Ocio

Rotondas especiales: turbo rotondas y glorietas con semáforos En los últimos años han aparecido nuevos diseños como las turbo rotondas. En este tipo de glorieta, los carriles están delimitados físicamente y no permiten cambios de carril en el interior. El conductor debe elegir correctamente su carril antes de acceder, ya que después no podrá modificar su trayectoria. También existen rotondas reguladas por semáforos. En estos casos, la señal luminosa prevalece sobre la norma general de prioridad. Si el semáforo está en rojo, el conductor debe detenerse, incluso aunque ya se encuentre dentro de la glorieta. Este tipo de configuraciones busca mejorar la fluidez en puntos con alta densidad de tráfico. Consejos prácticos para circular con seguridad Para circular correctamente por una rotonda conviene aplicar varias pautas sencillas: Reducir la velocidad al aproximarse. Observar con antelación el tráfico interior. Elegir el carril adecuado antes de entrar. Señalizar con claridad cada desplazamiento. No frenar de forma brusca dentro de la glorieta salvo emergencia. Aplicar estas recomendaciones mejora la convivencia en la vía y reduce los riesgos. Las rotondas están pensadas para agilizar el tráfico, pero su eficacia depende en gran medida de que todos los conductores respeten la norma básica: la prioridad es de quien ya circula dentro. Señal de entrada a una rotonda. Preguntas frecuentes sobre la preferencia en rotondas ¿Tiene preferencia el que va por el carril exterior? Sí, dentro de la rotonda, cualquier vehículo que ya esté circulando tiene preferencia frente al que va a incorporarse. Además, si un vehículo circula por el carril exterior, no puede ser invadido por otro que pretenda salir desde el interior. ¿Se puede adelantar dentro de una rotonda? En glorietas de varios carriles, se puede rebasar a otro vehículo si la maniobra se realiza respetando el carril y la señalización. No obstante, no se considera un adelantamiento convencional, sino circulación en carriles paralelos. ¿Qué ocurre si dos coches entran a la vez? Si acceden desde distintos puntos y no existe señal específica, debe respetarse la prioridad de quien ya esté dentro. En accesos simultáneos, la señalización vertical determinará la preferencia. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-aclara-quien-tiene-realmente-preferencia-en-rotonda-actualiza-norma-circulacion-ecn_323531_102.html

La regla básica: prioridad para quien ya está dentro La norma es sencilla: el vehículo que circula por el interior de la rotonda tiene preferencia sobre el que va a entrar. Si te aproximas a una glorieta y observas vehículos circulando, debes reducir la velocidad e incluso detenerte si es necesario. No importa el carril por el que circule el vehículo dentro de la rotonda, ni su tamaño o velocidad: la prioridad depende únicamente de su posición dentro de la vía circular. Este principio es similar al que se aplica en otras intersecciones reguladas por señalización vertical. Si quieres repasar cómo funcionan otras prioridades en carretera, puedes consultar nuestra guía sobre prioridades en intersecciones y cruces regulados. Cómo elegir el carril correcto en una glorieta Uno de los errores más habituales no tiene que ver con la preferencia de paso, sino con la elección del carril. En rotondas de varios carriles, la norma general indica: Para tomar la primera salida (a la derecha), conviene situarse en el carril exterior. Para salidas intermedias o cambios de sentido, es recomendable utilizar los carriles interiores inicialmente. Antes de abandonar la rotonda, es obligatorio desplazarse progresivamente al carril exterior. No se debe salir directamente desde un carril interior si se invade la trayectoria de otro vehículo que circula por el exterior. Esa maniobra es sancionable y, además, es una de las causas más frecuentes de colisiones laterales. En este sentido, la circulación en glorietas guarda relación con el uso correcto de carriles en autovía y autopista, donde también es clave respetar la posición y los desplazamientos laterales. Señalización y uso correcto de los intermitentes El uso de los intermitentes en rotondas genera muchas dudas. La DGT recuerda que: No es obligatorio señalizar la entrada si se sigue la trayectoria del carril. Sí es obligatorio indicar cualquier cambio de carril dentro de la rotonda. Es imprescindible señalizar la salida con el intermitente derecho antes de abandonarla. Circular con el intermitente izquierdo activado de forma permanente no es correcto y puede inducir a error. Lo importante es comunicar claramente los cambios de trayectoria. Una señalización adecuada reduce el riesgo de alcance o colisión lateral y facilita la anticipación del resto de conductores. Rotonda en una ciudad. Errores frecuentes en rotondas que pueden suponer multa Las glorietas concentran numerosas infracciones leves que pueden acabar en sanción económica y pérdida de puntos. Entre los errores más habituales destacan: No ceder el paso al entrar. Salir desde el carril interior cruzándose delante de otro vehículo. No señalizar la salida. Permanecer circulando por el carril exterior sin intención de abandonar la rotonda, dificultando la incorporación de otros. Estas conductas no solo pueden implicar multa, también determinan la responsabilidad en caso de accidente. En nuestro especial sobre multas de tráfico más comunes en nuestras carreteras puedes ampliar información sobre sanciones relacionadas con este tipo de maniobras. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-aclara-quien-tiene-realmente-preferencia-en-rotonda-actualiza-norma-circulacion-ecn_323531_102.html

26 de febrero de 2026 La DGT aclara quién tiene realmente preferencia en una rotonda y actualiza la norma de circulación Domina las rotondas: La DGT actualiza las claves para la preferencia, el carril correcto y evitar multas. Quién tiene preferencia en una rotonda según la DGT Para conducir sin riesgos innecesarios en ciudad o carretera, es fundamental tener claro quién tiene preferencia en una rotonda. Aunque las glorietas forman parte habitual del tráfico urbano e interurbano en España, siguen generando dudas incluso entre conductores con años de experiencia. Los errores en este tipo de intersecciones pueden provocar accidentes, multas y retenciones evitables. Entender bien la normativa no solo mejora la seguridad, también agiliza la circulación. La Dirección General de Tráfico (DGT) establece reglas claras para circular por rotondas, pero muchos fallos se producen al cambiar de carril o al abandonar la glorieta. Repasamos qué dice exactamente la norma y cómo aplicarla correctamente en el día a día. Normativa de la DGT sobre la preferencia en rotondas Las rotondas —también llamadas glorietas— están diseñadas para ordenar el tráfico y reducir los puntos de conflicto presentes en los cruces tradicionales. Su estructura circular permite mantener el flujo continuo de vehículos sin necesidad de detenciones prolongadas. Según el Reglamento General de Circulación y los criterios de la DGT, los vehículos que ya circulan dentro de la rotonda tienen prioridad frente a los que pretenden incorporarse. Es decir, quien está dentro tiene preferencia. Los conductores que acceden deben ceder el paso, salvo que exista una señalización específica que indique otra cosa. En la práctica, la mayoría de accesos cuentan con señal de “ceda el paso”, reforzando esta obligación. Hacer mal una rotonda puede suponer un gran peligro, tanto para nosotros como para el resto de coches de la vía. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-aclara-quien-tiene-realmente-preferencia-en-rotonda-actualiza-norma-circulacion-ecn_323531_102.html

