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30/12/2025 Los concesionarios de Audi estallan, el informe interno que destapa otra crisis mientras BMW y Mercedes arrasan ¿2025? Un año para olvidar. Así han calificado algunos directivos de Audi al curso que está a punto de horas de concluir, y con un 2026 que empieza complicado con los concesionarios en pie de guerra. Un problema más que se suma a los que ya venía arrastrando el fabricante. Audi también tiene problemas, con una brecha cada vez más grande con BMW y Mercedes. - Volkswagen Inmobilien Para una gran mayoría, 2025 se ha pasado volando. Parece que fue ayer, como se suele decir, cuando estábamos estrenando un nuevo año, pero lo cierto es que estamos a sólo unas horas de cerrar un curso que, mientras paras muchos habrá sido el mejor de sus vidas, para otros no tanto. Incluso, que estén deseando de que las horas que restan hasta que se estrene 2026. Ese es el sentimiento que tienen en las más altas esferas de Audi en Alemania. Fuentes neerlandesas apuntan que, entre los más altos ejecutivos del fabricante de Ingolstadt, cunde un profundo pesar sobre la complicada situación que vive el fabricante, deseosos de arrancar el calendario de 2025 de sus mesas o paredes, pero con un 2026 que no supone hacer borrón y cuenta nueva. El nuevo jefe de Audi ya ha reconocido importantes errores cometidos por las anteriores juntas directivas, ahorrando donde nunca debieron hacerlo y causa de uno de los importantes problemas del fabricante, pero no es el único, ni mucho menos. El Audi Q6 llegó tarde y no es competidor suficiente para el nuevo iX3 y GLC eléctrico. Audi vende caro pero los márgenes de beneficio son mínimos A este relacionado con la calidad de sus interiores se le ha puesto remedio, pero hay otros como los aranceles punitivos a las importaciones americanas que están generando un agujero de miles de millones de dólares. Tampoco es el último de los problemas de Audi, porque lo que más trae de cabeza a los altos cargos son otros dos: los márgenes de beneficio siguen siendo bajos y la posición de Audi frente a sus dos competidores más directos, una BMW que está disparada en el ranking de ventas mundial de las marcas Premium y una Mercedes que le sigue de cerca, con Audi ocupando el tercer puesto pero a una distancia importante. Representantes del consejo asesor de Audi han presentado recientemente un análisis y las conclusiones son terribles, apuntando que «Audi ha perdido mucho terreno en el importante segmento Premium durante el último año y medio. La ofensiva de modelos lanzada en 2025 ha tenido poco efecto hasta la fecha». Las bajas cifras de ventas en Alemania, uno de sus bastiones en Europa, no dejan lugar a la duda a la vista de los resultados del informe, con sólo 190.000 coches vendidos durante el año, frente a los 250.000 previstos. Unas cifras que están «dañando la imagen de Audi», si tenemos en cuenta que la verdadera situación: un tercio de las matriculaciones de coches nuevos proviene de los propios concesionarios, por lo que ni inflando -artificialmente- las ventas se ha conseguido llegar a los objetivos. Los minoristas de Mercedes también optan por esta técnica, pero estas suponen el 16 % y no más de un 33 % en Audi. Audi ha desaprovechado su ventaja tecnológica frente a BMW y Mercedes Por si fuera poco, los concesionarios se han visto obligados a levantar la voz, después de años sufriendo vaivenes y alertando sobre la caída de las ventas de Audi. Estos han apuntado a la pérdida de «decenas de miles» de ventas al año, debido a que los clientes no están de acuerdo con el precio de venta y la calidad percibida de los materiales. Los últimos Audi se sienten «baratos» por dentro, y a eso se le suman unos márgenes mínimos de beneficio. «Está resultando difícil», dicen los distribuidores. Sin descuentos, a los concesionarios les está resultando imposible encontrar dueño a los últimos e-tron«Está resultando difícil», dicen los distribuidores. Sin descuentos, a los concesionarios les está resultando imposible encontrar dueño a los últimos e-tron Audi es una de las marcas que dejará el fallido modelo de agencia de Volkswagen, con lo que se supone que los concesionarios volverán a manejar los precios y, por ende, los márgenes de ventas. La estrategia de negocio de la que se han quejado reiteradamente, ya que las ventas de estos coches eléctricos están un 20 % por debajo de lo previsto, por lo que la fábrica de Ingolstadt no puede operar a plena capacidad, aumentando el coste de producción por coche y reduciendo todavía más los márgenes. El Q6 e-tron ha recibido mejoras pero son claramente insuficientes para competir con el vanguardista BMW iX3. Las sensaciones son tan negativas y de hartazgo que ya no se piensa en lo peor, porque sí, hay algo peor: que tanto BMW como Mercedes estrenarán en 2026 sus inéditos i3 y Clase C eléctricos, y Audi aún tendrá que esperar, como poco hasta 2028, para tener su A4 e-tron. Malos tiempos corren en Audi con un más que importante trabajo que hacer, pero que necesita más de un año. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-crisis-concesionarios-ventas-alemania-2025111824.html

