Ocio

Revisando un poco a estas cuatro balizas que ya no están certificadas por la DGT encontramos a tres que se fabrican en China por una empresa cuyo nombre es Yuyao Jiming Electronic Co. Ltd. Este mismo producto finalmente se comercializa como Don Feliz, The Boutique for Your Car e Ikrea. La última se ensambla en nuestro país y es de la empresa Ditraimon S.L., que la vende en los establecimientos con el nombre de Call SOS. ¿Qué sucede si he comprado una de estas balizas? Si por algún casual has comprado alguna de estas cuatro balizas V16 todavía no entres en pánico. Lo primero que debes saber es que, al negarlas la certificación desde la DGT, lo que se les indica a los fabricantes es que ya no pueden ser fabricándolas ni comercializándolas en nuestro país, al menos hasta que solucionen los problemas que han provocado este cambio de parecer. Aunque claro tampoco queda muy clara la razón por la cual han sido retiradas del listado oficial pues en palabras de la DGT indican que “son balizas que en una primera homologación cumplían los requisitos pero que cuando han ido a renovar el certificado y han tenido que pasar de nuevo las pruebas no han cumplido con los criterios de calidad exigidos”. Lo que sí se indica en la página web del organismo de tráfico es que serán “válidas para su uso por los conductores que las hayan adquirido hasta el fin de su vida útil (ya saben, los doce años)”. Por tanto, si has comprado una de estas balizas V16 no te preocupes porque te valdrán sin problemas. Car-Lite V16, es la baliza más visible y recomendable Dentro del gran catálogo de balizas V16 que puedes encontrar en el mercado, nosotros destacamos una por encima de todas por sus características. La Car-Lite V16 se presenta como la más visible del mercado, pues cuenta con un haz que se visualiza a un kilómetro de distancia. Y también ofrece, como características para tener en cuenta, más protección frente a los elementos adversos como puede ser el agua, la nieve o el polvo, y se activa muy fácilmente al realizar un giro de cuarto de vuelta. Car-Lite V16 FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/atencion-dgt-retira-certificacion-estas-cuatro-balizas-v16-consulta-aqui-si-es-tuya_321006_102.html

29 de diciembre de 2025 Atención, la DGT retira la certificación a estas cuatro balizas V16: consulta aquí si es la tuya Aunque previamente habían conseguido la certificación de la DGT, ahora dejarán de estar disponibles en el mercado. Atención, la DGT retira la certificación a estas cuatro balizas V16: consulta aquí si es la tuya Tengo que reconocer que en los últimos meses he consultado en varias ocasiones el listado oficial de balizas V16 certificadas por la DGT. Muchos conocidos me han preguntado si esas luces que han encontrado con grandes ofertas les servirán a partir del 1 de enero de 2026, cuando empiezan a ser obligatorias, y siempre les he remitido a esa web para no comprar una errónea. Cual ha sido mi sorpresa cuando en dicha página he encontrado cuatro a las que les han retirado su certificación. ¿Cuáles son las balizas V16 que ya no valen? Como creo que todos sabemos a estas alturas, pues apenas quedan tres días para que ya sea obligatorio, todos tendremos que llevar una baliza V16 en el coche como elemento de señalización de emergencia en caso de que tengamos que estacionar en las carreteras en sustitución de los triángulos. Y sé que hay muchas polémicas alrededor de esta medida e incluso la Guardia Civil se ha mostrado en contra de ella, pero ese no es el tema que tratar aquí. Porque la sorpresa ha saltado por parte de la DGT cuando ha publicado que cuatro de las balizas a las que les había dado la certificación, ahora se las ha retirado. Para que nadie comenta el error de comprarlas ahora, se han publicado en la misma página web en donde están las que sí valen, aunque en un apartado diferente denominado como “Marcas y modelos con certificados con vigencia finalizada” para que puedan ser consultadas fácilmente. Balizas V16 que ya no están certificadas por la DGT FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/atencion-dgt-retira-certificacion-estas-cuatro-balizas-v16-consulta-aqui-si-es-tuya_321006_102.html

Rellenando el líquido de frenos Lunetas: aquí he puesto ese nombre para englobar a dos elementos que encontramos en ellas, pero no refiriéndome al cristal en cuestión. Porque con el frío es normal que se puedan dar fallos tanto en el funcionamiento del limpiaparabrisas (sustituye las escobillas si generan ruido o no evacuan bien el agua), sobre todo en esos coches que “duermen” en la calle, como también en el sistema de desempañado, aunque si bien es verdad que este último no es analizado por los mecánicos de la ITV. Baterías: de la misma manera que sucede con el sistema de desempañado, en la ITV no comprueban el estado de la batería, pero desde AECA-ITV han querido poner el foco en ellas pues su tensión eléctrica disminuye notablemente cuando se expone a temperaturas bajo cero, pudiendo complicar el arranque del vehículo. Amortiguadores y suspensiones: de esta prueba nadie se olvida pues tras colocar el coche en un espacio reservado para ello, lo mueven para comprobar que amortiguadores y suspensiones funcionen correctamente. Tanto que algunos creen que así pueden romperles el coche, uno de los mitos que hay sobre la ITV. Hay que recordar que si estas piezas están dañadas podemos aumentar el riesgo de patinar o deteriorar más los neumáticos. En invierno no aumentan la detección de defectos en las ITV Teniendo en cuenta todos estos aspectos, desde AECA-ITV también nos han querido aclarar que por el hecho de ser invierno “no implica que las estaciones de ITV detecten un aumento generalizado de defectos graves en esta época”, aunque señalan que “el invierno exige más a los vehículos y la Navidad multiplica los kilómetros recorridos” por lo que el coche puede sufrir más desgaste del habitual. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/conoce-defectos-mas-se-detectan-en-itv-en-invierno-pases-sin-problemas_321007_102.html

