Ocio

Este vehículo se convertirá en el nuevo escalón de acceso a la marca. La estrategia de futuro de la marca de los cuatro aros contempla modelos más grandes y con mayor margen de beneficio. De esta forma, los coches de combustión de menor tamaño de Audi serán el A3 y el Q3. AUDI CONSECUENCIAS EN LAS FÁBRICAS Y DEPORTIVO ELÉCTRICO EN EL HORIZONTE El fin de la producción del A1 libera una capacidad en la planta de Martorell que se destinará a la nueva generación de eléctricos pequeños del Grupo Volkswagen, entre los que se encuentran el Cupra Raval, el Skoda Epiq, el Volkswagen ID. Polo y el Volkswagen ID Cross. Por su parte, el Q2 deja su lugar al mencionado A2 e-tron, cuya producción se llevará a cabo en la planta principal de Audi en Ingolstadt, Alemania. En paralelo, la compañía ha confirmado que su nuevo deportivo de referencia entrará en producción el próximo año. Este modelo, basado en el Concept C e inspirado en el Audi TT, lo fabricará Audi Sport en las instalaciones de Böllinger Höfe. Además se prevé que el e-tron GT, ensamblado en la misma factoría, deje de producirse para dejar paso a este nuevo modelo. FUENTE: https://soymotor.com/coches/noticias/fin-produccion-audi-a1-q2

03 Mayo 2026 El fin de una era que afecta a tu bolsillo: los modelos más accesibles de esta marca premium alemana dejan de existir Audi ha finalizado la producción tanto del A1 como del Q2 El futuro Audi A2 e-tron será el reemplazo indirecto y totalmente eléctrico de ambos Tanto el A3 como el Q3 se quedan como los modelos de combustión más pequeños de la marca En 2027 está previsto que empiece a fabricarse el nuevo deportivo eléctrico inspirado en el TT El Audi A1, así como el Q2, deja de fabricarse Audi ha puesto el punto final a la producción de sus dos modelos de acceso, el A1 y el Q2, que no tendrán un reemplazo directo. Audi pone fin a una etapa clave en su historia reciente con el cese de producción de los modelos A1 y Q2, ambos con más de una década de vida en el mercado. El utilitario, lanzado en 2010, ha rozado un total de 1.390.000 unidades entregadas, mientras que el crossover, introducido en 2016, ha superado por poco las 887.000 unidades producidas. Además, ambos han tenido en los mercados alemán, británico e italiano sus mayores historias de éxito. AUDI NO HABRÁ RELEVO DIRECTO PERO SÍ UN A2 E-TRON QUE LLENE EL HUECO Los planes más inmediatos de Audi pasan por no reemplazar ninguno de los dos modelos. Al menos directamente, porque el hueco que ambos dejan lo van a tratar de llenar los alemanes como el A2 e-tron, un modelo eléctrico con un precio aproximado de 30.000 euros que estará basado en la plataforma del Volkswagen ID.3. FUENTE: https://soymotor.com/coches/noticias/fin-produccion-audi-a1-q2

Estreno complicado de Allan McNish Sí pudo ver meta Gabriel Bortoleto, pero el ritmo estuvo lejos de ser el de otras carreras, acabando con vuelta perdida y a una distancia considerable de los puntos. Mark Sutton - Formula 1 // Getty Images Audi está sufriendo los problemas esperables para un equipo de reciente creación, pero no deja decepcionante que esto llegue después de un gran comienzo. Sea como sea, lo importante es que el monoplaza es rápido, pues siempre es más fácil encontrar fiabilidad en un coche rápido, que velocidad en un coche lento pero fiable. Tal y como confesó el tres veces ganador de las 24 horas de Le Mans, Allan McNish, que se estrenaba este fin de semana en el cargo de director de carreras, sustituyendo la figura de Jonathan Wheatley, “ha sido un fin de semana complicado para nosotros. Nuestra prioridad es convertir ese potencial en resultados de forma consistente.”. FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a71215983/preocupante-paso-atras-audi-f1-2026-esperanzador/

05/05/2026 Preocupante paso atrás del equipo Audi de F1 tras un comienzo de 2026 esperanzador El fabricante, debutante, sorprendió tanto en pretemporada como en Australia, pero desde entonces, acumulan incidencias técnicas. Peter Fox // Getty Images Tras años de espera, Audi se estrenaba en Fórmula 1 este 2026, y tras lo visto en pretemporada, así como en la primera carrera, el fabricante alemán, que construía su propia unidad de potencia, se posicionó como equipo revelación de la temporada. Y es que no solo lograron poner un vehículo funcional en pista, lo cual ya es loable, es que fueron realmente competitivos. Tanto, que Gabriel Bortoleto logró sumar puntos en el debut con una novena posición. Toda una heroicidad para un equipo que tenía patente para sufrir todos los problemas del mundo sin que se le pudiera reprochar nada. Comienzo idílico en Fórmula 1 Sin ir más lejos, en el mencionado Gran Premio de Australia, Nico Hülkenberg no pudo formar parte de la partida por un problema mecánico. En China, segunda cita del año, fue Bortoleto el que no pudo ni tomar la salida, mientras que Nico se quedaba a solo una posición de puntuar, resultado que repitió en Japón. Tras un mes de pausa en el que poder poner todo a punto, desafortunadamente los problemas han seguido persiguiendo a los alemanes. Después del viernes, encontraron datos alarmantes y procedieron a remplazar las cajas de cambio y en el caso de Nico, incluso la unidad de potencia al completo. Icon Sportswire // Getty Images Y es que el alemán, otra vez esta temporada, no pudo salir a carrera después de una fuga hidráulica en la vuelta de camino a parrilla en la que incluso hubo conato de incendio. Sí participó Bortoleto, pero fue descalificado en las verificaciones técnicas después de que se detectase más entrada de aire al motor de la que permite el reglamento. Estos cambios de última hora impidieron que Bortoleto pudiera iniciar la clasificación a la hora establecida, y jugándoselo todo a un intento que no salió bien. Tras un fin de semana con tantos problemas, Audi podía salvar la situación en carrera, pero la mala suerte se volvió a cebar con Nico Hülkenberg, teniendo que abandonar la carrera durante el periodo de coche de seguridad. FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a71215983/preocupante-paso-atras-audi-f1-2026-esperanzador/

