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BMW confirma que el X1 seguirá siendo térmico Estas noticias de Stellantis coinciden en tiempo con el conocimiento que hemos tenido, también de informaciones que llegan desde Alemania, de los nuevos planes de BMW, que tras anunciar originariamente que la familia X1 se comercializaría como iX1 en formato ya 100% eléctrico, ahora el fabricante alemán ha decidido que convivan todos los sistemas de propulsión y continuará con la producción del X1 diésel y gasolina hasta al menos el año 2033. BMW ha confirmado que mantendrá en el X1 los motores de combustión al menos hasta 2033. Ante el éxito de este sistema de propulsión en mercados todavía como China, Estados Unidos o India, y ante la prórroga concedida por la UE a esta tecnología, BMW habría decidido ya mantener el diésel en la gama de uno de sus coches más populares y vendidos, apostando definitivamente por una estrategia comercial dual que puede resultar muy inteligente para no perder ningún tipo de venta, ni oportunidad. El nuevo DS Nº4, ¡también ya diésel! Y, por último, recordamos otra noticia con la que arrancábamos también un 2026 que parece que volverá a dar vida al diésel. El DS Nº4, un modelo que estrena renovación y cambio de denominación, ya que anteriormente se conocía como DS4, finalmente comercializará a partir de este primer trimestre del año una versión diésel en la gama, tras haber iniciado ya su lanzamiento desde otoño de 2025 en exclusiva inicialmente con versiones eléctricas e híbridas enchufables. El DS Nº4 estrenará en este 2026 una versión diésel también de nuevo en su gama. El compacto de DS apostará ahora de nuevo por un motor de 1,5 litros de cilindrada BlueHDI con 130 CV y cambio automático de 8 velocidades. Es el enésimo ejemplo de que el motor diésel se resiste a morir y podría vivir en este 2026 un renacimiento que no esperábamos. Seguro que iremos conociendo nuevos planes al respecto. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/vuelve-diesel-con-desarrollo-nuevos-motores-proximas-novedades-mas-coches-termicos_322866_102.html

Ante estas realidades, ni siquiera los últimos anuncios de mecánicos alertando de que los coches diésel no compensan al ser mucho más caros de mantener y reparar parecen frenar la expansión de nuevo de este sistema de propulsión. Al contrario, en las últimas semanas hemos ido encadenando noticia tras noticia que confirma el resurgimiento del diésel. Y, ahora, las repasamos. Las furgonetas familiares, de nuevo con motores diésel La última información al respecto la hemos conocido esta misma madrugada. Y es que, tal y como informan los medios franceses, Stellantis ha decidido volver a ofrecer versiones diésel en sus populares y muy vendidas furgonetas familiares, como son las Peugeot Rifter, Citroën Berlingo y Opel Combo, y en todos sus países europeos, ya que, aunque en mercados como España las seguían ofreciendo, en otros las habían eliminado ya de sus catálogos a finales de 2024. El Peugeot Rifter, como la Citroën Berlingo y el Opel Combo, volverán a ofrecer motores diésel en sus gamas. Ahora, estas tres furgonetas volverán a ofrecer en toda Europa su motor 1.5 BlueHDI de 4 cilindros, acoplado ya eso sí en exclusiva a una caja de cambios manual de 6 velocidades. De este modo, el regreso del diésel supone a su vez el fin de la hegemonía de los vehículos eléctricos en las gamas de estos tres modelos, mostrando un retroceso hacia el futuro de la movilidad avalado por el precio, más económico en el gasoil, y por la mayor permisibilidad política. Stellantis desarrolla un nuevo motor diésel Esta novedad no es más que la confirmación de que Stellantis, uno de los grandes fabricantes mundiales de automóviles, vuelve a aposta r al diésel en Europa. Y es que esta misma semana conocíamos, por informaciones exclusivas publicadas en Alemania, que el grupo había iniciado ya el desarrollo de un nuevo motor diésel en Italia, de 1,6 litros. Stellantis va a lanzar un nuevo motor diésel Euro 7 y el Alfa Romeo Tonale podría estrenarlo en el grupo. En fase inicial de producción, este nuevo motor cumpliría ya con la norma de emisiones Euro 7 para poder comercializarse durante los próximos años y significaría el desarrollo de una nueva generación de motores diésel para turismos del grupo automovilístico. Tendrá un diseño compacto y el Alfa Romeo Tonale, según estas informaciones, sería el primer coche del consorcio que lo estrenaría. Lo iremos viendo en próximos meses. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/vuelve-diesel-con-desarrollo-nuevos-motores-proximas-novedades-mas-coches-termicos_322866_102.html

12 de febrero de 2026 Vuelve el diésel, con el desarrollo de nuevos motores y próximas novedades de más coches térmicos Cuando parecía encaminado a una muerte segura, el diésel resurge. Nuevas noticias conocidas esta semana en lanzamientos de coches y desarrollos de fabricantes confirman que aún está muy vivo. Te contamos todas sus novedades. Vuelve el diésel, con el desarrollo de nuevos motores y próximas novedades de más coches térmicos Y el diésel renace. Este podría ser otro titular para esta noticia, sorprendente si nos remontamos apenas unos meses atrás, cuando la UE estaba decidida a prohibir su venta en el continente a partir de 2035. Finalmente, sin embargo, la presión de los grandes fabricantes europeos y de los países con más influencia en la fabricación de vehículos, como Alemania o Italia, ha llevado a la Comisión Europea a replantearse la medida, y decidir prolongar su vida más allá, permitiendo durante la próxima década también su fabricación. Y, claro, era lo que necesitaba esta tecnología para no desaparecer. Desde entonces, las buenas noticias para este tipo de combustible se han ido sucediendo casi día tras día. Poco importa que, en realidad, los nuevos objetivos de emisiones de la UE hagan que en 10 años sea difícil que los fabricantes puedan disponer en sus gamas de muchos coches diésel, ya que excederían los niveles contaminantes. Y poco importa también que el mercado haya decidido darle la espalda, con una cuota de mercado en los coches nuevos que ya no llega ni al 20%: cuestión, probablemente, de la escasa oferta y del temor a una desaparición… que ahora desaparece. La UE ha prorrogado la fabricación de motores diésel, eliminando su prohibición de venta desde 2035 y dándole así una segunda vida. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/vuelve-diesel-con-desarrollo-nuevos-motores-proximas-novedades-mas-coches-termicos_322866_102.html

