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Fotos del nuevo Audi A3 2026, con un interior muy renovado Las primeras unidades llegan a finales de septiembre Audi actualiza su compacto de referencia, rediseñando casi por completo su habitáculo y añadiendo más tecnología y conectividad al modelo. Por aquí os dejamos las fotos del nuevo modelo y, si quieres conocer en detalle cómo es el nuevo Audi A3 2026, entra aquí en la novedad para leer todas sus características. FUENTE: https://www.autopista.es/fotos-nuevo-audi-a3-2026-con-interior-muy-renovado_72896_113/15153113.html . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Fotos del nuevo Audi A3 2026, con un interior muy renovado Las primeras unidades llegan a finales de septiembre Audi actualiza su compacto de referencia, rediseñando casi por completo su habitáculo y añadiendo más tecnología y conectividad al modelo. Por aquí os dejamos las fotos del nuevo modelo y, si quieres conocer en detalle cómo es el nuevo Audi A3 2026, entra aquí en la novedad para leer todas sus características. FUENTE: https://www.autopista.es/fotos-nuevo-audi-a3-2026-con-interior-muy-renovado_72896_113/15153113.html .

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Fotos del nuevo Audi A3 2026, con un interior muy renovado Las primeras unidades llegan a finales de septiembre Audi actualiza su compacto de referencia, rediseñando casi por completo su habitáculo y añadiendo más tecnología y conectividad al modelo. Por aquí os dejamos las fotos del nuevo modelo y, si quieres conocer en detalle cómo es el nuevo Audi A3 2026, entra aquí en la novedad para leer todas sus características. FUENTE: https://www.autopista.es/fotos-nuevo-audi-a3-2026-con-interior-muy-renovado_72896_113/15153113.html . . . . . . . . . . . . . . . . . .

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Fotos del nuevo Audi A3 2026, con un interior muy renovado Las primeras unidades llegan a finales de septiembre Audi actualiza su compacto de referencia, rediseñando casi por completo su habitáculo y añadiendo más tecnología y conectividad al modelo. Por aquí os dejamos las fotos del nuevo modelo y, si quieres conocer en detalle cómo es el nuevo Audi A3 2026, entra aquí en la novedad para leer todas sus características. FUENTE: https://www.autopista.es/fotos-nuevo-audi-a3-2026-con-interior-muy-renovado_72896_113/15153113.html . . . . . . . . . . . . . . . .

Nuevo Audi A3 2026 En definitiva, la actualización del A3 introduce un puesto de conducción rediseñado de forma significativa, sistemas de asistencia mejorados y un conjunto integral de funciones de aparcamiento, que abarcan incluso maniobras de estacionamiento memorizadas. No obstante, Audi mantiene la cautela en lo que respecta a los controles del volante, optando por complementar la configuración con un mando giratorio mecánico en lugar de replantear fundamentalmente la disposición de los botones. Con el ID.3 Neo, la empresa matriz VW demuestra que un fabricante puede adoptar un enfoque más audaz en este ámbito. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/puertas-abiertas-audi-a3-2026-compacto-estrena-interior-muy-renovado-mas-tecnologia_328845_102.html

Los motores del Audi A3 2026, sin cambios No hay cambios fundamentales en la gama de modelos. Se mantienen disponibles los motores de gasolina y diésel con potencias de 85 kW (116 CV) y 110 kW (150 CV). Para los modelos híbridos enchufables, Audi anuncia potencias de sistema de 150 kW (204 CV) y 200 kW (272 CV). El fabricante declara una autonomía eléctrica de hasta 143 kilómetros (ciclo WLTP) y estima que la carga en corriente continua (CC) requerirá aproximadamente media hora. Además, la capacidad de remolque de las versiones híbridas enchufables aumenta hasta los 1.700 kilogramos. Por encima, seguirá existiendo las variantes deportivas S3 y RS 3, que vuelven a prometer un comportamiento especialmente ágil. Ambos modelos cuentan con la tracción integral quattro y torque splitter, lo que permite una distribución totalmente variable del par entre las ruedas traseras para mejorar la dinámica de conducción. El S3 está propulsado por un motor turbo de cuatro cilindros de 245 kW (333 CV), mientras que el Audi RS 3 cuenta con un motor 2.5 TFSI de cinco cilindros que desarrolla 294 kW (400 CV). Nuevo Audi A3 2026. Según Audi, los nuevos A3 renovados estarán disponibles en los concesionarios a partir de finales de septiembre de 2026. Los precios parten de 33.650 euros para el A3 Sportback, mientras que el A3 Sportback e-hybrid está disponible a partir de 48.300 euros. El Audi S3 tiene un precio a partir de 69.250 euros, y el RS 3 parte desde 89.000 euros. El Audi A3 frente a VW ID.3 Neo: ¿con o sin botones físicos? En lo que respecta a los controles del volante, Audi sigue un camino distinto al de su empresa matriz. VW vuelve a equipar el ID.3 Neo con botones físicos en el volante, tras las críticas recibidas por las anteriores superficies táctiles. Audi, por el contrario, no recupera los botones convencionales para el A3; en su lugar, mantiene los botones multifunción complementados con una rueda de desplazamiento mecánica integrada. Si bien esto puede facilitar el manejo de ciertas funciones, no supone una ruptura tan clara con la lógica de control anterior. El enfoque del interior también difiere. En el caso del A3, Audi destaca la nueva arquitectura del puesto de conducción —que incluye una pantalla curva y una línea horizontal rediseñada—, además de detalles como una base de carga de 25 vatios. En el ID.3 Neo, las actualizaciones se centran principalmente en el software y la funcionalidad, incorporando la conducción con un solo pedal y un nuevo sistema de infoentretenimiento. Mientras que VW presenta explícitamente esta renovación como una respuesta a las críticas sobre la facilidad de uso, Audi enfoca la actualización más bien como un rediseño del habitáculo y una ampliación de las funciones de asistencia al conductor y de aparcamiento. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/puertas-abiertas-audi-a3-2026-compacto-estrena-interior-muy-renovado-mas-tecnologia_328845_102.html

