Ocio

Una experiencia digital en la palma de la mano Para quienes no puedan desplazarse a Ingolstadt, o deseen profundizar en la visita, la aplicación Audi Tradition actúa como un gemelo digital de la muestra. Esta herramienta rompe las barreras físicas del museo, permitiendo a los usuarios: Explorar interiores: Acceder a vistas panorámicas de 360 grados de coches que, por motivos de conservación, no se pueden tocar físicamente. Rugido de motores: Escuchar el sonido de las mecánicas de algunos modelos seleccionados. Historia viva: Realizar recorridos digitales por las raíces de la marca en la ciudad de Ingolstadt. Entre las piezas más destacadas se encuentran iconos de los 90 como el espectacular Audi quattro Spyder y el Audi Avus quattro, ambos de 1991, que regresan al museo para esta ocasión especial. También se incluyen rarezas nunca antes expuestas, como el Aztec de 1988 y el Audi e-tron Spyder de 2010, además de hitos conceptuales que revolucionaron el sector, como el Audi TT concept car de 1995 o el futurista Audi PB 18 e-tron de 2018. Vehículos que se exhiben en la exposición «Diseños de Leyenda» • Aztec de 1988 • Audi quattro Spyder de 1991 • Audi Avus quattro de 1991 • Audi TT concept car de 1995 • Audi A8 Coupé concept car de 1997 • Audi Steppenwolf de 2000 • Audi Nuvolari quattro de 2003 • Audi Shooting Brake concept de 2005 • Audi e-tron Spyder de 2010 • Audi quattro concept de 2010 • Audi PB 18 e-tron de 2018 Para quienes deseen profundizar en la visita, la aplicación Audi Tradition actúa como un complemento digital que rompe las barreras físicas del museo. Esta herramienta permite a los usuarios explorar los interiores de los coches mediante vistas panorámicas de 360 grados, una perspectiva que no es posible obtener de forma presencial por motivos de conservación. Además, en algunos casos se puede escuchar el sonido real de los motores y realizar recorridos digitales por las raíces de la marca en la ciudad de Ingolstadt. Los interesados en visitar esta cápsula del tiempo del diseño automotriz pueden acudir al Audi Museum Mobile de lunes a viernes, de 9:00h a 17:00h, o durante los sábados, domingos y festivos en horario de 10:00h a 16:00h. Esta exposición es un recordatorio de por qué Audi, que este mismo 2026 entra en la Fórmula 1 con su propio equipo de fábrica, sigue fiel a su ADN deportivo y al lema de estar siempre a la vanguardia de la técnica. FUENTE: https://www.elnortedecastilla.es/motor/reportajes/audi-desentierra-leyendas-diseno-viaje-anos-vanguardia-20260402090100-ntrc.html?ref=https%3A%2F%2Fwww.google.com%2F#goog_rewarded

3 de abril 2026 Audi desentierra sus «Leyendas del diseño»: un viaje por 50 años de vanguardia en Ingolstadt Bocetos, maquetas y prototipos inéditos revelan la evolución del estilo automovilístico de Audi La nueva muestra especial de Audi Tradition se podrá visitar hasta el 12 de julio de 2026 en el museo de la marca en Ingolstadt Prensa Audi El Audi Museum Mobile ha inaugurado una de sus exposiciones más esperadas bajo el título «Leyendas del diseño». Tras dos décadas sin dedicar una muestra íntegra a sus estudios de diseño, la marca de los cuatro aros responde al clamor de los entusiastas abriendo su archivo secreto para mostrar piezas que han definido la identidad estética de la compañía. La exposición, que estará abierta al público desde el 28 de marzo hasta el 12 de julio de 2026, invita a los visitantes a sumergirse en un proceso creativo que va mucho más allá de un simple dibujo. Es según la firma automovilística, la materialización de un lenguaje emocional y depurado que ha marcado las últimas cinco décadas. La muestra no solo exhibe vehículos, sino que ofrece una mirada inédita al taller de modelos de Audi. A través de bocetos, maquetas de arcilla y representaciones, el comisario Stefan Felber busca ilustrar el viaje desde la visión hasta la forma. FUENTE: https://www.elnortedecastilla.es/motor/reportajes/audi-desentierra-leyendas-diseno-viaje-anos-vanguardia-20260402090100-ntrc.html?ref=https%3A%2F%2Fwww.google.com%2F#goog_rewarded

