Ocio

Sea como fuere, Audi ha querido homenajear a esta icónica motorización construyendo un concept car que sirva como homenaje al cinco cilindros en línea. Su nombre es GT50 Concept y ha sido construido por un grupo de estudiantes Neckarsulm, de donde han salido otros prototipos como el RS 6 GTO que más tarde acabó transformado en el Audi RS 6 GT de producción. Así es el Audi GT50 Concept Audi GT50 Concept La base de este prototipo es un Audi RS 3, pero en lugar de sus formas redondeadas encontramos una versión moderna del lenguaje de diseño clásico de la marca, con líneas cuadradas y angulosas, y un frontal plano que incluye una reinterpretación de la mítica parrilla de Audi y un enorme splitter en la parte inferior. También hay otros detalles como unos guardabarros ensanchados, espejos retrovisores de carreras, unos estribos laterales oscuros, un alerón de cola de pato y unas gigantescas llantas carenadas que parecen sacadas de los coches de carreras de los ’90. Bajo el capó no podía haber otro motor que no fuera aquel por el que ha sido construido el Audi GT50 Concept. Se trata del bloque de 2.5 litros sobrealimentado de cinco cilindros en línea que produce 400 CV de potencia y 500 Nm de par en el RS 3. El motor está ligado a una caja de cambios de doble embrague y a un sistema de tracción a las cuatro ruedas. Audi ha centrado el trabajo de elaboración de este prototipo en su diseño, por lo que ha dejado el motor estándar. Sin embargo, el 2.5 TFSI es conocido por su amplio margen de mejora y potenciación, por lo que sería fácil aumentar esas cifras por encima de los 500 CV con algunos ajustes y piezas de alto rendimiento. Queda por ver si Audi va más allá de un simple concept car y prepara un homenaje a la altura del motor de cinco cilindros de la marca, un coche que se pueda comprar y que, seguramente, se acabe convirtiendo en una pieza de colección con los años. Veremos en 2026. FUENTE: https://www.topgear.es/garaje/audi-celebra-los-50-anos-su-motor-5-cilindros-creando-gt50-concept-un-prototipo-ideado-por-14-estudiantes-inspirado-imsa-trans-am_6910897_0.html

15 dic 2025 Audi celebra los 50 años de su motor de 5 cilindros creando el GT50 Concept, un prototipo ideado por 14 estudiantes inspirado en el IMSA y el Trans-Am Audi GT50 Concept En Audi están a punto de celebrar los 50 años de su motor de cinco cilindros y han querido homenajearlo con un prototipo espectacular llamado GT50 Concept. Audi lleva tiempo trabajando alrededor de la idea de electrificar su gama de productos. Poco a poco va dando pasos para alcanzar esta meta, con lanzamientos recientes donde los enchufes y los kW son protagonistas sobre cualquier resquicio de gasolina que pueda quedar. Luego da forma al Audi GT50 Concept y pone en duda cualquier creencia reciente que pudiéramos tener sobre el fabricante alemán. Los de Ingolstadt están a punto de celebrar un importante aniversario. En 2026 se conmemoran los 50 años del motor de cinco cilindros de Audi y la marca no ha querido dejar pasar la oportunidad de crear un vehículo que rinda homenaje a esta configuración mecánica que vio la luz allá por el año 1976 y que a tantos modelos ha impulsado desde entonces. Sin embargo, el honor de rendir homenaje a este motor no es obra de Audi, sino de un grupo de 14 estudiantes que, inspirados por dos clásicos de carreras de la marca, han dado forma a un interesante prototipo. El coche, todavía no ha sido presentado por la marca, pero una web de noticias alemana (Stimme) ha publicado un vídeo que lo muestra totalmente al descubierto. El motor de cinco cilindros de Audi Audi GT50 Concept Como bien sabrás, el motor de cinco cilindros en línea ha estado estrechamente ligado a la historia de Audi. Se puso en producción en el año 1976, cuando el Audi 100 lo incluyó en su oferta mecánica como una alternativa a los motores de la época, combinando la suavidad de un seis cilindros en línea con la simplicidad de un cuatro cilindros. Durante las décadas posteriores, Audi lo usó tanto en coches de calle como en vehículos de competición. El motor ayudó a los alemanes ha cosechar numerosas victorias y trofeos, así como a construir una auténtica legión de seguidores del cinco cilindros de Audi alrededor del planeta, algo a lo que contribuyeron coches como Audi 90 Quattro IMSA GTO y el Audi 200 Quattro Trans-Am. Evidentemente, el motor de cinco cilindros en línea no ha sido exclusivo de Audi desde que lo puso en producción hace casi medio siglo. Otros fabricantes como BMW, Fiat, Ford, Volkswagen y Volvo los han probado y utilizado en sus coches durante años, pero solo la compañía de los cuatro aros lo ha conservado en el tiempo y actualmente todavía lo comercializa en el Audi RS 3. Eso sí, no es el único coche que puedes comprar con este motor. El Cupra Formentor VZ5, que ha sido relanzado como una exclusiva edición limitada, también hace uso de esta mecánica. Coches recientes como el Audi TT RS o el Audi RS Q3 también han hecho uso de este motor. Hoy ambos están descatalogados, aunque es probable que el SUV compacto pronto lo vuelva a equipar. FUENTE: https://www.topgear.es/garaje/audi-celebra-los-50-anos-su-motor-5-cilindros-creando-gt50-concept-un-prototipo-ideado-por-14-estudiantes-inspirado-imsa-trans-am_6910897_0.html

El inédito Audi Q9 corona la familia SUV de Audi Tras numerosos rumores y especulaciones la marca Audi despeja dudas al desvelar su plan de poner patas arriba el segmento F-SUV con un nuevo «buque insignia» que pondrá en apuros a rivales como el Mercedes GLS y el BMW X7. Se trata del nuevo Audi Q9, un SUV inédito en la gama Q de Audi. Su lanzamiento en 2026 está confirmado y, como indica su propio nombre, se situará por encima del mencionado Q7. Ha sido fotografiado en numerosas ocasiones durante la fase de pruebas. Será comercializado con motores de gasolina y diésel. También se ofrecerán motorizaciones híbridas enchufables y, en función del mercado, habrá disponibles distintas configuraciones interiores pudiendo albergar un máximo de siete plazas. El Audi A6 Avant más extremo llega en 2026 y estará firmado por Audi Sport. El Audi A6 estrena versiones muy esperadas Dejamos a un lado los vehículos de tipo SUV para poner el punto de mira en el Audi A6. La gama de este renovado modelo, disponible tanto en versión térmica como eléctrica, estrenará en 2026 unas variantes muy esperadas. Una de estas novedades tiene como protagonista al modelo térmico y la carrocería familiar Avant. Se trata del nuevo Audi A6 allroad quattro. La variante «crossoverizada». Por otra parte, y no menos importante, tenemos que hablar de las variantes deportivas. Los nuevos Audi S6 Avant y Audi RS 6 Avant también verán la luz a lo largo del próximo año. Ambos modelos de altas prestaciones estarán electrificados. Recurrirán a la tecnología híbrida enchufable (PHEV) para alcanzar un rendimiento superior sin renunciar a la eficiencia. Foto espía del nuevo Audi RS 5 Sedán durante la fase de pruebas en Nürburgring Nuevo Audi RS 5, una bestia sobre ruedas en carrocerías Sedán y Avant En último lugar, y no por ello menos importante, debemos hablar de la variante más radical y extrema que llegará a la gama del Audi A5 en 2026. Esta variante deportiva, firmada por Audi Sport, es ni más ni menos que el Audi RS 5. Tiene como objetivo ocupar el puesto del desaparecido Audi RS 4 Avant. Ahora bien, el nuevo RS 5 no solo estará disponible con carrocería familiar (Avant), también estará disponible en variante tipo sedán. Será propulsado por un tren motriz híbrido enchufable que combinará un motor de gasolina V6 con un motor eléctrico para superar con creces la barrera de los 500 CV. Además, ofrecer una autonomía eléctrica de hasta 100 kilómetros. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-nuevos-modelos-2026-2025111595.html

