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16/02/2026 Ralph Boschung se convierte en piloto de desarrollo de Audi A sus 28 años, el expiloto de Fórmula 2 Ralph Boschung se prepara para unirse a la aventura de Audi en la F1. Antes del inicio de la temporada 2026, el piloto suizo ha sido confirmado como piloto de desarrollo. © Sebastian Rozendaal / Agencia fotográfica holandesa / DPPI Tras abrir su propia academia de jóvenes conductores, Audi amplía su proyecto F1 al elegir a su primer piloto de desarrollo. En este caso, el piloto seleccionado no es otro que el suizo Ralph Boschung, quien notablemente logró ascender tan alto como fórmula 2 en la pirámide de la cocheHabiendo pasado siete temporadas en la serie que da acceso a la F1, es de hecho el único piloto que ha competido en todas las temporadas entre 2017 (año en que se creó la Fórmula 2 como tal) y 2023. Mercedes bientôt fixée sur son moteur - L'Émission AUTOhebdo n°22 Aunque había anunciado su retirada del automovilismo en febrero de 2024, Ralph Boschung comenzó a compartir múltiples publicaciones en sus redes sociales, inicialmente relacionadas con Sauber y, muy rápidamente, con Audi durante la temporada 2025. Por lo tanto, cabe suponer que su trabajo con el equipo alemán, especialmente en lo que respecta al simulador, podría haber comenzado hace unos meses. LEA TAMBIÉN > Audi anuncia a Freddie Slater como el primer miembro de su programa de desarrollo Más concretamente, el piloto suizo se une a Freddie Slater entre los pilotos que participan en el programa de desarrollo de F1 de Audi en esta etapa. Siendo el primer piloto confirmado oficialmente como parte de la academia de jóvenes pilotos de Audi, Slater naturalmente disfruta de un estatus muy diferente. Muy valorado en las categorías de monoplazas desde su debut en la F4 italiana, el británico es considerado el favorito para esta nueva temporada. fórmula 3Su trabajo será supervisado en particular por Allan McNish, el director del programa. FUENTE: https://es.autohebdo.fr/breve/f1/Ralph-Boschung-se-convierte-en-piloto-de-desarrollo-de-Audi.html

Si haces las cuentas, 36 cuotas de 250 euros suman 9.000 que junto a la entrada dan 12.000 en pagos directos, y el resto queda como cuota final. Conviene preguntar en el concesionario cuánto tendrás que poner encima de la mesa al terminar el contrato para quedarte el coche, porque esa cifra cambia mucho el cálculo y es la que nadie te cuenta en el primer presupuesto. La parte positiva es que lo normal es que te ofrezcan un buen descuento en la compra de tu próximo Audi. La oferta caduca el 31 de marzo de 2026 y Audi no suele prorrogar estas campañas, así que quedan pocas semanas para decidir. Merece la pena si buscas el prémium de verdad La gran pregunta con el A3 tiene que ver con si compensa pagar entre 4.000 y 8.000 euros más que un compacto generalista por un coche que comparte plataforma y motor. En cifras de potencia y consumo las diferencias son mínimas, mientras que, en calidad percibida, insonorización y valor residual el A3 saca una ventaja clara. Si lo tuyo es un compacto con el que no quieras preocuparte de nada durante años, el A3 cumple ese papel mejor que la mayoría de los rivales, y la red de servicio de Audi en España funciona bien con planes de mantenimiento competitivos. Audi A3 TFSI | Audi Frente al Mercedes Clase A (que en oferta se va a más de 37.000 euros) el A3 resulta bastante más accesible y con unas prestaciones muy similares. Para quien busque premium sin disparar el presupuesto a Plutón, es probablemente la mejor puerta de entrada al segmento ahora mismo, porque no hay otro compacto de marca premium por debajo de 31.000 euros con este nivel de acabado y refinamiento. Hay otras opciones, pero no son Audi. Prémium con condiciones propias El Audi A3 a 30.629 euros es una verdadera oportunidad para entrar en territorio premium, pero la TAE del 8-9 % y el cierre del 31 de marzo hacen que sea vital que te acerques a tu concesionario calculadora en mano. Quién sabe. Lo mismo sales con un verdadero giracuellos. FUENTE: https://www.las..ta.com/motor/noticias/compacto-mas-codiciado-golf-sello-premium-audi-que-ahora-roza-30000-euros-tiempo-limitado_2026021669935d851817b41eb64bc4d8.html

16 de febrero de 2026 Es el compacto más codiciado, el Golf con sello premium de Audi, que ahora roza los 30.000 euros por tiempo limitado El compacto premium de Audi baja casi 3.000 euros en marzo, y quien lo quiera va a tener que decidirse rápido. Un español dirige el Audi que arrasa en China, la brutal berlina que queremos en España pero no sabemos si tendremos Que un Audi A3 Sportback se acerque a los 30.000 euros no pasa muy a menudo, porque la marca cuida mucho sus precios y rara vez entra en guerras de descuentos. La campaña de marzo de 2026 deja la versión 30 TFSI Advanced de 116 CV en 30.629 euros frente a los 33.329 del PVP, y esa diferencia de 2.700 euros empieza a ser interesante para quien llevaba tiempo mirando el premium sin atreverse. Un motor conocido y vestido con traje de gala Debajo del capó hay un 1.5 TFSI de gasolina con 116 CV que comparte base técnica con el Volkswagen Golf y el Seat León, aunque Audi lo afina de manera diferente para que sea más suave y silencioso, que para eso es un Audi. Consume 5,0 litros a los cien según el WLTP y emite 114 gramos de CO2 por kilómetro, que son cifras muy correctas para un gasolina de este segmento. No es un coche pensado para emocionar en curvas, sino para ofrecer una conducción refinada donde todo funciona con precisión casi obsesiva, porque la dirección responde con suavidad, la insonorización está un escalón por encima de sus primos del grupo Volkswagen y el tacto general transmite una solidez que justifica parte del sobreprecio. Audi A3 Allstreet | AUDI El acabado Advanced trae de serie pantalla táctil, climatizador de dos zonas, faros LED y los asistentes de conducción obligatorios. En carretera se siente un punto por encima de todo lo que cuesta menos de 30.000 euros, y eso se nota desde el primer kilómetro. ¿Qué te pide Audi para llegar a ese precio? La oferta exige financiar a través de Volkswagen Bank con una entrada de unos 3.000 euros y 36 cuotas mensuales de aproximadamente 250 euros, mientras que la TAE se mueve entre el 8 y el 9 %. Audi A3 TFSI | Audi FUENTE: https://www.las..ta.com/motor/noticias/compacto-mas-codiciado-golf-sello-premium-audi-que-ahora-roza-30000-euros-tiempo-limitado_2026021669935d851817b41eb64bc4d8.html

