Ocio

Leyendo entre líneas, no es realista esperar que Audi vaya por libre si algún día decidiera recuperar el R8. Una apuesta más segura sería otra colaboración con Lamborghini, muy similar a la de las épocas del Gallardo y el Huracán. Esos coches han sido sustituidos desde entonces por el Temerario, que puede que ya no cuente con un rugiente V10 atmosférico, pero cuyo V8 biturbo sigue rugiendo hasta las 10.000 rpm. El Temerario se desarrolló como un proyecto íntegramente de Lamborghini, sin planes para una tercera generación del R8 con mecánica similar. Si Audi cambiará de opinión y resucitará su superdeportivo sigue siendo una incógnita, pero Michl no lo descarta por completo. Sin embargo, también calificó los artículos sobre un supuesto regreso en 2027 como "especulaciones", así que no esperes verlo el año que viene. AUDI La realidad actual es que Audi tiene asuntos más importantes que atender que un superdeportivo. Aunque sin duda sería un producto emocionante, los volúmenes de ventas previstos no hacen que el regreso del R8 sea una prioridad. En su lugar, sí la tienen los nuevos SUV como el Q7 de próxima generación y el primer Q9 de la historia, por no mencionar el regreso del A2 como el modelo 100% eléctrico de acceso a la gama. Audi ya ha dado luz verde a la producción del Concept C, por lo que no es realista esperar un segundo vehículo de altas prestaciones en un plazo tan breve. Los días de gloria en los que el TT y el R8 compartían espacio en los concesionarios han quedado atrás. La marca de los cuatro aros intenta revertir la caída de las ventas centrándose en los modelos principales, al tiempo que intenta mejorar su imagen con un deportivo descapotable. Junto con los próximos Porsche Boxster/Cayman eléctricos, el único Audi de dos puertas introducirá un nuevo lenguaje de diseño y promete un interior de mayor calidad, con un renovado énfasis en los controles físicos. FUENTE: https://es.motor1.com/news/795469/audi-declaraciones-regreso-r8/

12 may 2026 Audi afirma que el regreso del R8 depende totalmente de la rentabilidad Un nuevo R8 sería un modelo híbrido enchufable para cumplir c on la normativa sobre emisiones. Uno se da cuenta de lo rápido que pasa el tiempo cuando ya han transcurrido dos años desde que Audi fabricó el último R8. Aunque desde entonces la marca de Ingolstadt ha dado luz verde a la producción de un nuevo vehículo de altas prestaciones, el Concept C, totalmente eléctrico, no será un verdadero sustituto cuando llegue el año que viene. De cara al futuro, aún podría haber un sucesor propiamente dicho, pero sólo bajo ciertas circunstancias. El director general de Audi Sport habló con la revista australiana Go Auto sobre cómo tendrían que alinearse los astros para que el R8 regresara algún día. Para empezar, otro modelo insignia de altas prestaciones tendría que ser un híbrido enchufable para cumplir con las normativas de emisiones cada vez más estrictas. Explicó que desarrollar un nuevo motor de combustión desde cero para cumplir esas normas no es viable, dada la naturaleza de bajo volumen de los superdeportivos. Aunque la idea de un R8 electrificado podría molestar a los puristas acostumbrados a tener un V8 o V10 atmosférico detrás de los asientos, Michl afirma que la gente se está volviendo más receptiva a los superdeportivos PHEV. Su razonamiento es que se sigue disfrutando de las emociones de un sistema de propulsión con motor de combustión interna, al tiempo que se obtienen las ventajas añadidas de los vehículos eléctricos, como un modo de conducción puramente eléctrico. Audi Sport ya ha dado sus primeros pasos en el nicho de los híbridos enchufables de alto rendimiento con el RS 5, presentado recientemente. Al mismo tiempo, se espera que el próximo RS 6 combine también un motor de gasolina con uno eléctrico. Un nuevo Audi R8 tendría que ser rentable Dejando a un lado la elección del sistema de propulsión, un nuevo R8 también tendría que ser rentable: "En tiempos realmente difíciles (y hemos hablado de normativas y de desarrollos muy costosos), cada coche tiene que ser un ejemplo de negocio. No tendría sentido limitarse a calcular, digamos, un efecto de potenciación de la marca… hay que asegurarse de que ese gasto intenso tiene una posibilidad real de generar los beneficios específicos" FUENTE: https://es.motor1.com/news/795469/audi-declaraciones-regreso-r8/

En verdad, mejorar la transmisión DCT es complicado, pero la patente de Audi que se ha filtrado, y han descubierto colegas australianos, deja claro dónde se encuentra el potencial de mejora: en el propio proceso de cambio. Audi ha tratado de reducir el tiempo que la transmisión necesita para realizar el cambio de marcha en segundo plano. El truco de la marca de Ingolstadt es empezar engranar la marcha actual antes. Y es que, cuando una transmisión de doble embrague cambia de marcha, el sistema desacopla el embrague y desconecta la marcha seleccionada del flujo de potencia. Lo que Audi ha inventado es un sistema que comienza a seleccionar la marcha actual antes de finalizar por completo el desembrague. Esto permite que ambos procesos se ejecuten en paralelo, no en modo secuencia, reduciendo el tiempo de preparación hasta que se engrana la marcha deseada. La patente apunta a un «punto de contacto», en el que el embrague deja de ofrecer fricción y se produce una separación sin par motor. Audi busca cambios limpios y sin holguras en las DCT El sistema de control detecta ese momento mediante mediciones como la presión de contacto, lo que permite determinar con gran precisión cuándo iniciar cada acción de conmutación. Esto ha obligado no sólo a pensar en el embrague, sino también en un nuevo proceso de selección de marchas. Porque antes de que un elemento del cambio se desacople por completo, existe una pequeña holgura mecánica que debe eliminarse. ¿Cómo? No se indica pero una posibilidad es colocando la nueva marcha antes del cambio. La documentación de la patente explica que la unidad de control tiene que superponer el acoplamiento y desacoplamiento de ambos embragues justo al acoplar la nueva marcha sin aplicar par motor. Eso supondría que ambos embragues patinaran durante la superposición, pero no causaría daños en ellos. Audi no sólo quiere cambios de marchas más suaves, sino realizarlos sin interrupción en la transmisión de potencia, aunque una gran mayoría de conductores apenas lo notará. Por ahora, es pronto para saber si esta patente llegará a la producción en serie, pero no parece que suponga un importante desembolso. La DCT de siete velocidades del futuro Audi RS Q5 es toda una candidata, no los nuevos SQ7 o RS 6. Estos están equipados con una caja con convertidor de par. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-patente-filtracion-cambio-dsg-2026114132.html

