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Carlos Sainz precede a Gabriel Bortoleto en el circuito de Silverstone La unidad de potencia es el punto débil Si bien el calendario y el enfoque de Williams y Audi son similares, existe una clara diferencia en lo que respecta a los puntos débiles de uno y otro equipo en la pista. Y eso puede marcar la diferencia a la hora de elegir equipo en el caso de Carlos Sainz. A diferencia de Williams, Audi ha sabido entender y aprovechar la llegada del nuevo reglamento técnico para ascender en la parrilla a través de un chasis y una aerodinámica competitivas, mientras el equipo actual de Sainz ha fracasado estrepitosamente en ese aspecto. «Respecto al chasis, estoy muy satisfecho», exclama Mattia Binotto. «Empezamos a desarrollar este proyecto hace un par de años y hoy empezamos a ver los primeros resultados. Lo que este equipo ha logrado ya es un gran éxito y me da confianza. Significa que tenemos a las personas adecuadas para construir un equipo ganador». Incluso, Binotto se atreve a señalar que Audi podría tener uno de los cuatro o cinco mejores chasis de la parrilla. «Siempre es difícil determinar si somos cuartos o quintos en competitividad, pero basta con escuchar los comentarios de los pilotos de otros equipos». En el caso de Williams, la unidad de potencia que recibe de Mercedes es la mejor de la parrilla, por lo que en ese sentido no tiene que preocuparse. Audi, en cambio, tiene mucho trabajo por delante, aunque, dado que es el primer año de un propulsor construido desde cero, no deja de ser un logro destacable lo que han conseguido. «Respecto a la unidad de potencia, no me sorprende. Sabía que empezaríamos un poco retrasados, porque estamos desarrollando habilidades y conocimientos completamente nuevos», confirma Mattia Binotto. «Es un proyecto a largo plazo y estoy convencido de que Audi tendrá una unidad de potencia de primera categoría en un par de temporadas». Así pues, ¿qué equipo genera más confianza, el que ha fracasado con su chasis, pero cuenta con el mejor motor, o el que ha desarrollado un chasis competitivo, pero necesita mejorar un propulsor recién estrenado? Quizás Carlos Sainz nos proporcione la respuesta en agosto. FUENTE: https://www.motor.es/formula-1/williams-audi-sainz-mismo-plazo-ganar-camino-distinto-2026115265.html

14/07/2026 Entre Williams y Audi, a Sainz le espera el mismo plazo para ganar, pero recorriendo un camino distinto Mattia Binotto repasa el momento actual de Audi tras heredar la estructura de Sauber y crear su propia unidad de potencia. El CEO del proyecto suizoalemán señala 2030 como el momento de empezar a pelear por títulos y su discurso, con matices, recuerda al de James Vowles en Williams. Audi y Williams comparten objetivo y plazos, pero recorren un camino radicalmente distinto. Carlos Sainz debe completar dos grandes premios más antes de centrarse totalmente en su futuro en la Fórmula 1. El piloto español tiene sobre la mesa la posibilidad de renovar por dos temporadas más su contrato con Williams, pero también cuenta con otras ofertas que debe valorar. Una de ellas bien podría ser la de Audi, que ya le ofreció un contrato de tres temporadas a mediados de 2024. En aquel momento, el español decidió apostar por Williams, pero este año el equipo liderado por James Vowles no está cumpliendo con las expectativas generadas y eso está haciendo dudar a su piloto estrella. «Basta con escuchar los comentarios de los pilotos de otros equipos, todos reconocen que nuestro coche es muy fuerte en las curvas» Mattia Binotto, CEO de Audi F1 Binotto habla claro sobre Audi El plan inicial de Williams era comenzar a ganar carreras en 2028, pero las limitaciones mostradas este año han hecho cambiar de opinión a James Vowles, que ya habla de 2030. Curiosamente, esa es la misma fecha que maneja Mattia Binotto para ver a Audi peleando por el campeonato. «Nos hemos fijado un objetivo que se extiende mucho más allá de 2026 y 2027. Nuestro objetivo es 2030: queremos construir un equipo capaz de competir por el campeonato mundial. Sabemos que habrá hitos importantes en este camino. El primero, para nosotros, probablemente será 2028, cuando esperamos dar un salto cualitativo», señala el CEO del proyecto de Audi en la Fórmula 1. Al igual que Williams, Audi considera que, antes de aspirar a nada realmente serio, es crucial sentar las bases de un equipo sólido y consistente, para lo cual aún hace falta tiempo. «Por eso veo 2026 y 2027 principalmente como años de construcción, más que como años juzgados únicamente por los resultados en las carreras», expone el directivo italiano. «En esta etapa, lo que más me interesa es ver crecer a la empresa. Algo más de 100 personas trabajan en el circuito, pero detrás hay alrededor de 1400 trabajando cada día en el chasis y la unidad de potencia». «A menudo, la gente solo se fija en el equipo en la pista, pero esa es la parte visible del proyecto, la guinda del pastel. Pero primero, tenemos que construir el pastel. Para mí, los resultados más importantes en los próximos dos años serán los relacionados con el crecimiento de la organización», agrega quien fuera jefe de Carlos Sainz en la Scuderia Ferrari. FUENTE: https://www.motor.es/formula-1/williams-audi-sainz-mismo-plazo-ganar-camino-distinto-2026115265.html

Audi Q3 2027 Audi Q3 2027 Audi Q3 2027 FUENTE: https://www.elconfidencialdigital.com/articulo/motor/audi-q3-2027-actualizacion-definitiva-mas-tecnologia-capacidad-remolque-sorprendente/202607161248181031389.html#photo-2

