Bully

Hombre, algo similar como moldura podrías poner, mide el hueco y pide una a la medida que hayas medido tanto en profundidad, anchura y altura. Si no fuera del todo en medidas similares al tratarse de goma podrías moldearla y ponerla a presión y si ésta viene adhesiva pues pegarla hasta poder disponer de la original. Míralo en tiendas de repuestos. Saludos.

Si vienen con la goma y una vez pintadas sellarlas en los extremos, goma a chapa y goma a moldura.

Si dispones de la maneta derecha en su extremo de una tecla entonces tienes el indicador, pero que seguramente estará averiado.

Hombre, el portón desde luego ha sido pintado, el coche en general se encuentra en muy buen estado. Muy buen motor. Un saludo y a disfrutar ese A3.

Venga, ya nos dirás.

Gregor, esas llantas sí que sirven perfectamente para cualquier A3, de hecho antes de reformar el coche mecánicamente y de sobre dimensionar el sistema de frenado las llevaba sin ningún tipo de contrariedades, sin separadores ni nada de lo que actualmente hay montado en el coche.

Si te refieres a las molduras inferiores esos espárragos que comentas que luego van atornillados en la parte delantera si es un pre-restyling y en su parte delantera y trasera si es un restyling suelen desprenderse de su alojamiento plástico por el tiempo y porque no gira en muchas ocasiones la pequeña tuerca que sujeta dicho espárrago con la puerta para quedarse fija la moldura. No obstante van encajadas en las grapas quedándose perfectamente montadas, si lo deseas vierte un pequeño punto de sellador en las esquinas aunque tampoco te las pueden quitar si no están abiertas las puertas. Un saludo.

Hombre Alagar, como precio creo que está bien aunque se traten de réplicas, incluso un vistazo he echado antes por Mil anuncios y las he visto sobre 650, 700 y pico incluso en 5-100 en 18" en algunos anuncios como tienda de venta de llantas. Lo malo que aunque me encantan las mías tendría que venderlas y tal como está el panorama creo que no podría ni siquiera pedir unos 500 euros. Y aunque las pusiera para no mal venderlas en el Seat Ibiza de mi madre la verdad aunque ella ni corre ni nada mover un coche con tan solo un 1.4 con 65 o 75 CV de potencia... Eso sí, quedarían unas pedazo de ruedas que vamos...

Con los led Dectane paso perfectamente la ITV, con los pilotos traseros también en led igualmente, está todo homologado. Con los tubos de frenos metálicos también, de hecho me tocó en esta ocasión uno que revisó todo según la ficha técnica, sin mencionar nada negativo al respecto salvo el tema del CO que estoy comprobando y me dijo en esta tercera ocasión que no descendió de niveles como para poderla pasar nuevamente. Chicos, estáis tentándome con esas llantas ahora que ando también viendo el tema de neumáticos nuevos.

Hola amigos. Me gustaría a ser posible conseguir el esquema de la instalación eléctrica de la caja de mariposas de mi anterior motor, un 1.8 I de 125 CV del 2000 al 2003. También la del motor actual, un 1.8 turbo AUM de 150 CV de mismas fechas. Y por último la de un S3 también de mismas fechas. Creo que el tema del CO va a residir en la ficha de conexiones de la caja que según el mecánico puede haber un pin equivocado al modificarme la instalación eléctrica del colector de admisión. Esta foto corresponde a la anterior mecánica: Y esta a la actual 1.8 turbo AUM con colector de admisión de S3. Por favor chicos ¿alguien que tenga un S3 podría facilitarme su nº de bastidor para poder facilitar la búsqueda de la instalación eléctrica también en la casa? Eliminé los proporcionados por vosotros en el momento de requerirlos para la homologación del coche, no me gusta tener nada que ponga en evidencia a alguien y no por mi, sino por si dejara el ordenador a alguien y que cayera en malas manos. De ahí el volver a pedir estos datos para una vez usados y solventado el inconveniente del CO volver a eliminar esos datos facilitados. Un saludo.

