Ocio

Los cambios del restomod son sutiles, pero tienen mucho impacto. El equipo de Autoforma rediseñó el paragolpes frontal para hacerlo aún más limpio, y añadió salidas de ventilación en las aletas delanteras, justo por detrás de las ruedas. En la parte trasera figura un nuevo difusor que acoge el tubo de escape dentro del mismo paragolpes, eliminando los escapes ocultos del modelo de producción. Este restomod exalta la pureza del diseño del Audi TT de primera generación en su versión Roadster El techo de tela se ha sustituido por una tapa en material compuesto que aporta ese auténtico look de roadster. Y, para mantener esa limpieza en el diseño, la antena de la radio y el alerón posterior han desaparecido. Autoforma Ese mismo alerón posterior, como tal vez recuerden los conocedores del modelo, se añadió al Audi TT Roadster después de que algunos clientes avisaran de inestabilidad a altas velocidades, por lo que intuimos que este restomod renuncia a esa estabilidad en favor de un diseño más puro. Un diseño que potencia la pintura perlada Gris Nimbus, combinada con el gris mate en la parte inferior -y quizá hayas notado también el juego de retrovisores de carreras atornillados a los cristales de la puertas-. La altura al suelo del coche se ha reducido, se ha aumentado ligeramente el ancho de vías y las llantas originales están pintadas igualmente en gris mate. A decir verdad, el estilo icónico del primer Audi TT Roadster es complicado de mejorar, pero quizá este restomod de Autoforma haya dado en el clavo. No sólo han actualizado un clásico; han conseguido refinar el espíritu del TT Roadster a su más sofisticada expresión. FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/coches/planeta-motor/a71232970/audi-tt-roadster-autoforma-restomod/

10/05/2026 El Audi TT Roadster es un coche intemporal, pero Autoforma lo lleva a la perfección con su restomod El primigenio Audi TT es un icono del diseño automovilístico. Ahora, esta compañía holandesa está convencida de que puede mejorarlo. Autoforma Aunque sobre gustos no hay nada escrito, muchos adoramos al primigenio Audi TT, un coche que aún no está muy apreciado por los aficionados. Cuando Audi presentó el prototipo Audi TTS Roadster en el Salón de Tokio de 1995, se convirtió en clásico al instante, y su silueta ganó múltiples premios al diseño durante su vida comercial. Pero nada de eso ha impedido a Autoforma, un estudio de diseño holandés, tomarlo como base para crear un curioso restomod. El Autoforma Audi TTS Restomod es una creación única pensada como el tributo más fiel posible a ese prototipo original. Ciertamente, no se diferencia demasiado del Audi TT Roadster de producción, pues este último ya poseía un diseño igualmente cercano, pero como se suele decir, "el diablo está en los detalles". Cómo mejorar un diseño que ya es excelente El diseñador de automóviles Niels van Roij fundó Autoforma para ofrecer a sus clientes la oportunidad de crear restomods, coches únicos y vehículos personalizados donde sólo la imaginación marca los límites. Cuando uno de esos clientes le trasladó la idea de modificar un Audi TT Roadster, el proyecto le encantó. Después de todo, Van Roij posee el Audi TT Roadster plateado que aparece junto al restomod en las fotos. Autoforma Así lo cuenta él mismo: "El Audi TT Roadster es un símbolo de excelencia en el diseño de automóviles. Queríamos celebrar su 25 aniversario creando un vehículo que no sólo rindiera tributo a su diseño original, sino que además lo llevara a ese nivel de sofisticación y estilo que hizo tan especial al prototipo." FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/coches/planeta-motor/a71232970/audi-tt-roadster-autoforma-restomod/

11/05/2026 Audi Levante Wagen y Škoda Autocenter Levante impulsan su presencia en Valencia con la reapertura y apertura de sus instalaciones en SedavÍ El sector de la automoción en Valencia suma un nuevo impulso con la reapertura de Audi Levante Wagen y la apertura del nuevo concesionario Škoda Autocenter Levante en Sedaví, dos proyectos que refuerzan la presencia de ambas marcas en la zona sur de la provincia. Audi Levante Wagen retoma su actividad tras la remodelación integral de sus instalaciones afectadas por la DANA, iniciando una nueva etapa marcada por la renovación de sus espacios, la recuperación de su servicio oficial y el compromiso de seguir ofreciendo una experiencia premium a sus clientes. Por su parte, Škoda Autocenter Levante inaugura en Sedaví su tercer concesionario oficial en Valencia, consolidando así la expansión de la marca y acercando todos sus servicios a clientes de l’Horta Sud y comarcas cercanas. Ambas instalaciones ofrecen más de 3.000m2 en los servicios venta de vehículos nuevos y seminuevos, servicio oficial de taller y asesoramiento personalizado tanto para particulares como para empresas, además de incorporar las últimas novedades en movilidad eléctrica y soluciones de financiación adaptadas. Con estas aperturas, Audi Levante Wagen y Škoda Autocenter Levante refuerzan su apuesta por la cercanía, la innovación y la calidad de servicio en Valencia, convirtiendo Sedaví en un nuevo punto estratégico para la automoción en la provincia. FUENTE: https://valenciaplaza.com/valenciaplaza/plazamotor/audi-levante-wagen-y-skoda-autocenter-levante-impulsan-su-presencia-en-valencia-con-la-reapertura-y-apertura-de-sus-instalaciones-en-sedavi/fotografia/14/

