peri

Yo no entiendo mucho de estos motores, por lo que no sabría decir si el árbol es original o no, pero sí que te puedo decir que ese árbol está perfectamente, es decir, se fabricó así. taleugo, peri

Es una preciosidad. Este fin de semana he estado viendo aquel que ya puse por aquí con un amigo. Es también de antes del 83, un cuatrofaros. No me lo he quedado yo, pero almenos sé que no terminará en la prensa hecho un cubito. taluego, peri

No son tantos km para un motor tan grande. Ten en cuenta que con tantos CV pocas veces habrá estado trabajando por encima del 50% de su potencia. Revisa bien el estado general del vehículo y que no tenga 300.000 km en ve de los que pone el cuenta... taluego, peri

Hola fermoa4, sí, muchos TDI tienen problema con esta válvula, que no es más que un solenoide que abre y cierra para dejar pasar un gas. Lo de que tiene que aguantar más presión no tiene sentido, puesto que estas válvulas juegan con un depósito de vacío, es decir, la presión siempre oscila entre la atmosférica y 0. Lo que sí es cierto es que estas válvulas tienen problemas a veces, y no hacen bien la regulación, retrasan la apertura y cierre o simplemente se quedan encasquilladas en una posición. En tal caso la ECU que envía una señal digital (abrir o cerrar) para hacer la regulación tiene un feedback en el sensor de presión del colector de admisión. Si la presión no se corresponde con la que supuestamente está regulando gracias a la "N249" (más apropiado para esta válvula) la ECU entra en un programa de protección del motor de modo que intenta llevar al turbo a la posición de "reposo" del sistema, en la que el soplado es mínimo. Normalmente esto cambia al quitar y poner contacto de nuevo, pero al parecer también funciona haciendo esto que comentas. taluego, peri

Lo hacéis tan fácil ya, que casi parece plug & play. taluego, peri

Sí, sí, es ese, pero ya no está dentro del clan de los calamáricos, se pasó al lado oscuro, pero la fuerza no le acompaña y la está buscando por todos sitios. taluego, peri

Ejem...ejem... Así que estás buscando un PAM y no dices nada por ahí, eh? Ya nos veremos las caras tú y yo... taluego, peri

Claro, que yo sepa, solo existen unas pocas refinerías en España, por lo que dudo mucho que haya apenas diferencia entre unas y otras gasolineras. A lo sumo algún aditivo que puedan tener las de una u otra gran cadena de distribución, pero nada más. En mi opinión, la diferente calidad de la gasolina estará más en la propia gasolinera. taluego, peri

Yo no me preocuparía tanto por el hecho de que esté reprogramado y sí por el estado real del vehículo. En general la gente que reprograma su coche se preocupa más por él que los que no lo hacen, si bien, este coche ya de por sí se supone que tiene un público bastante implicado con el cuidado de sus coches. Yo miraría el desgaste de los neumáticos si aún son los originales, el de los frenos y el estado de los silentblocks del motor y caja de cambios. taluego, peri

Si te puedes permitir el mantenimiento (gasofa y neumáticos princiapalmente) adelante. Es un gran coche, tiene sensaciones y además lo puedes usar a diario. Además, si te consiguieran otro coche del estilo, por un precio algó más barato (anterior RS4 p.e.) tendrías que buscarte la vida para vender el tuyo, y eso ya lo tienes andado en este trato. taluego, peri

En el tema de la competición solo importan los caballos y el márgen útil, pero no importa en absoluto el par, o lo que es lo mismo el régimen de potencia máxima. Esto quiere decir que las cajas de cambio se adaptarán a cada motor perfectamente. Ahora bien, otro punto muy importante es el peso y su reparto. Ya hemos visto que un motor de gasolina de 1,5l turboalimentado y con un buen márgen de utilización (últimos F1 turbo de honda), podían dar más de 700CV, hoy en día un 3.0l atmosférico alcanza los 900CV, todo es cuestión de manener una presión interna de los cilindros al mayor régimen del motor posible. En un motor de cilclo Diesel, el régimen del motor está limitado por la propia naturaleza de la combustión de los gases. Esto quiere decir que con una tecnología punta podremos alcanzar una buena presión dentro de la cámara de combustión, pero no un alto régimen. También se puede conseguir una aceptable relación entre potencia y consumo, pero nunca un motor pequeño y ligero de gran potencia. ¿De qué tamaño y peso sería un motor turbo diesel de 900Cv de potencia? No existiría ni chasis, ni caja de cambios que soporte eso y además gire en las curvas... taluego peri

