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Todos los coches pierden algunos CV cuando enchufas el clima, la razón de porqué se te viene abajo creo que es porque antes de conectar el clima, tu coche ya tiene poca potencia. Casi me inclinaría a decir que tu coche entra en limp mode y que en tu turbo se agarrotan los álaves. Ya indicas que en invierno es "perezoso". Deberías intentar pasarle el vag-gom y hacer unos logs, esto te dirá mucho del mismo, y también revisar todos los manguitos de vacío, así como revisar si el tubo de goma gordo que entra al turbo tiene alguna raja. En lo posible, para revisar los tubos de vacío, debería de medirse con un vacuómetro y ver si te da 0.65 de vacío. Ya nos contarás. Saludos.

Yo en el mio llevo de momento las 195/65/15, a la espera de ponerles algun dia las 205/55/16. Ahora bien he hecho muchas variaciones de presión de inflado y de momento llevo 2.4 delante y 2.6 detrás y el flaneo disminuye muchísimo a si se llevan más bajas de presión. Cada mes las reviso, y cuando bajan 0.1 ya empieza a notarse bastante el flaneo. Saludos.

Esto tuyo si pare un rudi de roce, yo lo he visto e intentado corregir en varios coches antiguos. Las manetas (intermitentes, lueces, limipia,...) suelen llevar unas gomas para que no se vea por los rotos, se van quedando duras y en ocasiones (suele coincidir cuando mueves el volante) pues acaba rozando con el eje del volante. salu2 Yo a priori pienso lo mismo que vosotros dos, que son gomas que hay en la zona del volante que se han endurecido con el tiempo, mi coche también es del 2.000. Ahora bien, lo chocante por un lado es que lo empezase a hacer justo en el mismo instante en el que agregé líquido y segundo que el ruido desaparece en cuanto se calienta un poco (al andar 2 o 3 manzanas) y siempre me vuelve a aparecer cuando voy a cogerlo por las mañanas o después de dejarlo largo tiempo parado. Gracias a los dos.

Si asi es, como tu dices. El roce de una goma contra un hierro a la cual le falta elasticidad. No obstante quiero probar lo de cambiar el líquido al completo ya que fue en ese mismo instante cuando empezó a oirse. El líquido viejo con los años tiene un color marrón oscuro y el nuevo para los que usen aceite mineral es de color verde. Con menos de un litro se cambia todo así que a ver si tengo un ratillo.. Saludos.

No es ninguna mezcla rara, tan solo líquido viejo (G00200) y líquido nuevo (G004000M2), los 2 originales Audi. En otro foro me han comentado que puede ser por diferencia de densidades, y una vez caliente pues deja de hacerlo por estar bien diluido. En cuanto lo cambie al completo, os comento.

Es a raiz de eso, cuando he empezado a escucharlo, no se si será mera coincidencia. Pienso cambiarlo al completo, a ver que pasa. Saludos.

Tengo el mismo problema, yo oigo 2 ruidos: el típico del anillo (roce metálico al girar bastante) y este que tu comentas que es como goma rozando y me lo hace en frio, ya que cuando llevo unos 5 minutillos éste desaparece o se oye levemente. Lo único raro que he hecho es que le faltaba un pelín (y digo un pelín) de hidraulico y se me ocurrió la tontería de vaciar el deposito de expansión del mismo (sólo el deposito verde, no todo el circuito) y volver a completar hasta el nivel. Lo que si he observado es que el nuevo líquido que venden en Audi es el G00400 y antiguamente se le echaba el G00200. En principio el aceite hidráulico es el mismo pero no si si tendrá variación en viscosidad o algo similar y provoque este ruido. A ver si alguien comenta de que puede ser...

