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. . . Audi Grandsphere Concept Audi ha lanzado para el Scalextric, el Grandsphere Concept, el coche eléctrico del futuro a escala. Con motivo de las fechas navideñas, Audi y Scalextric se han unido para presentar el Audi Grandsphere Concept, el primer coche del futuro en la colección de la marca de juegos. Se trata, como no podía ser de otra manera de una exclusiva edición limitada que consta de 40 unidades que han sido pintadas en detalle y ensambladas a mano con la ayuda de la tecnología e impresión 3D. FUENTE: https://www.autopista.es/audi-grandsphere-concept_70595_113/12846789.html .

Audi Grandsphere Concept Audi ha lanzado para el Scalextric, el Grandsphere Concept, el coche eléctrico del futuro a escala. Con motivo de las fechas navideñas, Audi y Scalextric se han unido para presentar el Audi Grandsphere Concept, el primer coche del futuro en la colección de la marca de juegos. Se trata, como no podía ser de otra manera de una exclusiva edición limitada que consta de 40 unidades que han sido pintadas en detalle y ensambladas a mano con la ayuda de la tecnología e impresión 3D. FUENTE: https://www.autopista.es/audi-grandsphere-concept_70595_113/12846789.html . . . . . . . .

. . . . . . . Audi Grandsphere Concept Audi ha lanzado para el Scalextric, el Grandsphere Concept, el coche eléctrico del futuro a escala. Con motivo de las fechas navideñas, Audi y Scalextric se han unido para presentar el Audi Grandsphere Concept, el primer coche del futuro en la colección de la marca de juegos. Se trata, como no podía ser de otra manera de una exclusiva edición limitada que consta de 40 unidades que han sido pintadas en detalle y ensambladas a mano con la ayuda de la tecnología e impresión 3D. FUENTE: https://www.autopista.es/audi-grandsphere-concept_70595_113/12846789.html .

Audi Grandsphere Concept Audi ha lanzado para el Scalextric, el Grandsphere Concept, el coche eléctrico del futuro a escala. Con motivo de las fechas navideñas, Audi y Scalextric se han unido para presentar el Audi Grandsphere Concept, el primer coche del futuro en la colección de la marca de juegos. Se trata, como no podía ser de otra manera de una exclusiva edición limitada que consta de 40 unidades que han sido pintadas en detalle y ensambladas a mano con la ayuda de la tecnología e impresión 3D. FUENTE: https://www.autopista.es/audi-grandsphere-concept_70595_113/12846789.html . . . . . . . .

El Audi A8 aún no tiene un sucesor definido Para Audi, esta colaboración supondría una oportunidad para repartir entre varios modelos los costes de desarrollo de su nuevo buque insignia. Por el momento, se desconocen los detalles concretos de dicha afinidad técnica y los sistemas de propulsión previstos. Asimismo, la información disponible hasta la fecha no permite concluir que el A8 vaya a ser un modelo exclusivamente eléctrico; la flexibilidad de la planta de Leipzig ofrecería, en principio, margen para adoptar diferentes conceptos de propulsión. La producción del actual Audi A8 cesó a principios de 2026 sin un sucesor directo. No obstante, Audi había anunciado el lanzamiento de un nuevo modelo para el año 2030. Con la solución de producción que se está debatiendo actualmente, esta perspectiva empieza a tomar forma. Queda por determinar cuándo concluirá el desarrollo y si el nuevo A8 se fabricará realmente en Leipzig. Malas noticias para Neckarsulm Para la planta de Audi en Neckarsulm, el traslado del A8 supondría un duro golpe. Esta berlina de lujo ha formado parte de la identidad del centro de producción de Baden-Württemberg durante décadas. Al mismo tiempo, la planta —que cuenta con más de 15.000 empleados— se enfrenta a una considerable presión para reducir costes. Según la planificación actual del Grupo Volkswagen, no se ha previsto ninguna asignación de producción para Neckarsulm más allá de 2034. Por ello, Audi deberá presentar antes de junio de 2027 un plan sólido para reducir significativamente los costes de fabricación y mejorar la competitividad de la planta. Solo entonces el grupo decidirá sobre la futura asignación de modelos o un uso alternativo de las instalaciones. La pérdida del A8 complicaría aún más la búsqueda de una perspectiva a largo plazo. Audi Grandsphere Concept. Audi orienta cada vez más la planificación de sus plantas hacia plataformas compartidas y criterios económicos, en lugar de asignar modelos exclusivamente según la marca. En principio, esto permitiría fabricar vehículos de otras marcas del grupo en las plantas de Audi. Para la planta de Neckarsulm, una asignación de este tipo sería una perspectiva factible, aunque hasta la fecha no existe ningún compromiso concreto al respecto. Asimismo, el posible traslado de la producción del A8 encaja en la reestructuración del Grupo Volkswagen. El máximo responsable de VW, Oliver Blume, pretende ajustar mejor las capacidades de producción a las ventas previstas y seguir reduciendo costes. Por su parte, Porsche destaca las ventajas en términos de costes de la planta de Leipzig frente a la sede central de Zuffenhausen. En consecuencia, una fabricación conjunta del Panamera y el A8 podría ayudar a ambas marcas a producir sus modelos de gama alta de manera más rentable. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/todo-sabemos-regreso-audi-a8-nueva-berlina-podria-fabricar-porsche_334311_102.html

14 de octubre de 2026 Todo lo que sabemos del regreso del Audi A8, una nueva berlina que podría fabricar Porsche Audi planea el regreso de su sedán de lujo. El sucesor del A8 podría producirse en la planta de Porsche en Leipzig a partir de 2030, junto con la próxima generación del Panamera. Todo lo que sabemos del regreso del Audi A8, una nueva berlina que podría fabricar Porsche Desaparecido ya de nuestros concesionarios desde inicios de 2026 por la reorientación de su estrategia comercial hacia modelos SUV de mayor margen de beneficio, Audi ahora parece querer revivir ya su A8, para el que prepara un sucesor aunque posiblemente no se fabrique en su histórica planta de Neckarsulm. A cambio, la planta de Porsche en Leipzig se perfila como el principal centro de producción de una próxima generación de la berlina de lujo que podría comenzar a fabricarse allí a partir de 2030, posiblemente sobre una plataforma técnica compartida con el futuro Porsche Panamera. La noticia la adelantan hoy nuestros colegas alemanes de Auto Motor Und Sport, explicando que aún no se ha tomado eso sí una decisión definitiva. Pragmatismo en lugar de tradición Porsche ha confirmado que está en conversaciones con Audi sobre posibles escenarios de producción para el próximo A8. La compañía aún no ha comentado nada concreto sobre sus planes, aunque, anteriormente, medios como Heilbronner Stimme y Leipziger Volkszeitung habían informado, entre otros, sobre una posible reubicación. Según MDR, Gerd Rupp, director de la planta de Porsche en Leipzig, también ha confirmado estas consideraciones. Audi Grandsphere Concept se ha considerado siempre con el anticipo de la marca de un futuro Audi A8 eléctrico. Es lógico considerar a Leipzig como posible ubicación: Porsche ya fabrica allí el Panamera y el Macan, y sus instalaciones están diseñadas para adaptarse a diversos sistemas de propulsión. Además, una plataforma compartida para el A8 y el Panamera permitiría reducir los costes de desarrollo y producción. Este factor resulta especialmente relevante en el caso de las berlinas grandes y de alta complejidad técnica, dado que sus volúmenes de producción son limitados en comparación con los de los SUV y otros modelos de gran difusión. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/todo-sabemos-regreso-audi-a8-nueva-berlina-podria-fabricar-porsche_334311_102.html

