Ocio

Uno de los avances más disruptivos es la automatización total del cableado del vehículo, una de las tareas menos robotizadas del sector. Audi ha logrado digitalizar todo el proceso, desde el proveedor hasta la instalación final. La implantación masiva de inteligencia artificial en fábricas como las de Audi no implica la desaparición inmediata del trabajo humano, sino una transformación profunda de los roles. Desde ya mismo, las tareas repetitivas, físicamente exigentes y de bajo valor añadido serán asumidas por robots y sistemas autónomos, mientras que los trabajadores pasarán a funciones de supervisión, toma de decisiones, mantenimiento avanzado, análisis de datos y mejora continua de procesos. Desafortunadamente, esto elevará el perfil profesional requerido por lo que la gente que carecía de conocimientos o estudios quede marginada en esta transformación. Este cambio dejará a muchos perfiles fuera pero también reducirá los riesgos ergonómicos. Quien no pueda adaptarse a entornos digitales corren el riesgo de quedar desplazados. En este nuevo modelo industrial, el humano deja de ser “mano de obra” para convertirse en operador cognitivo y garante de calidad, ética y seguridad. FUENTE: https://www.autonocion.com/audi-demuestra-que-la-ia-ya-fabrica-sus-coches-mejor-que-un-humano/

27 enero, 2026 Audi demuestra que la IA ya fabrica sus coches mejor que un humano Audi ha dado un paso gigantesco hacia la fabricación del coches del futuro. La marca alemana está desplegando inteligencia artificial a gran escala en producción y logística, sustituyendo miles de ordenadores industriales por una nube central que controla robots, procesos y decisiones en tiempo real. Desde Ingolstadt y Neckarsulm, Audi demuestra que la IA ya no es un experimento: es el nuevo cerebro de sus plantas. Una nube que controla fábricas enteras El pilar de esta transformación es Edge Cloud 4 Production (EC4P), una plataforma que conecta robots, máquinas y sistemas de automatización directamente a la nube. Gracias a ella, Audi ha eliminado más de 1.000 ordenadores industriales, reduciendo de esta forma costes de mantenimiento y aumentado la ciberseguridad. En Neckarsulm, más de 100 robots trabajan coordinados con precisión de milisegundos, produciendo cientos de carrocerías al día en tres turnos. Un hito que, según la compañía, no tiene precedentes en la industria. Robots, visión artificial y menos trabajo físico La IA también está cambiando el trabajo humano. Sistemas como Weld Splatter Detection detectan defectos de soldadura y ahora los robots se encargan de las tareas más físicas, mientras que los empleados supervisan y optimizan procesos. FUENTE: https://www.autonocion.com/audi-demuestra-que-la-ia-ya-fabrica-sus-coches-mejor-que-un-humano/

Sensación y calidad percibida en su lenguaje «Es muy Audi, con esta sensación de metal sólido en la superficie. El paragolpes trasero y la parte trasera de la cabina tiene una sensación controlada de solidez. Esa es la diferencia entre ser orgánico y tener formas libres frente al rigor y la precisión en cada una de las secciones. Todo contribuye a la percepción final del coche», asegura Frascella. El Audi Concept C en su presentación en Milán en septiembre de 2025. En ocasiones, debido a la necesidad de minimizar el rozamiento y maximizar el coeficiente aerodinámico, hemos visto diseños con compromisos en coches eléctricos de producción en serie. En casos de BEV que derivan de coches de combustión (o que simplemente se desarrollan sobre una base multiplataforma), se ha acentuado claves de diseño que evidencian el tipo de propulsión hacia el exterior. Diseños de coches eléctricos Frascella, en cambio, tiene una visión diferente de lo que debe ser un BEV en términos de diseño - al menos, en lo referente a coches de corte premium. El italiano cree que la tecnología es la que debe ser controlada acompañando las proporciones que uno crea para plasmar la personalidad de la marca en el diseño, y no al revés como se ha vuelto habitual. «A menudo me preguntan, ¿los coches eléctricos tienen que parecer eléctricos? La respuesta es no. Un coche tiene que ser eléctrico, y ser eficiente, pero tiene que ser premium también en la ejecución de las proporciones. Estos deben ser los cimientos. De otro modo la tecnología controla lo que estés haciendo en lugar de que uno controle la tecnología para que haga algo para tu marca y para tus clientes», añadió Frascella. FUENTE: https://forococheselectricos.com/noticias/audi-diseno-coches-electricos-20260127-39671.html

27/01/2026 ¿Los coches eléctricos deben parecer eléctricos? El director de diseño de Audi se niega a ello El máximo responsable del apartado de diseño de la marca de los cuatro aros habla claro sobre lo que piensa acerca de cómo debe ser el diseño de un coche eléctrico premium. El Audi Concept C trata de reinterpretar algunas ideas tanto de Audi como de cómo deben ser los coches eléctricos premium. En septiembre de 2025, Audi presentó en Milán su Audi Concept C, un coche muy diferente de lo que hemos visto por parte de la marca premium del Grupo Volkswagen. Y al mismo tiempo no, con un diseño que, sin hacer una referencia clara a coches de su pasado (aunque recuerde al TT o incluso a los Auto Union de la era de Grand Prix), sí que comparte detalles del lenguaje de diseño. El Concept C es un biplaza eléctrico de proporciones armoniosas - con 4.520 mm de largo, 1.970 mm de ancho, 1.285 mm de alto y una distancia entre ejes de 2.568 mm. No ha especificado detalles acerca del tren motriz, pero sí que es un coche de motor eléctrico en el eje trasero. El tamaño de la batería se ha contenido tanto para poder encajarla dentro de su diseño, además de poder declarar un peso de 1.690 kg en vacío. Massimo Frascella, director de diseño de Audi. Habla el responsable de diseño del Audi Concept C El máximo encargado de su diseño, Massimo Frascella, ha comentado algunos detalles clave de su aspecto, tanto del exterior como del interior. En este aspecto el concept llama algo la atención al llevar el minimalismo al extremo de esconder la pantalla multimedia cuando no sea necesaria, enfocándose en el diseño del salpicadero y la sensación de calidad percibida que se espera de un modelo de Audi. En una entrevista para Top Gear, Frascella ha explicado algunos aspectos importantes, aspectos que podríamos ver reflejados en futuros modelos. Frascella llegó a Audi en 2024 después de haber trabajado en diseños de Land Rover como el Velar, el Defender o el Range Rover. FUENTE: https://forococheselectricos.com/noticias/audi-diseno-coches-electricos-20260127-39671.html