Google Maps o Waze, en el punto de mira Difícil de llevar a la práctica por los desafíos legales y técnicos que implica, la experiencia en otros países europeos podría servir de base ahora a la DGT para implantar esta polémica medida, que atacaría de lleno a importantes funcionalidades que hoy ofrecen ya servicios como Google Maps, Waze o Radarbot, entre otras aplicaciones de navegación y avisos de radar. Los navegadores o aplicaciones de avisos de radares móviles podrían prohibirse en España. El objetivo final, obviamente, no es prohibir estas aplicaciones ni la mayoría de sus usos, contrastados y muy fiables en áreas como la navegación, las informaciones de tráfico y atascos, las obras o la ubicación incluso de accidentes o puntos problemáticos. Simplemente, la iniciativa pretendería que no pudieran marcar en sus mapas los controles policiales o los radares móviles que los propios conductores señalizan en tiempo real y que, además, son actitudes sancionables al volante ya que no se pueden manipular dispositivos móviles o electrónicos durante la conducción. La DGT ya realiza controles exprés y dinámicos Ante la proliferación de este tipo de avisos e informaciones, la DGT ya ha anunciado incluso que ha tenido que modificar sus líneas de actuación, apostando por nuevas técnicas para los controles que establecen los agentes de la Guardia Civil de Tráfico en las carreteras. Desde hace unos meses, desde este organismo se realizan controles exprés y dinámicos, de duración corta reducida a apenas 10 o 15 minutos, con el objetivo que no de tiempo a que los conductores conozcan su ubicación y poder cambiar rápidamente sus localizaciones con vistas a sorprender a los posibles infractores. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ya-no-basta-con-instalar-radares-ahora-dgt-quiere-ademas-no-sepas-nunca-donde-estan_323574_102.html

26 de febrero de 2026 Ya no basta con instalar radares: ahora, la DGT quiere que además no sepas nunca dónde están En países europeos como Francia, Suiza, Alemania, Chipre o Macedonia el uso de aplicaciones o dispositivos que avisen de la ubicación exacta de los radares de tráfico está estrictamente prohibido. Ahora, la DGT podría implantar esta medida también en España. Ya no basta con instalar radares, ahora, la DGT quiere que además no sepas nunca dónde están ¿Para qué sirve un control policial o un radar móvil oculto en trípodes o instalados en coches patrulla camuflados si los conductores saben previamente dónde están ubicados? Europa lleva años luchando contra los avisos de los conductores en tiempo real y numerosos países de nuestro entorno sancionan ya, con multas que pueden incluso alcanzar hasta los 1.500 euros, el uso de avisadores de radar por GPS o aplicaciones en móviles. Países como Francia, Suiza, Chipre o Macedonia ya tienen prohibida por ley la utilización en los coches, y tanto para conductores como acompañantes, de cualquier sistemas de aviso de radares. También Alemania, que incluso ahora pretende ir un paso más allá en esta lucha y diferentes gobiernos federales tramitan ya que, además de restringir el uso de estos dispositivos, pueda igualmente sancionarse hasta su posesión, multando directamente ya si tienes instalada una de las aplicaciones de avisos o cuentas con algún tipo de tecnología externa, tipo Coyote. España quiere prohibir los avisos de controles y radares móviles Muy pronto, España podría también sumarse a esta nueva política en carretera. Y es que, si ya te venimos informando en los últimos meses que, amparados por la Justicia, la DGT lleva meses en una dura batalla contra las aplicaciones y grupos de ********* o ********* que difunden controles policiales, especialmente de alcoholemia, ahora el departamento que dirige Pere Navarro estaría estudiando ya ampliar la batalla también contra los avisos de cualquier tipo de control o de radares móviles. La DGT planea una nueva prohibición para que las aplicaciones y navegadores no puedan informar en tiempo real de controles policiales o radares móviles. Especificamos, eso sí, radares móviles, porque señalizar los fijos no infringe hoy ninguna normativa e, incluso, la propia DGT confirma la ubicación exacta de todos estos controles de velocidad a través de su página web: de hecho, nosotros te damos aquí también la lista completa. Sin embargo, la apuesta por los radares móviles o los diferentes controles policiales se considera algo más que una actuación disuasoria y desde Tráfico consideran que marcar sus localizaciones atenta contra la seguridad vial y ciudadana, representando un peligro. La idea que lleva días trascendiendo entorno a esta nueva iniciativa, que habría sido ya filtrada por distintos medios de comunicación españoles, radica en una nueva propuesta que estaría ya estudiando la DGT para ejecutar una reforma normativa que permita prohibir el uso en los vehículos de las aplicaciones de navegación y los dispositivos GPS que avisen de controles y radares móviles, limitando así la capacidad tecnológica de estos dispositivos para alertar de sus ubicaciones exactas en tiempo real. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ya-no-basta-con-instalar-radares-ahora-dgt-quiere-ademas-no-sepas-nunca-donde-estan_323574_102.html

La AMB de Cataluña puede ampliar las ZBE... Pero, además, esta misma semana también hemos conocido que el Área Metropolitana de Barcelona (AMB) ha aprobado un documento para implantar más medidas de monitorización y de reducción de la contaminación para sus hasta 36 municipios que lo conforman, creando entre las iniciativas un censo de información ambiental y con la intención también de desarrollar nuevas Zonas de Bajas Emisiones municipales. Por si no eran ya suficientes… ... Mientras la UE estudia si son legales y se ajustan al derecho comunitario No obstante, este anuncio coincide precisamente en el tiempo con la decisión de la Comisión de Peticiones del Parlamento Europeo de mantener de momento abierta una petición presentada por la Asociación PARC - Afectados por las restricciones de movilidad, que reclama la revisión ya de las Zonas de Bajas Emisiones de Barcelona al considerar que las restricciones a determinados vehículos pueden vulnerar el principio de proporcionalidad y la normativa europea. La Unión Europea estudia si la Zona de Bajas Emisiones de Barcelona se ajusta al derecho comunitario, tras la denuncia de una plataforma de afectados. La presidencia de la Comisión Parlamentaria ha pedido así al Ejecutivo comunitario que se pronuncie por escrito sobre este expediente abierto para conocer si las prohibiciones generales por categorías se ajustan en Barcelona al marco jurídico de la Unión Europea. Según recoge hoy Europa Press, la Comisión Europea, eso sí, ha recordado que “la Directiva de calidad del aire establece valores límite obligatorios para contaminantes como el dióxidode nitrógeno y que, en caso de superación, los Estados miembros deben adoptar planes de acción para que el periodo de incumplimiento sea lo más breve posible”. Asimismo, La Comisión ha señalado que el Tribunal de Justicia de la UE ya declaró en 2022 el incumplimiento de España por superar los valores límite de NO2 y que corresponde a las autoridades nacionales en principio adoptar medidas eficaces para ejecutar la sentencia, incluidas zonas de bajas emisiones. Aunque de momento no se ha pronunciado formalmente, fuentes del Ejecutivo comunitario sostendrían, según la información disponible, que además la nueva ordenanza adoptada por Barcelona tras la anulación de la anterior por los tribunales ya sí sería considerada conforme al principio de proporcionalidad por la Justicia española. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/zbe-espana-pueden-ser-ilegales-aunque-se-amplian-hasta-por-ciudades-donde-no-es-obligatorio_323639_102.html

