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Yo lo encargué negro (ahora me arrepiento de no haberlo hecho en azul marino, más que nada porque se ven menos). Pero, el otro día ví uno blanco y me pareció bastante atractivo. Lo que sí tengo claro es que no pago casi 1000€ por el negro metalizado, para sacarme de dudas hice la prueba, a una distancia de 5 metros de un A6 negro intenté adivinar si era metalizado o no y ... fallé. Lo malo del negro metalizado es que tiene que estar muy limpio para que resalte algo, que le dé directamente el sol y ... Yo escogería la pintura metalizada en colores especiales, azules, marrones, etc pero no en colores que ya son sólidos. Pero que conste que el blanco, me pareció precioso y muy original (se ven pocos). ¿De qué color es la tapicería? si es la de serie o cuero oscuro, yo escogería el blanco, si es clara (mi caso) escogería el negro. Mikel

La 2 me encanta y me parecen superseñoriales para el A6. Ahora bien, como llanta preciosa y de diseño atemporal, la 3. Simplemente perfectas. La 1, las de 5 palos, me parece que están muy vistas ya. Por tanto, mi voto para la 3 (aunque la 2 tambien le queda muy bien al A6) Mikel

ESas llantas son espectaculares, preciosas, le quedan al coche perfectas. Ahora bien, son 18', yo creo que exagerado para 155cv reales que tiene el coche, pero de estética un 10. A mí en general no me gustan las llantas ultradeportivas de diseño (5 brazos, etc) para berlinas. Por eso me gustan estas que ha puesto Bomarang. Hay que reconocer que Audi tiene una gama de llantas preciosas, la verdad. Mikel

Efectivamente es un poco lo que me esperaba, pero en general, las opiniones más habituales es que gasta bastante hasta los 20.000 km primeros pero luego ya se estabiliza y es normal. Por otro lado, lo del Longlife es opcional o es de serie? lo digo porque a un conocido mío que se compró un Passat gasolina (anterior modelo) se lo dieron a elegir (me sorprendió). En cualquier caso, gracias a todos por vuestras respuestas. Tengo ganas de que me den el coche y comprobar yo el asunto de aceite por mí mismo :ranting2: :ranting2: Mikel

A ver, en otros foros, he leido que el 2.0tdi consume muchísimo aceite, debiendo rellenar los usuarios varias veces entre revisiones. Otros sin embargo, comentan que excepto en los primeros kms, luego, perfectamente. ¿Qué hay de cierto en toda esta leyenda? me entregan el A6 Avant 2.0 tdi la semana que viene y quiero saber a qué atenerme. Mikel

Yo no cambiaría, efectivamente perderás algo de prestaciones en seco, será algo más delicado en mojado, perderás confort y el cambio de gomas te saldrá más caro. En un coche como el A6 2.0 TDI, no creo que sea recomendable aumentar la medida del neumático-llanta. Otra cosa es la estética, ahí hay poco que decir, cada uno decide. Saludos Mikel

Estoy de acuerdo con las opiniones anteriores, pero ojo, que quattro no implica agarre total siempre, la física es la física, he conocido a muchos con quattro que se piensan que lloviendo a mares o nevando pueden ir a la misma velocidad que en seco y no. Un quattro no impide el aquaplanning, ni si entras pasado en una curva, ni ayuda a frenar mejor, etc. Pero su límite de adherencia en tracción es superior, sí. Pero repito, no pienses que es una patente de corso para conducir independientemente de las circunstancias de la vía, porque milagros no hace. Mikel

Yo estoy a punto de recibir mi A6 Avant y no le puse el MMI basic Plus, porque simplemte ofrece el tema del DSP, creo, es decir, mejor sonido y yo eso no lo valoro. Pero el tema de Parking system, imprescindible con 4'92m de coche. Los espejos abatibles eléctricos, yo también los puse porque para parkings estrechos o para dejarlo en la calle, perfecto. Lo del climatizador, me extraña, en mi concesionario, aunque opcional me dijeron que se lo ponían a TODOS, lo consideran ellos fundamental (es decir, casi no pude ni negarme). Por eso lo pondría. Lo de las llantas, depende de lo que valores la estética, no te van a aportar gran cosas dinámicamente. Yo me gastaría esa pasta en otra cosa, claramente. Por cierto, no olvides el control de crucero, imprescindible también, no entiendo cómo no es de serie en un coche de este nivel. Mikel

