Ocio

. . . . . Fotos de nuestra prueba con el Coyote Max Este es el último dispositivo de Coyote, con una gran cantidad de alertas en carretera Coyote ha lanzado al mercado hace poco su último producto el Max. Conocido por sus avisos de radares, este dispositivo también tiene alertas de diferentes eventos que nos podemos encontrar en carretera. Y todo visualizado en una pantalla de 4 pulgadas. FUENTE: https://www.autopista.es/fotos-nuestra-prueba-con-coyote-max_72776_113/15015523.html .

Fotos de nuestra prueba con el Coyote Max Este es el último dispositivo de Coyote, con una gran cantidad de alertas en carretera Coyote ha lanzado al mercado hace poco su último producto el Max. Conocido por sus avisos de radares, este dispositivo también tiene alertas de diferentes eventos que nos podemos encontrar en carretera. Y todo visualizado en una pantalla de 4 pulgadas. FUENTE: https://www.autopista.es/fotos-nuestra-prueba-con-coyote-max_72776_113/15015523.html . . . . . . . .

. . . . . . . . . Fotos de nuestra prueba con el Coyote Max Este es el último dispositivo de Coyote, con una gran cantidad de alertas en carretera Coyote ha lanzado al mercado hace poco su último producto el Max. Conocido por sus avisos de radares, este dispositivo también tiene alertas de diferentes eventos que nos podemos encontrar en carretera. Y todo visualizado en una pantalla de 4 pulgadas. FUENTE: https://www.autopista.es/fotos-nuestra-prueba-con-coyote-max_72776_113/15015523.html .

Fotos de nuestra prueba con el Coyote Max Este es el último dispositivo de Coyote, con una gran cantidad de alertas en carretera Coyote ha lanzado al mercado hace poco su último producto el Max. Conocido por sus avisos de radares, este dispositivo también tiene alertas de diferentes eventos que nos podemos encontrar en carretera. Y todo visualizado en una pantalla de 4 pulgadas. FUENTE: https://www.autopista.es/fotos-nuestra-prueba-con-coyote-max_72776_113/15015523.html . . . . . . . . . .

Este era precisamente uno de los aspectos que nos destacaban desde la marca al presentarnos el producto y creo que lo han conseguido bastante bien. Porque de esta manera sabes que estás llegando a un radar, o cualquier otro evento, con mucha antelación y cuando ya de verdad estás cerca es cuando comienzan las alertas tanto visuales como sonoras. El único gráfico que me pareció pequeño es el que sirve para indicar por la carretera que estás rodando, aunque teniendo en cuenta que este dispositivo no cuenta con navegador tampoco lo doy mucha importancia. Otro aspecto importante que debes tener en cuenta es que para viajes largos debes tener un cable de carga a mano (toma de USB C). Desde Coyote anuncian una autonomía de dos horas y en mi caso siempre me quedé un poquito por debajo. Es más, en cuanto llegas al 15% ya te sale un mensaje en pantalla para que lo enchufes. También debes tener en cuenta que también pierde algo de batería aún estando apagado, no llegando a ser más de un 2%. Y luego más o menos me tardó otras 2 horas en cargarlo, sin estar funcionando. Prueba Coyote Max Precio y programas de suscripción En Coyote siguen apostando por una fórmula de suscripción a sus servicios. En el caso del Max ofrecen la posibilidad de contratar una durante dos años con renovación automática que cuesta 9,99 euros al mes, aunque también lo podrías contratar al adquirir el dispositivo pagando 274 euros, que si echas las cuentas te sale peor que la anterior. También hay una tercera opción para aquellos que lo quieren usar de forma ocasional en la que se pagan 12,99 euros por un mes y no tiene permanencia. Esto es importante tenerlo en cuenta porque el coste de este Coyote Max no es asequible, precisamente. Estamos hablando que de partida tienes que pagar por él 299 euros. Y lo que me ha parecido curioso es que, pese a la gran cantidad que tiene de accesorios que puedes comprar en su web o en plataformas tan conocidas como Amazon, no venga en la caja con un soporte para el salpicadero, más teniendo en cuenta que el más barato cuesta 29,99 euros. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/probamos-coyote-max-mejores-avisadores-radares-te-contamos-nuestra-experiencia_326441_102.html

Aunque hay un aspecto que yo valoro mucho al volante y con el que cuenta nuestro protagonista, el asistente de voz conversacional. Gracias a la instalación de dos micrófonos integrados bastará con decir “Ey Coyote” para activarlo. Después ya solo tendrás que avisar de que has visto un radar o que estás pasando por una zona de obras, otra de las posibles alertas con las que cuenta junto con vehículo parado, accidente, atasco, personal en la vía o un conductor en sentido contrario. Yo tengo que reconocer que lo utilicé varias veces para realizar diferentes notificaciones y no solo responde rápido, sino que además no hay que repetir varias veces porque no te entienda. Un punto muy positivo, pues te mantiene concentrado en la carretera, que es lo más importante. Así es la experiencia con el Coyote Max Repasada la teoría y con el apunte de la buena funcionalidad del asistente por voz ya comentado, te voy a contar como ha sido mi experiencia con este dispositivo. Nada más arrancarlo siempre te recibe con un consejo como puede ser “recuerda abrocharte el cinturón”, “revisa la presión de los neumáticos” o “tómate un descanso cada dos horas”. Y también aprovecha para actualizarse, ya que su base de datos de radares está en continua evolución. Prueba Coyote Max Tras esto encontramos una interfaz en la que sale en grande la velocidad real a la que estás circulando (no olvidemos que los coches siempre marcan por exceso) y en una posición elevada la máxima a la que podemos circular. Y justo nos indica cuántos dispositivos tenemos a nuestro alrededor en número y radio. Sobre esto último tengo que indicar que, aunque en la galería puedes encontrar una foto en la que salían 0, no suele ser lo normal, al menos en las zonas en las que yo lo he probado. Esta vista la mostraba cuando circulaba por entornos urbanos y también por vías de servicio que conectan las autovías. En estas últimas, como también pasará en las autopistas o carreteras secundarias, cambia a la segunda pantalla que es la más útil pues entran en juego las alertas que anteriormente he descrito. Entonces los números pasan a un tamaño menor y aparece un gráfico de una carretera en la que con medidas aparecen las diferentes alertas que te puedes ir encontrando en la carretera. Prueba Coyote Max FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/probamos-coyote-max-mejores-avisadores-radares-te-contamos-nuestra-experiencia_326441_102.html

