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Muchísimas gracias por la atención, lo del depósito me refiero a que por la parte de abajo y atrás del mismo depósito del G12, hay como una toma (pitorro) en la que parece debiera ir un tubito pero que no va nada no se lo que es parece que tiene agujero. Al poner los dedos en ese "pitorro" lo notas húmedo y en la yema del dedo se te queda una ligera gota de refrigerante.

Gracias por contestar, he revisado por 2 veces el nivel, por aquello de que no estuviese totalmente en llano, y está justamente en el MAX. En 7 meses no ha perdido nunca nada.

1- Cuando compré el coche en marzo de este año, vi que había manchas de G12 debajo del depósito del mismo, pero como no he observado pérdidas, pensé que el antiguo dueño en algún momento lo virtió o abrió el depósito en caliente, etc. Desde marzo hasta aquí le he repuesto un poco solo una vez. No obstante a dia de hoy observo que el pitorro o vávula que tiene en la parte inferior, está húmeda y que debe soltar una gota a lo largo de varias horas, se nota la mancha. Esta pérdida es inapreciable ya que no disminuye el nivel para preocuparme, pero es normal? ¿el pitorro está mal? ¿la goma de cierre del tapón no ajusta bien? ¿puede ser que al subir cuestas empinadas provoque que salga por los agujeros de escape del tapon? 2- Muy de vez en cuando escucho correr líquido por la zona central del salpicadero durante 5 o 10 segundos, es como cuando tomamos un refresco con una pajita y el mismo se está acabando, o como un sumidero que está chupando agua. Lo suelo escuchar con el coche en frío, en los primeros km. No utilizo en estos momentos el climatizador ni nada. 3- Cuando muevo la palanca del cambio noto que me cambia el sonido de ralentí muy débilmente pero oigo el ruido distinto, tanto en parado como en marcha. Con la marcha puesta no se oye absolutamente nada. ?es normal? No tengo ningún problema de engranaje, ni me rasca ninguna marcha. ¿ Me estoy emparanoiando ? Es que ya oigo ruidos de los demás coches y me creo que son del mio, en fin os agradezo de antemano vuestra atención. P.D. Para Tolo, para esta tarde ya me he hecho con un polímetro para medir la n75, y aparte he comprado el cable vag que está al llegar para hacer la prueba de actuadores, ya te contaré como termina la consulta que te hice del turbo. Saludos.

Bueno he localizado unos fotos, en la 17 se ve la n75. http://www.forum-auto.com/sqlforum/section12/sujet340842.htm

Buenas, no he tenido mucho tiempo de trastear estos dias, y tal y como dices Tolo siempre que fuerzo el coche, sobre todo en 3ª cuesta arriba, entra en limp mode informando siempre también del error 17965 Bueno pues en lugar de comprar un caudalímetro había pensado en comprar la n75, pero....parece que en mi coche está bastante inaccesible: detrás del radiador en la parte de abajo. Creo que si es esa toca desmontar el radiador para acceder correctamente, UFFFF Tienes algún esquema para cerciorarme de que es esa la vávula? El coche es un B5 Restyling 2000 1.9 TDI 115 CV AJM. Lo del varillaje cero que por la posición tampoco puedo verlo. Muchísimas gracias.

Tienes razón Larris es como tu dices. Pensaba que si al salir del coche no cerrabas, éste se cerraba solo.

Parece que ya se ha arreglado, he metido la llave en el maletero y sin llegar a mover la cerradura he comprobado que estuvise bien cerrada. A continuación ya funcionaba ¿? Que cosas..... Saludos.

Bueno os cuento mas cosas. Esta mañana he salido a la autovía y por 2 veces consecutivas en 4ª no pasaba de 100 km/h, o lo que es lo mismo no pasa de 2.200 RPM dando el error de nuevo del 17965. Me he acercado al taller donde lo llevo ya que tienen una máquina vag, y en la medida de lo posible me dijeran exactamente que es, en lugar de empezar acambiar piezas n75, n249, cauda, etc. Con la máquina el mecánico me ha dicho que casi 100% sea el cauda, ya que se han medido unos valores sobre los 200, mientras que según dice debe alcanzar los 400-500. Bueno pues me he ido a la Mercedes a comprar un cauda y estaba cerrado con lo cual hasta el lunes no podré verificarlo. A continuación en un trozo de carretera pequeño le ha vuelto a dar caña, y parece que vuelve a funcionar perfectamente otra vez ¿?. ¿El cauda hace eso, es decir, ahora funciono bien y ahora no? Tambie´n es cierto que me muevo casi siempre en ciudad sobre 2000/2500 RPM Saludos.

Por cierto recuerdo que estos últimos dias, al aparcar oía a veces por la zona de la guantera como una chapa vibrar, aunque solo ha sido 2 o 3 veces no se si tendrá algo que ver, o es meramente una vibración.