Y es que, si bien es verdad que bajo esta etiqueta amarilla se engloban todos los coches y furgonetas de gasolina matriculados entre enero de 2001 y 2005, con nada menos ya que más de 20 años de antigüedad, los diésel sin embargo corresponden a turismos y furgonetas matriculados entre 2006 y agosto de 2015, es decir, que se engloban dentro prácticamente todos los de más de 10 años, vehículos aún con poco kilometraje por norma general y muchos años teóricos de vida útil por delante. La ZBE están retirando de las ciudades a los coches con etiqueta B A pesar de ello, el informe de Clicars asegura hoy que las exigentes normativas medioambientales está provocando su necesidad de retirada de las ciudades, que cada vez restringen más su uso, especialmente en los accesos a las Zonas de Bajas Emisiones. Según la compañía, “la extensión de las ZBE está forzando a muchos españoles a cambiar de coche antes de lo previsto y, con los precios del coche nuevo en sus máximos históricos y los escasos incentivos solo focalizados en vehículo nuevo y eléctrico, el mercado del vehículo de ocasión se ha convertido en la única alternativa económicamente accesible, ágil y fiable para la mayoría de familias españolas que necesitan vender su coche para cambiar a uno menos contaminante”. Según los datos así de Clicars, durante 2025 nada menos que el 54% de los clientes que vendieron su coche, para comprar otro, se deshizo en realidad de un vehículo sin etiqueta ambiental o con etiqueta B para apostar por un modelo de ocasión más joven y menos contaminante. De estos vehículos comprados a particulares, el 45% superaba los 15 años de antigüedad. Los propietarios de vehículos con etiqueta B están optando por el cambio de coche hacia modelos de etiqueta ECO y 0 Emisiones. Hundimiento del diésel e interés solo por coches etiqueta 0 Emisiones o ECO En las encuestas de compra, hasta el 40 por ciento de los clientes de Clicars que optaron por el cambio de coche asegura haberlo hecho por la necesidad de adquirir un coche con etiqueta ECO o 0 Emisiones de la DGT, por delante de otros factores que hasta ahora han sido tradicionalmente más populares, como son cambiar por un coche más grande o mejorar la seguridad o las prestaciones de los vehículos. Otro dato curioso en las motivaciones de compra viene representado por el hundimiento a su vez del interés por el coche diésel, que refleja una nueva caída de hasta 10 puntos en la cuota total respecto a 2024, con 1 de cada 3 propietarios decantándose por un vehículo ya con etiqueta 0 Emisiones o ECO. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/mas-problemas-coches-diesel-mas-10-anos-etiqueta-b-tienden-desaparecer_323065_102.html

17 de febrero de 2026 Más problemas para los coches diésel de más de 10 años y para los etiqueta B: tienden a desaparecer Con un parque automovilístico que en España tiene ya 14,5 años de antigüedad media, hasta 20 millones de vehículos ya sufren importantes restricciones de uso en España y está obligando a sus propietarios a tener que deshacerse de ellos. Más problemas para los coches diésel de más de 10 años y para los etiqueta B, tienden a desaparecer España tiene uno de los parques automovilísticos más envejecidos de Europa. Este es el mensaje que, en las últimas horas, transmite la Organización de Consumidores y Usuarios, la OCU, advirtiendo que la antigüedad media de los vehículos en circulación en nuestro país ya tiene 14,5 años, superando ampliamente a la media europea que se aproxima apenas a los 13 años. Un parque cada vez más viejo y sin apenas coches eléctricos se expande por nuestras carreteras, donde ya se acumulan además algo más de un vehículo por cada dos habitantes. En esta coyuntura real, no extraña por tanto otro informe que acabamos de conocer: según datos de compras a particulares de Clicars, compañía española líder en venta de coches reacondicionados, los ayuntamientos y las nuevas Zonas de Bajas Emisiones en vigor en España están ya forzando la retirada de hasta 1 de cada 2 vehículos sin etiqueta o con etiqueta B de la DGT. Cada vez con más restricciones, comienzan a ser un problema para la movilidad de sus propietarios. Los coches diésel de más de 10 años, en serio riesgo en España El problema es especialmente grave teniendo en cuenta que, si bien los vehículos sin etiqueta son muy numerosos, contabilizándose aún en España más de 9,9 millones, pero también muy antiguos y contaminantes, los de etiqueta B de la DGT, de los que se cuentan también hoy cerca de 9,5 millones en todo el país, son vehículos aún relativamente modernos y con mucha vida útil por delante, al menos en los que disponen de un sistema de propulsión diésel. Las Zonas de Bajas Emisiones están retringiendo el uso de la mayoría de coches diésel ya en circulación. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/mas-problemas-coches-diesel-mas-10-anos-etiqueta-b-tienden-desaparecer_323065_102.html

Georgia quiere imponer un límite mínimo de velocidad de 80 km/h en sus carreteras para evitar accidentes. Conducir muy por debajo de los límites es tan peligroso como excederlos El coronel y comisionado del Departamento de Seguridad Pública de Georgia, William Hitchens, uno de los grandes impulsores de esta iniciativa argumenta que conducir muy por debajo de los límites de velocidad es tan peligroso como excederlos, confirmando que “nuestra agencia ha visto varios accidentes causados por vehículos lentos en las carreteras del estado. Conducir por debajo del límite de velocidad puede, en algunos casos, ser tan peligroso como ir por encima del límite de velocidad establecido. Los vehículos que circulan por debajo de la velocidad mínima pueden causar problemas de tráfico, como atascos largos, y hacer que los conductores tomen medidas evasivas debido a que se acercan más rápido de lo esperado”. ¿Estáis de acuerdo? FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevos-limites-velocidad-mas-altos-en-carreteras-mayor-seguridad-fluidez-trafico_323069_102.html

Esta estrategia de reducción de velocidad parece que se pretende impulsar ahora también en otros países, como Alemania, pero con un fin distinto: conseguir alcanzar los objetivos de emisiones de CO2, que cada vez parecen más alejados. La Justicia incluso del país, como el Tribunal Administrativo Superior, ya ha emitido incluso sentencias en contra del programa de protección climática del Gobierno, proponiendo como una medida imprescindible la rebaja de los límites de velocidad. Incluso la DUH, la Ayuda Ambiental de Alemania, recomienda ya un máximo de solo 100 km/h de límite en autopistas (120 km/h de noche) y 80 km/h en el resto de carreteras fuera de zonas urbanizadas, junto a 30 km/h en todas las calles y zonas urbanizadas. Países que suben sus límites, incluso a 150 km/h, en las autopistas Ahora bien, no todas las estrategias consideran imprescindible la rebaja de velocidad. Al contrario, otras corrientes abogan ya por aumentar los límites de velocidad en autopistas y autovías en buen estado, y cuando las condiciones climatológicas así lo aconsejan. Y todo por mejorar la fluidez de la movilidad. Es el caso de nuevas políticas ya llevadas a cabo en la República Checa, con nuevos tramos de autopista que han elevado las velocidades máximas a 150 km/h, o de Países Bajos, que también ha aprobado subir sus límites en las vías rápidas a 130 km/h. La República Checa aprueba nuevos límites de 150 km/h en autopistas para mejorar la fluidez del tráfico. Georgia, en EE.UU., obligará a subir la velocidad para evitar accidentes Pues bien, en este sentido, hoy hemos conocido también que el estado norteamericano de Georgia, en Estados Unidos, podría incluso pronto obligar a subir la velocidad en sus carreteras, bajo sanción incluso de multa. Y es que, en un nuevo giro de guion inesperado, sus legisladores valoran ya elevar los límites de velocidad en este caso mínimos en las carreteras al asociar directamente ya la lentitud con más accidentes y más interrupciones de tráfico. Tal cual. En concreto, debido a que se considera circular lento un riesgo para la circulación, los legisladores del estado de Georgia tienen ya la propuesta de aumentar la velocidad mínima en sus carreteras estatales de 64 km/h (es decir, 40 mph) a 80 km/h (50 mph). Este nuevo límite mínimo se impondría en todas las vías del estado que tenga un límite de velocidad máximo de 105 km/h o más (más de 65 mph). FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevos-limites-velocidad-mas-altos-en-carreteras-mayor-seguridad-fluidez-trafico_323069_102.html

