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Con esto puedes observar como se mueve arriba y abajo el vástago 1º Motor caliente y en marcha al ralentí con el vag-com enchufado. 2º entras en "motor" 3º Pulsas en "04 Ajuste basico" 4º pones el grupo "011" 5º en el campo 2 te saldrá alternativamente cada 10 segundos "ON" y "OFF"...(notarás como cada vez que cambia el motor suena diferente... es normal, no te asustes) 6º compruebas en el campo 4 que indica tambien alternativamente "0%" y "100%" 7º abre el capot y observa la varilla que mueve la geometría variable del turbo.... en cada cambio debe subir y bajar por completo... con "ON" debe levantarse y con "OFF" debe caerse. (8º deja que actue así durante unos cinco o diez minutos para que poco a poco se suelte parte de la carbonilla que tiene dentro y suavice su recorrido.... 9º apaga todo, desconecta y sal a dar una vuelta....)

Aquí tienes como se mueve en un passat, cuando hagas la prueba de actuadores. Fíjate si es espacio recorrido es más o mneos el mismo que el tuyo, o es más corto el recorrido del vástago.

Me han cambiado el filtro del polen y hay una cosa que no se si pasaba antes, es que el testeo del climatizador lo he tenido que hacer 5 veces, 1 de ellas totalmente satisfactoria las otras 4 me dice a mitad que hay demasiados errores para continuar y aborta esta parte de test, es como si no pudiese leer bien esta unidad de control. No se si al cambiarle el filtro del polen le habrán tocado algun conector y faltará darle un achuchón. El clima funciona perfectamente. ¿ Me podríais decir las conexiones cercanas que puediesen haber tocado y que produzca este fallo ? El coche es un Audi AJM B5 Restyling.

Sobre el precio ronda entre los 180€ y 250€, yo llegué a un acuerdo entre el que me vendió el coche y el taller y no me lo han cobrado pero en el Bosch Car Service me pedían 250€ por todo: mano de obra y limpieza. En el foro vag club, lo puedes encontrar mucho más barato. No obstante, no siempre la limpieza es la solución, ya que los turbos trabajan a muy altas temperaturas y se deforman interiormente, con lo que aunque se limpie no solucionas el problema. De hecho es una lotería, lo limpias y te puede durar un dia, dos, un año...Donde me lo limpiaron, anteriormente habían limpiado otro anterior al mío y al mes volvió a fallar. De fallarme a mi de nuevo, lo compraré nuevo. Os mantendré informados, de todas formas también es posible que cuando compré el coche, le cambiaron el aceite y me dijeron que se lo cambiase a los 5.000 km, es decir, probablemente me echaron una mier.. de aceite y puede haber surgido de aquí el problema, pero por aquel entonces no estaba yo al dia. Ahora acabo de cambiarselo por un 50501, así como los 4 filtros. Saludos.

Bueno pues ya han hecho la limpieza del turbo y lo poco que lo he probado, funciona perfectamente. Mañana lo probaré con más detenimiento pero parece que de momento va perfecto. A ver cuanto dura... Saludos y nuevamente gracias.

El S4 en inglés: http://www.s4-mtm.com/images/Audi_S4_engine_english.pdf P.D. SSP=Self-Study Programs Saludos.

Deberías mirar el código del turbo, normalmente se puede ver sin desmontar nada Aquí en este link tienes los a6 hasta el año 2004, no se si será tu caso. http://www.turbomaster.info/aplicaciones/t...I&logo=audi

Muy buenas, bueno en el título del post debería haber puesto algo así como para "principiantes", pero pienso que estamos unos pocos algo verdes (como yo) y, cosas así sencillas nos hacen entender este mundo del motor de una forma amena y didáctica. P.D. Mañana llevo el auto a que le limpien la carbonilla del turbo, a ver que tal. Un saludo y gracias por todo lo que me has ayudado.

Bueno no se si lo conocereis ya, pero yo llevo poco tiempo en estos foros y no me había tropezado con él. De todas formas es muy buen manual par conocer como funcionan nuestros TDI, incluye explicación de todas las válvulas, que normalmente preguntamos por ellas sin saber muy bien que hacen. Por lo menos yo. Espero que sea de provecho para muchos. Saludos. http://www.fino.es/uploads/audi_tdi.pdf

Prueba con esto: http://www.ross-tech.com/vag-com/cars/audiB6.html

Yo también le he comprado el cable kkl-usb hace muy poco, y no he tenido la más mínima pega en la instalación, ni en el funcionamiento del software. Por cierto, con este cable uso la verison vag-com 311.2, creo que se puede usar hasta la 409 ¿no? ¿ Merece la pena cambiar de versión para un A4 del 2000 ? Saludos.

Por cierto Sugarless, ya que tenemos el mismo coche, me puedes decir los valores del canal 49 y 51 del clima de tu coche, una vez estamos ya en régimen normal de temperatura ? Gracias.

Pregunta aquí http://www.turbo3.com, son los mejores precios que he visto totalmente nuevos. Creo que también tienen reparados, pero no pregunté por ellos. Saludos.

