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Tecnología alemana… ensamblada a mano Otro de los grandes valores del cinco cilindros de Audi es su proceso de fabricación. El 2.5 TFSI se ensambla a mano en la planta de Gy?r, en Hungría, por técnicos especializados. No hay robots: cada motor pasa por más de veinte estaciones de montaje y un exhaustivo proceso de pruebas antes de viajar a Ingolstadt para ser instalado en el RS 3. Materiales ligeros, soluciones técnicas avanzadas y un control de calidad casi artesanal explican por qué esta mecánica sigue siendo una referencia en términos de rendimiento y fiabilidad, incluso en condiciones extremas. El “regalo” de Audi a Cupra: el Formentor más salvaje Pero el aniversario no solo mira al pasado. Audi ha decidido celebrar estos 50 años de historia compartiendo su joya más preciada dentro del grupo. El motor de cinco cilindros ha sido “donado” para que Cupra pueda montarlo en el Formentor, un movimiento estratégico y emocional a partes iguales. Para Cupra, supone un salto de prestigio y deportividad. Para Audi, es una forma de perpetuar la leyenda de su motor más icónico en una nueva generación de deportivos. Y para los aficionados, una noticia que confirma que, incluso en plena transición eléctrica, todavía hay espacio para la pasión, el sonido y los motores con alma. Medio siglo después, la leyenda continúa En 2026, Audi celebrará 50 años de un motor que no solo impulsó coches, sino que definió una manera de entender la automoción. Del Audi 100 al RS 3, de los rallyes del Grupo B a Pikes Peak, y ahora también al Cupra Formentor, el cinco cilindros sigue demostrando que algunas ideas, cuando son buenas, no envejecen: se convierten en leyenda. FUENTE: https://www.elimparcial.es/noticia/293289/motor/audi-celebra-50-anos-de-su-motor-mas-mitico-y-se-lo-regala-a-cupra-para-el-formentor.html

01 de febrero de 2026 Audi celebra 50 años de su motor más mítico… y se lo “regala” a Cupra para el Formentor Audi Hablar del motor de cinco cilindros de Audi es hablar de identidad, de competición y de carácter. Desde su debut en 1976 bajo el capó del Audi 100, esta configuración se convirtió en una seña de identidad de la marca alemana, tanto en la carretera como en los tramos de rally. No fue una elección casual: los ingenieros de Audi buscaban algo más potente y refinado que los cuatro cilindros de la época, pero sin los inconvenientes de tamaño y peso de un seis en línea. El resultado fue una solución intermedia brillante que acabaría haciendo historia. Cinco décadas después, el cinco cilindros no solo sigue vivo, sino que se ha transformado en uno de los motores más carismáticos del mercado. Su máximo exponente actual es el 2.5 TFSI que equipa el Audi RS 3, una mecánica que combina rendimiento extremo, fiabilidad y un sonido inconfundible que ha alcanzado estatus de culto entre los aficionados. De los rallyes al mito del quattro El gran salto a la leyenda llegó en los años 80 con el Audi quattro. El motor de cinco cilindros turboalimentado, combinado con la tracción total permanente, cambió para siempre el mundo de los rallyes. Los títulos mundiales, los nombres propios como Hannu Mikkola o Stig Blomqvist y máquinas tan radicales como el Sport quattro convirtieron a Audi en referencia absoluta del motorsport. Aquel bloque fue evolucionando hasta alcanzar cifras que parecían imposibles para la época. El Sport quattro homologado para carretera llegó a ofrecer más de 300 CV, mientras que las versiones de competición del Grupo B superaron con holgura los 450 CV. Y si hay una imagen grabada en la memoria colectiva, es la del Audi Sport quattro S1 escalando Pikes Peak en 1987 con Walter Röhrl al volante, rugiendo como ningún otro coche. Un sonido que no se puede confundir Si algo distingue al cinco cilindros de Audi frente a cualquier otro motor es su sonido. No es solo potencia: es personalidad. La secuencia de encendido impar y su arquitectura generan un ritmo único, un bramido metálico que se reconoce al instante incluso con los ojos cerrados. Es uno de esos sonidos que no necesitan presentación y que forman parte de la experiencia de conducción tanto como la aceleración o el paso por curva. En el actual 2.5 TFSI, Audi ha sabido mantener esa esencia, reforzándola con sistemas de escape deportivos y una gestión electrónica que permite modular el carácter del motor según el modo de conducción. Un guiño claro a los puristas en una era dominada por la electrificación y el silencio. El regreso triunfal: RS 3 y 400 CV Tras desaparecer durante un tiempo en los años 90, el motor de cinco cilindros volvió por todo lo alto en 2009 con el Audi TT RS. Desde entonces, ha ido evolucionando hasta alcanzar su máxima expresión en el Audi RS 3 actual. Con 400 CV y 500 Nm de par, este compacto deportivo es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 3,8 segundos y rozar los 290 km/h con el paquete adecuado. Más allá de las cifras, el secreto está en cómo entrega la potencia: desde abajo, con contundencia, y estirando hasta la zona alta del cuentavueltas sin perder carácter. Es un motor que no se limita a correr; invita a conducir. FUENTE: https://www.elimparcial.es/noticia/293289/motor/audi-celebra-50-anos-de-su-motor-mas-mitico-y-se-lo-regala-a-cupra-para-el-formentor.html

La tecnología es un aliado del empleado: asume tareas duras y detecta anomalías en tiempo real. En el futuro, esta herramienta no solo detectará problemas, sino que también ofrecerá recomendaciones concretas y guiará paso a paso a los empleados a través de aplicaciones móviles, convirtiéndose en una pieza clave del mantenimiento predictivo y el control de calidad. Un proyecto pionero para automatizar los mazos de cables Audi también trabaja en uno de los grandes retos de la industria: la automatización de los mazos de cables, una de las partes más complejas del vehículo. En el proyecto Next2OEM, la marca colabora con diez socios para digitalizar todo el proceso, desde el proveedor hasta la instalación final en el coche. El demostrador desarrollado en Ingolstadt reproduce toda la cadena de producción y permite reducir drásticamente los plazos de adaptación: lo que antes llevaba semanas ahora puede resolverse en minutos. El objetivo es aplicar estos avances a la producción en serie de futuros modelos. A para ahorrar energía en el taller de pintura Otra de las líneas de trabajo se centra en la eficiencia energética. En colaboración con el Innovation Park Artificial Intelligence (IPAI), Audi está probando en Neckarsulm un sistema de secado asistido por IA en el taller de pintura. La tecnología ajusta en tiempo real la temperatura y el volumen de aire, adaptándose incluso a pequeños cambios en la velocidad de la línea de producción. La compañía evaluará el ahorro energético potencial del sistema hasta el verano de 2026, dentro de un proyecto conjunto con appliedAI y CVET GmbH. Personas, socios y reglas claras Detrás de esta transformación hay equipos especializados: alrededor de 60 expertos del Audi Production Lab y la P-Data Factory impulsan las nuevas tecnologías desde la idea inicial hasta su aplicación industrial. Además, Audi colabora con empresas como Broadcom, Cisco y Siemens, y es socio activo del IPAI desde 2023. La apuesta por la IA va acompañada de ciertas normas. Audi se compromete a un uso responsable de la inteligencia artificial basado en tres principios: respeto, seguridad y transparencia. Su Código de Conducta y sus políticas de uso de datos buscan proteger tanto a los empleados como a los usuarios. La digitalización y la IA se extienden a toda la red de producción de Audi. En Hungría, la planta de Györ utiliza estas tecnologías para hacer más transparentes y eficientes sus procesos, mientras que en México, la dirección de la fábrica de San José Chiapa emplea herramientas basadas en IA para analizar datos clave en tiempo real y tomar decisiones más precisas. FUENTE: https://www.eleconomista.es/motor/noticias/13752947/01/26/audi-ya-fabrica-coches-con-ayuda-de-la-inteligencia-artificial.html

