eso y no por ello todo el mundo usa quattro). No niego que ante dichas inclmencias el quattro (o el X-drive) no sean muchísimo más eficaces, y que un tracción trasera es fácil que te deje en la cuneta (porque no consiga traccionar, no porque de un susto). De verdad, vengo de tener un tracción delantera con más de 200cv y ahora tengo un tracción trasera con más de 270cv diesel (330d 204 upsolutizado) y no he tenido ningún susto, ni siquiera quitando todos los controles y con un poquito de tiento con el acelerador (no es que sea piloto ni considero que tenga más manos que cualqueira, símplemente me aprendí la teoría y la voy poniendo en práctica poco a poco). Lo que sí es cierto es que es mucho más divertido salir empujando desde el ápice de una curva a esperar a que ésta termine para que las ruedas delanteras empiecen a tirar porque si no, te vas de morros contínuamente... Blanco o negro, mis colores favoritos para un coche... En cuanto al S1, con el pack M es precioso, la serie limitada que se está vendiente con llantas tipo BBS es realmente espectacular, pena de itnerior soso y la falta de un autoblocante (o algo similar) para hacerlo aún más divertido. taluego, peri

Como poderse se puede, está claro. Además conozco a "MTM Málaga" y me parece gente honesta. Sin embargo, a un motor atmosférico muy afinado para girar muy rápido, no le metería compresor, simple y llanamente porque la mecánica ya está muy ajustada al par de serie, pero además este motor está totalmente al límite del sistema de refrigeración, y España no es precisamente un país fresquito. Para hacer una preparación gorda de verdad y sin salir del grupo VAG, mejor te haces con un Bently Continental GT que ya tiene sus dos turbitos y está pensado para aguantar los requerimientos de éstos. Imagina lo que podrías hacer con un W12 6.0 y dos turbos más grandes que los de serie (que ya llegan a los 600cv solo con electrónica) y un chasis más a corde con la potencia... taluego, peri

Las malas lenguas son muy largas... Esas imágenes están rodadas en tierras malagueñas, más concretamente en la carretera que va de Estepona a Jubrique, que es preciosa por cierto. Además de esas imágenes había otras más compremetedoras (filamadas por gente agena a la organización) que quitaron al día de subirlas a youtube, y no eran más que ciertas cruzadas a la salida de unas estupends paellas que tiene esta carretera. Las imágenes son de algún periodista durante la presentación mundial a la prensa que se realizó entre Estepona y el circuito Ascari en Ronda. Evidentemente a ninguna marca se le ocurriría meter un coche de la competencia durante la presentación de un nuevo modelo si no es para demostrar que su nuevo modelo es superior al de la competencia. taluego, peri

Has consultado Unitronic?? saludos

Tened en cuenta una cosa. Si fuese verdad que los coches de prensa estuviesen tocados, la ganancia no llegaría ni al 5% del coche de serie, tratándose de un motor atmosférico. Si fuese turbo otro gallo cantaría, pero no es el caso. Los coches atmosféricos están limitados por la admisión de los gases por aspiración. Desde este punto de vista lo más importante es el diseño de la misma, con las admisiones y distribuciones variables. Luego está la parte gestionada electrónicamente con el factor lambda y el avance de encendido. Respecto de estos dos últimos datos, que en resumen son los que gestiona la ECU y que son factibles de ser modificados, el avance de encendido está muy ajustado gracias a los sensores de detonación, por lo que es prácticamente imposible avanzar más (de hecho, ya lo está y se va autocorrigiendo), y el segundo dato, el factor lambda, normalmente será de valor "=1" en cargas bajas y medias, y se enriquecerá a plena carga, probablemente hasta valores de 0,85 (más rico de gasolina) que es con el que se consigue la máxima potencia (pero peor eficiencia) además de disminuir la carga térmica en el cilindro (en los motores Otto de gasolina cuanto más rica sea la mezcla, menor Tª alcanza la llama). Este punto del factor lambda podría no llegar a valores de 0,85 estimado por razones de contaminación. taluego, peri

Lo que no entiendo después de 50 páginas, pruebas en ENDAIA y demás, es que nadie haya realizado la prueba de tú a tú junto a otros coches tipo M3/M5V8/911S y demás que se han estado comentando. No me creo que ninguno de los afectados haya realizado a día de hoy tal prueba, con lo fácil y clarificadora que puede ser. Lo que sí es cierto es que 2 seg en el 0 a 200 son muchos y muchos más metros. Pero vuelvo a insistir en realizar la prueba con otros coches de similares prestaciones de tú a tú. En cuanto a la sensibilidad de los nuevos motores atmosféricos, es debida sobre todo a lo ajustado de su encendido, totalmente avanzado, sin margen, gracias a los sensores de autodetonación (sensor de picado), lo que los hace muy sensibles a la Tª, y mantienen la sensibilidad a la presión atmosférica, evidentemente. Motores más antiguos, incluso con sensores de picado no eran tan sensibles porque aún mantenían cierto margen en los tiempos de encendido, por eso un M5 V8 tenía 5000cc para dar 400cv. Ahora queremos tener la misma sensación de empuje pero con 1000cc menos y con un motor que llega a las 8000rpm en potencia máxima. NO, no se puede comparar un motor muy revolucionado con otros de similar potencia pero de más capacidad, es como comparar el V6 3.0 de Alfa Romeo con el 2.0 de Honda que monta un Civic. Y nadie duda de que el Civic da 200cv pero a nadie se le ocurre pedirle los mismos medios y bajos que al Alfa Romeo. Y si hablamos de motores turboalimentados ya ni os cuento. A mí lo que me atrae de este motor es que aún siendo muy compacto (es más corto que otros 4 cilindros de la marca), una cilindrada contenida, y sobre todo 100cv/l (que como ya hemos dicho con unas mínimas condiciones) mantiene también un par relativamente alto (100Nm/l) con unos medios y bajos más que aceptables gracias a una carrera larga de sus pistones, lo que le lleva a una velocidad del pistón a 8000 rpm verdaderamente de infarto, y que ni BMW se ha atrevido a llegar y que tan solo Honda en algún motor (S2000 9000rpm pero menor carrera) se ha atrevido a llevar a la producción en serie. Esto da como resultado un motor con unos buenos bajos y medios, mayor eficiencia térmica y mucha potencia a altas rpm, pero sobre todo, un tacto al acelerador instantáneo, algo que jamás podrá llegar a tener un motor turboalimentado. Lo que sí me parece una vergüenza es el trato por parte de Audi AG, ya que cuanto menos debía dar explicaciones tanto a los resultados en banco de potencia como en las pruebas dinámicas, y por supuesto ATENDER y ENTENDER a sus clientes, que para eso lo son. Lo dicho que si alguien "malvende" su RS4 que me lo comente, que ya me gustaría tener a mi uno de esos. taluego, peri

Spain is diferent, y 8º es una Tª normal en muchos paises europeos, pero los 420cv se homologan a 25ºC. Para mí el dato más importante el el dato de 0 a 180 km/h que es donde el coche alcanza la máxima velocidad y donde es más importante la máxima potencia, y 2 segundos es una diferencia importante, ¿pero es justificable con una diferencia de Tª entre las pruebas teóricas (8ºC) y las realizadas (28ºC)? En principio sí. El que no le guste su RS4 que me lo diga que le hago una oferta... taluego,peri