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Transparencia insta a Interior a entregar informes de la DGT sobre la implantación de las balizas V16 Y es que el Consejo de Transparencia ha instado ya directamente al Ministerio del Interior a publicar y entregar los informes internos de la DGT relacionados con la justificación de la implantación de las balizas V16, una información que hasta ahora no ha sido facilitada. Este órgano, independiente y encargado de velar en España por el cumplimiento de la ley de transparencia, buen gobierno y acceso a la información, estima ya así la reclamación abierta por un ciudadano particular para solicitar acceso a diversos documentos relacionados con este nuevo sistema de seguridad obligatorio, entre ellos informes internos de la DGT sobre seguridad vial, documentación técnica y estudios asociados a la implantación de la nueva obligación. Así lo avanza hoy en exclusiva la sección La Información Económica del diario 20 Minutos, que habría tenido ya acceso a esta resolución estimada el pasado día 27 de abril. El Consejo de Transparencia, presidido por María de la Concepción Campos Acuña, insta así en la resolución a que el Ministerio del Interior entregue los documentos en un plazo máximo de 10 días hábiles. Y, según estas primeras informaciones, solicita ya la entrega de “cualquier informe o documento interno de la DGT relacionado con la implantación de la V16 y su relación con la seguridad vial”, así como “los informes de laboratorios acreditados como LCOE o IDIADA sobre el cumplimiento de requisitos técnicos de la V16 según el Real Decreto 159/2021”. La DGT ha denegado el acceso a la documentación de implantación de las balizas V16, considerando que es de carácter auxiliar o de apoyo y sin ofrecer ninguna justificación. La DGT ha denegado hasta ahora el acceso a esta información Según cuenta hoy el diario 20 Minutos, “la DGT ya había denegado el acceso calificando esa documentación como de carácter auxiliar o de apoyo, sin ofrecer ninguna justificación expresa y detallada que respaldara esa calificación”. Esta decisión habría así sido vista desde el Consejo de Transparencia como “insuficiente al alegar que no puede considerarse información auxiliar aquella que haya tenido relevancia en la toma de decisiones públicas”. Según concluye la información, la DGT se habría hasta ahora limitado “a señalar que los certificados de cumplimiento estaban disponibles en su web, sin aclarar si los informes de ensayo que sustentan esos certificados existen y obran en su poder, y sin facilitar siquiera el enlace directo a esa información”. Desde Transparencia concluyen por tanto que “no puede obviarse que lo pretendido no es el acceso a certificados de cumplimiento, sino a los informes evacuados por los laboratorios acerca de los requisitos técnicos de la V16”. Veremos en qué queda esta nueva polémica. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/balizas-v16-dgt-en-punto-mira-transparencia-podrian-dejar-ser-obligatorias_327421_102.html

21 de mayo de 2026 Las balizas V16 de la DGT, en el punto de mira de Transparencia: ¿podrían dejar de ser obligatorias? Nueva polémica entorno a las balizas V16 obligatorias para todos los conductores, que siguen acumulando críticas, dudas y, ahora, incluso nuevas auditorías sobre los motivos reales de su implantación. ¿Estuvieron justificados? Las balizas V16 de la DGT, en el punto de mira de Transparencia, podrían dejar de ser obligatorias Puede que seamos algo pesados con las noticias relacionadas entorno a las balizas V16, pero es que no pasa una semana en la que no salte alguna información importante cuestionando su uso obligatorio. Por cierto, solo en España, en ningún otro país de la UE se ha implantado de momento. Y es que a los problemas de dispositivos no certificados, a las dudas sobre su visibilidad en carretera en ciertos momentos del día e incluso a las acusaciones sobre interferencias fraudulentas durante su activación, ahora surgen incluso cuestionamientos legales. Primero fue la Comisión Europea la que planteó dudas entorno a si la implantación de las balizas V16 podrían ser contrarias al derecho comunitario o no, confirmando posteriormente que corresponde a los estados miembros su decisión. Luego conocimos que Vox ha registrado una enmienda incluso en el Congreso de los Diput*dos para hacer definitivamente opcional su uso en España, volviendo a autorizar los triángulos de emergencia… y ahora saltan nuevas dudas manifestadas por Transparencia. El Consejo de Transparencia insta al Ministerio del Interior a que entregue la documentación de la DGT respecto a la implantación de la baliza V16. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/balizas-v16-dgt-en-punto-mira-transparencia-podrian-dejar-ser-obligatorias_327421_102.html

La Guardia Civil equipa banderas que puede sacar a los conductores para advertir de riesgos Por otro lado, no han dejado pasar la oportunidad de resaltar las malas actuaciones que, según su criterio, está realizando la DGT en los últimos años. El primero que sacan a la palestra es la falta de resultados para bajar la siniestralidad en las carreteras, objetivo marcado desde la Unión Europea dentro de la Estrategia de Seguridad Vial 2030 en la que se pedía un descenso del 50%. Otro aspecto que está en boca de mucho es lo que denominan como el “colapso silencioso de la red viaria española”. Según los datos aportados, el 52% de las carreteras españolas presenta deterioros graves o muy graves, mientras que un 32% de la extensión requieren una reconstrucción urgente en menos de un año. Por no hablar de que los tramos de riesgo alto no descienden. Así no les extraña que la DGT tenga que reconocer que el “mal estado de las carreteras; baches, grietas, marcas viales borradas y señalización deteriorada; contribuyó en más de 800 accidentes con víctimas en 2025”. carreteras mal estado Y tampoco se han querido olvidar de la gestión que se ha realizado con la implantación de las balizas V16. Para la AUGC presenta “fallos estructurales documentados por expertos técnicos: no alerta automáticamente al 112, su cobertura es irregular en zonas rurales y su conectividad depende de redes cuya disponibilidad real en las carreteras secundarias españolas nadie ha garantizado de forma independiente”. Su veredicto es que “es una buena idea, pero mal ejecutada en la práctica, convirtiendo al conductor en el pagador de un experimento tecnológico”. Por último, han querido rendir un homenaje a los últimos compañeros que han tenido diferentes siniestros en la carretera durante sus jornadas de trabajo. Y mandado un mensaje claro a Pere Navarro: “las instituciones permanecen. Los gestores que desprecian a sus trabajadores pasan a la historia por la puerta de atrás. Su huida hacia adelante dejará un balance tan oscuro como el de quienes pretenden mercantilizar la seguridad de nuestras vías públicas”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/guardia-civil-ataca-con-fuerza-dgt-ultimas-palabras-pere-navarro-en-congreso_327430_102.html

