Ocio

La UE quiere ampliar las pruebas de la ITV a los nuevos sistemas de asistencia al conductor, para comprobar que funcionen correctamente. Para los conductores, esto puede traducirse en mayores tiempos de espera y tarifas más elevadas, incluso sin que exista ningún defecto en su coche. Además, las zonas grises se amplían: las modificaciones, la codificación o las actualizaciones de software pueden generar patrones de fallos que resulten difíciles de detectar a simple vista. Pruebas extra de emisiones de escape por país: el mosaico persiste Los Estados miembros de la Unión Europea, además, está previsto que deban decidir de forma independiente sobre las nuevas mediciones ya contempladas en las ITV de NOx y otras partículas contaminantes. Esto amenazará con generar diversos obstáculos dentro de la UE, con consecuencias para los propietarios que someten sus vehículos a pruebas en el extranjero y para el mercado de coches de segunda mano. Lo que se considera aceptable en un país podría dar lugar a pruebas adicionales en otro. Y puede no ser justo. Nuestra opinión: ITV más cara e injusticia entre países, posibles consecuencias En definitiva, la nueva normativa de ITV que la UE quiere aprobar ya oficialmente puede facilitar la vida cotidiana, pero también hacerla aún más impredecible, sobre todo en lo que respecta a las campañas de revisión. Prohibir la conducción durante estas llamadas vigentes solo sería justo para los conductores si las bases de datos, la información y el acceso a los talleres funcionan correctamente. Las próximas ITV, además, podrían incrementar las pruebas a las emisiones, añadiendo mediciones a los NOx y a otras partículas contaminantes. Al mismo tiempo, las inspecciones internacionales de vehículos beneficiarán a algunos conductores, pero pueden exacerbar las diferencias de precios y el turismo de ITV si la UE no armoniz a adecuadamente las normas. Un mayor número de pruebas electrónicas aumentará al mismo tiempo la seguridad, pero también incrementará el esfuerzo y los costes. En definitiva, la implementación es clave: de procesos claros, responsabilidades bien definidas e información precisa dependerá el éxito final de esta nueva normativa. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/todos-cambios-llegan-itv-tu-coche-como-afectaran-inspecciones_327107_102.html

Y a todo ello se sumaría un obstáculo práctico: muchas llamadas a revisión dependen de la disponibilidad de piezas y de la capacidad de los talleres. Quienes no solucionen la llamada de inmediato se arriesgan a tener que ir al centro de inspección, pagar nuevas tasas y, en el peor de los casos, sufrir una avería, aunque no hayan "desechado" ninguna pieza. Analizamos algunas de estas medidas. ¿Quién debe realizar las comprobaciones constantemente: el conductor o el sistema? Con la prohibición pues de aprobación de la ITV con llamadas a revisión o retiradas oficiales de vehículos, aumentará evidentemente la presión por mantenerse siempre al día. Sin embargo, las retiradas se comunican a través de diversos canales (carta, aplicación, portal del fabricante, listas gubernamentales, DGT…) y no llegan a todos los propietarios con la misma rapidez, especialmente en casos de cambios de propietario, vehículos importados o datos poco claros. Por lo tanto, el factor crucial es cómo las organizaciones de inspección gestionarán la verificación: ¿proporcionará el inspector una comparación vinculante de la base de datos y una notificación clara de "retirada pendiente", o requerirá el sistema trabajo previo por parte del propietario del vehículo? Sin procesos optimizados, es probable que surjan disput*s y, en última instancia, el cliente será quien pague las consecuencias. ITV a vehículos extranjeros: conveniente para turistas, difícil para el mercado Otra de las novedades de la nueva ITV puede ser la opción prevista de realizar la inspección técnica de vehículos en otro país de la UE, prevista por ejemplo para facilitar la estancia prolongada de personas comunitarias en el extranjero. Sin embargo, esta iniciativa también plantea nuevos problemas: actualmente, la rigurosidad de las inspecciones varía de un país a otro, o al menos así lo perciben muchos conductores. La UE quiere permitir que un coche pueda pasar la ITV en otro país comunitario si tiene una estancia prolongada en este último. Cuando los precios y la exhaustividad de la inspección difieren, surge un incentivo para buscar alternativas, sobre todo en las zonas fronterizas. En ese caso, la validez de la ITV no depende únicamente del estado técnico del vehículo, sino también de la distancia a un proveedor más económico o con un servicio más sencillo. O bien, un coche no supera la inspección en un país y el propietario lo intenta de nuevo en otro, lo que puede comprometer el objetivo de seguridad. Hay que tener en cuenta que, por ejemplo, en España la ITV es anual obligatoria para los vehículos de más de 10 años, y en la mayoría de países, como Alemania, no, debiéndola pasar cada dos años. Más controles electrónicos: ¿Más seguridad y una factura más alta? Cuando los inspectores analicen como está previsto con mayor detenimiento y nuevas pruebas los más modernos sistemas de asistencia al conductor, los airbags y otras funciones electrónicas, antes no previstas, la complejidad de la ITV obviamente aumentará. Esto requerirá tiempo, métodos de diagnóstico actualizados e incrementará la carga de trabajo en los centros de inspección. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/todos-cambios-llegan-itv-tu-coche-como-afectaran-inspecciones_327107_102.html

13 de mayo de 2026 Todos los cambios que llegan a la ITV de tu coche y cómo afectarán a las inspecciones Los nuevos planes de inspección de ITV de la Unión Europea parecen prometer mayor seguridad, pero en la práctica podrían generar también nuevos conflictos. Analizamos los principales cambios que llegan y cómo nos pueden afectar. Todos los cambios que llegan a la ITV de tu coche y cómo afectarán a las inspecciones Este mismo mes de mayo lo arrancamos contándote una importante novedad: la Comisión de Transportes del Parlamento Europeo había ya aprobado finalmente nuevos cambios en las inspecciones técnicas obligatorias de vehículos en la UE. Entre sus novedades, ya te advertimos que la propuesta legislativa, que aún debe superar las últimas negociaciones en el Parlamento y el Consejo Europeo, incluía nuevas pruebas a los nuevos sistemas de asistencia al conductor, la imposibilidad de recibir el aprobado y la etiqueta de la ITV a los vehículos con llamadas a revisión pendientes y no superadas, así como nuevas inspecciones complementarias en carretera y, probablemente, hasta nuevos controles más completos de emisiones, analizando más coches y más partículas contaminantes. Estas primeras iniciativas ya aprobadas con el visto bueno de la Comisión de Transportes de la UE plantean, sin embargo, otros problemas asociados que hoy queremos analizar. Por ejemplo, la norma propuesta de dejar sin pegatina de inspección llamada a los vehículos con revisiones y llamadas de seguridad pendientes afectará a los conductores precisamente donde más necesitan fiabilidad: en las revisiones programadas de sus vehículos. Si un fabricante anuncia una llamada a revisión apenas unas horas antes de la cita, la situación cambiaría drásticamente, incluso si el coche funciona a la perfección. La Comisión de Transportes del Parlamento Europeo ha aprobado nuevos cambios en las inspecciones técnicas obligatorias de vehículos en la UE. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/todos-cambios-llegan-itv-tu-coche-como-afectaran-inspecciones_327107_102.html

