Ocio

Energía más barata y renovable Otra pieza interesante del puzzle es el modelo de compra de energía para estos hubs. Audi ha empezado a operar en Alemania con un sistema dinámico de adquisición de electricidad apoyado en un modelo de predicción que calcula la cantidad óptima de energía que se debe comprar para el día siguiente. Gracias a la flexibilidad que ofrece el almacenamiento en baterías, la energía se adquiere en los momentos en que el precio es más bajo y el mix eléctrico tiene más peso renovable, normalmente cuando coincide alta disponibilidad de viento y sol. Este enfoque no solo permite optimizar costes operativos, sino que encaja con la narrativa de sostenibilidad que Audi quiere proyectar alrededor de la electromovilidad. Para el usuario final no hay cambios visibles en el proceso de recarga, pero sí la garantía de que detrás del cable hay una gestión más responsable de la energía que alimenta el vehículo. Más hubs a corto plazo El hub de Düsseldorf se suma a las ubicaciones ya operativas en Núremberg, Zúrich, Salzburgo, Berlín y otras ciudades, donde Audi ha ido ajustando el concepto tras una primera fase piloto con niveles de repetición de clientes superiores al 60% en algunos emplazamientos. La marca confirma que en 2026 llegarán nuevos hubs a ciudades alemanas, con la vista puesta en consolidar esta red como un complemento “premium” a la oferta de recarga pública existente. Para el usuario de coche eléctrico, esta expansión significa más opciones de recarga ultrarrápida en ubicaciones estratégicas, con un plus de servicios y una experiencia más cuidada. Para el mercado, supone también una señal de hacia dónde pueden evolucionar las estaciones de recarga: espacios modulares, flexibles y preparados para integrarse en barrios urbanos donde la infraestructura tradicional no llega o no encaja con los tiempos de implantación que exige la electrificación del parque. FUENTE: https://movilidadelectrica.com/audi-inaugura-tercer-charging-hub-2025/

La filosofía detrás de estos hubs es clara: ofrecer una solución de recarga urbana de alta potencia dirigida, sobre todo, a quienes no disponen de punto de carga en su vivienda o garaje. Son usuarios que dependen de la infraestructura pública y necesitan potencias elevadas, buena ubicación y servicios que hagan que la parada no se perciba como una pérdida de tiempo, sino como parte natural del uso diario del coche eléctrico. El Audi charging hub de Düsseldorf cuenta con cuatro puntos de recarga de alta potencia (HPC) con una capacidad máxima de hasta 400 kW, una cifra que lo sitúa en la franja más alta de lo que hoy ofrece la recarga pública en Europa. Cualquier coche eléctrico compatible, independientemente de la marca, puede utilizar estas plazas, lo que encaja con esa voluntad de posicionar el hub como infraestructura de referencia y no como un servicio cerrado. Para los clientes de Audi, el valor añadido está en la experiencia digital: es posible reservar franja horaria mediante la app myAudi, y el sistema combina esa reserva con la gestión física de las plazas a través de barreras inteligentes que bloquean el puesto hasta que llega el vehículo identificado por matrícula. Este tipo de soluciones ayuda a reducir la incertidumbre de llegar a un cargador ocupado o bloqueado por coches que ya han terminado de cargar, uno de los grandes quebraderos de cabeza habituales en la recarga pública. Adaptado y tecnológico Uno de los puntos donde Audi quiere marcar distancia es en la accesibilidad física del sistema de carga. Cada punto HPC monta un brazo giratorio que reduce el peso percibido del cable en torno a un 60%, facilitando su manejo a cualquier persona y, muy especialmente, a usuarios con limitaciones de fuerza o movilidad. Además, las pantallas de control cuentan con regulación en altura y las zonas de maniobra se han dimensionado para permitir un acceso cómodo y seguro, también para quienes se desplazan en silla de ruedas. Este enfoque encaja con el mensaje que lanza Audi desde la dirección del proyecto: la facilidad de acceso y la experiencia positiva de carga no se plantean como un “extra”, sino como parte del estándar de diseño de estos hubs. El objetivo es que cualquier conductor, independientemente de su vehículo o sus necesidades particulares, pueda utilizar el servicio sin barreras físicas ni tecnológicas. Arquitectura modular y circular Más allá de la potencia, la clave técnica del Audi charging hub está en su arquitectura modular. El concepto se basa en “cubes” o módulos prefabricados que integran cargadores, almacenamiento de energía y sistemas auxiliares, lo que permite levantar o reubicar un hub en pocos días, con necesidades mínimas de obra civil y sin grandes cimentaciones. En el caso de Düsseldorf, esos módulos se apoyan en baterías de segunda vida procedentes de vehículos de pruebas, que se reutilizan como sistema de almacenamiento intermedio con una capacidad aproximada de 1,0 MWh. Este buffer permite dar servicio de carga rápida a numerosos vehículos con una conexión de baja tensión relativamente modesta, descargando la red local y haciendo viable la instalación incluso en puntos donde no sería posible desplegar infraestructura de alta potencia tradicional. FUENTE: https://movilidadelectrica.com/audi-inaugura-tercer-charging-hub-2025/

12 diciembre 2025 Audi inaugura otro hub de carga ultrarrápida aunque te pillará un poco lejos Audi estrena en el campus EUREF de Düsseldorf un nuevo charging hub con cuatro puntos de recarga ultrarrápida de hasta 400 kW Cuatro cargadores HPC de hasta 400 kW abiertos a vehículos eléctricos de todas las marcas, con reserva vía app y acceso cómodo incluso para personas con movilidad reducida. Arquitectura modular con almacenamiento de alrededor de 1,0 MWh mediante baterías de segunda vida El hub se integra en el campus EUREF, un distrito de referencia para la transición energética, con servicios de restauración, aseos y espacios expositivos para transformar la parada de recarga en una experiencia de marca. Audi refuerza su apuesta por la recarga rápida premium con la apertura de un nuevo Audi charging hub en el campus EUREF de Düsseldorf, su primera instalación de este tipo en Renania del Norte-Westfalia y ya uno de los nodos clave de su red de carga de alta potencia en Europa. Más allá de sumar cuatro puntos HPC de hasta 400 kW accesibles a cualquier marca, el proyecto quiere ser un escaparate de cómo debería ser la recarga urbana del futuro: modular, sostenible, cómoda y pensada para quienes no tienen un enchufe en casa. La firma alemana ha elegido este entorno que ya funciona como laboratorio vivo de transición energética y movilidad sostenible. Este nuevo punto forma parte de la ofensiva de la marca en 2025, año en el que ha puesto en marcha tres hubs adicionales en Kiefersfelden, Múnich-Westkreuz y ahora Düsseldorf, elevando la red a nueve ubicaciones en países de habla alemana. Potencia de hasta 400 kW FUENTE: https://movilidadelectrica.com/audi-inaugura-tercer-charging-hub-2025/