Más equipamiento de serie para una experiencia superior Elementos básicos que ahora son estándar El Q3 2027 sorprende al incluir sin coste adicional la llave de confort, asientos delanteros calefactables, climatizador automático bizona y cámara trasera desde las versiones más accesibles. Este salto en equipamiento hace que la conducción sea más cómoda y práctica, sin la necesidad de añadir paquetes extra. La diferencia se nota en cada detalle. Paquetes de equipamiento reorganizados Audi ha simplificado la oferta con tres paquetes principales: Confort Vision, Confort Plus y Premium. Estos pueden añadir desde mejoras en la suspensión hasta un avanzado equipo de sonido Sonos, asientos eléctricos con memoria para el conductor y un dispositivo de remolque con asistente automático para maniobras. Una combinación versátil para adaptar el SUV a cada necesidad. Innovaciones tecnológicas que marcan la diferencia Pantalla independiente para el acompañante Una novedad que capta miradas es la pantalla de 10,9 pulgadas para el copiloto, que permite controlar funciones y entretenimiento sin distraer al conductor. Basada en Android Automotive, integra apps como Microsoft Teams, que funciona sin teléfono móvil conectado, y un asistente de voz con lenguaje natural. ¿No te parece un salto tecnológico notable para un SUV de este segmento? Actualizaciones en conectividad y carga El cargador inalámbrico ahora ofrece 25 vatios y es compatible con Magnetic Power Profile. Además, los pasajeros traseros cuentan con tres puertos USB-C que suministran hasta 100 vatios, ideales para mantener dispositivos siempre activos durante el viaje. Conectividad y potencia al alcance de todos los ocupantes. Asistentes y capacidades ampliadas para mayor seguridad y versatilidad Asistentes de conducción mejorados El control de crucero adaptativo usa datos en tiempo real para ajustar velocidad y distancia, además de considerar la velocidad media en rutas para optimizar el guiado y el mantenimiento del carril. El Park Assist Pro permite aparcar y sacar el coche desde el móvil, sin necesidad de estar dentro del vehículo, algo que suena a ciencia ficción pero ya es realidad. Capacidad de remolque ampliada en el Q3 e-hybrid La versión híbrida enchufable no se queda atrás y aumenta su capacidad de remolque hasta 2.000 kg, 600 kg más que antes. Esto abre la puerta a arrastrar caravanas, embarcaciones o remolques para transporte de caballos, convirtiendo al Q3 en un SUV compacto con alma todoterreno. Además, los acabados Advanced, S line y Black line suman detalles como lunas acústicas, apoyos lumbares, revestimientos interiores de lujo y una suspensión más deportiva para quienes buscan un toque dinámico sin perder confort. Los faros Matrix LED digitales con tecnología micro-LED ya están disponibles en los paquetes superiores, mejorando la visibilidad sin deslumbramientos y añadiendo funciones luminosas personalizables. Los pedidos en España ya están abiertos desde el 1 de julio de 2026. La producción comenzará en septiembre, con precios que arrancan en 48.530 euros para el Q3 y 50.430 euros para el Sportback. El Audi Q3 2027 no solo mejora en equipamiento y tecnología, sino que también eleva su versatilidad con una capacidad de remolque que pocos SUV compactos pueden igualar. ¿Te animas a descubrirlo? FUENTE: https://www.elconfidencialdigital.com/articulo/motor/audi-q3-2027-actualizacion-definitiva-mas-tecnologia-capacidad-remolque-sorprendente/202607161248181031389.html#photo-2

16/07/26 Audi Q3 2027: la actualización definitiva con más tecnología y capacidad de remolque sorprendente El Audi Q3 se actualiza para el año modelo 2027 con más equipamiento de serie, nuevas funciones digitales y asistentes de conducción mejorados. El SUV compacto incorpora por primera vez una pantalla para el acompañante, mientras que la versión e-hybrid aumenta su capacidad de remolque hasta los 2.000 kg. Audi Q3 2027 Audi Q3 2027 viene recargado con mejoras que llaman la atención desde el primer vistazo. ¿Te imaginas un SUV compacto premium que ahora incluye más equipamiento de serie, una pantalla exclusiva para el acompañante y una capacidad de remolque que alcanza los 2.000 kg? Todo esto y más está disponible en el nuevo modelo, que ya puede reservarse en España desde 48.530 euros. Audi Q3 2027 FUENTE: https://www.elconfidencialdigital.com/articulo/motor/audi-q3-2027-actualizacion-definitiva-mas-tecnologia-capacidad-remolque-sorprendente/202607161248181031389.html#photo-2

En cualquiera de los dos casos las prestaciones son suficientes como para que dar el salto al bloque 2.0 TFSI de las versiones superiores deba responder únicamente a motivos emocionales. Los dos motores ‘pequeños’ ofrecen buena respuesta, con poco retraso en el turbo, con una curva que se despliega de una manera muy aprovechable y con desarrollos de transmisión acordes al foco del vehículo. Y así el híbrido enchufable Pero Audi pretende convencer a muchos de que el Q3 enchufable es el mejor. Lo es, en términos pragmáticos. Que un coche híbrido enchufable pueda llegar a 100 km de autonomía eléctrica real está al alcance de muy pocos, y este Q3 lo logra. Suma 272 CV su configuración híbrida, de modo que es mucho más rápido. Claro que en otras cosas cede. Por ejemplo, es claramente más pesado, lo que afecta a su manejabilidad en curva y, en última instancia, al confort. Aunque es justo decir que en matices apreciables por no tantas personas. Luego está el tacto del freno, bien pulido para ser un PHEV pero de nuevo menos agradable y preciso que en los Q3 de combustión. Pero claro, que puedas superar los 100 km de autonomía eléctrica en tu día a día pone a esta opción como la más completa y rentable de la gama. Seguirá liderando Desde su lanzamiento, el Audi Q3 siempre fue una referencia en todo. En calidades y en conducción. Quizá en habitabilidad un poco menos, pero eso lo ha ido mejorando con las generaciones sucesivas. Es muy complicado, realmente, sacarle pegas de peso a este coche. Tanto es así que, para mí, la principal es que lleve teclas táctiles en el volante. Porque por lo demás, va sobrado en calidad, su sistema multimedia es muy bueno, el habitáculo es práctico y, sobre todo, la conducción es muy placentera. Tiene buen tacto en la dirección, la transmisión S tronic es de lo mejor que existe en su mercado, hay prestaciones de sobra y un consumo reducido en cualquier versión. Está la circunstancia, como en cualquier Audi, que a poco que lo equipes con determinadas cosas se te puede disparar en precio. Pero si al asunto económico le restamos peso, aquí tenemos, a todas luces, el que para mí es el mejor SUV-C que hay en el mercado, pues es un producto en líneas generales sensiblemente más satisfactorio que alternativas de muchísimo nivel, como el BMW X1 o el Mercedes GLA. FUENTE: https://www.autofacil.es/prueba-nuevo-audi-q3-2026/