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Audi Pero había otra clave para que este Auto Union Lucca fuera tan rápido: el peso. Se quedaba en 960 kg en vacío gracias al uso de materiales ligeros. Sin embargo, después de competir durante los años treinta, este ejemplar desapareció. Todo apunta que los conflictos bélicos en aquellos convulsos años fueron los culpables. Así que Audi quería recuperar este cachito de historia y le encargó a los especialistas británicos de Crosthwaite & Gardiner su vuelta a la vida. Después de tres años de trabajo totalmente artesanal, el resultado es sobresaliente. Basándose en fotografías antiguas y documentos de la época, han recreado desde el complejo chasis tubular hasta la espectacular carrocería aerodinámica. Como curiosidad técnica, para garantizar la fiabilidad del vehículo en las exhibiciones modernas, los ingenieros han decidido equiparlo con el motor de 6.0 litros del legendario Auto Union Type C de 1936, estéticamente idéntico al original pero más robusto. Ahora podrán mostrarlo en el Festival de la Velocidad de Goodwood como ya hicieron con el Type 52 en 2024. Auto Union Lucca: así ha recreado Audi un superdeportivo de récord de hace casi un siglo. Galería de fotos Audi Audi FUENTE: https://www.coches.com/noticias/noticias-motor/auto-union-lucca/567177

9 Mayo, 2026 Auto Union Lucca: así ha recreado Audi un superdeportivo de récord de hace casi un siglo Audi El sector automotriz ha cambiado mucho en el último siglo. Si nos remontamos a la pasada década de los años treinta, se vivía un auge del automóvil en el que se buscaban los límites más absolutos. Eso se traducía en disparatados récords de velocidad con varias marcas alemanas disput*ndo una encarnizada batalla. En ese contexto surgiría el mítico Auto Union Lucca, un ejemplar que superó a todos en 1935 y que después se perdió en la historia. Ahora Audi ha dado un paso adelante para recrear de forma fidedigna este modelo tan impresionante. ¿Y por qué Audi?, te preguntarás. Pues bien, Auto Union fue la empresa que surgió en 1932 tras la fusión de Audi, DKW, Horch y Wanderer. Este primigenio conglomerado alemán tenía un rival muy fuerte y que había sido el precursor del automóvil: Mercedes-Benz. En 1934 venían de establecer varios récords, superando los del Auto Union Type A y poniendo la pelota en el tejado de los cuatro aros. Así que en 1935 tenían listo su «Rennlimousine» (sedán de carreras) y un tramo de carretera especialmente elegido para llegar a su límite. Audi En un tramo recto de la autopista italiana cerca de la ciudad de Lucca (de ahí su sobrenombre), el piloto Hans Stuck se puso a los mandos de esta máquina y sorprendió a todos los allí presentes. El récord oficial hablaba de 320,267 km/h de velocidad media en una milla lanzada, suficiente para superar a Mercedes. Sin embargo, más sorprendente fue el pico de 326,975 km/h que alcanzó en una de las pasadas. Así pasaba el Auto Union Lucca a los anales de la historia gracias a unas soluciones técnicas inéditas para la época. Este ejemplar era fruto de horas y horas en el túnel de viento, consiguiendo una aerodinámica muy beneficiosa para velocidades altas. Basta con ver esos pasos de rueda carenados y esa zaga en forma de lágrima, con la cabina perfectamente integrada. Además de esas formas esculturales, también escondía una mecánica brutal. Se trataba de un motor de 16 cilindros y 6.0 litros con compresor, un antecesor de los W16 y V16 de los Bugatti actuales, que desarrollaba 520 CV. Se movía mediante una mezcla de metanol (50 %), gasolina sin plomo (40 %) y tolueno (10 %). FUENTE: https://www.coches.com/noticias/noticias-motor/auto-union-lucca/567177

El Audi A6 Sportback e-tron es una berlina formidable si lo que buscas es viajar con el máximo confort y silencio posible. Está cargado de tecnología que te hace sentir en el futuro pero me ha dejado con una espinita clavada en el apartado puramente eléctrico porque esperaba que su aerodinámica récord se tradujera en consumos más bajos y una autonomía real más cercana a la homologada. No es perfecto pero es un cochazo. ¿Te lo comprarías? FUENTE: https://www.motor.es/pruebas-coches/prueba-audi-a6-sportback-e-tron-2026114012.html