El E7X montará una batería de 109 kWh con arquitectura de 900 voltios —una cifra que lo sitúa en la vanguardia del sector— y promete hasta 750 kilómetros de autonomía bajo ciclo chino. La potencia máxima alcanza los 680 CV -500 kW-, lo que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en menos de cuatro segundos. Son cifras que lo colocan en territorio de deportivos, pero con el formato y la versatilidad de un SUV familiar. Audi E7X con batería de 109 kWh y arquitectura de 900 voltios. 750 km de autonomía. 680 CV y 0-100 km/h en menos de cuatro segundos. La base tecnológica también refleja el giro estratégico de Audi en China. El sistema de asistencia a la conducción ha sido codesarrollado con Momenta, uno de los actores locales más avanzados en inteligencia artificial aplicada al automóvil. Y la batería recurre a celdas de CATL, el gigante chino que domina el suministro global. Es, en definitiva, un producto profundamente “localizado”, donde la ingeniería alemana se apoya sin complejos en el ecosistema tecnológico chino. Otro detalle significativo es el branding: al igual que el E5 Sportback, el E7X se comercializará bajo la marca “AUDI” en mayúsculas, sin los tradicionales cuatro aros. Una decisión que simboliza esta nueva etapa, casi como si se tratara de una submarca concebida exclusivamente para el cliente chino. El interior, aún no desvelado, se mostrará en el Salón de Pekín en la tercera semana de abril, y su lanzamiento comercial se producirá poco después. Eso sí, hay una decisión estratégica clara: el E7X no está previsto para mercados fuera de China. Una señal inequívoca de que Audi está dispuesta a jugar con reglas distintas en el mayor mercado del mundo. Con el E7X, Audi no solo amplía gama: redefine su papel en China. Y lo hace bajo la batuta de Fermín Soneira, un perfil que encarna esa necesaria fusión entre cultura europea y velocidad de ejecución china. Porque allí, más que en ningún otro lugar, el futuro del automóvil ya no se espera: se busca a una velocidad de vértigo. FUENTE: https://www.autofacil.es/audi-e7x-mas-tecnologico-potente-electrico/

1 de abril de 2026 Así será el nuevo Audi E7X: más tecnológico, más potente, más eléctrico… pero solo para China La ofensiva eléctrica de Audi en China se refuerza con el nuevo E7X, un SUV de altas prestaciones desarrollado junto a SAIC Motor bajo la dirección del español Fermín Soneira, y con el que la marca alemana potencia su estrategia local con un modelo que eleva el listón tecnológico… aunque no lo verás en Europa. Nuevo Audi E7X Audi pisa el acelerador en el mercado eléctrico más competitivo del mundo. Y lo hace con el E7X, su segundo modelo desarrollado específicamente para China dentro de la joint venture con SAIC, tras el E5 Sportback. La presentación oficial tendrá lugar en el próximo Salón del Automóvil de Pekín -ahí conoceremos el interior, a finales de abril-, aunque ya se conocen las claves de un modelo que evidencia hasta qué punto la marca alemana ha entendido que, en China, no basta con adaptar productos globales: hay que reinventarlos. AUDI E7X, un SUV de altas prestaciones para el mercado chino. Lateral muy Audi. EX7, SUV de cinco metros, 680 CV y prestaciones de deportivo El E7X es un SUV de cinco plazas que se sitúa en el corazón del segmento Premium eléctrico. Sus proporciones lo dicen todo: 5,05 metros de largo, 2 metros de ancho y 1,metros de alto, con una generosa batalla de más de tres metros, 3,06. Dimensiones pensadas para responder a las exigencias del cliente chino, donde el espacio interior sigue siendo un argumento de compra decisivo. Pero es en la parte técnica donde Audi ha querido dar un golpe sobre la mesa. FUENTE: https://www.autofacil.es/audi-e7x-mas-tecnologico-potente-electrico/

. . . . . . . . . Fotos del nuevo Audi A6 Avant 2.0 TDI Quattro, ¿la mejor berlina? Es un coche que llena por completo, extraordinario Nos subimos a uno de los coches que más nos han llenado en los últimos tiempos, una berlina familiar de gran carácter, un espacio formidable y con un rendimiento y un refinamiento dificilmente comparables. Os dejamos aquí fotos del modelo en nuestros test y, si quieres conocer con todo detalle cómo es y va el Audi A6 Avant 2.0 TDI Quattro, entra ya aquí en nuestra prueba donde te damos todas nuestras opiniones. FUENTE: https://www.autopista.es/fotos-nuevo-audi-a6-avant-20-tdi-quattro-la-mejor-berlina_72686_113/14922585.html .