13/05/2026 La filtración de una patente de Audi revoluciona las DSG con cambios de marcha en cero segundos Las filtraciones de patentes de Audi no son nada habituales, pero esta vez se le ha escapado una más que interesante a la firma alemana. Se trata de una nueva estrategia de cambio de marchas en su transmisión de doble embrague que recorta los últimos milisegundos antes de insertar una velocidad. La marca de los cuatro aros seguirá fiel a los cambios de doble embrague, aunque se busca más eficiencia. - Audi El futuro es eléctrico, pero mientras la combustión se mantenga a flote, los fabricantes seguirán ofreciendo cajas de cambio automáticas. La cuestión es si serán mayoría las de convertidor de par o las de doble embrague. Las primeras ofrecen un mayor confort de funcionamiento, mientras que las segundas tienen una concepción más deportiva, aunque en el caso de algunos superdeportivos muy exclusivos, las manuales seguirán teniendo un hueco. BMW así lo quiere. Los bávaros han mostrado accidentalmente un sistema de protección para las transmisiones manuales que impide cometer un error más que habitual. Porsche también ha dejado escapar una forma muy interesante para salvar el cambio manual, unas filtraciones que han terminado llegando a la marca de los cuatro aros. Audi quiere seguir profundizando en el campo de las automáticas de doble embrague, como así lo demuestra la filtración de esta patente. Audi patenta un nuevo sistema de sincronización para el cambio S-tronic. Audi desafía las transmisiones de doble embrague Desde que la transmisión automática de doble embrague se instauró en Audi, la marca alemana no ha dejado de utilizar este sistema al que bautizó como «S tronic» para distinguirla de la «DSG» de Volkswagen. En esencia era la misma, pero la S- tronic se usa en modelos con motores colocados en longitudinal. Una tecnología de doble embrague que realiza los cambios más rápidos que guiñar un ojo. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-patente-filtracion-cambio-dsg-2026114132.html

Dónde no puede circular libremente un coche con etiqueta B La principal limitación está en Distrito Centro. Un coche con etiqueta B no puede entrar libremente salvo que cumpla alguna condición concreta. La norma general es que los vehículos con etiqueta B o C solo pueden acceder si van a estacionar en un aparcamiento autorizado, si tienen permiso o si se acogen a alguna excepción. Las restricciones de la ZBE Madrid en 2026 mantienen esa diferencia entre Madrid ZBE y zonas de especial protección. ¿Qué pasa en Plaza Elíptica? Plaza Elíptica también es una Zona de Bajas Emisiones de Especial Protección, pero sus restricciones son distintas. En esta zona, los coches con etiqueta B pueden circular. Las limitaciones más severas se aplican a los vehículos sin distintivo ambiental. ¿Puedo aparcar en Madrid con etiqueta B? Sí, pero con limitaciones. Un coche con etiqueta B puede aparcar en Madrid, aunque en las zonas reguladas por el SER debe pagar la tarifa correspondiente. La zona SER de Madrid aplica condiciones distintas según distintivo, horario, barrio y tipo de plaza. Un coche con etiqueta B puede aparcar en Madrid, aunque en las zonas reguladas por el SER debe pagar la tarifa correspondiente. Qué coches tienen más restricciones en Madrid Los vehículos más afectados son los que no tienen etiqueta ambiental. Desde 2025, Madrid endureció las restricciones para esta categoría. Una cosa es tener etiqueta B y otra circular por Madrid sin etiqueta. Multas por entrar mal en una ZBE de Madrid Entrar sin autorización en una zona restringida puede suponer una multa de 200 euros, sin pérdida de puntos. Las cámaras leen la matrícula y comprueban si el vehículo puede acceder. Si llega una sanción, se puede revisar cómo recurrir una multa de ZBE. FAQs sobre circular por la M-30 con etiqueta B ¿Puedo circular por la M-30 con etiqueta B? Sí. Puedes circular por la M-30. ¿Puedo entrar en Distrito Centro? Solo con condiciones, como ir a un aparcamiento autorizado. ¿Puedo circular por Plaza Elíptica? Sí, con etiqueta B puedes circular. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/puedo-circular-por-m-30-con-etiqueta-b-donde-si-donde-no-restricciones-hay-ecn_326822_102.html

12 de mayo de 2026 ¿Puedo circular por la M-30 con etiqueta B?: dónde sí, dónde no y qué restricciones hay La normativa de la DGT en Madrid: todo lo que debes saber sobre la etiqueta B en la circulación de coches en la M-30. ¿Se puede circular por la M-30 con la etiqueta B? Puedo circular por la M-30 con etiqueta B es una de las dudas más repetidas entre los conductores que se mueven por Madrid. La respuesta general es sí: los coches con distintivo ambiental B pueden circular por la M-30 y por la mayor parte del municipio. La clave está en diferenciar Madrid ZBE, la M-30, el interior de la circunvalación y las Zonas de Bajas Emisiones de Especial Protección. No todas tienen las mismas normas. ¿Se puede circular por la M-30 con etiqueta B? Sí, un coche con etiqueta B puede circular por la M-30. También puede moverse por el interior de la M-30 y por el resto del término municipal de Madrid, siempre que respete las zonas con regulación específica. Zona de Madrid ¿Puede entrar un coche con etiqueta B? Condición principal M-30 Sí Circulación permitida Interior de la M-30 Sí Sin acceso libre a Distrito Centro Madrid ZBE Sí Permitido con distintivo B Distrito Centro Solo con condiciones Aparcamiento autorizado o permiso Plaza Elíptica Sí Restricción principal para vehículos sin etiqueta La pegatina de la DGT determina qué restricciones se aplican a cada vehículo. Madrid ZBE: qué cambia para los coches con etiqueta B Madrid es Zona de Bajas Emisiones en todo su término municipal. Esto afecta sobre todo a los vehículos sin etiqueta. Los coches con etiqueta B sí pueden circular por Madrid ZBE. Por tanto, pueden entrar en la ciudad, utilizar la M-30 y desplazarse por sus barrios. Un coche con etiqueta B de la DGT sí puede circular por la M-30. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/puedo-circular-por-m-30-con-etiqueta-b-donde-si-donde-no-restricciones-hay-ecn_326822_102.html

