Ocio

Tabla: ejemplos habituales de la falta 13.2.2 en el examen práctico Situación durante el examen Error cometido Motivo de la falta 13.2.2 Incorporación a una vía No mirar el tráfico que se aproxima Riesgo de colisión lateral Cambio de carril No comprobar espejos ni ángulo muerto Falta de observación preventiva Paso de peatones No detectar peatones próximos Riesgo para usuarios vulnerables Glorieta Entrada sin analizar el flujo Mala interpretación del entorno Aparcamiento Ignorar vehículos o peatones cercanos Falta de control del escenario ¿Cómo evitar la falta 13.2.2 durante el examen práctico? Evitar la falta 13.2.2 es posible si se consolidan hábitos correctos antes del día del examen. La observación debe ser activa y visible: mover ligeramente la cabeza al comprobar los espejos ayuda a que el examinador perciba que se está valorando el entorno de forma consciente. Anticiparse es igual de importante que observar. Reducir la velocidad antes de un cruce, analizar el comportamiento de otros usuarios y prever posibles maniobras transmite seguridad y control. Practicar en diferentes escenarios, tanto urbanos como interurbanos, permite automatizar estos gestos y minimizar errores provocados por los nervios. FAQs sobre la falta 13.2.2 del examen de conducir ¿La falta 13.2.2 suspende directamente el examen? Sí. Al estar catalogada como falta grave, la 13.2.2 suele implicar la suspensión del examen práctico en el momento en que el examinador la aprecia. ¿Se puede cometer la falta 13.2.2 sin darse cuenta? Es habitual. Muchos aspirantes creen haber observado correctamente, pero el examinador no percibe una comprobación clara del entorno o detecta una maniobra con riesgo potencial. ¿La falta 13.2.2 es solo por no mirar los espejos? No. Incluye cualquier situación en la que exista una mala interpretación del entorno: peatones, tráfico transversal, vehículos ocultos o condiciones de visibilidad. ¿Puede variar la gravedad según la situación? El contexto influye. El evaluador tiene en cuenta el riesgo real, la densidad del tráfico y la reacción del aspirante antes de valorar la infracción. Falta 13.2.2: cómo interpretarla y aprobar el examen de conducir La falta 13.2.2 del examen de conducir es un mecanismo de la DGT para garantizar que los nuevos conductores poseen una capacidad de observación adecuada. Comprender su alcance y corregir los errores más frecuentes en el exámen de conducir ayuda a afrontar la prueba con mayor seguridad. Una conducción basada en la previsión y en la lectura constante del entorno no solo aumenta las opciones de aprobar, también sienta las bases de una conducción responsable a largo plazo. Prepararse con práctica real y atención al detalle marca la diferencia entre un aprobado y un suspenso inesperado. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/falta-1322-examen-conducir-tipo-infraccion-es-por-suspende-aprueba-ahora_322754_102.html

Por qué la DGT considera grave la falta 13.2.2 La Dirección General de Tráfico prioriza la seguridad por encima de cualquier otro aspecto. Por este motivo, la falta 13.2.2 se cataloga como falta grave, ya que demuestra incapacidad para prever situaciones de riesgo. Acciones como iniciar la marcha sin comprobar el entorno, no revisar los espejos antes de un desplazamiento lateral o no detectar peatones en pasos habilitados se consideran conductas con potencial peligro real. Aunque no se produzca una situación límite, el simple hecho de generar riesgo es suficiente para que el examinador marque la infracción, lo que suele implicar la suspensión del examen práctico. Errores más comunes que provocan la falta 13.2.2 La falta 13.2.2 aparece con frecuencia en situaciones muy habituales del examen y hacen que el exámen práctico termine en ese momento. Entre los errores más repetidos destacan no observar correctamente en las intersecciones, incorporarse a una vía sin comprobar el tráfico que se aproxima o cambiar de carril sin una verificación previa clara. También es común durante las maniobras de estacionamiento, cuando el aspirante se centra solo en el volante y los pedales y descuida peatones, ciclistas u otros vehículos. En glorietas, una lectura incorrecta del flujo de circulación o una entrada precipitada suele acabar en esta infracción. Diferencia entre la falta 13.2.2 y otros fallos de observación No todos los errores de observación se valoran igual en el examen práctico. La diferencia entre la falta 13.2.2 y otros fallos similares está en el riesgo potencial que se genera. Dentro del apartado 13 del baremo de la DGT existen faltas de observación más leves, como las 13.1.x, que hacen referencia a una observación insuficiente sin riesgo, por ejemplo mirar tarde un espejo o comprobar el entorno de forma mejorable cuando no hay tráfico cercano. También se incluyen las 13.3.x, relacionadas con errores leves de observación durante maniobras lentas, como el estacionamiento o la salida desde parado, siempre que no se afecte a otros usuarios. La falta 13.2.2 aparece con frecuencia en situaciones muy habituales del examen. La falta 13.2.2 se aplica cuando el examinador aprecia una deficiencia clara en la percepción del entorno, como no comprobar el ángulo muerto, no detectar peatones próximos, incorporarse sin valorar el tráfico o entrar en una glorieta sin analizar el flujo de circulación. En estos casos, el riesgo es evidente y la infracción se considera grave. Tras el exámen práctico podrás consultar todas las faltas cometidas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/falta-1322-examen-conducir-tipo-infraccion-es-por-suspende-aprueba-ahora_322754_102.html