Hablando del tema del sonido, el nuevo Android Auto incorporará tecnología Dolby Atmos, aunque se ha aclarado que solo estará disponible para unas aplicaciones determinadas, así como para unos modelos concretos. De paso también confirmaron que tanto Spotify como YouTube Music recibirán mejoras en su interfaz para adaptarse mejor al uso en un coche o que se incorporará Zoom para realizar videoconferencias. La siguiente funcionalidad que hemos conocido no sorprenderá a nadie, porque está ya por todos lados. Me refiero al uso de la inteligencia artificial, que Google está incluyendo en la mayoría de sus productos y el coche pronto será uno de ellos. Esto quiere decir que Gemini tomará un gran protagonismo en esta actualización, funcionando todavía mejor en aquellos coches que tengan sistemas operativos basados en Android Automotive, ya que se podrán hacer consultas “fáciles” como las relacionadas con los testigos del cuadro de mandos u otras más curiosas como preguntar si la televisión que te acabas de comprar entrará en el maletero. Nuevo Android Auto 2026 Este tipo de vehículos integrados ya en el ecosistema de Google también tendrán otra ventaja relacionada con la navegación. Y es que podrán integrar una guía de carril en tiempo real ya que se basará en los datos que se proporcionarán desde la cámara frontal del coche para saber mejor donde estamos ubicados y avisarte más eficazmente de las salidas de la carretera. En el anuncio de esta actualización de Android Auto desde la compañía americana han confirmado que estará disponible en vehículos más modernos de las marcas BMW, Ford, Genesis, Hyundai, Kia, Mercedes, Renault, Skoda y Volvo, todos ellos basados en Android Automotive, aunque a esta lista faltarían otras pertenecientes a los mismos grupos como podrían ser Volkswagen, Cupra, Polestar o Mini, por citar algunas. Y para el resto tendremos una lista de mejoras más pequeñas, como hemos explicado en el artículo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/llega-gran-actualizacion-android-auto-cambiara-por-completo-su-funcionamiento_327104_102.html

13 de mayo de 2026 Llega una gran actualización para Android Auto que cambiará por completo su funcionamiento Según los medios especializados esta actualización para el sistema de conectividad de móviles de Google estará disponible a finales de este mismo año. Se adaptará mejor a distintos formatos de pantallas. Llega una gran actualización para Android Auto que cambiará por completo su funcionamiento Aunque parezca que con el paso de los años el sistema de conectividad para móviles en los coches Android Auto no ha cambiado mucho, durante este tiempo siempre hemos tenido pequeñas actualizaciones que lo han ido mejorando. Y precisamente ahora se acaban de presentar una serie de funcionalidades que no solo van a mejorar su funcionamiento y personalización, sino que podríamos asegurar que va a dar un gran paso adelante. No olvidemos que según la compañía americana ya ruedan por el mundo más de 250 millones de coches compatibles con esta tecnología. Una de las primeras grandes novedades que encontraremos a partir de ahora en Android Auto es la posibilidad de poder incorporar diseños personalizaciones, widgets que sean visibles rápidamente o los famosos mapas de Google que ocupen de un borde a otro de la pantalla en la que se visualicen. Según la propia compañía, ahora es más moldeable al contorno de dicho dispositivo, más teniendo en cuenta que cada fabricante opta por sus propias formas. Nuevo Android Auto 2026 También hemos conocido que este nuevo Android Auto adoptará el diseño Material 3 Expressive que algunas personas tienen ya disponible en sus dispositivos. De esta manera se pueden incorporar a la pantalla los famosos widgets en lo que poder incluir una foto de la familia, la información meteorológica en tiempo real o una lista de contactos favoritos a los que vas a llamar. Sin olvidar un gran reloj o incluso accesos directos para abrir la puerta del garaje conectada. De cara a esos periodos de descanso, por ejemplo, el que puede tener un conductor de un eléctrico mientras se recarga su batería, a partir de ahora se abre la posibilidad de utilizar YouTube con compatibilidad para vídeos de alta resolución. Eso sí, para mantener la seguridad a bordo, una vez el coche se pone en marcha desaparecerá la imagen y se quedará solo el sonido, como si se tratar de un podcast, para no distraer en la conducción. Nuevo Android Auto 2026. Foto: Carscoops FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/llega-gran-actualizacion-android-auto-cambiara-por-completo-su-funcionamiento_327104_102.html

Formato de matrícula española Sobre estas últimas existe una peculiaridad pues desde un principio se quitaron las combinaciones dobles que tenemos en nuestro abecedario como puede ser la CH o la LL, tampoco han estado presente letras que pueden llegar a confundir como son la Ñ o la Q, además de las cinco vocales, estas últimas para no formar combinaciones que no fueran adecuadas. Pese a que puedan parecer muchos condicionantes, el número de combinaciones disponibles es bastante grande. ¿Cuál es la nueva fase en la que entrarán las matrículas este 2026? Teniendo en cuenta esta explicación, y con la base de que se están matriculando más de 100.000 coches al mes de media (no olvidemos el resto de los vehículos) lo normal según las estimaciones de El Periódico es que en “junio de 2026 empezarán a verse las primeras combinaciones NNY” por nuestras carreteras y con un verano positivo lo podríamos acabar en torno a la NPW. Esto quiere decir que de mantener este buen ritmo de ventas en nuestro país se podía llegar a la letra P, como comienzo de una nueva etapa alfanumérica, antes de que acabe el año o como muy tardar en los primeros meses del 2027. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/matriculas-en-espana-entran-en-nueva-fase-en-este-2026-te-contamos-motivo_327115_102.html

