Ocio

Audi defiende a Porsche con los 718 eléctricos, que evita hablar Justo el año en el que el Boxster será presentado en sociedad, y unos meses después, a principios de 2027 el Cayman. Lo cierto es que los prototipos de ambos modelos dejaron de verse hace un tiempo, pero eso no quiere decir que ambos hayan sido cancelados. Los fabricantes se aprovechan de las posibilidades que les brindan las condiciones meteorológicas en los dos hemisferios para realizar ensayos en uno y en otro, por lo que quizás Porsche esté realizando las pruebas en su circuito de Weissach o se haya trasladado a las carreteras de Nueva Zelanda, donde la actividad de los tenidos fotógrafos espía es casi nula. El caso es que Audi está sumamente molesta con las informaciones que se están vertiendo en la última semana, porque ya ha confirmado un modelo de producción basado en el lujoso Concept C, que se presentó como definitivo en más de un 87 %, y anunciando su puesta de largo antes de 2027, y esa posible cancelación de los 718 le afecta de lleno. El sucesor eléctrico del TT, que se está desarrollando, no sólo caería en saco roto, sino que las pérdidas serían realmente multimillonarias. Esta circunstancia es más que cuestionable. Concebir plataformas específicas para coches eléctricas cuestan casi más que para los modelos de combustión, y adaptarlas por si la primera no sale bien, es casi peor que desarrollar una desde cero. Razón más que sobrada para comprender que Porsche puede abandonarla así como así. La única vía posible de amortizar la arquitectura y que no se acabara en un almacén sería adaptar los sistemas eléctricos de 800 V a un super híbrido, como ha hecho Lotus con el Eletre. Los 718 eléctricos no se venderán en China, sólo los potentes y caros En todo caso, Audi ha decidido restar importancia a los rumores, calificándolos de meras especulaciones, pero sin entrar en más detalles. La fuente de esta noticia ha contactado con la división neerlandesa de Audi y, como es habitual, se ha limitado a señalar que no comentan nada sobre rumores. Incluso, si fuese cierto, tampoco lo harían. De todas formas, estas informaciones no confirmadas por ninguno de los implicados no aclaran nada, y menos cuando Porsche ya ha dicho que las versiones baratas serán eléctricas y las más radicales de combustión. Para los RS, Spyder o GT4 sí merece la pena hacer un esfuerzo y adaptar la plataforma a la combustión, total, esa inversión será recuperada con el precio de estas versiones más radicales y exquisitas. Que Michael Leiters, el nuevo jefe de Porsche, tiene un gran trabajo por delante para reducir costes, es una realidad, pero que destruya un largo trabajo a estas alturas es complicado. Otra cosa es que estas versiones de los 718 no se venderán en China, pero sí lo harán las versiones más poderosas, aunque eso suponga reducir las ventas. Un reto para Leiters será el de compensar los márgenes de beneficio de los eléctricos con los de las versiones térmicas para evitar pérdidas. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-respuesta-porsche-718-electricos-2026112453.html

07/02/2026 Audi rompe el silencio sobre la cancelación de los 718 eléctricos mientras Porsche se esconde Los de los cuatro aros se han visto obligados a salir al paso de los últimos rumores que afectan a Porsche, que pasa de contestar. Los responsables de Audi se han cansado de las informaciones que apuntan a la cancelación de los 718 eléctricos, y que les afecta de lleno. El concept C de producción se verá antes de finales de año, si no hay problemas serios. - Audi Que una marca salga a desmentir o confirmar determinadas informaciones es harto complicado. Los fabricantes solamente lo hacen en ocasiones excepcionales, cuando saben que les están perjudicando o cuando la crítica que van a recibir son tremendamente positivas. En otros casos, como el que se ha conocido esta semana acerca del futuro más inmediato de los 718 eléctricos, casi que no. La marca alemana no tiene la más mínima intención de responder, ya que hacerlo sería bien confirmar que lo escrito por alguien es así, que se cancelan, o descubrir sus cartas. Está claro que Porsche no quiere ninguna de las dos, por lo que ha optado por otra fórmula más que explotada: la del silencio absoluto, aunque sepa que le está perjudicando a otro fabricante que es su socio. Este es Audi, y sus responsables han decidido salir a la palestra y responder a esa informaciones en las que se apunta que el nuevo jefe de Porsche ha decidido cancelar el desarrollo de los 718 eléctricos porque los costes de desarrollo se han disparado. Un prototipo del nuevo Porsche 718 Boxster 2026 realiza ensayos en los Alpes. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-respuesta-porsche-718-electricos-2026112453.html

El Audi A2 original destacaba por su ligereza, pues pesaba menos de una tonelada. No obstante, en el caso de la resurección, el sistema de motorización eléctrica, batería incluida, incrementa bastante el peso de este modelo hasta casi las dos toneladas. Es decir, duplica al A2 de principios de siglo. Audi A2 | Audi Para principios de 2027 Aún hay muchas dudas sobre este coche renacido. A finales de este año recibiremos informaciones específicas porque se espera que se empiece a comercializar a principios de 2027. Pero teniendo en cuenta otros modelos eléctricos de Audi, se intuye que el A2 e-tron podrá alcanzar hasta los 600 kilómetros de autonomía y una potencia de 286 CV. Aunque no se sabe el precio, se espera que sea el 100% eléctrico más barato del fabricante alemán. En definitiva, está más que confirmado un nuevo revival en la era de la electrificación. Ya han sido numerosas las marcas que han rescatado modelos que hace tiempo estaban fuera de producción para darles una nueva vida con motor 100% eléctrico. El mejor ejemplo, el Renault 5 que es un auténtico exitazo. FUENTE: https://www.las..ta.com/motor/noticias/audi-renace-mas-20-anos-despues-liderar-gama-electricos-accesibles-marca_202602076987870d2f00a04688fdb1af.html