Un rodillo en lugar de los botones convencionales El volante sigue estando disponible en tres versiones, dos de las cuales presentan un diseño de doble radio. Para los modelos S-line y S, Audi ofrece un volante de tres radios con las partes superior e inferior achatadas. En cuanto a los controles, el fabricante con sede en Ingolstadt no ha optado por un retorno evidente a los interruptores tradicionales; en su lugar, el elemento háptico es un rodillo mecánico integrado en los botones multifunción. Además del puesto de conducción, Audi se centra en los sistemas de asistencia para esta actualización. El fabricante los agrupa en tres paquetes denominados Confort Basic (de serie para los acabados Advanced, S line y Black line), Confort y Premium. El sistema Adaptive Cruise Assist Plus combina el control de distancia y el guiado activo de carril a velocidades de hasta 210 km/h. En autopista, el sistema puede cambiar de carril automáticamente tras activar el intermitente. Otra novedad es una función que frena automáticamente ante los semáforos en rojo. Si el A3 no llega a detenerse por completo, está diseñado para reanudar la marcha automáticamente cuando el semáforo cambia a verde. Por primera vez, el sistema también utiliza datos de enjambre; según Audi, al combinarlos con datos en línea, puede ofrecer asistencia incluso cuando las marcas de carril son difíciles de ver. El acceso a los datos en línea está incluido durante tres años a partir de la entrega, periodo tras el cual es posible ampliar el servicio. Nuevos mandos en el Audi A3 2026. Nuevo asistente de aparcamiento y más funciones para la aplicación myAudi Audi ha ampliado también considerablemente la gama de funciones relacionadas con el aparcamiento. Cuatro cámaras gran angular ofrecen una vista de 360 grados, mientras que el sistema MMI muestra el entorno en tres dimensiones. Es posible ajustar los ángulos de visión, desplazarse por la imagen y hacer zoom mediante la pantalla táctil. Las versiones «plus» y «pro» del asistente de aparcamiento detectan las líneas de delimitación y pueden maniobrar automáticamente el vehículo para entrar y salir de las plazas de aparcamiento. El coche se encarga de la dirección, la aceleración, el frenado y la selección de marchas. La versión «pro» añade una función remota a través de la aplicación myAudi, que permite a los conductores salir del vehículo antes de aparcar o entrar en él una vez aparcado; una prestación diseñada para facilitar el estacionamiento en espacios reducidos. Otra novedad es el «aparcamiento memorizado» (trained parking). En este modo, el A3 aprende una maniobra de aparcamiento específica —como una entrada compleja a una cochera o garaje— en una sola ocasión y, posteriormente, la repite de forma automática. El sistema puede almacenar hasta cinco maniobras; cada una puede tener una longitud de hasta 50 metros y asignársele un nombre personalizado. Audi está ampliando digitalmente las capacidades de la aplicación Entre otras cosas, la aplicación myAudi muestra la ubicación de aparcamiento del vehículo y el estado del freno de estacionamiento, las luces y las puertas o ventanillas abiertas. También permite controlar a distancia la calefacción auxiliar y las funciones de bloqueo y desbloqueo. Al igual que antes, Audi sigue ofreciendo la opción de activar funciones posteriormente mediante "Functions on Demand" (funciones bajo demanda). Una novedad es un paquete de audio diseñado para optimizar la reproducción y ofrece sonido envolvente virtual. Nuevo Audi A3 2026. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/puertas-abiertas-audi-a3-2026-compacto-estrena-interior-muy-renovado-mas-tecnologia_328845_102.html

25 de junio de 2026 Puertas abiertas al Audi A3 2026: el compacto estrena un interior muy renovado y más tecnología Audi renueva el A3, centrándose principalmente en la posición del asiento del conductor y en el diseño interior. Las versiones Sportback, sedán y Allstreet contarán con un habitáculo rediseñado y funciones adicionales de asistencia al conductor y al estacionamiento. Se lanzará a finales de septiembre. Puertas abiertas al Audi A3 2026, el compacto estrena un interior muy renovado y más tecnología Uno de los compactos de referencia sin duda en el mercado, el Audi A3, se renueva. Así lo ha comunicado ya la propia marca alemana, asegurando que, a partir de ahora, todos sus modelos contarán con un nuevo interior y un equipamiento mejorado. Y es que, sí, como verás desde ahora, todas las claves de la actualización del coche nos llevan, directamente, puertas adentro. En el interior del nuevo A3, Audi otorga ahora mayor protagonismo a las pantallas. La nueva pantalla curva combina un cuadro de instrumentos digital de 11,9 pulgadas con una pantalla panorámica MMI de 12,8 pulgadas. Al mismo tiempo, Audi amplía visualmente el salpicadero. La moldura es más grande y se extiende hasta la puerta del pasajero. Audi amplía a su vez la selección de materiales y acabados. Hay cuatro opciones disponibles, incluyendo fibra de carbono, microfibra Dinamica y dos tejidos textiles. Como novedad, se presenta el tejido claro "crepe light", que se suma al conocido "Imprint black". El fabricante también ha rediseñado la consola central y el compartimento para el teléfono móvil se ha reubicado más cerca del conductor y ahora ofrece carga inalámbrica de hasta 25 vatios. Nuevo interior en el Audi A3 2026. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/puertas-abiertas-audi-a3-2026-compacto-estrena-interior-muy-renovado-mas-tecnologia_328845_102.html

