peri

Bueno, parece que Climber confirma lo que pensaba. Como he comentado con aterioridad, a mí me pasó algo parecido. Al final he llegado a la conclusión de que el problema son los bujes, se doblan. Los he comprobado con un micrómetro, los bujes y los discos, claro. El resultado es que los discos tienen la misma desviación que los bujes (según la posición de la aguja respecto del eje varía, pero totalmente proporcional). Luego comprobé el parelelo las superficies de los discos, y la desviación es mucho menor, aunque existe. Claro, es normal, al doblarse el buje, el desgaste de los discos es desigual. Al cambiar los discos por unos nuevos, las superficies están perfectamente parelelas, por lo que a pesar de que el buje esté mal, la pinza es flotante, por lo que la desviación que se acumula en el disco es absorvida por la pinza, pero esto solo es temporal. Al realizar repetidas frenadas de mcho esfuerzo, se consigue hacer un paralelo del disco, pero con las frenadas suaves, las que realizamos en conducción normal, los discos se desgastan desigualmente en cada cara. taluego, peri

Flog, de qué año es tu TT?? el otro día, se fastidió una bobina del TT de un amigo (de los primeros 225). La cuestión es que el coche iba a 3 cilindros, pero la ECU no detectaba nada, no había ningún DTC en la memoria de averías. Es muy posible que tengas mal alguna de las bobinas, por esto te ratea un poco (o no va lo suficientemente suelto) en baja y te petardea. taluego, peri

Claaaaaaro, eso te pasa por hacerte el tramito que hay a la salida de tu pueblo con el freno de mano cogido en cada curva para redondearlas........ si ya te lo decía yo... A parte de lo raro que es que se desgasten tan rápido las pastillas traseras, ¿cómo están los neumáticos traseros? así se podría intuir si el problema viede de que se quedaran rozando los discos o por causa de unas pastillas defectuosas que se desgastan mucho más rápido de lo habitual. En cualquier caso no es problema achacale al conductor, pero con las piezas de desgaste ya se sabe y las garantías es difícil reclamar. Lo malo no es que sean unas pastillas defectuosas, lo malo sería el otro caso, que las pastillas no se separen de los discos, entonces estaremos realizando un desgaste innecesario de muchos elementos, discos, neumáticos, consumo... taluego, peri

No te preocupes, a tu turbo aún le queda margen. No es lo mismo soplar a 1,5 de picos en un turbo de un 130 que soplar 1,9 mantenido (y en competición) en el turbo de un 110 Es más, me parece una buena prueba de hasta donde pueden llegar estos motores, TDI 110, ---------> 180CV taluego, peri

Lo mejor es que te pases por el foro de potenciación y que hagas una búsqueda de temas anteriores, se ha hablado ya bastante de estos temas aquí. taluego, peri

No señor, el banco mide potencia, y luego hace la curva de par al contrastar la potencia con el régimen del motor. Pero bueno. Lo qe sí es cierto es que ciertos bancos "falsean" las prestaciones de ciertos motores diesel de gestión electrónica, y tampoco es cierto, en realidad el motor sí ofrece los resultados obtenidos. Me explico, el problema no está en la lectura del dinamómetro en sí, sino en las condiciones en las que se realizan la prueba. En bancos de potencia, como el tan conocido CDV de madrid que es un banco únicamente inercial, la prueba se realiza en la marcha más directa (relación en el que el régimen del motor y el de las ruedas se acerca a 1) y una lanzada apenas dura unos 8 seg. Esto quiere decir que el motor sube muy rápido de régimen. Al subir tan rápido, la gestión electrónica hace ciertas aproximaciones para predecir el caudal de diesel a inyectar en un instante posterior a la lectura que indica una progresión en aumento del caudal de aire entrante. En el caso de los motores VAG, esta "predicción" es ciertamente optimista. A esto hay que sumarle cierto retardo en la corrección sobre la presión de sobrealimentación respecto de la demandada por la ECU Sin embargo, está demostrado que una vez alcanzado un régimen estacionario, la potencia (y por tanto el par) queda muy próxima al anunciado por el fabricante. En bancos al freno, en los que la lanzada dura unos 25 seg, la potencia sigue siendo mayor a la aunciada, pero el margen disminuye considerablemente (1.9 TDI 150 -> 158 CV, TDI 100 -> 107CV) y a régimen estacionario, apenas un 3% superior. Esto es, sabemos que la patada de los TDI es mayor que en otros motores, aunque sabemos igualmente que se aprecia más en marchas cortas que en largas (justo cuando es menos necesario) también es cierto que un motor de ciclo Diesel tiene más par que uno de ciclo Otto, pero la potencia es similar, todo depende de las relaciones de cambio para que un coche acelere igual. Y por último, los motores de ciclo Diesel turboalimentados suelen tener una respuesta también similar a la de un motor Otto turboalimentado, solo que en estos últimos el margen de utilización del régimen del motor suele ser superior. taluego, peri P.D. en cuanto a los rendimientos y contaminación habría que hablar a parte.