En este tipo de averías casi siempre es por turbo sucio de carbonilla, y los álaves se quedan agarrotados, aunque no siempre es así y a veces con cambiar las válvulas o manguitos es suficiente. Mis recomendaciones para este tipo de avería son las siguientes. - Pasar el vag-com y ver si el error es por falta o por sobrepresión del turbo. - Hacerle unos logs. - Revisar bien todos los manguitos de vacío - Revisar la entrada de aire al turbo, a veces tiene alguna raja que no se ve. - Probar con otra n75. - Si no se soluciona habría que mirar de limpiar el turbo, pero no en todos sitios lo limpian bien, hay que saber ajustarlo bien también sino, a lo mejor se soluciona pero a los 3 meses otra vez está igual. - (lo de la pérdida de aceite por el turbo (que sea del turbo no que se manche por otra causa) hay que solucionarlo, si no puede gripar) Saludos.

Yo creo que lo que tu refieres es el anillo del airbag, que de sustituirlo ronda sobre los 250€ y que al tiempo es probable que vuelva a aparecer, y luego está el que ajusten bien el esp, etc. par mi mejor no tocar. Lo que me refiero yo es un ruido añadido a éste del airbag y se oye como frotáramos una goma, fuelle de goma, recámara de bicicleta contra una barra, es decir, caucho que no resbala bien en la barra. A ver si alguien comenta algo más... Gracias.

Muy buenas a todos, me ha surgido un nuevo ruido en el volante. Como es acostumbrado en estos coches tengo desde hace mucho tiempo el típico ruido del anillo del airbag en el volante (del tipo metálico) al cual pues no le hago mucho caso, pero últimamente me ha aparecido otro en la misma zona y es como una goma que se frota. Suele hacerlo más cuando está en frio y luego parece que con la conducción va desapareciendo, pero en el parking cuando lo saco por las mañanas resulta incómodo. ¿a qué se debe? ¿se puede solucionar fácilmente? ¿algo de que preocuparse? Muchas gracias y un saludo.

He localizado esta tabla, no se si podría valer. Compara tu numeración por si tiene el equivalente. http://www.passatplus.de/lmm/index.htm

Por la salida de rebose, cuando hay una sobrepresión la vávula del tapón se abre para que pueda salir el refrigerante. El tapón es nuevo, pero a lo mejor el encaje que hace con el bote pudiera tener algún defecto, pero no observo nada. De ahí mi duda de si cambiarlo a ver que pasa. Saludos.

Si no recuerdo mal, creo que todos los foreros que he leido que le han cambiado el aceite a la caja de cambios han observado virutas en sus coches, y con 250.000 km que tiene el tuyo me imagino que es totalmente normal. Saludos.

Buenas a todos, este tema aunque lo he comentado alguna vez todavía ando en busca de saber exactamente de dónde procede la pérdida. Desde que compré el coche hace unos 20.000 km, me pierde ligeramente refrigerante por el rebose del bote de expansión. La cantidad podemos decir que baja del máximo al mínimo en unos 5.000 km, siendo en la parte alta un poco más rápida que en la baja. Tienes que estar mucho rato viendolo para ver caer una gota, pero cae. Actualmente lo llevo 2 mm por encima del mínimo para ver si puedo apreciar hasta dónde es capaz de bajar. Comprobaciones: - No ve ninguna mezcla, ni agua en aceite ni aceite en agua - No se aprecian manguitos duros - Durante el invierno oía correr agua por el salpicadero y poco a poco a ido desapareciendo y ya parece que no se oye nunca. - No se si podría ser que tuviese aire ya que le cambiaron el termostato y todo el refrigerante. - Se ha cambiado el tapón del depósito pero nada. Indicios de avería: - Junta de culata - Radiador un poco obstruido (el clima funciona bien, así que no se si podría ser) - Aire en el circuito (volveré a purgarlo) - Depósito de expansión (no se parece que hace buen cierre) ¿Qué hago? A la vista de todo esto que harías vosotros, ¿cambiaríais el depósito primero por si acaso? ¿se puede comprobar si el radiador tiene alguna obstrucción sin desmontar? ¿qué haríais para descartar opciones?, los reactivos en el refrigerante si dan positivo si indica que hay fuga en la junta de culata, pero si da negativo no indica nada. Lo dejo otros 20.000 km....tengo toda la zona manchada y me estropea algún que otro manguito. Gracias a todos. P.D.: Muchas gracias 18Turbo por la info que me diste del taller de reparación de culatas de Viator, un saludo.