12 de febrero de 2026 Falta 13.2.2 del examen de conducir: qué tipo de infracción es y por qué suspende. ¡Aprueba ahora! Qué significa la falta 13.2.2 en el examen práctico de conducir, por qué la DGT la considera grave y qué errores comúnes llevan al suspenso incluso a alumnos bien preparados. Falta 13.2.2 del examen de conducir: ¿en qué consiste? Los errores durante las pruebas para conseguir el carnet de conducir son habituales y se traducen en infracciones concretas; entre ellas, la falta 13.2.2 destaca por el número de suspensos que provoca. Se trata de una de las faltas más temidas por los aspirantes al permiso de conducir en España, ya que puede dar lugar a un suspenso inmediato incluso cuando la conducción es fluida y correcta a nivel técnico. Para no incurrir en la falta 13.2.2 es imprescindible comprender su significado y saber en qué situaciones la DGT la aplica con mayor frecuencia. Esta infracción está directamente relacionada con la observación del entorno y la capacidad de anticipación, dos aspectos clave que el examinador evalúa de forma constante durante la prueba práctica. ¿Cuál es la falta 13.2.2 en el examen de conducir? La falta 13.2.2 hace referencia a una apreciación insuficiente o incorrecta del entorno y del tráfico mientras se conduce. El examinador considera que el aspirante no analiza adecuadamente la situación vial antes de realizar una maniobra, lo que incrementa el riesgo para el propio conductor y para el resto de usuarios. No se trata de un despiste puntual, sino de una deficiencia clara en la conducción preventiva. Según los criterios de evaluación de la DGT, esta falta refleja que el alumno no interpreta correctamente el escenario que tiene delante, algo especialmente relevante en cruces, incorporaciones, glorietas o zonas con peatones. La falta 13.2.2 en el examen práctico de conducir hace referencia a una apreciación insuficiente o incorrecta del entorno y del tráfico. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/falta-1322-examen-conducir-tipo-infraccion-es-por-suspende-aprueba-ahora_322754_102.html

Un nivel de concentración excesiva eleva el nivel de precios Aunque la OCU recuerda ahora que la sanción impuesta a Repsol “no tiene efectos directos inmediatos sobre los consumidores — al tratarse de una multa y una limitación temporal de acceso a concursos públicos—, sí evidencia que persisten ineficiencias estructurales en un sector donde la regulación anti oligopolio permitiría que las tres compañías con refinerías en España pudieran, legalmente, llegar a concentrar hasta el 90% de las estaciones de servicio del país, y donde Repsol alcanza o roza el límite máximo permitido en muchas provincias”. La OCU exige mayor supervisión del Gobierno en el mercado de los carburantes. La OCU concluye su denuncia advirtiendo de que “un nivel de concentración excesivo dificulta la competencia efectiva y eleva el nivel medio de precios, algo que se ha comprobado en zonas de alto tránsito como autopistas y autovías, con poca presencia de gasolineras low-cost en su recorrido”. Y urge por ello ya al Gobierno y a la CNMC a “actuar con contundencia y determinación para prevenir futuras distorsiones del mercado”, exigiendo mayor transparencia en la formación de los precios de los carburantes, tanto en el ámbito mayorista como minorista, con una mayor vigilancia por parte de las autoridades, con sanciones más elevadas y disuasorias ante prácticas que constituyan abusos de posición dominante y con políticas que fomenten la competencia real, facilitando la entrada y consolidación de pequeñas y medianas compañías, especialmente en áreas donde la oferta es muy limitada. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/precio-combustibles-en-espana-bajo-sospecha-ocu-exige-mas-controles-evitar-abusos_322818_102.html

11 de febrero de 2026 El precio de los combustibles en España, bajo sospecha: OCU exige más controles para evitar abusos La sanción a una de las grandes petroleras de España revela ya, según la OCU, fallos estructurales en el mercado de los carburantes y exige mayor supervisión pública en favor de la competencia y para evitar abusos de precios. El precio de los combustibles en España, bajo sospecha, la OCU exige más controles para evitar abusos No es la primera vez que se siembran dudas sobre el precio de los combustibles en España, algo atenuadas es verdad con el aumento de gasolineras low cost y la apertura de la competencia en estaciones de servicio. Sin embargo, ahora un importante fallo judicial vuelve a situar los abusos de tarifas de actualidad, con la Organización de Consumidores y Usuarios, la OCU, exigiendo ya la actuación del Gobierno para tener una mayor supervisión pública, una mayor vigilancia y, como consecuencia, una mayor transparencia en el sector. Pero, ¿qué ha ocurrido? La petición de la OCU llega tras el conocimiento de una reciente sentencia de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC), que ha sancionado a Repsol con 20,5 millones de euros y la exclusión temporal de 6 meses en licitaciones públicas de suministro de combustibles. Este fallo llega ahora, tres años después de las denuncias de estaciones de servicio independientes acusando a las principales compañías de prácticas contrarias a la competencia. La Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) ha sancionado a Repsol con 20,5 millones de euros. Sentencia contra Repsol La sentencia acredita que Repsol, entre abril y diciembre de 2022, “habría abusado de su posición dominante en el mercado mayorista, incrementando los precios a los que vendía combustibles a las gasolineras independientes —muchas de ellas de bajo coste— mientras desarrollaba campañas con fuertes descuentos en sus propias estaciones de servicio dirigidas a clientes profesionales y transportistas. Este doble movimiento elevaba los precios a los que las independientes podían operar, mientras hacía más atractiva la oferta de Repsol para los grandes consumidores, restringiendo así la competencia”, tal y como explica hoy la OCU. A consecuencia de esta realidad, la organización asegura ahora que ya denunció ese mismo año la actuación de las grandes petroleras españolas, acusándolas de mantener sus precios hasta unos 5 céntimos de euro por encima de la media europea respecto a su situación previa a la implantación del descuento estatal de 20 céntimos de euro por litro aplicado durante meses por el Gobierno como consecuencia de la subida de precios con motivo de la guerra de Ucrania, que llegó a situar las tarifas del diésel y la gasolina incluso por encima de los 2 euros por litro. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/precio-combustibles-en-espana-bajo-sospecha-ocu-exige-mas-controles-evitar-abusos_322818_102.html