La unidad de acceso que he probado equipa una batería con una capacidad bruta de 83 kWh, lo que se traduce en 75,8 kWh de capacidad neta utilizable. Se trata de una batería de iones de litio compuesta celdas NCM (níquel, cobalto y manganeso). Al estar integrada en la arquitectura de la plataforma PPE se beneficia de un sistema de 800 V que, sobre el papel, permite procesos de carga mucho más rápidos y eficientes. En el resto de versiones, Audi ofrece una batería de mayor tamaño que alcanza los 100 kWh de capacidad bruta (94,9 kWh netos). Lo mejor es que ponerse en marcha con el A6 e-tron es toda una experiencia de relajación. Es un coche extremadamente silencioso, Audi ha trabajado mucho en la insonorización y se nota. Por autovía, apenas escuchas el ruido de rodadura o el viento golpeando los retrovisores. La suspensión de serie es cómoda pero, si puedes, vete a por la neumática adaptativa que filtra los baches como si las carreteras estuvieran recién asfaltadas. Vamos con las claves fundamentales en un eléctrico: la autonomía y el consumo. Mi unidad de pruebas homologaba 566 km bajo el ciclo WLTP. Sin embargo, en mi prueba real, haciendo una conducción variada pero sin excesos, la autonomía real ha estado entre los 420 y los 450 km. El consumo eléctrico medio se ha quedado en unos 18,5 kWh/100 km. No es que sea un gasto alto pero Audi homologa entre 13,6 y 15,4 kWh/100 km y os digo desde ya que bajar de 16 kWh/100 km es casi una misión imposible, incluso yendo a ritmo de tortuga. Luego está la carga. El coche promete picos de hasta 225 kW en esta versión de acceso. Pues bien, en mis cargas, tras preacondicionar la batería y llegar a un cargador de alta potencia con poca carga, nunca pasé de los 120 kW. Es frustrante porque esperas que la carga rápida sea realmente rápida, y quedarte a menos de la mitad de la potencia anunciada te rompe cualquier planificación de viaje. Puede ser algo puntual de esta unidad, quizá, pero ésa ha sido mi experiencia. Un coche que te convence de que el silencio es el nuevo lujo para que no eches de menos el ronroneo de un motor de seis cilindros ¿Cuánto cuesta el Audi A6 Sportback e-tron? El precio de salida es de 68.290 € para esta versión de entrada a la gama. Pero cuidado, que en cuanto empiezas a añadir el paquete de equipamiento, el techo panorámico, las pantallas y los ADAS más sofisticados pasas de los 80.000 € con una facilidad pasmosa. Es lo que hay para tener un coche de vanguardia. Lo que realmente nos gusta Confort: el aislamiento acústico y la suavidad de marcha son soberbios Diseño y aerodinámica, visualmente es espectacular Equipamiento tecnológico de primer nivel Lo que creemos que podría ser mejor Excesivo uso de plástico negro piano en el habitáculo Consumo real razonable pero es casi imposible acercarse a las cifras homologadas El precio con extras es elevado FUENTE: https://www.motor.es/pruebas-coches/prueba-audi-a6-sportback-e-tron-2026114012.html

Los asientos son comodísimos para pegarse kilometradas sin cansarse lo más mínimo. Mi unidad no llevaba los retrovisores digitales, que sustituyen el espejo por cámaras y pantallas en las puertas, un extra que mejora la aerodinámica pero que requiere un periodo de adaptación. Mención aparte merece el techo de cristal panorámico. No tiene cortinilla física porque en su lugar utiliza una tecnología que permite opacar el cristal por secciones mediante cristales líquidos. Puedes elegir entre nueve segmentos para que entre el sol donde tú quieras. Es fascinante ver cómo cambia de transparente a mate en un segundo. Eso sí, prepara la cartera porque es un opcional de los caros, cuesta 2.705 €. En las plazas traseras, el espacio para las piernas es generoso gracias a los casi tres metros de batalla (2.946 mm para ser exactos). Al ser una plataforma eléctrica dedicada, el suelo es plano, lo que ayuda mucho a que tres personas puedan viajar con relativa comodidad, aunque la plaza central sigue siendo algo estrecha. La caída del techo tipo Sportback penaliza un poco la altura para personas muy altas pero nada que llegue a ser un problema crítico. En el A6 e-tron se viaja con una comodidad excelsa tanto delante como detrás Atrás, la berlina alemana tiene un portón de apertura eléctrica que da paso a un espacio de carga muy aprovechable. El maletero tiene 502 litros de capacidad y además añade un maletero delantero de 27 litros. Es un buen punto porque resulta el sitio perfecto para guardar los cables de carga sin que estorben en el maletero principal, evitando que se manchen o que tengamos que vaciar las maletas para sacarlos. Un coche espectacular para viajar He convivido durante unos días con la unidad de 210 kW, que para los que preferimos los caballos de toda la vida, son unos respetables 285 CV. Se trata de la versión de acceso a la gama y por encima tienes el A6 e-tron performance con 367 CV y el A6 e-tron quattro con 428 CV. La caballería mueve el coche con soltura, más que suficiente para adelantar con seguridad y moverte con agilidad, pero no esperes prestaciones de infarto. Es una entrega de potencia progresiva, muy lineal, buscando el confort. En curvas se siente estable y aplomado aunque el peso, que supera las 2,1 toneladas, está ahí y se deja notar en frenadas fuertes o cambios de dirección bruscos. El sistema multimedia es muy completo e intuitivo FUENTE: https://www.motor.es/pruebas-coches/prueba-audi-a6-sportback-e-tron-2026114012.html