Una necesaria renovación para el Audi Q4 e-tron y su variante Sportback Pasamos a otro SUV eléctrico. Y en concreto al Audi Q4 e-tron y su variante Sportback. Ha pasado un tiempo considerable desde que el Q4 e-tron llegó a nuestros concesionarios. Fue en 2021 cuando tuvo lugar el debut en sociedad de este SUV eléctrico. Un debut en el que compartió escenario con el Q4 Sportback e-tron. Los años han pasado y es de vital importancia que ambos modelos sean puestos al día con una actualización de mitad de ciclo. La marca trabaja en el desarrollo de un lavado de cara, un «facelift», que permitirá a esta generación de los Q4 e-tron y Q4 Sportback e-tron poder afrontar el resto de vida comercial que les queda por delante. El avistamiento de distintos prototipos durante la fase de pruebas ratifica que el proyecto está en marcha. Además de cambios en materia de diseño exterior e interior, estrenarán equipamientos y unas motorizaciones mejoradas para incrementar tanto las prestaciones como la autonomía. Ambos renovados modelos serán presentados a mediados de 2026. La tercera generación del Audi Q7 está actualmente en desarrollo. El estreno de la tercera generación del Audi Q7 Audi se lo ha tomado con calma pero ya no puede esperar más. Es crucial que uno de los buques insignia de la compañía sea objeto de un cambio generacional. La tercera generación del Audi Q7 será una realidad en 2026. Ha pasado aproximadamente una década desde que el Q7 recibió su último cambio generacional. Desde entonces este modelo se ha mantenido al día con múltiples actualizaciones. Más allá de un diseño exterior completamente renovado y adaptado a la nueva filosofía de Audi, la tercera generación del Q7 dará un salto tecnológico en cuestiones como la conectividad y la automatización. Además, la oferta mecánica será actualizada ofreciendo motores de gasolina y diésel, así como versiones híbridas enchufables. Este cambio generacional también afectará al Audi SQ7, es decir, a la variante deportiva. El nuevo Audi Q9, un SUV inédito en la gama Audi, llegará en 2026. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-nuevos-modelos-2026-2025111595.html

Y no por el lanzamiento de una nueva generación. Todo lo contrario. El plan de Audi para el A3 (y su variante S3) ha quedado al descubierto en un reciente avistamiento de prototipos. Audi ha decidido alargar la vida comercial del A3 de cuarta generación con un segundo lavado de cara. Un nuevo «facelift» con el que poner al día este modelo en cuestiones como la tecnología y la mecánica. Todo ello con el objetivo de ganar tiempo antes de que se materialice el lanzamiento de una hipotética quinta generación que será, previsiblemente, 100% eléctrica. Esta actualización afectará a las dos variantes de carrocería (Sportback y Sedán) así como al modelo deportivo S3. El nuevo Audi Q2 e-tron ha sido cazado en varias ocasiones durante la fase de pruebas. Llega el sucesor del Audi Q2, un nuevo SUV eléctrico Se trata sin lugar a dudas de una de las novedades más importantes que Audi presentará a lo largo del próximo año. El sucesor del Audi Q2. El SUV más económico de Audi, tal y como lo conocemos, tiene los días contados. El nuevo Audi Q2 e-tron llegará al mercado con varios objetivos. Por una parte debe ocupar el escalón de acceso a la creciente familia de vehículos eléctricos de Audi y, por otro lado, será el SUV más pequeño de la marca. Está siendo desarrollado sobre la plataforma MEB Entry del Grupo Volkswagen y contará con las «armas necesarias» para enfrentarse a adversarios tan relevantes como el BYD Atto 2 y el MINI Aceman. Las informaciones actuales apuntan que tendrá más de 500 kilómetros de autonomía según el ciclo WLTP, e incluso una variante SQ2 deportiva de altas prestaciones. Foto espía del nuevo Audi Q4 Sportback e-tron durante l a fase de pruebas FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-nuevos-modelos-2026-2025111595.html

15/12/2025 Audi acelera para 2026 con el inédito SUV Q9, el reemplazo del Q2 y novedades importantes en las gamas A3 y A6 2026 será un año muy importante para Audi. La histórica marca alemana prepara grandes novedades como el inédito SUV Q9 o el reemplazo del Audi Q2. Otros modelos superventas de la compañía como el Audi A3 y el Audi A6 también recibirán novedades muy destacadas. Los nuevos modelos más importantes de Audi que llegarán en 2026. Audi aprieta el acelerador en su ofensiva de producto con un 2026 a la vuelta de la esquina que será crucial. El fabricante de Ingolstadt está trabajando a máximo rendimiento en una larga lista de proyectos que, si todo va según lo previsto, verán la luz a lo largo del próximo año. Unos proyectos en los que se incluyen vehículos inéditos en la creciente gama Audi, actualizaciones de modelos actuales y novedades muy esperadas por los seguidores más acérrimos de la compañía. Las novedades de Audi para 2026 afectan tanto a los modelos de acceso como a la parte alta de la gama. Y como descubriremos a lo largo de este artículo, la división deportiva Audi Sport también tendrá su particular protagonismo con la llegada de dos esperados modelos RS de última generación. El Audi A3 recibirá en 2026 su última actualización antes de transformarse en un coche eléctrico. El Audi A3, variante deportiva S3 incluida, recibe una actualización Iniciamos este repaso a las novedades más destacadas que Audi presentará a lo largo del próximo ejercicio con el incombustible compacto de la compañía. El Audi A3 será uno de los modelos protagonistas. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-nuevos-modelos-2026-2025111595.html