27 de febrero de 2026 Las ZBE de España pueden ser ilegales, aunque se amplían hasta por ciudades donde no es obligatorio El número de Zonas de Bajas Emisiones sigue aumentando en España, incluso ampliándose por primera vez a una ciudad que no tiene obligación de imponerla. La UE, sin embargo, estudia si se ajustan al marco jurídico comunitario y no vulneran el principio de proporcionalidad. Las ZBE de España pueden ser ilegales, aunque se amplían hasta por ciudades donde no es obligatorio Las Zonas de Bajas Emisiones y, por consiguiente, las restricciones a coches en España, muchas ya incluso limitando la movilidad no solo a los vehículos sin etiqueta medioambiental de la DGT, sino incluso también a los de distintivo B y C, siguen aumentando prácticamente mes a mes. Contempladas ya en la Ley 7/2021 de Cambio Climático y publicada por una regulación específica fijada en el Real Decreto 1052/22, inscrita en el BOE, son ya 169 las ciudades que deberían contar con estas áreas a lo largo de 2026. Y es que el mapa oficial publicado en tiempo real por el Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico señala ya hoy que hasta 59 Zonas de Bajas Emisiones están en funcionamiento ahora en España, con nada menos que otras 90 en trámite y a punto para su activación, y otras 20 calificadas de momento como pendientes y de las que surgen más dudas. Las amenazas de momento del Gobierno, que ha llegado a advertir a los ayuntamientos que no cumplan con retirarles las ayudas al transporte público así como las subvenciones comprometidas de los fondos comunitarios, parece que surten efecto. El Gobierno confirma ya que hasta 169 ciudades españolas deben contar obligatoriamente con una Zona de Bajas Emisiones. Primera ciudad que crea una Zona de Bajas Emisiones sin tener la obligación Sin embargo, las restricciones parece que incluso van a ir más allá. Hoy hemos conocido también que Sóller, en la Isla de Mallorca, se ha convertido ya en el primer municipio de España que crea una Zona de Bajas Emisiones de manera voluntaria, es decir, sin tener la obligación de hacerlo al no cumplir con las exigencias de ser una localidad de más de 50.000 habitantes ni de incumplir normativas en materia de calidad del aire. La nueva medida, que ya ha entrado en vigor esta semana, se ha implantado en Sóller con el objetivo de reducir la saturación del tráfico que sufre la localidad durante las temporadas sobre todo turísticas. Hasta 8 cámaras controlarán desde ahora así los pasos a ciertas calles del municipio, multando igualmente con 200 euros cualquier incumplimiento de acceso. Sóller, el primer municipio que crea una ZBE sin estar obligado por ley a implantarla. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/zbe-espana-pueden-ser-ilegales-aunque-se-amplian-hasta-por-ciudades-donde-no-es-obligatorio_323639_102.html

Aunque todas regulan el acceso, su alcance y finalidad son distintos. Confundir una señal de obligación con una de prohibición es un error frecuente, sobre todo en entornos urbanos con señalización compleja. Por eso es recomendable familiarizarse con todas ellas, como se detalla en esta guía completa de señales de tráfico. Ejemplos de uso en autopistas y vías rápidas La vía reservada para automóviles suele encontrarse en entornos donde se busca una circulación más homogénea. Es habitual verla en: Accesos controlados a grandes ciudades. Tramos de autopistas con elevada densidad de tráfico. Vías diseñadas para separar vehículos lentos de los más rápidos. En estos casos, limitar el acceso a determinados vehículos ayuda a reducir adelantamientos peligrosos y a mejorar la fluidez. También facilita una mejor convivencia entre distintos tipos de usuarios, algo especialmente relevante en infraestructuras modernas pensadas para absorber grandes volúmenes de tráfico. Errores comunes al interpretar esta señal Pese a su aparente sencillez, esta señal se interpreta mal con bastante frecuencia. Entre los errores más habituales destacan: Pensar que afecta a todos los vehículos a motor sin excepción. Creer que excluye a todas las motocicletas. Confundirla con una señal de prohibición en lugar de una de obligación. Estos fallos demuestran que muchos conductores creen conocer bien la señalización, pero no siempre dominan los matices. Una interpretación incorrecta no solo puede suponer una multa, sino también una situación de riesgo innecesaria en la vía. Importancia de conocer su significado Conocer el significado de la vía reservada para automóviles va más allá de cumplir la normativa. Implica adaptarse al diseño de la carretera, anticipar el comportamiento de otros conductores y circular de forma más ordenada. En un contexto en el que proliferan los carriles dedicados y nuevas soluciones de movilidad, estar al día de la señalización es una parte fundamental de la conducción responsable. Entender bien estas marcas ayuda a reducir errores, mejorar la convivencia en carretera y aumentar la seguridad para todos FAQs sobre la vía reservada para automóviles ¿Pueden circular las motocicletas por una vía reservada para automóviles? Sí, siempre que no tengan sidecar. Las motos con asiento lateral sí están obligadas a usarla. ¿Es lo mismo que un carril solo para coches? En la práctica, sí, aunque su denominación oficial es vía reservada para automóviles y tiene un significado concreto dentro del reglamento. ¿Qué sanción puede conllevar no respetarla? Circular sin estar autorizado puede suponer una multa y la pérdida de puntos, según el caso. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/via-reservada-automoviles-significado-ejemplos-ecn_322763_102.html