02/01/2026 El museo Audi revive la era dorada del automovilismo Un viaje en el tiempo a través de bólidos legendarios que marcaron un antes y un después en la historia del Gran Premio de F1 El museo Audi presenta «Legends of Grand Prix», una exposición con 16 vehículos que definieron la velocidad en los últimos 120 años Audi revive un siglo de automovilismo en Ingolstadt: de las «Flechas de Plata» a la Fórmula 1 F. P. A escasos meses de su esperado debut oficial en la Fórmula 1 en 2026, Audi ha decidido abrir el baúl de los recuerdos más laureados del automovilismo. El museo Audi mobile, ubicado en Ingolstadt, acaba de inaugurar la exposición especial «Legends of Grand Prix», una muestra que reúne 16 vehículos legendarios que han definido la velocidad durante los últimos 120 años. La exposición, que permanecerá abierta hasta el 8 de marzo de 2026 (coincidiendo con el inicio de la nueva temporada de F1), no solo es un tributo a la ingeniería de los cuatro aros, sino un recorrido por marcas icónicas como Bugatti, Porsche, Renault, Lamborghini y Jordan. El Jordan 191 de Schumacher: La joya de la corona Uno de los mayores reclamos para los visitantes es, sin duda, el Jordan 191 de 1991. Este monoplaza fue el primer coche que pilotó el legendario Michael Schumacher en la Fórmula 1, marcando el inicio de la trayectoria del piloto más laureado de la historia hasta la fecha. Contenidos de la exposición: Los Inicios: La exposición arranca con una réplica detallada del Renault AK 90 CV, el coche que ganó el primer Gran Premio de la historia en Francia (1906). Las Flechas de Plata: No podían faltar los imponentes Auto Union Type A, C y D de los años 30, máquinas que dominaron los circuitos europeos con su innovador diseño de motor central. Hitos de la posguerra: Se exhiben piezas raras como el Cisitalia 360 (1947) y el Talbot-Lago T26 C, uno de los pioneros en el primer mundial de F1 en 1950. La era Senna: Los aficionados podrán ver de cerca el Toleman-Hart TG184 de 1984, pilotado por el mítico Ayrton Senna. La exposición culmina con el Sauber C31 y el coche de exhibición con la decoración de lanzamiento de Audi presentado en 2022. Información práctica Lugar: Museo Audi mobile (Audi Forum Ingolstadt). Fechas: Hasta el 8 de marzo de 2026. Horarios: Lunes a viernes (9:00 - 17:00); Fines de semana (10:00 - 16:00). Nota: El museo cerrará por vacaciones del 22 de diciembre al 6 de enero. Digital: La exposición también se puede visitar de forma interactiva a través de la aplicación oficial de Audi Tradition. «Queremos acortar el parón invernal de la Fórmula 1 para los aficionados», ha declarado Stefan Trauf, Director de Audi Tradition. «Esta muestra presenta piezas espectaculares que explican por qué Audi tiene el ADN necesario para triunfar en la máxima categoría». Estos modelos representan la fase de transición hacia el nuevo equipo de fábrica de Audi, que competirá en la categoría reina con su propia unidad de potencia. FUENTE: https://www.abc.es/motor/reportajes/museo-audi-revive-era-dorada-automovilismo-20260101120100-nt.html

El cambio de parecer con los triángulos Como se ha conocido en las últimas horas a través de un documento que ha sido filtrado en internet, desde la DGT han pedido mediante una instrucción a la Guardia Civil de Tráfico no sancionar si se siguen colocando los triángulos en 2026 junto con la baliza V16. En concreto indican que “un triángulo de preseñalización de peligro eventualmente colocado no tendrá la consideración de obstáculo en la vía y por tanto no será objeto de denuncia". Entonces, ¿ya ha desaparecido el riesgo de atropello que tanto se había utilizado por parte de la DGT para la retirada de los triángulos? Pues como indican en algunos medios como El Debate esta nueva directiva abre la posibilidad a los conductores de poder escoger si los van a colocar o no en la carretera. Lo que no podemos olvidar es que para realizar esta acción y abandonar nuestro coche, siempre deberemos llevar puesto el chaleco de emergencia. Una vez colocados tanto la baliza V16 como los triángulos (opcionales ahora), hay que buscar un lugar seguro fuera de la calzada También hay que recordar a todos los conductores que una vez colocada la baliza V16 y los triángulos, opcionalmente como se indica ahora en esta nueva instrucción, deberemos buscar un lugar seguro fuera de la calzada, como puede ser detrás de un quitamiedos o mediana, para protegernos de esta manera de un posible atropello, ya que quedarse en el propio coche puede ser una de las opciones más peligrosas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/menudo-lio-dgt-cambia-parecer-con-triangulos-aclaramos-si-se-podran-utilizar-en-2026_321114_102.html

