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Esta partido a ras del conector, por eso decía que es un poco engorroso, pero difícil no es. Lo que quería preguntar si uniendo solo los 2 polos desaparece el chivato y ya está o hay alguna pega más. No obstante, cuando tenga un buen rato libre, lo dejaré bien hecho. Si el cable es el de las pastillas, basta con que unas los dos polos del cable y se apagará el testigo. Si así es, los uniré y encintaré hasta que tenga tiempo de ponerme con ello y dejarlo en condiciones. (es que es un rollo que mientras no se soluciona, estar oyendo el pitido del cuadro cada vez que arrancas) . Gracias.

Esta partido a ras del conector, por eso decía que es un poco engorroso, pero difícil no es. Lo que quería preguntar si uniendo solo los 2 polos desaparece el chivato y ya está o hay alguna pega más. No obstante, cuando tenga un buen rato libre, lo dejaré bien hecho.

Muy buenas, acabo de cambiar las pastillas y el cable del chivato de desgaste está partido. No se si ha sido el chaval o ya estaba así, pero en fin... El tema es que he estado mirando el repuesto del cable y pasa de los 100€ ya que en el mismo cable también va otro que es el sensor de revoluciones. Pregunto, 1) ¿se pueden unir los 2 cablecitos uno con otro para que no se encienda el aviso del fis? 2) ¿compro un conector (solo clavija) nuevo con cables faston y empalmo estos a los viejos? ¿con estaño? ¿a pelo? Gracias.

Pues lo único que se me ocurre, es que tengas aire en el circuito. Es raro que no funcione bien siendo nuevo. Lo que no tengo claro es si esas conexiones eléctricas influyen en el termostato. Yo creo que no, que el termostato abre y cierra por calor y los sensores determinan la temperatura para activar los ventiladores. En fin a ver si alguien te indica mejor que yo. Saludos.

En este post tienes 3 fotos: un termostato, un sensor de temperatura y un conjunto con las 2 cosas integradas. ¿ A cual de ellas se parece tu termostato ? Saludos. http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...c=193797&hl=

El termostato no lleva ningún componente eléctrico, el sensor de temperatura si. Son 2 cosas distintas. Bueno, había por ahí un modelo que incorporaba las 2 cosas en la misma pieza, pero lo normal es que vaya el termostato solo y no lleva ningún conector, ni sensor ni nada es puramente mecánico. Saludos.

A ver si aparece Tolo por aquí y te pone un gráfico de tu modelo exacto.

A ver si te ayuda. http://www.vagclub.com/forum.pre200708/dlo...amp;file_id=117

Te he respondido en el post del subforo A3, creo que el termostato no te abre. Saludos.

Yo creo que el termostato no te abre cuando debe, en el mio un A4 el canal 49 va variando siempre entre los 86º y 91º sin saltar el electroventilador. Es decir, cuando está sobre los 90º abre el termostato y baja. Yo lo revisaría y cambiaría (siempre por el original y su junta tórica). Si lo haces, al quitarlo se vacía el refrigerante y lo cambias también. Saludos.

Para purgar: Entre la bateria y el bote de líquido de frenos hay 2 tubos que entran al habitáculo, que están protegidos por un tubo coarrugado, tira de este hacia atrás es como una funda protectora. Bien ahora verás que de los 2, el de la izquierda tiene un tornillo aflójalo y tira hacia atrás hasta que veas un agujerito, no lo saques del todo. Bien ahora coge el vaso de expansión del líquido refrigerante y le quitas los tornillos que lo sujetan y el tapón. Levantas el vaso hacia arriba y verás que empieza a salir aire por el agujerito, cuando salga un chorrito continuo de refrigerante por el mismo, tapas el agujero y le pones su tornillo, termina de montar todo. Prueba a ver que tal. Saludos.

Buenas, me creo que no se le puede poner GPS, en lugar existe otro modelo que es el JVC KW-NX7000, bastante más caro. No obstante se me ocurre una cosa, si tienes un Nokia N-95 o similar lo puedes conectar por la entrada A/V. No se como se verá pero bueno es una opción. Busca en Google por: foro JVC KW-AVX810 hay bastantes opiniones del mismo. Saludos.

Y digo yo si no hay problema con la luz de giro, porqué se prohibe entonces llevar los antinieblas encendidos, porque si giramos a derechas no enfocamos a nadie, pero si giramos a izquierdas si. Por ejemplo, en mi coche con las de cruce halógenas no se ve un pimiento y si llevo las antinieblas pues cambia mucho la visibilidad a mejor (no por que se vea más bonito....), en fin a ver si actualizan y regulan todo este tema...Saludos.

