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Con aumentar el diámetro de la tubería, no creo que consigas más. Lo que se trata es de obtener el máximo de vacío, se puede medir en la boca del turbo (en el maguito de vacío) con un vacuómetro y ha de dar más o menos 0.65 bar. Ahora yo creo que tu problema empieza en el caudalímetro, aunque el cambiar los tubos de vacío también le viene bien. Saludos.

Más o menos es lo que tengo pensado, lo que me mosquea un poco es que le pregunté sobre las marcas que pudiese dejar dejar el pulido y me respondió que eso siempre pasa ¿? pero que no obstante que como el pulido iba a ser bastante superficial... que con la cera después quedaba bien. No se si atreverme a lo del pulido o no, barato si es pero ... En el caso de que me dejase swirls de pulido, ¿se tapan bien con la cera después? Yo tengo pensado echarle Clearkot, tanto el quita swirls como la cera. ¿ Los pulidos que dan los chapistas suelen estar bien ? En el taller he visto algun coche que han tuneado de pintura y aparentemente se veían muy bien. Gracias.

Gracias por responder, debajo del piloto la chapa está hundida hacia adentro, y luego el parachoques también tiene alguna raja..

Bueno quería preguntaros, ya que he pedido presupuesto a un chapista y me pide 150€, pintando el parachoques y el panel de arriba (piloto aparte claro) que si el panel de arriba se pinta al completo por encima de las puertas hasta el capó delantero o solo hasta la altura de las ventanillas? ¿Cómo veis el precio? También en otra puerta distinta tengo unos arañados y rascadas por debajo del protector y me cobraría 20€ más pintando solo por debajo del protector de las puertas. Por último tengo en toda la pintura del coche unas motitas blancas como de pintura pulverizada que a 1 metro ya no se distinguen y le he preguntado que que me cobraría por pulir este tema y me dice que 60€ y que luego me da una capa de cera. Esto último no me ha gustado mucho ya que lo veo muy barato y le he dicho que me enseñase la cera que ponían. No he reconido la marca ya que viene como industrial, lo que si he leido es que es un polish cera... En fin que pensais de todo este tocho, ¿algún chapista bueno aquí en Almería para todo esto? Saludos y gracias, La puerta

Bueno pues esta mañana he hecho un poco el subnormal, recien levantado y con los ojos pegados, se me ha ocurrido hacer pruebas para comprobar el embrague marcha atrás en el garaje. Estaba todo controlado ya que vigilo al detalle cada columna de mi garaje, pero en una de estas al soltar embrague sin acelerar ni nada, no se como lo he hecho que me ha salido disparado hacia atrás y zas las joías columnas que ven el coche venir y no se apartan, Apenas se ha movido un metro hacia atrás pero como ha salido con fuerza, pues nada este es el resultado

A ver si te vale esto, son las conexiones del Passat. http://www.vagclub.net/tec/cambiarcuadropassat3B.pdf

Es muy buena idea, aparte de lo que digan los mecánicos, tu experiencia en este modelo vale mucho. Saludos.

Tantas veces que hemos hablado de qué ambientador poner y dónde esconderlo, que si en el cenicero, que si en las puertas, la pastilla de jabón, el paquete de chicles, etc.. Hace unos dias, paseando por Almería me encontré con este práctico y discreto ambientador en un Volvo. Para que veais que existen otras opciones La foto no es muy buena ya que hay muchos reflejos, pero se ve bien. Saludos.

¿De dónde eres?

Vaya todos los dias se aprende algo. Gracias por la aclaración. Saludos.

Añado que si sigues con las llantas de origen (195/65-15) es otra posible causa del balanceo. Del resto, todo lo dijo BoR Llevaba esas pero ahora llevo unas 205/60/15 que vamos, tampoco difieren mucho de las de serie. la presion a 2.2 Súbelas a 2.4 (hay muchísima gente que las pone todas a 2.5 pero bota mucho)y prueba a ver que tal, disminuirá un poco, solo un poco el balanceo. A partir de ahí si quieres menos balanceo pues lo que te han comentado: amortiguadores, muelles, etc los que te han comentado van muy bien, también bajar mas el perfil de la rueda 205/55/16 o 225/45/17...... También puedes probar una vez que subas la presión, a empujar con las manos fuerte encima del amortiguador, si recupera su posición incial y se para pues está más o menos bien, si hace efecto rebote conviene cambiarlos. También cuando están tocados los amortiguadores el coche se ladea... Las máquinas de los talleres no siembre son fiables, yo medí en una de ellas antes y después de cambiar los amortiguadores por otros iguales y el resultado fue más o menos el mismo. Saludos.

Añado que si sigues con las llantas de origen (195/65-15) es otra posible causa del balanceo. Del resto, todo lo dijo BoR Suponiendo que sean estas llantas, ¿que presión llevas en los neumáticos?

Todos los coches pierden algunos CV cuando enchufas el clima, la razón de porqué se te viene abajo creo que es porque antes de conectar el clima, tu coche ya tiene poca potencia. Casi me inclinaría a decir que tu coche entra en limp mode y que en tu turbo se agarrotan los álaves. Ya indicas que en invierno es "perezoso". Deberías intentar pasarle el vag-gom y hacer unos logs, esto te dirá mucho del mismo, y también revisar todos los manguitos de vacío, así como revisar si el tubo de goma gordo que entra al turbo tiene alguna raja. En lo posible, para revisar los tubos de vacío, debería de medirse con un vacuómetro y ver si te da 0.65 de vacío. Ya nos contarás. Saludos.