La DGT introduce nuevas normativas en la circulación de ciclistas y de coches para proteger a los usuarios más vulnerables. Permitido a ciclistas circular en sentido contrario en determinadas calles con límite de 30 km/h Ya en cuanto a nueva normativa en vías urbanas, el Reglamento General de Circulación contempla ahora que “los ciclistas circularán preferentemente por el centro del carril para mejorar su seguridad”, mientras que “los conductores de vehículos a motor deberán dejar una separación mínima de 5 metros con los ciclistas que les precedan en e l mismo carril”. Por último, la DGT también anuncia que “en aquellas vías urbanas de un solo carril donde esté limitada la velocidad a 30 kilómetros/hora o inferior, y previa señalización, la autoridad municipal podrá permitir la circulación de las bicicletas en los dos sentidos de circulación”. Es decir, esta norma traerá mucha polémica ya que habilitará a los ciclistas en estas calles urbanas con límite de 30 a circular en sentido contrario al resto de vehículos. Máxima precaución en estos casos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevo-limite-velocidad-coches-motos-entra-en-vigor-en-espana-partir-octubre_328856_102.html

Ayer, por ejemplo, ya te contamos novedades que llegan a las motos, como la posibilidad de circular por arcenes o la obligatoriedad de llevar guantes de protección y calzado cerrado ya conductores y pasajeros, mientras que los usuarios de Vehículos de Movilidad Personal (VMP) no podrán ser ya menores de 15 años, deberán usar casco de protección obligatorio y chaleco reflectante de noche o en situaciones de escasa visibilidad, así como llevar siempre encendido el alumbrado. Nuevo límite máximo de velocidad en carretera al adelantar a ciclistas Hoy, sin embargo, nos detenemos en otras importantes novedades que llegan al Reglamento a partir de octubre y que, con la intención esta vez de proteger a los ciclistas en carretera, afectarán a todos los conductores. Como trasfondo se busca solucionar un grave problema de seguridad vial que, debido a la gran movilidad que hay de ciclistas (se estima que en España 20 millones de personas usan la bicicleta alguna vez y 9 millones aseguran hacerlo semanalmente), genera hasta 2.000 muertes en accidentes de tráfico en toda Europa y más de 90 fallecimientos de ciclistas solo en España. Así, con el objetivo de frenar estas cifras, el Ministerio del Interior ha aprobado una nueva serie de normas de protección, entre las que destaca una por encima de todas. Y es que, desde octubre, cualquier conductor que adelante a un ciclista en una vía interurbana deberá reducir la velocidad en al menos 20 km/h respecto al límite existente en la vía. Desde octubre, al adelantar a un ciclista habrá que circular al menos 20 kmh por debajo del límite máximo de la vía. Para entendernos, si vamos por una carretera convencional con límite de 100 km/h, al adelantar a un ciclista nunca podremos superar los 80 km/h si circulamos en coche, furgoneta o moto; mientras que, si el límite máximo es de 90 km/h, deberemos reducir la velocidad por debajo de 70 km/h al adelantar a un ciclista en carretera. Mucho ojo, porque la DGT comenzará en otoño a multar por ello si no se respeta. Todos los ciclistas deberán llevar caso en vías interurbanas De esta forma, la DGT impone un nuevo límite de velocidad en carreteras convencionales al adelantar a ciclistas, pero también apuesta por más novedades con el objetivo de proteger a unos usuarios que se consideran especialmente vulnerables. Una de ellas es que, también desde octubre, el Ministerio del Interior informa de que “se suprimen las exenciones de uso del casco y todos los ciclistas deberán llevar casco en vías interurbanas”. Además, el nuevo Real Decreto especifica también que, “aquellos ciclistas que desarrollen su actividad profesional en este vehículo (riders) deberán hacer uso en todo momento de casco de protección y chaleco reflectante”. Ambas situaciones supondrán así pues ya desde otoño una infracción grave con multa de 200 euros. Otra novedad será que, “en calzadas con más de un carril por sentido, el conductor que adelante a un ciclista deberá cambiar completamente de carril, además de dejar la separación lateral mínima de 1,5 m”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevo-limite-velocidad-coches-motos-entra-en-vigor-en-espana-partir-octubre_328856_102.html

25 de junio de 2026 El nuevo límite de velocidad para coches y motos que entra en vigor en España a partir de octubre Un nuevo Real Decreto aprobado en Consejo de Ministros introduce un nuevo límite de velocidad para coches y motos, con el objetivo de proteger a los usuarios vulnerables de las vías. Entrará en vigor a partir de octubre y te contamos dónde y cuándo se aplicará. El nuevo límite de velocidad para coches y motos que entra en vigor en España a partir de octubre La nueva movilidad trae consigo importantes beneficios medioambientales y de transporte personal, pero también, todo hay que decirlo, intensos conflictos entre los distintos usuarios de las vías. No es lo mismo, obviamente, circular por ejemplo en patinete eléctrico a pongamos 15 km/h que hacerlo en la misma calle en coches a 50 km/h. Y tampoco es igual viajar por una carretera convencional a 100 km/h, que marchar a 20 o 30 km/h a bordo de una bicicleta. El riesgo, por tanto, está ahí y, para evitarlo, la DGT, a través del Ministerio del Interior, ha decidido introducir grandes novedades en el Reglamento General de Circulación, que se han aprobado esta misma semana vía Real Decreto firmado ya en Consejo de Ministros. Estas modificaciones entrarán mayoritariamente en vigor a partir del 1 de octubre de 2026, con el objetivo anunciado de “mejorar la protección de los usuarios vulnerables de la vía, concepto en el que están englobados peatones, ciclistas, motociclistas y conductores de movilidad personal (VMP)”, en palabras del propio Ministerio del Interior. Las motos ya podrán circular por los arcenes desde otoño en circunstancias de congestión y a un máximo de 30 km/h. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevo-limite-velocidad-coches-motos-entra-en-vigor-en-espana-partir-octubre_328856_102.html