Que bueno! un post rescatado del año 2.003, que buena base de datos tiene este foro. Ya de paso yo tengo un A4 de 2000 AJM y me pierde por la botella de expansión. Me baja del máximo a mínimo sobre los 6.000 km y lleva ya así mucho tiempo. Le voy a cambiar el vaso de expansión por si acaso, pero si no cuando me toque de nuevo la distribución ya se mirará el tema de la culata. Por cierto, en mi capó pone que la correa de distribución se ha de cambiar a los 60.000 km, ¿esto es así para este modelo?. Bueno un saludo a todos.

hola mi audi es un A.3. del año 2000 gracias Hola en mi Audi A4 del 2000 eran Sachs. Con las ruedas giradas coge un trapo y limpia bien el amortiguador, casi seguro que podrás ver la marca que tienes.

Con el volante girado a tope y pegando un aceleron si te hace clack, clack, clack, clack es la homocinética. Para comprobarlo visualmente, deja la ruedas giradas y mira el fuelle-guardapolvos de la rueda ha de tener alguna raja y haber perdido grasa. Hay veces que no se ve la raja, pasa la mano palpando todo el fuelle y si hay grasa seguro que esta rajada. Saludos.

Tomo nota de todo lo que me habeis contado. Según parece los retenes del cigüeñal no merece la pena cambiarlos hasta que no se haga la distribución y ya puestos cambiaré la junta de cárter y la de la tapa de balancines. En cuanto al tubo respiradero no se si te refieres a este que en la foto es el que indica la primera flecha contando por la derecha, si es este creo que está bien se lo cambié no hace mucho. Gracias a todos.

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Muy buenas, en el último cambio de aceite vi exceso de grasa por la parte inferior del motor y no se muy bien si es acumulación de los rezumes "normales" o hay algo que se me escapa. Había pensado en lavar el motor pero esta grasa esta muy cerca de las correas y si se llenan pues a lo mejor la lio más. Bueno comentaros que el coche no tiene pérdidas notorias de aceite, se lo cambio cada 12.000 km y con el sobrante de las misma lata tengo para ir completando hasta el próximo cambio. No tiene ningún gasto excesivo. Os pongo fotos para ver si me podeis indicar si son normales o hay que revisar alguna cosa. Están tomadas por la parte inferior del coche. Saludos.

Mira a ver si hay algún forero por tu zona que tenga el vag-com, le haces unos logs y hay ves si te sopla el turbo de más. Es muy sencillo y despejas muchas dudas. Saludos. Yo tengo el vagcom desde hace unos meses, pero para hacer unos logs no llego. Por lo que veo en tu firma somos paisanos (lleve el coche al taller que hay de turbo-inyección en Huercal y no vio nada raro). Ire leyendo en el foro como hacerlo. Un saludo No había caido en tu nick, pero cuando quieras quedamos una tarde y lo vemos, mientras te paso un link en que viene explicado: http://www.areavag.com/foro/showthread.php?t=20 La prueba la puedes hacer en 4ª como viene ahí explicado o también en 3ª cuesta arriba que se corre menos. Los canales que vienen a usarse usualmente son el 3 y el 11, el 3 te mide el cauda y el 11 el turbo. En ambos te dice lo demandado por el coche y lo que realmente da. Por ejemplo, en el canal 11 mi vag-com 3.11 me dice que para mi coche a plena carga el valor del turbo me ha de estar entre 2000 y 2200 mbar y hace tiempo cuando me soplaba en demasía me salían valores de 2500 mbar. Saludos.

Mira a ver si hay algún forero por tu zona que tenga el vag-com, le haces unos logs y hay ves si te sopla el turbo de más. Es muy sencillo y despejas muchas dudas. Saludos.

Creo que volvemos a las andadas. El sabado al entrar en la autopista observé como el coche se iba ahogando y no había manera de que pasara de 80Km/h. Exactamente lo mismo que me ocurrió en enero de 2008 debido a las causas arriba citadas (lo del turbo resultó ser agarrotamiento por suciedad). Lo curioso del tema es que debido al curre tuve que dejar el coche 2 días aparcado en una estación de servicio y al volver esta mañana no me ha hecho nada raro, el turbo ha funcionado correctamente y demás. ¿Cómo lo véis? No creo que se haya vuelto a estropear el intercooler que cambié hace 47.000 kilómetros, quizás sea nuevamente suciedad en el turbo o que se esté estropeando el caudalímetro. Yo creo que vuelves a tener el turbo agarrotado, pásale el vag-com a ver que te dice. El problema de limpiar el turbo es que no solo vale con limpiarlo, sino que hay que hacerlo bien y ajustarlo y demás. Por mi experiencia te diré que a mi me lo limpiaron en un Bosch Service y a los 3 meses estaba otra vez igual. Entonces lo desmonté y se lo envié a m0nch0, del que ya conoceis su buen hacer, a los 3 dias lo volvía a tenerlo montado otra vez y desde entonces perfecto. De esto ya hará año y medio. Y me repito no solo vale con limpiarlo. Saludos.