Su primer pensamiento fue que podría estar generado por Inteligencia Artificial, por lo que decidió no enviar el dinero a los supuestos estafadores y contactar con la Policía de Michigan para denunciar el caso. Inmediatamente, tras el aviso, agentes de Policía acudieron a su domicilio, comprobando que el perímetro estaba limpio y sin encontrar ningún tipo de prueba de que alguien hubiese intentado acceder al entorno ni al vehículo. No se descubrieron además daños del automóvil ni ninguna señal de alarma. Imagen de un ladrón intentando robar un coche de un garaje. Las recomendaciones de la Policía Tras la investigación, la Policía Estatal de Michigan ha considerado que el incidente ha sido en realidad “intento de estafa que utilizó contenido manipulado o generado por IA para intimidar a las víctimas y que enviasen así el dinero”. Y han animado a la población a denunciar mensajes similares a la Policía, recomendando “no enviar dinero, ni hacer clic en enlaces ni responder a mensajes no solicitados”. Por ello, ha decidido informar sobre el caso detectado. Sin embargo, el miedo se ha hecho presa de muchos propietarios de coches, porque, en el fondo, hay que reconocer que resulta al menos alarmante conocer que los supuestos estafadores en realidad saben perfectamente dónde vivía su víctima y qué coche conducía habitualmente, además de constatar que en ese momento no se encontraba ni conduciéndolo ni en su domicilio. El conocimiento sobre la persona era muy importante, a pesar de que la Policía considera que es posible que el vídeo se hubiera generado con IA, buscando simplemente imágenes y direcciones de Google Street View. Pero da mucho miedo, ¿o no? FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/alarmante-nueva-estafa-alerta-policia-usando-videos-ia-con-tu-coche-tu-casa_322879_102.html

12 de febrero de 2026 La alarmante nueva estafa de la que alerta la Policía usando vídeos de IA con tu coche y tu casa El vídeo enviado al propietario de un coche, con su vehículo siendo, presumiblemente, atacado en la entrada de su propia casa para pedir un rescate, atemoriza a conductores de Estados Unidos y pone en alerta a la Policía. La alarmante nueva estafa de la que alerta la Policía usando vídeos de IA con tu coche y tu casa Aterrador. ¿Te imaginas que te enviasen un vídeo con supuestos ladrones y acosadores merodeando tu casa y tu coche, amenazándote con represalias si no envías dinero a modo de rescate? Pues no es fruto de la última película de terror que pueda dar lugar a una saga tipo Scream: no, es un caso real que ha sucedido en Estados Unidos y sobre el que hoy alerta la Policía. Y es que, como te venimos contando desde hace tiempo, la Inteligencia Artificial está permitiendo avanzar muy rápido en muchos aspectos de nuestra vida, especialmente en los tecnológicos, pero también esta siendo usada de manera fraudulenta y muy peligrosa. Porque sí, ahora se sospecha que la IA está detrás de estas amenazas… aunque el trasfondo sea para preocuparse, y mucho. Envío de vídeo por Whats App sobre tu casa y tu coche para pedir un rescate Pero vayamos a la noticia, porque ha sido la Policía Estatal de Michigan, en Estados Unidos, la que ha puesto en conocimiento de la población lo que se ha considerado ya como un nuevo intento de estafa, que podría popularizarse y que hasta ahora no se había detectado. El timo arrancaba con el envío a un residente de este estado, muy preocupante y en el que, a través de un número desconocido de Whats App, se amenazaba con un intento de robo sobre el que se pediría rescate. La Policía de Michigan alerta de envíos de vídeos de IA intentando robarte tu coche en tu casa para exigir dinero de rescate. En concreto, en el supuesto vídeo aparecía aparentemente la entrada de su casa y su camioneta, siendo rodeada por varios sujetos en actitud amenazante de robo y avisando, por ejemplo, de que se llevarían para empezar todos los neumáticos. El mensaje enviado por Whats App exigía un rescate entonces de 500 dólares a enviar inmediatamente para detener el ataque y evitar además males mayores. La víctima, sin embargo, vio que algo en el vídeo no encajaba mientras él no estaba en su casa, creyendo que no correspondía a una escena real en ese momento. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/alarmante-nueva-estafa-alerta-policia-usando-videos-ia-con-tu-coche-tu-casa_322879_102.html

El radar de la DGT más largo de España se está hinchando a multas y mide la velocidad durante 33 km, en la CL-615. Este radar de tramo, en concreto, une Palencia con la localidad de Guardo, midiendo la velocidad entre los puntos kilométricos 34,61y hasta el 67,51 de esta misma vía. Durante esa distancia los conductores deben además mantener una velocidad media de 90 km/h, siendo uno de los radares que más sanciones ponen al año en nuestro país… pero ni mucho menos convirtiendo a esta vía en la que más sanciona de España. La M-40, la carretera con más multas por excesos de velocidad Y es que ese honor corresponde hoy a la madrileña M-40, donde cohabitan ya hasta 4 radares mínimo fijos instalados, más algunos móviles que puntualmente se ubican a lo largo de la vía. En esta carretera, no solo se encuentra ya el radar que más multas pone de toda España, sino que entre solo dos de los que hay instalados en diferentes tramos se han contabilizado hasta 151.761 multas por exceso de velocidad, según los últimos datos publicados por Servimedia. Este es el radar de la M 40, cerca de Mercamadrid, que más multa al año ahora mismo en España. En concreto, el radar de la M-40 ubicado en el kilómetro 20,2, cerca de Mercamadrid, es el que más sanciones pone ya de todo el país, acumulando el último año cerrado un total de 118.149 denuncias por exceso de velocidad, batiendo un nuevo récord de efectividad, teniendo en cuenta que el segundo radar que más sanciones puso en ese mismo año fue el de la A-7 de Málaga, con “solo” 66.869 sanciones, mientras que el tercero acumuló 49.677 denuncias, situado en la A-15 en Navarra. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/carretera-con-mas-radares-camaras-espana-mas-control-velocidad-mas-multa_322889_102.html