17 de febrero de 2026 Nuevos límites de velocidad más altos en las carreteras para mayor seguridad y fluidez el tráfico ¿Seguridad, emisiones contaminantes o fluidez del tráfico? El debate entorno a los límites de velocidad crece en todo el mundo, con algunos factores exigiendo rebajas en las velocidades y, otros, pidiendo ya aumentarlos. Nuevos límites de velocidad más altos en las carreteras para mayor seguridad y fluidez el tráfico Si nos lees habitualmente quizá te cueste entenderlo y, tienes razón, no hay quien se aclare. Pero todas las noticias que hacemos respecto a los límites de velocidad no son capricho nuestro, ni deseos de que haya una mayor o menor velocidad: todo responde a nuevas medidas que implantan las autoridades y que, en función a las distintas geografías, pueden considerarse completamente antagónicas. Pero, ¿cuál es la acertada? La realidad es que la lucha por reducir la contaminación, frenar la siniestralidad vial o mejorar la fluidez del tráfico puede recomendar una u otra estrategia distinta. Y en los últimos meses venimos viéndola. La cuestión es, ¿por cuál apuesta cada organismo con competencias en tráfico? Ahí está la clave. Menos velocidad para frenar la siniestralidad En España, por ejemplo, las autoridades, o sea la DGT, aboga desde hace años por la rebaja de los límites de velocidad como respuesta a la alta siniestralidad en las carreteras. En las autopistas y autovías, tal y como te venimos contando en los últimos meses, se extienden ya nuevos límites rebajados de 120 a 100 km/h cada vez con más frecuencia, mientras que en las ciudades se optó, como medida casi pionera en Europa, por nuevos límites máximos de 30 km/h para proteger a los usuarios más vulnerables, como son peatones o ciclistas. España continúa rebajando límites de velocidad en prácticamente todas sus carreteras. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevos-limites-velocidad-mas-altos-en-carreteras-mayor-seguridad-fluidez-trafico_323069_102.html

Modelo gratuito de reclamación por daños causados por el mal estado de las carreteras Dvuelta justifica su actuación en las múltiples averías derivadas del mal estado de las vías, pudiéndose reclamar ya los daños a través de un modelo de escrito para reclamación por responsabilidad patrimonial de la Administración. El escrito puede descargarse en www.dvuelta.es. Para la asociación, “la desidia de la Administración entra en el terreno de la responsabilidad civil. Baches que revientan ruedas, señalización borrada, arcenes intransitables, quitamiedos oxidados... La lista de deficiencias es interminable. Y lo peor es que, cuando ocurre un accidente, la DGT lo atribuye a 'velocidad inadecuada'. Nunca al verdadero culpable: las administraciones, que no mantiene las infraestructuras". Dvuelta denuncia que el mal estado de las vías no se recoge en las estadísticas de accidentes de tráfico. El mal estado de las vías no se recoge en las estadísticas de accidentes Para Dvuelta, esta realidad tiene incluso incidencia en los accidentes, pero no en las estadísticas oficiales, ya que “la DGT no recoge en sus datos cuántos accidentes se deben al mal estado de las vías. Los siniestros causados por baches, gravilla suelta o asfalto deteriorado se atribuyen sistemáticamente a velocidad inadecuada. El objetivo es ocultar la magnitud del problema y eludir responsabilidades. Si se reconociera que miles de accidentes tienen como causa el mal estado de las carreteras, la Administración tendría que asumir su culpa e indemnizar a las víctimas". Por todo ello, desde Dvuelta instan a que los conductores reclamen por responsabilidad patrimonial si han sufrido daños causados por el mal estado de las vías, “un derecho de todos los automovilistas y que debemos ejercer”. Así, mediante el sencillo modelo que han creado, “cualquier persona puede rellenarlo y presentarlo sin abogado, acompañado de cuantas pruebas de los daños pueda recabar: desde una nota de la Guardia Civil de Tráfico o policía competente sobre la vía, hasta fotografías, vídeos e informes periciales. Si miles de conductores comienzan a reclamar, la Administración se verá obligada a reaccionar”, concluye la asociación. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/denuncian-lamentable-estado-carreteras-puedes-reclamar-ya-danos-tu-coche_323092_102.html

17 de febrero de 2026 Denuncian el lamentable estado de las carreteras: así puedes reclamar ya los daños de tu coche Dvuelta, la asociación de defensa de los automovilistas, denuncia el alarmante deterioro de las carreteras, exige al Gobierno y la DGT un plan inmediato para arreglarlas y pone a disposición de los conductores, de manera gratuita, un modelo de reclamación patrimonial por los daños que causen. Denuncian el lamentable estado de las carreteras, así puedes reclamar ya los daños de tu coche Dvuelta pasa a la acción y, desde luego, con razón. La asociación de defensa de los automovilistas ha decidido actuar ante “el alarmante deterioro de la red viaria española y ante la absoluta inacción de los entes gubernamentales encargados de su mantenimiento” y ha decidido hoy denunciar la situación real de las carreteras, animando a los conductores a que reclamen cualquier tipo de año causado por el mal estado. Dvuelta exige un plan inmediato para arreglar las carreteras Ante una situación actual que se considera ya insostenible, provocada en las vías a pesar de que, según sus cálculos, cada conductor paga hasta 1.415 euros año de media en impuestos relacionados con la movilidad (hasta 118 euros al mes), Dvuelta exige ahora a la DGT que deje de mirar para otro lado y “se plante ante el Gobierno, exigiendo un plan inmediato para arreglar las vías, en vez de ser una simple correa de transmisión dedicada a recaudar y culpar a los conductores de los efectos de su propia mala gestión”. La asociación recuerda que la DGT tiene competencias para proponer medidas en materia de seguridad vial, acusando al máximo organismo de Tráfico en España de “su silencio ante el estado de las carreteras, que lo hace cómplice”. Dvuelta exige además una explicación oficial del Gobierno para saber dónde están los 40.000 millones de euros que recauda anualmente de la automoción. Una de las muchas carreteras españolas en pésimo estado de conservación. Según Dvuelta, “el deterioro de una carretera es gradual y predecible. Cualquier ingeniero puede programar su renovación. Pero aquí nadie planifica nada. Se espera a que la carretera esté destrozada y se produzcan accidentes. Es una gestión negligente e irresponsable". Y para hacerla frente, la asociación de defensa de los automovilistas ha decidido ofrecer a todos los conductores, de manera totalmente gratuita, “un modelo de reclamación patrimonial por los daños causados por el lamentable estado de las carreteras españolas”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/denuncian-lamentable-estado-carreteras-puedes-reclamar-ya-danos-tu-coche_323092_102.html

