Ocio

Fotos: Audi 299 CV entregados más rápido El resultado final es un motor 3.0 V6 TDI de 299 CV y 580 Nm, que además aprovecha la acción combinada y secuencial del compresor eléctrico (EAV, o "Elektrisch Angetriebener Verdichter") en todos los regímenes de funcionamiento y del clásico turbocompresor de gases de escape para reducir el tiempo de respuesta a la acción sobre el pedal del acelerador. Menor retraso del turbo en el Audi A6 con el nuevo motor V6 3.0 TDI mild-hybrid plus 48V Foto: Audi En resumen, el nuevo V6 TDI mild-hybrid plus que llega bajo el capó de los Audi A6 y A6 Avant, Q5 y Q5 Sportback promete mejorar significativamente la aceleración y reducir el 'turbo lag' en comparación con la anterior generación V6 TDI MHEV, al tiempo que aumenta la eficiencia. También admite biodiésel HVO Gracias al nuevo motor EA897evo4, el A6 y el Q5 también pueden alimentarse con biodiésel HVO, el aceite vegetal hidrotratado fabricado a partir de materiales de desecho que, según Audi, ofrece un 30% más de eficiencia térmica y una reducción de entre el 70 y el 95% de las emisiones de CO2 en comparación con el diésel fósil. ¿Lo veremos también bajo el capó del nuevo Audi Q7? Foto: Motor1.com Audi no ha hecho ningún anuncio oficial, pero es muy probable que el nuevo turbodiésel llegue pronto a la tercera generación del Q7, que aterrizará en 2026, y quizá incluso bajo el capó del nuevo Audi Q9. Pero lo sabremos mejor en los próximos meses. FUENTE: https://es.motor1.com/news/780210/audi-motor-tdi-mhev-plus-2026/

1 dic 2025 Audi presenta el nuevo 3.0 V6 microhíbrido diésel con 299 CV Disponible a partir de diciembre en los Audi Q5 y A6, el V6 3.0 TDI mild-hybrid plus es más ágil, eficiente y también funciona con biodiésel. Foto: Audi Para el Audi A6 y el Q5 éste era el motor diésel que faltaba. Nos referimos al nuevo bloque 3.0 V6 TDI mild hybrid con 299 CV que también funciona con biodiésel, que se une al ya conocido 2.0 TDI de cuatro cilindros en la oferta comercial y estará disponible para pedidos a partir de diciembre de 2025. En un mundo dominado por los estrenos de coches eléctricos e híbridos, la presentación de un nuevo motor diésel, aunque con tecnología de hibridación ligera, casi causa sensación. Por supuesto, se trata de una evolución de un motor ya existente, como casi todos los diésel actuales, pero la noticia no deja de ser importante. Mild-hybrid plus 48V, el híbrido ligero evolucionado La parte técnicamente más interesante de este nuevo motor 3.0 V6 TDI de Audi (que para los entusiastas de las siglas se denomina EA897evo4) es que se trata de la primera aplicación en un motor diésel V6 del sistema mild-hybrid plus de 48 voltios y doble sobrealimentación (compresor eléctrico y turbo convencional). Audi Q5 Sportback y Audi A6 con el nuevo motor V6 3.0 TDI mild-hybrid plus 48V (EA897evo4) Foto: Audi La tecnología mild-hybrid plus 48V de Audi, que debutó en el 2.0 TDI de los Audi A5 y A5 Avant, utiliza como componente principal el denominado 'powertrain generator' (PTG), un motor eléctrico integrado en la transmisión que entrega 24 CV de potencia y 230 Nm de par. Motor Audi V6 3.0 TDI mild-hybrid plus 48V (sigla EA897evo4) Foto: Audi Esto se traduce en la capacidad de moverse en modo puramente eléctrico al maniobrar a baja velocidad y a velocidades lanzadas con baja carga de aceleración, con la ventaja añadida de una frenada eléctrica regenerativa máxima de 25 kW que recarga la batería LFP de 1,7 kWh. A esto se añade el alternador-arrancador accionado por correa que pone en marcha el motor térmico y suministra electricidad a la batería de bajo voltaje. FUENTE: https://es.motor1.com/news/780210/audi-motor-tdi-mhev-plus-2026/

Otra de las grandes novedades es la llegada de los llamados escenarios de ambiente, que sincronizan la iluminación interior, el sonido, la climatización y los asientos con masaje para generar diferentes sensaciones. Hay tres modos disponibles: "Estimulante", "Relajante" y "Equilibrante", cada uno con una duración variable entre cinco y treinta minutos. Estos ajustes están diseñados para mejorar el bienestar a bordo, sobre todo en trayectos largos. Pensando en las paradas durante la carga, Audi introduce el modo Powernap, una función que transforma el habitáculo en un espacio de descanso ideal para echar una siesta rápida. Se ajusta la temperatura, la luz y el sonido para favorecer la relajación. Los A6 e-tron y Q6 e-tron también mejoran su sistema de info-entretenimiento, que ahora permite conectar mandos de videojuegos por Bluetooth, ideal para entretenerse durante las paradas a cargar. Además, el sistema de sonido adapta la ambientación en tiempo real según los movimientos del coche, intensificando la inmersión. Audi continúa perfeccionando sus asistentes de conducción. El asistente de velocidad ahora incorpora más datos de las señales de tráfico, y el cambio de carril asistido se activa solo cuando el conductor lo solicita. El asistente de aparcamiento Pro permite maniobras complejas como aparcar o salir de una plaza usando el móvil como mando. También se integra una cámara tipo dashcam con grabación en 4K y HDR. Detecta incidentes y guarda automáticamente los momentos clave en caso de impacto o evento relevante. Audi A6 e-tron, Q6 e-tron: interiores más inteligentes y personales En el interior, los modelos eléctricos ganan una interfaz más limpia e intuitiva. El asistente virtual de Audi, basado en inteligencia artificial, puede responder preguntas sobre el coche, reconocer hábitos de uso y entender comandos de voz incluso si no se formulan con precisión. La pantalla del acompañante también puede mostrar contenido multimedia o videojuegos sin distraer al conductor. Opinión Resulta cuando menos llamativo que Audi anuncie la llegada de elementos que hace muchos años que están presentes en otras marcas. Un síntoma de la desconexión de los directivos y diseñadores con el mundo real que supone que a finales de 2025 se anuncie como novedad el poder jugar en la pantalla y usar un mando Bluetooth, o el modo convocado con el móvil, o la cámara dash...etc. Novedades que son bienvenidas, pero que denota la falta de visión de las marcas europeas que van con muchos años de retraso en cuanto a imaginación e innovación. FUENTE: https://forococheselectricos.com/noticias/audi-a6-etron-actualizan-mas-autonomia-nuevas-funciones-20251201-39096.html Fuente | Audi