En total, los radares fijos de la DGT impusieron en todo el año 2025 casi 2,5 millones de multas (2.435.722 expedientes para ser exactos) a través de un total de 443 dispositivos registrados y anunciados por el máximo organismo de tráfico, dependiente del Ministerio del Interior. Esta cifra concluye por tanto que la media de denuncias de los radares fijos en el año fue de 5.498 infracciones detectadas por dispositivo. Los radares fijos sancionan el triple que los móviles y los de tramo Frente a ellas, los radares móviles, según los datos difundidos por The Objective, registraron un total de casi 1,1 millones de sanciones por exceso de velocidad (1.097.929 para ser exactos) a través de los 611 aparatos móviles reconocidos por la DGT, es decir, un número notablemente mayor que el de fijos para un menor número de denuncias. Estos datos concluyen por su parte que cada radar móvil impuso el pasado año una media de 1.797 denuncias. Los datos extraídos del Portal de Transparencia del Gobierno, por tanto, muestran una actividad de denuncias de los radares fijos de prácticamente el triple que los móviles, cifras que también son similares a los de los radares de tramo. Estos últimos, que se han popularizado en los últimos años por la DGT al ser considerados más justos por medir la velocidad en un tramo y no en un solo punto fijo, registraron en 2025 un total de 254.600 expedientes sancionadores en sus 151 cinemómetros contabilizados. Cada radar móvil de la DGT impuso el pasado año una media de 1.797 denuncias: los radares fijos multan el triple. Estas cifras pues indican por su parte que cada radar de tramo impuso de media en 2025 en España un total de 1.686 sanciones por exceso de velocidad, cifra similar aunque ligeramente inferior a los radares móviles, y de nuevo muy alejada de la actividad de los radares fijos. La DGT confirma un total de 1.205 radares activos y denunciando en España El informe de The Objective concluye así que, entre los tres tipos de radares, la DGT confirma a través del Portal de Transparencia que dispone hoy de un total de 1.205 radares de velocidad activos y en funcionamiento, que han sido los causantes de los 3.788.251 millones de expedientes de infracciones registradas por exceso de velocidad. El resumen es que los radares fijos acumulan ya el 64% del total de estas sanciones, a pesar de que representan solo el 37 por ciento de los aparatos reconocidos en carretera. Respecto al mismo informe del año anterior, la DGT reconoce que las denuncias por exceso de velocidad de sus radares fijos han aumentado cerca de un 3 por ciento, mientras que las de los radares móviles han crecido en un 2,1 por ciento. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-ya-radares-dgt-mas-multas-ponen-en-espana-triplicando-resto_334353_102.html

15 de octubre de 2026 Estos son ya los radares de la DGT que más multas ponen en España, triplicando al resto Las últimas estadísticas conocidas de Tráfico reflejan un nuevo aumento de casi el 3 por ciento en las denuncias por excesos de velocidad en España, alcanzándose ya la cifra de casi 3,8 millones de multas al año. De ellas, un tipo de radar es el que concentra la gran mayoría de sanciones. Estos son ya los radares de la DGT que más multas ponen en España, triplicando al resto En global, la DGT impuso en todo el año natural de 2025 el número de 3.788.251 expedientes de sanción registrados por sus radares. Eso sí, hay que reseñar que no significa que esta sea la cifra total de multas por exceso de velocidad en España, ya que las denuncias por drones o helicópteros, por ejemplo, no figuran en unas estadísticas que solo reflejan las actuaciones de los tres tipos de cinemómetro generales que usa Tráfico: los radares fijos, los móviles y los de tramo. Esta es una de las primeras conclusiones que se extraen de los datos facilitados por la DGT a través del Portal de Transparencia, a los que ha tenido acceso el medio The Objective. Pero el informe de este canal además permite extraer mucha más información y mucho más interesante de cara a los conductores. Y es que, por ejemplo, logra responder ya a la pregunta de cuáles son los radares de Tráfico que más multan ponen. Los radares fijos son los que más multan de la DGT La respuesta sorprenderá a más de uno: los radares fijos. Porque anunciados en las carreteras con antelación, y difundidos oficialmente a través de la web de la DGT, sorprende que los cinemómetros más tradicionales sean los que emiten más denuncias por exceso de velocidad. Y eso que ni siquiera son los más numerosos que hay por las vías. Los radares fijos de la DGT impusieron en todo el año 2025 casi 2,5 millones de multas por exceso de velocidad. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-ya-radares-dgt-mas-multas-ponen-en-espana-triplicando-resto_334353_102.html

La Policía recomienda el pago por contactless o teléfono móvil para evitar las estafas en los pagos automáticos en las gasolineras. Fraude masivo también en gasolineras de Estados Unidos El problema del fraude en gasolineras no solo afecta ya a España, sino que es un problema real y mundial. De hecho, hoy hemos conocido también que el FBI, en Estados Unidos, asegura que el desviamiento y clonación de tarjetas de créditos cuesta a consumidores e instituciones financieras más de 1.000 millones de dólares al año, con los surtidores de gasolina como nuevo gran objetivo para realizar las técnicas de skimming, al estar ubicadas fuera de los establecimientos y alejadas del personal laboral. El FBI está incluso alertando de que los nuevos sistemas de fraude “suelen estar conectados al cableado interno de la máquina y no son visibles para el cliente”, aconsejando, además de lo ya expuesto a lo largo del artículo, que también se priorice el repostaje en los surtidores de combustible más próximos a la tienda o establecimiento, que suelen estar a la vista directa de los empleados y suelen ser los que menos fraudes por lo general constatan. El Gobierno norteamericano también aconseja que los conductores usen tarjetas de débito en lugar de tarjetas de crédito, y que tengan especial cuidado con los skimmers en zonas turísticas. Ya sabéis, toda precaución es poca. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ya-no-solo-preocupate-en-gasolinera-precio-diesel-gran-riesgo-por-clonacion-tarjetas_334370_102.html