25 de febrero de 2026 Vía reservada para automóviles: significado y ejemplos Qué es una vía reservada para automóviles, a qué vehículos afecta y cómo diferenciarla de otras señales similares. Una guía clara para evitar errores, sanciones y confusiones habituales en carretera. Señal Vía Reservada para Automóviles Circulas por una carretera y te encuentras con una señal que indica una vía reservada para automóviles. Aunque pueda parecer evidente, lo cierto es que esta señal genera más dudas de las que parece, incluso entre conductores con experiencia. Su interpretación incorrecta es habitual tanto en la circulación diaria como en los exámenes teóricos. Para evitar sanciones, mejorar la fluidez del tráfico y reforzar la seguridad vial, conviene conocer bien qué significa esta señal, qué vehículos están obligados a utilizarla y en qué se diferencia de otras marcas parecidas. A lo largo de este artículo repasamos su definición, ejemplos reales y los errores más comunes al interpretarla. ¿Qué es la señal de vía reservada para automóviles? La vía reservada para automóviles es una señal de obligación que indica que solo determinados vehículos pueden circular por ese tramo de la vía. Su diseño circular y fondo azul deja claro que no se trata de una recomendación, sino de una norma que debe cumplirse. Un aspecto clave es que no todos los vehículos a motor están incluidos. Este matiz suele pasarse por alto y provoca confusión frecuente. Por ejemplo, las motocicletas sin sidecar no están obligadas a circular por este tipo de vía, algo que muchos conductores desconocen y que suele aparecer en preguntas de examen teórico. Este tipo de señalización se utiliza para ordenar el tráfico y separar vehículos con prestaciones y velocidades similares, reduciendo así situaciones de riesgo. En este sentido, su función es comparable a la de otros carriles específicos, como los que se analizan en esta guía sobre señales de obligación en carretera. ¿Qué vehículos pueden circular por una vía reservada para automóviles? De forma general, la vía reservada para automóviles está pensada para vehículos de cuatro ruedas a motor destinados al transporte de personas o mercancías ligeras. Entre ellos se incluyen: Turismos. Furgonetas y vehículos ligeros. Automóviles de transporte autorizados. Quedan excluidos otros usuarios de la vía como peatones, bicicletas y ciclomotores. En el caso de las motocicletas, la normativa es clara: sólo están exentas de la obligación las motos sin sidecar. Las que sí disponen de asiento lateral se consideran automóviles a efectos de esta señal. Esta diferenciación es importante, especialmente en accesos a autopistas o vías rápidas, donde una interpretación errónea puede acabar en sanción o en una maniobra peligrosa. Diferencias con otras señales de tráfico similares Una de las razones por las que esta señal genera tantas dudas es su similitud conceptual con otras señales de obligación o prohibición. Algunas de las más habituales son: Vía reservada para ciclomotores: exclusiva para este tipo de vehículos y prohibida para el resto. Entrada prohibida a vehículos a motor: impide el acceso a cualquier vehículo motorizado, aunque permite el paso de bicicletas. Carril obligatorio para motos: limita el uso del carril a motocicletas de dos ruedas sin sidecar. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/via-reservada-automoviles-significado-ejemplos-ecn_322763_102.html

Cuánto se encarecerá el precio del litro de diésel Según todos los análisis iniciales, la retirada de la bonificación fiscal al diésel supondría, de inicio y sobre el papel, un encarecimiento del litro de diésel en las gasolineras de entre 7 y 10 céntimos de euro. Las previsiones más optimistas han sido dadas por medios como El Economista, en función a los nuevos cálculos impositivos, mientras que las más pesimistas han sido ratificadas por las proyecciones anunciadas por la OCU a modo de advertencia. Es decir, esta equiparación fiscal se trasladaría a una subida de aproximadamente el 25% en el precio del litro del diésel para los consumidores, lo que tendría un notable efecto en millones de propietarios de estos vehículos en nuestro país. Los datos de la DGT calculan que, a día de hoy, hay más de 15 millones de coches diésel en uso en España, representando cerca del 60 por ciento del parque automovilístico total. Según ha advertido también la OCU, de llevarse a la práctica esta nueva carga impositiva, el llenado de un coche diésel con un depósito medio de 50 litros se encarecería en al menos 5,67 euros. Extrapolando a un kilometraje medio anual de 15.000 km, el conductor de un vehículo diésel debería pagar cada año hasta 102,03 euros más por sus repostajes de concretarse esta subida del gasóleo. La bonificación fiscal al diésel tarde o temprano se eliminará en España y pagaremos más por el litro de gasóleo. Dónde se producirá la subida del precio y a qué tipos de gasóleo Hay que aclarar, eso sí, que la subida en la tasa de hidrocarburos, de aprobarse, solo afectaría eso sí al precio del diésel en la Península y en Baleares, nunca en Ceuta, Melilla e Islas Canarias, que mantendrían sus tarifas actuales. De esta hipotética subida fiscal estaría también excluido el denominado gasóleo B profesional, empleado por transportistas y agricultores, así como el gasóleo C de calefacción. Y es que la propuesta del Gobierno contempla que solo se aplique la nueva normativa al gasóleo A de automoción convencional. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/diesel-sera-bastante-mas-caro-este-ano-gobierno-eliminara-su-bonificacion-frente-gasolin_323493_102.html

25 de febrero de 2026 El diésel será bastante más caro este año: el Gobierno eliminará su bonificación ante la gasolina El denominado y conocido como nuevo impuesto al diésel, en realidad una equiparación fiscal entre ambos carburantes al perder el gasóleo sus históricas bonificaciones, está más cerca y el Gobierno prevé aplicarlo a lo largo de 2026, presionado ya por la Comisión Europea. El diésel será bastante más caro este año, el Gobierno eliminará su bonificación frente a la gasolina La Unión Europea está ya expectante y vigilante ante las normativas fiscales que se aplican en España en el sector de los hidrocarburos. El problema llega con la histórica bonificación que lleva aplicándose en nuestro país al diésel desde hace décadas, recogida legalmente en los diferentes tipos impositivos a los combustibles fijados por el Impuesto sobre Hidrocarburos en su artículo 50 de la Ley 38/1992, de los Impuestos Especiales. Este tratamiento fiscal diferenciado derivó desde sus orígenes en un precio del diésel en las gasolineras inferior al de la gasolina, al considerarse que el gasóleo era un combustible sobre todo para el sector profesional y el transporte de mercancías. La realidad es que, a día de hoy, con los programas climáticos y las consideraciones de emisiones contaminantes, esta práctica carece ya de sentido. Por ello, desde el Gobierno llevan años estudiando modificar la normativa, que es eso sí muy impopular para el sector del transporte y dada la cantidad de coches diésel que hay en circulación en España. Europa, además, lo exige en las negociaciones para obtener nuevos fondos de ayudas comunitarias. Concluye el plazo de la UE: ¿aprobará España el nuevo impuesto al diésel por el que pagaremos más? La UE presiona y el Gobierno se compromete a equiparar el diésel a la gasolina Comprometida la medida así ya hace meses con Bruselas, pero sin tener el Gobierno los apoyos parlamentarios de momento suficientes para aprobarla en el Congreso, el Ejecutivo de Pedro Sánchez pidió una prórroga para cumplir esta norma a través de una reforma fiscal, pero el plazo ampliado concluyó a finales de enero sin que la propuesta se haya aprobado de momento. Ahora, sin embargo, los principales medios económicos aseguran que desde Bruselas se están ya pidiendo explicaciones por el retraso, confirmando que la Comisión Europea estaría ya presionando de nuevo al Gobierno para que aprobase definitivamente esta equiparación fiscal entre carburantes como exigencia imprescindible para recibir nuevas subvenciones, sin fijar eso sí de momento una fecha concreta de aplicación ni un calendario definitivo. En España, por su parte, el propio ministro de Economía, Carlos Cuerpo, ha confirmado oficialmente que el Gobierno tiene como objetivo introducir esta nueva reforma fiscal y se habría comprometido con Bruselas a ponerla en vigor ya a lo largo de este mismo año 2026. Pero, ¿qué significaría esta modificación de los impuestos sobre hidrocarburos para el conductor español? Con la equiparación fiscal a la gasolina, el llenado de un coche diésel medio podría encarecerse algo más de 5 euros. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/diesel-sera-bastante-mas-caro-este-ano-gobierno-eliminara-su-bonificacion-frente-gasolin_323493_102.html