Qué deben tener en cuenta los conductores madrileños La situación actual en Madrid permite ganar tiempo, pero exige previsión. Los conductores de vehículos sin etiqueta deben aprovechar este 2026 para planificar el cambio de vehículo o buscar alternativas de transporte, ya que el 1 de enero de 2027 el sistema sancionador se activará con todo su rigor para los residentes. Es recomendable consultar periódicamente el estado del empadronamiento del vehículo en el IVTM, ya que cualquier baja temporal o cambio de titularidad podría expulsarte del listado de excepciones y activar las multas. También es clave estar atento a las ayudas del Plan Cambia 360 para la renovación de flota. Tabla resumen: ¿Quién puede entrar en Madrid en 2026? Tipo de Vehículo (Sin Etiqueta) ¿Puede circular por la ZBE Madrid? Condiciones / Observaciones Residente (Empadronado) SÍ (Aviso) Debe pagar IVTM en Madrid desde antes del 01/01/2022. No Residente NO Multa de 200€ por acceso (cámaras M-30 y exterior). Furgoneta / Camión Reparto SÍ Moratoria específica para distribución urbana todo 2026. Vehículo Histórico SÍ Con matrícula histórica y uso ocasional (según nuevo reglamento). Motos SÍ / NO Mismas reglas que turismos: residentes sí (aviso), foráneos no. Una transición gradual hacia una movilidad más sostenible La extensión de la moratoria y la reestructuración del aparcamiento buscan una transición ordenada hacia una ciudad con menos humos. El Ayuntamiento intenta equilibrar la presión ambiental con la realidad social, dando un último margen de adaptación hasta finales de 2026. La ampliación del SER y las restricciones zonales pretenden mejorar la convivencia y liberar espacio público, avanzando hacia un modelo de gestión urbana más europeo y sostenible, donde el vehículo privado más contaminante vaya perdiendo protagonismo de forma progresiva pero inexorable. Preguntas frecuentes (FAQs) ¿Me pueden multar si soy residente y circulo con coche sin etiqueta en 2026? Si estás empadronado en Madrid y tu coche paga el impuesto de circulación en la capital desde antes de enero de 2022, no recibirás multa económica, solo una carta de aviso informativo hasta el 31 de diciembre de 2026. ¿Pueden entrar las furgonetas de reparto sin etiqueta en Madrid? Sí. Se ha aprobado una moratoria específica que permite el acceso y circulación de vehículos industriales de distribución urbana de mercancías sin distintivo ambiental durante todo el año 2026. ¿Qué pasa si mi coche es histórico? Si tu vehículo está catalogado oficialmente como histórico según el nuevo Reglamento, tiene permitido el acceso a las Zonas de Bajas Emisiones, incluyendo el Distrito Centro, siempre que sea para un uso ocasional y no como medio de transporte diario. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/moratoria-vehiculos-sin-etiqueta-en-madrid-plazos-condiciones-ecn_322002_102.html

¿En qué consiste la moratoria para vehículos sin etiqueta? La medida estrella de 2026 es la extensión del periodo de aviso para los residentes empadronados. Si tu coche paga el Impuesto sobre Vehículos de Tracción Mecánica (IVTM) en Madrid desde antes del 1 de enero de 2022, podrás circular por toda la ciudad (incluida la M-30 y su exterior) hasta el 31 de diciembre de 2026 sin ser multado. Las cámaras te detectarán, pero recibirás una notificación informativa en lugar de una sanción. Paralelamente, se ha aprobado una moratoria específica para vehículos industriales y de reparto (camiones y furgonetas sin etiqueta). Para evitar la paralización de obras y el desabastecimiento, estos vehículos profesionales pueden acceder y circular por el término municipal durante todo 2026, una medida clave para garantizar la actividad económica en la capital. Qué vehículos se consideran “sin etiqueta” según la DGT La clasificación ambiental A engloba a los vehículos más veteranos y contaminantes del parque móvil. Según el criterio de la Dirección General de Tráfico, entran en esta categoría los turismos de gasolina matriculados antes del año 2000 y los diésel anteriores a 2006. Estos coches, que carecen de pegatina física, son el objetivo principal de las restricciones. Aunque la moratoria actual les permite un respiro si cumplen las condiciones de residencia o uso profesional, su horizonte de uso en vías urbanas es muy limitado. Una vez finalice el año 2026, su acceso quedará vetado salvo excepciones muy concretas, como la conversión a vehículo histórico. Madrid cuenta con una de las Zonas de Bajas Emisiones más estrictas de España. Impacto social y económico de las restricciones en Madrid La prórroga ha sido recibida con alivio por asociaciones de conductores y transportistas, como Fenadismer, que alertaban del riesgo de dejar inoperativos a miles de autónomos. Se estima que sin esta medida, más de 200.000 vehículos habrían quedado inutilizados de la noche a la mañana, generando un problema de movilidad grave para familias con rentas bajas que no pueden comprar un coche eléctrico o híbrido nuevo. No obstante, la vigilancia sigue activa para los no residentes y los vehículos que no cumplen los requisitos. Conducir indebidamente por una ZBE en Madrid conlleva una multa de 200 euros (100 por pronto pago). Es fundamental verificar si tu coche está en la "lista blanca" del Ayuntamiento para evitar sustos. Reorganización del aparcamiento y ampliación del SER Junto a las normas de circulación, el Ayuntamiento ha modificado el mapa del Servicio de Estacionamiento Regulado (SER). En 2026, las zonas de parquímetros se extienden a nuevos barrios fuera de la M-30, como zonas de Usera, Latina y Ciudad Lineal. El objetivo es disuadir el tráfico de "efecto frontera" en áreas residenciales. Esta reorganización afecta directamente a los coches sin etiqueta, ya que tienen prohibido estacionar en superficie en zona SER salvo en su propio barrio si son residentes. Los horarios también se han ajustado en zonas de alta demanda para priorizar el aparcamiento vecinal frente a la rotación comercial. Expansión progresiva del SER hasta 2035 El plan de movilidad contempla una expansión continua de las plazas reguladas durante la próxima década. Se prevé incrementar la oferta de estacionamiento regulado en un 42,7%, pasando de las actuales 181.500 plazas a cerca de 259.000. Esta estrategia busca gestionar el espacio público de manera más eficiente, penalizando el uso del coche privado para desplazamientos pendulares. La implementación se hará por fases, con hitos importantes en 2029 y una culminación en 2035, cubriendo la práctica totalidad de los distritos interiores y anillos intermedios de la ciudad. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/moratoria-vehiculos-sin-etiqueta-en-madrid-plazos-condiciones-ecn_322002_102.html

27 de enero de 2026 Moratoria para vehículos sin etiqueta en Madrid: plazos y condiciones Guía actualizada a 2026 sobre la circulación en Madrid con coche sin etiqueta: conoce la extensión del periodo de aviso para residentes, la prórroga para furgonetas de reparto y cómo evitar las multas de 200 euros en la ZBE. ¿Cuál es la moratoria para vehículos sin etiqueta en Madrid? La situación de la moratoria de vehículos sin etiqueta en Madrid ha dado un giro decisivo en este arranque de 2026. El Ayuntamiento ha aprobado nuevas medidas que modifican el calendario previsto, extendiendo el permiso de circulación para ciertos colectivos mientras se mantiene la vigilancia sobre el resto. Entender esta normativa es vital para no recibir una carta de sanción en el buzón. Aunque el plan original Madrid 360 contemplaba un cierre casi total, la realidad social y logística ha forzado una adaptación de los plazos. El objetivo sigue siendo reducir la contaminación, pero se ha abierto una ventana de tiempo extra para que residentes y transportistas puedan adaptar sus vehículos sin sufrir un perjuicio económico inmediato. Aquí te explicamos la letra pequeña de estos cambios. Contexto de la nueva Ordenanza de Movilidad Sostenible La reciente actualización normativa responde a la necesidad de equilibrar la mejora de la calidad del aire con la viabilidad económica de la ciudad. Los datos de 2025 mostraron que, aunque los niveles de dióxido de nitrógeno han bajado, la flota circulante aún depende en gran medida de vehículos sin distintivo, especialmente en los barrios periféricos y el sector de la distribución. Por ello, el consistorio ha optado por flexibilizar la aplicación de las sanciones automáticas. No se trata de una derogación de las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) en Madrid, sino de una prórroga técnica o "periodo de aviso" extendido que permite a miles de ciudadanos ganar tiempo antes de la prohibición definitiva, evitando así el colapso de los servicios de reparto y el descontento vecinal. La situación de la moratoria de vehículos sin etiqueta en Madrid ha dado un giro decisivo en este arranque de 2026. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/moratoria-vehiculos-sin-etiqueta-en-madrid-plazos-condiciones-ecn_322002_102.html

