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Trackday Motorsportarena Oschersleben | Audi TT-R DTM | Audi R8 LMS GT2 | Ford Mustang DTM Clases históricas en RaceRoom Con la filosofía de completar clases históricas, el siguiente paso lógico sería el Opel Astra V8 Coupé para esa misma temporada, lo que permitiría reproducir parrillas llenas de la era de principios de los 2000. De hecho, el propio estudio ha reconocido que hay clases DTM «sin rellenar» y que diciembre servirá para corregirlo; por tanto, una dupla Audi–Opel junto al Mercedes ya disponible suena coherente. Eso sí, conviene recordar que hasta que KW Studios publique la ficha del coche en la tienda, hablamos de expectativas muy fundamentadas, no de confirmación oficial. RaceRoom cada vez mejor RaceRoom lleva meses recuperando tracción con un plan de actualizaciones trimestrales y una hoja de ruta clara: nuevo contenido, mejoras de interfaz y pulido global. La actualización de diciembre de 2025 encaja en ese patrón y, según el estudio, añadirá más DTM y un circuito adicional. Además, el TT‑R es un coche que puede brillar especialmente en RaceRoom por su audio de motor, uno de los apartados más alabados del simulador desde sus inicios, y por el enfoque free‑to‑play con paquetes temáticos en la tienda oficial de RaceRoom. Para quien vuelva al título tras un tiempo, es un buen momento para arrancar el motor y revisar las novedades recientes. FUENTE: https://simracer.es/abt-audi-tt-r-2003-para-raceroom-en-diciembre/

1 diciembre 2025 ABT Audi TT-R 2003 para RaceRoom en diciembre ABT Audi TT-R 2003 El ABT Audi TT-R 2003 para RaceRoom se perfila como el siguiente paso del simulador para reforzar su apuesta por los turismos históricos. Con la actualización de final de año prevista para diciembre de 2025, KW Studios ha adelantado que el nuevo DLC será de temática DTM y que servirá para completar clases pendientes, lo que encaja con el hueco que deja la parrilla de 2003 en el juego. No han confirmado cual será el coche pero con ese sonido tiene toda la pinta. Guess which DTM cars are coming to #raceroom - PURE SOUND ABT Audi TT‑R 2003 Si finalmente llega, el protagonista sería el ABT Audi TT‑R 2003, un silhouette que compitió en la DTM entre 2000 y 2003. En su especificación de 2003 montaba un V8 atmosférico de 4,0 litros en torno a 460 CV, tracción trasera y caja secuencial de seis relaciones, una receta perfecta para carreras cortas, agresivas y con frenadas muy fuertes. Además, el TT‑R cimentó su leyenda con el título de Laurent Aiello en 2002 antes de la última evolución de 2003. Desde el punto de vista jugable, su llegada tendría sentido inmediato: en la clase DTM 2003 de RaceRoom ya está disponible el Mercedes‑Benz CLK DTM 2003, mientras que Audi y Opel siguen pendientes para completar la parrilla oficial de la época. Justo eso es lo que KW Studios ha sugerido como objetivo del DLC de diciembre. FUENTE: https://simracer.es/abt-audi-tt-r-2003-para-raceroom-en-diciembre/

Sierra Nevada: grupos reducidos y experiencias nocturnas La estación granadina volverá a albergar los cursos Audi winter driving experience durante los fines de semana del 17 de enero al 1 de marzo, con grupos de solo 8 participantes. La experiencia incluye desayuno en el hotel Meliá Sierra Nevada, subida en telecabina al circuito Audi, formación teórica y práctica y almuerzo en el restaurante La Alcazaba. Los participantes podrán conducir modelos como S3 Sportback, RS3 Sedan, RS3 Sportback, S5 Avant y Q4 e-tron.Precio: 385 euros (340 euros para clientes Audi), con dos forfaits incluidos y test de esquís Salomon. Sierra Nevada acogerá también el exclusivo Audi Night Winter Experience, que permite conducir de noche en un circuito ampliado sobre pistas ya cerradas. Se celebrará los viernes 6 y 20 de febrero, e incluye una cena gourmet en el Hotel Vincci Selección Rumaykiyya. Precio: 500 euros (460 euros para clientes Audi). Audi ice experience Finlandia: conducción extrema en lagos helados La propuesta más exclusiva de la temporada es la Audi ice experience en Finlandia, que ofrece conducción sobre lagos helados en plena Laponia, a más de 200 km del Círculo Polar Ártico. Limitada a 20 participantes, se celebrará del 30 de enero al 2 de febrero y del 10 al 13 de marzo de 2026. El programa incluye vuelos desde Madrid o Barcelona, traslados, alojamiento, dietas, un tour en moto de nieve y sesiones de conducción al volante del Audi S5 Avant, compartido solo con otra persona. Precio: 4.800 euros por asistente (IVA incluido). Experiencias exclusivas y programas corporativos Audi vuelve a ofrecer un catálogo de experiencias premium para dos personas, que combinan alojamiento en hoteles de cinco estrellas, cursos de conducción, forfaits y pruebas de material de esquí en Baqueira Beret y Sierra Nevada, incluyendo variantes nocturnas. La marca también pone a disposición de empresas la opción de organizar jornadas privadas o eventos corporativos con programas totalmente personalizables. Estos encuentros pueden realizarse en formato diurno o nocturno, con capacidad para 20 personas en Baqueira y 8–10 participantes en Sierra Nevada. FUENTE: https://www.eleconomista.es/motor/noticias/13672157/12/25/audi-potencia-su-experiencia-de-conduccion-invernal-fechas-precios-y-todas-las-novedades-de-2026.html