01/12/2025 Audi A6 etron y Q6 e-tron se actualizan con más autonomía y nuevas funciones Audi actualiza sus coches eléctricos A6 e-tron y Q6 e-tron con mejoras centradas en eficiencia, confort y tecnología. Incorporan frenada regenerativa total, modos de descanso, asistentes mejorados y más opciones de entretenimiento a bordo para tratar de recuperar sus bajas ventas. Audi A6 e-tron y Q6 e-tron La dinámica comercial de los coches eléctricos de Audi van de mal en peor, tanto en Europa como en China o Estados Unidos, lo que les lleva a mover ficha para evitar males mayores. Uno de los cambios lo recibirán los Audi A6 e-tron y Q6 e-tron que verán mejorar la eficiencia, con una mejor experiencia de conducción y un paso adelante en la digitalización. ¿Será suficiente? Audi A6 e-tron, Q6 e-tron: más autonomía y frenada regenerativa Uno de los avances más importantes está en la reprogramación del sistema de frenada regenerativa, que ahora puede detener completamente el coche sin activar el freno mecánico. Esto mejora la sensación al frenar, elimina transiciones bruscas, reduce el desgaste del freno mecánico y además, ayuda a mejorar la autonomía. Los modelos S6 e-tron cuentan con el nuevo modo Dynamic Plus, pensado para quienes buscan una experiencia de conducción más dinámica. Este modo modifica la respuesta del sistema de propulsión, prioriza la entrega de potencia al eje trasero y aprovecha la tracción total eléctrica para ofrecer una conducción más viva, incluso permitiendo cierto sobreviraje controlado. Además, el sistema drive select assistant se encarga de ajustar automáticamente el comportamiento del coche en función del estilo de conducción, sin que el conductor tenga que tocar nada. Ambientes personalizados y descanso en ruta FUENTE: https://forococheselectricos.com/noticias/audi-a6-etron-actualizan-mas-autonomia-nuevas-funciones-20251201-39096.html

1 de diciembre de 2025 ¿Es verdad que la DGT se plantea una prórroga para las balizas V16? Resolvemos la duda aquí Pese a que se anunció hace cinco años la sustitución de los triángulos por las balizas V16, muchos conductores siguen renegando de ellas. ¿Tanto como para que la DGT cambie su postura? Lo aclaramos aquí. ¿Es verdad que la DGT se plantea una prórroga para las balizas V16? Resolvemos la duda aquí Es el tema del momento en materia de tráfico, las balizas V16. Da igual el medio de comunicación que utilices para informarte, el debate sobre estos nuevos dispositivos que en apenas un mes sustituirán a los triángulos de emergencia como elemento de preseñalización en nuestras carreteras está muy candente y tiene muy cabreados a muchos conductores. ¿Los motivos? Pues el principal es que existe una teoría de que hay un gran interés por parte de “alguien o algo” en el cambio y que gracias a ello se van a llenar sus bolsillos. A partir de ahí podemos enumerar el tema de lo poco que se ven las luces en determinadas situaciones, como puede ser por el día, o el tema de que se te puedan acabar las pilas justo en el momento que tengas que utilizarla. Car-Lite V16 Ante este ambiente de total descontento, ha empezado a circular por las redes sociales la posibilidad de que la DGT se esté planteando la posibilidad de hacer una prórroga con las balizas V16 y cuya obligatoriedad no comience el próximo 1 de enero, como se conoce desde hace cinco años. Nosotros hemos consultado al organismo y la respuesta ha sido clara. No habrá ninguna prórroga Como recogen nuestros compañeros de El Debate, ha sido el propio Pere Navarro, director general de la DGT, el que ha querido salir al paso sobre estas insinuaciones comentando que “no va a haber prórroga” respecto a la obligatoriedad de las balizas V16 a partir del primer día del 2026. Incluso, pide a los conductores no esperar al último día para su compra. Navarro quiso recordar que cada año se registran entre “20 y 25 fallecidos por atropello de personas que habían bajado de su coche. Yo no digo que todos fueran a colocar el triángulo, pero es evidente y no porque lo diga yo, cualquiera de ustedes que haya bajado a colocar el triángulo a 50 metros por detrás del coche sabe que aquello es peligroso”. Pere Navarro (DGT) confirmó que no habrá prórrogas con las balizas V16 Otro de los argumentos que más se suelen utilizar en contra de estas balizas V16 es que solo serán obligatorias en España, a nivel mundial. Sobre esta cuestión Navarro confirmó que “es una iniciativa española” y que ha sido presentada y explicada a algunos expertos de los que han recibido palabras muy positivas indicando que “tiene todo el sentido del mundo” y que “vale la pena”. Además, indicó que se ha presentado ya en Bruselas, sede de la Unión Europea, donde han recibido “mucha expectación para ver qué resultado da”, por lo que «están esperando a ver cómo funciona”. De las palabras de Pere Navarro recogidas por El Debate hay dos detalles más bastante interesantes. Por un lado, el director comentó que “como siempre” los agentes de seguridad “serán flexibles” y durante un tiempo estarán informando a los conductores, aunque sin multar. De esta manera se intentará conseguir “consolidar la utilización de este sistema”. Y por otro, comentó que la baliza V16 no exime al conductor de que tenga que seguir llamando a su compañía de seguros para que le asista una grúa y retire el coche lo antes posible de la calzada. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/es-verdad-dgt-se-plantea-prorroga-balizas-v16-resolvemos-duda-aqui_319759_102.html