12 de febrero de 2026 La carretera con más radares y cámaras de España, la de más control de velocidad y la que más multa Hasta tres carreteras de España concentran hoy no solo el mayor número de radares y de kilómetros de vigilancia de velocidad, sino también el mayor número de denuncias. Repasamos las tres vías que, como conductor, debes sin duda ya temer. La carretera con más radares y cámaras de España, la de más control de velocidad y la que más multa La velocidad se ha convertido, sin duda, en un filón y una prioridad para las autoridades. Y hablamos en plural, ya que no solo se aprovecha de los radares la DGT para intentar reducir la siniestralidad y recaudar ingentes cantidades de dinero, sino que el SCT, en Cataluña, Trafikoa, en el País Vasco, y la mayoría de ayuntamientos municipales se valen hoy de estas poderosas armas para incrementar y multiplicar sus ingresos, necesarios para otros fines como la conservación y el mantenimiento de calles y carreteras o las políticas sociales. No hay más. Según un informe de Servimedia, en su último año contabilizado, solo la DGT formuló en España un total de 5,2 millones de denuncias, de las que casi el 65% correspondían a excesos de velocidad. Es decir, los radares acaparan ya en nuestro país y en nuestras carreteras nada menos que 2 de cada 3 sanciones de tráfico. Casi nada. Teniendo esta realidad en cuenta, y ante el anuncio también en este 2026 del estreno de nuevos radares por toda España, estrenando además la DGT los nuevos conocidos como radares de remolque o carro-radares, ya instalados en varias carreteras antes de Cataluña, hemos querido averiguar cuáles son hoy las carreteras que más deben temer los conductores por su relevancia en los excesos de velocidad. Y, para ello, te revelamos cuál es la carretera con más radares, cuál es la que en más kilómetros controla los excesos de velocidad y, por último y quizá más relevante, cuál es la carretera de España donde se ponen más multas por superar los límites. ¡Atentos! La Ma-10, la carretera con más radares y cámaras de España Y empezamos con la carretera que tiene hoy en España más radares y cámaras de control. Sorprendentemente, nos trasladamos a Baleares y a la conocida como vía Ma-10, dependiente del Consejo Insular de Mallorca. Esta carretera tiene ya el honor, tras una inversión de 1,2 millones de euros por parte de la DGT, concluida el pasado verano, de ser la vía con más radares y cámaras, teniendo ya instaladas hasta 32 de estos dispositivos. Pero, ¿por qué? La Ma-10 es la carretera que más cámaras y radares tiene de toda España. El objetivo ha sido frenar la siniestralidad en una de las vías con más accidentes de todas las Islas Baleares, ya que se trata de una carretera que une las localidades de Andratx y Pollença, de 112 kilómetros y que une zonas de gran afluencia turística, con grandes vistas y atravesando la Serra de Tramontana, enclave declarado Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO. Con muchas curvas cerradas y siendo una ruta muy frecuentada además por ciclistas y motos, se ha convertido en un problema que las autoridades han decidido atajar con muchos radares y cámaras, de los cuales no todos controlan la velocidad, sino que algunos se han instalado para detectar adelantamientos indebidos o comportamientos temerarios. Convertida casi en laboratorio de pruebas, si vas a circular por ellas, disfruta sus curvas y no excedas los límites de velocidad. Máxima precaución. La CL-615, la carretera con más kilómetros controlados de velocidad Sin embargo, a pesar de su elevado número de radares, la Ma-10 no es la que más kilómetros controla de velocidad en España. Ni mucho menos. Este honor lo tiene hasta ahora la CL-15, en Palencia, la vía que cuenta con el sistema de control de tramo más largo de nuestro país, midiendo la velocidad en nada menos que 33 kilómetros de su asfalto. Como para librarte. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/carretera-con-mas-radares-camaras-espana-mas-control-velocidad-mas-multa_322889_102.html

Según se indica desde El Economista, estos radares de ruido son capaces de poder discriminar el sonido del motor de un vehículo en concreto incluso en situaciones de tráfico denso. Y se estima que más o menos su umbral máximo estaría en torno a los 85-87 decibelios, cifra que en caso de ser superada generaría una posible multa. Volviendo a la información ofrecida por este medio según la legislación actual sobre ruido y tránsito la multa más económica es de 90 euros si se sobrepasan los 4 decibelios, subiendo hasta 300 euros en caso de estar entre 4 y 7 decibelios y hasta los 600 euros si se superan los 7 decibelios. Aunque claro todas estas cifras podrían variar con las diferentes disposiciones municipales, que podrían establecer otros criterios o sanciones distintas. Un radar Medusa o de ruido en Francia (Imagen: FFMC Nacional) Más allá de los radares localizados en Barcelona, se sabe que otras ciudades como Madrid (Avenida de la Ilustración, el Paseo de la Castellana, la Calle Bravo Murillo, la calle Alcalá o la M-30), Valencia, Málaga, Bilbao, Girona o Sabadell también los han instalado. Y lo que se espera que este listado sea más grande en los próximos años. Lo que debemos tener en cuenta es que, pese a su instalación, estos radares de ruido todavía siguen en fase de pruebas, pese a que incluso en Barcelona llevan colocados casi cuatro años, por lo que por ahora no se están multando a ningún conductor. Aunque teniendo en cuenta que su implantación ya está hecha, esta situación podría cambiar próximamente. También hay que señalar, como recogen en El Economista, que su instalación ha despertado las críticas en muchos conductores. Estos creen que los radares de ruido podrían llegar a multar a un coche ruidoso, aunque estuviera así equipado de fábrica, también plantean dudas sobre la fiabilidad de las mediciones acústicas y luego el argumento habitual de si es una medida para favorecer la salud o solamente recaudatoria. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/por-si-no-tuvieramos-bastantes-radares-en-nuestras-ciudades-pronto-se-masificaran-estos-nuevos_322890_102.html