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El precio hace resoplar Su precio es de los que hace resoplar. Supera nada menos que los 76.000 euros, extras aparte, que le sitúan incluso por encima de una versión tan atractiva como la híbrida enchufable de 299 y etiqueta cero —aunque con 62 l menos de capacidad de maletero—, o lo que es lo mismo prácticamente lo mismo que el Q5 — 27 cm más corto—. Y puesto al lado de su competencia más clásica y directa, el BMW 520d xDrive Touring anuncia un precio de 67.650 (que vería amortizada la diferencia de precio a poco que igualásemos equipamiento), por 70.145 del Mercedes E 220 d 4MATIC, ambos también con tracción integral. Así pues, este A6 es un automóvil hípersofisticado, realmente bien equipado y con propuestas que llevan la experiencia en viaje a niveles realmente elevados, y eso tiene un precio. O al menos un precio de tarifa que puede no preocupar tanto si estamos hablando de que eres un consejero de una gran empresa y estás eligiendo tu próximo coche oficial. Y si eres el chófer puedes tener claro que las vías despejadas son un terreno magnífico. Audi A6 Avant 2.0 TDI Quattro. Nuestra opinión: sobresaliente y difícil de mejorar Hacía mucho tiempo que un coche no me llenaba tanto. Su mezcla de sofisticación, equipamiento, facilidad de conducción y equipamiento de confort me hizo disfrutar todos y cada uno de los días que lo conduje y vivir más de una anécdota significativa, como la de un amigo lejano empeñado en convencer a su novia de cambiar el Q6 e-tron por uno como el que puebla estas páginas por poder hacer sus escapadas a un recóndito pueblo de Extremadura despreocupados de la carga de electricidad. Es pues un coche de largo recorrido, de magnífico tacto y mucho espacio interior. Puede fallarle el maletero y, según los bolsillos, el precio. Pero la experiencia a bordo es, simplemente, difícil de mejorar. FUENTE: https://www.autopista.es/pruebas-de-coches/probamos-audi-a6-avant-20-tdi-quattro-la-mejor-berlina-momento-es-coche-sobresaliente_324549_102.html

La sensación de protección, de aislamiento respecto del entorno es otra de las señas destacadas de este A6: aislamiento aerodinámico conseguido con un punto de partida tan favorable como una carrocería con un Cx de 0,26 y reforzado con materiales fonoabsorbentes, cristales con reducción de ruido... y un techo solar que ha vencido mis reticencias iniciales cuando en la presentación estática de este vehículo pregunté por su capacidad para aislar de la temperatura producida por el sol. La respuesta de los técnicos, no fue otra que no lo podían decir pero que había sido testada en Colorado, me dejó con ganas de comprobarlo en primera persona y la verdad es que debo darles la razón en que aísla bastante, tanto que casi no te llega temperatura a la cabeza y que sólo tocando el vidrio superior vas a notar la temperatura exterior. Una berlina súper familiar En la esencia de una berlina, y más cuando estamos hablando de una en formato de carrocería Avant, se encuentra el uso familiar que pueda recibir y en un segundo orden de prioridades el uso por parte de personas que generalmente viajarán en el asiento de atrás con un chófer a tiempo completo a su servicio. Ambas tipologías de clientes van a valorar el espacio, el equipamiento de confort y entretenimiento, y el aislamiento, que en este caso ya hemos expuesto que era simplemente magnífico, con valores circulando a 160 km/h propios de buenos coches circulando a 140 km/h — lo que en sí mismo es una auténtica maravilla—. Pero también los ocupantes van a contar con mucho, mucho, espacio disponible, como hemos verificado tanto con el metro como con la menos científica prueba de sentarnos en el asiento del conductor, encontrar la posición habitual de conducción y subirme justo detrás. Por eso estoy en condiciones de asegurar que cuatro pasajeros en el entorno de los 1,90 metros podrían viajar con comodidad, sin que los pasajeros traseros tengan ni que llevar las rodillas en un plano muy elevado respecto de la cadera como incómodamente tumbados hacia atrás. Anchura, distancia para las piernas y para la cabeza pues, pero prácticamente de modo exclusivo para cuatro pasajeros toda vez que tanto el túnel central como la consola restarían espacio para las piernas del pasajero central. Audi A6 Avant 2.0 TDI Quattro. Pero no es sólo cuestión de espacio. La atmósfera interior tiene que ver con refinamiento, con los materiales que puedes ver y tocar, con poder regular la temperatura y, en este caso, detalles como las salidas de aire en los pilares B o las puertas con cierre de toque blando nos llevan a terrenos de exclusividad, de que los pasajeros traseros —siempre dos mejor que tres— van a recibir al menos tanto mimo como el conductor. Y esto ya es mucho, porque quien va sentado tras el volante se beneficia de un entorno privilegiado en el que puedes no echar de menos los asientos ventilados y con masaje, la regulación eléctrica del volante, la conectividad inalámbrica de smarphone o un equipo de audio en el que el tope de gama viene firmado por Bang & Olufsen y te transporta a una acústica próxima a la de una sala de conciertos. FUENTE: https://www.autopista.es/pruebas-de-coches/probamos-audi-a6-avant-20-tdi-quattro-la-mejor-berlina-momento-es-coche-sobresaliente_324549_102.html