El impacto en zonas rurales y agrícolas Donde el Plan Auto 2030 genera más incertidumbre es en las zonas rurales y en el sector agrícola. En áreas como la Costa Tropical de Granada, con una actividad agrícola importante y una orografía que dificulta la electrificación del transporte, la dependencia del diésel es estructural. Tractores, maquinaria de campo, vehículos de carga y sistemas de calefacción doméstica en viviendas rurales funcionan con gasóleo y no tienen un sustituto eléctrico viable a corto plazo. En este contexto, servicios como el suministro de gasoil a domicilio en Granada seguirán siendo necesarios durante años. No solo para particulares con caldera, sino para explotaciones agrícolas, comunidades y pequeños negocios que no pueden asumir una transición eléctrica inmediata. ¿Qué pueden hacer los conductores ahora? La recomendación generalizada es no tomar decisiones apresuradas. Cambiar de coche antes de tiempo por miedo a la normativa no tiene sentido si el vehículo actual funciona bien. Las restricciones de circulación, si las hay, dependerán de cada municipio y de la etiqueta medioambiental del vehículo, no directamente del Plan Auto 2030. Lo que sí conviene es estar informado sobre las etiquetas de la DGT, ya que los vehículos sin etiqueta o con etiqueta B son los que podrían encontrar más restricciones en zonas de bajas emisiones de grandes ciudades. En municipios medianos y zonas rurales, esas restricciones son prácticamente inexistentes a día de hoy. Las restricciones en España dependen ahora mismo fundamentalmente de las Zonas de Bajas Emisiones. Una transición necesaria pero con tiempos reales El Plan Auto 2030 es una hoja de ruta, no una sentencia. La electrificación del transporte avanza, pero los plazos reales de adopción masiva son más largos de lo que sugieren algunos titulares. España necesita infraestructura de carga, reducción de precios de vehículos eléctricos y soluciones para la movilidad rural antes de que la transición sea verdaderamente universal. Hasta entonces, gasolina y diésel seguirán siendo los combustibles de la mayoría de los españoles. FUENTE: https://www.autopista.es/nueva-movilidad/plan-auto-2030-cambia-coches-gasolina-diesel-en-espana_328863_102.html

25 de junio de 2026 Plan Auto 2030: qué cambia para los coches de gasolina y diésel en España El Plan de Impulso a la Movilidad con Vehículos de Emisiones Cero, conocido como Plan Auto 2030, establece que a partir de 2035 no se podrán vender coches nuevos de combustión en la Unión Europea. Plan Auto 2030, qué cambia para los coches de gasolina y diésel en España La medida afecta directamente a millones de conductores españoles y que plantea preguntas muy concretas: ¿qué pasa con los coches que ya tengo? ¿Puedo seguir repostando? ¿Cuánto tiempo me queda para conducir mi diésel? ¿Qué prohíbe exactamente el Plan Auto 2030? La normativa europea no prohíbe circular con coches de gasolina o diésel. Lo que prohíbe es la venta de vehículos nuevos de combustión a partir de 2035. Los coches que ya estén matriculados podrán seguir circulando, repostando y venderse de segunda mano sin restricciones adicionales por parte de la normativa europea, al menos por ahora. España, además, contempla medidas intermedias antes de esa fecha. El objetivo es que en 2030 al menos el 50% de los vehículos vendidos sean de cero emisiones, lo que implica una transición progresiva y no una prohibición inmediata. Un parque automovilístico que tardará décadas en renovarse España tiene más de 26 millones de turismos en circulación, de los cuales aproximadamente el 60% son diésel o gasolina con más de 10 años de antigüedad. Renovar ese parque no es cuestión de unos pocos años. Los expertos calculan que incluso después de 2035, la mayoría de los vehículos en circulación seguirán siendo de combustión durante al menos una o dos décadas más. Esto tiene implicaciones directas para toda la cadena del suministro de carburantes. Las gasolineras seguirán siendo infraestructura esencial durante muchos años, y los servicios de distribución de combustible no van a desaparecer de un día para otro. La transición energética es real, pero gradual. España tiene más de 26 millones de turismos en circulación, de los cuales aproximadamente el 60% son diésel o gasolina con más de 10 años de antigüedad. FUENTE: https://www.autopista.es/nueva-movilidad/plan-auto-2030-cambia-coches-gasolina-diesel-en-espana_328863_102.html

Con el nuevo impuesto al diésel, llegar el depósito de un coche de gasóleo se encarecería hasta 6 euros. De llevarse finalmente a la práctica “obligada” por Bruselas, este denominado impuesto al diésel supondría un encarecimiento estimado del litro de diésel de entre 7 y 11 céntimos de euros, elevando así hasta un 25% su coste en las gasolineras. La OCU incluso realizó una estimación del sobrecoste que supondría para un propietario particular, calculando un precio de hasta casi 6 € más por llenado de un vehículo medio: se pagarían más de 102 € más al año en combustible. Nueva tasa a coches diésel y gasolina por circular por las ZBE Sin embargo, no es este el único impuesto a los coches de combustión que ya sobrevuela en España. Tal y como te venimos contando también desde finales del año pasado, la nueva Ley 9/2025, de 3 de diciembre, de Movilidad Sostenible, ya aprobada y publicada en el Boletín Oficial del Estado el 4 de diciembre y vigente desde el pasado 5 de diciembre de 2025, promueve además desde el Gobierno la opción de que los ayuntamientos impongan nuevas tasas a estos vehículos térmicos por circular por las Zonas de Bajas Emisiones. Como si no fuese ya suficiente con las restricciones de acceso. El Gobierno autoriza ya por ley a que los ayuntamientos puedan establecer tasas a los coches de combustión por circular por las Zonas de Bajas Emisiones. Englobada esta posibilidad dentro de un marco normativo que busca reducir la contaminación urbana, el Gobierno lo que pretende no es imponer nuevas regulaciones, sino habilitar a los ayuntamientos para que puedan decidir las políticas de las Zonas de Bajas Emisiones en sus ciudades, y como novedad autorizando ahora oficialmente a que impongan, si lo desean, nuevas tasas para la circulación de los vehículos de combustión a modo de desincentivación de su uso. La tasa sería equiparable a estacionar en un párking público Esta nueva norma jurídica llega ahora añadida oficialmente a través de una nueva letra v) al apartado 3 del artículo 20 del Texto Refundido de la Ley Reguladora de las Haciendas Locales, autorizando así textualmente ya a las entidades locales a gravar la circulación de vehículos que superen los límites o categorías máximas permitidas en las ZBE, y pudiendo determinar de manera autónoma la cuota tributaria aplicable a cada vehículo. Aun así, desde el Gobierno han querido también ofrecer una recomendación de posible tasa a imponer en esta misma Ley 9/2025 aprobada, que se basaría en usar como valor de referencia para este nuevo impuesto de circulación el coste que habría tenido que pagar un coche diésel o gasolina si hubiese estacionado en un aparcamiento público. Esperaremos ahora a comprobar si en los próximos meses, una vez abierta la posibilidad, algún ayuntamiento se decide a imponer estas tasas o no. Apostamos a que antes de las próximas elecciones municipales no sucederá. Luego, veremos… FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dos-nuevos-impuestos-coches-diesel-gasolina-pueden-limitar-su-uso-en-espana_328746_102.html