12 de febrero de 2026 Por si no tuviéramos bastantes radares en nuestras ciudades, pronto se masificarán estos nuevos Conocidos como radares de ruido, ya están instalados en ciudades como Barcelona, Madrid o Valencia, mientras que otras grandes urbes estudian ya su implantación. Por si no tuviéramos bastantes radares en nuestras ciudades, pronto se masificarán estos nuevos Desde hace bastante tiempo se lleva debatiendo sobre los altos niveles de contaminación en las grandes ciudades. Combatidos con los famosos protocolos que puso de moda la anterior alcaldesa de Madrid, Manuela Carmena, y posteriormente con las polémicas Zonas de Bajas Emisiones, parece que esa batalla se está ganando poco a poco. Aunque en los próximos meses el foco podría estar puesto en otro tipo de contaminación. En concreto me refiero a la contaminación acústica, que según datos de la Agencia Europea del Medio Ambiente provoca al año en la eurozona hasta 16.000 muertes prematuras y nada menos que 72.000 hospitalizaciones. Y la medida para combatirla es mediante la implantación de radares de ruido, capaces de detectar vehículos que emitan altos decibelios mientras circulan. La contaminación en las grandes ciudades se combate desde hace tiempo ¿Cómo son los radares de ruido? En nuestro país la ciudad de Barcelona fue pionera en la instalación de radares de ruido. Bajo el mandato de Ada Colau se instalaron estos dispositivos para controlar el tráfico rodado que están ubicados en once calles de la capital catalana, así como en la carretera C-31. Una idea, por cierto, que fue trasladada desde Francia, siempre pionera en estos aparatos de control y cuya multa allí asciende a 135 euros. Estos radares también son conocidos como “medusa” por su forma exterior. En concreto cuentan con hasta cuatro micrófonos que cuelgan de la estructura central en donde se ubica una cámara de 360 grados que es capaz de poder realizar fotografías a todos los vehículos que se encuentran circulando cerca de ella en ese momento y se han pasado de decibelios. Fotografía de un radar de ruido FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/por-si-no-tuvieramos-bastantes-radares-en-nuestras-ciudades-pronto-se-masificaran-estos-nuevos_322890_102.html

Por qué deslumbran los faros led .

Tabla: ejemplos habituales de la falta 13.2.2 en el examen práctico Situación durante el examen Error cometido Motivo de la falta 13.2.2 Incorporación a una vía No mirar el tráfico que se aproxima Riesgo de colisión lateral Cambio de carril No comprobar espejos ni ángulo muerto Falta de observación preventiva Paso de peatones No detectar peatones próximos Riesgo para usuarios vulnerables Glorieta Entrada sin analizar el flujo Mala interpretación del entorno Aparcamiento Ignorar vehículos o peatones cercanos Falta de control del escenario ¿Cómo evitar la falta 13.2.2 durante el examen práctico? Evitar la falta 13.2.2 es posible si se consolidan hábitos correctos antes del día del examen. La observación debe ser activa y visible: mover ligeramente la cabeza al comprobar los espejos ayuda a que el examinador perciba que se está valorando el entorno de forma consciente. Anticiparse es igual de importante que observar. Reducir la velocidad antes de un cruce, analizar el comportamiento de otros usuarios y prever posibles maniobras transmite seguridad y control. Practicar en diferentes escenarios, tanto urbanos como interurbanos, permite automatizar estos gestos y minimizar errores provocados por los nervios. FAQs sobre la falta 13.2.2 del examen de conducir ¿La falta 13.2.2 suspende directamente el examen? Sí. Al estar catalogada como falta grave, la 13.2.2 suele implicar la suspensión del examen práctico en el momento en que el examinador la aprecia. ¿Se puede cometer la falta 13.2.2 sin darse cuenta? Es habitual. Muchos aspirantes creen haber observado correctamente, pero el examinador no percibe una comprobación clara del entorno o detecta una maniobra con riesgo potencial. ¿La falta 13.2.2 es solo por no mirar los espejos? No. Incluye cualquier situación en la que exista una mala interpretación del entorno: peatones, tráfico transversal, vehículos ocultos o condiciones de visibilidad. ¿Puede variar la gravedad según la situación? El contexto influye. El evaluador tiene en cuenta el riesgo real, la densidad del tráfico y la reacción del aspirante antes de valorar la infracción. Falta 13.2.2: cómo interpretarla y aprobar el examen de conducir La falta 13.2.2 del examen de conducir es un mecanismo de la DGT para garantizar que los nuevos conductores poseen una capacidad de observación adecuada. Comprender su alcance y corregir los errores más frecuentes en el exámen de conducir ayuda a afrontar la prueba con mayor seguridad. Una conducción basada en la previsión y en la lectura constante del entorno no solo aumenta las opciones de aprobar, también sienta las bases de una conducción responsable a largo plazo. Prepararse con práctica real y atención al detalle marca la diferencia entre un aprobado y un suspenso inesperado. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/falta-1322-examen-conducir-tipo-infraccion-es-por-suspende-aprueba-ahora_322754_102.html