2/12/2025 Audi potencia su experiencia de conducción invernal: fechas, precios y todas las novedades de 2026 Aprende a controlar el sobreviraje y a domar la tracción quattro con la gama RS de la marca alemana Ya queda menos para que comiencen los esperados cursos de conducción de invierno que cada año organiza Audi. La marca anuncia que abrirá el próximo 17 de enero de 2026 una nueva edición de sus cursos de conducción sobre nieve y hielo Audi winter driving experience, una iniciativa diseñada para que los conductores perfeccionen su técnica en condiciones de baja adherencia aprovechando el potencial de la tracción quattro y la última tecnología de la marca. Los programas se desarrollarán cada fin de semana hasta el 1 de marzo en Baqueira Beret y Sierra Nevada, y se completan con las experiencias exclusivas y la prestigiosa Audi ice experience en Finlandia. Con un enfoque eminentemente práctico, los instructores de Audi enseñan a interpretar el comportamiento del vehículo en superficies deslizantes y a gestionar maniobras como la frenada sobre hielo, el control del sobreviraje o la gestión de inercias. Las sesiones se imparten en grupos reducidos y en un entorno controlado para garantizar una formación personalizada y segura. Baqueira Beret: deportividad, aprendizaje y gastronomía en un entorno premium En Baqueira Beret, los cursos se celebrarán cada sábado y domingo del 17 de enero al 1 de marzo, con grupos de hasta 20 participantes. La flota incluye modelos como Audi RS6 Avant, RS5 Sportback, RS3 Sportback, S3 Sportback, S5 en distintas carrocerías y el Audi Q4 e-tron. La jornada combina desayuno de bienvenida en el Audi Lodge, briefing teórico, prácticas en el circuito de nieve y hielo y un almuerzo exclusivo en el Möet Winter Lounge. Los asistentes disponen además de un 25% de descuento en forfaits y la posibilidad de probar un equipo de esquí Salomon. Precio: 455 euros (395 euros para clientes Audi). Como complemento, Baqueira acogerá el Audi Mountain Driving Experience, un curso individual que combina una ruta de montaña con prácticas en el circuito de hielo. Se impartirá cada sábado y domingo del 31 de enero al 1 de marzo, con un precio de 175 € (155 € para clientes Audi). FUENTE: https://www.eleconomista.es/motor/noticias/13672157/12/25/audi-potencia-su-experiencia-de-conduccion-invernal-fechas-precios-y-todas-las-novedades-de-2026.html

Los BMW más vendidos en noviembre de 2025 Por su parte, BMW sí que sigue en una línea más tradicional porque ha renovado antes parte de su gama y sus matriculaciones se mantienen más estables a lo largo del año. Destacan el buen funcionamiento de sus modelos de acceso, los Serie 1 y Serie 2. BMW i5, +9,09% (12 unidades) BMW iX, +400% (25 unidades) BMW Serie 1, +52,47% (401 unidades) BMW Serie 2, +10,83% (174 unidades) BMW X2, +11,86% (613 unidades) BMW X3, + 29,14% (483 unidades) BMW Z4, +75% (7 unidades) BMW // Car and Driver FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/coches/planeta-motor/a69602925/audi-bmw-suben-ventas-noviembre-2025-nivel-kia-peugeot/

Car and Driver Básicamente, esto es posible gracias a que Audi incrementa las ventas un 33% frente al mismo mes de 2024 mientras que BWM hace lo propio sólo un 0,7%. Pero ¿qué vehículos de cada fabricante son los que más matriculaciones registran en los últimos 30 días para conseguir estos datos? Vamos a verlo. Los Audi más vendidos en noviembre de 2025 Resulta sorprendente el subidón de Audi para final de año. Y es más que evidente que una nueva familia de coches se ha traducido en un incremento de formalizaciones de ventas en los concesionarios de la marca de Ingolstadt. Curiosamente, siguen teniendo un buen tirón automóviles como el A1 y el Q2, dos de los modelos de la ‘vieja escuela’. Audi A1 Sportback, +139,60% (714 unidades) Audi A3 Sportback, +23,59% (592 unidades) Audi A5, + 171,795 (318 unidades) Audi A6, +150% (125 unidades) Audi Q2, +108,37% (423 unidades) Audi Q4, +95,08% (119 unidades) Audi Q6, +162,50% (42 unidades) Audi // Car and Driver FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/coches/planeta-motor/a69602925/audi-bmw-suben-ventas-noviembre-2025-nivel-kia-peugeot/

02/12/2025 Estas 2 marcas alemanas de lujo se cuelan en el top 10 de las más vendidas en noviembre a poquísima distancia de Kia y Peugeot Audi y BMW sufren un importante repunte en las matriculaciones de coches en España Audi // Car and Driver Son muchas las lecturas que nos dejan las matriculaciones de noviembre de 2025. La más evidente es que el Grupo Renault enamora a los españoles, pues sus Dacia Sandero y Renault Clio se sitúan al frente de la lista de los coches más vendidos durante el mes previo a las navidades. Y lo hacen en un momento en el que el Sandero todavía no ha recibido el restyling y el Clio es el prerestyling. No obstante, también se pueden sacar otras conclusiones. Una de las que más nos han llamado la atención es que Audi y BMW recuperan protagonismo en este final del año. Ambas marcas, de posicionamiento claramente premium, recuperan los puestos noveno y décimo de las más que más matriculaciones consiguen en noviembre. ¿Y a qué se debe? Audi // Car and Driver FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/coches/planeta-motor/a69602925/audi-bmw-suben-ventas-noviembre-2025-nivel-kia-peugeot/

Aunque quien más vigila este tipo de movimientos son los transportistas de nuestro país, dueños de vehículos comerciales que en su mayoría se mueven con diésel, por no hablar de los camiones, donde el porcentaje es todavía superior. Este gremio ya ha avisado en el pasado de parones generalizados en caso de que les suban el precio del combustible, pues sus gastos se dispararían exponencialmente. Y al final el que lo pagaría es el usuario final como tú y yo, cuando los productos del supermercado, por poner un ejemplo, suban su precio. Y pese a que hemos repasado la situación de España, que al final es lo que nos pilla más de cerca, existen otros países dentro de la Unión Europea en donde el diésel también está bonificado, como pueden ser Malta, Bulgaria o la República Checa. El diésel ya ha subido en España más que la gasolina desde el verano El diésel lleva ya un tiempo subiendo Y mientras en la Unión Europea siguen realizando su particular presión para equiparar el precio de la gasolina al diésel, la realidad geopolítica ya está provocando que su precio esté subiendo sin que haya tenido que mediar ningún impuesto para provocarlo. De hecho, según informan en El Debate desde el pasado verano el litro de gasoil ha subido un 7%, frente al 2% del sin plomo 95. Esta situación ha provocado que en los primeros días de este mes de diciembre el diferencial entre ambos apenas sea de 3,9 céntimos el litro. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/union-europea-no-convence-precio-diesel-sigue-forzando-suba-por-este-motivo_319816_102.html