Audi Concept C 2025 Foto: Audi Audi Concept C 2025 Foto: Audi Audi Concept C 2025 Foto: Audi FUENTE: https://es.motor1.com/news/781273/audi-tt-2027-deportivo-electrico/

Los retrovisores podrían volverse ligeramente más convencionales y algunos detalles cambiarían en el coche de calle, pero el diseño general ya parece cercano al modelo final. Precisamente, de este coupé podría surgir la nueva identidad visual de Audi, destinada a influir en berlinas, SUV y familiares de los próximos años. Asociación con Porsche La nueva generación del TT será 100% eléctrica y adoptará una arquitectura de 800 voltios, pensada para garantizar cargas rápidas y una gestión más eficiente de la energía. Audi Concept C 2025 Foto: Audi Aún no hay detalles sobre los motores, pero los rumores abren la puerta a una posible alianza dentro del Grupo Volkswagen. No se descarta que el coupé de Audi comparta plataforma y soluciones técnicas con los futuros Porsche 718 Boxster y Cayman eléctricos. Sería una elección racional, considerando que desarrollar dos bases separadas para modelos deportivos y de nicho implicaría costes muy elevados. La colaboración potencial con Porsche permitiría además a Audi mantener un enfoque de vehículo con motor central, un elemento que podría definir el carácter dinámico del nuevo TT. Si se confirma el diseño del Concept C, las baterías no se colocarán bajo el suelo, sino entre los respaldos de los asientos y el eje trasero. Una solución que replica el diseño de los deportivos con motor central, garantizando una distribución de masas ideal y permitiendo al mismo tiempo bajar la posición de conducción. Las versiones más potentes podrían adoptar dos motores eléctricos, mientras que las variantes de entrada podrían limitarse a una unidad trasera. Fuente: Motor1.com FUENTE: https://es.motor1.com/news/781273/audi-tt-2027-deportivo-electrico/

12 dic 2025 Audi TT 2027: adelantamos el posible regreso del deportivo alemán La nueva generación del coupé podría basarse en el prototipo Concept C y tener la misma plataforma que los nuevos Porsche 718. Foto: Motor1.com El regreso del Audi TT finalmente parece tomar forma. El prototipo Concept C presentado hace algunos meses se puede considerar como un ensayo general para el regreso del coupé de Ingolstadt tan querido por los entusiastas. Se espera que llegue al mercado en 2027 y el hecho de que el concept ya haya sido avistado en la carretera sugiere que, además del estilo, bajo la carrocería ya se esconde una arquitectura al menos parcialmente cercana a la de producción. Un renacimiento que mira al futuro, pero que quiere preservar la filosofía dinámica que ha hecho famosa al TT desde 1998. Casi listo para la producción En el plano estético, nuestra recreación retoma fielmente las líneas del Concept C. Las proporciones son de un verdadero coupé, con un frontal esculpido, lados limpios y una silueta fluida que interpreta el nuevo lenguaje estilístico de Audi. Audi TT 2027, render de Motor1.com Foto: Motor1.com FUENTE: https://es.motor1.com/news/781273/audi-tt-2027-deportivo-electrico/

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Volkswagen Golf Mk1 (1974): El coche que salvó a Volkswagen y definió el concepto de compacto moderno. Sus líneas rectas, el «diseño de papel doblado», son la firma de Italdesign. Lancia Delta (1979): Un diseño que nació como vehículo familiar y acabó convirtiéndose en el rey de los rallies. Fiat Panda (1980): La obra maestra del utilitarismo. Giugiaro lo comparó con un electrodoméstico por su funcionalidad pura. BMW M1 (1978): El primer superdeportivo de motor central de BMW, una fusión de ingeniería alemana y estilo italiano. DeLorean DMC-12 (1981): Inmortalizado por el cine, su carrocería de acero inoxidable es uno de los diseños más reconocibles de la historia. SEAT Ibiza I (1984): El coche que puso a la marca española en el mapa internacional. La entrada de UST promete llevar este legado a una nueva dimensión. Según Krishna Sudheendra, CEO de UST, la misión es «honrar el legado de Italdesign» mientras se le inyectan nuevas capacidades tecnológicas. El objetivo es incluir ecosistemas digitales y plataformas de software con la experiencia de Italdesign en ingeniería de vehículos y prototipado. La nueva entidad aspira a ofrecer un servicio para crear los llamados Vehículos Definidos por Software (SDV). La hoja de ruta de esta nueva alianza incluye: Integración: Ofrecer a los fabricantes un servicio completo que va desde el boceto inicial hasta el desarrollo del software y la ingeniería de producción. Expansión: Aprovechando la red de UST, Italdesign podrá tener presencia en más de 30 países, saliendo de Europa para atacar mercados emergentes. Uso de IA: Aplicar inteligencia artificial para acelerar los procesos de diseño y desarrollo de prototipos. Con este movimiento, Italdesign deja de ser la casa de diseño del Grupo Volkswagen para convertirse en un actor tecnológico global, listo para dibujar los coches (y el software) de la próxima generación. FUENTE: https://www.coches.com/noticias/noticias-motor/audi-vende-italdesign-a-ust/560881

11 Diciembre, 2025 Cambio de era en el diseño: Audi vende parte de Italdesign a UST Audi En un movimiento estratégico que refleja la transformación digital del sector del automóvil, Audi ha vendido una parte de Italdesign Giugiaro S.p.A. Esta operación marca un punto de inflexión para la legendaria casa de diseño con sede en Turín, que ha formado parte del Grupo Volkswagen (bajo el paraguas de Lamborghini) desde 2010. Ha sido comprada por la empresa estadounidense UST, una multinacional tecnológica. Pero, ¿qué tiene que ver diseño con tecnología y cómo afectará? Para ponernos en contexto, hasta ahora Italdesign era propiedad íntegra de Audi a través de su filial Lamborghini. Con el nuevo acuerdo, UST adquiere una participación mayoritaria que le permite tener el control operativo. No obstante, los lazos alemanes no se rompen. Lamborghini conservará una participación minoritaria significativa y Audi ha confirmado que seguirá siendo un cliente preferente y socio estratégico a largo plazo. VW Para entender la magnitud de esta noticia, hay que mirar por el retrovisor. Italdesign no es una empresa cualquiera; es, probablemente, el estudio de diseño más influyente de la segunda mitad del siglo XX. Fundada en 1968 por el genial Giorgetto Giugiaro y Aldo Mantovani, la firma fue responsable de democratizar el diseño y crear iconos que definieron décadas enteras. Antes de ser absorbida por el Grupo VW, de sus lápices salieron obras maestras que hoy son leyenda: FUENTE: https://www.coches.com/noticias/noticias-motor/audi-vende-italdesign-a-ust/560881