La medida ya está decidida y plenamente implementada, por lo que se aplica con seguridad jurídica desde inicios de este año 2026. Se trata por tanto de una reforma fiscal claramente regulada, integral y de eficacia inmediata, que modifica las condiciones del Bollo Auto, que en realidad es un impuesto regional sobre la propiedad, y sobre el que las propias regiones y provincias autónomas son las responsables de su recaudación. El problema está surgiendo en las últimas horas entorno a que, precisamente, estas autoridades regionales son las que siempre han determinado el tipo impositivo, la fecha de vencimiento y las condiciones para la concesión de exenciones o reducciones. Las leyes nacionales pueden modificar estas regulaciones, pero no sustituyen la jurisdicción regional. Una exención general, a nivel nacional, relacionada con la edad debería estar consagrada de forma explícita e inequívoca en la legislación nacional y de momento parece que no hay ninguna disposición que obligue a todas las regiones a eximir automáticamente del impuesto a las personas mayores de 70 años. Dicha norma uniforme no se estipula explícitamente en ellas. ¿Por qué surge el debate jurídico de la UE? Ante esta realidad, la polémica sigue creciendo con nuevos debates sobre una posible infracción también del Derecho de la UE. Esta creencia se basa en el supuesto de que la exención fiscal se concede exclusivamente a los ciudadanos italianos y una diferenciación basada únicamente en la nacionalidad es problemática según el Derecho de la UE, ya que la prohibición de discriminación se aplica dentro de la comunidad europea. Europa estudia si la nueva normativa italia de exención del Impuesto de Circulación a los conductores mayores de 70 años infringe leyes comunitarias por discriminación entre nacionalidades. La cuestión crucial, sin embargo, es si dicha restricción basada en la nacionalidad está realmente contenida en una norma nacional vinculante. Una normativa nacional que la limite explícitamente a los ciudadanos italianos aún no se ha establecido claramente en las fuentes jurídicas nacionales pertinentes. Sin dicha norma, la evaluación conforme al Derecho de la UE sigue siendo hipotética. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/sin-impuesto-circulacion-conductores-mayores-infringe-legislacion-europea_323498_102.html

25 de febrero de 2026 Sin Impuesto de Circulación para los conductores mayores: ¿infringe la legislación europea? A partir del 1 de enero de 2026, los conductores italianos mayores de 70 años ya no tendrán que pagar el Impuesto de Circulación. ¿Puede aplicarse esta medida en toda la UE? A esta hora se debate incluso sobre una posible infracción de la legislación de europea. Sin Impuesto de Circulación para los conductores mayores, infringe la legislación europea Cuando en España todos los debates y rumores entorno a los conductores mayores surge a partir de nuevas restricciones en los carnets de conducir, en los plazos más cortos de renovación de las licencias y en las condiciones más duras y exigentes a nivel médico para que los más veteranos puedan seguir circulando sin comprometer la seguridad, en la Unión Europea surge con fuerza otro debate: ¿deben pagar el Impuesto de Circulación? Todo conductor de más de 70 años está exento ya en Italia del Impuesto de Circulación La discusión está llegando a Bruselas tras la nueva normativa aplicada en Italia. Allí, desde el 1 de enero de 2026, existe una exención por edad uniforme a nivel nacional. Y es que, toda persona que haya cumplido 70 años, ya está automáticamente exenta del pago del denominado Bollo auto, independientemente de su lugar de residencia en Italia. El Bollo auto es un impuesto de circulación anual que pagan todos los propietarios de vehículos en el país transalpino, basado en la potencia del motor (kilovatios) y en la categoría medioambiental (Euro 3, Euro 6, etc). La exención fiscal entra en vigor en Italia además sin necesidad de solicitud. Basta con alcanzar la edad límite y no se requiere notificación ni formulario a la autoridad competente. El reglamento está reservado exclusivamente para los ciudadanos italianos, por lo que los extranjeros de la UE residentes en Italia no se beneficiarán. En la nueva normativa tampoco influyen ya límites de ingresos ni restricciones sobre vehículos específicos Italia elimina el Impuesto de Circulación en todo el país para cualquier conductor o conductora mayor de 70 años. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/sin-impuesto-circulacion-conductores-mayores-infringe-legislacion-europea_323498_102.html

Por si todavía no usas una de estas aplicaciones comentadas, cuentan con una opción en tiempo real en el que podemos indicar la presencia de un control policial o la ubicación de un radar móvil. Lo más curioso de todo es que para ello debes tocar la pantalla del dispositivo en cuestión, algo que en marcha está prohibido para el conductor, aunque si es verdad que desde hace tiempo Waze sí permite usar el control por voz para este tipo de acciones. Luego también hay que explicar que la DGT tampoco quiere retirar por completo esta posibilidad de las aplicaciones, sino más bien copiar de alguna manera el formato que se ha hecho popular en Francia. Allí se ha obligado a los desarrolladores que no hagan una precisión tan exacta de los avisos de controles o radares móviles. De esta manera, mientras ahora te dan su ubicación casi al milímetro, se pasaría a un formato en que te avisarían de que en un área en concreto puedes encontrar a los agentes. La app de TomTom también tiene avisos de radares Los controles rápidos Otra de las medidas que está tomando la DGT en los últimos tiempos es realizar operativos mucho más cortos. En muchas ocasiones estos duran apenas 10 o 15 minutos, para dificultar que se difunda su presencia en tiempo real mediante a las aplicaciones comentadas, ya que habrán cambiado de ubicación antes de que el aviso sea masivo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-planea-nueva-prohibicion-afectara-directamente-navegadores-coches_323513_102.html

25 de febrero de 2026 La DGT planea una nueva prohibición que afectará directamente a los navegadores de los coches Replicando las medidas que ya se han tomado en países como Francia, Bélgica o próximamente Alemania, desde la DGT quieren prohibir los avisos de radares en las aplicaciones. La DGT planea una nueva prohibición que afectará directamente a los navegadores de los coches Todavía no es oficial por parte de la Dirección General de Tráfico (DGT), pero desde diversos medios importantes han empezado a publicar que el organismo ya estaría pensando en una nueva prohibición para los conductores. Esta vez el objetivo son las aplicaciones de navegación que avisan de los radares que encontramos en las carreteras, algo que ha molestado a muchos conductores. Precisamente hace pocos días os contábamos en Autopista que en Alemania sus políticos tenían ya sobre la mesa de debate realizar una prohibición más severa que la planteada ahora en España. En este país ya no se permite su utilización ni por el conductor ni por cualquiera de sus ocupantes y ahora lo que se pretende es directamente que no se puedan descargar. Las aplicaciones de avisos de radares ya están en el punto de mira de la DGT ¿Cuál es el problema de las aplicaciones que avisan de los radares? A diferencia de los alemanes, la DGT tiene una idea bastante diferente de lo que quiere llevar a la norma. Por lo que se indica, su intención no es en ningún momento prohibir este tipo de aplicaciones como Google Maps, Waze o Radarbot, ni si quiera tampoco que sigan alertando de los radares fijos que como todos sabemos están publicados en un listado público por parte del organismo de Tráfico. Su idea es combatir contra los avisos en directo tanto de los posibles controles como también de los radares móviles pues a su criterio, esta acción interfiere su labor de vigilancia y prevención. De ahí que desde hace un tiempo se estén monitorizando grupos en redes sociales de mensajería como Whats App o ********* para identificar a aquellos usuarios que proporcionan la ubicación concreta de los dispositivos especiales de los agentes. Ya se han puesto las primeras multas en España de hasta 1.200 € por avisar por ********* de controles en carretera FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-planea-nueva-prohibicion-afectara-directamente-navegadores-coches_323513_102.html