13 de mayo de 2026 Las matrículas en España entran en una nueva fase en este 2026: te contamos el motivo Teniendo en cuenta el avance en ventas que estamos teniendo en este año, lo normal es comencemos una nueva serie alfanumérica antes de que acabe el 2026. El formato se mantendrá. Las matrículas en España entran en una nueva fase en este 2026: te contamos el motivo Como te venimos contando habitualmente en Autopista, el mercado de ventas de coches mantiene un buen ritmo en este 2026, con un crecimiento del 7,8% gracias a las 407.389 unidades matriculadas. Si a esto sumamos las cifras de los mercados de los otros vehículos como pueden ser motos, camiones u autobuses, provocarán que pronto haya un cambio en nuestras matrículas. Y es que al final esa placa que sirve como DNI para nuestros vehículos, en combinación con el número de bastidor, también permite ofrecer una gran información de un primer vistazo, como es conocer la fecha aproximada de matriculación de vehículo (si no lo ha rematriculado de forma legal) o incluso compararlo con otro que se encuentra cercano. Algo que sobre todo es muy útil, más allá de poder cotillear al vecino, a la hora de adquirir un coche de segunda mano. El DNI del coche es el número de bastidor o VIN No van a cambiar el formato de las matrículas Pese a lo que hayas podido leer en internet o ver en redes sociales, en este 2026 no se va a producir un cambio en las matriculas españolas. Presente desde el año 2000 (el 18 de septiembre concretamente se estrenó), estas placas se adaptaron a la política europea en la que se coloca una banda azul a la parte izquierda con el símbolo de la UE con las estrellas amarillas y en nuestro caso una letra “E” que no identifica. Más allá de esta estética, entonces desaparecieron las letras que correspondían a las provincias, creando una combinación que fuera igual para todo el país y que ha hecho que también haya avanzado más rápidamente. De esta manera, se compondría de cuatro números del 0 al 9, acompañados por tres letras. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/matriculas-en-espana-entran-en-nueva-fase-en-este-2026-te-contamos-motivo_327115_102.html

La correa de distribución no siempre avisa antes de romperse. Coste de cambiar la correa de distribución En España, cambiar el kit de distribución suele costar entre 400 y 900 euros, según modelo, motor, taller y si se incluye la bomba de agua. En coches más complejos, la factura puede superar esa cifra. Una rotura, en cambio, puede multiplicar el coste. Reparar culata, válvulas o pistones puede superar fácilmente los 1.500 o 2.000 euros. El mantenimiento preventivo es más barato que una avería. También conviene calcularlo dentro del gasto anual del vehículo, igual que seguro, neumáticos o revisiones. Esta guía sobre cuánto cuesta mantener un coche al año ayuda a ponerlo en contexto. Qué hacer si compras un coche usado Si el vendedor no puede demostrar con factura cuándo se cambió la correa, lo más seguro es sustituirla. No basta con que “parezca bien” o con una revisión visual rápida. Pide historial de mantenimiento del coche, fecha, kilometraje y taller donde se hizo el cambio. Si faltan datos, incluye el coste del kit de distribución en la negociación. También interesa comprobar si el coche lleva correa o cadena. La cadena suele durar más, pero no es eterna: también puede sufrir desgaste, holguras o fallos de tensores. FAQs sobre el cambio de la correa de distribución ¿Cada cuántos años se cambia la correa de distribución? Depende del fabricante, pero suele cambiarse entre los 5 y los 10 años. Si el coche hace mucha ciudad o duerme en la calle, conviene adelantar la revisión. ¿Qué pasa si se rompe la correa de distribución? El motor pierde sincronización y, en muchos casos, pistones y válvulas chocan. La reparación puede ser muy cara e incluso obligar a sustituir el motor. ¿Es obligatorio cambiar la bomba de agua con la correa? No siempre, pero es muy recomendable cuando va accionada por la distribución. Evita pagar doble mano de obra y reduce el riesgo de averías posteriores. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cuantos-kilometros-se-cambia-correa-distribucion-cuando-hacerlo-antes-evitar-averias_327098_102.html

14 de mayo de 2026 A cuántos kilómetros se cambia la correa de distribución y cuándo hacerlo antes para evitar averías Evita averías costosas: las señales de alerta, el coste real y los trucos para alargar su vida útil. ¿Cuándo debemos de cambiar la correa de distribución? En coches con mantenimiento desconocido, lo prudente es sustituirla cuanto antes. Igual que ocurre al revisar los problemas más comunes de un Nissan Qashqai, el historial real vale más que cualquier promesa del vendedor. La ciudad: el enemigo silencioso de la distribución Muchos conductores creen que hacer pocos kilómetros por ciudad desgasta menos el coche. No siempre es así. Los arranques en frío, los atascos, los recorridos cortos y el motor funcionando al ralentí castigan la mecánica. En ciudad, la correa trabaja muchas veces sin que el cuentakilómetros refleje ese esfuerzo. El motor acumula ciclos térmicos, vibraciones y horas de funcionamiento. Por eso, si el coche se usa casi siempre en entorno urbano, puede ser recomendable adelantar el cambio entre un 20 y un 25% respecto a la cifra oficial. Si el manual marca 100.000 km, sustituirla sobre los 80.000 km puede evitar problemas. Si el coche se usa casi siempre en entorno urbano, puede ser recomendable adelantar el cambio entre un 20 y un 25% respecto a la cifra oficial. Factores climáticos y ambientales que aceleran el desgaste El calor intenso, el frío, la humedad, el polvo y la arena pueden acelerar el envejecimiento de la correa. La goma pierde elasticidad, aparecen grietas y los dientes pueden deteriorarse. También influye el estado de otros componentes. Un tensor en mal estado, una polea dañada o una fuga de aceite pueden reducir mucho la vida útil de la distribución. Antes de un viaje largo, revisar el estado de las carreteras según la DGT ayuda a evitar imprevistos, pero la prevención mecánica empieza mucho antes: con revisiones periódicas y piezas en buen estado. Señales de una correa de distribución en mal estado La correa de distribución no siempre avisa antes de romperse. Aun así, hay síntomas que deben llevar el coche al taller cuanto antes. Grietas, dientes desgastados, bordes deshilachados, brillo excesivo o restos de caucho son señales preocupantes. También pueden aparecer chirridos, golpeteos rítmicos o vibraciones anómalas. Los testigos del cuadro también pueden orientar sobre fallos relacionados con el motor. Si aparece una luz de advertencia, conviene consultar qué significan los símbolos y testigos amarillos del coche y acudir al taller si el aviso persiste. ¿Por qué cambiar también la bomba de agua? En muchos motores, la bomba de agua está accionada por la propia correa de distribución. Por eso, cuando se cambia la correa, suele recomendarse sustituir el kit completo: correa, tensores, rodillos y bomba de agua. Puede parecer más caro en el momento, pero evita pagar dos veces la mano de obra. Si la bomba vieja falla poco después, habrá que desmontar de nuevo gran parte del sistema. Además, una bomba bloqueada o con fugas puede dañar una correa nueva. En distribución, ahorrar en piezas básicas suele salir caro. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cuantos-kilometros-se-cambia-correa-distribucion-cuando-hacerlo-antes-evitar-averias_327098_102.html

