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Podrían ser los guardapolvos de los amortiguadores que hay que ajustarlos una vez se hayan montado, ya que si lo han hecho antes igual se han quedado girados o muy tensos.

Gracias, yo también creo que es ese, pero no estoy seguro al 100% Esa medida suele ser la más típica, pero también la podrías tener acabada en H, o tener otra medida como 205/60/15.... Yo miraría primero el coche. Saludos.

No entiendo porqué te piden eso en el taller. ¿Para reparar un pinchazo? No obstante en la propia rueda estan todos los datos de las que llevas tu.

los datos a los que te refieres cuales serian donde los miro porque mas d lo que ya edixo del modelo no te se decir.saludos El motor en la ficha técnica o en una pegatina que hay en el plástico que cubre la correa de distribución El bastidor o chasis en la ficha técnica o en el propio chasis del vehículo cerca de la batería. O más fácil, la pieza que quieres cambiar lleva su referencia en la propia pieza.

Hace falta saber los datos exactos de tu coche, no obstante si no me equivoco la referencia sería 028 906 283 para un Audi 80 con motor 1Z con intercooler y chasis mayor que 8C-R-136-878. El precio no lo se pero creo que rondará unos 50€ El montaje tu mismo, quitar una y poner otra. Saludos.

¿Cual de ellas? Saludos.

Todo lo que sea de caucho se lo come, pero en el tuyo problamente es que lleves el DPF y esa creo yo que es la principal razón. Saludos.

¿Se refiere al tiempo que el coche ha estado en marcha desde que lo fabricaron? Me creo que lo que indica este canal es el tiempo de parada en minutos. Saludos.

Yo he desmontado hace poco el mio y decirte que en lugar de llevar tornillos estrella, llevaba tornillos tork del 15, además ha de ser con una buena llave ya que si no no coge bien. Luego los conectores que lleva por detrás son 3 y todos llevan una presa morada o rosa, al soltar la presa el conector sale solo y luego para ponerlo al contario al ajustar la presa el conector se acopla directamente. Mira de bajar el volante para que no te rocen donde van los tornillos de cuadro con la moldura del mismo. Fíjate muy bien en qué postura exacta sale el cuadro, porque yo a la hora de volver a ponerlo me costó muchísimo poder encajarlo. Saludos.

Bueno he estado leyendo las distintas opciones que hay por el foro sobre como ajustarlas, tirando del marco, con el gato por debajo, etc. El motivo de la pregunta es que mi coche lleva unas marcas blancas en todos los marcos y también lleva unas marcas en el cierre y quería saber si en el elsawin hay algún procedimiento determinado para realizar el ajuste. El problema al igual que a muchos de vosotros es que noto mucho ruido de aire y no hace falta que vaya a más de 80 km/h. Ahora bien entrar no entra nada de aire, es sólo ruido exterior. Saludos y gracias.

Compra el original de la casa y cámbiale también la junta tórica. Saludos.

Yo hace unos dias me llevé un susto tremendo en el mismo taller, me estaban poniendo el turbo que me limpió M0nch0 y cambiando el aceite y demás, a la hora de arrancar en el taller se habían dejado sin conectar el sensor que lleva debajo el filtro del aceite. Acojonao me quedé..... Espero que lo tuyo sea algo similar. Saludos.

http://www.fino.es/uploads/audi_tdi.pdf Saludos.

Bueno comentaros que estaba equivocado con respecto a los contactos de Fis. No van en una tira de goma "estilo calculadora" como yo creía, sino que van en una lámina fina flexible con lo cual la cinta que os comentaba en principio no sirve. En el foro vagclub, teneis algunas soluciones y fotos precisas de los foreros madelgado, vicentdali y mondrollo quien colgó el video de youtube. Saludos.

He encontrado en este foro http://www.bmwfaq.com/f8/que-opinais-de-ci...izacion-182621/, varios comentarios sobre la "cinta aislante" que comento. Es muy, muy fina con lo cual imagino que se podrá ajustar muy bien al cuadro del Fis, y si luego queda totalmente compacta....... Saludos.

Lo de usar el bastoncillo, es para no dañar cuando aprietes. A mi entender lo que pasa es lo siguiente: los contactos que lleva el Fis para mostrar la pantalla son como una tira de goma con multitud de contactos, no se si habrás abierto alguna vez la pantalla de una calculadora pues más o menos lo mismo. Entonces el algodón se usa para no romper esta goma y que justo en el sitio que no hace contacto, se le da un achuchón hasta conseguirlo. Ahora bien, todos tenemos claro que el Fis nos falla por tema de calor, con lo cual a lo mejor este remedio no dura mas que un par de dias ya que la goma volverá a ceder y por consiguiente estaremos otra vez igual. Basándonos en esto habría que mirar de poder conseguir sujetar esta goma mediante alguna "brida" evitando que se vuelva a soltar, evidentemente una brida normal no funcionaría porque haría presión en las esquinas de Fis y lo que nos interesa es hacer presión a lo largo de toda la goma. Yo en principio cuando tenga tiempo voy a probar con una especie de "cinta aislante" que llevo en el coche para tapar fugas, es una cinta que se estira y luego una vez la tienes puesta está ejerciendo presión debido al compuesto de la misma. Desconozco si conseguiré algo con esto, pero a ver si entre todos encontramos una solución. Saludos.