Si el vehículo automatizado no cuenta con parabrisas delantero, Tráfico contempla que “el distintivo se colocará en sitio bien visible”. Sus medidas son de 97 mm de diámetro para el parabrisas y de 87 mm para el resto de vehículos. Qué incluye la nueva etiqueta roja de la DGT Esta nueva etiqueta ES-AV de la DGT debe además incluir obligatoriamente un código QR, cuyo escaneo dirija automáticamente a la web de la DGT sobre el propio Programa Marco para Pruebas de Vehículos Automatizados. También debe además mostrar la matrícula del automóvil autónomo en circulación y el número de autorización. El gráfico incluye a la vista un dibujo de ondas Wi-Fi encima de un coche que transporta a dos personas que se miran de frente, dejando visible su catalogación como vehículo autónomo. La DGT, eso sí, asegura que con la autorización de circulación de estos vehículos no se va a comprometer la seguridad en nuestras carreteras, para lo que exige además una serie de condiciones y requisitos a las empresas que quieran acceder al programa de ensayos. Para empezar, Tráfico exige un sistema de reconocimiento EEE, es decir, que tenga autorización de otro Estado del Espacio Económico Europeo, además de un sistema de evaluación externa y de un sistema especial “ligado al reconocimiento de pruebas realizadas en terceros países”. Solo así podrán estos vehículos realizar las pruebas en carreteras españolas con la correspondiente etiqueta roja de la DGT. España quiere ser pionera en pruebas de coches autónomos por las carreteras. Los tipos de conducción autónoma autorizados en España por la DGT El nuevo Programa Marco ES-AV de la DGT admite además tres tipos diferentes de pruebas con coches autónomos, según su tecnología y nivel de automatización: en Fase 1 Controlada, permite “pruebas controladas en entornos limitados” y se necesita validación, desarrollo y supervisión de la seguridad; en Fase 2 Extensiva, se permite ya circular “en condiciones más reales a vehículos para los que no existe normativa de homologación o que pretenden obtener su certificado de homologación de tipo”; por último, en Fase 3 Pre-despliegue se autorizan “estadios inminentes previos a la comercialización o puesta en marcha del servicio, en vehículos cuyos sistemas de conducción ya han sido sometidos previamente a una fase de pruebas extensiva”. Tal y como especifica la web de la DGT, en España ya se ha autorizado la circulación de vehículos autónomos de distintos proyectos y empresas, destacando en los últimos meses los de E-Buskar (con un autobús autónomo en Leganés y Barcelona), Renault (con un shuttle por Barcelona), CTAG (con otro transporte de este tipo por Sevilla), los de Tesla (con hasta 25 vehículos autorizados por carreteras españolas), los de Wayve (con 3 turismos también autorizados) o los del Grupo Alsa (con un medio autónomo circulando por Mercamadrid), entre otros. En el futuro iremos viendo bastantes más. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/es-nueva-etiqueta-roja-dgt-convierte-ya-nuestras-calles-carreteras-en-pioneras_322743_102.html

10 de febrero de 2026 Así es la nueva etiqueta roja de la DGT que convierte ya nuestras calles y carreteras en pioneras Con el objetivo de “convertir a España en un espacio pionero y líder en el ámbito de la tecnología”, la DGT pone en marcha un nuevo distintivo rojo, denominado ES-AV, que comenzaremos a ver en algunos coches que rueden por nuestras carreteras. Te contamos en qué consiste y cómo nos afectará. Así es la nueva etiqueta roja de la DGT que convierte ya nuestras calles y carreteras en pioneras Una más… pero no igual al resto. A través de la nueva instrucción VEH 2025/07, la DGT ha puesto en vigor y autorizado una nueva etiqueta en España, que se conocerá desde ahora con el nombre ES-AV. Su colocación, eso sí, será diferente a las actuales etiquetas de Tráfico, colocándose en el ángulo inferior izquierdo, por su cara interior, y no en el derecho, y tampoco servirá con el mismo fin, no catalogando a los vehículos por su clasificación medioambiental ni por su nivel de emisiones. Entonces, ¿para qué sirve? Formando parte del nuevo Programa Marco para Pruebas de Vehículos Automatizados desarrollado y autorizado ya por la DGT, esta nueva etiqueta es, en realidad, un distintivo para mostrar en tiempo real y de manera inmediata a todos los vehículos que participan ya en pruebas y ensayos de circulación autónoma. El nombre del nuevo distintivo rojo, ES-AV, significa Evaluación de la Seguridad y Tecnología de Vehículos Automatizados, y forma parte de un plan muy ambicioso del Gobierno español. Qué coches llevarán ya la nueva etiqueta roja de la DGT por España Y es que esta etiqueta roja, que deberán llevar obligatoriamente todos estos vehículos automatizados o autónomos que circulen ya por España, es parte de un proceso formal por el que la DGT sienta las bases para que cualquier empresa pueda ya probar sus coches autónomos en carreteras españolas con las mayores facilidades posibles, sirviendo para “apoyar la innovación y avance de la tecnología y de la industria de la automoción” y con el gran objetivo de “convertir a España en un espacio pionero y líder en el ámbito de la tecnología de vehículos automatizados”. Así, de momento, la instrucción VEH 2025/07 de la DGT regula ya que esta etiqueta se coloque obligatoriamente en todos los coches en pruebas, según se señala en su apéndice 2, en el “ángulo inferior izquierdo, por su cara interior” del parabrisas delantero, teniendo que crearse con una cara impresa autoadhesiva, igual que las etiquetas de la ITV. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/es-nueva-etiqueta-roja-dgt-convierte-ya-nuestras-calles-carreteras-en-pioneras_322743_102.html