Lo primero que te llama la atención del A6 Sportback e-tron es lo bajo y afilado que parece. Con una longitud de 4.928 mm no es precisamente un coche pequeño pero su diseño consigue que se vea atlético y nada pesado. Hasta la iluminación es un espectáculo. Los grupos ópticos traseros OLED digitales pueden mostrar firmas personalizables y el logotipo de los cuatro aros iluminado en la zaga es ese tipo de detalles que te hacen sentir que vas en un coche especial. El frontal es puro lenguaje de diseño e-tron, con ese Singleframe invertido y cerrado que le da un aspecto muy tecnológico. Pero lo que realmente importa aquí es el Cx de 0,21. Es una obra de ingeniería. Es el coche más aerodinámico que ha fabricado Audi en su historia y eso se nota en las formas fluidas de la carrocería y en cómo el aire parece resbalar por su silueta. Además de la afilada carrocería Sportback, la marca alemana propone la versión Avant que apuesta por un diseño familiar más tradicional y un Cx de 0,24, lo que repercute en una ligera reducción de la autonomía máxima homologada. Hay algo que me ha hecho mucha gracia y que a la vez me parece un poco excesivo es que tiene dos tomas de carga, una a cada lado del coche. Entiendo que Audi lo vende como una ventaja para no tener que pensar en qué lado está el poste, pero sinceramente, me parece una solución algo innecesaria que añade peso y coste. Quizás en un garaje muy estrecho ayude, pero en el día a día no le veo una utilidad que justifique el despliegue técnico. En plástico negro brillante en la consola central o los grandes marcos de las pantallas deslucen la calidad general del A6 Mucha tecnología y un refinamiento sin igual Me gusta mucho por fuera pero no me convence tanto cuando abres la puerta. Unas puertas que, por cierto, tiene una función soft-close que cierra con una suavidad deliciosa y que debería ser obligatoria en todo coche de lujo. Como decía, dentro hay cosas que no me terminan de gustar y es que el habitáculo rebosa calidad en algunas zonas pero en otras me gustaría ver materiales algo más nobles y menos plásticos brillantes. La configuración del puesto de conducción expone una pantalla panorámica curva que une el Audi virtual cockpit de 11,9 pulgadas con la pantalla táctil del MMI de 14,5 pulgadas. Visualmente es impactante y el sistema multimedia basado en Android Automotive funciona de maravilla, es rápido y muy intuitivo. Lo que más comentarios ha generado entre mis acompañantes es la pantalla específica de 10,9 pulgadas para el pasajero. Es una chulada, permite ver películas o ayudar con el audio o la navegación. La triple pantalla se está poniendo de moda en las gamas altas de las marcas premium pero siendo sincero me parece que puede ser de esos extras que quedan muy bien para impresionar pero que en el uso real aportan poco. Al final, el acompañante acaba usando su móvil, que es más cómodo de manejar. La pantalla del acompañante aumenta la dotación digital de la berlina alemana FUENTE: https://www.motor.es/pruebas-coches/prueba-audi-a6-sportback-e-tron-2026114012.html

06/05/2026 He probado la berlina eléctrica más aerodinámica de Audi y su eficiencia me ha dejado un sabor agridulce He pasado unos días a los mandos del nuevo Audi A6 Sportback e-tron de 285 CV, la versión de acceso. Un coche eléctrico que brilla por su confort de marcha y diseño pero que me ha dejado frío en eficiencia y velocidad de carga. Audi ha creado una berlina eléctrica de vanguardia aunque con detalles por pulir El Audi A6 no es un coche cualquiera en la historia de la marca de Ingolstadt. Durante décadas, ha sido el estandarte de la berlina de negocios. Pero los tiempos cambian y los motores de combustión ya no son los protagonistas. Con la llegada del nuevo A6 Sportback e-tron, Audi nos dice alto y claro que su futuro es eléctrico y lo hace utilizando la plataforma PPE compartida con el Porsche Macan. Es un modelo estratégico para Audi porque tiene que demostrar que pueden competir con el Tesla Model S, el BMW i5 y el Mercedes EQE en un segmento donde el cliente es extremadamente exigente. No basta con ser bonito, tiene que ser eficiente, lujoso y tecnológico. He pasado varios días con la versión de acceso, el A6 Sportback e-tron de 210 kW (285 CV). Es la variante que, sobre el papel, debería ser la más lógica por precio y prestaciones, aunque ya os adelanto que de barata tiene poco. El A6 e-tron tiene esa mezcla de elegancia clásica de Audi con un toque futurista que hace que la gente se gire por la calle FUENTE: https://www.motor.es/pruebas-coches/prueba-audi-a6-sportback-e-tron-2026114012.html