Leyendo entre líneas, no es realista esperar que Audi vaya por libre si algún día decidiera recuperar el R8. Una apuesta más segura sería otra colaboración con Lamborghini, muy similar a la de las épocas del Gallardo y el Huracán. Esos coches han sido sustituidos desde entonces por el Temerario, que puede que ya no cuente con un rugiente V10 atmosférico, pero cuyo V8 biturbo sigue rugiendo hasta las 10.000 rpm. El Temerario se desarrolló como un proyecto íntegramente de Lamborghini, sin planes para una tercera generación del R8 con mecánica similar. Si Audi cambiará de opinión y resucitará su superdeportivo sigue siendo una incógnita, pero Michl no lo descarta por completo. Sin embargo, también calificó los artículos sobre un supuesto regreso en 2027 como "especulaciones", así que no esperes verlo el año que viene. AUDI La realidad actual es que Audi tiene asuntos más importantes que atender que un superdeportivo. Aunque sin duda sería un producto emocionante, los volúmenes de ventas previstos no hacen que el regreso del R8 sea una prioridad. En su lugar, sí la tienen los nuevos SUV como el Q7 de próxima generación y el primer Q9 de la historia, por no mencionar el regreso del A2 como el modelo 100% eléctrico de acceso a la gama. Audi ya ha dado luz verde a la producción del Concept C, por lo que no es realista esperar un segundo vehículo de altas prestaciones en un plazo tan breve. Los días de gloria en los que el TT y el R8 compartían espacio en los concesionarios han quedado atrás. La marca de los cuatro aros intenta revertir la caída de las ventas centrándose en los modelos principales, al tiempo que intenta mejorar su imagen con un deportivo descapotable. Junto con los próximos Porsche Boxster/Cayman eléctricos, el único Audi de dos puertas introducirá un nuevo lenguaje de diseño y promete un interior de mayor calidad, con un renovado énfasis en los controles físicos. FUENTE: https://es.motor1.com/news/795469/audi-declaraciones-regreso-r8/

12 may 2026 Audi afirma que el regreso del R8 depende totalmente de la rentabilidad Un nuevo R8 sería un modelo híbrido enchufable para cumplir c on la normativa sobre emisiones. Uno se da cuenta de lo rápido que pasa el tiempo cuando ya han transcurrido dos años desde que Audi fabricó el último R8. Aunque desde entonces la marca de Ingolstadt ha dado luz verde a la producción de un nuevo vehículo de altas prestaciones, el Concept C, totalmente eléctrico, no será un verdadero sustituto cuando llegue el año que viene. De cara al futuro, aún podría haber un sucesor propiamente dicho, pero sólo bajo ciertas circunstancias. El director general de Audi Sport habló con la revista australiana Go Auto sobre cómo tendrían que alinearse los astros para que el R8 regresara algún día. Para empezar, otro modelo insignia de altas prestaciones tendría que ser un híbrido enchufable para cumplir con las normativas de emisiones cada vez más estrictas. Explicó que desarrollar un nuevo motor de combustión desde cero para cumplir esas normas no es viable, dada la naturaleza de bajo volumen de los superdeportivos. Aunque la idea de un R8 electrificado podría molestar a los puristas acostumbrados a tener un V8 o V10 atmosférico detrás de los asientos, Michl afirma que la gente se está volviendo más receptiva a los superdeportivos PHEV. Su razonamiento es que se sigue disfrutando de las emociones de un sistema de propulsión con motor de combustión interna, al tiempo que se obtienen las ventajas añadidas de los vehículos eléctricos, como un modo de conducción puramente eléctrico. Audi Sport ya ha dado sus primeros pasos en el nicho de los híbridos enchufables de alto rendimiento con el RS 5, presentado recientemente. Al mismo tiempo, se espera que el próximo RS 6 combine también un motor de gasolina con uno eléctrico. Un nuevo Audi R8 tendría que ser rentable Dejando a un lado la elección del sistema de propulsión, un nuevo R8 también tendría que ser rentable: "En tiempos realmente difíciles (y hemos hablado de normativas y de desarrollos muy costosos), cada coche tiene que ser un ejemplo de negocio. No tendría sentido limitarse a calcular, digamos, un efecto de potenciación de la marca… hay que asegurarse de que ese gasto intenso tiene una posibilidad real de generar los beneficios específicos" FUENTE: https://es.motor1.com/news/795469/audi-declaraciones-regreso-r8/

En verdad, mejorar la transmisión DCT es complicado, pero la patente de Audi que se ha filtrado, y han descubierto colegas australianos, deja claro dónde se encuentra el potencial de mejora: en el propio proceso de cambio. Audi ha tratado de reducir el tiempo que la transmisión necesita para realizar el cambio de marcha en segundo plano. El truco de la marca de Ingolstadt es empezar engranar la marcha actual antes. Y es que, cuando una transmisión de doble embrague cambia de marcha, el sistema desacopla el embrague y desconecta la marcha seleccionada del flujo de potencia. Lo que Audi ha inventado es un sistema que comienza a seleccionar la marcha actual antes de finalizar por completo el desembrague. Esto permite que ambos procesos se ejecuten en paralelo, no en modo secuencia, reduciendo el tiempo de preparación hasta que se engrana la marcha deseada. La patente apunta a un «punto de contacto», en el que el embrague deja de ofrecer fricción y se produce una separación sin par motor. Audi busca cambios limpios y sin holguras en las DCT El sistema de control detecta ese momento mediante mediciones como la presión de contacto, lo que permite determinar con gran precisión cuándo iniciar cada acción de conmutación. Esto ha obligado no sólo a pensar en el embrague, sino también en un nuevo proceso de selección de marchas. Porque antes de que un elemento del cambio se desacople por completo, existe una pequeña holgura mecánica que debe eliminarse. ¿Cómo? No se indica pero una posibilidad es colocando la nueva marcha antes del cambio. La documentación de la patente explica que la unidad de control tiene que superponer el acoplamiento y desacoplamiento de ambos embragues justo al acoplar la nueva marcha sin aplicar par motor. Eso supondría que ambos embragues patinaran durante la superposición, pero no causaría daños en ellos. Audi no sólo quiere cambios de marchas más suaves, sino realizarlos sin interrupción en la transmisión de potencia, aunque una gran mayoría de conductores apenas lo notará. Por ahora, es pronto para saber si esta patente llegará a la producción en serie, pero no parece que suponga un importante desembolso. La DCT de siete velocidades del futuro Audi RS Q5 es toda una candidata, no los nuevos SQ7 o RS 6. Estos están equipados con una caja con convertidor de par. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-patente-filtracion-cambio-dsg-2026114132.html