Por qué la DGT considera grave la falta 13.2.2 La Dirección General de Tráfico prioriza la seguridad por encima de cualquier otro aspecto. Por este motivo, la falta 13.2.2 se cataloga como falta grave, ya que demuestra incapacidad para prever situaciones de riesgo. Acciones como iniciar la marcha sin comprobar el entorno, no revisar los espejos antes de un desplazamiento lateral o no detectar peatones en pasos habilitados se consideran conductas con potencial peligro real. Aunque no se produzca una situación límite, el simple hecho de generar riesgo es suficiente para que el examinador marque la infracción, lo que suele implicar la suspensión del examen práctico. Errores más comunes que provocan la falta 13.2.2 La falta 13.2.2 aparece con frecuencia en situaciones muy habituales del examen y hacen que el exámen práctico termine en ese momento. Entre los errores más repetidos destacan no observar correctamente en las intersecciones, incorporarse a una vía sin comprobar el tráfico que se aproxima o cambiar de carril sin una verificación previa clara. También es común durante las maniobras de estacionamiento, cuando el aspirante se centra solo en el volante y los pedales y descuida peatones, ciclistas u otros vehículos. En glorietas, una lectura incorrecta del flujo de circulación o una entrada precipitada suele acabar en esta infracción. Diferencia entre la falta 13.2.2 y otros fallos de observación No todos los errores de observación se valoran igual en el examen práctico. La diferencia entre la falta 13.2.2 y otros fallos similares está en el riesgo potencial que se genera. Dentro del apartado 13 del baremo de la DGT existen faltas de observación más leves, como las 13.1.x, que hacen referencia a una observación insuficiente sin riesgo, por ejemplo mirar tarde un espejo o comprobar el entorno de forma mejorable cuando no hay tráfico cercano. También se incluyen las 13.3.x, relacionadas con errores leves de observación durante maniobras lentas, como el estacionamiento o la salida desde parado, siempre que no se afecte a otros usuarios. La falta 13.2.2 aparece con frecuencia en situaciones muy habituales del examen. La falta 13.2.2 se aplica cuando el examinador aprecia una deficiencia clara en la percepción del entorno, como no comprobar el ángulo muerto, no detectar peatones próximos, incorporarse sin valorar el tráfico o entrar en una glorieta sin analizar el flujo de circulación. En estos casos, el riesgo es evidente y la infracción se considera grave. Tras el exámen práctico podrás consultar todas las faltas cometidas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/falta-1322-examen-conducir-tipo-infraccion-es-por-suspende-aprueba-ahora_322754_102.html

12 de febrero de 2026 Falta 13.2.2 del examen de conducir: qué tipo de infracción es y por qué suspende. ¡Aprueba ahora! Qué significa la falta 13.2.2 en el examen práctico de conducir, por qué la DGT la considera grave y qué errores comúnes llevan al suspenso incluso a alumnos bien preparados. Falta 13.2.2 del examen de conducir: ¿en qué consiste? Los errores durante las pruebas para conseguir el carnet de conducir son habituales y se traducen en infracciones concretas; entre ellas, la falta 13.2.2 destaca por el número de suspensos que provoca. Se trata de una de las faltas más temidas por los aspirantes al permiso de conducir en España, ya que puede dar lugar a un suspenso inmediato incluso cuando la conducción es fluida y correcta a nivel técnico. Para no incurrir en la falta 13.2.2 es imprescindible comprender su significado y saber en qué situaciones la DGT la aplica con mayor frecuencia. Esta infracción está directamente relacionada con la observación del entorno y la capacidad de anticipación, dos aspectos clave que el examinador evalúa de forma constante durante la prueba práctica. ¿Cuál es la falta 13.2.2 en el examen de conducir? La falta 13.2.2 hace referencia a una apreciación insuficiente o incorrecta del entorno y del tráfico mientras se conduce. El examinador considera que el aspirante no analiza adecuadamente la situación vial antes de realizar una maniobra, lo que incrementa el riesgo para el propio conductor y para el resto de usuarios. No se trata de un despiste puntual, sino de una deficiencia clara en la conducción preventiva. Según los criterios de evaluación de la DGT, esta falta refleja que el alumno no interpreta correctamente el escenario que tiene delante, algo especialmente relevante en cruces, incorporaciones, glorietas o zonas con peatones. La falta 13.2.2 en el examen práctico de conducir hace referencia a una apreciación insuficiente o incorrecta del entorno y del tráfico. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/falta-1322-examen-conducir-tipo-infraccion-es-por-suspende-aprueba-ahora_322754_102.html

Un nivel de concentración excesiva eleva el nivel de precios Aunque la OCU recuerda ahora que la sanción impuesta a Repsol “no tiene efectos directos inmediatos sobre los consumidores — al tratarse de una multa y una limitación temporal de acceso a concursos públicos—, sí evidencia que persisten ineficiencias estructurales en un sector donde la regulación anti oligopolio permitiría que las tres compañías con refinerías en España pudieran, legalmente, llegar a concentrar hasta el 90% de las estaciones de servicio del país, y donde Repsol alcanza o roza el límite máximo permitido en muchas provincias”. La OCU exige mayor supervisión del Gobierno en el mercado de los carburantes. La OCU concluye su denuncia advirtiendo de que “un nivel de concentración excesivo dificulta la competencia efectiva y eleva el nivel medio de precios, algo que se ha comprobado en zonas de alto tránsito como autopistas y autovías, con poca presencia de gasolineras low-cost en su recorrido”. Y urge por ello ya al Gobierno y a la CNMC a “actuar con contundencia y determinación para prevenir futuras distorsiones del mercado”, exigiendo mayor transparencia en la formación de los precios de los carburantes, tanto en el ámbito mayorista como minorista, con una mayor vigilancia por parte de las autoridades, con sanciones más elevadas y disuasorias ante prácticas que constituyan abusos de posición dominante y con políticas que fomenten la competencia real, facilitando la entrada y consolidación de pequeñas y medianas compañías, especialmente en áreas donde la oferta es muy limitada. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/precio-combustibles-en-espana-bajo-sospecha-ocu-exige-mas-controles-evitar-abusos_322818_102.html