29 de diciembre de 2025 Conoce los defectos que más se detectan en las ITV en invierno para que la pases sin problemas Si eres de los que tiene que pasar la ITV con tu coche no te pierdas cuáles son los defectos más comunes que se suelen detectar en estas fechas. Conoce los defectos que más se detectan en las ITV en invierno para que la pases sin problemas De la misma manera que sucede con el resto del año, en invierno tenemos que seguir pasando la ITV a nuestros vehículos. Y suele ser una época con bastantes visitas a las estaciones, pues muchos conductores deciden esperar hasta estos meses para comprar un coche intentando buscar una gran oferta de unidades en stock. Y con el fin de que no te lleves una sorpresa desagradable a la hora de pasar la inspección técnica de tu coche en estos días, hemos consultado a la Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos (AECA-ITV) para que nos informaran de cuáles son los principales defectos que se suelen detectar en el invierno. Con menos horas de sol es importante que la iluminación funcione correctamente Estos son los defectos más detectados en invierno en la ITV Una vez recopilada la información nos han indicado cinco defectos (o recomendaciones) que suelen ser bastantes comunes de detectar en estos meses de invierno. Algunos de ellos, como comprobaremos a continuación, pueden ser revisados fácilmente, aunque hay otros a los que deberemos acudir a un taller si no somos muy manitas en esto de la mecánica del automóvil. El listado sería el siguiente: Neumáticos: precisamente uno de los aspectos que nosotros podemos comprobar antes de acudir a la ITV son los neumáticos. En este caso, debido al impacto del frío pueden tener la presión baja (menos bares de los recomendados por el fabricante) y si no se ha revisado en mucho tiempo puede derivar en un desgaste irregular de la cubierta. Y no te olvides de revisar si tienen un dibujo superior a los 1,6 mm exigidos. Frenos: elemento muy importante a la hora de conducir y que nos puede salvar de muchos accidentes. Los frenos pueden perder eficacia con el frío, pues más allá de los suelos deslizantes que podemos encontrar, se pueden perder propiedades de su líquido, derivando en posibles ruidos o pérdida de fuerza de detección temporal al arrancar. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/conoce-defectos-mas-se-detectan-en-itv-en-invierno-pases-sin-problemas_321007_102.html

La razón por la que se aplica ese 2% como tope por parte del Gobierno tiene que ver con las exigencias del convenio de gestión que se firmó en el 2022, así como con la normativa europea relativa a los gravámenes por uso de infraestructuras. Así, como se indica en Ok Diario, el mensaje del Ejecutivo a los conductores es que no tendrán incrementos bruscos de un año para otro como sí pasó en épocas anteriores. ¿Qué pasará con las autopistas de concesiones privadas? Si la autopista por la que circulas habitualmente no se encuentra en el listado que encontrarás más arriba significa que su gestión pertenece a una concesión privada. Estas no tienen que aplicar el tope de subida del 2%, como hemos explicado antes, aunque como publican en La Razón su incremento tampoco será mucho más grande ya que como mínimo se establecerá en un 2,61%. Las autopistas de concesiones privadas subirán como mínimo un 2,61% en 2026 Según explican en este medio, ese porcentaje es resultado de una fórmula matemática utilizada para su cálculo. Ahora tomando ese 2,61% las empresas concesionarias tienen la potestad de aplicar una variación por el tráfico real y previsto en sus respectivas vías, por lo que no lo tomes como una referencia clara. También, volviendo al artículo anterior, todavía está pendiente de confirmación por parte del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible la subida que aplicará para paliar la congelación de tarifas parcial que se aprobó en 2023 para contrarrestar los efectos de la pandemia del coronavirus. Como referencia en los dos últimos años fue de un 1%. Las autopistas en Cataluña y País Vasco En las Comunidades Autónomas de Cataluña y el País Vasco, en donde tienen las competencias de las autopistas transferidas por el Gobierno, no se aplicarán los mismos incrementos que hemos indicado anteriormente. Por ejemplo, los catalanes han decidido tomar como referencia el IPC del pasado mes de octubre, que fue del 3,1%, y dependiendo de factores como el tráfico rodado el incremento estará un poco por debajo del 3%. La autopista AP-7 es una de las principales arterias de Cataluña Así se demuestra en que la mayor subida se la llevará el peaje de los Túneles de Vallvidrera (Barcelona) con un 2,99% más para alcanzar los 5,28 euros para turismos en hora punta y los 4,70 euros en el resto del tiempo. También conocemos que el Túnel del Cadí sube un 2,82%, la autopista C-16 será del 2,96% y en la C-32 será de un 2,84%. En cuanto al País Vasco, conocemos ya que en la provincia de Vizcaya se ha propuesto una subida del 3,5%, la más elevada de las aquí mencionadas, mientras que en Guipúzcoa se prevé ahor a mismo un incremento de un 2,8%. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/preparen-carteras-este-es-incremento-ya-anunciado-por-gobierno-peajes-en-2026_321052_102.html

Esta es la subida de los peajes que fijó el Gobierno Lo primero que tenemos que aclarar es que dentro de las autopistas que hay en nuestro país existen dos tipos diferenciados. Por un lado, están las de titularidad estatal gestionadas por el SEITT (Sociedad Estatal de Infraestructuras del Transporte Terrestre) y por otro se encuentran las tratadas por concesionarias privadas. Empezando por las que tienen que ver con el Gobierno, el pasado año en el BOE se publicó que el incremento máximo anual en sus autopistas sería del 2% desde el 2026 al 2032. De esta manera las subidas no estarán asociadas a otros indicadores como pueden ser la inflación o las posibles decisiones puntuales que tomara las concesionarias, sino que siempre estarían ajustadas bajo el tope comentado antes. Las autopistas gestionadas por el Gobierno no subirán más de un 2% Por si no sabes exactamente cuáles son las autopistas bajo la gestión del SEITT te las muestro a continuación en el siguiente listado: 1. Autopista R-3/R-5 2. Autopista R-2 3. Autopista R-4 4. Autopista M-12 5. Autopista AP-7 (Circunvalación de Alicante) 6. Autopista AP-7 (Cartagena-Vera) * 7. Autopista AP-36 (Ocaña-La Roda) 8. Autopista AP-41 (Madrid-Toledo) Como te habrás podido percatar la Autopista AP-7 está marcada con un asterisco. Esto es debido a que debido a unas pruebas que se están realizando es gratuita desde hace un tiempo. La idea era que esta bonificación concluyera en febrero de 2026, pero todo parece indicar que todavía seguirá así durante un tiempo mayor. La subida del 2% interanual se mantendrá hasta el 2032 FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/preparen-carteras-este-es-incremento-ya-anunciado-por-gobierno-peajes-en-2026_321052_102.html

30 de diciembre de 2025 Preparen las carteras: este es el incremento ya anunciado por el Gobierno para los peajes en 2026 Como suele suceder en otros ámbitos de consumo, en 2026 habrá un incremento en el precio de los peajes. Te contamos a cuánto subirán dependiendo de quién gestione la autopista. Preparen las carteras: este es el incremento ya anunciado por el Gobierno para los peajes en 2026 Hace unos pocos días os hablábamos de las autopistas que en 2026 pasarían a ser gratuitas en nuestro país. Una de ellas es la AP-68 que une Bilbao con Zaragoza tras 46 años de peaje, que de esta manera se une a la AP-7, la de Circunvalación de Alicante, que desde hace un tiempo está bonificada al 100% y seguirá así en los próximos meses. Ahora bien, y esto seguro que te va a gustar mucho menos, el resto de las autopistas del país en las que todavía seguirá habiendo barreras van a incrementar sus precios de cara al próximo año. Seguramente es algo que no te haya pillado por sorpresa, pues en enero se aprovecha en muchos aspectos de consumo para incrementar las tarifas. Dependiendo de quién realice la gestión de la autopista subirá más o menos en el próximo 2026 FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/preparen-carteras-este-es-incremento-ya-anunciado-por-gobierno-peajes-en-2026_321052_102.html