21 de mayo de 2026 La Guardia Civil ataca con fuerza a la DGT tras las últimas palabras de Pere Navarro en el Congreso A través de la Asociación Unificada de Guardias Civiles se ha publicado un comunicado en su página web en la que se defienden del que consideran un menosprecio de Navarro y le piden una serie de medidas urgentes. La Guardia Civil ataca con fuerza a la DGT tras las últimas palabras de Pere Navarro en el Congreso Lo que parecía una intervención más en la Comisión de Seguridad Vial en el Congreso de Pere Navarro, máximo mandatario de la Dirección General de Tráfico, se ha convertido un aluvión de críticas hacia el mandatario. Ya os hablamos aquí de las “amenazas” de cara al verano en el control de las balizas V16 y también del desencuentro que tuvo con las autoescuelas. Pues también tuvo para la Guardia Civil en su intervención, algo que no ha gustado en el Cuerpo. En concreto la polémica viene por la siguiente frase “diez radares podrían llegar a hacer el mismo trabajo que casi toda la Guardia Civil en controles de velocidad” que ha sido calificado por la Asociación Unificada de Guardias Civiles con la Guardia Civil como “un ataque frontal a la dignidad profesional de los agentes”. Precisamente esta organización fue también referida por Navarro, de la que comentó que “no confunda la Asociación Unificada de Guardias Civiles con la Guardia Civil, son dos cosas distintas”. Pere Navarro en la Comisión de Seguridad Vial del Congreso La contestación contundente de la AUGC Lo primero que dejan claro en su comunicado en el que se dirigen directamente a Pere Navarro es que “la AUGC es la Guardia Civil real. La que pisa el asfalto. La que sufre la precariedad. La que entierra a sus compañeros. Representamos de manera incontestable a la mayoría en el Consejo de la Guardia Civil”. A lo que añaden que intentar separar a este grupo de la institución “no es solo un error histórico: es un burdo e ignorante intento de silenciar la voz de los trabajadores para eludir las demoledoras críticas a su caótica gestión al frente de la Dirección General de Tráfico”. Y en cuanto al tema de los radares, recuerdan que “un radar no auxilia a un conductor atrapado. Un radar no redacta un atestado bajo una tormenta. Un radar no interpone su motocicleta para salvar la vida de un pelotón de niños ciclistas. Un radar jamás podrá sustituir la labor humana, preventiva y asistencial de la Agrupación de Tráfico”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/guardia-civil-ataca-con-fuerza-dgt-ultimas-palabras-pere-navarro-en-congreso_327430_102.html

confirma el nuevo paso eléctrico de Audi Durante la Conferencia Anual de Prensa de Audi, el consejero delegado Gernot Döllner presentó el A2 e-tron como el siguiente gran avance en la estrategia de electrificación total de la compañía. El prototipo camuflado ya está sometido a un exigente programa de pruebas que abarca las condiciones más diversas antes de su debut oficial. Uno de los escenarios más duros para el desarrollo del nuevo modelo es el norte de Suecia. En Laponia, el A2 e-tron se enfrenta a temperaturas bajo cero, carreteras nevadas y lagos helados. Los ingenieros evalúan allí el comportamiento dinámico, la gestión térmica de la batería y el rendimiento del sistema eléctrico en condiciones límite. Cada ajuste en la interacción entre el motor eléctrico, el sistema de frenos y la suspensión se realiza con precisión milimétrica para garantizar esa experiencia de conducción característica de Audi, incluso en los entornos más adversos. Optimización aerodinámica en el túnel de viento de Ingolstadt La línea de techo del A2 e-tron no solo define su fuerte personalidad estética, sino que también es clave para lograr un excelente coeficiente aerodinámico. En el avanzado túnel de viento del centro de desarrollo técnico de Ingolstadt, el vehículo se somete a pruebas a velocidades de hasta 300 km/h. Los ingenieros analizan con extrema precisión el flujo de aire, el comportamiento aeroacústico y la estabilidad térmica gracias a una pista rodante que alcanza los 235 km/h. Estos ensayos permiten refinar continuamente la eficiencia y el confort del modelo. Ensayos en las carreteras reales del valle del Altmühl Más cerca de casa, en las onduladas carreteras del valle del Altmühl en Baviera, el equipo de desarrollo prueba el A2 e-tron en condiciones cotidianas. Pendientes pronunciadas, superficies variadas y curvas cerradas sirven para validar el equilibrio del chasis y el funcionamiento de los sistemas de asistencia en tráfico real, demostrando su practicidad para el uso diario. Producción local El A2 e-tron se fabricará en Ingolstadt, lo que refuerza el compromiso de Audi con la transformación industrial de sus plantas en Alemania y Europa. Tras lanzar más de veinte nuevos modelos en 2024 y 2025, la marca cuenta actualmente con la gama más joven del segmento. El A2 e-tron continuará esta senda de renovación en 2026, ampliando el acceso a la movilidad eléctrica en el segmento compacto. FUENTE: https://www.autonocion.com/audi-a2-e-tron-pruebas/#google_vignette

20.05.2026 El Audi que nadie entendió en su día, regresa en 2026 con un nuevo formato. El A2 e-tron acumula kilómetros antes de su debut A2 e-tron Audi acelera el lanzamiento de su nuevo modelo 100% eléctrico, un modelo clave que será el acceso a la gama 100% eléctrica. El A2 e-tron se presentará al público en el otoño de 2026 y llegará como la propuesta compacta premium cero emisiones de la marca, fabricada íntegramente en la planta central de Ingolstadt. FUENTE: https://www.autonocion.com/audi-a2-e-tron-pruebas/#google_vignette

