Ocio

La frase no habría trascendido en exceso de no ser porque hace solo una semana, el Gobierno apunto en el sentido contrario. En ese caso, el ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, confirmaba entonces que no se iba a multar en un periodo “razonable”. “No se trata de decir que serán dos o tres meses, sino de salvar vidas y de garantizar la seguridad vial. Eso lo van a determinar la DGT y la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, pero no tenemos ningún afán sancionador”, concluyó el ministro. No habrá moratoria por su uso obligatorio Tras asegurar Grande-Marlaska así que los policías y guardias civiles serían flexibles, ahora Pere Navarro desmiente al ministro del Interior, confirmando que no habrá ninguna moratoria para el uso obligatorio de la baliza V16 en caso de avería o accidente de tráfico. “En estos momentos, si tú paras por una avería, un incidente, y no la colocas, te van a denunciar porque es obligatorio según la ley", ha afirmado tajantemente el director de la DGT a Europa Press al ser preguntado sobre cuándo terminaría ese el plazo dado a los conductores antes de empezar a multar. El director de la DGT asegura que ya se ha dado un “tiempo cómodo” para adaptarse a la norma, oficializada con el Real Decreto 1030/2022 publicado en el Boletín Oficial del Estado (BOE) el 20 de diciembre de 2022, hace más de tres años, y que entró definitivamente en vigor como hemos dicho el pasado día 1 de enero de 2026. Pere Navarró, eso sí, ha querido puntualizar de nuevo que “el objetivo final” de una nueva regulación que afecta ya a casi 30 millones de vehículos en España, es “salvar vidas y no poner multas". Lo que, sin embargo, no eximirá de sancionar. Baliza V16 para coche con geolocalización No llevar la baliza V16 supone multas de 80 € Llegados a este punto, hay que conocer que la multa por no llevar la baliza V16 en los coches es de 80 euros, considerada ya como infracción leve, la misma que estaba en vigor con los triángulos de emergencia. Sin embargo, la no colocación en carretera en caso de emergencia eleva la infracción ya a grave, pudiendo incluso acarrear penas de prisión y privación del derecho a conducir si se producen a consecuencia del acto lesiones o accidentes que puedan llegar a ser mortales. Falta conocer cuál será la actitud de los agentes de la Guardia Civil, que a través de la asociación AEGC ya ha mostrado su crítica a este elemento de seguridad, calificándolo como nuevo “conejo de la chistera de la DGT”, poniendo en duda su eficacia e, incluso, confirmando y desmintiendo que vayan a registrar a los vehículos en las carreteras para comprobar si llevan las balizas con el objetivo de multar. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-multara-ya-si-no-tienes-baliza-v16-pesar-inicialmente-gobierno-dijo-no_321633_102.html

16 de enero de 2026 La DGT multará ya si no tienes la baliza V16 a pesar de que inicialmente el Gobierno dijo que no El director de la DGT, Pere Navarro, desmiente las primeras declaraciones del ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, y asegura que, “si no colocas la baliza V16, te van a denunciar”. ¿Cuál es exactamente la multa a la que se exponen 30 millones de conductores? La DGT multará ya si no tienes la baliza V16 a pesar de que inicialmente el Gobierno dijo que no Y, finalmente, donde dije digo, digo Diego. Esa es la conclusión que podemos extraer en entorno a las balizas V16, obligatorias en todos los coches desde el pasado día 1 de enero en lugar de los tradicionales triángulos de emergencia. Y es que, si no fuese poco ya con las últimas polémicas que ha suscitado, como las críticas a su falta de visibilidad, a su precio o al fraude que se mueve alrededor de estos dispositivos, muchos no certificados por la DGT, en las últimas horas nuevas polémicas las han puesto en la diana. Ayer ya te contamos que la propia Guardia Civil ha denunciado que se están produciendo robos de delincuentes que aprovechan las señales de aviso que dan y la geolocalización en carretera para extorsionar o robar a conductores que se encuentran en carretera en una situación vulnerable. Las luces V16 actuarían en este caso como chivatos de la posición de los vehículos en casos de emergencia. La DGT confirma que se multará por no poner la baliza V16 Pues bien, hoy, lejos de remitir la polémica, se incrementa tras las últimas declaraciones del director de la DGT, Pere Navarro. Y es que, durante la jornada “Innovación urbana. Movilidad Sostenible y Smart Cities”, organizada por Europa Pres, el máximo responsable de Tráfico ha asegurado que se multará a los vehículos que no dispongan de este elemento, ya que “si no colocas la baliza V16, te van a denunciar”. El director de la DGT, Pere Navarro, confirma que se denunciará a quien no use la baliza V16 en carretera. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-multara-ya-si-no-tienes-baliza-v16-pesar-inicialmente-gobierno-dijo-no_321633_102.html

Y para comenzar se ha escogido el distrito 28027 de Madrid, que pertenece a Ciudad Lineal, ya que es una zona de la capital en la que se concentran un gran número de empresas con muchos empleados y que, por tanto, provocan que se produzcan muchos desplazamientos a diario en las horas punta. En el momento de la firma, en el que estuvieron tanto Pere Navarro, director de la DGT, como Paloma Martin, CEO y cofundadora de TRIBBU, se anunció que seis empresas ubicadas en dicha localización ya se han unido al proyecto siendo el Banco Santander, Alsa, Grupo Planeta, Vocento, ASISA y la propia Dirección General de Tráfico. En total estiman que podrían tener un alcance potencial de unos 5.000 empleados. Con esta iniciativa se quiere reducir el número de coches en carretera en horas punta Como parte de la colaboración, la DGT ha puesto a disposición de los participantes hasta 30 plazas de aparcamiento en sus propias instalaciones para todos aquellos que no dispongan de estos espacios en sus respectivas empresas. Mientras, desde TRIBBU se encargarán de desarrollar y mantener la plataforma tecnológica para la gestión de todo este “carpooling”, organizando los trayectos y haciendo un seguimiento de la participación. Además del ahorro que podrán conseguir los empleados, todos estos trayectos compartidos podrán generar ahorro energético acreditado a través de los Certificados de Ahorro Energético (los CAE), un mecanismo oficial impulsado por el Ministerio para la Transición Ecológica por el cual se mide y certifica el ahorro de energía generado por prácticas sostenibles como es esta. A través de la plataforma de TRIBBU podemos buscar personas para compartir trayectos Durante la firma del acuerdo con TRIBBU, Navarro destacó que “el modelo de movilidad compartida es una herramienta clave en nuestras ciudades y fundamental para optimizar el uso del espacio público, reducir las emisiones contaminantes y mejorar la eficiencia del transporte”. Asimismo, añadió que “los proyectos de colaboración público-privada son esenciales para desarrollar soluciones integradas de movilidad, mejorar las experiencias de los usuarios y acelerar la transición hacia sistemas de transporte más sostenibles, inclusivos y eficientes”. Por su parte, Martín indicó que “este piloto es un paso concreto para convertir el coche compartido en una opción habitual dentro de la movilidad al trabajo. Con esta alianza, esperamos activar al 10-15 por ciento de la plantilla, al mismo tiempo que reducimos la presión del tráfico en hora punta”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-firma-inedito-acuerdo-seguir-con-su-lucha-no-ir-solo-en-coche_321637_102.html