13/05/2026 La filtración de una patente de Audi revoluciona las DSG con cambios de marcha en cero segundos Las filtraciones de patentes de Audi no son nada habituales, pero esta vez se le ha escapado una más que interesante a la firma alemana. Se trata de una nueva estrategia de cambio de marchas en su transmisión de doble embrague que recorta los últimos milisegundos antes de insertar una velocidad. La marca de los cuatro aros seguirá fiel a los cambios de doble embrague, aunque se busca más eficiencia. - Audi El futuro es eléctrico, pero mientras la combustión se mantenga a flote, los fabricantes seguirán ofreciendo cajas de cambio automáticas. La cuestión es si serán mayoría las de convertidor de par o las de doble embrague. Las primeras ofrecen un mayor confort de funcionamiento, mientras que las segundas tienen una concepción más deportiva, aunque en el caso de algunos superdeportivos muy exclusivos, las manuales seguirán teniendo un hueco. BMW así lo quiere. Los bávaros han mostrado accidentalmente un sistema de protección para las transmisiones manuales que impide cometer un error más que habitual. Porsche también ha dejado escapar una forma muy interesante para salvar el cambio manual, unas filtraciones que han terminado llegando a la marca de los cuatro aros. Audi quiere seguir profundizando en el campo de las automáticas de doble embrague, como así lo demuestra la filtración de esta patente. Audi patenta un nuevo sistema de sincronización para el cambio S-tronic. Audi desafía las transmisiones de doble embrague Desde que la transmisión automática de doble embrague se instauró en Audi, la marca alemana no ha dejado de utilizar este sistema al que bautizó como «S tronic» para distinguirla de la «DSG» de Volkswagen. En esencia era la misma, pero la S- tronic se usa en modelos con motores colocados en longitudinal. Una tecnología de doble embrague que realiza los cambios más rápidos que guiñar un ojo. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-patente-filtracion-cambio-dsg-2026114132.html

Dónde no puede circular libremente un coche con etiqueta B La principal limitación está en Distrito Centro. Un coche con etiqueta B no puede entrar libremente salvo que cumpla alguna condición concreta. La norma general es que los vehículos con etiqueta B o C solo pueden acceder si van a estacionar en un aparcamiento autorizado, si tienen permiso o si se acogen a alguna excepción. Las restricciones de la ZBE Madrid en 2026 mantienen esa diferencia entre Madrid ZBE y zonas de especial protección. ¿Qué pasa en Plaza Elíptica? Plaza Elíptica también es una Zona de Bajas Emisiones de Especial Protección, pero sus restricciones son distintas. En esta zona, los coches con etiqueta B pueden circular. Las limitaciones más severas se aplican a los vehículos sin distintivo ambiental. ¿Puedo aparcar en Madrid con etiqueta B? Sí, pero con limitaciones. Un coche con etiqueta B puede aparcar en Madrid, aunque en las zonas reguladas por el SER debe pagar la tarifa correspondiente. La zona SER de Madrid aplica condiciones distintas según distintivo, horario, barrio y tipo de plaza. Un coche con etiqueta B puede aparcar en Madrid, aunque en las zonas reguladas por el SER debe pagar la tarifa correspondiente. Qué coches tienen más restricciones en Madrid Los vehículos más afectados son los que no tienen etiqueta ambiental. Desde 2025, Madrid endureció las restricciones para esta categoría. Una cosa es tener etiqueta B y otra circular por Madrid sin etiqueta. Multas por entrar mal en una ZBE de Madrid Entrar sin autorización en una zona restringida puede suponer una multa de 200 euros, sin pérdida de puntos. Las cámaras leen la matrícula y comprueban si el vehículo puede acceder. Si llega una sanción, se puede revisar cómo recurrir una multa de ZBE. FAQs sobre circular por la M-30 con etiqueta B ¿Puedo circular por la M-30 con etiqueta B? Sí. Puedes circular por la M-30. ¿Puedo entrar en Distrito Centro? Solo con condiciones, como ir a un aparcamiento autorizado. ¿Puedo circular por Plaza Elíptica? Sí, con etiqueta B puedes circular. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/puedo-circular-por-m-30-con-etiqueta-b-donde-si-donde-no-restricciones-hay-ecn_326822_102.html

12 de mayo de 2026 ¿Puedo circular por la M-30 con etiqueta B?: dónde sí, dónde no y qué restricciones hay La normativa de la DGT en Madrid: todo lo que debes saber sobre la etiqueta B en la circulación de coches en la M-30. ¿Se puede circular por la M-30 con la etiqueta B? Puedo circular por la M-30 con etiqueta B es una de las dudas más repetidas entre los conductores que se mueven por Madrid. La respuesta general es sí: los coches con distintivo ambiental B pueden circular por la M-30 y por la mayor parte del municipio. La clave está en diferenciar Madrid ZBE, la M-30, el interior de la circunvalación y las Zonas de Bajas Emisiones de Especial Protección. No todas tienen las mismas normas. ¿Se puede circular por la M-30 con etiqueta B? Sí, un coche con etiqueta B puede circular por la M-30. También puede moverse por el interior de la M-30 y por el resto del término municipal de Madrid, siempre que respete las zonas con regulación específica. Zona de Madrid ¿Puede entrar un coche con etiqueta B? Condición principal M-30 Sí Circulación permitida Interior de la M-30 Sí Sin acceso libre a Distrito Centro Madrid ZBE Sí Permitido con distintivo B Distrito Centro Solo con condiciones Aparcamiento autorizado o permiso Plaza Elíptica Sí Restricción principal para vehículos sin etiqueta La pegatina de la DGT determina qué restricciones se aplican a cada vehículo. Madrid ZBE: qué cambia para los coches con etiqueta B Madrid es Zona de Bajas Emisiones en todo su término municipal. Esto afecta sobre todo a los vehículos sin etiqueta. Los coches con etiqueta B sí pueden circular por Madrid ZBE. Por tanto, pueden entrar en la ciudad, utilizar la M-30 y desplazarse por sus barrios. Un coche con etiqueta B de la DGT sí puede circular por la M-30. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/puedo-circular-por-m-30-con-etiqueta-b-donde-si-donde-no-restricciones-hay-ecn_326822_102.html

