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Mis valores antes de cambiar el termostato y después del cambio Antes: Aguja del cuadro del agua=90º y a veces baja a 80º Aguja del cuadro del aceite=80º,85º Canal 49 del clima=Entre 78º y 83º Canal 51 del clima=90º Temperatura vag-com=80º Ahora: Aguja del cuadro del agua=90º Aguja del cuadro del aceite=90º y a altas vueltas 100º Canal 49 del clima=Entre 88º y 91º Canal 51 del clima=90º Temperatura vag-com=90º Saludos.

Nuestro A4 TDi 115cv del 2000 tambien lo hace. El coche tiene 103.000km y lo acusamos mucho mas desde que cambiamos los neumaticos. Ademas lo notamos como muy "inestable en carretera", la sensacion al volante es que es muy susceptible a cualquier movimiento del volante, como si fuera una "bailarina" de puntillas. El caso es que le achuchas y el coche va sobre railes. Si el mio también es el 115cv del 2000, el Restyling. Marca 77.000 km, aunque no se 100% si le descontaron algunos, estoy a ver si pillo un vag-com 607.3 para probar. La verdad es que me parece excesivo el movimiento, ni que fuese un Panda (con mis respectos para los usuarios del mismo) Saludos.

ULTIMA VISITA A TALLER: 2006-08-02 CON 112721 KM. TIENE CAMPAÑAS PENDIENTES. Ya decía yo.... Muchas gracias tío. Estás haciendo una labor encomiable. :drool: Bueno en este caso, no es excesiva la diferencia de km ¿no?, si el resto del coche está bien.....

Cuando estoy parado en un semáforo, al pasar coches por mi lado o incluso motos a unos 50 o 60 km/h el coche me balancea. ¿Son los amortiguadores que están para cambiar?, en carretera no los noto excesivamente tocados. Gracias.

Si hay truquillo se agrdecerá que se cuente por aquí. Más que nada porque hasta dentro de 367 minutos no puedo seguir descargando...... De momento lo que puedes hacer es desenchufar el módem o router de la corriente y volver a enchufar, de este modo te cambia la IP. Saludos.

Busca la válvula, en los motores diesel creo que está en todos. La válvula es la N239, es pequeña y lleva arriba como una tapita circular blanca. Si miras la EGR, verás que lleva al lado un cono/membrana con una palanca, de ahí sale un macarrón hacia la válvula.

Verifica también el tubo que sale de ella y la "chapaleta" a donde va a parar que es la que corta el aire a la admisión. Saludos.

Hay una válvula justo al lado del cauda con 2 tubos, bueno en mi coche 1.9 AJM que se encarga de que cuando paras, evite la vibración. Revísala. Aquí la puedes ver en la foto 49 "electrovanne de volet d´air" http://www.forum-auto.com/pole-technique/s...sujet340842.htm

El vástago del turbo en parado ¿lo puedes ver? (con algún espejo o algo)? Si es así, la cabeza o tornillo que lleva en medio, con respecto al video que te puse cuando en éste está en la parte de abajo....si lo comparas con el tuyo, el tuyo lo notas mucho más arriba que en el video?

¿Qué versión usas?, Lo tienes parcheado? No conozco a nadie que no pueda entrar en ese módulo.

Bueno pues he cambiado el termostato, ahora está correcto. Antes: Aguja del cuadro del agua=90º y a veces baja a 80º Aguja del cuadro del aceite=80º,85º Canal 49 del clima=Entre 78º y 83º Canal 51 del clima=90º Ahora: Aguja del cuadro del agua=90º Aguja del cuadro del aceite=90º y a altas vueltas 100º Canal 49 del clima=Entre 88º y 91º Canal 51 del clima=90º Gracias Tolo, saludos.

Termostato, sin duda. Saludos.

Uno más para la contraseña. Gracias.

Con esto puedes observar como se mueve arriba y abajo el vástago 1º Motor caliente y en marcha al ralentí con el vag-com enchufado. 2º entras en "motor" 3º Pulsas en "04 Ajuste basico" 4º pones el grupo "011" 5º en el campo 2 te saldrá alternativamente cada 10 segundos "ON" y "OFF"...(notarás como cada vez que cambia el motor suena diferente... es normal, no te asustes) 6º compruebas en el campo 4 que indica tambien alternativamente "0%" y "100%" 7º abre el capot y observa la varilla que mueve la geometría variable del turbo.... en cada cambio debe subir y bajar por completo... con "ON" debe levantarse y con "OFF" debe caerse. (8º deja que actue así durante unos cinco o diez minutos para que poco a poco se suelte parte de la carbonilla que tiene dentro y suavice su recorrido.... 9º apaga todo, desconecta y sal a dar una vuelta....)