2 de enero de 2026 Menudo lío: la DGT cambia de parecer con los triángulos y aclaramos si se podrán utilizar en 2026 En un principio, con la llegada obligatoria de las balizas V16, se iba a prescindir del uso de los triángulos. Aunque en las últimas horas da la sensación de que la DGT cambió de parecer. Menudo lío: la DGT cambia de parecer con los triángulos y aclaramos si se podrán utilizar en 2026 No sabemos si ha sido la presión popular, la desaprobación por parte de organismos importantes en la seguridad vial como colectivos de la Guardia Civil o los Bomberos o cualquier otro motivo, pero la DGT ha dado marcha atrás en el adiós a los triángulos. Así como lo lees. Y este era un movimiento que no nos esperábamos, pues los debates sobre la implantación de la baliza V16 iban por otros derroteros. Como te contamos hace unos días en Autopista, el director de la Dirección General de Tráfico, Pere Navarro, acudió al programa de televisión “Más Vale Tarde”, de La s..ta, para intentar aclarar algunos de ellos. Pere Navarro aclaró hace unos pocos días que no se aplazaría el comienzo de la obligatoriedad de las balizas V16 El principal que se pudo sacar de la entrevista y que era un bulo que había cogido mucha fuerza es que la DGT se estaba planteando una prórroga en la implantación obligatoria de la baliza V16. Sobre esta posibilidad el mandatario volvió a recordar que se trata de un Real Decreto del año 2021, por lo que destacó que se había tenido mucho tiempo para adaptarse y que en ningún momento se habían planteado aplazarlo hasta el 31 de julio, pues en esa fecha “nos encontraríamos igual”. Otra cuestión importante tratada en la entrevista del programa de televisión es si los agentes de seguridad iban a realizar controles para detectar si los conductores llevaban o no la baliza V16 en el coche. Sobre esto la AEGC ya indicó que los Guardias Civiles no pensaban ir registrando vehículos en carretera para asegurarse si los conductores llevan o no el dispositivo y fue confirmado por Navarro que indicó que los cuerpos serán “flexibles, razonables y durante un plazo van a informar en lugar de sancionar” (la multa por no llevarla son 80 euros). La DGT ha cambiado de parecer con los triángulos y ha pedido a los agentes no multar si se siguen utilizando FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/menudo-lio-dgt-cambia-parecer-con-triangulos-aclaramos-si-se-podran-utilizar-en-2026_321114_102.html

El cannabis fue la droga más detectada en la última campaña de la DGT El cambio en la tasa de alcohol que llegará en 2026 Como he indicado se han registrado más de 500 positivos por alcohol al día, pero si en 2026 finalmente se terminan de bajar los límites, este dato podría subir todavía más. En concreto, desde la DGT nos informaron que durante esta campaña semanal se registraron a 3.820 conductores que habían ingerido alcohol y que con la modificación hubieran sido multados. Ahora bien, hay que explicar que la tramitación de esta norma todavía está en curso, aunque no se ha definido todavía ni su fecha definitiva de aprobación ni, por tanto, la de su entrada en vigor. El propio Pere Navarro, director de la DGT, ha insistido bastante en ello pues lo considera “un compromiso moral con quienes perdieron la vida en la carretera” y ha pedido al Congreso de los Diput*dos a aprobar los cambios “cuanto antes. No hay excusa. Podremos evitar algún siniestro y sus consecuencias”. En 2026 se espera la aprobación de la bajada de la tasa máxima de alcohol en sangre Precisamente en este órgano se aprobó en marzo del año pasado la toma en consideración de la proposición de ley presentada por el PSOE que establecía la rebaja de las tasas del alcohol al volante, contando con la abstención del PP y con el rechazo de VOX. Desde entonces se encuentra abierta la fase de presentación de enmiendas para los grupos parlamentarios y la modificación se encuentra a la espera de poder ser aprobada por la Comisión de Interior de la Cámara Baja con competencia legislativa plena. Una vez se apruebe definitivamente, la tasa máxima de alcohol pasará de 0,5 gramos por litro en sangre a tan solo 0,2 gr/l, bajando a 0,1 mg/l en caso de ser en aire aspirado. Y no lo establecen en 0,0, como siempre ha apostado el propio Pere Navarro, porque chocaría con cuestiones legales. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/registran-mas-500-multas-dia-por-este-motivo-en-2026-seran-mas-por-cambio-esta-norma_321119_102.html

2 de enero de 2026 Registran más de 500 multas al día por este motivo y en 2026 serán más por el cambio de esta norma Esos son los resultados obtenidos en la última campaña de la DGT, en la que destacó el organismo la labor de los controles preventivos en carretera. Registran más de 500 multas al día por este motivo y en 2026 serán más por el cambio de esta norma Los resultados de la última campaña de vigilancia de la DGT son demoledores. En ella se pretendía controlar el consumo de alcohol y drogas en la conducción durante una semana y tras realizar un total de 191.864 pruebas se llegaron a detectar nada menos que 3.523 positivos, por cualquiera de los dos motivos. Esto supone que, aunque el porcentaje del total haya sido bajo con un 1,83% de multas, en realidad se llegaron a detectar más de 500 conductores cada día tras haber consumido alcohol y/o drogas. A la mayoría de ellos se les descubrió durante un control preventivo planeado para esta semana de control, mientras que el resto fue por infracciones, siniestros o por presentar síntomas evidentes. Control de alcoholemia Esta cifra, sobre todo lo que atañe al alcohol, sorprende pues nos encontramos a las puertas de un cambio de la norma que bajará todavía más los niveles máximos permitidos al volante. Y es que, del total anteriormente indicado de positivos, 1.900 fueron por este aspecto. Lo más preocupante es que a 299 conductores se les abrieron diligencias para su traslado a la autoridad judicial por superar la tasa de 0,60 mg/l en aire espirado. A estos tenemos que sumar otras 12 personas que también tendrán que pasar por el juzgado por oponerse a realizar la prueba de alcoholemia. En cuanto al capítulo de drogas les corresponden los 1.623 positivos restantes. De ellos un 90,88% fueron detectados en los citados controles preventivos, mientras que el resto se reparten entre los que cometieron una infracción y los que estuvieron implicados en un siniestro. También nos informaron por parte de la DGT que cuatro conductores fueron trasladados a la autoridad judicial, mientras que el ranking por tipo de sustancia fue primera el cannabis con 1.083 casos, seguida por la cocaína con 711 casos y el grupo formado por anfetaminas, metanfetaminas y opioides con 171 casos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/registran-mas-500-multas-dia-por-este-motivo-en-2026-seran-mas-por-cambio-esta-norma_321119_102.html