Audi y Seat Fermín Soneira nació en 1972 en Gijón (Asturias). Estudió en la Universidad de Oviedo y en la Universidad de Ciencias Aplicadas de Osnabrück (Alemania), donde obtuvo en 1998 un máster en Ingeniería Mecánica e Ingeniería del Automóvil. El asturiano inició su carrera profesional en Audi AG en el área de desarrollo de chasis. En 2002 se incorporó a Seat, donde desempeñó diversos cargos en desarrollo técnico durante los siguientes 12 años. Entre 2006 y 2013 fue responsable del área de chasis y de la ingeniería de vehículo completo para todos los modelos de la marca española. En 2014 regresó a Audi, asumiendo la estrategia de producto y el posicionamiento de marca para los modelos de gran tamaño, así como la dirección de la estrategia de sistemas de propulsión, carbono y electrificación en toda la gama. Desde mediados de 2016 hasta agosto de 2020 fue responsable global de Product Marketing en Audi. A partir de septiembre de 2020, pasó a ser responsable de la línea de producto de modelos eléctricos de los segmentos A a C, supervisando series clave como Q4 e-tron, Q6 e-tron, Q8 e-tron, A6 e-tron y e-tron GT. Soneira, en la presentación del prototipo AUDI E SUV Concept en 2025. Desde marzo de 2024 hasta junio de 2026, Fermín Soneira ejerce como CEO del proyecto de cooperación entre Audi y SAIC, con sede en Shanghái, centrado en la creación de una nueva marca y el desarrollo conjunto de una nueva plataforma específica para China destinada a la próxima generación de vehículos premium inteligentes y conectados. "Es un gran honor unirme a una marca icónica como Lamborghini, que ha contribuido a escribir la historia de la industria del automóvil, las prestaciones y el diseño", comentó Soneira. "Estoy deseando trabajar con el equipo para seguir elevando la excelencia tecnológica de la marca y la experiencia de conducción", añadió el directivo español. FUENTE: https://www.expansion.com/empresas/motor/2026/05/05/69f9f3f8468aeb267f8b4570.html

5 MAY. 2026 El español que mejor conoce Audi y dirigirá el futuro de Lamborghini Fermín Soneira, nuevo responsable de Investigación y Desarrollo de Lamborghini. Lamborghini nombra al español Fermín Soneira, exCEO de Audi-SAIC en China, como nuevo responsable de Investigación y Desarrollo y Motorsport de la marca italiana. El fabricante de superdeportivos Automobili Lamborghini ha anunciado el nombramiento del español Fermín Soneira como nuevo responsable de Investigación y Desarrollo y Motorsport de la marca italiana. El directivo gijonés de 53 años, una de las personas que mejor conoce la marca Audi y con una amplia experiencia internacional en la industria del automóvil, será el encargado de supervisar la nueva estrategia técnica de Lamborghini y su innovación futura. Además de su gran conocimiento de la marca Audi, donde ha trabajado 15 años en dos etapas diferentes, Soneira es un gran conocedor del mercado chino, ya que hasta ahora era CEO del proyecto de cooperación entre Audi y SAIC en China. El directivo español fue el encargado de liderar la creación de la nueva marca AUDI (sin los cuatro aros) exclusivamente para el mercado chino. El AUDI E7X exclusivo para el mercado chino. Su última misión en la 'joint venture' de Audi y SAIC en China ha sido el desarrollo del SUV eléctrico AUDI E7X, el segundo modelo de la marca AUDI exclusivo para China –después del AUDI E5 Sportback– y que acaba de ser presentado en el Salón del Automóvil de Pekín. Soneira, que se incorporará a Lamborghini a partir del 1 de julio, sustituye en el cargo al alemán Rouven Mohr, quien deja la compañía italiana para incorporarse a Audi AG como máximo responsable técnico de la marca alemana. "Me complace dar la bienvenida a Fermín Soneira a Lamborghini. Con su amplia experiencia internacional, competencia técnica y visión estratégica, reforzará aún más el éxito de la marca e impulsará nuestra innovación futura", ha señalado el presidente y CEO de Automobili Lamborghini, Stephan Winkelmann, quien ha agradecido la "extraordinaria dedicación y liderazgo" de Rouven Mohr. El AUDI E5 Sportback exclusivo para el mercado chino. FUENTE: https://www.expansion.com/empresas/motor/2026/05/05/69f9f3f8468aeb267f8b4570.html