Yo en el mio llevo de momento las 195/65/15, a la espera de ponerles algun dia las 205/55/16. Ahora bien he hecho muchas variaciones de presión de inflado y de momento llevo 2.4 delante y 2.6 detrás y el flaneo disminuye muchísimo a si se llevan más bajas de presión. Cada mes las reviso, y cuando bajan 0.1 ya empieza a notarse bastante el flaneo. Saludos.

Esto tuyo si pare un rudi de roce, yo lo he visto e intentado corregir en varios coches antiguos. Las manetas (intermitentes, lueces, limipia,...) suelen llevar unas gomas para que no se vea por los rotos, se van quedando duras y en ocasiones (suele coincidir cuando mueves el volante) pues acaba rozando con el eje del volante. salu2 Yo a priori pienso lo mismo que vosotros dos, que son gomas que hay en la zona del volante que se han endurecido con el tiempo, mi coche también es del 2.000. Ahora bien, lo chocante por un lado es que lo empezase a hacer justo en el mismo instante en el que agregé líquido y segundo que el ruido desaparece en cuanto se calienta un poco (al andar 2 o 3 manzanas) y siempre me vuelve a aparecer cuando voy a cogerlo por las mañanas o después de dejarlo largo tiempo parado. Gracias a los dos.

Si asi es, como tu dices. El roce de una goma contra un hierro a la cual le falta elasticidad. No obstante quiero probar lo de cambiar el líquido al completo ya que fue en ese mismo instante cuando empezó a oirse. El líquido viejo con los años tiene un color marrón oscuro y el nuevo para los que usen aceite mineral es de color verde. Con menos de un litro se cambia todo así que a ver si tengo un ratillo.. Saludos.

No es ninguna mezcla rara, tan solo líquido viejo (G00200) y líquido nuevo (G004000M2), los 2 originales Audi. En otro foro me han comentado que puede ser por diferencia de densidades, y una vez caliente pues deja de hacerlo por estar bien diluido. En cuanto lo cambie al completo, os comento.

Es a raiz de eso, cuando he empezado a escucharlo, no se si será mera coincidencia. Pienso cambiarlo al completo, a ver que pasa. Saludos.

Tengo el mismo problema, yo oigo 2 ruidos: el típico del anillo (roce metálico al girar bastante) y este que tu comentas que es como goma rozando y me lo hace en frio, ya que cuando llevo unos 5 minutillos éste desaparece o se oye levemente. Lo único raro que he hecho es que le faltaba un pelín (y digo un pelín) de hidraulico y se me ocurrió la tontería de vaciar el deposito de expansión del mismo (sólo el deposito verde, no todo el circuito) y volver a completar hasta el nivel. Lo que si he observado es que el nuevo líquido que venden en Audi es el G00400 y antiguamente se le echaba el G00200. En principio el aceite hidráulico es el mismo pero no si si tendrá variación en viscosidad o algo similar y provoque este ruido. A ver si alguien comenta de que puede ser...

En este tipo de averías casi siempre es por turbo sucio de carbonilla, y los álaves se quedan agarrotados, aunque no siempre es así y a veces con cambiar las válvulas o manguitos es suficiente. Mis recomendaciones para este tipo de avería son las siguientes. - Pasar el vag-com y ver si el error es por falta o por sobrepresión del turbo. - Hacerle unos logs. - Revisar bien todos los manguitos de vacío - Revisar la entrada de aire al turbo, a veces tiene alguna raja que no se ve. - Probar con otra n75. - Si no se soluciona habría que mirar de limpiar el turbo, pero no en todos sitios lo limpian bien, hay que saber ajustarlo bien también sino, a lo mejor se soluciona pero a los 3 meses otra vez está igual. - (lo de la pérdida de aceite por el turbo (que sea del turbo no que se manche por otra causa) hay que solucionarlo, si no puede gripar) Saludos.

Yo creo que lo que tu refieres es el anillo del airbag, que de sustituirlo ronda sobre los 250€ y que al tiempo es probable que vuelva a aparecer, y luego está el que ajusten bien el esp, etc. par mi mejor no tocar. Lo que me refiero yo es un ruido añadido a éste del airbag y se oye como frotáramos una goma, fuelle de goma, recámara de bicicleta contra una barra, es decir, caucho que no resbala bien en la barra. A ver si alguien comenta algo más... Gracias.

Muy buenas a todos, me ha surgido un nuevo ruido en el volante. Como es acostumbrado en estos coches tengo desde hace mucho tiempo el típico ruido del anillo del airbag en el volante (del tipo metálico) al cual pues no le hago mucho caso, pero últimamente me ha aparecido otro en la misma zona y es como una goma que se frota. Suele hacerlo más cuando está en frio y luego parece que con la conducción va desapareciendo, pero en el parking cuando lo saco por las mañanas resulta incómodo. ¿a qué se debe? ¿se puede solucionar fácilmente? ¿algo de que preocuparse? Muchas gracias y un saludo.

He localizado esta tabla, no se si podría valer. Compara tu numeración por si tiene el equivalente. http://www.passatplus.de/lmm/index.htm

Por la salida de rebose, cuando hay una sobrepresión la vávula del tapón se abre para que pueda salir el refrigerante. El tapón es nuevo, pero a lo mejor el encaje que hace con el bote pudiera tener algún defecto, pero no observo nada. De ahí mi duda de si cambiarlo a ver que pasa. Saludos.

Si no recuerdo mal, creo que todos los foreros que he leido que le han cambiado el aceite a la caja de cambios han observado virutas en sus coches, y con 250.000 km que tiene el tuyo me imagino que es totalmente normal. Saludos.