Ocio

En una primera fase, ya en enero de 2026, en menos de un mes, ningún vehículo con etiqueta B de la DGT podrá acceder a ninguna ZBE de toda Cataluña cuando se activen en ellas los protocolos anticontaminación por su mala calidad del aire. Sin embargo, dos años después, ya en enero de 2028, la normativa se aplicará de manera general y todos estos vehículos no podrán acceder de ningún modo nunca a estas Zonas de Bajas Emisiones. Sin excepción. Multas de 200 € a los vehículos con etiqueta B que incumplan los accesos Hay que recordar ya que la Ley de Tráfico sanciona con hasta 200 euros el incumplimiento de las restricciones de acceso a las Zonas de Bajas Emisiones, por lo que todos los vehículos con etiqueta B de la DGT que accedan sin permiso a estas áreas verán cómo lectores de matrículas y cámaras instaladas por todas las ciudades formularán este tipo de denuncias. Esta es la señal R-120 de la DGT que regula los accesos a las Zonas de Bajas Emisiones. De hecho, la DGT ya ha estrenado incluso una nueva señalización, la R-120, que es la que marca y delimita ya los accesos y las prohibiciones de entrada a todas las Zonas de Bajas Emisiones. Estos carteles deben estar localizados en lugares bien visibles informar a todos los conductores. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/llegan-ya-restricciones-mas-duras-coches-con-etiqueta-en-espana_319879_102.html

Conscientes pues de que estos turismos y furgonetas ligeras de gasolina matriculadas entre enero de 2001 y 2006, así como los diésel registrados entre 2006 y 2014, es decir, en este último caso todos los que tengan ya más de 10 años, van a tener importantes limitaciones de circulación, ¿cuáles son las ciudades que ya les niegan sus accesos a las ZBE? ¿Cuáles serán las próximas que ya confirman vetos de uso? Las primeras ciudades que ya niegan su entrada a las ZBE La lista, según se apruebas nuevas ZBE, va en aumento: hoy, la ZBEDEP Distrito Centro de Madrid, Bilbao, Getafe o Estepona ya tienen prohibido su acceso en sus áreas protegidas, mientras que San Fernando y Huelva las confirman también ya de manera inminente, a partir del próximo mes de enero. Pero no quedarán aquí los vetos. Madrid es una de las ciudades que ya aplica restricciones en una de sus ZBE a los vehículos con etiqueta B de la DGT. A partir de enero de 2027, Málaga y Palma de Mallorca también restringirán los pasos a sus Zonas de Bajas Emisiones a los vehículos con etiqueta B de la DGT, mientras que, solo un año después, ya en 2028, San Sebastián se sumará a esta misma normativa. Y eso, de momento, con las pocas ciudades que tienen implementadas ya sus ZBE, con lo que la lista se ampliará seguro en las próximas semanas. Cataluña tendrá ya las restricciones más duras Sin embargo, puntualización aparte merece el caso de Cataluña, que supondrá ya desde este mismo mes de enero de 2026, aunque en una primera fase menos restrictiva, las mayores limitaciones de uso a los vehículos con etiqueta B de la DGT en España. Y es que con la aprobación de su nuevo Plan de Calidad del Aire, la región catalana se convertirá en la primera comunidad autónoma que confirme restricciones de acceso a los coches con esta pegatina amarilla en todas y cada una de sus Zonas de Bajas Emisiones, que se contarán en las próximas semanas por hasta 23, que son las ciudades que están obligadas a contar con ellas. Cataluña desde 2026 aplicará las mayores limitaciones de uso en España a los vehículos con etiqueta B de la DGT. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/llegan-ya-restricciones-mas-duras-coches-con-etiqueta-en-espana_319879_102.html

3 de diciembre de 2025 Llegan ya las restricciones más duras a los coches con etiqueta B en España Cerca de 10 millones de vehículos se enfrentan ya a partir sobre todo del próximo año 2026 a importantes nuevas limitaciones de uso. Son las que ya van a entrar en vigor para los cada vez más penalizados coches con etiqueta B de la DGT. Llegan ya las restricciones más duras a los coches con etiqueta B en España Basta pasearse por las páginas de los principales portales de información para asistir a la auténtica avalancha de ciudades que anuncia la próxima e inminente entrada en vigor de una obligatoria Zona de Bajas Emisiones: solo en los próximos días, se confirman ya las primeras multas en Oviedo, Orihuela, Huesca, Málaga, Sabadell, Terrasa, Reus… Y podríamos seguir. Y es que con solo el 30% hoy en vigor, al menos 80 ciudades ya se apresuran a activar su obligatoria Zona de Bajas Emisiones aún sin implementar ante las amenazas del Gobierno, que anuncia las primeras sanciones y retiradas de subvenciones a los ayuntamientos que nos las tengan en marcha en el arranque de 2026: es decir, en el plazo de poco más de un mes. Y ya se sabe, a nuevas ZBE confirmadas, nuevas limitaciones a coches. 9,4 millones de coches con etiqueta B, afectados por restricciones Aunque por ahora el denominador común es que todos los vehículos sin etiqueta tengan vetados los accesos, los que disponen de etiqueta B ya comienzan a sufrir las primeras restricciones, que van ampliándose conforme se aprueban nuevas Zonas de Bajas Emisiones. Son limitaciones muy importantes, ya que afectan a nada menos que 9,4 millones de vehículos que disponen hoy en España de la pegatina medioambiental amarilla, calculándose ya en nada menos que el 31,5 por ciento del parque de turismos y vehículos comerciales ligeros de España, según los últimos datos publicados. Hasta 9,4 millones de vehículos disponen en España de etiqueta B de la DGT y comienzan a tener ya restricciones de uso. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/llegan-ya-restricciones-mas-duras-coches-con-etiqueta-en-espana_319879_102.html