Se trata de dispositivos caracterizados por contar con un sistema de cámaras gemelas que no miden la velocidad solo en un punto, sino que controlan y vigilan todo un tramo concreto de la vía, grabando las matrículas de paso de los vehículos en un punto inicial y en uno de salida final. Infografía de la Dirección General de Tráfico sobre cómo funcionan los radares de tramo. Desde ahí, un ordenador, tras registrar las entrada y las salida de los vehículos, traza posteriormente la velocidad media de paso de los vehículos por todo el tramo, procediendo a emitir la denuncia automáticamente si el conductor ha excedido los límites máximos. Los 16 radares de tramo de la DGT más largos de España Y, ahora ya sí, te ofrecemos la lista completa con los 16 radares de tramo más largos y que más kilómetros cubren de la DGT. ¡Atentos! PROVINCIA VÍA PUNTO Y DISTANCIA SENTIDO Palencia CL-615 34.61 (32.895 m) Creciente Palencia CL-615 1.706 (23.136 m) Decreciente Palencia CL-613 15.41 (17.456 m) Decreciente Palencia CL-613 32.7 (17.454 m) Creciente Albacete N-430 486.58 (16.387 m) Decreciente Albacete N-430 502.945 (16.387 m) Creciente Badajoz N-432 80.98 (14.708 m) Decreciente Badajoz N-432 95.49 (14.708 m) Creciente Palmas, Las LZ-67 20.16 (12.027 m) Creciente Palmas, Las LZ-67 7.925 (12.022 m) Decreciente Salamanca CL-517 16.35 (11.937 m) Creciente Salamanca CL-517 4.38 (11.931 m) Decreciente Madrid N-320 318.005 (11.823 m) Decreciente Madrid N-320 329.97 (11.822 m) Creciente Palencia CL-615 49.975 (11.669 m) Creciente Palencia CL-615 38.312 (11.679 m) Decreciente FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/radares-mas-largos-dgt-estos-16-controlan-velocidad-en-tramos-entre-11-32-km_326658_102.html

5 de mayo de 2026 Los radares más largos de la DGT: estos 16 controlan la velocidad en tramos de entre 11 y 32 km Ya son nada menos que 16 los nuevos radares de tramo que, distribuidos por casi toda España, controlan la velocidad en largas distancias de carretera de más de 11 kilómetros, calculando la media para sancionar automáticamente a quien exceda los límites máximos. Te contamos dónde están todos y cada uno de ellos. Los radares más largos de la DGT, estos 16 controlan la velocidad en tramos de entre 11 y 32 km Suma y sigue. Los radares de tramo, considerados más justos por no controlar la velocidad solo en un único punto fijo y exacto de la carretera, sino calculando una media en trayectos que pueden ir desde metros a bastantes kilómetros, han terminado por convertirse en prioritarios en la política de vigilancia y reducción de la siniestralidad de la DGT. Así lo manifestó el propio director general de Tráfico, Pere Navarro, ya hace al menos 3 años y la estrategia de aumento de este número de radares, que van sustituyendo poco a poco los denominados radares de punto, continúa desarrollándose. De hecho, el pasado mes de marzo la DGT confirmaba la puesta en marcha y activación de otros 13 radares de tramo, en vísperas de Semana Santa. Ya hay 149 radares de tramo en España Tras esta última tacada anunciada, hemos accedido a los archivos oficiales de la DGT para comprobar y contar ya cómo hay ahora mismo en España un total de 149 radares de tramo ya instalados y multando en nuestras carreteras (aquí tienes la lista completa). La cifra era de 92 radares en primavera de 2024, hace apenas 2 años, y de 110 el pasado año, por lo que se confirma el incremento paulatino de este tipo de cinemómetros. Y, claro, hablamos aquí solo de radares de la DGT, sin contar con los que Cataluña, País Vasco o Navarra tienen también en funcionamiento en sus carreteras, donde tienen las competencias estas regiones del control del tráfico. Radar de tramo de la A-3 en Valencia, en la curva del centro comercial Bonaire, al pasar por debajo del puente desde el que se ve el centro de Media Markt. De hecho, en Navarra precisamente hace solo unas semanas el departamento de tráfico confirmaba el estreno de dos nuevos radares de tramo también, en la A-68 y en la N-121-A, el primero con más de 30 km de tramo controlado, y el segundo con casi 14 kilómetros. A raíz de ello decidimos por tanto analizar cuáles son los radares más largos de la DGT para saber si el de la A-68 batía récord… y la respuesta es que no. Hasta 16 radares miden ya más de 11 kilómetros de distancia Analizando así los datos oficiales de la DGT constatamos cómo, a día de hoy, Tráfico dispone ya en España de nada menos que hasta 16 radares que cubren tramos de más de 10 kilómetros de distancia. El récord sigue contemplándolo de momento un radar de tramo ubicado en la carretera CL-615 de Palencia, capaz de cubrir la friolera cifra de 32,895 kilómetros. No pises por tanto el acelerador más de la cuenta en todo este trayecto o te llevarás una suculenta multa a casa tras su paso. Ante, eso sí, de darte toda la lista con los 16 radares de tramo más largos de España, queremos contarte cómo funcionan y multan este tipo de cinemómetros. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/radares-mas-largos-dgt-estos-16-controlan-velocidad-en-tramos-entre-11-32-km_326658_102.html