Todas las ciudades sin multas ni restricciones: no tienen ZBE obligatoria A continuación, hemos podido extraer del mapa oficial de Zonas de Bajas Emisiones de España del Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico todas las ciudades que a día de hoy no tienen activa su ZBE y no sancionan ni multan. Las primeras, son las catalogadas como “En Trámite”, mientras que por último desvelamos una a una las que están “Pendiente” y sin visos de implementarse a corto plazo. EN TRÁMITE Albacete Alcalá de Guadaíra Alcalá de Henares Alcoi/Alcoy Alcorcón Algeciras Aranjuez Arrecife Avilés Barakaldo Benalmádena Burgos Cáceres Cádiz Calvià Castelldefels Castelló de la Plana Ceuta Chiclana de la Frontera Ciudad Real Collado Villalba Colmenar Viejo Coslada Dos Hermanas Eivissa El Ejido Elda Gandia Getxo Gijón Girona Granadilla de Abona Granollers Huelva Huesca Irun Jaén Jerez de la Frontera Las Palmas de Gran Canaria Leganés León Logroño Lorca Lugo Majadahonda Manresa Marbella Mataró Melilla Mérida Mijas Móstoles Motril Murcia Ourense Oviedo Palencia Parla Paterna Pinto Pozuelo de Alarcón Reus Rincón de la Victoria Roquetas de Mar Rubí Sagunt/Sagunto San Bartolomé de Tirajana San Cristóbal de La Laguna San Fernando San Sebastián de los Reyes Sant Boi de Llobregat Sant Vicent del Raspeig/San Vicente del Raspeig Santa Coloma de Gramenet Santa Cruz de Tenerife Santa Lucía de Tirajana Santander Santiago de Compostela Talavera de la Reina Tarragona Toledo Torrent Torrevieja Utrera València Vélez-Málaga Vigo Vilanova i la Geltrú Vila-real Vitoria-Gasteiz Zamora PENDIENTES Adeje Arganda del Rey Arona El Puerto de Santa María Ferrol Isla de El Hierro Isla de Formentera Isla de Fuerteventura Isla de Gran Canaria Isla de Ibiza Isla de La Gomera Isla de La Palma Isla de Lanzarote Isla de Mallorca Isla de Menorca Isla de Tenerife Orihuela Sanlúcar de Barrameda Telde Valdemoro FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/revelamos-todas-ciudades-sin-multas-ni-restricciones-fallan-zonas-bajas-emisiones_322054_102.html

De un lado, una cifra aproximada de 90 ayuntamientos se encuentra, oficialmente, en trámite, habiendo ya iniciado su plan de modificación de ordenanza municipal para poner en vigor la Zona de Bajas Emisiones, pero sin haberla de momento aprobado. Por su parte, más preocupantes aún son las 20 ciudades que ni siquiera han iniciado los trámites de implementación de su ZBE obligatoria, figurando en el listado oficial del Gobierno con la catalogación de “Pendiente”. Las ayudas y subvenciones a ayuntamientos díscolos, en peligro Ante esta realidad, el Gobierno hace meses que respondió asegurando que retirará las subvenciones estatales al transporte público a los ayuntamientos que no cumplan con la normativa de Zonas de Bajas Emisiones, de obligado cumplimiento. Además, hoy hemos conocido también que estas ciudades se enfrentarían también a pérdidas valoradas en hasta 135 millones de euros por la adjudicación de fondos europeos que estaban condicionados a la implementación de estas áreas de protección medioambiental municipal. Madrid, la ciudad con más kilómetros de superficie de Zona de Bajas Emisiones de España. Entre las ciudades que de momento no han implementado la Zona de Bajas Emisiones se encuentran capitales tan importantes como Valencia, Gijón o Murcia, mientras que el informe de Bipi refleja además que Madrid, por el contrario, ocupa la gran mayoría del territorio con restricciones, con un total de 605 kilómetros cuadrados de superficie de Zona de Bajas Emisiones, que supone hasta el 73,7% del total de la superficie con restricciones en España. La segunda ciudad es Barcelona, con 95 kilómetros cuadrados. El informe también refleja el lento crecimiento de las Zonas de Bajas Emisiones en el último año, ya que, si a mediados de 2025 el total de superficie con restricciones en España era de 739 kilómetros cuadrados, los datos del Ministerio de Transición Ecológica muestran ahora que, en enero de 2026, han ascendido a solo 821 kilómetros cuadrados: en 6 meses se han activado pues apenas 82 kilómetros más, lo que supone un aumento del 11 por ciento en un período en el que se supone que debía relanzarse toda la normativa tras las amenazas del Gobierno. Mapa de las ZBE del Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/revelamos-todas-ciudades-sin-multas-ni-restricciones-fallan-zonas-bajas-emisiones_322054_102.html

27 de enero de 2026 Revelamos todas las ciudades sin multas ni restricciones: fallan las Zonas de Bajas Emisiones Hasta 110 ciudades españolas obligadas a contar con una Zona de Bajas Emisiones obligatoriamente aún no la tienen implementada. Ciudades como Valencia, Murcia o Gijón son solo algunas… y se exponen ya a pérdidas de hasta 135 millones de euros en fondos y ayudas. Revelamos todas las ciudades sin multas ni restricciones, fallan las Zonas de Bajas Emisiones Las Zonas de Bajas Emisiones no terminan de arrancar en España. A pesar de que la Ley de Cambio Climático impone desde 2023, por obligado cumplimiento de directivas europeas, disponer de estas áreas con restricciones de circulación a lo largo de todo el país, la realidad es que el crecimiento es muy lento y todavía el gran grueso de las ciudades que tienen que ponerlas en funcionamiento siguen en blanco. Un nuevo estudio realizado por Bipi, la compañía de suscripción de coches del Grupo Renault, que ha empleado datos recogidos del Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico, alerta en las últimas horas del caos y la inoperatividad que sigue existiendo en torno a estas ZBE en España: hoy, apenas 58 de las 149 ciudades obligadas a contar con una la tiene en marcha. Menos del 35% de las ciudades obligadas tiene la Zona de Bajas Emisiones activa Es decir, según las últimas estadísticas actualizadas, solo un 34,3% de los ayuntamientos implicados ha hecho los deberes y tiene ya activa su Zona de Bajas Emisiones, con restricciones y sanciones. Sin embargo, nada menos que un 67,7 por ciento de las ciudades que deben instaurarlas no las ha implementado aún, con dos grupos diferenciados de consistorios incumplidores. Solo un 34,3% de los ayuntamientos implicados ha hecho los deberes y tiene ya activa su Zona de Bajas Emisiones. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/revelamos-todas-ciudades-sin-multas-ni-restricciones-fallan-zonas-bajas-emisiones_322054_102.html

Con la nueva resolución comentada arriba no solo se pidió al Ayuntamiento de Madrid que devolviera la cuantía integra de la multa, sino que también se ordenó “a la Administración demandada a la comunicación a la DGT de tal anulación a fin de que se le repongan al recurrente los 4 puntos del carné de conducir, con todas las consecuencias inherentes a esta declaración”. Como nos recuerdan desde AEA esta es la primera sentencia en la que se consigue la reposición tanto de la parte económica como de los puntos y supone un importante precedente jurídico porque “abre la posibilidad a que cerca de 10.000 conductores puedan recuperar sus puntos indebidamente detraídos porque el Ayuntamiento de Madrid no notifica correctamente las multas”. Es la primera vez que de una multa se devuelve tanto la parte económica como los puntos de carnet Y es que, en palabras de Mario Arnaldo, presidente de AEA, “esta sentencia supone un importantísimo precedente jurídico por cuanto supone desmontar el argumento perverso que, desde hace casi veinte años, vienen utilizando algunos ayuntamientos como el de Madrid e incluso por la DGT, para anular solo la parte económica de una multa mal tramitada y no devolver los puntos anotados en los registros de la DGT”. De paso desde la asociación han querido remarcar que “el sistema de notificación de las multas a través de los boletines oficiales es un sistema excepcionalísimo” y que de acuerdo con la doctrina del Tribunal Constitucional “a nadie se le puede obligar a leer a diario los boletines oficiales para ver si su nombre aparece o no publicado”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ayuntamiento-madrid-ya-no-podra-robar-mas-puntos-conductores-por-este-motivo_322066_102.html