Según nos han comentado se trata del “mejor dispositivo jamás diseñado” por la compañía. Vamos a traducir esto en términos técnicos, pues para su funcionamiento se ha instalado un procesador octa-core de hasta 2 GHz y 6 GB de RAM. A esto tenemos que sumar otra serie de elementos necesarios para su funcionamiento con el sistema de localización GPS multiconstelación, una antena cerámica que permite que no haya interferencias si tu coche tiene un parabrisas atérmico y conectividad 4G. En cuanto a su tamaño, hablamos de un dispositivo de 4 pulgadas con una resolución de 800 x 480 píxeles (hasta 2,5 veces más nítida que antes). La verdad que a mí no me ha parecido demasiado pequeño, pues se ven bien las alertas, y tampoco es demasiado grande por si lo tienes que transportar o guardar en alguna guantera. Además, cuenta con tecnología IPS para garantizar su visibilidad en cualquier situación y esto ya te puedo garantizar que lo han conseguido, aunque le de el sol de pleno. Prueba Coyote Max Esos digamos que son los aspectos que no se ven, pero luego está la renovación de su visualización o interfaz, que más adelante valoraré. En palabras de Stéphane Curtelin Director de Marketing y Producto de Coyote “trabajaron con sus usuarios [tienen ya una comunidad de más de 5 millones en Europa], especialmente en la visualización del límite de velocidad y la velocidad real del vehículo, para garantizar que la información sea visible a simple vista. Pero lo que hemos rediseñado principalmente es la naturaleza progresiva de las alertas, para indicar mejor la posición del conductor respecto a los peligros con señales de advertencia que se intensifican”. Esto quiere decir que en este Coyote Max los iconos de forma triangular se han dejado para los radares, siendo los fijos y de tramo de color rojo y los móviles de naranja. Estos últimos, precisamente, son los que reportan la comunidad de usuarios de todos los dispositivos de la marca. Pero como ya dije antes no solo alerta de estos dispositivos, también tiene incendias como firme resbaladizo, condiciones peligrosas (lluvias fuertes, por ejemplo), o visibilidad reducida, representada por cuadrados con fondo azul, el firme deteriorado (cuadrado amarillo), vehículo parado u objeto en la vía (cuadrado naranja) e incluso una curva peligrosa (cuadrado rosa). Prueba Coyote Max FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/probamos-coyote-max-mejores-avisadores-radares-te-contamos-nuestra-experiencia_326441_102.html

30 de abril de 2026 Probamos el Coyote Max, uno de los mejores avisadores de radares, y te contamos nuestra experiencia Analizamos durante unos días cómo funciona el último dispositivo lanzado por Coyote, el Max, que ha mejorado en muchos aspectos a su antecesor. Probamos el Coyote Max, uno de los mejores avisadores de radares, y te contamos nuestra experiencia Las posibilidades de poder contar con información en tiempo real mientras conducimos cada vez son más numerosas. En este caso hemos analizado al Coyote Max, definido por su empresa como un “dispositivo de asistencia a la conducción de nueva generación” porque, aunque puede ser conocido por las alertas sobre los radares, es mucho más que eso. Aquí te voy a contar mi experiencia de uso, por si ahora mismo te encuentras valorando su compra. ¿Qué es el Coyote Max? Coyote es una empresa francesa muy conocida a nivel europeo por sus productos relacionados con la asistencia a la conducción. Asentada en nuestro país desde hace años, recientemente ha lanzado aquí su último producto, el Coyote Max, que hemos podido probar en profundidad. Prueba Coyote Max FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/probamos-coyote-max-mejores-avisadores-radares-te-contamos-nuestra-experiencia_326441_102.html

La DGT advierte de medicamentos muy comunes que causan mareos y son un peligro para conducir. Preguntas frecuentes sobre medicamentos y conducción ¿Todos los medicamentos afectan negativamente a la conducción? No. No todos los medicamentos afectan a la conducción ni lo hacen con la misma intensidad. Algunos no interfieren en el volante, mientras que otros pueden causar sueño, mareo, visión borrosa o menor capacidad de reacción. ¿Qué significa el pictograma del coche en una caja de medicamentos? Indica que ese medicamento puede afectar a la conducción o al uso de maquinaria. No significa una prohibición automática, pero sí obliga a leer el prospecto y extremar la precaución. ¿Puedo conducir si tomo antihistamínicos? Depende del tipo de antihistamínico y de cómo te afecte. Algunos producen mucha somnolencia, especialmente los más antiguos. Conviene consultar al médico o farmacéutico y comprobar el prospecto antes de conducir. ¿Qué hago si un medicamento me da sueño? No conduzcas mientras notes somnolencia, mareo, falta de atención o reflejos lentos. Consulta con tu médico o farmacéutico para valorar horarios de toma, ajuste del tratamiento o alternativas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/todos-medicamentos-tienen-efectos-negativos-en-conduccion-es-mito-ecn_326418_102.html

Estos son los 10 medicamentos más consumidos en España. Cómo saber si un medicamento afecta a la conducción La primera pista está en el envase. En España, los medicamentos que pueden afectar a la conducción pueden llevar un pictograma: un triángulo rojo con un coche negro dentro y la indicación de consultar el prospecto. La AEMPS señala que este pictograma sirve para llamar la atención del paciente y remitirle al prospecto, donde se explica el riesgo concreto relacionado con la conducción y el uso de maquinaria. El segundo paso es leer el apartado “Conducción y uso de máquinas”. Ahí se indica si el medicamento puede causar sueño, mareos, visión borrosa u otros efectos relevantes. El tercer paso es preguntar al médico o al farmacéutico. Es muy importante hacerlo si se conduce a diario, si se trabaja con vehículo, si se combinan varios tratamientos o si se ha notado cualquier síntoma extraño. Tabla de medicamentos y posibles efectos al volante Tipo de medicamento Posibles efectos en la conducción Precaución recomendada Ansiolíticos e hipnóticos Sueño, reflejos lentos, falta de coordinación Evitar conducir si hay somnolencia o al iniciar tratamiento Antidepresivos y antipsicóticos Mareo, visión borrosa, atención reducida Consultar al médico, sobre todo al cambiar dosis Antihistamínicos sedantes Sueño, menor concentración Revisar si es de primera generación y leer prospecto Analgésicos fuertes y opioides Somnolencia, confusión, mareo No conducir sin indicación médica clara Antigripales y anticatarrales Sueño, nerviosismo o mareo según composición Revisar combinaciones de principios activos Relajantes musculares Debilidad, sueño, reflejos lentos Evitar viajes largos o conducción nocturna Medicamentos para el mareo Somnolencia intensa en algunos casos No usarlos antes de conducir salvo indicación profesional No todos los medicamentos afectan igual a la conducción La creencia de que todos los medicamentos afectan negativamente a la conducción simplifica demasiado el problema. Hay tratamientos que no interfieren en el volante o lo hacen de forma muy limitada, mientras que otros pueden reducir de manera clara la seguridad. La clave está en no asumir nada. Ni pensar que cualquier medicamento impide conducir, ni creer que uno de venta libre es siempre inocuo. Algunos medicamentos sin receta también pueden causar sueño o mareo. Tampoco conviene suspender un tratamiento por miedo a conducir. Dejar una medicación sin consultar puede ser más peligroso que tomarla correctamente. Lo adecuado es pedir consejo sanitario y, si hace falta, ajustar horarios, dosis o alternativas terapéuticas. Consejos antes de conducir si estás tomando medicación Antes de coger el coche, conviene comprobar si el medicamento lleva pictograma de conducción, leer el prospecto y observar cómo responde el cuerpo durante las primeras tomas. Si aparece sueño, mareo, visión borrosa o sensación de torpeza, lo más prudente es no conducir. También conviene evitar el alcohol por completo cuando se está bajo tratamiento, ya que puede aumentar los efectos adversos. En viajes largos, hay que extremar la prudencia. El cansancio puede sumarse al efecto del medicamento y aumentar el riesgo. En esos casos, planificar descansos, hidratarse bien y no conducir de noche puede ayudar, pero no compensa un tratamiento que provoque somnolencia clara. La seguridad depende tanto del medicamento como de la responsabilidad del conductor al valorar sus propios síntomas. Al volante, la duda debe resolverse siempre del lado más seguro. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/todos-medicamentos-tienen-efectos-negativos-en-conduccion-es-mito-ecn_326418_102.html