Cómo funciona el skimming y cómo detectar el intento de fraude De hecho, el último Informe sobre Cibercriminalidad difundido por el Ministerio del Interior ha constatado ya hasta casi 500.000 ciberdelitos en España, lo que supone ya hasta el 20 por ciento de la criminalidad total registrada. Las estafas relacionadas con la clonación de tarjetas y el fraude en pagos online lideran claramente los delitos. Pero, ¿cómo funciona la técnica del skimming y cómo podemos detectar el intento de fraude antes de que se produzca? Según los informes policiales, la estafa por skimming suele iniciarse cuando los delincuentes aprovechan la ausencia de personal en las instalaciones para colocar un lector de tarjetas falso, que en realidad es un dispositivo electrónico muy fino. Este aparato suele ubicarse justo encima o dentro de la ranura legítima del surtidor. A partir de ahí, al introducir cualquier cliente la tarjeta, el dispositivo copia la información de la banda magnética o del chip. Pero, claro, el delincuente aún necesita el pin del consumidor para poder efectuar el fraude. Para ello, aprovechan también para instalar mini cámaras prácticamente indetectables apuntando al teclado del sistema de pago, o incluso pueden superponer un teclado falso que registra las pulsaciones de los dedos y permite extraer el pin rápidamente. Así, mediante conexiones Bluetooth, los estafadores ya pueden contar con todos los datos de manera remota, sin necesidad siquiera de retirar el dispositivo de estafa. El fraude ya es un hecho. Las gasolineras sin personal son la víctima perfecta para los nuevos fraudes por skimming. Alertas de posible estafa en las gasolineras Por todo ello, los servicios policiales nos dan hoy una serie de alertas que pueden llevarnos a sospechar en cualquier surtidor (válido para cualquier sistema de pago digital) de una posible estafa. Es indispensable que compruebes que no haya piezas sueltas o extrañas en los terminales, y de que no se mueva o sobresalga la ranura donde hay que introducir la tarjeta. También es señal de sospecha observar un teclado demasiado rígido o abultado, así como diferencias visuales entre los distintos sistemas de pago de los surtidores. Si alguno tiene una pieza de color o forma distinta, no lo utilices y desconfía. Consejos para no caer en las estafas La Policía además ofrece una serie de consejos para evitar caer en las estafas. Quizás el más importante es que priorices siempre que sea posible el pago por contactless o teléfono móvil, acercando la tarjeta o el móvil al lector sin introducirla físicamente en ninguna ranura. El pago por contactless cifra la operación y evita la clonación por skimming. Otra recomendación, de sobra conocida pero que conviene aplicar siempre a rajatabla, es que cubras el teclado con la mano a la hora de introducir el pin si pagas con tarjeta, de manera que una cámara no pueda descifrar su número. Por último, es indispensable que revises periódicamente tus extractos bancarios, si puedes incluso activando las notificaciones de pago inmediatas para detectar casi en tiempo real si has podido ser víctima de una estafa o fraude. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ya-no-solo-preocupate-en-gasolinera-precio-diesel-gran-riesgo-por-clonacion-tarjetas_334370_102.html

15 de octubre de 2026 Ya no solo preocúpate en la gasolinera del precio del diésel: gran riesgo por clonación de tarjetas El fraude por clonación de tarjetas en las gasolineras sigue aumentando a medida que se popularizan cada vez más en España las estaciones de servicio automáticas o desatendidas. Te contamos los riesgos que tienes de estafa, las técnicas más usadas por los ladrones y los consejos para que no seas una nueva víctima. Ya no solo preocúpate en la gasolinera del precio del diésel, gran riesgo por clonación de tarjetas Por si no fuese poco ya con el precio que tienen los combustibles en las gasolineras, especialmente con el de un diésel que vuelve a costar más de 1,90 € por litro y amenaza con seguir escalando en las próximas semanas a pesar de que el Gobierno ha confirmado que los descuentos de 20 céntimos de euro por litro en el impuesto de hidrocarburos se mantendrá en el diésel y en la gasolina también en el mes de noviembre, una nueva gran preocupación asalta a los usuarios de estaciones de servicio: el fraude por skimming. Las gasolineras automáticas, un gran riesgo para la clonación de tarjetas Si no sabes qué significa este término anglosajón, te lo explicamos: se trata de una técnica de estafa cada vez más utilizada y que funciona mediante la clonación de tarjetas en pagos. A medida que se han popularizado en nuestro país las gasolineras automáticas y especialmente las desatendidas, como son la mayoría de low cost de autoservicio, este fraude se ha multiplicado, ya que los delincuentes aprovechan la falta de personal físico de muchos establecimientos para manipular los terminales de pago. Casos en los últimos meses tan sonados como el fraude masivo ocurrido en Vilamalla, en Cataluña y donde los Mossos d’Esquadra confirmaron estafas por valor de más de 100.000 euros, o el constatado en el Levante español, donde la Guardia Civil desarticuló en Almería, Alicante y Murcia a una banda organizada que suplantaba identidades y clonaban tarjetas para realizar un aluvión de repostajes de forma fraudulenta, son solo algunos ejemplos que han trascendido a la opinión pública. Pero las estafas se cuentan por decenas. El auge de estaciones automáticas y desatendidas ha aumentado el riesgo de estafa en los terminales de pago de los surtidores. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ya-no-solo-preocupate-en-gasolinera-precio-diesel-gran-riesgo-por-clonacion-tarjetas_334370_102.html