Esta nueva norma jurídica añade oficialmente una letra v) al apartado 3 del artículo 20 del Texto Refundido de la Ley Reguladora de las Haciendas Locales, autorizando así textualmente ya a las entidades locales a gravar la circulación de vehículos que superen los límites o categorías máximas permitidas en las Zonas de Bajas Emisiones, pudiendo determinar de manera autónoma la cuota tributaria aplicable a cada vehículo para tratar de limitar el uso de los más contaminantes. El director de la DGT, Pere Navarro, confirma que el objetivo de su departamento es "sacar a los coches del centro de las ciudades". Desde el Gobierno, aun así, se da una recomendación recogida en esta misma Ley 9/2025 ya aprobada, que es la de utilizar como valor de referencia para este nuevo impuesto de circulación el coste que habría tenido que pagar un coche diésel o gasolina su hubiese estacionado en un aparcamiento público. El propio director de la DGT, Pere Navarro, confirmó hace solo unos días que el objetivo del departamento de tráfico para los próximos años es sacar a los vehículos del centro de las ciudades: “No queremos coches en el centro de la ciudad. Tenemos un debate abierto con las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE), porque con el coche eléctrico parece que pueden entrar en el centro de la ciudad, pueden aparcar gratis además... y no, el problema es de espacio, no queremos coches en el centro de la ciudad, no rellenar aquello de coches eléctricos y tener otra vez el problema de la congestión, pero esta vez con coches eléctricos”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dos-nuevos-impuestos-coches-diesel-gasolina-en-espana-subiran-costes-limitaran-su-uso_320940_102.html

De hecho, el propio ministro de Economía de España, Carlos Cuerpo, ha confirmado en las últimas horas que el Gobierno no renuncia a lo que en la práctica sería una equiparación fiscal de combustibles, eliminando las bonificaciones históricas al diésel para igualar o elevar su precio respecto a la gasolina. Incluso se apunta ya a una posible nueva reforma fiscal que incluiría esta exigencia promovida desde Bruselas. Para los propietarios de coches diésel, que hay que recordar que se estima que todavía son el 60% prácticamente de los vehículos en circulación en España, la aprobación de este impuesto supondría ya, según los primeros cálculos, un incremento en el litro del gasóleo de entre 7 y 11 céntimos de euros. La retirada de la bonificación, por tanto, encarecería en hasta un 25% su coste. La OCU ha llegado incluso a realizar una estimación del sobrecoste que supondrá para un propietario de coche diésel particular, calculando un precio de hasta casi 6 euros más por llenado en un vehículo medio, lo que significaría pagar más de 102 euros de más al año en combustible. Peor serían las previsiones lógicamente para los transportistas profesionales, ya que un depósito de 1.000 litros de un camión pasaría de costar 1.420 euros a 1.530 €, hasta 110 euros más en cada llenado. En 2026, los ayuntamientos pueden establecer tasas a los vehículos diésel y gasolina por circular por Zonas de Bajas Emisiones. Nuevas tasas a los coches diésel y gasolina por circular por las ZBE Pero, como hemos anticipado al inicio, no será este el único impuesto que puede llegar a los propietarios de vehículos diésel en España. La nueva Ley 9/2025, de 3 de diciembre, de Movilidad Sostenible, ya aprobada y publicada en el Boletín Oficial del Estado el 4 de diciembre y vigente desde el pasado 5 de diciembre de 2025, promueve desde el Gobierno la opción de que los ayuntamientos impongan nuevas tasas a los vehículos no solo diésel, sino también gasolina, por circular por las Zonas de Bajas Emisiones. Esta iniciativa la engloba el Gobierno dentro de un marco normativo que busca reducir la contaminación urbana, habilitando para ello a los ayuntamientos, que son los responsables de decidir las políticas de las ZBE en sus ciudades, a imponer nuevas tasas para la circulación de los vehículos de combustión, para limitar su uso de modo que se incentive la compra y propiedad de coches con etiqueta ECO y Cero Emisiones. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dos-nuevos-impuestos-coches-diesel-gasolina-en-espana-subiran-costes-limitaran-su-uso_320940_102.html

26 de diciembre de 2025 Dos nuevos impuestos a los coches diésel y gasolina en España subirán los costes y limitarán su uso El año 2025 se cierra en España con buenas noticias para los coches eléctricos e híbridos enchufables, que mantendrán sus incentivos fiscales, pero con malas previsiones para los coches diésel y gasolina, que se cargarán con nuevas tasas para limitar su uso. Dos nuevos impuestos a los coches diésel y gasolina en España subirán costes y limitarán su uso Buenas y malas noticias para los propietarios de coches en este final de año 2025. Si la última semana nos ha dejado la importante noticia de que la Comisión Europea flexibilizará la norma que preveía ya prohibir el vehículo de combustión, permitiendo finalmente su venta más allá de 2035, en España el Consejo de Ministros ha cerrado el ejercicio con otra importante novedad para los modelos eléctricos e híbridos enchufables. Así, por sorpresa, un nuevo Real Decreto Ley ha aprobado prorrogar en 2026 los incentivos fiscales a particulares y empresas, manteniendo la deducción del 15% en el IRPF para la compra de vehículos eléctricos e híbridos enchufables (PHEV), así como para la instalación de puntos de carga. Grandes noticias como decimos para impulsar este tipo de movilidad, pero que, sin embargo, se combinan con nuevas informaciones que seguimos conociendo y que penalizarán sin embargo al propietario de vehículos diésel y gasolina en España. El nuevo impuesto al diésel, ¿una realidad ya en 2026? Y es que, tal y como te venimos contando en los últimos días, el impuesto al diésel, una iniciativa en la que el Gobierno lleva trabajando años sin haberlo podido aprobar hasta ahora, amenaza de nuevo con encarecer enormemente a lo largo de 2026 el litro de gasóleo en España. Según apuntan los principales medios económicos del país, la Comisión Europea sigue apretando para que el Ejecutivo apruebe esta tasa como exigencia para recibir nuevos fondos de ayudas comunitarias. El nuevo impuesto al diésel equipararía su precio a la gasolina, con un sobrecoste medio de más de 5 euros en cada llenado de un coche medio. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dos-nuevos-impuestos-coches-diesel-gasolina-en-espana-subiran-costes-limitaran-su-uso_320940_102.html

. ÉRAMOS POCOS Y LA DGT PARIÓ LA "BALIZA" V27: DEJA QUE TE CUENTE BIEN ESTA MIER** FALSA .