Al final desde la propia DGT manejan datos actualmente de que la tasa media de ocupación de los coches en el ámbito urbano es solo de un 1,08 personas por vehículo, lo que en palabras del organismo “implica que millones de asientos vacíos circulan cada día en los desplazamientos cotidianos”. Incluso desde el propio Gobierno se están planteando que la ocupación pueda ser otro factor de exclusión dentro de las Zonas de Bajas Emisiones de nuestras ciudades. Para ello, y hasta que se pueda llegar a implementar en las diferentes normativas municipales, ya se ha incluido dentro del catálogo de las señales de tráfico la denominada como s-51b, que limita la circulación a coches con un solo ocupante. Esta es la nueva señal s-51b A esto tenemos sumamos que más allá de la ocupación, los desplazamientos al trabajo son un ámbito prioritario para la DGT en materia de seguridad vial. Según los datos del Instituto Nacional de Seguridad y Salud en el trabajo, en nuestro país uno de cada diez siniestros con baja laboral es relacionada con el tráfico y, dentro de ellos, el 72% se ha producido en los desplazamientos consideramos como “in itinere”, que son los que tienen lugar entre el domicilio particular y el puesto de trabajo. Así es el proyecto 28027 comparte coche Lo primero que debes saber de este nuevo proyecto es que se trata de una iniciativa público-privada entre la DGT y la empresa TRIBBU, plataforma especializada en conectar a personas que comparten rutas similares en sus trayectos cotidianos y que ya opera en países como, Portugal, México, Colombia, Perú, Panamá y Guatemala, además del nuestro. Pere Navarro, director de la DGT, y Paloma Martin, CEO y cofundadora de TRIBBU FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-firma-inedito-acuerdo-seguir-con-su-lucha-no-ir-solo-en-coche_321637_102.html

16 de enero de 2026 La DGT firma un inédito acuerdo para seguir con su lucha de no ir solo en el coche Bajo el nombre 28027 comparte coche nace un proyecto piloto para potenciar el uso del coche compartido para ir al trabajo. Grandes empresas ya se han unido a él. La DGT firma un inédito acuerdo para seguir con su lucha de no ir solo en el coche A partir del próximo lunes 19 de enero la DGT ha anunciado que pondrá en marcha su proyecto piloto “28027 comparte coche”. El objetivo que se han marcado con él es “reducir la siniestralidad vial laboral y mejorar la fluidez de tráfico en el entorno de su sede principal”, intentando fomentar que no se acuda al trabajo con una persona por coche. Creo que a estas alturas ya a nadie puede sorprender que desde la organización que encabeza Pere Navarro se intente que la gente no vaya sola en el coche. Anteriormente el mandatario declaró que “el objetivo es aumentar la ocupación de los vehículos. Si consiguiéramos dos personas en cada vehículo, serían la mitad de los vehículos, la mitad de consumo de combustible, la mitad de emisiones. Siglo XXI, hay que hacerlo, ese es el gran reto, porque las infraestructuras son las que son, no es que hayan aumentado mucho. Esto quiere decir que las costuras empiezan a chirriar. Es un problema de éxito, una realidad que hemos de gestionar. Preparémonos. Es un país con 50 millones de habitantes con unas infraestructuras y muchas políticas diseñadas para 40 millones de habitantes y esto tiene sus efectos”. La DGT quiere fomentar los viajes en coche con más de un ocupante FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-firma-inedito-acuerdo-seguir-con-su-lucha-no-ir-solo-en-coche_321637_102.html

La DGT ha anunciado ya un nuevo carril de entrada a Madrid solo para vehículos con alta ocupación. Prohibido circular solo en coche por determinados carriles Para ello, tanto la DGT como el Gobierno trabajan ya en distintas soluciones con el propósito de sacar al vehículo privado de las ciudades. Una de ellas, tiene que ver con la ocupación de los coches y la eliminación de los que cuenten con un solo ocupante. “El futuro del tráfico será compartido o no será”, ha llegado a manifestar Pere Navarro. Y, para ello, ya ha lanzado el primer experimento: un nuevo carril en la A2, en el acceso y salida de Madrid, que en determinadas horas solo podrá usarse con vehículos de alta ocupación, con 2 o más pasajeros, y ni siquiera permitiendo el paso de vehículos con etiqueta Cero Emisiones, como hasta ahora ha sido habitual en los tradicionales carriles bus VAO. Nuevas tasas por circular por Zonas de Bajas Emisiones Otra de las soluciones es la posibilidad de establecer nuevas tasas de pago a los vehículos por acceder a las Zonas de Bajas Emisiones de España, con el objetivo de lograr desincentivar su uso. El Gobierno, de hecho, ya ha aprobado esta normativa con la nueva Ley 9/2025, de 3 de diciembre, de Movilidad Sostenible, publicada en el Boletín Oficial del Estado el 4 de diciembre y vigente desde el pasado 5 de diciembre de 2025. El Gobierno aprueba la posibilidad de imponer nuevas tasas a los coches por circular por Zonas de Bajas Emisiones. Esta nueva regulación, que se engloba dentro de un marco normativo que busca reducir la contaminación urbana, habilita ya así a los ayuntamientos a imponer nuevas tasas para la circulación de los vehículos en las ZBE, que en principio afectarían sobre todo a los coches de combustión especialmente. Añadida ya esta opción oficialmente a través de una nueva letra v) en el apartado 3 del artículo 20 del Texto Refundido de la Ley Reguladora de las Haciendas Locales, el Gobierno ya autoriza oficialmente a que los ayuntamientos graven la circulación de vehículos que superen los límites o categorías máximas permitidas en las ZBE, recomendando que, como valor de referencia para la tasa, se tome el coste que habría tenido que pagar un vehículo si hubiera estacionado en un aparcamiento público. Veremos en los próximos meses si estas nuevas soluciones consiguen su objetivo, y cuáles son las nuevas normativas que la DGT decide sacar de la chistera para lograr lo que ya es una amenaza real: sacar los coches privados de los centros de las ciudades. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/espana-quiere-prohibir-coches-en-centros-ciudades-aprueba-nuevas-posibles-tasas_321580_102.html