Por qué la industria automovilística alemana está en crisis Sin embargo, lo que realmente ha causado dificultades económicas a los fabricantes europeos, especialmente a los alemanes, no es el fin de los motores de combustión. Las razones tienen más que ver con el mercado chino, por ejemplo, el mayor mercado automovilístico del mundo, y donde su cuota de mercado se está derritiendo como hielo al sol por dos razones: porque los alemanes no tienen ni coches eléctricos competitivos, que los chinos están adoptando rápidamente, ni tampoco electrónica y software de alto rendimiento (Software Defined Vehicle), que es uno de los principales criterios para las decisiones de compra entre la base de clientes altamente interconectada digitalmente. Otro problema llega de Estados Unidos, donde la administración Trump ha revertido radicalmente la transición hacia los vehículos eléctricos, lo cual es una buena noticia para los fabricantes alemanes, que hasta ahora han tenido excelentes ventas con modelos de gran cilindrada y alto margen de beneficio impulsados por motores de combustión. Pero la palabra favorita de Trump, "aranceles", también está desplomando las ventas de los fabricantes alemanes al otro lado del Atlántico, especialmente las de aquellos que no producen en Estados Unidos, como Audi, filial de VW. Los grandes fabricantes alemanes se enfrentan a muchas dificultades que van más allá de los vehículos eléctricos o de combustión. Más problemas europeos se generan en las todavía grandes plantas de producción de europeas y alemanas, donde los fabricantes de automóviles se enfrentan a las mismas dificultades que los proveedores y toda la industria: la mano de obra y la electricidad son caras y la burocracia es lenta. Por último, hay que destacar que nuestros fabricantes de automóviles se están quedando atrás en la digitalización de los vehículos y, a medida que esta se convierte cada vez más en la base de características clave en todos los mercados, no solo en China, los productos europeos se van quedando atrás en cuanto a sus atributos generales y sus ventajas comerciales disminuyen. Alivio a corto plazo, pero... ¿y el futuro de nuestra industria? Ante esto, es difícil imaginar que compañías como el Grupo Volkswagen estén ya descorchando champán tras el “gran avance en las negociaciones con la UE”, que según Bild significará esta semana el anuncio de fin de la prohibición de venta de los coches de combustión a partir de 2035. Quizás, como dice el periódico alemán, la industria al menos “respire aliviada” por un corto tiempo. Pero desde Alemania se apunta ya a que solo sucederá esto hasta que las filiales chinas informen sobre la siguiente ronda de descensos en las cifras de ventas, o hasta que Donald Trump decrete que incluso los coches de fábricas estadounidenses solo estarán exentos de aranceles si cada tornillo de su fabricación se ha fabricado en Estados Unidos. En definitiva, la eliminación gradual de los motores de combustión ha sido odiada o defendida con el mismo fervor que los límites de velocidad. Esto consume mucha energía discursiva, pero logra poco, ya que solo aborda marginalmente los problemas reales. Desde muchos sectores se apunta hoy a que necesitemos realmente una actitud positiva hacia los coches eléctricos con software de alto rendimiento, en lugar de un simple "sí" o "no" a la eliminación gradual de los motores de combustión. Ahora al menos tenemos un rotundo «sí y no, pero luego». Veamos si da tiempo suficiente para desarrollar la estrategia adecuada que permita la supervivencia de la industria del automóvil europea. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/fin-prohibicion-coches-diesel-gasolina-hibridos-la-solucion-problema_320413_102.html

Sí, puede que esa realidad sea difícil de imaginar hoy en día, porque la proporción de coches eléctricos en las nuevas matriculaciones se sitúa actualmente muy por debajo del 20% y esto va a llevar a la Comisión Europea ahora a recular en sus objetivos. Pero muchos expertos predecían en próximos años un aumento exponencial de las matriculaciones de coches eléctricos y un punto de inflexión tras el cual casi nadie querría pronto ya comprar la tecnología de motores de combustión, con casi 140 años de antigüedad. La prohibición de los motores de combustión no tiene fin, solo una suavización Si la prohibición no entra en vigor para 2035, tal y como ahora parece, sin duda lo que sí ocurrirá en realidad es una suavización en lugar de dejarla pender como una espada de Damocles sobre toda una industria. Esto no alterará el objetivo principal de lograr la mayor reducción posible de las emisiones de CO₂, que seguirá como una meta prioritaria para la Unión Europea. Manfred Weber, líder del conservador Partido Popular Europeo en el Parlamento Europeo, el partido político con más representación en estas instituciones, declaró a Bild el pasado 11 de diciembre que “para las nuevas matriculaciones a partir de 2035, los fabricantes de automóviles tendrán como objetivo obligatorio una reducción del 90 % en las emisiones de CO₂ para su flota, en lugar del 100 %. Tampoco habrá un objetivo del 100 % a partir de 2040. Esto significa que la prohibición tecnológica de los motores de combustión queda descartada. Por lo tanto, todos los motores que se fabrican actualmente en Europa podrán seguir produciéndose y vendiéndose”. ¿Motores de combustión interna de Europa? Por lo tanto, la prohibición tecnológica, que nunca ha llegado a existir, podría finalmente por tanto descartarse. Pero la suposición de que todos los "motores actualmente fabricados en Europa" pueden seguir produciéndose se basa en un statu quo de la década de 1990: cada vez se fabrican menos motores en países como Alemania: Mercedes, por ejemplo, obtiene ya sus motores de cuatro cilindros directamente de China . Y, en general, Europa necesitará cada vez menos de ellos, incluso sin una eliminación completa de los motores de combustión. La tecnología de combustión no se prohibirá finalmente en Europa y podrán seguir vendiéndose coches diésel, gasolina e híbridos. Porque, tal como están las cosas, incluso una reducción del 90% en las emisiones de CO₂ solo se logrará con una proporción similarmente alta de vehículos eléctricos, o con muchos híbridos enchufables o vehículos eléctricos de autonomía extendida cuya conducción con motor de combustión es limitada (monitorización del consumo de combustible). Para lograrlo, los fabricantes deben seguir sin duda desarrollando la tecnología de motores de combustión más allá de 2035, manteniéndola en cumplimiento con las normas de emisiones y optimizando el consumo de combustible, algo que solo puede lograrse gradualmente. Por otro lado, el fin de la eliminación gradual de los motores de combustión no acelerará el desarrollo de la movilidad eléctrica; por lo tanto, los costes de desarrollo ya incurridos en la tecnología de baterías y propulsión se recuperarán posteriormente. Mientras, los fabricantes alemanes de automóviles hasta ahora se han basado principalmente en las exportaciones, y los coches eléctricos no se están extendiendo al mismo ritmo en todas partes. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/fin-prohibicion-coches-diesel-gasolina-hibridos-la-solucion-problema_320413_102.html

