Bully

¿Y en la ITV no tocarán las narices? Porque según he leído ya se meten hasta con unos cambios de sientos, inexplicable cuando encima se tratan de coches similares y sobre todo encajan en sus correspondientes guías sin modificación alguna en sus sujeciones.

Mmmmm, unos buenos asientos deportivos, aunque en nuestro caso, aunque generalmente, en Audi podríamos denominarlos butacas deportivas, confortables... Una pena que no se hayan dedicado a hacer como con algunos modelos de Mercedes añadiendo masaje.

A mi también y más conforme lo hacía Citroën con sus modelos de antaño (DS, GS, CX, SM y XM) y si luego se controla a la altura que uno desea más todavía.

Ok Carlos. Gracias. Comprobaré si funciona de manera correcta el avisador acústico, no obstante lo leeré.

Bueno, si, queda además bonito por el emplazamiento usado, en mi caso tengo el mando en el llavero usándolo directamente de ahí sin tener que buscarlo ni levantar mano alguna para abrir la puerta, aparte de llevármelo siempre conmigo.

Muy buenas. A mi me sucedió en montar la suspensión deportiva. Al girar a tope hacia la derecha al descender de la acera me rozaba la llanta (225/40-18) con lo que se solucionó montando unos finos separadores internos de 0,5 mms.

¿Pasa también en los A4? Bueno, es que soy de los que apaga sin olvidarse jamás las luces y ni he comprobado si funciona, imagino que tendrán también avisador acústico. Caso de estropearse ¿esa pieza se vende por separado?

Perfecto, Ibai. En desahogarme a por ellas que voy. Saludos.

Otra buena opción, aunque las del compañero caso de deterioro se pueden pintar también. Seguramente el acabado sea pintura. Por cierto, esta serie que has comprado Alagar es también preciosa. Me encanta que el capot siga el canto de diseño del coche aunque la rejilla haya perdido toda originalidad inicial de los primeras y segundas series como el mío, esa rejilla doble antes era lo común, pero ahora con tanta rejilla simple ya queda como corriente y poco carismáticas.

Pasón, perfecto, preciosas al menos en fotos. Eso es justo lo que busco. Ahora falta comprobar si existen para el modelo cabrio, supongo que si la base es distinta al menos las carcasas no lo sean igualmente. Gracias Marcos.

No perderos el siguiente reportaje en ser publicado. Son cortos pero muy amenos.

Ya, ya lo sé querido compañero. Pero por contrarrestar respuestas tampoco pierdo nada y sopeso el gusto de cada cual. Si las plásticas en acabado aluminio o simplemente cromadas poseen un muy buen acabado ya tendría donde elegir. En un primer momento al A3 le puse unas cromadas y lucían al menos para mi de escándalo. Un saludo.

Gracias Zx, igual es el correspondiente al de las puertas, pero claro, yo quiero ir a más. Si deseo leer pues a la vez que enciendo la luz de lectura, escasa en los modelos cabrio a pesar de tener un plafón central adicional, aunque no enciende con las de lectura, tendría este buen punto luminoso que me ofrecería buena luz. De momento he pedido uno, necesito comprobar qué tipo de luz muestra y entonces si me convence pediría el otro poniéndome a ello.

Lo que no has de preocuparte en que te sale cara la reparación cuando se trata de simples silentblocks. Una pequeña inversión en ellos y adiós ruidos para otros tantos años. Mi consejo nuevamente cambiarlos todos.

Claro, por supuesto que como las originales no hay nada, pero siendo unas piezas propensas a cualquier percance como roces (aunque a mi afortunadamente es lo de menos) robo, destrozo por pura diversión hacia lo ajeno y sin tenerlo a todo riesgo pues no estoy por la labor de comprarlas originales, antes en un supuesto compraría los retrovisores abatibles eléctricamente como hice con el A3. Pintadas se nota por muy bien que estén pintadas. Me refiero con esto que al menos en aluminio anodizado aún siendo material plástico casarán mejor con las molduras de los cristales y el marco de la luna delantera ¿no, chicos?

Entendido. Vaya, que conlleva bastante más trabajo y los materiales a cambiar son más. Un saludo igualmente.

Si, si, por supuesto, sin un comprobador no hago nada. Jamás se me ha quemado un coche ni me he encontrado el más mínimo atisbo de cortocircuito de todo lo que he hecho en ellos por dejarlos en manos d e un profesional, pero vamos, preguntaba por ver por dónde encauzar el tema para poder ir preparando el montaje. Gracias Zx. Un saludo, majo.

¿De la caja de fusibles te refieres donde se sitúan en la parte izquierda del salpicadero? ¿Qué número es el adjunto al fusible para tirar de ahí el cableado, para dos puntos de luz sirven? Gracias.