Volviendo a la información, la conductora fue cazada por el radar de velocidad el pasado 21 de diciembre de 2025, en concreto por una patrulla del Subsector de Tráfico que estaba en ese momento en la citada autovía A-23. Cual sería su sorpresa cuando vieron en la pantalla de avisos que un coche acababa de pasar por delante de ellos a una velocidad concreta de 233 km/h. Cuadro de la DGT con todas las nuevas multas de velocidad A partir de entonces el Grupo de Investigación y Análisis de Tráfico (GIAT) se puso a seguir la pista para conocer quién se encontraba al volante en ese momento. Por lo que han comunicado los agentes de la Guardia Civil se trataría de una mujer de 63 años, vecina de Huesca y que, y aquí viene lo más sorprendente de este caso, que nunca había obtenido el permiso de conducción. ¿Qué pasará ahora? Pues teniendo en cuenta todo lo expuesto en este artículo, la conductora “piloto” ahora mismo se enfrentaría a dos delitos contra la seguridad vial. El primero de ellos sería por la velocidad que registró el radar y el segundo por conducir sin haberse sacado nunca el carnet. Ver para creer. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/atencion-con-esta-conductora-con-63-anos-sin-carnet-es-pillada-por-radar-mas-230-km-h_322755_102.html

10 de febrero de 2026 Atención con esta conductora: con 63 años y sin carnet, es pillada por un radar a más de 230 km/h La Guardia Civil está investigando en estos momentos a esta temeraria conductora s..agenaria, tras lo acontecido cerca de la localidad aragonesa de Cuarte. Atención con esta conductora con 63 años y sin carnet es pillada por un radar a más de 230 kmh Aragón ha sido protagonista informativamente hablando por sus últimas elecciones para su gobierno autonómico. Pero entre tantos artículos de política se ha colado uno de lo más llamativo y quizás puede haber quedado opacado, pero nosotros lo hemos rescatado para ti. Porque la combinación de conductora de 63 años, sin carnet y circulando a más de 230 km/h es una auténtica bomba viral. La información nos ha llegado a través de nuestros compañeros de Aragón Digital en la que indican que actualmente la Guardia Civil se encuentra investigando a una mujer de avanzada edad por que la han pillado con un radar circulando a más de 230 km/h en la autovía A-23, más o menos a la altura de la localidad de Cuarte, de la provincia de Huesca. El radar de la Guardia Civil cazó a esta conductora a 233 km/h Para ponerlo todo en contexto hay que indicar que este tramo donde estaba colocado el radar está limitado a una velocidad de 120 km/h, como suele ser habitual en este tipo de vías, por lo que teniendo en cuenta el registro del cinemómetro estaríamos hablando de una acción que está constituida como delito conforme al artículo 379 del Código Penal. Es más, si repasamos la tabla de multas de la DGT, también se le aplicaría una sanción de 600 euros, así como la retirada de 6 puntos del carnet al ser considerada como muy grave. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/atencion-con-esta-conductora-con-63-anos-sin-carnet-es-pillada-por-radar-mas-230-km-h_322755_102.html

Las fotografías del Audi Q4 35 e-tron, la versión más barata del SUV Gracias a su incorporación el precio de acceso bajará sustancialmente. Audi acaba de desvelar una nueva variante para su Q4 e-tron que se une a las dos ya disponibles. Bajo la numeración 35 encontramos un motor de 125 kW (170 CV) y una batería nueva que le proporcionará 355 kilómetros de autonomía (10 más en la carrocería Sportback). FUENTE: https://www.autopista.es/fotografias-audi-q4-35-e-tron-version-mas-barata-suv_71187_113/13506888.html . . . .

. . . . . Las fotografías del Audi Q4 35 e-tron, la versión más barata del SUV Gracias a su incorporación el precio de acceso bajará sustancialmente. Audi acaba de desvelar una nueva variante para su Q4 e-tron que se une a las dos ya disponibles. Bajo la numeración 35 encontramos un motor de 125 kW (170 CV) y una batería nueva que le proporcionará 355 kilómetros de autonomía (10 más en la carrocería Sportback). FUENTE: https://www.autopista.es/fotografias-audi-q4-35-e-tron-version-mas-barata-suv_71187_113/13506888.html .

Las fotografías del Audi Q4 35 e-tron, la versión más barata del SUV Gracias a su incorporación el precio de acceso bajará sustancialmente. Audi acaba de desvelar una nueva variante para su Q4 e-tron que se une a las dos ya disponibles. Bajo la numeración 35 encontramos un motor de 125 kW (170 CV) y una batería nueva que le proporcionará 355 kilómetros de autonomía (10 más en la carrocería Sportback). FUENTE: https://www.autopista.es/fotografias-audi-q4-35-e-tron-version-mas-barata-suv_71187_113/13506888.html . . . . . .