30/01/2026 Audi ya fabrica coches con ayuda de la inteligencia artificial La marca alemana despliega la IA en todas sus fábricas, desde robots que asumen tareas duras hasta sistemas que detectan fallos antes de que ocurran Su nube propia, Edge Cloud 4 Production, simplifica procesos y elimina más de 1.000 ordenadores Audi presenta el Concept C: el deportivo biplaza que sustituye a TT y R8 llegará en 2027 Audi se encuentra en plena transformación de sus fábricas. La compañía está implantando de forma sistemática la inteligencia artificial (IA) en la producción y la logística, con el objetivo de convertir sus plantas en auténticas fábricas inteligentes. La estrategia pasa por ampliar su propia plataforma en la nube, introducir nuevos usos de la IA a gran escala y apoyarse en socios tecnológicos y científicos de primer nivel. "La inteligencia artificial supone un salto cuántico para la eficiencia de nuestra producción", asegura Gerd Walker, director de Producción y Logística de Audi. Según explica, el camino hacia la digitalización del fabricante convierte a la IA en un aliado directo de los empleados: robots que asumen tareas físicamente exigentes, sistemas que mejoran la ergonomía y chatbots que apoyan el trabajo diario en la línea de producción. Una nube propia para la fábrica del futuro La base de esta transformación es Edge Cloud 4 Production (EC4P), una infraestructura que Audi está desplegando en todo su entorno industrial. Se trata de una solución que combina la automatización tradicional con la potencia y flexibilidad de la comput*ción en la nube, pero integrada directamente en la planta. Gracias a EC4P, Audi ha logrado simplificar procesos, reducir el hardware necesario y mejorar la estabilidad y la ciberseguridad de sus sistemas. En las plantas alemanas, por ejemplo, la información que reciben los operarios en la línea de montaje —como las especificaciones de cada vehículo o las versiones para distintos mercados— se gestiona ahora de forma centralizada desde la nube y en tiempo real. Este cambio ha permitido eliminar más de 1.000 ordenadores industriales. En la planta de Neckarsulm, EC4P ya se utiliza en el taller de carrocería de los Audi A5 y A6, en un entorno de producción altamente automatizado. Allí, los controladores físicos han sido sustituidos por sistemas virtuales que coordinan unos 100 robots con una precisión de milisegundos, haciendo posible la fabricación de varios cientos de carrocerías al día en tres turnos. Un nivel de eficiencia que Audi considera un referente en la industria. A para cuidar a los empleados y mejorar la calidad La inteligencia artificial también juega un papel clave en la calidad y en la salud laboral. En Neckarsulm, el sistema Weld Splatter Detection detecta salpicaduras de soldadura en los bajos de la carrocería y las señala automáticamente. Gracias a una reciente mejora, un brazo robótico se encarga ahora de eliminarlas, evitando una tarea dura y repetitiva para los trabajadores. Este sistema, el primero de su tipo en el Grupo Volkswagen, entrará pronto en producción en serie en seis líneas de la planta de Ingolstadt. Otro pilar es ProcessGuardAIn, una solución de IA desarrollada internamente por Audi para supervisar los procesos de fabricación. A partir de datos de máquinas y sensores, el sistema detecta anomalías en tiempo real y avisa a los expertos antes de que se produzcan fallos mayores. Actualmente se está probando en el taller de pintura de Neckarsulm y su llegada a la producción en serie está prevista para el segundo trimestre de 2026. FUENTE: https://www.eleconomista.es/motor/noticias/13752947/01/26/audi-ya-fabrica-coches-con-ayuda-de-la-inteligencia-artificial.html

1 feb 2026 Domenicali defiende el reglamento 2026 como el gancho para Cadillac y Audi Stefano Domenicali afirma que las normas de las unidades de potencia de la Fórmula 1 para 2026, que incluyen un reparto 50:50 entre la combustión con combustible sostenible y la energía eléctrica, ayudaron a atraer a grandes fabricantes como Cadillac. Foto de: Kym Illman / Getty Images El CEO de la Fórmula 1, Stefano Domenicali, ha defendido la dirección del nuevo conjunto de reglamentos de 2026 como un factor clave para atraer a marcas como Cadillac y Ford al campeonato. La temporada 2026 da la bienvenida a una nueva oleada de regulaciones e introduce una unidad de potencia con un reparto del 50:50 entre la potencia del motor de combustión interna, que utilizará combustible sostenible, y la energía eléctrica, algo muy relevante para el mercado automovilístico en general. Este año hay varias novedades en el paddock. Cadillac se ha incorporado como el undécimo equipo, Ford se ha asociado con Red Bull Powertrains y Audi ha asumido el contro l de Sauber. "Bueno, es muy emocionante", dijo Domenicali a F1.com cuando se le preguntó por su entusiasmo ante la llegada a la parrilla del equipo propiedad de General Motors. "Cadillac es uno de los fabricantes más importantes del mundo. Van a invertir mucho". "Van a aportar nueva energía, y creo que eso está relacionado con el hecho de que hemos tomado la decisión técnica correcta en lo que respecta a la normativa". "Hay un gran interés en lo que estamos haciendo, manteniendo los combustibles sostenibles avanzados en el centro de la futura unidad de potencia". El máximo responsable de la F1 añadió que la unidad de potencia no solo ha sido un factor de atracción para Cadillac, sino también para Audi y Honda, esta última tras iniciar una nueva asociación con Aston Martin después de separarse de Red Bull a finales de 2025. Foto de: Andrea Diodato / NurPhoto via Getty Images "La unidad de potencia ha sido relevante no solo para atraer a Cadillac, sino que tenemos a Audi y tenemos a Honda. Así que es un gran momento para todos nosotros", añadió. "La F1 siempre ha estado a la vanguardia de la innovación, la conectividad futura, la capacidad de atracción y la atención, y eso es precisamente lo que estamos haciendo. Por eso creo que hoy la F1 nunca ha sido tan fuerte". Al hablar específicamente sobre el reglamento, Domenicali explicó: "Como siempre, cuando introducimos nuevas normativas, es un gran momento para nuestro mundo, porque es emocionante y genera mucha atención desde el punto de vista técnico. Esa es la naturaleza de cuando hay algo nuevo". "Hay cientos de ingenieros esforzándose por lograr el mejor resultado, y esto también tendrá beneficios más allá del mundo de la Fórmula 1". "Hay interés por parte de los pilotos, porque necesitan entender cómo pilotar un coche nuevo, y luego los equipos deben comprender cómo ajustar el coche de la mejor manera posible. Así que es un momento fascinante y acelera el interés, ya que todo el mundo está pendiente del reglamento de 2026". FUENTE: https://es.motorsport.com/f1/news/domenicali-defiende-reglamento-2026-cadillac-audi/10794383/