15 de diciembre de 2025 El fin de la prohibición de los coches diésel, gasolina e híbridos, ¿la solución o un problema? ¿Salvará a la industria del automóvil la decisión que presumiblemente tomará esta semana la Comisión Europea de levantar el veto de venta de los coches de combustión a partir de 2035? La polémica está en el aire entre defensores y detractores de esta medida. El fin de la prohibición de los coches diésel, gasolina e híbridos, la solución o un problema La noticia ya parece un hecho desde que la semana pasada la adelantamos tras informaciones exclusivas del periódico alemán Bild: la Comisión Europea revocará la estricta prohibición de emisiones de CO2 para los coches nuevos en la Unión Europea y la decisión de no prohibir la venta de los vehículos de combustión interna, tal y como estaba inicialmente acordada para 2035, se confirmará probablemente esta misma semana. Este anuncio, sin duda, aliviará la tensión en Europa entorno a los sistemas de propulsión del futuro. Sin embargo, contrariamente a las valoraciones de los políticos más conservadores que han presionado a la Comisión Europea en los últimos meses para que diera marcha atrás en esta política climática, desde muchos otros sectores se pronostica que así no se resolverán los problemas de los fabricantes de automóviles. “El futuro del automóvil es eléctrico”, ha afirmado por ejemplo Gernot Döllner, director ejecutivo de Audi, en la línea de lo que opinan algunos grandes directivos de importantes fabricantes automovilísticos. La mayoría de ellos, de hecho, comparten esta opinión, tal y como confirman hoy nuestros compañeros alemanes de Auto Motor und Sport. Desde esta perspectiva, resultar incluso sorprendente que la supuesta prohibición de los motores de combustión esté causando tanto revuelo entre algunos políticos. Es verdad, sin embargo, que mayor desacuerdo existe sobre cuándo llegará por completo este futuro eléctrico al automóvil. Porque hablábamos hasta ahora de vehículos 100% eléctricos para todas las nuevas matriculaciones a partir de 2035, según el calendario ya aprobado inicialmente por el Parlamento Europeo. Y es que la eliminación gradual de los motores de combustión siempre se ha limitado a prohibir las nuevas matriculaciones de vehículos que emitan CO₂ durante su funcionamiento. En 10 años. La Comisión Europea anunciará esta semana el fin de la prohibición de los motores de combustión a partir de 2035. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/fin-prohibicion-coches-diesel-gasolina-hibridos-la-solucion-problema_320413_102.html

Los vehículos con etiquetas B y C de la DGT, los más perjudicados por la nueva ley que habilita a establecer tasas por circular en las Zonas de Bajas Emisiones. Así lo recoge ya oficialmente la nueva Ley 9/2025, de 3 de diciembre, de Movilidad Sostenible, publicada en el Boletín Oficial del Estado el 4 de diciembre y vigente desde el pasado 5 de diciembre de 2025. Esta iniciativa, en realidad, se engloba dentro de un marco normativo que busca reducir la contaminación urbana y habilita para ello a los ayuntamientos a imponer ya tasas para la circulación de los vehículos en Zonas de Bajas Emisiones, que en principio afectarían a los vehículos de combustión, que no sean etiqueta ECO ni Cero Emisiones. Con el objetivo anunciado también de fomentar un transporte más sostenible y el uso de vehículos de bajas emisiones o transporte colectivo, esta nueva norma jurídica añade oficialmente una letra v) al apartado 3 del artículo 20 del Texto Refundido de la Ley Reguladora de las Haciendas Locales, autorizando así textualmente ya a las entidades locales a gravar la circulación de vehículos que superen los límites o categorías máximas permitidas en las Zonas de Bajas Emisiones. ¿Cuánto pagarán los coches diésel y gasolina por circular? Con esta aprobación, por tanto, los ayuntamientos podrán ya determinar de manera autónoma la cuota tributaria aplicable a cada vehículo, incentivando así la reducción de emisiones contaminantes en áreas urbanas densamente pobladas. Pero, ¿cuál será el importe de estas nuevas posibles tasas urbanas? La nueva tasa por circular en una ZBE podría ser equivalente al coste de aparcar en un párking público en el centro de las ciudades. La Ley 9/2025 ya aprobada establece que se podrá utilizar como valor de referencia el coste que habría tenido que pagar un vehículo si hubiera estacionado en un aparcamiento público, en lugar de circular por la Zona de Bajas Emisiones. Este criterio busca generar un mecanismo equilibrado y proporcional, que incentive así el uso de transporte colectivo o de vehículos de bajas emisiones. Esta misma Ley 9/2025 también refuerza al mismo tiempo el apoyo financiero a los ayuntamientos mediante la actualización de la disposición adicional quinta de la Ley Reguladora de las Haciendas Locales, estableciendo en los Presupuestos Generales del Estado créditos destinados al Fondo Estatal de Contribución a la Movilidad Sostenible (FECMO-FCPJ), con el que se financiarán subvenciones a las entidades locales responsables de los servicios urbanos de transporte colectivo, fortaleciendo así la infraestructura de movilidad sostenible. Veremos en próximos meses qué ayuntamientos deciden ser los primeros en aplicar estas nuevas tasas a coches diésel y gasolina. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevas-tasas-coches-diesel-gasolina-dgt-quiere-sacarlos-ya-centro-ciudades_320418_102.html