Feicidades Jarkonen, la verdad es que no dejan de sorprendernos estos autos locos... taluego, peri

WWOOOUUUU!!! Vaya curro. Ya me lo enseñaréis taluego, peri

Normalmente la puedes comprar en el concesionario, lo que no sé es si te costará más barata en uno Skoda que en el de Audi, y te puedo asegurar que son la misma pieza. Dices que la que llevas no es Audi?, me resulta un poco extraño, porque hasta las exclusivas N75 que se venden en USA, son las N75H pero marcadas con el logo del que las venda... De todos modos, creo que cuestan muy poco, no más de 25€. taluego, peri

Sí, perdón, no quería generalizar, quería decir que es incompatible con los quattro de posición longitudinal. La razón es tan sencilla como el propio invento del sistema quattro, en el cual el árbol de la transmisión transcurre por el interior de uno de los árboles de la caja de cambio y concéntrico a éste. No quiero decir que no se pueda fabricar una caja de cambios DSG (lleva tres árboles en vez de dos) con un sistema similar, pero aún no la tenemos en el mercado. Además, está claro que el primero en llevarla será el RS4 aún no se sabe si en un futuro será así. En lo que sí me jugaría algo es que en la base del Golf, A3, Passat... no van a montar ningún motor en posición longitudinal. taluego, peri

Eso que habláis que es un Passat copue, no es tal, es un modelo intermedio entre el actual Passat y el Phaeton. O lo que es lo mismo, no tienen la misma plataforma. Lo más probable es que tenga una plataforma similar a la del nuevo A6. taluego, peri P.D. el DSG y la tracción total son, de momento, incompatibles.

¿En un servicio Bosch Car Service? no se me ocurre otra manera. taluego, peri

El cauda sólo el de serie, el Pierburg que montan en los TDI (solo compatible con algunos motores) no vale para los gasolina. DV, la de serie otra vez si no estás reprogramado, pero si te quieres quedr tranquilo, la Forge. La N75, llevarás la F, la gente la cambiaba por la J, y al parecer ahora ya solo venden una "J" con las salidas compatibles a la antigua "F" o eso creo. Había una "J" (RS2) que llevaba las salidas al revés y cuesta mucho más colocarla en su sitio. taluego, peri

¿decir que m¡ gusta? <_<

Yo sí veo bastante creible esa curva. Es un banco más lento que el CDV, este es para 4x4, por lo que tiene el doble de rodillos y por tanto la lanzada dura también el doble (cuestión de masas a acelerar). Es normal que cargue antes, tiene más tiempo para hacerlo. taluego, peri

Yo entiendo a todos aquellos que rentabilicen sus vehículos diesel aprovechándose del menor consumo de éstos y un precio inferior a la gasolina. En cuanto a esto último, no estoy de acuerdo a que sea así, ya que es un combustible más caro de obtener (ocurría que antes había poca demanda, pero ya no es así) y que tiene menos gravamen porque el gobierno no puede meterle los mismos impuesto que a la gasolina porque no se quiere "cargar" el sector del transporte (yo también abogo por un gasóleo para el transporte). Ya vemos que en muchos países el gasoil ya es más caro que la gasolina. Entre otras razones, esto es debido a que por cada litro de gasoil consumido, el daño contaminante es mayor. Yo lo estoy sufriendo en mis propias carnes, y como yo mucha gente que vivimos en las ciudades. Nunca he sido alérgico a nada, pero desde que existe el boom del TDI, cada año lo paso peor. En países "más desarrollados", si llevas un diesel hasta te miran mal. Y vale, un A3 FSI vale lo mismo que un TDI, pero no ocurre igual en todos los modelos. Por ejemplo un Megane 1.5 DCI cuesta mucho más que un 1.6 (un 10% más), y en este caso, el gasolina anda mucho mejor que el diesel, sin embargo, la gente sigue comprando el diesel, ¿tiene sentido? pues no, solo es la moda. taluego, peri