Por si fuera poco, la unidad cedida por Audi estaba adornada por enorme equipamiento, buena parte de él es de serie al corresponderse con la versión Black Edition, y elementos de repercusión vital en la conducción como la tracción quattro y la suspensión neumática —garantía de motricidad la una y de filtrado la otra, con una adaptación inmediata de su firmeza a los modos de conducción y con capacidad para absorber baches incluso a alta velocidad maximizando el sosiego al conductor, que verá cómo la trayectoria y la sensación en el volante no va a verse alterada un ápice incluso si con la dirección girada entras en una zona súper bacheada—. Ambos también son clásicos de la firma de los cuatro aros y vienen arropados por otros que realmente valen lo que cuestan. Uno de ellos es la dirección en las cuatro ruedas que da el efecto del truco de un prestidigitador al favorecer tanto la ganancia de agilidad a baja velocidad, dando el efecto de «encoger» la carrocería en zonas de curvas y adentrarte en ellas con más facilidad de lo que sus casi 5 metros de longitud y más de dos toneladas harían pensar. Al contrario, a alta velocidad añade sensación de estabilidad y apoyo, lo que convierte en un juego de niños transportarse a ritmos propios de coches oficiales que deben estar en el lugar de destino esperando a la llegada de la personalidad cuando aterrice el helicóptero. Es un elemento opcional, pero sin duda uno de esos que hacen de un gran punto de partida un final excepcional. Interior del Audi A6 Avant 2.0 TDI Quattro. ¿Puntos de mejora en el Audi A6 Avant 2.0 TDI Quattro? De hecho, no es fácil resaltar puntos de mejora más allá de los tópicos como el elevado precio, un espacio para la carga por debajo de los 500 litros, un peso elevado que se cobra un peaje en agilidad, el salto de potencia entre los 204 CV de las versiones motor de 2 litros y las V6 3.0 de 367 CV o el, a priori, limitado rendimiento del 2.0 TDI. Éste queda desmentido por las cifras registradas en nuestros ensayos en la aceleración de 1.000 m y la sensación de empuje cuando al hundir el pedal derecho a fondo, el kick down del cambio — un poco lento, dicho sea de paso— saca todo el rendimiento del motor. Eso sí, si hablásemos de ese uso de protección de personalidades y contase con el peso extra de blindaje, etc definitivamente sería mejor pensar en el S6. La nueva generación A6 cuenta con una base genética excepcional, con la plataforma PPC (plataforma premium para motores de combustión) que se estrenase hace apenas un año en el dúo A5 /Q5 como punto de partida de las versiones térmicas. En ella se exploran las posibilidades de motorizaciones 100% térmicas y los beneficios de la micro hibridación en propuestas como la que nos ocupa. El resultado es magnífico, no tanto por el beneficio en cuanto a reducción de consumo —que no pasa de bueno en esta unidad lastrada por el peso y la tracción a las cuatro ruedas— sino esos momentos en que conduces en modo 100% eléctrico que van más allá de esos pequeños instantes de maniobras de aparcamiento/ incorporación al tráfico, y pueden aparecer incluso durante la marcha. Este, por cierto, es uno de los puntos de mejora ya que el rearranque del motor diésel llega a parecer brusco, hosco y con unas vibraciones poco agradables que quedan resaltadas por aparecer después de la exquisitez del silencio de un motor eléctrico y un aislamiento aerodinámico impresionante. Con el motor térmico apagado, especialmente cuando las temperaturas exteriores son tan extenuantes como las del pasado verano, agradeces que el sistema de climatización esté alimentado por la red de 48 voltios y no por una correa vinculada al funcionamiento del motor térmico. Esto garantiza el confort al evitar, por ejemplo bajadas largas, que el sistema de regulación térmica vinculado al funcionamiento del motor térmico se desconecte. Audi A6 Avant 2.0 TDI Quattro FUENTE: https://www.autopista.es/pruebas-de-coches/probamos-audi-a6-avant-20-tdi-quattro-la-mejor-berlina-momento-es-coche-sobresaliente_324549_102.html

3 de abril de 2026 Probamos el Audi A6 Avant 2.0 TDI Quattro, ¿la mejor berlina del momento? Es un coche sobresaliente No es fácil describir el sentimiento de lujo, de bienestar, de saber cubiertas tus necesidades sean estas las que sean que ofrece este Audi A6 Avant: un familiar conservador en su estilo que destaca por su tecnología, dinamismo y percepción de calidad. ¡Impresionante! Probamos el Audi A6 Avant 2.0 TDI Quattro, la mejor berlina del momento, es un coche sobresaliente Cuando a principios de verano de 2024 asistí a una súper exclusiva presentación estática del Audi A6 e-tron pensé «¡qué lástima que sólo vaya a ser eléctrico y hayan descartado versiones térmicas que ayudarían a amortizar la plataforma PPC que están estrenando con A5 y Q5!. Con poco coste podrían tener un coche magnífico». La consigna era entonces que los números pares identificarían exclusivamente a propuestas eléctricas aunque, afortunadamente, pocos meses después Audi dio marcha atrás en su idea y buena prueba de ello es el coche que protagoniza esta prueba. Una propuesta global difícil de superar que se asienta sobre pilares clásicos de Audi como las carrocerías Avant y la mecánica TDI, admirada hace pocos años e insuperable aún hoy en viajes largos por su par, consumo y autonomía de 1.000 km. La mejor berlina de pasajeros de la actualidad Es, una de las mejores berlinas de pasajeros que podemos disfrutar en la actualidad y estoy seguro que es una alternativa ventajosa a SUVs de coste semejante. Nuestra unidad se corresponde con una de las versiones más atractivos de una gama disponible con carrocerías Sportback y Avant que incluye versiones de tracción delantera e integral y que va de los 204 CV de los dos 2.0 hasta los 367 CV de los S6. Audi A6 Avant 2.0 TDI Quattro. FUENTE: https://www.autopista.es/pruebas-de-coches/probamos-audi-a6-avant-20-tdi-quattro-la-mejor-berlina-momento-es-coche-sobresaliente_324549_102.html