15 de diciembre de 2025 Nuevas tasas a los coches diésel y gasolina: la DGT quiere sacarlos ya del centro de las ciudades Finalmente, parece que no se prohibirá la venta de los coches diésel y gasolina en Europa. Sin embargo, en España continúa el acoso a esta tecnología y, si el Gobierno pide a la Comisión Europea que rectifique, al mismo tiempo aprueba nuevas tasas para impedir, al menos, su circulación en las Zonas de Bajas Emisiones. Nuevas tasas a los coches diésel y gasolina, la DGT quiere sacarlos ya del centro de las ciudades Vale, los vehículos de combustión no se prohibirán en su venta a partir de 2035 en la Unión Europea, pero en España sí tendrán más restricciones y podrán pagar más sus propietarios. Esa parece la conclusión que extraemos de las últimas horas, aunque todo está aún por ver y comprobar. Tal y como te venimos anunciando, el periódico Bild asegura que la Comisión Europea rectificará esta semana y levantará el veto de venta de los vehículos de combustión a partir de 2035. En España, este anuncio no ha sentado nada bien, como bloque defensor de la prohibición junto a Francia. De hecho, el propio presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, ha pedido en las últimas horas a la presidenta de la Comisión Europea, Úrsula Von der Leyen, que no dé marcha atrás y “preserve el actual nivel de ambición de los objetivos de emisiones de CO2 para la industria automovilística”. España sigue trabajando para arrinconar a los vehículos diésel y gasolina Sin embargo, que se levante el veto no significará un alivio necesariamente para los propietarios de estos coches. Al menos, no en España. Y es que al mismo tiempo que parece confirmarse una flexibilización en su política europea hacia ellos, en nuestro país se apuesta por una mayor persecución. Así lo acaba incluso de confirmar el propio director general de Tráfico, Pere Navarro. Las Zonas de Bajas Emisiones podrán imponer tasas a los vehículos que no tengan acceso de paso. En el reciente VIII Encuentro de Ciudades por la seguridad vial y la movilidad sostenible, celebrado en Badajoz, el director de la DGT aseguró, textualmente, que “no queremos coches en el centro de la ciudad”. Pere Navarro confirma así que “tenemos un debate abierto con las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE), porque con el coche eléctrico parece que pueden entrar en el centro de la ciudad, pueden aparcar gratis además... y no, el problema es de espacio, no queremos coches en el centro de la ciudad, no rellenar aquello de coches eléctricos y tener otra vez el problema de la congestión, pero esta vez con coches eléctricos”. “El secreto de la movilidad urbana es transporte público, transporte público y transporte público y transporte público, punto final. Sobre todo, para las grandes ciudades que tienen unas ciudades periféricas en los alrededores. Es disminuir la presencia del coche en la ciudad, punto. Así de sencillo”, concluyó en su intervención el director de la DGT. Y para ello ya se trabaja precisamente en nuevas medidas que contribuyan a ello. Nuevas tasas por circular a los coches diésel y gasolina en las ZBE La última y que puede tener un gran impacto en los propietarios de coches diésel y gasolina nos lleva a la aprobación de la opción de establecer nuevas tasas a estos vehículos por circular por las Zonas de Bajas Emisiones, áreas protegidas que estarán activas en más de 150 ciudades españolas a lo largo de 2026 y que afectarán a más del 60% de la población española. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevas-tasas-coches-diesel-gasolina-dgt-quiere-sacarlos-ya-centro-ciudades_320418_102.html

Precio del CAP continua (renovación cada 5 años) Este curso es más corto y económico: 130 a 300 euros para la renovación de 35 horas. Es obligatorio para mantener la habilitación activa como conductor profesional. Precio del CAP de ampliación (mercancías ↔ viajeros) Si ya tienes una modalidad y deseas obtener la otra: 200 a 400 euros, según centro y comunidad. Incluye examen final de 25 preguntas. Otros posibles costes asociados Tasas administrativas en algunas comunidades: 20–30 euros. Reimpresión de tarjeta CAP: 15–25 euros. El CAP inicial tiene un precio de entre 800 y 1.300 euros. Una certificación clave para circular con seguridad El CAP garantiza que los conductores de vehículos pesados están formados, actualizados y preparados para realizar transporte profesional con seguridad. Conocer qué es el CAP, cómo se obtiene y qué formación exige permite cumplir la normativa y ejercer con responsabilidad. CAP inicial vs CAP continua vs CAP de ampliación Tipo de CAP A quién aplica Duración Examen Finalidad CAP inicial Nuevos conductores profesionales 140 h Sí, 100 preguntas Obtener certificación por primera vez CAP continua Conductores con certificado vigente 35 h No Renovar la validez (cada 5 años) CAP ampliación Conductores que quieren otra especialidad 35 h + prácticas Sí, 25 preguntas Añadir transporte de viajeros o de mercancías FAQs sobre el CAP ¿Qué pasa si conduzco un camión sin CAP? Se considera una infracción grave y no puedes ejercer profesionalmente hasta obtenerlo o renovarlo. ¿El CAP sirve fuera de España? Sí, es válido en toda la UE, Suiza y Noruega. ¿Es difícil aprobar el examen CAP? Requiere estudio, pero la mayoría aprueba si sigue la formación oficial y practica con exámenes tipo test. ¿Puedo hacer el CAP online? Solo parte del curso continuo: hasta 14 horas. El CAP inicial es totalmente presencial. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/es-cap-por-es-obligatorio-algunos-conductores-profesionales-ecn_320275_102.html

Modalidades del CAP: qué tipo de formación necesita cada conductor La formación depende de si el conductor obtiene el permiso antes o después de determinadas fechas: Formación inicial → obligatoria para nuevos conductores profesionales. Formación continua → para quienes ya tenían el permiso antes de la entrada en vigor del CAP. Transporte de personas Permiso D después del 10/09/2008 → curso inicial completo. Permiso D antes de esa fecha → curso reducido (formación continua). Transporte de mercancías Permiso C después del 10/09/2009 → curso inicial completo. Permiso C antes → formación abreviada. En qué consiste el curso de formación inicial CAP El CAP inicial tiene una duración de 140 horas: 130 horas teóricas. 10 horas prácticas en conducción o simulador. Los contenidos abarcan: Normativa de transporte y seguridad vial. Conducción eficiente y técnicas de ahorro. Prevención de riesgos. Atención al pasajero en transporte de viajeros. Manipulación segura de mercancías. La formación debe realizarse en un centro autorizado y con asistencia obligatoria. Formación continua CAP: renovación cada 5 años Todos los conductores profesionales deben renovar su CAP cada cinco años mediante un curso de 35 horas: Máximo 14 horas online. No incluye examen final. Es necesario para seguir trabajando legalmente. Si el certificado caduca, el conductor no puede ejercer hasta regularizarlo. El CAP inicial tiene una duración de 140 horas. Cómo es el examen del CAP inicial El examen consiste en: 100 preguntas tipo test. Duración: 2 horas. +1 punto por acierto, –0,5 por error. Se necesitan 50 puntos para aprobar. Evalúa conocimientos de normativa, seguridad, conducción racional y primeros auxilios, entre otros. Cursos de ampliación CAP: qué son y cuándo se necesitan Sirven para obtener una segunda especialidad sin repetir la formación completa. Por ejemplo: Conductor con CAP de mercancías → puede obtener el de viajeros. Conductor con CAP de viajeros → puede obtener el de mercancías. Duración: 35 horas teóricas, más 2,5 horas prácticas según el caso. Examen final de 25 preguntas. Cuánto cuesta el CAP: precios del curso inicial, renovación y ampliación Precio del CAP inicial (nuevos conductores) El coste depende del centro de formación y la comunidad autónoma, pero suele oscilar entre: 800 y 1.300 euros para el CAP inicial de 140 horas. Incluye formación teórica, prácticas y tasas de examen. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/es-cap-por-es-obligatorio-algunos-conductores-profesionales-ecn_320275_102.html