El Gobierno se ha comprometido así a eliminar barreras de cara a satisfacer a Bruselas, confirmando en rueda de prensa que “la propia Comisión Europea el pasado junio solicitaba a los Estados miembros que revisáramos nuestros Planes para simplificarlos, para agilizar los procesos, de tal forma que fuéramos capaces de maximizar la llegada de fondos a nuestra economía, optimizando el uso del dinero”, en palabras del ministro de Economía, Carlos Cuerpo. Así aumentaría el precio del diésel en las gasolineras Pero, ¿qué podría suponer para los consumidores este nuevo impuesto al diésel? Incluida así en una posible reforma de tributación de hidrocarburos, los primeros cálculos realizados por la OCU y por distintas asociaciones de transportistas, como Fenadismer, alertan de un sobrecoste real de hasta 10 céntimos de euro por litro en el precio del diésel a repostar en la gasolinera con el objetivo de equiparar su precio a la gasolina. Esto supondría, de inicio, un aumento de precio de casi el 25 por ciento del impuesto actualmente vigente. Con el nuevo impuesto al diésel, cada repostaje completo se encarecería algo más de 5 euros. Añadida esta tasa al IVA de los carburantes, la OCU estima que la equiparación fiscal provocaría finalmente que el precio final del diésel en los surtidores se eleve, exactamente, 11,33 céntimos de euros por litro, lo que provocaría que, para un llenado medio de un depósito de combustible de 50 litros, el usuario tuviese que pagar hasta 5,67 euros más por cada repostaje completo de su coche. Extrapolando cifras, un conductor medio que realice 15.000 kilómetros al año terminaría pagando hasta 102,03 euros más al año por esta nueva carga fiscal, según adelanta la Organización de Consumidores y Usuarios. Tal y como ya informamos en su día, conviene recordar que esta subida en la tasa de hidrocarburos, de producirse, solo afectaría al precio del diésel en la Península y en Baleares, no afectando a Ceuta, Melilla e Islas Canarias, que mantendrían sus precios actuales. De esta hipotética subida fiscal estaría también excluido el denominado gasóleo B profesional, empleado por transportistas y agricultores, así como el gasóleo C de calefacción, por lo que solo se aplicará al gasóleo A de automoción convencional. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevo-impuesto-diesel-puede-aprobarse-pronto-en-espana-pagaremos-mas-repostar_320261_102.html

11 de diciembre de 2025 El nuevo impuesto al diésel puede aprobarse pronto en España y pagaremos más al repostar El conocido como impuesto al diésel vuelve a escena. La Comisión Europea sigue presionando a España para que, definitivamente, equipare fiscalmente el diésel a la gasolina. El Gobierno confirma que no renuncia a su aplicación. El nuevo impuesto al diésel puede aprobarse pronto en España y pagaremos más al repostar Si creíamos ya olvidado el conocido como impuesto al diésel en España, retirado dos veces de los planes del Gobierno, el último tras tumbarlo el Congreso y la Comisión de Hacienda de la reforma fiscal votada en un polémico pleno celebrado en noviembre de 2024, nada más lejos finalmente de la realidad: la medida vuelve a estar sobre la mesa del Ejecutivo, tal y como ha confirmado en las últimas horas el propio ministro de Economía, Carlos Cuerpo. Y es que, tal y como informa hoy el diario Expansión, la Comisión Europea sigue apretando al Gobierno para que apruebe definitivamente una tasa que, en realidad, de lo que trata es de equiparar fiscalmente ya al diésel con la gasolina, repercutiendo obviamente en un mayor precio del diésel en las gasolineras al eliminar las bonificaciones de las que se ha beneficiado históricamente en España. En su día, esta iniciativa fue un compromiso acordado con la Unión Europea, que ahora vuelve a exigirlo como contrapartida a nuevos fondos de ayuda. Europa, contraria a los incentivos fiscales al diésel El propio ministro de Economía ha reconocido que la UE sigue exigiendo a España esta equiparación fiscal entre los combustibles, ya que Europa siempre ha sido contraria en este sentido a los incentivos fiscales al combustible diésel, que en España lleva décadas gravando con menos impuestos al diésel que la gasolina, abaratando su precio en los surtidores. Ahora, con el Gobierno jugándose ya perder hasta 460 millones de euros de fondos europeos, la negociación podría estar de nuevo sobre la mesa. El Gobierno no renuncia a poder aprobar una nueva tasa fiscal al diésel, tal y como le exige ya la UE para conseguir nuevos fondos de ayuda europeos. Eso sí, fácil no lo tendrá el Gobierno, ya que de momento no parece contar con votos suficientes para sacar adelante esta reforma fiscal. Sin embargo, el ministro de Economía ha reconocido que el Ejecutivo no renuncia a ello y desde el diario Expansión confirman hoy que el Consejo de Ministros aprobó ayer una nueva adenda al plan de recuperación para poder acercarse más a los objetivos de la UE para recuperar nuevas transferencias de fondos “Next Generation”, que, de lo contrario, quedarán bloqueados en un plazo de solo 8 meses, durante el próximo agosto. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevo-impuesto-diesel-puede-aprobarse-pronto-en-espana-pagaremos-mas-repostar_320261_102.html

La DGT, contundente: "No queremos coches en el centro de las ciudades" Pere Navarro concluyó su intervención asegurando, además, que “no queremos coches en el centro de la ciudad, no rellenar aquello de coches eléctricos y tener otra vez el problema de la congestión, pero esta vez con coches eléctricos”. De ahí que las nuevas tasas o peajes urbanos oteen ya en el horizonte como una de las alternativas más viables que podrían aplicarse sin duda en España. Sobre todo, a tenor de los resultados que obtiene en otras zonas del mundo. Sí, porque según hemos conocido precisamente hoy, en Nueva York, una de las últimas ciudades que decidió aplicar este tipo de tasas, está resultando todo un éxito al mejorar significativamente la calidad del aire. En concreto, la introducción de la “Zona de Alivio de la Congestión” se ha implantado en la ciudad estadounidense durante este mismo 2025 en torno a Midtown y el centro de Manhattan. El nuevo peaje de Nueva York, todo un éxito para la calidad del aire Convertida así Nueva York en la primera gran ciudad estadounidense en implementar este tipo de peaje digital por congestión, los pagos deben realizarlos todos los conductores que crucen estos límites del peaje al sur de la calle 60 entre semana, entre las 5:00 y las 21:00 de la noche. Los pagos se efectúan en función a la categoría de los vehículos, abonando los turismos aproximadamente unos 9 dólares por circular. Nueva York ha implementado en 2025 una nueva Zona de Alivio de la Congestión, de pago a los coches, y está resultando un éxito contra la contaminación. El sistema de pago funciona de forma totalmente automática mediante reconocimiento de matrículas, sin barreras ni estaciones. La medida no solo busca evitar atascos, sino también financiar al mismo tiempo el transporte público de Nueva York y, según los primeros datos publicados por un equipo de investigación de la Universidad de Cornell, teniendo en cuenta la calidad del aire en el área metropolitana de la ciudad entre el 1 de enero y el 30 de junio de 2025, los resultados arrojan que, dentro de la propia zona de peaje, el nivel máximo promedio diario de contaminación por partículas se redujo en 3,05 µg/m³, lo que representa una disminución del 22% en comparación con el valor esperado de 13,8 µg/m³. Lo sorprendente no es solo el efecto que ha tenido la medida dentro de la zona de peaje. En los cinco distritos de la ciudad de Nueva York, el nivel también disminuyó en 1,07 µg/m³, y en toda el área metropolitana en 0,7 µg/m³. Contrariamente a lo esperado, no se ha producido simplemente un desplazamiento de la contaminación atmosférica a las zonas vecinas, sino una disminución generalizada. El estudio insta así ahora a que los futuros sistemas de tasas por congestión no solo se introduzcan en todas las ciudades del mundo, sino que también se desarrollen continuamente, con tarifas dinámicas, exenciones específicas para vehículos de bajas emisiones e inversiones en logística limpia, con el objetivo principal de acelerar aún más la disminución de los vehículos diésel. ¿Es la prueba final que necesita el Gobierno y la DGT para apostar firmemente por este nuevo tipo de tasas? Lo veremos en los próximos años. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevos-peajes-urbanos-tasa-contra-congestion-ya-puede-empezar-cobrarse-en-espana_320266_102.html