20/05/2026 El nuevo A2 e-tron será el compacto eléctrico que Audi llevaba años necesitando con más de 600 km de autonomía Audi confirmó la llegada del nuevo A2 e-tron, y ahora ha mostrado una primera imagen de uno de los prototipos de este nuevo modelo que se sumará a su gama de coches eléctricos. Un compacto con cerca de 600 km de autonomía a la venta en 2027. El nuevo A2 e-tron sigue ocultando su rostro definitivo. - Audi Audi ya ha dejado claro que tiene un importante año 2026, plagado de nuevos lanzamientos, pero estos no se están revelando al ritmo que se esperaba. Una estrategia que no le viene nada bien a un fabricante muy retrasado comparado con rivales directos, y que sólo ha anunciado la llegada de su nuevo compacto eléctrico hace un par de meses y del lujoso Audi Q9 más recientemente. Hoy, el protagonismo vuelve a ser el del Audi A2 e-tron. El fabricante ya ha confirmado que la sugerente silueta que hemos estados viendo en los prototipos camuflados estará en el modelo de producción final que se presentará el próximo otoño, y en la que el spoiler que divide la luneta trasera es un elemento distintivo de este nuevo coche eléctrico. La trasera del actualizado Audi Q4 e-tron Sportback caracterizará también al esperado A2 e-tron. El nuevo A2 eléctrico tendrá la talla de un A3 Un detalle que se ha convertido en un rasgo específico, en un claro homenaje al único monovolumen con el que ha contado la marca de Ingoldstadt en su historia más reciente. Ahora, cuando todavía quedan, como mínimo, cinco meses por delante para que este nuevo eléctrico de Audi sea presentado, previsiblemente en el Salón del Automóvil de París que se celebrará entre los días 12 y 18 de octubre, y al que acudiremos, el fabricante ha mostrado el frente del nuevo A2 e-tron. Audi no se ha molestado en ofrecer un vistazo a alguno de los detalles de la personalidad de este novedoso A2 eléctrico, tirando de un prototipo camuflado más de los que ya hemos visto en pruebas. Por ejemplo, en los pasados ensayos de invierno, y donde ya nos ha quedado más que claro que seguirá la tendencia de dividir los grupos ópticos delanteros. Una pestaña equipada con tecnología OLED se ha ubicado en lo más alto del frontal, encargándose de una luz diurna -que contará con diferentes patrones gráficos que podrás elegir y configurar en el avanzado sistema MMI- y también de unos intermitentes con animaciones dinámicas en las funciones «Coming Home» y «Leaving Home». El Audi A2 e-tron llegará en 2027 con más de 600 km de autonomía& Los faros de cruce y carretera se encuentran más abajo, a ambos lados de una gran parrilla Singleframe que sigue siendo un adhesivo y, por tanto, falsa. El interior también lo hemos visto en estas fotos espía, el mismo que el de otros modelos de Audi, aunque en este nuevo A2 e-tron no se espera que exista una tercera pantalla táctil en el lado del pasajero. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a2-e-tron-2027-teaser-2026114268.html

Alumnos en la autoescuela El mayor problema de las autoescuelas son la falta de examinadores También salieron a la palestra los problemas que están teniendo muchos alumnos para poder presentarse a los exámenes del carnet de conducir por la falta de examinadores. Navarro en su intervención se mostró dispuesto a colaborar con las provincias que tengan un gran volumen de aspirantes pendientes de examinarse. Pero para ello exigió que debe ser comunicado a la DGT para que pueda realizar un esfuerzo presupuestario adicional para poder acabar con el problema. Estas declaraciones no han sentado bien en el sector y en concreto la Confederación Nacional de Autoescuelas manifestó “su profundo desacuerdo con las declaraciones realizadas por el director general de Tráfico, Pere Navarro”. El mandatario indicó que “sólo un 8% de la bolsa de alumnos está en condiciones de examinarse”, mientras que desde CNAE consideran “inaceptable que se minimice la realidad que viven miles de alumnos y centenares de autoescuelas en toda España”. Alumno practicando en la autoescuela Para la asociación estas declaraciones no hacen más que señalar “un desconocimiento de cómo funciona el proceso formativo y desvían la atención del verdadero problema: la insuficiencia estructural y crónica de examinadores en numerosas provincias”. También indican en un artículo publicado en su web que en caso de que existiera una mayor capacidad de examen, las autoescuelas estarían en disposición de poder contratar a más profesores, por lo que se podrían formar más alumnos y reducirían paulatinamente la bolsa actual. “Pero mientras el cuello de botella siga en la DGT, no es justo responsabilizar al sector”, señalan desde CNAE. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-clasificara-autoescuelas-con-esta-herramienta-pero-no-soluciona-su-gran-problema_327389_102.html

20 de mayo de 2026 La DGT clasificará a las autoescuelas con esta herramienta, pero no soluciona su gran problema El máximo mandatario de la DGT, Pere Navarro, ha confirmado que están preparando un ranking en el que se destacará a las autoescuelas con mayor número de aprobados. Mientras, estos centros siguen pidiendo otro tipo de medidas más urgentes. La DGT clasificará a las autoescuelas con esta herramienta, pero no soluciona su gran problema Aunque el asunto de las balizas V16 y su defensa ante los partidos de la oposición fue lo que más titulares propició de la intervención de Pere Navarro, director de la DGT, en la Comisión de Seguridad Vial en el Congreso del pasado lunes, también trato otra serie de temas que han levantado cierta polémica como el relacionado con las autoescuelas. Llega el ranking de las autoescuelas Fue el propio Navarro el que anunció en su intervención que la DGT se encuentra actualmente desarrollando una aplicación que se podrá consultar a través de su propia web en la que se clasificará a las autoescuelas por sus aprobados del examen del carne de conducir. De esta manera si estás dudando entre varias, tendrás otro dato más para tomar la decisión. Profesor de autoescuela Con esta nueva iniciativa se pretende “aumentar el esfuerzo de mejora”, según Navarro, de los centros de autoescuelas y servir como un “incentivo” para que los alumnos puedan decidir “libremente” donde aprenderán a conducir. Lo que nosotros creemos que es creará una competencia feroz por obtener los máximos aprobados y así poder subir en este particular ranking. Sobre los exámenes, Pere Navarro explicó que todavía el 98,5% de los exámenes prácticos que se realizan en nuestro país son para vehículos con cambio de marchas manual, resultado un tanto curioso pues, según sus datos, el 50% de los coches que circulan por carretera son automáticos, lo que debería cambiar el primer porcentaje en el futuro. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-clasificara-autoescuelas-con-esta-herramienta-pero-no-soluciona-su-gran-problema_327389_102.html

Cuidado con coches importados y ofertas demasiado baratas Los coches importados pueden ser buenas compras, pero exigen más comprobaciones. El historial extranjero no siempre aparece completo en España. Si el vendedor no facilita el número de bastidor, evita la revisión en taller o presiona para cerrar rápido la operación, es mejor desconfiar. También hay que revisar cargas y situación administrativa. La DGT recomienda consultar el estado del vehículo antes de comprar uno usado, especialmente si se va a transferir. Qué hacer si sospechas que han manipulado los kilómetros No entregues señal hasta comprobar la documentación. Pide informe DGT, facturas, ITV y revisión en taller. Si ya has comprado el coche y descubres una manipulación, reúne pruebas: informe, contrato, anuncios, mensajes, diagnosis y facturas. Alterar el cuentakilómetros puede tener consecuencias legales y puede afectar al valor real del vehículo. También conviene revisar el contrato de compraventa y reclamar cuanto antes. En compras a profesionales hay más protección que entre particulares. Los 20 coches en los que más se manipula el cuentakilómetros. Informe de CarVertical según el año de fabricación. FAQs sobre cómo saber los kilómetros reales de un coche ¿El informe de la DGT muestra los kilómetros reales? Muestra los kilómetros registrados en ITV y otros datos disponibles, pero no garantiza por sí solo que sean los reales. Hay que cruzarlo con facturas, mantenimiento y revisión mecánica. ¿Se puede detectar una manipulación con una diagnosis? En muchos casos sí, porque el kilometraje puede quedar registrado en varias centralitas. No siempre es definitivo, pero ayuda a detectar incoherencias. ¿Qué señal indica más claramente que han bajado kilómetros? Que el informe DGT o una ITV anterior muestre más kilómetros que el marcador actual. También son sospechosos los saltos ilógicos entre revisiones. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-saber-kilometros-reales-coche-detectar-si-cuentakilometros-ha-sido-manipulado-ecn_327286_102.html