Audi Q9 2026, el render de Motor1.com Audi Q9 2026, el render de Motor1.com FUENTE: https://es.motor1.com/news/783087/nuevo-audi-q9-2026-render/

La vista lateral del render destaca por unas proporciones importantes, con una línea de techo alta y más bien horizontal, diseñada para maximizar el espacio a bordo. El perfil se muestra limpio, con superficies tensas y pasos de rueda pronunciados, mientras que la longitud total debería superar claramente la del Q7, ya cercana a los 5 metros. Detrás, imaginamos unos faros LED a todo lo ancho, con el logotipo de Audi retroiluminado en el centro del portón trasero, una solución ya distintiva de los últimos modelos de la marca. Híbrido y posiblemente V8 Desde un punto de vista técnico, el Q9 debería basarse en la plataforma Premium Platform Combustion (PPC), la misma que los nuevos A5, Q5, A6 y Q7 de nueva generación. Esta arquitectura es compatible con motores de gasolina, diésel, mild hybrid e híbridos enchufables, lo que deja un amplio margen de elección a la marca. Fotos espía del Audi Q9 No es descartable que el Q9 se ofrezca con unidades V6 electrificadas cuando debute, mientras que más adelante podría llegar una versión SQ9, equipada con un V8 biturbo de unos 600 CV, reconocible por un kit de carrocería específico, frenos sobredimensionados y cuatro salidas de escape. En el interior, aunque todavía no se aprecia en el render, el Q9 debería ofrecer un habitáculo muy espacioso, probablemente configurable hasta siete plazas, con materiales de alta calidad y las últimas soluciones digitales de Audi. Se espera que los precios sean superiores a los de los Q7 y Q8 y se acerquen a los 100.000 euros para los modelos base. A la espera de confirmación oficial, el Q9 se convertirá así en una pieza clave de la estrategia de Audi para 2026. Audi Q9 2026, el render de Motor1.com FUENTE: https://es.motor1.com/news/783087/nuevo-audi-q9-2026-render/

2 ene 2026 Nuevo Audi Q9: así podría ser el SUV más grande de la marca Llegará en 2026, será tan espacioso como un Q7 y debería usar la plataforma PPC, con motores electrificados, gasolina y diésel. Foto: Motor1.com Con el Audi Q9, el fabricante de los cuatro aros se prepara para entrar oficialmente en el segmento de los SUV de lujo y gigantescas proporciones, haciéndose un hueco en una categoría hasta ahora por descubrir para Audi. Previsto para 2026, de hecho, este modelo debería convertirse en el SUV más grande de la marca hasta la fecha, situándose por encima del Q7 y apuntando directamente a rivales como el BMW X7 y el Mercedes-Benz GLS. Nuestro render trata de imaginar la forma final del Q9, anticipando un modelo lujoso y la presencia de potentes motores híbridos en la gama. Audi Q9: el más imponente Basándose en las fotos espía del prototipo, el Audi Q9 del render muestra una cómo será el nuevo modelo: el frontal se distinguiría por la gran parrilla Singleframe, más alta e imponente en que los actuales SUV de la marca, flanqueada por grupos ópticos partidos. Las delgadas y afiladas luces diurnas se situarían en la parte superior, mientras que los faros principales se integrarían más abajo, en el paragolpes, siguiendo el nuevo lenguaje de diseño de Audi. Audi Q9 2026, el render de Motor1.com Foto: Motor1.com FUENTE: https://es.motor1.com/news/783087/nuevo-audi-q9-2026-render/

Audi A4 e-tron 2024: así será la nueva berlina La marca ofertará 20 coches eléctricos en 2025 Audi apuesta a eléctrico y ya planea lanzar un nuevo A4 e-tron 2024, que podría tomar técnico y estilo del A6 e-tron Concept y de los prototipos Skysphere. FUENTE: https://www.autopista.es/audi-a4-e-tron-2024-sera-nueva-berlina_69160_113.html . . . . . .

. . . . . . Audi A4 e-tron 2024: así será la nueva berlina La marca ofertará 20 coches eléctricos en 2025 Audi apuesta a eléctrico y ya planea lanzar un nuevo A4 e-tron 2024, que podría tomar técnico y estilo del A6 e-tron Concept y de los prototipos Skysphere. FUENTE: https://www.autopista.es/audi-a4-e-tron-2024-sera-nueva-berlina_69160_113.html .