Así lo ha confirmado ya el Consejo del Área Metropolitana de Barcelona (AMB), que ya ha dado luz verde oficial al nuevo Plan de Movilidad Urbana 2025-2030, amparado también por la Generalitat: este programa prevé ya que hasta 36 ciudades, todas las que conforman el Área Metropolitana de Barcelona y que puedes consultar aquí, estén obligadas así a imponer ya desde 2028 estas restricciones de circulación a todos los coches y furgonetas con etiqueta B amarilla de la DGT. Y las estadísticas calculan que nada menos que el 17% de los turismos y motos que hoy circulan por los entornos de la AMB llevan hoy este distintivo. El impacto por tanto puede ser enorme, porque Cataluña prepara además un sistema coordinado entre múltiples municipios, algo que convertiría las restricciones en un problema regional y no únicamente urbano. San Sebastián, Valencia y otras ciudades ya endurecen restricciones Madrid todavía permite circular a muchos coches con etiqueta B, pero es verdad que cada vez bajo más estrictas condiciones: estacionamiento obligatorio en aparcamientos autorizados, restricciones especiales en zonas de especial protección y limitaciones crecientes en episodios de contaminación. Mientras tanto, otras ciudades empiezan también a definir sus hojas de ruta: San Sebastián ya ha anunciado restricciones para coches con etiqueta B a partir de 2028. Reus prevé ampliar prohibiciones a estos vehículos desde finales de 2027. Valencia activará progresivamente nuevas limitaciones dentro de su ZBE. Torremolinos ya contempla restricciones específicas para coches B no registrados localmente. Estas ciudades solo marcan el ejemplo y un patrón que empieza a repetirse en toda España: primero desaparecen los coches sin etiqueta y, poco después, comienzan a confirmarse endurecimientos sobre los distintivos B. El problema que preocupa ahora a millones de conductores La cuestión ya no es solo si un coche podrá entrar en una ciudad. El verdadero problema es, además, económico. Y es que muchos vehículos con etiqueta B tienen todavía pocos años, especialmente los diésel matriculados hasta 2015. Y eso está generando una situación inédita: coches relativamente modernos que empiezan a perder atractivo en el mercado por miedo a futuras prohibiciones. El mercado de segunda mano ya castiga claramente a los vehículos con etiqueta B. El gran temor del sector es que el calendario se acelere. La Ley de Cambio Climático obliga a implantar ZBE en municipios de más de 50.000 habitantes, y aunque muchas ciudades van retrasadas, la tendencia apunta claramente hacia restricciones cada vez más severas y a un total de 160 ciudades con limitaciones de movilidad. Además, el modelo europeo presiona en la misma dirección: menos margen para vehículos contaminantes y prioridad absoluta para coches ECO y eléctricos. Eso significa que la etiqueta B podría acabar viviendo el mismo proceso que ya sufrieron los vehículos sin distintivo: primero limitaciones parciales, después prohibiciones en determinadas franjas y finalmente expulsión total de muchas áreas urbanas. El dato que ya inquieta al mercado En España circulan todavía millones de coches con etiqueta B. Según las últimas estadísticas de la DGT, a principios de 2026 se estima que en España hay aproximadamente entre 9 y 9,5 millones de vehículos con este distintivo, lo que representa alrededor del 31,5% del parque móvil total en circulación. Y lo que está ocurriendo ahora es clave porque marca el inicio de una nueva etapa: la pegatina amarilla deja de verse como una garantía mínima de movilidad y empieza a convertirse en un distintivo con fecha de caducidad. Por eso, cada nueva ZBE aprobada genera más preocupación. Porque ya no se trata de una medida aislada en una ciudad concreta: ahora se trata de una tendencia nacional que parece haber comenzado definitivamente. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ni-diesel-ni-gasolina-coches-con-etiqueta-ya-no-se-salvan-llegan-grandes-prohibiciones_327037_102.html

Lo que parecía así una transición lenta se está convirtiendo en una carrera contrarreloj para miles de conductores que aún creían hasta ahora que su etiqueta B amarilla les iba a garantizar unos años de tranquilidad. La realidad, no obstante, comienza a ser muy distinta y a verse con otra perspectiva. Pero, ¿qué ha pasado en los últimos meses? El gran giro: la etiqueta B deja de ser una “salvación” Si hasta hace bien poco tener la etiqueta B en el parabrisas de un coche significaba escapar de las restricciones más duras, todos estos vehículos de gasolina matriculados entre 2001 y 2005 y los diésel desde 2006 hasta 2015 se enfrentan ya a importantes anuncios de limitaciones en las Zonas de Bajas Emisiones, que hay que recordar que afectan ya en España a casi la mitad de la población nacional. Las ciudades han empezado a mover ficha. Y lo están haciendo mucho antes de lo que cabría esperar. Y es que, una vez expulsados los coches sin distintivo ya de la mayoría de las ZBE, el siguiente objetivo son los vehículos con etiqueta B. Y ya no se habla de hipótesis futuras, sino de restricciones aprobadas, fechas concretas y sanciones automáticas mediante cámaras. Las multas por incumplimientos recordamos que son de 200 euros, según tipifica la Ley de Tráfico Bilbao abrió la puerta al gran efecto dominó La primera gran ciudad que cumplió este objetivo podemos decir que fue Bilbao. Desde el 15 de junio de 2025, los coches con etiqueta B tienen restringido el acceso a su ZBE en horario laboral, de lunes a viernes y entre las 7:00 y las 20:00 horas. Aunque existen excepciones temporales para residentes, el mensaje fue desde entonces claro: la etiqueta amarilla ya no se consideraba un distintivo “seguro” en las grandes ciudades. Zona de Bajas Emisiones de Bilbao, donde ya no pueden acceder los coches con etiqueta B de la DGT. Y lo más importante no es Bilbao en sí. Lo verdaderamente relevante es que otras ciudades están utilizando este modelo como referencia para endurecer también sus normativas. Madrid, Getafe, Estepona, San Fernando o Huelva son otras ciudades que han confirmado ya este tipo de restricciones, pero lo que viene, sin duda, es mucho peor. Barcelona y Cataluña preparan el movimiento más duro Pero si hay una zona en España que ahora sabemos que realmente marcará el futuro de las ZBE en España en cuanto a las etiquetas B, esa es Barcelona y su área metropolitana. Allí ya existe una de las zonas restringidas más grandes y severas de Europa, y el calendario previsto deja poco margen hoy para la duda. A partir de 2026, los coches con etiqueta B podrán quedar fuera de circulación durante episodios de alta contaminación en todas las ciudades de la AMB. Pero el verdadero golpe llegará en 2028, cuando la previsión es prohibir ya directamente el acceso de estos vehículos a la ZBE metropolitana, que incluso podría enfrentarse en 2030 a una prohibición total de cualquier vehículo de combustión. Cataluña aplicará a partir de 2028 las mayores restricciones en España a los vehículos con etiqueta B de la DGT. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ni-diesel-ni-gasolina-coches-con-etiqueta-ya-no-se-salvan-llegan-grandes-prohibiciones_327037_102.html