23 de junio de 2026 Los dos nuevos impuestos a los coches diésel y gasolina que pueden limitar su uso en España España sigue firme en su propósito de retirar gradualmente del mercado a los coches de combustión y dos nuevas tasas, ya negociadas por el Gobierno, siguen amenazando los costes de sus propietarios. Los dos nuevos impuestos a los coches diésel y gasolina que pueden limitar su uso en España El debate parece ya eterno, pero sigue sin solucionarse. Coches de combustión, ¿sí o no? Europa parecía tenerlo claro, pero ahora se lo piensa. España, sin embargo, no. Y es que nuestro Gobierno sigue siendo uno de los mas firmes defensores del coche eléctrico, junto a Francia, y lo ha demostrado hace solo unos días enviando una carta en la que hasta 7 países de la UE defienden conjuntamente la decisión de no prorrogar la prohibición de venta de los vehículos diésel, gasolina e híbridos ya fijada inicialmente para el año 2035. En frente, eso sí, sigue teniendo a otros estados, como Alemania o Italia, y la industria del automóvil. Esta decisión, ya totalmente por tanto confirmada, viene a respaldar las políticas que el Gobierno sigue queriendo implementar en España con el objetivo de asfixiar al coche de combustión, como vienen demostrando también las Zonas de Bajas Emisiones, ratificadas por cierto esta semana en el Congreso de los Diput*dos a diferencia, aquí sí, de Francia, donde la Asamblea Nacional ha decidido derogarlas todas por considerarlas discriminatorias. La UE presiona a España para que apruebe el impuesto al diésel Pues bien, en este contexto, dos nuevos impuestos llevan tiempo planeando sobre los propietarios de coches diésel y gasolina en España y amenazan con limitar aún más su uso a base de incrementar sus costes. El primero de ellos ya es un viejo conocido: el temido impuesto al diésel, una equiparación en la práctica de los tributos a la gasolina y al gasóleo que el Gobierno lleva queriendo introducir desde la negociación de los Presupuestos Generales de 2021, hasta ahora sin éxito. El problema es que la UE sigue presionando para que nuestro país los implemente. El Gobierno prometió a la UE una reforma fiscal para equipara fiscalemte al diésel con la gasolina y Bruselas exige ahora su implantación. Y es que, a estas horas, la Comisión Europea sigue manteniendo retenidos nada menos que 475 millones de euros vinculados a la reforma fiscal que el Gobierno prometió y en la que se comprometía a equiparar estos tributos al diésel y a la gasolina con el objetivo de no incentivar más a un coche diésel que debe ir en recesión en el mercado. Esta medida, que encarecería el litro de combustible, sigue encima de la mesa del Ejecutivo, como ya confirmó hace solo unas semanas el propio ministro de Economía y vicepresidente primero del Gobierno, Carlos Cuerpo. El ministro de Economía aseguraba entonces que España “no renunciaba” a esta equiparación fiscal, a pesar de que, tal y como ha contado también recientemente el portal elDiario.es, el Gobierno trata ahora in extremis de convencer a la Comisión Europea de que no puede aprobar esta medida tributaria ante los problemas generados con la Guerra en Irán y el elevado coste ya de los combustibles. El Ejecutivo espera que la UE sea sensible a la actual situación geopolítica y no condiciones los fondos europeos finalmente a este objetivo. El llenado de un coche diésel podría encarecerse casi 6 € “Como se puede imaginar, estamos en una situación ahora mismo donde es difícil plantear también a nivel doméstico una subida de la fiscalidad del diésel”, ha confirmado recientemente en Bruselas Carlos Cuerpo. El problema es que esta implementación siempre ha sido prioritaria para la Comisión Europea, que sigue condicionando las ayudas a su aprobación. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dos-nuevos-impuestos-coches-diesel-gasolina-pueden-limitar-su-uso-en-espana_328746_102.html

ZBE Madrid El resto de las multas también descienden Lo que más curioso nos ha parecido de los datos publicados por el Ayuntamiento es que no solo bajan las multas por las Zonas de Bajas Emisiones, sino que también siguen la misma tendencia otro tipo de infracciones que suelen ser más habituales. En concreto, desde el consistorio señalan que descendieron un 15% en el citado mes de enero, con una caída de más de 35.000 sanciones. Una de las que señalan como que han bajado bastante han sido las relacionadas con estacionar de forma irregular en doble fila. En este caso han registrado un 20% menos, cifra bastante similar a la registrada en las relacionadas con aparcar en los carriles bus (aquí es un -24%). Mientras los conductores que sobrepasaron un semáforo en rojo fueron un 29% menos en comparación con los datos del pasado año. Las multas por saltarse un semáforo en rojo también bajaron en Madrid Dentro de este descenso generalizado de las multas, también se ha querido reseñar que las denuncias por hablar por teléfono mientras se conduce solo caen un 5%, bastante lejos de la tendencia remarcada en este artículo, como también sucede con las relacionadas con el estacionamiento regulado, que solo bajaron un 0,65%. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/esta-ciudad-se-acaba-su-gran-chollo-bajan-notablemente-multas-zona-bajas-emisiones_328747_102.html