Hasta 13 sentencias de distintos tribunales han anulado ya temporalmente Zonas de Bajas Emisiones en España. Además, nuevos recursos ya se anuncian también por parte de plataformas como la Asociación Vehículos Afectados por Restricciones Medioambientales (AVARM), la Asociación para la Defensa de la Movilidad, Medio Ambiente y Patrimonio de Extremadura (DEMOMAPEX), o los colectivos “No ZBE Manresa” y “Salvar Torrelavega de una ZBE Ruinosa”, amenazando hoy con tumbar más ordenanzas de Zonas de Bajas Emisiones, del mismo modo que continúan también los recursos que sigue presentando en el País Vasco el Real Automóvil Club Vasco Navarro (RACVN). Las Zonas de Bajas Emisiones "tienen los días contados" Junto a Dvuelta, el RACVN ha sido uno de los colectivos hasta ahora más críticos en España con la política de Zonas de Bajas Emisiones, recurriendo ya las de San Sebastián, Bilbao o Vitoria “por su carácter discriminatorio para las clases humildes que no pueden comprarse un coche menos contaminante y por malinterpretar la normativa europea y el carácter restrictivo de la medida sobre la libertad de movimientos de la ciudadanía”. Incluso su presidente, Pedro Martínez de Artola, ha subrayado ya reiteradamente que “por rectificación política o, más probablemente, por la vía judicial”, las ZBE “tienen los días contados”. El RACVN pronostica que las ZBE tienen en España "los días contados, por rectificación política o vía judicial". Desde Dvuelta, por su parte, su portavoz Pedro Javaloyes ya ha denunciado de manera reiterada “el desprecio por la legalidad y los derechos de los ciudadanos” que están mostrando ayuntamientos como el de Madrid, que siguen sancionando los teóricos incumplimientos en accesos a Zonas de Bajas Emisiones a pesar de las continuas condenas emitidas por los tribunales en favor de los conductores. Por todo ello, Dvuelta sigue animando a los conductores a que acudan a los tribunales si han recibido sanciones de estas Zonas de Bajas Emisiones, ya que “recurrir multas se ha convertido en una reacción cívica. Se equilibra así la balanza entre una Administración que tiende a convertir la multa en un instrumento recaudatorio y un ciudadano que, de otro modo, quedaría indefenso. Hay un uso masivo e injustificado de las sanciones de ZBE”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevas-sentencias-amenazan-con-tumbar-ya-zonas-bajas-emisiones-en-espana_319890_102.html

3 de diciembre de 2025 Nuevas sentencias amenazan con tumbar ya las Zonas de Bajas Emisiones en España Dos nuevas sentencias ganadas por Dvuelta elevan ya a un total de 560 los recursos ganados por multas ilegales impuestas en Zonas de Bajas Emisiones. La asociación de defensa de los automovilistas pide ya suspender su aplicación hasta que se pronuncie definitivamente el Tribunal Supremo. Nuevas sentencias amenazan con tumbar ya las Zonas de Bajas Emisiones en España Las noticias que llegan en las últimas horas pueden llegar a ser contradictorias, pero son parte de una misma realidad con dos caras. De un lado, como te hemos contado esta misma mañana, los ayuntamientos se afanan por aprobar ya las nuevas Zonas de Bajas Emisiones obligatorias en todas las ciudades de más de 50.000 habitantes, así como en territorios insulares y localidades con más de 20.000 habitantes con incumplimientos en materia de calidad del aire, ante las amenazas de sanción por parte del Gobierno. De las 150 ciudades obligadas, de momento poco más del 30% las tienen en vigor y se van confirmando, semana a semana, nuevas ordenanzas que regulan nuevas áreas de protección medioambiental. Sin embargo, al mismo tiempo de otro lado, continuamos conociendo nuevas sentencias que anulan de forma temporal distintas Zonas de Bajas Emisiones o las multas que se están imponiendo de manera ilegal. Las últimas llegan una vez más gracias a recursos presentados por la asociación de defensa de los automovilistas Dvuelta, que sigue ganando en favor de los conductores. Dvuelta ya ha ganado 560 recursos contra las Zonas de Bajas Emisiones. Dvuelta ya ha ganado 560 recursos y pide que las ZBE se suspendan En total, con dos nuevas sentencias emitidas a su favor, Dvuelta confirma ya que ha ganado en los últimos meses un total de 560 recursos presentados por denuncias a vehículos en sus entradas a distintas Zonas de Bajas Emisiones. En concreto, los últimos ganados por su departamento jurídico le han dado la razón por falta de señalización adecuada y por la sentencia nº410/2024 de 17 de septiembre del Tribunal Superior de Justicia de Madrid, que anula las ZBE en la capital española. Así, a falta además de menos ya de un mes para que Madrid aplique nuevas restricciones en todo su área municipal a los vehículos sin etiqueta, que tendrán prohibido el acceso ya a la ciudad, Dvuelta pide formalmente “suspender la aplicación de las ZBE al menos hasta que el Tribunal Supremo resuelva definitivamente el recurso judicial interpuesto por el Ayuntamiento tras la sentencia del Tribunal Superior de Justicia de Madrid, que falló contra la normativa”. Cadena de sentencias contra las ZBE en toda España Estos fallos, sin embargo, son solo los últimos emitidos y conocidos de toda una cadena de sentencias emitidas por distintos tribunales de toda España anulando del mismo modo temporalmente distintas actuaciones en multitud de Zonas de Bajas Emisiones. Dictámenes similares ya han sido formulados por parte de los Tribunales Superiores de Justicia de Cataluña, Madrid, Asturias, Extremadura y Castilla y León, anulando temporalmente las Zonas de Bajas Emisiones de Barcelona, Madrid, Gijón, Cornellá de Llobregat, Esplugues de Llobregat, Sant Adriá de Besós, Segovia y Ávila. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevas-sentencias-amenazan-con-tumbar-ya-zonas-bajas-emisiones-en-espana_319890_102.html

