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23 FEB 2026 Audi Levante Wagen renace tras la dana con más fuerza y un espíritu premium Después de la remodelación integral de sus instalaciones dañadas, el concesionario reabre sus puertas y lo celebra con sus exclusivos Audi Days El concesionario mantiene su equipo habitual y recupera la normalidad con sus clientes de siempre. / Audi Audi Levante Wagen vuelve a abrir sus puertas. La remodelación integral de sus instalaciones, afectadas por la dana, marca un nuevo comienzo para el concesionario oficial de Audi en Valencia, que retoma su actividad con más fuerza, renovadas instalaciones y el mismo equipo profesional de siempre, con el firme compromiso de seguir ofreciendo una experiencia premium en cada fase del proceso: desde la elección del vehículo hasta el mantenimiento posterior. El concesionario mantiene su equipo habitual, profesionales con amplia trayectoria en la marca, que afrontan esta nueva etapa con ilusión y con el objetivo de recuperar la normalidad junto a sus clientes de siempre. Las nuevas instalaciones permiten disfrutar de la experiencia premium Audi, ya que disponen de toda la gama renovada y las últimas novedades en electromovilidad de la marca alemana, donde su equipo comercial ofrece asesoramiento personalizado adaptado a las necesidades de cada cliente con soluciones de financiación a medida. >>Reapertura Audi Levante Wagen<< Asesoramiento personalizado Además dispone de un departamento de empresas con soluciones específicas y asesoramiento personalizado para profesionales, pymes y grandes corporaciones. Asimismo, el área de vehículos de ocasión y seminuevos ofrece unidades revisadas bajo estándares oficiales, combinando diseño, tecnología y garantía en condiciones altamente competitivas. Audi Levante Wagen dispone de un departamento de asesoramiento específico para empresas, pymes y grandes corporaciones. / Audi Audi Levante Wagen recupera también su servicio de taller oficial Audi, donde realizan: revisiones y mantenimiento oficial, reparaciones y diagnóstico avanzado con un equipo técnico está certificado por la marca y opera bajo los estándares de Audi, garantizando calidad, seguridad y fiabilidad en cada intervención. Campaña Audi Days Con motivo de la reapertura, Audi Levante Wagen celebrará los Audi Days, una campaña especial disponible del 23 al 27 de febrero, en la que los clientes podrán disfrutar de: condiciones exclusivas de reapertura, unidades limitadas y vehículos con entrega inmediata. Una oportunidad única para descubrir la gama Audi en un entorno renovado y con ventajas excepcionales. Las ofertas de los Audi Days estarán disponibles del hasta el 27 de febrero. / Audi «La ilusión de volver a abrir nuestras puertas es enorme. Hemos trabajado intensamente para renovar el concesionario y ofrecer un espacio aún mejor que antes. Lo más importante es que volvemos con el mismo equipo de siempre, preparado para atender a nuestros clientes con profesionalidad, cercanía y entusiasmo», afirman desde la dirección del concesionario. FUENTE: https://www.levante-emv.com/motor/2026/02/23/audi-levante-wagen-renace-dana-bc-127166422.html

Lamborghini//Car and Driver Rouven Mohr destaca por tener un claro enfoque en la creación de valor a largo plazo. Dado que Audi seguirá poniendo el foco en los productos y el diseño, al tiempo que impulsa la innovación, Mohr deberá jugar un papel fundamental en la próxima generación de vehículos en un momento en el que el sector “está experimentando un profundo cambio hacia la electrificación, los vehículos definidos por software y la ingeniería basada en la inteligencia artificial”, tal y como señalan desde la firma de los cuatro aros. Car and Driver Habrá que estar atentos para ver si Mohr logra convertir el Audi Concept C en un digno sucesor del Audi R8 o si consigue ejecutar un futuro Audi RS 6 Avant sin que nos veamos obligados a hablar de su elevado peso, al contrario que está sucediendo con el Audi RS 5. FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/coches/planeta-motor/a70461131/audi-ficha-director-tecnico-lamborghini/

23/02/2026 Audi ficha al director técnico de Lamborghini: ¿qué podemos esperar a partir de ahora? Ejercerá el nuevo cargo a partir del 1 de marzo de este año. Car and Driver Geoffrey Bouquot ha sido desde el 1 de enero de 2025 el máximo responsable de la parcela técnica en Audi, jugando un papel muy importante en las áreas de innovación y vehículos definidos por software. Sin embargo, el francés ha optado por iniciar una nueva etapa profesional y su cargo de director técnico ahora pasará a manos del ingeniero alemán Rouven Mohr. Impulsor de la hibridación en Lamborghini Nacido en 1979, este entusiasta del automóvil tuvo un rol trascendental en el desarrollo de los Lamborghini Huracán, Aventador y Urus, ejerciendo de director técnico para la firma italiana durante los últimos años y eso significa que también ha sido el impulsor de la electrificación en Sant'Agata Bolognese. Afirmaciones como “no me gusta la zona de confort” y su ímpetu por “desafiarse a uno mismo”, dejan claro que a Mohr le gustan los retos y su pasado en la propia Audi le otorga crédito para asumir su nuevo puesto con entusiasmo. sagmeistertobias//Car and Driver “Rouven Mohr es un excelente líder técnico con trayectoria en Audi y experiencia en Lamborghini. Su nombramiento aportará un nuevo impulso a la innovación, la elegancia deportiva y la delicadeza; o, dicho de otro modo, más ‘A la vanguardia de la técnica’. Estamos deseando trabajar juntos”, señala Jörg Schlagbauer, presidente del Comité de Empresa General de Audi AG. FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/coches/planeta-motor/a70461131/audi-ficha-director-tecnico-lamborghini/

Otros elementos obligatorios en el coche Más allá del sistema antipinchazos, la normativa española exige: Chaleco reflectante. Sistema de señalización: desde 2026, la baliza V16 conectada sustituye definitivamente a los triángulos. No llevar estos elementos sí puede suponer sanción. Elementos recomendables aunque no obligatorios Aunque no son obligatorios, resultan aconsejables: Linterna. Cargador para el móvil. Guantes. Spray desempañante. Kit básico de herramientas. Estos accesorios mejoran la seguridad en caso de avería o emergencia. Mito o realidad: el spray obligatorio coche El supuesto spray obligatorio en un coche es un mito. La legislación no impone el uso de un aerosol concreto, sino la obligación de contar con un sistema que permita resolver un pinchazo y continuar la marcha con seguridad. Si tu coche lleva rueda de repuesto o kit reparapinchazos homologado, cumples la normativa. Lo importante no es el formato, sino disponer de una solución válida. Preguntas frecuentes sobre el spray obligatorio en el coche ¿Es obligatorio llevar spray antipinchazos en 2026? No. No existe obligación específica de llevar spray. Es obligatorio disponer de un sistema válido para reparar un pinchazo. ¿Me pueden multar si solo llevo rueda de repuesto? No. La rueda de repuesto es perfectamente válida según el Reglamento General de Vehículos. ¿Desde cuándo es obligatoria la baliza V16? Desde el 1 de enero de 2026 la baliza V16 conectada sustituye definitivamente a los triángulos. ¿Qué pasa si el kit reparapinchazos está caducado? Podría considerarse que el sistema no es funcional. Conviene revisar la fecha de caducidad del sellante. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/descubre-verdad-sobre-spray-obligatorio-coches-exige-normativa-dgt-en-espana-ecn_323167_102.html