Audi A4 e-tron 2024: así será la nueva berlina La marca ofertará 20 coches eléctricos en 2025 Audi apuesta a eléctrico y ya planea lanzar un nuevo A4 e-tron 2024, que podría tomar técnico y estilo del A6 e-tron Concept y de los prototipos Skysphere. FUENTE: https://www.autopista.es/audi-a4-e-tron-2024-sera-nueva-berlina_69160_113.html . . . . . . . .

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Audi A4 e-tron 2024: así será la nueva berlina La marca ofertará 20 coches eléctricos en 2025 Audi apuesta a eléctrico y ya planea lanzar un nuevo A4 e-tron 2024, que podría tomar técnico y estilo del A6 e-tron Concept y de los prototipos Skysphere. FUENTE: https://www.autopista.es/audi-a4-e-tron-2024-sera-nueva-berlina_69160_113.html . . . . . . . . . .

Si revisamos las fotografías del Concept C, su puesto de mando es tan minimalista que solo cuenta con una pantalla para el conductor, una fila de controles táctiles hápticos y otros físicos entre los asientos. Está claro que teniendo en cuenta lo que se pide en una berlina, tanta sobriedad nos sorprendería un poco. El Audi A4 lleva muchos años en el mercado Respecto a su propulsión, pensar en la plataforma SSP nos lleva ineludiblemente a establecer que se moverá solo con motores eléctricos, pues puede soportar hasta 1.700 CV. Sería muy raro que la berlina llegara hasta semejante potencia, pero sí podría adoptar sistemas de extensión de autonomía sumando otro bloque de combustión al esquema antes explicado. Teniendo en cuenta esto, los primeros informes indican que su potencia podría establecerse entre los 400 y los 500 caballos, con versiones más potentes, como el S4 o RS4, que se podrían acercar a los 700 CV. De esta manera podría competir con el futuro BMW Serie 3 que veremos el próximo año y un incipiente Mercedes Clase C eléctrico que también está en desarrollo. Más difícil es poder predecir los tamaños de la batería que tendrá este futuro A4. La plataforma SSP permite albergar varios tamaños, por lo que no sería raro que en su catálogo se ofrecerían varias posibilidades. Y gracias a su arquitectura de 800 V le permitirá utilizar cargas rápidas. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/siempre-ha-sido-berlinas-referentes-pronto-volvera-detalles-nuevo-audi-a4_320645_102.html

En un principio el A4 eléctrico estaba destinado a utilizar la nueva Plataforma de Sistemas Escalabres del Grupo Volkswagen (SSP) desarrollada junto con Rivian que debería estar lista para el 2026. La realidad es que este proyecto se ha tenido que retrasar por problemas que se han detectado en el software, por lo que ahora se espera que el primer coche que pueda contar con ella llegue en 2027 en donde el T-Roc o Golf eléctrico tienen muchas papeletas de ser los pioneros, con varios lanzamientos más de cara al año siguiente. Y es ahí donde encajaría perfectamente la berlina de Audi, pero esta fecha todavía sigue siendo una suposición de los medios. ¿Cómo podría ser el nuevo Audi A4? La teoría nos dice que lo mostrado por Audi en el Concept C es toda una declaración de intenciones de cara al futuro. Más allá de la concepción de un futuro modelo que bien pueda sustituir a los vanagloriados TT o R8, también de alguna manera podría transmitir varios de sus detalles de diseño al resto de la gama del fabricante teutón. El nuevo Audi A4 podría tomar detalles de este Concept C De esta manera, ya circulan por las redes varios renders imaginando como podría ser el futuro A4, donde podría lucir unos faros delanteros muy rectos, con una parrilla que diría adiós a la típica Singleframe para adoptar ahora las formas de un rectángulo. Y todo ello aderezado, en la parte baja, por unos paragolpes más bien cuadrados. Donde sí se podría esperar muchos más cambios es en el interior. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/siempre-ha-sido-berlinas-referentes-pronto-volvera-detalles-nuevo-audi-a4_320645_102.html

31 de diciembre de 2025 Siempre ha sido una de las berlinas referentes y pronto volverá: los detalles del nuevo Audi A4 Se estima que la berlina alemana podría regresar de cara al 2028 o 2029, siendo el primer en Audi en montar la nueva plataforma SSP. Siempre ha sido una de las berlinas referentes y pronto volverá: los detalles del nuevo Audi A4 Hace ya más de un año que el Audi A4 dejó de estar disponible en nuestro país. La idea que se transmitió entonces desde la marca alemana es que su nueva generación pasaría a ser completamente eléctrica, dejando al A5 su hueco en el mercado si el cliente prefería un motor de combustión. Pasado el tiempo no hemos visto nada nuevo para la conocida berlina, aunque ahora vuelven a publicarse informaciones sobre su nueva entrega. Precisamente fue, hace un tiempo ya, el director ejecutivo de Audi, Gernot Döllner, el que confirmó que se estaba desarrollando ya un nuevo A4 eléctrico. La verdad que en ese momento no ofreció muchos más detalles, pero sí comento que este modelo sería el “mayor cambio en la historia de la compañía”, acompañando a un Concept C del que ya te hemos hablado. Uno de los renders de cómo podría ser el nuevo Audi A4 FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/siempre-ha-sido-berlinas-referentes-pronto-volvera-detalles-nuevo-audi-a4_320645_102.html