El de Canarias es un caso más de los que Baleares lleva años tratando. Con restricciones ya en islas como Formentera, el Conseller Insular de Ibiza sigue limitando del mismo modo los accesos de coches para soportar la presión turística que vive en verano el territorio. Se calcula que, en los meses de mayor afluencia, Ibiza alcanza picos de hasta 340.000 personas, frente a una población habitual de 160.000. Y la limitación del número de vehículos, ya aplicada desde 2025 entre junio y septiembre, contempla un cupo máximo de 17.688 coches diarios, incluyendo vehículos particulares y de alquiler, además de establecer tasas de 1 € al día por circular. El acceso requiere registro previo, en un sistema que busca reducir la congestión sin carácter recaudatorio. Además, otro importante núcleo turístico, como Soller, acaba de poner con este mismo objetivo en marcha una nueva Zona de Bajas Emisiones para limitar los accesos de vehículos por todo su entorno urbano, bajo multas de 200 euros. Las Zonas de Bajas Emisiones buscan también restringir la circulación de coches. Primer ecobarrio en Cataluña, sin coches ni tráfico Pero, además, a todo ello sumamos hoy otra noticia que acabamos de conocer: en Cataluña se ha anunciado la construcción de un nuevo “ecobarrio” en Sant Cugat del Vallés, en Barcelona, basado en la “sostenibilidad y las zonas verdes”, sin coches ni tráfico. Se trata de un macroproyecto urbanístico de más de 5.500 viviendas, la mayoría además de protección oficial, y con espacios interiores sin tráfico pensados para peatones y bicicletas. Un ejemplo más de que las restricciones al tráfico privado van a ir paulatinamente aumentando. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/prohibido-circular-espana-pone-mas-coto-coche-se-anuncian-nuevas-restricciones-uso_326669_102.html

5 de mayo de 2026 Prohibido circular: España pone más coto al coche y se anuncian nuevas restricciones de uso Ya no solo la contaminación: la saturación turística está generando graves colapsos circulatorios en distintas zonas de España, que comienzan a regular más prohibiciones de uso o nuevos peajes para desincentivar la movilidad rodada. Prohibido circular, España pone más coto al coche y se anuncian nuevas restricciones de uso La noticia te la dimos ayer y nos sorprendió muchísimo: Malta, un pequeño país de Europa pero que se encuentra entre los que mayor densidad de población y vehículos tiene en función a su territorio, decidía la medida salomónica de pagar a jóvenes menores de 30 años hasta 5.000 € al año por dejar de conducir obligatoriamente en caso de aceptación. El plan incluye un compromiso de 5 años sin ponerse al volante de un vehículo, con el correspondiente ingreso de 25.000 € totales. Saturación de vehículos y vías al límite de capacidad Con el colapso circulatorio provocado por el exceso de vehículos, las limitadas infraestructuras y la saturación turística, ¿estamos en España en una situación similar que nos pueda llevar a tomar medidas de este tipo? Hemos recurrido a nuestra hemeroteca y recuperamos las advertencias que, hace solo unos meses, ya dio el director de la DGT, Pere Navarro: “En el futuro, el tráfico será compartido o no será. Hasta el 85% de los vehículos que cada día se desplazan de casa al trabajo y del trabajo a casa, solo tienen un ocupante y teniendo en cuenta que los accesos a las ciudades se encuentran ya al máximo de su capacidad, aumentar la ocupación de los vehículos es un reto y una necesidad. Preparémonos”. La DGT sigue fomentando la ampliación de nuevos carriles de ocupación en los accesos a las grandes ciudades. El aviso también está dado, pero además ya hay iniciativas en este sentido. Y es que a los carriles de ocupación que comienza a fomentar la DGT, ampliando su número e instalando radares, se suma ahora el mismo problema de Malta: la saturación turística en algunas zonas del país que provocará en los próximos meses un verdadero colapso circulatorio que al que, irremediablemente, hay que ir poniendo freno. Los mayores problemas en España, en los territorios insulares Los mayores problemas se encuentran de momento en los principales territorios insulares y nuevas noticias que hemos conocido esta semana nos llevan a una política activa, pero distinta a la iniciada por Malta: en España, proliferan las nuevas restricciones de uso y circulación de manera obligatoria, sin incentivos de dinero. El debate se ha endurecido ya, no solo en Baleares, sino también en Canarias. Y es que en los últimos días, por ejemplo, el Ayuntamiento de San Cristóbal de la Laguna ha aprobado en pleno municipal la limitación de los accesos en coches de alquiler, VTC y excursiones organizadas en Anaga, uno de los espacios naturales más emblemáticos de Tenerife. La restricción de vehículos en este parque rural se considera ya imprescindible para reducir la enorme presión que soporta este entorno natural declarado Reserva de la Biosfera, con colapsos de tráfico, falta de aparcamiento y graves trastornos a los habitantes. Ya se aplica en España la primera tasa de 1 € al día por circular en coche: en Ibiza y con cupos máximos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/prohibido-circular-espana-pone-mas-coto-coche-se-anuncian-nuevas-restricciones-uso_326669_102.html