23 de diciembre de 2025 El Audi Revolut F1 Team desvela su nombre, su logo y se presentará en Berlín el 20 de enero El Audi Revolut F1 Team presentó este lunes su nombre oficial, su logo y anunció que su lanzamiento mundial tendrá lugar en Berlín el 20 de enero de 2026, uniendo en el nombre y la identidad visual la marca alemana y la 'fintech global' Revolut. Audi F1 | Audi "La colaboración con Revolut es un eje estratégico de la identidad del equipo. Revolut comparte la ambición por la innovación, el rendimiento y la conexión con una audiencia diversa e internacional, convirtiendo esta alianza en algo más que un patrocinio tradicional", destacó la nota de prensa. La alianza también se extiende a áreas operativas clave del Audi Revolut F1 Team, integrando Revolut Business en la gestión financiera del equipo y Revolut Pay en su tienda online para una experiencia de compra fluida. Por primera vez, el Audi Revolut F1 Team presentará toda su identidad en el evento de Berlín del 20 de enero. Será una experiencia inmersiva que mostrará los pilares de la marca: "claridad, inteligencia técnica y emoción". La presentación se complementará con una apertura al público el 21 de enero, invitando a los aficionados a formar parte de este primer capítulo. Audi F1 | Audi Como parte de la formación del Audi Revolut F1 Team, Sauber Motorsport AG pasará a llamarse Audi Motorsport AG. El Technology Centre de Bicester (Reino Unido) adoptará el nombre de Audi Motorsport Technology Centre UK; y la compañía mantendrá el legado de Sauber a través de Sauber Holding AG y Sauber Technologies AG. Nik Storonsky, CEO y cofundador de Revolut, destacó la "ambición global" de ambas marcas por "desafiar el 'status quo" y la obsesión compartida por la excelencia técnica". Mientras que Gernot Döllner, presidente del Consejo de Dirección de AUDI AG, afirmó que "revelar el nombre y el logo marca otro gran paso" en el camino "hacia la cúspide del 'motorsport'". Audi F1 | Audi Por su parte, Mattia Binotto, Head of the Audi Revolut F1 Team, resaltó que "el proyecto avanza con una cultura basada en la precisión y la ambición constante". "Nuestro proyecto adquiere una identidad oficial. El nombre Audi Revolut F1 Team simboliza la fortaleza combinada de nuestros equipos en Alemania, Reino Unido y Suiza, junto con nuestros partners, y nos reúne bajo un mismo emblema. Es un hito crucial que impulsa a todo el equipo y hace tangible nuestra ambición a largo plazo", zanjó Jonathan Wheatley, Team Principal del Audi Revolut F1 Team. FUENTE: https://www.las..ta.com/motor/competicion/audi-revolut-team-desvela-nombre-logo-presentara-berlin-20-enero_202512236942d597af09df50108b316d.html

Sesenta años después, ya bajo la denominación moderna de Audi, la marca volvió a escribir páginas gloriosas. En 1996, el A4 quattro STW, con sus 285 CV, conquistó siete victorias en siete países diferentes: Alemania, Italia, Gran Bretaña, Bélgica, España, Australia y Sudáfrica. Estos triunfos en campeonatos de turismos demostraron de manera irrefutable la superioridad del sistema de tracción integral quattro sobre cualquier tipo de asfalto y condición climática. Otras fechas de la historia de Audi El catálogo compilado por los historiadores de Audi Tradition incluye además otras fechas señaladas: el 30 aniversario del A3, que revolucionó el segmento compacto premium; los 35 años del Audi Cabriolet; el 45 aniversario del vehículo de investigación de Audi; medio siglo de la segunda generación del Audi 100; y los 70 años del récord de velocidad del DKW 3=6 en Monza, del legendario todoterreno DKW Munga y de los récords de velocidad de NSU. Audi A3. Foto: Audi Esta publicación es un testimonio documentado de cómo cuatro marcas independientes —Audi, DKW, Horch y NSU— que se unieron en 1932 bajo el emblema de los cuatro aros entrelazados, forjaron los cimientos de lo que hoy conocemos como una de las firmas automovilísticas más innovadoras del mundo. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/cumpleanos-celebrar-audi-2026/

Retrocediendo justo un siglo, en 1926, la marca Horch —con sede en Zwickau— presentó en el Salón del Automóvil de Berlín el Horch 8, el primer automóvil de producción alemán equipado con un motor de ocho cilindros. Este hito tecnológico consolidó el prestigio de una firma que siempre persiguió la excelencia mecánica. August Horch: el visionario que miraba hacia adelante… y hacia atrás El año 2026 conmemora dos fechas cruciales relacionadas con el fundador de la compañía. Hace exactamente 125 años, en 1901, August Horch diseñó su primer automóvil: el peculiar modelo Vis-à-Vis, cuyo nombre en francés —»cara a cara»— describía su singular disposición de asientos, donde conductor y pasajeros se sentaban frente a frente. El próximo 3 de febrero se cumplirán 75 años del fallecimiento de este pionero, cuya filosofía empresarial quedó sintetizada en una frase contundente: «Construir únicamente coches robustos y excelentes bajo cualquier circunstancia». Para demostrar la fiabilidad de sus vehículos, Horch apostó desde el principio por la competición deportiva. Solo cinco años después de fabricar su primer automóvil, el Horch 18-22 PS logró la victoria absoluta en 1906 en la Herkomer Trial, una de las pruebas de larga distancia más exigentes de aquella época. August Horch con su primer vehículo, el Vis-a-Vis. Foto: Audi Las efemérides en competición El palmarés deportivo de la marca de los aros y sus marcas históricas constituye otro eje central de estas conmemoraciones. Hace un siglo, en 1926, NSU protagonizó una exhibición apabullante en el primer «Gran Premio de Alemania» disput*do en el circuito de AVUS: el NSU 6/60 PS consiguió una victoria cuádruple en la categoría de 1.5 litros, demostrando la superioridad técnica de la firma. Noventa años atrás, en 1936, el Auto Union Tipo C dominó de forma aplastante la temporada de carreras, adjudicándose tres de los cinco Grandes Premios disput*dos, la mitad de las carreras de circuito y todas —absolutamente todas— las pruebas de montaña en las que participó Auto Union AG. Auto Union Type C. Foto: Audi FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/cumpleanos-celebrar-audi-2026/