Según este proyecto presentado ya al Gobierno español, afectaría a nada menos que 13.674 kilómetros de autovías y autopistas españolas, de las que el 74% son de titularidad del Estado y un 26% de las comunidades autónomas. Alemania, por su parte, también estudia ya un pago basado en la distancia para vehículos de pasajeros como la mejor opción para poder seguir conservando y manteniendo con seguridad las infraestructuras, de momento, eso sí, sin apuntar ninguna tarifa concreta, mientras que otros países como Noruega o Reino Unido abogan también por acelerar el pago por uso de los vehículos, pero en su caso, como hemos anticipado, para paliar así la pérdida de ingresos ocasionada por la menor utilización de los combustibles fósiles, que hasta ahora contaban con fuertes impuestos que eran vitales para los presupuestos generales por su importante recaudación. Esta tasa se aplicaría sobre todo a los vehículos eléctricos e híbridos enchufables, hasta ahora no gravados con ningún impuesto. Todos los proyectos de pago por uso de las carreteras en Europa apuntan a una misma tarifa: unos 3 céntimos de euro por kilómetro recorrido. Lo más curioso es que el Gobierno británico, precisamente, ya ha incluido el plan en el proyecto de Presupuestos estatal, denominándolo como nuevo Impuesto Especial sobre Vehículos Eléctricos (eVED), y con el objetivo ya fijado para entrar en vigor en abril de 2028… precisamente con un sistema de tarificación muy simular al propuesto en España por Seopan. Según el departamento del Tesoro de Reino Unido, la tasa sería de 3 peniques por kilómetro recorrido, lo que al cambio significaría como 3,4 céntimos de euro. Controles anuales a los kilometrajes de los coches para establecer las tasas Otra novedad importante sería la manera en que se controlaría este kilometraje en los vehículos. Si hasta ahora muchos de los planes fijaban peajes en las carreteras, a través de lectores de matrícula y pórticos que no requieran que los coches tengan que parar en las tradicionales cabinas de peaje, el Ministerio de Hacienda británico apunta ahora a otra solución: el control anual de la distancia real recorrida por cada vehículo. Este kilometraje se comprobaría por ejemplo de manera anual a través de las inspecciones técnicas obligatorias, de las ITV, o en el caso de los coches comprados nuevos, durante el primero y segundo aniversario de su matriculación inicial. Este impuesto sobre vehículos eléctricos se calcularía entonces junto con otros impuestos ordinarios, y habría que abonarlo como, por ejemplo, los conocidos impuestos de circulación que pagamos en España. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/controles-anuales-kilometraje-coches-pago-por-uso-hasta-mas-450-en-nuevos-impuestos_319758_102.html

1 de diciembre de 2025 Controles anuales de kilometraje a los coches y pago por uso: hasta más de 450 € en nuevos impuestos El nuevo pago por uso de los vehículos que ya sobrevuela en España y en la Unión Europea para paliar la pérdida de ingresos por los impuestos de hidrocarburos y para financiar las carreteras ya tiene incluso tarifas estipuladas: 3 céntimos por kilómetro. Controles anuales de kilometraje a los coches y pago por uso, hasta más de 450 € en nuevos impuestos Cuanto antes nos hagamos a la idea, menor será el impacto emocional: más tarde o más temprano, pagaremos por el uso de los vehículos. No parece haber ya otra solución en la Unión Europea para enfrentarnos a dos graves problemas a los que se enfrenta la sociedad: uno, el déficit en inversiones en infraestructuras, que hace inviable ya la conservación y el mantenimiento de las vías sin tarificar el uso; otro, la pérdida de recaudación que experimentan todos los estados miembros ante el auge de un coche eléctrico que reduce, significativamente, los ingresos en impuestos de hidrocarburos, una fuente hasta ahora indispensable de financiación estatal. Ante esta realidad, todos los caminos por tanto conducen a la misma solución: el pago por el uso de los vehículos, mediante una especie de nuevo impuesto que se grave en función al kilometraje de circulación. La fórmula es clara, y se trata de la misma por ejemplo que emplea el transporte público: el que usa, paga. El pago por uso de los vehículos, cada vez más cerca Y es que lo que hasta ahora parecía poco menos que una ocurrencia o idea de globo sonda, comienza ahora a tomar cada vez más cuerpo. Ya no son ni uno ni dos, sino varios los estados miembros de la Unión Europea que apuntan a esta misma fórmula del pago por uso de carreteras, incluso ya fijando hasta posibles tarifas que habría que pagar y que, curiosamente, coinciden prácticamente en las tasas. Todo parece por tanto abonarse para esta nueva tasa que deberemos en el futuro pagar todos los conductores. El pago por uso de las infraestructuras cobra fuerza en Europa. En la imagen, un lector de matrícula en pórtico para establecer el pago de peajes. Y es que si España fue uno de los países pioneros en estudiar esta medida, con el Gobierno incluso negociando con la UE los fondos comunitarios mediante esta iniciativa, y con la patronal de empresas constructoras y concesionarias de Infraestructuras, Seopan, presentando un plan de tarifas, en las últimas horas Noruega, Alemania y Reino Unido comienzan a elaborar proyectos similares, incluso ya algunos en tramitación. Pero, ¿cuál sería el coste? Pagos de 3 céntimos de euro por kilómetro recorrido: más de 400 € al año Seopan lo estableció de manera rotunda: la necesidad de financiación de las infraestructuras requiere ya un peaje de 3 céntimos de euro por cada kilómetro recorrido en el caso de los vehículos ligeros; y de hasta 14 céntimos por kilómetro para vehículos pesados, es decir, camiones y autobuses. Este pago, para un conductor medio que pongamos realice 15.000 kilómetros al año, supondría un coste de entre 400 y 500 euros más al año. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/controles-anuales-kilometraje-coches-pago-por-uso-hasta-mas-450-en-nuevos-impuestos_319758_102.html