Más allá de lo anecdótico del accidente, lo cierto es que este tipo de situaciones forman parte habitual del desarrollo de cualquier modelo de altas prestaciones. Además, no se puede descartar que Audi estuviese probando configuraciones específicas o sistemas electrónicos que influyan directamente en el comportamiento dinámico del vehículo. Como decíamos, el vídeo parece mostrar un error humano, pero... ¿SEIS U OCHO CILINDROS? LA GRAN DUDA DEL NUEVO RS 6 Lo que todavía no sabemos es si el nuevo Audi RS 6 mantendrá su motor V8 de 4.0 litros, que como decíamos en la actual generación es mild-hybrid, o si por el contrario seguirá el camino del RS 5 para incorporar un seis cilindros de 2.9 litros en un sistema híbrido enchufable. En este último el motor aporta 639 caballos, una cifra superior a la del actual RS 6, aunque lo normal es que Audi quiera hacer destacar más a su nueva generación, también respecto al RS 5. Y tampoco es descartable un PHEV con el V8... sólo hay que mirar 'a la casa de al lado' para comprobar lo que lleva BMW bajo el capó del M5. FUENTE: https://soymotor.com/coches/noticias/accidente-nurburgring-nuevo-audi-rs-6

10 Mayo 2026 ¡Con vídeo! Se estrella la nueva generación de uno de los buques insignia de esta marca premium durante su desarrollo en Nürburgring El Audi RS 6 de nueva generación se estrella en Nürburgring durante su desarrollo El Infierno Verde es un perfecto banco de pruebas... pero mantiene sus peligros de siempre Aún se desconoce si el nuevo RS 6 mantendrá el motor V8 como el actual El Audi RS 6 en el momento de golpear las barreras del circuito de Nürburgring Un vídeo filtrado en la red ha sacado a la luz un accidente –por suerte sin consecuencias más allá de la 'anécdota'– sufrido por el nuevo Audi RS 6 en una de las jornadas de prueba de su etapa de desarrollo en el circuito de Nürburgring. El nuevo Audi RS 6 se encuentra en plena fase de desarrollo. Los ingenieros de la marca de los cuatro aros quieren mejorar el modelo actual, cuyo motor V8 mild-hybrid desarrolla entre 600 y 630 caballos según la versión. Y claro, para eso hay que poner el coche al límite, algo ya de por sí delicado, lo que se eleva a la máxima expresión si la pista donde se hacen los test es Nürburgring. La prueba más gráfica de esto que te contamos la puedes ver en el siguiente vídeo, en el que nuestros colegas de CarSpyMedia grabaron una salida de pista que acabó con el coche alemán golpeando el muro con cierta fuerza. El subviraje es claro. Lo que nunca sabremos es si la culpa fue del vehículo o del piloto... aunque por lo que se aprecia en el vídeo todo parece indicar que este último entró más rápido de la cuenta a la curva. 2027 Audi Sport RS6 Avant PHEV Prototype FAILS on Nürburgring Nordschleife - V8 or V6 hybrid? FUENTE: https://soymotor.com/coches/noticias/accidente-nurburgring-nuevo-audi-rs-6

Según informa la DGT, “los vehículos afectados por las restricciones temporales de circulación, aunque pueden existir excepciones que permiten a ciertos vehículos de estas categorías circular sin autorización, son los siguientes: Vehículos de transporte de mercancías en general de más de 7.500 Kg de masa máxima autorizada o de conjunto; Vehículos de transporte de mercancías peligrosas que deban llevar paneles naranja de señalización de peligro según ADR; y Vehículos especiales y vehículos que precisen autorización complementaria de circulación. El Mapa de la DGT con todas las Restricciones de Tráfico Por todo ello, y conocida la resolución que regula las principales limitaciones anuales de circulación, pero conscientes de que hay muchas más restricciones temporales contempladas por distintos factores como incidencias puntuales, es fundamental, si vas a viajar o eres conductor habitual que se desplace por toda nuestra geografía, consultar aquí el nuevo mapa de la DGT que muestra todas las restricciones de tráfico activas para a diario. Mapa de la DGT con todas las restricciones de circulación en tiempo real. La Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil y los responsables de los Centros de Gestión de Tráfico de la Dirección General de Tráfico actualizan constantemente este mapa con información en tiempo real. Es una herramienta muy valiosa e indispensable para moverse por carreteras de toda España. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/todas-restricciones-circulacion-ya-impone-dgt-en-espana-en-tiempo-real_326873_102.html