Revisando un poco a estas cuatro balizas que ya no están certificadas por la DGT encontramos a tres que se fabrican en China por una empresa cuyo nombre es Yuyao Jiming Electronic Co. Ltd. Este mismo producto finalmente se comercializa como Don Feliz, The Boutique for Your Car e Ikrea. La última se ensambla en nuestro país y es de la empresa Ditraimon S.L., que la vende en los establecimientos con el nombre de Call SOS. ¿Qué sucede si he comprado una de estas balizas? Si por algún casual has comprado alguna de estas cuatro balizas V16 todavía no entres en pánico. Lo primero que debes saber es que, al negarlas la certificación desde la DGT, lo que se les indica a los fabricantes es que ya no pueden ser fabricándolas ni comercializándolas en nuestro país, al menos hasta que solucionen los problemas que han provocado este cambio de parecer. Aunque claro tampoco queda muy clara la razón por la cual han sido retiradas del listado oficial pues en palabras de la DGT indican que “son balizas que en una primera homologación cumplían los requisitos pero que cuando han ido a renovar el certificado y han tenido que pasar de nuevo las pruebas no han cumplido con los criterios de calidad exigidos”. Lo que sí se indica en la página web del organismo de tráfico es que serán “válidas para su uso por los conductores que las hayan adquirido hasta el fin de su vida útil (ya saben, los doce años)”. Por tanto, si has comprado una de estas balizas V16 no te preocupes porque te valdrán sin problemas. Car-Lite V16, es la baliza más visible y recomendable Dentro del gran catálogo de balizas V16 que puedes encontrar en el mercado, nosotros destacamos una por encima de todas por sus características. La Car-Lite V16 se presenta como la más visible del mercado, pues cuenta con un haz que se visualiza a un kilómetro de distancia. Y también ofrece, como características para tener en cuenta, más protección frente a los elementos adversos como puede ser el agua, la nieve o el polvo, y se activa muy fácilmente al realizar un giro de cuarto de vuelta. Car-Lite V16 FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/atencion-dgt-retira-certificacion-estas-cuatro-balizas-v16-consulta-aqui-si-es-tuya_321006_102.html

29 de diciembre de 2025 Atención, la DGT retira la certificación a estas cuatro balizas V16: consulta aquí si es la tuya Aunque previamente habían conseguido la certificación de la DGT, ahora dejarán de estar disponibles en el mercado. Atención, la DGT retira la certificación a estas cuatro balizas V16: consulta aquí si es la tuya Tengo que reconocer que en los últimos meses he consultado en varias ocasiones el listado oficial de balizas V16 certificadas por la DGT. Muchos conocidos me han preguntado si esas luces que han encontrado con grandes ofertas les servirán a partir del 1 de enero de 2026, cuando empiezan a ser obligatorias, y siempre les he remitido a esa web para no comprar una errónea. Cual ha sido mi sorpresa cuando en dicha página he encontrado cuatro a las que les han retirado su certificación. ¿Cuáles son las balizas V16 que ya no valen? Como creo que todos sabemos a estas alturas, pues apenas quedan tres días para que ya sea obligatorio, todos tendremos que llevar una baliza V16 en el coche como elemento de señalización de emergencia en caso de que tengamos que estacionar en las carreteras en sustitución de los triángulos. Y sé que hay muchas polémicas alrededor de esta medida e incluso la Guardia Civil se ha mostrado en contra de ella, pero ese no es el tema que tratar aquí. Porque la sorpresa ha saltado por parte de la DGT cuando ha publicado que cuatro de las balizas a las que les había dado la certificación, ahora se las ha retirado. Para que nadie comenta el error de comprarlas ahora, se han publicado en la misma página web en donde están las que sí valen, aunque en un apartado diferente denominado como “Marcas y modelos con certificados con vigencia finalizada” para que puedan ser consultadas fácilmente. Balizas V16 que ya no están certificadas por la DGT FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/atencion-dgt-retira-certificacion-estas-cuatro-balizas-v16-consulta-aqui-si-es-tuya_321006_102.html

Rellenando el líquido de frenos Lunetas: aquí he puesto ese nombre para englobar a dos elementos que encontramos en ellas, pero no refiriéndome al cristal en cuestión. Porque con el frío es normal que se puedan dar fallos tanto en el funcionamiento del limpiaparabrisas (sustituye las escobillas si generan ruido o no evacuan bien el agua), sobre todo en esos coches que “duermen” en la calle, como también en el sistema de desempañado, aunque si bien es verdad que este último no es analizado por los mecánicos de la ITV. Baterías: de la misma manera que sucede con el sistema de desempañado, en la ITV no comprueban el estado de la batería, pero desde AECA-ITV han querido poner el foco en ellas pues su tensión eléctrica disminuye notablemente cuando se expone a temperaturas bajo cero, pudiendo complicar el arranque del vehículo. Amortiguadores y suspensiones: de esta prueba nadie se olvida pues tras colocar el coche en un espacio reservado para ello, lo mueven para comprobar que amortiguadores y suspensiones funcionen correctamente. Tanto que algunos creen que así pueden romperles el coche, uno de los mitos que hay sobre la ITV. Hay que recordar que si estas piezas están dañadas podemos aumentar el riesgo de patinar o deteriorar más los neumáticos. En invierno no aumentan la detección de defectos en las ITV Teniendo en cuenta todos estos aspectos, desde AECA-ITV también nos han querido aclarar que por el hecho de ser invierno “no implica que las estaciones de ITV detecten un aumento generalizado de defectos graves en esta época”, aunque señalan que “el invierno exige más a los vehículos y la Navidad multiplica los kilómetros recorridos” por lo que el coche puede sufrir más desgaste del habitual. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/conoce-defectos-mas-se-detectan-en-itv-en-invierno-pases-sin-problemas_321007_102.html