27 de enero de 2026 El Ayuntamiento de Madrid ya no podrá “robar” más puntos a los conductores por este motivo El Juzgado de lo Contencioso-Administrativo nº29 de Madrid ha emitido la primera sentencia en la que se obliga a devolver de una multa tanto la parte económica como los puntos del carnet. El Ayuntamiento de Madrid ya no podrá “robar” más puntos a los conductores por este motivo Últimamente el Ayuntamiento de Madrid es especialista en acumular demandas en los juzgados de la capital por errores relacionados con las multas que está aplicando. Si bien los anteriores tenían que ver con su Zona de Bajas Emisiones que no estaba bien señalizada (ya han llenado la ciudad de señales por todas sus entradas) ahora el foco se ha puesto con las sanciones que se han formalizado por el sistema “foto-rojo” o más popularmente conocidos como los radares de semáforo. Según nos han informado desde Automovilistas Europeos Asociados (AEA) el Juzgado de lo Contencioso-Administrativo nº 29 de Madrid ha condenado al consistorio madrileño a devolver los puntos retirados a un conductor porque la multa no estaba bien notificada. Además, lo ha condenado a un pago de 300 euros por las costas judiciales. Semáforo con cámara Hay que recordar que el Ayuntamiento de Madrid es capaz de acumular cada año más de 2,5 millones de multas de tráfico y según AEA más o menos un 5% de ellas están aparejadas a la retirada de puntos del carnet. De este grupo, la mayoría están relacionadas con la infracción de rebasar un semáforo en rojo, que como sabemos está tipificada con 200 euros y la pérdida de 4 puntos. ¿Cuál fue el error del Ayuntamiento de Madrid? Para entender bien esta resolución tenemos que ir al principio de la historia. Un conductor fue sancionado con 200 euros por saltarse un semáforo en rojo en la Avenida del Mediterráneo de Madrid, notificación que nunca llegó a su conocimiento. A través de AEA pudo realizar una reclamación en la que descubrió que también se le habían retirado los correspondientes 4 puntos del carnet. Y aunque en una primera instancia la Agencia Tributaria de Madrid denegó el recurso argumentando que la multa se había notificado a través del Boletín Oficial del Estado (BOE), la posterior resolución del Tribunal Económico-Administrativo Municipal de Madrid (TEAM) si fue aceptada por no ser “legal ni reglamentariamente notificada, anulando la parte económica de la sanción”. Tras esto el consistorio solo accedió a devolver la multa económica, pero no los puntos pues no tenía “facultades revisoras de la competencia sancionadora en materia de tráfico”. Semáforo con cámara FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ayuntamiento-madrid-ya-no-podra-robar-mas-puntos-conductores-por-este-motivo_322066_102.html

“El diseño básico se basa en las proporciones. Debemos cumplir con los requisitos aerodinámicos, pero en última instancia no se puede comprometer la base del diseño”, menciona. "A menudo me preguntan si los coches eléctricos tienen que parecer eléctricos. Mi respuesta es no. Un coche tiene que ser eléctrico y eficiente, pero tiene que parecer premium en la ejecución de las proporciones. Estos son los fundamentos. [De lo contrario], la tecnología impulsa lo que haces en lugar de que tú impulses la tecnología para hacer algo por tu marca y por los clientes", agrega. Todo esto hace referencia a los exteriores, que han cambiado con el paso de los años, pero quizás lo han hecho aún más los interiores. Ahora muchos habitáculos son similares, con grandes pantallas que acaparan todas las funciones y un carácter minimalista. En el Concept C, las pantallas pierden protagonismo, con una central retráctil, así como se presentan nuevas formas y materiales. Para el director creativo de la marca alemana, esto tiene que ver con lo que demandan y necesitan los clientes. El objetivo es mantener la sensación premium y la comodidad de uso, de una forma diferente al resto de fabricantes: "Audi siempre ha dado lo mejor de sí misma cuando ha tenido confianza en sí misma. Por eso hay que escuchar lo que necesita el cliente y luego encontrar la forma de ofrecérselo con la experiencia de la marca, sin imitar a los demás. No se trata de quitar cosas, sino de ofrecer la tecnología y la funcionalidad de una forma que resulte beneficiosa para el cliente. Y que sea premium”, comenta. “La tactilidad es muy importante. Las pantallas grandes no son la mejor experiencia. Es tecnología por el simple hecho de ser tecnología. Para nosotros, la tecnología está ahí cuando la necesitas, no cuando no la necesitas. Esta mezcla de lo digital y lo analógico, la tactilidad, la percepción de la calidad que es tan importante para Audi, la precisión, las piezas metálicas... Todo esto ha hecho de Audi lo que es", añade. Esta es una filosofía que ya está empezando a verse en otras marcas y que rompe con el enfoque de otras compañías premium alemanas, como Mercedes, donde las pantallas cada vez son más evidentes en los interiores. ¿Será este el inicio de un cambio de paradigma en el diseño de los coches europeos? FUENTE: https://www.topgear.es/garaje/massimo-frascella-director-creativo-audi-las-pantallas-grandes-no-ofrecen-mejor-experiencia_6925820_0.html

26 ene 2026 Massimo Frascella, director creativo de Audi: "Las pantallas grandes no ofrecen la mejor experiencia" Massimo Frascella, director creativo de Audi Hablamos con el director creativo de Audi, sobre el futuro del diseño de la marca, que se alejará de las florituras y de las grandes pantallas en los interiores. Audi está viviendo varios cambios. Se está adentrando en la Fórmula 1, ha recuperado mecánicas como los icónicos motores V6 TDI y pretende reducir los tiempos de desarrollo de sus nuevos modelos. En esos nuevos coches, el diseño es algo esencial y el director creativo tiene claro que tiene que seguir una filosofía atemporal y alejada de las grandes pantallas. Nuestro compañero Paul Horrell de Top Gear Inglaterra ha hablado con Massimo Frascella, director creativo de Audi, sobre algunos rasgos del futuro de la compañía. Tras trabajar como diseñador de exteriores de Land Rover y de ser responsable de modelos como el Velar, el Defender y el Range Rover, el diseñador italiano pretende marcar un cambio de era en Audi, pero ¿cómo va a lograrlo? Ya se pueden apreciar algunos frutos de su trabajo, como el diseño de la decoración del monoplaza de F1 con el que competirá Audi, con una conocida combinación de colores (plateado, negro y rojo) en un formato diagonal que no ha pasado desapercibida. Es un estilo llamativo, pero limpio y poco recargado. Esto es algo que pretende definir la nueva era del diseño de la marca. Fórmula 1 de Audi "Estamos introduciendo un sistema de diseño unificador para reunir todos los aspectos de nuestra organización. En su núcleo se encuentran nuestros cuatro aros", señaló el jefe de diseño en la presentación del monoplaza. En cuanto a los coches de calle, el Audi Concept C sorprendió a todos con una apuesta radicalmente diferente a la de la gama actual de la compañía. Recordaba a antiguos modelos que dejaron huella, como el Audi TT original e incluso los clásicos Auto Union. En cierto modo, la idea era recuperar eso, un estilo más reconocible y definitivo que acaba siendo atemporal. Según Frascella, "ninguna otra marca ha logrado tener esa moderación, ese rigor, esa disciplina, esa forma de disciplina y esa pureza, esa claridad, esa geometría y, sin embargo, ofrecer un diseño tan emotivo como el de Audi". Por esta razón, considera que es algo que no se debe perder en el proceso de evolución. Esto es algo que se puede ver en otras firmas, con estilos que dejan atrás las bases reconocibles para adecuarse más a los gustos de países como China. En el caso de las marcas alemanas, algunos diseños sobrios tan inconfundibles han dejado paso a otros más recargados, pero el director creativo de Audi considera que es importante mantener la identidad. Cuando las marcas intentan atraer a todo el mundo, pierden la esencia de lo que son" "Audi es global, pero por naturaleza es alemana, es parte de su identidad. Cuando las marcas intentan atraer a todo el mundo, pierden la esencia de lo que son", menciona. Esto es algo que buscará definir a los futuros modelos de la compañía, pero no se verá en los restyling de los actuales: “Es mucho más amplio seguir esa claridad. No se puede mezclar y combinar, no se puede adaptar, no se puede transformar", comenta. El Concept C ya adelanta ese cambio de mentalidad, con unas formas sólidas que eran la norma en la compañía hace años. "Es muy Audi, esta sensación de metal sólido en la superficie. El guardabarros trasero y la parte trasera de la cabina tienen una sensación de solidez realmente controlada. Esa es la diferencia entre ser orgánico y de forma libre y tener ese rigor y precisión en las secciones. Todo contribuye a la percepción final del coche", señala el diseñador. Aun así, en el diseño juegan un papel diversos factores, como la aerodinámica, especialmente en el caso de los coches eléctricos. Esto hace que muchos BEV se vean similares entre sí, ya que el objetivo es ofrecer la mejor aerodinámica para maximizar la autonomía. No obstante, Massimo Frascella considera que esto no debe afectar demasiado el aspecto de los coches. FUENTE: https://www.topgear.es/garaje/massimo-frascella-director-creativo-audi-las-pantallas-grandes-no-ofrecen-mejor-experiencia_6925820_0.html