15 de enero de 2026 España quiere prohibir los coches en los centros de las ciudades y aprueba nuevas posibles tasas La DGT ya trabaja en nuevas restricciones a los vehículos y sigue avisando a los conductores de que, al centro de las ciudades, hay que ir en transporte público. La cruzada contra el vehículo privado aumenta en España. España quiere prohibir los coches en los centros de las ciudades y aprueba nuevas posibles tasas “No queremos coches en el centro de la ciudad”. La frase es textual y la pronunció hace solo unas semanas el director de la DGT, Pere Navarro, en el VIII Encuentro de Ciudades para la seguridad vial y la movilidad sostenible, celebrado en Badajoz. La intervención, podríamos catalogarla como otra simple polémica más del máximo responsable de Tráfico en su cruzada contra el vehículo privado, si no fuese porque ha vuelto a incidir en el mismo mensaje, alertando ya de que la amenaza para los conductores es real. España vuelve así a apuntar al vehículo para paliar los problemas de contaminación y emisiones, y de saturación de las carreteras. De hecho, tras el anuncio de la Comisión Europea de retirar la prohibición de vehículos térmicos a partir de 2035, el propio presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, ha llegado a pedir a la presidenta de la Comisión Europea, Úrsula Von der Leyen, que no dé marcha atrás y “preserve el actual nivel de ambición de los objetivos de emisiones de CO2 para la industria automovilística”. Sin embargo, la amenaza ahora no es solo para los coches diésel o gasolina, y los más contaminantes. No, ahora es para todos. Esta vez en el marco de la jornada “Innovación Urbana”, organizado por Europa Press, el director de la DGT ha vuelto a incidir en el mismo mensaje, dejando claro que el objetivo prioritario del organismo de tráfico va a ser sacar a los vehículos de los centros de las ciudades. La DGT apuesta por sacar todos los vehículos de los centros de las ciudades. Ni eléctrico, ni diésel, ni gasolina: la DGT no quiere coches en los centros de las ciudades “Estamos todo el día con emisiones sí emisiones no tal y cual. No mire, al centro de la ciudad no vas con eléctrico ni diésel ni gasolina. No nos equivoquemos. Vas con transporte público y si tienes prisa taxi, Uber o Cabify”, ha asegurado Pere Navarro en su intervención. No es la primera vez, como hemos avanzado, que el máximo responsable de la DGT se pronuncia ya en estos términos. “Tenemos un debate abierto con las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE), porque con el coche eléctrico parece que pueden entrar en el centro de la ciudad, pueden aparcar gratis además... y no, el problema es de espacio, no queremos coches en el centro de la ciudad, no rellenar aquello de coches eléctricos y tener otra vez el problema de la congestión, pero esta vez con coches eléctricos”, reiteró también Pere Navarro hace solo unas semanas. Los avisos de la DGT, por tanto, aumentan y su director general ahonda en la línea de que ya ni siquiera las etiquetas de la DGT permitirán los accesos, sino que el objetivo es eliminar progresivamente la circulación de vehículos en los grandes núcleos urbanos. Y, ante estos problemas de espacio y congestión, Pere Navarro confirma que “El secreto de la movilidad urbana es transporte público, transporte público y transporte público y transporte público, punto final. Sobre todo, para las grandes ciudades que tienen unas ciudades periféricas en los alrededores. Es disminuir la presencia del coche en la ciudad, punto. Así de sencillo”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/espana-quiere-prohibir-coches-en-centros-ciudades-aprueba-nuevas-posibles-tasas_321580_102.html

Aviso de la Guardia Civil La Guardia Civil española y su asociación AUGC, está dando ya la voz de alarma sobre este problema. Portavoces policiales han declarado ya a distintos medios locales españoles que el sistema de las balizas V16 podría “mostrar a los grupos criminales en tiempo real la ubicación de un conductor vulnerable”. Los agentes hacen ahora hincapié en el peligro particular de los datos de ubicación de acceso público para vehículos averiados. Según la Guardia Civil, esto podría permitir que las conocidas como “grúas pirata” (servicios de grúa ilegales) se centren en vehículos para extorsionarlos o robarlos. Un portavoz de AUGC ha calificado esta realidad como “peligrosa” y exige ya una revisión urgente de la transparencia de los datos de localización. Fuentes internas de la policía de tráfico también han confirmado que el mapa de la DGT “revela demasiada información sobre la hora y el lugar de una avería”, lo que podría facilitar la actividad delictiva. La Guardia Civil exige ahora una auditoría del sistema por parte de la Dirección General de Tráfico (DGT) y medidas técnicas para limitar la visibilidad de los datos de los vehículos privados. Expertos critican las vulnerabilidades de seguridad de las balizas V16 y de los datos que emiten. Vulnerabilidades y posibles intentos de piratería La actual generación V16 ha sido criticada durante todo este tiempo además por sus vulnerabilidades de seguridad técnica. Como demuestra un análisis del experto en informática español Luis Miranda Acebedo, los datos de ubicación, los identificadores de dispositivos y los parámetros de red a veces se transmiten sin cifrar. Esto permite a terceros interceptar y manipular las comunicaciones por radio o simular sus propios mensajes. Según el estudio, las actualizaciones de software tampoco están suficientemente protegidas: los dispositivos aceptan cualquier archivo de firmware, lo que teóricamente facilita ataques mediante software manipulado. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/luces-v16-dgt-nuevo-chivato-ladrones-ya-hay-robos-dejarnos-vulnerables_321586_102.html

15 de enero de 2026 Las luces V16 de la DGT, el nuevo chivato de los ladrones: ya hay robos al dejarnos vulnerables Las balizas V16 de la DGT, ya obligatorias en todos los coches y concebidas para mejorar la seguridad vial, ha revelado graves deficiencias. A críticas hacia su precio, homologación o visibilidad, ahora se suma una nueva advertencia de la Guardia Civil: ladrones usan ya sus datos en tiempo real para robar, disparando la delincuencia. Las luces V16 de la DGT, el nuevo chivato de los ladrones, ya hay robos al dejarnos vulnerables Lo que faltaba con las balizas V16. La polémica continúa entorno a este nuevo elemento de seguridad que es obligatorio en España, y solo en España, en sustitución de los tradicionales triángulos de emergencia. Cuando creíamos que lo habíamos contado todo alrededor de las polémicas que ha suscitado por sus certificaciones, precios o críticas hacia su mala visibilidad en determinadas condiciones, ahora conocemos que, en lugar de aumentar la seguridad en las carreteras, este sistema en red está permitiendo a los delincuentes acceder a datos en tiempo real sobre la ubicación de las averías, lo que convierte a los coches varados en blancos fáciles para robos. El aviso no lo damos nosotros, ni es un bulo de redes sociales: la alerta la ha dado en las últimas horas la propia Guardia Civil en España. La estafa es tan simple como descarada: en cuanto un vehículo informa de una avería a través de la conectividad automática de estas balizas V16, su ubicación aparece en el mapa público de la DGT, siendo visible para quienes quieran cometer delitos hacia conductores que se encuentran vulnerables en medio de las carreteras. No cesan en España las polémicas entorno a las balizas V16 de la DGT. Los ladrones interceptan datos de ubicación y actúan Como hemos avanzado, la luz de advertencia V16 transmite automáticamente las coordenadas GPS al sistema central de la DGT. Los estafadores logran ya interceptar estos datos, dirigiéndose posteriormente a la ubicación informada y llegándose incluso a hacerse pasar por proveedores de asistencia en carretera. Utilizando vehículos engañosamente realistas, pueden hasta llevarse el coche a reparar… y desaparecen. La Guardia Civil ya ha confirmado varios casos de este tipo de robos, de momento localizados en las Islas Canarias. Los vehículos no han aparecido y, en algunos casos, se cree que fueron incluso desmantelados o enviados desguazados al extranjero. En situaciones de estrés, como una avería en la carretera, muchos conductores actúan precipitadamente. Los supuestos ayudantes parecen tener buena reput*ción e intenciones y, a veces, incluso aceptan pagos en efectivo por el supuesto servicio de grúa. La policía está ya lógicamente advirtiendo sobre esta nueva forma de fraude y aconseja a los conductores que consulten con su compañía de seguros o con su propio servicio de asistencia para confirmar si realmente han llamado y son ellos los que van a auxiliarles. La Guardia Civil alerta de ladrones que interceptan los avisos de las balizas V16 para conocer su ubicación vulnerable en carretera. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/luces-v16-dgt-nuevo-chivato-ladrones-ya-hay-robos-dejarnos-vulnerables_321586_102.html