Aquí tienes como se mueve en un passat, cuando hagas la prueba de actuadores. Fíjate si es espacio recorrido es más o mneos el mismo que el tuyo, o es más corto el recorrido del vástago.

Me han cambiado el filtro del polen y hay una cosa que no se si pasaba antes, es que el testeo del climatizador lo he tenido que hacer 5 veces, 1 de ellas totalmente satisfactoria las otras 4 me dice a mitad que hay demasiados errores para continuar y aborta esta parte de test, es como si no pudiese leer bien esta unidad de control. No se si al cambiarle el filtro del polen le habrán tocado algun conector y faltará darle un achuchón. El clima funciona perfectamente. ¿ Me podríais decir las conexiones cercanas que puediesen haber tocado y que produzca este fallo ? El coche es un Audi AJM B5 Restyling.

Sobre el precio ronda entre los 180€ y 250€, yo llegué a un acuerdo entre el que me vendió el coche y el taller y no me lo han cobrado pero en el Bosch Car Service me pedían 250€ por todo: mano de obra y limpieza. En el foro vag club, lo puedes encontrar mucho más barato. No obstante, no siempre la limpieza es la solución, ya que los turbos trabajan a muy altas temperaturas y se deforman interiormente, con lo que aunque se limpie no solucionas el problema. De hecho es una lotería, lo limpias y te puede durar un dia, dos, un año...Donde me lo limpiaron, anteriormente habían limpiado otro anterior al mío y al mes volvió a fallar. De fallarme a mi de nuevo, lo compraré nuevo. Os mantendré informados, de todas formas también es posible que cuando compré el coche, le cambiaron el aceite y me dijeron que se lo cambiase a los 5.000 km, es decir, probablemente me echaron una mier.. de aceite y puede haber surgido de aquí el problema, pero por aquel entonces no estaba yo al dia. Ahora acabo de cambiarselo por un 50501, así como los 4 filtros. Saludos.

Bueno pues ya han hecho la limpieza del turbo y lo poco que lo he probado, funciona perfectamente. Mañana lo probaré con más detenimiento pero parece que de momento va perfecto. A ver cuanto dura... Saludos y nuevamente gracias.

El S4 en inglés: http://www.s4-mtm.com/images/Audi_S4_engine_english.pdf P.D. SSP=Self-Study Programs Saludos.

Deberías mirar el código del turbo, normalmente se puede ver sin desmontar nada Aquí en este link tienes los a6 hasta el año 2004, no se si será tu caso. http://www.turbomaster.info/aplicaciones/t...I&logo=audi

Muy buenas, bueno en el título del post debería haber puesto algo así como para "principiantes", pero pienso que estamos unos pocos algo verdes (como yo) y, cosas así sencillas nos hacen entender este mundo del motor de una forma amena y didáctica. P.D. Mañana llevo el auto a que le limpien la carbonilla del turbo, a ver que tal. Un saludo y gracias por todo lo que me has ayudado.

Bueno no se si lo conocereis ya, pero yo llevo poco tiempo en estos foros y no me había tropezado con él. De todas formas es muy buen manual par conocer como funcionan nuestros TDI, incluye explicación de todas las válvulas, que normalmente preguntamos por ellas sin saber muy bien que hacen. Por lo menos yo. Espero que sea de provecho para muchos. Saludos. http://www.fino.es/uploads/audi_tdi.pdf

Prueba con esto: http://www.ross-tech.com/vag-com/cars/audiB6.html

Yo también le he comprado el cable kkl-usb hace muy poco, y no he tenido la más mínima pega en la instalación, ni en el funcionamiento del software. Por cierto, con este cable uso la verison vag-com 311.2, creo que se puede usar hasta la 409 ¿no? ¿ Merece la pena cambiar de versión para un A4 del 2000 ? Saludos.

Por cierto Sugarless, ya que tenemos el mismo coche, me puedes decir los valores del canal 49 y 51 del clima de tu coche, una vez estamos ya en régimen normal de temperatura ? Gracias.