Estas son las 5 balizas que pierden su certificación Con el fin de que no compres estas balizas V16, pues sabemos que todavía muchos conductores no las han adquirido, vamos a repasar a las cinco a las que la DGT acaba de retirar su certificación. Curiosamente todas ellas pertenecen a la misma empresa, Trafic Safety S.L., que tiene su sede en la localidad barcelonesa de Sant Quirze del Vallès. En concreto el listado completo lo forman la ISSE Safety Light, la ISSE Safety Light 2, la Dunlop V16, la Swiss Drive V16 y la V16eurolight. Listado de balizas V16 que han perdido su certificación Si por algún casual la baliza V16 que compraste coincide con alguna de estas no tienes porque preocuparte. Como indica la propia DGT en su página web siguen “siendo válidas para su uso por los conductores que las hayan adquirido hasta el fin de su vida útil”. Ahora bien, si te encuentra con alguna de ellas en una tienda, aunque deberían estar retiradas, es mejor que optes por otro modelo. Lo que es seguro, como recogen en 20 Minutos, es que la conectividad de estos cinco modelos, y de los cuatro retirados en el mes de enero, está garantizada aunque sus empresas no mantengan el soporte. En una entrevista realizada por dicho medio a Monserrat Estaca, jefa del área de Telemática de la DGT, explicó que “si la nube del fabricante desapareciera, la a DGT sí actuaría como 'backup' para que ese dispositivo siga funcionando”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/atencion-no-compres-estas-cinco-balizas-v16-porque-dgt-ha-retirado-certificacion_325155_102.html

Y es que, aunque todas ellas pasan por los ensayos de un laboratorio, ya sea el LCOE o el Applus+ IDIADA, desde la DGT se comprometieron a seguir analizándolas a lo largo de su vida comercial para garantizar que todas ellas mantienen los mismos estándares de calidad y funcionamiento que fueron exigidos para obtener su certificación. Es como si tuvieran que pasar una ITV una vez los productos ya se encuentran a la venta para el gran público. Esta forma de actuar nos parece correcta teniendo en cuenta que así se garantizará su buen funcionamiento, pero por otro lado pone un poco en entredicho tanto la primera certificación como a los fabricantes de balizas, de los que nos da la sensación de que construyen unas unidades de buena calidad para mandar al laboratorio y luego venden otras de peor calidad al usuario final. En enero la DGT ya retiró la certificación a cuatro balizas del mercado De esta manera el pasado mes de enero desde la DGT ya anunció la retirada de cuatro balizas del mercado, tres de ellas pertenecientes a Ledel Solution aunque vendidas con diferentes nombres comerciales (Don Feliz, The Boutique for Your Car y Ikrea), así como otra de Ditraimon S.L. que se llamaba Call SOS. Y por aquel entonces se comunicó que “esperaban que en los próximos meses este listado aumentaría todavía más”. Pues otras cinco más han caído. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/atencion-no-compres-estas-cinco-balizas-v16-porque-dgt-ha-retirado-certificacion_325155_102.html

1 de abril de 2026 Atención: no compres estas cinco balizas V16 porque la DGT les ha retirado la certificación Desde la Dirección General de Tráfico siguen con sus exámenes exhaustivos de las balizas V16 del mercado y han retirado nuevos productos. Ya son 9 las que se han quedado sin certificación. Atención: no compres estas cinco balizas V16 porque la DGT les ha retirado la certificación Por si no hubiera ya suficiente polémica alrededor de las balizas V16, por segunda vez en este mismo año desde la DGT han retirado la certificación a varios modelos que no solo ya se han vendido, sino que también pasaron los trámites legales antes de su comercialización sin ningún tipo de traba. Ante esta situación, te voy a contar aquí cuáles son las retiradas y qué hacer si adquiriste alguna de ellas. ¿Por qué la DGT retira la certificación? Si entramos en el listado de balizas V16 homologadas por la DGT nos sale un conjunto de 300 referencias, o que nos da una idea de lo amplio que es este mercado en tan poco tiempo, pues como sabemos empezaron a ser obligatorias el pasado 1 de enero de este mismo año. Sabemos que algunos conductores han escogido concienzudamente la suya, aunque otros han comprado la primera que vieron o que encontraron en oferta. Pese a obtener una primera certificación, las balizas V16 siguen pasando pruebas para garantizar su calidad FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/atencion-no-compres-estas-cinco-balizas-v16-porque-dgt-ha-retirado-certificacion_325155_102.html