A partir de ahí, el dispositivo volverá a enviar, una vez pulsemos el botón correspondiente, el denominado como Conjunto Mínimo de Datos (MSD) a la vez que realiza una llamada de voz al número europeo de emergencias que es el 112. De esta manera, podremos avisar de una forma rápida a los servicios de asistencia para que vengan a auxiliarnos en caso de tener un percance. Según lo que se ha establecido desde la Comisión Europea, desde el pasado 1 de enero de 2026 todos los vehículos de nueva homologación tienen que contar con la tecnología NG eCall equipada. Además, y este punto también es importante, todos aquellos que previamente se habían certificado a la fecha indicada con la tecnología anterior deberán actualizarse antes de que llegue el 1 de enero de 2027. Para Lourdes Sánchez, directora de la División de Conectividad en DEKRA Digital & Product Solutions, “el despliegue de NG eCall no es solo un salto tecnológico, sino un claro avance en la protección de los ocupantes de los vehículos. La homologación de estos sistemas es esencial para garantizar la interoperabilidad, la calidad de las comunicaciones y el cumplimiento de los más altos estándares de seguridad vial”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/en-medio-polemica-con-balizas-v16-ue-actualiza-sistemas-ecall-emergencia_321613_102.html

15 de enero de 2026 En medio de la polémica con las balizas V16, la UE actualiza los sistemas eCall de emergencia En breve se implantará en la Unión Europea el Next Generation eCall (NG eCall) que actualiza el sistema de llamada de emergencia que equipan los coches de serie. En medio de la polémica con las balizas V16, la UE actualiza los sistemas eCall de emergencia Dentro de todos los argumentos que se están esgrimiendo de aquellos que están en contra de las balizas V16 se encuentran que no necesitábamos un aparato con conectividad pues casi todos llevamos el móvil en el coche y que además estos, por obligación normativa de la Unión Europea desde el 31 de marzo de 2018, cuentan de serie con el sistema eCall o llamada de emergencia con el objetivo de reducir el tiempo de respuesta de los servicios de asistencia en carretera. Pues precisamente este sistema de aviso de emergencias ahora vuelve a ser noticia pues en la eurozona se va a implantar una evolución denominada como Next Generation eCall (NG eCall). Como nos avanzan desde Dekra, que ha obtenido la acreditación ISO 17025 para realizar pruebas de homologación para los coches nuevos, supone “un importante avance en la seguridad de los vehículos conectados, ya que opera sobre redes móviles de última generación”. A grandes rasgos podríamos decir que este NG eCall es una evolución del primer sistema que equipan ahora los coches. Su gran diferencia, y lo que le dará un gran valor una vez se empiecen a instalar, es que para su funcionamiento utiliza redes móviles de última generación como son las 4G y 5G, dejando de esta manera atrás las 2G y 3G que ya empiezan a estar en desuso. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/en-medio-polemica-con-balizas-v16-ue-actualiza-sistemas-ecall-emergencia_321613_102.html

. También hay que respetar las señales manuales Además de las banderas, los agentes utilizan frecuentemente algunas señales manuales concretas que también hay que conocer. Un brazo levantado verticalmente significa una parada inmediata, independientemente del color de la bandera. Un movimiento del brazo hacia arriba y hacia abajo indica una solicitud para reducir la velocidad. Estas señales son vinculantes y prevalecen sobre todas las demás normas de tráfico. Guardia Civil con una bandera amarilla, que anuncia situación de peligro en carretera. Este procedimiento está regulado legalmente en la legislación de tráfico española. Según el artículo 45, las instrucciones de los agentes de policía prevalecen siempre sobre las señales de tráfico o los semáforos. Quien no siga estas instrucciones puede ser obviamente sancionado. Multas por no obedecer las señales de la Guardia Civil No detenerse ante una bandera roja, en concreto, puede ser sancionado con una multa de hasta 200 euros y la pérdida de 4 puntos del carnet de conducir. Ignorar una bandera amarilla sin ajustar la velocidad también puede conllevar una multa de 200 € y la pérdida de 2 puntos. En definitiva, y como conclusión, las banderas utilizadas por la Guardia Civil son señales de tráfico legalmente vinculantes para la prevención inmediata de riesgos. Su significado está claramente definido y es de conocimiento internacional. Aunque rara vez se ven en la vida cotidiana, los conductores están sujetos con ellas a las mismas obligaciones que otras instrucciones policiales. Conocer estas señales puede ayudar a evitar la incertidumbre en situaciones de emergencia. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/banderas-en-motos-guardia-civil-significan-como-hay-actuar-cuando-saca-agente_321534_102.html