Y gran parte del pastel de ventas se lo va a llevar el Audi Q3 ehybrid, que cuenta con el paquete híbrido enchufable de la plataforma MQB Evo, que es uno de los mejores en cuanto a autonomía electrica: 119 km aquí. Esta versión cuesta desde 56.120 euros. Nuevas particularidades en el interior Las cosas que más llaman la atención en el nuevo Audi Q3 se encuentran de puertas adentro. Hay tejido en el salpicadero, cosa a la que no nos tiene acostumbrados Audi, y se han eliminado las palanquitas de la columna de la dirección. En su lugar están estos mandos tan particulares pero que tienen un fantástico tacto. El de la derecha es para la transmisión y el de la izquierda para intermitentes y limpiaparabrisas, estos últimos accionables con una ruedecita. Se ha eliminado el módulo de mandos mecánicos para la climatización, derivados a la pantalla, pero al menos cuentan con un espacio específico en la misma siempre visible, de modo que para toquetearlos no hace falta moverse por menús. El nuevo sistema multimedia funciona perfecto porque es rápido y fácil de entender. Casa muy bien con el resto de impecables calidades en el interior sólo manchadas por una cosa: los botones de los radios del volante son táctiles, no mecánicos, lo que implica que accionarlos es mucho más incómodo y además que puedas tocarlos sin querer al agarrar el volante. Así van los Audi Q3 de 150 CV Pudimos probar los dos y, francamente, son fantásticas opciones para un uso convencional. Yo elegiría el de gasolina si la etiqueta ECO fuese un atractivo para mí. Además, este motor 1.5 TFSI va muy suave y tiene un consumo reducido. Sin embargo, si lo de la etiqueta te da igual, a igualdad de precio tienes el motor 2.0 TDI, que anda un poquito más y consume en torno a un 20% menos de combustible. No tiene el tacto ni el sonido del de gasolina pero este motor casa especialmente bien en este coche. FUENTE: https://www.autofacil.es/prueba-nuevo-audi-q3-2026/

Mide 4,53 metros de largo (por suerte, mantiene un tamaño sensato), 1,86 metros de alto y 1,59 metros de alto al que tienes que restar cuatro centímetros si nos referimos a la carrocería Sportback, con caída trasera de tipo coupé. Por cierto, esta última condición no merma el maletero, que es de 488 litros en los dos casos y de 375 litros en las versiones híbridas enchufables. Si no encuentras el tuyo es porque no quieres Desde el primer momento la gama del nuevo Audi Q3 es muy suculenta. Hay un par de versiones de 150 CV, una de gasolina y otra diésel, llamadas a ser de las más vendidas, sobre todo la primera porque incluye microhibridación y etiqueta ECO. Las dos cuestan lo mismo: 46.620 euros. Por cierto, hablando de dinero, en toda la gama la carrocería Sportback supone aumentar la factura en 1.900 euros. Después hay una versión de gasolina de 204 CV por 52.030 euros, que probablemente sea la menos demandada. Por encima, una de 265 CV y 62.830 euros que, únicamente disponible con los acabados S line y Black line, intentará cubrir parcialmente la ausencia de un Audi RS Q3, que no habrá de momento. FUENTE: https://www.autofacil.es/prueba-nuevo-audi-q3-2026/

16 de julio de 2026 Estas son las mejoras para el Audi Q3 2027 El Audi Q3 MY2027 estrena un mayor equipamiento de serie, nuevas funciones digitales, una pantalla para el acompañante y mejoras en los sistemas de asistencia. Además, la versión híbrida enchufable incrementa su capacidad de remolque hasta los 2.000 kg. Audi Q3 MY2027 ¿Sabías que el Audi Q3 es el modelo más importante de Audi en España? Ya no sólo por sus ventas a particular, sino también por su gran peso como vehículo de empresa. En su tercera generación han cambiado muchas cosas, a pesar de que su plataforma es en sí una evolución de la del anterior. Y celebramos, enormemente, que se sigan manteniendo versiones normales, esas que repostan gasóleo, por ejemplo. Sí que ha desaparecido el cambio manual, pero bueno. Estéticamente, el nuevo Audi Q3 adapta el nuevo lenguaje de diseño de la marca que ya hemos visto en los últimos modelos de la firma, con esos grupos ópticos que rompen con todo lo anterior y el emblema trasero iluminado. Audi Q3 MY2027 FUENTE: https://www.autofacil.es/prueba-nuevo-audi-q3-2026/

. . . Los Audi Q3 2027 llegan con más tecnología y mejor equipamiento sin subir de precio FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q3-2027-2026115294.html .