Según la nueva propuesta del PSOE, los excesos de velocidad comenzarían a partir de los 100 km/h en ciudad, mientras que sería en los 180 km/h en las autovías. Aunque hay que destacar también que, si bien se bajaban esos límites en ambos casos, en ningún momento se proponía el endurecimiento de las sanciones, como ahora señalan desde la DGT. Las multas más recurrentes en este 2026 Más allá del tema de la velocidad, hay otra serie de infracciones en las que la DGT ha puesto su punto de mira en este 2026. Una de ellas tiene que ver con las balizas V16, obligatorias ya como único elemento de preseñalización en carretera y que, tras un periodo de gracia, ya están empezando a multar por todo el país, aunque muchos conductores todavía no se han decidido a comprarlas. También se está vigilando con asiduidad el uso del teléfono móvil al volante. Y como indican en el RACE, ya no hace falta estar hablando con él de forma indebida, también se fijan que en que el conductor no lo lleve sujeto o que lo esté manipulando mientras conduce. Recordemos que, tras la reforma de la Ley de Tráfico de 2022, la multa por estos motivos es de 200 euros y la retirada de seis puntos del carnet. La DGT controla el uso del teléfono al volante Otro aspecto del que tenemos que estar atentos a los nuevos carriles VAO que se van a instalar en algunas zonas del país para mejorar la fluidez del tráfico. Como ya te hemos contado, ahora no habrá ventaja para los etiqueta 0 emisiones, controlando mediante el uso de cámaras si la ocupación mínima exigida es respetada en cada vehículo. De lo contrario serán 200 euros de sanción. Y no podemos olvidar las Zonas de Bajas Emisiones que en los próximos meses deberían de seguir aumentando en nuestro país. Lo escribo en condicional pues ya hemos visto que algunos ayuntamientos se lo están tomando con calma y otros tienen problemas con pleitos en la justicia. De todos modos, si vas a visitar una ciudad que no conoces no olvides revisar su normativa, porque lamentablemente no se parecen entre ellas. Control de alcoholemia Abortada la reducción de la tasa del alcohol Hay otra serie de medidas que han sido impulsadas por la DGT en los últimos tiempos y no han salido adelante, aunque pudieran parecer buenas en su concepción. Me refiero a la reducción de la tasa de alcohol en donde se quería pasar del actual 0,5 gramos por litro en sangre o 0,25 mg/l en aire espirado a solo 0,2 gramos por litro en sangre o 0,1 mg/l. Esta propuesta se vino frenada el pasado 18 de marzo cuando se sometió a votación en una Comisión de Interior del Congreso tras los votos en contra de partidos como el PP, Vox, ERC y UPN. Esto quiere decir que, por ahora, si no hay un nuevo intento por parte del Gobierno, se mantendrán los límites actuales. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-ya-se-plantea-endurecer-penas-este-tipo-multas-concienciar-conductores_326687_102.html

Pues bien, lo que más ha preocupado a la DGT es que había aumentado el número de los que ellos denominan como “grandes infractores”, que son aquellos que superan holgadamente la velocidad máxima permitida en una vía. Aunque tampoco vayas a pensar que eran una legión, pero sí fueron un total de 15. Ante este panorama desde Tráfico han deslizado que abogarían porque se revisara la normativa actual relacionada con este tipo de infracciones para que resulte, de alguna manera, más disuasoria. Por tanto, blanco y en botella. Esto significa que desde el organismo ya se podrían encontrar trabajando en un cambio legislativo que permita endurecer las penas. En la última campaña de velocidad 15 conductores sobrepasaban por mucho los límites Como ya indicaba antes, el foco está puesto en velocidades realmente excesivas, esas que, en el Código Penal artículo 379.1, se establecen como que superan “en sesenta kilómetros por hora en vía urbana o en ochenta kilómetros por hora en vía interurbana a la permitida reglamentariamente”, lo que serían 110 km/h en las ciudades y 200 km/h en autovías. Para estas ahora el castigo es la pena de prisión de tres a seis meses, multa de 6 a 12 meses, trabajos comunitarios (31-90 días) y la posibilidad de que se pueda retirar el carnet de conducir de 1 a 4 años. El Gobierno también piensa lo mismo Está claro que al final el Gobierno es quien escoge y dirige a la Dirección General de Tráfico, pero es que desde el Ejecutivo también se ha apuntado en alguna ocasión al endurecimiento de las penas, como destacan en Marca Motor. Precisamente, hace poco más de un mes el Partido Socialista presentó una proposición para modificar el citado artículo del Código Penal y de esta manera bajar el listón de cuando un exceso de velocidad se convertiría en delito. Desde el Gobierno también quieren bajar el listón de los excesos de velocidad FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-ya-se-plantea-endurecer-penas-este-tipo-multas-concienciar-conductores_326687_102.html

5 de mayo de 2026 La DGT ya se plantea endurecer las penas de este tipo de multas para concienciar a los conductores Tras los resultados de la última campaña de velocidad realizada por la DGT en nuestras carreteras, desde el organismo pretenden que se revise la actual normativa sobre este tipo de infracciones para que sea más disuasoria. La DGT ya se plantea endurecer las penas de este tipo de multas para concienciar a los conductores Ya conocemos que la Dirección General de Tráfico (DGT) no es un organismo que adopte medidas inmediatas en la legislación. Claro ejemplo lo tenemos en las polémicas balizas V16, de las que llevan hablando años y que se volvieron obligatorias desde este 1 de enero de 2026. Pues apunta cuál será el próximo objetivo: las multas por excesos de velocidad. La pista nos la han dado tras presentar los resultados de la última campaña de control de velocidad que se realizó durante una semana en abril. En esos siete días los agentes de seguridad pusieron 78.000 multas relacionadas con este aspecto, que se podría decir que es un número bastante similar al registrado en otras ocasiones por el mismo motivo. El Gobierno quiere sanciones más duras por excesos de velocidad y que se imputen antes como delito FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-ya-se-plantea-endurecer-penas-este-tipo-multas-concienciar-conductores_326687_102.html