14 de enero de 2026 Banderas en motos de la Guardia Civil: qué significan y cómo hay que actuar cuando la saca un agente En el tráfico rodado español, la Guardia Civil puede emplear banderas en sus motocicletas para advertir de situaciones o detener inmediatamente a los usuarios de la vía. Te contamos cuál es su código de colores. Banderas en motos de la Guardia Civil, qué significan y cómo hay que actuar cuando la saca un agente Aunque no es habitual verlo a diario, la Guardia Civil de Tráfico puede equipar distintas banderas de colores en sus motos en carretera, con misiones muy particulares recogidas en los códigos de circulación. Sirven como instrucciones de tráfico habituales y suponen comportamientos concretos en los usuarios que hay que respetar para evitar sanciones. Las banderas de la Guardia Civil sirven así como medio de comunicación rápida en situaciones donde las señales o barreras de tráfico convencionales son insuficientes o aún no están instaladas. Es hora por tanto de que las conozcas todas y aclarar cómo hay que actuar si un agente levanta una de estas banderas. La Guardia Civil equipa banderas que puede sacar a los conductores para advertir de riesgos. El sistema se basa en tres colores concretos de banderas, cuyo significado coincide con las señales de advertencia reconocidas internacionalmente. Su objetivo es proporcionar una alerta temprana de situaciones peligrosas con el objetivo de regular el flujo de tráfico de forma controlada. Aunque estas señales se utilizan poco en la vida cotidiana, son legalmente vinculantes. Qué significan las banderas de la Guardia Civil Bandera roja: indica un cierre total de la vía. En este caso, todos los vehículos deben detenerse por un corte que puede ser temporal y solo se permite continuar con escolta policial. Las razones para usar la bandera roja suelen ser accidentes de tráfico graves, peligros inminentes o fenómenos meteorológicos extremos que impiden una circulación segura. Bandera amarilla: señala una situación peligrosa en la carretera. Se utiliza cuando hay una situación que requiere mayor atención, incluyendo, entre otras, accidentes recientes, vehículos averiados, obras viales o riesgos meteorológicos. Si un agente de la Guardia Civil en motocicleta muestra la bandera amarilla, el conductor debe permanecer detrás del coche patrulla. Reduce por tanto la velocidad, aumenta la distancia con el vehículo precedente y presta atención a las instrucciones de los agentes. No se permite adelantar en esta situación. Bandera verde: indica que la Guardia Civil reabre la vía al tráfico una carretera. Se levantan así con ella las restricciones existentes y el viaje puede continuar. Sin embargo, sigue prohibido adelantar al agente de motocicleta que lo acompaña. La bandera verde solo levanta el cierre o la fase de advertencia; no sustituye ninguna otra norma de tráfico. Y suele aparecer en carreteras que quedan ya abiertas después de que se haya producido algún incidente, como un accidente o una avería, que ha obligado antes a cortar la circulación. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/banderas-en-motos-guardia-civil-significan-como-hay-actuar-cuando-saca-agente_321534_102.html

Dos escenarios, con uno afectando a los coches etiqueta B Esta semana se ha presentado el proyecto por parte de la Conselleria de Medio Ambienta y Movilidad, con dos posibles escenarios de implantación distintos que se deberá votar el próximo 19 de enero: bien prohibir la entrada en Formentera a partir de 2027 a todos los vehículos sin etiqueta de la DGT; bien prohibir a estos mismos coches su entrada en la isla ya desde este verano y extender el veto a partir de 2028 a los vehículos también con etiqueta B. Los vehículos con etiqueta B podrían tener en dos años prohibido su acceso a la isla de Formentera. La oposición en la isla no ha recibido sin embargo la noticia con gran aceptación. Desde el PSOE, por ejemplo, se critica esta medida catalogada de “sorpresiva”, asegurando que en realidad aumentará el número de vehículos permitidos en Formentera. Veremos en menos de una semana cuál es la decisión final votada y desde cuándo será efectiva. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/etiquetas-dgt-amplian-sus-funciones-tambien-marcaran-otros-vetos-uso-coches_321540_102.html

14 de enero de 2026 Las etiquetas de la DGT amplían sus funciones y también marcarán otros vetos de uso de coches Las etiquetas comienzan a ser un pasaporte de circulación para los coches en España. Además, de catalogar medioambientalmente a los vehículos, permiten los accesos o no a las ZBE, tarifican pagos en aparcamientos, marcarán en Madrid el coste del impuesto de matriculación y, ahora, permitirán el paso o no a una isla como Formentera. Las etiquetas de la DGT amplían sus funciones y también marcarán otros vetos de uso de coches Los vehículos comienzan a estar marcados claramente por las etiquetas medioambientales de la DGT. Y no solo lo decimos porque deban estar visibles en el parabrisas de los vehículos, sino porque comienza a actuar a modo de pasaporte o salvoconducto para poder circular. Ya sabemos, que hasta ahora, quizá la mayor repercusión que tienen es con respecto a las Zonas de Bajas Emisiones, marcadas sus accesos en función a estos distintivos. Pero es que influyen en muchos más aspectos. También por ejemplo en zonas de aparcamiento regulado, pagando más los más contaminantes y hasta librándose los vehículos que por ejemplo disponen de etiquetas Cero Emisiones. Y también, como te contamos hace menos de 3 meses, muy pronto hasta en las tarifas de Impuesto de Circulación de Madrid, q ue quiere establecer de forma pionera en España un nuevo modelo por el cual, en lugar de pagar cada coche en función del tipo de motor, como hasta ahora, se haga en base a las etiquetas de los vehículos. Formentera quiere prohibir el paso a la isla en función a las etiquetas de la DGT Pues bien, muy pronto sumaremos una función más de las etiquetas de la DGT: permitir o no el paso a los vehículos a la isla balear de Formentera. Así lo acaba de comunicar el gobierno insular, a través de un nuevo giro al proyecto denominado Formentera.eco, que desde 2019 limita el número de vehículos que entra y circula por la isla. Formentera quiere regular los accesos en coche a la isla en función a las etiquetas de la DGT. Así, en lugar de en función al número de vehículos, Formentera quiere que desde este verano a ser posible, ya no solo sea este factor el que influya en la limitación, sino también fundamentalmente etiqueta medioambiental de los coches. El modelo quiere cambiar los cupos por una apuesta mayor hacia la eficiencia energética y el impacto ambiental. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/etiquetas-dgt-amplian-sus-funciones-tambien-marcaran-otros-vetos-uso-coches_321540_102.html

En la capital su ZBE ha empezado a funcionar el 1 de enero de este 2026 abarcando 200.000 metros cuadrados del Ensanche. Sus retricciones son de lunes a viernes de 08:00 a 19:00 horas en las cuales no podrán circular los coches que no tengan ninguna etiqueta (gasolina anteriores a 2001 y diésel anteriores a 2006). Se contemplan excepciones para residentes, acceso a garajes, PMR, servicios esenciales y vehículos históricos. No será hasta el 2028 cuando se prohíba el acceso a los etiqueta B. Anterior es la de Torrelavega, pues su normativa entró en vigor el 9 de agosto de 2024, aunque se aplicó un periodo transitorio sin multas hasta el 10 de junio de 2025. Está delimitada por las calles Julián Urbina, Julián Ceballos, La Llama y José María Pereda, excluyéndolas. Su funcionamiento es durante las 24 horas del día, todos los días de la semana, excepto entre las 14:00 horas de los sábados y la 8:00 horas de los lunes o el día siguiente a los festivos. Y no pueden circular por ella los vehículos sin etiqueta, a menos que estacionen en alguno de los parkings subterráneos de la zona o cumplan alguna de las excepciones recogidas aquí. Cataluña ha sido la pionera En realidad, la Comunidad Autónoma que ha sido pionera en la prohibición de la circulación de los coches con etiqueta B ha sido Cataluña, aunque con un asterisco. Su Govern ha activado su Plan de Calidad del Aire Horizonte 2027 en donde se sugiere a los ayuntamientos con Zonas de Bajas Emisiones limitar la circulación de los vehículos con la pegatina amarilla desde el 1 de enero de 2026 cuando se declaren episodios de alta contaminación. Cataluña es la primera Comunidad Autónoma en poner el foco de las restricciones sobre los etiqueta B La idea dentro de este plan es que de cara a la misma fecha de 2028 está restricción sea total, sin tener en cuenta los protocolos antes indicados. Aunque aquí va la explicación del asterisco pues, aunque desde la Generalitat hayan aconsejado a los ayuntamientos (puedes consultar aquí el listado completo), hasta que los consistorios no lo incluyan en sus correspondientes normativas de las ZBE no serán efectivas. Y viendo como se han ido implantado hasta ahora, seguro que todas las localidades no lo harán a la vez. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/desmintiendo-bulos-cantabria-no-ha-prohibido-circulacion-coches-con-etiqueta-b-pero-aqui-si_321543_102.html