Los Audi Q3 2027 llegan con más tecnología y mejor equipamiento sin subir de precio FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q3-2027-2026115294.html . . . . . .

Así, ahora ofrece tres paquetes - Tech, Tech plus y Tech pro- dejando entre las opciones suspensiones mejoradas, cristales con aislamiento acústico, un sistema de sonido Sonos, asientos especiales o un nuevo asistente de retención que funciona junto al freno de estacionamiento electromecánico. El volante de los Audi Q3 2027 ahora cuenta con botones físicos y no táctiles. Los Audi Q3 PHEV ahora son más aptos para remolcar El volante multifunción también se ha revisado, especialmente los botones, al mismo tiempo que la base de carga inductiva ahora dispone de 25 W de potencia (antes 15 W) y de refrigeración. Los pasajeros de las plazas traseras también disponen de puertos de carga de tipo USB-C y con una capacidad de carga de hasta 100 W. La seguridad ha sido otro de los puntos a revisar, contando con un nuevo control de crucero adaptativo que usa datos de tráfico online para ajustar la velocidad. El asistente de aparcamiento más completo se puede manejar desde el smartphone, y ahora cuenta con un modo «Valet» que bloquea la pantalla y los botones cuando el vehículo se entrega a terceros. Lo más interesante es que esta nueva gama de los Audi Q3 2027 ya se puede pedir con los mismos precios del Q3 actual, sin aumentos en la tarifa oficial. Una medida que afecta positivamente a todos los países europeos, aunque la producción comenzará a principios de septiembre. Por cierto, que las dos versiones híbridas enchufables «eHybrid», a la venta con potencias máximas de 204 CV y 272 CV, también han visto aumentada su capacidad de remolque en más de media tonelada. Concretamente, 600 kilos se han añadido, pudiendo arrastrar ahora hasta dos toneladas. La seguridad ha sido otro de los puntos a revisar, contando con un nuevo control de crucero adaptativo que usa datos de tráfico online para ajustar la velocidad. El asistente de aparcamiento más completo se puede manejar desde el smartphone, y ahora cuenta con un modo «Valet» que bloquea la pantalla y los botones cuando el vehículo se entrega a terceros. Lo más interesante es que esta nueva gama de los Audi Q3 2027 ya se puede pedir con los mismos precios del Q3 actual, sin aumentos en la tarifa oficial. Una medida que afecta positivamente a todos los países europeos, aunque la producción comenzará a principios de septiembre. Por cierto, que las dos versiones híbridas enchufables «eHybrid», a la venta con potencias máximas de 204 CV y 272 CV, también han visto aumentada su capacidad de remolque en más de media tonelada. Concretamente, 600 kilos se han añadido, pudiendo arrastrar ahora hasta dos toneladas. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q3-2027-2026115294.html

16/07/2026 Los Audi Q3 2027 llegan con más tecnología y mejor equipamiento sin subir de precio La nueva gama de los Audi Q3 se encuentra a la venta desde hace un año, pero la marca alemana ha decidido que es momento de introducir un paquete de novedades. El par de SUV compactos mejora puntos débiles, al mismo tiempo que refuerzan sus equipamientos. La gama de los Q3, y Q3 Sportback, afrontan 2027 con nuevos equipamientos de serie y en opción. - Audi Está claro que ya no son lo que eran. La última generación de los Audi Q3 ha madurado tanto que, antiguamente la carrocería más familiar era un verdadero éxito de ventas, y ahora es tan difícil de vender como la deportiva. La tecnología embarcada y los altos precios juegan en contra, pero el fabricante alemán está convencido de que estas novedades ayudarán a superar esta piedra en el camino. Especialmente ahora que se acercan importantes apuestas, como la de un Mercedes GLA completamente nuevo que se acerca con fuerza y de un BMW X1 que se está sometiendo a un profundo proceso de renovación. Los Audi Q3, y Q3 Sportback, 2027 son ahora más tecnológicos, cómodos, seguros, y las eficientes versiones híbridas enchufables también mejoran sus prestaciones. El Audi Q3 2027 mantiene sin cambios el atractivo diseño exterior que distingue a este SUV compacto. El equipamiento de serie de los Audi Q3 2027 ahora es más rico La pasada primavera, la gama Q3 se amplió con una mecánica diésel y tracción quattro, y ahora, ataca con una mayor dosis de equipamiento, ya que el moderno diseño exterior se mantiene sin cambios. El puesto de mandos se transformó por completo al contar con una gran pantalla curvada que aunaba la instrumentación y la del sistema de infoentretenimiento - ahora basado en Android Automotive- en una sola pieza. Pues bien, ahora los Audi Q3 2027 suben la apuesta frente a los rivales ofreciendo una pantalla táctil para el pasajero con 10,9 pulgadas. El carácter Premium hasta ahora se notaba más en el precio, pero no en el equipamiento de serie, y eso es algo que Audi también ha solucionado, incluyendo los asientos delanteros calefactables, la cámara de visión trasera, el climatizador automático de doble zona y hasta la llave inteligente. Se nota que Audi ha recibido la llamada de Volkswagen para recortar los equipamientos opcionales, por la marca ha reestructurado sus paquetes de equipamiento, adaptando su contenido con mayor precisión a las necesidades de los clientes. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q3-2027-2026115294.html