11 de diciembre de 2025 Nuevos peajes urbanos: la tasa contra la congestión que ya puede empezar a cobrarse en España La Ley de Movilidad Sostenible, ya publicada en el BOE, habilita ahora legalmente a los ayuntamientos a cobrar nuevas tasas por circular en las Zonas de Bajas Emisiones. Esta medida ya demuestra funcionar en importantes ciudades del mundo y la DGT sigue apostando por sacar a los coches de las ciudades. Nuevos peajes urbanos, la tasa contra la congestión que ya puede empezar a cobrarse en España Londres, Estocolmo, Milán, Nueva York… ¿Y también próximamente alguna ciudad española? Puede ser, desde luego. Hablamos de nuevos peajes urbanos o tasas anti congestión, una solución de movilidad que va cobrando fuerza en todo el mundo, mostrándose muy efectiva y por la que parece apostarse ya también en España. Pero, ¿cómo podría aplicarse? De momento, la Ley 9/2025, de 3 de diciembre, de Movilidad Sostenible, publicada ya en el BOE el pasado día 4 de diciembre, y vigente desde el 5 de diciembre de 2025, habilita ya legalmente a los ayuntamientos a establecer en España nuevas tasas por la circulación en Zonas de Bajas Emisiones. La medida se incluye en un marco normativo más amplio que busca reducir la contaminación urbana, promover un transporte más sostenible y fomentar el uso de vehículos ecológicos o el transporte colectivo. Los ayuntamientos ya pueden establecer por ley peajes urbanos en España Esta nueva normativa, ya incluida además en el Texto Refundido de la Ley Reguladora de las Haciendas Locales para permitir que los propios ayuntamientos puedan determinar de manera autónoma la cuota tributaria aplicable a cada vehículo, casa perfectamente además con los objetivos propuestos ya abiertamente por la DGT: sacar a los coches de las ciudades. Las Zonas de Bajas Emisiones ya pueden cobrar tasas por circular, según contempla la nueva Ley de Movilidad Sostenible. Y es que el propio director general de Tráfico, Pere Navarro, confirmó hace unos días durante el VIII Encuentro de Ciudades por la seguridad vial y la movilidad sostenible, celebrado en Badajoz, que “el secreto de la movilidad urbana es transporte público, transporte público y transporte público y transporte público, punto final. Sobre todo, para las grandes ciudades que tienen unas ciudades periféricas en los alrededores. El modelo al cual todos aspiramos… Es disminuir la presencia del coche en la ciudad, punto. Así de sencillo”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevos-peajes-urbanos-tasa-contra-congestion-ya-puede-empezar-cobrarse-en-espana_320266_102.html

Pues bien, si tienes un coche con etiqueta C y eres vecino de cualquiera de estas dos ciudades por ahora no te debes preocupar mucho por posibles restricciones. Si bien en la capital madrileña no se podrá seguir circulando por la ZBEDEP específica de Distrito Centro, a menos que aparques en uno de los parking habilitados para ello, en el resto de su perímetro no tendrás ningún tipo de problema. Aunque también se ha hablado de la posibilidad de que se les cobre mayores tributos a los coches más antiguos con la citada pegatina. Mientras en la ciudad condal por ahora han puesto el foco en los etiqueta B, a los cuales se les denegará el acceso en caso de que se haya activado el protocolo de alta contaminación. La idea es que de cara al 2028 ya no podrían entrar en ninguna circunstancia, lo que abre una posibilidad, siguiendo esa cadencia de dos años, que las primeras restricciones para los etiqueta C podrían llegar en 2030. Aunque este es un hecho que todavía no es oficial. Barcelona por ahora solo ha anunciado limitaciones a los etiqueta B Muy cerquita de Madrid, en concreto en Getafe, ya han anunciado su programa de restricciones para los próximos años. En el caso concreto de nuestros protagonistas, los etiqueta C , las primeras limitaciones las encontrarán en 2029, cuando ya solo podrán entrar en la ZBE para estacionarse en un parking, mientras que en 2030 el veto ya será total. Aunque estos ejemplos no son los únicos que hemos encontrado ya a lo largo y ancho de nuestro país. En Cádiz se podrá cerco a los etiqueta C a partir del año 2027, cuando ya se les prohibirá circular, con excepción de los residentes, mientras que en Huelva la idea es que cuando se implante a lo largo de 2026 los dueños de este tipo de vehículos se vean obligados a pedir una autorización para poder pasar a la ZBE de la localidad. Las últimas ciudades de las que tenemos noticias relacionadas con las restricciones a los vehículos con etiqueta C son Las Palmas de Gran Canaria y Estepona, que pronto tampoco los dejará de circular, mientras que en Valladolid han apuntado directamente al 1 de enero de 2030, lo que da un margen a sus habitantes, mientras que en Cuenca se estima que será de cara al 2039. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/coches-con-etiqueta-dgt-llegan-mas-restricciones-coches-diesel-mas-10-anos-en-2026_320288_102.html