14 de enero de 2026 Desmintiendo bulos: Cantabria no ha prohibido la circulación de coches con etiqueta B, pero aquí sí En los últimos días han aparecido informaciones falsas de que el Gobierno cántabro había restringido la circulación de los coches con etiqueta B. Te explicamos la realidad de esta región. Desmintiendo bulos: Cantabria no ha prohibido la circulación de coches con etiqueta B, pero aquí sí Las restricciones a los coches con etiqueta B en ciertas zonas de nuestro país están más cerca que nunca. Por ahora muchas de estas áreas han puesto el foco en los vehículos que no tenían pegatina, pero en poco tiempo se verán afectados también. Aunque eso no es premisa para que algunos medios intenten desinformar publicando que ya tienen prohibida su circulación. En concreto en este artículo queremos desmentir titulares como “Cantabria prohíbe ya coches con etiqueta B: primera región que lo hace” que ha sido publicado en algún medio de comunicación en los últimos días. El propio artículo original ya empieza con varios errores pues se refiere a sus instituciones como “La Junta de Cantabria” cuando en realidad es el Gobierno de Cantabria, a lo que suma un enlace al Boletín Oficial de la comunidad que en realidad es de 2002 y no tiene nada que ver con este asunto. En Santander podrán seguir circulando los coches con etiqueta B sin problemas Ante esta tesitura y teniendo en cuenta el gran interés que tienen en Autopista las noticias relacionadas con las restricciones basadas en las etiquetas de la DGT nos hemos puesto en contacto directamente con el departamento de prensa del Gobierno de Cantabria. Allí han quedado sorprendidos por las informaciones publicadas por estos medios y nos han confirmado que no existe ninguna imposición por parte del Ejecutivo, “medida para la cual no tienen competencias, ya que esto recae sobre los ayuntamientos”, nos aclaraban. Estas son las Zonas de Bajas Emisiones en Cantabria Sin movernos de Cantabria y ya que estamos tratando el tema de las Zonas de las Bajas Emisiones hemos querido recopilar las normativas de las dos ciudades de la comunidad que sí tienen implantadas ya estas medidas que restringen el tráfico. En concreto al obligarse en aquellas que tienen más de 50.000 habitantes solo se han tenido que implementar en Santander y en Torrelavega. Mapa de la Zona de Bajas Emisiones de Santander FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/desmintiendo-bulos-cantabria-no-ha-prohibido-circulacion-coches-con-etiqueta-b-pero-aqui-si_321543_102.html

. ¿HAY CASO BALIZAS? EL CREADOR DE BALIZA V16 DENUNCIA UN INTENTO DE SOBORNO (ENTREVISTA SURREALISTA) La entrevista a Jorge Costas, co creador de la baliza V16, ha dejado un montón de titulares y de confesiones realmente sorprendentes. La entrevista por parte de José Elías, empresario ahora muy activo en su faceta de comunicador en las redes sociales a uno de los dos Jorges, nos deja perlas como un supuesto intento de soborno para "acelerar el proceso". De cómo un policía al que intentaron sobornar cuenta varios delitos fiscales cometidos durante su perliplo como Guardia Civil, hasta cuando la DGT se interesó por un producto que no existía y terminó haciéndolo suyo sigue habiendo multitud de interrogantes y dudas, pero en esta entrevista hay suficiente material como para que le dediquemos un especial. ¿hay caso balizas? Según su propio creador s, esta es la reacción de JF Calero y JOsé Lagunar a las declaraciones del creador de la baliza V16. .

La noticia es importante ya que supone un giro inesperado en una normativa que ya estaba en funcionamiento y que ha llegado a suponer hasta casi 19.000 multas a vehículos sin etiqueta en el primer año de aplicación de esta Zona de Bajas Emisiones, ya que tenían prohibido su acceso, circulación y estacionamiento con carácter general. La nueva Ordenanza Municipal de Sevilla, por tanto, relajará las medidas de sanción de la Zona de Bajas Emisiones, permitiendo regular de otro modo el espacio y desactivar las cámaras de control y sanción si no se declara que hay alta contaminación ambiental. La medida se ha acordado en la negociación de los presupuestos de 2026 de Sevilla, asegurando que cumplirá la normativa europea “y los cauces legales pertinentes”. ZBE de La Cartuja, en Sevilla. La nueva normativa de la ZBE La Cartuja funcionará desde febrero Para Vox, esta exigencia cumplida ahora en Sevilla supone “una victoria de la libertad y el sentido común”. Para ejecutarla, habrá ahora que instalar, según se ha acordado, nuevos sensores en el entorno de La Cartuja, además de paneles informativos en todos los accesos a esta Zona de Bajas Emisiones. Estos dispositivos serán los que medirán la contaminación en tiempo real y, según los valores que se acuerden, activarán o no las cámaras y las posibles sanciones. Según ha trascendido en estas primeras informaciones, el objetivo es que esta nueva regulación más laxa de la ZBE de La Cartuja sevillana comience a funcionar a partir ya del mes de febrero, en cuanto se aprueben los presupuestos y la nueva ordenanza del gobierno municipal. “En breve los sevillanos se desprenderán de una medida injusta, ideológica y profundamente perjudicial, especialmente para trabajadores, autónomos, familias y pequeños comerciantes. La Zona de Bajas Emisiones es un ataque directo al bolsillo de los sevillanos y una barrera artificial contra la actividad económica y comercial”, ha declarado valoraba Cristina Peláez, portavoz de Vox. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevas-multas-coches-en-espana-cuando-haya-alta-contaminacion_321466_102.html