Se destinarán 300 millones para impulsar la instalación de más cargadores Y más allá de estos 400 millones destinados a las ayudas para la compra de coches nuevos, Pedro Sánchez también anunció un “Moves Corredores” con otros 300 millones de presupuesto. Con él se quiere dar un gran impulso al despliegue de puntos de recarga en las que ha denominado como “zonas sombra” y que ahora no disponen de este tipo de infraestructuras. A esto hay que sumar otros 580 millones destinados al Perte del Vehículo Eléctrico destinado para empresas que desarrollen en nuestro país proyectos relacionados con este tipo de vehículos. España país puntero en coches eléctricos Uno de los aspectos más remarcados en la intervención del presidente del Gobierno fue que como objetivo se habían marcado que España siguiera siendo un país puntero en producción a nivel mundial y que el coche eléctrico pudiera ser asequible para la clase media y trabajadora de este país. Sanchez comentó que “comprarse un coche eléctrico supone aún para muchas familias, por desgracia, una inversión inicial muy importante”, aunque “a la larga” la inversión “merece la pena”, por “el ahorro en combustible y mantenimiento” y porque “estamos haciendo frente a la emergencia climática”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ya-tenemos-sustituto-moves-es-nuevo-plan-auto-anunciado-por-gobierno-2026_319922_102.html

3 de diciembre de 2025 Ya tenemos sustituto del MOVES: así es el nuevo Plan Auto+ anunciado por el Gobierno para 2026 La principal novedad es que ahora los fondos (400 millones) estarán gestionados por la administración central. Ya tenemos sustituto del MOVES así es el nuevo Plan Auto+ anunciado por el Gobierno para 2026 Tras unos años con un plan MOVES que a la postre se ha mostrado ineficiente, por fin el Gobierno ha escuchado a la industria del automóvil para la creación del nuevo Plan Auto+. Así lo ha anunciado hoy en conferencia de prensa el presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, con el objetivo aumentar la cantidad de coches electrificados en nuestras carreteras. Fin de un gran mal Si de algo se han quejado largo y tendido aquellos que han solicitado las ayudas del anterior MOVES es que se tardaban mucho en cobrar, tanto que en algunos casos se han alcanzado los 24 meses. Ahora el Plan Auto+ será gestionado directamente por el Gobierno central, como se hizo con el Reinicia Auto+ creado para los afectados por la dana y que tan buenos comentarios ha recibido por parte de la industria. Con el nuevo Plan Auto+ la ayuda será directa en la compra del coche La justificación de este cambio comentada por el propio Sánchez “es que nos hemos hecho eco de los lamentos del sector, y queremos garantizar una mayor velocidad y homogeneidad de las ayudas”. Sobre esto último, no hay que olvidar que como ha pasado este año, ha habido Comunidades Autónomas que han agotado los fondos, mientras en otras sobraban. Y el presidente se atrevió a pronosticar, fruto de este impulso, “un aluvión de coches de menos de 25.000 euros”. Lo que ha faltado en este primer anuncio del Plan Auto+ es comunicar la cuantía de las ayudas y los requisitos a cumplir para poder solicitarlas. Entendemos, por la política de este Gobierno, que volverán a estar destinadas solo a los vehículos electrificados portadores de la etiqueta 0 emisiones, a los que podrían sumar una bonificación en caso de achatarrar un vehículo antiguo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ya-tenemos-sustituto-moves-es-nuevo-plan-auto-anunciado-por-gobierno-2026_319922_102.html

Otras siglas habituales en matrículas institucionales Además de la matrícula MMA, en España existen otras siglas específicas vinculadas a distintos organismos: CD (fondo rojo) → Cuerpo Diplomático CC (verde) → Cónsules OI (azul) → Organismos Internacionales TA (naranja) → Técnicos Administrativos EA → Ejército del Aire ET → Ejército de Tierra Estas matrículas permiten identificar rápidamente la procedencia del vehículo, especialmente útil en contextos de seguridad, protocolo o circulación en zonas restringidas. Curiosidades sobre las matrículas especiales y su control Las matrículas especiales representan una herramienta de gestión fundamental para los cuerpos de seguridad y para la Administración. La identificación clara del vehículo permite mantener un registro ordenado y detectar usos indebidos. En el caso concreto de la matrícula MMA, los vehículos suelen verse en caminos rurales, áreas forestales, parques naturales o servicios de vigilancia. La falsificación o manipulación de estas placas constituye un delito, ya que alteraría el control administrativo sobre automóviles oficiales. A pesar de la gran variedad de inscripciones, el sistema mantiene un formato estructurado que garantiza orden y coherencia en el registro nacional: combinaciones de letras asignadas por organismo, numeraciones específicas y un diseño fácilmente reconocible. La matrícula MMA, un distintivo de servicio público y protección ambiental La matrícula MMA simboliza el compromiso institucional con la conservación medioambiental y la gestión responsable de los recursos naturales. Identifica a los vehículos que prestan servicio en tareas relacionadas con la inspección, el control y la protección del entorno. Comprender su significado y los diferentes colores de las matrículas ayuda a reconocer su función pública y su importancia en la preservación de ecosistemas y espacios naturales en España. En un país con múltiples tipos de matrículas especiales, la MMA destaca como representante de la labor ambiental que desempeñan numerosos profesionales sobre el terreno. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/matricula-mma-significa-como-interpretarla-ecn_319426_102.html