Acabo de ver esto en otro foro http://es.youtube.com/watch?v=FIjZCkfIyok A ver si hay suerte, yo lo probaré de aquí unos dias Saludos.

Buenas a todos. Dentro de poco he de cambiar el aceite y por lo que he leido al hacerlo hay que cambiar una anilla de cobre en el tapón de vaciado. Mirando en el Etos, observo que para el motor AJM del 2000, no lo referencian. En la foto adjunta se ve el tapón como nº21 y para el nº22 que sería el anillo no hay referencia. Sin embargo en el mismo Etos para los otros modelos si que tiene su propia referencia. ¿Obedece a alguna razón?

Buenas de nuevo, he estado mirando en el Etos estos tubos y yo no entiendo pero según veo yo estos tubos tienen que ver con el servofreno ¿? No se a ver si alguien lo puede cotejar. Nuevamente gracias a todos.

Ok. Dos cosas más justo donde señalo con los círculos amarillos mi coche no lleva ningún tipo de abrazadera, ¿ es ahí donde hay que ponerlas? La otra, ahora que ya sabemos que pierde por ahí ¿ puede ser esto la causa de que de vez en cuando oiga agua correr por el salpicadero? ¿ y que también el circuito refrigerante no haga el vacío y por lo tanto se salga por el tapón del depósito del bote de expansión? Nuevamente gracias.

Desde hace mucho tiempo pierdo refrigerante por el desagüe del depósito de expansión, pero sólo son gotas y me puedo tirar meses sin que sea apreciable, el caso el que he visto estos manguitos que aunque están cerca de este desagüe no están justo debajo del mismo y estan manchados en la unión con el macarrón donde señalo con el círculo amarillo. Este macarrón proviene de la segunda foto donde señalo con líneas amarillas. ¿Corre refrigerante por ahí, o es que el desagÜe del depósito de expansión me los va manchando poco a poco ? Gracias

Bueno ayer mientras estaba en un taller vi estos sensores para controlar la presión de los neumáticos que parecen estar bastante bien, el problema a mi entender es que a la primera de cambio seguro que te los ventilan. http://www.pirelli.es/web/car-suv-van/tech...ic/default.page Saludos.

Bueno comentaros que he cambiado los 2 guardapolvos, estaban rajados. Lo chocante es que uno de ellos fue cambiado no hará todavía 10.000 km junto con la homocinética. No ha durado nada, o bien lo instalaron mal o bien ese fuelle no valía nada. La homocinética con su guardapolvos en su dia la compré en Transmicoch. Bueno pues en el cambio actual de los guardapolvos, me pareció observar que rellenó de grasa solamente las homocinéticas y he leido posteriormente en los bricos que hay por aquí, que se le echa grasa a la homocinética por un lado y al fuelle o guardapolvos por otro. ¿Pensais que pudiese haberle faltado un poco de la misma, o simplemente estando bien llena de grasa la homocinética es suficiente? Por otro lado deciros que los chivatos de ABS,ESP no han vuelto saltar, no se que paranoia les dió ayer. Tan sólo recuerdo que unos 7 km antes de que se encendiesen di una rotonda muy cerrada, pero no se activó nada en la misma. De todas formas hoy le haré las mediciones con el vag-com y le haré el ajuste básico del ESP, aunque tengo el volante un pelín girado, algo tan pequeño que no me merece la pena alinear la dirección, ya que cuando alineé hará unos seis meses lo tuve que hacer hasta 4 veces porque me dejaban siempre el volante torcido en demasía y fué un calvario. Muchas gracias por todo.

Bueno he cogido el coche hace un poco, y al detenerme lo he dejado un poco a ralentí. Bien mientras estaba a ralentí con el freno de mano puesto y un poco en pendiente, se han encendido luces en el cuadro: Freno Roja, ABS y ESP. El volante gira bien, pero he observado que se ha roto un guardapolvos de la junta homocinética, que parece que es reciente todavía no hace el ruido típico de la rotura de la misma. Ahora bien como llevo un scanner de mano para lectura de errores vag se lo he pasado y me da el fallo 778 Sensor del ángulo de giro G85. Podría tener algo que ver el guardapolvos con esto, es decir, que le haya saltado grasa al ABS o algo similar o son 2 fallos que no han de tener relación alguna. Volviendo al sensor G85, como saber si está roto, o hay que hacerle una ajuste básico con vag-com. El coche lo he apagado y arrancado varias veces y no vuelven a saltar los chivatos, ¿y no parece raro que estando el coche totalmente detenido sin presionar ni frenos ni girar ni nada de nada, le de al mismo por mostrar este fallo si supuestamente no estaban en uso ninguno de estos controles? ¿ Que pensais vosotros ? Gracias de antemano.

La varilla aunque parezca que se mueve bien, si el turbo tiene carbonilla agarrotada, no alcanza la amplitud que debiera. Es decir, si en un turbo nuevo la diferencia entre estar arriba y abajo es digamos de 10 cm, cuando está sucio recorre unos 5cm. De todas formas prueba primero lo de la n75. Lo del recorrido de la varilla a ver si puedes fijarte en la de algún amigo o si no a ver si te vale este video http://es.youtube.com/watch?v=1ePkN2YHRbY Saludos.