Vox lleva a los tribunales a más Zonas de Bajas Emisiones de Barcelona y sus alrededores, consideradas las más duras de España. De momento Vox anuncia que inicia el procedimiento interponiendo ya recursos contencioso-administrativos a las ZBE de las ciudades de Hospitalet de Llobregat, Cornellà, Manresa, Terrassa, Santa Coloma de Gramenet, Mataró y Sant Cugat. El partido político decide así, definitivamente, dar el salto de la vía administrativa a la judicial tras ver rechazadas sus primeras enmiendas en estos ayuntamientos de la provincia de Barcelona. "Limitaciones sectarias que vulneran la libertad de movimiento" Vox, a través de una comparecencia de su presidente provincial del partido y portavoz en el Parlament catalán, Joan Garriga, y del líder municipal en el Ayuntamiento de Barcelona, Gonzalo de Oro-Pulido, ha calificado de “limitaciones sectarias” el despliegue de las restricciones de tráfico, argumentando que vulneran frontalmente la “libertad de movimiento” de la ciudadanía. El argumento jurídico esgrimido por Vox para esta impugnación jurídica se basa en el impacto económico que generan estas restricciones sobre las rentas más bajas, considerando que las ZBE funcionan en la práctica como un “peaje clasista que discrimina a los trabajadores que no disponen de recursos para renovar su coche, moto o furgoneta en el actual contexto de crisis. La contaminación que queremos combatir no se hace penalizando a quien no se puede cambiar el vehículo”. Vox considera que las ZBE son "un peaje clasista que discrimina a los trabajadores que no disponen de recursos para renovar su coche, moto o furgoneta". Predecentes judiciales en Barcelona La formación política, que también denuncia la falta de “justificación técnica y socioeconómica” en el redactado de las ordenanzas locales que vertebran la medida, espera ahora que los tribunales puedan volver a darles la razón, tras el embrollo judicial que se ha vivido en los últimos años entorno a las ZBE de Barcelona. Hay que recordar que, si bien inicialmente el Tribunal Superior de Justicia de Catalunya (TSJC) ya tumbó en 2022 la primera gran ordenanza de la Ciudad Condal tras estimar los recursos de múltiples plataformas civiles y empresariales, finalmente ya a inicios de este 2026 el propio TSJC dictó dos nuevas sentencias pioneras que avalaban y blindaban la nueva ordenanza de Barcelona una vez corregidos los defectos. Veremos que sucede desde ahora con este nuevo procedimiento judicial. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/zonas-bajas-emisiones-tribunales-fin-restricciones-circulacion-en-espana_329846_102.html

16 de julio de 2026 Las Zonas de Bajas Emisiones, a los tribunales: ¿fin a las restricciones de circulación en España? Tachadas ya como “peajes clasistas”, como “indiscriminadas” y de “limitaciones sectarias que vulneran la libertad de movimientos”, nuevos recursos masivos a Zonas de Bajas Emisiones amenazan con tumbar sus puestas en funcionamiento. En Madrid, el Tribunal Superior de Justicia ya abre incluso la vía para ejecutar de forma forzosa la sentencia que declaró nulas ZBE y a devolver los cobros. Las Zonas de Bajas Emisiones, a los tribunales, fin a las restricciones de circulación en España El aviso lo dio ya el Real Automóvil Club Vasco Navarro (RACVN) hace más de un año: “Por rectificación política o, más probablemente, por la vía judicial, las Zonas de Bajas Emisiones tienen los días contados”. Así lo manifestaba entonces su presidente, Pedro Martínez de Artola, tras conocerse que Francia decidía anular en su Asamblea General todas las limitaciones por el país al considerarlas discriminatorias por penalizar a los hogares de bajos ingresos y, especialmente, al conocer cómo una cadena ya de hasta 13 sentencias judiciales anulaba temporalmente muchas de estas áreas ya en España. Cadena de sentencias contra las ZBE por toda España Entonces, los Tribunales Superiores de Justicia de comunidades como Cataluña, Madrid, Asturias, Extremadura o Castilla y León emitían dictámenes anulando temporalmente las Zonas de Bajas Emisiones de ciudades como Barcelona, Madrid, Gijón, Cornellá de Llobregat, Esplugues de Llobregat, Sant Adriá de Besós, Segovia y Ávila. La maraña judicial se iniciaba y, casi dos años después, no solo no se ha corregido, sino que incluso se ha complicado aún más en nuestro país. El Tribunal Superior de Justicia de Madrid ha iniciado el trámite para ejecutar de forma forzosa la sentencia que declaró nulas las ZBE en la Capital. Y es que, si esta misma semana el Tribunal Superior de Justicia de Madrid confirmaba el inicio del trámite para ejecutar de forma forzosa la sentencia que declaró nulas las Zonas de Bajas Emisiones en la Capital de España, y que podría significar la eliminación de más de 3,5 millones de multas impuestas en estas áreas ante la pasividad de un Ayuntamiento que se niega a ejecutarla, ahora Vox anuncia que llevará a los tribunales a muchas más Zonas de Bajas Emisiones con el objetivo de que, judicialmente, se consideren ilegales. Vox anuncia que llevará a los tribunales a más Zonas de Bajas Emisiones De momento, los precedentes de algunos recursos de Vox han sido positivos para la formación política. De hecho, hace solo unas semanas el Tribunal Superior de Justicia de Andalucía (TSJA) fallaba contra la ZBE de Málaga tras una reclamación del partido político, considerando que vulneraba el principio de libertad de empresa y de unidad de mercado en la ciudad, un argumento que podría usarse y extenderse en otros litigios vigentes contra otras ciudades españolas. Pues bien, si Vox ya califica todas estas ZBE de responder a “un afán recaudatorio”, ahora la formación política ha confirmado que llevará también a los tribunales a las Zonas de Bajas Emisiones de hasta 7 municipios del área de Barcelona, presentando alegaciones además contra el Plan Metropolitano general de Movilidad Urbana de la AMB. Esta acción no será ni mucho menos anecdótica, ya que, como te hemos venido contando en los últimos meses, este programa es posiblemente el más duro de toda España, contemplando que en 2030 desaparezcan los vehículos de combustión y abogando por vetar ya desde 2028 los accesos a los coches con etiqueta B no solo en sus ZBE, sino en los 36 municipios que conforman el Área Metropolitana de Barcelona. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/zonas-bajas-emisiones-tribunales-fin-restricciones-circulacion-en-espana_329846_102.html