12 de mayo de 2026 Ni diésel, ni gasolina: los coches con etiqueta B ya no se salvan y llegan las grandes prohibiciones Parecía que el verdadero problema en los accesos a las grandes ciudades eran solo los coches sin etiqueta. Sin embargo, el escenario cambia con los meses por completo y, ahora, los siguientes en la lista son los vehículos con etiqueta B de la DGT, que ya afrontan sus primeras limitaciones masivas. Ni diésel, ni gasolina, los coches con etiqueta B ya no se salvan y llegan las grandes prohibiciones Ya es oficial. Se acabó en muchas ciudades españolas la libertad completa de movilidad para los coches con etiqueta B amarilla de la DGT. Las primeras grandes restricciones comienzan a fijarse ya en el calendario, con nuevas ciudades que poco a poco van confirmando nuevos vetos a estos vehículos, donde especialmente se encuentran los diésel de más de 10 años, contabilizados en nuestro país en cerca de 15 millones hoy en circulación. Desde luego, estas prohibiciones ya no van a ser residuales. Este efecto además amenaza ya también con transformar el mercado de segunda mano, la movilidad urbana y hasta el valor de millones de coches en España, en duda sobre su futuro. Hay que recordar que ya han ido poco a poco perdiendo en este canal de venta cuota de mercado, con los vehículos con etiqueta C siendo ya mayoritarios en las transacciones de usados, precisamente por tener un futuro menos incierto en las prohibiciones de circulación. El riesgo de la etiqueta B ya es más que evidente. El coche con etiqueta B se desploma en el mercado de segunda mano en favor de los C, ante sus dudas entorno a las prñoximas restricciones de circulación. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ni-diesel-ni-gasolina-coches-con-etiqueta-ya-no-se-salvan-llegan-grandes-prohibiciones_327037_102.html

Nuevo sistema AEB PCD, obligatorio desde verano en todos los coches nuevos matriculados. El sistema busca sobre todo evitar atropellos, calculándose que este asistente podría reducir en un 30% el atropello de viandantes y un 45% el de ciclistas. Y es que, gracias a una serie de nuevos sensores instalados en el vehículo, puede incluso frenar el coche automáticamente si detecta una alta probabilidad de colisión o atropello. Otras novedades de seguridad obligatorias en los coches Y estas no serán las únicas novedades contempladas en la normativa GRS2 de seguridad. Desde julio, tal y como ya te contamos hace unos días, las luces de freno tendrán también que ser obligatoriamente adaptativas. Así, aunque en condiciones normales de conducción su comportamiento permanecerá inalterado manteniendo la luz de freno encendida de forma continua ante deceleraciones suaves y normales, en caso de una frenada brusca superior a 50 km/h y una tasa de desaceleración mayor a seis metros por segundo al cuadrado, la señal cambiará. En ese caso, las luces de freno comenzarán como novedad a parpadear rápidamente. La UE aprueba nuevas normas obligatorias en coches, como las luces de freno adaptativas, obligatorias desde julio en todos los coches nuevos. Este sistema de advertencia se activará ya automáticamente mediante la electrónica del vehículo, que evalúa factores como la presión de frenado, la velocidad y las intervenciones del sistema, como el ABS o el ESP. En la práctica, esta función se utiliza principalmente a altas velocidades y durante frenadas bruscas para evitar, sobre todo, las colisiones por alcance. Otras novedades ya conocidas incluirá por ley en los vehículos nuevos a la venta los asistentes de mantenimiento de carril de emergencia, los sistemas inteligentes de asistencia de velocidad, el registrador de datos de eventos y la preparación técnica para un inmovilizador de alcohol. Los vehículos nuevos no recibirán la homologación sin estos sistemas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevas-camaras-sensores-obligatorios-llevara-ya-cualquier-coche-compres-este-verano_327043_102.html