Audi despide a dos utilitarios sin un gran reconocimiento La firma alemana ha cumplido y, aunque todavía entres al configurador del fabricante, en verdad las unidades que quedan son de stock. Eso sí, según apunta la división de Audi en Países Bajos, hay suficientes unidades para seguir abasteciendo a prácticamente todos los mercados en los que este par de modelos ha estado presentes, con variedad de colores y equipamientos. El A1, que se ha vendido en dos generaciones, llegó al mercado europeo en 2010, acumulando poco más de quince años. Una gran apuesta con la que la firma alemana se introducía en el segmento B más Premium, fabricado en la planta española de Martorell, junto al SEAT Ibiza, pero sin lograr llegar a ser una referencia en su categoría. El todopoderoso MINI siempre fue un importante contrincante, y casi imposible de batir. De hecho, el mejor año que se recuerda para el A1, al menos en España, fue el de su lanzamiento, con poco más de 5.660 unidades vendidas en 2011. Quizá te sorprenda pero, que en un mercado como en los Países Bajos, el primer modelo de Audi haya cosechado poco más de 28.000 unidades durante esta década y media que el A1 ha estado a la venta, dice mucho de que no ha sido tan exitoso. El caso del Audi Q2 es diferente. La firma de lujo aprovechaba el desarrollo del Volkswagen T-Roc para poner una alternativa más lujosa, incluso con una versión deportiva como el SQ2 que, con 300 CV, podía permitirse encandilar a los más atrevidos. Un crossover eléctrico, el Q2 e-tron, la gran apuesta de Audi en el segmento B Sin embargo, a pesar de contar con una gama de mecánicas más que completa, incluso con tracción total quattro, su diseño más simple, y que Audi no ha cuidado demasiado, han acabado con este modelo después de nueve años a la venta. Lanzado al mercado en 2016, sin duda alguna, su mejor año fue en 2017 cuando el Q2 cosechó nada menos que 81.426 unidades. Los dos años siguientes también fueron de los mejores, con más de 78.000 unidades, comenzando la cuesta abajo en 2022. Audi vuelve a unos tiempos en la que el A3 es, otra vez, el modelo de acceso a la gama de productos, al menos, hasta que llegue el esperado Audi Q2 e-tron. Un eléctrico que hemos visto en pruebas, de tracción delantera y un diseño más sugerente y con una elevada autonomía para conquistar a un público comprometido con el medio ambiente, y en el que esta vez tiene enfrente a un MINI Aceman que no está cumpliendo con los objetivos previstos. Una gran oportunidad. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a1-q2-cese-produccion-2026112306.html

30/01/2026 Audi dice adiós al A1 y Q2, los utilitarios que nunca llegaron a ser grandes Audi se ha estrenado en 2026 con una importante noticia para la marca, pero no tanto para los clientes. La marca de los cuatro aros se ha despedido de dos insignes como el A1 y el Q2. El utilitario y el SUV más pequeño se despiden sin sucesores. Después de 15 años, uno de los representantes más pequeños de los cuatro aros dice adiós. - Audi En los últimos años, han pasado más desapercibidos. Por supuesto, el precio no era su mayor atractivo, pero el crossover tenía eso a su favor, aunque no ha sido suficiente para mantenerse en la gama. La sentencia a muerte proclamada por el antiguo jefe de Audi ha sido mantenida por su sucesor en el cargo, que ha visto cómo quitarse dos modelos de la oferta supondrá un importante alivio para las maltrechas cuentas de Audi, al menos por un tiempo. En los últimos cinco años, son varios los modelos que han desaparecido de la gama de Audi, algunos con sucesor pero otros se han marchado por la puerta de atrás para siempre. Los A1 y Q2 han sido los últimos de una lista que comenzó con la desaparición del A8, se sumaron los A5 coupé y Cabrio, las dos carrocerías del icónico A4, el A7 Sportback se ha evaporado y los dos Q8 e-tron. Estos dijeron adiós porque se cerró su planta de Bruselas, y ni se molestaron en trasladarla a otro lugar, lo que confirma también que quizás no debieron llegar nunca. Duele ponerle número pero, en total, hans ido una docena, incluyendo también los míticos TT. El Audi Q2 ya es parte de la historia de la marca, tras nueve años. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a1-q2-cese-produccion-2026112306.html

Precios hasta un 50% más caros en los combustibles Esto supondría que los nuevos e-fuel sean hasta un 50% más caros que la gasolina tradicional actual, debido a todo el complejo proceso de producción que conlleva, y “en el que se consume mucha energía”, según T&E. Los cálculos de esta organización son que el coste de llenar cualquier depósito completo de un coche de combustión interna con e-fuels ascenderá a mínimo 210 euros. Es decir, contar con un coche de gasolina sintética el gasto de todo el año será hasta 2.300 euros de más en combustible que ahora. Una pasada. Los e-combustibles o carburantes sintéticos tendrán un precio mucho mayor que el de la gasolina o el diésel convencional. Pero hay un segundo factor que también puede contribuir a la subida de precios en los combustibles: el estreno de una la nueva normativa RCD2 o ETS II en la UE, también denominada como nuevo Sistema Europeo de Comercio de Emisiones. Este nuevo régimen, pionero, prevé establecer desde 2027 ya nuevas tasas para la industria eléctrica, el transporte marítimo, la aviación comercial y, por supuesto, también para el transporte por carretera, entre otros importantes sectores. El nuevo impuesto a hidrocarburos que impondrá la Unión Europea Impulsada desde Bruselas para “reducir los gases de efecto invernadero y conseguir disminuir las emisiones de COE en 2030 hasta en un 62% con respecto al pasado año 2005 en toda la UE”, la consecuencia directa será una importante subida final en el precio de los combustibles que pagaremos en apenas dos años en las gasolineras. Y, según las primeras informaciones filtradas desde Alemania por fuentes cercanas a la Comisión Europea, advierten ya de un posible encarecimiento en el precio de los combustibles de entre un 25 y un 30%, lo que significaría una subida estimada ya de entre 20 y 45 céntimos más de euro por litro. Algunos expertos en el sector energético, como Manel Montero, director general del Grupo Moure, un importante consorcio de estaciones low cost, no pronostican sin embargo consecuencias tan negativas, confirmando que de momento “no existe ningún texto normativo aprobado ni en tramitación en España que contemple un incremento de dicha magnitud”, sino que solo son propuestas. Y su pronóstico final, en todo caso, es que “los ajustes serían limitados y previsibles, de apenas unos céntimos". Esperemos que estas previsiones más optimistas terminen cumpliéndose. Por nuestro bien. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/precio-diesel-gasolina-subira-claramente-por-encima-2-litro-segun-expertos_322237_102.html