Hülkenberg y Bortoleto recogen datos en solitario sin otros equipos cliente Gabriel Bortoleto ha explicado que ser el único equipo con motor Audi tiene una parte mala: todos los datos los tienen que sacar ellos solos. En declaraciones publicadas por ‘Motorsport’, el piloto brasileño reconoce que han empezado con dificultades, pero cada día entienden mejor cómo funciona el sistema. Al no tener otros equipos que usen su motor, el proceso de encontrar los fallos es más lento de lo habitual. Peter Fox/Getty Images Tal y como hemos seguido cerca en tandas largas, se nota que todavía no usan toda la fuerza del motor para evitar averías. Bortoleto dice que no hay nada que les haya pillado por sorpresa, simplemente es mucho trabajo acumulado. El equipo está trabajando muy duro para poner cada pieza en su sitio antes de que los coches se suban al avión para la primera carrera del campeonato. Quedan pocas horas de pista, el termómetro real que hará que el Audi R26 llegue listo al 8 de marzo. Mattia Binotto, el jefe del proyecto, sabe que necesitan tiempo para ganar, pero no se conforma con ir despacio. En el alerón delantero han aparecido piezas nuevas que se mueven para mejorar la aerodinámica, algo en lo que Audi está investigando a fondo. La idea es compensar con un chasis avanzado lo que todavía le falta al motor. Es un plan arriesgado pero muy ambicioso para un equipo que acaba de llegar a la categoría reina. La realidad es que en apenas tres semanas sabremos dónde está Audi de verdad. Los tres días de test que quedan esta semana en Bahréin son la última oportunidad para que el motor deje de dar problemas y empezar a empujar con fuerza. Binotto también expresó que tienen en mente nuevas actualizaciones que llegarán de Alemania a los últimos días de test en Bahréin para conseguir que el coche sea más estable. FUENTE: https://www.autonocion.com/motornocion/audi-f1-bahrein-motor-aero-r26/

15.02.2026 Audi arriesga con los laterales en un motor que aún no va fino Apenas faltan tres semanas para que el semáforo se apague en el Gran Premio de Australia el próximo 8 de marzo. En este escenario de cuenta atrás, Audi ha acaparado todas las miradas en los test de Bahréin, no solo por la valentía de sus soluciones aerodinámicas, sino por las dificultades lógicas de un motor que da sus primeros pasos. El motor Audi sufre para entregar la potencia con suavidad Y es que la incursión de Audi en la F1 no ha optado por el camino sencillo. Pese a contar con la infraestructura de Sauber, la decisión de fabricar íntegramente sus propias unidades de potencia está marcando el ritmo de esta pretemporada. Durante las jornadas de pruebas en Bahréin, incluso en el ‘shakedown’ de Barcelona, tanto Nico Hülkenberg como Gabriel Bortoleto han sido honestos sobre el estado actual del propulsor alemán: el motor se encuentra en una fase muy temprana y su funcionamiento todavía es muy brusco y le falta el rodaje necesario para competir al máximo nivel. Según la información que manejamos en Autonoción-Motornocion.com, el equipo está centrando sus esfuerzos en suavizar la entrega de potencia. En los test se ha observado que el motor Audi sufre especialmente en las transiciones, en cómo el motor responde cuando el piloto pisa el acelerador al salir de las curvas. Hülkenberg, desde Bahréin, ya ha pedido paciencia. El piloto alemán recuerda que los motores de la generación anterior tuvieron una década de desarrollo, y, sobre todo, que los participantes (Mercedes, Honda, Ferrari y Renault) tuvieron sus unidades de potencia congeladas. O lo que es lo mismo; no podían realizar mejoras de rendimiento en sus motores desde el inicio de la congelación (2022) hasta el final de la temporada 2025. En el caso de la marca de los cuatro aros, este es el primer intento real de Audi como fabricante total de motor y caja de cambios. Para un piloto, la previsibilidad es clave para atacar las curvas, y ese es precisamente el punto donde los técnicos de Neuburg tienen más trabajo por delante antes de viajar a Melbourne. Audi se olvida de copiar a los grandes: así son los pontones verticales del R26 Mientras los mecánicos intentan que el motor funcione como debe, el coche que ha dibujado James Key ha sorprendido a todos en el garaje. El modelo que vimos en Barcelona no tenía nada que ver con este; el R26 que rueda ahora en Bahréin es un concepto totalmente distinto. Lo que han hecho con los laterales y los pontones es, según la información que tenemos en Autonoción, la idea que más ha gustado en esa sección a los equipos en la F1. Han quitado las típicas entradas de aire anchas para poner unas aberturas verticales muy estrechas y pegadas al cuerpo del coche, dejando un hueco libre por fuera que impresiona. Joe Portlock/Getty Images Como tal, este diseño busca que el aire pase con más fuerza hacia la parte de atrás del coche para ganar velocidad. Esta solución es muy valiente y no se parece a nada que tengan los demás equipos. De hecho, es una solución que difiere notablemente de lo extremadamente compacto que ideó Newey en el AMR26. En el coche alemán, al estrechar tanto los laterales, han tenido que mover piezas internas y colocar parte de los radiadores encima del motor. Es una apuesta arriesgada porque obliga a que todo esté muy apretado por dentro, pero demuestra que el equipo de Hülkenberg y Bortoleto no quiere copiar a nadie. Quieren que su coche sea el más rápido en las curvas gracias a esta forma tan estrecha que ayuda a que el aire llegue limpio al difusor trasero. FUENTE: https://www.autonocion.com/motornocion/audi-f1-bahrein-motor-aero-r26/