12 de mayo de 2026 Nuevas cámaras y sensores obligatorios: lo llevará ya cualquier coche que compres desde este verano Si a partir de julio compras un coche, debes conocer que por ley equipará nuevas cámaras y sensores obligatorios que servirán de base para nuevos sistemas de seguridad aprobados en la Unión Europea. Te detallamos cuáles son y para qué sirven. Nuevas cámaras y sensores obligatorios, lo llevará ya cualquier coche que compres desde este verano La nueva normativa GRS2 (General Road Safety 2) se acerca ya definitivamente al mercado. Aprobada por la Unión Europea, su entrada final en vigor será este próximo día 6 de julio de este año para todas las nuevas matriculaciones, obligando a los fabricantes a equipar con nuevos sistemas de seguridad cualquier vehículo a la venta. Desde 2024, eso sí, estos dispositivos ya eran obligatorios para poder homologar nuevos modelos de turismos, sin embargo, los que ya tenían sus certificaciones estaban exentos a pesar de ser coches de nueva matriculación. Desde ahora, ya no. Así lo informa estos días la propia DGT, asegurando que el nuevo reglamento GRS2 introducirá importantes novedades tecnológicas y de seguridad en los coches, que todo comprador debe conocer. Vamos a repasar ahora cuáles son estos principales nuevos dispositivos, englobados en los denominados ADAS (Sistemas Avanzados de Ayuda a la Conducción, en sus siglas en inglés), que muy pronto serán obligatorios en todos los coches que se encuentren en los concesionarios. Así es el nuevo sistema DDR-ADR, obligatorio desde julio Dirigidos para evitar sobre todo distracciones y para proteger a más usuarios de las vías, el primer sistema obligatorio ya desde julio en los coches nuevos será el denominado de advertencia de distracciones del conductor (DDR-ADR), para evitar además también efectos como la fatiga y la somnolencia. Nuevo sistema DDR ADR, obligatorio desde julio en todos los coches nuevos a la venta. Incluido ya en esta normativa GRS2, el DDR-ADR, según informa la DGT, “es la evolución del original sistema DDR (Driver Distraction Recognition) y su objetivo es reducir la siniestralidad provocada principalmente por el cansancio, la fatiga y las distracciones”. En 2025 la conducción distraída estuvo presente en el 24% de los accidentes mortales en vías interurbanas en España, mientras que el cansancio y la fatiga en el 11%, según datos de Tráfico. Este nuevo sistema combina cámaras y sensores para rastrear la posición de la cabeza, los movimientos oculares y la dirección de la mirada del conductor, identificando, junto a un avanzado sistema de Inteligencia Artificial, posibles patrones de distracciones. El sistema es entonces capaz de emitir alertas sonoras, visuales y táctiles para advertir al conductor de un posible peligro. Así es el nuevo sistema AEB-PCD, obligatorio desde verano Junto a este sistema, el denominado dispositivo avanzado de frenado de emergencia para peatones y ciclistas (AEB-PCD) es otra de las grandes novedades que incluye ya la normativa GRS2 desde julio de este año. La DGT, por su parte, lo califica también como “una evolución del sistema de frenado de emergencia (AEB-VEH), en esta ocasión centrado en auxiliar al conductor a la hora de responder a una posible colisión con peatones o ciclistas en la calzada”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevas-camaras-sensores-obligatorios-llevara-ya-cualquier-coche-compres-este-verano_327043_102.html

12/05/2026 Presentación NUEVO Audi Q9 2026 | ¡El Audi más GIGANTE de la historia! ¿Mejor que el BMW X7? Presentación NUEVO Audi Q9 2026 | ¡El Audi más GIGANTE de la historia! ¿Mejor que el BMW X7? ¿Es este el SUV que North America y Europa estaban esperando? Hoy en Auto Sensación, Thomas nos trae una primicia mundial: el nuevo Audi Q9 2026. Hasta ahora, Audi no tenía un rival directo para el Mercedes GLS o el BMW X7... pero eso se acaba hoy. Aunque el exterior sigue bajo un vinilo psicodélico, Audi nos ha permitido entrar y conocer CADA detalle del interior definitivo. Desde sus puertas motorizadas y el espectacular techo panorámico "convertible", hasta la tercera fila donde, por fin, pueden viajar adultos. En este vídeo analizamos: Diseño Exterior: Parrilla iluminada gigante, llantas de 23" y tecnología OLED trasera. Lujo 4D: ¿Vibración en el asiento para escuchar música? Probamos el sistema Bang & Olufsen. Espacio Real: Segunda fila con asientos tipo capitán y acceso a la tercera fila. Crítica Sincera: Thomas analiza los nuevos mandos capacitivos y la falta de alternativas al cuero animal. Motores: ¿Vuelve el V8? Analizamos las pistas que nos deja su diseño S-Line. No te pierdas este recorrido exclusivo en 4K, a pantalla completa y sin perder detalle. ¿Vale la pena pagar 150.000€ por el SUV más grande de los cuatro aros?

La familia de híbridos enchufables ha dado un salto generacional sin precedentes al incorporar baterías de mayor densidad energética / Audi Por otro lado, la gama e-tron representa la culminación de la movilidad libre de emisiones locales, sustentada en plataformas específicas como la PPE de 800 voltios. El Audi Q4 e-tron se mantiene como el superventas, con hasta 592 km de autonomía y una potencia de carga de 165 kW. Sin embargo, los nuevos referentes en eficiencia son el A6 e-tron y el Q6 e-tron; el primero logra una autonomía récord de hasta 773 km, mientras que el SUV Q6 e-tron performance alcanza los 678 km. Ambos modelos presumen de una velocidad de carga asombrosa de hasta 270 kW, lo que permite recuperar 310 km de autonomía en solo 10 minutos. En la cúspide de la gama se sitúa el Audi e-tron GT, un Gran Turismo que en su variante RS performance alcanza los 925 CV, convirtiéndose en el coche de serie más potente de la historia de la marca. La gama e-tron representa la culminación de la movilidad libre de emisiones locales / Audi La estrategia electrificada de Audi no deja cabos sueltos. Los híbridos enchufables ofrecen una transición lógica, con autonomías eléctricas que ya permiten olvidarse del motor térmico en el día a día, mientras que la gama e-tron demuestra que el coche eléctrico puede ser tan práctico como emocionante. La clave está en la tecnología de carga: rápida, cada vez más rápida. FUENTE: https://www.elperiodico.com/es/motor/20260511/audi-conduce-alta-velocidad-129986735

11 MAY 2026 Audi conduce la alta velocidad La marca de los cuatro aros combina la versatilidad de los híbridos enchufables con la innovación de los e-tron Audi conduce la alta velocidad La electrificación ha venido para quedarse, y día a día cobra más fuerza y presencia en un mercado que se ha convencido de que no hay vuelta atrás. El segmento premium no se ha quedado atrás, y marcas como Audi han estructurado su futuro sobre dos pilares fundamentales. Por un lado la flexibilidad total de sus híbridos enchufables (PHEV) y, por otro, la vanguardia tecnológica de su gama e-tron cien por cien eléctrica (BEV). Audi conduce la alta velocidad / Audi La familia de híbridos enchufables ha dado un salto generacional sin precedentes al incorporar baterías de mayor densidad energética que permiten autonomías eléctricas superiores a los 100 kilómetros en casi todos sus modelos. El Audi A3 Sportback TFSIe lidera esta eficiencia con hasta 142 km de autonomía en modo EV, ofreciendo potencias que oscilan desde los 204 CV hasta los 272 CV en su versión más prestacional. En un peldaño superior, los nuevos Audi A5 y A6 e-hybrid, junto a los SUV Q3 y Q5, consolidan esta oferta con sistemas que combinan motores TFSI de 2.0 litros y motores eléctricos de hasta 105 kW, logrando potencias de sistema de hasta 367 CV. La máxima expresión de esta tecnología se encuentra en el Audi RS 5, el primer modelo de Audi Sport híbrido enchufable, que entrega unos impresionantes 639 CV y permite una aceleración de 0 a 100 km/h en solo 3,6 segundos. FUENTE: https://www.elperiodico.com/es/motor/20260511/audi-conduce-alta-velocidad-129986735