Así, además de las habituales operaciones especiales con restricciones a camiones establecidas para Semana Santa, puente del primero de mayo, festividad de El Pilar, Todos los Santos y el puente de la Constitución e Inmaculada, entre las próximas regulaciones especiales se contempla la festividad de San Isidro, en toda la zona centro, que se aplicará el fin de semana que viene, entre los días 14 y 17 de mayo. Restricciones por acontecimientos deportivos y grandes eventos Pero no solo las fiestas marcan las restricciones; ciertos acontecimientos deportivos y grandes eventos también vienen fijados en la resolución con diferentes limitaciones de tráfico importantes que conviene conocer. El calendario inicial de la DGT contempla estas pruebas concretas para este año 2026: El sábado 25 y domingo 26 de abril (ya pasado), en la A-382, debido al Campeonato de Motociclismo de Jerez. El sábado 20 de junio, por la competición cicloturista Quebrantahuesos-Treparriscos, en las carreteras de Huesca N-330, A-23, N-260, N-260A y A-136, en el entorno de Sabiñánigo , Jaca, Biescas, Fiscal y la frontera con Francia. El sábado 8 de agosto, por el Descenso del Sella (Asturias), en la N-634 y N-625. El fin de semana del 29 y el 30 de agosto, en el entorno de Alcañiz (Teruel), por la disput* del Gran Premio de Aragón Moto GP. El fin de semana del 20 al 22 de noviembre, alrededor de Cheste, por el Gran Premio de Motociclismo de la Comunidad Valenciana. El eclipse solar total del 12 de agosto, un fenómeno único que llegará con restricciones Como gran novedad para este año, además, se añade en la resolución de la DGT “el fenómeno astronómico del eclipse total solar del 12 de agosto, fecha para la que se prevé la puesta en marcha de un Plan especial de seguridad vial, que podría incluir el establecimiento de restricciones al tráfico en carreteras de Aragón, Asturias, Castilla-La Mancha, Castilla y León, La Rioja y Comunidad Valenciana”. Tráfico ya ha emitido incluso un comunicado para advertir esta situación, confirmando que “numerosas zonas de España están muy bien posicionadas para contemplarlo”. Todas las medidas anuales especiales de regulación de la DGT que restringen temporalmente la circulación de determinados vehículos en fechas y recorridos en los que se prevén desplazamientos masivos son para todo el territorio nacional, excepto para las comunidades autónomas de Cataluña, País Vasco y la Comunidad Foral de Navarra, que tiene las competencias de tráfico transferidas y, por tanto, aplica sus propias restricciones. El BOE ya ha publicado una resolución de la DGT con todas las restricciones de circulación previstas en España para 2026: la mayoría afecta a la circulación de camiones y transporte pesado. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/todas-restricciones-circulacion-ya-impone-dgt-en-espana-en-tiempo-real_326873_102.html

8 de mayo de 2026 Todas las restricciones de circulación que ya impone la DGT en España, en tiempo real Ya aprobadas en una nueva resolución publicada en el BOE, la DGT establece medidas especiales de regulación del tráfico para este año 2026 en fechas y recorridos, además de restricciones temporales a vehículos por incidencias. Te contamos dónde consultarlas todas. Todas las restricciones de circulación que ya impone la DGT en España, en tiempo real Además de posibles incidencias que conviene conocer en toda España, especialmente si vas a emprender un viaje o, sobre todo, si eres un conductor profesional y realizas desplazamientos a diario, debes saber ya que la DGT incluye restricciones concretas de circulación en función a fechas y tramos concretos. Estas limitaciones de movilidad están previstas, y no, no tienen nada que ver con las ya fijadas por las Zonas de Bajas Emisiones de más de 50 ciudades, sino que hablamos esta vez de carreteras nacionales, autonómicas y autopistas. Resolución de la DGT en el BOE con todas las restricciones anuales De hecho, el pasado mes de enero el Boletín Oficial del Estado, el BOE, ya publicó, como cada inicio de año, una resolución de la DGT para incluir las nuevas restricciones de circulación previstas en fechas y tramos concretos ante acontecimientos o celebración de pruebas deportivas. Como gran novedad, este documento fijaba ya las nuevas normas aprobadas para los carriles de alta ocupación, donde los vehículos con etiqueta 0 Emisiones dejan de tener privilegios de acceso y solo pueden circular, como el resto, si en su interior viajan dos o más personas, pero contemplaba además limitaciones temporales ya concretas y conocidas. La nueva resolución de medidas especiales de regulación del tráfico de la DGT para 2026 incluye novedades en los carriles de alta ocupación. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/todas-restricciones-circulacion-ya-impone-dgt-en-espana-en-tiempo-real_326873_102.html

Hacienda confirma récord de facturación en las gasolineras de España Mientras, los datos del Ministerio de Hacienda, que mediante un boletín recogen las ventas diarias en el sector, apuntan también a posibles récord este mes de facturación en las gasolineras. Según estos informes, los surtidores registraron hasta 68 millones de euros al día de media en ingresos solo durante el mes de marzo, ya en plena guerra, hasta 13,5 millones más que los 52,2 millones acumulados en febrero y muy por encima de los 47,9 millones de enero. Los datos del Ministerio de Hacienda confirman niveles muy altos de facturación e ingresos en las gasolineras españolas desde que estalló la guerra en el Golfo Pérsico. Los datos de Hacienda confirman que si abril, mes del que aún no hay datos completos, cierra con niveles de facturación similares o incluso mayores, el sector acumularía ya en total más de 800 millones de euros en ingresos adicionales desde que empezó la guerra en el Golfo Pérsico. Estas cifras no se alcanzaban desde junio de 2022, en plena crisis energética por la Guerra entre Rusia y Ucrania. Hay que tener en cuenta, eso sí, que la multiplicación de ingresos no equivale exactamente a mayores márgenes, ya que habría que tener en cuenta por supuesto también los mayores costes que soportan a su vez las gasolineras. Más vigilancia del Gobierno y precios de nuevo al alza En todo caso, el Gobierno ya ha confirmado durante todo este conflicto que reforzará su vigilancia para evitar abusos, acordando junto a la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) una intensificación del seguimiento de los precios en las gasolineras, en la electricidad y en el gas para prevenir situaciones de desamparo en el consumidor. De hecho, las principales empresas con capacidad de refino en España ya están obligadas a remitir cada semana información detallada sobre sus costes y precios de venta. Y es que, a pesar de que con el anuncio de tregua entre Estados Unidos e Irán la situación se relajó durante dos semanas, los últimos datos del Boletín Petrolero de la Unión Europea difundidos ayer confirman que el precio de los combustibles vuelve a subir: en concreto, el diésel ha repuntado esta semana un 0,4% hasta los 1,734 euros de media por litro, mientras que la gasolina acusa aún más esta tendencia, aumentando un 1,66% su precio hasta los 1,528 euros de media por litro. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/pagas-combustible-mas-caro-nunca-pero-gasolineras-duplican-beneficios-facturacion_326881_102.html