Audi Q4 e-tron Sportback Más difícil es intuir si habrá cambios en el apartado mecánico de este nuevo Q4. Asentado sobre la plataforma MEB del Grupo Volkswagen, actualmente se comercializa en nuestro país con tres posibles motores para sus dos carrocerías de 150, 210 y 250 kW (204, 286 y 340 CV, respectivamente) con baterías de 63 u 82 kWh de capacidad para conseguir una autonomía máxima de 560 kilómetros. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/ya-tenemos-primeras-imagenes-nuevo-audi-q4-te-contamos-todos-cambios-tendra-suv_322773_102.html

Empezando por su frontal, el primer detalle en el que nos tenemos que fijar es en su parrilla, que fue ligeramente renovada. Esto significa que mantiene el mismo marco, aunque nos da la sensación de que el logo es más grande y que se ha modificado el fondo. También parece que hay cambios en el paragolpes, menos claros en las entradas de aire laterales, aunque sí se ha modificado la malla del hueco colocado en su zona más baja. De ahí pasamos a la zaga en donde de nuevo los cambios son sutiles y hay que fijarse bien para detectarlos. Porque mientras el alerón y la iluminación parecen exactamente los mismos, el paragolpes da la sensación de que ha evolucionado. La idea ha sido quitar el logo “e-tron” además de esa falsa rejilla de ventilación, incorporando nuevos detalles triangulares en los laterales, así como un difusor que toma mucho más protagonismo. Así es el actual Audi Q4 e-tron Volviendo al tema de la iluminación, desde Carscoops apuntan que se han localizado distintos grados de camuflaje para las ópticas de estos Q4 de pruebas, lo que les sugiere que podría haber una actualización en este aspecto en el que Audi cuida mucho a sus modelos en los últimos años. Tampoco sería extraño encontrar nuevos juegos de llantas, así como otras novedades como colores para la carrocería. En esta ocasión no se pudo fotografiar el interior de estos Q4 de pruebas, pero teniendo en cuenta las imágenes que se han captado anteriormente de este mismo modelo se espera que se incorpore un nuevo tablero con una pantalla curva independiente (ahora dispone de dos pantallas separadas) para asemejarse de alguna manera a lo que podemos encontrar tanto en los Q5 como en un A6. Si se cumpliera esa premisa el panel de instrumentación pasaría a tener 11,9 pulgadas y la multimedia de 14,5 pulgadas, mientras que como opcional quedaría la tercera delante del copiloto con otras 10,9 pulgadas. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/ya-tenemos-primeras-imagenes-nuevo-audi-q4-te-contamos-todos-cambios-tendra-suv_322773_102.html

10 de febrero de 2026 Ya tenemos las primeras imágenes del nuevo Audi Q4: te contamos todos los cambios que tendrá el SUV A través de una unidad de pruebas con la carrocería Sportback, descubrimos las novedades que estrenará el próximo Audi Q4. Ya tenemos las primeras imágenes del nuevo Audi Q4: te contamos todos los cambios que tendrá el SUV Los fotógrafos espías han cazado ya al nuevo Audi Q4 completando su última fase de pruebas. Lanzado en 2021 en nuestro país como el modelo acceso en clave eléctrica para los alemanes y con un característico estilo SUV, ahora ya se está preparando su renovación de la que ya te podemos avanzar los primeros detalles. Según las imágenes que han publicado desde Carscoops, se puede apreciar una unidad de pruebas o prototipo de lo que sería un Q4 e-tron con su carrocería más estilosa, la conocida como Sportback. Lo mejor de todo, por lo que hay que felicitarles, es que lo han conseguido sobre un coche que tenía muy poco camuflaje, por lo que ha sido más fácil intuir las posibles novedades con las que contará a partir de ahora. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/ya-tenemos-primeras-imagenes-nuevo-audi-q4-te-contamos-todos-cambios-tendra-suv_322773_102.html

16/04/2013 El misterio del coche de Nino Bravo Hoy se cumplen 40 años del trágico accidente de tráfico que acabó con la vida del cantante Nino Bravo cuando conducía en dirección a Madrid. Cuatro décadas después sigue sin saberse dónde están los restos del coche que llevaba el valenciano aquel 16 de abril de 1973, aunque sigue dado de alta. Nino Bravo conducía su BMW 2800 L de color blanco y 170 CV de potencia cerca de la localidad conquense de Villarrubio en dirección a Madrid. Le acompañaban el guitarrista José Juesas Francés y los integrantes del Dúo Humo. Según las declaraciones de alguno de los ocupantes, Nino Bravo intentaba dar la vuelta al cassette mientras se giró para contestar a una pregunta de uno de los pasajeros traseros. En ese momento Nino Bravo perdía el control del coche y daba un volantazo que provocaba el vuelco del BMW con las consiguientes vueltas de campana. Los accidentados fueron trasladados por los vecinos hasta Tarancón, donde las monjas dieron los primeros auxilios hasta que una ambulancia los llevó a Madrid con destino al Centro Sanitario Francisco Franco, hoy en día el Hospital Universitario Gregorio Marañón. Nino Bravo falleció durante el viaje debido a las heridas que sufrió en el siniestro. Aquel BMW era el tercer coche que se le conocía al cantante español que, previamente, había tenido un Seat 124 Sport 1600 y un Mercedes W110 190D. Al igual que otros muchos coches caros de la época lo compró en las Islas Canarias para evitar el alto impuesto de lujo con el que eran gravados estos automóviles hasta que el mercado español abrió sus fronteras. De ahí que la matrícula del coche de Nino Bravo fuese GC. Según parece, el coche fue comprado de segunda mano apenas un mes antes del accidente en un concesionario cercano a la sede del club de fans que el valenciano tenía en las Islas. Tras el accidente, el coche se quedó durante unos días en un descampado cerca del lugar de los hechos y, posteriormente, fue llevado a un taller en Valencia cercano a una tienda de instrumentos que Bravo solía frecuentar. Esa es la última pista que se conoce del paradero del coche de Nino Bravo. Ya que el taller cesó su actividad y acabó convertido en una federación de vela. Sin embargo, el coche se ha mantenido dado de alta en el censo del Ayuntamiento de Valencia a nombre de una sociedad llamada Valencia Tracción S.A. que se disolvió en 2009. Hoy en día, 40 años después de aquel trágico accidente, sigue siendo un misterio lo que ocurrió con los restos del coche en el que Nino Bravo perdió la vida. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/homenaje-el-misterio-del-coche-de-nino-bravo-201313351.php Fuente: Ideal