Preocupación ante la ausencia de noticias sobre una prórroga del Plan Moves Además, desde el propio sector hay una gran preocupación por no confirmar de momento el Gobierno ningún tipo de prórroga en los presupuestos para el Plan Moves III, que está este mes ya llegando a su fin, tal y como hemos comentado antes. El ministro de Industria, Jordi Hereu, sí que ha manifestado recientemente, sin embargo, que habrá un plan de ayudas a la compra para 2026. Eso sí, este programa de momento ni se concreta ni se confirma con más detalle. Más de 40.000 compradores no han recibido aún ni un euro en las ayudas comprometidas en el Plan Moves III. El Gobierno aseguró hace unos días que el Plan España Auto 2030 será un impulso para el automóvil, ya que tiene previsto aprobar un nuevo paquete de medidas para incentivar nuestra industria. Se prevé ahora que esta iniciativa permita cambiar la gestión de las ayudas del Plan Moves, consideradas siempre muy farragosas y lentas. Hasta ahora, cada comunidad autónoma se encargaba de distribuir sus propios recursos por la compra de un vehículo electrificado, del mismo modo que ponía en marcha la instalación de puntos de carga, lo que ha estado provocando importantes demoras y desigualdades según el lugar donde se han presentado las solicitudes. El Gobierno quiere asumir ya toda la gestión, para agilizarla El Gobierno central pretende ahora asumir ya la gestión, tanto a nivel de trámites administrativos hasta los abonos de las ayudas, con el objetivo definitivo de agilizar los plazos y ofrecer un sistema más homogéneo. También se espera ya la creación un fondo único para todo el territorio nacional, de modo que los solicitantes no dependan de si en su comunidad se han agotado antes las partidas y que todos los compradores tengan las mismas oportunidades para acceder a las subvenciones. De momento, eso sí, falta por ver qué pasará definitivamente con los más de 40.000 clientes que siguen esperando cobrar unas ayudas del Plan Moves III comprometidas en este 2025 y que no llegan. Seguiremos contando cualquier novedad de la que tengamos conocimiento. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ayudas-compra-coches-no-llegan-se-cobraran-300-millones-euros-siguen-pendientes_319767_102.html

1 de diciembre de 2025 Las ayudas a la compra de coches no llegan, ¿se cobrarán? 300 millones de euros siguen pendientes El Plan Moves III continúa con una alarmante falta de presupuesto y se calcula ya que unos 40.000 compradores de coches con derecho a las ayudas prometidas se encuentran hoy en lista de espera sin cobrar ni un euro. Las ayudas a la compra de coches no llegan, se cobrarán 300 millones de euros siguen pendientes Preocupación sin duda entre los compradores de coches ecológicos que, ante la promesa de ayudas por adquirir vehículos sobre todo 100% eléctricos, apostaron por un medio de transporte por el que, de momento, hoy han pagado una importante suma de dinero por la que no llega compensación ninguna. Es la realidad que se vive hoy entorno al Plan Moves III. Y es que, según nuevas estimaciones del sector del automóvil a las que ha tenido acceso la agencia Europa Press, hasta más de 40.000 compradores de coches ecológicos y con derecho a ayudas se encuentra hoy en lista de espera para cobrarlas, sin haber recibido un euro. El montante total de adeudamiento de este programa se calcula, según estas mismas fuentes, en unos 300 millones de euros, que estarían pendientes de cobro a estas horas. Hasta 10 comunidades ya han agotado los fondos de ayudas a la compra Esta falta de presupuesto está sin duda afectando a miles de familias en España, que esperaban cobrar unas ayudas aprobadas durante la pasada primavera por el Gobierno y que, además, tenían carácter retroactivo a enero de 2025, y con una vigencia casi anual, hasta este próximo día 31 de diciembre. Gestionadas las ayudas como siempre a través del IDAE, la realidad es que los fondos se reparten en función de la población, lo que ha generado importantes problemas. El Gobierno espera reactivar el Plan Moves para coches. De hecho, los principales mercados, como la Comunidad de Madrid y Cataluña, agotaron ya los fondos comprometidos por el Plan Moves III durante los pasados meses de julio y septiembre, respectivamente. Y no son las únicas, ya que hasta 10 comunidades autónomas ya han visto como se agotaban en este tiempo los fondos comprometidos, por lo que, al seguir abierto el plazo, los compradores en estas regiones pasan a engrosar unas listas de espera sin tener conocimiento de si llegarán en realidad a cobrar las ayudas o no, ni de cuándo se resolverán. Con una cuota de mercado que supera ya el 20%, el auge de venta de los vehículos tanto 100% eléctricos, como híbridos enchufables, ha desembocado este problema, que es grave. Y es que muchos clientes confiaron en esta decisión de compra conscientes de que podía abaratarse el producto final hasta en 7.000 euros contando con unas ayudas que hoy no terminan en cientos de casos de llegar a los hogares. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ayudas-compra-coches-no-llegan-se-cobraran-300-millones-euros-siguen-pendientes_319767_102.html

Tres coches que serán catalogados de clásicos históricos en 2026 El Porsche Boxster, el Audi A3 y el Mercedes SLK cumplen 30 años A partir de los 30 años de antigüedad, si conservan su estado original, los coches pueden catalogarse ya de históricos, aportando ventajas. Es el caso de los primeros Porsche Boxster, Audi A3 y Mercedes SLK, que nacieron en 1996 y fueron modelos de gran éxito. Os dejamos aquí fotos de los tres y, si quieres leer el reportaje completo, entra en este artículo. FUENTE: https://www.autopista.es/tres-coches-seran-catalogados-clasicos-historicos-en-2026_72450_113/14671922.html . . . . . . . .