26 diciembre, 2025 Los cumpleaños que va a celebrar Audi este 2026 La marca de los cuatro aros celebra en 2026 hitos fundamentales que marcaron la evolución del automóvil, desde los pioneros diseños de August Horch hasta el dominio del quattro en competición. Un año repleto de cumpleaños para Audi. La historia de Audi da para especiales celebraciones este 2026, como los 25 años del Audi A8 6.0 con el primer motor W12 de la marca de los aros. Foto: Audi. Audi Tradition acaba de publicar su catálogo «Anniversary Dates 2026», un exhaustivo compendio que recorre los momentos más significativos de la historia de los cuatro aros y las legendarias marcas que conforman su herencia: Horch, DKW, Wanderer y NSU. El documento traza un viaje temporal que abarca 125 años de innovación automovilística. El desarrollo de motores ocupa un lugar destacado entre las efemérides que celebra Audi este año. Hace un cuarto de siglo, en 2001, el Audi A8 6.0 irrumpió en el mercado como la berlina de lujo más potente del mundo equipada con motor de doce cilindros. Bajo su capó latía el primer V12… o más bien W12 de la historia de Audi: un propulsor de 6 litros con una revolucionaria arquitectura en W que estableció nuevos estándares de refinamiento y potencia. Si nos remontamos medio siglo atrás, en 1976, los cuatro aros introdujeron su primer motor de cinco cilindros en el nuevo Audi 100 (C2). Aquella mecánica no solo destacaba por su configuración poco convencional, sino por su distintivo orden de encendido 1-2-4-5-3, que generaba un sonido inconfundible. Las legendarias victorias en rallyes que vendrían después convirtieron este motor en un auténtico icono de culto entre los entusiastas del automovilismo. Audi 100 1976. Foto: Audi FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/cumpleanos-celebrar-audi-2026/

Extended Version: Audi Gingerbread Village Disfruta del vídeo navideño de Audi con sus coches en miniatura. El vídeo de felicitación de Audi, que se ha llamado “Holiday Play, the Audi Way” (algo así como “Diversión navideña, al estilo Audi”), arranca con un Audi Q8 saliendo del garaje de una casa hecha con jengibre. Durante los casi dos minutos que dura el vídeo de la versión extendida, vemos múltiples modelos de calle de Audi de todas las épocas, sin faltar los actuales RS3, RS4 Avant, A6 e-tron, A5… o más clásicos como el Audi 80 que vemos arrastrando una bola de nieve para crear un muñeco hecho, sí, de nieve. Hay pistas de ascenso, hay mucha nieve, hielo y muchos derrapes, pero también hay hueco para algunos coches de competición de la historia de Audi, que es muy prolífica. Vemos el Audi con el que ganó hace unos años el Rally Dakar, el Audi quattro original del WRC, el Audi R10 TDI que ganó en Le Mans, monoplazas de mitad del siglo pasado… No vemos, y eso es llamativo, ninguna referencia o guiño hacia la Fórmula 1, ya que el año que viene será el del debut de la marca alemana en la competición más importante del mundo. El vídeo termina con una gran mansión, también de jengibre, donde cuelga un enorme brillante logotipo con los cuatro aros de Audi, así como la colección de coches de miniatura que han formado parte de esta ingeniosa felicitación de Navidad por parte de Audi USA. Y si no te crees que la marca no haya utilizado Inteligencia Artificial, en la publicación de Instagram que os compartimos más arriba hay fotos del “detrás de las escenas”. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-felicitacion-navidades-espectacular-video-miniaturas-coches-sin-ia-2025111753.html

25/12/2025 Así te felicita Audi las Navidades: un original vídeo con miniaturas de sus coches históricos y sin necesidad de IA Audi se ha currado una excelente felicitación navideña para todos sus fans. Su vídeo, publicado en las cuentas de Audi USA, utiliza la técnica del “stop motion” y miniaturas de muchos de sus coches más míticos. Así es el original y espectacular vídeo que Audi ha hecho para felicitar las Navidades. ¡Feliz Navidad a todos! El equipo de Audi te quiere también felicitar las fiestas navideñas, pero de una forma muy original y, como dirían allí en Estados Unidos, donde han rodado este vídeo, muy “cute” (o “lindo” en español). Y decimos que ha sido rodado porque sí, aunque podría pasar por uno de los muchos vídeos que vemos hechos con Inteligencia Artificial todos los días, la marca de los cuatro aros ha confirmado que no, la IA no ha entrado en juego. No podía faltar el Audi quattro en un vídeo con los coches más míticos de la marca. Los coches míticos de Audi en miniatura te felicitan la Navidad En realidad, Audi ha contado con un equipo de grabación y producción, nos imaginamos que bastante grande, para este rodaje. Se ha grabado siguiendo la técnica del “stop motion”, muy utilizada en animación. Se trata de una técnica que crea la ilusión de movimiento fotografiando objetos físicos, en este caso coches en miniatura de los modelos más míticos de carretera y competición de Audi, fotograma a fotograma. Entre toma y toma se mueven ligeramente los coches, repitiendo el proceso muchas veces y generando así una sensación de movimiento continuo al reproducir las imágenes en secuencia. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-felicitacion-navidades-espectacular-video-miniaturas-coches-sin-ia-2025111753.html