Ante este panorama, desde la DGT han querido volver a pedir cautela en la carretera. Con la celebración de la Semana Santa muchas personas acuden a diferentes actos religiosos en localidades en las que se termina circulando por carreteras secundarias, a los que se suman aquellos que se quieren acercan de una forma más ociosa a playas o estaciones de esquí. Para todos ellos se pide precaución al circular por estas vías, pues en la primera operación salida ya perdieron la vida 11 personas. ¿Dónde y cuándo serán los mayores problemas de circulación? Desgranando los próximos días, desde la DGT esperan que hoy miércoles haya problemas circulatorios y retenciones en las salidas y acceso de las grandes ciudades desde el mediodía, excepto en Cataluña o la Comunidad Valenciana, en donde la jornada del jueves no es festiva. A lo largo que avance la tarde se trasladará a las zonas de destino, por lo que el horario más desfavorable será entre las 15:00 y las 23:00 horas. Entre el miércoles y el jueves se concentrarán muchos desplazamientos Teniendo en cuenta lo comentado de las regiones catalana y valenciana, se espera que el jueves por la tarde se produzca una gran intensidad de salida de estas comunidades, aunque por la mañana también podrían quedar bastante coches que quisieron evitar el miércoles como día de salida para estos días. Los recorridos alternativos que propone la DGT Teniendo en cuenta todos los desplazamientos que se van a concentrar en estos días, desde la DGT han querido proponer una serie de recorridos alternativos para aquellas personas que tengan que desplazarse de una punta a otra de la Península y quieran evitar pasar por la zona centro, que es en donde se espera una mayor intensidad circulatoria. Serían las siguientes: Alternativa a A-3: por el sur con A-42 y A-43 para llegar a zonas de Alicante o Murcia, por la A-4, CM-42 y A-43, la combinación de AP-36 con A-3 (cogerías esta vía más adelante) o por el norte con A-2, N-211 y A-23 para zonas de Castellón o Valencia. Desplazamientos entre Andalucía Occidental y el Norte de la Península: utilizar la vía que va de Córdoba a Salamanca. Desplazamientos entre Andalucía Oriental y el Norte: hacer un Almería-Bilbao o Almería-Logroño. Andalucía Occidental al Norte catalán: un Huelva-Sagunto a través de Castilla-La Mancha o hacia Castellón por todo el litoral. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/desvios-alternativos-propone-dgt-no-comerte-buen-atasco-este-miercoles-santo_325162_102.html

1 de abril de 2026 Los desvíos alternativos que propone la DGT para no comerte un buen atasco este Miércoles Santo Entre los desplazamientos que se registren hoy y los del próximo lunes, desde Tráfico esperan 9,9 millones. Aquí tienes unas alternativas para intentar evitar las grandes aglomeraciones. Los desvíos alternativos que propone la DGT para no comerte un buen atasco este Miércoles Santo Hoy miércoles comienza la segunda operación salida correspondiente al periodo de Semana Santa de 2026. Entre los coches que se espera que se movilicen hoy más los que volverán hasta el próximo lunes 6 de abril, desde la DGT calcula que habrá unos 9,9 millones de desplazamientos, una cifra superior a la del pasado año y eso que ahora el precio de la gasolina y el diésel están disparados. Como suele ser habitual en estas vacaciones, desde el organismo de Tráfico esperan que la mayor cantidad de desplazamientos comiencen en granades núcleos urbanos y terminen en zonas turísticas de nuestro país o en las segundas residencias. Luego habrá una Operación Retorno, a los que se sumarán las personas que ya emprendieron su viaje el pasado fin de semana. Desplazamientos en Semana Santa 2026 FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/desvios-alternativos-propone-dgt-no-comerte-buen-atasco-este-miercoles-santo_325162_102.html

Una carrocería inspirada en el brutal Audi S1 del Grupo B Foto: Audacious Automotive Como no podía ser de otra manera, el exterior también recibe una transformación profunda. La carrocería original se reinterpreta con claras referencias al Sport Quattro S1, aquel monstruo que dominó el Grupo B en los años ‘80. El frontal incorpora un paragolpes más agresivo, una parrilla específica y tomas de aire sobredimensionadas. Los pasos de rueda ensanchados en las cuatro esquinas aumentan la presencia visual y permiten alojar unas vías mucho más anchas que las de origen. La parte trasera es igual de espectacular gracias a una luneta con rejillas, un alerón de gran tamaño, un difusor exclusivo y una doble salida de escape. Todo ello no solo potencia la estética, sino también la funcionalidad. Zaglewski asegura que cada pieza cumple un propósito aerodinámico o de refrigeración. Sorprendentemente, la nueva carrocería permitirá que el coche final sea al menos 250 kilos más ligero que el Audi RS4 B7 que se utiliza como punto de partida, lo que abre la puerta a un comportamiento dinámico tan sorprendente como sus prometedoras prestaciones. Un precio solo apto para coleccionistas Foto: Audacious Automotive omo era de esperar, un proyecto de esta magnitud no será accesible para todos los bolsillos. Tanto es así que los artesanos de Audacious Automotive están pidiendo al menos 350.000 libras (alrededor de 405.000 euros) para comenzar la construcción de esta maravilla, una cifra que por cierto no incluye el mencionado Audi RS4 B7 que utilizan como punto de partida. FUENTE: https://www.motor16.com/las-ultimas-noticias/euros-audi-rs4-audi-quattro/ Fotos: Audacious Automotive