11 de diciembre de 2025 Coches con etiqueta C DGT, ¿llegan más restricciones a los coches diésel de más de 10 años en 2026? Muchos conductores empiezan a tener dudas de si van a poder circular libremente con sus coches diésel con etiqueta C el próximo año. Las resolvemos aquí. Coches con etiqueta C DGT, ¿llegan más restricciones a los coches diésel de más de 10 años en 2026? Las restricciones a los vehículos cada vez son más evidentes en nuestro país. Las Zonas de Bajas Emisiones han traído un escenario nuevo en donde hay que vigilar bastante bien por donde se circula, porque de lo contrario te puedes ir con una multa de 200 euros para casa. Y mientras muchas asociaciones luchan en los tribunales para anularlas, lo cierto es que muchos usuarios empiezan a preguntarse si sus coches actuales les servirán para poder seguir realizando sus trayectos diarios sin tener que enfrentarse a ningún tipo de sanción. A finales de 2025 lo que está claro es que los vehículos que están más en “peligro” son los que no cuentan con ningún tipo de distintivo de la DGT. A estos se les está vetando el acceso a muchas de esas ZBE antes comentadas, medida que por ejemplo va a dejar en Madrid a 300.000 vehículos fuera de circulación al acabarse la prórroga promovida por su ayuntamiento el año pasado para sus empadronados. Más de 300.000 vehículos ya no podrán circular por Madrid en pocos días Teniendo en cuenta esta tesitura y con una administración que claramente da una mayor importancia a los coches con etiquetas Eco y 0 emisiones, por cierto los mayoritarios ya en las ventas en nuestro país, la mayoría de los conductores que todavía tienen otro tipo de vehículos con las B o C se empiezan a preguntar cuándo les tocará a ellos las prohibiciones. Y aquí en concreto vamos a hablar de los que tiene la pegatina verde. ¿Qué pasará con los etiqueta C en 2026? Madrid y Barcelona fueron ciudades pioneras en la implantación de Zonas de Bajas Emisiones. Está claro que al final son las que más población acumulan, y no me refiero solo a lo que tiene que ver con las personas, además de mayores niveles de contaminación que hicieron que junto a las demandas de la Unión Europea su despliegue fuera inevitable. Los coches con etiqueta C van a empezar a tener limitaciones FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/coches-con-etiqueta-dgt-llegan-mas-restricciones-coches-diesel-mas-10-anos-en-2026_320288_102.html

Asociaciones como DVuelta han aplaudido la decisión tomada por el Ayuntamiento de Madrid Por otro lado, asociaciones como DVuelta han aplaudido que el consistorio madrileño aumente la moratoria para este tipo de vehículos. Precisamente son ellos los que defienden que más de 300.000 vehículos de uso diario quedarían “afectados” y que su cambio supondría entre “6.000 y 9.000 millones de euros para las familias y trabajadores autónomos y pymes afectados”. Incluso según sus cálculos la prohibición afectaría al 15% del parque motorizado, cifra mucho más alta de la manejada por los políticos. Desde DVuelta recuerdan que la medida “afectaría especialmente a los distritos periféricos y a las poblaciones con menor renta media. Distritos como Carabanchel, Villaverde, Usera, Vallecas o Vicálvaro concentran un elevado número de vehículos con más de diez años de antigüedad, muchos de ellos sin etiqueta ambiental”. La Zona de Bajas Emisiones de Madrid se encuentra en los Tribunales por varios recursos También han querido recordar desde la asociación que el régimen de las Zonas de Bajas Emisiones de Madrid ha sido objeto de varios recursos judiciales y que, de hecho, “la ordenanza municipal que las regula fue anulada hace un año en primera instancia por el Tribunal Superior de Justicia de Madrid (TSJM) en su sentencia 8893/2024”. Pese a esto todavía se encuentra pendiente de resolución por parte del Tribunal Supremo tras el recurso del Ayuntamiento de la capital. Desde AEA también “han celebrado la decisión adoptada por el Ayuntamiento de Madrid de aceptar la moratoria”, después de que esta organización se lo hubiera implorado a través de una petición formal. Según sus datos, en 2024 se dieron de baja 40.000 vehículos sin etiqueta, lo que representa el 14,5%, pero todavía faltarían alrededor de 200.000. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/todos-coches-ya-no-van-estar-prohibidos-en-madrid-ayuntamiento-confirma-moratoria_320296_102.html

11 de diciembre de 2025 Todos los coches que ya no van a estar prohibidos en Madrid: el Ayuntamiento confirma la moratoria Cuando parecía que hasta 300.000 nuevos coches ya no podrían circular más por Madrid, el Ayuntamiento de la capital ha vuelto a alargar la moratoria un año más. El Ayuntamiento de Madrid lo vuelve a hacer y ofrece una nueva moratoria para que circulen estos coches Si entras ahora mismo en la portada de Autopista te encontrarás que una de las noticias más leídas en este momento tiene que ver con los 300.000 coches que supuestamente iban a quedar fuera de circulación el próximo 1 de enero en Madrid. Pues bien, que se queden tranquilos por ahora sus dueños pues desde el consistorio acaban de anunciar una nueva prórroga para los coches sin etiqueta de los empadronados que ha sido aplaudida por algunos y muy criticada por otros. Por si todavía no te habías enterado, dentro de la normativa de Madrid 360, que es la que rige las Zonas de Bajas Emisiones de la capital y que fue impulsada por el alcalde José Luis Martínez-Almeida, se había decidido que ningún coche sin etiqueta podría circular por las calles de la Villa a partir del 1 de enero de 2025. Quizás por la presión popular, el ayuntamiento gobernado por los populares decidió otorgar una prórroga a sus vecinos de un año, que en realidad van a terminar siendo dos, por ahora. El Ayuntamiento de Madrid extenderá la moratoria para los coches sin etiqueta de los empadronados otro año más Y es que esta misma mañana ha sido El delegado de Urbanismo, Medio Ambiente y Movilidad, Borja Carabante, el que ha anunciado en la rueda de prensa posterior a la Junta de Gobierno, según publica El País, que la moratoria para que los coches con sin etiqueta de los empadronados en la capital puedan seguir circulando se va a extender hasta el 31 de diciembre de 2026. Y la razón esgrimida es por el “bajo impacto medioambiental” que tienen estos coches. Porque pese a que desde muchas asociaciones defienden que la medida hubiera afectado a alrededor de 300.000 vehículos, Carabante indicó que solo son entre 14.000 y 15.000 vehículos, lo que para el delegado constata “un bajo impacto” en la calidad del aire de Madrid, teniendo en cuenta que acceden 4,8 millones al día. Según el ayuntamiento de Madrid, solo quedan unos 1 5.000 coches sin etiqueta El propio Carabante también ha indicado que esta medida tiene en cuenta la sostenibilidad ambiental, pero también el apartado “social”, pues “las políticas no pueden suponer un perjuicio notable en la vida diaria de los ciudadanos”. Y mientras indicaba esto, también dejaba entrever que se convocarían nuevas ayudas para la compra de coches nuevos, acción por la que el ayuntamiento ya ha destinado 111 millones de euros en los últimos años. Opiniones a la moratoria del Ayuntamiento de Madrid Una vez se ha anunciado esta nueva moratoria por parte del Ayuntamiento de la capital, no han faltado diferentes opiniones a favor y en contra. En estas últimas podemos incluir a uno de los partidos de la oposición, Más Madrid, que a través de la concejala Esther Gómez ha señalado “que solo sitúa al PP en la senda más reaccionaria y negacionista para contentar a sus amigos de la extrema derecha” y también comentó que “seguir permitiendo que estos vehículos circulen por Madrid beneficia únicamente a un 0,05% de la población. En cambio, perjudica a la salud del 100% de los madrileños y madrileñas, usen o no el coche. Esto es inaceptable”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/todos-coches-ya-no-van-estar-prohibidos-en-madrid-ayuntamiento-confirma-moratoria_320296_102.html