2 de diciembre de 2025 A la UE no le convence el precio del diésel y sigue forzando para que suba por este motivo Ya se lo ha pedido en numerosas ocasiones a varios miembros de la eurozona, entre los que se encuentra España. Mientras su precio sube por otro motivo. A la Unión Europea no le convence precio del diésel y sigue forzando para que suba por este motivo Creo que no sorprenderé a nadie si escribo que en España estamos acostumbrados a pagar siempre el diésel más barato que la gasolina. Históricamente se ha situado en torno a los diez céntimos, aunque como más tarde te contaré este año el diferencial a estado un poco más cerca. Aunque da la sensación de que a los directivos de la Unión Europea no les convence mucho esta situación y siguen forzando para que cambie. Como bien nos cuentan desde El Debate, esta política de que el diésel fuera más barato es una estrategia que se tomó en los años 60 y 70 para favorecer la industrialización del país, pues como todos sabemos es muy utilizado en todo tipo de maquinaria. Todo ello, teniendo en cuenta que este combustible es más caro de producir, pero gracias a la bonificación fiscal de la que goza es capaz de establecer su precio por debajo de la gasolina. La Unión Europea puso a los diésel en el punto de mira hace tiempo Cambiar esas bonificaciones La idea de la Unión Europea en los últimos años ha sido por todos los medios intentar que el diésel tuviera un precio, al menos, igual al de la gasolina. El motivo, volviendo a la misma fuente, es que ese tipo de motores son los únicos que pueden plantar cara en coste por kilómetro a los eléctricos, algo que no sucede con los de gasolina. Repasando un poco nuestra hemeroteca, ya en 2018 se hablaba de esa supuesta subida del coste del gasóleo, como también sucedía en 2021 como herramienta para recaudar más impuestos o el año pasado, en donde el Congreso tumbó el impuesto a este combustible pues se había pactado entre Gobierno, PSOE, PNV o Junts, pero la enmienda no contaba todavía con la aprobación de más socios necesarios, como son Bildu, ERC, Sumar o Podemos. , finalmente, no han dado el visto bueno. Los camiones de transporte todavía se mueven con diésel mayoritariamente FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/union-europea-no-convence-precio-diesel-sigue-forzando-suba-por-este-motivo_319816_102.html

Adaptación del reglamento 2035 Según la legislación vigente, a partir de 2035 solo podrán matricularse ya vehículos nuevos que no emitan dióxido de carbono durante su funcionamiento. Esto habría supuesto en principio el fin de facto de los vehículos con motores de gasolina o diésel. La Comisión Europea, sin embargo, ahora ha trascendido que estaría trabajando ya en una regulación más diferenciada. En el futuro, los compradores privados podrán seguir adquiriendo vehículos nuevos con motor de combustión, siempre eso sí que puedan alimentarse con combustibles alternativos. Sin embargo, se aplicarán cuotas de vehículos eléctricos más estrictas a flotas comerciales, como vehículos de leasing y de empresa. Según el periódico, uno de cada dos vehículos de empresa nuevos debería ser ya eléctrico para 2027, y aproximadamente nueve de cada diez para 2030. Esto significaría que la proporción de vehículos eléctricos en el sector empresarial aumentaría más rápidamente que en el mercado privado. La decisión final podría retrasarse este mes La decisión de la revisión de la propuesta se anunció originalmente en principio para este próximo día 10 de diciembre. Sin embargo, Tzitzikostas ha explicado que podría haber un retraso, ya que “seguimos trabajando arduamente para estar listos para el 10 de diciembre. Sin embargo, existe la posibilidad de que nos retrasemos un poco. Hay buenas razones para ello”. La presidenta de la Comisión Europea, Úrsula Von der Leyen, podría confirmar en las próximas semanas la revisión de la prohibición de los coches de combustión. Con el ajuste previsto, la UE parece por tanto responder a la creciente presión de varios Estados miembros y de diferentes sectores de la industria. Quienes critican la prohibición de los motores de combustión llevan tiempo advirtiendo sobre las desventajas económicas y la pérdida de empleos que podría suponer la exclusión de ciertas tecnologías. Sigue sin estar claro cómo se puede conciliar una posible reapertura con los objetivos climáticos europeos ya aprobados. Es probable que el acuerdo de permitir que los motores de combustión solo funcionen con combustibles alternativos reavive el debate político en los próximos meses. Conclusión La Comisión Europea está dispuesta a reevaluar la eliminación gradual de los vehículos con motor de combustión a partir de 2035. Bajo ciertas condiciones, los vehículos con motor de combustión podrían seguir estando permitidos si utilizan combustibles respetuosos con el medio ambiente. La propuesta final se espera para principios de 2026 y es probable que influya significativamente en el futuro de la política europea de transporte. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/fin-prohibicion-coches-diesel-gasolina-hibridos-ue-podria-reconsiderar-ya-ley_319828_102.html