30 de enero de 2026 El precio del diésel y la gasolina subirá claramente por encima de 2 € el litro, según los expertos Los propietarios de vehículos con motores de combustión podemos prepararnos. Según los expertos del sector, las nuevas normativas aplicadas en la UE en los próximos años supondrán un alza importantísima en los precios de los combustibles. El precio del diésel y la gasolina subirá claramente por encima de 2 € el litro, según los expertos ¿Te imaginas repostar cada semana en la gasolinera a más de 2 € el litro de combustible? Sí, cierto que esta barrera se alcanzó prácticamente con el inicio de la Guerra de Ucrania, pero rápidamente el Gobierno reaccionó con una subvención de 20 céntimos de euro para tratar de no “arruinar” ni a los conductores privados ni al transporte profesional. Ahora, sin embargo, todos los pronósticos apuntan a que, incluso, el precio podría acercarse más a los 3 euros por litro en los próximos años. ¿Por qué? Una conjunción de factores llevará, según indican los expertos del sector, a este importante subida de precios. El primero, es evidente: tal y como ha propuesto ya la Comisión Europea, no se prohibirá la venta de coches de combustión a partir de 2035, tal y como estaba inicialmente previsto, pero sí se limitará mucho su producción y probablemente solo se permitan circular con los llamados nuevos carburantes sintéticos o e-fuels, neutros en carbono. Los expertos pronostican un importante alza de precios en los próximos años en los combustibles servidos en las gasolineras. La gasolina sintética podría costar 2,80 € por litro en 3 años Fuentes de la Comisión Europea ya ha han declarado que, en la próxima década, “estos coches tendrán que demostrar que no pueden funcionar con ningún combustible que no sea neutro en carbono, es decir, de origen fósil”. Y, para ello, las intenciones son que los fabricantes tengan que implementar antes de 2035 sistemas para que los coches controlen realmente el tipo de carburante que se les suministra y solo puedan ponerse en marcha si el combustible es e-fuel, jamás con el diésel o la gasolina actual convencional. Esta realidad provocará, tal y como pronostica ahora organización Transport & Environment (T&E), que “solo los conductores más pudientes puedan usar este tipo de coches”. Y es que la gasolina sintética se estima ya que podría costar más de 2,80 € por litro a partir de 2030 con las previsiones actuales, denunciado ahora por T&E. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/precio-diesel-gasolina-subira-claramente-por-encima-2-litro-segun-expertos_322237_102.html

Por tanto, nosotros creemos que sería en este punto en el que se podría endurecer más los niveles marcados como máximos. También desde medios como Mundo Deportivo apuntan a que se implementaría un sistema para detectar deficiencias mecánicas que pudieran provocar que el coche aumentara sus emisiones contaminantes. De esta manera se obligaría a su dueño a repararlo antes de seguir circulando de nuevo. Como no podía ser de otra manera, esta nueva estrategia de la Unión Europa ya ha sido criticada. En concreto desde el ADAC, la mayor asociación de automovilistas de Europa, considera que no es necesario nuevos procedimientos o actualizaciones sobre los actuales en las ITV. Ellos defienden que en los coches ya existen los suficientes sensores a bordo para proporcionar valores plausibles, reales y eficaces. Desde el ADAC no creen necesarias nuevas pruebas de emisiones en las ITV Además, desde el ADAC también han denunciado que una posible nueva medición de emisiones de Nox lo que implicaría es un aumento de los costes para los consumidores “sin ningún beneficio apreciable para el control de las emisiones de los vehículos”. Aunque de momento no se conoce cómo se realizará esta nueva prueba ni cuáles serán los valores máximos que considerará. Mientras tanto, el sector del automóvil y las estaciones de inspección técnica de vehículos siguen con atención esta posible reforma que llegaría pronto y que como hemos comentado tendría un impacto directo sobre millones de conductores. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/se-avecinan-cambios-importantes-poder-pasar-itv-este-aspecto-se-controlara-mucho-mas_322259_102.html

30 de enero de 2026 Se avecinan cambios importantes para poder pasar la ITV y este aspecto se controlará mucho más La Unión Europea ya está preparando una serie de cambios en la regulación de las inspecciones técnicas y le dará una gran importancia a este aspecto que intentan combatir desde hace años. Se avecinan cambios importantes para poder pasar la ITV y este aspecto se controlará mucho más Creo que a nadie le pilla por sorpresa si le digo que uno de los caballos de batalla de la Unión Europea en los últimos años es la contaminación. Medidas como la supresión de la venta de coches de combustión a partir del 2035, con el parche que metieron el pasado año, o las Zonas de Bajas Emisiones en las ciudades son algunas de sus medidas más sonadas en los últimos tiempos, pero todavía llegarán más. Porque más allá de la subida de los precios que se espera en los combustibles fósiles provocado por el gobierno de la eurozona, como te contábamos esta misma mañana, desde Bruselas se están planteando la manera de poder endurecer el control de los vehículos que ya circulan por las carreteras, especialmente teniendo en cuenta su comportamiento real y no los valores de homologación. Nuevas pruebas de NOx a los coches en las ITV supondrán más costes para los conductores Y claro la mejor manera para poder realizar este control más exhaustivo son las ITV, en concreto la directiva 2014/45/UE que es la que regula las inspecciones para los países de la Unión Europea. Según varios medios, desde hace meses ya se está trabajando en la reforma para poner mucho más énfasis en los controles anticontaminación y hacer verificaciones más precisas. Es más, algunas fuentes apuestan a que podría estar ya listo para el próximo mes de abril de 2026. ¿Qué cambiaría en la ITV? Como todos conocemos actualmente una de las pruebas que tienen que pasar nuestros coches de combustión para tener una ITV válida es la de emisiones. En ella se introduce un sensor por la salida del tubo de escape y se pide al conductor que mantenga durante unos segundos el motor a determinadas revoluciones. Una vez completado este tiempo, el ordenador que lo mide dictamina si el valor es correcto o ha superado los límites. La Unión Europea buscar reducir al máximo las emisiones, incluso de los vehículos en circulación FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/se-avecinan-cambios-importantes-poder-pasar-itv-este-aspecto-se-controlara-mucho-mas_322259_102.html

Estrategias para reducir las emisiones en vehículos Más allá de comprar un coche eléctrico, existen formas de bajar la huella de carbono diaria. La conducción eficiente, evitando acelerones y anticipando la frenada, reduce el consumo y, por ende, las emisiones directas de tu vehículo térmico de forma inmediata. La conducción eficiente, evitando acelerones bruscos y anticipando la frenada, se posiciona como el factor más inmediato para reducir el consumo y, por ende, las emisiones directas de dióxido de carbono. Una variación sutil en el estilo de conducción puede traducirse en ahorros significativos en combustible y una menor contribución a la contaminación atmosférica. Técnicas de conducción para un bajo CO2. Una de las premisas fundamentales de la conducción eficiente es la suavidad en el manejo. Se debe buscar mantener una velocidad constante y emplear marchas largas en la medida de lo posible para que el motor trabaje a bajas revoluciones, minimizando el esfuerzo y el gasto de carburante. El motor consumirá menos si se le exige un esfuerzo moderado. Es recomendable utilizar el freno motor al decelerar. Esta técnica permite cortar la inyección de combustible por completo en la mayoría de los coches modernos, lo que genera un consumo de cero litros y, por consiguiente, ninguna emisión de CO2 durante la retención. Esto se consigue levantando el pie del acelerador y reduciendo de marcha progresivamente. Además, mantener una distancia de seguridad adecuada con el vehículo precedente ayuda a evitar la necesidad de frenadas de emergencia o aceleraciones repentinas. La planificación de la ruta y la anticipación de las circunstancias del tráfico son herramientas poderosas para lograr un viaje más limpio y económico. El mantenimiento preventivo como reductor de emisiones. El mantenimiento básico del coche es otro pilar olvidado. El mantenimiento básico del coche es otro pilar olvidado. Un filtro de aire sucio, unos inyectores obstruidos o una presión de neumáticos incorrecta pueden disparar el consumo y hacer que tu coche contamine mucho más de lo que dice su ficha técnica. Soluciones tecnológicas para la gestión de emisiones La digitalización ayuda a controlar este parámetro en tiempo real. Los ordenadores de a bordo y las aplicaciones conectadas permiten monitorizar el consumo instantáneo y corregir hábitos al volante para ser más respetuosos con el entorno y con el bolsillo. Los sistemas de navegación inteligentes también colaboran, proponiendo rutas que, aunque no sean las más cortas en distancia, permiten mantener una velocidad constante y eficiente. Evitar atascos y retenciones es la forma más inteligente de gastar menos combustible y emitir menos partículas a la atmósfera. Preguntas frecuentes sobre emisiones y fiscalidad ¿Pagan impuesto de matriculación los coches híbridos? Depende de sus emisiones de CO2 homologadas en ciclo WLTP. Si están por debajo de 120 g/km, están exentos (0%). Si superan esa cifra, pagarán el tramo correspondiente (4,75% o más), independientemente de que tengan etiqueta ECO. ¿Es lo mismo la normativa Euro que el nivel de CO2? No. El CO2 está relacionado con el consumo y el calentamiento global, y se usa para impuestos. La normativa Euro limita gases tóxicos (NOx, partículas) nocivos para la salud y determina la etiqueta ambiental de la DGT. ¿Puede variar el impuesto según la Comunidad Autónoma? Sí. Las Comunidades Autónomas tienen competencia para modificar los tipos impositivos al alza. Regiones como Cataluña o Asturias aplican tipos de hasta el 16% para los vehículos más contaminantes (más de 200 g/km de CO2). FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/tabla-emisiones-co2-vehiculos-como-clasifica-dgt-ecn_321999_102.html