10 de diciembre 2025 Audi A3: segmento medio en nivel Premium El nuevo Audi A3 se puede elegir con tres tipos de carrocerías: Sportback, Sedán y allstreet, con potencias hasta los 333 CV. La versión más deportiva es el Audi S3 que entrega 333 CV. de potencia. EC. Audi renovó a mediados del pasado año su exitosa oferta del A3, del que ha vendido más de 6 millones de unidades desde que nació en 1996. La nueva propuesta para el A3 ahora es más compacto y más Premium, y se puede elegir con tres carrocerías: Sportback, Sedán, y la versión allstreet que se convierte en el primer crossover compacto de l segmento premium. El diseño ha cambiado manteniendo la imagen anterior que tan buen resultado ha dado en ventas. Se incluye una nueva parrilla frontal con nuevos grupos de iluminación y nueva dimensión de los aros del logo. La versión Sportback adopta una parrilla singleframe más ancha y más baja, e incluye un spoiler delantero de corte deportivo. El diseño de la parrilla está inspirado en el RS3. La línea de cintura es más elevada y los faros digitales cuentan con 24 pixeles. La parte trasera monta un nuevo paragolpes con difusor inferior, y por el lateral los perfiles son cóncavos para dar un aspecto más musculoso. La versión del A3 Sedán mantiene el mismo diseño comentado anteriormente, pero con la particularidad del tercer volumen muy del gusto de muchos compradores. La nueva versión A3 allstreet viene con un estilo off-road, su altura libre al suelo es 30 mm. superior a las anteriores versiones, y alcanza los 15 centímetros. Las suspensiones se han elevado y el perfil del neumático es 15 mm. superior. La posición de conducción es más alta y los pasos de rueda, estriberas y barras de techo van en contraste. A diferencia de las anteriores versiones el A3 allstreet adopta una parrilla singleframe octagonal en lugar de hexagonal, más estrecha y más alta. El spoiler delantero es de color plata con tres ranuras específicas. En la trasera también se incluye un difusor en color plata selenita. El interior incluye paneles iluminados en las puertas, nueva palanca del cambio, consola central rediseñada, salpicadero en microfibra y nuevas salidas de aireación. Además, admite diferentes opciones de personalización. Las firmas lumínicas se pueden configurar en cuatro modos diferentes al gusto de cada usuario. La pantalla digital del cockpit mide 10,25 pulgadas, mientras que la del infoentretenimiento mide 12,5 pulgadas. Se puede elegir entre mecánicas gasolina y diésel electrificadas con cambio manual y automático, y potencias de 116, 150 y 333 CV. A partir de la motorización básica se consiguen muy buenas prestaciones. Con el motor de 116 CV. y cambio automático hemos realizado una prueba de largo recorrido con el que los consumos máximos conseguidos han sido de 5,8 litros cada 100 kilómetros, utilizando principalmente el modo de conducción Efficient y en algunas ocasiones el Sport. Los precios se inician en 32.960 euros para el acabado Advance con esta motorización. FUENTE: https://www.elcomercio.es/motor/audi-segmento-medio-nivel-premium-20251210184235-nt.html?ref=https%3A%2F%2Fwww.google.com%2F#goog_rewarded

Por qué es importante tener la etiqueta correcta Un distintivo adecuado evita sanciones, facilita el acceso a zonas restringidas y puede aportar ventajas como descuentos en aparcamientos regulados, peajes o exenciones fiscales. Además, un etiquetado favorable eleva el valor del coche en el mercado de segunda mano, especialmente en áreas urbanas. Los vehículos Euro 5 y Euro 5J siguen siendo muy comunes, pero con la llegada de Euro 7 en 2026 el marco regulatorio será más exigente. Se espera que algunos municipios revisen sus criterios de acceso en función de emisiones reales, no solo de la etiqueta, lo que podría afectar especialmente a motores diésel Euro 5. Con la futura aplicación de Euro 7, disponer de la etiqueta correcta será aún más relevante. La normativa introduce controles de emisiones reales en uso y mayor durabilidad de sistemas anticontaminación, lo que hará que los ayuntamientos puedan aplicar restricciones más específicas. Contar con el distintivo adecuado reducirá riesgos de sanción y permitirá anticiparse a posibles cambios locales. El futuro de las normas Euro y las etiquetas La Euro 5 fue un paso importante hacia la reducción de emisiones, pero la llegada de Euro 7 en 2026 supondrá un salto significativo en control y exigencias. Esta nueva normativa no solo afecta a coches térmicos y diésel, sino también a híbridos y eléctricos, que deberán cumplir límites de desgaste de frenos, partículas y requisitos mínimos de durabilidad de batería. Euro 7 introduce mediciones de emisiones en condiciones reales, algo que puede influir en cómo los municipios diseñan las restricciones de acceso a las ZBE. Aunque los vehículos Euro 5J podrán seguir circulando, es previsible que las ciudades se vuelvan más estrictas en los próximos años. Actualizar la documentación técnica y conocer la normativa Euro exacta del coche será clave para circular sin limitaciones y para estar preparado ante los cambios legislativos que llegarán con la nueva fase de regulación ambiental. Normativa Euro5 vs Euro 5J vs Euro 6 vs Euro 7 FAQs sobre la Euro 5J y las etiquetas ambientales ¿La Euro 5J tiene una etiqueta propia? No. Es una variante de Euro 5 y su etiqueta depende del tipo de motor: C para gasolina y B para algunos diésel. ¿Qué coches quedan sin etiqueta? Gasolina Euro 1 y 2 y diésel Euro 1, 2 y 3. ¿Puedo reclamar si mi etiqueta es incorrecta? Sí. Con certificado del fabricante y actualización en ITV, la DGT puede rectificarla. ¿La Euro 5J podrá circular en las ZBE en los próximos años? Depende del municipio. Algunas ciudades limitarán progresivamente el acceso a motores diésel Euro 5. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/euro-5j-implica-esta-etiqueta-circular-ya-sin-restricciones-por-espana_320154_102.html