. . . . . . . Tres coches que serán catalogados de clásicos históricos en 2026 El Porsche Boxster, el Audi A3 y el Mercedes SLK cumplen 30 años A partir de los 30 años de antigüedad, si conservan su estado original, los coches pueden catalogarse ya de históricos, aportando ventajas. Es el caso de los primeros Porsche Boxster, Audi A3 y Mercedes SLK, que nacieron en 1996 y fueron modelos de gran éxito. Os dejamos aquí fotos de los tres y, si quieres leer el reportaje completo, entra en este artículo. FUENTE: https://www.autopista.es/tres-coches-seran-catalogados-clasicos-historicos-en-2026_72450_113/14671922.html .

Tres coches que serán catalogados de clásicos históricos en 2026 El Porsche Boxster, el Audi A3 y el Mercedes SLK cumplen 30 años A partir de los 30 años de antigüedad, si conservan su estado original, los coches pueden catalogarse ya de históricos, aportando ventajas. Es el caso de los primeros Porsche Boxster, Audi A3 y Mercedes SLK, que nacieron en 1996 y fueron modelos de gran éxito. Os dejamos aquí fotos de los tres y, si quieres leer el reportaje completo, entra en este artículo. FUENTE: https://www.autopista.es/tres-coches-seran-catalogados-clasicos-historicos-en-2026_72450_113/14671922.html . . . . . . . .

El primer Porsche Boxster, otro coche nacido en 1996. Nuevas furgonetas de Opel, Mercedes y Renault Las incursiones de Opel y Mercedes en el segmento de las furgonetas tuvieron en cambio menos éxito: la primera generación de la Clase V parecía bastante robusta para su precio y sus aspiraciones, y después de unos años, los problemas de calidad frustraron a los clientes. Opel retiró el Sintra del mercado tras una prueba de choque realizada por Auto Motor und Sport, ya que la carrocería se desplomó al impactar y abrir la puerta del conductor con un equipo pesado requirió hasta 15 minutos. Renault, por su parte, lanzó un auténtico éxito de ventas con el Mégane Scénic. Basado en un coche compacto, este vehículo ofrecía espacio y comodidad para toda la familia a un precio justo. El Renault Mégane Scenic también cumple en 2026 los 30 años desde su primera aparición en el mercado. El nuevo VW T4: Potencia TDI Con la renovación del T4, VW introdujo un motor TDI de cinco cilindros en su frontal alargado; el encantador y rugiente motor turbodiésel de inyección directa ofrecía un rendimiento impresionante sin un consumo excesivo de combustible, una combinación que los conductores de autobuses VW habían echado de menos durante décadas. ¿Cuántos coches clásicos circulan en España? En España, el número de vehículos históricos registrados oficialmente, es decir, con los mencionados ya más de 30 años y matriculados como tal, es de aproximadamente 175.753 en octubre de 2025, según un último informe publicado por la agencia Europa Press. Este número ha crecido significativamente desde los 47.000 de un año antes, y se espera que siga aumentando, acercándose a los 200.000 a finales de año, gracias al nuevo Reglamento de Vehículos Históricos que aprobó recientemente el Gobierno, que ha permitido agilizar y simplificar los trámites y que introduce novedades muy importantes, como que permitirles circular por Zonas de Bajas Emisiones durante un buen número de días al año o quedar incluso exento de tener que pasar la ITV. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-coches-seran-ya-clasicos-en-2026-grandes-opciones-compra-tu-garaje_319772_102.html

1 de diciembre de 2025 Estos coches serán ya clásicos en 2026 y grandes opciones de compra para tu garaje Aunque un coche se considera clásico en España cuando tiene al menos 25 años de antigüedad, para la catalogación de vehículo histórico por la DGT se requieren mínimo 30 años, además de estar en estado original y cumplir otras características técnicas y de conservación. ¿Qué coches nacieron en 1996 y el año que viene entrarán en esta consideración? Estos coches serán ya clásicos en 2026 y grandes opciones de compra para tu garaje La definición de la DGT para considerar un vehículo como histórico es clave y viene en su propia página web: “Se podrá solicitar la catalogación de un vehículo como histórico si cumple con el criterio de la antigüedad, pudiendo ser considerado ya con, al menos, 30 años desde su primera matriculación o fabricación si se encuentre en estado original. No puede haber sufrido cambios en sus características o componentes principales como son motor, frenos, dirección, suspensión o carrocería”. También puede, por otra parte, ser así considerado por un criterio de Interés especial, pero no es el factor que hoy nos importa. Así, el umbral legal para la catalogación como vehículo histórico suele ser de 30 años. ¿Qué ocurrió en 1996? Los vehículos nacidos en ese año son los que entrarán ya en esta catalogación en 2026 si cumplen los requisitos descritos. Y hay que decir que 1996 fue un año emocionante para los automóviles, viendo apariciones tan espectaculares como las de un nuevo Audi A3, el Mercedes SLK o el Porsche Boxster, que salvó a la marca alemana casi de su extinción. En 2026, todos estos modelos alcanzarán la impresionante edad de 30 años y, por tanto, podrán optar por primera vez a esta consideración. Así que vamos a mostrar qué vehículos pueden ya estar incluidos en esta curiosa lista. El primer Audi A3 nació en 1996 y cumple en 2026 ya los 30 años. Así, el mismo año en que nació la oveja Dolly y la comput*dora Deep Blue derrotó al ajedrecista Garry Kasparov, aparecieron en el mercado, tal y como nos cuentan hoy nuestros compañeros alemanes de Auto Motor und Sport, varios coches nuevos de lo más interesantes. Una tendencia era entonces inconfundible: los fabricantes de automóviles ocupaban nichos de mercado e intentaban atraer a más clientes en nuevos segmentos. Audi A3, Mercedes SLK y Porsche Boxster Audi se aventuró por tanto en el segmento compacto con el entonces nuevo Audi A3, Mercedes fabricó un roadster pequeño como el SLK y Porsche lanzó el Boxster, un nuevo modelo de entrada con un motor de seis cilindros central refrigerado por agua. Los tres coches fueron, sin duda, un gran éxito: los clientes esperaron hasta dos años por el SLK, el Boxster salvó a la marca de la ruina inminente y el A3 ya va por su cuarta generación. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-coches-seran-ya-clasicos-en-2026-grandes-opciones-compra-tu-garaje_319772_102.html