¿Hay vídeos? La DGT trabaja con contenidos de percepción del riesgo y ha desarrollado herramientas audiovisuales de entrenamiento. El formato exacto utilizado en el examen debe comprobarse para cada convocatoria, porque la implantación de nuevos sistemas puede ser progresiva. La preparación debe apoyarse en normativa y material actualizado, porque señales, preguntas y criterios pueden cambiar sin alterar por completo el formato del examen. Claves prácticas para el día del examen de conducir teórico El cambio más importante no es una pregunta concreta, sino el enfoque: interpretar riesgos y situaciones gana peso. Quien entienda prioridades, señales y seguridad estará mejor preparado que quien solo memorice respuestas. Una preparación eficaz puede organizarse por bloques semanales. Primero conviene consolidar señales, prioridades y velocidades; después, documentación, alcohol, seguridad y usuarios vulnerables; por último, hacer simulacros completos. Separar materias permite detectar qué fallos se repiten y dedicar tiempo a comprenderlos en lugar de limitarse a acumular test. El día del examen, revisa con antelación la documentación que te haya indicado la autoescuela y llega con margen. La prisa aumenta errores de lectura, especialmente en preguntas con negaciones o varias condiciones. Lee todo el enunciado antes de mirar las respuestas y evita contestar por reconocimiento visual de una pregunta que “se parece” a otra ya practicada. Las nuevas señales introducidas en los últimos años hacen todavía más importante estudiar con material actualizado. Algunas cambian pictogramas, otras regulan nuevas formas de movilidad y otras sustituyen señales antiguas. Si utilizas aplicaciones de test, comprueba que indiquen fecha de actualización y que no mezclen normativa derogada con la vigente. Si suspendes, el análisis del resultado debería servir para preparar el siguiente intento. Anota qué categorías te generan dudas y repásalas con manual o profesor. Repetir exactamente el mismo patrón de test sin entender los fallos puede producir una falsa sensación de seguridad. El objetivo no es reconocer cientos de preguntas, sino ser capaz de resolver una situación distinta aplicando la norma correcta. La DGT ha endurecido también las sanciones por copiar en el examen de conducir. Una buena rutina de estudio puede dividir el temario en bloques: señales y prioridades, velocidades y maniobras, documentación, seguridad y usuarios vulnerables. Después de cada bloque, haz test específicos y anota por qué fallas. El objetivo no es memorizar una respuesta, sino reconocer qué norma se aplica cuando cambia el enunciado. El día del examen, lee cada pregunta completa antes de mirar las opciones y presta especial atención a palabras como “siempre”, “excepto”, “obligatorio” o “puede”. Muchos errores no vienen de desconocer la norma, sino de responder demasiado rápido a una pregunta parecida a otra ya vista. Durante los días previos al examen, alterna bloques de repaso con simulacros completos. Dedica más tiempo a los errores recurrentes que a repetir preguntas que ya dominas. El objetivo es reducir fallos por concepto y por lectura, no acumular un número alto de test aprobados. Agrupar señales de prohibición, obligación, peligro e indicación ayuda a detectar diferencias visuales. Presta atención a paneles complementarios porque puede modificar el alcance de una señal. También conviene practicar situaciones de prioridad con dibujos y cruces reales, donde el orden de paso depende de varias normas a la vez. Descarta primero las opciones incompatibles con una norma básica y vuelve al enunciado. Muchas preguntas incluyen una condición concreta —tipo de vía, vehículo o situación meteorológica— que decide la respuesta correcta. No cambies una respuesta por intuición en los últimos segundos, salvo que hayas detectado un error concreto. Leer de nuevo con calma suele ser más útil que recordar una frase de memoria. El aprendizaje no termina con el examen. Las prácticas deben convertir las normas en hábitos: observación, anticipación, señalización y control de velocidad. Coordina el inicio de las prácticas para aprovechar lo aprendido y evitar que pase demasiado tiempo entre ambas fases. Llegar bien preparado al examen significa entender la norma y reconocer el riesgo, no memorizar respuestas. Un repaso centrado en errores, señales actualizadas y situaciones de prioridad suele ser más útil que repetir test de forma mecánica. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/novedades-examen-teorico-dgt-cambios-clave-debes-conocer-ecn_333607_102.html

Nuevas señales y movilidad actual El catálogo de señalización se adapta a zonas de bajas emisiones, vehículos eléctricos, movilidad personal y nuevos riesgos. Esto obliga a distinguir señales parecidas y entender a quién afectan. No basta con reconocer un dibujo. Patinetes, bicicletas y convivencia La movilidad mezcla coches, motos, bicicletas, VMP y peatones. Pueden aparecer preguntas sobre prioridad, adelantamiento, distancia y circulación compartida. Vídeos y percepción del riesgo La DGT trabaja con vídeos de percepción y predicción de riesgos. En sus herramientas de entrenamiento muestra escenas donde el usuario debe detectar cuándo comienza un peligro o prever qué ocurrirá. Eso no significa que todo examen de 2026 sea exclusivamente audiovisual. La implantación de nuevos formatos debe comprobarse en cada momento con la DGT y la autoescuela. Cómo entrenar Observa escenas de circulación e intenta identificar riesgo, evolución probable y margen de reacción. Mira lejos y no fijes la atención solo en el vehículo precedente. ¿Sigue siendo útil hacer test? Sí. Los test siguen siendo una herramienta eficaz, pero funcionan mejor cuando analizas por qué fallas. Clasifica errores por señales, velocidad, alcohol, prioridad, documentación o seguridad. Una palabra puede cambiar completamente una pregunta. Lee hasta el final y presta atención a excepciones. Los plazos de examen pueden variar por provincia y carga de trabajo de las jefaturas, de modo que conviene incluir ese margen al planificar clases prácticas y tasas. El aprobado teórico tiene una validez temporal dentro del proceso. Si se supera el plazo sin completar las demás pruebas, puede ser necesario repetir. Coordina teoría y prácticas y evita aprobar el teórico si después vas a retrasar mucho la formación. Examen teórico de la DGT. Cómo preparar el examen en 2026 Combina manual actualizado, explicaciones, test y análisis de situaciones reales. La prioridad es comprender la lógica de seguridad. Compara señales similares y añade a cada una un ejemplo real. Los paneles complementarios y restricciones por vehículo suelen provocar fallos. No memorices una velocidad sin identificar vía y vehículo. En prioridad revisa señalización, marcas, semáforos y reglas generales. En 2026 se han actualizado reglas para proteger a usuarios vulnerables, con nuevas obligaciones para VMP y motoristas y cambios de circulación en determinadas situaciones. Estudiar con un temario actualizado es especialmente importante este año. Bloque Qué conviene dominar Error habitual Señales Significado y excepciones Memorizar solo el dibujo Prioridad y velocidad Aplicar la norma al contexto Responder con una cifra sin mirar la vía Percepción del riesgo Anticipar qué puede ocurrir Fijarse solo en el vehículo de delante Preguntas frecuentes para preparar el examen teórico de la DGT ¿El examen cambia completamente en 2026? No. Hay cambios de contenidos y una evolución hacia nuevas formas de evaluar riesgos, pero no una sustitución total de la prueba de un día para otro. Conviene confirmar con la DGT o la autoescuela qué elementos están vigentes en la convocatoria concreta. La preparación debe apoyarse en normativa y material actualizado, porque señales, preguntas y criterios pueden cambiar sin alterar por completo el formato del examen. ¿Puedo prepararlo solo con test online? Los test son muy útiles, pero estudiar únicamente respuestas repetidas puede generar errores cuando cambia el enunciado. Combínalos con un manual actualizado y revisa por qué fallas cada pregunta para aprender la norma que hay detrás. En estos casos no conviene aplicar una regla general sin revisar la situación concreta. La versión del vehículo, su documentación y la normativa vigente pueden introducir excepciones, por lo que es recomendable comprobar el dato actualizado antes de circular o hacer el trámite. ¿Las nuevas señales pueden caer? Sí, cuando formen parte del temario vigente. Por eso es importante utilizar materiales actualizados y no manuales antiguos. Más que memorizar el dibujo, conviene comprender qué obligación, prohibición o riesgo representa cada señal. La preparación debe apoyarse en normativa y material actualizado, porque señales, preguntas y criterios pueden cambiar sin alterar por completo el formato del examen. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/novedades-examen-teorico-dgt-cambios-clave-debes-conocer-ecn_333607_102.html