04.05.2026 Mientras Europa entierra el diésel y la UE prepara el 2035, Audi acaba de meter en el Q5 un V6 TDI de 299 CV, 580 Nm y un compresor eléctrico que gira a 90.000 rpm en un cuarto de segundo La transición hacia el vehículo eléctrico no solo supone un cambio en sí hacia esta nueva forma de energía, también supone adaptar todo lo relacionado con el vehículo para optimizar el rendimiento y lograr reducir costes que terminen por beneficiar al consumidor. Y en este sentido, los motores juegan un papel determinante en lo que será el futuro de la movilidad a corto plazo. Las normativas son cada vez más estrictas, y aunque el fin de los combustibles internos para 2035 se han retrasado, tienen fecha de caducidad que obliga a las grandes firmas a dar con alternativas válidas, y más ahora que el mercado chino está aprovechando el momento para dar un manotazo al mercado tal y como lo conocemos. En este sentido, un gigante europeo está moviendo ficha, y lo hace en una dirección que pocos podían esperar. Se trata de Audi, que apuesta por una solución diésel, y lejos de lo que muchos podrían pensar de primeras, es más que eficiente. Audi está apostando por un nuevo motor diésel, que combina tecnología clásica, pero con soluciones avanzadas para que la eficiencia sea la seña de identidad de estos nuevos propulsores, redefiniendo lo que es un motor TDI. Las normativas invitan a confiar aún en este tipo de combustible, eso sí, evolucionarlo para que siga siendo válido en los próximos años, y el resultado ofrece mejoras en cifras, pero también ofrece soluciones técnicas en cuanto a eficiencia, emisiones que compiten de tú a tú con soluciones híbridas y eléctricas. Audi y su nuevo motor El nuevo motor ya se conoce como el V6 3.0 TDI MHEV plus (EA897 evo4), y supone una evolución de un bloque con el que Audi lleva años trabajando y que parecen haberlo perfeccionado aún más. Son 299 CV y un par de nada más y nada menos que 580 Nm, nada más que decir, se sitúa en lo más alto de lo que puede ofrecer un diésel de los de hoy en día. Estos números los logra gracias a su nuevo sistema de hibridación ligera de 48 voltios que es capaz de añadir hasta 24 CV y 230 Nm extras en algunos momentos puntuales, lo que mejora, no solo las prestaciones, también reduce el consumo y es capaz de optimizar la eficiencia. Por otro lado, el sistema MHEV plus funciona en torno a tres elementos muy importantes, el generador eléctrico (PTG), es un alternador de arranque por correa y una batería de litio-ferrofosfato, lo que permite que el motor puede desplazarse en circunstancias concretas, en modo eléctrico, algo que, hasta ahora, era completamente impensable en un vehículo diésel. Audi y el compresor eléctrico Su nuevo comprensor eléctrico es, sin duda, el elemento que ahora marca la diferencia. Tiene la capacidad de girar a 90.000 rpm en apenas 250 milisegundos, lo que elimina casi al completo el retraso de entrega de potencia, lo que ha sido históricamente, uno de los puntos débiles de los motores turboalimentados. Para lograr este, el compresor trabaja con el propio turbocompresor de siempre en un sistema que se sobrealimenta en dos etapas, lo que da como resultado una respuesta inmediata desde bajas revoluciones y ofrece una entrega de potencia que resulta mucho más lineal. Audi afirma que, gracias a esto, la aceleración del rotor puede mejorar hasta un 40% respecto a generaciones anteriores. La presión de soplado, con este proceso, llega a los 3,6 bar, por lo que se reduce de manera significativa el tiempo necesario para generar presión, es decir, cambia por completo las sensaciones al volante, sobre todo, en situaciones como adelantamientos o incorporaciones, donde la respuesta es mucho más directa. Un diésel para el futuro La tecnología es clave, entre otras cosas, para el objetivo de Audi, que no es otro que asegurar la viabilidad de este motor en un entorno donde la electrificación va ganando terreno casi a marchas forzadas. El nuevo V6 TDI es compatible con combustible HVO 100, es decir, un combustible sintético que está producido a partir de residuos como aceites usados o subproductos agrícolas, con el que se puede reducir de manera significativa las emisiones de CO2, entre un 70% y un 95% si se compara con un diésel fósil convencional. Este sistema también cuenta con frenada regenerativa, y está capacitada para recuperar 25 kW durante las frenadas y deceleraciones, lo que permite almacenar dicha energía para que luego se pueda reutilizar y así poder reducir aún más el consumo. Gracias a este nuevo motor de Audi, queda demostrado que el futuro de los coches todavía tiene huevo para la combustión tradicional, que sigue siendo la preferida de la mayoría de conductores de toda Europa, que, al fin y al cabo, se ven obligador a cambiar de tecnologías por las políticas ambientales que siguen generando ciertas dudas. FUENTE: https://www.autonocion.com/motornocion/motor-disel-audi/