De dónde nace el mito del spray obligatorio coche El Reglamento General de Vehículos establece que los turismos de hasta 3.500 kg deben llevar: Una rueda de repuesto completa o de uso temporal Un sistema alternativo que permita la reparación del neumático. Ese “sistema alternativo” puede ser un kit reparapinchazos (spray + compresor), pero no es obligatorio que sea exactamente un aerosol. El error surge al interpretar que la única alternativa válida es el spray. ¿La DGT obliga a llevar spray antipinchazos? No. La DGT no exige un tipo concreto de spray ni menciona una marca o formato específico. Si tu coche equipa rueda de emergencia o kit de reparación de serie, cumples la ley. ¿Multan por no llevar spray en el coche? No existe multa por no llevar un spray específico. La sanción puede imponerse únicamente si el vehículo no dispone de ningún sistema válido para solucionar un pinchazo. En ese caso, la infracción es leve y la multa ronda los 80 euros, sin pérdida de puntos. Es decir, el problema no es el spray, sino la ausencia total de sistema de reparación. Rueda de repuesto vs kit antipinchazos: qué es válido legalmente La normativa admite varias opciones. La elección depende del fabricante o del conductor. Sistema ¿Es legal? Ventajas Limitaciones ¿Evita multa? Rueda de repuesto completa Sí Solución definitiva Ocupa espacio y pesa más Sí Rueda de emergencia (galleta) Sí Ligera y compacta Uso limitado en km y velocidad Sí Kit reparapinchazos (spray + compresor) Sí Ahorra espacio No sirve para cortes grandes Sí Solo spray sin compresor Depende Solución temporal Puede no ser suficiente Si está homologado Ningún sistema No — Sanción económica No Como se aprecia, el spray es una opción válida si forma parte de un kit homologado o cumple las especificaciones técnicas. Ventajas y límites del spray sellante El spray funciona correctamente en: Pequeñas perforaciones en la banda de rodadura. Pinchazos por clavos o tornillos. No resulta eficaz en: Reventones. Cortes laterales. Daños estructurales del neumático. Por eso muchos conductores prefieren la rueda de emergencia, especialmente en viajes largos. Cuando una rueda está pinchada o desinflada existen diferentes sistemas obligatorios para permitir seguir circulando. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/descubre-verdad-sobre-spray-obligatorio-coches-exige-normativa-dgt-en-espana-ecn_323167_102.html

24 de febrero de 2026 Descubre la verdad sobre el spray obligatorio para coches: qué exige la normativa y la DGT en España ¿Es obligatorio llevar spray antipinchazos en el coche? Aclaramos qué dice la normativa sobre el spray obligatorio para el coche, qué alternativas son válidas y cuándo pueden multarte. ¿Es obligatorio el spray antipinchazos? En los últimos meses ha circulado con fuerza la idea de que existe un spray obligatorio para coche exigido por la Dirección General de Tráfico (DGT). El mensaje se ha difundido en redes sociales y algunos medios, generando dudas sobre posibles sanciones y sobre si es necesario llevar un aerosol antipinchazos en el maletero. La realidad normativa es distinta. En España no existe la obligación específica de portar un spray sellante. Lo que exige el Reglamento General de Vehículos es que el coche disponga de un sistema que permita continuar la marcha tras un pinchazo, pero no impone una solución concreta. Veamos qué dice exactamente la ley. ¿Qué es el spray antipinchazos y por qué surgió la confusión? El spray antipinchazos es un aerosol que inyecta un sellador en el neumático dañado. En muchos casos va acompañado de un pequeño compresor que permite inflar la rueda de forma provisional hasta llegar a un taller. Diferentes kit antipinchazos para coches. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/descubre-verdad-sobre-spray-obligatorio-coches-exige-normativa-dgt-en-espana-ecn_323167_102.html

Límites rebajados a 80 km/h (e incluso a 70) en más vías rápidas españolas Como avanzábamos al inicio, sin embargo, la AP-8 no es ni mucho menos la única carretera y vía rápida española que rebaja la velocidad a solo 80 km/h en muchos de sus tramos. En los últimos meses hemos conocido otros casos, como el de la C-16 en Cataluña, que ha instalado nuevos radares en el último año en los túneles de Vallvidriera, en ambos sentidos y entre los puntos kilométricos 2,103 y 5,150, con límites máximos de solo 80 km/h también. Ya multa uno de los nuevos radares más largos y temidos de España, en autovía y desde solo 80 kmh. Otra autopista, la A-2, también confirmó hace algunas semanas que instalaba un nuevo radar de tramo a la altura del túnel del Bruc, en dirección Barcelona y entre los puntos kilométricos 563,225 y 570,127, con nueva limitación máxima también de solo 80 km/h, misma velocidad que ha situado como máxima la AP-7, en Tarragona y entre las localidades de Calafat y Amposta, esta vez eso sí solo para camiones, permitiendo al menos que los coches puedan circular a un máximo de 100 km/h. Y peor aún es el nuevo límite máximo que ha anunciado la autovía C-31, entre las localidades de Castelldefels y Gavá, también en la provincia de Barcelona, donde en un tramo de nada menos que 6 kilómetros el SCT catalán ha decidido rebajar la velocidad a solo 70 km/h, eso sí durante la noche exclusivamente, esta vez con el objetivo de reducir el impacto sonoro de la vía. La tendencia por tanto se confirma con límites de velocidad cada vez más bajos y por distintos objetivos, como pueden ser reducir la siniestralidad, rebajar las emisiones de los coches y hasta mejorar la calidad del aire y de los ruidos. Preparémonos… FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/solo-80-km-h-en-autovias-carreteras-nuevo-limite-velocidad-se-extiende-por-espana_323435_102.html