El alemán también vio cómo su motor se incendiaba antes del inicio del sprint: una fuga de líquido que llegó al escape provocó el fuego, según explicó posteriormente el director de carrera, Allan McNish. «No creo que hayamos tenido un solo problema similar», comentó Bortoleto a la prensa. «Para ser honesto, tuvimos muchos problemas este fin de semana, pero ninguno fue igual. El primer fin de semana del año no tuve ningún problema. Luego, en el segundo, tuvimos tres. Después de eso, nada nuevo. Y seguirá así hasta que todos se adapten a la nueva normativa», evaluó. Otro punto que mencionó Gabriel es que Audi, al igual que Honda, es un fabricante con solo dos coches en la parrilla. Red Bull, por ejemplo, también fabricó su propia unidad de potencia para 2026, pero equipa no solo los coches de Max Verstappen e Isack Hadjar, sino también los del dúo de Racing Bulls. Mercedes, que tiene el mejor motor hasta la fecha, compite con su equipo oficial y también suministra a Williams, McLaren y Alpine, un total de ocho coches que recopilan datos de rendimiento para su estudio. Por lo tanto, en opinión del brasileño, esto supone una desventaja que se refleja en la pista. Gabriel Bortoleto terminó 12° en Miami. (Foto: Audi) «Estas cosas pasan. Somos un fabricante de motores nuevo. Solo tenemos dos coches. Hay equipos que tienen ocho coches con una sola unidad de potencia», señaló. «¡Imagínense todo lo que se aprende con tantos coches! Solo somos Nico y yo, y a veces uno de nosotros no termina la carrera. Así que solo tenemos que ser pacientes. Y cuando esté solucionado, estoy seguro de que funcionará bien», concluyó. La Fórmula 1 regresa del 22 al 24 de mayo con el Gran Premio de Canadá, la quinta prueba de la temporada 2026. FUENTE: https://grandepremio.com/es/f1/bortoleto-explica-problemas-diferentes-audi-f1-2026/

11 mayo, 2026 Bortoleto explica problemas diferentes de Audi en la F1 2026 Gabriel Bortoleto señaló que Audi, al igual que Honda, solo tiene dos coches en la parrilla, por lo que es natural que tenga más problemas de fiabilidad. Nico Hülkenberg y Gabriel Bortoleto (Foto: Audi) A pesar de no sumar puntos en el GP de Miami, Gabriel Bortoleto fue muy elogiado por Audi en un fin de semana marcado por una nueva serie de problemas de fiabilidad. El brasileño explicó que estos contratiempos son más frecuentes en el equipo porque es un fabricante de motores relativamente nuevo en la parrilla de la Fórmula 1. Boroleto terminó la carrera estadounidense en la 12ª posición. Partió último debido a un problema de motor que casi lo deja fuera de la clasificación. Nico Hülkenberg experimentó lo contrario: logró el 11er mejor tiempo en la sesión de clasificación, pero tuvo que abandonar la carrera por una avería. COLAPINTO, ¿EL NUEVO MEJOR DEL RESTO EN LA F1? FUENTE: https://grandepremio.com/es/f1/bortoleto-explica-problemas-diferentes-audi-f1-2026/

Foto: Audi Foto: Audi FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/audi-q9-suv-interior/

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Tecnología inmersiva: sonido 4D e iluminación inteligente La digitalización tendrá un papel protagonista en el Audi Q9. El SUV integrará un sofisticado sistema de iluminación ambiental capaz de recorrer todo el ancho del salpicadero y las puertas mediante tiras LED dinámicas. Uno de los elementos más innovadores será la denominada “Interaction Light”, una franja luminosa inteligente que interactuará con diferentes funciones del vehículo y se sincronizará con la música reproducida en el sistema multimedia. Foto: Audi Precisamente el apartado sonoro será otro de los grandes argumentos del Audi Q9. El modelo estrenará una evolución del sistema Bang & Olufsen con sonido 4D. Además de altavoces integrados en los reposacabezas, el SUV contará con actuadores instalados en los asientos delanteros que transmitirán vibraciones físicas al ritmo de la música, generando una experiencia mucho más inmersiva. Hemos podido experimentarlo en primera persona y ratificamos, palabra a palabra, todo lo dicho, especialmente para los pasajeros de las plazas delanteras. Aunque el lujo será prioritario, Audi tampoco ha descuidado la funcionalidad. El Audi Q9 incorporará múltiples huecos portaobjetos y una nueva consola central configurable. Entre las novedades destaca un doble cargador inalámbrico compatible con el estándar Qi2.2, capaz de recargar simultáneamente dos smartphones a alta velocidad. También habrá puertos USB-C con hasta 100 W de potencia. Por último, el maletero integrará un nuevo sistema de raíles de aluminio con anclajes móviles para sujetar la carga en distintas posiciones sin comprometer el espacio disponible. Con este modelo, Audi busca redefinir el concepto de SUV de lujo dentro de su gama. El Audi Q9 no solo destacará por tamaño y presencia, sino también por una experiencia interior enfocada completamente al confort, la tecnología y el bienestar de los ocupantes. Y es que el automóvil premium moderno ya no gira únicamente alrededor de las prestaciones o la dinámica de conducción, sino también en torno a la experiencia a bordo, aspectos en los que el Audi Q9 quiere posicionarse como el nuevo referente de la marca. Audi Q9 camuflado e interior Foto: Audi FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/audi-q9-suv-interior/