A ver chicos, no quiero, no, no si puedo evitarlo, pero me parece que ya empiezo como con el A3 y no quiero perderme de nuevo, peroooooo ¿qué cuestan las carcasas si fueran viables cambiarlas por las de aluminio anodizado de la versión deportiva para un A4 cabrio? ¿Y caso de no poder ser siguen disponibles las que se acoplan no originales con acabado cromado? ¿O bien las llevo a que les apliquen una hidroimpresión ofreciendo un aspecto carbono como hice con el A3?

Ah, vale gracias Vix.

Entonces perfecto. Yo lo digo porque allá por el 2012 homologué todo el A3 por cambios en sus parachoques procediendo de un S3 y modificados, alerones laterales invertidos de Seat Leon 2, pilotos led, pilotos de iluminación diurna, mecánica turboalimentada frente a la atmosférica que compré, por puro capricho, así como frenos delanteros sobredimensionados de S4, rayados y perforados, traseros de S3 rayados, suspensión deportiva (las llantas las homologué un año más tarde de comprarlo nuevo) sin contar cosas que no se aprecian por tan solo 600 euros en Valencia. Dejo una foto del vehículo. Por lo que no sé qué podrá costar una suspensión levemente más baja de altura con respecto a la que posee, también publico una foto sobre el mismo.

Hombre, yo empecé con el Citroën GS Pallas de mis padres y lo único que se presentó en este vehículo fue el cambio de las esferas delanteras de la suspensión hidroneumática. Como inconveniente tras unos ocho años empezó a tener un consumo elevado de aceite, y ya por no ver la parte izquierda del asiento del conductor desgarrada por el constante roce de entrar y salir fue cuando me decidí entregarlo a Volvo por un 340 GL (1986) el cual jamás me presentó fallo alguno salvo el inconveniente de la bomba de agua que fue subsanado de manera rápida y eficaz. Lo tuve como primer coche realmente mío unos 8 años y ni amortiguación ni descuelgue de puertas... Nada salvo el típico desgaste de neumáticos por uso y líquidos. Lo mismo con un Renault Super 5 GT Copa Turbo del 88, salvo el clásico "clac, clac" al girar la dirección por la desmesurada potencia que ofrecía su motor de 1.400 C.C con 115 CV. El cual vendí por no estar enterado de los entramados mecánicos de este vehículo en aquella época, que luego me enteré que con un simple cambio de transmisiones adiós problema. Posteriormente un Citroën ZX 1.9 I Volcane, este perfecto hasta los tres años de uso, de entre los seis y ocho meses de este tiempo le aparecieron problemas y bastante graves conllevando a hartarme y cambiarlo por un VW Golf 1.6 I del 95, el primer Golf que tuve. Marca y modelo odiados hasta la saciedad. Por recomendación de amigos que me dijeron de probar uno pues me adentré en uno de acceso. Vamos, con el ZX así de repente que si pérdida súbita del líquido anticongelante rompiendo un manguito por la presión que existía en el circuito ¡estando frío completamente el motor! Que si el bloque del motor inferiormente rajado, que si al arrancar parte el motor de arranque, y sin un solo vehículo de los anteriormente citados jamás se tuvo que alinear de nuevo (ni posteriores) pese a comprobar anualmente el estado de la alineación sin más, adoleciendo de una dirección desalineada sin saber los motivos. En fin, un desastre total de vehículo. Tras el Golf vino el A3 1.8 I del 2000 el cual tras unos diez u once años sin un solo problema mecánico. Por mero capricho monté uno turbo y con los mismos resultados, vamos, increíble, ofreciéndome una completa seguridad de viaje que hacía, viaje que jamás se me pasó por la cabeza una posible avería. Todo lo contrario con un Mini Cooper del 2002 que hasta incluso antes de estrenarlo ya empezó con su primer fallo. Antes de sacarlo del propio concesionario BMW. Solo dos me salieron rana frente al Polo del 96 de la tercera serie que me salió igualmente buenísimo, el segundo Golf (2.0 GTI) reparado de un trastazo comprándolo de segunda por un siniestro total de un cliente y que encima duró otros tantos años más, una década digamos, por parte de un amigo al que se lo vendí al año de tenerlo. Por entre medias el Leon 2, 2.0 TDI del que tantos motores y problemas mayores se presentaron con la misma mecánica en los A3 de la segunda serie, versiones anteriores a la tuya de esta misma serie, tampoco me encontré con el más mínimo inconveniente. El seat Ibiza 1.4 TDI tricilíndrico de 75 CV con dieciseis años de vida, unos doce o trece conmigo comprado de segunda con tan solo 50.000 kms pero en un estado deplorable pasando a repararlo también me resultó una tremenda delicia ante un coche que lo consideraba de bajo nivel, muy sencillo y que siendo de Seat me iba a presentar problemas, pero vamos, acabé sorprendido y gratamente contento con él. Y con el A4 pues qué quieres que te diga, si me adentrara en un modelo nuevo como de segunda no dudaría ni un solo instante en alguno que se me pusiera a mano que me gustara de entre Seat desde gamas de acceso a altas gamas así como con VW, Audi y hasta Skoda. Sin mencionar los que con menos tiempo tuve por comprarlos como vehículo de cortesía para los clientes en principio un Seat Marbella. Comprado a un amigo tras diez años y unos 35.000 kms. No iba ni cara al viento. Me fui con él a poco más de 80 kms por hora si acaso alcanzando los cerca de 100 por estar apagado el motor. Terminé quemando la junta de la culata y a pesar de pedirme 600 euros del arreglo, comprado el coche por 500, dije que adelante. Vamo y vamos, por autovía tras el conveniente rodaje lo ponía a más de los 120 o 140 creo recordar que indicaba el marcador, pidiendo paso a los que delante de mi habían como BMW, Audi, Mercedes, etc, con un brío increíble, Para comprobar que esto era cierto se tenía que subir el que no se lo creía para luego dar fe de ello. Unos cuatro años dos Renault Twingo de la segunda serie, los que ganaron en diseño frente a su primera serie y posteriores, también a tope con una escasa mecánica de 1.000 C.C. Ah, se me olvidaba, un Mercedes SEC 500 coupe también de segunda con 239.000 kms que tras su correspondiente revisión al tratrase de un modelo de 1994 pues otro coche con excelentes resultados. Sin quejas de su transmisión automática, y mira que odio los automáticos, y un suavísimo funcionamiento de su motor de 5.000 C.C. y 320 CV con 8 cilindros. Por coches tampoco será, y salvo los dos defectuosos, nada de ruidos raros. Prefiero invertir un tanto en los coches de segunda porque luego me ofrecen los mismos resultados que comprándolos nuevos. Ya te repito que con el A4 las ventanas no hacen un solo zumbido de apertura y cierre, las puertas sin un solo descuelgue, y anda que no pesan, más que las del A3 cuyo peso se incrementó un tanto de más entre insonorización sobre el tapizado y el propio panel de puerta. El tramo general del tubo de escape sigue siendo el original con sus dos silenciosos, y coche que toco coche que adiós a las bombillas fundidas. Cambié al comprarlo la de freno izquierdo nada más. Las de los intermitentes traseros las cambiaré porque no iluminan lo suficientemente naranja por pelarse el tinte que llevan como capa lumínica. En fin, alabo la verdad a los cuatro aros y a todo el grupo VW, al menos a mi es comprarlos (nuevos o de segunda, tras su revisión y sustitución para empezar por mi parte de cero) y es olvidarme de averías, sentirme a cada día que pasa con mayor fiablidad y confianza hacia ellos. Perdona la extensión. Un saludo.