23 de junio de 2026 A esta ciudad se le acaba el chollo: bajan notablemente las multas en su Zona de Bajas Emisiones Tomando como referencia los datos registrados en el mes de enero, han descendido nada menos que un 46% las multas relacionadas con la zona de bajas emisiones. A esta ciudad se le acaba su gran chollo: baja notablemente las multas en su zona de bajas emisiones Está claro que al Ayuntamiento de Madrid no le ha gustado nada las informaciones sobre que cada vez ponen más multas y ganan más dinero (todavía referidas a datos del 2025) y ha querido salir al paso. Lo ha hecho ofreciendo los datos que tienen del mes de enero, en los que se aprecia un descenso generalizado de la mayoría de las sanciones. ¿Será una tendencia para 2026 o solo un dato aislado? Precisamente uno de los datos que más se ha querido destacar por parte del consistorio de la capital es el descenso que se ha producido en las multas relacionadas con las zonas de bajas emisiones. En concreto han anunciado una bajada del 46%, pasando de las 93.494 de 2025 a las 50.423 sanciones de este año. Y como sabemos, esta precisamente es una de las partidas que más dinero da a las arcas municipales. La ZBE de Madrid está registrando menos multas en 2026 Quizás puede haber sido porque los conductores, ya sean de Madrid o de fuera, se han aprendido bien las normas y condiciones de la ZBE. Esto se demuestra porque caen las multas tanto en la Zona de Especial Protección Distrito Centro, con un 25% menos, en la Zona de Especial Protección de Plaza Elíptica, con una bajada del 36% y un 61% si tenemos en cuenta toda el área de Madrid, que es hasta donde se extiende ahora al área restringida actual. Como ya sabemos, el propio Tribunal Supremo ha inadmitido el recurso presentado por el Ayuntamiento de Madrid contra la sentencia que ya anuló en su día la Zona de Bajas Emisiones (ZBE), reabriendo una realidad de trascendencia para miles de conductores. Varias asociaciones piden ya la devolución de las multas, pero por ahora el Ayuntamiento se muestra reacio. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/esta-ciudad-se-acaba-su-gran-chollo-bajan-notablemente-multas-zona-bajas-emisiones_328747_102.html

En autopistas y autovías, cuando la circulación quede dificultada a causa de la nieve, queda prohibido adelantar. Novedades en la circulación por vías urbanas En pasos para peatones con semáforo, como norma general, no podrá coincidir la luz ámbar intermitente para vehículos con la luz verde para peatones. Se dota de entidad jurídica a los caminos escolares seguros, definiéndolo como aquel conjunto de vías acondicionadas por la autoridad competente para favorecer que los niños y las niñas se trasladen a los centros escolares caminando, en transporte público o utilizando medios de movilidad no motorizados. Se regula la maniobra de estacionamiento de las autocaravanas, que no podrán extender elementos propios que desborden el perímetro del vehículo, considerando como tal la proyección en planta, deberán descansar sólo sobre neumáticos y no podrán verter fluidos procedentes del habitáculo Cuándo entran todas las normas en vigor Como hemos avanzado, el real decreto aprobado este martes por el Consejo de Ministros entrará en vigor el día 1 de octubre de 2026, excepto los artículos referidos al alumbrado obligatorio para VMP y al casco homologado para usuarios de motocicletas que lo harán el 1 de octubre de 2027. Mientras tanto, la DGT comunica también que el artículo relativo a la obligación de guantes de protección homologados se hará efectivo cuando entre en vigor la orden ministerial que regule sus especificaciones técnicas. Así que, de momento, se utilizarán guantes de protección de las mismas características de los que se usan en la actualidad. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/prohibido-adelantar-con-mal-tiempo-motos-ya-por-arcen-nuevas-normas-aprobadas-por-gobierno_328772_102.html

Nuevas normas que afectan a motos y motociclistas Es obligatorio el uso de guantes de protección para conductores y pasajeros de motocicletas y ciclomotores en vías interurbanas y calzado cerrado en todo tipo de vías. Ambas son una infracción grave cuya sanción económica es de 200 euros. Se permite la circulación de motocicletas por el arcén derecho cuando exista congestión del tráfico, sin exceder la velocidad de 30 kilómetros/hora y previa señalización del tramo. Los cascos de protección de los usuarios de ciclomotores tendrán que estar obligatoriamente homologados y no simplemente certificados. Los riders que desarrollen su actividad profesional en motocicleta deberán llevar chaleco reflectante en todo momento. Es una infracción grave con sanción económica de 200 euros. Las motos ya podrán circular legalmente por los arcenes a partir de octubre de 2026, bajo determinadas circunstancias. Nuevas normas de Equipamiento de protección Se suprimen las exenciones al uso del cinturón de seguridad que existían para conductores de taxi, vehículos de mercancías y vehículos de enseñanza de la conducción. A partir de ahora deberán llevarlo puesto en todo momento. Se establece una excepción que ampara a pasajeros de las ambulancias asistenciales acondicionadas para permitir asistencia técnico-sanitaria en ruta cuando en servicio de urgencia ocupen habitáculo del paciente. Novedades en la circulación por vías interurbanas Los vehículos que rebasen a otros inmovilizados ya sea por accidente, avería, labores de auxilio, mantenimiento o regulación del tráfico deben dejar una separación lateral de 1,5 metros y reducir la velocidad en al menos 20 kilómetros/hora respecto al límite existente en la vía. En autopistas y autovías, cuando la circulación quede dificultada a causa de la nieve, queda prohibido adelantar y se circulará únicamente por el carril de la derecha dejando expedito el de la izquierda para la circulación de los vehículos de emergencia y quitanieves. Cuando, con motivo de una retención, los vehículos circulen a paso de peatón o se detengan, deberán orillarse de manera que dejen un espacio central libre para permitir el paso de vehículos de policía y demás servicios de emergencia, espacio denominado “carril de emergencia”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/prohibido-adelantar-con-mal-tiempo-motos-ya-por-arcen-nuevas-normas-aprobadas-por-gobierno_328772_102.html

