Bully

De acuerdo, gracias compañero. Me gustaría poner esas tres tapitas de botones nueva y tener un segundo mando completo más una llave normal. Compre le vehículo con un solo mando. Un saludo.

ASIDERO GUARNECIDO ACCESO RUEDA DE RECAMBIO:

Bueno amigos. A falta de fotos por tan solo 10,60 euritos con su IVA, a fecha de la publicación de esta respuesta ya se ha mejorado una de las piezas afectadas. La maneta de apertura del guarnecido del maletero que da acceso a la rueda de recambio. La base junto al asidero, compradas en Audi, montado a presión y posterior limpieza del guarnecido. En estos momentos se encuentra en el mecánico para los siguientes trabajos: -Sustitución al completo del conjunto de distribucion; poleas, correas, bomba de agua, etc. Por cierto Romulo, como te mencioné, partiendo de un precio bastante económico, por parte de mi hermano más lo es todavía. De ahí que no me preocupa cualquier intervención mecánica en cuanto a piezas. -Revisión del caudalímetro. Se encendió la luz de fallo de motor en una ocasión, y ahora según el mecánico al dejarlo de nuevo lo ha hecho. Otra pieza susceptible de cambiar caso que su verificación no aporte resultados positivos. -Comprobación de leve ruido de giro sobre los trapecios que me habéis comentado sobre dicho sonido, y por mi parte sobre las copelas o topes de amortiguación, así como rótulas, manguitos, gomas y fuelles de todo elemento mecánico. -Sustitución de aceite y filtros, como el de habitáculo, aire, combustible y lógicamente el de aceite. Tampoco dejo atrás una limpieza de circuito de refrigeración reemplazando igualmente el anticongelante. -Alineación de ambos ejes. ¿Algo más a llevar a cabo en este vehículo, amigos? Pedido a la casa el bote de pintura gomosa para retoques varios y un plafón de iluminación para tener un nuevo punto de luz interior frente a los dos como iluminación habitáculo/lectura.

En el mío es al contrario. En frio, en caliente perfecto. Bueno, esas ocasiones de haber sucedido. Desde la publicación del tema hasta ahora ya no ha vuelto a aparecer la anomalía. Lo que me indica que cuestión de calentadores no creo que sea. Gracias chicos.

Se comenta que el líquido que contiene una caja de cambios es para toda la vida del vehículo, sin embargo, por minucia que pueda ser y que no llegue a nada, son piñones que están en contínuo contacto engranando, por tanto provoca un desgaste que se irá posando en ese líquido, más que posar estar alrededor de toda la mecánica y demás. Por lo que bajo mi más humilde opinión, si se cambia el aceite o valvulina podremos evitar restos esparciéndose en la propia caja de cambios. No es caro y aún así podría llegar a solventarse el tema, si no lo hiciera se obtendría como resultados un aceite limpio asi como la propia caja. En este caso habría que revisar piñones desmontando y comprobando su verdadero estado.

Ivan, tú eres un profesional y sabes muy bien retirar el embellecedor del conmutador de luces. Si quedara luego algún pequeño orificio de anclaje con masilla plástica lo tapas, lijas y pintas en el tono original, je, je. Te remito a mi túnel central que pintaste. De buena gana te mandaría el del nuevo Audi, je. Mira, mira qué brillante. El chaval que me lo ha comprado se quedó prendado del coche nada más verlo.

Hola Rubén. Bienvenido al foro. Raro es que te presente ruidos este modelo de vehículo, salvo que haya sido desmontado por alguna razón y no lo hayan montado correctamente, al menos con sus grapas y demás sujeciones. Dichas grapas son clips metalicos extremadamente fuertes como para generar esos ruidos. Va prácticamente en todo el vehículo anclados sus tapizados, guarnecidos y pilares de techo de igual manera. Si los ruidos procedieran de los asientos no cuesta mucho desmontarlos y engrasar a base de spray los tirantes-muelles que poseen, así como las guías de los mismos. Tampoco está de más desmontar los tapizados de las puertas para comprobar si están convenientemente apretados los mecanismos de elevalunas, cerraduras, etc. Yo he tenido ese mismo modelo con 18 años y seis meses y nunca se me ha presentado ruido alguno. Ya que lo menciono, comprueba igualmente el estado de las gomas o juntas de puertas y portón. Si estuvieran resecas el simple hecho de torsión de la carrocería en puertas y portón sería el causante de dichos sonidos. En cuanto a la ausencia del catalizador lo lógico es que lo tenga, por el contrario el sonido generado por supuesto es más ruidoso. Ya que tocará elevar el vehículo comprueba si el silencioso trasero tuviera algún orificio por causa de oxido o estuviera podrido. No te limites a la simple visual, verifica las zonas en las que la vista no alcanza a ver. Los tubos pese a la gravedad también se pudren por la zona superior, en menores ocasiones pero sucede. Un saludo.