Lo compré de 2ª mano con 70.000 km hace 8 meses y pensé que me habrían rebajado los km. Después de atar varios cabos, me llevé una sorpresa al pasar la itv, y es que en la ficha había una revisión de itv de hace 2 años en la que ya estaban anotados los km y cuadran, por lo que pienso que son reales. No obstante ya te digo en 8 meses yo sólo le he hecho 5.000 km, pienso que la carbonilla en el turbo en parte la he creado yo mismo ya que actualmente por las condiciones de uso conduzco en bajas revoluciones y trayectos muy cortos. 15km/dia a 2.500 RPM La marca del turbo es Garret de la familia GTV 1749V y modelo 454231-2, también lo llevaba el A6 de esta época.

75.000 km He hablado por telefono con la empresa turbo3 que menciono, y le he preguntado si era normal que fallase con estos km y me han respondido que los ha visto fallar con 40.000 km y sin forzar coche ni nada. Saludos.

Me respondo yo mismo, comprobada otra n75 paralela por si acaso y nanai. La varilla aunque se mueve bien arriba y abajo parece que no hace todo su recorrido. Conclusiones: En los turbos de geometría variable, si aparece sólo el error vag 17965 sin nigún error añadido= Carbonilla en el turbo Tolo me apuntaba bien en este sentido, ya os contaré cuando lo limpie o sustituya. Por cierto, tienen unos precios muy muy buenos de turbos nuevos a estrenar en http://www.turbo3.com Muchísimas gracias a todos.

La gráfica

LOG

Bueno esta tarde he recibido el cable vag y solo he podido probar un par de cosas. La primera he hecho el test de actuadores para verificar el movimiento de la varilla del turbo y si baja y sube "bien (creo)", aunque recorre aproximadamente 1 cm. ¿Es correcto? Luego he hecho un log que adjunto para si me podeis decir algo sobre el. Se observa que el turbo va sobrepasado y mas o menos a las máximas RPM entra en limp-mode, dando el consiguiente error 17965. ¿Podría ser el MAP lo que causa esta sobrepresión?.

Bueno pues, según los post que he leido referentes al tema no se si tengo algún problema de temperatura o no. Según entiendo, tenemos 4 indicadores: - Aguja del cuadro del agua - Aguja del cuadro del aceite - Valor del código 49 en el clima=temperatura del motor - Valor del código 51 en el clima=temperatura del refrigerante y según lo leido el código 49 debería ser primohermano de la aguja del aceite y el código 51 primohermano de la aguja del agua. Yo creo que no, pero no se si me falla algo. Según mi coche cuando está frio: 1- El canal 51 es el primero que sube hasta 90º, en poco tiempo 2- El canal 49 es el segundo y sube exactamente a la misma par que la aguja del agua, hasta que llegan a 80º donde el canal 49 se estabiliza y la aguja del agua continua hasta los 90º 3- La aguja del aceite es la que más tarda en subir, y llega hasta los 80º y alguno más. En ciudad todos los valores se mantienen, salvo el canal 49 que varía de 80º a 84º En carretera en 20km más o menos, todo igual salvo que la aguja del agua hay veces que baja esporádicamente a 80º durante un segundo y vuelve a sus 90º. El electroventilador no salta salvo que enciendas el clima, pero como tampoco se calienta más pues no le es necesario. Durante el verano, si recuerdo ver la aguja del aceite en los 90º e incluso un dia en los 100º. A la vista de todo esto, ¿me funciona todo bien?, ¿algún valor es incorrecto?, ¿los trayectos son demasiado cortos para poder valorar estos parámetros ? ¿ cual de los 4 valores determina que el sensor está mal, en el caso de que lo estuvise ? ¿cual de estos 4 valores determina que el termostato está mal, en el caso de que lo estuviese ?. El sensor y termostato a los que siempre nos referimos ¿son siempre los del agua o también dan la guerra los del aceite ? Saludos a todos. Gracias.

Probad lo que dice dangerbyte. En mi caso, pasaba lo mismo y lo único que he hecho es mover el anclaje del cinturon un poco hacia atrás para que no oprima el asiento. El ruido a mi me desaparece totalmente.

Exactamente ¡eso es!. Estás en todo Tolo, si algún dia bajas por Almería tendré que invitarte a comer. Saludos.

En la foto 87 del francés que ya vimos una vez.... http://www.forum-auto.com/pole-technique/s...sujet340842.htm se ve el depósito de expansión que yo tengo, pues en la parte de abajo del depósito, a la altura del tapón de llenado hay como una salida que no va a ningún sitio de unos 2 cm que es por donde se nota la pérdida. Nuevamente gracias.

jeje , vuelto a leer mi respuesta yo mismo me parto, menos mal que mi Audi no me oye.

Bueno pues he medido con el polímetro la n75 y mide bien tanto la resistencia, sobre unos 17, como el voltaje que le llega 12V. También he medido de paso otra "n75" que tiene mi coche que va hacia la EGR y me da los mismos valores. A ver si esta tarde recibo el cable vag y le hago la prueba de actuadores y mido el caudalímetro. Saludos a todos. Gracias.