La DGT insiste en prestar especial atención al comienzo del tratamiento o ante cambios de dosis, y también cuando se toman varios medicamentos al mismo tiempo, porque aumenta la probabilidad de efectos adversos e interacciones. En Autopista ya hemos tratado el riesgo de los medicamentos más consumidos y su efecto al volante, especialmente cuando se combinan tratamientos sin consultar al médico o al farmacéutico. Tipos de medicamentos que sí pueden afectar a la conducción Hay grupos de medicamentos que merecen más cautela porque pueden actuar sobre el sistema nervioso central o alterar funciones necesarias para conducir. Entre ellos están los ansiolíticos, hipnóticos, antidepresivos, antipsicóticos, antiepilépticos, algunos analgésicos fuertes, relajantes musculares, antihistamínicos sedantes, medicamentos para el mareo, antigripales y ciertos tratamientos para la migraña. Sus efectos pueden incluir sueño, lentitud de reacción, visión borrosa, vértigo, desorientación, falta de coordinación o menor capacidad de concentración. Autopista ha explicado en varias ocasiones cómo algunos medicamentos que dan seño pueden ser peligrosos al volante. Esto no significa que todos estén prohibidos para conducir en cualquier caso. Significa que hay que revisar el prospecto, consultar con un profesional sanitario y comprobar cómo responde el cuerpo antes de ponerse al volante. Medicamentos con efectos leves o variables No todos los medicamentos provocan somnolencia ni reducen la capacidad para conducir. Muchos tratamientos habituales no afectan al volante si se toman en la dosis indicada y la persona los tolera bien. También hay medicamentos de uso frecuente cuyo efecto depende mucho de la formulación. Un ejemplo claro son los antihistamínicos: los más antiguos suelen producir más sueño, mientras que algunos de nueva generación tienen menos efecto sedante, aunque no están libres de riesgo en todos los casos. Algo parecido ocurre con antigripales y tratamientos para catarros. A veces combinan varios principios activos, como descongestionantes, antihistamínicos o antitusivos, y esa mezcla puede provocar más efectos de los esperados. Por eso, antes de conducir conviene mirar si el envase incluye el pictograma de advertencia y leer el prospecto. La AEMPS explica que el pictograma de conducción se incorpora en los envases de los medicamentos cuyos principios activos pueden afectar a la capacidad para conducir. Este símbolo no prohíbe conducir automáticamente, pero sí advierte de que hay que consultar la información del prospecto. La DGT elaboró un listado de medicamentos que pueden resultar incompatibles con la conducción. Factores que influyen en el impacto de los medicamentos El efecto de un medicamento al volante no depende solo del nombre del fármaco. La dosis es uno de los factores más importantes: una cantidad mayor puede aumentar la somnolencia, el mareo o la pérdida de reflejos. También influye el momento de la toma. Algunos medicamentos tienen más efecto en las primeras horas, mientras que otros pueden dejar sensación de sueño al día siguiente, sobre todo si se toman por la noche. La combinación con alcohol es especialmente peligrosa. Incluso pequeñas cantidades pueden potenciar los efectos sedantes de determinados medicamentos y aumentar el riesgo de accidente. También hay que tener cuidado al mezclar varios fármacos, aunque todos hayan sido recetados. La edad, el cansancio, la falta de sueño, algunas enfermedades y la conducción nocturna pueden agravar el problema. No es lo mismo tomar un medicamento y quedarse en casa que hacerlo antes de conducir por autovía, con lluvia o durante un viaje largo. Efectos más frecuentes que pueden afectar la conducción Los efectos que más preocupan al volante son los que reducen la capacidad de reaccionar a tiempo. La somnolencia es uno de los más conocidos, pero no es el único. También pueden aparecer mareos, visión borrosa, visión doble, sensación de vértigo, confusión, euforia, nerviosismo, pérdida de coordinación, dificultad para concentrarse o reflejos más lentos. Estos síntomas pueden parecer leves cuando se está sentado en casa, pero en carretera cambian mucho las consecuencias. Una décima de segundo más al reaccionar puede marcar la diferencia ante una frenada, un peatón, una retención o un cambio brusco de carril. La DGT ha advertido en distintas campañas sobre medicamentos comunes que pueden provocar sueño, mareos o reducción de reflejos. En esta guía de Autopista puedes consultar más ejemplos de fármacos que pueden afectar a la conducción. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/todos-medicamentos-tienen-efectos-negativos-en-conduccion-es-mito-ecn_326418_102.html