Sólo después podrá entrar en vigor la ley. Las Zonas de Aire Fino (ZFE) de Francia se implementaron en varias ciudades a partir de 2019 y se ampliaron en 2021. El objetivo era mejorar la calidad del aire en zonas densamente pobladas y reducir la contaminación por partículas en suspensión. Según la agencia francesa de salud pública, Santé publique France, alrededor de 40.000 muertes al año son atribuibles a las partículas en suspensión. Quienes las promueven señalan que las concentraciones de dióxido de nitrógeno en París y Lyon han disminuido en más de un tercio desde su implementación. Las prohibiciones afectan desproporcionadamente a los hogares con bajos ingresos Sin embargo, los críticos ven un desequilibrio social, ya que las prohibiciones de circulación afectan desproporcionadamente a los hogares con bajos ingresos. Estos hogares a menudo no pueden permitirse comprar un vehículo más nuevo y de bajas emisiones. Por ello, los opositores han calificado la ZFE (Oficina Central de Matriculación de Vehículos) de injusta y burocrática. Las Zonas de Bajas Emisiones son acusadas de perjudicar gravemente a los hogares con más bajos ingresos. La ley también sigue siendo controvertida desde una perspectiva constitucional. Representantes de los partidos gobernantes consideran la supresión de la ZFE (Ley de Control de la Contaminación Atmosférica Central) un anexo superfluo que no guarda relación con el objetivo real de la ley de simplificación. Si el Consejo Constitucional coincide con esta valoración, el artículo que suprime la ZFE podría ser eliminado de nuevo. Además, existe el riesgo de que se devuelva la financiación europea, ya que varios proyectos de control de la contaminación atmosférica se financiaron con fondos europeos. La decisión ha suscitado recientemente fuertes críticas en círculos gubernamentales. El diput*do Stéphane Travert la calificó de revés político. La ministra de Medio Ambiente, Agnès Pannier-Runacher, también advirtió que no se deben abandonar a la ligera los avances logrados hasta la fecha en la mejora de la calidad del aire. Por otro lado, representantes de la Agrupación Nacional y los republicanos conservadores celebraron la decisión y calificaron la ZFE (Central Air Quality Control) de símbolo de una política ambiental excesiva. Esperaremos así a finales de esta semana para comprobar qué sucede finalmente en Francia, si se abolen o no todas las Zonas de Bajas Emisiones y si, llegado el caso, esta decisión política puede llegar a suponer un terremoto que se extienda por otros países europeos donde, como en España, la polémica también sigue acompañando a un proyecto de Zonas de Bajas Emisiones que se sigue catalogando por muchos sectores sociales de injusto y perjudicial para las economías más humildes. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/precedente-puede-suponer-fin-zonas-bajas-emisiones-en-peligro-extincion_322011_102.html

26 de enero de 2026 El precedente que puede suponer el fin de las Zonas de Bajas Emisiones, ¿en peligro de extinción? A la espera de que el Tribunal Supremo se pronuncie de manera definitiva sobre la legalidad de las Zonas de Bajas Emisiones, se suceden las sentencias a favor y en contra y un precedente puede ya suponer en España su cuestionamiento total. El precedente que puede suponer el fin de las Zonas de Bajas Emisiones, en peligro de extinción La polémica no cesa alrededor de las Zonas de Bajas Emisiones. Con hasta una cadena de 13 sentencias ya emitidas por distintos tribunales de Justicia españoles que han supuesto la anulación temporal de casi una decena de ZBE de distintas ciudades del país, la pasada semana por el contrario te contamos un nuevo dictamen del Tribunal Superior de Justicia de Catalunya (TSJC) avalaba ahora en cambio la regulación medioambiental que implanta esas áreas con restricciones de circulación, suponiendo un precedente favorable para el Área Metropolitana de Barcelona (AMB) y todos sus municipios. Sin embargo, de momento, tanto las asociación que impugnaron estás zonas de Cataluña, como también Dvuelta, la organización de ayuda al automovilista que ha ganado ya hasta un total de 560 recursos al denunciar las multas ilegales impuestas en las Zonas de Bajas Emisiones de Madrid, siguen esperando una sentencia definitiva superior, que debería emitir el Tribunal Supremo, tras llegar allí los contenciosos finales con sus alegaciones. Veremos a ver. Las Zonas de Bajas Emisiones, ¿con los días contados? Mientras tanto, eso sí, los problemas siguen acuciando a las Zonas de Bajas Emisiones, entre afirmaciones que prevén ya que “por orden judicial o vía política, tienen los días contados”, como pronostica el RACVN, y entre ayuntamientos que siguen sin aplicar una normativa que es obligatoria y que recoge ya la Ley de Cambio Climático. Solo 48 de las 149 ciudades que tienen que tener activas las Zonas de Bajas Emisiones las han puesto ya en funcionamiento. Y es que, según las últimas estadísticas, solo 48 de las 149 ciudades que deberían contar ya con una Zona de Bajas Emisiones las tienen hoy activas: es decir, casi el 66% de los municipios no las han puesto en marcha, algo que está generando ya amenazas por parte del Gobierno y que podría terminar con la pérdida de subvenciones para estos municipios y con importantes sanciones. Veremos también a ver. Mientras tanto, otro precedente muy cercano podría terminar de ser un revulsivo para tratar de que las Zonas de Bajas Emisiones puedan llegar a saltar por los aires: nos referimos a lo que está sucediendo en Francia, donde las zonas de bajas emisiones están ya en claro peligro de extinción. La anulación de las ZBE de Francia, a punto de completarse Como ya te hemos venido contando este año, en Francia, la abolición de las zonas de bajas emisiones está a punto de completarse. Tras votar ya la Asamblea Nacional a favor de su anulación en todo el país, ahora una comisión conjunta de diput*dos y senadores, la Comisión Mixta Paritaria, acaba de votar también a favor de la eliminación completa del sistema denominado ZFE ("Zonas de bajas emisiones"). Pero, ¿qué implica esto realmente? ¿Podría “imitarse” en España? Las zonas de bajas emisiones de Francia, a punto ya de anularse tras la votación en contra de la Asamblea Nacional. La comisión acordó, en el marco de la ley de simplificación del marco económico, derogar todas las regulaciones existentes. La decisión supone un avance significativo en comparación con la situación de mediados de 2025, pero aún no es definitiva. Hasta su aprobación definitiva, la etiqueta Crit'Air sigue siendo obligatoria para circular en todas estas áreas . De los 14 miembros de la comisión, 10 votaron a favor de la abolición del sistema y 4 en contra. Esto significó que la mayoría de los eurodiput*dos que consideran el sistema ZFE socialmente desequilibrado y administrativamente excesivo prevalecieron. Un compromiso previamente debatido, que habría mantenido las zonas de bajas emisiones en París y Lyon, fue rechazado también. Con el acuerdo de la Comisión, queda libre el camino para las votaciones finales en la Asamblea Nacional el 27 de enero y en el Senado el 29 de enero de 2026. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/precedente-puede-suponer-fin-zonas-bajas-emisiones-en-peligro-extincion_322011_102.html