07 de febrero de 2026 //// HASTA 600 KM DE AUTONOMÍA El Audi A2 renace más de 20 años después para liderar la gama de eléctricos accesibles de la marca Este coche que dejó de producirse en 2005, volverá al mercado a principios de 2027 a un precio modesto y con una estética muy renovada. El Audi A2 renace más de 20 años después para liderar la gama de eléctricos accesibles de la marcaBrake Test El Audi A2 no es el coche más popular ni el más bonito de la marca. Era ahuevado y no daba una apariencia de espíritu deportivo o de alta gama que sí otorgan muchos modelos del fabricante alemán. No obstante, a diferencia de otros, era un vehículo muy práctico, óptimo para las condiciones de tráfico y conducción en las ciudades, y bastante apto para las familias. Pues bien el A2 regresará y, ahora sí, será muy atractivo. Como el A2 no era popular y sus ventas lo reflejaban, su vida fue bastante corta. Solo se vendió entre 1999 y 2005 con motorización de gasolina o diésel. Más de dos décadas después, este modelo será uno de los pilares del proceso de electrificación de Audi, una resurrección inesperada con estética renovada. Audi A2 2027 | Brake Test Mantiene su esencia Seguirá siendo un hatchback de cinco puertas con apariencia de monovolumen y un frontal corto, mantiene su esencia. Entre los cambios, tendrá los actuales finos faros de Audi en lugar de aquellos redondos que lucía a principios de siglo. En la parte trasera, despliega de lado a lado una tira lumínica, también a modo de faros, sobre la que hay un leve alerón. Esto podemos saberlo por las pocas imágenes de han trascendido de este nuevo Audi, que tendrá como nombre A2 e-tron. Estas fotos pertenecen a las pruebas que se han hecho con el vehículo tanto en carretera para testarlo en circulación, como en circuito para conocer su rendimiento a altas velocidades. FUENTE: https://www.las..ta.com/motor/noticias/audi-renace-mas-20-anos-despues-liderar-gama-electricos-accesibles-marca_202602076987870d2f00a04688fdb1af.html

Aunque el AUDI E5 esté pensado y desarrollado para el mercado chino, su puesta a punto se ha ejecutado en el centro de I+D de Audi (la de toda la vida) en Alemania. Esto le da una dinámica de conducción que se mueve entre lo deportivo y lo cómodo, con suspensión neumática adaptativa y dirección progresiva a las cuatro ruedas. Tecnología dentro y fuera Obviamente, la tecnología del alumbrado de este AUDI es de gran nivel. Cuenta con el AUDI Light Frame con más de 1.000 unidades LED triangulares y faros Matrix LED con control inteligente. Las luces quedan ocultas cuando no son necesarias y están inspiradas en el skyline de Shanghái. Eso sí, desaparecen los cuatro aros de la trasera y el frontal: estos coches solo lucen las letras AUDI. AUDI E5 Sportback. / AUDI El AUDI E5 Sportback combina lujo y tecnología en un interior con materiales premium, pantalla panorámica 4K de 27 pulgadas, retrovisores virtuales, asientos con altavoces y soluciones de confort como iluminación ambiental, fragancias personalizadas y techo panorámico oscurecible. La experiencia digital se apoya en AUDI OS, impulsado por el procesador Snapdragon 8295, con conectividad total y un ecosistema adaptado a China, mientras que el AUDI Assistant con inteligencia artificial ofrece una interacción natural y personalizada. Todo ello se refuerza con el sistema de conducción asistida AUDI 360, que integra LiDAR y múltiples sensores para garantizar seguridad avanzada y asistencia en ciudad, autopista y maniobras de aparcamiento. Recibido este galardón, el CEO de AUDI AG, Gernot Döllner, ha afirmado que “este premio valida nuestro enfoque único en China, basado en dos marcas sólidas y una profunda integración de la innovación local. A través de la marca AUDI, estamos atrayendo a nuevos clientes y reforzando nuestra posición en el mercado más competitivo del mundo". FUENTE: https://www.elperiodico.com/es/motor/20260208/audi-conquista-mercado-china-126212378

08 FEB 2026 La AUDI más española conquista China y con el E5 Sportback elegido Coche del Año El proyecto de la marca del Grupo Volkswagen con SAIC, dirigido por el español Fermín Soneira, desembarcó en 2024 en China para producir vehículos específicos para este mercado asiático AUDI E5 Sportback, Coche del Año en China. / AUDI A finales de 2024, Audi anunció un nuevo proyecto junto a la china SAIC para desarrollar, bajo el nombre AUDI, vehículos enfocados por y para el mercado chino. El primer coche que nació de esta colaboración, dirigida por el español Fermín Soneira, fue el AUDI E5 Sportback. Ahora, este modelo ha sido elegido como el Coche del Año en China, todo un hito teniendo en cuenta la juventud de esta marca en el mercado asiático, con apenas un año de trayectoria. No obstante, no es de extrañar que este AUDI haya conseguido alzarse por encima de sus competidores. AUDI E5 Sportback Es una berlina sportback de cuatro puertas con 4,88 metros de logitud, 1,96 de anchura y 1,47 de altura. Se coloca en el segmento de las berlinas premium, por las que los conductores chinos tienen cierto gusto. La plataforma sobre la que se construye este E5 es la PDA desarrollada por Audi y SAIC, con actualizaciones inalámbricas OTA, que será la base para futuros modelos eléctricos. AUDI E5 Sportback. / AUDI Obviamente es 100% eléctrica y se presenta con cuatro opciones: de 220 kW, 300 kW, 425 kW y hasta 579 kW de potencia, que vendrían a ser nada más y nada menos que más de 780 CV. También hay dos opciones de tracción: trasera o quattro, total. La batería, el elemento imprescindible de un coche eléctrico, puede llegar a los 100 kWh de capacidad y AUDI declara hasta 770 kilómetros de autonomía, dependiendo de la versión. Con su arquitectura de 800 voltios, puede ganar hasta 370 kilómetros de autonomía con una carga de 10 minutos (encontrando, obviamente, el cargador adecuado). AUDI E5 Sportback. / AUDI FUENTE: https://www.elperiodico.com/es/motor/20260208/audi-conquista-mercado-china-126212378