Algunos medicamentos son incompatibles con la conducción Con estos medicamentos, adiós al carnet Ante esta tesitura, desde la DGT estarían estudiando, como publican en El Heraldo, la posibilidad de que a los mayores de 65 años no se les renueve el carnet de conducir en caso de declarar que consumen alguno de los medicamentos antes descritos por prescripción médica y que pueden afectar gravemente a su conducción. Según la información del medio, deberán poner especial atención los conductores que tengan enfermedades neurológicas como epilepsia o episodios recientes de pérdida de conciencia, también aquellos con enfermedades cardiovasculares como arritmias o infartos recientes o endocrinas como puede ser la diabetes insulinodependiente que no cuente de un control apropiado, así como otras respiratorias como la apnea del sueño. Así afectan los medicamentos a la conducción. Infografía de la DGT También se pondrá el foco en las enfermedades mentales en los que entrarían personas con trastornos psiquiátricos, demencia, esquizofrenia o trastorno bipolar. Aunque para todas estas se indica que podrían seguir conduciendo siempre y cuando un facultativo acredite y respalde que esta persona tiene la capacidad suficiente para conducir sin peligro. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nueva-condicion-dgt-quiere-imponer-mayores-65-anos-no-renovarles-carnet_319778_102.html

1 de diciembre de 2025 La nueva condición que la DGT quiere imponer a los mayores de 65 años para no renovarles el carnet Dentro de los cambios que la DGT está estudiando de cara al año que viene, podría estar este relacionado con la renovación del carnet de los más mayores. Esta es la nueva condición que quieren imponer a los mayores de 65 años para no renovarlos el carnet Como todos sabemos, la DGT es un ente muy vivo, en constante evolución. Y aunque alguna de sus últimas decisiones no ha sido muy aplaudida, como es el tema de las balizas V16, todas las decisiones que toman dentro del organismo de tráfico buscan mejorar la seguridad en todas nuestras carreteras. Por ello es normal que ahora se ponga el foco en los medicamentos, un aspecto que algunos conductores no tienen en cuenta y que puede llegar a ser vital. Porque hay ciertos fármacos en el mercado que pueden afectar a nuestra conducción de una manera directa. Los efectos pueden ser la disminución de la capacidad de concentración o provocar sueño al volante. Si te suenan estos síntomas, lo mejor es que consultes el prospecto de los medicamentos que tomas habitualmente para ver si encuentras una contraindicación para conducir. Tu vida y la de los que te rodean están en juego por ello. Los medicamentos también pueden dar positivo en un control ¿Qué medicamentos son malos para conducir? Para tener una perspectiva amplia de cuáles son los medicamentos que no son recomendables para conducir podemos empezar citando a los ansiolíticos y antidepresivos, ya que pueden provocar somnolencia y una disminución en los reflejos. En el mismo saco también podríamos poner a los antihistamínicos, muy comunes en la época primaveral por las alergias y que también producen sueño mientras conducimos. Podríamos seguir posteriormente con los opiáceos y analgésicos fuertes, que pueden hacernos perder reflejos y la concentración , la insulina que toman los diabéticos pues es propensa a generar hipoglucemias con pérdidas de conciencia, o aquellos indicados para tratar la apnea del sueño. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nueva-condicion-dgt-quiere-imponer-mayores-65-anos-no-renovarles-carnet_319778_102.html

Gracias a la sinergia entre el compresor eléctrico y el generador del motor, la presión de sobrealimentación máxima de 3,6 bares se alcanza casi un segundo más rápido. Esta aceleración notablemente mejorada ofrece una sensación de manejo muy similar a la de un motor eléctrico de potencia equivalente. Combustible Sostenible El nuevo V6 TDI está homologado para utilizar combustible HVO (Aceite Vegetal Hidrotratado), conforme a la norma europea EN 15940, que garantiza una reducción de las emisiones de CO₂ de entre el 70 por ciento y el 95 por ciento en comparación con el diésel de origen fósil. Este combustible sostenible se produce a partir de materiales de desecho y residuales, como el aceite de cocina usado. FUENTE: https://parabrisas.perfil.com/noticias/novedades/se-acabo-el-turbo-lag-audi-q5-y-a6-suman-un-v6-de-299-cv-con-compresor-electrico-y-mhev-plus.phtml

28 de noviembre de 2025 ¡Se acabó el turbo lag! Audi Q5 y A6 suman un V6 de 299 CV con compresor eléctrico y MHEV Plus La marca de los anillos estrena una motorización diésel V6 de tres litros que elimina el retardo del turbo combinando tres componentes electrificados. ¡Se acabó el turbo lag! Audi Q5 y A6 suman un V6 de 299 CV con compresor eléctrico y MHEV Plus Audi anunció la incorporación de un motor diésel V6 de tres litros para sus modelos Q5 y A6, entregando 299 CV y 59,1 kgm de torque. Esta nueva motorización diésel V6 TDI quattro ya se encuentra disponible para ambos modelos, y se destaca por la aplicación, por primera vez, de la tecnología MHEV plus junto a un compresor eléctrico. La interacción de estos tres componentes electrificados no solo garantiza una experiencia de manejo dinámica, sino que también optimiza el rendimiento y la eficiencia en comparación con las generaciones predecesoras. Tecnología híbrida y compresor eléctrico La base del sistema es la tecnología MHEV plus, que implementa una electrificación parcial para mejorar el desempeño y reducir las emisiones. El sistema está compuesto por un generador del motor, un alternador de arranque por correa y una batería de fosfato de hierro y litio. El generador del motor es clave, ya que permite la conducción parcialmente eléctrica en tráfico lento, durante maniobras como el estacionamiento y en velocidad constante. Además, inyecta 24 CV y 23,4 kgm al arrancar o adelantar. La novedad tecnológica reside en la ampliación del V6 TDI con un compresor eléctrico. Este elemento trabaja de manera integrada con el sistema de gestión del motor, apoyando al turbocompresor en un concepto de carga de dos etapas. Al superar el retardo del turbo, el compresor eléctrico asegura altos valores de par a bajas revoluciones, mejorando sustancialmente la respuesta inicial del acelerador. FUENTE: https://parabrisas.perfil.com/noticias/novedades/se-acabo-el-turbo-lag-audi-q5-y-a6-suman-un-v6-de-299-cv-con-compresor-electrico-y-mhev-plus.phtml