11 de febrero de 2026 El precio de los combustibles en España, bajo sospecha: OCU exige más controles para evitar abusos La sanción a una de las grandes petroleras de España revela ya, según la OCU, fallos estructurales en el mercado de los carburantes y exige mayor supervisión pública en favor de la competencia y para evitar abusos de precios. El precio de los combustibles en España, bajo sospecha, la OCU exige más controles para evitar abusos No es la primera vez que se siembran dudas sobre el precio de los combustibles en España, algo atenuadas es verdad con el aumento de gasolineras low cost y la apertura de la competencia en estaciones de servicio. Sin embargo, ahora un importante fallo judicial vuelve a situar los abusos de tarifas de actualidad, con la Organización de Consumidores y Usuarios, la OCU, exigiendo ya la actuación del Gobierno para tener una mayor supervisión pública, una mayor vigilancia y, como consecuencia, una mayor transparencia en el sector. Pero, ¿qué ha ocurrido? La petición de la OCU llega tras el conocimiento de una reciente sentencia de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC), que ha sancionado a Repsol con 20,5 millones de euros y la exclusión temporal de 6 meses en licitaciones públicas de suministro de combustibles. Este fallo llega ahora, tres años después de las denuncias de estaciones de servicio independientes acusando a las principales compañías de prácticas contrarias a la competencia. La Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) ha sancionado a Repsol con 20,5 millones de euros. Sentencia contra Repsol La sentencia acredita que Repsol, entre abril y diciembre de 2022, “habría abusado de su posición dominante en el mercado mayorista, incrementando los precios a los que vendía combustibles a las gasolineras independientes —muchas de ellas de bajo coste— mientras desarrollaba campañas con fuertes descuentos en sus propias estaciones de servicio dirigidas a clientes profesionales y transportistas. Este doble movimiento elevaba los precios a los que las independientes podían operar, mientras hacía más atractiva la oferta de Repsol para los grandes consumidores, restringiendo así la competencia”, tal y como explica hoy la OCU. A consecuencia de esta realidad, la organización asegura ahora que ya denunció ese mismo año la actuación de las grandes petroleras españolas, acusándolas de mantener sus precios hasta unos 5 céntimos de euro por encima de la media europea respecto a su situación previa a la implantación del descuento estatal de 20 céntimos de euro por litro aplicado durante meses por el Gobierno como consecuencia de la subida de precios con motivo de la guerra de Ucrania, que llegó a situar las tarifas del diésel y la gasolina incluso por encima de los 2 euros por litro. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/precio-combustibles-en-espana-bajo-sospecha-ocu-exige-mas-controles-evitar-abusos_322818_102.html

Si el vehículo automatizado no cuenta con parabrisas delantero, Tráfico contempla que “el distintivo se colocará en sitio bien visible”. Sus medidas son de 97 mm de diámetro para el parabrisas y de 87 mm para el resto de vehículos. Qué incluye la nueva etiqueta roja de la DGT Esta nueva etiqueta ES-AV de la DGT debe además incluir obligatoriamente un código QR, cuyo escaneo dirija automáticamente a la web de la DGT sobre el propio Programa Marco para Pruebas de Vehículos Automatizados. También debe además mostrar la matrícula del automóvil autónomo en circulación y el número de autorización. El gráfico incluye a la vista un dibujo de ondas Wi-Fi encima de un coche que transporta a dos personas que se miran de frente, dejando visible su catalogación como vehículo autónomo. La DGT, eso sí, asegura que con la autorización de circulación de estos vehículos no se va a comprometer la seguridad en nuestras carreteras, para lo que exige además una serie de condiciones y requisitos a las empresas que quieran acceder al programa de ensayos. Para empezar, Tráfico exige un sistema de reconocimiento EEE, es decir, que tenga autorización de otro Estado del Espacio Económico Europeo, además de un sistema de evaluación externa y de un sistema especial “ligado al reconocimiento de pruebas realizadas en terceros países”. Solo así podrán estos vehículos realizar las pruebas en carreteras españolas con la correspondiente etiqueta roja de la DGT. España quiere ser pionera en pruebas de coches autónomos por las carreteras. Los tipos de conducción autónoma autorizados en España por la DGT El nuevo Programa Marco ES-AV de la DGT admite además tres tipos diferentes de pruebas con coches autónomos, según su tecnología y nivel de automatización: en Fase 1 Controlada, permite “pruebas controladas en entornos limitados” y se necesita validación, desarrollo y supervisión de la seguridad; en Fase 2 Extensiva, se permite ya circular “en condiciones más reales a vehículos para los que no existe normativa de homologación o que pretenden obtener su certificado de homologación de tipo”; por último, en Fase 3 Pre-despliegue se autorizan “estadios inminentes previos a la comercialización o puesta en marcha del servicio, en vehículos cuyos sistemas de conducción ya han sido sometidos previamente a una fase de pruebas extensiva”. Tal y como especifica la web de la DGT, en España ya se ha autorizado la circulación de vehículos autónomos de distintos proyectos y empresas, destacando en los últimos meses los de E-Buskar (con un autobús autónomo en Leganés y Barcelona), Renault (con un shuttle por Barcelona), CTAG (con otro transporte de este tipo por Sevilla), los de Tesla (con hasta 25 vehículos autorizados por carreteras españolas), los de Wayve (con 3 turismos también autorizados) o los del Grupo Alsa (con un medio autónomo circulando por Mercamadrid), entre otros. En el futuro iremos viendo bastantes más. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/es-nueva-etiqueta-roja-dgt-convierte-ya-nuestras-calles-carreteras-en-pioneras_322743_102.html