Por este motivo, los expertos de TÜV Rheinland recomiendan que, si el vehículo presenta algún tipo de cambio respecto a su configuración de fábrica, se lleven bien documentados por parte de su dueño y se confirme previamente que encajan con el régimen histórico, ya que una reforma inadecuada puede complicar la inspección o que esta sea denegada. Los vehículos históricos estrenan cambios en la ITV en 2026 También hay novedades para aquellos vehículos históricos que han sido importados de otros países y se presentan en las inspecciones técnicas para que sean matriculados en España. Clasificados como del Grupo B, en la normativa del manual se especifica toda la documentación que se tiene que aportar, como es el informe técnico favorable del Servicio Técnico de Vehículos Históricos, que se deben comprobar primero y que posteriormente debe ser incluido en la Tarjeta ITV si el resultado es favorable. En este documento se indicarán sus datos, la próxima inspección o exención, así como posibles limitaciones. Cuidado con las multas Desde TÜV Reinland han querido recordar que actualmente en nuestro país está penado con una sanción de 200 euros el circular con la ITV caducada y que hacerlo con ella desfavorable también puede implicar la misma cuantía si “se circula fuera de los desplazamientos estrictamente necesarios para subsanar y volver a inspección”. En caso de obtener una inspección negativa, la sanción por circular es de 500€ y el vehículo en cuestión no debería circular por la vía pública. Sin olvidar que los vehículos catalogados como históricos están exentos de colocar la pegatina V-19 de la ITV. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/este-es-cambio-reglamentacion-itv-entro-en-vigor-en-este-2026-puede-afectarte_323525_102.html

25 de febrero de 2026 Este es el cambio de reglamentación de la ITV que entró en vigor en este 2026 y que puede afectarte Desde el 1 de enero de 2026 ha cambiado el Manual de Procedimiento de Inspección de las Estaciones ITV v7.9. Te contamos aquí cómo podría afectarte. Este es el cambio de reglamentación de la ITV que entró en vigor en este 2026 y que puede afectarte Desde que se cambió el Reglamento de Vehículos Históricos en 2024, el interés por este tipo de coches ha crecido exponencialmente. Esto no hace más que refrendar que la nueva reglamentación, muy luchada por este colectivo durante años, ha sido un éxito. Y para certificarlo, según datos de la DGT en poco tiempo se ha pasado de 48.000 a 175.753 unidades (datos a 1 de octubre de 2025). Este crecimiento exponencial del parque de vehículos históricos ha provocado que desde el Ministerio de Industria y Turismo hayan promovido una modificación en el Manual de Procedimiento de Inspección de las Estaciones ITV v7.9, que está en vigor desde el pasado 1 de enero d e 2026 tal como nos han informado desde TÜV Rheinland. RENAULT R4 Los cambios en la ITV de los vehículos históricos Uno de los cambios más importantes que encontraremos a partir de ahora tiene que ver con el alumbrado y la señalización. Ahora se han introducido referencias temporales que están ligadas a la fecha de homologación. De esta manera se consigue acotar qué elementos se pueden exigir en función del año de matriculación del vehículo en cuestión y evita posibles discrepancias cuando se revisan componentes que no eran obligatorios en el momento de su fabricación o cuando se vendieron. Otro de los puntos destacados está relacionado con el apartado de reformas. En los vehículos históricos, además de vigilar la seguridad como se hace en todas las inspecciones, también se protege la originalidad y el carácter de la época, y por eso se ha incluido en la v7.9. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/este-es-cambio-reglamentacion-itv-entro-en-vigor-en-este-2026-puede-afectarte_323525_102.html

23 FEB 2026 Audi Levante Wagen renace tras la dana con más fuerza y un espíritu premium Después de la remodelación integral de sus instalaciones dañadas, el concesionario reabre sus puertas y lo celebra con sus exclusivos Audi Days El concesionario mantiene su equipo habitual y recupera la normalidad con sus clientes de siempre. / Audi Audi Levante Wagen vuelve a abrir sus puertas. La remodelación integral de sus instalaciones, afectadas por la dana, marca un nuevo comienzo para el concesionario oficial de Audi en Valencia, que retoma su actividad con más fuerza, renovadas instalaciones y el mismo equipo profesional de siempre, con el firme compromiso de seguir ofreciendo una experiencia premium en cada fase del proceso: desde la elección del vehículo hasta el mantenimiento posterior. El concesionario mantiene su equipo habitual, profesionales con amplia trayectoria en la marca, que afrontan esta nueva etapa con ilusión y con el objetivo de recuperar la normalidad junto a sus clientes de siempre. Las nuevas instalaciones permiten disfrutar de la experiencia premium Audi, ya que disponen de toda la gama renovada y las últimas novedades en electromovilidad de la marca alemana, donde su equipo comercial ofrece asesoramiento personalizado adaptado a las necesidades de cada cliente con soluciones de financiación a medida. >>Reapertura Audi Levante Wagen<< Asesoramiento personalizado Además dispone de un departamento de empresas con soluciones específicas y asesoramiento personalizado para profesionales, pymes y grandes corporaciones. Asimismo, el área de vehículos de ocasión y seminuevos ofrece unidades revisadas bajo estándares oficiales, combinando diseño, tecnología y garantía en condiciones altamente competitivas. Audi Levante Wagen dispone de un departamento de asesoramiento específico para empresas, pymes y grandes corporaciones. / Audi Audi Levante Wagen recupera también su servicio de taller oficial Audi, donde realizan: revisiones y mantenimiento oficial, reparaciones y diagnóstico avanzado con un equipo técnico está certificado por la marca y opera bajo los estándares de Audi, garantizando calidad, seguridad y fiabilidad en cada intervención. Campaña Audi Days Con motivo de la reapertura, Audi Levante Wagen celebrará los Audi Days, una campaña especial disponible del 23 al 27 de febrero, en la que los clientes podrán disfrutar de: condiciones exclusivas de reapertura, unidades limitadas y vehículos con entrega inmediata. Una oportunidad única para descubrir la gama Audi en un entorno renovado y con ventajas excepcionales. Las ofertas de los Audi Days estarán disponibles del hasta el 27 de febrero. / Audi «La ilusión de volver a abrir nuestras puertas es enorme. Hemos trabajado intensamente para renovar el concesionario y ofrecer un espacio aún mejor que antes. Lo más importante es que volvemos con el mismo equipo de siempre, preparado para atender a nuestros clientes con profesionalidad, cercanía y entusiasmo», afirman desde la dirección del concesionario. FUENTE: https://www.levante-emv.com/motor/2026/02/23/audi-levante-wagen-renace-dana-bc-127166422.html