Ah, pero ahí iba yo. No pensaba en un Haldex para un GTI "auténtico" y por eso mismo prefería un VR6 compacto al 2.0TFSI sobrepotenciado. La idea sería conseguir un coche ligero, también de motor. En este caso, un motor turboalimentado con más de 250CV resultaría poco digerible para un tracción delantera, pero un motor atmosférico más rabioso sí me resulta mucho más apropiado. Entiendo que el motor sí podría resultar un poco caro, pero creo que con un par aproximado de 270Nm a 7500rpm tendríamos más de 280CV. Esto nos llevaría a unas prestaciones de infarto. De todos modos, yo aún me conformaría con un Golf GTI de 200CV simplemente aligerado, tanto de peso como de precio. Sería competencia directa de un Civic Type-R pero con un motor mucho más lleno y la "W" en el frontal, que queramos o no, vende más que la "H" taluego, peri P.D. ¿Habrá alguien "importante" leyendo estas cosas?

Podría ser factible en el mercado un coche "aligerado" de equipamiento si además es más barato y ofrece un nivel de prestaciones "llamativo". Creo que en sonido se puede aligerar bastante, tanto de peso como de precio. el tempomat no pesa nada, el clima sí que lleva unos cuantos serovos con A/C manual sería suficiente(aunque sí se podría ofrecer sin clima, como el TT sport, pero poco recomendagle esta opción en España) las ventanas podrían prescindir de los elevalunas eléctricos, espejos eléctricos,y dos airbags más que menos no sacan de nada. Sí que se podría prescindir de ciertos automatismos como las luces o los limpias, incluso de las luces de Xenon (los transfomadores sí pesan sus gramos), de la rueda de repuesto, como ya se hace en otros modelos. Los sillones delanteros no creo que sean ligeros, y no creo que sean baratos. Todas esas lucecitas de lectura para los pasajeros o de cortesía en las puertas. Creo que con estos cambios estaríamos hablando de unos 4.000€ menos y no menos de 100kg. ¿Crees que no habría mercado para un producto así? estamos hablando de un auténtico GTI con 200CV y 1250kg (6,25 kg/CV) Por otro lado, este motor me encanta, solo habría que bajarle algo la relación de compresión y poner el turbo adecuado para estar hablando de más de 250CV, pero yo on descartaría un VR6 nuevo, más compacto que el bloque actual y con unos 2.800 cc y la tecnología del nuevo V8 del RS4 (en el VR6 todos los mecanismos de distribución y admisión variables se reducen a la mitad) para sacar 280CV en un motor ligero (aunque no sé si lo sería más que el turbo con su turbo y su intercooler) Por pedir que no quede... taluego, peri

Y qué razón tienen. La cuestión es si quieres un coche para las autopistas alemanas o para las carreteras de montaña españolas... Para mi gusto, lo ideal para un Golf "ligtweight" sería un R28 con la tecnología del nuevo RS4 con 100CV litro. Hagan ustedes sus cuentas taluego, peri

Y ya que comentáis lo del ESP, para qué lado os corrige? hacia el interior o al revés?? Si fuese al revés, es decir para sacaros fuera de la curva, podría tener explicación en lo de los frenos, pues si las ruedas interiores se quedasen algo frenadas, podría detectar un sobreviraje falso. Una cosa que podés comprobar del ESP con el VAG-COM, es que el acelerómetro lateral marque un "0" cuando el coche está plano sobre el suelo. Otra cosa que también se puede comprobar es si los discos alabeados son los delateros o los traseros, cosa tan fácil como hacer una frenada con el freno de mano y ver... taluego, peri