2 de mayo de 2026 Todos los medicamentos tienen efectos negativos en la conducción o es un mito Guía clara sobre medicamentos y conducción: qué fármacos pueden afectar al volante, cómo leer el pictograma del envase y cuándo conviene no conducir. ¿Todos los medicamentos tienen efectos negativo? La idea de que todos los medicamentos tienen efectos negativos en la conducción es un mito. No todos los fármacos afectan igual ni todas las personas reaccionan de la misma manera, pero algunos tratamientos sí pueden reducir la atención, los reflejos, la coordinación o la capacidad para tomar decisiones rápidas al volante. El riesgo aparece sobre todo al iniciar un tratamiento, al cambiar la dosis, al combinar varios medicamentos o al mezclarlos con alcohol. La DGT recomienda revisar siempre el prospecto, especialmente el apartado “Conducción y uso de máquinas”, donde se indican las precauciones relacionadas con posibles efectos al conducir. Medicamentos y conducción: lo que realmente debes saber La relación entre medicamentos y conducción no se puede resumir con un “sí” o un “no”. Depende del principio activo, la dosis, el momento de la toma, la duración del tratamiento, la edad, el estado de salud y la sensibilidad de cada conductor. Un medicamento puede no causar problemas en una persona y producir somnolencia o mareo en otra. También puede ocurrir que un fármaco apenas afecte tras varios días de uso, pero sí lo haga durante las primeras tomas. Algunos medicamentos son incompatibles con la conducción. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/todos-medicamentos-tienen-efectos-negativos-en-conduccion-es-mito-ecn_326418_102.html

Patinete Audi Electric Kick Scooter by Egret. El futuro de la movilidad personal: orden y seguridad La matrícula o etiqueta del patinete eléctrico no debe entenderse solo como una carga administrativa. También es una herramienta para ordenar una movilidad que ha crecido muy rápido en las ciudades. El registro ayuda a identificar vehículos en caso de robo, accidente o infracción. El seguro protege a terceros si se producen daños. Y la certificación técnica evita que circulen modelos inseguros, manipulados o demasiado rápidos. El patinete eléctrico seguirá siendo una solución útil para trayectos urbanos cortos, pero con más responsabilidades para el usuario. A partir de ahora, no basta con comprarlo y salir a circular: hay que comprobar si está certificado, registrarlo, asegurarlo y respetar las normas locales. Preguntas frecuentes sobre la matrícula del patinete eléctrico ¿Es obligatoria la matrícula del patinete eléctrico? Sí, en la práctica los patinetes eléctricos deben estar inscritos en el Registro Nacional de Vehículos Personales Ligeros y llevar una identificación visible asociada a ese registro. No es una matrícula ordinaria como la de un coche, pero cumple una función de identificación. ¿Dónde se registra un patinete eléctrico? El registro se realiza en la sede electrónica de la DGT. La inscripción en el Registro Nacional de Vehículos es el paso previo para poder asegurar el patinete eléctrico. ¿Qué pasa con los patinetes comprados antes de 2024? Los VMP comercializados hasta el 21 de enero de 2024 pueden circular sin certificado hasta el 22 de enero de 2027. Desde esa fecha, solo podrán circular los VMP certificados. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/matricula-patinete-electrico-como-registrarlo-pide-dgt_326422_102.html

La llegada del seguro obligatorio y la etiqueta física La gran novedad normativa es la combinación de registro, identificación visible y seguro obligatorio. El Real Decreto 52/2026 regula el registro que permite hacer efectiva esa obligación de aseguramiento para los Vehículos Personales Ligeros. La DGT anunció que todos los propietarios de patinetes deben inscribir su VMP en el Registro Nacional de Vehículos como paso previo al seguro obligatorio. Esto implica que el usuario deberá contar con una póliza de responsabilidad civil que cubra daños a terceros. Es un cambio importante, porque hasta hace poco el seguro solo era obligatorio en algunos municipios o para determinados servicios de alquiler. El sistema busca evitar situaciones de indefensión cuando un patinete causa daños personales o materiales. También facilita la identificación en caso de accidente, infracción o abandono del vehículo. Requisitos técnicos: lo que la DGT inspeccionará La DGT exige que los VMP cumplan unos requisitos mínimos de seguridad. En su página oficial recuerda que deben disponer de sistema de frenado, dispositivo de advertencia acústica, luces y reflectantes delanteros y traseros. El Manual de Características de los VMP también fija aspectos como velocidad máxima, dimensiones, potencia, sistemas antimanipulación, identificación del vehículo y condiciones de seguridad eléctrica. Un patinete eléctrico no puede superar los 25 km/h para ser considerado VMP. Si supera esa velocidad o tiene características propias de un ciclomotor, ya no entra en la misma categoría y puede necesitar homologación, matrícula ordinaria, seguro y permiso correspondiente. También hay que tener en cuenta las normas de circulación. Los patinetes no pueden circular por aceras, travesías, vías interurbanas, autopistas ni autovías. Además, solo puede ir una persona. Incumplir estas reglas puede acabar en multa, igual que ocurre con otras infracciones habituales en VMP, como explicamos en esta información sobre las multas de la DGT a los patinetes eléctricos. Dónde acudir para realizar los trámites de registro El trámite principal se realiza en la sede electrónica de la DGT, no en una tienda ni en un taller convencional. La DGT indica que la inscripción se hace a través del Registro Nacional de Vehículos. Para hacerlo, el titular debe contar con identificación digital válida, como certificado electrónico, DNI electrónico o sistema Cl@ve, según las opciones habilitadas por la sede. En algunos casos puede ser recomendable acudir a una gestoría, especialmente si el usuario no está familiarizado con trámites digitales o si se trata de una flota de empresa. También conviene revisar la ordenanza municipal, porque algunos ayuntamientos pueden establecer obligaciones adicionales sobre casco, edad mínima, zonas de circulación o estacionamiento. Las empresas de alquiler, reparto o flotas deberán prestar especial atención a estos cambios. Un patinete de uso profesional debe estar correctamente identificado, asegurado y documentado. Tabla resumen: fechas y obligaciones del patinete eléctrico Fecha o situación Qué exige la norma Qué debe hacer el usuario VMP vendido hasta el 21 de enero de 2024 Puede circular sin certificado hasta el 22 de enero de 2027 Conservar factura y documentación; comprobar si puede certificarse VMP vendido desde el 22 de enero de 2024 Debe estar certificado para comercializarse Comprar solo modelos certificados por la DGT Desde 2026 Registro en la DGT y seguro obligatorio Inscribir el VMP y contratar responsabilidad civil Desde el 22 de enero de 2027 Solo podrán circular VMP certificados No usar modelos sin certificación en vías públicas Circulación diaria Luces, frenos, timbre, reflectantes y 25 km/h máximo Mantener el patinete en buen estado y respetar la normativa Diferencia entre matrícula, registro y certificado Aunque muchos usuarios hablan de matrícula del patinete eléctrico, conviene separar conceptos. El certificado de circulación acredita que el modelo cumple los requisitos técnicos de la DGT. Es una condición ligada al vehículo y a su homologación como VMP. El registro identifica una unidad concreta y la vincula a un titular. Es el paso administrativo que permite controlar el parque real de patinetes. La etiqueta identificativa es la señal visible que permite reconocer el vehículo en la calle. En la práctica, funciona como una matrícula simplificada, aunque no sea igual que la de un coche o una moto. Esta diferencia es importante porque tener un patinete certificado no basta si también debe estar inscrito y asegurado. Y registrar un patinete que no cumple los requisitos técnicos puede no ser posible. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/matricula-patinete-electrico-como-registrarlo-pide-dgt_326422_102.html