A continuación, detallamos una a una todas las nuevas normas y modificaciones aprobadas por el Consejo de Ministros, en función al tipo de conductor o vehículo al que afecta. Ponemos en negrita las más relevantes e importantes, para que las podáis identificar rápidamente: Nuevas normas para conductores de vehículos de movilidad personal (VMP) Fija en 15 años la edad mínima para conducir un VMP. Deberán utilizar casco de protección obligatorio y chaleco reflectante de noche o en situaciones de escasa visibilidad. Los profesionales que circulen en VMP deberán utilizarlo en todo momento. Ambas son una infracción grave con sanción económica de 200 euros. Estos vehículos deberán llevar siempre encendido el alumbrado. Fuera de los núcleos urbanos, se puede permitir la circulación de los VMP por vías segregadas de vehículos a motor, tales como vías ciclistas o carriles bici. El Gobierno fija en 15 años la edad mínima para conducir un VMP. Nuevas normas que afectan a ciclistas Se suprimen las exenciones de uso del casco y todos los ciclistas deberán llevar casco en vías interurbanas. Aquellos ciclistas que desarrollen su actividad profesional en este vehículo (riders) deberán hacer uso en todo momento de casco de protección y chaleco reflectante. Ambas situaciones son una infracción grave con sanción económica de 200 euros. El conductor que adelanta a un ciclista en una vía interurbana deberá reducir la velocidad en al menos 20 kilómetros/hora respecto al límite existente en la vía. Además, en calzadas con más de un carril por sentido, el conductor que adelanta debe cambiar completamente de carril, además de dejar la separación lateral de 1,5 m. En vías urbanas: Los ciclistas circularán preferentemente por el centro del carril para mejorar su seguridad. Los conductores de vehículos a motor deberán dejar una separación mínima de 5 metros con los ciclistas que les precedan en el mismo carril. En aquellas de un solo carril donde esté limitada la velocidad a 30 kilómetros/hora o inferior, y previa señalización, la autoridad municipal podrá permitir la circulación de las bicicletas en los dos sentidos de circulación. El conductor que adelanta a un ciclista en una vía interurbana deberá reducir la velocidad en al menos 20 km/h respecto al límite máximo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/prohibido-adelantar-con-mal-tiempo-motos-ya-por-arcen-nuevas-normas-aprobadas-por-gobierno_328772_102.html

23 de junio de 2026 Prohibido adelantar con mal tiempo o motos ya por arcén: las nuevas normas aprobadas por el Gobierno Por sorpresa, el Consejo de Ministros acaba de actualizar el Reglamento General de Circulación añadiendo novedades tan importantes como la prohibición de adelantar en carreteras con nieve, la autorización a que las motos circulen por el arcén en determinadas situaciones o la nueva edad mínima de 15 años para conducir un Vehículo de Movilidad Personal. Te las detallamos todas. Prohibido adelantar con mal tiempo o motos ya por arcén, las nuevas normas aprobadas por el Gobierno Ya es oficial. Veníamos todo el año hablando de la que la DGT tenía previsto introducir grandes novedades en el Reglamento General de Circulación y la bomba acaba de saltar. El Consejo de Ministros acaba de aprobar este mismo martes un nuevo real decreto, que entrará mayoritariamente en vigor a partir del 1 de octubre de 2026 y que introduce nuevas normas que afectan a todos los usuarios, desde automovilistas a motociclistas, ciclistas y conductores de Vehículos de Movilidad Personal. El objetivo prioritario de esta actualización del Reglamento General de Circulación es “mejorar la protección de los usuarios vulnerables de la vía, concepto en el que están englobados peatones, ciclistas, motociclistas y conductores de movilidad personal (VMP)”, según acaba de comunicar el Ministerio del Interior. La DGT, que ha estado detrás del desarrollo de las nuevas normativas, busca adaptar ya el reglamento a la nueva movilidad. Novedades más importantes aprobadas por el Ministerio del Interior Antes de detallar cada uno de los cambios, y a qué vehículos o conductores afectan, te enumeramos algunas de las grandes novedades de esta aprobación, como son la ya esperada prohibición de adelantar con nieve para circular solo por el carril de la derecha para permitir la circulación de los vehículos de emergencia; la fijación de 15 años de edad mínima para conducir un VMP, es decir, un patinete o una bicicleta eléctrica; la obligación a coches de reducir la velocidad en al menos 20 km/h respecto al límite de una vía cuando adelante a un ciclista; el uso obligatorio de guantes de protección para conductores y pasajeros de motos y ciclomotores en vías interurbanas; o la posibilidad de que las motos circulen por el arcén derecho cuando exista congestión de tráfico. Infografía de la DGT con la nueva norma que prohibirá adelantar con mal tiempo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/prohibido-adelantar-con-mal-tiempo-motos-ya-por-arcen-nuevas-normas-aprobadas-por-gobierno_328772_102.html