El kilometraje de las ITV es muy útil porque permite ver la evolución del coche a lo largo del tiempo. Si en una inspección figura una cifra superior a la actual, hay una señal clara de manipulación o error grave. También pueden ayudar informes privados como Carfax, especialmente en coches importados, vehículos de renting o unidades con historial internacional. No sustituyen al informe oficial, pero pueden aportar datos complementarios. Documentación técnica y libro de mantenimiento La Tarjeta de Inspección Técnica debe mostrar fechas, estaciones ITV y kilómetros anotados. Las cifras deben crecer de forma lógica con el paso de los años. El libro de mantenimiento también es una pieza clave. Debe incluir sellos, fechas, kilómetros y talleres. Mejor aún si el vendedor conserva facturas, porque son más difíciles de falsificar que un simple sello. Desconfía si faltan revisiones durante varios años, si los kilómetros no cuadran o si aparece un duplicado reciente de documentación sin explicación convincente. Tabla de comprobaciones para detectar kilómetros falsos Comprobación Qué revisar Señal de alerta Informe DGT Historial ITV y kilómetros Bajadas o saltos extraños Libro de mantenimiento Revisiones selladas Huecos largos sin datos Facturas Fecha, matrícula y km Kilómetros incoherentes ITV Progresión anual Menos km que en una ITV anterior Interior Volante, pedales, asiento Desgaste alto con pocos km Diagnósis Centralitas y módulos Kilómetros distintos entre sistemas Neumáticos y frenos Estado y fechas Desgaste excesivo para pocos km El examen visual: el coche habla El interior suele delatar más de lo que parece. Un volante muy brillante, pedales gastados, pomo del cambio pulido o asiento hundido pueden indicar mucho uso. También conviene mirar cinturones, botones, alfombrillas, tiradores de puertas y mandos del climatizador. Un coche con 60.000 km no debería parecer uno de 200.000 km. En el exterior, revisa faros opacos, paragolpes repintados, holguras, desgaste de neumáticos y discos de freno. Ninguna señal confirma por sí sola una manipulación, pero varias juntas obligan a extremar la prudencia. Manipular un cuentakilómetros analógico es más difícil pero también más complicado de comprobar si ha sido trucado. Foto iStock. Diagnosis electrónica: los datos ocultos En muchos coches modernos, el kilometraje queda registrado en varias centralitas. El cuadro puede mostrar una cifra, pero otros módulos pueden conservar datos distintos. Un taller especializado puede hacer una diagnosis OBD y revisar si hay incoherencias entre ECU, ABS, caja de cambios, llaves o módulos de mantenimiento. Esta revisión no siempre revela el kilometraje exacto, pero puede detectar manipulaciones mal hechas. Es especialmente recomendable en coches caros, importados o con pocos kilómetros sospechosos. Estado mecánico y componentes de desgaste El estado de frenos, embrague, suspensión, neumáticos y motor debe ser coherente con los kilómetros anunciados. Un coche con muy pocos kilómetros no debería tener discos muy marcados, silentblocks fatigados o pérdidas de aceite importantes. Escucha el motor en frío. Ruidos metálicos, vibraciones, humo o ralentí irregular pueden indicar un uso más intenso del declarado. Antes de comprar, merece la pena pagar una revisión independiente. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-saber-kilometros-reales-coche-detectar-si-cuentakilometros-ha-sido-manipulado-ecn_327286_102.html

19 de mayo de 2026 Cómo saber los kilómetros reales de un coche y detectar si el cuentakilómetros ha sido manipulado Evita estafas al comprar un coche de segunda mano: las 7 claves para verificar el kilometraje real y proteger tu inversión. ¿Cómo saber los kilómetros reales de un coche? Saber los kilómetros reales de un coche es una de las comprobaciones más importantes antes de comprar un vehículo usado. El kilometraje influye directamente en el precio, el desgaste mecánico y el mantenimiento que puede llegar a corto plazo. Detectar una posible manipulación exige cruzar varias pruebas: documentación, informe de la DGT, historial de ITV, facturas, diagnosis electrónica y estado físico del coche. Ningún método aislado es infalible, pero juntos reducen mucho el riesgo. Métodos efectivos para verificar el kilometraje en España El primer paso es pedir el informe completo de la DGT. Este documento puede incluir historial de ITV, kilometraje registrado, número de titulares, cargas, datos técnicos e incidencias administrativas del vehículo. Europa persigue ya el fraude de los cuentakilómetros manipulados. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-saber-kilometros-reales-coche-detectar-si-cuentakilometros-ha-sido-manipulado-ecn_327286_102.html

En Reino Unido, cerca de 280 € si recorres 13.000 km al año Este impuesto, sin embargo, no es novedad. Ya en estudio incluso en la Unión Europea, en Reino Unido está previsto también aprobar una medida similar ya presentada de pago por kilómetro recorrido en estos vehículos. La idea es que en enero de cada año los propietarios de cada vehículo declaren al Estado su estimación de kilómetros recorridos a lo largo del año y pagar en consecuencia. Si al final del año han recorrido más kilómetros, deben pagar la diferencia; si han pagado menos, no se les reembolsa, pero el excedente se mantiene como crédito para el año siguiente. Incluso se ha llegado a filtrar la cifra que supondría: para un coche eléctrico que recorra 8.000 millas anuales (12.875 km) el pago se establecería en 240 libras (273,60 euros). Y es que una reciente información del diario Daily Telegraph apunta directamente a la aplicación de un recargo inicial de 3,5 céntimos de euro por cada 1,6 kilómetros (1 milla) recorridos por cada vehículo eléctrico. En España ya se estudia también el pago por kilómetro recorrido en los coches para garantizar la conservación y el mantenimiento de carreteras. ¿Y en España? En España, al mismo tiempo, aunque no hay nada oficial ya suenan también campanas de cambio. De hecho, Seopan, la patronal de las Constructoras y Concesionarias de infraestructuras, ya ha presentado un plan también para garantizar el mantenimiento de las carreteras, al que el Gobierno no se pronuncia pero sigue filtrando, en el que pide un pago por uso también de los vehículos, de todos en general en este caso, estimando una tarifa de 3 céntimos de euro por cada kilómetro recorrido en el caso de los turismos, y de hasta 14 céntimos en el caso del transporte pesado. De lo que no cabe duda es de que el modelo de transporte y de conservación de carreteras debe cambiar también con el paso hacia la movilidad eléctrica y urge en todos los países encontrar nuevos sistemas de recaudación de ingresos estatales. Y España no será una excepción. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevos-impuestos-coches-electricos-con-cuotas-anuales-tasas-por-kilometros-recorridos_327329_102.html