O caudalímetro, o tienes una fuga dentro del colector de admisión, una vez pasada la mariposa... Esto último puede ser debido a alguno de los pequeños manguitos que salen del colector taluego, peri

Y ya de paso, que le haga una limpieza al cuerpo de la mariposa y al regulador del relentí. Luego hay que hacerle el ajuste básico de la mariposa. ¿qué motor es? en los 1.8T con acelerador electrónico es en el campo 60, taluego, peri

Cuando se dice que un coche es menos ágil es por la batalla, no por el ancho de vías. Croe que aún no se tienen ciertos conceptos muy claros. Por cierto, quien diga que un Boxter no es delicado al límite, tampoco ha montado en uno. Sí que es rápido, pero no demasiado divertido por esto que decimos. No tiene un comportamiento homogéneo, es decir, no siempres es subvirador o sobrevirador. Esto quiere decir que para pilotos expermientados y en circuito debe ser cun coche muy rápido, pero para el común de los conductores, no saber exáctamente para dónde va a tirar el coche, no es precisamente divertido. El problema además es que no parece que sea muy progresivo. Luego tiene otro pequeño problema, y es que la fiabilidad del motor no es muy buena que digamos, y eso hay que unirlo a su complicado acceso al mismo. Al igual que a sus hermanos mayores, cada vez que hay que hacerle una revisión (o símplemente cambiar las bujías) hay que sacar el motor enterito... taluego, peri P.D. Y eso que me gustan los Porsche, si no me gustaran, no sé...

No sé, pero me da que hay mucha gente que ha opinado sin nisiquiera haber visto, oido y menos probado un C6. Por prestaciones (el de 400CV) hay que compararlo con un 996 turbo y su chasis es ya muy ágil, nada que ver con los antiguos "barcos" americanos. Su motor es de mayor cilindrada y no tiene una buena relación CV/l, pero esto no importa, sí la tiene en el consumo l/CV (recordar que la legislación americana es más restrictiva en este aspecto) y tampoco está nada mal en el otro apartado importante kg/CV. El motor es una obra de ingeniería importante. Hay que saber apreciar cada cosa como es. Es uno de los V8 más compactos y ligeros del mercado, para ello solo utilizan un árbol de levas central y sólo 2 válvulas por cilindro, pese a lo cual el régimen de potencia máxima está a 6.000 rpm y el par es lgo impresionante, 546Nm. En cuanto a acabados no hay nada que objetar, y de equipamiento no puedo opinar. Si además luego te pones a buscar qué coche puedes comprar por ese mismo precio, ya quedan muy pocos rivales. Por cierto, ahora tienes toda una red Chevrolet donde lo puedes ver y encargar, almenos aquí en Málaga tienen uno de exposición. taluego, peri P.D. y eso que me gusta un Porsche, pero es que dudo mucho que sean más fiables...