Así lo ha confirmado ya el Consejo del Área Metropolitana de Barcelona (AMB), que ya ha dado luz verde oficial al nuevo Plan de Movilidad Urbana 2025-2030, amparado también por la Generalitat: este programa prevé ya que hasta 36 ciudades, todas las que conforman el Área Metropolitana de Barcelona y que puedes consultar aquí, estén obligadas así a imponer ya desde 2028 estas restricciones de circulación a todos los coches y furgonetas con etiqueta B amarilla de la DGT. Y las estadísticas calculan que nada menos que el 17% de los turismos y motos que hoy circulan por los entornos de la AMB llevan hoy este distintivo. El impacto por tanto puede ser enorme, porque Cataluña prepara además un sistema coordinado entre múltiples municipios, algo que convertiría las restricciones en un problema regional y no únicamente urbano. San Sebastián, Valencia y otras ciudades ya endurecen restricciones Madrid todavía permite circular a muchos coches con etiqueta B, pero es verdad que cada vez bajo más estrictas condiciones: estacionamiento obligatorio en aparcamientos autorizados, restricciones especiales en zonas de especial protección y limitaciones crecientes en episodios de contaminación. Mientras tanto, otras ciudades empiezan también a definir sus hojas de ruta: San Sebastián ya ha anunciado restricciones para coches con etiqueta B a partir de 2028. Reus prevé ampliar prohibiciones a estos vehículos desde finales de 2027. Valencia activará progresivamente nuevas limitaciones dentro de su ZBE. Torremolinos ya contempla restricciones específicas para coches B no registrados localmente. Estas ciudades solo marcan el ejemplo y un patrón que empieza a repetirse en toda España: primero desaparecen los coches sin etiqueta y, poco después, comienzan a confirmarse endurecimientos sobre los distintivos B. El problema que preocupa ahora a millones de conductores La cuestión ya no es solo si un coche podrá entrar en una ciudad. El verdadero problema es, además, económico. Y es que muchos vehículos con etiqueta B tienen todavía pocos años, especialmente los diésel matriculados hasta 2015. Y eso está generando una situación inédita: coches relativamente modernos que empiezan a perder atractivo en el mercado por miedo a futuras prohibiciones. El mercado de segunda mano ya castiga claramente a los vehículos con etiqueta B. El gran temor del sector es que el calendario se acelere. La Ley de Cambio Climático obliga a implantar ZBE en municipios de más de 50.000 habitantes, y aunque muchas ciudades van retrasadas, la tendencia apunta claramente hacia restricciones cada vez más severas y a un total de 160 ciudades con limitaciones de movilidad. Además, el modelo europeo presiona en la misma dirección: menos margen para vehículos contaminantes y prioridad absoluta para coches ECO y eléctricos. Eso significa que la etiqueta B podría acabar viviendo el mismo proceso que ya sufrieron los vehículos sin distintivo: primero limitaciones parciales, después prohibiciones en determinadas franjas y finalmente expulsión total de muchas áreas urbanas. El dato que ya inquieta al mercado En España circulan todavía millones de coches con etiqueta B. Según las últimas estadísticas de la DGT, a principios de 2026 se estima que en España hay aproximadamente entre 9 y 9,5 millones de vehículos con este distintivo, lo que representa alrededor del 31,5% del parque móvil total en circulación. Y lo que está ocurriendo ahora es clave porque marca el inicio de una nueva etapa: la pegatina amarilla deja de verse como una garantía mínima de movilidad y empieza a convertirse en un distintivo con fecha de caducidad. Por eso, cada nueva ZBE aprobada genera más preocupación. Porque ya no se trata de una medida aislada en una ciudad concreta: ahora se trata de una tendencia nacional que parece haber comenzado definitivamente. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ni-diesel-ni-gasolina-coches-con-etiqueta-ya-no-se-salvan-llegan-grandes-prohibiciones_327037_102.html

Lo que parecía así una transición lenta se está convirtiendo en una carrera contrarreloj para miles de conductores que aún creían hasta ahora que su etiqueta B amarilla les iba a garantizar unos años de tranquilidad. La realidad, no obstante, comienza a ser muy distinta y a verse con otra perspectiva. Pero, ¿qué ha pasado en los últimos meses? El gran giro: la etiqueta B deja de ser una “salvación” Si hasta hace bien poco tener la etiqueta B en el parabrisas de un coche significaba escapar de las restricciones más duras, todos estos vehículos de gasolina matriculados entre 2001 y 2005 y los diésel desde 2006 hasta 2015 se enfrentan ya a importantes anuncios de limitaciones en las Zonas de Bajas Emisiones, que hay que recordar que afectan ya en España a casi la mitad de la población nacional. Las ciudades han empezado a mover ficha. Y lo están haciendo mucho antes de lo que cabría esperar. Y es que, una vez expulsados los coches sin distintivo ya de la mayoría de las ZBE, el siguiente objetivo son los vehículos con etiqueta B. Y ya no se habla de hipótesis futuras, sino de restricciones aprobadas, fechas concretas y sanciones automáticas mediante cámaras. Las multas por incumplimientos recordamos que son de 200 euros, según tipifica la Ley de Tráfico Bilbao abrió la puerta al gran efecto dominó La primera gran ciudad que cumplió este objetivo podemos decir que fue Bilbao. Desde el 15 de junio de 2025, los coches con etiqueta B tienen restringido el acceso a su ZBE en horario laboral, de lunes a viernes y entre las 7:00 y las 20:00 horas. Aunque existen excepciones temporales para residentes, el mensaje fue desde entonces claro: la etiqueta amarilla ya no se consideraba un distintivo “seguro” en las grandes ciudades. Zona de Bajas Emisiones de Bilbao, donde ya no pueden acceder los coches con etiqueta B de la DGT. Y lo más importante no es Bilbao en sí. Lo verdaderamente relevante es que otras ciudades están utilizando este modelo como referencia para endurecer también sus normativas. Madrid, Getafe, Estepona, San Fernando o Huelva son otras ciudades que han confirmado ya este tipo de restricciones, pero lo que viene, sin duda, es mucho peor. Barcelona y Cataluña preparan el movimiento más duro Pero si hay una zona en España que ahora sabemos que realmente marcará el futuro de las ZBE en España en cuanto a las etiquetas B, esa es Barcelona y su área metropolitana. Allí ya existe una de las zonas restringidas más grandes y severas de Europa, y el calendario previsto deja poco margen hoy para la duda. A partir de 2026, los coches con etiqueta B podrán quedar fuera de circulación durante episodios de alta contaminación en todas las ciudades de la AMB. Pero el verdadero golpe llegará en 2028, cuando la previsión es prohibir ya directamente el acceso de estos vehículos a la ZBE metropolitana, que incluso podría enfrentarse en 2030 a una prohibición total de cualquier vehículo de combustión. Cataluña aplicará a partir de 2028 las mayores restricciones en España a los vehículos con etiqueta B de la DGT. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ni-diesel-ni-gasolina-coches-con-etiqueta-ya-no-se-salvan-llegan-grandes-prohibiciones_327037_102.html

12 de mayo de 2026 Ni diésel, ni gasolina: los coches con etiqueta B ya no se salvan y llegan las grandes prohibiciones Parecía que el verdadero problema en los accesos a las grandes ciudades eran solo los coches sin etiqueta. Sin embargo, el escenario cambia con los meses por completo y, ahora, los siguientes en la lista son los vehículos con etiqueta B de la DGT, que ya afrontan sus primeras limitaciones masivas. Ni diésel, ni gasolina, los coches con etiqueta B ya no se salvan y llegan las grandes prohibiciones Ya es oficial. Se acabó en muchas ciudades españolas la libertad completa de movilidad para los coches con etiqueta B amarilla de la DGT. Las primeras grandes restricciones comienzan a fijarse ya en el calendario, con nuevas ciudades que poco a poco van confirmando nuevos vetos a estos vehículos, donde especialmente se encuentran los diésel de más de 10 años, contabilizados en nuestro país en cerca de 15 millones hoy en circulación. Desde luego, estas prohibiciones ya no van a ser residuales. Este efecto además amenaza ya también con transformar el mercado de segunda mano, la movilidad urbana y hasta el valor de millones de coches en España, en duda sobre su futuro. Hay que recordar que ya han ido poco a poco perdiendo en este canal de venta cuota de mercado, con los vehículos con etiqueta C siendo ya mayoritarios en las transacciones de usados, precisamente por tener un futuro menos incierto en las prohibiciones de circulación. El riesgo de la etiqueta B ya es más que evidente. El coche con etiqueta B se desploma en el mercado de segunda mano en favor de los C, ante sus dudas entorno a las prñoximas restricciones de circulación. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ni-diesel-ni-gasolina-coches-con-etiqueta-ya-no-se-salvan-llegan-grandes-prohibiciones_327037_102.html