2 de diciembre de 2025 ¡Fin a la prohibición de los coches diésel, gasolina e híbridos! La UE podría reconsiderar ya la ley Según informaciones de última hora, la Comisión Europea estaría ya reconsiderando su decisión de prohibir la venta de motores de combustión. Tras una carta del canciller alemán a la presidenta de este organismo, Bruselas ha mostrado su disposición a permitir la matriculación de estos vehículos más allá de 2035. Fin a la prohibición de los coches diésel, gasolina e híbridos, la UE podría reconsiderar ya la ley La noticia acaba de saltar en Alemania. Varios miembros de alto rango de la Comisión Europea habrían confirmado ya al periódico Handelsblatt su intención de crear un nuevo margen de maniobra en la próxima revisión de los límites de emisiones de las flotas de vehículos. De este modo, tal y como te venimos informando ya en las últimas semanas, se vuelve a poner de relieve un asunto y una decisión de reconsiderar la prohibición de venta de los vehículos de combustión interna, que ya se consideraba zanjada en la política europea tras la aprobación en el Parlamento de un calendario fijado. En su carta a la presidenta de la Comisión Europea, Ursula Von der Leyen, el canciller alemán, Friedrich Merz, sugirió que los llamados “motores de combustión de alta eficiencia” ya no se excluyeran de las matriculaciones de vehículos nuevos. Ahora, ha trascendido que la carta ha tenido una acogida muy positiva, según declaraciones del comisario de Transporte, Apostolos Tzitzikostas, al periódico germano. El fin de la prohibición de los motores diésel, gasolina e híbridos está casi decidido en Europa. Al ser preguntado sobre si se podrían seguir permitiendo los motores de combustión convencionales junto con los modelos híbridos, Tzitzikostas ha afirmado rotundamente ya que “estamos abiertos a todas las tecnologías”. La Comisión considerará así “todos los avances tecnológicos”, incluyendo el papel de los combustibles de cero emisiones y bajas emisiones, así como de los biocombustibles avanzados. El papel de los e-combustibles y los biocombustibles Según estas mismas fuentes de la Comisión Europea, los motores de combustión alimentados con biocombustibles o combustibles sintéticos (e-fuels) también deberían permitirse en el futuro. Esto pretende garantizar una transición económicamente viable y socialmente justa hacia sistemas de propulsión climáticamente neutros, según declaraciones del Comisario, citadas por el Handelsblatt. Al mismo tiempo, Tzitzikostas ha enfatizado la importancia de la estabilidad económica, confirmando que “debemos tener cuidado de no comprometer nuestra competitividad y, al mismo tiempo, ayudar a la industria europea a mantener su ventaja tecnológica”. Los e-fuel y los combustibles sintéticos pueden erigirse pronto en la salvación para los motores diésel y gasolina. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/fin-prohibicion-coches-diesel-gasolina-hibridos-ue-podria-reconsiderar-ya-ley_319828_102.html

Se decía que constaría de unas siete horas, por lo que no es muy largo, de las cuales tres serían dedicadas a aspecto s teóricos, mientras que las otras cuatro serían de práctica. Y según el mismo medio, podría costar casi 300 euros. El nuevo curso tendría 4 horas de prácticas ¿Y qué pasaría con los conductores ya experimentados? Aquí es la gran duda que se plantea de estos cursos y que la DGT todavía no ha aclarado. Se supone que para todos aquellos que tuvieran más de tres años del carnet B ya no se les exigiría realizar este curso para las motos de 125 cc, aunque claro hay que tener en cuenta que dentro de este grupo habrá gente que ya haya conducido estos vehículos de dos ruedas y otros que todavía no lo han hecho, por lo que no tendrían experiencia demostrable. Sin duda, es un poco lioso. ¿Cuándo llegaría este cambio? Pues como sucede con otras medidas tediosas que tiene la DGT ahora mismo sobre la mesa, como el cambio de las etiquetas medioambientales, los cursos para conducir motos de 125 cc con el carnet B es una medida que se está estudiando en el organismo, aunque no tiene todavía una fecha fija para su puesta en marcha. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-vuelve-carga-quieren-endurecer-acceso-motos-125-esta-manera_319827_102.html

2 de diciembre de 2025 La DGT vuelve a la carga: quieren endurecer el acceso a las motos de 125 de esta manera Tras abandonar la idea durante el último año, parece que la DGT vuelve a plantearse el cambio para poder conducir motos de 125 con el carnet B. La DGT vuelve a la carga: quieren endurecer el acceso a las motos de 125 de esta manera Una de las ventajas que se tienen al sacarse el carnet B para conducir coches es que también te permite hacerlo con motos de 125 centímetros cúbicos o eléctricas con un máximo de 15 CV de potencia. Esta medida se implementó hace 20 de años y desde entonces muchas personas la han utilizado para poder acceder a este tipo de vehículo ligero sin tener que pasar ningún tipo de examen extra. Y según indican en Ok Diario, esta posibilidad hizo que muchos conductores que de alguna manera habían “aprendido” a circular con las de 125 cc decidieran sacarse el carnet para motos de una mayor cilindrada. Aunque desde el año pasado (se empezó a comentar en enero), el Gobierno ya está estudiando si eliminar esta ventaja, teniendo que pasar por un trámite nuevo para poder utilizarlas sin problemas. Ahora con el carnet B se pueden conducir motos de 125 cc sin problemas El cambio que quiere hacer la DGT Varios factores están impulsando a la DGT ha tomar una decisión sobre la convalidación del carnet B para las motos de 125 cc. Uno de ellos es la tasa creciente de accidentes entre motoristas y otra es un modelo que se ha implementado en Francia y que da la sensación de que ha gustado mucho a Pere Navarro y su equipo. La idea que querían promover desde la DGT era incorporar un nuevo curso que sería obligatorio para todos aquellos que se sacaran el carnet desde el momento que se ponga en vigor y que, por supuesto, estén interesados en conducir motos de este tipo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-vuelve-carga-quieren-endurecer-acceso-motos-125-esta-manera_319827_102.html