O sea, que las mismas del A5 las podemos encontrar para el A1 cuyas medidas son idénticas a las del A3, pero, como siempre un pero ¿qué cuestan?

A ver, te respondo yo a ver si me entiendes. Los faros xenon sean de un S3 o A3 los montas y tal cual a funcionar, salvo el montaje del módulo de descarga de gas o balastros que van situados en el panel delantero mediante un tornillo cuyo soporte lo verás en los extremos del panel, ese soporte es un alojamiento para atornillar el tornillo que metas y que veas que apriete la pletina del balastro. Lo recomendable es cambiar sus lámparas D2S por otras, ya que un kitt para unos faros D2S no existe que yo sepa. Al contrario si, para montar en unos faros halógenos unas lámparas como kitt xenon. Con estos faros montados para nada tendrás de un reglaje automáticos, has de pedir el kitt de nivelación bien original, unos 400 euros más o bien uno universal para montar en el maletero que vienen específicos para ello aunque no tengan la misma efectividad como los originales. Y en cuanto a los conectores si se trata de un restyling ningún problema, si se trata de un pre-restyling existen unos conectores adaptadores para poder interconectar los faros a los enchufes modernos. Un saludo.

Si quieres pegar esas pletinas hazlo por ambas partes, no necesariamente siendo grandes, sino abarcando el perfil de la pestaña del parachoques, y si sobre sale la zona que da al exterior tan solo pegalas interiormente, reforzado con sellador tendrías que obtener una buena sujeción, de hecho simplemente es para sujetar el parachoques por las puntas, tampoco es que tenga que hacerse mucho trabajo. Un saludo.

¿Esas llantas Rotor cuales son? La verdad es que como llantas son unas Alessio, no son ninguna réplica y estas llantas están en el coche al año de comprarlo sin ofrecerme un solo inconveniente, se trata de un material bastante bueno y robusto. Cambiarlas sería por mero capricho también, la verdad, y esos cinco brazos con amplias ventanas me sirven muy bien para limpiar al completo la llanta hasta interiormente. Lo de los pilotos estoy contactando con una persona que igual se embarca en hacerlo dejándome desde luego la iluminación como lo hacen los actuales led o lámparas tradicionales de filamento para que no exista ninguna traba en ITV. Un saludo.

Exacto, si la puerta en sí, lo que comunmente se llama panel de puerta está correcto no es necesario tocar nada, simplemente destapizar interiormente y verás en su zona superior unos tornillos con unas cuñitas en aluminio que hacen que se pueda sacar o meter más el marco, al igual que en la zona inferior e interiormente. Sube el marco y sácalo, no aprietes en exceso, un toque es suficiente para comprobar cómo queda la puerta, más bien el marco, éste ha de quedar tocando por igual el pilar del techo y a ras del mismo. Si es necesario ajustar unas cuantas veces se hace, primero delante y luego detrás o viceversa, para una vez ajustado terminar de apretar debidamente. En cuanto a la goma la separas, sellas la guía interna de la misma o aplicas un poco de sellador en la pestaña donde va a presión la goma, la montas y sujetas con cinta de carrocero para aguantarla si a pesar de haber cerrado la goma aún te quedara sin ejercer la conveniente presión montada en su lugar. Al tiempo, cerrada la puerta, le quitas los papeles usados para esa sujeción. Comprueba al cerrar que no se salga, desde luego, antes de dejarlo secar. Un saludo.

Digo yo, qué manera de tapar esa matricula, Carlitos, je. GMita, uno así me hicieron ami no hace mucho en la aleta trasera derecha, pero no en el rojo que tienes tú, el cual así lo tenía yo antes, sino en el rojo perlado actual y no veas cómo me supo, vamos, fatal es poco, pero me armé de paciencia y probé a ver si podía salvar el pintar la aleta, y tras retocar en varias ocasiones y lacar finalmente toda la raya la lijé para dejarla a ras del resto de la pintura y pulí y abrillanté quedando como si no hubiera sucedido nada, menos mal. En cuanto lo pintes (repito, según gustos no hay nada escrito) cambia los pilotitos por los finitos, y si son blancos que te apliquen un poco de laca oscurecida para dejarlos como los ahumados. Un saludo.