Bueno tengo un A4 B5 Restyling y hace un tiempo comprobé que cuando no cierras las puertas, al cabo de un tiempo se cerraban automáticamente. Bien pues a dia de hoy no lo hace, ¿ se ha desprogramado ? ¿solo? ¿ hay algo que controle esto, que no sea por software ? Gracias

Ok, acabo de descargarlo y mañana haré las pruebas correpondientes. Comentarte que a mediodia he cogido el coche durante 10 km y no tenía ningún síntoma. Aceleraba bien, tenía tiro, silvaba bien el turbo, el vag no dice nada. Mañana lo sacaré a a la autovía a ver que tal responde aparte de hacer las comprobaciones que me indicas. Saludos y enormemente agradecido por la atención.

Lo del ruido de los asientos es el roce del anclaje de los cinturones con el propio asiento, m uévelo un poco haci atrás y compruébalo. Saludos.

Muy buenas aunque he estado leyendo el post de Waiting, no lo tengo muy claro por ser su coche de gasolina. Podría ser la n75, la 249, el cauda, etc... Os comento mis apreciaciones, pocas ya que no he podido probarlo más. Esta mañana al apurar 2º, meterle 3º y 4º parecía que andaba más lento que no tenía patada y como que se anclaba en velocidad en 4º sobre los 100km/h , aunque como no tenía carretera no podía tampoco acelerar más. Bueno pues le he pasado un scanner vag que tengo y me ha salido el error 17965 REGULACION de la presión de sobrealimentación sobrepasada de hace 2 dias. Lo he borrado y no he podido salir a carretera, pero he dado una vuelta metiendo 2ª a 3.500 RPM y bueno he vuelto a pasar el scanner y no he obtenido el fallo de nuevo, tal vez no salte hasta que no le de más cera cosa que haré luego más tarde. Se puede definir cual podría ser el fallo para este motor AJM TDI 115CV o toca hacer las mismas revisiones que para los gasolina? Muchas gracias de antemano.

Ok. Así lo haré, aunque tardaré unos dias en comentaros los resultados. Perdón si he hecho la consulta en el post no adecuado, si el administrador lo ve bien que la mueva al otro post de limpieza y ya continuaremos por allí. Gracias por todo.

Muy buenas khakis, guantera... tengo varios problemas con mi coche. 1- Tengo pintura pulverizada muy fina por todo el coche, gomas, cristales, chapa, etc. a veces saltan con la uña, otras fortando muy mucho con la yema de los dedos parece que disminuya, y otras no hay forma de quitarlas. No quiero pulir y he pensado en darle con Acrisol. ¿ Puedo usar Acrisol de forma indiscriminada ? ¿ A lo bestia ? ¿ Por todo tipo de superficies ?, se podría usar también aguarrás.. en algún sitio lo he leido. 2- Tengo bastantes swirls, más en el capó al intentar quitar la pintura por métodos no ortodoxos, aunque son todos superficiales y no disminuyen en exceso el brillo de la chapa, como no quiero pulir (tendría que hacerlo a mano) y según se comenta con PC ya cuesta bastante en los Audis, he pensado en aplicarle Clearkote Red Machine para tapar, ¿ hay que esperar que seque para retirarlo? ¿hay que tener cuidado con las gomas? 3- Una vez hecho esto me gustaría darle una cera Clearkote Mouse Carnauba Wax, ¿hay que esperar para retirarla? Esta cera creo que no mancha cristales ni gomas y es muy duradera. ¿ que pensais? 4- ¿En algún momento habría que aplicar sellante?, ¿es conveniente aplicar sellante en los cristales y llantas con Grojet 2000 o puedo usar directamente la cera para los cristales? El auto es un Audi B5 azul oscuro metalizado. Muchísimas gracias a todos.

Buenas a todos, estoy notando ultimamente un ruido que no se si será normal o no. El tema es que estando en punto muerto, al mover la palanca a izquierda y derecha sin llegar a engranar, hace un ruido parecido al ralentí siendo un poco más fuerte al mover a izquierda que a la derecha. Supongo que será el mismo plato de acoplamiento. Las marchas entran perfectamente todas y nunca he escuchado ningún roce ni se me ha atrancado ninguna. No se, ¿ he de preocuparme ? ¿revisarle algo ? Es un Audi A4 con 75.000 Km TDI 1.9 Gracias todos.

jod**, con las novatadas. Este es el enlace que decía. Sorry http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...c=77422&hl=

¿ COMO SE EDITA EL POST ? El tema es que la forma que yo me había supuesto para cambiar el líquido de frenos NO tiene razón de ser, ya que el líquido de las ruedas no retorna al depósito. Para que no haya confusiones a novatos como yo, aquí os pongo un enlace de una de las formas correctas de hacerlo. http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...st&p=989079 Saluos.