Llega el pago por uso de los vehículos eléctricos Sin embargo, también parece que con estas medidas de desincentivación no será suficiente. El problema de la recaudación para mantenimiento de las carreteras exige nuevas tasas que palíen las de los hidrocarburos. Y, a día de hoy, parece imponerse ya un nuevo modelo que empieza a implantarse en los principales países del mundo: el del pago por uso o el concepto de usuario/pagador. El último ejemplo que ha vuelto a traer hoy a la actualidad esta realidad nos llega de Estados Unidos. Allí, importantes miembros del Comité de Transporte e Infraestructura de la Cámara de Representantes de Estados Unidos han presentado un nuevo proyecto de ley bipartidista de reautorización del transporte terrestre, cuya medida estrella sería una nueva cuota inicial anual de 130 dólares para los propietarios de coches eléctricos. En Estados Unidos, cuota anual de 150 dólares El plan, que quiere aprobarse con una duración de 5 años con el objetivo final de invertir en nuevos “programas de carreteras, puentes, transporte, transporte ferroviario y seguridad de carreteras y transportistas motorizados” de Estados Unidos, pretende implantar estas nuevas tasas a los vehículos 100% eléctricos, junto a nuevas tasas también de 35 dólares para los híbridos enchufables, que a su vez ya están cargados también con los impuestos federales a la gasolina. Estados Unidos va a aprobar una cuota anual que deberán pagar todos los propietarios de coches eléctricos. Este nuevo impuesto en Estados Unidos sería recaudado por los estados para trasladarse luego al Gobierno federal, y sería además progresivo: es decir, a partir de 2029 la tasa aumentaría en 5 dólares cada 2 años, llegando finalmente a suponer un gravamen de 150 dólares para los vehículos eléctricos y de 50 dólares para los híbridos enchufables. El documento concluye asegurando que la meta final es “garantizar que todos los conductores paguen las reparaciones y el mantenimiento” de las carreteras. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevos-impuestos-coches-electricos-con-cuotas-anuales-tasas-por-kilometros-recorridos_327329_102.html

19 de mayo de 2026 Nuevos impuestos a los coches eléctricos, con cuotas anuales o tasas por kilómetros recorridos El claro aumento de la venta de coches eléctricos es una gran noticia, pero, al mismo tiempo, comienza a poner en riesgo el actual modelo de movilidad y mantenimiento y conservación de las carreteras. Por eso, la eliminación de bonificaciones a su compra y la aprobación de nuevas tasas comienzan a extenderse por todo el mundo. Nuevos impuestos a los coches eléctricos, con cuotas anuales o tasas por kilómetros recorridos Lo venimos advirtiendo en el último año. Los tiempos en los que políticamente se incentivaban sin contemplaciones los coches 100% eléctricos toca a su fin. El aumento ya paulatino de sus ventas, en muchos países claramente ya mayoritarias, está generando graves perjuicios en las arcas públicas. Con la disminución de los impuestos de matriculación y la reducción de las tasas sobre todos los derivados del petróleo, indispensables para las recaudaciones estatales en casi todos los países, urge plantear nuevas medidas para no perder ingresos y, a la vez, poder seguir apostando por un óptimo mantenimiento y conservación de las vías. Ante esta realidad, un hecho es indiscutible: las subvenciones a la compra de coches eléctricos van a ir desapareciendo a medida que ya sean la alternativa principal de mercado y no haga falta incentivarlos. El ejemplo más claro lo tenemos ya en países como Noruega, donde con una cuota de mercado de más del 98%, desaparecen ya en 2027 definitivamente las exenciones de impuestos y ventajas fiscales para estos vehículos, así como sus ventajas de uso en peajes o aparcamientos. Se acabó, son ya los coches convencionales y tendrán el tratamiento como tales. Nuevos impuestos a los coches eléctricos comienzan a aprobarse en todo el mundo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevos-impuestos-coches-electricos-con-cuotas-anuales-tasas-por-kilometros-recorridos_327329_102.html

SE FILTRA EL DOCUMENTO DE LA VERGÜENZA: NI INDUSTRIA QUERÍA LA BALIZA .

Incluso quiso ir un poco más allá en este mensaje señalando que hace pocas semanas había recibido una carta de parte de personas con discapacidad y que le había llamado la "atención": "nos daba las gracias porque no podía antes bajar del coche para colocar el triángulo", ha apuntado el dirigente de la DGT. Sobre la cuestión del estancamiento de las ventas lo reconoció e indicó que lo que le trasladan las empresas del sector es que “se ha creado una cierta incertidumbre”, algo a lo que no ayudado denuncias como la que realizó el PP ante Bruselas aludiendo que no se habían cumplido “los requisitos de notificación”, lo cual "salió en todos los medios de comunicación". Siguió atacando a los populares por no haber “hablado con la DGT” antes de emitirla y que eso “se llama chivato y cuando iba al colegio tenía muy mala imagen”. Los triángulos todavía se pueden utilizar, pero son opcionales Ante estas palabras la diput*da del PP Bella Verano declaró que cree que "han faltado más informes técnicos, independientes y más respaldo de expertos" que permitiera a los ciudadanos trasladar la "confianza social" sobre la implantación y sobre la eficacia del sistema. "Tampoco lo habéis hecho", criticó al mandatario de la DGT. También le preguntaron a Pere Navarro si se podía haber hecho mejor la implantación de las balizas V16 y reconoció que “todo en la vida podía haberse hecho mejor”, pero considera que es “imposible contentar a todo el mundo”. De paso rechazó tajantemente que se trata de una medida recaudatoria por parte de la DGT, ya que ellos “no cobran ni un euro”. Ejemplo de baliza V16 Como últimos detalles de la comparecencia de Pere Navarro me quedo con que se está estudiando ya el uso de los “conos conectados”, que también emiten una señal cuando hay operarios en la carretera, o al recordatorio de que la baliza “está bien, la hemos estudiado, funciona bien y ha venido para quedarse”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/de-se-trata-nuevo-impulso-dgt-quiere-dar-balizas-v16-explicamos-detalle_327356_102.html