Tanto más interesante cuanto más circules por carreteras en malas condiciones climatológicas o te guste ir extremadamente rápido, cerca de los límites del coche. Sino estás en esas condiciones de manera continuada, mejor te ahorras el coste extra. Por otro lado, los quattro tienen un límite de adherencia en aceleración más alto (reparten su potencia entre 4 ruedas, no entre 2) pero en caso de deslizamiento, so extremadamente difíciles de controlar, ya que no tienen una tendencia clara (sobreviraje o subviraje), sino que los diferenciales empizan a "pensar", repartir tracción y ... no sabes a qué atenerte. Pero si estás planteándote si quattro o no, yo creo que no deberías gastarte la pasta. Mi padre se empeñó en su momento en un quattro y ahora que tiene que cambiar de coche ni se lo plantea, no le ha sacado partido, y eso que vivimos en Bilbao (por lo de la lluvia digo). Pero es un conductor prudente. Yo te recomiendo que tengas siempre en perfecto estado los neumáticos, esos son los que te dan la adherencia, si ellos fallan, ni quattro, ni siette, ni leches. Mikel

Que no me enfado, si lo dices por mí, oye cada cual es libre de pensar como quiera. Pero yo no compro Audi porque me guste más (estéticamente me gusta algo más el Serie5), lo compro porque parece mejor opción en general y considerando mis necesidades, MUCHO mejor opción. Eso sí, me encanta su interior, me parece elegantísimo y de una altísima sensación de calidad. Pero buen rollo, siempre. :crying_anim: Mikel

Me parece un error este tipo de comentarios, Audi no es mejor por meternos con BMW. Además si Audi es la gran marca que es ahora lo es desde que se propuso seguir el mismo camino que BMW. Osea que si tan malos son los de Munich, no tendría sentido haberles seguido. Además, BMW no ha tenido ningún lanzamiento fallido en lo últimos años, a pesar de que se la ha jugado en temas tan delicados como el diseño exterior e interior. Lo han intentado, les ha salido regular (serie 7, Z4, etc), y están cambiando el rumbo. Pero en muchas cosas marcan el terreno a otras, de qué os creeis que existe el Q7? del éxito tremendo del X5. ¿Y el futuro Q5? del enorme éxito (inexplicable, pero bueno) del X3. Ni que decir tiene que el serie 3 se vende más que el A4, etc. BMW es una gran marca, con unos valores claros (y un marketing excelente, es verdad), que ha pretendido innovar y ha fallado en algunos casos, pero que desde luego marca el camino claramente. Y Audi simplemente se ha limitado durante mucho tiempo a hacer el muy japonés sistema de mejorar lo que hacen los demás (con honrosas excpeciones: aluminio, quattro y motores turbo). Hasta ahora, estoy seguro que poco a poco esto irá cambiando (el A8 y sobre todo el A6 marcan el punto de inflexión), como lo demuestra la completa gama S y el el RS4, nada que envidiar a los AMG. Mikel

