Bully

Excelente respuesta ZX. Bien es cierto que se adelantaria bastante con un punto de recarga en los garajes de nuestras viviendas. Precisamente en mi urbanización con 37 años que hará en junio del presente año derribarán el garaje subterráneo, seguramente dentro de un año, a lo sumo dos, por montar nuevos pilares y retirar todo el aislante sobrante vertido en las pistas de tenis y futbito (y cuyas filtraciones de agua siguen patentes) aumentando de manera considerable el peso sobre esos pilares, los cuales aparte por la humedad están presentando cierto riesgo que queremos evitar, por lo cual se está viendo la opción de montar puntos de recarga en cada plaza. Esto aliviará buena parte del inconveniente inicial que se nos presenta con esta nueva implementación en los vehículos. Pero seamos sinceros, ya que en buena parte de nuestro territorio español el clima un 90% es soleado, y con unas simples y efectivas placas solares incluso en los vehículos como techo bien pueden sustituír incluso el tema eléctrico de recarga. O bien como el nuevo Hyunday, no recuerdo el modelo, cuyo sistema evita la carga lenta, siendo esta a lo sumo de unos cuatro o cinco minutos. En fin, que otras alternativas existen, pero claro, dejarían de producir beneficios para ese puro interés que tiene como desfachatez en ciertas cosas el ser humano.

En cuanto al posible robo de vehículos nada como seguir con los antirobo tradicionales, lejos de tanta parafernalia electrónica actual.

Hola Majid. Aquí estamos encantados de poder ayudar en todo lo que se encuentre a nuestro alcance. Yo he querido ofrecerte alguna ayuda, pero con ese léxico finalmente me he perdido. Intenta por favor escribir detalladamente dicho texto para hacernos comprender tus inconvenientes sobre el vehículo. Un saludo.

En efecto, son los políticos que no tienen ni puñetera idea de que van las cosas. Nunca me han gustado los diésel, pero habiendo tenido unos coches con este tipo de motorización me he decantado por otro. Para la electrificación queda bastante, bastante más que los 30 años impuesto por el actual gobierno. Pregunté en una gasolinera de cerca de casa por lo que respecta al tema y me dijeron que ni se les había ocurrido el tema, pero es que ni de momento me comentaron. Primero que existan tantos puntos de recarga como surtidores de combustible hay en estos momentos, y en cada una de las gasolineras existentes. A partir de ahí ya podemos hablar sobre el tema. Luego, que las baterías alcancen una vida útil longeva y que sus precios al menos se asemejen a las actuales. Los vehículos no por ser eléctricos contengan precios bastante más caros, que les están retirando piezas mecánicas móviles y cuyo principal cambio entre otros menores es la ubicación de las baterías, esto en cuanto a los modelos que tenemos derivados del combustible fósil, como VW con su Golf, o sea, que si parten de cero, más económicos serían por ya haberse estudiado la estructuración del vehículo. Por lo que veo un completo acierto y batalla ganada con este Audi. Y si prohiben el acceso a determinados lugares ¿no se sigue pagando una revisión ITV cuando corresponde y unos impuestos por circular? ¿Qué hacen que en esas ciudades no bajan parte de esos impuestos? Esto nos demuestra que es todo puro interés frente al interés real de evitar la polución. Han visto lo que puede suceder y ahora vienen las prisas. Y ojito que con el tema de la electricidad puede ponerse igual o hasta más cara que el llenado de un depósito, sino tiempo al tiempo.

Perfecto entonces. Si la parábola fuera cromada entonces sí darán bastante luz. Gracias Vix. Un saludo, majo.

Para evitar la opacidad en los faros de cualquier vehículo hay que limpiarlos frecuentemente, e incluso abrillantarlos también de manera frecuente, para que el material no se reseque. Un simple abrillantado manual es suficiente. Tenerlos lejos del polvo y suciedad hacen mucho. Da igual estén al sol continuamente. Yo tuve mi A3 18 años y y seis meses y los faros impolutos. En cuanto a la iluminación interior, la misma blanquecina le da un muy buen aspecto al conjunto.

Gracias Vix. Pues nada, a comprarlas y ponerlas. ¿Iluminan tanto como las tradicionales? Lo digo porque en el A3 tenía de filamento y la iluminación era bastante amplia, permitiéndome ver alrededor con buena visibilidad. También comento que los pilotos eran completamente transparentes. No sé como resultarán con los del A4 que viene como atenuado el plástico. Un saludo.