24 de febrero de 2026 A solo 80 km/h en autovías y carreteras: el nuevo límite de velocidad que se extiende por España Un nuevo radar en un tramo de autopista española limitado a solo 80 km/h vuelve a remarcar la tendencia de rebaja de velocidad en España, donde este máximo sigue popularizándose al tiempo que desde la UE se recomienda también imponer en carreteras fuera de zonas urbanas. A solo 80 km h en autovías y carreteras, el nuevo límite máximo de velocidad que se extiende por España Si creíamos que ya era denunciable la rebaja continua vivida en autopistas y autovías españolas con límites que cada vez más pasan de los 120 km/h genéricos a solo 100 km/h, atentos porque no contentas ya con ello las autoridades nacionales de tráfico comienzan a rebajar aún más la velocidad, popularizándose cada vez más un nuevo límite fuera de ciudad de solo 80 km/h. A lo largo de este artículo vamos a repasar todas las últimas carreteras donde ya se apuesta por esta velocidad máxima, pero, antes, te vamos a contar también que en Europa comienza a solicitarse esta iniciativa. Alemania y Suiza estudian imponer límites de solo 80 km/h Hace solo unos días ya te advertimos que, en Alemania, la Justicia comienza a emitir sentencias para que se cumplan los objetivos climáticos y de emisiones comprometidos y la rebaja de los límites de velocidad es una de las propuestas que va tomando fuerza. De hecho, la DUH, la Ayuda Ambiental de Alemania, una importante asociación, ha elevado al Gobierno una propuesta donde considera que es ya imprescindible reducir a 100 km/h los límites máximos en autopistas (120 km/h de noche), a 30 km/h en todas las calles y zonas urbanizadas y, precisamente, a solo 80 km/h el límite máximo en el resto de carreteras fuera de zonas urbanizadas. Los objetivos climáticos están llevando a proponer nuevos límites rebajados en las carreteras europeas, incluso apostando por los 80 km/h en muchas vías. En Suiza, además, una propuesta del director de la Autoridad Federal de Carreteras del país, Jürg Röthlisberger, ha provocado que el Gobierno estudie ya a estas horas disminuir aún más los límites máximos de velocidad en todas las carreteras del país, hasta ese mismo valor de solo 80 km/h, lo que podría definitivamente marcar una nueva tendencia también en Europa. La AP-8, cada vez con más límites (y radares) a 80 km/h Pues bien, en España ya hace tiempo que venimos advirtiendo cada vez más nuevos límites de velocidad de este tipo, que posteriormente repasaremos, con una última noticia sorprendente que también acabamos de conocer hoy: la autopista AP-8, en el País Vasco, estrena un nuevo radar limitado a solo 80 km/h, siendo ya el tercero que se coloca en esta misma vía en nuevos tramos con la velocidad rebajada a esta baja cifra. En concreto, el nuevo radar de la AP-8 se ha colocado a la entrada del túnel de Itziar, en dirección Bilbao, completando un tramo de casi 6 kilómetros con 3 radares ubicados en este recorrido con limitación de solo 80 km/h. El cinemómetro ya tiene la autorización oficial para comenzar a vigilar el tramo y a sancionar, tras aparecer ya publicado en el Boletín Oficial del País Vasco (BOPV), donde se justifica también la rebaja de los límites de velocidad por un “repunte de accidentalidad en diversos puntos de la red”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/solo-80-km-h-en-autovias-carreteras-nuevo-limite-velocidad-se-extiende-por-espana_323435_102.html

Matrícula española. Diferencias entre matrículas de coches y otros vehículos La Última matrícula asignada suele referirse a turismos y vehículos ligeros. Sin embargo, existen sistemas diferenciados para: Ciclomotores. Remolques. Vehículos históricos. Placas temporales. Cada categoría tiene su propia numeración, por lo que no deben confundirse dentro del cómput* general. Tabla comparativa: tipos de matrícula en España Tipo de vehículo Formato actual Año implantación Sistema provincial Observaciones Turismo / Vehículo ligero 0000 BBB 2000 No Sistema alfanumérico nacional Ciclomotor C-0000-BBB 2004 No Placa amarilla Remolque R-0000-BBB 2000 No Identificación específica Histórico H-0000-BBB Variable No Requiere catalogación Temporal P / S especiales Variable No Uso provisional Esta diferenciación es importante al interpretar cuál es realmente la última matrícula de turismos en circulación. Por qué interesa conocer la última matrícula El interés no es solo anecdótico. Sirve para: Estimar volumen de ventas. Analizar tendencias del mercado. Calcular antigüedad aproximada de un vehículo. Evaluar ritmo de entregas en concesionarios. Para profesionales del sector, es un indicador indirecto de la salud comercial del mercado automovilístico. Qué puede ocurrir en el resto de 2026 Si el ritmo actual se mantiene, la serie NK continuará avanzando con regularidad. Factores que podrían acelerar el cambio de combinación: Nuevos planes de ayuda. Mejoras en suministro. Incremento de ventas eléctricas. Recuperación económica sostenida. El avance de letras en el sistema refleja, en definitiva, el comportamiento del mercado español. Preguntas frecuentes sobre la Última matrícula en España ¿Cuál es la última matrícula asignada hoy en España? Depende del momento de consulta. En febrero de 2026, la serie ronda el tramo 980 NKJ, aunque puede variar diariamente. ¿Se puede saber la última matrícula en tiempo real? No existe un listado oficial público en tiempo real. Solo se puede consultar información de vehículos concretos a través de la DGT. ¿Cuántas matrículas se asignan al año en España? Varía según el volumen de ventas. En ejercicios estables, se superan ampliamente las 800.000 matriculaciones de turismos anuales. ¿Cuándo cambiará la serie NK? Cuando se agote la numeración 9999 dentro de cada combinación. El cambio depende del ritmo de matriculaciones mensuales. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ultima-matricula-asignada-en-espana-en-2026-como-consultarla-ecn_323168_102.html