Nuevo sistema AEB PCD, obligatorio desde verano en todos los coches nuevos matriculados. El sistema busca sobre todo evitar atropellos, calculándose que este asistente podría reducir en un 30% el atropello de viandantes y un 45% el de ciclistas. Y es que, gracias a una serie de nuevos sensores instalados en el vehículo, puede incluso frenar el coche automáticamente si detecta una alta probabilidad de colisión o atropello. Otras novedades de seguridad obligatorias en los coches Y estas no serán las únicas novedades contempladas en la normativa GRS2 de seguridad. Desde julio, tal y como ya te contamos hace unos días, las luces de freno tendrán también que ser obligatoriamente adaptativas. Así, aunque en condiciones normales de conducción su comportamiento permanecerá inalterado manteniendo la luz de freno encendida de forma continua ante deceleraciones suaves y normales, en caso de una frenada brusca superior a 50 km/h y una tasa de desaceleración mayor a seis metros por segundo al cuadrado, la señal cambiará. En ese caso, las luces de freno comenzarán como novedad a parpadear rápidamente. La UE aprueba nuevas normas obligatorias en coches, como las luces de freno adaptativas, obligatorias desde julio en todos los coches nuevos. Este sistema de advertencia se activará ya automáticamente mediante la electrónica del vehículo, que evalúa factores como la presión de frenado, la velocidad y las intervenciones del sistema, como el ABS o el ESP. En la práctica, esta función se utiliza principalmente a altas velocidades y durante frenadas bruscas para evitar, sobre todo, las colisiones por alcance. Otras novedades ya conocidas incluirá por ley en los vehículos nuevos a la venta los asistentes de mantenimiento de carril de emergencia, los sistemas inteligentes de asistencia de velocidad, el registrador de datos de eventos y la preparación técnica para un inmovilizador de alcohol. Los vehículos nuevos no recibirán la homologación sin estos sistemas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevas-camaras-sensores-obligatorios-llevara-ya-cualquier-coche-compres-este-verano_327043_102.html

12 de mayo de 2026 Nuevas cámaras y sensores obligatorios: lo llevará ya cualquier coche que compres desde este verano Si a partir de julio compras un coche, debes conocer que por ley equipará nuevas cámaras y sensores obligatorios que servirán de base para nuevos sistemas de seguridad aprobados en la Unión Europea. Te detallamos cuáles son y para qué sirven. Nuevas cámaras y sensores obligatorios, lo llevará ya cualquier coche que compres desde este verano La nueva normativa GRS2 (General Road Safety 2) se acerca ya definitivamente al mercado. Aprobada por la Unión Europea, su entrada final en vigor será este próximo día 6 de julio de este año para todas las nuevas matriculaciones, obligando a los fabricantes a equipar con nuevos sistemas de seguridad cualquier vehículo a la venta. Desde 2024, eso sí, estos dispositivos ya eran obligatorios para poder homologar nuevos modelos de turismos, sin embargo, los que ya tenían sus certificaciones estaban exentos a pesar de ser coches de nueva matriculación. Desde ahora, ya no. Así lo informa estos días la propia DGT, asegurando que el nuevo reglamento GRS2 introducirá importantes novedades tecnológicas y de seguridad en los coches, que todo comprador debe conocer. Vamos a repasar ahora cuáles son estos principales nuevos dispositivos, englobados en los denominados ADAS (Sistemas Avanzados de Ayuda a la Conducción, en sus siglas en inglés), que muy pronto serán obligatorios en todos los coches que se encuentren en los concesionarios. Así es el nuevo sistema DDR-ADR, obligatorio desde julio Dirigidos para evitar sobre todo distracciones y para proteger a más usuarios de las vías, el primer sistema obligatorio ya desde julio en los coches nuevos será el denominado de advertencia de distracciones del conductor (DDR-ADR), para evitar además también efectos como la fatiga y la somnolencia. Nuevo sistema DDR ADR, obligatorio desde julio en todos los coches nuevos a la venta. Incluido ya en esta normativa GRS2, el DDR-ADR, según informa la DGT, “es la evolución del original sistema DDR (Driver Distraction Recognition) y su objetivo es reducir la siniestralidad provocada principalmente por el cansancio, la fatiga y las distracciones”. En 2025 la conducción distraída estuvo presente en el 24% de los accidentes mortales en vías interurbanas en España, mientras que el cansancio y la fatiga en el 11%, según datos de Tráfico. Este nuevo sistema combina cámaras y sensores para rastrear la posición de la cabeza, los movimientos oculares y la dirección de la mirada del conductor, identificando, junto a un avanzado sistema de Inteligencia Artificial, posibles patrones de distracciones. El sistema es entonces capaz de emitir alertas sonoras, visuales y táctiles para advertir al conductor de un posible peligro. Así es el nuevo sistema AEB-PCD, obligatorio desde verano Junto a este sistema, el denominado dispositivo avanzado de frenado de emergencia para peatones y ciclistas (AEB-PCD) es otra de las grandes novedades que incluye ya la normativa GRS2 desde julio de este año. La DGT, por su parte, lo califica también como “una evolución del sistema de frenado de emergencia (AEB-VEH), en esta ocasión centrado en auxiliar al conductor a la hora de responder a una posible colisión con peatones o ciclistas en la calzada”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevas-camaras-sensores-obligatorios-llevara-ya-cualquier-coche-compres-este-verano_327043_102.html

12/05/2026 Presentación NUEVO Audi Q9 2026 | ¡El Audi más GIGANTE de la historia! ¿Mejor que el BMW X7? Presentación NUEVO Audi Q9 2026 | ¡El Audi más GIGANTE de la historia! ¿Mejor que el BMW X7? ¿Es este el SUV que North America y Europa estaban esperando? Hoy en Auto Sensación, Thomas nos trae una primicia mundial: el nuevo Audi Q9 2026. Hasta ahora, Audi no tenía un rival directo para el Mercedes GLS o el BMW X7... pero eso se acaba hoy. Aunque el exterior sigue bajo un vinilo psicodélico, Audi nos ha permitido entrar y conocer CADA detalle del interior definitivo. Desde sus puertas motorizadas y el espectacular techo panorámico "convertible", hasta la tercera fila donde, por fin, pueden viajar adultos. En este vídeo analizamos: Diseño Exterior: Parrilla iluminada gigante, llantas de 23" y tecnología OLED trasera. Lujo 4D: ¿Vibración en el asiento para escuchar música? Probamos el sistema Bang & Olufsen. Espacio Real: Segunda fila con asientos tipo capitán y acceso a la tercera fila. Crítica Sincera: Thomas analiza los nuevos mandos capacitivos y la falta de alternativas al cuero animal. Motores: ¿Vuelve el V8? Analizamos las pistas que nos deja su diseño S-Line. No te pierdas este recorrido exclusivo en 4K, a pantalla completa y sin perder detalle. ¿Vale la pena pagar 150.000€ por el SUV más grande de los cuatro aros?