Tabla de emisiones de CO2 según el tipo de vehículo El sistema fiscal español utiliza una escala progresiva basada en la homologación WLTP para gravar la compra. Los tramos vigentes en 2026 penalizan a los motores de combustión pura y premian la electrificación. Un solo gramo de diferencia puede hacerte saltar de escalón y aumentar la factura un 5% sobre la base imponible. Para entenderlo mejor, debes mirar la ficha técnica. Los vehículos industriales y comerciales tienen normativas distintas, pero para turismos particulares, la correlación es directa: a más consumo homologado, mayor carga impositiva soportas en el momento de la matriculación. Tramos del Impuesto de Matriculación 2026 (General) Emisiones CO2 (WLTP) Tipo Impositivo (Península/Baleares) Observaciones Hasta 120 g/km 0% Exento. Incluye eléctricos y la mayoría de PHEV. De 121 a 159 g/km 4,75% El tramo más común para coches de combustión modernos. De 160 a 199 g/km 9,75% Berlinas grandes, SUV potentes y deportivos. Más de 200 g/km 14,75% Penalización máxima (hasta 16% en algunas CC.AA.). Nota: Comunidades como Cataluña pueden aplicar tipos incrementados hasta el 16% en los tramos más altos. Clasificación de la DGT en 2026 en función de las emisiones Es importante no confundir la tabla fiscal de CO2 con las pegatinas ambientales. La Dirección General de Tráfico asigna los distintivos (Cero, Eco, C, B) basándose principalmente en la normativa Euro (que limita gases nocivos como NOx y partículas), no solo en el CO2. Un coche puede tener etiqueta Eco por ser microhíbrido y, sin embargo, emitir 130 g/km de CO2, por lo que pagaría el 4,75% de impuesto. Entender esta diferencia te ahorrará disgustos al calcular el presupuesto y planificar tu movilidad por las Zonas de Bajas Emisiones. Normativa europea y control de emisiones en circulación Europa no se fía sólo de los laboratorios. Las pruebas en conducción real (RDE) aseguran que los datos oficiales no se alejen disparatadamente de la realidad que vivimos en la carretera. En 2026, los mecanismos de vigilancia son más sofisticados gracias a la conectividad de los vehículos modernos. Las pruebas en conducción real (RDE) aseguran que los datos oficiales de emisiones no se alejen disparatadamente de la realidad que vivimos en la carretera. Aunque la entrada en vigor definitiva de la Euro 7 para turismos se ha ajustado en el calendario, los fabricantes ya trabajan con estándares muy estrictos. El objetivo es que las cifras declaradas sean fiables y transparentes para el consumidor y las autoridades, preparándose para la nueva norma Euro 7 y coches eléctricos. Impacto de las emisiones de CO2 en empresas y flotas de vehículos Para un gestor de flota, el CO2 es una variable financiera de primer orden. Un parque móvil con altas emisiones implica un Coste Total de Propiedad (TCO) disparado, no solo por el impuesto inicial, sino por el mayor gasto en combustible asociado y posibles tasas municipales. La sostenibilidad corporativa también juega su papel. Las grandes compañías necesitan reducir su huella de carbono para cumplir con sus objetivos de responsabilidad social y evitar penalizaciones fiscales que ya se aplican en algunos territorios por el uso de vehículos contaminantes en centros urbanos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/tabla-emisiones-co2-vehiculos-como-clasifica-dgt-ecn_321999_102.html

31 de enero de 2026 Tabla de emisiones co2 de vehículos: ¿Cómo lo clasifica la DGT? Para conductores: Guía 2026 para ahorrar en el Impuesto de Matriculación. Tabla emisiones CO2 2026 y cómo evitar impuestos. Tabla de. emisiones co2 en vehículos según la DGT La tabla emisiones co2 vehículos se ha convertido en el documento de referencia para cualquier comprador en España durante este 2026. Saber cuántos gramos de dióxido de carbono expulsa tu coche por cada kilómetro recorrido define directamente el precio final que pagarás en el concesionario, ya que este dato regula el tramo del Impuesto de Matriculación que te corresponde abonar a Hacienda. Más allá de la conciencia ecológica, las emisiones son un factor económico determinante que puede encarecer o abaratar la factura en miles de euros. Además, este valor homologado bajo el ciclo WLTP influye en las futuras tasas por uso que estudia la administración y complementa al sistema de etiquetado de la DGT para acceder a las ciudades. Importancia de conocer el concepto de emisiones El transporte por carretera sigue siendo uno de los focos principales en la estrategia de descarbonización europea. Controlar lo que sale por el tubo de escape no es un capricho administrativo, sino una exigencia normativa que busca reducir el impacto del calentamiento global y mejorar la calidad del aire que respiramos. Bruselas aprieta a los fabricantes con multas millonarias si superan los límites medios de su flota. Esto ha provocado que en 2026 veamos una oferta masiva de híbridos y eléctricos, diseñados específicamente para bajar esa media y evitar sanciones que acabarían repercutiendo en el cliente final. Conocer cómo se calcula este dato te permite anticipar costes: guía paso a paso para calcular emisiones. El transporte por carretera sigue siendo uno de los focos principales en la estrategia de descarbonización europea. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/tabla-emisiones-co2-vehiculos-como-clasifica-dgt-ecn_321999_102.html