8 de febrero de 2026 Audi, y una lista de tareas “nunca vista” antes de Bahréin La firma de los cuatro aros salió del test de Barcelona con “muchísimo trabajo” por hacer antes del siguiente en Bahréin. “No dejaremos una piedra sin remover”, asegura Binotto. Si el inicio de una nueva generación de coches siempre es un momento complicado incluso para escuderías con años de experiencia en la Fórmula 1 a sus espaldas, se pueden imaginar lo que supone algo así para los recién llegados. Mattia Binotto, el director de uno de ellos, Audi, da una pincelada de la gestión que tienen que hacer en sus tres fábricas (Neuburg, Hinwil y Bicester) de todo el trabajo con el que salieron de los tres días de rodaje en las pruebas de Barcelona. “Es muchísimo trabajo para todo el equipo, los pilotos y los ingenieros en casa: hay que solucionar todos los problemas, el diseño, las operaciones, todo lo que hemos visto”, enumera el dirigente italiano a F1 TV después de acumular 243 vueltas con Hulkenberg y Bortoleto no exentos de algunos problemas lógicos de la juventud de su unidad de potencia. Por eso, “es fundamental no dejar una piedra sin remover, todos los detalles deben gestionarse y solucionarse de alguna manera”. De las pruebas celebradas en Montmeló, en las que acabaron 15º y 16º con sus dos pilotos (con Hulkenberg por delante de Bortoleto) a más de tres segundos del mejor registro de Hamilton con el Ferrari, a las siguientes en Bahréin (11-13 y 18-20 de febrero), transcurrirán once días en los que Audi debe gestionar de la mejor posible tanta carga de trabajo. Después, dispondrán de seis jornadas más de rodaje en pista que serán claves para preparar su debut en Australia (8 de marzo). Pese a surgir de las cenizas de Sauber y no aterrizar tan a ciegas a la parrilla como el otro nombre nuevo de la F1 2026, Cadillac (que cuenta con la ventaja de tener el motor de Ferrari), Binotto incide “en una lista larguísima, larguísima” de trabajo que hacer antes de los test: “Nunca había visto una lista tan larga. Pero, repito, creo que es genial porque el equipo está realmente comprometido, dispuesto a mejorar y, de alguna manera, a llega r a Barhéin en mejor forma”. “Bien para la etapa en la que estamos” Al contrario que otros equipos como Aston Martin, que apenas aprovechó un día completo en Barcelona, o Williams, que ni compareció, Audi acumuló un rodaje muy valioso pese a sus problemas: “Fueron tres días de pruebas importantísimos. Creo que, en cierta medida, lo estamos haciendo bien considerando la etapa en la que nos encontramos. La fiabilidad siempre es crucial, pero tuvimos varios problemas, pequeños, no graves, y creo que, una vez más, hay muchos aspectos positivos”. FUENTE: https://as.com/motor/formula_1/audi-y-una-lista-de-tareas-nunca-vista-antes-de-bahrein-f202602-n/

04/02/2026 Audi A6 2026 estrena llantas Continental Desempeño y eficiencia son el sello que caracteriza a los neumáticos elegidos. Audi A6 El Audi A6, uno de los sedanes más queridos de la marca, recientemente anunció su llegada a México más tecnológico, espacioso y eficiente, y sin duda, uno de las características más importantes de cualquier vehículo son las llantas, especialmente para aquellos que mecánicamente lo requieren. Ante esta premisa, Audi ha apostado por la marca Continental para equipar al A6. Tras una serie de pruebas se optó por la SportContact 7, la cual está orientada al alto desempeño y la EcoContact 6 Q, que están enfocadas en la eficiencia. De manera particular, la SportContact 7 es un neumático de alto desempeño desarrollada para una conducción deportiva y precisa. Está compuesta por caucho y el diseño de la banda de rondamiento están optimizados para brindar un agarre sobresaliente y distancias de frenado cortas, tanto en superficies secas como mojadas. Incluso a altas velocidades, puede ofrecer máxima estabilidad y confiabilidad. Audi A6 Asimismo, en pruebas independientes el modelo obtiene de manera constante las mejores calificaciones, particularmente en áreas críticas de seguridad como el frenado y el manejo. Para el test de llantas de verano ADAC 2025, en medida 255/40 R18 fue sometida a una exhaustiva evaluación y recibió la calificación “Buena”, posicionándose como ganadora de la prueba. Los analistas resaltaron su alta estabilidad y desempeño equilibrado durante la conducción deportiva. Estos neumáticos han sido aprobados para el nuevo Audi A6 en las siguientes medidas dentro de numerosos países. En México aún está por confirmarse: EcoContact 6 Q Silent, 255/40 R20 101Y XL EcoContact 6 Q Silent, 255/35 R21 101Y HL SportContact 7 Silent, 255/40 R20 101Y XL SportContact 7 Silent, 255/35 R21 101Y HL. Audia A6 Sedan llega a México: precios y versiones El nuevo Audi A6 Sedán 2026 se produce en la planta de Neckarsulm, y se encuentra disponible en las siguientes versiones y precios: Audi A6 Select – $1,219,900 pesos Audi A6 Elite - $1,449,900 pesos Audi A6 S line - $1,484,900 pesos Audi A6 FUENTE: https://noticias.autocosmos.com.mx/2026/02/04/audi-a6-2026-estrena-llantas-continental

Asistencias, dashcam 4K y vida digital La asistencia al estacionamiento crece: Reverse assist puede encargarse de los últimos 50 metros marcha atrás y trained parking memoriza hasta cinco maniobras largas para ejecutarlas de forma autónoma en propiedad privada. También llega una dashcam 4K integrada en el retrovisor interior, con HDR y grabación local en tarjeta SD, capaz de guardar 30 segundos antes y después de un evento. El asistente por voz amplía funciones con IA: responde preguntas del manual, controla asistentes de conducción y aprende rutinas (por ejemplo, activar el control de crucero en autopista). Para el pasajero, hay más entretenimiento: juegos con mandos Bluetooth, auriculares inalámbricos independientes y privacidad activa en la pantalla frontal. Imagen AUDI Precios y versiones (Precio de Lista en Dólares, EE. UU.) A6 Sportback e-tron RWD (375 hp): $66.700 — Premium A6 Sportback e-tron quattro (456 hp): $68.700 — Premium S6 Sportback e-tron (543 hp): $79.600 — Premium Plus Q6 e-tron SUV quattro (456 hp): $64.500 — Premium SQ6 e-tron SUV (509 hp): $73.200 — Premium Plus Q6 e-tron Sportback quattro (456 hp): $68.300 — Premium SQ6 e-tron Sportback (509 hp): $75.600 — Premium Plus La actualización 2027 demuestra la escalabilidad de las arquitecturas PPE y E3: más software, más eficiencia y mejores sensaciones sin cambiar baterías ni potencias base. Sumado al Audi Signature Care incluido (3 años/30.000 millas), la propuesta refuerza el valor total de propiedad en un segmento donde la experiencia digital pesa tanto como la autonomía. Audi no se limita a “poner al día” sus eléctricos: redefine cómo se usan a diario. Con un MMI más claro, asistentes más capaces, regeneración mejorada y detalles de confort pensados para la recarga, los A6 y Q6 e-tron 2027 apuntan a liderar por software, ergonomía y refinamiento, manteniendo intacto el ADN dinámico de la marca. FUENTE: https://geeksroom.com/2026/02/audi-e-tron-2027/143734/