4 de diciembre de 2025 Matrícula MMA: qué significa y cómo interpretarla Si quieres entender qué es la matrícula MMA, qué vehículos la utilizan y cómo se identifica dentro del sistema de matrículas especiales en España, aquí lo explicamos de forma clara. Matrícula MMA: qué significa y cómo interpretarla ¿Alguna vez has visto una matrícula con la inscripción MMA y te has preguntado qué significa? La matrícula MMA no es habitual en el tráfico diario, ya que identifica a vehículos que prestan servicios públicos relacionados con la protección del medio ambiente. Frente a las matrículas convencionales de uso general, estas placas especiales cumplen una función administrativa y facilitan la identificación de automóviles oficiales en servicio. Las matrículas formadas por caracteres blancos y negros son las más comunes, pero existen variantes especiales destinadas a instituciones y organismos públicos. En este artículo analizamos qué significa una matrícula MMA, a qué vehículos pertenece y cómo encaja dentro del sistema de matrículas oficiales en España. Tipos de matrículas especiales en España En España hay varios tipos de matrículas más allá de las convencionales. Cada una indica un uso específico o una autorización vinculada a un organismo del Estado. Como es lógico, los coches particulares emplean el formato estándar con fondo blanco y caracteres negros, mientras que otros vehículos —como diplomáticos, institucionales, taxis o automóviles históricos— utilizan colores diferentes o siglas que indican su función. Estas matrículas especiales no son un simple detalle estético: permiten a los agentes y a la Administración identificar qué servicio desempeña un vehículo y a qué entidad pertenece. Desde 2019, por ejemplo, los taxis y vehículos VTC llevan matrícula trasera azul con caracteres blancos para evitar confusiones con turismos privados. Si necesitas identificar rápidamente a quién pertenece un vehículo según su matrícula, puede resultarte útil esta guía sobre cómo saber qué coche corresponde a una matrícula. La función de las matrículas oficiales Entre las matrículas especiales más conocidas se encuentran las matrículas históricas, que comienzan con la letra H, y las que incorporan siglas de organismos públicos. Estas últimas se asignan a vehículos que prestan servicio en distintos departamentos del Estado. Algunos ejemplos: PME → Parque Móvil del Estado CNP → Cuerpo Nacional de Policía MMA → Ministerio de Medio Ambiente Aunque visualmente se parecen a las matrículas convencionales, su combinación de letras y números revela su función y su adscripción administrativa. Qué significa la matrícula MMA y a qué vehículos pertenece La matrícula MMA identifica a los vehículos del Ministerio de Medio Ambiente, utilizados para funciones administrativas, operativas o de vigilancia ambiental. Estos automóviles suelen trabajar en espacios naturales, zonas forestales o tareas de inspección relacionadas con la conservación del entorno. El formato tradicional combina las letras MMA seguidas de una numeración de cinco cifras. Aunque su apariencia recuerda a una matrícula normal, esta identificación los integra en la flota de vehículos del Estado destinados a la protección ambiental. De esta manera, cualquier agente o servicio de emergencia puede reconocer con rapidez que se trata de un vehículo oficial, lo que facilita su labor y mejora la coordinación en operaciones sobre el terreno. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/matricula-mma-significa-como-interpretarla-ecn_319426_102.html

Feliz Navidad 2026.

Trackday Motorsportarena Oschersleben | Audi TT-R DTM | Audi R8 LMS GT2 | Ford Mustang DTM Clases históricas en RaceRoom Con la filosofía de completar clases históricas, el siguiente paso lógico sería el Opel Astra V8 Coupé para esa misma temporada, lo que permitiría reproducir parrillas llenas de la era de principios de los 2000. De hecho, el propio estudio ha reconocido que hay clases DTM «sin rellenar» y que diciembre servirá para corregirlo; por tanto, una dupla Audi–Opel junto al Mercedes ya disponible suena coherente. Eso sí, conviene recordar que hasta que KW Studios publique la ficha del coche en la tienda, hablamos de expectativas muy fundamentadas, no de confirmación oficial. RaceRoom cada vez mejor RaceRoom lleva meses recuperando tracción con un plan de actualizaciones trimestrales y una hoja de ruta clara: nuevo contenido, mejoras de interfaz y pulido global. La actualización de diciembre de 2025 encaja en ese patrón y, según el estudio, añadirá más DTM y un circuito adicional. Además, el TT‑R es un coche que puede brillar especialmente en RaceRoom por su audio de motor, uno de los apartados más alabados del simulador desde sus inicios, y por el enfoque free‑to‑play con paquetes temáticos en la tienda oficial de RaceRoom. Para quien vuelva al título tras un tiempo, es un buen momento para arrancar el motor y revisar las novedades recientes. FUENTE: https://simracer.es/abt-audi-tt-r-2003-para-raceroom-en-diciembre/

1 diciembre 2025 ABT Audi TT-R 2003 para RaceRoom en diciembre ABT Audi TT-R 2003 El ABT Audi TT-R 2003 para RaceRoom se perfila como el siguiente paso del simulador para reforzar su apuesta por los turismos históricos. Con la actualización de final de año prevista para diciembre de 2025, KW Studios ha adelantado que el nuevo DLC será de temática DTM y que servirá para completar clases pendientes, lo que encaja con el hueco que deja la parrilla de 2003 en el juego. No han confirmado cual será el coche pero con ese sonido tiene toda la pinta. Guess which DTM cars are coming to #raceroom - PURE SOUND ABT Audi TT‑R 2003 Si finalmente llega, el protagonista sería el ABT Audi TT‑R 2003, un silhouette que compitió en la DTM entre 2000 y 2003. En su especificación de 2003 montaba un V8 atmosférico de 4,0 litros en torno a 460 CV, tracción trasera y caja secuencial de seis relaciones, una receta perfecta para carreras cortas, agresivas y con frenadas muy fuertes. Además, el TT‑R cimentó su leyenda con el título de Laurent Aiello en 2002 antes de la última evolución de 2003. Desde el punto de vista jugable, su llegada tendría sentido inmediato: en la clase DTM 2003 de RaceRoom ya está disponible el Mercedes‑Benz CLK DTM 2003, mientras que Audi y Opel siguen pendientes para completar la parrilla oficial de la época. Justo eso es lo que KW Studios ha sugerido como objetivo del DLC de diciembre. FUENTE: https://simracer.es/abt-audi-tt-r-2003-para-raceroom-en-diciembre/