Lamborghini//Car and Driver Rouven Mohr destaca por tener un claro enfoque en la creación de valor a largo plazo. Dado que Audi seguirá poniendo el foco en los productos y el diseño, al tiempo que impulsa la innovación, Mohr deberá jugar un papel fundamental en la próxima generación de vehículos en un momento en el que el sector “está experimentando un profundo cambio hacia la electrificación, los vehículos definidos por software y la ingeniería basada en la inteligencia artificial”, tal y como señalan desde la firma de los cuatro aros. Car and Driver Habrá que estar atentos para ver si Mohr logra convertir el Audi Concept C en un digno sucesor del Audi R8 o si consigue ejecutar un futuro Audi RS 6 Avant sin que nos veamos obligados a hablar de su elevado peso, al contrario que está sucediendo con el Audi RS 5. FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/coches/planeta-motor/a70461131/audi-ficha-director-tecnico-lamborghini/

23/02/2026 Audi ficha al director técnico de Lamborghini: ¿qué podemos esperar a partir de ahora? Ejercerá el nuevo cargo a partir del 1 de marzo de este año. Car and Driver Geoffrey Bouquot ha sido desde el 1 de enero de 2025 el máximo responsable de la parcela técnica en Audi, jugando un papel muy importante en las áreas de innovación y vehículos definidos por software. Sin embargo, el francés ha optado por iniciar una nueva etapa profesional y su cargo de director técnico ahora pasará a manos del ingeniero alemán Rouven Mohr. Impulsor de la hibridación en Lamborghini Nacido en 1979, este entusiasta del automóvil tuvo un rol trascendental en el desarrollo de los Lamborghini Huracán, Aventador y Urus, ejerciendo de director técnico para la firma italiana durante los últimos años y eso significa que también ha sido el impulsor de la electrificación en Sant'Agata Bolognese. Afirmaciones como “no me gusta la zona de confort” y su ímpetu por “desafiarse a uno mismo”, dejan claro que a Mohr le gustan los retos y su pasado en la propia Audi le otorga crédito para asumir su nuevo puesto con entusiasmo. sagmeistertobias//Car and Driver “Rouven Mohr es un excelente líder técnico con trayectoria en Audi y experiencia en Lamborghini. Su nombramiento aportará un nuevo impulso a la innovación, la elegancia deportiva y la delicadeza; o, dicho de otro modo, más ‘A la vanguardia de la técnica’. Estamos deseando trabajar juntos”, señala Jörg Schlagbauer, presidente del Comité de Empresa General de Audi AG. FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/coches/planeta-motor/a70461131/audi-ficha-director-tecnico-lamborghini/

Otros elementos obligatorios en el coche Más allá del sistema antipinchazos, la normativa española exige: Chaleco reflectante. Sistema de señalización: desde 2026, la baliza V16 conectada sustituye definitivamente a los triángulos. No llevar estos elementos sí puede suponer sanción. Elementos recomendables aunque no obligatorios Aunque no son obligatorios, resultan aconsejables: Linterna. Cargador para el móvil. Guantes. Spray desempañante. Kit básico de herramientas. Estos accesorios mejoran la seguridad en caso de avería o emergencia. Mito o realidad: el spray obligatorio coche El supuesto spray obligatorio en un coche es un mito. La legislación no impone el uso de un aerosol concreto, sino la obligación de contar con un sistema que permita resolver un pinchazo y continuar la marcha con seguridad. Si tu coche lleva rueda de repuesto o kit reparapinchazos homologado, cumples la normativa. Lo importante no es el formato, sino disponer de una solución válida. Preguntas frecuentes sobre el spray obligatorio en el coche ¿Es obligatorio llevar spray antipinchazos en 2026? No. No existe obligación específica de llevar spray. Es obligatorio disponer de un sistema válido para reparar un pinchazo. ¿Me pueden multar si solo llevo rueda de repuesto? No. La rueda de repuesto es perfectamente válida según el Reglamento General de Vehículos. ¿Desde cuándo es obligatoria la baliza V16? Desde el 1 de enero de 2026 la baliza V16 conectada sustituye definitivamente a los triángulos. ¿Qué pasa si el kit reparapinchazos está caducado? Podría considerarse que el sistema no es funcional. Conviene revisar la fecha de caducidad del sellante. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/descubre-verdad-sobre-spray-obligatorio-coches-exige-normativa-dgt-en-espana-ecn_323167_102.html

De dónde nace el mito del spray obligatorio coche El Reglamento General de Vehículos establece que los turismos de hasta 3.500 kg deben llevar: Una rueda de repuesto completa o de uso temporal Un sistema alternativo que permita la reparación del neumático. Ese “sistema alternativo” puede ser un kit reparapinchazos (spray + compresor), pero no es obligatorio que sea exactamente un aerosol. El error surge al interpretar que la única alternativa válida es el spray. ¿La DGT obliga a llevar spray antipinchazos? No. La DGT no exige un tipo concreto de spray ni menciona una marca o formato específico. Si tu coche equipa rueda de emergencia o kit de reparación de serie, cumples la ley. ¿Multan por no llevar spray en el coche? No existe multa por no llevar un spray específico. La sanción puede imponerse únicamente si el vehículo no dispone de ningún sistema válido para solucionar un pinchazo. En ese caso, la infracción es leve y la multa ronda los 80 euros, sin pérdida de puntos. Es decir, el problema no es el spray, sino la ausencia total de sistema de reparación. Rueda de repuesto vs kit antipinchazos: qué es válido legalmente La normativa admite varias opciones. La elección depende del fabricante o del conductor. Sistema ¿Es legal? Ventajas Limitaciones ¿Evita multa? Rueda de repuesto completa Sí Solución definitiva Ocupa espacio y pesa más Sí Rueda de emergencia (galleta) Sí Ligera y compacta Uso limitado en km y velocidad Sí Kit reparapinchazos (spray + compresor) Sí Ahorra espacio No sirve para cortes grandes Sí Solo spray sin compresor Depende Solución temporal Puede no ser suficiente Si está homologado Ningún sistema No — Sanción económica No Como se aprecia, el spray es una opción válida si forma parte de un kit homologado o cumple las especificaciones técnicas. Ventajas y límites del spray sellante El spray funciona correctamente en: Pequeñas perforaciones en la banda de rodadura. Pinchazos por clavos o tornillos. No resulta eficaz en: Reventones. Cortes laterales. Daños estructurales del neumático. Por eso muchos conductores prefieren la rueda de emergencia, especialmente en viajes largos. Cuando una rueda está pinchada o desinflada existen diferentes sistemas obligatorios para permitir seguir circulando. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/descubre-verdad-sobre-spray-obligatorio-coches-exige-normativa-dgt-en-espana-ecn_323167_102.html