04/02/2026 Audi eleva su gama eléctrica 2027 con más software, diseño y conducción total Audi renueva los A6 y Q6 e-tron 2027 con nuevo MMI, asistencia avanzada, dashcam 4K, mejor regeneración y mantenimiento incluido. Imagen AUDI La ofensiva eléctrica de Audi entra en una nueva fase. Para el año modelo 2027, las familias A6 Sportback e-tron y Q6 e-tron llegan a EE. UU. con una actualización profunda de hardware y software pensada para mejorar la experiencia diaria: desde un rediseño completo del MMI hasta nuevas funciones de conducción, asistencia y bienestar a bordo. La disponibilidad está prevista para el segundo trimestre de 2026. Un MMI totalmente nuevo y más integrado El llamado Audi Digital Stage estrena interfaz en sus tres pantallas, alineada con la identidad visual de la marca en web y app. El resultado es un entorno más limpio y gráfico, con menos listas y mayor contraste para reducir distracciones. Las apps nativas ahora lucen fondos blancos, las de terceros mantienen color, y la diferencia entre apps activas e inactivas es más evidente al usar Android Auto o Apple CarPlay. Imagen AUDI El Audi virtual cockpit simplifica iconos y suma tres vistas conmutables desde el volante: instrumentos clásicos, navegación con mapas o una vista integrada de asistentes. La personalización también avanza: tarjetas interactivas muestran datos de vehículo, media o navegación, y el color del gráfico central cambia según el modo de conducción. Incluso el modelo 3D del auto refleja el color real del vehículo del propietario Conducción y eficiencia: más control, más suavidad Audi mejora la regeneración en modo B (one-pedal braking). Ahora, hasta ciertos niveles de deceleración, el auto puede detenerse sin recurrir a frenos de fricción, recuperando más energía y haciendo las paradas más suaves. En paralelo, debuta Power Nap, un modo que crea un ambiente calmado durante las recargas, ideal para pausas cortas. En los S6 Sportback e-tron, aparece el nuevo dynamic plus, un ajuste que afina la respuesta del acelerador y la gestión del quattro eléctrico para una conducción más participativa, con vectorización de par por frenado y ESC optimizado. Además, el Audi drive select assistant —disponible en acabados Prestige— adapta automáticamente el modo de conducción al contexto y al estilo del conductor. Imagen AUDI FUENTE: https://geeksroom.com/2026/02/audi-e-tron-2027/143734/

6 febrero 2026 Audi se retracta y no cambiará de nombre a más modelos en función de si son eléctricos Audi se retracta y no cambiará de nombre a más modelos en función de si son eléctricos Audi dará marcha atrás en la nueva nomenclatura planteada en 2023 para sus futuros modelos, que daba números impares tras la tradicional A a los vehículos de combustión y pares a los electrificados El Audi A6 seguirá siendo A6 sin importar lo que haya bajo el capó. Audi se ha dado cuenta de su error y ha entendido que el nuevo cambio de nombres que plantearon en 2023 confundía al público y era totalmente contraproducente. Según este cambio, los vehículos con motor de combustión interna tendrían números impares y los eléctricos, pares. De este modo, el Audi A4, la berlina del segmento D que lleva en la gama la friolera de 32 años, ha pasado a llamarse Audi A5 si lleva un motor de combustión. Y seguirá llamándose A4 si está propulsado por un motor eléctrico, a pesar de que sean exteriormente el mismo coche. Según declaraciones del CEO de Audi, Gernot Döllner a la revista australiana Drive, la marca de Ingolstadt volverá al sistema tradicional, en el que «(la nomenclatura) A es para berlinas y familiares, Q es para los SUVs y el número describe el tamaño o el segmento del coche». Se acabará así con la confusión generada. El A7 volverá a ser más grande que un A6. Demasiado tarde para el A4 El Audi A4 e-tron llegará en 2026, un A5 con motor eléctrico Sin embargo, esta vuelta al criterio original llega tarde para el nuevo A4/A5. De momento, el A5 dejará de ser un coupé para ser un A4 de combustión, pero al menos el próximo A6 mantendrá el criterio tradicional, al igual que toda la gama SUV. El Audi A5, primero, y ahora único, de esta nueva nomenclatura llegó a mediados de 2024, en lo que supone su segunda generación (F5), con motores de combustión y con microhibridación (MHEV) además de híbridos enchufables (PHEV). Y Este 2026, Audi presentará el Audi A4 e-tron, 100% eléctrico. Sin embargo, Döllner ha abierto la posibilidad de revertir el cambio de nombre también en el A4, posiblemente en el facelift que sufra el modelo en los próximos años. Así, Audi mantendrá in extremis una nomenclatura que ha funcionado a las mil maravillas desde mediados de los 90, cuando cambiaron el sistema numeral (Audi 80, Audi 100, Audi 200) por el más intuitivo del alfanumérico actual, con la Q para SUVs, A para turismos tradicionales, S para alto rendimiento y R para deportivos y prototipos de competición. Sin olvidarnos del Audi TT, que siempre fue un verso libre. FUENTE: https://www.autocasion.com/actualidad/noticias/audi-ya-no-cambiara-de-nombres/

Futuro y mejoras en las carreteras convencionales Aunque las grandes inversiones suelen centrarse en autovías y autopistas, las administraciones continúan destinando recursos a mejorar las carreteras convencionales. Las actuaciones más habituales incluyen refuerzo del firme, mejora de la señalización, eliminación de puntos negros y creación de carriles adicionales en tramos conflictivos. El objetivo es reducir accidentes y adaptar estas vías a las necesidades actuales de movilidad, manteniendo su papel dentro del sistema viario. Aunque las grandes inversiones suelen centrarse en autovías y autopistas, las administraciones continúan destinando recursos a mejorar las carreteras convencionales. ¿Por qué siguen siendo imprescindibles? Las carreteras convencionales mantienen unido el territorio español y sostienen la movilidad cotidiana de millones de personas. Puede que no siempre sean la opción más rápida, pero su papel en la cohesión social y económica del país justifica seguir invirtiendo en su mejora y en fomentar una conducción responsable. Preguntas frecuentes sobre carreteras convencionales ¿Todas las carreteras con un carril por sentido son convencionales? Sí, siempre que no exista separación física entre sentidos y no cumplan los requisitos de autovía o autopista. ¿Pueden tener tramos con carril adicional? Sí, es habitual encontrar tramos con carril para vehículos lentos o carriles adicionales para facilitar adelantamientos puntuales. ¿Son más peligrosas que las autovías? Concentran más riesgos por el cruce de sentidos y los adelantamientos, por lo que requieren mayor atención al volante. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/que-es-carretera-convencional-guia-completa-ecn_321783_102.html