La lógica de la norma es clara: si un patinete causa daños, comete una infracción o se ve implicado en un siniestro, debe poder identificarse. Por eso, hablar de “matrícula” en un patinete eléctrico no es exactamente lo mismo que hablar de la placa de un coche, pero sí de una etiqueta o identificador visible asociado a un registro oficial. Autopista ya ha explicado que la nueva normativa obliga a inscribir los patinetes eléctricos en el registro de la DGT y a contar con seguro, con multas si no se cumple. Puedes ampliar el contexto en esta guía sobre la obligación de registrar y asegurar los patinetes eléctricos. ¿Qué patinetes deben estar registrados actualmente? La obligación afecta a los vehículos personales ligeros que deben contar con certificado de circulación. La DGT indica que todos los propietarios de patinetes, o los tutores legales si los usan menores, tienen que inscribir su VMP en el Registro Nacional de Vehículos a través de la sede electrónica. Hay que distinguir dos cuestiones: certificación y registro. La certificación acredita que el modelo cumple las características técnicas exigidas. El registro identifica una unidad concreta y la vincula a un titular. Para los VMP comercializados desde el 22 de enero de 2024, la certificación ya es obligatoria para su venta. La DGT recuerda que los modelos vendidos hasta el 21 de enero de 2024 pueden circular sin certificado hasta el 22 de enero de 2027; desde esa fecha, solo podrán circular los VMP certificados. Esta fecha es clave para muchos usuarios. Si el patinete es antiguo, no queda automáticamente fuera de circulación hoy, pero sí tiene un horizonte claro. A partir de enero de 2027, los modelos sin certificación no podrán utilizarse en vías públicas. Pasos para obtener el certificado de circulación El certificado de circulación no es un documento que el usuario pueda “fabricar” por su cuenta. Forma parte del proceso de certificación del modelo y lo gestiona el fabricante, importador o representante autorizado ante entidades habilitadas. La DGT explica que el proceso de certificación permite al titular de la marca o a su representante obtener un número de certificado que acredita que el modelo cumple los requisitos para ser considerado VMP. Desde el 22 de enero de 2027, solo podrán circular los VMP que dispongan de dicho certificado. Para el usuario, lo importante es comprobar que el patinete aparece entre los modelos certificados por la DGT antes de comprarlo. Si ya se tiene un patinete, conviene localizar la documentación, factura, número de serie y placa identificativa del fabricante. Una nueva obligación lleva a los vehículos personales ligeros a tener que contar ya con certificado de circulación. En un patinete nuevo, el vendedor debe entregar la documentación correspondiente. También debe figurar la identificación del vehículo, con datos como marca, modelo, número de serie, número de certificado y velocidad máxima. La DGT ya avisó en 2024 de que solo se podían comercializar VMP certificados desde esa fecha, una medida que Autopista recogió en su información sobre los VMP que podrán circular en España. Cómo registrar un patinete eléctrico en la DGT El registro se realiza en la sede electrónica de la DGT. El objetivo es asociar el patinete a un titular y generar una identificación oficial. El trámite requiere identificar al propietario, aportar los datos del vehículo y acreditar que el VMP cumple los requisitos exigidos. En la práctica, el usuario debe tener a mano la documentación del patinete, el certificado o datos de certificación, la factura de compra y el número de serie. Una vez inscrito, el vehículo queda incorporado al Registro Nacional de Vehículos. La DGT plantea este registro como paso previo al aseguramiento obligatorio, establecido por la Ley 5/2025, de 24 de julio. La identificación visible será el equivalente práctico a la matrícula del patinete eléctrico. No debe confundirse con una matrícula ordinaria de coche o moto, pero sí cumple una función parecida: permitir que el vehículo pueda reconocerse en la vía pública. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/matricula-patinete-electrico-como-registrarlo-pide-dgt_326422_102.html

3 de mayo de 2026 Matrícula patinete eléctrico: cómo registrarlo y qué pide la DGT Guía actualizada sobre la matrícula del patinete eléctrico: registro en la DGT, seguro obligatorio, certificado de circulación, etiqueta visible y fechas clave. matricula patinete electrico La matricula de patinetes eléctricos ya no es una cuestión lejana para los usuarios de VMP. En 2026, la DGT ha puesto en marcha el Registro Nacional de Vehículos Personales Ligeros y los propietarios de patinetes eléctricos deben inscribirlos como paso previo al seguro obligatorio. El cambio no significa que los patinetes pasen a ser motos ni que necesiten permiso de conducir, pero sí supone más control. La DGT exige identificar estos vehículos, vincularlos a un titular y facilitar la cobertura de responsabilidad civil. La propia DGT anunció el 27 de enero de 2026 la puesta en marcha del registro de Vehículos Personales Ligeros y la obligación de inscribir los VMP a través de su sede electrónica. El nuevo escenario legal para los VMP en España Los vehículos de movilidad personal, entre ellos los patinetes eléctricos, han pasado de ser una solución urbana poco regulada a formar parte del sistema de movilidad con obligaciones propias. La DGT ya no se limita a fijar normas de circulación. Ahora también exige certificación técnica, inscripción en el Registro Nacional de Vehículos y una identificación visible. Esta evolución se apoya en el Real Decreto 52/2026, de 28 de enero, que regula el funcionamiento del Registro de Vehículos Personales Ligeros. Los patinetes ya tienen que inscribirse ya y contar con seguro, bajo multas de hasta 800 €. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/matricula-patinete-electrico-como-registrarlo-pide-dgt_326422_102.html