Pero es que nadie ha visto un Octavia de los nuevos en la calle??? Partimos del nuevo chasis de VAG, el del A3 Golf e incluso el nuevo Passat. De los mismos motores e incluso de un diseño muy señorial y agraciado. De equipamiento no está nada mal, no se echa nada en falta. Luego pondría un Accord, muy funcional y agradable en todos los sentidos. Luego ya pues los que habéis dicho, Citroen por equipamiento (pero no parece que importe demasiado en este caso) el Peugeot tiene una línea que no pasa desapercivida, a unos gusta y a otros no... En fin, mi voto para el Octavia 2.0TDI automático a poder ser. taluego, peri

Juanjo, ¿carretera de Álora a Ardales? taluego, peri

Pero es que los asientos de cuero del S3 son los mismos que puedas poner (en opción) en el actual A3. y por mucho cuero que le pongas al 3, los plásticos y detalles interiores sieguen siendo los mismos. Solo el material del salpicadero ya es peor en el actual que en el S3, podemos seguir por las terminaciones en material aterciopelado de los quicios interiores de las ventanas y más detalles de ese nivel... taluego, peri

Me alegro de que dieras con la solución, y más siendo así de fácil. taluego, peri

Mucho me temo que la calidad del interior de un S3 es mejor a la del actual A3... No sé en qué detalles puede ser mejor un A3 FSI a un Golf GTI. Supongo que algún plástico lo será (tampoco en esto estoy seguro, porque es probable que lleven los mismos) pero es que para comprar un A3 TFSI con equipamiento comparable al del GTI te tienes que ir a 1kg más en el presupuesto. Luego siempre queda el "qué dirán" si te ven con uno y otro coche. A mí desde luego no me importa si llevo un León o un A3, solo me importa estar agusto con lo que llevo entre manos, y más sabiendo de lo que es capaz uno y otro coche. Es más, creo que por "prestancia" no me compraría un A3, quizás tampoco un BMW series 1 o compact. Y es, que cuando ves un A3 ya no puedes pensar que su conductor sea diferente al de un León, y esto lo digo para cualquier sentido que se le quiera dar. taluego, peri

Yo comparto más la idea de 200T. Creo que un foro para el Ur tendría movimiento de sobra, pero dejaría otro subforo un poco cojo. Soy más de la opinión de dividir en subforos por generaciones. La generación del Ur junto con su coupe, el 200 y el 100. Luego el siguiente subforo sería para los m´s modernos 80/90 y sus Coupes/Cabrio, asi como el 100 de su generación su correlativo A6 y V8. De todos modos solo es una opinión. y tampoco me parece tan mal que el Ur comparta el foro. Entre otras cosas porque se empezará a hablar de temas relativos a la restauración, posibilidad de encontrar piezas y cosas por el estilo que intereserá tanto a unos como a otros. taluego, peri

Pue ASÍ en fotos, no me gusta, creo que estéticamente no es más que un tunning en los faldones y no demasiado agradecido. Creo que Audo no debería hacer algo así. El mismo RS4 es mucho más "ligero". taluego, peri P.D. el motor es otro tema...

Hola Heaven, no sé si alguien te habrá hablado ya de ello. ¿Has comprobado qué sensor de Tª llevas? suelen dar problemas con síntomas parecidos. Hasta hace apenas un par de años, el sensor de temperatura de todos los 1.8t es uno negro que falla casi en el 100% de las unidades, antes o después. Este sensor ha sido sustituido, y para que se diferencia claramente con el anterior, es verde. Aunque pidas el sensor con referencia del negro, en cualquier recambio te darán el nuevo de color verde. Prueba esto, es barato y fácil de cambiar, está a mano, en el lado derecho del motor según se mira desde el frontal, justo a la salida del líquido refrigerante del bloque del motor. taluego, peri P.D. ya se ha hablado de este tema en el foro, supongo que el buscador funcionará bien y encontraréis mucha más información.