Diferencias entre carreteras convencionales, autovías y autopistas La diferencia más evidente está en el número de carriles y el nivel de separación del tráfico. Mientras que las autovías y autopistas cuentan con varios carriles por sentido y separación física, las carreteras convencionales concentran ambos sentidos en una sola calzada. También varía el diseño. Las vías convencionales presentan más cruces al mismo nivel, accesos directos a fincas o viviendas, curvas cerradas y cambios de rasante. Todo ello influye en los límites de velocidad y en el riesgo asociado a determinadas maniobras, especialmente los adelantamientos. En este contexto, conviene conocer bien las diferencias normativas frente a una autovía. Tipos de vehículos que pueden circular por una carretera convencional Por una carretera convencional pueden circular turismos, motocicletas, camiones, autobuses, tractores agrícolas y ciclistas. Esta convivencia de vehículos con ritmos, tamaños y capacidades muy diferentes obliga a extremar la precaución. La presencia de ciclistas o maquinaria agrícola es habitual en zonas rurales, lo que exige respetar las distancias laterales y adaptar la velocidad. Mantener la distancia de seguridad y anticiparse a posibles maniobras inesperadas resulta especialmente importante en este tipo de vías. Límites de velocidad en carreteras convencionales Desde la última actualización normativa, el límite genérico en carreteras convencionales es de 90 km/h para turismos y motocicletas. Esta reducción respecto a los antiguos 100 km/h se aplicó para mejorar la seguridad y reducir la siniestralidad. Los autobuses y vehículos derivados de turismo tienen un límite máximo de 80 km/h, mientras que los camiones y vehículos articulados deben circular aún más despacio. Esta adaptación de la velocidad busca ajustarse a las características reales de la vía, algo que se analiza con más detalle en esta guía sobre límites de velocidad en España. Imagen de una carretera convencional. Cómo adelantar con seguridad en una carretera convencional Adelantar en una carretera convencional es una de las maniobras más delicadas. Al no existir separación de sentidos, es imprescindible asegurarse de que la visibilidad es suficiente y de que la señalización lo permite. Antes de iniciar el adelantamiento hay que señalizar correctamente, comprobar los retrovisores y calcular con margen la distancia necesaria. La maniobra debe ser clara y decidida, manteniendo la máxima distancia lateral posible, especialmente al adelantar a ciclistas o vehículos de dos ruedas. Una mala estimación puede tener consecuencias graves, por lo que conviene conocer bien las normas de adelantamiento vigentes. Tabla comparativa entre carretera convencional, autovía y autopista Característica Carretera convencional Autovía Autopista Número de carriles 1 por sentido 2 o más por sentido 2 o más por sentido Separación de sentidos No Sí (mediana física) Sí (mediana física) Accesos directos Frecuentes Limitados Muy restringidos Cruces al mismo nivel Habituales No No Límite de velocidad 90 km/h 120 km/h 120 km/h Tipo de tráfico Mixto (coches, camiones, ciclistas, tractores) Tráfico rápido Tráfico rápido Peaje No No Puede tener Seguridad Media Alta Muy alta Uso principal Conectar municipios y zonas rurales Grandes desplazamientos Largos recorridos rápidos Importancia de las carreteras convencionales en la red viaria Aunque muchos conductores prefieren las vías de alta capacidad, las carreteras convencionales siguen siendo el esqueleto de la red viaria española. Conectan zonas rurales y urbanas, permiten el acceso a servicios básicos y facilitan desplazamientos cotidianos que no siempre pasan por autovías. Gracias a estas carreteras, millones de personas pueden ir al médico, al colegio o al trabajo sin depender exclusivamente de grandes infraestructuras. Sin ellas, la movilidad en amplias zonas del país sería mucho más limitada. Impacto económico y social de las carreteras convencionales Más allá del tráfico diario, estas vías tienen un fuerte impacto económico. Facilitan el transporte de mercancías a pequeña escala, impulsan el turismo rural y permiten repartir la actividad económica fuera de las grandes ciudades. Restaurantes, alojamientos y negocios locales dependen en gran medida de una red de carreteras convencionales en buen estado. Su mantenimiento favorece la cohesión territorial y ayuda a fijar población en zonas menos urbanizadas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/que-es-carretera-convencional-guia-completa-ecn_321783_102.html

8 de febrero de 2026 ¿Qué es una carretera convencional? Guía completa Todo lo que debes saber sobre carreteras convencionales en España, vías que son fundamentales para vertebrar el país. ¿Qué es una carretera convencional? Si conduces habitualmente por España, es fundamental tener claro qué es una carretera convencional y cómo se diferencia del resto de vías. Aunque su diseño es más sencillo que el de una autovía o autopista, estas carreteras siguen siendo básicas para la movilidad diaria, especialmente fuera de los grandes núcleos urbanos, y concentran buena parte del tráfico real del país. Lejos de ser vías secundarias sin importancia, las carreteras convencionales mantienen su propia personalidad. De hecho, representan la mayor parte de la red viaria española y resultan imprescindibles tanto para los desplazamientos locales como para conectar municipios con ejes principales de comunicación. ¿Qué se considera una carretera convencional en España? Una carretera convencional es una vía que, por norma general, cuenta con un solo carril por sentido, sin separación física entre ambos mediante mediana o barrera. El cruce de sentidos se realiza sobre la misma calzada, lo que incrementa la necesidad de una conducción atenta y anticipativa. En el caso de las carreteras estatales, suelen identificarse con la letra “N” seguida de un número, sobre fondo rojo en la señalización. No obstante, también existen carreteras convencionales de titularidad autonómica, provincial o municipal. Su función principal es unir localidades entre sí y servir de enlace con vías de mayor capacidad, como autovías y autopistas. Las carreteras convencionales son fundamentales para vertebrar el Estado español. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/que-es-carretera-convencional-guia-completa-ecn_321783_102.html