23 de febrero de 2026 Última matrícula asignada en España en 2026 y cómo consultarla Descubre por qué la última matrícula asignada en España en 2026 es crucial para entender el mercado automovilístico. ¿Cuál es la última matrícula en España? La Última matrícula asignada en España en 2026 se ha convertido en un dato muy seguido por conductores, concesionarios y analistas del sector. Conocer la serie vigente permite estimar el volumen de matriculaciones y entender cómo evoluciona el mercado de vehículos nuevos. En las primeras semanas de 2026, el sistema alfanumérico implantado en septiembre de 2000 continúa su avance progresivo. A comienzos de febrero, la serie observada se sitúa en el entorno de 980 NKJ, lo que confirma que la combinación NK sigue activa y que el ritmo de entregas mantiene una línea estable respecto al cierre de 2025. Cómo funciona el sistema de matrículas en España Desde el año 2000, España utiliza un sistema compuesto por cuatro cifras y tres letras (0000 BBB), sin referencia provincial. Se excluyen vocales y determinadas consonantes para evitar combinaciones ofensivas o confusas. El sistema es secuencial y automático. Cuando se agota una combinación numérica (por ejemplo, 9999 NKJ), se pasa a la siguiente combinación alfabética manteniendo el orden establecido. Este método permite calcular de forma aproximada cuántos vehículos se han matriculado desde el inicio del sistema. España utiliza un sistema compuesto por cuatro cifras y tres letras. Ritmo de matriculaciones en 2026 Durante enero y principios de febrero de 2026, la serie NK progresa dentro del tramo NKJ, acercándose a la franja 9XX. El ritmo depende de varios factores: Ventas de turismos nuevos. Campañas comerciales. Entregas acumuladas pendientes. Incentivos a la electrificación. Situación económica general. El aumento de matriculaciones de híbridos y eléctricos está influyendo en el volumen global, especialmente tras la continuidad de ayudas públicas. Qué significa la serie NK en 2026 La combinación NK indica que el sistema ha avanzado millones de registros desde la serie BBB inicial. El hecho de que en 2026 se esté finalizando NKJ significa que próximamente se producirá el salto a la siguiente combinación dentro de la serie NK, manteniendo el orden secuencial. Cada salto de letra refleja decenas de miles de matriculaciones nuevas. Cómo consultar la última matrícula asignada 1. Buscadores especializados por letras Existen plataformas que permiten introducir una combinación concreta (por ejemplo, NKJ) para consultar el número más alto registrado. Son útiles como referencia orientativa y se actualizan con frecuencia, aunque no sustituyen información oficial. 2. Sede Electrónica de la DGT La Dirección General de Tráfico no publica en tiempo real la última matrícula asignada, pero sí permite: Solicitar informe de vehículo de forma que podrás conocer el modelo del coche a través de la matrícula. Verificar datos administrativos. Consultar titularidad. Acceder a información a través de la app miDGT. La vía oficial requiere identificación con certificado digital, DNI electrónico o sistema Cl@ve. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ultima-matricula-asignada-en-espana-en-2026-como-consultarla-ecn_323168_102.html

¿Discriminación a los conductores españoles contraria al derecho comunitario? Según la documentación argumentada por el Partido Popular Europeo, la normativa de la DGT sobre las balizas V16 suponen una “discriminación contraria al artículo 17 del Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea (TFUE) que no tendría una justificación objetiva”. Además, estas mismas fuentes consideran también que su obligatoriedad contravendría la exigencia que tienen los gobiernos de informar respecto a los proyectos técnicos, algo contrario a su vez con el artículo 258 del propio TFUE, que impone el reconocimiento mutuo de productos legalmente comercializados en otros Estados Miembros. Según concluye el Partido Popular Europeo, esta medida obligatoria en España finalmente constituiría una iniciativa de efecto equivalente a una restricción del comercio en el mercado interior y pide la actuación directa de la Comisión Europea con el objetivo final de poder tumbarla. La formación además apunta a la presencia masiva de dispositivos fraudulentos introducidos en el mercado comunitario sin cumplir las homologaciones requeridas, lo que considera que también contraviene el derecho comunitario sin haber un control adecuado por parte del Gobierno español. De momento, la postura oficial de la Comisión Europea señalan solo que las balizas V16 y sus regulaciones por Real Decreto “no han sido notificados con arreglo al procedimiento de la Directiva (UE) 2015/1535”, pero no emite por ahora ningún informe sobre su legalidad o no, simplemente dejando abierta la posibilidad a una investigación. La baliza V16, solo son obligatoria desde enero en España y la UE investigará si se ajustan al derecho comunitario. El vicepresidente ejecutivo de la Comisión Europea, Stéphane Séjourné, ha precisado también que “corresponde a los Estados miembros evaluar si sus proyectos de medidas están sujetos a la obligación de notificación”, y no aclara si España habría estado obligada a notificar la iniciativa, según recoge la agencia EFE. La Comisión Europea también recuerda que puede adoptar medidas si los Estados no cumplen su obligación de comunicar los proyectos de reglamentos técnicos, pudiendo abrir un expediente de infracción a los países. Veremos qué sucede en próximas semanas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/balizas-v16-dgt-nos-ha-obligado-comprar-pueden-ser-ilegales-europa-estudia-intervenir_323361_102.html

23 de febrero de 2026 Las balizas V16 que la DGT nos ha obligado a comprar pueden ser ilegales y Europa estudia intervenir Las balizas V16 siguen en el foco de la polémica y, esta vez, se sitúan bajo sospecha en la Unión Europea: La Comisión reconoce que España no notificó la normativa y podría contravenir leyes comunitarias y de comercio interior. Las balizas V16 que la DGT nos ha obligado a comprar pueden ser ilegales y Europa estudia intervenir Con menos de dos meses en vigor, las balizas V16, reguladas en España mediante la aprobación del Real Decreto 1030/2022 publicado en el Boletín Oficial del Estado (BOE) el 20 de diciembre de 2022, y obligatoria definitivamente en todos los coches en sustitución de los triángulos de emergencia desde el pasado día 1 de enero de 2026, siguen en el foco de la polémica. Y esta vez no por su mala visibilidad, ni por el fraude que se está produciendo en torno a ellas o por las estafas detectadas en las llamadas de emergencia: no, ahora, por ponerse en duda su legalidad. A la espera de que este próximo miércoles día 25 de febrero el ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, comparezca por primera vez en el Congreso de los Diput*dos para valorar la entrada en vigor de la baliza de señalización de emergencias V16, ahora es la Unión Europea la que pone en duda su posible legalidad y abre la posibilidad de que se estudie si se ajusta la normativa al derecho comunitario o no, lo que podría llegar a tener consecuencias imprevisibles sobre su futuro uso. El ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, comparecerá esta semana en el Congreso para valorar los primeros dos meses de las balizas V16. El Gobierno no notificó previamente la regulación de las balizas V16 a la UE En concreto, ha sido la propia Comisión Europea la que confirmó este pasado viernes que España y el Gobierno no le notificaron la introducción de esta regulación que sustituye a los triángulos de emergencia y que se trata de una normativa pionera en la UE que no se ha aplicado en ningún otro estado miembro. La respuesta ha sido dada por el vicepresidente ejecutivo de la Comisión Europea, Stéphane Séjourné, tras una pregunta formulada por la vicepresidenta del grupo del Partido Popular Europeo (PPE), Dolors Montserrat. La Comisión Europea, eso sí y hay primero que aclarar, de momento solo ha respondido a la pregunta, precisando también que corresponde a los Estados evaluar si es necesario y sin aclaró si, de momento, si es o no obligatorio hacerlo. Eso sí, ha dejado también claro que el organismo podría estudiar si el procedimiento por el que se ha convertido la baliza V16 en obligatoria en España se ajusta o no al derecho comunitario. La petición trasladada en este caso por el Partido Popular Europeo, a través lógicamente de eurodiput*dos de esta formación política en España, ha sugerido la respuesta de la Comisión Europea considerando directamente que la obligación en nuestro país de estas balizas vulnera el derecho de la UE al imponer una carga económica solo a los conductores españoles y no a los de otros Estados miembros. La Comisión Europea confirma que el Gobierno español no notificó la entrada de la regulación de las balizas V16. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/balizas-v16-dgt-nos-ha-obligado-comprar-pueden-ser-ilegales-europa-estudia-intervenir_323361_102.html