Hola muy buenas. Pienso que debe ser totalmente compatible, me remito al menos a este vídeo de un compañero del foro referente al A3. De hecho será el que yo vaya a pedir. EDITO: Enlace del vídeo donde lo explica de manera detallada.

Muy buenas compañeros. A ver si me podéis solventar unas dudas con respecto a la radio Concert que lleva mi A4 cabrio del 2005. No he obtenido respuesta alguna en su pertinente apartado. Se trata de esta unidad. image uploader Con cargador de discos y quisiera añadir un módulo según me han mencionado como marca Yatour, para tener aparte del reproductor de la propia radio y sin perder el cargador la tecnología actual vía tarjetas SD y conexión USB, como este. https://es.aliexpress.com/item/YATOUR-Digital-Music-Changer-USB-SD-AUX-MP3-Adaptor-for-Audi-Chorus-2-Concert-1-2/348863261.html Sin embargo me queda otra duda, la de querer montar un juego de altavoces de alta gama con sus separadores de vías tanto delante como atrás con sus correspondientes amplificadores, aparte un subwoofer de 10" también con su pertinente amplificador. Todo esto a la caja de fusibles de seguridad del equipo y el tubo que no recuerdo en estos momentos cómo se llama que hace no coger de manera directa el consumo de la propia batería del vehículo, creo que es un condensador de faradios. No me hagáis mucho caso, pero seguro que alguien sabrá a lo que me refiero. El caso es querer mantener la radio original por estética, no perder el alojamiento porta objetos inferior del climatizador e incluso montar posteriormente algún sistema de entretenimiento como seguramente sea una Raspberry Pi con pantalla adicional. Me diréis pues que monte un navegador o pantalla no original. La intención es suplementarla de la manera lo más sencilla posible para cuando no la usara volviera a verse la consola central original tal cual la foto publicada. ¿Existe algún inconveniente entre la radio y el futuro montaje o puedo aprovechar la instalación original del vehiculo pasándola a través de los distintos amplificadores para estos altavoces no originales?

También te recomiendo que si no se ha cambiado el anticongelante del circuito lo hagas aparte de realizarle una buena limpieza.

Hola Angelnaa. En principio un S3 debería tener más nervio y más respuesta que la versión normal con 180 CV, pero cuenta que de primeras tienes un sobre peso considerable debido a la tracción total. Un peso que aumenta y no poco por su eje de transmisión, caja de transmisiones y restantes elementos mecánicos. Si un A3 es increíblemente estable, un S3 lo será más todavía, pero para compararlo con tu anterior modelo de vehiculo tendrías que aliviar ese sobre peso de más aumentando quizá la potencia reprogramando la centralita, entre otras cosas. Un saludo.

Desde mi experiencia con el A3 del 2000 cuyos faros halógenos fueron sustituidos por unos de gas xenon, la iluminación cambió bastante y para bien. Ahora, en estos coches no sé el por qué no iluminaban más área y más alcance que lo que lo hizo en su momento un Mini Cooper que también tuve del 2002 y que un Seat Leon 2 del 2005, este último también con faros de cruce con lupa. Por lo que la lupa pienso que para mi no es el fallo de los faros, puesto que igualmente con el A4 actual del 2005 la iluminación a base de xenon es portentosa, como la que me ofreció el Leon. Seguramente se trate de la fabricación en las formas dadas a la parábola en si cuando mencionáis que las luces halógenas tampoco son un primor. Supongo que con la luz halógena cuando un faro está bien hecho puede dar mucho de si, como cuando quedé asombrado con la primera serie del Ford Ka, menuda la luz ofrecida en cuanto a alcance y área lateral.

Yo he dejado los pilotos originales montando las lámparas con sus resistencias. También todo perfecto. Saludos.

Hola amigos. Estoy pensando en sustituir las tradicionales bombillas de filamento de marcha atrás por unas en led. ¿Estas darían fallo como bombillas fundidas? O ¿Hay que montar algo especial para eludir dicho aviso de fallo?

¿Y no sería mejor a la de la propia iluminación de los mandos de los elevalunas? Lo que no sé qué cables son los que derivan a iluminarlos.