4 de mayo de 2026 Audi renueva el Q4 e-tron con más autonomía y tecnología Con versiones SUV y Sportback, ambas disponibles con baterías de 59 kWh y 77 kWh y carga bidireccional y un precio de salida de 49.970 euros Audi renueva el Q4 e-tron con más autonomía y tecnología - Foto: AUDI Audi ha actualizado su superventas eléctrico, el Audi Q4 e-tron, con una serie de mejoras que refuerzan su versatilidad, eficiencia y digitalización, consolidándolo como una de las principales puertas de entrada a la gama eléctrica de la marca de los cuatro aros, con un precio de partida en España desde 49.970 euros. El Q4 e-tron se comercializa en versiones SUV y Sportback, ambas disponibles con baterías de 59 kWh y 77 kWh. En el apartado técnico, el modelo incorpora un motor eléctrico más eficiente que permite al Q4 Sportback e-tron alcanzar hasta 595 kilómetros de autonomía. Asimismo, admite potencias de carga rápida de hasta 165 kW en corriente continua, lo que permite recuperar del 10% al 80% de la batería en aproximadamente 28 minutos, o añadir hasta 185 kilómetros de autonomía en solo 10 minutos. Una de las principales novedades es la introducción, por primera vez en la marca, de la carga bidireccional. El Q4 e-tron puede alimentar dispositivos eléctricos externos, como bicicletas eléctricas, gracias a la función Vehicle-to-Load (V2L). También mejora su funcionalidad con una capacidad de remolque de hasta 1.800 kilogramos en las versiones quattro, un maletero de 515 litros ampliable hasta 1.487 litros y portón trasero eléctrico de serie. "Con esta actualización del producto, el Audi Q4 e-tron no solo tiene un aspecto más moderno y llamativo, sino que también impresiona con un interior mejorado. Las nuevas características y las numerosas mejoras hacen que el modelo de entrada a la gama eléctrica de Audi sea aún más atractivo, tanto para las familias como para nuestros clientes de flotas", ha señalado el responsable de Ventas y Marketing de Audi, Marco Schubert. Interior más tecnológico y sofisticado El renovado crossover eléctrico presenta un interior completamente optimizado, con un entorno digital rediseñado, controles más intuitivos y una mayor sensación de amplitud. Un salto en comodidad y flexibilidad espera a los clientes en el nuevo interior, que también está disponible opcionalmente con el acabado S line. El corazón del espacioso habitáculo es el digital stage: con una pantalla panorámica con un display de 30,2 cm (11,9 pulgadas) para la instrumentación y una pantalla táctil MMI de 32,5 cm (12,8 pulgadas), mantiene todo a la vista. Audi también ha llevado la iluminación a un nuevo nivel: en la parte delantera, las luces diurnas LED digitales con tecnología segmentada crean firmas lumínicas seleccionables a través del MMI que permiten un reconocimiento instantáneo del vehículo. Las luces traseras OLED digitales de segunda generación mejoran significativamente la seguridad y la funcionalidad, al tiempo que aportan un diseño llamativo. Además, la iluminación de proximidad opcional advierte a otros usuarios de la carretera cuando se acercan demasiado. En el exterior, el Q4 e-tron presenta ahora un diseño más moderno y expresivo: los voladizos delanteros cortos, las llantas de gran tamaño, la anchura y los musculosos paneles laterales crean unas proporciones dinámicas. El elemento central del frontal es la parrilla Singleframe, ahora del mismo color que la carrocería. La variante S line incorpora lamas verticales de aluminio en las esquinas de los paragolpes delantero y trasero. Para el acabado 'black line', las lamas tienen un acabado en negro Mythos de alto brillo. En el Q4 SUV e-tron un alerón en el borde del techo remata el pilar D. Una banda decorativa negra que recorre todo el techo lo separa visualmente de la carrocería en la parte trasera, dando la impresión de que flota, un detalle que subraya aún más la presencia dinámica del vehículo En materia de asistencia a la conducción, el modelo introduce nuevas tecnologías que facilitan la conducción diaria, incluyendo sistemas avanzados de mantenimiento de carril, cambio asistido en autopista y aparcamiento automatizado. Gama completa del Q4 E-Tron Los nuevos modelos podrán encargarse en Europa a partir de mediados de año, y se espera que las entregas comiencen en verano. En España, el Audi Q4 SUV e-tron con la batería de 63 kWh (59 kWh netos) tiene un precio de partida desde 49.970 euros, mientras que el Audi Q4 Sportback e-tron parte desde 52.070 euros. Por su parte, la gama performance del Q4 e-tron con la batería de 82 kWh (77 kWh netos) tiene un precio desde 55.570 euros con carrocería SUV, y desde 57.670 euros para la versión Sportback. Para la versión con tracción quattro y batería de 82 kWh (77 kWh netos), el precio de partida es de 58.570 euros para la carrocería SUV y de 60.670 euros para la carrocería Sportback. No obstante, desde las versiones de acceso, el nuevo Audi Q4 e-tron cuenta con una completa dotación de serie. Los clientes de la marca de los cuatro aros podrán elegir desde las configuraciones 'Advanced' con un sobrecoste de 1.000 euros junto a las terminaciones 'S Line' (+3.750 euros) y 'Black Line' (+6.600 euros), el tope de gama del modelo. FUENTE: https://www.latribunadeciudadreal.es/noticia/z30095224-1e72-4bba-9dfb2b4848123fad/202604/audi-renueva-el-q4-e-tron-con-mas-autonomia-y-tecnologia

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Galería de imágenes espía del Audi RS 6 2027 Foto: SHProshots Foto: SHProshots Foto: SHProshots FUENTE: https://www.motor16.com/electrico/audi-rs-6-sedan-espia/