15 de diciembre de 2025 Qué es el CAP y por qué es obligatorio para algunos conductores profesionales Guía clara sobre qué es el CAP, a quién se exige, cómo se obtiene y por qué es imprescindible para conducir vehículos pesados en Europa. Certificado CAP para transporte profesional Muchos usuarios desconocen qué es CAP, pero si quieres trabajar como conductor profesional en España o en cualquier país de la Unión Europea, este certificado resulta imprescindible. Sin él no es posible conducir legalmente camiones de más de 3.500 kg ni autobuses destinados al transporte de viajeros. Algunos creen que se trata de un mero trámite administrativo, pero el CAP busca profesionalizar la conducción y mejorar la seguridad vial. Su objetivo es asegurar que los transportistas mantengan un nivel de formación adecuado y actualizado, algo que complementa la normativa vial vigente, como la introducción de nuevas señales y protocolos explicados en esta actualización sobre s eñalización DGT. Qué es el CAP y a quién se le exige El Certificado de Aptitud Profesional (CAP) es un título obligatorio para quienes conducen vehículos pesados con fines profesionales en España, la UE, Suiza o Noruega. No sustituye al permiso de conducir, sino que actúa como complemento formativo. Se requiere para: Camiones de más de 3.500 kg (permiso C, C1, C+E…). Autobuses o autocares de más de nueve plazas (permiso D, D1…). Sin este certificado, el conductor no puede realizar transporte profesional, aunque tenga el carnet correspondiente. Simuladores de alto nivel para el CAP. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/es-cap-por-es-obligatorio-algunos-conductores-profesionales-ecn_320275_102.html

Convence en cuanto a autonomía y dinámica, pero es bastante caro y algo limitada en maletero. Sus dos pegas principales son claras: el precio, que es elevado, y el maletero, que es pequeño para ser un compacto premium. Pero si buscas un coche híbrido enchufable de altas prestaciones, con etiqueta CERO, gran autonomía eléctrica y una calidad superior a la media, el Audi A3 Sportback TFSIe es, ahora mismo, una de las mejores opciones del mercado. Si no necesitas tanta potencia, también es fácil ahorrar un buen pellizco y optar por las versiones de 204 CV, que comparten la gran mayoría de ventajas del modelo probado. Pros y contras FUENTE: https://www.coches.net/videos/audi-a3-sportback-tfsie-2025

Pierde 100 litros de capacidad respecto a las versiones normales al no disponer de doble fondo. Se queda en 280 litros, algo justo para la media del segmento. En el maletero aparece el punto más débil del A3 híbrido enchufable. La batería ocupa espacio bajo el piso y deja la capacidad en solo 280 litros, unos 100 menos que en las versiones de combustión. Para el uso diario puede ser suficiente, pero en viajes largos puede quedarse corto. Abatiendo los asientos 40:20:40 se alcanza un máximo de 1.100 litros. Precios del Audi A3 Sportback TFSIe Los precios arrancan en 46.530 euros para la versión de 204 CV en acabado Advanced. La unidad probada, un Black Competition de 272 CV, parte de 51.860 euros. Con el equipamiento opcional, el coche de nuestra prueba asciende hasta 57.735 euros. Arranca en 46.530 euros para la versión de acceso de 204 CV. La Black Competition y sus extras opcionales lo podrían hacer llegar a los 60.000 euros. Incluye elementos como el Audi drive select, climatización estacionaria, asistentes avanzados de conducción y un equipamiento tecnológico muy completo. Eso sí, algunos elementos de seguridad como el Head-up display siguen siendo opcionales. ¿Vale la pena este A3 TFSIe? Este Audi A3 Sportback TFSIe tiene una personalidad casi bipolar, pero en el buen sentido. Por un lado es uno de los PHEV más eficientes del mercado, con una autonomía eléctrica real poco habitual en el segmento. Eso lo convierte en un coche perfecto para el día a día, prácticamente como un eléctrico, pero sin renunciar a la libertad que aporta el motor de combustión. Por otro lado, esta versión Black Competition con 272 CV y un chasis tan bien afinado ofrece sensaciones deportivas de verdad, muy cercanas a un GTI. Es rápido, estable, preciso y, sobre todo, muy agradable de conducir. FUENTE: https://www.coches.net/videos/audi-a3-sportback-tfsie-2025

Más deportivo y más tecnológico La versión Black Competition incorpora detalles en negro, como los aros del logotipo, aumentando su estética más deportiva tras el restyling. Audi ha aprovechado el restyling para darle al A3 Sportback una cara más deportiva. La parrilla "Singleframe", ahora sin marco, ocupa buena parte del frontal y se acompaña de unas entradas de aire (falsas) más grandes en los laterales. En esta versión Black Competition, además, todos los detalles van en negro: la parrilla, los aros de Audi, los retrovisores, los faldones y las llantas Audi Sport de 18 pulgadas. Eso sí, estas llantas opcionales parecen algo más convencionales que otras disponibles en catálogo, aunque las pinzas de freno en rojo le ponen el toque deportivo. Los faros Matrix LED incluyen cuatro firmas lumínicas distintas para la luz diurna, que se pueden elegir desde el propio menú del coche. Es un detalle tecnológico que, además, le permite tener un diseño más personalizable. El habitáculo del A3 TFSIe mantiene el estilo moderno y limpio típico de Audi. En esta unidad, los asientos deportivos S line combinan microfibra dinámica y cuero sintético, con ajustes eléctricos, memoria y calefacción. Son cómodos incluso tras varias horas de conducción. El diseño interior gana en calidad, con materiales y ajustes mejor resueltos. El puesto de conducción está dominado por dos pantallas digitales: el Audi virtual cockpit de 12,3 pulgadas y la pantalla central de 10,1 pulgadas. A diferencia de otros rivales, Audi mantiene los mandos físicos para el climatizador, algo que agradecemos muchísimo por ergonomía y seguridad. La consola central recibe un diseño renovado, y el selector de marchas tipo tecla libera espacio y moderniza el interior. El paquete de iluminación ambiente plus opcional permite elegir entre 30 colores diferentes para crear un ambiente más sofisticado. En cuanto a ajustes y calidades, Audi vuelve a demostrar que en el segmento compacto sigue estando entre los mejores. Aunque hay algún plástico duro en zonas bajas, todo lo que está a la vista o al tacto tiene un nivel premium muy convincente. De forma opcional se puede modificar el ambiente interior con multitud de combinaciones de color. El sistema multimedia es uno de los más completos del mercado: navegación avanzada, servicios conectados, personalización profunda, compatibilidad inalámbrica con Android Auto y Apple CarPlay e incluso integración con Alexa para comandos de voz. Funciona rápido, es fácil de usar y está bien pensado. Plazas traseras y maletero Las plazas traseras ofrecen un espacio correcto para dos adultos, con buen espacio para las rodillas. El principal inconveniente es el enorme túnel central, que complica viajar tres personas. Hay dos puertos USB-C y una iluminación ambiental que también llega a esta zona. FUENTE: https://www.coches.net/videos/audi-a3-sportback-tfsie-2025

