Bully

Esas son como las que yo tuve en mi segundo Golf 3, quedando bastante bien, pero en el Audi quedan algo pequeñas.

No es que se remonte revuelo, sino por las consecuencias, yo, a 120 por hora a esa hora me duermo, así que sería otro terrorista al volente, por salvar mi vida sin perjudicar a los demás. En fin, lo dicho, respetaré prácticamente todo, pero si con un Renault Twingo voy a 140, esperar a que coja el Audi. ¿Fotos? Si, una, al ir a Barcelona, perdido tras unos diez kms de carretera de montaña por estar cortado el acceso a la autovía, justo en el tramo de ir más lento, 89 por hora en una vía en la que ni vi que estaba limitada a 50, salió precioso el coche, (me dije, anda, qué bonito es) y tomaaa; 200 euros, 1.200 si no identificaba al conductor, y cuatro puntos. Y luego ni en la propia ciudad ni antes que iba a bastante más nada de nada ¡habrase visto! ¿Sabéis cuántos tengo de unos supuestos 14 o 15 puntos? Pues ni me interesa saberlo, como si tuviera tan solo uno, el placer de conducir es lo que me dicta el cuerpo, sin apoderarme el sueño. A disfrutar de la conducción y a la puñetera porra los radares con afán recaudatorio, no por velar por la seguridad del conductor, menuda hipocresía existente.

Siento no poder ayudarte por no tener el esquema ni nada referente a ello, al menos te subo el tema y a esperar alguna posible ayuda. Un saludo.

Hola amigos. Tras haber pagado 500 euros por el material desaparecido por el incompetente de Alejandro Antón Forcadell y 2.800 del arreglo que me hicieron para arrancar el vehículo y que frenara, otra historia que no sé si comentar, ahora me viene mi mecanico con un importe que yo pienso desproporcionado para el trabajo realizado. Os describo el mismo: MATERIALES: Dos botellas de aceite de caja de cambios 80-90: 22,10. Dos botes de producto de limpieza de radiador: 62,82. Un bote de tapafugas: 15,57. Varios taller, casquillos, pinzas...: 35. Hora de trabajo en taller: 14 a 30 euros: 420. Su descripción es la siguiente: -Poner tapa lateral de caja de cambios. -Poner aceite en caja de cambios. -Desmontar y montar frenos traseros. -Cambiar botella de cánister. -Poner tapón ciego de botella de limpiaparabrisas. -Revisar manguitos de admisión y de combustible. -Montaje de bujes y rodamientos traseros. -Corregir pinzas de freno y montaje. -Conectar cables de freno de mano, frenos delanteros, corregir pastillas delanteras, asiento de anclaje y enderezar pastillas de freno. -Regular cables de cambio de marchas, cambiar casquillo de centraje de cambio de marchas, modificar tubo de admisión del turbo y poner bridas. -Cambiar radiador de agua, filtro de aceite y reponer líquido anticongelante. -Sangrar circuito en varias ocasiones por mezcla de aceite en circuito de refrigeración, poner producto de limpieza interior y antifugas. -Cambiar aceite de motor y filtro de aceite, limpiar interior agua en circuito. -Buscar tornillos traser4os de portafrenos. -Materiales traido por cliente. O sea, por mi el líquido refrigerante a excepción de los antifugas y de limpieza de circuito. El radiador de motor lo cambié yo, él tan solo conectó el enchufe de temperatura ya que Alex rompió el mismo y posteriormente lo terminé de romper yo al estar sellado y tener que sustituir el radiador. El tapón ciego lo puse yo en la botella, la cual encima cambié por no sellar a la perfección, por tanto sólamente él la montó con sus correspondientes tubos de agua. Por lo demás, cambiar la tapa de la caja de cambios, calibrar los frenos con unos casquillos para centrar las pastillas, sujetar una pastilla, superior delantera izquierda tras verificar las mismas y cambiar los bujes traseros que cuando me fuí a dejar el coche a Barcelona no hacían ruido y me dijo que eran necesario cambiarlos haciendo ruido... Bueno, por el tiempo de inactividad y como quiero el coche perfecto los cambié. ¿Pero, todo 14 horas de trabajo cuando ha aparecido a ratos por mi taller para hacer todo? Lo único que vi es que me ajustó la caña de dirección para solventar un ruido que tuvo que desmontar todo lo referente a la caña a excepción de la consola inferior ya que la desmonté yo anteriormente. ¿Cómo veis el tema? ¿Le exijo una rebaja en horas? Comentarme algo sobre el tema, por favor, que son otros 555,49 euros cuando lo que a mi parecer como mucho podrían ser 300. ¿14 horas no son suficientes para haber hecho un cambio de motor, no se ha pasado el hombre?