Hola chicos. Parece que por fin hemos localizado un lugar donde potencian en Alicante vehículos al precio de 300 euros dependiendo de la reprogramación que haya que realizarse. En el momento que solvente el tema del CO el cual emite unas emisiones más altas de lo normal el coche pasará a vitaminarse. Por de pronto hemos llevado un Citroën Xsara 1.6 HDI con 110 CV de un amigo nuestro, a ver como potenciación básica qué cifras alcanzaría y qué comportamiento tendría el monovolúmen de la marca. Un saludo, os mantendré informados, no por hacer publicidad al lugar, sino por si merece la pena acercarse ya que estas cosas según precios en muchos otros lugares oscila desde los 400 euros en adelante, y yo pienso que aunque lleve sus estudios, trabajo y demás, pienso que es un tanto elevado a pesar de ser exclusividad.

Hola majo. Pues perfecto, contentísimo, no salgo de mi asombro a pesar de ser un vehículo con ya catorce años y dos meses. Tal como está todo además paso de ver coches, aparte de no saber qué resultados pueden ofrecerme, aunque no deben de fallar, pero vamos, temo tanta electrónica. Por cierto, mi hermano en poder le gusta mucho uno como el tuyo, también es pijito como tú, je. Me alegro igualmente, querido compañero. Un fuerte abrazo.

Yo llevo esas lámparas como largas y en antinieblas, así como en las de cruce en un Seat Ibiza y bueno, sí ilumina más blanco con respecto a las normales pero pocos resultados vas a obtener como para ser un resultado completamente vistoso.

Bonito color, a disfrutarlo y por supuesto que bienvenido eres. Un saludo.

Seguramente haya dado de sí, pero si no la tuvieras rota con sellar en parte la zona interna donde apoya tras cerrar la goma puedes volverla a montar sujetándola con unos trozos de cinta hasta que seque. Un saludo.

Si se aplica sellador o producto plástico en dos componentes hay que reforzar debidamente la zona para que no parta nuevamente al montarlo. Desde luego no hay que forzar la pieza para montarlo, sino calentarla para moldearla, esa rotura ha sido producida seguramente por algún toque trasero. También existen unas grapas de unión que refuerzan totalmente una pieza con otra, o bien hacer unos pequeños angulitos en chapa y pegarlos para reforzar como base la pestaña partida. En su momento un amigo que trabajaba en Audi me dió un parachoques delantero de S3 sin la pestaña al haberlo puesto nuevo la aseguradora, el chapista me fabricó un ángulo con la forma curva del parachoques remachándolo y tapando esos alojamientos realizados para sujetar el ángulo. Es lo mejor que había en todo parachoques como sujeción de pestaña. Ahora, lleva su tiempo, pero los resultados son una auténtica maravilla. De hecho se ha de hacer también con otro trasero que tengo de un amigo.

Y aquí os dejo el otro tema que es digamos la continuación de éste pero mostrando el coche en sí como acabado definitivo, aunque esto último comentado seguro que de definitivo no será, como nos suele suceder a todos, se sabe cuando se empieza pero no cuando se acaba. http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/280729-the-new-hellboy-un-antes-y-un-despues-tras-un-ano-de-larga-espera/ Un saludo.

Cuidadín con la electrónica, que cada vez impera más en BMW y Citroën, ambos susceptibles de averías aunque espero que no sea tu caso Valentiniam. Por cierto, esa versión del 1 es la que me gusta, has acertado de lleno, disfrútalo. Un saludo.

En efecto los kitts hay que desmontarlos al ir a ITV, por lo que no queda otra que o bien montarlo originalmente o quedarse conforme uno lleva lo que lleva si no quiere ir desmontando cada dos por tres.