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Termostato Sensor de temperatura Normalmente suelen ser parecidos a estos. Saludos.

Yo creo que lo que has cambiado es el sensor de temperatura y no el termostato. Saludos.

La verdad es que como dice perceramic, creo que es la mejor solución, la zona oscura a juego con el salpicadero y chapa, y la central de color claro. Yo estaba pensado en beige como sugieres al principio y quedaría muy bien en parte. Por ejemplo, muchos Jaguars, son verde oscuro y tapicería beige, pero en tu Audi no pegaría ya que lleva el salpicadero oscuro. Saludos.

El forero es juanravillaca, y acabo de ver que su ubicación está en Barcelona, aunque a mi me suena que hace años estaba en Sevilla. No obstante pregunta por él o por pas-pas, etc..

Si no recuerdo mal, en el otro foro hay un forero llamado "juanvillaraca" o similar que es de Sevilla pero además entendía mucho sobre el cambio de cuadros y adaptaciones de llaves. Igual el te puede ayudar o bien, decirte donde es lo que buscas. No obstante, ya te digo que es algo que me suena pero que no tengo seguridad 100% Saludos.

En mi Audi B5 del 2000, también pensaba que era sobre los 90.000 km más o menos. Sin embargo, al levantar el capó, cerca de donde estan los eyectores de agua del limpia hay una etiqueta que dice que se cambie la correa a los 60.000 km. Siendo así pues en 6 años se hacen facilmente 60.000 km. No obstante, muchas piezas que tenemos se deterioran con el tiempo (neumáticos, líquido de frenos, las correas pueden perder elasticidad, etc.) Saludos.

Mira a ver en forodetalles.com, aunque no me suena nada. Solamente agua para quitar barro, etc. Tambien tienen una página con videomanuales que es manual.forodetalles.com (sección videomanuales). Saludos.

Con aumentar el diámetro de la tubería, no creo que consigas más. Lo que se trata es de obtener el máximo de vacío, se puede medir en la boca del turbo (en el maguito de vacío) con un vacuómetro y ha de dar más o menos 0.65 bar. Ahora yo creo que tu problema empieza en el caudalímetro, aunque el cambiar los tubos de vacío también le viene bien. Saludos. Rectifico en lo del cauda, no me había fijado en la gráfica de Bor con cauda nuevo. La verdad es que difiere mucho con el mio un 115CV 1.9

En la etiqueta parece que ponga 50200, 50500 y 50301

Muy buenas, aunque sea un poco tarde en el mio un AJM del 2000, el segundo radiador no lo he visto saltar nunca por si solo, sólo me funciona cuando conecto el Clima y eso que estoy en Almería. Por supuesto no pasa de 90º. Saludos y me alegra que ya está todo resuelto, aunque vaya faena que se vaya la bomba después de hacer la distribución. Yo también la llevo sin cambiar, aunque ya hace un par de años.

Con aumentar el diámetro de la tubería, no creo que consigas más. Lo que se trata es de obtener el máximo de vacío, se puede medir en la boca del turbo (en el maguito de vacío) con un vacuómetro y ha de dar más o menos 0.65 bar. Ahora yo creo que tu problema empieza en el caudalímetro, aunque el cambiar los tubos de vacío también le viene bien. Saludos.

Más o menos es lo que tengo pensado, lo que me mosquea un poco es que le pregunté sobre las marcas que pudiese dejar dejar el pulido y me respondió que eso siempre pasa ¿? pero que no obstante que como el pulido iba a ser bastante superficial... que con la cera después quedaba bien. No se si atreverme a lo del pulido o no, barato si es pero ... En el caso de que me dejase swirls de pulido, ¿se tapan bien con la cera después? Yo tengo pensado echarle Clearkot, tanto el quita swirls como la cera. ¿ Los pulidos que dan los chapistas suelen estar bien ? En el taller he visto algun coche que han tuneado de pintura y aparentemente se veían muy bien. Gracias.

Gracias por responder, debajo del piloto la chapa está hundida hacia adentro, y luego el parachoques también tiene alguna raja..

Bueno quería preguntaros, ya que he pedido presupuesto a un chapista y me pide 150€, pintando el parachoques y el panel de arriba (piloto aparte claro) que si el panel de arriba se pinta al completo por encima de las puertas hasta el capó delantero o solo hasta la altura de las ventanillas? ¿Cómo veis el precio? También en otra puerta distinta tengo unos arañados y rascadas por debajo del protector y me cobraría 20€ más pintando solo por debajo del protector de las puertas. Por último tengo en toda la pintura del coche unas motitas blancas como de pintura pulverizada que a 1 metro ya no se distinguen y le he preguntado que que me cobraría por pulir este tema y me dice que 60€ y que luego me da una capa de cera. Esto último no me ha gustado mucho ya que lo veo muy barato y le he dicho que me enseñase la cera que ponían. No he reconido la marca ya que viene como industrial, lo que si he leido es que es un polish cera... En fin que pensais de todo este tocho, ¿algún chapista bueno aquí en Almería para todo esto? Saludos y gracias, La puerta