. . . . . . . . . . . . . Audi ya enseña el Q4 Sportback 2026 casi al desnu**, así se actualiza su eléctrico más importante FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q4-sportback-facelift-2026-fotos-invierno-2026112467.html .

Audi ya enseña el Q4 Sportback 2026 casi al desnu**, así se actualiza su eléctrico más importante FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q4-sportback-facelift-2026-fotos-invierno-2026112467.html . . . . . . . . . . . .

Más equipamiento, autonomía y menos tiempo de carga en los Q4 2026 Por ello, se espera que estos Q4 se sumen a la moda de las grandes pantallas y adopten la curvada que se está imponiendo en la gama, con una tercera para el pasajero delantero en opción. Un elemento más Premium de la cuenta que podría no estar presente en estos Q4 e-tron, y que sólo sabremos si echamos un vistazo a su interior o cuando sea presentado a mediados de 2026. Lo que sí es seguro es que Audi ofrecerá nuevos equipamientos en todos los planos, materiales y detalles decorativos, además de una revisión de su oferta de versiones. Una reestructuración clave ahora que se aproxima la llegada del nuevo Q2 e-tron, adoptando motores que no aumentarán el rendimiento, pero sí serán más eficientes y una optimización de la química de las baterías en aras de conseguir reducir los tiempos de carga. Audi Q4 Sportback Facelift 2026 Audi Q4 Sportback Facelift 2026 Audi Q4 Sportback Facelift 2026 FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q4-sportback-facelift-2026-fotos-invierno-2026112467.html

09/02/2026 Audi ya enseña el Q4 Sportback 2026 casi al desnu**, así se actualiza su eléctrico más importante Paso de gigante en la puesta a punto del rediseñado Audi Q4 Sportback 2026. La firma de los cuatro aros también ha llegado a las pruebas de invierno con este SUV eléctrico compacto que ha sido cazado en estas fotos espía casi destapado. Fotos espía Audi Q4 Sportback Facelift 2026 en las pruebas de invierno. - SH Proshots Las exigentes pruebas de invierno en Suecia son una parte clave en el desarrollo de los nuevos modelos que las marcas lanzarán a corto o medio plazo Una corta temporada de unos meses, en los que siempre aparece alguna sorpresa, como la de este prototipo del actualizado Audi Q4 Sportback. La marca de los cuatro aros es una de las que aún no había hecho acto de presencia en el norte del continente, pero adonde ha llegado con este rediseñado SUV compacto eléctrico. Y de qué forma, porque, después de mucho tiempo camuflado con el vinilo habitual, ahora ha sido cazado en estas fotos espía casi destapado por completo. El Q4 de silueta más deportiva deja ver, prácticamente, todas sus novedades, a excepción de algunas, gracias a la típica película de vinilo de color negro que Audi utiliza para los modelos que se encuentran en la recta final de su desarrollo y más próxima a su presentación. Como así vimos hace unos meses a la nueva generación del Q7, que se está haciendo de esperar. La trasera del nuevo Audi Q4 Sportback Facelift 2026 cambiará por pequeños detalles. Fotos espía Audi Q4 Sportback Facelift 2026 Por delante, la imagen del Audi Q4 Sportback apenas cambia. La firma alemana ha decidido mantener intacta la forma original de los sofisticados faros equipados, en opción, con la poderosa tecnología de iluminación Matrix LED, pero sí ha sustituido la parte interna de la parrilla por una que se asemeja más a la de los nuevos modelos de combustión. La decoración interior de la calandra está completamente tapada, pero en verdad estará adornada con detalles en aluminio satinado. Además, los apliques decorativos de las aberturas para las cortinas de aire de los extremos del paragolpes son ahora completamente verticales. Las luces traseras también presentan una capa de vinilo, reproduciendo la gráfica luminosa de los pilotos actuales, por lo que esta cambiará. Lo que no harán los pilotos, que seguirán extendiéndose de un extremo al otro. Las insignias delanteras están tapadas, ocultando el nuevo diseño y quizás también que puedan estar iluminadas. Un detalle que no se ve en la parte trasera, pero sí un faldón más agresivo con un difusor aerodinámico más marcado. Discretos cambios en el exterior de este Audi Q4 Sportback 2026, que también se trasladarán al Q4 más familiar, al igual que el interior. Este par de SUV son dos de los coches eléctricos más importantes de la marca en estos tiempos, por lo que ambos deben contar con importantes novedades, sólo por el hecho de que su competencia más alemana estrenará generación el año que viene. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q4-sportback-facelift-2026-fotos-invierno-2026112467.html