Hola Valcax. Si el vehículo va a estar parado durante cierto tiempo, como recomendación si no retiras los bornes de la batería, que tarde o temprano también perdería carga si ese tiempo es prolongado, arranca el vehículo y mantenlo a unas 1.500 revoluciones durante unos minutos. No lo sobrepases por encontrarse frio al arrancarlo, o en todo caso date una vuelta corta en marchas cortas, sin forzar, para cargar la batería. Será algo engorroso, pero mucho menos que encontrarlo sin carga y no poderlo poner en marcha. Con una batería de mayores dimensiones te sucederá lo mismo aunque tarde más en perder carga, no obstante una batería de máximo amperaje para un vehículo diésel entra perfectamente con su caja de fusibles y tapa, pero ojo, tienes en ese caso que cambiar la bandeja, soporte y caja de batería para albergarla. Yo lo hice con mi A3 1.8 turbo por tema de equipo de sonido. Saludos.

Revisa la guía de la palanca. No sé si en estos coches es de material plástico, no vaya a ser que esté quebrada o desgastada y al no introducirse correctamente rasque, aunque no creo que se deba a ello. Para saberlo ¿tiene holgura la palanca?

Gracias Carlos. Lo pregunto porque más adelante, en montar la pantalla me gustaría montar el equipo que tuve en el A3, sustituyendo el cableado original por uno libre de oxígeno. Veremos ese canal central con qué altavoz lo equipo. Un saludo.

Buenas amigos. Otra duda que me arroja el Transformer en cuanto a las pulgadas de altavoces. ¿Existe algún enlace donde se mencionen al detalle las dimensiones de los altavoces de un A4 carbrio? En principio veo que equipa en puertas unos altavoces inferiores de graves, como medios en el salpicadero, y como twiters como superiores también en puertas. Sin embargo veo otra rejilla en la zona central del cuadro tras la rejilla de aireación dirigida a la luna. ¿Esta situación central también contiene algún punto de sonido? Saludos.

Gracias chicos. Lo veré sin falta. Carlitos, disculpa la confianza por llamarte así. El enlace es formidable en precio, pero mi intención es para la fecha cercana a mi cumpleaños, que dista unos cuantos meses todavía. Aparte acabo de embarcarme en el material a sustituir como el kitt de distribución al completo, líquidos, filtros, etc. Como capricho con el motor en el A3 con solamente 80.000 kms le hice un cambio sustancial de todo lo propenso a desgaste. Podría haber esperado los 20.000 kms para realizarlo, pero siempre me anticipo en estas cosas, y este coche ya lleva unos 3.500 kms de más. Igual dura bastante más, pero para la mecánica y el buen funcionamiento del vehículo prefiero hacerlo ya mismo quedándome satisfecho y que luego, como con el A3 con 18 años y seis meses con 278.000 kms el coche no tuvo ni el más mínimo inconveniente. Saludos.