La berlina de representación más vendida de Europa . Yo probé el A6 2.7 TDI. Era un martes y había quedado para el próximo sábado con el comercial para hacerle entrega de la señal. Al final ese sábado no trabajó y lo dejamos para el sabado siguiente. El miércoles anterior hice la prueba de un 525d y se borró de la memoria todo lo bueno que había sentido con el A6. Ahora tengo 30.000 kms. con él. Cuando lo saqué del concesionario cayo una nube impresionante e iba por la Carretera de Toledo y la M-45 pisando huevos por lo que habían contado no por lo que el coche transmitía. Ahora llevamos unas semanas con lluvia y el coche no me ha dado ningún susto ni me adelantan los caracoles . Os aseguro que es un cochazo tremendo. Recientemente mi jefe se ha comprado un A6 y como no le gustan mucho los coches no me hizo caso en la elección de la tapicería ni en el climatizador plus. Y ciertamente, cuando le veo no se donde se han dejado la exquisita calidad que publicitan. La tapicería es feísima y el climatizador es cutre. El que probé yo tenía otra tela y el climatizador bueno y el cambio era abismal. Pero, con pasta, cualquiera de los dos los puedes dejar bien acabados. Ahora, a cruceros de 160-180 el A6 era morrón por la autovía de Valencia y sonaba bastante más que el 5. Un último consejo. A los BMW le sientan mejor los kilómetros, ahora está aún más fino que recien comprado. Mis anteriores experiencias VAG me dejaron la sensación contraria. En bastidor y motores, yo creo que BMW está aún un punto por delante de Audi. Pero en todo lo demás no, es más en algunas cosas Audi le está dando un buen repaso. Depende lo que valores, pero creo que hay algo en lo que el Serie 5 no está al nivel del A6 es en el diseño y calidad del interior. A mí los BMW me gustaban mucho y mi elección natural era el 520d Touring pero ... tras sentarme varias veces en uno de ellos, no me gustaba ni a tiros. Fue sentarme, tocar, sentir, ver el A6 y me quedé encantado .... Si viajas 50.000 km/año, valoras mucho sentirte a gusto en el habitáculo. Como dije antes, el 5 es más caro, más pequeño, algo menos moderno, etc. Creo que el Serie 5 es más un coche de conductor, es decir, para alguien que valore mucho el equilibrio del bastidor-motor, pero como coche en general, el A6 me parece mejor producto. Sinceramente lo digo, si opinara lo contrario el Serie 5 descansaría ahora mismo en mo garaje. Y no. Ahora, en el tema de la tracción trasera, no he visto un coche que se sujete más que mi 320d, creo que todo lo que se dice es por desconocimiento o leyendas urbanas. Mikel

Hola, yo estuve valorando básicamente 3 coches, el Chrysler 300 3.0 CRD Touring, el A6 2.0 tdi avant y el 520d Touring. El primero que descarté fue el 520d. ¿Razones? Muchas y que cosnte que yo vengo del mundo BMW, tengo actualmente un 320d (el que quito) y estoy bastante contento, pero el 520d Touring con respecto al A6 Avant: - es más pequeño por dentro - el maletero es algo más pequeño - el equipo base es algo inferior - es algo más viejo, se pasará antes - es algo más caro - está peor acabado (el A6 está a años luz en este aspecto) - el diseño interior es "muy discutible" (el A6 está tambien a años luz en este aspecto) A cambio, el motor es algo mejor y la línea exterior me gusta más. Pero son argumentos que no me han convencido, pedí el A6 hace 2 meses y creo que no me he equivocado. En cuanto al trato de cada marca, yo no sé Audi, pero en BMW son bastante rácanos. A mí sólo me han lavado el coche en 2 de las 9 revisiones que le he hecho al coche, lo he dejado para repintar entero y algunas cosillas y no tienen coche de sustitución, etc. Creo que el asunto va más en función de cada concesionario que de la marca en sí. Los motores de BMW son maravillosos (toda la gama, tanto gasolina como diésel) pero Audi tiene buenos motores tambien, aunque no toda la gama: yo destaco el 3.0tdi, el 3.2 FSI y el 2.0TFSI. El 2.4 me parece poco recomendable, teniendo el 2.0tfsi La tracción trasera del BMW no tiene que dar ningún problema actualmente excepto en condiciones muy precarias (nieve, hielo, etc) o si el conductor va haciendo el burro con mucha lluvia. En este sentido no me preocuparía. Si tenéis confianza con el comercial de Audi, que os diga lo que piensan, ojo, sólo si teneis confianza porque ellos están "educados" para vender la tracción quattro como máxima seguridad siempre y tal y cual, pero hay que matizar ese punto. En los mercados donde nieva mucho solucionan el tema con unos neumáticos de invierno, más que con 4x4. Pero bueno, este no es el sitio para hablar de ello. Los BMW tienen un tacto general de los mandos, pedales, asientos, dirección etc que nos gusta mucho a los que nos gusta conducir, y un excelente equilibrio de bastidor. Pero sus diseños tanto exteriores como interiores han dejado mucho que deseear y la calidad de algunos interiores han sido superados por Audi. Además, pedir comportamiento deportivo a una berlina de casi 4,90m, con motores no muy potentes, puede que no sea sensato y lo lógico sea valorar la calidad, el espacio interior, diseño, confort, equipamiento, etc. En este sentido, yo creo que el A6 es algo mejor producto que el Serie 5. Mikel

Siento de veras tu desengaño, encima un compañero, pero creo que en este submundo de los compraventas, el "afeitado" de kms está tan a la orden del día, que ya engañan de manera automática y sistemática, forma parte de su negocio. Pero ojo, que los concesionarios oficiales no están libres de culpa :cry1: Mikel