La manera como el E5 trasciende la mera función de transporte, convirtiéndolo en un vehículo con una conducción convincente, hace aún más frustrante que los conductores europeos probablemente nunca tengan la posibilidad de comprar uno. El E5 Sportback es un desarrollo conjunto con el gigante chino SAIC. AUDI Y hablando de comprar… ese es otro aspecto que no hay que dejar de lado. Mientras que un Audi A6 Avant e-tron de tamaño similar tiene un precio de entrada de unos 75.000 €, el E5 se lanza en China por el equivalente a unos 40.000 € (aunque la equivalencia de precios). No es de extrañar que se realizaran 10.000 pedidos anticipados en la primera media hora tras su apertura. Audi E5 Sportback Ficha técnica MOTOR: 2 eléctricos; Potencia: 787 CV BATERÍA: Capacidad: 100 kW; Carga: CC 400 kW (10-80 % en 17 minutos); Autonomía: 772 km según ciclo chino. TRANSMISIÓN: 4x4; Cambio: automático de 1 velocidad CHASIS: Suspensión: Delantera Independiente de triángulos sobrepuestos; trasera, Independiente multibrazo con muelles neumáticos; Dirección: eléctrica, a las cuatro ruedas; Frenos: Discos ventilados en las cuatro ruedas PRESTACIONES: Velocidad máxima 240 km/h; Aceleración 0-100 km/h 3,4 s; DIMENSIONES Y PESO: Largo/Ancho/Alto: 4.880/1.960/1.480 mm; Distancia entre ejes: 2.950 mm; Peso: 2.343 kg PRECIO: Precio 40.000 €** Nuestra puntuación: 9 Mientras que los últimos modelos de Audi, como el A5 o el Q6, siguen la misma fórmula de siempre, este AUDI E5 demuestra un auténtico y convincente reinicio: diseño audaz, interior moderno, tecnología digital muy superior a la de los modelos europeos de Audi y, por si fuera poco, un motor eléctrico de muy elevado rendimiento. Esto convierte al E5 en quizás el mejor coche que Audi ha fabricado en las últimas décadas. Es una pena que no lo tengamos aquí. FUENTE: https://www.marca.com/coches-y-motos/2026/02/14/probamos-e5-primer-audi-cuatro-aros-sera-chino-mejor-audi-ultimos-anos.html

Más conducción autónoma que en Europa Por otro lado, existe un conjunto de sistemas de asistencia al conductor que da un paso más hacia la conducción autónoma. Gracias a la legislación de Pekín, que otorga a los sistemas electrónicos de asistencia al conductor mayor libertad que el marco legal europeo, el E5 puede elegir su propia ruta durante largos periodos, incluso en el caótico tráfico urbano de la capital china. El conductor debe mantener las manos cerca del volante, y el Sportback se desplaza de forma autónoma por la congestionada metrópolis, cambiando de carril, cruzando los carriles contrarios al cambiar de dirección, realizando giros en U y, finalmente, maniobrando incluso en los espacios de estacionamiento más estrechos, sin intervención del conductor. Las diferencias son aún más notables en el interior. Incluso los Audi europeos más recientes, a pesar de toda su digitalización, parecen increíblemente tecnocráticos, más propios de una oficina gubernamental que de un estudio de diseño de vanguardia. En contraste, el AUDI chino transmite una sensación de frescura, ligereza y luminosidad, con detalles que incluyen el acabado con efecto bambú en los paneles de las puertas, los elegantes y estilizados asientos y el pequeño panel táctil en el salpicadero, similar a un iMouse iluminado. Tres enormes pantallas muestran más aplicaciones y funciones de las que el consumidor europeo medio podría imaginar. La tecnología avanzada se complementa con una presentación general que parece de otro planeta. Así de convincente es el interior del AUDI E5 Sportback. AUDI El maletero, con 347 litros de capacidad, es casi ridículamente pequeño para un coche de 4,88 metros de largo, aunque se pueda entender que la cantidad de equipaje para llevar de viaje no sea una prioridad en el mercado chino. En vivo, el E5 luce aún más moderno y original gracias a sus inusuales proporciones. Aunque lleve el nombre Sportback, este coche de cuatro puertas se asemeja más a un familiar deportivo con numerosos elementos de diseño aerodinámico. Al innovador frontal, menos agresivo, con 1000 puntos de luz LED y elementos de carrocería retroiluminados, tiene continuación lógica con la elegante silueta y se complementa con una de las zagas más impactantes desde que Mercedes lanzó la primera generación del CLA Shooting Brake. Diseño y tecnología china, aplomo alemán Una buena noticia (fundamental) es que la dinámica de conducción es típicamente alemana y, por lo tanto, muy superior a la de muchos rivales chinos, incluso en la clase ejecutiva. Con características técnicamente avanzadas como la suspensión neumática de doble cámara o la dirección a las cuatro ruedas, heredadas de los modelos tope de gama del Grupo VW, se genera una sensación de conducción distintiva y precisa, con un chasis bien equilibrado. FUENTE: https://www.marca.com/coches-y-motos/2026/02/14/probamos-e5-primer-audi-cuatro-aros-sera-chino-mejor-audi-ultimos-anos.html

Desaparecen, por lo tanto, los cuatro anillos (presentes durante casi 100 años desde la creación de la marca Auto Union, nacida de la fusión de Horch, Wanderer, DKW y Audi, cada una simbolizada por un aro), para que los 'dedos' pudieran permanecer y crear productos diferentes a los de la empresa matriz, la única manera de devolver a la compañía un éxito que es vital... para el otro lado del mundo. Así fue posible desarrollar el AUDI E5 Sportback un 30% más rápido que los modelos de la "marca matriz". Gran parte de la reducción de tiempo se debió al uso de la "Plataforma Digital Avanzada" (ADP) de SAIC, con una tensión nominal de 800V y arquitectura eléctrica completa. Esto ya hace que la reciente plataforma PPE, base de los modelos Audi Q6 y A6, parezca algo anticuada (y esto antes de entrar en la comparación del entorno digital en el habitáculo). El E5 es el primer Audi de la historia... sin los cuatro aros. AUDI Un diseño... que valdría para Europa La seriedad con la que la marca alemana aborda este nuevo comienzo se evidencia en el diseño audaz y a la vez elegante de este E5 Sportback. Y lo cierto es que hacía tiempo que no conducíamos un coche que llamara tanto la atención como este en las carreteras chinas, lo que es un muy buen augurio considerando que este es precisamente su mercado objetivo. Para atraer al cliente local, AUDI también presume de un sistema de propulsión eléctrica con una potencia de (hasta) 787 CV, suficiente para impulsar al E5 Sportback de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 240 km/h. Con baterías de 76 kWh o 100 kWh, el E5 Sportback también promete una amplia autonomía de 772 km, aunque esto solo es posible en el ciclo de homologación CLTC chino, aproximadamente un 20% más optimista que el WLTP occidental (es decir, unos 630 kilómetros). Y mientras que los modelos actuales basados en la plataforma Audi PPE pueden cargar la batería a un máximo de 270 kW, este AUDI E5 puede alcanzar los 400 kW. En la práctica, esto significa que se puede aumentar la capacidad energética de la batería más grande (100 kWh) del 20% al 80 % en el tiempo que se tarda en pedir, beber y pagar un café en una gasolinera equipada con un supercargador. La pantalla central se puede controlar desde ese panel táctil. AUDI FUENTE: https://www.marca.com/coches-y-motos/2026/02/14/probamos-e5-primer-audi-cuatro-aros-sera-chino-mejor-audi-ultimos-anos.html