15 de octubre de 2026 Novedades del examen teórico de la DGT: los cambios clave que debes conocer Qué cambios introduce la DGT en el examen teórico, a quién afectan y qué debes tener en cuenta antes de presentarte. Trucos para aprobar el exámen teórico de conducir El examen teórico de la DGT evoluciona para valorar algo más que la memorización. La actualización de señales, los cambios normativos y el trabajo sobre percepción del riesgo obligan a estudiar con materiales recientes y entender el motivo de cada norma. No todos los cambios anunciados se implantan al mismo tiempo. Por eso hay que separar lo ya vigente de formatos que la DGT prueba o introduce progresivamente. ¿Qué formato mantiene el examen? La prueba del permiso B continúa basada en preguntas tipo test y el margen de errores sigue siendo limitado. La preparación, sin embargo, no debería reducirse a repetir bancos de preguntas. Los enunciados pueden presentar situaciones de circulación, señales y prioridades que exigen interpretar contexto. Actualiza siempre el material Las señales y normas cambian. Un manual antiguo puede contener pictogramas o reglas desfasados. Utiliza materiales recientes de autoescuela y fuentes oficiales. La DGT va actualizando sus exámenes para sacarse el carnet de conducir a medida que se modifica la legislación. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/novedades-examen-teorico-dgt-cambios-clave-debes-conocer-ecn_333607_102.html

El Audi A2 e-tron contará con cuatro niveles de potencia, todos ellos con un motor eléctrico situado en el eje trasero. La gama arrancará con 125 kW (170 CV) y continuará con versiones de 140 kW (190 CV), 170 kW (231 CV) y 240 kW (326 CV). El par máximo será de 350 Nm en las tres primeras configuraciones, mientras que la variante más potente alcanzará los 545 Nm. La versión de acceso utiliza una batería de 52 kWh de capacidad bruta, unos 50 kWh útiles, con química LFP. Con ella homologa una autonomía de hasta 423 kilómetros según el ciclo WLTP y un consumo combinado desde 13,7 kWh/100 km. Son cifras interesantes para un compacto de 4,32 metros de longitud y permiten que el modelo pueda salir de la ciudad sin convertirse en un coche limitado exclusivamente a desplazamientos urbanos. La segunda alternativa utiliza una batería de 61 kWh y alcanza hasta 515 kilómetros WLTP, mientras que las versiones más potentes montan una batería de 84 kWh y llegan a 646 kilómetros. En cuanto a la recarga, la versión con batería de 52 kWh admitirá una potencia máxima de 100 kW y necesitará alrededor de 24 minutos para pasar del 10% al 80%. La variante de 61 kWh alcanzará los 105 kW y realizará esa misma operación en unos 25 minutos, mientras que la batería de 84 kWh llegará a 183 kW y reducirá el tiempo a aproximadamente 29 minutos. Son cifras que conviene interpretar como valores de referencia, ya que la potencia efectiva depende de las condiciones de carga y de la temperatura de la batería. Audi también ha trabajado en la eficiencia energética, uno de los argumentos centrales del modelo. La combinación de una carrocería aerodinámica, una distancia entre ejes generosa y distintas opciones mecánicas busca ofrecer un coche compacto que no obligue a renunciar a la autonomía ni al espacio interior. La marca anuncia un coeficiente aerodinámico de 0,24 y un consumo homologado mínimo de 12,8 kWh/100 km para la configuración más eficiente. Las primeras entregas están previstas para este próximo mes de diciembre, mientras que la fabricación se llevará a cabo en Ingolstadt. Audi A2 e-tron: tabla completa de datos clave por versión Versión 170 Versión 190 Versión 231 Versión 326 Potencia 125 kW (170 CV) 140 kW (190 CV) 170 kW (231 CV) 240 kW (326 CV) Dimensiones (largo × ancho × alto) 4,32 × 2,04 × 1,58 m 4,32 × 2,04 × 1,58 m 4,32 × 2,04 × 1,58 m 4,32 × 2,04 × 1,58 m Batería bruta 52 kWh 62 kWh 84 kWh 84 kWh Batería útil 50 kWh 58 kWh 79 kWh 79 kWh Autonomía WLTP 420 km 498 km 646 km 630 km Potencia máxima de carga rápida 100 kW 105 kW 183 kW 183 kW Tiempo de carga del 10 al 80% 24 min 26 min 29 min 29 minutos Maletero 396 litros 396 litros 396 litros 396 litros Precio orientativo 37.760 euros 41.460 euros 47.360 euros 56.640 euros FUENTE: https://forococheselectricos.com/noticias/audi-a2-e-tron-electrico-autonomia-precio-20261012-42399.html

El lateral apuesta por unas manillas de las puertas de diseño particular y unas llantas de cinco radios concebidas para reducir la resistencia al aire. Audi también ha trabajado en la aerodinámica para mejorar la eficiencia, hasta el punto de que el coeficiente de resistencia puede quedarse en 0,24 con el paquete aerodinámico específico opcional. Otro guiño al modelo original aparece en el portón trasero, que conserva la característica estructura de luneta dividida en dos secciones. Con una distancia entre ejes de 2,77 metros, el A2 e-tron pretende sacar partido a sus dimensiones exteriores para ofrecer un habitáculo aprovechable. La marca no ha facilitado en la información publicada todas las cotas de la carrocería, por lo que todavía no es posible realizar una comparación completa de su longitud, anchura y altura con otros modelos de su categoría. En el interior, el nuevo Audi presenta un salpicadero envolvente y una distribución centrada en las pantallas. El equipamiento de serie incluye un cuadro de instrumentos digital de 11,9 pulgadas y una pantalla central de 12,8 pulgadas, mientras que las versiones superiores podrán incorporar un sistema de proyección de información sobre el parabrisas. El sistema multimedia Audi connect completa el apartado tecnológico. audi A2 e-tron El equipamiento de confort contempla elementos como el volante calefactable y los asientos delanteros con calefacción y función de memoria. En el apartado de sonido, Audi ofrecerá distintas configuraciones con siete u ocho altavoces, además de un equipo Sonos de 15 altavoces y 660 vatios de potencia máxima. Este último incorpora altavoces situados cerca de los pilares C para mejorar la sensación envolvente. La seguridad también tendrá un papel destacado, con sistemas de asistencia como el control de crucero adaptativo y la asistencia a la frenada de emergencia tanto delante como detrás. La dotación definitiva podrá variar según el acabado y el mercado, por lo que habrá que esperar a conocer la configuración española para comprobar qué funciones estarán disponibles de serie. Audi A2 e-tron: cuatro versiones mecánicas y hasta 646 km de autonomía audi A2 e-tron FUENTE: https://forococheselectricos.com/noticias/audi-a2-e-tron-electrico-autonomia-precio-20261012-42399.html