24 de febrero de 2026 Descubre la verdad sobre el spray obligatorio para coches: qué exige la normativa y la DGT en España ¿Es obligatorio llevar spray antipinchazos en el coche? Aclaramos qué dice la normativa sobre el spray obligatorio para el coche, qué alternativas son válidas y cuándo pueden multarte. ¿Es obligatorio el spray antipinchazos? En los últimos meses ha circulado con fuerza la idea de que existe un spray obligatorio para coche exigido por la Dirección General de Tráfico (DGT). El mensaje se ha difundido en redes sociales y algunos medios, generando dudas sobre posibles sanciones y sobre si es necesario llevar un aerosol antipinchazos en el maletero. La realidad normativa es distinta. En España no existe la obligación específica de portar un spray sellante. Lo que exige el Reglamento General de Vehículos es que el coche disponga de un sistema que permita continuar la marcha tras un pinchazo, pero no impone una solución concreta. Veamos qué dice exactamente la ley. ¿Qué es el spray antipinchazos y por qué surgió la confusión? El spray antipinchazos es un aerosol que inyecta un sellador en el neumático dañado. En muchos casos va acompañado de un pequeño compresor que permite inflar la rueda de forma provisional hasta llegar a un taller. Diferentes kit antipinchazos para coches. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/descubre-verdad-sobre-spray-obligatorio-coches-exige-normativa-dgt-en-espana-ecn_323167_102.html

Límites rebajados a 80 km/h (e incluso a 70) en más vías rápidas españolas Como avanzábamos al inicio, sin embargo, la AP-8 no es ni mucho menos la única carretera y vía rápida española que rebaja la velocidad a solo 80 km/h en muchos de sus tramos. En los últimos meses hemos conocido otros casos, como el de la C-16 en Cataluña, que ha instalado nuevos radares en el último año en los túneles de Vallvidriera, en ambos sentidos y entre los puntos kilométricos 2,103 y 5,150, con límites máximos de solo 80 km/h también. Ya multa uno de los nuevos radares más largos y temidos de España, en autovía y desde solo 80 kmh. Otra autopista, la A-2, también confirmó hace algunas semanas que instalaba un nuevo radar de tramo a la altura del túnel del Bruc, en dirección Barcelona y entre los puntos kilométricos 563,225 y 570,127, con nueva limitación máxima también de solo 80 km/h, misma velocidad que ha situado como máxima la AP-7, en Tarragona y entre las localidades de Calafat y Amposta, esta vez eso sí solo para camiones, permitiendo al menos que los coches puedan circular a un máximo de 100 km/h. Y peor aún es el nuevo límite máximo que ha anunciado la autovía C-31, entre las localidades de Castelldefels y Gavá, también en la provincia de Barcelona, donde en un tramo de nada menos que 6 kilómetros el SCT catalán ha decidido rebajar la velocidad a solo 70 km/h, eso sí durante la noche exclusivamente, esta vez con el objetivo de reducir el impacto sonoro de la vía. La tendencia por tanto se confirma con límites de velocidad cada vez más bajos y por distintos objetivos, como pueden ser reducir la siniestralidad, rebajar las emisiones de los coches y hasta mejorar la calidad del aire y de los ruidos. Preparémonos… FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/solo-80-km-h-en-autovias-carreteras-nuevo-limite-velocidad-se-extiende-por-espana_323435_102.html

24 de febrero de 2026 A solo 80 km/h en autovías y carreteras: el nuevo límite de velocidad que se extiende por España Un nuevo radar en un tramo de autopista española limitado a solo 80 km/h vuelve a remarcar la tendencia de rebaja de velocidad en España, donde este máximo sigue popularizándose al tiempo que desde la UE se recomienda también imponer en carreteras fuera de zonas urbanas. A solo 80 km h en autovías y carreteras, el nuevo límite máximo de velocidad que se extiende por España Si creíamos que ya era denunciable la rebaja continua vivida en autopistas y autovías españolas con límites que cada vez más pasan de los 120 km/h genéricos a solo 100 km/h, atentos porque no contentas ya con ello las autoridades nacionales de tráfico comienzan a rebajar aún más la velocidad, popularizándose cada vez más un nuevo límite fuera de ciudad de solo 80 km/h. A lo largo de este artículo vamos a repasar todas las últimas carreteras donde ya se apuesta por esta velocidad máxima, pero, antes, te vamos a contar también que en Europa comienza a solicitarse esta iniciativa. Alemania y Suiza estudian imponer límites de solo 80 km/h Hace solo unos días ya te advertimos que, en Alemania, la Justicia comienza a emitir sentencias para que se cumplan los objetivos climáticos y de emisiones comprometidos y la rebaja de los límites de velocidad es una de las propuestas que va tomando fuerza. De hecho, la DUH, la Ayuda Ambiental de Alemania, una importante asociación, ha elevado al Gobierno una propuesta donde considera que es ya imprescindible reducir a 100 km/h los límites máximos en autopistas (120 km/h de noche), a 30 km/h en todas las calles y zonas urbanizadas y, precisamente, a solo 80 km/h el límite máximo en el resto de carreteras fuera de zonas urbanizadas. Los objetivos climáticos están llevando a proponer nuevos límites rebajados en las carreteras europeas, incluso apostando por los 80 km/h en muchas vías. En Suiza, además, una propuesta del director de la Autoridad Federal de Carreteras del país, Jürg Röthlisberger, ha provocado que el Gobierno estudie ya a estas horas disminuir aún más los límites máximos de velocidad en todas las carreteras del país, hasta ese mismo valor de solo 80 km/h, lo que podría definitivamente marcar una nueva tendencia también en Europa. La AP-8, cada vez con más límites (y radares) a 80 km/h Pues bien, en España ya hace tiempo que venimos advirtiendo cada vez más nuevos límites de velocidad de este tipo, que posteriormente repasaremos, con una última noticia sorprendente que también acabamos de conocer hoy: la autopista AP-8, en el País Vasco, estrena un nuevo radar limitado a solo 80 km/h, siendo ya el tercero que se coloca en esta misma vía en nuevos tramos con la velocidad rebajada a esta baja cifra. En concreto, el nuevo radar de la AP-8 se ha colocado a la entrada del túnel de Itziar, en dirección Bilbao, completando un tramo de casi 6 kilómetros con 3 radares ubicados en este recorrido con limitación de solo 80 km/h. El cinemómetro ya tiene la autorización oficial para comenzar a vigilar el tramo y a sancionar, tras aparecer ya publicado en el Boletín Oficial del País Vasco (BOPV), donde se justifica también la rebaja de los límites de velocidad por un “repunte de accidentalidad en diversos puntos de la red”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/solo-80-km-h-en-autovias-carreteras-nuevo-limite-velocidad-se-extiende-por-espana_323435_102.html