El aviso de la Policía Nacional Teniendo en cuenta estas bajas temperaturas que se están registrando en toda la Península, desde la Policía Nacional han querido utilizar sus redes sociales para transmitir un mensaje que puede ser de utilidad para todos aquellos que aparcan habitualmente en la calle y que, sin querer, podría provocar una avería que no tenías prevista. Como hemos podido ver en las imágenes, los agentes explican que “con el frío los animales buscan refugio. Los gatos callejeros buscan lugar para refugiarse y ese lugar puede ser el motor, las ruedas o el chasis [de los coches]. Si arrancamos sin comprobar, podemos poner en peligro al animal sin darnos cuenta". Ante esta tesitura la solución es muy sencilla, bastará con dar leves toques en el capó de nuestro vehículo antes de arrancar para ahuyentar al animal en cuestión. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/tipico-estas-fechas-policia-nacional-alerta-sobre-situacion-puede-averiar-tu-coche_322017_102.html

26 de enero de 2026 Típico de estas fechas, la Policía Nacional alerta sobre una situación que puede averiar tu coche Y con un sencillo gesto que explican en el siguiente vídeo lo podrías evitar de una manera muy fácil. Típico de estas fechas, la Policía Nacional alerta sobre una situación que puede averiar tu coche Llevamos una temporada en la que el tiempo no nos está dando ninguna tregua. Si hace unos días hemos sufrido los estragos de la borrasca Ingrid, en los próximos días llegará una nueva que las autoridades han bautizado como Joseph. Su naturaleza es muy parecida y por ello desde la Policía Nacional han publicado en sus redes sociales un vídeo que explica una situación que se suele dar mucho con las bajas temperaturas y que es muy fácil de evitar. Porque si pensabas que te ibas a librar próximamente de los avisos de la Agencia Estatal de Meteorología (Aemet), relacionados con los vientos, costeros, por lluvias, tormentas o nevadas, lo que nos transmiten hoy es que la nueva borrasca “dejará lluvias abundantes en buena parte de la Península, nieve en las montañas, vientos intensos y temporal marítimo”. Si nos fijamos en zonas concretas, ya se ha anunciado el aviso rojo en Galicia desde hoy. En dicha comunidad hay serio peligro en el interior de Pontevedra, dado que se esperan lluvias muy abundantes hasta las 2 de la madrugada de mañana martes, que podrían llegar a superar los 120 mm. A esto tenemos que sumar avisos activos por nieve en las montañas, vientos intensos y temporal marítimo en todas las comunidades, excepto en Canarias. Y lo peor de todo es que no nos libraremos de Joseph fácilmente. Según han comunicado desde la Aemet este frente durará prácticamente toda la semana, en donde las temperaturas experimentaran ciertos altibajos en función de los pases de las diferentes borrascas, aunque en general el ambiente podría ser algo más suave que en días anteriores. Tanto es así que en algunas zonas del sureste mediterráneo se espera poder alcanzar de 18 a 20 grados. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/tipico-estas-fechas-policia-nacional-alerta-sobre-situacion-puede-averiar-tu-coche_322017_102.html

La DGT prioriza ya la alta ocupación a los modos de propulsión La nueva resolución del BOE especifica ahora que “prioriza la alta ocupación del vehículo frente al modo de propulsión, de manera que el uso de los carriles VAO por parte de los turismos con un único ocupante en vehículos con distintivo 0 Emisiones, ECO, C o B quedará condicionado a la situación del tráfico y a la señalización que aparezca en los paneles luminosos de mensaje variable ubicados en los accesos a dichos carriles”. Es decir, por defecto, salvo que lo especifiquen los paneles variables, los vehículos con etiqueta Cero Emisiones de la DGT no podrán acceder con un solo ocupante a los carriles de alta ocupación, entrando eso sí la nueva regulación “de forma progresiva y en función del tráfico y de las necesidades de cada uno de los carriles VAO”, según explica también la propia DGT en su comunicado de explicación de estas nuevas normativas. El carril VAO de la A-2 de Madrid es el primero que niega la entrada a los vehículos con etiqueta Cero Emisiones de la DGT si no van con dos o más ocupantes a bordo. El objetivo de este cambio en la regulación de los carriles VAO se ha tomado, según la propia DGT, “para frenar el incremento significativo de turismos eléctricos que acceden a estos carriles ya ocupados solo por una persona, creando grandes congestiones de circulación”. A continuación, os volvemos a detallar, uno a uno, cuáles son todos los carriles VAO de alta ocupación que confirma la DGT para este mismo año 2026. Los hay nuevos, como el de la A-2 de Madrid. Todos los carriles VAO de alta ocupación confirmados en España para 2026 Pertenecientes la calzada central de la A-6 en la Comunidad de Madrid, concretamente los comprendidos entre los kilómetros 6 y 20. Los carriles derechos de ambos sentidos de la carretera GR-3211 [de Granada (A-395) a la Zubia], entre los kilómetros 0,115 al 1,410 en sentido creciente y entre los kilómetros 0,105 al 1,530 en sentido decreciente. Carriles pertenecientes a la calzada del Puente de la Señorita, entre Sevilla y Camas (Sevilla). Carril de la carretera A-8057, entre los puntos kilométricos 2,800 (Mairena del Aljarafe) y 0,000 (San Juan de Aznalfarache). En la provincial de Málaga, al carril derecho del ramal de la salida sentido Campillos del enlace número 61 de la carretera A-357 y carril derecho de la calzada sentido Parque Tecnológico de Andalucía (P.T.A.) de la carretera A-7056 en toda su longitud. Carril izquierdo de la autovía Ma-19, entre los kilómetros 2600 y 6500 en sentido decreciente de acceso a Palma, cuando finalicen las obras de infraestructura. Carriles izquierdos de la A-2 de Madrid, en ambos sentidos, entre los kilómetros 23,500 (Torrejón de Ardoz) al 4,300 (MadridAvda. América) en sentido decreciente, y entre los kilómetros 6,100 (Madridincorporación M-30) al 14,600 (Coslada/San Fernando de Henares) en sentido creciente. Carriles izquierdos de la autovía V-21, en Valencia, en ambos sentidos, entre los kilómetros 10,101 (Albuixech) al 16,470 (Alboraya) en sentido creciente, y entre los kilómetros 16,710 (Alboraya) al 10,390 (Albuixech) en sentido decreciente. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/coches-etiqueta-0-dgt-pierden-sus-grandes-ventajas-con-nuevas-limitaciones-uso_322025_102.html