Multas de hasta 30.000 euros a infractores reincidentes Eso sí, el resto que se prepare. Porque la nueva ordenanza de la isla contempla ya multas de entre 1.000 y 10.000 euros a los vehículos que decidan circular desde este verano sin la preceptiva autorización administrativa, pero elevando incluso la sanción económica hasta los 30.000 euros para los infractores que sean reincidentes. Ibiza limitará desde este verano aún más el número de vehículos que entran y circulan por la isla. El nuevo cupo de entrada aprobado, bajo el pago también de la tasa de 1 € al día por circular, establece así ahora un primer techo de 18.918 vehículos diarios en circulación en el verano de 2026, incluye además una gestión dinámica del período de limitación con el objetivo de actuar de forma más eficiente sobre las semanas de mayor presión. Como hemos explicado también, el período de aplicación ahora sufre un importante ajuste, pasando a ser efectivo del 15 de junio al 15 de septiembre, en lugar de como hasta ahora del 1 de junio al 30 de septiembre. Con ello, el Consell de Ibiza pretende además incentivar nuevos viajes y desplazamientos a la primera quincena de junio o a la segunda de septiembre, para evitar los momentos de máxima saturación circulatoria del verano. Nueva reducción también a la cuota de vehículos de alquiler La normativa no solo afecta a los conductores y turistas particulares, sino que la cuota de vehículos en circulación también va a afectar notablemente a los vehículos de alquiler, que tendrán otra reducción en su cuota de 500 modelos, lo que, indirectamente, hará que haya menos coches para alquilar y probablemente puedan subir los precios. La Autoridad Portuaria de Baleares ya indicó que, con la normativa del verano pasado, el volumen total de vehículos de pasaje y mercancía acumulados entre junio y septiembre de 2025 se redujo en unos 30.000 vehículos. Paulatinamente, se espera que con los nuevos cupos esta cifra siga descendiendo y, con ella, se pueda circular mejor por la isla de Ibiza en los meses tradicionalmente más conflictivos de verano. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevas-restricciones-coches-en-espana-junio-tasas-1-por-circular-multas-30000_322577_102.html

6 de febrero de 2026 Nuevas restricciones a coches en España desde junio: tasas de 1 € por circular y multas de 30.000 € Este verano tendremos, finalmente, más limitaciones de coches en España y sin tener en cuenta las Zonas de Bajas Emisiones. La saturación turística y la congestión circulatoria está llevando a tomar medidas drásticas. Nuevas restricciones a coches en España desde junio, tasas de 1 € por circular y multas de 30.000 € El verano se presenta calentito, y no solo por las altas temperaturas que alcanzamos en España. Las restricciones a la circulación de coches van a seguir aumentando y, a las Zonas de Bajas Emisiones ya previstas, se sumarán nuevas limitaciones en los carriles VAO de ocupación anunciados por la DGT y, tal y como hemos conocido ahora, nuevas prohibiciones de acceso a ciertos territorios insulares. Más restricciones de circulación en las Islas Baleares En concreto, nos referimos a las Islas Baleares, que si ya iniciaron el pasado verano de 2025 las primeras restricciones de paso a las islas con el objetivo de frenar la saturación circulatoria derivada del turismo masivo, ahora las autoridades confirman más limitaciones para este próximo verano. Hace solo unos días ya te contamos que Menorca establecería desde este verano, imitando a las normativas ya vigentes en Ibiza y Formentera, sus primeras restricciones de entrada de vehículos a la isla de su historia, con la propuesta inicial de establecer un límite máximo de 120.000 vehículos en circulación por toda la isla. Pues bien, hoy sabemos que la propia Ibiza endurecerá desde junio sus regulaciones, con nuevas restricciones más contundentes. Baleares seguirá reduciendo el número de coches que entra a las islas y cobrará en Ibiza tasas de 1 € al día a los vehículos que lleguen en barco. Menos coches en circulación y tasa de 1 € al día en Ibiza Así, el desembarco de coches en Ibiza se limitará aún más entre los próximos días 15 de junio y 15 de septiembre. El Consell acaba de aprobar un nuevo límite de 15.000 vehículos de alquiler y 3.798 de particulares, que suman un total de 18.918 vehículos diarios en circulación, lo que supone otro recorte de 1.200 coches respecto a las limitaciones aplicadas el pasado verano. Además, el plan contempla la suma de más limitaciones al año siguiente, a partir de 2027. En este nuevo plan, que seguirá cobrando además una tasa de 1 euro al día por circular en la isla a todos los coches que entren de la Península, quedarán exentas las motos y motocicletas, así como los vehículos de personas con movilidad reducida, al igual que los coches oficiales, de servicio público o de transporte de mercancías. La propuesta también establece una excepción para “los residentes de cualquier localidad de las Islas Balears en cuyo territorio no exista una limitación de vehículos equivalente y de aplicación a residentes en la isla de Ibiza”, es decir, para mallorquines y menorquines. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevas-restricciones-coches-en-espana-junio-tasas-1-por-circular-multas-30000_322577_102.html

Más madera deportiva: nuevos Audi RS 4 Avant y RS 5 Competition Plus El familiar, la berlina y el coupé se engalanan con sus armas más deportivas y radicales. Un toque de exclusividad y de deportividad extra para los vehículos de altas prestaciones de Audi. . . . . . .

. . . . . Más madera deportiva: nuevos Audi RS 4 Avant y RS 5 Competition Plus El familiar, la berlina y el coupé se engalanan con sus armas más deportivas y radicales. Un toque de exclusividad y de deportividad extra para los vehículos de altas prestaciones de Audi. FUENTE: https://www.autopista.es/mas-madera-deportiva-nuevos-audi-rs-4-avant-rs-5-competition-plus_68831_113.html .

Más madera deportiva: nuevos Audi RS 4 Avant y RS 5 Competition Plus El familiar, la berlina y el coupé se engalanan con sus armas más deportivas y radicales. Un toque de exclusividad y de deportividad extra para los vehículos de altas prestaciones de Audi. FUENTE: https://www.autopista.es/mas-madera-deportiva-nuevos-audi-rs-4-avant-rs-5-competition-plus_68831_113.html . . . . . .

RS5 Avant con más de 450 CV y un diseño expresivo La potencia del sistema de propulsión se distribuye a las cuatro ruedas mediante una transmisión automática. Aunque las cifras exactas de potencia y par motor son aún especulativas, se espera que el Audi RS 5 Avant ofrezca un aumento significativo con respecto al actual RS 4 Avant. Este último entrega actualmente 450 CV y 600 Nm de par motor, acelerando de 0 a 100 km/h en 4,1 segundos. Considerando la competencia, como el BMW M3 Touring con 510 CV y el Mercedes-AMG C 63 S E-Performance con una potencia total de 680 CV, se hace necesario un aumento considerable de potencia. Así eran los Audi RS5 Coupé Sportback 2020. El ex jefe de diseño de Audi, Marc Lichte, declaró recientemente que la próxima generación de modelos RS será aún más distintiva y agresiva que todas las versiones anteriores. En consecuencia, la carrocería se presenta con el extrovertido estilo RS, con notables modificaciones en comparación con los modelos A5 y S5 Avant. Los pasos de rueda, prominentemente ensanchados, que dan cabida a ruedas y neumáticos de gran tamaño, son especialmente llamativos. Las salidas de aire verticales son visibles justo delante de las puertas delanteras. Sin embargo, los guardabarros traseros aún no parecen estar en su versión final de producción. Además del tapón del depósito de combustible, también hay un puerto de carga en el lado del conductor. En la parte delantera, destaca un complejo patrón de malla en la parrilla baja, flanqueada por dos grandes aberturas tras las que se esconden al menos uno, o probablemente dos, intercoolers simétricos. La vista trasera ya no está en fase de desarrollo; ahora, enormes tubos de escape sobresalen del parachoques, ubicados relativamente en el centro y están integrados en un difusor. De momento, es todo lo que podemos contar de un modelo de lo más esperado. ¡Muy pronto tendremos más noticias! FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/nuevos-audi-rs5-avant-sedan-primer-anticipo-nuevo-deportivo-con-motor-phev-v6_322602_102.html