La prórroga para los coches gasolina y diésel en la UE es ya un hecho, y de momento no se prohibirá su venta. Además de las menores emisiones de gases de efecto invernadero de los coches eléctricos durante su funcionamiento (actualmente unas 2,5 veces inferiores a las de los vehículos con motor de combustión), sus cero emisiones locales también ofrecen importantes ventajas prácticas: una mayor proporción de coches eléctricos mejora la calidad del aire en las ciudades y reduce las emisiones sonoras. Cuanto más lento crece la proporción de coches eléctricos, más lentas son las mejoras. Los problemas económicos de la industria automovilística europea tienen diversas causas; la transición a sistemas de propulsión eléctrica es solo una de ellas. Dado que esta transición se reconoce como inevitable, es dudoso que un retraso resulte ventajoso para los fabricantes de vehículos. Deben seguir invirtiendo fuertemente en dos tecnologías, y para Europa, con sus estrictas normas de emisiones, estas inversiones probablemente serían aún mayores. En resumen, el futuro será eléctrico, sí, ¿pero cuándo? El argumento para la eliminación gradual de los motores de combustión ha sido el mismo y claro durante años: las emisiones de CO₂ del sector del transporte deben reducirse drásticamente, y los sistemas de propulsión eléctrica, en particular, están demostrando ser cada vez mejores, consumiendo significativamente menos energía y, en consecuencia, ganando terreno en cada vez más mercados. Ni siquiera desaparecerán por completo en los Estados Unidos de Donald Trump; después de todo, de ahí proviene Tesla. Los motores eléctricos son "la vía principal por la que circula la gente", afirma el canciller alemán, Friedrich Merz. El futuro del coche es eléctrico, afirman los responsables de los fabricantes de automóviles. En última instancia, la única pregunta que queda es: ¿cuándo llegará exactamente este futuro? El futuro será eléctrico, sí, pero ¿desde cuándo? La mayoría de los argumentos para abandonar la prohibición de los motores de combustión, tras un análisis más detallado, son de naturaleza comunicativa o están destinados fundamentalmente a proteger la crucial, pero en apuros, industria automotriz alemana. Otras medidas son más eficaces para ambos objetivos: explicar las futuras regulaciones y crear el marco correspondiente son tareas clave para los responsables políticos. Si se necesita más tiempo, si se supone que el futuro solo comenzará después de 2035, entonces la eliminación gradual de los motores de combustión debería, como máximo, posponerse, pero no abandonarse ni complicarse. Si los motores de combustión aún se permiten para ciertos fines en 2035, las excepciones confirman la regla. Sin embargo, las excepciones generalizadas y poco definidas oscurecen el objetivo. Permitir los motores de combustión si se construyen con acero ecológico o funcionan con combustibles bajos en CO₂ es algo con lo que ni siquiera la industria del automóvil puede trabajar. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/fin-prohibicion-coches-diesel-gasolina-hibridos-pros-contras-polemica-medida_320864_102.html

Argumentos en contra de poner fin a la prohibición de coches diésel, gasolina e híbridos Dado que la política y la industria coinciden en gran medida en que el futuro del automóvil es eléctrico, muy pocos actores están a favor de cuestionar fundamentalmente la eliminación gradual de los motores de combustión. La mayoría de los argumentos en contra son más bien dilatorios o restrictivos, a pesar de que la eliminación inicialmente decidida solo se aplicaría a los coches nuevos y no hasta 2035. Por supuesto, nuevos retrasos en la eliminación gradual de los motores de combustión también tienen consecuencias. En primer lugar, la electrificación del parque automovilístico europeo (incluidos los vehículos comerciales ligeros) avanza a un ritmo más lento; en consecuencia, se matricularán menos coches eléctricos nuevos a partir de 2035. El grupo de presión ambiental Transport & Environment (T&E) proyecta ya una disminución del 25% en las matriculaciones de coches eléctricos nuevos en 2035 como resultado de la flexibilización de la normativa. Esto se traduciría en una reducción proporcionalmente menor de las emisiones de CO₂, y la eliminación gradual de los motores de combustión (no más vehículos de gasolina y diésel en las carreteras) prevista inicialmente se pospondría. Incluso con la ligera flexibilización prevista (10%), la flexibilización de la norma del 100% o del 0% implica un esfuerzo de supervisión significativamente mayor en comparación con la regulación clara de "no matriculación de vehículos que emiten CO₂". T&E proyecta ya una disminución del 25% en las matriculaciones de coches eléctricos nuevos en 2035 como resultado de la flexibilización de la normativa. La burocracia y los costes asociados han aumentado desproporcionadamente. Esto es especialmente evidente en el caso de los híbridos enchufables y los coches eléctricos con extensores de autonomía, cuyo potencial de ahorro de CO₂ depende principalmente de su uso. Habría que monitorizar su consumo individual y ajustar su fiscalidad en consecuencia. Permitir que se sigan matriculando coches con motores de combustión envía una señal errónea a los compradores: quienes se sienten incómodos con los vehículos eléctricos no tienen por qué considerarlos. Revertir decisiones también genera incertidumbre: si los responsables políticos siguen permitiendo los motores de combustión, ¿significa eso que son realmente la opción más segura para el futuro? La transición más lenta hacia el abandono de la gasolina y el diésel perpetúa nuestra dependencia de los combustibles fósiles. En 2024, solo Alemania por ejemplo gastó aproximadamente 50.000 millones de euros en estos combustibles, consumiendo aproximadamente 20.000 millones de litros de gasolina y 40.000 millones de litros de diésel. Sustituir tales cantidades con combustibles sintéticos o e-fuels es sencillamente imposible. El gasto energético sería extremadamente elevado: un análisis de escenarios reciente del Centro de Investigación Automotriz (CAR) calcula que , “en un turismo de electro combustible, solo entre el 13 y el 15% de la energía eléctrica llega a las ruedas, en comparación con el 70 o 75% en un vehículo eléctrico de batería (VEB). Para el mismo nivel de movilidad en 2045, la vía de los electro combustibles requeriría entre 640.000 y 1080 TWh, mientras que la electromovilidad directa necesitaría alrededor de 101 TWh (a 18 kWh/100 km)”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/fin-prohibicion-coches-diesel-gasolina-hibridos-pros-contras-polemica-medida_320864_102.html

Los coches diésel, gasolina e híbridos podrán seguir vendiéndose en la UE a partir de 2035. Actualmente, esto equivale a aproximadamente 70 g de CO₂/km (dependiendo del método de cálculo). Dependiendo del modelo de comparación, esto corresponde a la mitad o hasta un tercio de las emisiones de los motores de combustión, pero no es cero. Esto solo se aplica localmente. Debido a otros componentes de los gases de escape, es beneficioso para la calidad del aire en las ciudades. Sin embargo, una regulación que también reduce las emisiones efectivas globales de CO₂ a cero es vulnerable a críticas y levanta sospechas de favorecer a los vehículos eléctricos. Conceptos como la neutralidad tecnológica son el resultado. Sería mejor en cambio una reducción a valores bajos por encima de cero; en última instancia, esto solo se puede lograr con coches eléctricos cargados con electricidad verde. Una eliminación gradual anunciada también es abrupta y definitiva. Solo por esta razón, genera más oposición que una eliminación gradual. En principio, el plan original prevé etapas: una reducción del 15% para 2025 y una del 55% para 2030 en comparación con 2021. Para compensar, se podría haber optado por un año anterior a 2035 con una reducción del 70%, 80% o 90% de CO₂. El fin definitivo de la fecha irrevocable equivale a una prohibición, que es lo que desencadenó los desafortunados debates en primer lugar. Ahora, los fabricantes de automóviles europeos y alemanes, que son referentes en tecnología de motores de combustión, pueden seguir beneficiándose de la venta de esta tecnología en Europa durante más tiempo sin necesidad de una eliminación completa de los motores de combustión. Adoptar la eliminación gradual de los motores de combustión permite el uso extendido de tecnologías puente como los híbridos enchufables y los extensores de autonomía. Cuando se utilizan correctamente con una alta proporción de conducción eléctrica, estos ofrecen un importante potencial de ahorro de CO₂ y, gracias a su amplia autonomía combinada, ofrecen a los compradores ofertas de vehículos para primera compra y compra única que actualmente son más económicas que los coches eléctricos con baterías de gran tamaño y altas velocidades de carga. El mercado de vehículos eléctricos avanza, pero a un menor ritmo del que se preveía en la Unión Europea. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/fin-prohibicion-coches-diesel-gasolina-hibridos-pros-contras-polemica-medida_320864_102.html