Fotos: Audi 299 CV entregados más rápido El resultado final es un motor 3.0 V6 TDI de 299 CV y 580 Nm, que además aprovecha la acción combinada y secuencial del compresor eléctrico (EAV, o "Elektrisch Angetriebener Verdichter") en todos los regímenes de funcionamiento y del clásico turbocompresor de gases de escape para reducir el tiempo de respuesta a la acción sobre el pedal del acelerador. Menor retraso del turbo en el Audi A6 con el nuevo motor V6 3.0 TDI mild-hybrid plus 48V Foto: Audi En resumen, el nuevo V6 TDI mild-hybrid plus que llega bajo el capó de los Audi A6 y A6 Avant, Q5 y Q5 Sportback promete mejorar significativamente la aceleración y reducir el 'turbo lag' en comparación con la anterior generación V6 TDI MHEV, al tiempo que aumenta la eficiencia. También admite biodiésel HVO Gracias al nuevo motor EA897evo4, el A6 y el Q5 también pueden alimentarse con biodiésel HVO, el aceite vegetal hidrotratado fabricado a partir de materiales de desecho que, según Audi, ofrece un 30% más de eficiencia térmica y una reducción de entre el 70 y el 95% de las emisiones de CO2 en comparación con el diésel fósil. ¿Lo veremos también bajo el capó del nuevo Audi Q7? Foto: Motor1.com Audi no ha hecho ningún anuncio oficial, pero es muy probable que el nuevo turbodiésel llegue pronto a la tercera generación del Q7, que aterrizará en 2026, y quizá incluso bajo el capó del nuevo Audi Q9. Pero lo sabremos mejor en los próximos meses. FUENTE: https://es.motor1.com/news/780210/audi-motor-tdi-mhev-plus-2026/

1 dic 2025 Audi presenta el nuevo 3.0 V6 microhíbrido diésel con 299 CV Disponible a partir de diciembre en los Audi Q5 y A6, el V6 3.0 TDI mild-hybrid plus es más ágil, eficiente y también funciona con biodiésel. Foto: Audi Para el Audi A6 y el Q5 éste era el motor diésel que faltaba. Nos referimos al nuevo bloque 3.0 V6 TDI mild hybrid con 299 CV que también funciona con biodiésel, que se une al ya conocido 2.0 TDI de cuatro cilindros en la oferta comercial y estará disponible para pedidos a partir de diciembre de 2025. En un mundo dominado por los estrenos de coches eléctricos e híbridos, la presentación de un nuevo motor diésel, aunque con tecnología de hibridación ligera, casi causa sensación. Por supuesto, se trata de una evolución de un motor ya existente, como casi todos los diésel actuales, pero la noticia no deja de ser importante. Mild-hybrid plus 48V, el híbrido ligero evolucionado La parte técnicamente más interesante de este nuevo motor 3.0 V6 TDI de Audi (que para los entusiastas de las siglas se denomina EA897evo4) es que se trata de la primera aplicación en un motor diésel V6 del sistema mild-hybrid plus de 48 voltios y doble sobrealimentación (compresor eléctrico y turbo convencional). Audi Q5 Sportback y Audi A6 con el nuevo motor V6 3.0 TDI mild-hybrid plus 48V (EA897evo4) Foto: Audi La tecnología mild-hybrid plus 48V de Audi, que debutó en el 2.0 TDI de los Audi A5 y A5 Avant, utiliza como componente principal el denominado 'powertrain generator' (PTG), un motor eléctrico integrado en la transmisión que entrega 24 CV de potencia y 230 Nm de par. Motor Audi V6 3.0 TDI mild-hybrid plus 48V (sigla EA897evo4) Foto: Audi Esto se traduce en la capacidad de moverse en modo puramente eléctrico al maniobrar a baja velocidad y a velocidades lanzadas con baja carga de aceleración, con la ventaja añadida de una frenada eléctrica regenerativa máxima de 25 kW que recarga la batería LFP de 1,7 kWh. A esto se añade el alternador-arrancador accionado por correa que pone en marcha el motor térmico y suministra electricidad a la batería de bajo voltaje. FUENTE: https://es.motor1.com/news/780210/audi-motor-tdi-mhev-plus-2026/

Otra de las grandes novedades es la llegada de los llamados escenarios de ambiente, que sincronizan la iluminación interior, el sonido, la climatización y los asientos con masaje para generar diferentes sensaciones. Hay tres modos disponibles: "Estimulante", "Relajante" y "Equilibrante", cada uno con una duración variable entre cinco y treinta minutos. Estos ajustes están diseñados para mejorar el bienestar a bordo, sobre todo en trayectos largos. Pensando en las paradas durante la carga, Audi introduce el modo Powernap, una función que transforma el habitáculo en un espacio de descanso ideal para echar una siesta rápida. Se ajusta la temperatura, la luz y el sonido para favorecer la relajación. Los A6 e-tron y Q6 e-tron también mejoran su sistema de info-entretenimiento, que ahora permite conectar mandos de videojuegos por Bluetooth, ideal para entretenerse durante las paradas a cargar. Además, el sistema de sonido adapta la ambientación en tiempo real según los movimientos del coche, intensificando la inmersión. Audi continúa perfeccionando sus asistentes de conducción. El asistente de velocidad ahora incorpora más datos de las señales de tráfico, y el cambio de carril asistido se activa solo cuando el conductor lo solicita. El asistente de aparcamiento Pro permite maniobras complejas como aparcar o salir de una plaza usando el móvil como mando. También se integra una cámara tipo dashcam con grabación en 4K y HDR. Detecta incidentes y guarda automáticamente los momentos clave en caso de impacto o evento relevante. Audi A6 e-tron, Q6 e-tron: interiores más inteligentes y personales En el interior, los modelos eléctricos ganan una interfaz más limpia e intuitiva. El asistente virtual de Audi, basado en inteligencia artificial, puede responder preguntas sobre el coche, reconocer hábitos de uso y entender comandos de voz incluso si no se formulan con precisión. La pantalla del acompañante también puede mostrar contenido multimedia o videojuegos sin distraer al conductor. Opinión Resulta cuando menos llamativo que Audi anuncie la llegada de elementos que hace muchos años que están presentes en otras marcas. Un síntoma de la desconexión de los directivos y diseñadores con el mundo real que supone que a finales de 2025 se anuncie como novedad el poder jugar en la pantalla y usar un mando Bluetooth, o el modo convocado con el móvil, o la cámara dash...etc. Novedades que son bienvenidas, pero que denota la falta de visión de las marcas europeas que van con muchos años de retraso en cuanto a imaginación e innovación. FUENTE: https://forococheselectricos.com/noticias/audi-a6-etron-actualizan-mas-autonomia-nuevas-funciones-20251201-39096.html Fuente | Audi