12/10/2026 Nuevo Audi A2 e-tron: así es el eléctrico de acceso de Audi con hasta 646 km de autonomía que llegará en diciembre Audi recupera una de sus denominaciones más reconocibles para ampliar su gama de coches eléctricos; el nuevo modelo apuesta por un diseño compacto, un interior tecnológico y distintas configuraciones mecánicas; su llegada a los concesionarios europeos está prevista para finales de año. audi A2 e-tron Audi ha aprovechado el Salón del Automóvil de París de 2026 para presentar una de sus novedades más importantes dentro de su gama eléctrica. El fabricante alemán recupera una denominación ya conocida, aunque poco popular en su momento, para dar forma a un modelo compacto que busca combinar un diseño moderno, un interior tecnológico y un aprovechamiento del espacio pensado para el día a día. Su llegada también supone un nuevo paso en la renovación de la oferta eléctrica de acceso de la marca con la que Audi espera revivir unas ventas que van francamente mal. El nuevo Audi A2 e-tron recupera el nombre del pequeño monovolumen que la marca lanzó a finales de los años noventa, aunque ahora lo hace con una propuesta completamente eléctrica. El modelo se fabricará en la planta de Ingolstadt, en Alemania, donde Audi concentra buena parte de su actividad industrial, y las primeras entregas están previstas para diciembre de 2026. La marca lo posiciona como una de las puertas de entrada a su gama de coches eléctricos, con una propuesta que prioriza tanto la eficiencia como la practicidad. El diseño del nuevo Audi A2 e-tron toma como referencia al A2 original de 1999, uno de los modelos más peculiares de la historia reciente de la marca. La carrocería mantiene una altura generosa y combina superficies angulosas con una silueta descendente en la parte trasera, una fórmula que busca ofrecer una imagen diferenciada sin renunciar a la funcionalidad. En el frontal destacan la parrilla cerrada y los grupos ópticos estrechos, que refuerzan su identidad como modelo eléctrico. audi A2 e-tron FUENTE: https://forococheselectricos.com/noticias/audi-a2-e-tron-electrico-autonomia-precio-20261012-42399.html

El habitáculo está presidido por el MMI panoramic display, que integra el Audi virtual cockpit de 11,9 pulgadas y una pantalla central táctil de 14,5 pulgadas. Cortesía de Audi La carrocería es 111 mm más ancha que la del Audi A6 Avant y estrena elementos específicos allroad en parrilla, tomas de aire y protecciones inferiores. La dirección a las cuatro ruedas añade agilidad sin penalizar la estabilidad a velocidades altas. Hasta aproximadamente 60 km/h, las ruedas traseras pueden girar cinco grados en sentido contrario a las delanteras. Esto consigue reducir el radio de giro hasta en un metro. A velocidades moderadas y superiores giran hasta dos grados en el mismo sentido. De esta forma aumentan la estabilidad y la precisión de guiado. El resultado es un chasis que concilia dos necesidades bastante distintas. Por un lado, hacer más manejable un coche de 5,02 metros y 2,93 metros de batalla. Por otro, ofrecer un comportamiento más seguro y preciso tanto en carretera como fuera del asfalto. Dos caminos, la misma tracción La electrificación llega al Audi A6 allroad por dos caminos muy distintos. El e-hybrid combina un 2.0 TFSI de 185 kW con un motor eléctrico de 105 kW para alcanzar una potencia conjunta de 367 CV y 500 Nm. Esta versión llega hasta 101 km de autonomía eléctrica según el ciclo WLTP. El V6 TDI de tres litros entrega 299 CV y 580 Nm y se apoya en la tecnología MHEV plus. A esta tecnología se suman un generador integrado en el sistema de propulsión y un compresor eléctrico, que mejora la respuesta desde bajas revoluciones. Un dato curioso: aunque parten de planteamientos muy distintos, tanto el TDI como el e-hybrid necesitan exactamente 5,4 segundos para pasar de 0 a 100 km/h. Las dos motorizaciones equipan de serie tracción quattro. Cortesía de Audi La dirección a las cuatro ruedas puede girar las traseras hasta cinco grados en sentido contrario a baja velocidad y reducir el radio de giro hasta un metro. Ese resultado común no significa que las dos mecánicas se comporten igual, sino que Audi ha buscado prestaciones comparables desde planteamientos diferentes. El híbrido enchufable añade la posibilidad de cubrir buena parte de los desplazamientos diarios en modo eléctrico. El V6 TDI apuesta por la autonomía, el par y una respuesta más inmediata gracias al apoyo eléctrico. Son dos maneras de entender la electrificación que mantienen intactas las señas de identidad del Audi A6 allroad: la tracción integral y su capacidad para seguir avanzando cuando se acaba el asfalto. FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/coches/novedades/a73832341/nuevo-audi-a6-allroad/