Para empezar, el diesel en españa está "subvencionado" por el gobierno. Antes, cuando el diesel no se vendía tanto, era un derivado más del petróleo que no tenía la salida de la gasolina, por lo que su precio en mercado era menor. Hoy en día esto ha cambiado, el Diesel se vende más que la gasolina, pero sigue teniendo menores impuestos. Aquí, la presión de los transportistas manda. En realidad, cada litro de combustible diesel contamina más que uno de gasolina, por lo que la lógica imperante en otros países hace que cueste incluso más que la 98 (U.K.) Sí que es cierto que, de momento, los vehículos de motor diesel tienen mejor rendimiento que los de gasolina. Espero que esto empiece a igualarse en los próximos años. taluego, peri

Prácticamente todos los coches de importación tienen tocados los km. No es que se los toquen para venderlos allí, sino una vez vendidos al compraventa español, éste último ya trata con el vendedor alemán para que le deje el coche con los km cambiados. Si vas a Alemania o Bélgica, verás los mismos coches que puedes ver en España, pero siempre estarán por encima de los 100.000 o cerca. Cuando te das un paseo por los compraventas, podrás ver que prácticamente todos los coches tienen los km entorno a los 40.000. Si es más viejo, unos 5-6 años, entonces ya todos tendrán entorno a los 70.000. Para que os hagáis una idea, si compras un coche de compraventa (incluidos muchos concesionarios) piensa que tiene el doble de km de los que marca. Lo mejor es cuando el del compraventa te recomienda que cambies las correas para que te quedes tranquilo pero c*ño, si solo tiene 40.000 km!!! Otros compraventas son algo más astutos, cambian las correas a todos los coches antes de ponerlos en venta. Así se aseguran de que el comprador no va a tener un problema derivado de un exceso de km de las correas. Ej; coche con 80.000, pero 40.000 km en el marcador, y el comprador cambia las correas según el libro de instrucciones a los 90.000 de marcador, es decir a los 130.000 reales... taluego, peri

A veces lo que huele es el ferodo, sí, pero estos coches, además, llevan un volante de inercia de doble masa. Este mecanismo lleva en su interior una grasa de viscosidad muy alta que tiende a degradaarse cuando el embrague coge mucha temperatura. Evidentemente también produce olores característicos. taluego, peri

Bueno, también he hablado con él y etán todos perfectamente, incluido la niña que ha pasado una revisión para comprobar si podía haber algo de cervicales. Estaba en la casa Audi y nada, tiene arreglo, pero tardará bastante tiempo. De todos modos está claro que para Ciudad Real no se va a quedar en tierra, ya habremos más de un voluntario para disfrutar de su compañía en este viaje. Me algro mucho que todo haya quedado en "gajes de la carretera". taluego, peri

Cambia de sitio otra vez los neumáticos como tienes pensad, y ya de paso los vuelves a equilibrar. Luego nos cuentas, seguro que tu problema se soluciona taluego, peri

Pues resulta que me pasa igual que a Climber, me vibran los frenos, más apreciablemente cuando alargo la frenada, como si se acusara más conforme los discos se van calentando. He cambiado discos, discos y pastillas "lucas" en sustitución de los originales (312mm). Al momento todo perfecto, desaparecen las vibraciones, pero en poco más de 1.500 km ha vuelto a reaparecer el problema. he cambiado neumáticos, y por último el rodamiento izquierdo (se aprecia como la dirección tira para ese lado cuando vibra) y nada de nada. Ya no sé qué hacer. Como anécdota he de comentar que antes de cambiar los discos hice un curso de conducción deportiva con el coche. Después de un ratito dando vueltas al circuito (Guadix) al ritmo que unos era capaz, el problema desapareció. De vuelta a casa la frenada volvió a ser perfecta, pero al igual que con los discos nuevos, al poco tiempo reapareció el problema. Ya solo me queda ver si el palier está desequilibrado y cambiar los silentblocks, pero es que a este paso voy a cambiar todo el tren rodante delantero... taluego, peri

Frank, es lo que te cuenta rocallA3. Si le pasas la mano como dice, te darás cuenta de que el dibujo tiene un relieve en forma de dientes de sierra. El muy normal que los neumáticos del eje trasero se desgasten de esta manera, ya que solo hacen fricción en un sentido, al frenar. Claro, esto no es extrapolable a los que lleven quattro. Un saludo y taluego, peri