Bueno chicos. Aporto lo que hasta ahora, uniéndolo como de manera seguida, mi experiencia con este vehículo con tan solo dos semanas en mi poder, sin llegar a hacer digamos unas cuatro horas de uso. En efecto según lo leído y por fechas es de segunda (B6) gustándome bastante las líneas rectas de faros y doble rejilla separadas una de otra por originalidad frente a la rejilla única y tradicional que posteriormente aparecieron en todos los modelos de Audi, que actualmente se sigue como tradición con más o menos angulación. Estuve entre el 1.8 turbo con 163 CV, motor que al menos tuve un tiempo en un A3 con 150 CV, decantándome por el TDI V6 con idéntica potencia de 163, más que nada porque con el compacto el gasto se elevó de manera considerable con respecto al 1.8 I con 125 CV que originalmente tuvo y cambié por mero capricho. Pensé que aún teniendo esa potencia de más, al tratarse en mi caso de una versión descapotable y debido al sobrepeso por los refuerzos que conforman este coche me gastaría incluso más que el A3. No sé el gasto que supondrá un seis cilindros aún siendo diésel, que siéndoos sinceros es una motorización que jamás me ha llamado la atención... Hasta probarla con un Seat Leon 2, 2.0 TDI con 140 CV, cuya ventaja fue el ahorro de combustible. Más todavía con un Seat Ibiza TDI 1.4 tricilíndrico el cual es más ágil que este nuevo A4, lógico por tamaño y peso respecto de uno con el otro, y en salida aún con sus escasos 75 CV. Cuando subí a este coche si me encantaba mi queridísimo A3 (Según firma entenderéis el cariño que tuve con él) de primeras me sentí sin más ante una pequeña nave espacial, pero rodante. ¿Por qué escribo esto? Pues en primer lugar por la prácticamente inapreciable rumorosidad interna del motor, del cual pensaba que se iba a escuchar al menos en parte. Pero no, la verdad es que encantado aún oyéndose exteriormente con respecto al A3. Tampoco es una crítica porque al oír esa rumorosidad tan precisa como la del funcionamiento de los mejores relojes existentes, ese sonido se transforma en gloria. Otra alabanza sobre esta motorización es la de estar ante la sensación de estar parado el vehículo: Cero vibraciones. Por supuesto que la salida es demasiado progresiva, pero bueno, para mi más que inconveniente lo veo una ventaja puesto que con los coches más rápidos que he tenido siempre he realizado unas salidas un tanto lentas en el 95% de los casos. Mis amigos me dicen que tanta potencia para qué me sirve, como pregunta que me suelen hacer. Yo soy de los que empieza a correr cuando el coche ya va desahogado y de manera suave. ¿Tan solo con cuatro horas de contacto y un análisis completo? Si, he tenido un taller de reparación de vehículos multimarca y he subido en toda clase de vehículos, contando con muchos super deportivos, burgueses, ágiles, pesados pesadísimos, etc. La verdad que desde Oliva que lo cogí hasta llegar a Alicante alcancé unas velocidades de 160 por hora, pero por poco tiempo al estar siguiéndome un amigo con el Seat y que veía alejarse de mi. No corría por correr, es que parecía ir más lento, dándome cuenta de sobrepasar el límite al mirar el velocímetro, la gran mayoría del recorrido habiéndose realizado por autopista. Me toca realizar su primera revisión de relevancia, puesto que tiene 123.500 kms. Unos pocos más por el viaje de vuelta y los cuatro contados días de escaso kilometraje efectuado. En este mes de abril se sustituirá el kitt de distribución al completo, líquidos, filtros y se verificarán todos los puntos de mecánica susceptibles de avería por uso, ya que de momento ante esta escasa toma de contacto no he apreciado ninguna holgura en dirección, asombrándome también de lo precisa y rápida que es en responder. Unos frenos que reducen la velocidad con bastante eficiencia, etc. Me da la impresión de que va a seguir la estela que me ofreció mi primer coche del grupo VW, un Golf 1.6 GL de 1995, seguido de un Polo 1.0 de 1996, el mencionado Seat Leon del 2005, el actual Ibiza del 2003 y algún otro más quedándome realmente satisfechos con todos y cada uno de ellos. Mi lema es cero preocupaciones de posibles averías en carretera, una confianza de primera y a devorar kms disfrutando de todos, como en estos momentos ya me está ofreciendo igualmente el Transformer, nunca mejor dicho al quedarse sin techo en los día más calurosos. Veremos si estos mecanismos no se van por el camino contrario. Pero bueno, la fiabilidad que me ha dado desde el primer momento como teniendo entre manos un coche como algo mazacote y entrada en curvas que no hace el más mínimo subviraje hace estar enamorándome de nuevo del Señor de los Anillos.