Bueno ante todo deciros que soy novato tanto en el tema de mecánica como en el de ser poseedor de un Audi (lo compré a finales de marzo de este año). Bueno pues, me había decidido a hacer un cambio de líquido de frenos de una forma que no era la correcta pero en fin creía que quedaría mejor de lo que está. Lo que me propuse fue que en lugar de purgar los circuitos y cambiar todo el líquido, fué el vaciar el depósito de rellenado y llenarlo con líquido nuevo (entrará mas o menos medio litro) y al cabo de un par de dias hacer la misma operación. Y esto un par de veces más, es decir, con solo la jeringuilla creo que así cambiaré mas o menos el 90% del antiguo. Mi sorpresa ha sido que en la primera extracción que he hecho, el líquido de frenos que he sacado era de color verde pero verde, verde; mientras que el original DOT4 de Audi es a mi entender marroncillo. Con lo cual imagino, que o bien el anterior dueño o el compra venta que me lo vendió le echó él líquido de frenos que se le antojó, y claro pues ahora si que he de cambiarlo por completo. Yo siempre he notado que había veces que frenaba más, otras que parecía que le costaba....pero más o menos normal, no lo puedo comprarar con otro puesto que es el único Audi que he cogido. ¿ Todo esto que os he contado es así ? ¿ Estoy en lo cierto ? Saludos y gracias de antemano.

Bueno, pues siguiendo con la historia, ayer me volvió a llamar el conce y me comentó que tal y como me había dicho tendrían que cambiar la barra entera y que podía ser nueva o de canje, a lo que le pregunté el precio de ambas opciones. Tardó en responderme y me dijo que me llamaría en 5 minutos. Bueno pues volvió a llamar a los 5 minutos, y entonces me comenta que que suerte que ha localizado la junta homocinética para venderla suelta tanto nueva como de canje Mi respuesta vuelve a ser la misma: ¿ qué precio ?. Pues a 400€ la nueva y 200€ la de canje Espero que por ahí fuera los conces sean distintos. En fin la decisión que tomé fue hablar con uno de los mecánicos anteriores y proponerle el llevarle yo la junta homocinética, y sí lo aceptó de buen grado. Con lo que la he comprado en la empresa de Jaen que ya conoceis, una junta nueva y además un fuelle o goma adicional para la otra rueda por un importe de 61€. Esta tarde la recibo, ya ya os comentaré que tal. Saludos.

Efectivamente, asi es. El fuelle o goma está roto con la consiguiente pérdida de grasa y por lo tanto toca cambiarla. He preguntado en 2 talleres en uno 150€ y otro 161.50€ (111.50€+50€mano obra), de no se sabe cual marca. Fui también a preguntar al archifamoso conce de Almería, para comprar la pieza pero sin que me la instalaran. Después de largo tiempo de espera la respuesta fue que había tenido muy mala suerte con mi modelo A4 del 2000 AJM, ya que no encontraban la susodicha pieza y que lo mas seguro me tocaría cambiar la barra entera <_< , han quedado en llamarme hoy para asegurarlo Ya que estaba en el conce dije de llevarme productos para limpieza y......no tienen En fin, ya os contaré. Lo que estoy por cambiarle la goma de la otra rueda al mismo tiempo antes de que se joda, ya que imagino que tampoco tardará mucho en romperse ¿no? Un saludo y gracias por todo.

Bueno pues he notado un ruido que no se si se habrá comentado antes, ya que la explicación del mismo no todos lo hacemos igual, pero haber si podeis ayudarme. El ruido se oye en la parte delantera derecha y solamente con el volante girado a tope y saliendo en primera, hace TA, TA, TA, TA , TA de forma leve, no se tal vez como un aspa. En ralentí no lo hace, ni aunque aceleres, ni nada, sólo y exclusivamente al salir y con el volante girado al máximo. Un saludo a todos y gracias por la atención prestada.

Gracias por la info. He leido varias veces los super megapost de limpieza y creo no haber visto ninguna referencia a ellos. ¿ No son buenos ? Todo el mundo habla de Autoglym, GS27, Hempel, Turtle Wax, etc. incluso de los originales de BMW. Por cierto, tengo en el coche desde hace unos dias el GS27 Titanium, pero estoy pensando en devolverlo, no me atrevo mucho con el tema de que las gomas queden blanquecinas o que el resultado no me guste y no haya forma de eliminarlo salvo con el tiempo. De todos estos productos he leido cosas excelentes y también malas experiencias, en fin ya os contaré lo que decida. Nuevamente gracias por la aclaración, prometo leer mas detenidamente.

Pues eso, o yo no he sabido mirar en las web´s de Audi o parece que estos productos solo los venden en Australia. Si alguno piensa ir de vacaciones por allí que avise, jeje. http://www.audi.com.au//accessories/access...c=158&a=265

Donde yo lo compré en 69€ y 89€ si lleva CAN mas gastos de envio mas iva. Yo compré el de 69 y con todos los gastos fueron 90€, lo tuve en casa a los 3 o 4 dias. Saludos. Creo que para el A4 tuyo el CAN no funciona, tiene que llevar plataforma B7 que salió en 2005 si no me equivoco que alguien lo verifique