31 marzo, 2026 Si te sobran 400.000 euros y un Audi RS4 estás tardando que te construyan este Audi Quattro Audacious Automotive nos acaba de sorprender con uno de los restomod más impresionantes de todos los tiempos, creando un fascinante Audi UR Quattro desde la base de un moderno RS4 por una despampanante cuantía económica. Foto: Audacious Automotive. Esta reinterpretación del impresionante Audi UR Quattro esconde un moderno RS4. El mundo de los restomod lleva años viviendo una auténtica explosión creativa. Desde Porsche 911 reinterpretados hasta Ford Bronco modernizados, pasando por Ferrari y Lamborghini reconstruidos desde cero, el sector se ha convertido en un terreno fértil para la imaginación. Ahora, una nueva empresa británica quiere dejar su impronta con un proyecto tan atrevido como su propio nombre: Audacious Automotive. Su primer trabajo toma como base nada menos que el legendario Audi Quattro, todo un icono absoluto en el mundo de los rallies. Aunque el proyecto aún está en fase de desarrollo, el fundador de Audacious Automotive, Mac Zaglewski, ya ha adelantado la filosofía que se encuentra detrás de esta fascinante máquina: unir la estética clásica del Audi Quattro original con la tecnología y el rendimiento del ‘moderno’ Audi RS4 B7. Una mezcla explosiva que promete convertir este restomod en una de las criaturas más salvajes del panorama actual. Un corazón V8 sobrealimentado para un mito del Grupo B Foto: Audacious Automotive Desgraciadamente el motor original utilizado por aquellos maravillosos Audi Quattro —el mítico cinco cilindros turbo de 2.1 litros— ha tenido que dejar paso a un propulsor más actual, además de más contundente. Porque del vehículo donante se conserva el 4.2 V8 FSI, que además fue el motor con el que se lanzó al mercado el legendario Audi R8. Como recordatorio hablamos de un corazón que entregaba 420 CV de potencia a 7.800 rpm, además de 430 Nm de par motor a 5.500 rpm. Sin olvidarnos de que tenía su zona roja en 8.250 rpm. Cifras extraordinarias, pero que parecen no ser suficientes para el proyecto de Audacious Automotive, que se ha animado a equiparlo con un compresor volumétrico al más puro estilo ‘muscle car’ con el objetivo de superar la barrera de los 600 CV de potencia. Cifra que será enviada a su sistema de tracción quattro por medio de una transmisión manual de 6 velocidades para ofrecer una experiencia de conducción tan visceral como desafiante. FUENTE: https://www.motor16.com/las-ultimas-noticias/euros-audi-rs4-audi-quattro/

En el apartado estético, el RS 3 Competition Limited se distingue por varios elementos específicos que refuerzan su apariencia deportiva. El exterior incorpora diferentes componentes fabricados en carbono, como los deflectores del frontal, las carcasas de los retrovisores, el alerón trasero y el difusor. También destacan las llantas de 19" con diez radios cruzados acabadas en oro Neodimio mate. Este Audi también incorpora faros Matrix LED que incluyen una animación luminosa especial al abrir o cerrar el coche: una secuencia que reproduce el orden de encendido del motor de cinco cilindros (1-2-4-5-3), un detalle que refuerza la conexión entre el coche y su mecánica. La combinación de colores elegida por Audi para el interior de esta serie especial también marca diferencias. En el interior, este particular RS 3 ofrece una combinación de colores negro, blanco Jengibre y oro Neodimio. Este último se emplea en el centro de los asientos deportivos tapizados en microfibra Dinamica. Los reposabrazos son dorados y las costuras en blanco -color que también aparece en los cinturones- crean un entorno exclusivo. Esta edición especial además dispone de una placa identificativa numerada que indica la posición de cada unidad dentro de la producción limitada, así como una iluminación proyectada hacia el suelo al abrir la puerta con la inscripción RS 3 Competition Limited, presente también en las alfombrillas, los respaldos de los asientos o la moqueta del maletero. Los asientos son los más deportivos con los que la marca cuenta para el RS 3 y tienen un marcaje que identifica a esta serie limitada. Por otro lado, este RS 3 cuenta con una configuración específica del Audi virtual cockpit plus, que ofrece gráficos diseñados para mostrar información relacionada con el rendimiento del coche y la conducción deportiva. De las 25 unidades que llegarán a España, con un precio desde 135.000 euros, quince tendrán el color de carrocería Gris Daytona, ocho el Verde Malaquita y dos el Blanco Glaciar Mate. Las entregas se iniciarán antes del verano. FUENTE: https://www.diariodesevilla.es/motor/750-unidades-rs-3-competition_0_2006341618.html#goog_rewarded