Les McLaren disqualifiées, Verstappen se rapproche - L'Émission AUTOhebdo n°11 FUENTE: https://es.autohebdo.fr/breve/f1/Audi-F1-profundiza-su-asociación-con-Qatar.html

30/11/2025 Audi F1 profundiza su asociación con Qatar El futuro equipo Audi F1, ya respaldado por el gobierno de Qatar, fortalece su asociación con el país uniendo fuerzas con Visit Qatar para su ingreso a la F1. © Audi F1 A partir de 2026, el equipo Stake Sauber se llamará Audi F1, y coincidiendo con la entrada del fabricante alemán en el campeonato... fórmula 1 El equipo ha decidido asociarse con Visit Qatar, que se convierte en su socio principal. Visit Qatar es el principal organismo de promoción turística del país, gestionado por la autoridad oficial de turismo. Juntos, los socios promoverán el país, su cultura, tradiciones, modernidad y hospitalidad entre los aficionados, más allá del Gran Premio de Qatar. Cabe destacar también que el gobierno catarí ya participa en la entrada de la marca de automóviles en la F1: Audi F1 y la Autoridad de Inversiones de Qatar (QIA) ya son socios. THÉO POURCHAIRE SE LIVRE SUR LES MOMENTS FORTS DE SA CARRIERE (WEC, F1, F2,…) - L’Emission AUTOhebdo Jonathan Wheatley, director del futuro equipo Audi F1 y actual equipo Sauber, se muestra encantado con esta profunda colaboración con el país que acogerá el Gran Premio de Qatar del 28 al 30 de noviembre. El Gran Premio de Catar se ha convertido en un destino popular en el calendario de la F1. Dar la bienvenida a Visit Qatar como socio y presentar a los aficionados de la F1 de todo el mundo la singular combinación de cultura, calidez e innovación de Catar es un paso natural para destacar lo que hace a este país tan extraordinario. afirma el líder británico. A través de eventos únicos para fanáticos, presentaciones culturales y experiencias digitales, estamos encantados de colaborar con Visit Qatar para fomentar conexiones culturales globales, construidas a través de la plataforma de Fórmula 1. » Ing. Abdulaziz Ali Al-Mawlawi, director ejecutivo de Visit Qatar, también felicitó esta nueva asociación. Esta alianza con el futuro equipo Audi de F1 marca un hito importante en el avance de nuestras ambiciones turísticas globales. La Fórmula 1 ofrece una plataforma potente, y esta colaboración nos permite mostrar la cultura, la hospitalidad y el atractivo moderno de Qatar al público internacional. Con el debut del equipo en 2026, esperamos crear puntos de contacto significativos que animen a los aficionados a explorar Qatar y descubrir su diversa oferta de primera mano. » FUENTE: https://es.autohebdo.fr/breve/f1/Audi-F1-profundiza-su-asociación-con-Qatar.html

30 Nov 2025 'Visit Catar' será patrocinador de Audi en F1 El Audi R26 Concept Catar, a través de su iniciativa 'Visit Catar', se ha convertido en patrocinador 'premium' del equipo Audi. El anuncio ha sido hecho con motivo del GP de Catar este mismo sábado. No es un patrocinio que deba sorprendernos. Catar, como buena parte de los países de la península arábiga, está invirtiendo mucho en deporte y ya hace un año, a través de QIA –Qatar Investment Authority–, tomó una participación minoritaria pero significativa de Sauber Holding, la matriz del equipo Sauber de F1 que el próximo año cambiará su nombre por Audi. Se anunció hace justo un año, en este mismo escenario, el GP de Catar, penúltima prueba del campeonato. Además, Catar es accionista relevante del Grupo VW, con algo más del 10% de las acciones del grupo. Audi es propiedad al 100% del Grupo Volkswagen. Así que, en cierta forma, todo queda en casa. El equipo ha difundido un comunicado en el que afirma que "la colaboración se base en un objetivo común. Llevar el nombre de Catar en el mundo y al corazón de la comunidad mundial de la F1". Jonathan Wheatley, el jefe del equipo, se mostró entusiasmado al "dar la bienvenida a Visit Qatar como socio y llevar la mezcla única de cultura, calidez e innovación de Qatar a los fanáticos de la F1 de todo el mundo es el siguiente paso natural para destacar lo que hace de este país un destino tan extraordinario. A través de eventos únicos para fanáticos, exhibiciones culturales y experiencias digitales, estamos entusiasmados de asociarnos con Visit Qatar para fomentar conexiones culturales globales, construidas a través de la plataforma de Fórmula 1". Hace unos meses, Audi anunció que la plataforma 'Revolut' sería el sponsor principal del equipo. La adición de un segundo patrocinador potente será algo muy importante para el equipo germano. FUENTE: https://soymotor.com/f1/noticias/visit-catar-sera-patrocinador-de-audi-en-f1