Tecnología La pantalla central táctil de 10.1 pulgadas convive ahora con un head-up display estándar que proyecta información relevante, incluyendo temperatura del aceite e indicador de cambio de marcha, directamente en el campo de visión del conductor. El sistema de sonido Sonos Premium de 680 watts con 15 bocinas y amplificador de 16 canales viene de serie en todos los modelos, y la conectividad incluye Apple CarPlay y Android Auto inalámbrico con carga inalámbrica integrada. Los faros Matrix LED con animaciones de bienvenida y firmas DRL personalizables son nuevos de serie para el del 2026. Seguridad El RS 3 del 2026 llega equipado de serie con el sistema Audi pre sense front, que escanea la vía, emite alertas escalonadas y puede frenar automáticamente para evitar o reducir la severidad de una colisión frontal. El control de crucero adaptado con asistencia de centrado de carril mantiene una distancia preestablecida con el vehículo de adelante y ayuda a mantener el auto centrado en el carril. El monitoreo de punto ciego con alerta de tráfico cruzado trasero, la cámara de vista superior 360 grados y el park assist plus. El paquete Dynamic Plus agrega frenos de carbono cerámico de 15 pulgadas en el eje delantero con calipers rojos, que reducen la distancia de frenado. En carretera El Audi RS 3 aprovecha al máximo cada uno de esos caballos.de fuerza, Su sistema de tracción total es capaz de enviar la mayor parte de su potencia a las ruedas delanteras, lo que genera una sensación de dramatismo a medida que el vehículo se aferra al asfalto para salir de las curvas, luchando en ocasiones por transmitir toda su potencia al suelo. Una vez en marcha, te darás cuenta rápidamente de lo silencioso que es la cabina del RS 3 a pesar de llevar ruedas más grandes con neumáticos estrechos. La visibilidad es buena, al igual que los asistentes a la conducción del RS 3; me parecieron fáciles de utilizar y funcionaron tal como se esperaba. El RS 3 trae una experiencia de conducción indulgente y una gran dosis de diversión. Conclusión El Audi RS 3 del 2026 es un pequeño sedán increíblemente rápido y rebosante de personalidad, que destaca por su excepcional manejo y una comodidad sorprendentemente buena para un auto de altas prestaciones. Su cabina es algo pequeña y algunos detalles interiores de baja calidad, pueden hacerte dudar, pero la relación calidad-precio es excelente. FUENTE: https://www.elnuevoherald.com/noticias/finanzas/article315571507.html

29 de abril de 2026 Audi RS 3 del 2026, un sedán compacto que transmite pura energía El Audi RS 3 del 2026 es un pequeño sedán increíblemente rápido y rebosante de personalidad, que destaca por su excepcional manejo y una comodidad sorprendentemente buena para un auto de altas prestaciones. Audi El RS 3 del 2024 era un auto que se defendía bien en los números pero que al final dejaba al conductor con una sensación incompleta. Audi lo tomó como tarea y para el modelo del 2025 hizo algo que pocas marcas se atreven a hacer: no tocó el motor, sino todo lo que rodea al motor. Recalibró la suspensión, rediseñó el diferencial trasero con dos paquetes de embragues múltiples y calzó el auto con neumáticos Bridgestone Potenza Sport de compuesto C. Para el del 2026, la evolución continúa con refinamientos específicos que hacen al RS 3 más completo como producto. Estilos y opciones El Audi RS 3 del 2026 es una versión de alto rendimiento del sedán compacto A3 de Audi. Tren de potencia Está equipado con un motor turboalimentado de cinco cilindros y 2,5 litros con 394 caballos de fuerza y 369 libras pie de torque, combinado con una transmisión automática de doble embrague de siete velocidades y tracción total. Estilo interior La cabina del RS 3 del 2026 sigue siendo compacta pero muy bien ejecutada. El volante de fondo plano, tanto arriba como abajo, tiene botones satelitales RS de acceso directo a los modos de manejo, y el cluster digital de 12.3 pulgadas ahora incluye un diseño RS runway que muestra en tiempo real los porcentajes de potencia y torque disponibles. Los asientos deportivos envuelven bien al conductor, con tapicería de cuero de alta calidad y el espacio de carga en el maletero mide 11.3 pies cúbicos, y con los asientos traseros abatibles en configuración 40/20/40 se amplía notablemente. FUENTE: https://www.elnuevoherald.com/noticias/finanzas/article315571507.html

ABT mejora lo que Audi ya consideraba perfecto Audi RS 6 Avant GT ABT Sportsline Y ahora, todas estas especificaciones técnicas han sido maximizadas por los especialistas de ABT Sportsline. El preparador teutón ha obrado su magia y el motor de ocho cilindros genera ahora 720 CV de potencia. Desconocemos la cifra de par, pero no sería de extrañar que estuviera entre los 900 Nm y 1.000 Nm. Por supuesto, el Audi RS 6 Avant GT de ABT es más rápido y veloz que antes dado ese incremento de rendimiento. Algo que también ha hecho ABT ha sido reemplazar las exclusivas llantas blancas de 22 pulgadas con las que fue equipado el RS 6 GT en todas sus unidades, por unas nuevas llantas ABT Sport HR, también de 22 pulgadas y revestidas con neumáticos Continental de alto rendimiento, que combinan un discreto diseño multirradio en un acabado negro brillante. El detalle de las enormes pinzas de freno que muerden los discos carbonocerámicos aportan una nota de color diferente a la berlina familiar deportiva, que para la ocasión luce una pintura exterior gris bastante discreta, aunque muy elegante, que le aporta un toque aún más deportivo al RS 6 gracias a los detalles en negro repartidos por diferentes puntos de la carrocería, como la parrilla o el difusor trasero. Otros detalles menores, aunque igualmente acertados que luce este Audi RS 6 Avanta GT firmado por ABT son los emblemas del preparador en negro, una cuarta luz de freno montada en el centro del difusor o las colas de escape ovaladas con válvulas activas. Por ahora, el Audi RS 6 Avant GT es el RS 6 más potente diseñado y construido por Audi Sport. La berlina familiar alcanza un nuevo nivel de prestaciones y fue la decisión acertada para despedir a la generación C8 mientras la marca ya trabaja en el que será su sucesor, basado en la A6 C9. Ese modelo ya está en desarrollo y parece que llegará al mercado tanto en versión familiar como con carrocería berlina, lo que supondría toda una novedad en la gama, que dijo adiós hace años a esta variante de tres volúmenes. Por ahora no se sabe mucho del RS 6, aunque todo apunta a que Audi volverá a apostar por la tecnología híbrida enchufable, con un V8 como base, algo que ya ha hecho (y con buenos resultados) en el nuevo Audi RS 5. FUENTE: https://www.topgear.es/deportivos/audi-rs-6-abt-con-720-cv-es-probablemente-unico-monstruo-que-sonreiran-tus-hijos_6964612_0.html