La parte trasera combina protecciones específicas allroad con pilotos OLED digitales 2.0, capaces de mostrar firmas lumínicas y señales de advertencia. Por dentro, el Audi A6 allroad deja claro que salir del asfalto no implica viajar como si uno estuviera de expedición. El salpicadero concentra buena parte de la atención en el MMI panoramic display, con el virtual cockpit de 11,9 pulgadas y una pantalla central OLED de 14,5, a las que puede sumarse otra de 10,9 pulgadas frente al acompañante. Pero quizá sean más interesantes las cosas que se perciben después de varias horas al volante. El confort del conductor y de los acompañantes está asegurado gracias a los asientos multicontorno con ventilación y masaje, la climatización de cuatro zonas, el aislamiento acústico especialmente cuidado y un techo panorámico con transparencia regulable. Cortesía de Audi El habitáculo está presidido por el MMI panoramic display, que integra el Audi virtual cockpit de 11,9 pulgadas y una pantalla central táctil de 14,5 pulgadas. Un chasis con más margen La suspensión neumática adaptativa específica del Audi A6 allroad amplía las posibilidades de ajuste del chasis. Su rango de ajuste alcanza los 55 mm, 25 mm más que en el Audi A6 Avant, mientras que la altura libre al suelo es 34 mm superior. En los modos offroad y offroad+, la carrocería gana otros 15 mm y la electrónica modifica su funcionamiento para superficies de poca adherencia. El control de tracción en modo offroad+ permite un mayor deslizamiento y el bloqueo electrónico del diferencial actúa selectivamente sobre los frenos para favorecer que el par llegue a las ruedas con mejor tracción. Como resume Rouven Mohr, director técnico de Audi, “esto es posible gracias a su suspensión neumática adaptativa específica con distancia al suelo variable y a la tracción integral quattro”. Cortesía de Audi FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/coches/novedades/a73832341/nuevo-audi-a6-allroad/

Cuando termina el asfalto, el Audi A6 allroad no obliga a dar la vuelta: amplía las opciones. Más ancho, más asentado El nuevo Audi A6 allroad es 111 mm más ancho que el Audi A6 Avant, el mayor incremento de anchura en la historia del modelo. También aumenta la vía trasera en 70 mm y la distancia entre ejes en 74 mm respecto al Avant, hasta alcanzar 2,93 metros. Estos cambios modifican de forma notable sus proporciones con el objetivo de lograr un mayor aplomo. A esto se suman unas llantas de hasta 21 pulgadas y una carrocería situada 16 mm más alta que en la generación anterior. Esta combinación refuerza la presencia del coche y su capacidad para circular fuera del asfalto. Cortesía de Audi Audi mantiene, sin embargo, una separación muy clara entre las dos zonas de la carrocería. La parte superior conserva las superficies limpias y la línea deportiva de la familia Audi A6, mientras que la inferior concentra los elementos específicos del allroad. Los motivos hexagonales de la parrilla, las tomas de aire y otros elementos inferiores definen la identidad visual específica. La sensación de robustez, en cambio, procede de las propias proporciones de la carrocería, de su mayor anchura y de elementos como las protecciones de bajos y los faldones. Cortesía de Audi FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/coches/novedades/a73832341/nuevo-audi-a6-allroad/

07/10/2026 Más músculo, más altura y dos formas de entender la electrificación en el nuevo Audi A6 allroad Más ancho, con vocación offroad de serie y disponible por primera vez como híbrido enchufable, el nuevo Audi A6 allroad llega a su quinta generación decidido a borrar la letra pequeña que durante años acompañó a este tipo de carrocerías. Cortesía de Audi No queda tan lejos el tiempo en que la etiqueta “todoterreno” en un coche llevaba implícitas algunas renuncias. A la vez que anunciaba la libertad de salir del asfalto, se dudaba de su capacidad para comportarse como vehículos familiares, se ponía en cuestión su confort en carretera y se sospechaba de su paso por curva. En el mejor de los casos, suponía un compromiso firme con el offroad; en otros, se quedaba en un término medio que no terminaba de convencer en ninguno de los dos mundos. Audi lleva más de un cuarto de siglo desmontando esos prejuicios, desde que el primer allroad quattro apareciera en el mercado sobre la base del Audi A6 Avant, al que se le añadieron, entre otras cosas, una suspensión neumática regulable en altura y tracción quattro que le daban una mayor capacidad para abandonar el asfalto. La fórmula se ha ido afinando con cada evolución sin abandonar la idea original. El nuevo Audi A6 allroad va un poco más lejos: estrena una carrocería más ancha, optimiza la dirección a las cuatro ruedas y, por primera vez, incorpora una motorización híbrida enchufable junto al V6 TDI. No podemos decir que haya reinventado el concepto allroad, pero sí que ha ampliado sus márgenes. Cortesía de Audi FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/coches/novedades/a73832341/nuevo-audi-a6-allroad/

El confort, su territorio natural En esta versión, S line, ofrece un equipamiento tecnológico orientado a la conducción asistida y la seguridad, con un maletero de 530 litros. En cuanto a las ayudas a la conducción, el modelo incorpora de serie el aviso de distracción y somnolencia con cámara de monitorización del conductor. Entre las funciones opcionales destaca el asistente de conducción adaptativo plus, que permite una experiencia de conducción cómoda en todo el rango de velocidad y en situaciones de atasco, manteniendo el vehículo centrado en el carril mediante intervenciones de dirección y regulando la distancia con los vehículos precedentes; en autopista, el sistema también puede asistir en los cambios de carril iniciados por el conductor cuando las condiciones lo permiten. El paquete de asistentes incluye además el asistente de aparcamiento asistido pro con funcionalidad remota, que permite aparcar y desaparcar hacia delante y hacia atrás en plazas en línea, diagonal y en batería, e incluso mediante control remoto a través de la app myAudi, junto con cámaras para entorno 3D y 360 grados. En iluminación, ofrece faros Matrix LED con funciones adaptativas y, opcionalmente, faros Matrix LED digitales que permiten proyectar símbolos en la carretera para alertar sobre condiciones resbaladizas o guiar al conductor. Respecto al volumen del maletero, ofrece una capacidad de 530 litros. A velocidades de crucero, el aislamiento acústico resulta, aunque el cuatro cilindros deja oír su voz con más claridad que el V6 en aceleraciones fuertes. Audi A6 Berlina TDI 2.0 (M. Escat) La dirección trasera opcional es otro de esos extras que transforman la experiencia de conducción. Con más de cinco metros de eslora, maniobrar en aparcamientos o calles estrechas podría ser un suplicio, pero las ruedas traseras que giran en sentido opuesto reducen el radio de giro hasta los 5,4 metros, acercándolo al de un compacto. Es una de esas tecnologías que, una vez probadas, cuesta imaginar prescindir de ellas. Audi A6 Berlina TDI 2.0 (M. Escat) Conclusión El A6 Berlina TDI 2.0, con un precio alrededor de los 65.000 euros, no es la versión más emocionante de la gama. Quien busque prestaciones de deportivo o la finura mecánica de un seis cilindros deberá rascarse el bolsillo. Pero para el usuario que valora por encima de todo la eficiencia, el confort y la capacidad de devorar kilómetros sin fatiga, este motor de cuatro cilindros ofrece exactamente lo que promete. Con la microhibridación como aliada, el diésel de acceso de Audi demuestra que la etiqueta de versión base no está reñida con una experiencia de conducción plenamente. FUENTE: https://www.elplural.com/motor/coches/probamos-a6-berlinatdi-puerta-entrada-diesel-premium-audi_800368102