"Buenas señor, creo si no me equivoco que tú hiciste swap de motor a 1.8t. Podrías comentarme un poco de que motor viniste y que problemas dio el montaje y demás? Cosas importantes a saber y consejos. Me preocupa que el chasis o algo no este preparado para ese motor si hay que hacer alguna modificación o algo. En mi caso el sujeto en cuestión es un 1.6 AKL para recibir un 1.8t 150cv motor ARZ. Me gustarían tus consejos y demás. Gracias y un cordial saludo." _______________________________________________________________ Hola chicos. Os publico el mp que me ha enviado el compañero para que podáis consultar cierta información el resto de interesados sobre el cambio mecánico que hice en mi A3 (extrapolable a cualquiera que pudiera darse) si bien el mismo también se encuentra en mi firma. Os comento que mi motor original se trataba de un 1.8 inyección con 125 CV. No recuerdo la denominación del mismo. Vuelvo a repetir que fue efectuado dicho cambio por puro capricho para montar un 1.8 turbo AUM con 150 CV, para posteriormente incrementar su potencia, aunque finalmente lo vendí sin llegar a realizar dicho incremento. En primer lugar no tenéis que preocuparos en absolutamente de nada en que pueda ser perjudicial para el chasis del vehículo. Ni chasis ni carrocería. Estas son idénticas por abaratamiento de costes para todas las variantes de vehículos (1.6 de 100 CV, 1.8 de 125, 1.8 turbo de 150, 180 y S3 tanto de 210 como de 225). Con lo que la carrocería para un 1.6 está igual de reforzada que para la que aloja un motor de alto rendimiento bajo la denominación deportiva. El problema persistente dado en los primeros Seat Ibiza en su variante SXI quedó en la prehistoria. Este modelo al incrementar su potencia el chasis, sobre todo sus puntas de chasis, no estaban preparadas para aguantar ese incremento de más terminandose en rajar o bien una de las dos o ambas. Por esa parte en estos coches, repito, olvidaros de este inconveniente. De hecho sólamente como caso excepcional fue este de Seat. Ahora, como recomendación para montar un motor sobrealimentado o turbo como es en el caso del compañero o en el mío en su momento, hay que tener en cuenta que dicho motor primero, se sepa de dónde proviene y a ser posible que lo vendan con un mínimo de garantía, asociado por supuesto a su correspondiente caja de cambios, módulo centralita, instalación eléctrica y cuadro de relojes. En el caso del cuadro es por si el vehículo original fuera pre-restyling (1996-2000 o primera versión de esta primera serie, 8L) y la mecánica procediera de un restyling (2000-2003, o segunda versión). Más que nada por erradicar incompatibilidades, aparte de las llaves si las llegara a tener al completo. En mi caso mi coche databa del 2000 y la mecánica del 2002, con lo que sólamente se reprogramó de nuevo el cuadro para casarlo con mis llaves, incluso posteriormente un nuevo cuadro de segunda mano de un S3 con mis propias llaves. Ojo igualmente con la variante de carrocería, puesto que si la del vehículo a coger el motor tiene techo deslizante esta traerá un buen montón de más de cables para accionar el techo. Lo comento porque en su día corté un techo con techo eléctrico y aún habiendo desmontado la instalación ésta supuso tal lio en cuanto a mano de obra e intentar verificarla con la de mi coche que desestimé hacerlo (el vehículo del techo se trataba de un 1.8 turbo pre-restyling, prácticamente no suponía inconveniente con el resto de la instalación). Ahora, un amigo del foro aprovechó ese motor turbo para montarlo en el suyo, tratándose de uno como el del compañero, un 1.6, ambos Pre y sin inconvenientes. O sea, que él aprovechó su propia instalación ya que yo me quedé la del turbo del techo. Podría ser otra opción para evitar desmontar el habitáculo al completo para cambiar la misma, pero ahí ya no sabría seguraros nada al respecto. Tendría que cerciorarlo un electricista puesto que como ya sabréis cada denominación de motor y cada variante de vehículo es un mundo, de ahí que resulte ser un tanto caro un cambio de esta índole. Otro escollo a solventar es el de las transmisiones, puesto que la derecha es de un diámetro mayor, aparte de los bujes de rueda, ya que como consejo los discos de frenos originales de un 1.6 son de un diámetro menor a los de un turbo, ya que este último ha de frenar mayor potencia. Tampoco supondría gran trabajo en buscar los bujes y conjunto de segunda. Los frenos tanto discos como pastillas, por favor, siempre nuevos. No escatiméis en lo que es más necesario invertir. Repito, mi transmisión izquierda quedó siendo la original con el cambio de motor. Como curiosidad al bajar la suspensión al año de haber comprado el coche me rozaba la derecha poniendo una de diámetro menor hasta que efectué ese cambio mecánico volviendo a montar la de mayor grosor. O sea, que mi 1.8 I montaba una transmisión igual a la de un S3. Por eso recalco que cada coche es un mundo diferente pese a verlo idéntico de manera visual. Luego, como contratiempo, inconvenientes o problemas, actualmente no sé como andará el tema de homologaciones. A mi tan solo me pidieron 600 euros unos homologadores sitos en Valencia, gestionando todo vía fax, hoy por hoy email, sobre el cambio mecánico, sobredimensionado de frenos delanteros, procedentes de Audi RS4, traseros de S3, suspensión completa deportiva, alerones laterales invertidos de Seat Leon 2, juego de parachoques ambos además modificados, de S3, iluminación diurna, distintos faros antiniebla y pilotos traseros led. Las ruedas fueron homologadas al año de cambiarlas. Tambien os recomendaría sustituír el radiador del turbo que traen por defecto estos coches, al menos son insuficientes para una preparación aunque sea básica para los modelos diésel. Yo monté en la parte central uno perteneciente a un Seat Toledo de la primera serie. Se trata de un radiador de dimensiones muy similares al de refrigeración, y para nada calienta la temperatura del radiador de refrigeración por montarlo delante. Eso si, también cambié este para dotarlo de panel doble de refrigeración al haberlo perforado por reforzar la zona inferior del parachoques por montar un cubre cárter invertido en aluminio de un Volvo S60 turbo. Por supuesto, a pesar de que el motor conseguido por parte de un desgüace, también por medio de un compañero del foro que al menos en la época trabajaba en uno de Barcelona, ahora no lo sé, con tan solo 80.000 kms mandé cambiar el kitt completo de distribucuón, embrague, y todo lo susceptible de avería o desgaste, tanto de ese conjunto mecánico como del propio coche para evitar una segunda mano de obra (copelas de amortiguación, silentblocks de puente, gomas varias, fuelles de dirección, bieletas, etc, etc, etc). Más vale invertir de más en algo que encima ya supone un desembolso importante de dinero que no hacer lo básico y luego encima os cueste el doble, por ejemplo como el kitt de distribución y embrague, ya que estando el motor fuera del vehículo ya se sabe... Si tenéis alguna duda no dudéis en preguntar. Un saludo.