Bueno pues esta mañana he hecho un poco el subnormal, recien levantado y con los ojos pegados, se me ha ocurrido hacer pruebas para comprobar el embrague marcha atrás en el garaje. Estaba todo controlado ya que vigilo al detalle cada columna de mi garaje, pero en una de estas al soltar embrague sin acelerar ni nada, no se como lo he hecho que me ha salido disparado hacia atrás y zas las joías columnas que ven el coche venir y no se apartan, Apenas se ha movido un metro hacia atrás pero como ha salido con fuerza, pues nada este es el resultado

A ver si te vale esto, son las conexiones del Passat. http://www.vagclub.net/tec/cambiarcuadropassat3B.pdf

Es muy buena idea, aparte de lo que digan los mecánicos, tu experiencia en este modelo vale mucho. Saludos.

Tantas veces que hemos hablado de qué ambientador poner y dónde esconderlo, que si en el cenicero, que si en las puertas, la pastilla de jabón, el paquete de chicles, etc.. Hace unos dias, paseando por Almería me encontré con este práctico y discreto ambientador en un Volvo. Para que veais que existen otras opciones La foto no es muy buena ya que hay muchos reflejos, pero se ve bien. Saludos.

¿De dónde eres?

Vaya todos los dias se aprende algo. Gracias por la aclaración. Saludos.

Añado que si sigues con las llantas de origen (195/65-15) es otra posible causa del balanceo. Del resto, todo lo dijo BoR Llevaba esas pero ahora llevo unas 205/60/15 que vamos, tampoco difieren mucho de las de serie. la presion a 2.2 Súbelas a 2.4 (hay muchísima gente que las pone todas a 2.5 pero bota mucho)y prueba a ver que tal, disminuirá un poco, solo un poco el balanceo. A partir de ahí si quieres menos balanceo pues lo que te han comentado: amortiguadores, muelles, etc los que te han comentado van muy bien, también bajar mas el perfil de la rueda 205/55/16 o 225/45/17...... También puedes probar una vez que subas la presión, a empujar con las manos fuerte encima del amortiguador, si recupera su posición incial y se para pues está más o menos bien, si hace efecto rebote conviene cambiarlos. También cuando están tocados los amortiguadores el coche se ladea... Las máquinas de los talleres no siembre son fiables, yo medí en una de ellas antes y después de cambiar los amortiguadores por otros iguales y el resultado fue más o menos el mismo. Saludos.

Añado que si sigues con las llantas de origen (195/65-15) es otra posible causa del balanceo. Del resto, todo lo dijo BoR Suponiendo que sean estas llantas, ¿que presión llevas en los neumáticos?

Todos los coches pierden algunos CV cuando enchufas el clima, la razón de porqué se te viene abajo creo que es porque antes de conectar el clima, tu coche ya tiene poca potencia. Casi me inclinaría a decir que tu coche entra en limp mode y que en tu turbo se agarrotan los álaves. Ya indicas que en invierno es "perezoso". Deberías intentar pasarle el vag-gom y hacer unos logs, esto te dirá mucho del mismo, y también revisar todos los manguitos de vacío, así como revisar si el tubo de goma gordo que entra al turbo tiene alguna raja. En lo posible, para revisar los tubos de vacío, debería de medirse con un vacuómetro y ver si te da 0.65 de vacío. Ya nos contarás. Saludos.

Yo en el mio llevo de momento las 195/65/15, a la espera de ponerles algun dia las 205/55/16. Ahora bien he hecho muchas variaciones de presión de inflado y de momento llevo 2.4 delante y 2.6 detrás y el flaneo disminuye muchísimo a si se llevan más bajas de presión. Cada mes las reviso, y cuando bajan 0.1 ya empieza a notarse bastante el flaneo. Saludos.

Esto tuyo si pare un rudi de roce, yo lo he visto e intentado corregir en varios coches antiguos. Las manetas (intermitentes, lueces, limipia,...) suelen llevar unas gomas para que no se vea por los rotos, se van quedando duras y en ocasiones (suele coincidir cuando mueves el volante) pues acaba rozando con el eje del volante. salu2 Yo a priori pienso lo mismo que vosotros dos, que son gomas que hay en la zona del volante que se han endurecido con el tiempo, mi coche también es del 2.000. Ahora bien, lo chocante por un lado es que lo empezase a hacer justo en el mismo instante en el que agregé líquido y segundo que el ruido desaparece en cuanto se calienta un poco (al andar 2 o 3 manzanas) y siempre me vuelve a aparecer cuando voy a cogerlo por las mañanas o después de dejarlo largo tiempo parado. Gracias a los dos.