Es cierto que el BMW es el que más autonomía total ofrece, con en torno a 718 y 100 kilómetros respectivamente -gracias a su mayor depósito, de unos 60 litros-, pero aunque sus consumos no son especialmente altos para sus prestaciones y su 6 cilindros, sí gasta más rápido la batería que los otros dos y de hecho se apoya más en ella. Además su retención adaptativa no ayuda tanto a esta labor y al ritmo constante en autopista como el modo manual en tres niveles mediante las levas del Mercedes y especialmente del Audi, con su siempre efectivo modo vela. Si hablamos de precios, de partida el Mercedes E 300 e es el más barato de los tres, en parte por no ser un tracción total como sus rivales - para ello tendrías que optar por el diésel PHEV E 300 de 4MATIC con idéntica potencia-. No obstante, la enorme lista de paquetes y opcionales de la firma de la estrella hace que, una vez esté equipado como este, sea el más caro. Audi, BMW y Mercedes Valoración de los Audi A6 e-hybrid vs Mercedes E 300 E vs BMW 550e Con los tres rondando, tal cual los ves aquí configurados, la barrera de los 100.000 euros, el Audi A6 e-hybrid quattro 270 kW -que por contra solo está disponible con el acabado tope de gama Black Line- acaba siendo el más accesible y, como hemos visto, el más equilibrado y recomendable si buscas una berlina familiar con etiqueta 0 de lo más versátil. No obstante el extra de prestaciones, emoción, e incluso maletero del BMW 550e y su poca diferencia en precio y uso diario hace que, a poco que te guste escaparte a disfrutar conduciendo de vez en cuando, merezca la pena echarle un vistazo al bávaro. A favor del Audi A6 e-Hybrid: Diseño general, eficiencia y recuperación de batería, confort de marcha En contra del Audi A6 e-Hybrid: Maletero en versión PHEV, versión 270 kW sólo disponible con acabado tope de gama, superficies en negro piano, túnel central en plazas traseras A favor del Mercedes E 300 E: Confort de marcha, insonorización, asientos, espacio en las filas traseras, carga en corriente continua En contra del Mercedes E 300 E: Tacto del pedal de freno, cantidad y coste de extras, maletero en versión PHEV A favor del BMW 550e xDrive: Prestaciones, apartado dinámico y opciones de ajuste, capacidad de maletero, mando iDrive En contra del BMW 550e xDrive: Consumo eléctrico, retención adaptativa, insonorización inferior a la de sus rivales, carga a 7,4 kilowatios máximo FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/pruebas-coches/a69288329/audi-a6-mercedes-clase-e-bmw-serie-5-phev/

Frente a los cuatro cilindros de Mercedes E 300 e con 313 CV y el Audi A6 e-hybrid quattro con 367 CV, este 550e xDrive se viene arriba con un seis cilindros de 3.0 litros que en conjunto con su motor eléctrico ofrecen 489 CV y 700 Nm de par máximo junto un sonido de lo más estimulante. Todo esto lo convierte en un digno Mini M5 mucho más accesible, versátil y hasta elegante que el original. El Audi por su lado ofrece un poco lo mejor de ambos mundos. Su confort de marcha y aislamiento está prácticamente a la par que el del Mercedes, y, como es costumbre, su Drive Select deja un amplio abanico de modos de uso cuyas diferencias se aprecian. En conducción dinámica se siente preciso -aunque se pueda echar en falta algo más de información en la dirección- y aunque se aprecia algo más la inclinación de la carrocería que en el BMW, controla bien el rebote para sentirse estable y bien aplomado. Audi, BMW y Mercedes Además según mi experiencia en estos días de prueba, es el más eficiente de los tres, con una capacidad de recuperación de su batería en marcha superior a la de sus dos rivales, que hace que sus en torno a 570 kilómetros de autonomía de gasolina y unos 100-120 kilómetros de batería cundan más de lo que parece. Si bien los tres ofrecen autonomías eléctricas que rondan los 100 km, el Mercedes Clase E es el único que ofrece carga en corriente continua a 55 kW. Los otros dos se conforman solo con CA, el A6 con una potencia máxima de 11 kW, y el 550e con 7,4 kW FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/pruebas-coches/a69288329/audi-a6-mercedes-clase-e-bmw-serie-5-phev/

Tres planteamientos premium Dicho sea de paso, si tuviera que hacer un largo viaje con una de estas tres berlinas, mi elección sería el Mercedes. Los tres ofrecen una gran calidad de rodadura y unas buenas prestaciones, pero este Clase E mima como ningún otro a sus ocupantes. No sólo por la puesta a punto más cómoda de los tres con su suspensión neumática, si no por su amplitud y sus ya mencionados asientos que se amoldan a tu cuerpo como si estuvieran hechos para ti, además de ofrecer una gran cantidad de ajustes y funciones. Sus dos rivales por contra cuentan, al menos en estas unidades, con butacas más tirando a deportivas, que sin ser incómodas no llegan a ese nivel de confort. Es tal su nivel filtrado que es fácil perder la noción de la velocidad a la que vas en autopista. Audi, BMW y Mercedes El BMW Serie 5 por contra es, con clara diferencia, el más deportivo y prestacional de los tres. Eso no quiere decir que sea mucho más incómodo, de hecho está muy al nivel de sus otros dos rivales en este apartado, aunque deje notar algo mas de ruido de viento y rodadura del exterior. Sin embargo al poner el modo Sport -que además nos permite jugar mucho más que en los otros con distintos ajustes- su comportamiento se transforma. El chasis vira muy plano incluso en zonas ratoneras que al Audi y sobre todo al Mercedes se le atragantan más, y hace gala de una agilidad casi antinatural -más teniendo en cuenta que es el más grande y pesado del trío- e incluso deja jugar con su trasera a pesar de ser un tracción total. Audi, BMW y Mercedes FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/pruebas-coches/a69288329/audi-a6-mercedes-clase-e-bmw-serie-5-phev/

Ficha técnica del BMW 550e xDrive LARGO/ANCHO/ALTO (m): 5,06/1,90/1,51 MALETERO (l): 520 PESO (kg): 2.230 Mecánica: Híbrido enchufable (Gasol. 6 Cil. 2.998cc Turbo + eléctrico) POTENCIA CONJUNTA (cv): 489 PAR MOTOR (Nm): 459/1.750-4.700 + 280 TRANSMISIÓN: Integral/Automático 8 vel. BATERÍA (kWh): 22,1 0-100 KM/H (s): 4,3 VELOCIDAD MÁX. (km/h): 250 CONSUMO (l/100km): 0,8 EMISIONES (CO2 g/km): 18 AUTONOMÍA ELÉCTRICA (Km): 93 PRECIO EN €: desde 89.200 Audi, BMW y Mercedes Audi, BMW y Mercedes FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/pruebas-coches/a69288329/audi-a6-mercedes-clase-e-bmw-serie-5-phev/