13 de enero de 2026 Nuevas multas a coches en España cuando haya alta contaminación La política de sanciones en las Zonas de Bajas Emisiones en España sigue sorprendiéndonos con giros inesperados y ordenanzas municipales que aprueban distintas normativas y restricciones de circulación. Nuevas multas a coches en España cuando haya alta contaminación Cuando en las próximas semanas concluya y se cierre definitivamente el mapa de las Zonas de Bajas Emisiones en España, que se contarán por más de 150 alrededor de todo el país, una cosa estará clara: no existirán dos iguales. La Ley de Cambios Climático exige que los municipios de más de 50.000 habitantes y los territorios insulares deban obligatoriamente contar con estas áreas protegidas medioambientalmente y con restricciones de circulación, sí, pero a partir de ahí cada ayuntamiento decide sus limitaciones y sus sanciones. Así, en los últimos días estamos viendo cómo algunas ZBE solo impiden sus accesos a vehículos sin etiqueta de la DGT, otras a los de distintivo B, algunas sumando además los de pegatina C… y por no hablar de horarios y excepciones que prácticamente difieren en todas ellas. Las hay incluso que solo avisan de momento y no multan. Lo único que sí es uniforme es la cuantía de la sanción que, incluida en la Ley de Tráfico, supone multas de 200 euros por infracción grave a todo aquel vehículo que incumpla la regulación de las Zonas de Bajas Emisiones, sea cual sea. Pues bien, dentro de todo este maremágnum normativo, hoy hemos conocido una nueva vuelta de tuerca que no conocíamos hasta la fecha. Porque sí, sabemos que Cataluña impedirá ya en este 2026 los accesos a todas sus Zonas de Bajas Emisiones a los vehículos con etiqueta B solo cuando se declaren avisos por contaminación, pero no que una ZBE solo active sus sanciones generales cuando haya “alta contaminación”. Cada ayuntamiento decide qué restricciones y multas impone en su Zona de Bajas Emsiones. La ZBE que solo activará sus multas cuando haya alta contaminación Esta nueva política será la que siga pronto la ZBE de La Cartuja, en Sevilla, según han confirmado ya las reuniones entre PP y Vox, que se plasmarán en una nueva ordenanza municipal que regulará esta Zonas de Bajas Emisiones. Nuevos sensores serán los que midan la calidad del aire y activen las multas solo cuando se considere que hay “alta contaminación”. En estas circunstancias, las cámaras de control de la ZBE de La Cartuja sancionará solo en estas circunstancias a todos los vehículos que circulen por sus limitaciones sin etiqueta de la DGT. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevas-multas-coches-en-espana-cuando-haya-alta-contaminacion_321466_102.html

El futuro, por tanto, será casi sí o sí eléctrico y de cero emisiones al no dejar en realidad espacio prácticamente a la venta de vehículos de combustión, que deberán ser mínimos en los catálogos en comparación con los eléctricos para alcanzar esos objetivos de emisiones. Las emisiones se medirán de manera individual por cada fabricante, por lo que las gamas se compondrán de una gran mayoría de vehículos de cero emisiones. No habrá más remedio. Por si fuera poco, la regulación de la UE obligará también a que, encima, los vehículos de combustión que se vendan desde 2035 tengan que cumplir con otras dos condiciones, que les asfixiarán. La primera, que el acero utilizado para su producción sea verde, de bajas emisiones y origen europeo. La segunda, que los combustibles utilizados por estos vehículos sean sintéticos o biocombustibles y, aún en fase de desarrollo, los estudios alertan hoy de que tendrán un coste mucho más elevado que la gasolina o el diésel estándar actual, rozando los 2 euros por litro. ¿A quién le compensará tener un vehículo de este tipo? Las ventas de 2025 auguran ya el ocaso de los vehículos diésel y gasolina El peso real así del vehículo de combustión en el parque de 2035 apuntamos a que será mínimo y otros datos conocidos en los últimos días refuerzan esta hipótesis. Y es que los datos de matriculaciones del cierre de 2025 apuntan también, en la misma dirección, al ocaso definitivo de este tipo de automóvil en el mercado. Las ventas de coches diésel y gasolina siguen cayendo en picado. Aun sin entrar en vigor estas regulaciones que supondrán otro freno al coche de combustión, hoy ya cae en picado. Los datos de ANFAC del acumulado de 2025 en España, así lo confirman, mostrando un derrumbe en las ventas de los coches diésel y gasolina convencionales, que han llegado a perder en apenas doce meses otras casi 90.000 ventas en nuestro país. Pronosticando ya los expertos del sector que este pasado año 2025 ha supuesto el principio del fin de los vehículos de combustión puros en España, solo 3 de cada 10 ventas corresponden ya hoy a esta tecnología. El diésel ha retrocedido otro casi 10% de en matriculaciones, acumulando ya varios años en retroceso, mientras que la gasolina lo ha hecho aún más, alcanzando el 16% de descenso. Al contrario, las ventas de vehículos eléctricos siguen disparándose, con un 77% más de ventas en 2025, mientras que los híbridos enchufables suben un 111%, aún más, y los híbridos convencionales se mantienen al alza, creciendo un 23% y situándose ya, con una cuota total de mercado de más del 35%, como el sistema de propulsión más vendido en el mercado. El principio del fin por tanto del coche diésel y gasolina convencional ya es un hecho. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/coche-diesel-gasolina-esta-casi-muerto-sin-salida-no-se-prohibira-pero-apenas-se-vendera_321472_102.html

13 de enero de 2026 El coche diésel y gasolina está (casi) muerto y sin salida: no se prohibirá… pero apenas se venderá Como ya te anticipamos, el vehículo térmico no morirá finalmente en 2035, pero sí lo hará la idea de poder prácticamente comprarlo. Los datos del último año confirman su ocaso y la nueva normativa de la UE los terminará de estrangular comercialmente. El coche diésel y gasolina está (casi) muerto y sin salida, no se prohibirá… pero apenas se venderá No hay marcha atrás: el coche diésel y gasolina convencional, tal y como lo hemos conocido, agota sus días en el mercado. No te engañes tras haber leído en las últimas semanas que, finalmente, la Unión Europea eliminará la prohibición de venta de los vehículos térmicos, permitiendo su venta a partir de 2035 tal y como se preveía. La realidad, que ya te contamos, es que no desaparecerán de la venta, pero sí de los catálogos… y de las compras de los consumidores. La letra pequeña de la nueva regulación planteada por la Comisión Europea así lo contempla, y los últimos datos de matriculación a cierre de 2025 suponen la estocada definitiva a un tipo de vehículo de combustión al que auguramos muy mal futuro ya a corto y medio plazo. Pero vamos a contártelo por partes, para no liarte más de lo que seguramente ya lo estás. La UE estrangulará con sus regulaciones al coche diésel y gasolina Y empezamos por las regulaciones. Ya te contamos que, a pesar del levantamiento de la prohibición de venta de los vehículos térmicos en la UE a partir de 2035, la realidad es que habrá muy pocos a partir de esa fecha en los catálogos de las marcas. La explicación la encontraremos en una normativa que, aunque permitirá seguir vendiéndolos, en la práctica supone que en 10 años la media de emisiones de todos los coches vendidos por una marca deberá rebajarse en un 90% respecto a 2021, e incluyendo que el 10% restante además se “compense” con un sistema de créditos ligado energías de baja huella. La UE no prohibirá finalmente la venta de coches de combustión pero limitará mucho su producción al castigar las emisiones de los fabricantes. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/coche-diesel-gasolina-esta-casi-muerto-sin-salida-no-se-prohibira-pero-apenas-se-vendera_321472_102.html