Por cierto ¿qué utilidad tienen los botones del parasol del conductor? Los he visto en algunas fotos y me gustaría saber de ellos por curiosidad.

Si, la verdad más bien las tretas a las que nos hacen ir por precios descaradamente abusivos, y absurdos. Ya que hablamos de ello un día me entró al taller un Mercedes 280 SE (como el de la foto tomada de Internet) para sustituír el panel de la puerta trasera izquierda y la moldura de protección inferior de la propia puerta. Pues atento, el panel de chapa no llegaba a las 8.000 pesetas. La sorpresa vino con la moldura, costando cerca de unas 33.000. ¿Cómo te quedas? En una ocasión la bomba de agua de mi primer vehículo, un Volvo 340 GL, empezó a hacer ruido y la pedí a una tienda de repuestos no originales. Pues bien, en primer lugar me encontré con un ahorro salvaje por no haberla comprado en Volvo, aparte de la pieza más económica también me beneficié del correspondiente descuento como taller. Para rematar como segundo punto, las ventajas de tratarse del motor de un Renault 21 GTS al no montar por aquel entonces la casa Volvo motores inferiores a los 2.000 C.C. Al estropearse la pieza tras habernos ido unos amigos y yo a Valencia (tenía pensado cambiarla al volver) al llevarla en el coche paré en un servicio oficial Renault y allí la cambiaron. Mano de obra bastante ajustada y rápidos en la sustitución.

Bueno si, la verdad es que fuera del servicio oficial, precisamente el mecánico al que le tengo alquilado uno de los locales, ya me comentasteis en su momento que superaría holgadamente los 1.000 euros, aproximadamente 1.500 sin contar el resto. Seguramente con una versión deportiva estaría a la par como inferior importe.