Vamos a ver, tu coche, con el motor que tiene puede llevar perfectamente llanta de 17'. No creo que notes NADA en condiciones normales de utilización, excepto que serán algo más bonitas en el hueco y que te costarán más cambiarlas. La pérdida de confort y la mejora de agarre, no dependen de la llanta tanto como del ancho del neumático y su perfil. Si no conduces a tope y no es un coche para ir a tope por carreteras de montaña, apenas notarás diferencia. Si no notas pérdidas de tracción con tus neumáticos actuales, y te preocupa la seguridad, te recomiendo que te gastes la pasta en unos buenos neumáticos y tenerlos a punto siempre (presiones, etc). Pero ya digo que 17' no es nada excepcional ni exagerado para ese motor. (Aunque, como apunte, el famoso Ferrari F40 llevaba llanta de 17', con ¡¡¡¡478cv!!!) Mikel

Chebi, impresionante, como debe ser, con datos. Mikel

Lo siento, no tengo ese dato, pero calculo que andará por los 170cv, como han dicho por ahí. Saludos Mikel

Hola, bienvenido al foro, sin duda. Mi consejo, si puedes permitirte el A6 nuevo, ni lo dudes. Te ahorrarás disgustos, suspicacias, viajecitos, etc. Vivirás más tranquilo y lo disfrutarás más. Por cierto, la cotización de tu Vectra me parece baja, la verdad, auqnue ya está enfilando los 5 años y a partir de ahí los coches caen en picado. Pero bueno. Mikel

Yo digo que me parece un análisis simplista decir que el que se compra un A6 2.0 tdi es por "lucir" ya que el motor no está a la altura del coche. Que habrá que los haya, seguro, pero es como decir que el que se compra un A8 3.0tdi es un quiero y no puedo, como si todo el que se compra un A8 tendría que ser el W12. Máxime ahora cuando los límites de velocidad imponen un extremo cuidado en la velocidad a la que conducimos. El comercial que me ha vendido el coche me comentó que desde que se implantó el tema de los puntos-sanciones, se le han disparado las ventas del 2.0tdi, restándole sobre todo al 2.7tdi, aunque no sólo. Será entonces, que algunos conductores tenemos como prioridades otras que no son necesariamente el "prestigio", "marca", etc. Ya digo que el que sólo se basa en eso, se compra un MB. Mikel

Cuando en mi post dije que el 2.0 tdi alcanza 155cv reales en banco, no lo dije porque lo haya alcanzado una vez, no sino que es el dato que alcanzan los Audis (3 modelos probados) en las mediciones de Autopista. Tambien comprobé los datos del mismo motor pero de Seat y VW y la dispersión era mayor pero la media podía situarse perfectamente también en 155cv. Lo curioso es que cuanto más cercana en el tiempo fuera la prueba más cercana a la citada media de 155cv era el dato de la potencia real. Es decir, parece que Audi consigue (supongo que mediante un uso más afinado de la centralita) una potencia estable de 155cv en todas las versiones de este motor y que las otras marcas del grupo se han ido acercando y estabilizando con el tiempo a esa cifra. Por otro lado, el motor 2.0d de BMW obtiene cifras menos estables que rondan desde los 159cv hasta los 172cv. Es decir, que mientras en los Audi la potencia real la podemos considerar estable y de 155cv, en los BMW no parece que exista esa estabilidad y que puede rondar de media los 165cv. Con ello quiero decir que no hay tanta diferencia entre el A6 2.0 tdi y el 520d en potencia real del motor. Otra cosa es lo que ha dicho otro forero que va mejor el BMW, pero él tiene el 525d y ese juega en la liga del 2.7, es decir, en otra división. En cuanto a los comentarios sobre "lucir" carrocería a pesar de que el motor sea aparentemente poca cosa, bueno, cada uno sabrá cuál es su motivación de compra pero si se trata de fardar, cómprese un MB E 200cdi classic, que sale por el mismo precio o parecido y es un "mercedes" con todo lo que ello implica en la barra de un bar delante de los amigos o en el parking para que el vecino se muera de envidia. Sencillamente me parece una análisis muy simple. Saludos Mikel