19 de mayo de 2026 ¿De qué se trata el “nuevo impulso” que DGT quiere dar a las balizas V16? Lo explicamos al detalle Ante el estancamiento de las ventas de las balizas V16, la DGT quiere tomar medidas de cara a la operación verano. Aquí te contamos las razones esgrimidas por Pere Navarro. ¿De qué se trata el “nuevo impulso” que la DGT quiere dar a las balizas V16? Lo explicamos al detalle Pere Navarro, máximo responsable de la Dirección General de Tráfico (DGT), acudió ayer a una Comisión de Seguridad Vial en el Congreso en el que se habló, entre otros temas, de la baliza V16 y nos dejó una frase inquietante, ya que van a dar “un nuevo impulso” a este tipo de dispositivos de señalización. Pero ¿qué significan exactamente esas palabras? Pues no se dijo explícitamente en la comparecencia de Pere Navarro, pero en las últimas semanas muchos fabricantes de balizas V16 han puesto el grito en el cielo porque las ventas se habían estancado. Es más, aseguran que solo se han vendido entre 18 y 20 millones de estas luces, cuando en realidad estaríamos hablando de un parque móvil del doble de unidades. Pere Navarro en la Comisión de Seguridad Vial del Congreso Desconocemos si ha sido por esta presión o por, como indicó el mandatario de la DGT, “por tratarse de un elemento importante de seguridad vial”, la cuestión es que el aviso para muchos conductores que todavía no la han comprado ya está dado. El organismo quiere extender su uso mayoritariamente y normalizarlas antes de que empiece la “operación verano”, que como todos sabemos mueve muchos coches en todo el país. Y de nuevo Pere Navarro volvió a aprovechar la ocasión para defender a las balizas V16 indicando que comparados con los triángulos son todo ventajas. "El triángulo tiene esa bajada del coche, la V-16 no. El triángulo no tenía luz, la V-16 mejor o peor, pero tiene una luz. El triángulo no estaba conectado, la V16 está conectada", insistió. La DGT ya multa si no tienes la baliza V16 FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/de-se-trata-nuevo-impulso-dgt-quiere-dar-balizas-v16-explicamos-detalle_327356_102.html

Hasta el 31 de diciembre de 2025 podían utilizarse triángulos o luces V16 no conectadas. Desde el 1 de enero de 2026, solo sirven las balizas V16 conectadas y homologadas. Baliza conectada y privacidad: qué datos envía La baliza V16 conectada envía la posición del vehículo inmovilizado a la plataforma DGT 3.0 cuando se activa. Esa información sirve para avisar al resto de usuarios de la vía a través de paneles, navegadores o sistemas conectados. El dispositivo no transmite datos del conductor, matrícula, velocidad ni trayectos habituales. Tampoco funciona como un localizador permanente. Su objetivo es que otros conductores sepan que hay un vehículo detenido y puedan anticiparse. En carreteras rápidas, esa diferencia de segundos puede evitar alcances. ¿Dónde guardar la baliza en el coche? La DGT recomienda llevar la baliza en un lugar accesible desde el puesto del conductor. La guantera, el hueco de la puerta o la consola central son mejores opciones que el maletero. En una emergencia, lo importante es no salir del vehículo salvo que sea imprescindible y siempre con chaleco reflectante. Primero hay que activar la baliza, colocarla en el techo si se puede hacer sin riesgo y avisar a asistencia o emergencias. También conviene revisar las pilas o la batería periódicamente. Una baliza guardada durante años puede fallar si no se comprueba su estado. Multas por no llevar baliza V16 Circular sin el dispositivo obligatorio o utilizar uno no homologado puede acabar en sanción. Las multas pueden variar según el caso, pero se habla de importes que pueden llegar a 200 euros en determinados supuestos. Además de la multa, el mayor problema es la falta de protección en una avería. Quedarse detenido en carretera sin señalización aumenta mucho el riesgo de accidente. Por eso, más que una compra obligatoria, la V16 debe verse como una herramienta de seguridad. No llevas las balizas V16 puede acarrear multas de entre 80 y 200 euros. FAQs sobre cuántas balizas son obligatorias ¿Cuántas balizas V16 hay que llevar en el coche? Hay que llevar una baliza V16 conectada y homologada por vehículo matriculado en España. ¿Los triángulos siguen siendo válidos? No para los vehículos españoles afectados por la norma desde el 1 de enero de 2026. La baliza V16 conectada sustituye a los triángulos. ¿Las motos tienen que llevar baliza V16? No. Motos, ciclomotores, bicicletas y vehículos de movilidad personal no están obligados a llevarla. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cuantas-balizas-son-obligatorias-en-coche-dice-dgt-ecn_327097_102.html

18 de mayo de 2026 ¿Cuántas balizas son obligatorias en el coche y qué dice la DGT? La guía definitiva para entender la nueva normativa de balizas V16 en España y asegurar tu vehículo. ¿Cuántas balizas son obligatorias en el coche? Saber cuántas balizas son obligatorias en el coche es clave desde el 1 de enero de 2026: la respuesta general es una baliza V16 conectada y homologada por vehículo. Este dispositivo sustituye a los triángulos de emergencia en los vehículos matriculados en España. La DGT implantó este sistema para evitar que los conductores tengan que bajarse del coche en caso de avería o accidente, una situación especialmente peligrosa en autopistas, autovías y carreteras con poca visibilidad. El adiós definitivo a los triángulos: qué exige la DGT Desde el 1 de enero de 2026, la señal V16 conectada es el único dispositivo válido para señalizar un vehículo inmovilizado por avería o accidente en España. Los triángulos dejan de ser válidos para los vehículos españoles afectados por la norma. La ventaja de la baliza es clara: se coloca desde el interior del coche, normalmente en el techo, sin caminar por la calzada ni exponerse al tráfico. La DGT implantó las balizas V16 para evitar que los conductores tengan que bajarse del coche en caso de avería o accidente. ¿Cuándo pasa de ser una opción a ser obligatoria? Hasta el 31 de diciembre de 2025 podían utilizarse triángulos o luces V16 no conectadas. Desde el 1 de enero de 2026, solo sirven las balizas V16 conectadas y homologadas. No vale cualquier luz amarilla comprada por Internet. Para ser válida, debe conectarse con la plataforma DGT 3.0 y enviar la ubicación del vehículo averiado de forma anónima cuando se activa. Esto no significa que la DGT rastree el coche constantemente. La geolocalización solo funciona al encender la baliza en una situación de emergencia. ¿Cuántas balizas V16 hay que llevar en el coche? La norma exige una baliza V16 conectada por vehículo. A diferencia de los antiguos triángulos, no hay que llevar dos unidades. La baliza debe colocarse en la parte más alta posible del vehículo, normalmente sobre el techo, para que sea visible en 360 grados. Su luz intermitente permite alertar al resto de conductores sin salir del habitáculo. Vehículo ¿Baliza V16 obligatoria? Cuántas hay que llevar Observación Turismo matriculado en España Sí 1 Debe ser conectada y homologada Furgoneta o vehículo mixto Sí 1 Misma obligación que un turismo Camión o autobús Sí 1 Siempre homologada Moto o ciclomotor No 0 No están obligados Bicicleta o VMP No 0 Quedan fuera de esta obligación Vehículo extranjero No en general 0 Puede usar su sistema legal, como triángulos Cómo saber si una baliza V16 es legal Para que sea válida, la baliza debe aparecer en el listado de dispositivos homologados de la DGT. También debe incorporar conectividad incluida durante varios años, sin depender del móvil del conductor. Además, tiene que emitir luz amarilla intermitente visible en todas direcciones, funcionar con lluvia, soportar temperaturas extremas y mantener autonomía suficiente durante al menos 30 minutos. Antes de comprar una, conviene comprobar la homologación y no fijarse solo en el precio. Igual que ocurre con otros elementos del coche, lo barato puede salir caro si no cumple la norma. Esta lógica también se aplica al mantenimiento anual del coche, donde conviene valorar seguridad y coste real. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cuantas-balizas-son-obligatorias-en-coche-dice-dgt-ecn_327097_102.html