26 de enero de 2026 Los coches etiqueta 0 de la DGT pierden una de sus grandes ventajas con nuevas limitaciones de uso Una nueva resolución de la DGT publicada la semana pasada en el BOE está creando una gran polémica y un importante desagravio a los conductores de coches eléctricos e híbridos enchufables, que ven de repente cómo se puede perder en España una de sus grandes ventajas de uso. Los coches etiqueta 0 de la DGT pierden una de sus grandes ventajas con nuevas limitaciones de uso Si has comprado un coche eléctrico o híbrido enchufable por su etiqueta Cero Emisiones de la DGT, sobre todo por sus ventajas fiscales y de uso, puedes empezar a preocuparte. Si hasta ahora ya te veníamos avisando de que en algunos países empiezan a aprobarse nuevas tasas a su circulación, debido a la merma de recaudación que sufren los estados con la pérdida de los coches de combustión, especialmente por impuestos de hidrocarburos, ahora por primera vez se confirman próximas limitaciones ya de uso a este tipo de vehículos en España. Porque el Boletín Oficial del Estado (BOE) ha publicado una nueva resolución de 14 de enero de 2026 de medidas especiales de regulación del tráfico para este año, entre las que se incluyen ya, como gran novedad, cambios normativos en los carriles destinados a los vehículos de alta ocupación, además de otras limitaciones para la circulación de vehículos pesados y de transporte de mercancías en fechas y tramos concretos, pero también de carácter general por la celebración de pruebas deportivas y eventos. Aquí te contamos todas estas restricciones. Los coches con etiqueta 0 Emisiones no tendrán vía libre en los carriles BUS VAO En el caso que nos ocupa, nos centramos hoy en la pérdida de derecho de los vehículos con etiqueta Cero Emisiones, eléctricos e híbridos enchufables, que si hasta ahora tenían vía libre para circular siempre sin restricciones por los carriles VAO de alta ocupación, desde la entrada en vigor de esta resolución se anuncian próximas limitaciones de paso, salvo que, como cualquier coche diésel o gasolina, por antiguo que sea, vaya con dos o más ocupantes a bordo. Una nueva resolución de la DGT impedirá que los coches con etiqueta 0 Emisiones puedan acceder a los carriles VAO si viajan con solo un ocupante. Priorizando ya así la ocupación de los vehículos a las etiquetas medioambientales, tal y como confirma la propia DGT con esas palabras textuales en la nueva resolución del BOE, estos nuevos carriles VAO se regularán ya desde ahora de forma mucho más eficiente, según Tráfico, permitiendo “circular cuando el número mínimo de ocupantes por vehículo sea dos, incluido el conductor, quedando limitada su utilización a motocicletas de dos o tres ruedas, turismos, autobuses con masa máxima autorizada superior a 3.500 kilogramos, autobuses articulados y vehículos mixtos adaptables. Los camiones, así como los ciclomotores tienen prohibida su circulación por dichos carriles”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/coches-etiqueta-0-dgt-pierden-sus-grandes-ventajas-con-nuevas-limitaciones-uso_322025_102.html

Europa reforzará las ITV con el poder de la Inteligencia Artificial Y eso lo conseguirán con la inteligencia artificial aplicada en soluciones como la tecnología de dUVeye, con la que se acaban por completo las inspecciones técnicas que confían en el ojo humano, lo que permite pasar por alto errores o detectar defectos ocultos. El futuro de las ITV pasa por acelerar los tiempos de la revisión, gracias a un escáner de alta precisión que, en cuestión de segundos, permitirá descubrir todo lo que hoy no es visible a simple vista. Desde detectar fugas de fluidos o daños en el más recóndito lugar del motor o de la transmisión hasta analizar con el más preciso detalle el estado de los neumáticos, pudiendo visualizar en pantalla una sección del desgaste de la banda de rodadura, tomar fotos. Los escáneres de última generación pueden realizar una inspección de 360º, accediendo a las partes más ocultas. La precisión es tal que, en Estados Unidos, califican a estos escáneres como una «resonancia magnética» para coches, ideal para detectar fallos ocultos en los coches de importación y para las aseguradoras. Esta poderosa herramienta de vigilancia acabará imponiéndose en las estaciones de las ITV en toda Europa pero, igual que tiene sus ventajas, también presenta importantes inconvenientes: y es que muchos vehículos que hoy pasan la correspondiente inspección, con este escáner no lo harán. La «vista gorda» en las inspecciones (y los amiguetes) desaparecerá por completo gracias a las evidencias gráficas aportadas por el escáner, evitando las opiniones meramente subjetivas de algunos inspectores. El fraude se acabará por completo. Sacar los coches más viejos del parque móvil, una de las obsesiones de Europa Cada día que pasa no enteramos de algo nuevo, y está claro cómo Europa piensa en sacar los coches viejos del continente. Con este potente escáner, se reservan la posibilidad de sacar los coches más antiguos de las carreteras, algo que venían estudiando desde hace tiempo, responsabilizando a los concesionarios de ello, pero de lo que ahora se encargarán las ITV. Es hora de prepararse para el futuro porque, podrás entrar en la línea de inspección con coche y salir sin él. Subestimar pequeños defectos, que el propietario sabe que está ahí pero que siempre lo valoran como defecto leve, obligará a algunos a invertir más en reparaciones. Las modificaciones no autorizadas y que impiden circular a millones de vehículos también serán historia, y todo esto no tardaremos mucho en verlo... FUENTE: https://www.motor.es/noticias/europa-itv-coches-futuro-2026112207.html

24/01/2026 La tecnología que revolucionará las ITV en Europa ya está lista, y afectará a millones de coches Europa presiona a los fabricantes para cumplir con importantes requisitos para sus nuevos coches, lo que obliga a modificar las inspecciones técnicas. Las ITV cambiarán en poco tiempo haciendo visible lo que hoy no se ve, gracias a una IA que se lo pondrá más difícil a algunos coches. Los escáneres integrales se impondrán en las ITV para analizar los coches más a fondo. - UVeye Europa ha demostrado que no tiene intención de modificar un ápice de su hoja de ruta frente a los coches eléctricos y los fabricantes. El gobierno del continente tiene grandes planes por delante para seguir ahogando tanto a las marcas como a los ciudadanos, obligándoles a dar el gran paso al coche de cero emisiones y atacando a lo que más duele: el bolsillo. Y es que los nuevos requisitos para cumplir las normas anticontaminación obligan a modificar los protocolos de las inspecciones técnicas de vehículos. Las ITV van a cambiar mucho en los próximos años, más que nunca. La gran transformación no se hará esperar mucho tiempo, ya que una de las importantes novedades que se estrenarán junto con la norma de emisiones Euro 7 es la medición de las partículas generadas por el desgaste de los frenos y de los neumáticos. Los responsables de la Comisión de Transporte en Bruselas encontraron nuevas formulas para seguir multando a los fabricantes, y también ya saben cómo pueden evitar posibles engaños de estos con los nuevos requisitos. El secreto es hacer visible lo invisible. Los potentes escáneres permiten tomar cientos de imágenes de fallos en un coche en segundos. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/europa-itv-coches-futuro-2026112207.html

23 de enero de 2026 Nuevas medidas de tráfico para 2026 priorizan vehículos de alta ocupación La regulación de tráfico para 2026 busca mejorar la fluidez en las vías y fomentar el uso del transporte público entre los ciudadanos Se ha publicado la Resolución de medidas especiales para la regulación del tráfico en 2026, que incluye actualizaciones a las normativas existentes. Entre las novedades, se destaca una nueva regulación para los carriles de vehículos de alta ocupación (VAO), priorizando su uso por vehículos con al menos dos ocupantes, limitando el acceso a turismos con distintivo ambiental solo bajo ciertas condiciones de tráfico. Esta medida busca mejorar la eficacia de los carriles VAO y responder a las preocupaciones sobre el impacto del aumento de vehículos con un solo ocupante en el transporte público. La implementación será progresiva y dependerá de la situación del tráfico. La reciente Resolución de medidas especiales para la regulación del tráfico, que se implementará en 2026, trae consigo actualizaciones significativas. Estas modificaciones no solo continúan con las prácticas ya establecidas, sino que también introducen dos aspectos novedosos: uno enfocado en los carriles destinados a vehículos de alta ocupación y otro relacionado con el eclipse solar total programado para el próximo 12 de agosto. Nuevas Directrices para Vehículos de Alta Ocupación El primer cambio relevante se centra en una regulación más eficiente de los carriles reservados para vehículos con alta ocupación (VAO). Estos carriles permiten la circulación únicamente cuando hay al menos dos ocupantes por vehículo, incluyendo al conductor. La normativa limita su uso a motocicletas de dos o tres ruedas, turismos, autobuses con una masa máxima autorizada superior a 3.500 kilogramos, autobuses articulados y vehículos mixtos adaptables. Por otro lado, los camiones y ciclomotores tienen prohibida su circulación por estos carriles. Hasta el año pasado, los turismos clasificados como 0 emisiones podían utilizar los carriles VAO incluso si solo contaban con el conductor a bordo. Sin embargo, la nueva resolución prioriza la alta ocupación del vehículo sobre el tipo de propulsión. De esta manera, el acceso a los carriles VAO por parte de turismos con un único ocupante se verá condicionado a las condiciones del tráfico y a la señalización de los paneles luminosos ubicados en los accesos. Respuestas a las Necesidades Ciudadanas La implementación progresiva de esta medida responde tanto a las demandas ciudadanas como a las inquietudes expresadas por empresas de transporte público y el Defensor del Pueblo. Estos actores han manifestado su preocupación por la disminución de eficacia de los carriles VAO, lo que afecta directamente la regularidad y puntualidad del servicio público. Esta situación ha desincentivado su uso y perjudicado a miles de usuarios diarios que optan por el transporte público. A lo largo de los últimos años, se ha observado un aumento notable en el número de turismos —incluidos vehículos eléctricos— ocupados únicamente por una persona. Este fenómeno ha contribuido a generar retenciones frecuentes en estos carriles, lo que ha llevado a las autoridades a tomar medidas más estrictas para garantizar un flujo vehicular más eficiente. FUENTE: https://www.motorpoint.com/nuevas-medidas-de-trafico-para-2026-priorizan-vehiculos-de-alta-ocupacion