Me alegro que lo hayas solucionado, Leo. Un saludo.

Y tanto, y varias veces, cuando estaba con el chaval con el que salía allí en Torrevieja. Espeluznante, feísimo el vehículo, vamos, lo mantengo, se me cae el alma al ver este engendro.

Por supuesto, el diseño gustará y venderá, por eso he dicho que personalmente para mi es un bodrio aparte de estrecho, simple como él solo internamente y caro, bastante caro para lo que ofrece cuando de diseño el Beatle se lo come por todos sitios. Hablando del Beatle en sí, es un coche a destacar, el BMW es uno más del inmenso montón que existe. Un saludo, querido amigo.

Hola Daniel. No es nada desmerecedor ser uno calvo, eso sí, como dejes los cuatro aros cruzamos la frontera y te ponemos firmes por no seguir la tradición.

Exacto, al igual que el otro tornillo es para regular el ladeo del haz de luz, por tanto con una máquina de reglaje de faros se podrán ajustar sin necesidad de tocar la sujeción de los mismos si se encuentran a línea con la carroceria.

Ok Jose. Gracias por la placa, la quiero pegar en el alojamiento de la rueda dando por concluido el brico del sub a falta de que otro amigo mio me haga un marco para la puerta del altavoz cerrando hermeticamente para no perder presión sonora alguna. Vente en poder y verás lo que quieres ver, que no lo verás a simple vista, recuerda de traerte las tapitas para alisar esos alerones y pintarlos, veremos pues también lo del alisado de la zona inferior de la carroceria a ver si entre los dos le sacamos punta. Saludooooos.

Hola Dwhite. Los leds no necesariamente han de ser para un 8L, yo llevo indistintamente unas lámparas led pedidas en su momento a un forero en el A3 y el Mercedes. Ahora que necesito de otras haré un nuevo pedido para otros de mis coches, como por ejemplo el Seat Ibiza o los Renaut Twingo. Mide lo largo de las mismas para la matricula e interiores y con la muestra pides leds smd. En esta ocasión las he pedido a un distribuidor de repuestos de mi ciudad. Saludos.

hola bully,entonces tu no llevas niveladores para los faros de xenon Exacto, no llevo los niveladores y quisiera tenerlos, pero ante los 400 euros que cuesta todo al completo por ahora no es mi principal adquisición. Tengo los faros de xenon y el sistema al completo de los lavafaros. Según mi anterior tema referente a esto los niveladores son los mismos, lo que cambia son parte de las varillas y sujeciones. Como opción alternativa podría montarse algún kitt de reglaje automático del haz de luz, creo que Hella dispone de uno pero a pesar de ser más económico que el original sigue también siendo caro y no sabría qué resultados pudiera ofrecer. Saludos.

Si a eso lo llamas bello, la verdad... Es el BMW más feo que hayan podido hacer, aunque gana algo su versión coupe y más la cabrio, algo, pss, algo, la de dos puertas, pero la de cuatro, horror de los horrores. Y pensar que mi tia vendió su A3 por un engendro de estos. Antes el Citroën DS que este BMW, el diseño a mi me llama más que la marca, aunque para eso en primer lugar siempre pondré por encima de todos al Mini, teniendo la esperanza de quitarle el puesto el nuevo A1, pero no, ni le llega y eso que me gusta, como este nuevo Beatle, aunque ese desfase de líneas del parachoques delantero respecto a lo demás no me parece muy allegado.

Si el engendro realizado en el cabrio al menos hubiera sido realizado con esmero y otros accesorios podría decirse de un dinero invertido con gusto, pero nada de nada acentuando el pésimo gusto del dueño y el que lo ha realizado como acabado. El del monovolúmen el querer y no poder al menos está bien trabajado, cuanto menos da el pego, pero vamos, el tercero que encima una vez casi me me da al no ceder con su tanque "A9" el paso, tendríais que haber visto a su conductor, tal para cual, se lleva la palma en la sosez... Me dan arcadas de ver el coche este, bueno, lo de coche por abreviar.

Hola amigos. ¿Alguien amable que pueda editar unas placas? http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/275554-el-nuevo-coche-fantastico-aaaaaaaaaaaajajajajajajajajajajjaa/page__pid__3487672__st__135#entry3487672 No se puede editar transcurrido un tiempo, cosa que no entiendo y que al menos de todos los restantes foros y páginas en donde estoy no sucede este bloqueo. Un saludo.