De hecho, con este mismo objetivo, y con vistas a estar ya lista para la aplicación de la nueva normativa, España ha decidido posicionarse como referente en los nuevos sistemas de medición remota de emisiones para vigilar y controlar continuamente a los coches en circulación y en las vías públicas, aprobando ya incluso con anterioridad la nueva norma UNE 82509:2026 para regular este control. El Gobierno así lo ha publicado ya con el objetivo de poder pronto detectar e identificar a los coches más contaminantes en uso real. Objetivo, sacar de la circulació a los coches más contaminantes Con esta nueva tecnología, la UE, y por tanto España, pretenden ya sancionar a los coches que excedan los valores máximos de emisiones permitidas, sacándolos de la circulación y persiguiendo así los fraudes, manipulaciones y fallos en los sistemas anticontaminación, una gran preocupación de las autoridades. De paso, tendrán mayor control sobre el parque, teniendo en cuenta el alto absentismo hoy de las ITV, donde en nuestro país hasta más de 3 de cada 10 vehículos que debe someterse a la inspección obligatoria no se presenta. La pregunta ahora es, ¿cómo se medirán en carretera las emisiones reales de los coches? Para establecerlo, la Comisión Europea ya ha presentado el proyecto europeo DAVER (Data for Vehicle Emissions and Noise Remote Sensing), impulsado por EIT Urban Mobility, que busca acelerar el despliegue operativo de estos sistemas de teledetección de emisiones en Europa. Así, avalada por la propuesta legislativa denominada “Roadworthiness Package”, introducirá de forma obligatoria la medición remota de las emisiones vehiculares para identificar a vehículos “altamente contaminantes” en las vías públicas de forma no intrusiva. En España la empresa Opus Remote Sensing, un fabricante líder del mercado en tecnología RSD ya ha desarrollado la técnica de teledetección para permite precisamente encontrar a los vehículos más contaminantes en condiciones reales de circulación, sin afectar al tráfico ni a la mayoría de conductores. España ya ha aprobado una norma UNE para regular la homologación de los nuevos sistemas de teledetección remota de las emisiones de los coches. Así son los nuevos sistemas que medirán las emisiones reales de coches en las vías públicas Así, y tal y como recomienda la Comisión Europea, su sistema consta de sensores instalados en las carreteras y ubicados en los lados de las vías para medir a distancia los gases que salen de los tubos de escape de cada vehículo en su libre circulación. Según nos ha ido contando la empresa Opus RSE en las últimas semanas, “estos sensores proyectan haces invisibles de luz que atraviesan los gases de escape, calculando al instante y con precisión la cantidad de contaminantes que cada coche emite: óxidos de nitrógeno, monóxido de carbono, hidrocarburos, amoniaco y partículas”. Estos nuevos sistemas, además, son ya también capaces de identificar las matrículas de los vehículos, su velocidad y aceleración, por lo que el objetivo es a corto plazo poder incluso sancionar automáticamente a los coches que excedan las emisiones máximas permitidas en circulación. Y atención, porque la nueva propuesta de ITV en Europa, como hemos avanzado, busca también poder controlar más tipos de emisiones y partículas a los coches en las inspecciones, así como aprobar que los vehículos “puedan también ser sometidos a nuevas inspecciones complementarias de forma aleatoria y en plena vía pública”. Tu coche, por tanto, pronto estará más controlado que nunca en las carreteras. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-ue-preparan-mayor-control-sobre-coches-radares-emisiones-itv-sorpresa_327279_102.html

18 de mayo de 2026 La DGT y la UE preparan el mayor control sobre los coches: radares de emisiones e ITV sorpresa Nuevas regulaciones ya aprobadas por la Comisión Europea avalan en España un nuevo tipo de control e inspección sobre los coches en circulación y en las carreteras, ya confirmado por parte del Gobierno y en el que la DGT comenzará a trabajar muy pronto. Te damos todos los detalles. La DGT y la UE preparan el mayor control sobre los coches, radares de emisiones e ITV sorpresa España, al ritmo de las propuestas de la Unión Europea, trabaja ya en un nuevo modelo de inspección y control a coches en las carreteras, comprometiéndose ya oficialmente a impulsar las medidas necesarias para ponerlo en funcionamiento. Así, al menos, lo ha asegurado en los últimos días el secretario general del Ministerio para la Transformación Digital y de la Función Pública, Matías González, que en sede de la Comisión Europea ha confirmado “el compromiso del Gobierno con el impulso de tecnologías aplicadas a la movilidad sostenible”. España se compromete así oficialmente con el organismo comunitario en su nueva apuesta por la medición de emisiones reales de los vehículos mediante nuevos sistemas de teledetección en carretera. Y es que la Comisión Europea ya ha explicado que tiene una nueva propuesta legislativa para implantar en todo el continente “un nuevo modelo de control ambiental más justo, eficiente y basado en datos reales”, mediante el que pretende obligar a todos los países de la UE a equiparse con estos sistemas y a realizar una vigilancia continua en la vía pública para encontrar a los “grandes emisores”. Nuevos controles de emisiones se instalarán masivamente en las carreteras Con el anuncio de que quiere que “todos los países europeos instalen estos controles masivamente en las carreteras”, e incluso aprobando ya una propuesta para establecer una nueva regulación en las inspecciones de ITV en la UE para consolidar al mismo tiempo “un nuevo modelo de inspección, en el que los vehículos no solo serán evaluados en revisiones periódicas en las ITV, sino también serán monitorizados de forma remota, continua y no intrusiva en la carretera”, la Comisión Europea ya tiene el plan en marcha. Y España ha sido el país que con más rotundidad ha decidido secundarlo. Europa aprueba nuevos sistema de teledetección de emisiones para instalar masivamente en las vías públicas. Foto OPUS RSE FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-ue-preparan-mayor-control-sobre-coches-radares-emisiones-itv-sorpresa_327279_102.html