Sierra Nevada: grupos reducidos y experiencias nocturnas La estación granadina volverá a albergar los cursos Audi winter driving experience durante los fines de semana del 17 de enero al 1 de marzo, con grupos de solo 8 participantes. La experiencia incluye desayuno en el hotel Meliá Sierra Nevada, subida en telecabina al circuito Audi, formación teórica y práctica y almuerzo en el restaurante La Alcazaba. Los participantes podrán conducir modelos como S3 Sportback, RS3 Sedan, RS3 Sportback, S5 Avant y Q4 e-tron.Precio: 385 euros (340 euros para clientes Audi), con dos forfaits incluidos y test de esquís Salomon. Sierra Nevada acogerá también el exclusivo Audi Night Winter Experience, que permite conducir de noche en un circuito ampliado sobre pistas ya cerradas. Se celebrará los viernes 6 y 20 de febrero, e incluye una cena gourmet en el Hotel Vincci Selección Rumaykiyya. Precio: 500 euros (460 euros para clientes Audi). Audi ice experience Finlandia: conducción extrema en lagos helados La propuesta más exclusiva de la temporada es la Audi ice experience en Finlandia, que ofrece conducción sobre lagos helados en plena Laponia, a más de 200 km del Círculo Polar Ártico. Limitada a 20 participantes, se celebrará del 30 de enero al 2 de febrero y del 10 al 13 de marzo de 2026. El programa incluye vuelos desde Madrid o Barcelona, traslados, alojamiento, dietas, un tour en moto de nieve y sesiones de conducción al volante del Audi S5 Avant, compartido solo con otra persona. Precio: 4.800 euros por asistente (IVA incluido). Experiencias exclusivas y programas corporativos Audi vuelve a ofrecer un catálogo de experiencias premium para dos personas, que combinan alojamiento en hoteles de cinco estrellas, cursos de conducción, forfaits y pruebas de material de esquí en Baqueira Beret y Sierra Nevada, incluyendo variantes nocturnas. La marca también pone a disposición de empresas la opción de organizar jornadas privadas o eventos corporativos con programas totalmente personalizables. Estos encuentros pueden realizarse en formato diurno o nocturno, con capacidad para 20 personas en Baqueira y 8–10 participantes en Sierra Nevada. FUENTE: https://www.eleconomista.es/motor/noticias/13672157/12/25/audi-potencia-su-experiencia-de-conduccion-invernal-fechas-precios-y-todas-las-novedades-de-2026.html

2/12/2025 Audi potencia su experiencia de conducción invernal: fechas, precios y todas las novedades de 2026 Aprende a controlar el sobreviraje y a domar la tracción quattro con la gama RS de la marca alemana Ya queda menos para que comiencen los esperados cursos de conducción de invierno que cada año organiza Audi. La marca anuncia que abrirá el próximo 17 de enero de 2026 una nueva edición de sus cursos de conducción sobre nieve y hielo Audi winter driving experience, una iniciativa diseñada para que los conductores perfeccionen su técnica en condiciones de baja adherencia aprovechando el potencial de la tracción quattro y la última tecnología de la marca. Los programas se desarrollarán cada fin de semana hasta el 1 de marzo en Baqueira Beret y Sierra Nevada, y se completan con las experiencias exclusivas y la prestigiosa Audi ice experience en Finlandia. Con un enfoque eminentemente práctico, los instructores de Audi enseñan a interpretar el comportamiento del vehículo en superficies deslizantes y a gestionar maniobras como la frenada sobre hielo, el control del sobreviraje o la gestión de inercias. Las sesiones se imparten en grupos reducidos y en un entorno controlado para garantizar una formación personalizada y segura. Baqueira Beret: deportividad, aprendizaje y gastronomía en un entorno premium En Baqueira Beret, los cursos se celebrarán cada sábado y domingo del 17 de enero al 1 de marzo, con grupos de hasta 20 participantes. La flota incluye modelos como Audi RS6 Avant, RS5 Sportback, RS3 Sportback, S3 Sportback, S5 en distintas carrocerías y el Audi Q4 e-tron. La jornada combina desayuno de bienvenida en el Audi Lodge, briefing teórico, prácticas en el circuito de nieve y hielo y un almuerzo exclusivo en el Möet Winter Lounge. Los asistentes disponen además de un 25% de descuento en forfaits y la posibilidad de probar un equipo de esquí Salomon. Precio: 455 euros (395 euros para clientes Audi). Como complemento, Baqueira acogerá el Audi Mountain Driving Experience, un curso individual que combina una ruta de montaña con prácticas en el circuito de hielo. Se impartirá cada sábado y domingo del 31 de enero al 1 de marzo, con un precio de 175 € (155 € para clientes Audi). FUENTE: https://www.eleconomista.es/motor/noticias/13672157/12/25/audi-potencia-su-experiencia-de-conduccion-invernal-fechas-precios-y-todas-las-novedades-de-2026.html

Los BMW más vendidos en noviembre de 2025 Por su parte, BMW sí que sigue en una línea más tradicional porque ha renovado antes parte de su gama y sus matriculaciones se mantienen más estables a lo largo del año. Destacan el buen funcionamiento de sus modelos de acceso, los Serie 1 y Serie 2. BMW i5, +9,09% (12 unidades) BMW iX, +400% (25 unidades) BMW Serie 1, +52,47% (401 unidades) BMW Serie 2, +10,83% (174 unidades) BMW X2, +11,86% (613 unidades) BMW X3, + 29,14% (483 unidades) BMW Z4, +75% (7 unidades) BMW // Car and Driver FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/coches/planeta-motor/a69602925/audi-bmw-suben-ventas-noviembre-2025-nivel-kia-peugeot/

Car and Driver Básicamente, esto es posible gracias a que Audi incrementa las ventas un 33% frente al mismo mes de 2024 mientras que BWM hace lo propio sólo un 0,7%. Pero ¿qué vehículos de cada fabricante son los que más matriculaciones registran en los últimos 30 días para conseguir estos datos? Vamos a verlo. Los Audi más vendidos en noviembre de 2025 Resulta sorprendente el subidón de Audi para final de año. Y es más que evidente que una nueva familia de coches se ha traducido en un incremento de formalizaciones de ventas en los concesionarios de la marca de Ingolstadt. Curiosamente, siguen teniendo un buen tirón automóviles como el A1 y el Q2, dos de los modelos de la ‘vieja escuela’. Audi A1 Sportback, +139,60% (714 unidades) Audi A3 Sportback, +23,59% (592 unidades) Audi A5, + 171,795 (318 unidades) Audi A6, +150% (125 unidades) Audi Q2, +108,37% (423 unidades) Audi Q4, +95,08% (119 unidades) Audi Q6, +162,50% (42 unidades) Audi // Car and Driver FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/coches/planeta-motor/a69602925/audi-bmw-suben-ventas-noviembre-2025-nivel-kia-peugeot/