La autonomía total real se sitúa en torno a los 800-900 km. Esto permite autonomías totales cercanas a los 900 o 1.000 kilómetros con una carga completa y un depósito lleno, lo que lo coloca muy cerca de un diésel tradicional en viajes largos. Cómodo, ágil y muy preciso El cambio S tronic vuelve a ser uno de los puntos fuertes del A3 TFSIe. Es suave en ciudad y rápido cuando se le exige, especialmente en modo S. Con las levas en el volante, el conductor puede involucrarse un poco más en la conducción, aunque lo cierto es que la electrónica lo hace prácticamente todo bien por sí sola. Es un coche cómodo para el día a día pero a la vez dinámico para una conducción más divertida. El chasis está muy bien afinado. Esta versión tiene un peso extra por la batería en la parte trasera, pero este reparto mejora la estabilidad y ayuda a que el coche apoye con más aplomo. En carreteras con curvas enlazadas, sigue siendo ágil y predecible, con un balanceo bien controlado y una sensación de coche sólido y bien asentado. La dirección es otra de las sorpresas agradables. Es rápida, con sólo dos vueltas entre topes, y muy precisa. Se puede configurar más blanda o más firme dependiendo del modo de conducción, aunque personalmente encaja mejor con un tarado firme que aporta un plus de tacto deportivo. La dirección es una delicia, pero el freno tiene un tacto un poco esponjoso. ¿Todo perfecto? No exactamente. El pedal de freno es mejorable. La primera parte del recorrido es esponjosa por la intervención del freno regenerativo, y para frenar con contundencia hay que pisar con más decisión. No es grave, te acabas acostumbrando, pero no tiene el tacto lineal de un coche sin hibridación. En ciudad, el A3 TFSIe es especialmente agradable. En modo eléctrico no hay vibraciones ni ruidos, y las transiciones entre motor térmico, eléctrico o funcionamiento combinado son prácticamente imperceptibles Es un coche que transmite refinamiento y que invita a una conducción suave. FUENTE: https://www.coches.net/videos/audi-a3-sportback-tfsie-2025

Nuevo motor 1.5 TFSI evo2 y un eléctrico más potente Se reemplaza el anterior 1.4 TFSI por el 1.5 TFSI, y se asocia a un sistema híbrido enchufable que ofrece 204 o 272 CV en la versión Black Competition. El anterior 1.4 TFSI desaparece y entra en juego el nuevo motor de gasolina 1.5 TFSI evo2. Es un propulsor más moderno, con arquitectura pensada para la eficiencia: ciclo Miller, geometría variable en el turbo, refrigeración optimizada… Una base muy sólida que aquí trabaja junto a un motor eléctrico de 85 kW integrado en la transmisión de doble embrague S tronic de seis velocidades. En el caso del A3 TFSIe de 204 CV, el motor de gasolina rinde 150 CV. Pero esta versión Black Competition sube el listón hasta los 177 CV y, además, el sistema puede liberar hasta 70 kW adicionales en modo boost durante las aceleraciones fuertes. El resultado son 272 CV y 400 Nm, unas cifras que colocan a este compacto híbrido enchufable en una liga propia dentro del segmento. Prestaciones, consumos y autonomía real En trayectos largos en modo híbrido no será raro ver medias de consumo de 3 o 3,5 l/100 km. En el apartado prestacional, este A3 híbrido enchufable convence de verdad. El 0 a 100 km/h en 6,3 segundos demuestra que estamos ante un coche rápido, con un empuje lineal y contundente. La velocidad máxima llega a 237 km/h, aunque lo más interesante no son los números, sino cómo los entrega: la combinación del motor eléctrico y el térmico genera un empuje muy lleno desde abajo, ideal para adelantamientos o para enlazar curvas. La autonomía eléctrica real ronda los 100 km, como ya hemos dicho, aunque dependiendo del tipo de conducción y del perfil de la ruta se puede mover entre los 90 y los 120 km totales. Con la batería agotada, los consumos del motor de gasolina se mantienen en torno a los 5,5–6 l/100 km, siempre que no vayamos a ritmos altos en autopista. Y si combinamos batería y gasolina en modo híbrido y somos cuidadosos con el acelerador, no es difícil moverse entre 3 y 3,5 l/100 km. FUENTE: https://www.coches.net/videos/audi-a3-sportback-tfsie-2025

12 de diciembre de 2025 Audi A3 Sportback TFSIe 2025: Mejoras en su sistema PHEV Audi A3 Sportback TFSIe 2025 El Audi A3 es, desde hace años, uno de los referentes entre los compactos premium en Europa. Y en su última actualización, la marca alemana ha apostado fuerte por electrificar de verdad su versión híbrida enchufable. Hoy probamos el Audi A3 Sportback TFSIe, y además lo hacemos en su variante más potente y deportiva, el acabado Black Competition, que desarrolla nada menos que 272 CV combinados. Una opción pensada para quienes quieren eficiencia a diario sin renunciar a unas prestaciones que, sinceramente, entran ya en territorio GTI. Aunque esta unidad no es la versión de acceso, que arranca en los 204 CV, casi todo lo que contamos aquí aplica igual al resto de versiones. La diferencia está en el rendimiento y en algunos detalles de equipamiento. Pero si te interesa un A3 híbrido enchufable, quédate, porque esta actualización trae cambios importantes que afectan a toda la gama. Gran salto en su sistema híbrido enchufable La gran revolución del nuevo A3 TFSIe está oculta en la parte trasera. Audi ha duplicado prácticamente la capacidad de la batería, que ahora llega hasta los Con una nueva batería de 25,7 kWh ofrece hasta 143 km de autonomía eléctrica (brutos). Esto permite homologar una autonomía eléctrica de hasta 143 kilómetros según el ciclo WLTP, una cifra realmente llamativa en un compacto PHEV y que, en condiciones reales, se traduce en unos 100 o 110 kilómetros sin encender el motor de gasolina. Lo suficiente para que buena parte de los usuarios hagan todo su día a día en modo cero emisiones. Y por primera vez se ofrece carga rápida en corriente continua. Admite hasta 50 kW, lo que permite recuperar del 10 al 80% en unos 25 minutos. Un detalle que, por fin, acerca los PHEV a la usabilidad de los eléctricos en cuanto a recargas rápidas en ruta. FUENTE: https://www.coches.net/videos/audi-a3-sportback-tfsie-2025

FUENTE: https://soymotor.com/coches/noticias/audi-rs-6-avant-performance-marc-alex-marquez