Muy buenas de nuevo con otro tema. Me gusta bastante la iluminación ambiental que parte del techo, sin embargo me encantaria montar otros puntos de esta iluminación en puertas como el nuevo A5 y restantes vehículos que la llevan. Que quede discreto sin verse nada más que al encender la iluminación del vehículo, y por favor ¿dónde tendría que conectarla?

Hola amigos. Tengo esta radio Concert con cargador de discos compactos. image hosting Pues bien, en primer lugar, pese a sonar el vehículo extremadamente bien, tengo un equipo hi-fi que consta de unos graves de 6" y twiters con sus correspondientes filtros de sonido, que irían destinados a la parte delantera, así como otros graves de 5" para la parte trasera, que no sé si serían viables para montar en dicha zona por no saber sus medidas, aparte de tampoco saber si en esta trasera posee el coche unos twiters, igualmente con sus filtros, terminando por un subwoofer de 10". Todo amplificado para la zona delantera con un amplificador de cuatro canales, la trasera de dos y el del subwoofer sólamente para dicho canal. ¿Podría tener una total compatibilidad con dicha radio? He leído y me han comentado que estas radios tienen unas particulares conexiones, de entre otras un canal central frontal. Que si montara una pantalla o radio comercial el montaje podría hacerlo sin inconvenientes puesto que parto de cero. El caso es que quisiera conservar esta estética. ¿Qué pasos tendría que seguir para el montaje de la amplificación, el canal central y la escucha de los altavoces traseros? Y por favor chicos, lo he expuesto en otro tema que sigue sin respuestas ¿qué modelo de Yatour podría montar para tener las opciones de USB, SD card y AUX y a su vez no perder el cargador? Me interesa bastante esto último ya que no incidiría, creo yo, en la posterior mejora de sonido.