30 abr 2026 ABT Sportsline ha obrado su magia para dar forma a un Audi RS 6 Avant GT con más de 700 CV de potencia y varios detalles estéticos que lo convierten en la bestia definitiva. Audi RS 6 Avant GT ABT Sportsline Estamos todos de acuerdo en que si lo que buscas es un coche deportivo familiar, la opción a la que debe acudir es el Audi RS 6 Avant. Si bien el mercado está repleto de SUV de alto rendimiento que ofrecen prestaciones similares a las de un s uperdeportivo, la berlina de Audi sigue rodeada de esa aura que tanto gusta a los fanáticos. Y si los 630 CV de la versión GT se te quedan cortos, ABT Sportsline tiene la respuesta elevando la potencia por encima de los 700 CV. Como bien sabrás, ABT es uno de los preparadores más famosos del panorama automotriz. La compañía alemana está especializada en productos del Grupo Volkswagen, y esto indudablemente incluye a los modelos de Audi Sport, es decir, la gama RS. En el pasado ya han trabajado con el Audi RS 6, llegando incluso a superar los 1.000 CV de potencia, por lo que el familiar es bien conocido en los talleres de este especialista. El Audi RS 6 Avant GT fue el broche de oro al RS 6 C8 Audi RS 6 Avant GT ABT Sportsline Por su parte, el modelo que han tomado como base para desarrollar este proyecto no es otro que el Audi RS 6 Avant GT. Si no lo conoces, la firma de los cuatro aros lo lanzó al mercado como una edición especial basada en la generación anterior del Audi A6 con el que rendía homenaje al legendario Audi 90 quattro IMSA GTO de 1989. Su producción se limitó a tan solo 660 unidades, de las que apenas 10 llegaron al mercado español. Lo que hace especial al RS 6 GT es su estética, combinando blanco con detalles en rojo y negro a juego con el coche de carreras al que rinde tributo. También luce unas espectaculares llantas blancas de 22 pulgadas y un frontal con grandes entradas de aire. Eso sí, un coche que se lanzó como despedida de la última generación del RS 6 también debía ofrecer más potencia. De fábrica, el V8 biturbo de 4.0 litros de Audi ofrecía 630 CV de potencia y un par motor máximo de 850 Nm. Esto, ligado a una caja de cambios automática y a un sistema de tracción a las cuatro ruedas, permite al GT pasar de 0 a 100 km/h en 3,3 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 305 km/h. FUENTE: https://www.topgear.es/deportivos/audi-rs-6-abt-con-720-cv-es-probablemente-unico-monstruo-que-sonreiran-tus-hijos_6964612_0.html

Más problemas para los coches diésel de más de 10 años y para los etiqueta B, que sufren nuevas confirmaciones de restricciones de uso. Endurecimiento en Cataluña de las Zonas de Bajas Emisiones Recordando que la etiqueta B amarilla de la DGT afecta a todos los turismos de gasolina matriculados desde enero de 2001 y a los diésel desde 2006 hasta 2013, la AMB quiere extender el plan de movilidad acompañándolo de nuevos retos en la accesibilidad a los servicios de movilidad, hacia un transporte público de más calidad, a la mejora de la calidad del aire o a una mayor seguridad viaria. Entre los objetivos del plan figuran reducir la siniestralidad a la mitad, tanto en el número de fallecidos como de heridos de gravedad, o el descenso del uso del vehículo privado un 10%, así como rebajar también las emisiones o el ruido, fomentar modos activos de desplazarse como el transporte público, la bici o caminar, reducir la congestión de los autobuses y mejorar su movilidad comercial un 10%. En su Plan de Movilidad Metropolitana Urbana 2025-2030, el AMB ha aprobado ya la propuesta de “acompañar a los Ayuntamientos en el despliegue” del endurecimiento de las Zonas de Bajas Emisiones y ha recordado que el organismo “no obliga: propone y ayuda”, según han explicado fuentes del organismo que agrupa a Barcelona y a los 36 municipios que la rodean. Más sentencias contra las Zonas de Bajas Emisiones en España Resulta curioso que salte justo esta noticia en la semana en la que, precisamente, las Zonas de Bajas Emisiones están más en el alambre que nunca. Tras conocerse que en Francia la Asamblea General ya ha votado a favor de eliminar todas estas áreas con restricciones en el país al favorecer las desigualdades sociales, en España hemos conocido igualmente una sentencia del Tribunal Supremo en el que tumba el recurso del Ayuntamiento de Madrid ante la anulación temporal de su ZBE por considerar en su día defectos de forma y de información. Cada vez más sentencias judiciales declaran nulas temporalmente las Zonas de Bajas Emisiones. En las últimas horas, además, hemos conocido también otra sentencia, en este caso del Tribunal Superior de Justicia de Castilla-La Mancha, que declara nula de pleno derecho la Ordenanza reguladora de la Zona de Bajas Emisiones (ZBE) de la ciudad de Guadalajara. Es una más de la cadena de sentencias que se han pronunciado en el mismo sentido a través de numerosas ZBE implantadas en todo el país. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/confirmadas-ya-primeras-restricciones-masivas-coches-con-etiqueta-en-espana_326354_102.html

29 de abril de 2026 Confirmadas ya las primeras restricciones masivas a coches con etiqueta B en España Los coches con etiqueta B amarilla de la DGT se preparan para afrontar sus mayores restricciones de circulación. Si hasta ahora una decena de Zonas de Bajas Emisiones ya impedían sus accesos, ahora se aprueba una norma para que otros 37 municipios limiten su uso. Confirmadas ya las primeras restricciones masivas a coches con etiqueta B en España Ya sí es oficial. Llevábamos casi dos años contándote que los coches con etiqueta amarilla B de la DGT, que se calculan por casi 9,5 millones de vehículos en España acaparando casi el 31,5% del parque total, pronto sufrirían muchas restricciones de circulación en las Zonas de Bajas Emisiones, que hasta el momento sobre todo vetaban sus accesos únicamente a los coches más contaminantes, a los que no tienen derecho a distintivo medioambiental. Pues bien, preparémonos, porque el momento pronto llegará. Y es que, si ciudades como Madrid, Bilbao, Getafe, Estepona, San Fernando, Huelva, Málaga y Palma de Mallorca ya venían aplicando (o confirmando a corto plazo) restricciones para este tipo de vehículos, hoy sabemos que otros 37 municipios limitarán definitivamente la circulación de los coches con etiqueta B. Y en el futuro se irán seguro además ampliando. Los 37 municipios de la AMB de Barcelona vetarán los coches con etiqueta B desde 2028 La noticia ha saltado tras la aprobación ya esperada por parte del Consejo del Área Metropolitana de Barcelona (AMB) del Plan de Movilidad Urbana 2025-2030, contemplado a su vez por el Plan de Calidad del Aire Horizonte 2027 de la Generalitat de Cataluña. Se da así la luz verde a unas restricciones que afectarán a miles de vehículos: hay que recordar que Cataluña es la segunda región más poblada de España, tras Andalucía y por delante de Madrid. El Área Metropolitana de Barcelona (AMB) aprueba la propuesta de prohibir la circulación de los coches con etiqueta B en todos sus municipios desde 2028. Tal y como te hemos venido contando durante meses, este plan de restricciones a los coches con etiqueta amarilla B de la DGT se aplicará de forma general a partir del año 2028, con el objetivo final además de eliminar progresivamente los motores de combustión para el año 2030. Se calcula que en apenas año y medio, casi el 17% de los turismos y motos que hoy circulan por esta Área Metropolitana de Barcelona ya no podrán así hacerlo. Pionera en la implantación de Zonas de Bajas Emisiones en España, la AMB se compone hoy así de nada menos que 37 municipios, que deberán prohibir su circulación a los coches con etiqueta B de la DGT, a pesar de que no todos están obligados a contar con una Zona de Bajas Emisiones al no tener la población necesaria para ello. La propuesta fue así aprobada ayer mismo por el Consejo del Área Metropolitana de Barcelona, con la abstención del Partido Popular y con el único voto en contra de Vox: el resto de partidos votó a favor. Los ayuntamientos son los que tendrán desde ahora que confirmar estas limitaciones aunque, con elecciones municipales previstas para mayo de 2027, no se espera que lo hagan hasta pasadas las votaciones, ya que la medida es muy impopular. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/confirmadas-ya-primeras-restricciones-masivas-coches-con-etiqueta-en-espana_326354_102.html