Este contexto se endurecerá aún más a partir de finales de 2026, cuando entre en vigor la normativa Euro 7, que introducirá controles más estrictos de emisiones reales y exigencias adicionales incluso para eléctricos e híbridos. Esto implica que los vehículos con normativas anteriores, como Euro 5 o Euro 5J, podrían verse afectados por más limitaciones de acceso en determinadas ciudades. Cómo se asignan las etiquetas DGT Aunque la normativa Euro es la referencia técnica, la DGT asigna la etiqueta según la fecha de matriculación, no por la norma Euro exacta del motor. Eso provoca errores: hay vehículos Euro 5 registrados más tarde que reciben una etiqueta inferior, como B , cuando deberían tener C . La Resolución 3828/2016 señala que la clasificación debe basarse en la normativa Euro, pero el sistema actual sigue arrastrando inconsistencias. Esto afecta especialmente a motores Euro 5, Euro 5J y Euro 5b, que no siempre están correctamente reflejados en el registro. Qué significa realmente cumplir con la norma Euro 5 La normativa Euro 5 se aplicó entre 2009 y 2011 y supuso una reducción drástica de partículas y óxidos de nitrógeno: Hasta 80 % menos de partículas y NOx en diésel. Cerca de 50 % menos de emisiones en gasolina. Los vehículos que cumplen Euro 5 suelen recibir: Etiqueta C → en motores de gasolina. Etiqueta B → en algunos diésel de transición según año de matriculación. Quedan sin etiqueta los gasolina Euro 1 y 2 y los diésel Euro 1, 2 y 3. En paralelo, las etiquetas ECO y CERO corresponden a híbridos y eléctricos. Cómo comprobar la etiqueta correcta de tu coche Los métodos fiables para confirmar tu distintivo son: 1. Ficha técnica En ella aparece la normativa Euro del motor. Si el coche fue matriculado en España, esta información suele ser precisa. 2. Número de bastidor (VIN) Consultarlo con el fabricante permite confirmar de forma exacta qué normativa Euro cumple el coche. Esto es muy útil en importaciones o vehículos matriculados en fechas “frontera”. Si la DGT asigna una etiqueta incorrecta, es posible rectificarla siguiendo un proceso administrativo. Pasos para corregir una clasificación errónea Solicitar al fabricante un certificado que acredite la normativa Euro real del vehículo. Algunas marcas cobran por emitirlo. Actualizar la ficha técnica en la ITV, incorporando dicho certificado. Acudir a la Jefatura de Tráfico para que la DGT modifique el registro (tasa aproximada: 8,67 €). Solicitar la etiqueta correcta, cuyo coste oscila entre 5 y 6,5 € según entidad emisora. Esta corrección garantiza que el vehículo pueda circular sin restricciones en las ciudades con ZBE. Los coches Euro 5J pueden contar con etiquetas B y C de la DGT. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/euro-5j-implica-esta-etiqueta-circular-ya-sin-restricciones-por-espana_320154_102.html

10 de diciembre de 2025 Euro 5J: qué implica esta etiqueta para circular ya sin restricciones por España Qué significa Euro 5J, cómo afecta a la etiqueta de la DGT y qué debes revisar para circular sin límites en las Zonas de Bajas Emisiones. Euro 5J: qué significa esta etiqueta en tu coche Sin lugar a dudas, la etiqueta Euro 5J es una de las clasificaciones que más confusión ha generado entre los conductores que quieren saber qué distintivo ambiental corresponde realmente a su coche. Este código está vinculado directamente a la normativa Euro que cumple el vehículo, aunque el problema surge porque la DGT asigna etiquetas empleando la fecha de matriculación en lugar de la normativa exacta. De ahí vienen muchos errores. Desde 2016, las etiquetas ambientales regulan el acceso a determinadas zonas de las ciudades españolas, y desde 2023, más de cien municipios aplican estas restricciones. Conocer la etiqueta correcta ya no es opcional: afecta a la circulación diaria, al aparcamiento y al valor del vehículo en el mercado de segunda mano. Importancia de las etiquetas medioambientales en las ZBE Las etiquetas tienen como objetivo clasificar los coches según su impacto ambiental y permitir que las ciudades reduzcan la contaminación. Desde su implantación, Madrid y Barcelona han liderado las Zonas de Bajas Emisiones, y ahora todas las localidades de más de 50.000 habitantes están obligadas a disponer de una ZBE. Las categorías son CERO, ECO, C, B y sin etiqueta, relacionadas con la normativa Euro y el tipo de motorización. Estas distinciones cobran cada vez más fuerza en un mercado donde conviven coches de combustión, híbridos y eléctricos. Las Zonas de Bajas Emisiones regulan sus accesos en función de las etiquetas medioambientales de la DGT. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/euro-5j-implica-esta-etiqueta-circular-ya-sin-restricciones-por-espana_320154_102.html

La medida, que ha trascendido, ha sido ya duramente criticada por el ADAC, la mayor asociación de automovilistas de toda Europa, que no considera necesarios ya nuevos procedimientos de pruebas adicionales en las ITV europeas. Desde la organización aseguran que los sensores a bordo, que ya se controlan en las inspecciones, proporcionan hoy valores de emisiones plausibles, reales y eficaces. La reforma de las inspecciones técnicas implicará nuevas pruebas de control de emisiones en las ITV. El ADAC denuncia que aumentará los costes de los conductores El ADAC, además, denuncia que esta nueva medición de emisiones NOx, de aprobarse finalmente, implicaría principalmente un aumento de los costes para los consumidores, “sin ningún beneficio apreciable para el control de las emisiones de los vehículos”. De momento no se conoce cómo se realizará esta nueva prueba ni cuáles serán los valores máximos que considerará. Lo que sí se conoce, sin embargo, es que la nueva directiva de ITV no considerará como fallo en las inspecciones el mal funcionamiento de los obligatorios sistemas eCall de llamada de emergencia cuando el servicio no esté disponible ya a causa de la desconexión de las redes móviles por las que se rige, un problema que ocurrirá en los vehículos más antiguos en los próximos años y que preocupaba a las asociaciones de automovilistas. El Consejo de la UE habría acordado la decisión de que “la pérdida de funcionalidad en la tecnología de comunicación móvil antigua no constituya un defecto para la inspección del vehículo, proporcionando la seguridad jurídica necesaria para los propietarios de coches”. Esta medida sí ha sido muy aplaudida desde el ADAC. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevas-pruebas-nox-coches-en-itv-supondran-mas-costes-conductores_320202_102.html