01/12/2025 Audi A6 etron y Q6 e-tron se actualizan con más autonomía y nuevas funciones Audi actualiza sus coches eléctricos A6 e-tron y Q6 e-tron con mejoras centradas en eficiencia, confort y tecnología. Incorporan frenada regenerativa total, modos de descanso, asistentes mejorados y más opciones de entretenimiento a bordo para tratar de recuperar sus bajas ventas. Audi A6 e-tron y Q6 e-tron La dinámica comercial de los coches eléctricos de Audi van de mal en peor, tanto en Europa como en China o Estados Unidos, lo que les lleva a mover ficha para evitar males mayores. Uno de los cambios lo recibirán los Audi A6 e-tron y Q6 e-tron que verán mejorar la eficiencia, con una mejor experiencia de conducción y un paso adelante en la digitalización. ¿Será suficiente? Audi A6 e-tron, Q6 e-tron: más autonomía y frenada regenerativa Uno de los avances más importantes está en la reprogramación del sistema de frenada regenerativa, que ahora puede detener completamente el coche sin activar el freno mecánico. Esto mejora la sensación al frenar, elimina transiciones bruscas, reduce el desgaste del freno mecánico y además, ayuda a mejorar la autonomía. Los modelos S6 e-tron cuentan con el nuevo modo Dynamic Plus, pensado para quienes buscan una experiencia de conducción más dinámica. Este modo modifica la respuesta del sistema de propulsión, prioriza la entrega de potencia al eje trasero y aprovecha la tracción total eléctrica para ofrecer una conducción más viva, incluso permitiendo cierto sobreviraje controlado. Además, el sistema drive select assistant se encarga de ajustar automáticamente el comportamiento del coche en función del estilo de conducción, sin que el conductor tenga que tocar nada. Ambientes personalizados y descanso en ruta FUENTE: https://forococheselectricos.com/noticias/audi-a6-etron-actualizan-mas-autonomia-nuevas-funciones-20251201-39096.html

1 de diciembre de 2025 ¿Es verdad que la DGT se plantea una prórroga para las balizas V16? Resolvemos la duda aquí Pese a que se anunció hace cinco años la sustitución de los triángulos por las balizas V16, muchos conductores siguen renegando de ellas. ¿Tanto como para que la DGT cambie su postura? Lo aclaramos aquí. ¿Es verdad que la DGT se plantea una prórroga para las balizas V16? Resolvemos la duda aquí Es el tema del momento en materia de tráfico, las balizas V16. Da igual el medio de comunicación que utilices para informarte, el debate sobre estos nuevos dispositivos que en apenas un mes sustituirán a los triángulos de emergencia como elemento de preseñalización en nuestras carreteras está muy candente y tiene muy cabreados a muchos conductores. ¿Los motivos? Pues el principal es que existe una teoría de que hay un gran interés por parte de “alguien o algo” en el cambio y que gracias a ello se van a llenar sus bolsillos. A partir de ahí podemos enumerar el tema de lo poco que se ven las luces en determinadas situaciones, como puede ser por el día, o el tema de que se te puedan acabar las pilas justo en el momento que tengas que utilizarla. Car-Lite V16 Ante este ambiente de total descontento, ha empezado a circular por las redes sociales la posibilidad de que la DGT se esté planteando la posibilidad de hacer una prórroga con las balizas V16 y cuya obligatoriedad no comience el próximo 1 de enero, como se conoce desde hace cinco años. Nosotros hemos consultado al organismo y la respuesta ha sido clara. No habrá ninguna prórroga Como recogen nuestros compañeros de El Debate, ha sido el propio Pere Navarro, director general de la DGT, el que ha querido salir al paso sobre estas insinuaciones comentando que “no va a haber prórroga” respecto a la obligatoriedad de las balizas V16 a partir del primer día del 2026. Incluso, pide a los conductores no esperar al último día para su compra. Navarro quiso recordar que cada año se registran entre “20 y 25 fallecidos por atropello de personas que habían bajado de su coche. Yo no digo que todos fueran a colocar el triángulo, pero es evidente y no porque lo diga yo, cualquiera de ustedes que haya bajado a colocar el triángulo a 50 metros por detrás del coche sabe que aquello es peligroso”. Pere Navarro (DGT) confirmó que no habrá prórrogas con las balizas V16 Otro de los argumentos que más se suelen utilizar en contra de estas balizas V16 es que solo serán obligatorias en España, a nivel mundial. Sobre esta cuestión Navarro confirmó que “es una iniciativa española” y que ha sido presentada y explicada a algunos expertos de los que han recibido palabras muy positivas indicando que “tiene todo el sentido del mundo” y que “vale la pena”. Además, indicó que se ha presentado ya en Bruselas, sede de la Unión Europea, donde han recibido “mucha expectación para ver qué resultado da”, por lo que «están esperando a ver cómo funciona”. De las palabras de Pere Navarro recogidas por El Debate hay dos detalles más bastante interesantes. Por un lado, el director comentó que “como siempre” los agentes de seguridad “serán flexibles” y durante un tiempo estarán informando a los conductores, aunque sin multar. De esta manera se intentará conseguir “consolidar la utilización de este sistema”. Y por otro, comentó que la baliza V16 no exime al conductor de que tenga que seguir llamando a su compañía de seguros para que le asista una grúa y retire el coche lo antes posible de la calzada. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/es-verdad-dgt-se-plantea-prorroga-balizas-v16-resolvemos-duda-aqui_319759_102.html