La Zonas de Bajas Emisiones de Guadalajara ha quedado en el aire tras la última sentencia. Foto generada por IA A la ciudad vasca se ha unido en los últimos días Guadalajara. En concreto el Tribunal Superior de Justicia de Castilla-La Mancha “ha declarado nula de pleno derecho la Ordenanza reguladora de la Zona de Bajas Emisiones (ZBE)” aprobada en marzo de 2024, como publican en Nueva Alcarria. En este caso los magistrados indican que “se tramitó sin disponer antes de un Plan de Movilidad Urbana Sostenible previo y vigente que amparara esa regulación”. Aunque este fallo no es todavía firme y puede ser recurrido ante el Tribunal Supremo. De alguna manera las reivindicaciones contra las Zonas de Bajas Emisiones comenzaron en nuestro país vecino, Francia, donde fueron anuladas tras cinco años de funcionamiento en sus grandes ciudades. Los argumentos esgrimidos para tumbarlas fueron que se estaban incrementando las desigualdades sociales, pues las clases más vulnerables no pueden acceder a comprar un coche nuevo para poder entrar en ellas sin problemas. Ahora lo que se apuesta es solo aplicarlas cuando se superen regularmente los umbrales de calidad del aire. Hasta 16 Zonas de Bajas Emisiones en España ya se han suspendido Vox movió ficha en Andalucía Más allá de los diferentes movimientos ciudadanos, durante la última campaña electoral para las elecciones de Andalucía, a las cuales se votó ayer, hubo un partido que dentro de su programa incluyó la abolición de las Zonas de Bajas Emisiones. En concreto fue Vox, que señaló tanto al PP como PSOE de que hacen lo mismo en los ayuntamientos que gobiernan, atacando con las ZBE a “las familias, a los trabajadores y a los comerciantes”, en palabras de Beatriz Sánchez Agustino, representante del partido por Granada. Y si bien la formación verde no ganó las elecciones, dado que los populares se han quedado cerca de la mayoría absoluta tendrá que negociar con otros partidos y ahí podría entrar esta exigencia de este partido en la mesa de acuerdos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/todas-senales-revelan-zonas-bajas-emisiones-podrian-ser-eliminadas-proximamente_327296_102.html

18 de mayo de 2026 Todas las señales que revelan que las Zonas de Bajas Emisiones podrían ser eliminadas próximamente Promesas de partidos políticos y numerosas sentencias hacen que el futuro de las Zonas de Bajas Emisiones esté en el aire. Por no hablar de la posible devolución de las multas, que los Ayuntamientos no quieren ni oír hablar. Todas las señales que revelan que las Zonas de Bajas Emisiones podrían ser eliminadas próximamente La cruzada contra la implantación de las Zonas de Bajas Emisiones se mantiene en nuestro país. Como te venimos contando habitualmente en Autopista, por todo el territorio se están promoviendo reclamaciones judiciales que en muchos casos ha provocado que se hayan anulado o que incluso que se haya pedido la devolución de las multas, algo de lo que en Madrid no quieren oír ni hablar. A esto hemos sumado en la última campaña a las elecciones de Andalucía a un partido que se ha mostrado totalmente en contra de ellas y que quizás sea necesario como llave para poder gobernar. Bilbao y Guadalajara, las dos últimas sentencias en contra Barcelona, Madrid, Gijón, Segovia, Valladolid, Oviedo, Badajoz, Cornellá de Llobregat, Esplugues de Llobregat, Sant Adriá de Besós o Ávila son algunos ejemplos de ayuntamientos que han perdido los juicios en los que se revocaban sus Zonas de Bajas Emisiones por diferentes motivos. Pues bien, a esta lista que cada vez es más numerosa hay que añadir ahora tanto a Bilbao como a Guadalajara. La Zona de Bajas Emisiones de Bilbao está recibiendo varias sentencias en contra Y es que según publican en El Correo, el consistorio de la capital vizcaína ha perdido varios juicios ya por este motivo. En el medio explican que no son mucho los conductores que apuestan por esta vía, más teniendo en cuenta que es una multa de 200 euros que con pronto pago se puede quedar en 100, pero según sus fuentes al menos 10 conductores sí lo han hecho. Repasando las sentencias, de los tres jueces de Bilbao hay uno que ha dado la razón al consistorio en todas las demandas, mientras que los otros dos se las han anulado. ¿Los motivos? Han encontrado o el demandante ha conseguido demostrar fallos en la tramitación o a la hora de probar la infracción que se había cometido. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/todas-senales-revelan-zonas-bajas-emisiones-podrian-ser-eliminadas-proximamente_327296_102.html

El asistente de IA Gemini llega a los coches Otro aspecto clave es la integración del asistente de IA Gemini. Gemini estará disponible así ya en Android Auto y, entre otras cosas, ayudará a redactar respuestas teniendo en cuenta el contexto de mensajes, correos electrónicos y datos del calendario. Al mismo tiempo, Google anuncia mejoras para vehículos con "Google integrado", incluyendo funciones de vídeo y multimedia, así como aplicaciones de videoconferencias como Zoom. En este sistema, Gemini también podrá responder preguntas específicas del vehículo. Google anuncia un nuevo sistema Android Auto 2026. Además, se ha anunciado una función de "Guía de carril en tiempo real" basada en la cámara para Google Maps en modelos compatibles. Esta función reconocerá el carril actual y proporcionará instrucciones de cambio de carril en tiempo real. Google afirma que varias de estas funciones estarán disponibles ya "a finales de este año", sin especificar una fecha concreta. En definitiva, Google está implementando actualizaciones importantes para Android Auto. La interfaz de usuario se mejora con nuevos widgets y un modo de pantalla completa para Google Maps. El asistente de IA Gemini ofrecerá soporte para mensajes y calendarios, y será posible reproducir videos en streaming con el vehículo detenido. Se espera que las actualizaciones se lancen a finales ya de este año. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/android-auto-lleva-ia-directamente-habitaculo-tu-coche-mas-inteligente-nunca_327297_102.html