El colectivo de motociclistas aplaude sin duda esta iniciativa, pero con matices. Y es que el director del departamento de Seguridad Vial de la Unión Internacional para la Defensa de los Motociclistas (IMU), Juan Carlos Toribio, considera que la norma “viene condicionada por la velocidad máxima de 30 km/h que incluso nosotros la habíamos solicitado también, pero una segunda condición supone un lastre importante para la práctica de la descongestión y la reducción del riesgo en retenciones 'Previa señalización del tramo'. Esta segunda condición deberá aclararse o reformarse para una utilidad práctica real”, ha puntualizados sobre una medida de momento anunciada pero no explicada al detalle. Prohibido circular con chanclas y guantes obligatorios en conductor y pasajeros de las motos No será sin embargo esta la única norma que afectará en el nuevo Reglamento a los motoristas, ya que la polémica aumenta aún más con otras tres importantes modificaciones ya introducidas. La primera, y más relevante, “el obligatorio uso de guantes de protección para conductores y pasajeros de motocicletas y ciclomotores en vías interurbanas y calzado cerrado en todo tipo de vías”. Los guantes de protección en vías interurbanas y el calzado cerrado siempre, nuevas normas obligatorias en motos. En el caso del calzado cerrado supondrá, ya desde el 1 de octubre, que no se pueda circular en moto por ejemplo con chanclas, ni con muchas sandalias, mientras que la obligación de los guantes de protección será efectiva a partir de que entre en vigor una nueva orden ministerial que regule sus especificaciones técnicas, según ha informado la DGT. Estas dos nuevas normas, los guantes de protección y el calzado cerrado obligatorio, se considerarán ya infracciones graves con multas de 200 euros. Denuncian afán recaudatorio de la DGT En este sentido, el departamento de Seguridad Vial de Unión Internacional para la Defensa de los Motociclistas (IMU) sí ha criticado más abiertamente el uso obligatorio de guantes de protección para conductores y pasajeros de motocicletas y ciclomotores en vías interurbanas, considerando que “el Ministerio de Interior y su DGT no tienen como fin último la reducción de las lesiones incompatibles con la vida, más bien se centra en una posible reducción de las bajas laborales o busca un incremento de las denuncias y por tanto, de las sanciones. Esta realidad es indiscutible", ha señalado Juan Carlos Toribio en declaraciones a Europa Press. Por último, el nuevo Real Decreto introduce otras dos modificaciones importantes, como son que “los cascos de protección de los usuarios de ciclomotores tendrán que estar obligatoriamente homologados y no simplemente certificados”, una normativa por su parte que entrará en vigor el 1 de octubre de 2027 y por la que se da por tanto una moratoria de un año respecto a la mayoría de nuevas regulaciones, y que “los riders que desarrollen su actividad profesional en motocicleta deberán llevar chaleco reflectante en todo momento”, otra normativa que llegará ya este próximo octubre, bajo consideración de infracción grave y multa de 200 euros. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/las-motos-pueden-circular-ya-por-arcenes-llevar-obligatoriamente-guantes-conductor-pasajeros_328788_102.html

24 de junio de 2026 ¡Las motos pueden circular ya por arcenes! Y llevar obligatoriamente guantes conductor y pasajeros Pese a ser una acción habitual, hasta ahora si una moto circulaba en cualquier situación por un arcén suponía multas de 200 euros. Muy pronto, sin embargo, ya no siempre, porque la DGT aprueba nuevas normas para la circulación de motos y motociclistas, algunas muy reclamadas y otras hoy criticadas. Te las contamos todas. Las motos pueden circular ya por arcenes, y llevar obligatoriamente guantes conductor y pasajeros Por fin la DGT cumple con su promesa y, tal y como lleva ya anticipando desde hace más de dos años, cuando incluso una publicación en su revista oficial, Tráfico y Seguridad Vial, anticipaba importantes modificaciones, actualiza ahora el Reglamento General de Circulación para aceptar viejas reivindicaciones del colectivo de motociclistas, pero de paso para aprobar nuevas normas que no les han sentado francamente del todo bien. Y es que, 2 años después, ya es oficial y el Consejo de Ministros decidió ayer aprobar un nuevo real decreto que entrará mayoritariamente en vigor a partir del 1 de octubre de 2026 y que introduce importantes novedades de tráfico, especialmente para los motoristas. Si quieres leer todas las novedades de la actualización del Reglamento General de Circulación, entra aquí en esta noticia, porque ahora nos vamos a detener en todas las modificaciones que afectan a las motos. Las motos podrán circular por el arcén en determinadas situaciones y con condiciones Sí, porque a pesar de que la moto siempre ha sido un medio de transporte ideal para moverse entre calles y acceder a diario a las grandes ciudades, sobre todo a las más congestionadas y con continuos atascos, siendo habitual ver cómo siempre estos vehículos de 2 ruedas adelantan entre carriles e incluso superan por el arcén situaciones de alta densidad circulatoria, estas prácticas eran ilegales y suponían multas de 200 euros. Muy pronto, sin embargo, ya no lo será. Las motos ya podrán circular legalmente por los arcenes a partir de octubre de 2026, pero bajo determinadas circunstancias. Porque, tras varios años de reivindicaciones del colectivo, el Ministerio del Interior por fin permitirá, textualmente, “la circulación de motocicletas por el arcén derecho cuando exista congestión del tráfico, sin exceder la velocidad de 30 km/h y previa señalización del tramo”. Así lo indica ya el Real Decreto aprobado por el Consejo de Ministros, que se hará en este caso efectivo a partir del próximo 1 de octubre. Para ello, la DGT ha modificado ya el capítulo 36 del Reglamento General de Circulación, en su punto 3, para permitir a las motocicletas circular por el arcén de la derecha de todo tipo de vías con atascos y retenciones, eso sí bajo determinadas condiciones muy particulares, que son las que están sin embargo generando discordia también a estas horas. Críticas al apunte "Previa señalización del tramo" En principio, las condiciones aceptadas por la DGT serán que, en casos de atascos o retenciones, las motocicletas podrán circular por los arcenes de todo tipo de vías pero siempre y cuando no superen los 30 km/h de velocidad máxima y, también, siempre y cuando respeten la prioridad de paso de vehículos obligados ya por norma a circular por el arcén, como son por ejemplo las bicicletas o vehículos agrarios. La DGT aprueba una nueva normativa para permitir a las motos circular más fluidos en condiciones de atascos o congestión. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/las-motos-pueden-circular-ya-por-arcenes-llevar-obligatoriamente-guantes-conductor-pasajeros_328788_102.html