La estrategia fue sencilla pero eficaz: Velocidades constantes entre 65 y 90 km/h Conducción suave, con el motor trabajando a baja carga Rebufos ocasionales de camiones, sin circular demasiado cerca Neumáticos inflados a 2,75 bares Eliminación de peso innecesario, como los asientos traseros Sin modificaciones mecánicas ni técnicas ilegales Velocidad El momento clave: tráfico lento y obras Aunque las autopistas rápidas no favorecían el consumo, la suerte apareció en forma de obras con límites de 65 y 80 km/h. En ese escenario, el Audi A2 entró en su hábitat ideal: baja resistencia aerodinámica, peso contenido y un motor diésel diseñado para la eficiencia. El resultado final fue tan simple como espectacular: 2,3 l/100 km, según el ordenador de a bordo. Es decir, menos de 4 litros de gasóleo para recorrer 160 kilómetros en un coche con más de 20 años. Más barato que cualquier coche nuevo Lo más llamativo llega al hacer números. Tras varios kilómetros recorridos, el propietario calcula que, si vendiera hoy el coche por su valor de mercado, el coste total de uso habría sido prácticamente de 0 euros por kilómetro. En una época dominada por los coches eléctricos, las etiquetas medioambientales y precios disparados, este Audi A2 demuestra que la eficiencia no siempre depende de la última tecnología, sino también del diseño, el peso, y, sobre todo, del conductor. ¿Lección final? Sí, un coche eléctrico habría consumido cero combustible. Pero ese no era el objetivo. Este experimento demuestra que un coche antiguo, bien mantenido y conducido con cabeza, todavía puede ofrecer cifras de consumo que parecen imposibles hoy en día. Y deja una reflexión clara: ¿de verdad necesitamos siempre lo último para ser eficientes? O simplemente quizá la eficiencia también pasa por aprovechar mejor lo que ya tenemos. FUENTE: https://www.autofacil.es/un-audi-a2-de-22-anos-frente-a-un-reto-de-consumo-casi-imposible/

9 de febrero de 2026 Un Audi A2 de 22 años frente a un reto de consumo casi imposible Un periodista británico ha demostrado que un Audi A2 1.4 TDI de 22 años puede recorrer 160 kilómetros con menos de 4 litros de gasóleo. Un reto real que demuestra que la eficiencia no siempre depende de la tecnología más moderna. Audi A2 1.4 TDI ¿Es posible recorrer más de 160 kilómetros con menos de 4 litros de combustible en pleno 2025 y con un coche de más de dos décadas? Un periodista británico ha demostrado que sí, y lo ha hecho al volante de un Audi A2 1.4 TDI de 22 años, un modelo olvidado por muchos, pero sorprendentemente eficiente. El reto era claro: alcanzar la mítica cifra de 100 mpg (millas por galón), lo que equivale aproximadamente a 2,35 l/100 km, una cifra que hoy sigue siendo excepcional incluso pata muchos híbridos modernos. Un Audi A2 viejo, barato y extremadamente eficiente El protagonista de esta historia es un Audi A2 diésel comprado por unos 573 €, sin ITV y con la idea inicial de usarlo durante unos meses. Sin embargo, el coche no solo sobrevivió, sino que se convirtió en su vehículo de uso habitual. En condiciones normales, este Audi A2 ya ofrecía un consumo cercano a 3,8 l/100km, pero su propietario se preguntó hasta dónde podía llegar si optimizaba la conducción al máximo. Y decidió comprobarlo en un trayecto real, sin trampas ni laboratorio, abierto al tráfico. Audi A2 (Antiguo) El reto: 160 kilómetros exactos El recorrido elegido fue muy concreto: 160 kilómetros exactos desde una gasolinera cercana a su casa hasta el paseo marítimo de Lee-on-the-Solent, en Reino Unido. Para evitar trampas, el autor calibró el tanto el odómetro como el ordenador a bordo, comprobando además que el coche tiende a ser conservador en sus mediciones. FUENTE: https://www.autofacil.es/un-audi-a2-de-22-anos-frente-a-un-reto-de-consumo-casi-imposible/

La Comisión Europea autoriza al Gobierno a liberalizar peajes Bruselas, por tanto, marca ahora un nuevo camino para la liberalización de la AP-6, a través de un escrito firmado por el comisario de Mercado Interior, el francés Stéphane Séjourné, que garantiza ahora que los anteriores compromisos se aplicaron “mediante el Real Decreto 525/2012, que redujo la duración del período concesional en siete años y estableció la obligación de volver a licitar la concesión [por esos mismos 7 años] a partir de noviembre de 2019”, pero que “el 14 de abril de 2020, el Gobierno español decidió que la duración exacta de la concesión sería de treinta años, por lo que finalizará el 19 de noviembre de 2029”. Fechada el pasado día 19 de enero de 2026, la respuesta de Séjourné ahonda a continuación en que el Gobierno “no tiene ninguna obligación de someter a peaje ni esta ni ninguna vía de alta capacidad. Como alternativa, las autoridades españolas pueden decidir prestar los servicios directamente al público, que es una opción que tienen los Estados miembros, reconocida en el considerando 5 de la Directiva 2014/23/UE3 , y que no contravendría los objetivos del acuerdo”. La AP-6 y sus ramales AP-51 y AP-61 podrían pasar a ser gratuitas a partir de 2029. Ese artículo concreto de la UE expone que la legislación comunitaria “no debería menoscabar en modo alguno la libertad de los Estados miembros y de las autoridades públicas para realizar obras o prestar servicios directamente al público o para externalizar tal suministro mediante delegación a terceros”. Con este dictamen ahora de la UE, por tano, España tendrá definitivamente vía libre para convertir en 3 años en gratuita la AP-6 y sus ramales AP-51 y AP-61, sin duda una de las noticias más esperadas para millones de conductores en España. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/europa-dicta-sentencia-confirma-gran-noticia-autopistas-peaje-en-espana_322693_102.html