«Pero el tercer día hicimos mejores progresos, tuvimos un problema hidráulico, que es algo sencillo, y por la tarde volvimos a la pista para dar unas vueltas más. Así que creo que hemos avanzado algo», continuó Key. El equipo también trató de aliviar la presión durante las pruebas y afirmó que está centrado exclusivamente en su propio trabajo. Según Audi, el tiempo por vuelta es un aspecto secundario en España, ya que el objetivo principal es acumular kilómetros con el R26. «Lo más importante es acumular kilómetros con el coche. Aún no tenemos una referencia de pista, porque es la primera vez que recopilamos datos con estos motores y cajas de cambios. Por lo tanto, por el momento aún no tenemos ningún dato como objetivo, pero queremos tener un último día productivo», continuó Key. ¡Todas las novedades te esperan en el canal de YouTube de Grande Prêmio en Español! Gabriel Bortoleto giró el lunes con el Audi. (Foto: Audi) ¡Seguinos en redes por Twitter e Instagram! Además, tenemos nuestro canal de W hatsapp con toda la información al instante «Nada ha sido particularmente sorprendente. Estamos en una prueba mecánica y el rendimiento pasará a ser la prioridad más adelante. Para una prueba específica como esta, es importante centrarse internamente. El programa que cada equipo ha preparado para estos días es completamente diferente, por lo que no podemos hacer comparaciones, así que por ahora solo nos centramos en nosotros mismos», concluyó el director técnico de Audi. Las pruebas de Barcelona son privadas y los equipos pueden elegir hasta tres de los cinco días disponibles para rodar en la pista. De las 11 estructuras de la categoría, solo Williams confirmó su ausencia en las sesiones por retrasos en el proyecto del FW48. FUENTE: https://grandepremio.com/es/f1/audi-explica-problema-hulkenberg-barcelona/

29 ene 2026 Audi explica problema con Hülkenberg en Barcelona y asegura: «Progresamos» James Key, director técnico de Audi, consideró que el equipo hizo progresos en la pretemporada, más allá de sus problemas de fiabilidad. Audi desarrolló el monoplaza R26 para la temporada 2026 de Fórmula 1 (Foto: Audi) Audi volvió a tener problemas con su auto durante el tercer día de pruebas comunitarias de la Fórmula 1 en Barcelona, pero trató de minimizar lo ocurrido. Después de que Nico Hülkenberg se quedara parado en la pista en la mañana del miércoles, el director técnico James Key explicó que el R26 presentó un problema hidráulico y reforzó que el equipo avanzó en la mejora de la fiabilidad. Tras salir a la pista en dos días diferentes, las pruebas colectivas de Audi se vieron marcadas por inconvenientes ténicos. El lunes por la mañana, el auto de Gabriel Bortoleto se paró tras 27 vueltas y no volvió a los ensayos. El miércoles, Hülkenberg tomó el volante del R26, pero solo pudo completar solo cinco giros. Audi explicó que Hülkenberg tuvo un problema hidráulico considerado sencillo y aseguró que el equipo mejoró en la fiabilidad del coche. «Estas sesiones son una forma de probar un coche completamente nuevo para todos, pero para nosotros en particular es una gran novedad. Por lo tanto, todo gira en torno a la fiabilidad y a comprender los fundamentos. Con estas bases, trabajamos un poco sobre lo que recopilamos el primer día, a pesar de haber enfrentado algunas variables, pero para eso son las pruebas», declaró el director técnico de Audi. ALPINE PRESENTA EL A526 Y VA POR EL SALTO DE RENDIMIENTO EN F1 2026 FUENTE: https://grandepremio.com/es/f1/audi-explica-problema-hulkenberg-barcelona/

29 ene 2026 Audi frenada por algunos contratiempos: "todos tienen solución" El equipo alemán tuvo algunas dificultades durante los dos primeros días del Shakedown, debido a una unidad de potencia completamente nueva. James Key, director técnico de Audi, no se preocupa: se trata de problemas que se pueden resolver en poco tiempo. La fiabilidad general mostrada en las pruebas de Barcelona por los nuevos monoplazas 2026 ha sido hasta ahora sorprendente. Los temores previos, alimentados también por los propios equipos técnicos de las escuderías, han resultado excesivos, ya que las nuevas unidades de potencia siguen acumulando kilómetros, lo que confirma la gran calidad del trabajo realizado. En este contexto, casi es noticia lo que debería ser normal, es decir, algunos problemas de juventud que han surgido en el box de Audi. Tanto en el primer día (lunes) como en la mañana de ayer, el R26 pasó mucho tiempo en boxes, pero logró volver a la pista por la tarde con Nico Hülkenberg, que completó 68 vueltas. "Estas pruebas son un banco de pruebas para todos", explicó el director técnico del equipo, James Key. "Se trata de proyectos completamente nuevos, sobre todo para nosotros, que estamos empezando con la primera unidad de potencia Audi en la Fórmula 1. El objetivo principal de estas pruebas es evaluar la fiabilidad, no queremos descubrir ningún problema durante el fin de semana de Melbourne". "El lunes acumulamos cierto retraso por varias razones, todas solucionables, pero precisamente para eso estamos aquí. Ayer dimos algunos pasos adelante. Por la mañana hubo una fuga hidráulica, pero por la tarde conseguimos completar un buen número de vueltas, lo que considero un avance". Key calificó los imprevistos ocurridos hasta ahora como parte del proceso. "Si no hubiéramos tenido ningún imprevisto, habría sido una agradable sorpresa, pero al mismo tiempo no nos hemos encontrado con nada inesperado. En varias ocasiones hemos intervenido por algunas señales de alarma, pero repito, sabemos que estamos en los inicios, además, el coche aún está verde. En esta fase, la prueba es sobre todo mecánica, el rendimiento se convertirá en una prioridad más adelante". Para Audi, uno de los principales objetivos de las pruebas en España es recopilar datos para enviarlos a Neuberg, donde se fabrica la unidad de potencia. "Para ellos es la primera vez que pueden trabajar con datos procedentes de la pista, tanto para la unidad de potencia como para la caja de cambios, por lo que también son los primeros pasos en este aspecto. En muchos aspectos vamos por buen camino, pero la lista de pruebas que queremos completar es aún muy larga. Por eso, la tercera jornada de pruebas será muy importante: si conseguimos terminar el trabajo que hemos programado, podremos salir de estas pruebas bastante satisfechos". "Todavía no es el momento de fijarse en los tiempos por vuelta —concluyó Key— y creo que no tiene mucho sentido fijarse en las referencias cronométricas que han surgido hasta ahora, ya que es imposible conocer el plan de trabajo de cada equipo. Nuestra prioridad es centrarnos en lo que necesitamos: los problemas que han surgido hasta ahora son todos solucionables, por lo que podemos continuar tranquilamente con nuestro plan". FUENTE: https://lat.motorsport.com/f1/news/f1-audi-frenada-contratiempos-todos-solucionables/10793747/

¿Qué es la tecnología Quattro de Audi? Audi Quattro es el sistema de tracción integral permanentemente integrado en las cuatro ruedas de los vehículos desarrollado por la propia compañía hace más de cuarenta años. Su función principal es mejorar la seguridad, el agarre y el dinamismo. Para ello, distribuye automáticamente la potencia entre los ejes delantero y trasero según las condiciones del terreno para así evitar que las ruedas patinen. The ultimate quattro strength test FUENTE: https://www.marketingdirecto.com/creacion/campanas-de-marketing/audi-quattro-traccion-invierno-publicidad-exterior