22. Navegación optimizada para rutas mixtas (coche + transporte público + a pie) Mapas ahora sugiere rutas combinadas cuando el aparcamiento disuasorio es mucho más rápido o las condiciones del tráfico hacen que conducir solo sea impráctico. Esto es especialmente útil en ciudades grandes. Así funciona: Introduce tu punto de partida y tu destino; al seleccionar una ruta, las opciones combinadas aparecerán automáticamente en la parte superior si son más rápidas. Evita ya las multas de las Zonas de Bajas Emisiones con la nueva función Z de Google Maps. 23. Verifica zonas ambientales y restricciones de acceso Google Maps ahora muestra información sobre zonas medioambientales, restricciones de acceso o peajes en muchas ciudades europeas. Al planificar una ruta, aparece el mensaje correspondiente si esta pasa por una zona con normativas especiales. Esto es especialmente relevante al viajar al extranjero. Así funciona: Introduce tu punto de partida y tu destino. Si una zona medioambiental se ve afectada, aparecerá un mensaje en la ventana de ruta. 24. Mostrar sitios de obras con más detalle Las obras viales no solo se muestran como un símbolo, sino que suelen incluir información adicional, como su duración, la reducción de carril o el cierre. Esto puede ser especialmente útil al elegir una ruta alternativa en autopistas. Cómo : Activa la capa de tráfico. Al tocarla, las obras viales aparecerán como un símbolo rojo o naranja con información detallada. 25. Informa sobre peligros y obstáculos Los usuarios ahora pueden reportar obstáculos, accidentes, vehículos averiados u objetos en la carretera con mucha más facilidad. La función está integrada directamente en la pantalla de navegación. Cómo hacerlo: Mientras navega, toque el icono de la burbuja de diálogo o "Reportar" y seleccione la categoría correspondiente. 26. Mostrar los costes de peaje Para rutas internacionales, Maps ahora muestra los costes estimados de los peajes en muchos países, como Francia, Italia y España. Esta función es útil para circular por tu país y para viajes de vacaciones. Así funciona: Introduce tu ruta. Si se aplican peajes, aparecerá el mensaje "Peaje requerido" junto con una estimación del coste. 27. Recuerda la posición del vehículo en el estacionamiento Los mapas también pueden guardar tu ubicación con mayor precisión en estacionamientos más grandes. Puedes documentar mejor tu nivel de estacionamiento con fotos o notas. Así es como se hace: Después de estacionar, toca el punto azul y selecciona "Guardar como lugar de estacionamiento"; puedes agregar una foto si lo deseas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/27-funciones-google-maps-no-conoces-mucho-mas-navegador-planificador-rutas_323377_102.html

17. Control de voz con IA para comandos de ruta complejos Con la nueva integración con Gemini, Google Maps ahora comprende comandos de voz más complejos. En lugar de palabras clave individuales, puedes realizar consultas completas como "Buscar un restaurante con aparcamiento en mi ruta" o " Muéstrame una ruta sin obras". El sistema de navegación tiene en cuenta el estado del tráfico, los horarios de apertura y la ubicación. Así se hace: toca el icono del micrófono durante la navegación o usa el control por voz del volante. Después, di frases completas: Maps procesará la consulta automáticamente. 18. Navegación por edificios o lugares emblemáticos En muchas ciudades, Google Maps ahora muestra edificios importantes, torres e intersecciones principales para facilitar la orientación. En lugar de comandos abstractos, es más fácil orientarse, por ejemplo, con indicaciones como "gira a la derecha pasando la torre de televisión" o "gira a la izquierda detrás del gran complejo de edificios rojos". Así funciona: La función se activa automáticamente en las regiones compatibles. Requisitos: Versión actual de la aplicación y vista 3D habilitada. 19. Navegación optimizada en caso de fallo del GPS (función de túnel y sensor) Mapas ahora utiliza datos adicionales de los sensores de tu smartphone para mantener una posición estable en túneles o zonas con mala señal GPS. Esto garantiza una navegación fiable incluso en túneles largos o cañones urbanos. Cómo: No requiere activación. El giroscopio y los datos de movimiento del smartphone deben estar activados ("Detección de actividad" en Android o "Movimiento y actividad física" en iOS). 20. Predicción de estacionamiento mejorada con datos en tiempo real (limitada regionalmente) Desde 2025, Google ha estado probando una IA de aparcamiento en ciudades europeas seleccionadas que muestra plazas de aparcamiento disponibles en la calle o en aparcamientos en tiempo real. Los datos provienen de sensores públicos, autoridades de tráfico y socios de Google. Así funciona: Introduce tu dirección de destino y pulsa en la información del aparcamiento. Si está disponible, aparecerá una lista de plazas de aparcamiento libres, junto con la distancia y la probabilidad. 21. Modo de ahorro de energía para viajes largos (según el dispositivo) En algunos smartphones, especialmente los Google Pixel, Maps ofrece un modo especial de ahorro de energía para la navegación con gráficos reducidos y menor carga de pantalla. Ideal para viajes largos sin cargador. Cómo: Ajustes > Ajustes de navegación > Modo de ahorro de batería (solo disponible en dispositivos compatibles). FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/27-funciones-google-maps-no-conoces-mucho-mas-navegador-planificador-rutas_323377_102.html