Seguimos: Una vez acoplados y sujetos provisionalmente, también recortados a la largura del estribo del A3 se lima la parte delantera para dar forma a una pequeña curvatura como si se tratara una pieza original del vehículo y no dejarlo con el simple corte y se acabó. Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us Ya que estamos el parachoques alisado y montado, sujeto con remaches y poniendo los tornillos faltantes que han dejado de poner en donde antes haya sido trabajada la pieza. Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us Y para terminar a falta de las tapas a alisar y pintar os dejo una sobre los alerones ya montados y sellados en el vehículo. Uploaded with ImageShack.us Joseee, traete una placa más insonorizante para mi coche, pleeeease.

Hola JJ, bienvenido y feliz año. Si te gusta tu BMW pero quieres cambiar por este modelo, si el BMW es compact por el estilo te encontrarás en dimensiones con el A3, si fuera coupe la diferencia con respecto al A3 es que vas a encontrarte un maletero de dimensiones más reducidas, por lo demás es un compacto muy robusto, sólido, con un buen aplomo en carretera, son coches pesados pero briosos. Yo te puedo decir maravillas del atmosférico de 125 CV, que sin ningún inconveniente con los 233.000 kms que lo tuve, al cambiarlo por capricho por uno turbo como el mencionado me he sorprendido más incluso de lo que me han hablado sobre el mismo, y comprobado en tres ocasiones nada más por la espera de la homologación. Esto comentado con tan solo los 150 CV que tiene, reales 159 a falta de reprogramar, por tanto, deseo tenerlo todo ya en regla para disfrutar de esta mecanica. No te arrepentirás si lo cambias aunque en tu lugar la diversión de un propulsión trasera no la vas a encontrar tampoco tan excitante en un tracción delantera. Saludos.

Hola Snaps. ¿Te refieres a un A3 de la segunda serie, verdad, el 8P? Ahoraa mismo no recuerdo dónde lo tiene, y no tengo ninguno en el taller, pero si no lo vieras es por estar tapado por algún plástico, aunque suele estar a la vista y con el tapón como indicas. Sácame una foto del vano motor y te indico dónde se sitúa. Un saludo y bienvenido.

Leo, en esta versión comentada el reglaje lo puede hacer un crio, te explico. Pulsa sobre la lengueta del piloto intermitente a través del orificio situado justo encima del mismo y lo sacas a presión, giras el portalámparas y ya lo tienes desmontado para que no tengas el mismo rozando la aleta, de esta manera accedes al tornillo inferior del faro que junto a los superiores puedes regular aflojándolos y una vez en su lugar aprietas nuevamente. Aunque estos tornillos no son para nada del reglaje de la parábola interna, sino del propio faro para casarlo con las aperturas o líneas del capot y rejilla caso de haber tenido algún choque o bien hayan sido manipulados no habiéndolos dejados perfectamente. También si desenchufas el propio faro accedes a la grapa contraria inferior que puedes igualmente subir, bajar, adelantar o atrasar, pero tendrías que ir comprobando el faro para quede a línea. Saludos.

Yo expuse hace bastante tiempo un tema sobre ello ofreciéndome un compañero según el Etka dónde situarlo, lo que no sé dónde estará el mismo por no terminarlo al no haber comprado el sistema de nivelación automática. Saludos.

Hola Carlos. Si dispones de los faros de xenon con sus correspondientes lámparas sin haberlos tenido tú anteriormente no ocurre nada al montarlos, yo los he puesto sin nada que ver si es o no tracción total.

Me alegro que lo hayas podido hacer sin dificultad.

Hola. No es necesario cambiar las aletas, aunque si las tienes afectadas poniendo el del S3 a las aletas del S3 sólamente tendrías que realizar una pequeña modificación en la zona posterior inferior de las mismas. El del RS4 tan solo es montar igualmente. Joselyllo dispone de ambos, yo me quedaría de buena gana el del RS4, pero tengo tan personalizado el mío deportivo que tendría que volver a embarcarme en ello. Saludos.