10 de diciembre de 2025 Nuevas pruebas de NOx a los coches en las ITV supondrán más costes para los conductores La Unión Europea ya trabaja en una normativa estandarizada para las inspecciones técnicas obligatorias a los vehículos donde contempla nuevas pruebas de control de emisiones en las ITV, muy criticadas por las asociaciones de automovilistas. Nuevas pruebas de NOx a los coches en las ITV supondrán más costes para los conductores La cuenta atrás para la reforma de la directiva 2014/45/UE de la normativa que regula las inspecciones técnicas a los vehículos en Europa ya ha comenzado. Según informa hoy la prensa en Alemania, el plan final podría presentarse ya en abril de 2026, en poco más de tres meses, pero tanto el Consejo de la UE como la Comisión Europea ya trabajan desde hace semanas en el documento que definirá todo este nuevo reglamento. Nueva directiva de ITV para acabar con la siniestralidad en carretera Según ha podido ya trascender, el objetivo de la Comisión Europea es establecer una normativa más avanzada, común y con pruebas más exigentes, con vistas ya a afianzar el plan Visión Cero, que pretende conseguir la reducción de las víctimas en accidente de tráfico hasta cero en el año 2050, pero con planes intermedios muy ambiciosos con los que poder ya evitar hasta 7.000 muertes y prevenir hasta 65.000 lesiones graves por siniestros viales al año a partir de este mismo próximo año 2026. La UE ya prepara una nueva directiva de inspecciones técnica a vehículos más exigente y avanzada. Para ello, ha trascendido que la directiva en la que trabajan ya las instituciones europeas buscaba, de inicio, obtener la aprobación final para establecer nuevas pruebas periódicas a los sistemas electrónicos de seguridad, incluyendo ya en ellas a los vehículos también eléctricos, así como establecer nuevos métodos de test para emisiones, nuevos controles para detectar la manipulación de cuentakilómetros o la imposición de intervalos más cortos de ITV para los vehículos ya de 10 o más años, una medida ésta que ya es obligatoria en España pero no en la mayoría de países de la Unión Europea. Nueva medición independiente de emisiones de NOx en los coches Sin embargo, desde Alemania se apunta hoy a que, tras semanas de discusiones, finalmente algunas de estas medidas se implementarán y otras no. La obligatoriedad de establecer inspecciones anuales a partir de los 10 años de antigüedad de los vehículos, por ejemplo, parece haber sido finalmente rechazada tras la oposición de Alemania, pero los nuevos controles de emisiones sí continuarán adelante. Con el visto bueno al parecer ya confirmado tanto por el Consejo de la UE como por la Comisión Europea, la nueva directiva podría aprobar un nuevo método de control de emisiones a los coches que incluya ya, según estas primeras informaciones que llegan desde Alemania, una nueva medición independiente de emisiones y valores NOx. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevas-pruebas-nox-coches-en-itv-supondran-mas-costes-conductores_320202_102.html

Desde el órgano comunitario hay actualmente una gran incertidumbre, ya que se quiere mantener el rumbo definido hacia la neutralidad climática y la protección del clima, pero, al mismo tiempo, definir el mapa industrial de la economía del futuro sin poner en riesgo la competitividad del sector automovilístico actual. Desde el sector, numerosas fuentes piden ya la revisión de la hoja de ruta, mediante “un nuevo enfoque pragmático, realista y tecnológicamente neutral del marco legislativo para coches, furgonetas y camiones”, según informa la agencia EFE. Los fabricantes, que representan entorno al 7% del PIB de la UE, siguen así presionando junto a países como Alemania que, junto a otros 6 estados miembros, como Bulgaria, República Checa, Hungría, Italia, Polonia y Eslovaquia, ha incluso enviado una carta para que se levante el veto a la venta de los coches de combustión. España y Francia, a favor de prohibir incluso los vehículos híbridos Por su parte, España y Francia han redactado otro documento conjunto en el que, por el contrario, abogan por “mantener el rumbo”, pidiendo incluso rechazar la venta de vehículos híbridos nuevos a partir de 2035, no queriendo que se computen ya como coches limpios y pidiendo a Bruselas nuevos incentivos para la fabricación local europea. España, a favor ya de prohibir incluso la venta de vehículos híbridos a partir de 2035. Al mismo tiempo, y tal y como ya te informamos ayer, la Comisión Europea trabaja en otras medidas que podrían presentarse también en enero, entre las que se incluiría una nueva cuota obligatoria de vehículos eléctricos para las flotas de coches de empresas y vehículos de alquiler, obligando a que no puedan prácticamente contar con vehículos de combustión interna a partir ya de 2030. Con esta última decisión, la Comisión Europea pretendería terminar de dinamizar el mercado de primera y segunda mano de los vehículos de cero emisiones. Nos queda ya solo un mes para comprobar finalmente qué decide el órgano comunitario. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ya-hay-fecha-definitiva-decidir-si-coches-diesel-gasolina-hibridos-se-prohiben-en-europa_320206_102.html

10 de diciembre de 2025 Ya hay fecha definitiva para decidir si los coches diésel, gasolina e híbridos se prohíben en Europa Es oficial: la Comisión Europea acaba de confirmar cuándo presentará su plan final donde se decidirá si se prohíbe o no la venta de los vehículos de combustión en la UE. Iba a ser hoy, pero finalmente se retrasará y te decimos cuándo se anunciará. Ya hay fecha definitiva para decidir si los coches diésel, gasolina e híbridos se prohíben en Europa Hoy era el día. Tras meses de anuncios, discusiones, presiones y amenazas, la Comisión Europea tenía previsto presentar este miércoles, día 10 de diciembre, su plan final de emisiones y normas medioambientales donde, por fin, decidiera si avanzaba o no en la decisión, inicialmente acordada ya en 2023, de prohibir la venta de vehículos de combustión interna en la UE a partir de 2035. Sin embargo, la decepción es ya evidente: no será así. Según ha explicado en las últimas horas el propio presidente del Ejecutivo comunitario responsable de Industria, Stéphane Séjourné, en una reunión con todos los ministros del ramo de los estados miembros, este apartado finalmente no se presentará y se aplazará. En su lugar, la Comisión Europea sí presentará hoy un nuevo paquete de simplificación de normas medioambientales y otro para acelerar la inversión en redes energéticas… y nada más, de momento. La decisión final se conocerá ya en enero, según la UE Y es que, según informa ahora mismo también la agencia EFE, la Comisión Europea habría decidido retrasar ya hasta la semana que viene la presentación de propuestas para apoyar la industria automotriz de la UE y de revisión del mecanismo que grava las emisiones de CO2 de productos importados a la UE, y hasta enero la decisión de impulsar las industrias limpias en el continente. En este último apartado es donde se espera que se incluya ya, o no, el posible veto a la venta de los vehículos diésel, gasolina e híbridos a partir de 2035. La Comisión Europea retrasa finalmente su decisión final de prohibir o no la venta de coches de combustión a partir de 2035. Así, tal y como podemos ya confirmar, no será hasta el próximo mes de enero cuando la Comisión Europea presente finalmente este plan de coches, que todavía se estaría definiendo como pieza central de la nueva política industrial de la UE en esta legislatura. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ya-hay-fecha-definitiva-decidir-si-coches-diesel-gasolina-hibridos-se-prohiben-en-europa_320206_102.html