Ya en 2000, el Parlamento Europeo y el Consejo establecieron un límite medio de 120 g/km para las emisiones de CO₂ de los turismos nuevos (equivalente a 5 l/100 km de consumo para los turismos de gasolina y a 4,5 l/100 km para los diésel) como objetivo para 2005 (o, a más tardar, 2010). Estas medidas se basan en el Protocolo de Kioto de 1997, cuyo objetivo era reducir la concentración de gases de efecto invernadero en la atmósfera para mitigar el cambio climático. El mundo ha cambiado: ¿puede mantenerse la prohibición? Veinte años después, el mundo se vio afectado por la pandemia de coronavirus, pero el cambio climático también se hacía cada vez más evidente. Y, como parte del Pacto Verde Europeo (2019), la UE continuó su camino hacia la reducción de las emisiones de CO₂ en el sector del transporte. En 2022, la Comisión Europea tomo entonces una decisión salomónica: prohibir directamente la matriculación de nuevos turismos que emitan CO₂ a partir de 2035. Contrariamente a las frecuentes críticas generalizadas, esta fue una decisión coherente y con visión de futuro. Sin embargo, la sociedad parece tener dificultades para aceptar regulaciones tan a largo plazo; al menos, desde entonces casi no ha pasado un día sin que surja una controversia al respecto de esta normativa. Así, solo 3 años después de una decisión que no debía entrar en vigor hasta dentro de 13 años, en 2035, la UE propone ahora en cambio suavizar su regulación, que ha sido ridiculizada en el debate como una "prohibición de los motores de combustión". Claramente, el mundo no solo ha sobrevivido a la pandemia, sino que también ha cambiado drásticamente: la guerra en Ucrania, la victoria electoral de Donald Trump, el ataque terrorista de Hamás contra Israel, el apagón de luz en España... Tras anunciar la prohibición de los motores diésel, gasolina e híbridos para 2035, la Comisión Europea propone ahora suavizar esta normativa. Los cambios están impactando a la industria Otros acontecimientos probablemente han alterado las perspectivas sobre el previsible fin del motor de combustión en los automóviles después de aproximadamente 140 años: en China, el mayor mercado automovilístico del mundo, la cuota de vehículos eléctricos crece a la par que disminuyen las ventas de los fabricantes alemanes; Estados Unidos, bajo el gobierno de Trump, niega el cambio climático, elimina todos los límites de CO₂ y, en su lugar, aumenta los aranceles. Como resultado, la industria insignia de Europa, y especialmente de Alemania, se encuentra bajo una enorme presión. Mayor que nunca. En vista de toda esta realidad que puede hacer entender un poco mejor las decisiones tomadas en la Unión Europea en los últimos tres años, ¿cuáles son los argumentos a favor y en contra de la prohibición de facto acordada para la matriculación de automóviles nuevos con motores de combustión, ahora rechazada? Lo analizamos también. Argumentos a favor de poner fin a la prohibición de coches diésel, gasolina e híbridos La posibilidad de seguir vendiendo coches con motores de combustión en Europa después de 2035 no salvará eso sí por sí sola a la industria del automóvil. Sobre todo porque las previsiones de ventas dependerán de las nuevas regulaciones sobre el CO₂ y de la demanda de los clientes. Si, como afirman prácticamente todos los interesados, el futuro del automóvil es eléctrico, podría comenzar dentro de diez años. Sin embargo, lo que sí podría ser beneficioso para los fabricantes de automóviles son las ayudas económicas mediante multas más bajas por superar los límites de CO₂ de la flota. Este dinero podría invertirse mejor en tecnología de baterías. Un problema fundamental en la llamada eliminación gradual de los motores de combustión es que las regulaciones iniciales de la UE buscaban ahorros reales de CO₂, mientras que los objetivos de cero emisiones establecidos por Bruselas para los vehículos eléctricos son en parte virtuales. Esto se debe a que la generación de electricidad para impulsar vehículos resulta en emisiones de gases de efecto invernadero de las centrales eléctricas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/fin-prohibicion-coches-diesel-gasolina-hibridos-pros-contras-polemica-medida_320864_102.html

23 de diciembre de 2025 Fin a la prohibición de coches diésel, gasolina e híbridos: pros y contras de la polémica medida En lugar de prohibir su venta, la UE finalmente apuesta por la eliminación progresiva de los motores de combustión, revirtiendo la decisión inicial acordada hace 3 años. Te presentamos los argumentos a favor y en contra de una medida que sigue siendo objeto de un intenso y duro debate. Fin a la prohibición de coches diésel, gasolina e híbridos, pros y contras de la polémica medida Tras acordar la Unión Europea entre 2022 y 2023 que los objetivos climáticos exigían prohibir la venta de vehículos de combustión a partir del año 2035, y preparar durante casi 3 años a fabricantes y consumidores hacia una medida considerada radical desde muchos sectores, finalmente ha habido marcha atrás. La semana pasada la Comisión Europea presentó una nueva propuesta donde revertía su decisión y apostaba por flexibilizar las normas y seguir permitiendo la venta de coches diésel, gasolina e híbridos. Eso sí, con una importante reducción obligatoria de emisiones que, en la práctica, hará que prácticamente tengan que desaparecer de la oferta y los catálogos de los fabricantes. Pero, ¿ha sido una buena decisión? ¿Es buena esta eliminación progresiva de los motores de combustión, y no total? Hoy vamos a analizarlo. Actualmente existe un amplio consenso científico: las emisiones de gases de efecto invernadero de origen humano están causando el cambio climático. Por consiguiente, la UE y muchos otros países reconocen la necesidad de reducir al máximo estas emisiones, sobre todo, las de CO₂. En la UE, el transporte por carretera es responsable de aproximadamente el 25% de ellas, y los turismos, de aproximadamente el 15%. Reducción de las emisiones de CO₂: 30 años de historia Repasemos primero un poco la historia. Ya en 1995, hace nada menos que 30 años, la Comisión Europea acordó una estrategia para reducir las emisiones de CO₂ de los turismos. Posteriormente, en 1998, la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA) se comprometió a reducir las emisiones medias de CO₂ de los turismos nuevos a 140 g/km para 2008. Europa lleva 30 años ya regulando las emisiones de CO2 en los coches. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/fin-prohibicion-coches-diesel-gasolina-hibridos-pros-contras-polemica-medida_320864_102.html