25 ene 2026 El fin de las rotondas podría estar cerca gracias a estas intersecciones que son un 63% más seguras, perotambién mas baratas Rotonda RCUT Estados Unidos tiene la solución a los accidentes en rotondas tradicionales, ahora han diseñado el sistema RCUT más rápido, seguro y mucho más barato. Las rotondas podrían tener los días contados, al menos de la forma en la que las conocemos. Algunos puntos neurálgicos como la mítica Place de l’Étoile en París (Francia) o el Circus de Bath (Reino Unido) se han convertido en todo un icono de planificación urbana, pero también una de las peores pesadillas de los conductores. España pretende cambiar un sistema de movilidad que nació más de un siglo atrás. Las intersecciones podrían perder el islote central en torno al que circulan los conductores siguiendo unas normas de prioridad. Adiós a las rotondas convencionales Las rotondas están pensadas para controlar el flujo de vehículos en intersecciones de varias calles. España construyó miles de glorietas durante el siglo XX para controlar la velocidad en zonas específicas o mejorar la circulación en cruces. El boom por las rotondas ha terminado y los ingenieros buscan una solución más práctica para la circulación en intersecciones. El modelo RCUT (Restricted Crossing U-Turn) empieza a imponerse con una curiosa forma en “U”. España tiene más de 15.000 rotondas convencionales, pero Estados Unidos apuesta por las RCUT desde finales del siglo XX. Este sistema permite reducir el número de accidentes al entrar y salir de las rotondas, mejora la fluidez del tráfico y es extremadamente barato. How to navigate Restricted Crossing U-Turn (RCUT) intersections Nuevas rotondas en forma de “U” Estados Unidos ha empezado a crear rotondas en forma de “U” o con tramos oblicuos. El funcionamiento en la práctica es similar al de las glorietas circulares, aunque con una mayor limitación en los carriles. Por ejemplo, los vehículos en la vía secundaria no pueden cruzar a la vía principal en línea recta ni girar a la izquierda. El trazado de la rotonda en “U” les obliga a girar primero a la derecha, luego se incorporan a la vía principal y realizan un giro en U. La interacción directa entre vehículos se reduce con menos choques entre conductores que entran y salen de la rotonda. Las rotondas de tipo RCUT tienen una geometría pensada para mejorar la fluidez del tráfico con una entrada más rápida y sin cruces de carriles. Las rotondas tradicionales pueden llegar a tener hasta 32 puntos de conflicto en los que se pueden chocar los vehículos, el modelo en “U” reduce el riesgo a solo 14. El Departamento de Transporte de Estados Unidos confirma que reduce las muertes y lesiones en hasta un 63%. Los tiempos de espera promedio en una rotonda RCUT se han reducido al mínimo. El tiempo para entrar en una rotonda convencional es de 11 segundos, ahora se reduce a 5 segundos. A esto se suman los costes extremadamente bajos de instalar este sistema. El Departamento de Transportes estadounidense calculó que los gastos anuales de construcción y mantenimiento de una RCUT rondaban los 369.000 dólares, pero el ahorro de tiempo y la mayor seguridad permite obtener un beneficio de 948.000 dólares. FUENTE: https://www.autobild.es/tecnologia/fin-las-rotondas-podria-estar-cerca-gracias-estas-intersecciones-que-son-un-63-mas-seguras-perotambien-mas-baratas_6925116_0.html

25 ene 2026 Duda de la baliza V16 resuelta. El manual de procedimiento de inspección de estaciones ITV no lo incluye en sus tareas Baliza V16 La DGT ha confirmado que las balizas V16 van a tener que pasar su propia ITV, aunque va a ser algo especial, lo harán los propios fabricantes. La llegada de la baliza V16 ha sido polémica incluso antes de que fuese obligatoria en las carreteras el pasado 1 de enero. Los conductores aseguran que no se ve correctamente, otros temen que comparta sus datos con la DGT. La Dirección General de Tráfico se ha enfrentado a una larga lista de bulos en las últimas semanas. El organismo dirigido por Pere Navarro ahora confirma que no es necesario que la baliza V16 pase una ITV al estilo de los coches. Más confusión entre los conductores con la V16 Las dudas de los conductores no han dejado de crecer. El Reglamento General de Vehículos aclara que es obligatorio que “los turismos los vehículos mixtos y los automóviles destinados al transporte de mercancías lleven, como equipamiento obligatorio, un chaleco reflectante de alta visibilidad y una rueda de repuesto o un kit reparapinchazos”. Los conductores también tendrán que llevar desde el 1 de enero de 2026 “el dispositivo luminoso de preseñalización de peligro V-16”. Estos cambios en la normativa de tráfico no se aplican como tal a la ITV. El organismo de Pere Navarro ha acabado con la polémica acerca de la supuesta ITV de la baliza V16. No es un requisito obligatorio para pasar la inspección técnica ni pueden sancionarte por no llevarla en el vehículo en ese momento. Una ITV específica para la baliza V16 La baliza V16 debe cumplir unos requisitos mínimos de visibilidad en un ángulo de 360 grados y 1.000 metros, también debe conectarse con la plataforma DGT 3.0. A pesar del auge de las falsificaciones, no habrá una ITV para la señal luminosa como tal. “En la ITV se comprueba el estado técnico del vehículo. No se comprueban los elementos necesarios para la circulación”, aclara Guillermo Magaz, director gerente de la patronal AECA-ITV. Los inspectores de la ITV no preguntarán al conductor si lleva el chaleco o una rueda de repuesto, tampoco la baliza V16. Esto no significa que no sea obligatoria, los conductores se enfrentan a una multa de 80 euros si no la utilizan en caso de sufrir un accidente de tráfico. La baliza V16 se debe someter a una ITV específica, pero serán los fabricantes los que tengan que pasar el examen. Los técnicos comprobarán la durabilidad, autonomía de la batería, conectividad y visibilidad. El organismo dirigido por Pere Navarro no ha dado más información de las pruebas que esperan realizar. La DGT confirma que la V16 tendrá que pasar un control en las instalaciones del fabricante un año después de la homologación, luego será cada dos años de forma presencial o telemática. FUENTE: https://www.autobild.es/tecnologia/duda-baliza-v16-resuelta-manual-procedimiento-inspeccion-estaciones-itv-no-incluye-sus-tareas_6924598_0.html