14/02/2026 Probamos el E5, el primer AUDI sin los cuatro aros: ¿será chino el mejor Audi de los últimos años? Este es probablemente el mejor coche que Audi ha fabricado en las últimas décadas. Pero como, por desgracia, no se venderá en Europa, tuvimos que ir a China para poder conducirlo. El AUDI E5 Sportback es un hito en la historia de la marca alemana. AUDI No es ningún secreto que Audi ha perdido atractivo comercial y parte del valor aspiracional que históricamente tenía entre los consumidores chinos, a pesar de que sigue siendo el país del mundo donde más se venden sus modelos. Es cierto que en 2025 se han matriculado ahí más de 600.000 coches de Audi y que dicho volumen es igual a los que venden en Estados Unidos y Europa juntos. Pero tampoco hay que olvidar que eso significa un 5% menos que en 2024 y que este fue el segundo año consecutivo de caída de ventas de la marca de los anillos en China, con el agravante de que los beneficios se redujeron sustancialmente debido a los grandes descuentos (de 50% en algunos casos) para intentar "comprar" cuota de mercado. Como consecuencia, varios concesionarios han cerrado sus puertas por la reducción de sus márgenes de beneficio. El diseño del E5 podría valer perfectamente para Europa. AUDI El primer Audi sin los cuatro aros La respuesta debía ser contundente y Audi buscó ayuda externa para encontrar un nuevo camino con la velocidad que el mercado exige a quienes aspiran al éxito (la llamada "velocidad china"). De la mano del fabricante estatal chino de automóviles SAIC, se creó la marca AUDI, un nombre idéntico pero escrito en mayúsculas, que sirve tanto de denominación como de logotipo. FUENTE: https://www.marca.com/coches-y-motos/2026/02/14/probamos-e5-primer-audi-cuatro-aros-sera-chino-mejor-audi-ultimos-anos.html

El futuro Audi TT tiene nombre en clave Los trabajadores de los cuatro aros están asistiendo a un espectáculo al que nadie quiere estar invitado. Los vientos que soplan desde Weissach no traen buenas noticias, rumoreándose que Porsche podría haber cancelado el desarrollo de los 718 eléctricos. La marca no ha confirmado ni desmentido nada, por lo que no hay nada oficial al respecto, pero sí crea una sensación de inestabilidad, especialmente en el socio. El hermetismo en Porsche es total, y ese silencio ya ha llevado a los gerentes de Audi a dar la cara otra vez más. Ahora, lo han vuelto a hacer, pero de cara a una plantilla que ya están pensando que no producirán la nueva generación del TT. Ese que fue visto en una primera mula del nuevo Boxster eléctrico, con matrículas de la marca de los cuatro aros y del que no se ha vuelto a ver nunca más. La preocupación por el futuro del Audi Concept C para los empleados es total, porque si se reduce la carga de trabajo, también pueden producirse salidas, contratos que no se renovarán o jubilaciones anticipadas. Gernot Döllner, el director ejecutivo de Audi, se ha dirigido a los empleados a través de una circular interna para desmentir los rumores en torno al «Donau Kurier», como se le conoce internamente al modelo de producción derivado del C-Sport. Döllner les ha asegurado que los planes de producción de este deportivo eléctrico siguen adelante, así como el lanzamiento está programado para 2027. Sin embargo, sí les ha reconocido que existen problemas con la colaboración con Porsche en este proyecto, de los que no ha apuntado nada. Por primera vez, Audi reconoce problemas con Porsche La plataforma compartida es la que está suscitado importantes dudas a Porsche, que también se encuentra sumida en importantes cambios estratégicos a nivel interno. La firma alemana ha confirmado la llegada de un verdadero heredero para el Macan de combustión, cuya producción cesó en Europa y se atribuyó el mismo nombre a un modelo eléctrico que ha acabado con su reput*ción. Este sustituto será híbrido y de combustión, pero su lanzamiento en 2028 es demasiado tardío. Porsche también ha insinuado que los nuevos 718 contarán con versiones de combustión, pero no las de volumen, sino las más caras. Se entiende que la transformación de la plataforma para coches eléctricos en una de combustión conllevará un desembolso importante que pagarán los clientes más exigentes, mientras que el resto se conformará con los eléctricos. Quizás debería de haber sido al revés, los eléctricos para las versiones más radicales... FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-tt-2027-produccion-declaraciones-2026112630.html

17/02/2026 El nuevo Audi TT eléctrico ya tiene fecha, llegará en 2027... haga lo que haga Porsche Las aguas están más que revueltas en el seno de Audi. La marca alemana no pasa por un buen momento y ahora se han sumado los vaivenes de Porsche, lo que ha obligado a dar la cara ante sus empleados, y confirmar que el nuevo TT está en camino. El Concept C ya tiene nombre interno, puramente alemán. Se llama «Donau Kurier» y llegará en 2027, dicen. - Audi Audi está deseando de que Porsche aclare sus cosas. Esta marca alemana se encuentra en una complicada situación, tras insistir una y otra vez en una política de coches eléctricos que se le ha vuelto en contra. Un desastre comercial y financiero que la está llevando a meter la tijera en algunos desarrollos, y aguantar con otros a la espera también de ver cómo son recibidos por los clientes. Uno es el nuevo Cayenne, que ya está saliendo de las líneas de producción. Por ahora, la firma no se ha referido a si dispone de un importante número de pedidos o no, pero sí hay una realidad: los vaivenes en sus planes están afectando seriamente a Audi. Las dos marcas alemanas decidieron unir y concentrar fuerzas y esfuerzos en el desarrollo de nuevos coches eléctricos, dejando a un lado los de combustión pero sin olvidarlos por completo, para amortizar los desarrollos. Eso, por tanto, obliga a una a seguir los pasos de la otra, pero las circunstancias están poniendo cada vez más difícil la relación de Audi con sus empleados. El deportivo más icónico de Audi volverá en poco más de un año, y te sorprenderá. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-tt-2027-produccion-declaraciones-2026112630.html

“La especialidad de Tráfico sigue desangrándose sin que el Gobierno, con el ministro del Interior y la DGT, den respuesta a las necesidades de la seguridad vial de España”, asegura las asociación en sus comunicados. Desde la AEGC defienden que, “para dar una verdadera seguridad a los conductores, sería necesaria como mínimo una plantilla superior a los 11.000 agentes de Tráfico, frente a los apenas 8.900 actuales, muy cercanos a las cifras de 8.300 del año 2000. Y todo ello, confirman, “en un país con 165.000 kilómetros de carreteras en la actualidad, que ha pasado del 2000 al 2025 de 40 a 49 millones de habitantes y que ha pasado a recibir en esos años de 46 a 76 millones de turistas. La AEGC sigue acusando a la DGT de ser una "caja registradora" y de primar la labor de los radares a la de los agentes. Desde la Agrupación insisten además en que la posibilidad de llegar con más agentes a realizar servicios a turnos, “acabaría también con los casos de abusos en algunos cuadrantes que son realizados por Jefes de Destacamentos donde se ven claros agravios comparativos entre los componentes, cosa que a día de hoy todavía existe”. En la DGT, "prima la labor recaudadora de los radares" La AEGC concluye además en sus últimos comunicados asegurando que, “para que la situación comience a mejorar, urge ampliar el presupuesto de la Agrupación, algo que parece difícil con los actuales responsables de la DGT donde se sigue primando la labor recaudadora de los radares frente a la profesionalidad de los agentes. Si no se invierte más en medios materiales y humanos, año tras año veremos como la presencia de guardias civiles en nuestras carreteras será menor. Y lo más grave, esa disminución de la presencia será en las carreteras comarcales donde, desgraciadamente, se registran el mayor número de siniestros”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/grave-denuncia-guardia-civil-contra-dgt-acusa-caja-registradora_323011_102.html