Otro punto destacado de la exposición es el Bugatti Type 35 C, uno de los coches de carreras más exitosos de todos los tiempos. Su motor de ocho cilindros desarrolla 95 CV gracias a un carburador doble; con el sobrealimentador Roots utilizado desde 1926, la potencia aumenta hasta 130 CV. Otros vehículos de la exposición son un Wanderer W8 de 1928; los coches de carreras Auto Union Grand Prix Type A, Type C y Type D de la década de 1930; un Cisitalia 360 de 1947; un Toleman-Hart TG184 de 1984 que también condujo Ayrton Senna; y un Jordan 191 de 1991, en el que Michael Schumacher disputó su primera carrera de F1. Los dos modelos más recientes, el Sauber C31 de 2012 y el coche de exhibición de F1 con la decoración de lanzamiento de Audi de 2022, completan la exposición y transportan a los visitantes a la fase preparatoria de la temporada de Fórmula 1 de 2026, en la que la marca de los cuatro aros competirá por primera vez con su propio equipo de fábrica. El museo Audi mobile en el Audi Forum Ingolstadt está abierto de lunes a viernes de 9:00 a 17:00 y los sábados, domingos y festivos de 10:00 a 16:00. La entrada para la exposición especial "Legends of Grands Prix" se puede reservar a través de la aplicación Audi Tradition, disponible en la App Store y en la Google Play Store. FUENTE: https://www.eleconomista.es/motor/noticias/13723772/01/26/audi-ya-calienta-motores-para-la-formula-1-con-la-nueva-exposicion-de-leyendas-de-grand-prix-en-su-sede.html

12/01/2026 Audi calienta motores para la Fórmula 1 con la nueva exposición de leyendas de Grand Prix que ya puedes visitar Hasta el próximo 8 de marzo de 2026, Audi ofrece una exposición especial con 16 vehículos de competición legendarios. Estarán disponibles marcas de diferentes épocas: desde Auto Unión, Bugatti, Cisitalia, Jordan, NSU, Lamborghini, Matra, Porsche, Renault, Talbot-Lago, Toleman-Hart y Wanderer, hasta el Sauber C31 (2012) y el coche de exhibición de F1 con la decoración de lanzamiento de Audi (2022). Una de las piezas destacadas de la exposición será el primer monoplaza que Michael Schumacher pilotó en la Fórmula 1, un Jordan 191 de 1991. Con motivo de la entrada de Audi en la Fórmula 1 en 2026, Audi Tradition recuerda los orígenes de los Grandes Premios con la exposición especial "Legends of Grand Prix". Durante la muestra, que ya está en marcha y se prolongará hasta el inicio de la nueva temporada de Fórmula 1 el próximo 8 de marzo de 2026, el museo Audi mobile exhibirá vehículos de competición que representan más de 100 años de historia, incluyendo el coche ganador de la primera carrera de un Gran Premio, el primer monoplaza de Fórmula 1 de Michael Schumacher y las legendarias Flechas de Plata: los Auto Union Grand Prix Type A, Type C y Type D. Con su entrada en el Campeonato Mundial de Fórmula 1 de la FIA, Audi abre nuevos caminos. Al mismo tiempo, la marca de los cuatro aros puede hacer gala de una exitosa historia en el automovilismo, con momentos inolvidables que incluyen victorias históricas en el Campeonato Mundial de Rallies, éxitos en el DTM y en los circuitos estadounidenses así como 13 victorias en la carrera de resistencia más dura del mundo: las 24 Horas de Le Mans. Ya en la década de 1920, la marca predecesora NSU subía a lo más alto del podio en los Grand Prix, y las legendarias Flechas de Plata de Auto Union dominaron la máxima categoría del automovilismo en la década de 1930. La exposición se remonta a los inicios de la era de los Grand Prix, para llevarnos a través de la era de las Flechas de Plata de Auto Union y los 75 años de historia de la Fórmula 1, desde los primeros coches de carreras de la posguerra hasta la actualidad. Stefan Trauf, Director de Audi Tradition, afirma: "Con nuestra exposición especial Legends of Grand Prix, queremos acortar el parón invernal de la Fórmula 1 para todos los aficionados y presentar muchas piezas espectaculares de la historia de la categoría reina del automovilismo hasta el momento de la primera carrera de la nueva temporada". No solo los aficionados a la Fórmula 1 disfrutarán de la muestra, sino también cualquier apasionado por la historia del motorsport. El responsable de la exposición, Stefan Felber, está especialmente orgulloso del Renault AK 90 CV: "Es el primer vehículo de nuestra exposición. Con él, nos remontamos a los inicios de la era de los Grandes Premios". El 26 de junio de 1906, el piloto franco-húngaro Ferenc Szisz hizo historia en el automovilismo al volante de un Renault de 90 CV. El entonces ingeniero de 33 años ganó el Gran Premio de Francia, considerada la primera carrera de Grand Prix celebrada. Felber, añade: "Lamentablemente, el vehículo original ya no existe. Sin embargo, hemos podido tomar prestada una réplica detallada de la Vintage Classic Car Collection de Holanda". La nueva exposición especial también cuenta con un Talbot-Lago T26 C de los inicios de la F1 con un motor atmosférico de seis cilindros en línea y 240 CV. Cinco Talbot-Lago T26 C compitieron en la primera carrera de Fórmula 1, el Gran Premio de Gran Bretaña en Silverstone, el 13 de mayo de 1950. El NSU 6/60 PSes una de las piezas más destacadas de la exposición, procedente de la colección de vehículos históricos de AUDI AG. El primer modelo de seis cilindros de Neckarsulm tiene una potencia de 60 CV, pesa 830 kg y alcanza una velocidad máxima de 175 km/h. Hace casi 100 años, el 11 de julio de 1926, NSU celebró una aclamada cuádruple victoria en la clase de 1,5 litros en el primer Gran Premio de Alemania en el AVUS con su coche de carreras totalmente blanco. FUENTE: https://www.eleconomista.es/motor/noticias/13723772/01/26/audi-ya-calienta-motores-para-la-formula-1-con-la-nueva-exposicion-de-leyendas-de-grand-prix-en-su-sede.html

Las 23 ciudades de Cataluña de más de 50.000 habitantes con restricciones en sus ZBE Barcelona L'Hospitalet de Llobregat Terrassa Badalona Sabadell Lleida Tarragona Mataró Santa Coloma de Gramanet Reus Girona Sant Cugat del Vallès Cornellà de Llobregat Sant Boi de Llobregat Rubí Manresa Vilanova i la Geltrú Castelldefels Viladecans Prat de Llobregat Granollers Cerdanyola del Vallès Vic Las 14 ciudades de Cataluña de más de 20.000 habitantes con restricciones en sus ZBE Gavà Esplugues de Llobregat Sant Feliu de Llobregat Olot Tortosa Sant Adrià de Besòs Sant Joan Despí Salt Sant Vicenç dels Horts Molins de Rei Amposta Manlleu Banyoles Sant Just Desvern FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estas-37-ciudades-confirman-nuevas-restricciones-uso-coches-con-etiqueta-dgt-en-espana_321405_102.html