11. Comparte ubicación En el menú "Compartir ubicación", puedes compartir tu ubicación en tiempo real con amigos o familiares, por tiempo limitado o permanente. Esto es ideal para controlar las llegadas, por ejemplo, si alguien llega tarde. Así se hace: Ve al menú "Compartir ubicación", selecciona un contacto y establece la duración (por ejemplo, 1 hora o "hasta que se desactive"). 12. Activa el modo oscuro En "Ajustes > Diseño", puedes activar el modo oscuro de forma permanente. Esto reduce el deslumbramiento, especialmente de noche, y ahorra batería. Así se hace: Ajustes > Diseño > Activar "Siempre en modo oscuro". 13. Vista inmersiva En algunas grandes ciudades europeas, Mapas puede mostrar opcionalmente una vista previa en 3D de toda la ruta, incluyendo edificios realistas y flujo de tráfico. También se han añadido detalles en 3D adicionales. Esta función se puede activar al seleccionar un destino, si está disponible. Así se hace: Si está disponible en ciudades compatibles (p. ej., Berlín), la opción "Vista Inmersiva" aparecerá al seleccionar una ruta. Actívala allí. 14. Escalas impulsadas por IA Al introducir puntos de referencia, Mapas ahora sugiere puntos de interés, cafeterías o áreas de descanso a lo largo de la ruta. Esto ocurre automáticamente al añadir los puntos de referencia manualmente. Mapas ahora también tiene en cuenta el horario de apertura, la popularidad y el clima para sugerir paradas adecuadas. Cómo hacerlo: Después de introducir el punto de partida y el destino, pulsa "Añadir punto de referencia". Mapas mostrará automáticamente recomendaciones a lo largo de la ruta. Google Maps está incorporando la IA en sus funciones para hacerlas más eficaces. 15. Mejor apoyo a los coches eléctricos Google Maps planifica las paradas de carga según el nivel de batería, muestra los cargadores rápidos adecuados e incluye el tiempo de carga en la hora estimada de llegada (ETA). Novedad: En climas fríos, Google Maps sugiere automáticamente cargadores rápidos con mejor rendimiento de carga y calcula las pérdidas de temperatura. Esta función está activa en vehículos con Android Automotive o cuando la integración de vehículos eléctricos está habilitada. También se muestran los cargadores rápidos de Tesla. Así se hace: Se activa automáticamente en los vehículos compatibles (Android Automotive). Como alternativa, en Maps, en "Configuración de navegación", selecciona "Tipo de vehículo", luego "Eléctrico" y activa la visualización de estaciones de carga. 16. Control de música en el sistema de navegación En la sección "Navegación" de los ajustes, activa la integración con Spotify, YouTube Music o Apple Music. Los controles de reproducción aparecerán directamente en la pantalla de navegación y podrás usarlos de forma segura mientras conduces. Cómo: Vincula la app de música (Spotify, YouTube Music, Apple Music) en los ajustes de navegación. Aparecerá un panel de control con opciones de reproducción durante la navegación. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/27-funciones-google-maps-no-conoces-mucho-mas-navegador-planificador-rutas_323377_102.html

7. Ahorra espacio de estacionamiento Después de estacionar, toca el punto azul (tu ubicación) y luego "Guardar como lugar de estacionamiento". También puedes agregar fotos, notas (p. ej., estacionamiento, hora) y un temporizador para la duración del estacionamiento. Por cierto, Google ahora te permite guardar varias notas de estacionamiento, como el estacionamiento, el número de plaza o una foto de tu ticket QR. Así se hace: Después de estacionar, toca el punto azul de ubicación y luego "Guardar como lugar de estacionamiento". Si es necesario, ingresa información adicional (foto, nota). 8. Sendero desde el estacionamiento hasta el destino Google Maps detecta automáticamente cuándo has aparcado y te ofrece indicaciones para llegar a pie a tu destino. Puedes configurar esto en "Configuración > Navegación > Opciones de vehículos aparcados". Así se hace: En Configuración, en "Navegación", activa "Opciones de vehículos aparcados". Maps reconocerá los vehículos aparcados y te ofrecerá indicaciones para llegar a pie automáticamente. 9. Guardar mapas sin conexión Pulsa "Mapas sin conexión" en el menú (arriba a la derecha de la pantalla de inicio). Selecciona "Área personalizada" y descarga la sección del mapa que desees. Para ello, abre el menú, selecciona "Mapas sin conexión", selecciona "Área personalizada", selecciona la sección del mapa que desees y descárgala. 10. Activa la visualización del límite de velocidad y el velocímetro Cuando la navegación está activa, Mapas muestra la velocidad actual y el límite de velocidad aplicable en la parte inferior de la pantalla. Esta función está integrada en Android Auto y Apple CarPlay y se puede activar en "Ajustes > Navegación > Límite de velocidad". La precisión de los datos del límite de velocidad se mejoró en 2025 y ahora cubre más carreteras rurales. Así se hace: Ve a "Ajustes" > "Ajustes de navegación" > "Visualización del límite de velocidad" y actívala. También funciona en CarPlay y Android Auto. Configura los ímites de velocidad con Google Maps. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/27-funciones-google-maps-no-conoces-mucho-mas-navegador-planificador-rutas_323377_102.html

3. Planifica escalas Durante la navegación, toca el icono de la lupa ("Buscar en la ruta"). Aquí puedes añadir gasolineras, restaurantes u otros lugares como puntos de referencia. Google mostrará el tiempo de viaje adicional para cada uno. Así se hace: Durante la navegación, toca el icono de la lupa o los tres puntos, selecciona "Añadir parada" e introduce la ubicación. 4. Actualiza rutas en vivo Si hay una ruta más rápida disponible mientras estás en movimiento, Google Maps te notificará automáticamente; simplemente pulsa "Aplicar". Así funciona: la función se activa automáticamente en cuanto se inicia la navegación. Las rutas alternativas se muestran en una ventana de notificaciones y se pueden seleccionar con un solo toque. 5. Activa el asistente de carril En salidas con varios carriles, Mapas muestra el carril correcto en pantallas compatibles (p. ej., Android Auto o CarPlay). Esto funciona automáticamente cuando la navegación está activa. Así funciona: Con la navegación activa, Mapas muestra automáticamente el carril correcto; se requiere una pantalla compatible (CarPlay o Android Auto). 6. Evalua la situación del estacionamiento en el destino Para muchos destinos en ciudades grandes, aparece una pequeña "P" durante la planificación de la ruta, que indica "fácil", "moderado" o "difícil". Esto se basa en datos históricos de estacionamiento. Así funciona: Ingrese su dirección de destino e inicie la ruta. La pequeña "P" con su código de colores (fácil/moderado/difícil) aparecerá automáticamente en las ubicaciones compatibles. Búsqueda de plazas de aparcamiento con visualización en tiempo real de Google Maps FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/27-funciones-google-maps-no-conoces-mucho-mas-navegador-planificador-rutas_323377_102.html

23 de febrero de 2026 Las 27 funciones de Google Maps que no conoces: mucho más que un navegador o planificador de rutas Google Maps es mucho más que un planificador de rutas. Muchas funciones están diseñadas específicamente para conductores para, desde gestionar de la manera más inteligente tu tiempo a buscar aparcamiento. Te ofrecemos los 27 mejores consejos. Las 27 funciones de Google Maps que seguro que no conoces para usarlo de mucho más que un navegador Google Maps puede hacer, para ti y para tu coche, mucho más que simplemente guiarte en la navegación. Aunque obviamente esta función es la más conocida, y la que la mayoría usa a diario, muchas de sus útiles y nuevas funciones permanecen ocultas y bien escondidas o solo permiten acceder a ellas de manera indirecta. Conocer y usar todas estas funciones facilita un viaje más relajado, ya sea buscando aparcamiento, en un atasco o conduciendo por terrenos desconocidos. Hoy, gracias a un informe de nuestros compañeros de Auto Motor und Sport, te detallamos todas para que te hagan la vida más fácil y sencilla. 1. Planifica con precisión la hora de salida Introduce tus direcciones de origen y destino, pulsa "Cómo llegar" y luego el menú de tres puntos en la esquina superior derecha. En "Establecer hora de salida o llegada", selecciona "Hora de llegada". Esto permitirá que Google Maps calcule la hora de salida ideal según el estado del tráfico y las horas punta. Así se hace: Introduce tus direcciones de origen y destino, pulsa "Cómo llegar" y luego los tres puntos en la esquina superior derecha. Selecciona "Establecer hora de salida o llegada" y establece la hora de llegada deseada. 2. Utiliza rutas que ahorren combustible En la configuración, en "Ajustes de navegación", encontrarás la opción "Rutas preferidas". Aquí puedes especificar si prefieres la ruta más rápida o la que ahorra más combustible. También puedes seleccionar el tipo de motor de tu vehículo (por ejemplo, gasolina, diésel, híbrido, eléctrico) en "Tipo de vehículo". Así se hace: En Google Maps, toca tu foto de perfil, luego "Ajustes", luego "Ajustes de navegación" y luego "Rutas preferidas". Activa la opción "Ruta de bajo consumo" e indica el tipo de motor. Nota: La visibilidad de la opción "Ruta de bajo consumo" ahora depende de la versión de la aplicación y la región, pero la función sigue siendo compatible. Google Maps ofrece numerosas funciones que te facilitarán la vida al volante. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/27-funciones-google-maps-no-conoces-mucho-mas-navegador-planificador-rutas_323377_102.html