Como todos sabemos la otra posibilidad es acudir a un taller multimarca, ya sea de una cadena o de un particular. Aquí, como era de esperar, el coste medio de la revisión periódica es más bajo, aunque creo que la diferencia no es realmente alarmante pues se ha quedado en 200 euros. Diferencias en los niveles de satisfacción Otro de los puntos en los que se focalizaron en el último informe de la OCU es el nivel de satisfacción de los clientes. Aquí nos indican que suelen ganar en su mayoría los que han denominados como “talleres independientes, de barrio”, con una puntuación de 77 puntos sobre un máximo de 100. Por encima de esos números dentro de los talleres oficiales solo entramos a Lexus (88 puntos), Toyota (81), Volvo (78) y Honda (78), destacando en todos ellos que respetan los presupuestos previos y que emiten facturas detalladas. Norauto fue el taller que registró la valoración más baja por parte de sus clientes Vamos ahora con el otro lado de la balanza. En este caso el que ha salido peor parado en el informe de OCU ha sido la cadena Norauto, que solo consiguió 64 puntos en total. Cerca de ellos se quedaron los talleres oficiales de Peugeot con 67 puntos y los de Opel, con 68 puntos. Averías en garantía Por último, también se preguntó por el número de averías que se habían sufrido en el periodo de garantía del coche. Pues aquí el 24% de los encuestados indicaron que había tenido que pasar por el taller en ese periodo siendo lo relacionado con la electrónica, el motor de combustión y los frenos los fallos más habituales. Y de todos ellos, el 15% indicó que no se repararon satisfactoriamente, pues no se respetaron las condiciones de la garantía. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ocu-cuantifica-cuanto-te-ahorras-por-no-ir-taller-oficial-senala-mejor-valorados_326362_102.html

29 de abril de 2026 La OCU cuantifica cuánto te ahorras por no ir a un taller oficial y señala a los mejor valorados En su último informe la organización ha calculado cuánto nos gastamos de media en los talleres oficiales, en comparación con los que no lo son. Además, preguntaron por el nivel de satisfacción de los clientes. La OCU cuantifica cuánto te ahorras por no ir a un taller oficial y señala a los mejor valorados Desde la OCU nos han mandado su último informe elaborado tras una encuesta de fiabilidad y satisfacción que se ha realizado a más de 85.000 conductores de diez países europeos entre los que se encontraba España junto con Bélgica, Eslovaquia, Eslovenia, Finlandia, Francia, Italia, Países Bajos, Portugal y República Checa. Y el primer titular que se podría dar es que existen grandes diferencias entre marcas y también en el grado de satisfacción de los clientes. El coste medio de los talleres Empezando por lo que nos cuesta de media las revisiones de nuestros coches, dese la OCU señalan que el 71% de los españoles encuestados la suelen realizar en los talleres oficiales de las marcas. El coste para estos establecimientos se sitúa en 249 euros, aunque como nos indicaron desde la organización “esta cifra esconde disparidades muy relevantes”. El coste medio de la revisión en un taller oficial es de 249 euros Está claro que no han descubierto nada que la gente no sepa, las marcas premium no solo tienen un coste de adquisición más alto, también lo ostentan en el mantenimiento posterior. Aunque a veces es necesario cuantificarlo en números para verlo más claramente. Por ejemplo, la media de Mercedes se sitúa en 490 euros, mientras que en Hyundai por la misma revisión periódica bajan hasta los 160 euros. Esos serían los dos extremos que han encontrado en los informes, aunque en la parte alta también aparecen otras marcas del mismo rango que el fabricante de la estrella como pueden ser Audi (377 euros de media) o Lexus (338 euros), mientras que en el extremo opuesto podemos encontrar tanto a Renault como al Volkswagen con cifras alrededor de los 180 euros. El taller oficial de Mercedes es el que tiene el coste medio por revisión más alto, según la OCU FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ocu-cuantifica-cuanto-te-ahorras-por-no-ir-taller-oficial-senala-mejor-valorados_326362_102.html

El diésel y la gasolina comienza ya a escasear en Europa y la alerta se extiende. De momento no es una situación muy grave, pero ya anticipa un problema que puede ir a más si el conflicto en Oriente Medio no se soluciona pronto, llegando incluso ya a desarrollar hasta un mapa gratuito donde todo el mundo puede consultar cuántas gasolineras del país sufren ya escasez de carburantes y dónde se localizan. El diésel, a un paso de su máximo histórico ya en EE.UU. La situación, obviamente, no solo preocupa en España y en Europa. Estados Unidos ha amanecido del mismo modo con una gran preocupación ante precios de la gasolina que han subido un 33% ya y con el diésel acercándose muy peligrosamente en las últimas horas a su máximo histórico. Ante la falta de resolución del conflicto internacional, según las estadísticas oficiales el precio medio del galón de gasolina en Estados Unidos ha subido a 4,176 dólares, nada menos que 6,5 céntimos más que ayer y 15,4 céntimos más que hace solo una semana. Los combustibvles no paran de subir en Estados Unidos, donde el diésel ya está próximo a su máximo histórico. Peor aún es la realidad en Estados Unidos del diésel, hoy con un coste medio de 5,461 dólares por galón, lo que supone hasta 1,925 dólares más que hace un año y se acerca ya al máximo histórico de 5,816 dólares, alcanzado el 19 de junio de 2022. Desde luego, todos los indicativos que llegan de Europa o Estados Unidos son muy, muy negativos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/precio-diesel-gasolina-vuelve-subir-aumenta-preocupacion-sobre-su-evolucion_326376_102.html