Foto: Audi Todo ello se combina con materiales de primer nivel. Audi ofrecerá tapicerías en cuero Nappa, mezclas de cuero y microfibra Dinamica, así como nuevas superficies textiles con lana y fibras de alpaca. También debutarán nuevas molduras decorativas en madera natural y fibra de carbono. El Audi Q9 será el primero con puertas eléctricas Uno de los elementos más llamativos del nuevo Audi Q9 será la incorporación de puertas con accionamiento eléctrico, una primicia absoluta en la historia de la marca. Los ocupantes podrán abrir o cerrar las puertas mediante la llave, la aplicación myAudi, el sistema multimedia MMI o incluso utilizando el pedal de freno y el cinturón de seguridad. Además, las puertas alcanzan un ángulo de apertura de 90 grados para facilitar el acceso al interior. Audi también ha desarrollado un avanzado sistema de sensores perimetrales con detección de obstáculos. Esta tecnología será capaz de detener automáticamente la apertura de la puerta si detecta paredes, columnas o vehículos cercanos, e incluso podrá advertir de la presencia de ciclistas u otros usuarios de la vía. Foto: Audi Asimismo, el Audi Q9 incorporará de serie un enorme techo panorámico de aproximadamente 1,5 metros cuadrados. Más allá de sus dimensiones, la gran novedad estará en su capacidad para modificar electrónicamente la transparencia del cristal. El sistema permitirá controlar de manera independiente hasta nueve segmentos diferentes del techo, que podrán pasar de transparentes a opacos con solo pulsar un botón. De este modo, Audi elimina la necesidad de una cortinilla física convencional. El cristal laminado también incorporará protección frente a radiación ultravioleta y reflexión de infrarrojos, mejorando el aislamiento térmico del habitáculo. En las versiones más equipadas, el techo panorámico añadirá iluminación ambiental integrada mediante 84 LED capaces de mostrar hasta 30 colores distintos sincronizados con la iluminación interior. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/audi-q9-suv-interior/

12/05/2026 Audi Q9: Nos subimos al SUV más tecnológico de la marca El Q9 será uno de los modelos con mayor dotación tecnológica en la historia de la marca, con soluciones inéditas que lo situarán en la cúspide de la gama. El Q9 se lanzará al mercado en unos dos meses. Foto: Audi Ya están aquí las primeras imágenes oficiales del Audi Q9, su SUV con el que la marca de los cuatro aros entra en un segmento nuevo para ellos. Y hemos podido tener el primer contacto, en el que los responsables de la marca nos han mostrado todo lo referente a su interior. Y hay mucho que contar. El habitáculo del Audi Q9 ha sido concebido como un auténtico salón rodante, combinando lujo, espacio, digitalización y soluciones inéditas dentro de la marca. A falta de confirmar los datos definitivos, parece claro que el Q9 se codeará con SUV de gran tamaño, tales como el BMW X7, el Mercedes-Benz GLS o el Range Rover. Frente a estos, ofrecerá una importantes innovación, como son las puertas con apertura totalmente eléctrica. Se trata de una solución propia de marcas de ultralujo como Rolls-Royce, si bien también las encontramos en modelos como el Tesla Model X o el Zeekr 7GT que pudimos conocer en exclusiva a finales del pasado año 2025. Foto: Audi La sensación de amplitud será una de las principales señas de identidad del Audi Q9. Este SUV ofrecerá un habitáculo especialmente espacioso, disponible en configuraciones de seis o siete plazas. La variante más exclusiva apostará por una distribución de seis asientos independientes. En este caso, la segunda fila contará con dos butacas eléctricas individuales con ventilación activa y ajustes eléctricos, una solución inspirada claramente en la clase business de la aviación. Audi también incorporará dichas funciones en los asientos delanteros deportivos, elevando todavía más el nivel de confort en largos desplazamientos. Para quienes necesiten un enfoque más familiar, el Audi Q9 también estará disponible con siete plazas. La segunda fila permitirá instalar hasta tres sillas infantiles simultáneamente, mientras que los respaldos de la tercera fila podrán abatirse eléctricamente de forma independiente para maximizar la modularidad del maletero. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/audi-q9-suv-interior/

Gracias a esta tecnología, el vehículo obtiene la etiqueta ECO y logra unos consumos de 5,0 L/100 km en carretera y 5,6 L/100 km en ciudad. Su depósito de 60 litros de gasoil, junto a uno de 20 litros de AdBlue, lo posiciona como una excelente alternativa para largos recorridos. El comportamiento dinámico se apoya en una configuración que puede incluir suspensión neumática y dirección en las cuatro ruedas. Este sistema permite que las ruedas traseras giren en el mismo sentido o en sentido contrario a las delanteras en función de la velocidad, mejorando tanto la agilidad en maniobras como la estabilidad en autopista. En las pruebas en el circuito, el coche destaca por una estabilidad muy alta, permitiendo una conducción precisa incluso con los controles electrónicos desactivados, apoyado en el extra de motricidad que aporta la tracción total. Interior Interior del Audi A6. (d.c.) El habitáculo está dominado por una pantalla curva que incluye en panel de instrumentos y el sistema de infoentretenimiento. Entre sus novedades tecnológicas destaca la pantalla para el acompañante, diseñada para que el pasajero gestione aplicaciones o contenido multimedia de forma independiente. En cuanto a habitabilidad, el A6 ofrece un buen espacio longitudinal y confort en las plazas traseras, aunque el túnel de transmisión es prominente debido al sistema de tracción. Por su parte, el maletero ofrece 452 litros de capacidad en el sedán (466 en la versión Avant) y cuenta con apertura manos libres mediante un proyector de luz que facilita el uso del sistema gestual. ¿Cuánto cuesta el Audi A6? El nuevo Audi A6 parte de los 63.900 € para la versión de acceso, situándose en los 70.700 € para el acabado S Line con tracción total. Con un equipamiento de serie que incluye faros Matrix LED adaptativos, el C9 se posiciona como una de las opciones más actuales y equipadas de su categoría. FUENTE: https://www.abc.es/motor/pruebas/probamos-audi-tdi-berlina-perfecta-largos-trayectos-20260507121000-nt.html?ref=https%3A%2F%2Fwww.google.com%2F#goog_rewarded