Una sentencia que cambia muchas multas Los tres supuestos los tenemos bastante claros, aunque en los últimos tiempos diferentes resoluciones han interpretado la segunda opción, relacionada con los radares móviles. Primero el Tribunal Supremo y posteriormente varios juzgados, como la Audiencia Provincial de Pontevedra como han publicado en La Nueva España, han dictado que un dispositivo que esté colocado en un coche de la Guardia Civil parado no es considerado como uno “móvil”. Vamos a explicarlo un poco mejor. Los considerados como radares móviles tienen la peculiaridad de que pueden ser extraídos para colocarse en diferentes vehículos de los agentes. Y gracias a sus características pueden controlar la velocidad del tráfico tanto si el coche oficial está en movimiento como si lo hace parado en algún punto de la carretera. Radar veloláser Es aquí donde llega la interpretación que están realizando los jueces, pues para ellos el hecho de que el coche de la Guardia Civil (o cualquier cuerpo de seguridad) esté completamente parado hace que el radar pase de ser “móvil” a “fijo”, lo que, volviendo a los supuestos referenciados en el BOE, hace que cambien los márgenes a la hora de aplicar las sanciones a los conductores que exceden la velocidad. En el caso que exponen en el citado medio, el conductor esgrimía que el radar móvil colocado en el coche de la Guardia Civil tendría que aplicar la regla del 7, pero lo que el juez definitivamente dictó a tenor de la jurisprudencia anterior es que se le tendría que aplicar la del 5. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/sentencia-sorprendente-tribunal-supremo-aclara-vez-por-todas-margen-radares_323395_102.html

23 de febrero de 2026 Sentencia sorprendente: el Tribunal Supremo aclara de una vez por todas el margen de los radares Apoyado en una sentencia que en su día aplicó el Tribunal Supremo y que varios juzgados han replicado, así cambia el margen de estos radares móviles. Sentencia sorprendente: el Tribunal Supremo aclara de una vez por todas el margen de los radares Los márgenes de los radares siempre han sido motivo de muchas discusiones. “Que si se aplica la regla del 5 y el 7, que si en realidad es la del 3 y del 5”, lo correcto, como nos confirmaron desde la DGT hace tiempo, es que todo lo relacionado con lo permisivos que son estos dispositivos está recogido en el BOE del 7 de febrero de 2020 y desde entonces no ha cambiado nada. Estos son los márgenes de los radares en 2026 Teniendo en cuenta esa apreciación que nos hicieron desde el departamento de prensa de la DGT, voy a explicar a continuación cuáles son las normas por las que se rigen los radares de diferentes tipos teniendo en cuenta la normativa que está explicada en el Boletín Oficial del Estado antes referenciado. Son los siguientes: En el caso de que el radar sea nuevo y fijo el margen de error es del 3 km/h para límites inferiores o iguales a 100 km/h y del 3% para los superiores. Para los radares que sean nuevos pero móviles (al ir incorporados en un vehículo) se cambia a 5 km/h rodando en vías por debajo o iguales a 100 km/h, mientras que en la s más rápidas es del 5%. Una vez que el radar fijo ya no es nuevo y cuenta con una revisión periódica realizada por los agentes de la DGT, el margen de error sube a 5 km/h en vías que se circule a 100 km/h o por debajo, siendo del 5% en las que se supere esa velocidad. Si fuera móvil pasa a 7 km/h o el 7%, en las mismas situaciones. Un radar fijo tiene diferentes márgenes comparado con uno móvil FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/sentencia-sorprendente-tribunal-supremo-aclara-vez-por-todas-margen-radares_323395_102.html

El maletero del Mercedes alberga como mínimo 310 litros. Si se abate el respaldo trasero dividido en tres partes, son 1125 litros. En el Audi A3 allstreet hay apenas 280 litros disponibles con el respaldo trasero en posición vertical. Si todo se abate, son 1100 litros. Conclusión Puesto 2: Mercedes A 250 e. Se ha mantenido bien a lo largo de los años, autonomía eléctrica corta, depósito demasiado pequeño, buenos materiales y excelente infoentretenimiento. Nota de prueba AUTO BILD: 8 Puesto 1: Audi A3 allstreet TFSI e 150 kW. Parece más moderno, mejor tecnología de carga y mayor autonomía. Algo más ágil, en conectividad aún hay margen de mejora. Nota de prueba AUTO BILD: 8,2 FUENTE: https://www.autobild.es/motor/comparativa-audi-a3-allstreet-tfsi-150-kw-vs-mercedes-250-hibridos-con-toque-premium_6937477_0.html

Comparativa del Audi A3 allstreet TFSI e 150 kW vs. Mercedes A 250 e. Zagas. El Audi cuenta con atractivos instrumentos redondos digitales. También en el Mercedes, instrumentos redondos clásicos informan digitalmente sobre el régimen del motor y la velocidad. Los asientos deportivos del Mercedes tienen un acolchado firme, pero son aptos para largas distancias. Además, destacan por su buena calidad de acabado y no deben pagarse aparte. Los asientos deportivos con buena sujeción están disponibles en el Audi son opcionales. Ya después de .2000 kilómetros aparecen abultamientos del tejido en la superficie del asiento. En la segunda fila, viajeros de estatura normal hasta 1,85 metros encuentran espacio suficiente tanto en el A3 como en la Clase A, siempre que el conductor o el acompañante no superen los 1,90 metros. De lo contrario, en la parte trasera el espacio se vuelve muy justo. Ejemplar es que los pies de los pasajeros en la segunda fila puedan deslizarse sin problemas bajo los asientos delanteros en ambos modelos. Comparativa del Audi A3 allstreet TFSI e 150 kW vs. Mercedes A 250 e. Estática. FUENTE: https://www.autobild.es/motor/comparativa-audi-a3-allstreet-tfsi-150-kw-vs-mercedes-250-hibridos-con-toque-premium_6937477_0.html