14 Dic 2025 Personalizados y únicos en el mundo: Marc y Álex Márquez ya tienen los Audi RS 6 Avant Performance que cualquiera querríamos El campeón y subcampeón de MotoGP son embajadores de Audi El RS 6 Avant Performance es uno de los modelos más potentes de Audi Cada unidad tiene detalles personalizados de los pilotos que la convierten en una pieza de colección Los hermanos Márquez y sus Audi RS 6 Avant Performance La temporada 2025 ha sido histórica para los Márquez, que se han convertido en la primera pareja de hermanos en copar las dos primeras posiciones del Campeonato de MotoGP: Marc ha conseguido su noveno título mundial y el séptimo de la categoría reina, y Álex ha firmado su mejor curso hasta la fecha con tres victorias y la segunda plaza en la general. Ahora, Audi les ha hecho entrega a cada uno de un RS 6 Avant Performance para que puedan celebrar sus hazañas en el último Mundial –y también lucir con orgullo su condición de embajadores de la marca–. Cada unidad está personalizada con colores en contraste que son una referencia al equipo de cada piloto y también cuenta con su dorsal tapizado en los asientos. Para reforzar el vínculo entre ambos RS 6 Avant Performance, Audi ha jugado con la pintura exterior de tal modo que los retrovisores de cada unidad son del color exterior del otro vehículo: el coche de Marc es Negro Mito y sus retrovisores son Gris Daytona, mientras que el de Álex es Gris Daytona y los retrovisores son Negro Mito. En el interior, el coche de Marc tiene detalles en color rojo en alusión al equipo oficial de Ducati y el de Álex recurre al azul de Gresini Racing. El dorsal de cada uno aparece en el marco de las puertas y también en el tapizado de los asientos, donde sustituye a las siglas bordadas de RS que encontraríamos en el resto de modelos comerciales. AUDI RS 6 AVANT PERFORMANCE: 630 CABALLOS DE POTENCIA La versión Performance es la variante más potente del Audi RS 6. Si el RS 6 Avant convencional tiene 600 caballos de potencia, la opción Performance escala hasta los 630. Eso repercute directamente en la aceleración de 0 a 100, que baja de 3,6 a 3,4 segundos, y también en la limitación de la velocidad punta, que sube de 250 a 280 kilómetros/hora. El bloque motor es un V8 biturbo. Marc y Álex han recogido sus coches en el Circuit de Barcelona-Catalunya, donde han tenido ocasión de probar su dinamismo en una serie de circuitos de habilidad en la zona del paddock. "Para nosotros es un verdadero honor entregar a Marc y Álex Márquez dos unidades del RS 6 Avant performance que, gracias al trabajo de Audi exclusive, se han convertido en piezas verdaderamente únicas", ha dicho Alberto Teichman, director de Audi España. "Una personalización de este nivel directa desde fábrica es un hito para nosotros en España y refleja el compromiso de Audi con la exclusividad, la precisión y la excelencia. No se trata solo de ofrecer la máxima deportividad y tecnología, sino de crear vehículos que expresen la personalidad y el carácter de quienes los conducen. Marc y Álex representan valores con los que nos identificamos plenamente, como la pasión, el esfuerzo y una búsqueda constante de superación. Y estos RS 6 Avant son también un tributo a esa forma de entender la competición y la vida". FUENTE: https://soymotor.com/coches/noticias/audi-rs-6-avant-performance-marc-alex-marquez

13 dic 2025 Audi ha vendido Italdesign a una empresa americana, pero Lamborghini mantendrá "una porción significativa" Audi El Grupo Volkswagen atraviesa un momento complicado, ahora Audi ha tomado una decisión critica para ahorrar en costes. Italdesign pasa a manos de una empresa estadounidense. Los rumores de los últimos meses de Audi empezaron a sonar fuerte unas semanas atrás, ahora el fabricante alemán ha confirmado lo que era un secreto a voces. La marca ha vendido Italdesign a una empresa americana. Esta decisión de deshacerse de Italdesign forma parte de una estrategia más grande de reducir sus costes a cualquier precio. Los últimos resultados anuales de Audi no han sido los esperados tras una inversión millonaria en la llegada de l os coches eléctricos. El desembarco de las marcas chinas es otro de los motivos que están afectando a las ventas de los fabricantes occidentales, así que Audi ha decidido que esta división es prescindible. Italdesign pasa a formar parte de UST Audi ha vendido una participación mayoritaria a la histórica firma de diseño UST, con sede en California y 30.000 trabajadores en más de 30 países. La marca alemana ha puesto fin a dos décadas de colaboraciones. UST puede ser una apuesta segura, la marca expresa en un comunicado que han trabajado “codo a codo con las mejores empresas del mundo y los principales fabricantes de equipos originales (OEM) de la industria automotriz para generar un impacto poderoso a través de la transformación”. Ninguna de las marcas ha ofrecido cifras concretas de esta operación ni porcentajes de participación tras la venta. El precio también es una incógnita, pero Audi ha dejado claro que “va a seguir siendo un socio estratégico de Italdesign a largo plazo, así como un cliente importante de la empresa”. La marca alemana no se retira por completo. Lamborghini, también dentro del Grupo Volkswagen, va a conservar una "participación significativa", según la propia UST. El porcentaje tampoco se ha hecho público por el momento. El futuro de Italdesign sigue siendo incierto La porción de Italdesign que tenía Audi pasa a manos de UST, mientras que el Grupo Volkswagen mantiene cierta influencia de la mano de Lamborghini, pero el futuro aún es una incógnita. Las marcas expresan en un comunicado conjunto que esta decisión “crea una sólida alianza que combina la experiencia de UST en ingeniería automotriz, IA, desarrollo de vehículos definidos por software y diseño de ecosistemas digitales con el profundo conocimiento de Italdesign en diseño de vehículos y productos, ingeniería, prototipado, producción en series cortas y electrónica”. Antonio Casu, director ejecutivo de Italdesign, ha confirmado que el acuerdo aún debe hacerse efectivo cumpliendo con la regulación estadounidense, pero es optimista. Esta colaboración “traerá beneficios a todas las partes involucradas”, permitiendo también “acelerar la expansión de su cartera de servicios en nuevos mercados y una mayor penetración en diversos mercados internacionales”. FUENTE: https://www.topgear.es/garaje/audi-ha-vendido-italdesign-una-empresa-americana-pero-lamborghini-mantendra-una-porcion-significativa_6909353_0.html

. . Fotos del Citroën DS Tiburón, un automóvil histórico Se cumple el 70 aniversario del modelo El Citroën DS, conocido como Tiburón, cumple su 70 aniversario. Repasamos aquí su historia y legado a través de imágenes del modelo y, si quieres leer nuestro dossier, entra en este reportaje sobre el Citroën DS Tiburón. FUENTE: https://www.autopista.es/fotos-citroen-ds-tiburon-automovil-historico_72468_113/14691443.html .

Fotos del Citroën DS Tiburón, un automóvil histórico Se cumple el 70 aniversario del modelo El Citroën DS, conocido como Tiburón, cumple su 70 aniversario. Repasamos aquí su historia y legado a través de imágenes del modelo y, si quieres leer nuestro dossier, entra en este reportaje sobre el Citroën DS Tiburón. FUENTE: https://www.autopista.es/fotos-citroen-ds-tiburon-automovil-historico_72468_113/14691443.html . . . . . . . .