02/12/2025 Estas 2 marcas alemanas de lujo se cuelan en el top 10 de las más vendidas en noviembre a poquísima distancia de Kia y Peugeot Audi y BMW sufren un importante repunte en las matriculaciones de coches en España Audi // Car and Driver Son muchas las lecturas que nos dejan las matriculaciones de noviembre de 2025. La más evidente es que el Grupo Renault enamora a los españoles, pues sus Dacia Sandero y Renault Clio se sitúan al frente de la lista de los coches más vendidos durante el mes previo a las navidades. Y lo hacen en un momento en el que el Sandero todavía no ha recibido el restyling y el Clio es el prerestyling. No obstante, también se pueden sacar otras conclusiones. Una de las que más nos han llamado la atención es que Audi y BMW recuperan protagonismo en este final del año. Ambas marcas, de posicionamiento claramente premium, recuperan los puestos noveno y décimo de las más que más matriculaciones consiguen en noviembre. ¿Y a qué se debe? Audi // Car and Driver FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/coches/planeta-motor/a69602925/audi-bmw-suben-ventas-noviembre-2025-nivel-kia-peugeot/

Aunque quien más vigila este tipo de movimientos son los transportistas de nuestro país, dueños de vehículos comerciales que en su mayoría se mueven con diésel, por no hablar de los camiones, donde el porcentaje es todavía superior. Este gremio ya ha avisado en el pasado de parones generalizados en caso de que les suban el precio del combustible, pues sus gastos se dispararían exponencialmente. Y al final el que lo pagaría es el usuario final como tú y yo, cuando los productos del supermercado, por poner un ejemplo, suban su precio. Y pese a que hemos repasado la situación de España, que al final es lo que nos pilla más de cerca, existen otros países dentro de la Unión Europea en donde el diésel también está bonificado, como pueden ser Malta, Bulgaria o la República Checa. El diésel ya ha subido en España más que la gasolina desde el verano El diésel lleva ya un tiempo subiendo Y mientras en la Unión Europea siguen realizando su particular presión para equiparar el precio de la gasolina al diésel, la realidad geopolítica ya está provocando que su precio esté subiendo sin que haya tenido que mediar ningún impuesto para provocarlo. De hecho, según informan en El Debate desde el pasado verano el litro de gasoil ha subido un 7%, frente al 2% del sin plomo 95. Esta situación ha provocado que en los primeros días de este mes de diciembre el diferencial entre ambos apenas sea de 3,9 céntimos el litro. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/union-europea-no-convence-precio-diesel-sigue-forzando-suba-por-este-motivo_319816_102.html

2 de diciembre de 2025 A la UE no le convence el precio del diésel y sigue forzando para que suba por este motivo Ya se lo ha pedido en numerosas ocasiones a varios miembros de la eurozona, entre los que se encuentra España. Mientras su precio sube por otro motivo. A la Unión Europea no le convence precio del diésel y sigue forzando para que suba por este motivo Creo que no sorprenderé a nadie si escribo que en España estamos acostumbrados a pagar siempre el diésel más barato que la gasolina. Históricamente se ha situado en torno a los diez céntimos, aunque como más tarde te contaré este año el diferencial a estado un poco más cerca. Aunque da la sensación de que a los directivos de la Unión Europea no les convence mucho esta situación y siguen forzando para que cambie. Como bien nos cuentan desde El Debate, esta política de que el diésel fuera más barato es una estrategia que se tomó en los años 60 y 70 para favorecer la industrialización del país, pues como todos sabemos es muy utilizado en todo tipo de maquinaria. Todo ello, teniendo en cuenta que este combustible es más caro de producir, pero gracias a la bonificación fiscal de la que goza es capaz de establecer su precio por debajo de la gasolina. La Unión Europea puso a los diésel en el punto de mira hace tiempo Cambiar esas bonificaciones La idea de la Unión Europea en los últimos años ha sido por todos los medios intentar que el diésel tuviera un precio, al menos, igual al de la gasolina. El motivo, volviendo a la misma fuente, es que ese tipo de motores son los únicos que pueden plantar cara en coste por kilómetro a los eléctricos, algo que no sucede con los de gasolina. Repasando un poco nuestra hemeroteca, ya en 2018 se hablaba de esa supuesta subida del coste del gasóleo, como también sucedía en 2021 como herramienta para recaudar más impuestos o el año pasado, en donde el Congreso tumbó el impuesto a este combustible pues se había pactado entre Gobierno, PSOE, PNV o Junts, pero la enmienda no contaba todavía con la aprobación de más socios necesarios, como son Bildu, ERC, Sumar o Podemos. , finalmente, no han dado el visto bueno. Los camiones de transporte todavía se mueven con diésel mayoritariamente FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/union-europea-no-convence-precio-diesel-sigue-forzando-suba-por-este-motivo_319816_102.html