Hola Upo. A ver si puedo ayudarte a pesar de no tener imágenes relacionadas con el tema, aunque si tienes el brico del A4 no creas que difiere mucho uno de otro. En primer lugar tendrás que levantar las tapitas de los asideros del techo para quitar los tornillos de estrella que los sujetan. Así mismo las diminutas tapitas redondas de los parasoles que albergan otro de esos tornillos también de estrella. El retirar dichas tapitas te puede hacer perder los nervios ya que están ajustadísimas y si no dispones de algo realmente fino no las podrás quitar sin marcar. Lo mismo que las tapas que hacen de embellecedor de las sujeciones de los parasoles. Están cogidas con tal presión que parece que vayas a doblar la estructura de la carroceria, las dos ocasiones de haber quitado las mias he sufrido no sabes cómo con tal de no romper ni marcar ninguna pieza. Luego el tornillo del pequeño parasol central, de fácil acceso terminando por los plafones, que tanto siendo de la primera versión como de la segunda, al menos los traseros en ambas versiones van a presión. El delantero de la segunda versión, restyling, su proceso es: Con un pequeño destornillador retiras el cristalito haciendo palanca, sale muy fácil, después la tapa del plafón, a presión, y por último los dos tornillos centrales. Desenchufas ambos plafones y prácticamente tienes ya el techo suelto a falta de una: Quitar a presión la moldura superior trasera del techo y las gomas de puertas que tapan parte de los tapizados de los tapizados delanteros y centrales en el caso de los A3 de dos puertas así como parte de la goma de las lunas traseras, las gomas de las puertas traseras por su zona delantera caso de ser un A3 de cuatro puertas. Dos: Los pilares delanteros, también a presión tirando de ellos sujetos con tres grapas metalicas. Y tres: Los centrales, a presión igualemente en su zona superior, no necesitas más que separarlos. Por supuesto los traseros igualmente, destapizarlos casi en su totalidad sin sacarlos del sitio inferiormente. Te caerá el techo con lo que abierto el portón procederás a sacarlo dejando los pilares centrales y traseros por debajo del techo, pero ojo, el techo se ensancha por su zona central, por tanto tendrás que ir arqueándolo forzándolo un tanto. Te crujirá como si estuvieras arrugándolo, de hecho lo hace, pero no te preocupes, vete ayudándolo a sacar por una y otra parte poco a poco, sin tirar porque de esta manera sí podrías deteriorar el cartón. Las arrugas que puedas ocasionar no se quedan luego marcadas, y una vez tapizado repitiendo el mismo proceso ayudándote de meter una parte y luego otra casi sin variación verás que te saldrán nuevamente esas dobleces que una vez metido desaparecen. Sitúas el techo por encima de los pilares como apoyo y grapas la parte central trasera, que te servirá a su vez como guía para volver a poner los tapizados de los pilares traseros en su sitio. Ojo, fíjate en los clips de sujeción, igual alguno se te ha quedado en la chapa, sácalos con unos alicates de puntas dobladas y los pones a guía en el tapizado, encaras y los encastras. Luego apóyate con los delanteros, un lado, luego el otro o bien intenta encarar el parasol central para dejarlo sujeto por la zona atornillándolo, así ya tienes el techo encarado en su correspondiente lugar y tan solo pasarás a ir montando el resto. Lo que puede darte algo de trabajo es el encarar el pivote de reglaje de la altura de los cinturones. el cual puedes comprobar antes de presionar los tapizados acercándolos al pilar y deslizando el cinturón para comprobar si sube o baja. Si necesitas de algo más no dudes en decirlo, y si deseas alguna ayuda más directa con facilitarme tu nº de teléfono mañana mismo te llamaría, no obstante seguiríamos en el tema para que los restantes amigos, compañeros y foreros pudieran tener al emnos una pequeña noción sobre el tema y ahorrarse un dinero. Un saludo.

Hombre Neo. El tiempo es aprovechar un rato antes de abrir el taller y tras cerrar el mismo quedándome a seguir con el brico, no supone tampoco mucha pérdida de tiempo tratándose de un recorte de tablero y acoplarlo, aunque entre unas cosas y otras se lleva algo del mencionado tiempo, la clave para esto es no tener prisa alguna y hacerlo con esmero. Como toma de 12 V. no es la que has visto, ésta está en el paso de rueda tratándose de un transformador de 12 a 220 V. terminando en dos cajas de enchufes montadas en el lateral con una potencia de hasta 80 W. No quería más ni más grande el mencionado trasnformador. El empalme es el realizado con cinta aislante por mi por no haber hecho en su momento las cosas con ese tiempo de no haber desmontado el tapizado y sacar un cable y unirlo desde el amplificador correspondiente al sub hasta el propio sub, los cuales se conectarán con unos terminales en esta ocasión. Como humedades en ningún coche han hecho aparición las mismas, por eso no me preocupo ni lo más mínimo aparte de que el coche está bien protegido. Y ahora que irá herméticamente cerrado el cajón menos todavía. Saludos.