Vamos a ver, los resultados no son sorprendentes, no hay que olvidar que el 550i pesa menos y tiene más potencia. Por otro lado, si algo sabe hacer bien BMW es bastidores equilibrados, y la propulsión trasera en buenas manos permite coches muy ágiles. La tracción quattro no es la panacea en conducción deportiva, aporta un plus de seguridad en condiciones precarias (o excesos de confianza del conductor) pero en sí misma no garantiza superioridad frente a 2 ruedas motrices. Eso sí, en ese tipo de coches, berlinas potentes pero familiares, lo lógico es que el conductor vaya rápido pero no de rallye y por tanto la quattro es más adecuada para el conductor que 367cv al tren trasero. Mikel

Vamos a ver, exactamente tuve la misma disyuntiva. Para empezar, ¿es suficientemente potente el 2.0 tdi? pues bueno, depende del tipo de uso que le quieras dar. Si lo vas a emplear mayoritariamente para autopista o carreteras amplias, va sobrado. Si lo quieres para carreteras tipo montaña, carreteras de doble sentido con frecuentes adelantamientos, te gusta pisarle, etc, mejor pagar un poco más por el 2.7. Mira, a mí me gusta correr (tengo un M3 E30 y un MX5) pero tengo claro que este coche es para viajar por autopista, con la familia, etc, es decir, uso turístico a velocidades legales. Para correr, ya tengo los otros coches. Te comento lo que me dijo el comercial del concesionario, cuando le planteé la duda: "... tal y como están las cosas ahora, yo creo que no merece la pena pagar los 6000 € de diferencia con el 2.7, yo los invertiría en equipamiento como mucho". Sí, has oido bien, él mismo me recomendó directamente el 2.0tdi sin conocerme de nada ni saber porqué motor me decantaría inicialmente. Esto ya me convenció del todo. En cuanto a la comparación con el 520d, yo preferí el Audi por varias razones (y eso que yo vengo del mundo BMW, tengo un 320d a plena satisfacción): - Es ligeramente más grande por dentro (incluyendo el maletero) - Es MUCHO más bonito y mejor acabado por dentro - Es algo más nuevo en el mercado - Es algo más barato - Está algo mejor equipado A cambio el 520d, me gusta más estéticamente por fuera y el motor te dá ese plus de potencia que le falta al A6. Pero los pros son superiores en mi caso a los contras y me decanté sin dudarlo por el A6 Avant. Por lo que he leído (y me he informado mucho) el problema del motor no es la falta de potencia (entrega 155cv reales y 35-36 Nm de par) sino que por debajo de 2000rpm no hay "nada" y claro, en ciudad o acelerones desde parado se nota. Pero este problema es común a este motor, no sólo en el A6. Por otro lado, un A4 Avant quattro o un Passat Variant 4motion pesan prácticamente lo mismo que el A6 y nunca se ha planteado que en esos coches el motor se quede pequeño. Por tanto, si tienes claro que no es un motor para batir a Fernando Alonso, te dará todo tipo de satisfacciones. Si no haces muchos kms al año, no descartes el 2.0 TFSI. Saludos Mikel

Impresionante, sencillamente, impresionante ¡¡¡¡¡enhorabuena!!!!!

¿Y se integra con el FIS, de manera que incluso podrías prescindir de la pantallita del PARROT que todo quede oculto? ¿En qué concesionario te lo han ofrecido? MIkel

A ver, que me han "soplado" una información de última hora. Al parecer Parrot va a sacar un interface para sus kit bt que se integrará en los Audi de manera que puedas manejar el kit desde el volante y leer la información en el FIS. Por cierto, la información proviene del comercial del concesionario Audi. Me lo ha dicho para convencerme de que NO merece la pena instalar el kit original Audi, aunque pueda parecer mentira. El opina que los Parrot funcionan mejor que el equipo original a no ser que se tenga enc uenta que el cargador en el apoyabrazos no es sólo eso sino un amplificador de la cobertura a una antena exterior. Esto no debe ser una chorrada porque además de recibir y emitir mejor, elimina las ondas dentro del vehículo, etc. Me ha dicho que si no aprovechamos esa funionalidad del kit, el recomienda un parrot (en cuanto a prestaciones y facilidad de uso) a no ser que no se desee "estropear" la estética del salpicadero. Y más cuando salga el citado interface, que le han comentado los de Parrot que será para primeros de año. Por tanto, me olvido del tema que nos ocupa, al menos hasta esa fecha. Mikel