Adaptación del reglamento 2035 Según la legislación vigente, a partir de 2035 solo podrán matricularse ya vehículos nuevos que no emitan dióxido de carbono durante su funcionamiento. Esto habría supuesto en principio el fin de facto de los vehículos con motores de gasolina o diésel. La Comisión Europea, sin embargo, ahora ha trascendido que estaría trabajando ya en una regulación más diferenciada. En el futuro, los compradores privados podrán seguir adquiriendo vehículos nuevos con motor de combustión, siempre eso sí que puedan alimentarse con combustibles alternativos. Sin embargo, se aplicarán cuotas de vehículos eléctricos más estrictas a flotas comerciales, como vehículos de leasing y de empresa. Según el periódico, uno de cada dos vehículos de empresa nuevos debería ser ya eléctrico para 2027, y aproximadamente nueve de cada diez para 2030. Esto significaría que la proporción de vehículos eléctricos en el sector empresarial aumentaría más rápidamente que en el mercado privado. La decisión final podría retrasarse este mes La decisión de la revisión de la propuesta se anunció originalmente en principio para este próximo día 10 de diciembre. Sin embargo, Tzitzikostas ha explicado que podría haber un retraso, ya que “seguimos trabajando arduamente para estar listos para el 10 de diciembre. Sin embargo, existe la posibilidad de que nos retrasemos un poco. Hay buenas razones para ello”. La presidenta de la Comisión Europea, Úrsula Von der Leyen, podría confirmar en las próximas semanas la revisión de la prohibición de los coches de combustión. Con el ajuste previsto, la UE parece por tanto responder a la creciente presión de varios Estados miembros y de diferentes sectores de la industria. Quienes critican la prohibición de los motores de combustión llevan tiempo advirtiendo sobre las desventajas económicas y la pérdida de empleos que podría suponer la exclusión de ciertas tecnologías. Sigue sin estar claro cómo se puede conciliar una posible reapertura con los objetivos climáticos europeos ya aprobados. Es probable que el acuerdo de permitir que los motores de combustión solo funcionen con combustibles alternativos reavive el debate político en los próximos meses. Conclusión La Comisión Europea está dispuesta a reevaluar la eliminación gradual de los vehículos con motor de combustión a partir de 2035. Bajo ciertas condiciones, los vehículos con motor de combustión podrían seguir estando permitidos si utilizan combustibles respetuosos con el medio ambiente. La propuesta final se espera para principios de 2026 y es probable que influya significativamente en el futuro de la política europea de transporte. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/fin-prohibicion-coches-diesel-gasolina-hibridos-ue-podria-reconsiderar-ya-ley_319828_102.html

2 de diciembre de 2025 ¡Fin a la prohibición de los coches diésel, gasolina e híbridos! La UE podría reconsiderar ya la ley Según informaciones de última hora, la Comisión Europea estaría ya reconsiderando su decisión de prohibir la venta de motores de combustión. Tras una carta del canciller alemán a la presidenta de este organismo, Bruselas ha mostrado su disposición a permitir la matriculación de estos vehículos más allá de 2035. Fin a la prohibición de los coches diésel, gasolina e híbridos, la UE podría reconsiderar ya la ley La noticia acaba de saltar en Alemania. Varios miembros de alto rango de la Comisión Europea habrían confirmado ya al periódico Handelsblatt su intención de crear un nuevo margen de maniobra en la próxima revisión de los límites de emisiones de las flotas de vehículos. De este modo, tal y como te venimos informando ya en las últimas semanas, se vuelve a poner de relieve un asunto y una decisión de reconsiderar la prohibición de venta de los vehículos de combustión interna, que ya se consideraba zanjada en la política europea tras la aprobación en el Parlamento de un calendario fijado. En su carta a la presidenta de la Comisión Europea, Ursula Von der Leyen, el canciller alemán, Friedrich Merz, sugirió que los llamados “motores de combustión de alta eficiencia” ya no se excluyeran de las matriculaciones de vehículos nuevos. Ahora, ha trascendido que la carta ha tenido una acogida muy positiva, según declaraciones del comisario de Transporte, Apostolos Tzitzikostas, al periódico germano. El fin de la prohibición de los motores diésel, gasolina e híbridos está casi decidido en Europa. Al ser preguntado sobre si se podrían seguir permitiendo los motores de combustión convencionales junto con los modelos híbridos, Tzitzikostas ha afirmado rotundamente ya que “estamos abiertos a todas las tecnologías”. La Comisión considerará así “todos los avances tecnológicos”, incluyendo el papel de los combustibles de cero emisiones y bajas emisiones, así como de los biocombustibles avanzados. El papel de los e-combustibles y los biocombustibles Según estas mismas fuentes de la Comisión Europea, los motores de combustión alimentados con biocombustibles o combustibles sintéticos (e-fuels) también deberían permitirse en el futuro. Esto pretende garantizar una transición económicamente viable y socialmente justa hacia sistemas de propulsión climáticamente neutros, según declaraciones del Comisario, citadas por el Handelsblatt. Al mismo tiempo, Tzitzikostas ha enfatizado la importancia de la estabilidad económica, confirmando que “debemos tener cuidado de no comprometer nuestra competitividad y, al mismo tiempo, ayudar a la industria europea a mantener su ventaja tecnológica”. Los e-fuel y los combustibles sintéticos pueden erigirse pronto en la salvación para los motores diésel y gasolina. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/fin-prohibicion-coches-diesel-gasolina-hibridos-ue-podria-reconsiderar-ya-ley_319828_102.html

Se decía que constaría de unas siete horas, por lo que no es muy largo, de las cuales tres serían dedicadas a aspecto s teóricos, mientras que las otras cuatro serían de práctica. Y según el mismo medio, podría costar casi 300 euros. El nuevo curso tendría 4 horas de prácticas ¿Y qué pasaría con los conductores ya experimentados? Aquí es la gran duda que se plantea de estos cursos y que la DGT todavía no ha aclarado. Se supone que para todos aquellos que tuvieran más de tres años del carnet B ya no se les exigiría realizar este curso para las motos de 125 cc, aunque claro hay que tener en cuenta que dentro de este grupo habrá gente que ya haya conducido estos vehículos de dos ruedas y otros que todavía no lo han hecho, por lo que no tendrían experiencia demostrable. Sin duda, es un poco lioso. ¿Cuándo llegaría este cambio? Pues como sucede con otras medidas tediosas que tiene la DGT ahora mismo sobre la mesa, como el cambio de las etiquetas medioambientales, los cursos para conducir motos de 125 cc con el carnet B es una medida que se está estudiando en el organismo, aunque no tiene todavía una fecha fija para su puesta en marcha. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-vuelve-carga-quieren-endurecer-acceso-motos-125-esta-manera_319827_102.html