Bueno es saber datos de la época.

Hola chicos. Supongo que este tema habrá sido mencionado en alguna ocasión, sin embargo quisiera exponer en el mismo algo más que las tapitas de los pulsadores de nuestros mandos. En primer lugar el juego de las tres tapas ¿Se vende por separado o viene en conjunto con la carcasa de repuesto? ¿Originales o existen no originales? En segundo lugar ¿Qué me aconsejáis sobre una copia de la llave, completa o sin mando? Para acabar, la programación de la/s llave/es ¿Dónde podría dirigirme caso de que en la casa subiera bastante? Ahora bien, mi mando es el rectangular uniforme ¡Acabo de encontrar esto! https://www.amazon.es/Maclean-MCE102-carcasa-botones-espadín/dp/B0176IFZ76/ref=sr_1_7?ie=UTF8&qid=1553544298&sr=8-7&keywords=llave+audi ¿Habría inconveniente con el chip para su programación? Ya estoy haciéndome un lío ¿Esto es solamente los tres botones? https://www.amazon.es/SODIAL-Botones-Carcasa-Mando-Vehiculos/dp/B00JQ1RYD0/ref=sr_1_22?ie=UTF8&qid=1553544629&sr=8-22&keywords=llave+audi

Puede que simplemente sea una actualización de referencias de la propia casa, pero claro, hay que asegurarse. No creo que les sepa mal a los de repuestos preguntar por la mencionada referencia. Seguro que comentan si no existiera que o, simplemente se ha actualizado o que en base al cambio de la última letra estribe en alguna leve o importante diferencia.

No te preocupes Carlisu. No es tema relacionado con el vehículo. Es que soy reacio al tema de tarjetas bancarias y le pregunté a Rómulo si mejor tener una de crédito o de débito. Por si me embarco en temas de pagos por Internet, y que nunca he usado al no serme realmente preciso, pero viendo suculentas cositas tanto para el coche como para casa estoy sopesando de hacerme con alguna. Un saludo, majo.

Nada, tema personal, no es referente al vehículo. Je, je.

A decirte verdad la misma pantalla donde más económica resulte, pero con tu apoyo, veré cómo solvento lo de las tarjetas. Un saludo.

Ya lo tengo decidido. Una pantalla, así que, tras el cambio de distribución me voy a Seat y encargo la estructura de doble din, realizo la instalación libre de oxígeno y monto el equipo del A3, a falta de montar la pantalla, que mientras irá con la radio actual. Claro, todo esto por no estar luego con una aparato suelto de un din sin tener el de doble din, pues cercano a la fecha me meto en ello. Mientras, limpieza de la radio Concert y subsanar el tema de la propia radio.

Sinceramente yo la trasera la cambié más que nada por montar la flexible que monta el VW Golf serie 5. Pero claro, habiendo cambiado también el brazo limpialuneta trasera. Puro capricho. Ni la original se cambió por desgaste y la flexible todavía la lleva a quien le vendí el coche. Por mi parte con los 18 años y seis meses que estuvo conmigo no llegué a estrenar ese limpia.

Ante todo una buena revisión de todods los manguitos de vacío como ya habéis mencionado, pero no una simple revisión ocular, sino comprobando todos y cada uno de los manguitos que lleva el vehículo. Por pequeña que sea la fisura ya queda alterada la presión de aire haciendo perder potencia.

Gracias Vix. Si, los led ambientales los pediré en Audi, y la iluminación a base de filamento también la sustituiré por leds, pero complementaré esos dos puntos de luz originales con un tercero. En el A3 ya lo hice añadiendo un quinto punto. Aparte monté otro plafón perteneciente a la consola central superior de techo de un Seat Altea Freetrack.

Carlisu. Nuevamente agradecido igualmente, menuda facilidad, a ver si en base a saberlo soluciono el tema de la radio para escuchar alguna emisora. Un saludo.

Tras haber hablado contigo no me preocupa pues, sólamente la impaciencia de fecha, je. Gracias Romulo. Un abrazo.