28 de enero de 2026 tracción en invierno Audi convierte el frío en piezas de publicidad exterior programáticas muy creativas y pone la tracción total de sus ruedas en primer plano. Audi Audi ha presentado una campaña en Reino Unido apoyándose en la meteorología en un año en el que el invierno está siendo especialmente gélido en muchas partes del mundo. La marca de origen alemán ha aprovechado estas condiciones atmosféricas para reivindica su sistema de tracción total justo cuando las temperaturas comienzan a desplomarse, posicionando sus vehículos como aliados ante condiciones invernales extremas. La iniciativa, diseñada por la agencia BBH y planificada por PHD como partner de medios, se centra en un mensaje sencillo pero impactante: la llegada del frío es la señal de que su tecnología Quattro está lista para entrar en acción. Una campaña programática apoyada en el clima El eje creativo se apoya en soportes DOOH programáticos que mutan en función de la evolución real de las condiciones meteorológicas locales. Cuando las temperaturas en los alrededores empiezan a aproximarse a los cero grados, los anuncios se activan automáticamente y las pantallas exhiben un termómetro visual que refleja el descenso y que destaca el mensaje de Quattro. Este conjunto de piezas minimalistas evidencian que no necesariamente hacen falta grandes artificios para llamar la atención de los viandantes y para transmitir una idea. Uche Ezugwu, Creative Director y socio de BBH, ha explicado de dónde surgió la idea. Estas ejecuciones en exterior programáticas surgieron de la escucha activa a los conductores: «Para ellos, el cambio de tiempo no es una advertencia, es una señal. Frente a la tendencia de exagerar el invierno, optamos por bajar el volumen y dejar que el clima hable por sí mismo». Audi Un lanzamiento en el momento exacto La campaña se está desarrollando en las principales ciudades del Reino Unido, combinando DOOH sensible al clima con la presencia en medios sociales y digitales. Supone un ejemplo de cómo una propuesta publicitaria recoge a la perfección el contexto para presentarse en el momento y formato oportunos. Los mensajes se vinculan con contextos de frío y con un tono que busca mostrar la tecnología de Audi como confiable y adaptable al entorno, así como insertar con naturalidad a la marca como aliado en invierno. Tony Moore, director de Marketing de Audi Reino Unido, subraya que la campaña «captura un momento que ya pertenece a la marca de manera oportuna, relevante e inconfundiblemente Audi». FUENTE: https://www.marketingdirecto.com/creacion/campanas-de-marketing/audi-quattro-traccion-invierno-publicidad-exterior

29 de enero de 2026 El nuevo palo de Hacienda que nos llevaremos este año por comprar o heredar un coche Ya es oficial: comprar un coche, una moto o una embarcación de segunda mano, o heredarlos directamente de un familiar, será en 2026 más caro todavía por las nuevas tasaciones fiscales. El nuevo palo de Hacienda que nos llevaremos este año por comprar o heredar un coche El Boletín Oficial del Estado ya recoge desde finales de 2025 una importante nueva orden ministerial, publicada en España por el departamento de Hacienda, a través de la cual se actualizan los precios ya de tasación y los porcentajes de valor residual empleados como referencia para calcular los Impuestos de Transmisiones Patrimoniales (ITP), los Impuestos de Sucesiones y Donaciones (ISD) y los Impuestos Especiales sobre Determinados Medios de Transporte (IEDMT). Hablando claro, esta publicación en el BOE lo que va a suponer ya, directamente, es que comprar un coche, una moto o una embarcación de segunda mano, o heredarlos, será en este año 2026 más caro. Y es que los precios de referencia para calcular los impuestos finales han subido, todos, hasta un 7 por ciento máximo. La actualización de los precios medios de venta, ejecutada por el ministerio que dirige María Jesús Montero, establece así nuevas tablas de referencia para calcular los valores de tasaciones sobre los que calcular el tipo impositivo final a aplicar. El alza media es de entre el 5 y el 7 por ciento, una cifra muy criticada por ser bastante superior a la inflación. Comprar un coche de segunda mano, o heredarlo, será más caro en este año 2026. Por primera vez, se diferencia entre híbridos enchufables y 100% eléctricos Además, tal y como recoge hoy el diario económico Expansión, otra novedad de esta publicación es que, por primera vez, se diferenciará desde ahora entre híbridos enchufables y vehículos 100% eléctricos al establecer su precio medio. La nueva orden ministerial recoge ya todos los valores base de los vehículos, motos y quads durante el primer año tras su matriculación, por modelo y período de comercialización, tipo de motor y potencia en CV, entre otros apartados. Y según constata en su análisis del documento Expansión, “comparando esta información con las tablas fijadas por Hacienda el año pasado, los precios de referencia han subido en todos los casos, lo que inevitablemente resultará en un aumento del pellizco fiscal a las operaciones con vehículos”. A raíz de los precios de tasación fiscales, posteriormente los contribuyentes tienen que aplicar los porcentajes establecidos en la orden ministerial para calcular finalmente la base imponible de los impuestos correspondientes. En el caso de vehículos, según Expansión, van desde el 100% si ha pasado menos de un año desde su matriculación hasta el 10 por ciento si tienen más de 12 años de antigüedad. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevo-palo-hacienda-nos-llevaremos-este-ano-por-comprar-heredar-coche_322196_102.html

Como podemos comprobar tras leer ese párrafo es que en ningún momento se estará refiriendo a los turismos u otro tipo de vehículos como podrían ser las motocicletas, sino que es una orden que implica directamente a los camiones de más de 7.500 kg de M.M.A, a los que precisen una autorización complementaria o a los denominados como “especiales”. Para estos conductores sí estará prohibido esta maniobra en determinadas circunstancias. Para conocerlas tenemos que pasar al anexo V apartado 3.º de este documento. Allí encontramos que el lunes 6 de abril los citados vehículos de transporte no podrán adelantar en la A-62 desde el punto kilométrico 101 hasta el 151 desde las 15:00 a las 23:00 horas en ambos sentidos o que todos los sábados se aplicará la misma medida en la A-49 entre el P.K. 0 y el 23 en sentido Ayamonte, por poner dos ejemplos. Las restricciones de adelantamiento se concentran en vías rápidas Más allá de que se haya publicado en el BOE, algo que no suele ser consultado habitualmente por la mayoría de las personas, desde la DGT también emitirán avisos de estas restricciones para los conductores de este tipo de vehículos en sus paneles informativos y a través de todos sus medios oficiales como puede ser su página web. Como último apunte, volviendo al apartado D.3 también encontramos el siguiente texto: “Al respecto, podrá establecerse esta prohibición de adelantamiento en determinados tramos de carretera a vehículos de transporte, a otras carreteras y tramos diferentes a los indicados en el citado anexo V apartado 3.º, según lo requieran las condiciones de seguridad vial y fluidez de la circulación”. Por lo que quiere decir que esta medida se podría ampliar si las circunstancias lo pidieran. La conclusión que debemos tomar de esta cuestión es que si de verdad la DGT quiere reducir las congestiones en nuestras carreteras sería totalmente contraproducente prohibir a los turismos u otro tipo de vehículos ligeros adelantar a aquellos que van más lentos en las carreteras pues no harían más que ralentizar todavía más la circulación. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-no-prohibira-adelantar-camiones-turismos-pero-si-se-limitara-estos-conductores_322198_102.html