Así, una comparación de los precios del combustible revela diferencias significativas entre los principales países de Europa. Si bien los conductores de Países Bajos, Dinamarca y Suiza pagan claramente el combustible más caro, otros como España, la República Checa, Polonia, Austria y Luxemburgo tienen precios inferiores. Francia también es ligeramente más barata que Alemania para ambos tipos de combustible. A continuación, te mostramos una tabla con los precios medios oficiales de los combustibles en cada país. En ella, podemos ver que España es el único país de los analizados donde de hecho la gasolina baja de los 1,60 euros por litro, siendo claramente el más barato. No sucede lo mismo con el diésel, donde, a pesar de que nuestros precios están bastante contenidos, encontramos eso sí que en la República Checa se vende bastante más barata, mientras que en Polonia las tarifas medias son muy similares. Precios del combustible en los principales países de Europa País Gasolina (Euro/Litro) Diésel (Euro/Litro) España 1,53 1,54 Bélgica 1,88 2,04 Dinamarca 2,28 2,19 Francia 1,88 1,87 Italia 1,85 1,93 Luxemburgo 1,68 1,74 Países Bajos 2,55 2,46 Austria 1,69 1,73 Polonia 1,76 1,57 Alemania 2,01 1,94 Suiza 2,09 2,17 República Checa 1,62 1,47 La OCU recomienda repostar en las gasolineras más baratas Teniendo en cuenta que los precios están al alza, ayer ya te contamos cómo un informe de la OCU concluye recomendando no dudar para elegir siempre que sea posible la gasolinera más barata para repostar. Y es que un análisis realizado por la organización midiendo la calidad de hasta 7 parámetros diferentes del diésel y la gasolina confirma que “no se observan diferencias significativas de en función del tipo de cadena”, por lo que “no se demuestra relación entre la calidad de los combustibles y el tipo de gasolinera”. La OCU recomienda repostar en la gasolinera que encontremos más barata al no apreciar diferencias en la calidad del combustible. Desmonta así según la OCU la creencia de que repostar en estaciones económicas perjudica al vehículo, lo que sí ha constatado la asociación de consumidores es enormes diferencias de precios, que pueden llegar a ser hasta del 30 por ciento. Así, la organización asegura que en cadenas como Alcampo, BonÁrea, Plenoil, Costco o Ballenoil puede encontrarse ya el litro de combustible entre 15 y 25 céntimos de euro más barato respecto a las grandes cadenas tradicionales como Moeve, Repsol, Galp o BP. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/precio-combustibles-vuelve-subir-pero-espana-tiene-diesel-gasolina-mas-baratos_329857_102.html

16 de julio de 2026 El precio de los combustibles vuelve a subir, pero España tiene el diésel y la gasolina más baratos Sí, estarás viendo de nuevo en la gasolinera: los precios de los combustibles vuelven al alza. Sin embargo, no nos asustemos todavía. Un informe europeo sitúa al diésel y a la gasolina que se vende en España como de los más baratos. Te damos todas las cifras. El precio de los combustibles vuelve a subir, pero España tiene el diésel y la gasolina más barato Las sirenas suenan de nuevo en el Golfo Pérsico. Aunque con el Mundial de fútbol poco se hable ya de ello, la realidad es que la guerra continúa en Irán y el Estrecho de Ormuz ha vuelto a erigirse en la fuente principal de un conflicto que amenaza con volver a recrudecerse. La tregua no ha tenido éxito y la tensión es máxima. Y, claro, en ese contexto irremediablemente sucede siempre lo mismo: el carburante vuelve a dispararse en todo el mundo. A pesar de que el petróleo no sufre todavía las consecuencias, cotizando hoy a apenas 84 dólares por barril el de Brent de referencia en Europa (recordemos que llegó a superar los 120 dólares al inicio del conflicto), las gasolineras sí reflejan ya este nuevo alza, como habrás comprobado estos días a tu paso por cualquier estación de servicio. Los precios de los combustibles, de nuevo en rojo en España y en clara subida. Fuente: dieselogasolina.com Así, como puedes ver en el gráfico que te mostramos sobre estas líneas, de nuevo la línea de precios es claramente ascendente y la eliminación de las principales subvenciones del Gobierno, con el restablecimiento del IVA máximo a los carburantes, se deja notar cada vez más. Hoy, en concreto, el precio medio en España del diésel ya escala hasta los 1,613 céntimos de euro por litro, con una nueva subida de nada menos que 1,5 céntimos en apenas 24 horas, mientras que la gasolina se sitúa en los 1,581 € por litro, en este caso 0,9 céntimos de euro más que ayer. Ante esta realidad, y metidos ya de lleno en los meses de más movilidad vacacional, la preocupación de los consumidores vuelve a ser máxima. ¿Hasta dónde escalarán de nuevo los precios? ¿Volveremos en las próximas semanas a vislumbrar de cerca la barrera de los 2 euros por litro de combustible? De momento, es difícil preverlo dada la volatilidad del mercado y de la situación geopolítica, pero una cosa es segura: no somos el peor país de nuestro entorno en este sentido. España, con el precio más barato de los combustibles Un informe publicado hoy por Auto Motor und Sport sitúa de hecho a España como uno de los países de Europa con el combustible más barato, mostrando enormes diferencias de precios de unos a otros, incluso separados por escasos recorridos. Hay ya quien, como Alemania, tiene hoy la gasolina en el entorno de los 2,01 € por litro, mientras que el diésel cotiza rozando los 1,95 euros. Mientras países como Alemania tienen el combustible próximo a la barrera de los 2 euros por litro, en España de momento las tarifas son de las más baratas de Europa. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/precio-combustibles-vuelve-subir-pero-espana-tiene-diesel-gasolina-mas-baratos_329857_102.html