10 de febrero de 2026 Así es la nueva etiqueta roja de la DGT que convierte ya nuestras calles y carreteras en pioneras Con el objetivo de “convertir a España en un espacio pionero y líder en el ámbito de la tecnología”, la DGT pone en marcha un nuevo distintivo rojo, denominado ES-AV, que comenzaremos a ver en algunos coches que rueden por nuestras carreteras. Te contamos en qué consiste y cómo nos afectará. Así es la nueva etiqueta roja de la DGT que convierte ya nuestras calles y carreteras en pioneras Una más… pero no igual al resto. A través de la nueva instrucción VEH 2025/07, la DGT ha puesto en vigor y autorizado una nueva etiqueta en España, que se conocerá desde ahora con el nombre ES-AV. Su colocación, eso sí, será diferente a las actuales etiquetas de Tráfico, colocándose en el ángulo inferior izquierdo, por su cara interior, y no en el derecho, y tampoco servirá con el mismo fin, no catalogando a los vehículos por su clasificación medioambiental ni por su nivel de emisiones. Entonces, ¿para qué sirve? Formando parte del nuevo Programa Marco para Pruebas de Vehículos Automatizados desarrollado y autorizado ya por la DGT, esta nueva etiqueta es, en realidad, un distintivo para mostrar en tiempo real y de manera inmediata a todos los vehículos que participan ya en pruebas y ensayos de circulación autónoma. El nombre del nuevo distintivo rojo, ES-AV, significa Evaluación de la Seguridad y Tecnología de Vehículos Automatizados, y forma parte de un plan muy ambicioso del Gobierno español. Qué coches llevarán ya la nueva etiqueta roja de la DGT por España Y es que esta etiqueta roja, que deberán llevar obligatoriamente todos estos vehículos automatizados o autónomos que circulen ya por España, es parte de un proceso formal por el que la DGT sienta las bases para que cualquier empresa pueda ya probar sus coches autónomos en carreteras españolas con las mayores facilidades posibles, sirviendo para “apoyar la innovación y avance de la tecnología y de la industria de la automoción” y con el gran objetivo de “convertir a España en un espacio pionero y líder en el ámbito de la tecnología de vehículos automatizados”. Así, de momento, la instrucción VEH 2025/07 de la DGT regula ya que esta etiqueta se coloque obligatoriamente en todos los coches en pruebas, según se señala en su apéndice 2, en el “ángulo inferior izquierdo, por su cara interior” del parabrisas delantero, teniendo que crearse con una cara impresa autoadhesiva, igual que las etiquetas de la ITV. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/es-nueva-etiqueta-roja-dgt-convierte-ya-nuestras-calles-carreteras-en-pioneras_322743_102.html

Volviendo a la información, la conductora fue cazada por el radar de velocidad el pasado 21 de diciembre de 2025, en concreto por una patrulla del Subsector de Tráfico que estaba en ese momento en la citada autovía A-23. Cual sería su sorpresa cuando vieron en la pantalla de avisos que un coche acababa de pasar por delante de ellos a una velocidad concreta de 233 km/h. Cuadro de la DGT con todas las nuevas multas de velocidad A partir de entonces el Grupo de Investigación y Análisis de Tráfico (GIAT) se puso a seguir la pista para conocer quién se encontraba al volante en ese momento. Por lo que han comunicado los agentes de la Guardia Civil se trataría de una mujer de 63 años, vecina de Huesca y que, y aquí viene lo más sorprendente de este caso, que nunca había obtenido el permiso de conducción. ¿Qué pasará ahora? Pues teniendo en cuenta todo lo expuesto en este artículo, la conductora “piloto” ahora mismo se enfrentaría a dos delitos contra la seguridad vial. El primero de ellos sería por la velocidad que registró el radar y el segundo por conducir sin haberse sacado nunca el carnet. Ver para creer. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/atencion-con-esta-conductora-con-63-anos-sin-carnet-es-pillada-por-radar-mas-230-km-h_322755_102.html

10 de febrero de 2026 Atención con esta conductora: con 63 años y sin carnet, es pillada por un radar a más de 230 km/h La Guardia Civil está investigando en estos momentos a esta temeraria conductora s..agenaria, tras lo acontecido cerca de la localidad aragonesa de Cuarte. Atención con esta conductora con 63 años y sin carnet es pillada por un radar a más de 230 kmh Aragón ha sido protagonista informativamente hablando por sus últimas elecciones para su gobierno autonómico. Pero entre tantos artículos de política se ha colado uno de lo más llamativo y quizás puede haber quedado opacado, pero nosotros lo hemos rescatado para ti. Porque la combinación de conductora de 63 años, sin carnet y circulando a más de 230 km/h es una auténtica bomba viral. La información nos ha llegado a través de nuestros compañeros de Aragón Digital en la que indican que actualmente la Guardia Civil se encuentra investigando a una mujer de avanzada edad por que la han pillado con un radar circulando a más de 230 km/h en la autovía A-23, más o menos a la altura de la localidad de Cuarte, de la provincia de Huesca. El radar de la Guardia Civil cazó a esta conductora a 233 km/h Para ponerlo todo en contexto hay que indicar que este tramo donde estaba colocado el radar está limitado a una velocidad de 120 km/h, como suele ser habitual en este tipo de vías, por lo que teniendo en cuenta el registro del cinemómetro estaríamos hablando de una acción que está constituida como delito conforme al artículo 379 del Código Penal. Es más, si repasamos la tabla de multas de la DGT, también se le aplicaría una sanción de 600 euros, así como la retirada de 6 puntos del carnet al ser considerada como muy grave. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/atencion-con-esta-conductora-con-63-anos-sin-carnet-es-pillada-por-radar-mas-230-km-h_322755_102.html

Las fotografías del Audi Q4 35 e-tron, la versión más barata del SUV Gracias a su incorporación el precio de acceso bajará sustancialmente. Audi acaba de desvelar una nueva variante para su Q4 e-tron que se une a las dos ya disponibles. Bajo la numeración 35 encontramos un motor de 125 kW (170 CV) y una batería nueva que le proporcionará 355 kilómetros de autonomía (10 más en la carrocería Sportback). FUENTE: https://www.autopista.es/fotografias-audi-q4-35-e-tron-version-mas-barata-suv_71187_113/13506888.html . . . .