16 de febrero de 2026 La grave denuncia de la Guardia Civil contra la DGT, a la que acusa de caja registradora Cada vez hay menos patrullas vigilando y tiempos más altos de reacción ante siniestros viales. La Asociación Española de Guardias Civiles, la AEGC, denuncia de nuevo la falta de agentes y la imposibilidad de dar un buen servicio en carretera, acusando a la DGT de se una “caja registradora”. La grave denuncia de la Guardia Civil contra la DGT, a la que acusa de caja registradora Segundo duro comunicado de la AEGC, la Asociación Española de Guardias Civiles, en poco más de dos meses. Los agentes parecen querer decir ya basta y apuntando directamente al Ministerio del Interior y a la DGT, el departamento responsable del Tráfico en nuestro país, de la escasez de personal que sufre el cuerpo y que está desembocando en un deficitario servicio en las carreteras y a los ciudadanos. Si en su última notificación, la AEGC ya acusaba a la DGT de ser más importante como “caja registradora”, que efectuando “la labor de concienciación y de protección que hacemos los agentes de la Agrupación de Tráfico, sin apostar por el gran trabajo que realizan los hombres y mujeres de la Guardia Civil”, hoy la asociación vuelve a la carga poniendo además directamente la denuncia en la escasez de personal que sufre el departamento. Menos patrullas y más tiempo de reacción ante averías o siniestros “La Agrupación sufre una merma importante de efectivos, que perjudica en la vigilancia de las vías y a la seguridad de todos los usuarios que ven que cada vez hay menos patrullas vigilando y que aumentan los tiempos de reacción ante una avería o un siniestro vial”, es la denuncia efectuada hoy directamente por la AEGC, que al mismo tiempo reclama ahora para los agentes de Tráfico las mismas condiciones laborales que ya disfrutan otras unidades especializadas de la Guardia Civil”. Extracto del comunicado oficial enviado a los medios por la AEGC, la Asociación Española de Guardias Civiles. Desde la AEGC exigen ahora además que la Agrupación pueda contar “con un sistema de servicio a turnos que permita una mejor conciliación familiar y una mejor planificación de los servicios”, una medida “que consideramos beneficiaría también a la seguridad vial ya que se podría dar un mejor servicio con mayor presencia en la carretera, más cuando en la actualidad no se cuenta con el número necesario de efectivos”. El déficit en personal de tráfico se calcula en 1.500 agentes En concreto, la agrupación de agentes de la Guardia Civil sigue denunciando el déficit de personal de un cuerpo de Tráfico que se calcula en la necesidad de hasta más de 1.500 agentes para poder afrontar todos los servicios y, especialmente, las operaciones puntuales que el Ministerio del Interior programa como dispositivos especiales en las carreteras. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/grave-denuncia-guardia-civil-contra-dgt-acusa-caja-registradora_323011_102.html

Con la etiqueta de 0 emisiones ya no podrá circular una persona sola por un carril VAO El motivo es claro, desde la DGT se quiere dar prioridad a la ocupación en vez de al tipo de motorización que tenga el coche en cuestión, por lo que los 0 emisiones ya no podrán circular por estos carriles cuando solo vaya una persona dentro del vehículo. Esta medida responde a las demandas realizadas tanto de las empresas de transporte público, que suelen utilizarlos a menudo, así como también desde el Defensor del Pueblo que indica que los VAO estaban perdiendo eficacia con el aumento de coches con dicha señal V-25. ¿Dónde es obligatoria la señal V-25? Una duda recurrente de los conductores es si es obligatorio o no llevar la señal V-25 en nuestro coche. La respuesta es no, pero con una serie de condicionantes que hay que tener en cuenta. Comento esto porque desde la DGT solo aconseja su colocación y sus agentes no te multarán si no la llevas colocada en la luneta abajo a la derecha. No en todas las ciudades es obligatorio llevar la etiqueta de la DGT Ahora bien, como las Zonas de Bajas Emisiones no tienen un marco regulatorio general y cada municipio está creando sus propias reglas, te puedes encontrar con la sorpresa de que en algunas localidades sí te puedan multar por no llevarla. En este caso Madrid fue pionera en este aspecto, pero también podemos citar a Barcelona, Bilbao, Valencia, Sevilla o Málaga. Y de nuevo aquí la cuantía de la sanción es variable, aunque piensa que será de alrededor de 100 euros. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/boe-cambia-normativa-senal-v-25-en-2026-etiquetas-dgt-pierden-privilegios_323026_102.html

16 de febrero de 2026 El BOE cambia la normativa de la señal V-25 en 2026 y las etiquetas de la DGT pierden privilegios Dependiendo de la normativa de cada municipio será obligatorio o no llevar la señal V-25 en los coches, mientras que desde la DGT les han quitado privilegios en algunos casos. El BOE cambia la normativa de la señal V-25 en este 2026 y será obligatoria en estos casos El año 2026 en materia de seguridad vial automovilística ha comenzado con mucho movimiento y polémica. Para empezar está el tema de las balizas V-16, no aceptadas por muchos conductores pese a que sean obligatorias en caso de quedarnos parados en la calzada. A esto sumamos cambios en las normativas de las señales V-25 que te vamos a contar a continuación y que puede afectar a uno de tus coches si cumple con las siguientes condiciones. ¿Qué es la señal V-25? Utilizar el término señal V-25 quizás sea un poco técnico y por eso mucha gente no lo conozca, porque en realidad se tratan de las etiquetas medioambientales que la DGT que nos acompañan desde el año 2016, nada menos. De la misma manera que ha sucedido con las balizas V-16, su implantación y normativa siempre ha sido un foco recurrente de grandes debates y por más que la DGT ha insinuado más de una vez que tenía pensado cambiarlas, todavía seguimos con una legislación obsoleta para lo que han avanzado ya la industria del automóvil. Las etiquetas B y C de la DGT son las más comunes A modo de recordatorio, desde la DGT se establecieron cuatro categorías para clasificar a todos los coches que se venden o vendían en nuestro país. Los criterios para otorgar una u otra pegatina son los siguientes, aunque de no aparecer aquí no les corresponde distintivo ninguno: Etiqueta 0 emisiones (de color azul): aquí estarían incluidos los eléctricos 100%, los híbridos enchufables que declaren más de 40 kilómetros de autonomía eléctrica, así como los conocidos como REEV, que son eléctricos de rango extendido. Etiqueta Eco (verde y azul): no hay muchos, pero los híbridos enchufables con menos de 40 kilómetros de autonomía eléctrica pasarían a esta categoría, así como los híbridos sin enchufe y los de gas, ya sea GLP o GNC. Etiqueta C (verde): cuando no se cuenta con ningún tipo de electrificación se pasa a ser un etiqueta C en los coches nuevos, aunque también en los gasolina matriculados a partir de 2006 y los diésel posteriores a 2014. Etiqueta B (amarillo): solo disponible para vehículos usados, comprende a los gasolina desde 2001 hasta 2006, así como a los diésel entre 2006 y 2014. El cambio importante en el BOE para la señal V-25 Teniendo en cuenta las bases de la reglamentación de la señal V-25, este 2026 ha comenzado con un cambio importante para la que tiene más “privilegios”, la azul conocida como 0 emisiones. Y es que tal cual reza en el Boletín Oficial del Estado del pasado 14 de enero dichos modelos ya no podrán circular libremente por los carriles de alta ocupación o VAO. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/boe-cambia-normativa-senal-v-25-en-2026-etiquetas-dgt-pierden-privilegios_323026_102.html