8 de mayo de 2026 Pagas el combustible más caro que nunca, pero las gasolineras duplican beneficios y facturación Al tiempo que Shell ha ganado casi 7.000 millones de dólares en 2026, duplicando sus beneficios, Hacienda confirma que las gasolineras españolas registran más de 800 millones de euros de ingresos adicionales tras el conflicto en el Golfo Pérsico, con récord de facturación. Los ecologistas acusan a las petroleras de “especuladores de guerra”. Pagas el combustible más caro que nunca, pero las gasolineras duplican beneficios y facturación ¿Hay quien hace ya caja con la guerra entre Estados Unidos, Irán e Israel? ¿Podemos confirmar que hay países y compañías que se están beneficiando del bloque en el Estrecho de Ormuz y, por consiguiente, de la interrupción del suministro mundial de petróleo? Resulta aún realmente difícil cuantificar todo ello, pero lo que es seguro, al menos, es que los niveles de facturación, que posiblemente no de márgenes, se están multiplicando hasta niveles nunca vistos en gasolineras y compañías petrolíferas. Shell duplica beneficios De momento, lo que sí podemos asegurar es que Shell sigue creciendo, y mucho, a pesar del conflicto armado. La gran polémica ha saltado en Estados Unidos y Reino Unido en las últimas horas, cuando se ha conocido que la compañía ha ganado casi 7.000 millones de dólares en este primer trimestre de 2026, duplicando al mismo tiempo sus beneficios mientras los usuarios tienen realmente dificultades para llenar los depósitos de sus vehículos. Shell ha presentado sus resultados económicos y ha duplicado sus beneficiones en este primer trimestre de año 2026. Asociaciones de consumidores y ecologistas no han tardado en descargar su ira ante esta realidad comercial, acusando ya directamente Greenpeace a la empresa con sede en Londres de “especuladores de guerra”. La organización ecologista ha confirmado que los "beneficios de Shell se han duplicado desde que Trump empezó su guerra ilegal con Irán, generando miles de millones mientras miles mueren, toda una región está desestabilizada y nuestras facturas energéticas se disparan." Greenpeace ha llegado a pedir ya que “se graven los beneficios de Shell para apoyar a las familias que luchan contra la crisis del coste de la vida y los impactos del colapso climático." Pero Shell hay que reconocer que no es la única gran petrolera que confirma estos excelentes resultados. El pasado 30 de abril Repsol también presentó sus cuentas económicas del primer trimestre de año, con un aumento del 153% de sus beneficios, mientras que Oxfam alerta de que las grandes petroleras podrían ganar 3.000 dólares por segundo en 2026. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/pagas-combustible-mas-caro-nunca-pero-gasolineras-duplican-beneficios-facturacion_326881_102.html

Pues bien, ya se ha confirmado por parte de la DGT que ya tienen al menos un radar remolque para controlar el resto del país. Por lo visto, todavía se encuentra en fase de pruebas en las que se le ha visto por puntos diferentes de las carreteras madrileñas. Al final, como se puede trasladar y poner en marcha tan rápidamente no es necesario estar mucho tiempo en una misma ubicación. En concreto en la provincia madrileña se le ha podido ver tanto en la AP-6, en Madrid, y en la A1, coincidiendo en ambos casos la política llevada para escoger su ubicación. Porque desde hace tiempo os contamos aquí en Autopista que la DGT había puesto uno de sus focos en controlar las zonas de obras y precisamente en estos tramos de dichas carreteras es donde podemos encontrarlos. Ejemplo de carro-radar o radar-remolque Por tanto, si ya anteriormente os aconsejábamos adecuar la velocidad a lo que indican las señales de tráfico cuando pasamos por un tramo de obras, porque nunca sabes si te vas a encontrar un cambio de carril, un bache u operarios trabajando, ahora debes sumar el hecho de que puede haber un radar remolque vigilando que se respeten los límites. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevo-radar-con-dgt-ya-avisa-va-jugar-escondite-con-conductores-multar_326885_102.html