6 de febrero de 2026 Nuevos Audi RS5 Avant y Sedán: primer anticipo del nuevo deportivo con motor PHEV V6 Audi está probando ya sus nuevos modelos RS5 Avant y RS5 sedán de alto rendimiento. Los prototipos empiezan a descubrirse y a revelar algunos de sus secretos. La propia Audi ha publicado un primer avance. Nuevos Audi RS5 Avant y Sedán, primer anticipo del nuevo deportivo con motor PHEV V6 FOTO Audi Instagram Audi decidió recientemente revertir el cambio de designación de sus modelos. Originalmente, los vehículos con motor de combustión se designaban con números impares. Los números pares con el sufijo e-tron estaban reservados ahora para los modelos totalmente eléctricos de Ingolstadt y, por consiguiente, Audi agrupa ya los modelos medianos Audi A4 y A4 Avant en la serie A5. Con el próximo lanzamiento del Audi A6, la compañía con sede en Ingolstadt volverá a la nomenclatura habitual, una decisión eso sí que no afectará a los modelos existentes. Audi RS5 con la plataforma PPC Esto también aplica al RS5 Avant, que estará disponible en versiones sedán y familiar en la próxima generación. La nueva serie A5 se basa fundamentalmente en la plataforma PPC (Plataforma Premium de Combustión). Sin embargo, a diferencia de la PPE (Plataforma Premium Eléctrica), la PPC no se está desarrollando conjuntamente con Porsche, sino que es una evolución de la Plataforma Longitudinal Modular (MLB), en la que se basan los modelos de Audi superiores al A3 y al Q3. La plataforma se centra en sistemas de propulsión híbridos enchufables y en una nueva arquitectura digital. El nuevo RS5 Avant incorporará ahora un potente módulo PHEV junto con el ya conocido motor V6 biturbo de 2.9 litros. La pegatina amarilla de advertencia en el parabrisas del prototipo indica esta forma de electrificación. Audi ha confirmado indirectamente un informe de Auto Motor Und Sport y ha aportado más pruebas de que el nuevo RS5 se presentará oficialmente este año. Esto se ha originado a partir de una publicación en redes sociales, inicialmente publicada y posteriormente revisada, que el portal estadounidense "Motor1" reportó por primera vez a finales de enero de 2026. El texto original anunciaba explícitamente el RS5 como híbrido enchufable y también mencionaba un nuevo coche eléctrico de entrada, cuya presentación estaba prevista para 2026 a más tardar. Ambas referencias fueron posteriormente eliminadas de los canales oficiales de Audi. La imagen teaser del RS5 Avant, también publicada, solo se vio brevemente. Sin embargo, fue lo suficientemente larga como para que la usáramos para nuestro artículo principal. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/nuevos-audi-rs5-avant-sedan-primer-anticipo-nuevo-deportivo-con-motor-phev-v6_322602_102.html

España comienza a rebajar sus límites en autopistas y autovías a 100 km/h El resultado es que se prevén por tanto acciones más contundentes, y algunas de ellas ya comenzamos a vislumbrarlas también en España. Si el Gobierno ha dado luz verde en las últimas semanas a que los ayuntamientos puedan incluso cobrar tasas a los coches más contaminantes para poder acceder a las Zonas de Bajas Emisiones, los límites de velocidad se presentan también en nuestro país en el centro de las iniciativas, con sorprendentes nuevas decisiones que se van tomando sin hacer mucho ruido. Porque, como también te venimos contando desde los últimos meses, numerosos e importantes tramos de diferentes autopistas de España han comenzado a rebajar ya sus límites de velocidad, de los 120 km/h hasta ahora generales a 100 km/h que comienzan a extenderse. La AG-55 en Galicia, la AP-8 en el País Vasco o la AP-7 en Cataluña ya han confirmado estas rebajas a solo 100 km/h de velocidad máxima. La C-31 ha establecido ya incluso un nuevo límite de velocidad rebajado a solo 80 km/h. Y hay iniciativas que incluso van más allá, como la de la C-31, también en Cataluña, que ha establecido por su parte un nuevo límite de solo 70 km/h de velocidad máxima por la noche y en un tramo de 6 kilómetros. La recomendación: a 100 km/h en autopista y a 80 km/h en el resto de carreteras fuera de poblado Esta realidad, que incluso ya se persigue que se cumpla con la instalación de nuevos radares calibrados por la DGT y el SCT con las nuevas velocidades máximas, sigue por tanto la recomendación que acabamos de conocer por parte de la DUH, la Ayuda Ambiental de Alemania. Esta importante asociación ha advertido al Gobierno de que, para cumplir con sus nuevos objetivos climáticos, la única medida posible pasa por la rebajar de los límites de velocidad. Y la DUH, en este sentido, ha sido muy contundente. Para el nuevo programa de cambio climático que el Gobierno de Alemania debe presentar obligatoriamente antes de finales de marzo, la organización aboga directamente por establecer estos nuevos límites de velocidad rebajados que considera imprescindible para los nuevos objetivos: 100 km/h de límite máximo en autopistas (120 km/h de noche); 80 km/h de límite máximo en el resto de carreteras fuera de zonas urbanizadas; y 30 km/h en todas las calles y zonas urbanizadas. Este último ya lo tenemos prácticamente en España y, el primero de las autopistas y autovías, también comienza ya a extenderse. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/100-km-h-en-autopistas-autovias-80-en-convencionales-nuevos-limites-velocidad_322522_102.html