A nivel nacional, la DGT confirma que “la obtención y colocación de la etiqueta es voluntaria”. Es decir, solo es una recomendación, pero desde la DGT no se puede sancionar por no llevar la etiqueta en el coche. Para el organismo de Tráfico, este distintivo “tiene como objetivo discriminar positivamente a los vehículos más respetuosos con el medio ambiente y ser un instrumento eficaz al servicio de las políticas municipales, tanto restrictivas de tráfico en episodios de alta contaminación, como de promoción de nuevas tecnologías a través de beneficios fiscales o relativos a la movilidad y el medio ambiente”. Voluntaria para la DGT, pero obligatoria para algunos ayuntamientos que sí pueden multar Sin embargo, en este último párrafo encontramos la respuesta final. Porque la DGT no puede sancionar por no llevar la etiqueta medioambiental en los coches, pero los ayuntamientos sí. La ley contempla que, si las ordenanzas municipales lo exigen, los vehículos tienen obligatoriamente que disponer de estas pegatinas adheridas a los parabrisas bajo penalización de sanción. De hecho, ya son varias e importantes las ciudades que obligan a llevar la etiqueta de la DGT en los coches. Madrid, Barcelona, Bilbao, Valencia, Sevilla o Málaga son algunas de ellas y las multas, que dependen también de la normativa municipal de cada ayuntamiento, varían con importes de entre 90 €, en el caso de Madrid, a 100 €, en el de Barcelona. Las ordenanzas municipales sí pueden obligar a llevar la etiqueta en los coches. Madrid y Barcelona sancionan ya por ello. Por tanto, ante esta realidad, nuestra recomendación es que para circular con tranquilidad por todo el territorio español es muy aconsejable llevar la etiqueta de la DGT colocada en el ángulo inferior derecho del parabrisas, ya que su obligatoriedad está determinada por la normativa local. Dónde comprar la etiqueta de la DGT para tu coche En caso de que no dispongas de la etiqueta de tu coche, o se te haya estropeado y necesites otra para evitar las sanciones, la compra de estos distintivos ambientales puede realizarse hoy a través de las oficinas de Correos, de la red de talleres de la Confederación Española de talleres (CETRAA) y de otras redes de talleres autorizados, gestores administrativos, el Instituto de Estudios de Automoción (IDEAUTO), y estancos autorizados (Expendedores de Tabacos y Timbre del Estado). FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/a-partir-2026-es-ya-obligatorio-llevar-etiqueta-dgt-en-todos-coches-en-espana_320870_102.html

23 de diciembre de 2025 ¿A partir de 2026 es ya obligatorio llevar la etiqueta de la DGT en todos los coches en España? A lo largo de 2026, más de 150 ciudades contarán ya en España con Zonas de Bajas Emisiones con restricciones de circulación, y las etiquetas de la DGT son las que discriminan qué vehículos pueden o no acceder a ellas. Pero, ¿será obligatorio llevarlas adheridas al parabrisas? ¿Pueden multarnos? ¿A partir de 2026 es ya obligatorio llevar la etiqueta de la DGT en todos los coches en España? La cuenta atrás para que más de un 60% de la población española se enfrente en España a restricciones de circulación ya ha comenzado. Sí, cierto que ya venimos años oyendo hablar y sufriendo limitaciones de Zonas de Bajas Emisiones, pero hasta ahora solo poco más del 30 por ciento estaban en vigor y, a lo largo de 2026, tendrán que entrar todas en funcionamiento. La Le de Cambio Climático aprieta y el Gobierno amenaza con eliminar subvenciones a los ayuntamientos que no cumplan con la normativa. De ahí que la carrera ya haya comenzado y no haya prácticamente día hoy que no atendamos a informaciones de última hora respecto a nuevas ZBE que se activan o comienzan a sancionar: Zaragoza, Vigo, Oviedo, Lorca, Tres Cantos, Ciudad Real, Avilés… son solo algunas de las últimas en confirmar su puesta en marcha. Pero habrá decenas más en las próximas semanas. Las etiqueas de la DGT, el factor discriminatorio en los accesos de las Zonas de Bajas Emisiones Como ya deberías saber, las restricciones dependen ya de cada ayuntamiento, que son los que confirman qué vehículos pueden o no acceder a cada Zona de Bajas Emisiones. Lo que es evidente es que los vehículos más antiguos, los que no cuentan con etiqueta de la DGT, tienen prácticamente prohibida su circulación en todas estas áreas, mientras que los coches con etiquetas B y C comienzan también a sufrir importantes restricciones de uso. Las Zonas de Bajas Emisiones permiten la circulación en función a las etiquetas de la DGT de los coches. Con las etiquetas medioambientales de la DGT sirviendo por tanto como factor único de momento discriminatorio para los accesos a las Zonas de Bajas Emisiones (a pesar de que el Gobierno quiere que los sistemas de seguridad y la ocupación lo sean también en el futuro), la gran duda surge de cara a 2026 cuando todas estas ZBE estén en vigor en España: ¿es obligatorio llevarlas adheridas ya a los parabrisas de los vehículos para poder circular? ¿Nos pueden multar los agentes si no llevan pegadas? La respuesta es sí… y no. ¿Es obligatorio llevar la etiqueta pegada en el parabrisas en España? Y es que, al contrario de lo que sucede con las pegatinas de la ITV, que sí hay que llevarla pegada bajo riesgo si no de sanción, no hay una ley nacional de la DGT que obligue sin embargo a tener que llevar la etiqueta medioambiental. Sin embargo, sí existen ordenanzas municipales, como la de Madrid o Barcelona (por poner solo dos ejemplos), que sí exigen llevarla y sancionan en la práctica. Empezamos a mayores y a nivel nacional. La DGT, oficialmente, confirma que “la obtención y colocación del distintivo es voluntaria”, pero, eso sí, recomienda llevarla siempre en la medida de lo posible, y para ello aconseja “pegar la etiqueta en el ángulo inferior derecho del parabrisas delantero, si se dispone de él. En su defecto (en el caso de motocicletas), en cualquier sitio visible del vehículo”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/a-partir-2026-es-ya-obligatorio-llevar-etiqueta-dgt-en-todos-coches-en-espana_320870_102.html

Muchas Felicidades. Feliz Navidad. Salu2.