Un cuatro cilindros con el apoyo eléctrico que marca la diferencia El bloque 2.0 TDI entrega 204 CV y 400 Nm de par máximo entre 1.750 y 3.250 rpm. Cifras correctas, pero no espectaculares para una berlina de casi cinco metros que roza las dos toneladas en vacío. Donde este motor marca la diferencia es en la gestión de sus limitaciones. El sistema MHEV plus añade un motor eléctrico de 24 CV y 230 Nm que actúa en las situaciones donde un cuatro cilindros turbodiésel suele mostrar sus carencias: arranques desde parado, maniobras a baja velocidad y aceleraciones con el turbo todavía sin presión. El resultado es un conjunto que combina para ofrecer hasta 630 Nm instantáneos en las arrancadas. En la práctica, esto se traduce en una respuesta al acelerador sorprendentemente inmediata para lo que sugiere la ficha técnica. La caja S tronic de siete velocidades, habitualmente criticada por cierta brusquedad a baja velocidad, se beneficia directamente de este apoyo eléctrico y opera con una suavidad que no siempre se encuentra en los cambios de doble embrague del grupo Volkswagen. El A6 arranca y se detiene en tráfico denso con una fluidez que, sin el sistema híbrido, sencillamente no sería posible. Audi A6 Berlina TDI 2.0 (M. Escat) Prestaciones suficientes y eficiencia sobresaliente Sobre el papel, el 2.0 TDI acelera de 0 a 100 km/h en 7,8 segundos y alcanza 244 km/h. Son cifras dignas, aunque lejos de las de un V6. En carretera, el motor se muestra competente en la mayoría de situaciones, con una meseta de par lo suficientemente como para adelantar con solvencia. Quien espere una patada contundente al pisar a fondo se sentirá decepcionado; este propulsor prefiere la progresividad a la contundencia. La recompensa llega en forma de consumo. Audi homologa cifras de entre 4,9 y 5,5 l/100 km en ciclo WLTP. A nosotros nos ha ofrecido un consumo medio, muy por debajo de los 6 litros, conduciendo a buen ritmo. Con un depósito de 60 litros, esto se traduce en autonomías reales de entre 900 y 950 kilómetros antes de que se encienda la reserva. Una cifra que ningún rival eléctrico del mismo segmento puede igualar en condiciones de viaje real. Audi A6 Berlina TDI 2.0 (M. Escat) FUENTE: https://www.elplural.com/motor/coches/probamos-a6-berlinatdi-puerta-entrada-diesel-premium-audi_800368102

13/10/2026 Probamos el A6 BerlinaTDI 2.0: la puerta de entrada al diésel premium de Audi La silueta más clásica de Audi ofrece 204 CV y microhibridación de 48 voltios, mostrando una eficiencia y confort no reñidos con la etiqueta de acceso ECO Audi A6 Berlina TDI 2.0 (M. Escat) El Audi A6 Berlina TDI de 2026 con motor 2.0 de cuatro cilindros es, sobre el papel, la versión menos ambiciosa de la gama diésel. Sin el empuje del V6 de 299 CV, sin esa reserva de par aparentemente infinita. Sin embargo, tras convivir con él durante una semana, la conclusión es que este propulsor tiene argumentos más que suficientes para quienes buscan un coche de viaje sin complicaciones ni sobresaltos en la factura del combustible. La clave está en el sistema de hibridación MHEV plus, que transforma por completo la experiencia de conducción. Audi A6 Berlina TDI 2.0 (M. Escat) FUENTE: https://www.elplural.com/motor/coches/probamos-a6-berlinatdi-puerta-entrada-diesel-premium-audi_800368102

Nuevos factores pronistican más problemas en 2027 Una de las advertencias de Scope Ratings se centra en informar de que en los próximos meses, ya en 2027, vencerán algunas de las coberturas que todavía protegen a las compañías frente a las subidas de precios de los combustibles, amenazando a muchas empresas. Y su previsión augura que lo peor llegará a lo largo del próximo año, porque el combustible va a seguir encareciéndose. Si los últimos datos del Ministerio para la Transición Ecológica apuntan a que en septiembre el diésel alcanzó una media de 1,874 euros por litro, una cifra muy elevada para sus recuentos, Scope Ratings augura ahora que su precio se disparará aún más por distintos problemas. Uno de ellos es que hay una gran escasez de combustible refinado, debido a los problemas de distribución mundiales causados por distintos conflictos bélicos internacionales, sobre todo en el Golfo Pérsico y en Rusia. El transporte por carretera va a sufrir las conscuencias de la crisis del diésel, según pronostica la agencia de calificación Scope Ratings. Pero además la agencia de calificación advierte ya también de una caída del consumo de gasóleo, que también puede afectar próximamente a las tarifas. Porque según la Corporación de Reservas Estratégicas de Productos Petrolíferos (Cores), el consumo de gasóleo de automoción cayó un 5,4% interanual en agosto, hasta 1,674 millones de toneladas. Las gasolinas, en cambio, aumentaron un 6,2%. Se verán muchos ceses de actividad en los próximos meses Ante todo ello, Scope Ratings anticipa que el encarecimiento del gasóleo será un hecho, presionando aún más millones de cuentas empresariales en 2027 y amenazando al transporte en general. En declaraciones a El Confidencial, el presidente de la Asociación Española del Transporte (AET), Juan Manuel Martínez, ya ha reconocido que el problema “está afectando mucho”, señalando que, aunque los transportistas pueden repercutir las subidas del combustible en sus tarifas, “eso no es tan fácil ni tan inmediato. Y, como siempre, los más afectados son los autónomos y las pequeñas empresas, y de esas en España hay muchísimas. Se verán muchos ceses de actividad en los próximos meses y en 2027”. Un último problema, ya apuntado de inicio, podría castigar aún más el precio de nuestro gasóleo en España, que a día de hoy es de los más bajos de Europa. Y es que aunque el litro de diésel en nuestro país cuesta antes de impuestos 1,370 euros, muy por encima de los 1,303 euros de media de la UE, este combustible finalmente es más barato en el surtidor al contar con una fiscalidad muy inferior en España, que desde Bruselas siguen criticando y exigiendo que se elimine. En caso de que esto finalmente ocurra, asistiremos a un alza aún más importante de su coste en la gasolinera. De momento, solo queda esperar acontecimientos y desear que los pronósticos más pesimistas no se terminen cumpliendo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/crisis-diesel-ya-esta-aqui-se-dispara-su-precio-amenaza-transporte-en-2027_334259_102.html