¿Tan escasos puntos luminosos tiene tu A4? ¿De qué año es? En todo caso puedes ampliar la iluminación dotándolo de unos plafones en el túnel central, al menos para los ocupantes de las plazas delanteras, sin que te suponga demasida inversión. Un ejemplo del Audi A3 que tuve. image sharing

Hola Jumarsy. Supongo que en cuestión de iluminación no existirá gran diferencia de un modelo a otro y de una versión a otra. Me explico; berlina, avant y cabrio, B6/B7. Yo te puedo describir sobre el mío recién comprado resultando ser un cabrio B6. -Iluminación parasoles, dos lámparas de tubo. No recuerdo la denominación exacta ni medidas, que para ser cambiadas a led simplemente has de comprar las mismas en su exacta medida. -Iluminación habitáculo entre la del suelo delantero y trasero cuatro lámparas sin casquillo, o de cuña, más las dos de puertas también dirigidas hacia el suelo. No es necesario cambiar las de seguridad puesto que el rojo prácticamente va a iluminar en el mismo tono. Independientemente de si las deseas igualmente pues son dos más, sin asegurarte si también son de cuña por no haberlas cambiado, no obstante no cuesta nada desmontar dichos plafones para comprobar las que tiene. -Guantera y maletero, dos más también sin casquillo o cuña. -Iluminación interior: En mi caso tiene dos siendo de casquillo. Ya si deseas ampliar la iluminación pues te muestro una foto para poderte hacer una idea de ampliación de puntos de luz, en un A3 que tuve: image sharing Y en el actual A4. image sharing Un saludo.

Muy buenas. Gracias por esa suerte pero no la he tenido. Han dejado de suministrar la pieza. Pregunto pues qué cuesta el mando para cambiarlo a esta llave y me dicen que 90 euros. Me dejo pues llevar y pienso que puedo dejar esta actual llave usada de repuesto y me lanzo a por el pedido, con lo que pregunto ante la duda si viene ya tallado el espadin y me dicen que no, que el tallado y reprogramación van aparte, asi como dicho espadin alcanzando la cifra de unos 200 y pocos euros conformando la llave completa, terminando de añadir la mecionada reprogramación y tallado por otros 90. Unos 300 euros seguramente aparte IVA, realmente un clavazo, decidiendo irme a otras vias para poder hacer no ya una llave de más, sino dos a través de Internet o de segunda. Ya seguiré con los posibles resultados, chicos. Saludos.

De acuerdo Carlisu. Si es por esa parte entonces tema solventado. Tengo sin casquillo preparadas para omitir dicho fallo. Muchas gracias. Ahora ¿Es preciso desmontar faro y parachoques para poder acceder a ellas?

Hola amigos. Estoy cambiando la iluminación al completo del vehículo por lámparas led, y en este coche no tengo la certeza de si las de situación de los faros son bombillas a base de casquillo o de cuña. ¿Me lo podéis confirmar por favor? Y otra duda referente a la de los pilotos, al menos de la iluminación de la marcha atrás. ¿Con cambiar sus bombillas de filamento y montando unas en led es suficiente o precisa de las mismas también con alguna resistencia para no aparecer en el cuadro como bombilla fundida? Saludos.

Como podrás apreciar los pilares delanteros tienen ese estilo Mtrix de letras que subían y bajaban. Me basé en ello pero de manera horizontal con un tapizado con motivos rayados. Bien, son pilares tapizados siendo de material plástico, al igual que los centrales, traseros y central superior trasero. Lo notarás puesto que la compuerta deslizante del reglaje del cinturón sigue en el tono original blanco, cosa que no caí en pintar como antes de cambiar los parasoles por los originales del modelo deportivo. Por lo que como has leído, antes de tapizar y de cambiarlos esos parasoles fueon pintados con pintura mate, y créeme que nunca saltaron ni cosas por el estilo. Ahora, si se preparan como ha de ser, el resultado S-Line o S es total y absoluto.