La familia de híbridos enchufables ha dado un salto generacional sin precedentes al incorporar baterías de mayor densidad energética / Audi Por otro lado, la gama e-tron representa la culminación de la movilidad libre de emisiones locales, sustentada en plataformas específicas como la PPE de 800 voltios. El Audi Q4 e-tron se mantiene como el superventas, con hasta 592 km de autonomía y una potencia de carga de 165 kW. Sin embargo, los nuevos referentes en eficiencia son el A6 e-tron y el Q6 e-tron; el primero logra una autonomía récord de hasta 773 km, mientras que el SUV Q6 e-tron performance alcanza los 678 km. Ambos modelos presumen de una velocidad de carga asombrosa de hasta 270 kW, lo que permite recuperar 310 km de autonomía en solo 10 minutos. En la cúspide de la gama se sitúa el Audi e-tron GT, un Gran Turismo que en su variante RS performance alcanza los 925 CV, convirtiéndose en el coche de serie más potente de la historia de la marca. La gama e-tron representa la culminación de la movilidad libre de emisiones locales / Audi La estrategia electrificada de Audi no deja cabos sueltos. Los híbridos enchufables ofrecen una transición lógica, con autonomías eléctricas que ya permiten olvidarse del motor térmico en el día a día, mientras que la gama e-tron demuestra que el coche eléctrico puede ser tan práctico como emocionante. La clave está en la tecnología de carga: rápida, cada vez más rápida. FUENTE: https://www.elperiodico.com/es/motor/20260511/audi-conduce-alta-velocidad-129986735

11 MAY 2026 Audi conduce la alta velocidad La marca de los cuatro aros combina la versatilidad de los híbridos enchufables con la innovación de los e-tron Audi conduce la alta velocidad La electrificación ha venido para quedarse, y día a día cobra más fuerza y presencia en un mercado que se ha convencido de que no hay vuelta atrás. El segmento premium no se ha quedado atrás, y marcas como Audi han estructurado su futuro sobre dos pilares fundamentales. Por un lado la flexibilidad total de sus híbridos enchufables (PHEV) y, por otro, la vanguardia tecnológica de su gama e-tron cien por cien eléctrica (BEV). Audi conduce la alta velocidad / Audi La familia de híbridos enchufables ha dado un salto generacional sin precedentes al incorporar baterías de mayor densidad energética que permiten autonomías eléctricas superiores a los 100 kilómetros en casi todos sus modelos. El Audi A3 Sportback TFSIe lidera esta eficiencia con hasta 142 km de autonomía en modo EV, ofreciendo potencias que oscilan desde los 204 CV hasta los 272 CV en su versión más prestacional. En un peldaño superior, los nuevos Audi A5 y A6 e-hybrid, junto a los SUV Q3 y Q5, consolidan esta oferta con sistemas que combinan motores TFSI de 2.0 litros y motores eléctricos de hasta 105 kW, logrando potencias de sistema de hasta 367 CV. La máxima expresión de esta tecnología se encuentra en el Audi RS 5, el primer modelo de Audi Sport híbrido enchufable, que entrega unos impresionantes 639 CV y permite una aceleración de 0 a 100 km/h en solo 3,6 segundos. FUENTE: https://www.elperiodico.com/es/motor/20260511/audi-conduce-alta-velocidad-129986735

El alemán también vio cómo su motor se incendiaba antes del inicio del sprint: una fuga de líquido que llegó al escape provocó el fuego, según explicó posteriormente el director de carrera, Allan McNish. «No creo que hayamos tenido un solo problema similar», comentó Bortoleto a la prensa. «Para ser honesto, tuvimos muchos problemas este fin de semana, pero ninguno fue igual. El primer fin de semana del año no tuve ningún problema. Luego, en el segundo, tuvimos tres. Después de eso, nada nuevo. Y seguirá así hasta que todos se adapten a la nueva normativa», evaluó. Otro punto que mencionó Gabriel es que Audi, al igual que Honda, es un fabricante con solo dos coches en la parrilla. Red Bull, por ejemplo, también fabricó su propia unidad de potencia para 2026, pero equipa no solo los coches de Max Verstappen e Isack Hadjar, sino también los del dúo de Racing Bulls. Mercedes, que tiene el mejor motor hasta la fecha, compite con su equipo oficial y también suministra a Williams, McLaren y Alpine, un total de ocho coches que recopilan datos de rendimiento para su estudio. Por lo tanto, en opinión del brasileño, esto supone una desventaja que se refleja en la pista. Gabriel Bortoleto terminó 12° en Miami. (Foto: Audi) «Estas cosas pasan. Somos un fabricante de motores nuevo. Solo tenemos dos coches. Hay equipos que tienen ocho coches con una sola unidad de potencia», señaló. «¡Imagínense todo lo que se aprende con tantos coches! Solo somos Nico y yo, y a veces uno de nosotros no termina la carrera. Así que solo tenemos que ser pacientes. Y cuando esté solucionado, estoy seguro de que funcionará bien», concluyó. La Fórmula 1 regresa del 22 al 24 de mayo con el Gran Premio de Canadá, la quinta prueba de la temporada 2026. FUENTE: https://grandepremio.com/es/f1/bortoleto-explica-problemas-diferentes-audi-f1-2026/

11 mayo, 2026 Bortoleto explica problemas diferentes de Audi en la F1 2026 Gabriel Bortoleto señaló que Audi, al igual que Honda, solo tiene dos coches en la parrilla, por lo que es natural que tenga más problemas de fiabilidad. Nico Hülkenberg y Gabriel Bortoleto (Foto: Audi) A pesar de no sumar puntos en el GP de Miami, Gabriel Bortoleto fue muy elogiado por Audi en un fin de semana marcado por una nueva serie de problemas de fiabilidad. El brasileño explicó que estos contratiempos son más frecuentes en el equipo porque es un fabricante de motores relativamente nuevo en la parrilla de la Fórmula 1. Boroleto terminó la carrera estadounidense en la 12ª posición. Partió último debido a un problema de motor que casi lo deja fuera de la clasificación. Nico Hülkenberg experimentó lo contrario: logró el 11er mejor tiempo en la sesión de clasificación, pero tuvo que abandonar la carrera por una avería. COLAPINTO, ¿EL NUEVO MEJOR DEL RESTO EN LA F1? FUENTE: https://grandepremio.com/es/f1/bortoleto-explica-problemas-diferentes-audi-f1-2026/