. . . . . Las fotografías del Audi Q4 35 e-tron, la versión más barata del SUV Gracias a su incorporación el precio de acceso bajará sustancialmente. Audi acaba de desvelar una nueva variante para su Q4 e-tron que se une a las dos ya disponibles. Bajo la numeración 35 encontramos un motor de 125 kW (170 CV) y una batería nueva que le proporcionará 355 kilómetros de autonomía (10 más en la carrocería Sportback). FUENTE: https://www.autopista.es/fotografias-audi-q4-35-e-tron-version-mas-barata-suv_71187_113/13506888.html .

Las fotografías del Audi Q4 35 e-tron, la versión más barata del SUV Gracias a su incorporación el precio de acceso bajará sustancialmente. Audi acaba de desvelar una nueva variante para su Q4 e-tron que se une a las dos ya disponibles. Bajo la numeración 35 encontramos un motor de 125 kW (170 CV) y una batería nueva que le proporcionará 355 kilómetros de autonomía (10 más en la carrocería Sportback). FUENTE: https://www.autopista.es/fotografias-audi-q4-35-e-tron-version-mas-barata-suv_71187_113/13506888.html . . . . . .

Audi Q4 e-tron Sportback Más difícil es intuir si habrá cambios en el apartado mecánico de este nuevo Q4. Asentado sobre la plataforma MEB del Grupo Volkswagen, actualmente se comercializa en nuestro país con tres posibles motores para sus dos carrocerías de 150, 210 y 250 kW (204, 286 y 340 CV, respectivamente) con baterías de 63 u 82 kWh de capacidad para conseguir una autonomía máxima de 560 kilómetros. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/ya-tenemos-primeras-imagenes-nuevo-audi-q4-te-contamos-todos-cambios-tendra-suv_322773_102.html

Empezando por su frontal, el primer detalle en el que nos tenemos que fijar es en su parrilla, que fue ligeramente renovada. Esto significa que mantiene el mismo marco, aunque nos da la sensación de que el logo es más grande y que se ha modificado el fondo. También parece que hay cambios en el paragolpes, menos claros en las entradas de aire laterales, aunque sí se ha modificado la malla del hueco colocado en su zona más baja. De ahí pasamos a la zaga en donde de nuevo los cambios son sutiles y hay que fijarse bien para detectarlos. Porque mientras el alerón y la iluminación parecen exactamente los mismos, el paragolpes da la sensación de que ha evolucionado. La idea ha sido quitar el logo “e-tron” además de esa falsa rejilla de ventilación, incorporando nuevos detalles triangulares en los laterales, así como un difusor que toma mucho más protagonismo. Así es el actual Audi Q4 e-tron Volviendo al tema de la iluminación, desde Carscoops apuntan que se han localizado distintos grados de camuflaje para las ópticas de estos Q4 de pruebas, lo que les sugiere que podría haber una actualización en este aspecto en el que Audi cuida mucho a sus modelos en los últimos años. Tampoco sería extraño encontrar nuevos juegos de llantas, así como otras novedades como colores para la carrocería. En esta ocasión no se pudo fotografiar el interior de estos Q4 de pruebas, pero teniendo en cuenta las imágenes que se han captado anteriormente de este mismo modelo se espera que se incorpore un nuevo tablero con una pantalla curva independiente (ahora dispone de dos pantallas separadas) para asemejarse de alguna manera a lo que podemos encontrar tanto en los Q5 como en un A6. Si se cumpliera esa premisa el panel de instrumentación pasaría a tener 11,9 pulgadas y la multimedia de 14,5 pulgadas, mientras que como opcional quedaría la tercera delante del copiloto con otras 10,9 pulgadas. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/ya-tenemos-primeras-imagenes-nuevo-audi-q4-te-contamos-todos-cambios-tendra-suv_322773_102.html

10 de febrero de 2026 Ya tenemos las primeras imágenes del nuevo Audi Q4: te contamos todos los cambios que tendrá el SUV A través de una unidad de pruebas con la carrocería Sportback, descubrimos las novedades que estrenará el próximo Audi Q4. Ya tenemos las primeras imágenes del nuevo Audi Q4: te contamos todos los cambios que tendrá el SUV Los fotógrafos espías han cazado ya al nuevo Audi Q4 completando su última fase de pruebas. Lanzado en 2021 en nuestro país como el modelo acceso en clave eléctrica para los alemanes y con un característico estilo SUV, ahora ya se está preparando su renovación de la que ya te podemos avanzar los primeros detalles. Según las imágenes que han publicado desde Carscoops, se puede apreciar una unidad de pruebas o prototipo de lo que sería un Q4 e-tron con su carrocería más estilosa, la conocida como Sportback. Lo mejor de todo, por lo que hay que felicitarles, es que lo han conseguido sobre un coche que tenía muy poco camuflaje, por lo que ha sido más fácil intuir las posibles novedades con las que contará a partir de ahora. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/ya-tenemos-primeras-imagenes-nuevo-audi-q4-te-contamos-todos-cambios-tendra-suv_322773_102.html