Hasta la llegada del Audi 200 de 1979 -una evolución del 100 más exclusiva- el motor no recibiría la sobrealimentación mediante turbo. Con esta configuración, el 2.1 rendía 170 CV, lo que convertía a las versiones que lo utilizaban en de altas prestaciones. No obstante, fue el Audi Quattro de 1980, un coupé que estrenaría la tracción total Quattro, el que elevó este motor a los altares de la deportividad con sus 200 CV. Algo similar ocurriría con el RS2 Avant, desarrollado por Audi en colaboración con Porsche, que montaba una versión 2.2 de 315 CV con un enorme turbo bajo su capó y una respuesta impresionante; fue además el primero en asociar los cinco cilindros en línea a la denominación RS. Entre los compactos más veloces En el RS 3 Competition Limited su moderno 2.5 TFSI ofrece 400 CV de potencia y 500 Nm de par máximo, cifras que le permiten acelerar de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos y alcanzar los 290 km/h, lo que lo sitúa entre los más rápidos de su categoría. Si bien el motor es igual al de cualquier otro RS 3, es en la puesta a punto del chasis en el que este Competition Limited aporta más diferencias. El motor se combina con una transmisión automática S tronic de siete velocidades y con el sistema de tracción integral Quattro, y respira a través de un sistema de escape que realza la ya característica acústica que generan los cinco cilindros. Además, introduce cambios importantes en la configuración del chasis con el objetivo de mejorar la precisión y el control del vehículo. Uno de los elementos más destacados es la incorporación de una suspensión coilover ajustable, que permite modificar manualmente la dureza de los amortiguadores y que se complementa con una barra estabilizadora trasera más rígida que la de otros RS 3. En cuanto a los frenos, incorpora discos cerámicos de serie. La configuración mecánica y del bastidor hacen que este RS 3 pueda ser considerado un coche muy deportivo. FUENTE: https://www.diariodesevilla.es/motor/750-unidades-rs-3-competition_0_2006341618.html#goog_rewarded

31 de marzo 2026 Sólo 750 unidades del RS 3 Competition Limited, un Audi con el 2.5 exclusivo y radical De las 750 unidades del RS 3 Competition Limited que producirá Audi, únicamente 25 llegarán al mercado español. Así, este compacto con motor de cinco cilindros 2.5 y 400 CV se convertirá en uno de los más exclusivos que se puedan adquirir, casi un objeto de colección cuyo precio arranca en 135.000 euros. El RS3 culmina con sus 400 CV la recientemente remodelada gama del Audi A3 Sólo 750 unidades del RS 3 Competition Limited, un Audi con el 2.5 exclusivo y radical Exclusivo por su limitada producción y extremo por sus características técnicas: así es el nuevo RS 3 Competition Limited, una versión del compacto de Audi que conmemora los 50 años del primer motor de cinco cilindros de la marca y del que sólo se producirán 750 unidades para todo el mundo. El elemento central de esta versión es su motor pentacilíndrico 2.5 TFSI. Esta arquitectura en línea se ha convertido en uno de los rasgos más distintivos de los deportivos de Audi. Sin embargo, en 1976 se estrenó con 2,1 litros en la segunda generación del Audi 100 con sólo 136 CV: esta berlina de gama alta lo utilizaba para competir con los motores de seis cilindros de algunos rivales, como el BMW Serie 5 (E12) o el antecesor del actual Mercedes-Benz Clase E. Esta versión dispone de las dos carrocerías del Audi A3, la sedán de cuatro puertas o la hatchback de cinco. FUENTE: https://www.diariodesevilla.es/motor/750-unidades-rs-3-competition_0_2006341618.html#goog_rewarded

La verdadera revolución se esconde bajo la carrocería. La gama se estructura ahora con cifras que hace poco parecían reservadas a la competición. La puerta de acceso es el e-tron GT quattro. Es un deportivo serio con 585 CV (430 kW) en modo Launch Control y una aceleración de 0 a 100 km/h en 4,0 segundos. Su autonomía es la mayor de la familia, alcanzando los 622 km WLTP. La apuesta se eleva con el S e-tron GT hasta los 680 CV (500 kW), permitiendo cubrir el 0-100 km/h en solo 3,4 segundos. El corazón de la gama es el RS e-tron GT, que ofrece una contundencia eléctrica total con prestaciones que quitan el aliento. La joya de la corona es el RS e-tron GT performance. Con sus 925 CV (680 kW), se convierte en el Audi de producción más potente jamás fabricado. Su aceleración es de infarto, 2,5 segundos para alcanzar los 100 km/h desde parado. Audi e-tron GT: Máxima diversión / Audi Audi ha optimizado la batería (con una capacidad neta de 97 kWh) y el sistema de gestión térmica. Todas las versiones admiten ahora cargas de hasta 320 kW en corriente continua. En la práctica, esto significa que podemos recuperar 285 km de autonomía en apenas 10 minutos de parada. FUENTE: https://www.elperiodico.com/es/motor/20260331/audi-tron-gt-maxima-diversion-128497561