La batería del último BMW iX3 es de iones de litio De ahí pasaríamos a lo que tiene que ver con su coste de fabricación. Por si todavía no lo sabías, el sodio es el s..to elemento más abundante en nuestro planeta y es claramente más fácil y económico de extraer que el litio. Se estima que con sus características se podría llegar a reducir hasta un 30% el importe de la producción de la batería, el elemento más caro del coche eléctrico, dejando atrás la alta volatilidad de los precios del litio. Lo único es, como indicaba más arriba, es que pese a este primer anuncio a CATL todavía le queda bastante desarrollo por delante para que podamos ver estas baterías en un coche producido en serie. Su objetivo es poder acercarse a una autonomía de unos 600 kilómetros, en su fase inicial que según las previsiones podría ser factible para el 2029, además de ofrecer una mayor vida útil, uno de sus talones de Aquiles. El grupo Changan ya está presente en España con estos dos SUV de su firma Deepal Como han anunciado desde Changan, su idea es poder comercializarlas también en Europa, aunque en un principio lo harían en vehículos comerciales y sistema de almacenamiento estacionario para allanar el cambio para una mayor aceptación futura. De esta manera se podrían convertir en una alternativa a las LFP en coches más económicos, dejando las NMC o las sólidas para los más caros. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/baterias-sodio-la-mejor-alternativa-ya-nuevos-coches-electricos_323038_102.html

16 de febrero de 2026 Baterías de sodio, ¿la mejor alternativa ya para los nuevos coches eléctricos? CATL y Changan acaban de presentar unas baterías de sodio que prometer revolucionar la electromovilidad. Estas son todas sus ventajas. Baterías de sodio, ¿la mejor alternativa ya para los nuevos coches eléctricos? La electromovilidad tal y como la conocemos va a cambiar significativamente en los próximos años. No lo digo ya por el aumento tanto de las autonomías disponibles ni de las potencias de carga, ya un hecho a lo largo de estos últimos años como te hemos contado en Autopista, sino también por la incorporación de nuevas fórmulas de fabricación que pueden cambiar la industria del automóvil. Y si bien hace tiempo ya os hemos hablado de las baterías en estado sólido, una carrera en la que hay muchas marcas involucradas por poder anunciar que han sido las primeras en contar con ellas, aquí os vamos a hablar de las baterías de sodio, que prometen otra serie de ventajas que podrían ser muy bienvenidas por los usuarios de este tipo de vehículos. Así anunció CATL y Changan el desarrollo de las baterías de sodio CATL y Changan dan el primer anuncio Las baterías de sodio están de actualidad porque la compañía CATL, gran especialista en este ámbito, junto con el grupo Changan acaban de anunciar el primer desarrollo conjunto de una pila de este tipo. Todavía es pronto para que esté disponible en un modelo fabricado en serie, pero ya se han dado los primeros pasos para que esto sea posible. Sobre las ventajas anunciadas por estas dos empresas estaría que han conseguido una densidad energética de hasta 175 Wh/kg. Quizás ese valor no te diga mucho así leído, pero para que te hagas una idea es muy parecido al que obtienen las actuales fabricadas por con fosfato de hiero y litio, las conocidas como LFP que son bastante comunes en el mercado. En el mercado hay muchos coches con batería de tipo LFP, como este Ford Mustang Mach-E Aunque la ventaja en la que han querido poner más énfasis en su presentación tiene que ver con su comportamiento en condiciones de frío intenso. Según han comunicado incluso a cifras de -40 grados son capaces de conservar el 90% de su capacidad, porcentaje que no alcanzan las de litio ya que en esas condiciones experimentan una pérdida significativa de energía. Esta característica las hace muy atractivas para climas fríos, como podría ser el paraíso de los coches eléctricos en Noruega, pero no es su única ventaja. En materia de seguridad son un gran avance, pues han demostrado que este tipo de batería no produce humo ni fuego, incluso cuando tienen daños mecánicos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/baterias-sodio-la-mejor-alternativa-ya-nuevos-coches-electricos_323038_102.html

Altos directivos de Audi ya han confirmado la próxima entrada a producción del A2 e-tron. Ilustración: Schulte. El nuevo Q4 e-tron probablemente sirvió también de inspiración. El parabrisas, muy inclinado, sigue la línea del techo de estilo coupé y desemboca en un pequeño alerón en la parte trasera elevada. Las puertas están equipadas con tiradores clásicos. Los retrovisores laterales convencionales están montados en los umbrales de las puertas, mientras que el diseño del portón trasero angular recuerda al A2 original, incorporando un panel de cristal debajo del alerón trasero antes de que comience la sección de chapa. La matrícula está integrada en el parachoques y el camuflaje sugiere una tira de luces LED que recorre la parte trasera. Es imposible predecir si esto finalmente se confirmará en las unidades finales de producción. Primeros detalles técnicos del Audi A2 e-tron Aún se desconocen los detalles sobre la tecnología específica del Audi A2 e-tron, pero las especificaciones iniciales de la nueva plataforma MEB+ ya están disponibles. Continúa utilizando tecnología de 400 voltios, como ya hemos avanzado, y sistemas de baterías de celda a paquete con celdas LFP. El nuevo Audi A2 e-Tron partira de la plataforma MEB+ del Grupo Volkswagen. Se espera una capacidad de carga de entre 175 y 200 kW, con tiempos de carga del 10 al 80% en menos de 30 minutos y, dependiendo del tamaño de la batería (presumiblemente entre 58 y 79 kWh de capacidad), la autonomía debería estar entre aproximadamente 480 y más de 640 kilómetros en las versiones de mayor alcance. Aún no se ha decidido qué configuraciones de motor se utilizarán. La plataforma modular permite motores eléctricos en ambos ejes. Seguiremos informando… FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/todos-secretos-audi-a2-e-tron-nuevo-coche-electrico-entrada-marca-listo-en-2026_323044_102.html