Según este proyecto presentado ya al Gobierno español, afectaría a nada menos que 13.674 kilómetros de autovías y autopistas españolas, de las que el 74% son de titularidad del Estado y un 26% de las comunidades autónomas. Alemania, por su parte, también estudia ya un pago basado en la distancia para vehículos de pasajeros como la mejor opción para poder seguir conservando y manteniendo con seguridad las infraestructuras, de momento, eso sí, sin apuntar ninguna tarifa concreta, mientras que otros países como Noruega o Reino Unido abogan también por acelerar el pago por uso de los vehículos, pero en su caso, como hemos anticipado, para paliar así la pérdida de ingresos ocasionada por la menor utilización de los combustibles fósiles, que hasta ahora contaban con fuertes impuestos que eran vitales para los presupuestos generales por su importante recaudación. Esta tasa se aplicaría sobre todo a los vehículos eléctricos e híbridos enchufables, hasta ahora no gravados con ningún impuesto. Todos los proyectos de pago por uso de las carreteras en Europa apuntan a una misma tarifa: unos 3 céntimos de euro por kilómetro recorrido. Lo más curioso es que el Gobierno británico, precisamente, ya ha incluido el plan en el proyecto de Presupuestos estatal, denominándolo como nuevo Impuesto Especial sobre Vehículos Eléctricos (eVED), y con el objetivo ya fijado para entrar en vigor en abril de 2028… precisamente con un sistema de tarificación muy simular al propuesto en España por Seopan. Según el departamento del Tesoro de Reino Unido, la tasa sería de 3 peniques por kilómetro recorrido, lo que al cambio significaría como 3,4 céntimos de euro. Controles anuales a los kilometrajes de los coches para establecer las tasas Otra novedad importante sería la manera en que se controlaría este kilometraje en los vehículos. Si hasta ahora muchos de los planes fijaban peajes en las carreteras, a través de lectores de matrícula y pórticos que no requieran que los coches tengan que parar en las tradicionales cabinas de peaje, el Ministerio de Hacienda británico apunta ahora a otra solución: el control anual de la distancia real recorrida por cada vehículo. Este kilometraje se comprobaría por ejemplo de manera anual a través de las inspecciones técnicas obligatorias, de las ITV, o en el caso de los coches comprados nuevos, durante el primero y segundo aniversario de su matriculación inicial. Este impuesto sobre vehículos eléctricos se calcularía entonces junto con otros impuestos ordinarios, y habría que abonarlo como, por ejemplo, los conocidos impuestos de circulación que pagamos en España. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/controles-anuales-kilometraje-coches-pago-por-uso-hasta-mas-450-en-nuevos-impuestos_319758_102.html

1 de diciembre de 2025 Controles anuales de kilometraje a los coches y pago por uso: hasta más de 450 € en nuevos impuestos El nuevo pago por uso de los vehículos que ya sobrevuela en España y en la Unión Europea para paliar la pérdida de ingresos por los impuestos de hidrocarburos y para financiar las carreteras ya tiene incluso tarifas estipuladas: 3 céntimos por kilómetro. Controles anuales de kilometraje a los coches y pago por uso, hasta más de 450 € en nuevos impuestos Cuanto antes nos hagamos a la idea, menor será el impacto emocional: más tarde o más temprano, pagaremos por el uso de los vehículos. No parece haber ya otra solución en la Unión Europea para enfrentarnos a dos graves problemas a los que se enfrenta la sociedad: uno, el déficit en inversiones en infraestructuras, que hace inviable ya la conservación y el mantenimiento de las vías sin tarificar el uso; otro, la pérdida de recaudación que experimentan todos los estados miembros ante el auge de un coche eléctrico que reduce, significativamente, los ingresos en impuestos de hidrocarburos, una fuente hasta ahora indispensable de financiación estatal. Ante esta realidad, todos los caminos por tanto conducen a la misma solución: el pago por el uso de los vehículos, mediante una especie de nuevo impuesto que se grave en función al kilometraje de circulación. La fórmula es clara, y se trata de la misma por ejemplo que emplea el transporte público: el que usa, paga. El pago por uso de los vehículos, cada vez más cerca Y es que lo que hasta ahora parecía poco menos que una ocurrencia o idea de globo sonda, comienza ahora a tomar cada vez más cuerpo. Ya no son ni uno ni dos, sino varios los estados miembros de la Unión Europea que apuntan a esta misma fórmula del pago por uso de carreteras, incluso ya fijando hasta posibles tarifas que habría que pagar y que, curiosamente, coinciden prácticamente en las tasas. Todo parece por tanto abonarse para esta nueva tasa que deberemos en el futuro pagar todos los conductores. El pago por uso de las infraestructuras cobra fuerza en Europa. En la imagen, un lector de matrícula en pórtico para establecer el pago de peajes. Y es que si España fue uno de los países pioneros en estudiar esta medida, con el Gobierno incluso negociando con la UE los fondos comunitarios mediante esta iniciativa, y con la patronal de empresas constructoras y concesionarias de Infraestructuras, Seopan, presentando un plan de tarifas, en las últimas horas Noruega, Alemania y Reino Unido comienzan a elaborar proyectos similares, incluso ya algunos en tramitación. Pero, ¿cuál sería el coste? Pagos de 3 céntimos de euro por kilómetro recorrido: más de 400 € al año Seopan lo estableció de manera rotunda: la necesidad de financiación de las infraestructuras requiere ya un peaje de 3 céntimos de euro por cada kilómetro recorrido en el caso de los vehículos ligeros; y de hasta 14 céntimos por kilómetro para vehículos pesados, es decir, camiones y autobuses. Este pago, para un conductor medio que pongamos realice 15.000 kilómetros al año, supondría un coste de entre 400 y 500 euros más al año. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/controles-anuales-kilometraje-coches-pago-por-uso-hasta-mas-450-en-nuevos-impuestos_319758_102.html