Toda la información y fotos del regreso del GWM a Europa GWM está de vuelta y con lección aprendida. En verano de 2026 empiezan a vender su primer coche, el ORA 5, un SUV multienergía con vocación familiar, buena calidad y confort que probablemente será uno de los coches más baratos de su categoría. Nos subimos al ORA 5, el primer SUV de GWM que se venderá en nuestro mercado. Os dejamos fotos aquí de los nuevos modelos del fabricante chino y, si quieres conocer toda su información, entra en esta novedad. FUENTE: https://www.autopista.es/toda-informacion-fotos-regreso-gwm-europa-primeras-impresiones-ora-5-primer-suv-venderan-en-nuestro-mercado_72766_113/15004098.html . . . . . . . . . . . .

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Toda la información y fotos del regreso del GWM a Europa GWM está de vuelta y con lección aprendida. En verano de 2026 empiezan a vender su primer coche, el ORA 5, un SUV multienergía con vocación familiar, buena calidad y confort que probablemente será uno de los coches más baratos de su categoría. Nos subimos al ORA 5, el primer SUV de GWM que se venderá en nuestro mercado. Os dejamos fotos aquí de los nuevos modelos del fabricante chino y, si quieres conocer toda su información, entra en esta novedad. FUENTE: https://www.autopista.es/toda-informacion-fotos-regreso-gwm-europa-primeras-impresiones-ora-5-primer-suv-venderan-en-nuestro-mercado_72766_113/15004098.html . . . . . . . . . . . .

En consecuencia, es probable que el modelo renovado marque un nuevo comienzo para la gama, no solo en el aspecto técnico, sino también en el estratégico. No obstante, es poco probable que el «Escarabajo chino» llegue a Europa, aunque, en caso de hacerlo, España e Italia serían sus primeros mercados, ya que GWM ya ha declarado que sus operaciones tendrán prioridad en estos dos mercados. GWM Ora Ballet Cat. En definitiva, una mayor potencia, una velocidad punta más elevada y un nuevo nombre de modelo buscan dar un nuevo impulso al Ora Ballet Cat. Sin embargo, GWM mantiene deliberadamente su distintivo diseño retro inspirado en el Beetle. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/gwm-relanza-clon-electrico-beetle-diseno-retro-tecnologia-escarabajo-chino_329775_102.html

Escarabajo eléctrico con 204 CV Visualmente, el modelo de cinco puertas, de aproximadamente 4,40 metros de longitud, se mantiene fiel a su diseño anterior. Los faros redondos, los guardabarros de líneas marcadas, el parabrisas inclinado y la línea del techo descendente siguen estando claramente inspirados en el clásico Volkswagen Beetle. Las dimensiones también permanecen inalteradas: 4,40 metros de largo, 1,85 metros de ancho, 1,68 m de alto y una distancia entre ejes de 2,75 metros. Sin embargo, bajo la carrocería hay cambios notables. El motor eléctrico ofrecerá ahora 150 kW (204 CV) en lugar de los 126 kW (171 CV) anteriores. Asimismo, la velocidad máxima aumenta de 155 a 180 km/h. La energía sigue proviniendo de una batería de fosfato de hierro y litio (LFP) de SVOLT, una filial de GWM. No obstante, el fabricante aún no ha revelado detalles sobre la capacidad de la batería ni la autonomía. Interior del GWM Ora Ballet Cat. Dirigido a las compradoras El Ora Ballet Cat original se lanzó en China en 2022 y, desde el principio, adoptó un posicionamiento inusual como modelo de estilo de vida con estética retro. Aunque el vehículo llamó la atención por sus características de confort diseñadas específicamente para las compradoras, no cumplió con las expectativas de ventas. Desde su lanzamiento al mercado, solo se han entregado unas 8.500 unidades en China. El posible cambio de nombre a Ora 6 supone un paso más en el alejamiento de GWM de sus anteriores denominaciones de modelos con el sufijo «Cat». El Ora Good Cat ya se comercializa como Ora 5 en muchos mercados de exportación, y está previsto que otros modelos adopten nomenclaturas numéricas en el futuro. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/gwm-relanza-clon-electrico-beetle-diseno-retro-tecnologia-escarabajo-chino_329775_102.html

15 de julio de 2026 GWM relanza un clon eléctrico del Beetle: diseño retro y tecnología del Escarabajo chino Un inusual coche eléctrico está a punto de regresar al mercado. Hablamos, cómo no, del mítico Escarabajo. Eso sí, por su nueva tecnología y nombre, su futuro es muy diferente. Te desvelamos el nuevo GWM Ora Ballet Cat. GWM relanza un clon eléctrico del Beetle, diseño retro y tecnología del Escarabajo chino GWM vuelve a Europa con una ofensiva pensada para entrar en el mercado de masas, con producto multienergía, una red propia y nuevos SUV de volumen, entre ellos, el ORA 5 que ya hemos tenido ocasión de conducir y que será su primer gran examen ante el comprador europeo. Sin embargo, mientras inicia su estreno en el Viejo Continente, este fabricante chino sigue sorprendiendo al mercado en su continente natal. Sí, porque Great Wall Motor (GWM) acaba de anunciar que renueva el Ora Ballet Cat para el mercado chino. Este coche eléctrico, cuyo diseño retro recuerda inconfundiblemente al clásico VW Beetle, recibe una actualización técnica que mejora su rendimiento. Además, es posible que en el futuro se comercialice como Ora 6, en consonancia con la nueva estrategia de nomenclatura de la marca y, quién sabe, quizá ya implantada por entonces en Europa pueda incluso traer a nuestro mercado este modelo. GWM Ora Ballet Cat. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/gwm-relanza-clon-electrico-beetle-diseno-retro-tecnologia-escarabajo-chino_329775_102.html