5 de febrero de 2026 A 100 km/h en autopistas y autovías y a 80 en convencionales: nuevos límites de velocidad Los objetivos de reducción de emisiones de CO2 no se alcanzan en Europa y los tribunales comenzarán a exigir nuevas medidas a los gobiernos. Una solución pasa por rebajar los límites de velocidad y, en España, poco a poco parece que se comienzan a aplicar, sobre todo en autopistas y autovías. A 100 kmh en autopistas y autovías y a 80 en convencionales, nuevos límites de velocidad En la mayoría de ocasiones, sumar dos y dos suele dar como resultado cuatro. Y esa fórmula podemos aplicarla ya a los límites de velocidad en Europa, que parecen ya encaminados sin freno hacia una rebaja general en muchos países. Las distintas noticias que recibimos apuntan en las últimas semanas en esa dirección, tal y como vamos a contarte hoy. Y es que, ayer mismo, te advertimos de una nueva consecuencia que comenzaremos ya a ver este mismo año en Alemania y que podría extenderse pronto a muchos más países, incluido España. Porque los objetivos de reducción de emisiones de CO2 no se alcanzan, los compromisos prometidos con los Acuerdos de París se alejan y los gobiernos, por ley, van a tener que empezar a actuar. Los nuevos objetivos de emisiones de CO2 obligan a actuar por ley En Alemania, por ejemplo, el Tribunal Administrativo Superior ya ha emitido una sentencia en contra del programa de protección climática del Gobierno, asegurando que “no alcanzará su objetivo” y obligando al Ejecutivo a presentar un nuevo programa antes del 25 de marzo de 2026. Y el aviso ya está dado: según cálculos de la Agencia Federal Alemana del Medio Ambiente, el mayor impacto se producirá solo con un mayor precio del CO2, mientras que con límites de velocidad más bajos se alcanzarán antes los objetivos previstos. Siguen extendiéndose nuevos límites de velocidad rebajados a 100 kmh en autopistas y autovías de España. Con la necesidad obligatoria en Alemania de introducir medidas más duras por la protección del clima, en España hay que reconocer que la Ley de Cambio Climático tampoco termina de arrancar y pronto podríamos asistir a problemas similares en los tribunales. De hecho, las Zonas de Bajas Emisiones, su medida estrella, está dos años después de su aprobación muy lejos de los objetivos, todavía con más de un 60% de estas áreas sin entrar en funcionamiento, a pesar de las amenazas del Gobierno. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/100-km-h-en-autopistas-autovias-80-en-convencionales-nuevos-limites-velocidad_322522_102.html

A más retraso en acudir a la ITV, defectos más graves o muy graves detectados La gravedad de los fallos en los suspensos también apunta, además, en esta misma dirección. Los vehículos que se retrasan entre 0 y 6 meses en las inspecciones tienen un 28% de más defectos graves o muy graves que los que se presentan a tiempo. Por su parte, los que acumulan entre 6 y 12 meses de retraso aumentan los fallos graves en más de un 46%, mientras que los que lo hacen con más de 1 año elevan estos problemas hasta un 62 por ciento. Las ITV constatan defectos más graves y muy graves contra más se retrase un coche en acudir a la inspección técnica obligatoria. “Estos datos confirman que, de forma general, el retraso en la inspección no es un simple despiste. Muchos conductores saben que su vehículo no cumple las condiciones mínimas de seguridad o de protección medioambiental y, por ello, evitan acudir a la ITV. Se trata de una situación muy peligrosa, pues estos vehículos tienen un mayor riesgo de sufrir o provocar un siniestro vial, poniendo en peligro la vida no solo de sus ocupantes sino también del resto de usuarios de las vías públicas”, ha confirmado Guillermo Magaz, director gerente de AECA-ITV, durante la presentación de estas estadísticas. AECA-ITV completa estos datos señalando que los vehículos que se presentan en plazo a las inspecciones técnicas obligatorias tienen una antigüedad media de 15,1 años, mientras que los que lo hace con más de 1 año de retraso alcanzan una media de 18,7 años, es decir, 3,6 años más. La conclusión final es que, obviamente, los vehículos más antiguos concentran mayor desgaste y probabilidad de fallos y son los que más tiempo circulan por nuestras carreteras con la ITV caducada y sin ser inspeccionados técnicamente. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/todos-coches-no-pasan-ya-inspecciones-tecnicas-en-espana-itv-dan-razones_322525_102.html

5 de febrero de 2026 Todos los coches que no pasan ya las inspecciones técnicas en España: las ITV dan las razones Entre un 15 y un 25% de los vehículos que se presentan a la ITV, suspenden hoy en España. Las estaciones de inspección apuntan al gran problema que causa esta decisión, muy ligado a la antigüedad de los vehículos. Todos los coches que no pasan ya las inspecciones técnicas en España, las ITV dan las razones Los datos siguen siendo muy alarmantes y es evidente que la política de ITV fracasa en España sin paliativos. Hoy, el 32,7 por ciento de los vehículos que tiene obligatoriamente que acceder a las inspecciones técnicas no lo hace, circulando por nuestras carreteras de manera por tanto ilegal, exponiéndose a multas de hasta 200 euros y, lo que es más preocupante, sin garantía de que se encuentran en buen estado de seguridad, comprometiendo al resto de usuarios de las vías. Así de duro. Ante esta realidad, AECA-ITV, la asociación que representa a la práctica totalidad de estaciones de España, apunta hoy al gran problema que hay de fondo y que genera este preocupante hecho: la antigüedad de los vehículos en circulación en nuestro país. Muy superior a la europea, las últimas estadísticas de la DGT reflejan que los coches que hay en nuestro parque tienen una media ya de 14,5 años. Y el grave problema es que muchos no se encuentran en un óptimo estado. Más del 32% de los coches que deben acudir a la ITV no lo hace. Los conductores no acuden a las ITV porque saben que suspenderán Por eso, desde AECA-ITV aseguran ahora que los retrasos y el absentismo en las inspecciones técnicos no se debe tanto a una cuestión de olvido o de objeción de conciencia, sino a que la mayoría de propietarios que no acude a las estaciones no lo hace porque “es consciente de que su vehículo no se encuentra en las condiciones adecuadas para circular y de que, por tanto, no superará la inspección”. Las cifras, según la organización, son evidentes. Cruzando sus datos con los de la DGT, la conclusión hoy es que hay relación directa entre los tiempos de retraso de las ITV y los estados reales de los vehículos. Así, mientras los que acuden puntualmente presentan hoy un nivel de rechazos o suspensos del 15%, el más bajo, el porcentaje a sciende al 20% cuando se retrasan 6 meses, al 22% cuando es entre 6 meses y 1 año, y llega a superar el 25% cuando no se presentan a la inspección hasta más de un año después de tenerla caducada. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/todos-coches-no-pasan-ya-inspecciones-tecnicas-en-espana-itv-dan-razones_322525_102.html