29 de enero de 2026 La DGT no prohibirá adelantar camiones a los turismos, pero sí se lo limitará a estos conductores Aunque en los últimos días han salido informaciones asegurando que se prohibiría adelantar a los camiones en ciertos tramos, no es una medida que afecte a los turismos. La DGT no prohibirá adelantar camiones a los turismos, pero sí se lo limitará a estos conductores Como te venimos contando habitualmente en Autopista, uno de los grandes objetivos de Pere Navarro, director general de la DGT, es combatir contra la saturación en nuestras carreteras. Abogando que cada vez hay más vehículos y las vías siguen siendo las mismas, desde su departamento están tomando una serie de medidas encaminadas a intentar descongestionarlas. Y precisamente en el BOE del pasado 14 de enero se incluyó un apartado que se titulaba como “Medidas para optimizar la fluidez de la circulación en el uso de la infraestructura vial existente”. En él podemos encontrar soluciones como la “habilitación de carriles en sentido contrario al habitual en determinados tramos de carretera” o el “uso dinámico del arcén”. Y en el primer apartado existe otra disposición que en algunos medios no ha sido bien entendida. La autopista AP-4 permite ya en un tramo circular legalmente por el arcén en determinadas circunstancias Los turismos sí podrán adelantar a los camiones siempre Como hemos podido comprobar en los últimos días, algunos medios de comunicación han publicado noticias del tipo “la DGT prohibirá a los turismos adelantar a los camiones en determinadas circunstancias”, basándose precisamente en el apartado D.3.1 del Boletín Oficial del Estado al que antes hacía mención. En concreto lo que reza es lo siguiente: “Prohibición de adelantamiento en determinados tramos de carretera a vehículos de transporte. Con objeto de incrementar la seguridad vial y favorecer la fluidez de la circulación, el Organismo Autónomo Jefatura Central de Tráfico podrá fijar, durante días y periodos horarios concretos, la prohibición de adelantamiento a los vehículos de más de 7.500 kg de M.M.A., vehículos que precisen autorización complementaria y vehículos especiales, en las fechas y vías que se recogen en el anexo V apartado 3.º de esta Resolución”. Camión adelantando a otro camión FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-no-prohibira-adelantar-camiones-turismos-pero-si-se-limitara-estos-conductores_322198_102.html

Consejos prácticos para no olvidar la cita Digitalízate: La app MiDGT suele enviar notificaciones, pero no te confíes. Agenda personal: Añade un evento en el calendario de tu móvil con una alerta una semana antes. Pre-ITV: Antes de ir, revisa lo básico: luces, dibujo de los neumáticos, claxon y niveles de líquidos. Muchos suspensos ocurren por fallos tontos como una bombilla fundida. Consecuencias de no pasar la ITV a tiempo Circular (o incluso tener el coche aparcado en la calle) con la ITV caducada tiene consecuencias serias: Multa económica: La sanción varía entre 200€ (ITV caducada o desfavorable) y 500€ (circular con ITV negativa). No conlleva retirada de puntos. Problemas con el seguro: En caso de accidente, si tu ITV no está en vigor, la aseguradora puede hacerse cargo de los daños a terceros pero reclamarte a ti todos los gastos después (derecho de repetición), y negarse a cubrir tus propios daños. Prueba de emisiones a un coche en una ITV de España. Preguntas Frecuentes (FAQs) ¿Existe un plazo de gracia para pasar la ITV después de caducar? No, rotundamente no. Al día siguiente de la fecha de caducidad ya puedes ser multado. No existen los "15 días de cortesía" que dicen algunas leyendas urbanas. ¿Me pueden multar si tengo el coche aparcado sin ITV? Sí. La ley exige que todo vehículo matriculado y dado de alta tenga la ITV en vigor, aunque esté estacionado en la vía pública y no se mueva. ¿Qué pasa si pierdo la ficha técnica? Deberás solicitar un duplicado en una estación de ITV. Si el coche es moderno y tiene ficha electrónica, no hay problema, pero si es antiguo, necesitarán inspeccionar el coche para generar una nueva ficha. He comprado un coche de segunda mano, ¿cómo sé si tiene la ITV pasada? Pide al vendedor el informe de la última inspección. También puedes solicitar un Informe de Vehículo en la DGT (cuesta unos 8,67€) donde aparecerá el historial de ITVs y si la actua l está vigente. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-saber-cuando-tengo-pasar-itv-guia-completa-ecn_322047_102.html

¿Cada cuánto tiempo se pasa la ITV? El factor determinante es la antigüedad del vehículo desde su fecha de primera matriculación. No es lo mismo un coche nuevo que una furgoneta de trabajo. Para que lo tengas claro de un vistazo, aquí tienes la tabla oficial de periodicidad para los vehículos más comunes: Tipo de Vehículo Antigüedad Frecuencia de la ITV Turismos (Coches) Menos de 4 años Exento De 4 a 10 años Bienal (Cada 2 años) Más de 10 años Anual (Cada año) Motocicletas Menos de 4 años Exento Más de 4 años Bienal (Cada 2 años) Furgonetas ligeras Menos de 2 años Exento De 2 a 6 años Bienal De 6 a 10 años Anual Más de 10 años Semestral (Cada 6 meses) Cómo consultar la fecha exacta de tu próxima ITV Si no recuerdas cuándo matriculaste el coche o si lo compraste de segunda mano, tienes tres formas infalibles de verificar la fecha límite. 1. Interpretar la pegatina de la ITV (Señal V-19) La pegatina colocada en la esquina superior derecha del parabrisas es el indicador visual más rápido. Números romanos (del I al XII): Indican el mes de caducidad. El agujero perforado marca el mes límite. Número central: Indica el año de la próxima inspección. Color: El color de la pegatina (amarillo, rojo o verde) cambia cada año para ayudar a los agentes a identificar caducidades a distancia. 2. Revisar la Ficha Técnica (Tarjeta ITV) Es el método más fiable. Ya sea en la cartulina verde tradicional o en la nueva ficha electrónica (eITV): Busca el reverso de la tarjeta o el apartado de inspecciones. Allí verás el sello de la estación con la fecha de la última revisión y la fecha exacta de validez hasta la siguiente. La ITV no es solo obligatoria, sino que además es fundamental para asegurar la seguridad del parque automovilístico. 3. Consultar online con la app MiDGT La tecnología nos lo pone fácil. La Dirección General de Tráfico (DGT) ofrece esta información en tiempo real: Descarga la aplicación MiDGT e identifícate (Cl@ve o certificado). Ve al apartado "Mis Vehículos". Selecciona tu coche. Debajo de los datos técnicos aparecerá claramente: "ITV válida hasta: [Fecha]". ¿Puedo pasar la ITV antes de la fecha? Sí, y es recomendable para evitar imprevistos. La regla de los 30 días: Si pasas la ITV dentro de los 30 días naturales anteriores a la fecha de caducidad, se respeta la fecha original para la próxima renovación. No "pierdes" días. Más de 30 días de adelanto: Si la pasas mucho antes, la fecha de la próxima inspección contará desde el día que la realizaste, adelantando así el ciclo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-saber-cuando-tengo-pasar-itv-guia-completa-ecn_322047_102.html

28 de enero de 2026 ¿Cómo saber cuando tengo que pasar la itv? Guía completa ¿Preocupado por la ITV? Domina las fechas y evita multas… sin complicaciones ¿Cómo saber cuando tengo que pasar la ITV? Evita multas y sustos revisando la vigencia de tu inspección. Te explicamos cómo saber cuándo tengo que pasar la ITV mirando la pegatina, la ficha técnica o la app MiDGT de forma rápida. Es un trámite obligatorio para circular con seguridad, pero es fácil perder la noción del tiempo. La caducidad depende del tipo de vehículo, su antigüedad y el uso al que está destinado. Recuerda que, como conductor titular, eres el único responsable de cumplir con la ley. Desglosamos todas las vías posibles para verificar la fecha exacta y evitar sanciones. Inspección de ITV. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-saber-cuando-tengo-pasar-itv-guia-completa-ecn_322047_102.html