La OCU ha justificado su estudio desvelando que “las diferencias entre combustibles son mínimas y no guardan relación con el precio. En España, el crudo se refina en ocho plantas y se distribuye por oleoductos y centros logísticos, lo que garantiza una calidad homogénea. Las únicas diferencias entre las distintas estaciones de servicio son los aditivos que usa cada marca, cuya influencia en el rendimiento o el motor es muy difícil de comprobar”. Origen del combustible y de los aditivos en España Desde la organización prosiguen asegurando que “toda la gasolina y el gasóleo que se suministra en España, así como los productos derivados del petróleo, se producen en las refinerías y actualmente hay solo 9 en España, cada una principalmente abasteciendo a las estaciones de servicio de una zona”. Por tanto, y como conclusión, “los combustibles de base que cada refinería suministra y distribuye cada día son idénticos, independientemente de a la marca de gasolinera a la que posteriormente vaya”. Y, respecto a los aditivos, que las gasolineras low cost llevan tiempo asegurando que su intervención sobre la calidad de los combustibles es muy limitada, la OCU también confirma que “en muchos casos es la propia compañía distribuidora que se encarga de transportar y almacenar los combustibles en España, Exolum (antigua Compañía de Logística de Hidrocarburos -CLH-), la que añade directamente los aditivos en la propia refinería a la marca que lo desee”. Estos aditivos comunes suelen ser los “básicos” HQ300 y HQ400, que sirven generalmente para mantener más limpios los inyectores, impedir los depósitos de combustible, proteger de la corrosión, disminuir la formación de espuma y, en el caso del diésel, también de facilitar la ignición del gasóleo mejorando el índice de cetano. Es decir, es falso que los combustibles de gasolineras low cost no lleven aditivos, ya que la mayoría sí los presenta ya incluso desde que salen de la propia refinería. La OCU recomienda repostar siempre que se pueda en la gasolinera con los precios más bajos. Miles de kilómetros no observan tampoco perjuicio en los coches El estudio de la OCU viene así a respaldar el uso de combustibles low cost, una afirmación compartida con otros estudios llevados a cabo en Europa como, por ejemplo, con el estudio realizado ya directamente en coches por la asociación de consumidores Deco de Portugal. Tratando de demostrar el efecto de repostar sobre los coches gasóleo premium, gasóleo normal de una estación convencional o gasóleo low cost, su informe concluyó que, “tras miles de kilómetros recorridos, no encontramos diferencias apreciables. Para disminuir el consumo, lo fundamental es elegir un coche de bajo consumo y hacer una conducción eficiente”. Donde sí se encontraron diferencias, en cambio, fue en los precios, con ahorros medios en coches diésel de hasta 10,50 euros por llenado completo de repostaje en una gasolinera low cost, y de hasta 9,10 euros en el caso de la gasolina. Ahora, decides tú… y tu bolsillo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/uso-ya-masivo-gasolineras-low-cost-perjudica-su-combustible-nuevas-pruebas-miden_329773_102.html

Ante esta realidad, y teniendo en cuenta que con el aumento de tensión en Oriente Próximo y el final de la mayoría de bonificaciones del Gobierno los precios están volviendo a escalar, con el diésel ya situado de media en España en los 1,589 € por litro y con la gasolina a 1,568 €, la pregunta hoy a resolver era evidente: ¿son igual de buenos los combustibles de las gasolineras low cost? ¿Pueden perjudicar a nuestro coche con sus continuos repostajes? La OCU mide 7 parámetros de calidad en combustibles, sin observar diferencias Para resolver este eterno dilema, la OCU realizó un análisis de hasta 7 parámetros de calidad en combustibles, tanto de gasolina 95 como de diésel convencional, de hasta 40 estaciones de servicio de todo tipo para responder, por fin, a la gran duda de los conductores y concluir con eternos dilemas o aseveraciones puramente teóricas. ¿Y cuáles han sido las conclusiones? El análisis de la calidad de los carburantes ha concluido así que todas las muestras estudiadas cumplen con los requisitos establecidos por la normativa europea (EN 228 para gasolina y EN 590 para gasóleo), recogida en el Real Decreto 1088-2010, “sin observarse”, según la publicación de la OCU, “diferencias significativas de calidad en los hasta 7 parámetros analizados en función del tipo de cadena; aunque sí (y en este caso muy llamativas), en el precio”. Recomendando por tanto de inicio que el consumidor no debería de dudar en elegir siempre que sea posible las gasolineras más baratas, la OCU asegura que, para sus mediciones, por ejemplo en la calidad de la gasolina 95, ha tenido en cuenta “los parámetros de azufre, densidad, presión de vapor, evaporado, punto final de ebullición y apariencia”, confirmando que “no se demuestra relación entre la calidad de los combustibles y el tipo de cadena o gasolinera”. Un estudio de la OCU confirma que no hay diferencias apreciables en la calidad de los combustibles de las distintas gasolineras. Desmontada la creencia que repostar en gasolineras low cost perjudica a los coches Para el diésel, la organización analizó “los parámetros de azufre, densidad, punto de inflamación, punto de obstrucción de filtro frío, agua, porcentaje recuperado y apariencia”, confirmando igualmente que “ninguna muestra supera los límites legales, aunque algunas se sitúan cerca de ellos. Además, no se detectó relación entre la calidad y el tipo de cadena —grande, mediana o low cost—, lo que desmonta la creencia de que repostar en estaciones económicas perjudica al vehículo”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/uso-ya-masivo-gasolineras-low-cost-perjudica-su-combustible-nuevas-pruebas-miden_329773_102.html