En última instancia, no es solo la batería más grande la que hace al modelo de Ingolstadt claramente más apto para el día a día. También son cinco litros más de gasolina que el Audi puede almacenar en su depósito. A ello se suma un consumo moderado según nuestras mediciones en ciclo mixto de 4,1 frente a 4,6 litros de gasolina. En la comparación directa surge así la sensación de que con el Mercedes se debe acudir constantemente al surtidor o a la estación de carga, mientras que el Audi aún sigue avanzando. Cuando se conecta al enchufe, el Mercedes carga con un máximo de 11 kW en algo más de 1,5 horas. No obstante, el requisito para ello es una inversión de algo más de 500 euros, ya que el equipamiento de serie incluye únicamente un cargador a bordo de 3,7 kW. Con este, el tiempo de carga se prolonga entonces hasta 4,5 horas. Curiosamente, por la inversión mencionada también puede adquirirse un cargador de 22 kW, que reduce el proceso de carga del 10 al 80 por ciento a media hora. El Audi carga de serie con 40 kW. Necesita 26 minutos en el punto de carga para llenar su batería del 10 al 80 por ciento. Comparativa del Audi A3 allstreet TFSI e 150 kW vs. Mercedes A 250 e. Motor. Comportamiento El puesto de conducción del Audi es elegante y está bien acabado, pero en cuanto a materiales no es del todo tan de alta calidad como el de su competidor. El interior del A 250 e se presenta con alta calidad, bien acabado y ciertamente atractivo. La pantalla central del A 250 e es suficientemente grande y está colocada de forma óptima. Con el MBUX, la Mercedes-Benz User Experience, los de Stuttgart están a la cabeza desde su introducción en la cuarta generación de la Clase A en 2018. El sistema es seguro en su manejo y dispone de una capacidad de actuación, en comparación con sistemas de otros fabricantes, muy amplia. La pantalla de 12,3 pulgadas del A3 solo está disponible con el paquete de navegación. En el Audi, la voz amable responde al llamado “Hey Audi” en parte todavía con retraso. Las preguntas de conocimiento se responden aquí con ayuda de ChatGPT. Requisitos como el ajuste del climatizador o de la calefacción de los asientos se ejecutan sin problemas tanto en el Audi como en el Benz. Para integrar una amplia cantidad de asistentes en el vehículo, en ambos compactos hay que rascarse profundamente el bolsillo. FUENTE: https://www.autobild.es/motor/comparativa-audi-a3-allstreet-tfsi-150-kw-vs-mercedes-250-hibridos-con-toque-premium_6937477_0.html

El Audi se muestra aquí algo más modesto con una potencia conjunta de 204 CV, pero al final no tiene que temer quedarse atrás frente al Mercedes. El motor de combustión bajo el capó es el conocido cuatro cilindros que extrae sus 150 CV de una cilindrada de 1.498 centímetros cúbicos. A su lado zumba un motor eléctrico que en su punto máximo aporta otros 116 CV. En conjunto, ambos entregan un par máximo de 350 Nm. En el 0 a 100, el Conclusiónes marginalmente más lento que el Mercedes con 7,4 segundos. Sin embargo, transmite la potencia a las ruedas delanteras con mucha más destreza. Mientras el Mercedes rasca con los neumáticos sobre el asfalto, el A3 puede llevar la fuerza a las ruedas motrices con solvencia y sin gran intervención de los asistentes electrónicos. Al igual que el A 250 e, el Audi está limitado electrónicamente a 225 km/h. Comparativa del Audi A3 allstreet TFSI e 150 kW vs. Mercedes A 250 e. Cockpit del Audi. Comportamiento Sin suspensión adaptativa, el Benz rueda algo más cómodo, absorbe los firmes irregulares en beneficio de los ocupantes un poco mejor que el Audi. Que la puesta a punto de muelles y amortiguadores del A3 allstreet se ha orientado al mayor centro de gravedad del vehículo se hace evidente cuando se pasa sobre ondulaciones o a través de baches. Aquí el A3 oscila notablemente hacia arriba y hacia abajo. Ambos están a años luz de sus valores WLTP. Audi declara para la batería de 19,7 kWh una autonomía de hasta 132 kilómetros, Mercedes ha determinado todavía 79 kilómetros para su batería equipada con 13 kWh. Mientras que al Mercedes, según nuestras mediciones, ya se le agota la electricidad tras 65 kilómetros, la batería del Audi aguanta hasta 89 kilómetros, con una temperatura exterior de 5 grados Celsius. Comparativa del Audi A3 allstreet TFSI e 150 kW vs. Mercedes A 250 e. Barrido. FUENTE: https://www.autobild.es/motor/comparativa-audi-a3-allstreet-tfsi-150-kw-vs-mercedes-250-hibridos-con-toque-premium_6937477_0.html

22 feb 2026 Comparativa del Audi A3 allstreet TFSI e 150 kW vs. Mercedes A 250 e, híbridos con toque 'premium' Comparativa del Audi A3 allstreet TFSI e 150 kW vs. Mercedes A 250 e Se trata de autonomía, tiempos de carga y aptitud para el día a día: pero también un toque de exclusividad. ¿Cuál de los dos se pone por delante? Mientras que el híbrido enchufable A3 allstreet TFSI e es una auténtica novedad en el portafolio de los de Ingolstadt, el Mercedes, visto desde un punto de vista puramente técnico, existe ya desde 2018. Junto con el GLC, el Clase A fue presentado en la última Exposición Internacional del Automóvil (IAA) en Frankfurt. Y, de hecho, en aquel momento la autonomía puramente eléctrica de más de 70 kilómetros fue recibida con algunos "ohs" y "ahs. Hoy, y en comparación con los 132 kilómetros prometidos por el A3, todo ello parece más bien escaso. Motores El Mercedes Clase A en versión 250 e arranca con una potencia conjunta del sistema de 218 CV y 450 Nm de par máximo. La potencia se reparte entre los 163 CV del motor de cuatro cilindros y uno eléctrico que aporta otros 109 CV adicionales. En una interacción contundente, acelera así de 0 a 100 en 7,3 segundos. Para adelantamientos siempre hay reservas suficientes y, quien lo desee, puede rodar por autovías alemanas hasta 225 km/h. Comparativa del Audi A3 allstreet TFSI e 150 kW vs. Mercedes A 250 e. Cockpit. FUENTE: https://www.autobild.es/motor/comparativa-audi-a3-allstreet-tfsi-150-kw-vs-mercedes-250-hibridos-con-toque-premium_6937477_0.html