29 de diciembre de 2025 Conoce los defectos que más se detectan en las ITV en invierno para que la pases sin problemas Si eres de los que tiene que pasar la ITV con tu coche no te pierdas cuáles son los defectos más comunes que se suelen detectar en estas fechas. Conoce los defectos que más se detectan en las ITV en invierno para que la pases sin problemas De la misma manera que sucede con el resto del año, en invierno tenemos que seguir pasando la ITV a nuestros vehículos. Y suele ser una época con bastantes visitas a las estaciones, pues muchos conductores deciden esperar hasta estos meses para comprar un coche intentando buscar una gran oferta de unidades en stock. Y con el fin de que no te lleves una sorpresa desagradable a la hora de pasar la inspección técnica de tu coche en estos días, hemos consultado a la Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos (AECA-ITV) para que nos informaran de cuáles son los principales defectos que se suelen detectar en el invierno. Con menos horas de sol es importante que la iluminación funcione correctamente Estos son los defectos más detectados en invierno en la ITV Una vez recopilada la información nos han indicado cinco defectos (o recomendaciones) que suelen ser bastantes comunes de detectar en estos meses de invierno. Algunos de ellos, como comprobaremos a continuación, pueden ser revisados fácilmente, aunque hay otros a los que deberemos acudir a un taller si no somos muy manitas en esto de la mecánica del automóvil. El listado sería el siguiente: Neumáticos: precisamente uno de los aspectos que nosotros podemos comprobar antes de acudir a la ITV son los neumáticos. En este caso, debido al impacto del frío pueden tener la presión baja (menos bares de los recomendados por el fabricante) y si no se ha revisado en mucho tiempo puede derivar en un desgaste irregular de la cubierta. Y no te olvides de revisar si tienen un dibujo superior a los 1,6 mm exigidos. Frenos: elemento muy importante a la hora de conducir y que nos puede salvar de muchos accidentes. Los frenos pueden perder eficacia con el frío, pues más allá de los suelos deslizantes que podemos encontrar, se pueden perder propiedades de su líquido, derivando en posibles ruidos o pérdida de fuerza de detección temporal al arrancar. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/conoce-defectos-mas-se-detectan-en-itv-en-invierno-pases-sin-problemas_321007_102.html

La razón por la que se aplica ese 2% como tope por parte del Gobierno tiene que ver con las exigencias del convenio de gestión que se firmó en el 2022, así como con la normativa europea relativa a los gravámenes por uso de infraestructuras. Así, como se indica en Ok Diario, el mensaje del Ejecutivo a los conductores es que no tendrán incrementos bruscos de un año para otro como sí pasó en épocas anteriores. ¿Qué pasará con las autopistas de concesiones privadas? Si la autopista por la que circulas habitualmente no se encuentra en el listado que encontrarás más arriba significa que su gestión pertenece a una concesión privada. Estas no tienen que aplicar el tope de subida del 2%, como hemos explicado antes, aunque como publican en La Razón su incremento tampoco será mucho más grande ya que como mínimo se establecerá en un 2,61%. Las autopistas de concesiones privadas subirán como mínimo un 2,61% en 2026 Según explican en este medio, ese porcentaje es resultado de una fórmula matemática utilizada para su cálculo. Ahora tomando ese 2,61% las empresas concesionarias tienen la potestad de aplicar una variación por el tráfico real y previsto en sus respectivas vías, por lo que no lo tomes como una referencia clara. También, volviendo al artículo anterior, todavía está pendiente de confirmación por parte del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible la subida que aplicará para paliar la congelación de tarifas parcial que se aprobó en 2023 para contrarrestar los efectos de la pandemia del coronavirus. Como referencia en los dos últimos años fue de un 1%. Las autopistas en Cataluña y País Vasco En las Comunidades Autónomas de Cataluña y el País Vasco, en donde tienen las competencias de las autopistas transferidas por el Gobierno, no se aplicarán los mismos incrementos que hemos indicado anteriormente. Por ejemplo, los catalanes han decidido tomar como referencia el IPC del pasado mes de octubre, que fue del 3,1%, y dependiendo de factores como el tráfico rodado el incremento estará un poco por debajo del 3%. La autopista AP-7 es una de las principales arterias de Cataluña Así se demuestra en que la mayor subida se la llevará el peaje de los Túneles de Vallvidrera (Barcelona) con un 2,99% más para alcanzar los 5,28 euros para turismos en hora punta y los 4,70 euros en el resto del tiempo. También conocemos que el Túnel del Cadí sube un 2,82%, la autopista C-16 será del 2,96% y en la C-32 será de un 2,84%. En cuanto al País Vasco, conocemos ya que en la provincia de Vizcaya se ha propuesto una subida del 3,5%, la más elevada de las aquí mencionadas, mientras que en Guipúzcoa se prevé ahor a mismo un incremento de un 2,8%. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/preparen-carteras-este-es-incremento-ya-anunciado-por-gobierno-peajes-en-2026_321052_102.html