En el mio no da tirones es un 1.9 TDI de 115CV, ahora bien cuando hago rampas al salir en 1ª como vaya despistado se me cala, me da la sensación como si me chupase por lo menos 15CV o 20cv, noto una exageración lo que me quita en marchas cortas. Eso si el clima a 19º o 19,5º y soplando a todo meter. Ahora tirones no me da absolutamente ninguno, pero he de estar atento al salir. Saludos.

Gracias a los 2 por responder, he estado observando más detenidamente la zona y la parte en la que supuestamente va el pegamento es en la goma central que lleva de unos 5mm de ancho y pega goma con goma, quedando el resto sin el mismo. Voy a ver que hay por ahí de Ceys para goma o caucho y que aguante altas temperaturas ya que el coche en el trabajo queda a merced del sol de Almería durante toda la mañana. Saludos, ya os contaré si veo algo específico.

Buenas esta mañana, al coger el coche tenía esta banda que señalo en amarillo despegada (creo que va con cola, ¿no?) en la parte más alta de la puerta. Bueno pues qué uso para dejarla bien , algo de Ceys, alguna cola determinada, .....

Está fenomenal en todos los aspectos. Una de las cosas que más me llama la atención es que...¡ TIENE UN FIS PERFECTO! Bueno, enhorabuena tanto a ti como a tu coche. Saludos.

Aprovechando unas fotos del foro amigo vagclub, te pongo los 2 (el sensor es el verde y el termostato el de mas abajo) Saludos.

Yo diría que lo que le has cambiado es el sensor de temperatura y no el termostato que es donde está fallo. Si no fuese así, habría que pensar en que el termostato no es original y pudiese provocarte esos fallos. Como dice LcTrC, ese fallo es del termostato seguro.

Ya ves, yo tal y como lo veo no dejaba que nadie tocara el coche ni para echar un vistazo. Yo de él hablaría con m0nch0 y si le mete mano, una vez que acabara la huelga de transportes cogía y con los 2.000€ que le piden por mirarlo me embarcaba yo y el coche hasta Santiago que seguro quedaba mejor que nuevo y seguo también que por muchísimo menos. Saludos.

Yo no entiendo de mecánica pero hay algo que me huele mal en este tema. Si se te ha roto el cárter, la junta de culata, perdido aceite, etc, etc. ¿No se te ha encendido ningún chivato del aceite? ¿ No soltaste humareda en algún momento? No se muy raro lo veo todo. Saludos y suerte.

Mira a ver si localizas a algún forero de Cádiz que te pueda hacer unos logs y acabaresis antes. Con respecto al FIS, decirte que es un fallo común y aunque llegase a quedarse sin verse nada, no le pasa nada al coche. Lo único que si te salta el chivato de falta de refrigerante u otro no sabes cual es aunque por los pitidos sabes si es grave o no. Lo de que lo arregle tu padre, pues nos gustaría a muchos pero no es tan sencillo a priori. El desmontaje es fácil lo puedes ver en brico-post en cambio de bombillas del cuadro. El precio es muy bueno y si no tiene fallos graves aunque tuviese que gastarse 1.000€ el que compra, seguiría siendo un buen precio y más aún con la distribución hecha. Saludos y suerte.

Sensores en las válvulas que cambian de color. http://www.pirelli.es/web/car-suv-van/tech...ic/default.page Sé que hay algunos que necesitan de llave especial para que no los roben, pero en estos concretamente no lo se. Los venden con distinto tarado para que lo ajustes a tus presiones. Saludos.

No se nota diferencia de una a otra. Casi seguro que tendrás el turbo sucio. Deberías pasarle el vag-com, el cual te dirá los fallos registrados y de paso hacerle un log. En el caso que tuvieses que limpiar el turbo que no te lo haga cualquiera, sino a los 3 meses volverás a estar otra vez igual. Saludos.