9 de febrero de 2026 Europa dicta sentencia y confirma la gran noticia para las autopistas de peaje en España La Comisión Europea acaba de autorizar al Gobierno a eliminar los peajes en hasta tres de las autopistas de pago más transitadas de España, obviando un compromiso anterior para una nueva licitación privada. Europa dicta sentencia y confirma la gran noticia para las autopistas de peaje en España España se encamina hacia un futuro con autopistas gratuitas. Al menos, según las políticas que se aprueban en la actualidad, ya que sabéis, también, que en el horizonte se encuentra la sombra de un pago por uso de las carreteras para el que, incluso, la patronal de empresas constructoras y concesionarias de Infraestructuras, Seopan, ya ha propuesto un peaje de 3 céntimos de euro por cada kilómetro recorrido en todas las autovías y autopistas, en el caso de vehículos ligeros, y de hasta 14 céntimos para vehículos pesados. El Gobierno lleva meses estudiando estas propuestas, pero de momento no parece que vayan a prosperar. Por ahora, lo que sí es seguro en cambio es que las históricas autopistas de peaje de España poco a poco van liberalizándose y eliminando sus barreras conforme concluyen sus concesiones firmadas, tal y como prometió el Gobierno en la anterior legislatura. La AP-1, la AP-4 entre Sevilla y Cádiz, la AP-7 en diferentes tramos entre Alicante, Valencia, Tarragona y Barcelona y la AP-2 de Zaragoza al Mediterráneo, ya han pasado a ser gratuitas. España continúa convirtiendo en gratuitas las históricas autopistas de peaje La realidad es que, a día de hoy, en España aún quedan hasta 20 autopistas de peaje que acumulan más de 1.500 kilómetros de carreteras de pago, una cifra, sin embargo, muy baja si la comparamos con los países de nuestro entorno. Y es que nuestro país apenas acumula hoy el 68% de las carreteras de gran capacidad sin tarificar de toda la Unión Europea y apenas dispone en general de un 13% de estas vías de pago cuando en Francia el porcentaje es del 74%, en Italia del 87% y en otros países europeos incluso del 100%. España acumula hoy solo el 68% de las carreteras de gran capacidad sin tarificar de toda la Unión Europea. La cifra, además, va a ir descendiendo. Porque si ya te contamos hace unos días que, desde este próximo día 15 de febrero, la AP-7 en su Circunvalación de Alicante pasará, definitivamente, a ser gratuita y que, desde el 11 de noviembre, la AP-68 entre Bilbao y Zaragoza, debería también levantar sus barreras, tal y como prometió el Gobierno, ahora conocemos que la Comisión Europea acaba de dictar una sentencia que significará una de las mejores noticias para los conductores españoles en sus viajes entre el centro y el norte peninsular. El Gobierno podrá levantar las barreras de la AP-6, AP-51 y AP-61 Y es que, en un giro de 180 grados, la Comisión Europea, en respuesta a una pregunta del PP Europeo, acaba de confirmar que el Gobierno podrá ya eliminar uno de sus históricos peajes en una de las autopistas con más volumen de circulación de España, y en sus dos ramales de pago: hablamos de la AP-6 que enlace la Comunidad de Madrid con el Norte peninsular y las AP-51 y AP-61 en Castilla y León. En concreto, y a pesar de un compromiso anterior fijado entre España y la UE hace más de una década por el que se exigía una concesión nueva para la autopista AP-6, y cuya prórroga inicial se contemplaba hasta 2048, la Comisión Europea confirma ahora que el Gobierno podrá eliminar el peaje de estas autopistas, tal y como es su intención, a partir de noviembre de 2029, es decir, en el plazo de algo más de 3 años, en virtud a la libertad que tienen los estados miembros de la Unión Europea para decidir el modelo de prestación de servicios de sus infraestructuras públicas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/europa-dicta-sentencia-confirma-gran-noticia-autopistas-peaje-en-espana_322693_102.html

Cómo abrir un pasillo de emergencias. Fuente: DGT Nueva norma para adelantar a un vehículo detenido o a ciclistas Otra importante norma que ya prepara la DGT es la de reducir la velocidad en al menos 20 km/h de velocidad sobre el límite máximo de la vía cuando, en una carretera, haya que adelantar a un vehículo detenido o a ciclistas, debiendo en este caso además dejar también la separación mínima legal de 1,5 metros. Las motos, y las grúas y ambulancias, podrán circular ya por los arcenes Otra novedad, muy esperada en el colectivo motociclista, es la norma que entrará pronto en vigor por la que, con una modificación del artículo 36 del Reglamento General de Circulación, permitirá por fin que las motos puedan usar los arcenes en todo tipo de vías, en condiciones de retención circulatoria, siempre que no excedan de 30 km/h la velocidad de paso y de que respeten la prioridad de circulación a los vehículos que están obligados a circular por los arcenes, como las bicicletas. Además, las grúas y ambulancias también podrán usar los arcenes en servicios de emergencias, si usan señales luminosas y no circulan tampoco a más de 30 km/h. Las motos ya podrán circular legalmente por los arcenes a partir de 2026, cuando se apruebe una nueva normativa de la DGT. Prohibido parar o estacionar junto a pasos de peatones Y, aunque en la actualidad ya está prohibido obviamente aparcar o estacionar en los pasos de peatones, otro objetivo de la DGT en este 2026 es ampliar esta restricción para que tampoco se pueda realizar esta acción en zonas próximas y colindantes a estas, de manera que se permita una mejor visibilidad de los peatones a la hora de cruzar. Creemos que es también una modificación necesaria. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevas-prohibiciones-adelantar-circular-detenerte-dgt-entraran-en-vigor-en-2026_322697_102.html