Para hacernos una idea, parecen como una gran estructura de metal, con una cierta forma triangular y de color gris, lo que de alguna manera ayuda a disimular más su apariencia. Como bien indica su nombre, cuentan con un gancho de remolque que les permite ser trasladados en apenas unos minutos a la ubicación que se quiera controlar. Y una vez instalado, como tiene conectividad propia empezará a multar y mandar las sanciones a las autoridades oportunas. Y por si lo estabas pensando, su exterior está preparado para poder aguantar cualquier intento de vandalismo sobre él. Aunque como pudimos comprobar en Francia, algún conductor puede llegar a perder verdaderamente los nervios para llegar al punto de empotrar su coche contra este novedoso radar. De poco lo serviría. Los radares remolque desde 2024 en España Aunque puedan sonar un poco raros, los radares remolque llevan desde 2024 actuando en nuestro país. Concretamente el primer organismo que los adquirió fue el Servei Català de Trànsit (SCT), lo que viene a ser la DGT de Cataluña, de la que ya se estima que podría tener un parque de unos 10 dispositivos de este tipo para controlar las carreteras de la región. Y hay que señalar que desde el primer día fueron todo un éxito. Solo los dos primeros que pusieron en funcionamiento fueron capaces en sus primeros tres días de funcionamiento de acumular casi 10.000 denuncias tras controlar a un total de 65.120 vehículos. Y es que según las estimaciones podrían llegar a multar hasta 20 veces por minuto, un coche cada 3 segundos, nada menos. Radar remolque del SCT FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevo-radar-con-dgt-ya-avisa-va-jugar-escondite-con-conductores-multar_326885_102.html

8 de mayo de 2026 El nuevo radar con el que la DGT ya avisa de que va a jugar al escondite con conductores para multar Originario de Francia y posteriormente utilizado también en Cataluña, la DGT ya lo ha incorporado a su flota de radares, aunque por ahora solo en una fase de prueba piloto. El nuevo radar con el que la DGT ya avisa de que va a jugar al escondite con conductores para multar Podemos empezar la enumeración de los radares disponibles de la DGT con los fijos, lo más mayoritarios, los de tramo, los móviles, ya sea a través de un dispositivo como puede ser el Velolaser o a través de otros vehículos como furgonetas o helicópteros y las cámaras de vigilancia (aquí metemos control de semáforos, cinturones etc…). Pues bien, ya le podemos dar la bienvenida oficial a un nuevo tipo, el conocido como radar-carro o remolque radar. ¿Cómo son los radares remolque o carro? Si has viajado a Francia en los últimos años quizás ya te hayas podido encontrar con uno de estos nuevos radares en sus carreteras. La primera constancia que se tiene de ellos viene de nuestro país vecino, donde se hincharon a poner multas gracias a su novedosa forma que ha sorprendido a esos conductores que les gusta correr un poco más de lo debido. Así es un Remolque radar FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevo-radar-con-dgt-ya-avisa-va-jugar-escondite-con-conductores-multar_326885_102.html

Bienvenido compañero. Disfruta de tu A6. Salu2.

¿Qué cambia en España con el reglamento AFIR? En España, AFIR presiona en dos direcciones. La primera es acelerar el despliegue en corredores estratégicos y elevar la calidad de la red pública. La segunda es empujar a operadores y administraciones hacia una experiencia más homogénea y menos opaca para el usuario. No todo depende del reglamento europeo, porque también influyen permisos, conexión a red, inversión privada y programas de ayuda, pero AFIR marca un suelo común más exigente. Para el conductor español eso puede traducirse, con el tiempo, en menos dependencia de una sola app, menos incertidumbre al pagar y más facilidad para viajar por corredores europeos con una lógica parecida. Y en paralelo seguirá siendo importante la recarga doméstica, sobre todo para quien aparca en garaje. Si ese es tu caso, aquí tienes una guía sobre la normativa para instalar un cargador de coche eléctrico en garaje comunitario. Acelerar el despliegue en corredores estratégicos y elevar la calidad de la red pública es uno de los objetivos del Reglamento AFIR. Preguntas frecuentes sobre el reglamento AFIR ¿Qué significa AFIR? Significa Alternative Fuels Infrastructure Regulation, el reglamento europeo que fija objetivos y requisitos para desplegar infraestructura de combustibles alternativos, incluida la recarga de coches eléctricos. ¿AFIR obliga a pagar con tarjeta en los cargadores? Obliga a que exista pago ad hoc y medios electrónicos adecuados en la recarga pública, sin que todo dependa de un contrato previo con un operador. En la práctica, empuja a una experiencia mucho más sencilla para el usuario. ¿AFIR pone más puntos de recarga en todas las carreteras? No de forma automática ni inmediata. Lo que hace es fijar objetivos obligatorios, especialmente en la red TEN-T, para que la cobertura y la potencia disponible mejoren en los principales corredores europeos. ¿Cómo afecta AFIR al usuario de coche eléctrico en España? Le afecta sobre todo en tres frentes: más presión para desplegar cargadores rápidos, más claridad en los precios y una recarga pública que debería ser más fácil de usar y comparar entre operadores. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/reglamento-afir-como-afecta-recarga-coches-electricos-ecn_326051_102.html