11/05/2026 Probamos el Audi A6 40 TDI: una berlina perfecta para largos trayectos La versión 40 TDI monta un motor diésel de dos litros y cuatro cilindros que desarrolla 204 CV de potencia ¿El motor diésel ya no vale? Ponemos a prueba el nuevo Audi A6 40 TDI La s..ta generación del Audi A6, conocida internamente como C9, llega al mercado con una propuesta que combina la sofisticación de las berlinas representación con un renovado sistema de propulsión. La unidad de pruebas, un 40 TDI, apuesta por una configuración mecánica eficiente y un arsenal tecnológico enfocado en el dinamismo y la conectividad, manteniendo la sobriedad característica del segmento. El corazón de esta versión es un motor TDI de 204 CV y cuatro cilindros, asociado a una tracción total y una caja de cambios de doble embrague DSG de siete velocidades. El sistema de microhibridación de 48 V emplea un motor eléctrico de 24 CV capaz de mover las ruedas por sí mismo a bajas velocidades, lo que permite realizar maniobras o salir del garaje en modo totalmente eléctrico antes de que el motor térmico intervenga. FUENTE: https://www.abc.es/motor/pruebas/probamos-audi-tdi-berlina-perfecta-largos-trayectos-20260507121000-nt.html?ref=https%3A%2F%2Fwww.google.com%2F#goog_rewarded

Pero a todo ello hay que sumar otro importante factor: la persecución política a la que hoy se enfrenta esta tecnología. Demonizada desde 2015 tras el caso “dieselgate”, estos vehículos se enfrentan hoy a un futuro incierto en muchas ciudades españolas, que comienzan a imponer restricciones de accesos a sus Zonas de Bajas Emisiones. Hay que recordar que las ZBE afectan a casi la mitad de la población española. Más de 15 millones de coches diésel, en riesgo por restricciones ya de uso Teniendo en cuenta además la gran antigüedad general del parque automovilístico español, de los aproximadamente 19 millones de vehículos diésel hoy en circulación en nuestro país, se calcula que entre 15 y 16 millones tiene ya más de 10 años, es decir, que o tienen la etiqueta B amarilla de la DGT o, directamente, ni siquiera tienen derecho a etiqueta por su alta contaminación. Y aquí llegan ya los problemas. Porque, tal y como te venimos contando en las últimas semanas, hasta más de 40 ciudades o tienen ya confirmadas restricciones de acceso en sus ZBE a estos coches sin etiqueta o con etiqueta B, o las anuncian para los próximos años. Ni más ni menos. Hoy ya grandes urbes como Madrid, Bilbao, Getafe, Estepona, San Fernando, Huelva, Málaga y Palma de Mallorca ya aplican o confirman a muy corto plazo limitaciones para este tipo de vehículos, pero lo que llega es mucho más contundente. Más problemas para los coches diésel de más de 10 años y para los etiqueta B, a los que se confirman ya numerosas restricciones en las Zonas de Bajas Emisiones. Y es que el Consejo del Área Metropolitana de Barcelona (AMB) ha aprobado el nuevo Plan de Movilidad Urbana 2025-2030, contemplado a su vez por el Plan de Calidad del Aire Horizonte 2027 de la Generalitat de Cataluña, dando definitivamente luz verde a unas restricciones que afectarán a miles de vehículos, ya que hasta 36 Zonas de Bajas Emisiones de esa agrupación deberán eliminar progresivamente los motores de combustión, comenzando por la prohibición de accesos de los vehículos con etiqueta B de la DGT en 2028, para, ya desde 2030, restringir por completo la circulación de cualquier motor de combustión. Obviamente, ante este panorama, ¿ahora mismo puede ser una elección positiva optar a la compra de un coche nuevo con motor diésel? Lamentablemente, no… y eso a pesar de ser aún probablemente una de las mejores alternativas sin duda a quienes usan a diario el vehículo con largos kilometrajes. Su fin está cada vez más cerca. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/coche-diesel-se-hunde-se-enfrenta-ya-ademas-sus-mayores-restricciones-uso-en-espana_326987_102.html

11 de mayo de 2026 El coche diésel se hunde y se enfrenta ya además a sus mayores restricciones de uso en España Representando ya este año menos de un 4% de la venta de turismos, el coche diésel agoniza entre una oferta cada vez menor entre los fabricantes, el alto precio del combustible y nuevas restricciones que afectarán, mayoritariamente, a los vehículos de más de 10 años. Más de 15 millones de vehículos, ya en riesgo. El coche diésel se hunde y se enfrenta ya además a sus mayores restricciones de uso en España El coche diésel se hunde. Tras años de continuo descenso de ventas en contraposición de los vehículos denominados de tecnología alternativos, entre los que se cuentan eléctricos, híbridos o de gas, la agonía ha quedado ya en total evidencia en este pasado mes de abril. Y es que, según los últimos datos de matriculaciones de ANFAC, apenas un 3,7 por ciento de los turismos nuevos vendidos son ya diésel. El coche híbrido se come al diésel La agonía comercial de este sistema de propulsión, avalado históricamente por su bajo consumo y coste, va en continua aceleración en los últimos 10 años. Tras registrar su máximo histórico en 2010, acaparando prácticamente un 70% de las matriculaciones, ya el año pasado cerró con una cuota de mercado de solo el 5,5%, que hoy apenas alcanza el 4 por ciento ya. Solo un 3,7 por ciento de las ventas de abril fueron en España coches diésel. Tocando así fondo en los concesionarios, ni el aumento de ventas de vehículos en abril, con casi 107.000 unidades matriculadas (un 8% más que en 2025) ha llevado a mejorar sus cifras, trasvasadas hoy sobre todo a los coches híbridos sin enchufe, que ya representan cerca de 5 de cada 10 ventas, acumulando un 47% de las matriculaciones totales. Los factores que llevan al diesel a su agonía ya comercial La caída definitiva del diésel se evidencia en una serie de factores. De un lado, es evidente que los fabricantes cada vez reducen más su oferta, limitada ya prácticamente a vehículos de segmentos medio-altos y de lujo, obviamente por una estrategia también amparada en sus bajas ventas. Por otro, no ayuda tampoco hoy el altísimo precio de los combustibles, con un diésel ya especialmente al alza y cotizando claramente por encima de la gasolina minimizando una de sus históricas ventajas: hoy tiene en España un precio medio de 1,708 euros por litro, por los 1,547 € de la gasolina. No compensa. El precio del diésel sigue al alza y ya es notablemente más caro que el de la gasolina. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/coche-diesel-se-hunde-se-enfrenta-ya-ademas-sus-mayores-restricciones-uso-en-espana_326987_102.html