2 de diciembre de 2025 La DGT vuelve a la carga: quieren endurecer el acceso a las motos de 125 de esta manera Tras abandonar la idea durante el último año, parece que la DGT vuelve a plantearse el cambio para poder conducir motos de 125 con el carnet B. La DGT vuelve a la carga: quieren endurecer el acceso a las motos de 125 de esta manera Una de las ventajas que se tienen al sacarse el carnet B para conducir coches es que también te permite hacerlo con motos de 125 centímetros cúbicos o eléctricas con un máximo de 15 CV de potencia. Esta medida se implementó hace 20 de años y desde entonces muchas personas la han utilizado para poder acceder a este tipo de vehículo ligero sin tener que pasar ningún tipo de examen extra. Y según indican en Ok Diario, esta posibilidad hizo que muchos conductores que de alguna manera habían “aprendido” a circular con las de 125 cc decidieran sacarse el carnet para motos de una mayor cilindrada. Aunque desde el año pasado (se empezó a comentar en enero), el Gobierno ya está estudiando si eliminar esta ventaja, teniendo que pasar por un trámite nuevo para poder utilizarlas sin problemas. Ahora con el carnet B se pueden conducir motos de 125 cc sin problemas El cambio que quiere hacer la DGT Varios factores están impulsando a la DGT ha tomar una decisión sobre la convalidación del carnet B para las motos de 125 cc. Uno de ellos es la tasa creciente de accidentes entre motoristas y otra es un modelo que se ha implementado en Francia y que da la sensación de que ha gustado mucho a Pere Navarro y su equipo. La idea que querían promover desde la DGT era incorporar un nuevo curso que sería obligatorio para todos aquellos que se sacaran el carnet desde el momento que se ponga en vigor y que, por supuesto, estén interesados en conducir motos de este tipo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-vuelve-carga-quieren-endurecer-acceso-motos-125-esta-manera_319827_102.html

Fotos: Audi 299 CV entregados más rápido El resultado final es un motor 3.0 V6 TDI de 299 CV y 580 Nm, que además aprovecha la acción combinada y secuencial del compresor eléctrico (EAV, o "Elektrisch Angetriebener Verdichter") en todos los regímenes de funcionamiento y del clásico turbocompresor de gases de escape para reducir el tiempo de respuesta a la acción sobre el pedal del acelerador. Menor retraso del turbo en el Audi A6 con el nuevo motor V6 3.0 TDI mild-hybrid plus 48V Foto: Audi En resumen, el nuevo V6 TDI mild-hybrid plus que llega bajo el capó de los Audi A6 y A6 Avant, Q5 y Q5 Sportback promete mejorar significativamente la aceleración y reducir el 'turbo lag' en comparación con la anterior generación V6 TDI MHEV, al tiempo que aumenta la eficiencia. También admite biodiésel HVO Gracias al nuevo motor EA897evo4, el A6 y el Q5 también pueden alimentarse con biodiésel HVO, el aceite vegetal hidrotratado fabricado a partir de materiales de desecho que, según Audi, ofrece un 30% más de eficiencia térmica y una reducción de entre el 70 y el 95% de las emisiones de CO2 en comparación con el diésel fósil. ¿Lo veremos también bajo el capó del nuevo Audi Q7? Foto: Motor1.com Audi no ha hecho ningún anuncio oficial, pero es muy probable que el nuevo turbodiésel llegue pronto a la tercera generación del Q7, que aterrizará en 2026, y quizá incluso bajo el capó del nuevo Audi Q9. Pero lo sabremos mejor en los próximos meses. FUENTE: https://es.motor1.com/news/780210/audi-motor-tdi-mhev-plus-2026/

1 dic 2025 Audi presenta el nuevo 3.0 V6 microhíbrido diésel con 299 CV Disponible a partir de diciembre en los Audi Q5 y A6, el V6 3.0 TDI mild-hybrid plus es más ágil, eficiente y también funciona con biodiésel. Foto: Audi Para el Audi A6 y el Q5 éste era el motor diésel que faltaba. Nos referimos al nuevo bloque 3.0 V6 TDI mild hybrid con 299 CV que también funciona con biodiésel, que se une al ya conocido 2.0 TDI de cuatro cilindros en la oferta comercial y estará disponible para pedidos a partir de diciembre de 2025. En un mundo dominado por los estrenos de coches eléctricos e híbridos, la presentación de un nuevo motor diésel, aunque con tecnología de hibridación ligera, casi causa sensación. Por supuesto, se trata de una evolución de un motor ya existente, como casi todos los diésel actuales, pero la noticia no deja de ser importante. Mild-hybrid plus 48V, el híbrido ligero evolucionado La parte técnicamente más interesante de este nuevo motor 3.0 V6 TDI de Audi (que para los entusiastas de las siglas se denomina EA897evo4) es que se trata de la primera aplicación en un motor diésel V6 del sistema mild-hybrid plus de 48 voltios y doble sobrealimentación (compresor eléctrico y turbo convencional). Audi Q5 Sportback y Audi A6 con el nuevo motor V6 3.0 TDI mild-hybrid plus 48V (EA897evo4) Foto: Audi La tecnología mild-hybrid plus 48V de Audi, que debutó en el 2.0 TDI de los Audi A5 y A5 Avant, utiliza como componente principal el denominado 'powertrain generator' (PTG), un motor eléctrico integrado en la transmisión que entrega 24 CV de potencia y 230 Nm de par. Motor Audi V6 3.0 TDI mild-hybrid plus 48V (sigla EA897evo4) Foto: Audi Esto se traduce en la capacidad de moverse en modo puramente eléctrico al maniobrar a baja velocidad y a velocidades lanzadas con baja carga de aceleración, con la ventaja añadida de una frenada eléctrica regenerativa máxima de 25 kW que recarga la batería LFP de 1,7 kWh. A esto se añade el alternador-arrancador accionado por correa que pone en marcha el motor térmico y suministra electricidad a la batería de bajo voltaje. FUENTE: https://es.motor1.com/news/780210/audi-motor-tdi-mhev-plus-2026/