Esta es la subida de los peajes que fijó el Gobierno Lo primero que tenemos que aclarar es que dentro de las autopistas que hay en nuestro país existen dos tipos diferenciados. Por un lado, están las de titularidad estatal gestionadas por el SEITT (Sociedad Estatal de Infraestructuras del Transporte Terrestre) y por otro se encuentran las tratadas por concesionarias privadas. Empezando por las que tienen que ver con el Gobierno, el pasado año en el BOE se publicó que el incremento máximo anual en sus autopistas sería del 2% desde el 2026 al 2032. De esta manera las subidas no estarán asociadas a otros indicadores como pueden ser la inflación o las posibles decisiones puntuales que tomara las concesionarias, sino que siempre estarían ajustadas bajo el tope comentado antes. Las autopistas gestionadas por el Gobierno no subirán más de un 2% Por si no sabes exactamente cuáles son las autopistas bajo la gestión del SEITT te las muestro a continuación en el siguiente listado: 1. Autopista R-3/R-5 2. Autopista R-2 3. Autopista R-4 4. Autopista M-12 5. Autopista AP-7 (Circunvalación de Alicante) 6. Autopista AP-7 (Cartagena-Vera) * 7. Autopista AP-36 (Ocaña-La Roda) 8. Autopista AP-41 (Madrid-Toledo) Como te habrás podido percatar la Autopista AP-7 está marcada con un asterisco. Esto es debido a que debido a unas pruebas que se están realizando es gratuita desde hace un tiempo. La idea era que esta bonificación concluyera en febrero de 2026, pero todo parece indicar que todavía seguirá así durante un tiempo mayor. La subida del 2% interanual se mantendrá hasta el 2032 FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/preparen-carteras-este-es-incremento-ya-anunciado-por-gobierno-peajes-en-2026_321052_102.html

30 de diciembre de 2025 Preparen las carteras: este es el incremento ya anunciado por el Gobierno para los peajes en 2026 Como suele suceder en otros ámbitos de consumo, en 2026 habrá un incremento en el precio de los peajes. Te contamos a cuánto subirán dependiendo de quién gestione la autopista. Preparen las carteras: este es el incremento ya anunciado por el Gobierno para los peajes en 2026 Hace unos pocos días os hablábamos de las autopistas que en 2026 pasarían a ser gratuitas en nuestro país. Una de ellas es la AP-68 que une Bilbao con Zaragoza tras 46 años de peaje, que de esta manera se une a la AP-7, la de Circunvalación de Alicante, que desde hace un tiempo está bonificada al 100% y seguirá así en los próximos meses. Ahora bien, y esto seguro que te va a gustar mucho menos, el resto de las autopistas del país en las que todavía seguirá habiendo barreras van a incrementar sus precios de cara al próximo año. Seguramente es algo que no te haya pillado por sorpresa, pues en enero se aprovecha en muchos aspectos de consumo para incrementar las tarifas. Dependiendo de quién realice la gestión de la autopista subirá más o menos en el próximo 2026 FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/preparen-carteras-este-es-incremento-ya-anunciado-por-gobierno-peajes-en-2026_321052_102.html

Esta nueva norma jurídica añade oficialmente una letra v) al apartado 3 del artículo 20 del Texto Refundido de la Ley Reguladora de las Haciendas Locales, autorizando así textualmente ya a las entidades locales a gravar la circulación de vehículos que superen los límites o categorías máximas permitidas en las Zonas de Bajas Emisiones, pudiendo determinar de manera autónoma la cuota tributaria aplicable a cada vehículo para tratar de limitar el uso de los más contaminantes. El director de la DGT, Pere Navarro, confirma que el objetivo de su departamento es "sacar a los coches del centro de las ciudades". Desde el Gobierno, aun así, se da una recomendación recogida en esta misma Ley 9/2025 ya aprobada, que es la de utilizar como valor de referencia para este nuevo impuesto de circulación el coste que habría tenido que pagar un coche diésel o gasolina su hubiese estacionado en un aparcamiento público. El propio director de la DGT, Pere Navarro, confirmó hace solo unos días que el objetivo del departamento de tráfico para los próximos años es sacar a los vehículos del centro de las ciudades: “No queremos coches en el centro de la ciudad. Tenemos un debate abierto con las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE), porque con el coche eléctrico parece que pueden entrar en el centro de la ciudad, pueden aparcar gratis además... y no, el problema es de espacio, no queremos coches en el centro de la ciudad, no rellenar aquello de coches eléctricos y tener otra vez el problema de la congestión, pero esta vez con coches eléctricos”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dos-nuevos-impuestos-coches-diesel-gasolina-en-espana-subiran-costes-limitaran-su-uso_320940_102.html