Preocupación ante la ausencia de noticias sobre una prórroga del Plan Moves Además, desde el propio sector hay una gran preocupación por no confirmar de momento el Gobierno ningún tipo de prórroga en los presupuestos para el Plan Moves III, que está este mes ya llegando a su fin, tal y como hemos comentado antes. El ministro de Industria, Jordi Hereu, sí que ha manifestado recientemente, sin embargo, que habrá un plan de ayudas a la compra para 2026. Eso sí, este programa de momento ni se concreta ni se confirma con más detalle. Más de 40.000 compradores no han recibido aún ni un euro en las ayudas comprometidas en el Plan Moves III. El Gobierno aseguró hace unos días que el Plan España Auto 2030 será un impulso para el automóvil, ya que tiene previsto aprobar un nuevo paquete de medidas para incentivar nuestra industria. Se prevé ahora que esta iniciativa permita cambiar la gestión de las ayudas del Plan Moves, consideradas siempre muy farragosas y lentas. Hasta ahora, cada comunidad autónoma se encargaba de distribuir sus propios recursos por la compra de un vehículo electrificado, del mismo modo que ponía en marcha la instalación de puntos de carga, lo que ha estado provocando importantes demoras y desigualdades según el lugar donde se han presentado las solicitudes. El Gobierno quiere asumir ya toda la gestión, para agilizarla El Gobierno central pretende ahora asumir ya la gestión, tanto a nivel de trámites administrativos hasta los abonos de las ayudas, con el objetivo definitivo de agilizar los plazos y ofrecer un sistema más homogéneo. También se espera ya la creación un fondo único para todo el territorio nacional, de modo que los solicitantes no dependan de si en su comunidad se han agotado antes las partidas y que todos los compradores tengan las mismas oportunidades para acceder a las subvenciones. De momento, eso sí, falta por ver qué pasará definitivamente con los más de 40.000 clientes que siguen esperando cobrar unas ayudas del Plan Moves III comprometidas en este 2025 y que no llegan. Seguiremos contando cualquier novedad de la que tengamos conocimiento. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ayudas-compra-coches-no-llegan-se-cobraran-300-millones-euros-siguen-pendientes_319767_102.html

1 de diciembre de 2025 Las ayudas a la compra de coches no llegan, ¿se cobrarán? 300 millones de euros siguen pendientes El Plan Moves III continúa con una alarmante falta de presupuesto y se calcula ya que unos 40.000 compradores de coches con derecho a las ayudas prometidas se encuentran hoy en lista de espera sin cobrar ni un euro. Las ayudas a la compra de coches no llegan, se cobrarán 300 millones de euros siguen pendientes Preocupación sin duda entre los compradores de coches ecológicos que, ante la promesa de ayudas por adquirir vehículos sobre todo 100% eléctricos, apostaron por un medio de transporte por el que, de momento, hoy han pagado una importante suma de dinero por la que no llega compensación ninguna. Es la realidad que se vive hoy entorno al Plan Moves III. Y es que, según nuevas estimaciones del sector del automóvil a las que ha tenido acceso la agencia Europa Press, hasta más de 40.000 compradores de coches ecológicos y con derecho a ayudas se encuentra hoy en lista de espera para cobrarlas, sin haber recibido un euro. El montante total de adeudamiento de este programa se calcula, según estas mismas fuentes, en unos 300 millones de euros, que estarían pendientes de cobro a estas horas. Hasta 10 comunidades ya han agotado los fondos de ayudas a la compra Esta falta de presupuesto está sin duda afectando a miles de familias en España, que esperaban cobrar unas ayudas aprobadas durante la pasada primavera por el Gobierno y que, además, tenían carácter retroactivo a enero de 2025, y con una vigencia casi anual, hasta este próximo día 31 de diciembre. Gestionadas las ayudas como siempre a través del IDAE, la realidad es que los fondos se reparten en función de la población, lo que ha generado importantes problemas. El Gobierno espera reactivar el Plan Moves para coches. De hecho, los principales mercados, como la Comunidad de Madrid y Cataluña, agotaron ya los fondos comprometidos por el Plan Moves III durante los pasados meses de julio y septiembre, respectivamente. Y no son las únicas, ya que hasta 10 comunidades autónomas ya han visto como se agotaban en este tiempo los fondos comprometidos, por lo que, al seguir abierto el plazo, los compradores en estas regiones pasan a engrosar unas listas de espera sin tener conocimiento de si llegarán en realidad a cobrar las ayudas o no, ni de cuándo se resolverán. Con una cuota de mercado que supera ya el 20%, el auge de venta de los vehículos tanto 100% eléctricos, como híbridos enchufables, ha desembocado este problema, que es grave. Y es que muchos clientes confiaron en esta decisión de compra conscientes de que podía abaratarse el producto final hasta en 7.000 euros contando con unas ayudas que hoy no terminan en cientos de casos de llegar a los hogares. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ayudas-compra-coches-no-llegan-se-cobraran-300-millones-euros-siguen-pendientes_319767_102.html

Tres coches que serán catalogados de clásicos históricos en 2026 El Porsche Boxster, el Audi A3 y el Mercedes SLK cumplen 30 años A partir de los 30 años de antigüedad, si conservan su estado original, los coches pueden catalogarse ya de históricos, aportando ventajas. Es el caso de los primeros Porsche Boxster, Audi A3 y Mercedes SLK, que nacieron en 1996 y fueron modelos de gran éxito. Os dejamos aquí fotos de los tres y, si quieres leer el reportaje completo, entra en este artículo. FUENTE: https://www.autopista.es/tres-coches-seran-catalogados-clasicos-historicos-en-2026_72450_113/14671922.html . . . . . . . .

. . . . . . . Tres coches que serán catalogados de clásicos históricos en 2026 El Porsche Boxster, el Audi A3 y el Mercedes SLK cumplen 30 años A partir de los 30 años de antigüedad, si conservan su estado original, los coches pueden catalogarse ya de históricos, aportando ventajas. Es el caso de los primeros Porsche Boxster, Audi A3 y Mercedes SLK, que nacieron en 1996 y fueron modelos de gran éxito. Os dejamos aquí fotos de los tres y, si quieres leer el reportaje completo, entra en este artículo. FUENTE: https://www.autopista.es/tres-coches-seran-catalogados-clasicos-historicos-en-2026_72450_113/14671922.html .

Tres coches que serán catalogados de clásicos históricos en 2026 El Porsche Boxster, el Audi A3 y el Mercedes SLK cumplen 30 años A partir de los 30 años de antigüedad, si conservan su estado original, los coches pueden catalogarse ya de históricos, aportando ventajas. Es el caso de los primeros Porsche Boxster, Audi A3 y Mercedes SLK, que nacieron en 1996 y fueron modelos de gran éxito. Os dejamos aquí fotos de los tres y, si quieres leer el reportaje completo, entra en este artículo. FUENTE: https://www.autopista.es/tres-coches-seran-catalogados-clasicos-historicos-en-2026_72450_113/14671922.html . . . . . . . .