El próximo Audi RS 6 va a ser muy especial por dos motivos. El primero es que, por primera vez en Audi, el motor V8 formará parte de un sistema híbrido enchufable, tal y como ya conocemos del Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid o el Lamborghini Urus SE. No obstante, algunas fuentes afirman que dicho bloque dejará lugar a un V6, como el usado en su hermano menor, el RS 5. Sin embargo, tras la negativa experiencia de otras marcas con el ‘downsizing’, pensamos que en el Grupo Volkswagen habrán tomado nota y seguirán como hasta ahora. Por otro lado, esta imágenes de nuestros colegas de SHProshots nos confirman que regresará la carrocería sedán, algo que le permite mantener el tipo frente ante su archirrival: el BMW M5. La alternativa de Mercedes-AMG, el E 53 Hybrid, se queda claramente por debajo en potencia (612 CV), aunque no sería de extrañar que la firma de la estrella esté preparando su contraataque. El Audi RS 6 alcanzará una potencia superior a 750 CV Con todos estos referentes, no es descabellado pensar que el Audi RS 6 tendrá una potencia en torno a 750 CV. El mencionado M5 entrega 727 CV, mientras que sus ‘parientes’ llegan a 740 CV, en el caso del Porsche, y 800 CV en lo que es la iteración más potente, el Urus SE. Cabe recordar que el RS 5, con el mencionado bloque V6 PHEV, deja el listón en nada menos que 639 CV. Foto: SHProshots La mayoría de esta fuerza procederá de un bloque 4.0 V8, que estará apoyado por un propulsor eléctrico de en torno a 200 CV. La capacidad de la batería rondará los 25 kWh de capacidad bruta, lo que le permitirá recorrer unos 80 kilómetros sin emisiones. Esta contará con carga tanto en corriente alterna como continua. Como se puede apreciar en las imágenes, la imagen va a seguir siendo otro de los puntos diferenciales de este modelo. Aletas ensanchadas para albergar los enormes neumáticos, paragolpes específicos y algún aditamento adicional que lo diferencia del resto de la gama. Su llegada se espera para mediados de 2027. FUENTE: https://www.motor16.com/electrico/audi-rs-6-sedan-espia/

05/05/2026 El Audi RS 6 regresa en formato sedán… aunque electrificado La actual generación del A6 de Audi tendrá versión deportiva también en la tradicional carrocería familiar Avant, un modelo que ya se ha convertido en leyenda. Estará listo para 2027. El modelo más deportivo de la gama A6 volverá a estar disponible con carrocería sedán. Foto: SHProshots El Audi RS 6 Avant se ha convertido en un modelo de referencia para muchos aficionados a los modelos de altas prestaciones. Su combinación de carrocería familiar con un motor V8 y una estética sencillamente brutal le ha convertido en toda una leyenda. De hecho, desde la llegada de la tercera generación (C7, de 2013), la firma de los cuatro aros optó por comercializarlo únicamente con la silueta familiar. En el caso de España, ya desde la serie C6 únicamente llegó en versión Avant. Y así se ha quedado hasta la actualidad. El cenit en términos de potencia llegó el RS 6 Avant C8, lanzado en 2019, que en su versión performance alcanzó unos impresionantes 630 CV con el único ‘extra’ de un sistema de hibridación ligera, pero con toda la responsabilidad sobre el motor 4.0 V8 biturbo… que no se quedó ahí, pues, en esta configuración, alcanzó los 666 CV en el Lamborghini Urus y, más recientemente, en el exclusivo Bentley Supersports. Foto: SHProshots FUENTE: https://www.motor16.com/electrico/audi-rs-6-sedan-espia/

La DGT ya estrena nuevos radares con cámaras que detectan la ocupación de personas en el interior de los coches. De momento, los nuevos carriles de ocupación de la A-2 en Madrid, y el inédito activado en Sevilla, en concreto en los accesos desde Mairena del Aljarafe hasta la conexión con la SE-30 a través de la autovía de Coria, han sido los encargados de estrenar este tipo de nuevos radares con cámaras. Además, la DGT ha confirmado que se trata de “un proyecto de nueva solución flexible y de bajo coste, que se puede trasladar en el futuro al resto de corredores”. Todos los nuevos carriles que pueden contar con radares de ocupación en 2026 Pero, ¿a cuáles? Pues la DGT al mismo tiempo ya nos ha confirmado cuáles serán los 8 carriles de ocupación que tiene previsto ya tener en funcionamiento a lo largo de este año 2026 y antes de que llegue 2027, siendo por tanto todos susceptibles ya de contar con estos nuevos radares de ocupación a los que vamos a tener que acostumbrarnos en los accesos a las grandes ciudades del país. Enumeramos, uno a uno, cuáles serán todos estos nuevos carriles. ¡Atentos! Calzada central de la A-6 en la Comunidad de Madrid, comprendida entre los kilómetros 6 y 20. Carriles izquierdos de la A-2 en la Comunidad de Madrid, en ambos sentidos, entre los kilómetros 23,500 (Torrejón de Ardoz) al 4,300 (Madrid Avda. América) en sentido decreciente, y entre los kilómetros 6,100 (Madrid incorporación M-30) al 14,600 (Coslada/San Fernando de Henares) en sentido creciente. Carriles derechos de ambos sentidos de la carretera GR-3211 [de Granada (A-395) a la Zubia], entre los kilómetros 0,115 al 1,410 en sentido creciente y entre los kilómetros 0,105 al 1,530 en sentido decreciente. Carriles pertenecientes a la calzada del Puente de la Señorita, entre Sevilla y Camas (Sevilla). Carril de la carretera A-8057, entre los puntos kilométricos 2,800 (Mairena del Aljarafe) y 0,000 (San Juan de Aznalfarache). En la provincial de Málaga, al carril derecho del ramal de la salida sentido Campillos del enlace número 61 de la carretera A-357 y carril derecho de la calzada sentido Parque Tecnológico de Andalucía (P.T.A.) de la carretera A-7056 en toda su longitud. Carril izquierdo de la autovía Ma-19, entre los kilómetros 2600 y 6500 en sentido decreciente de acceso a Palma, cuando finalicen las obras de infraestructura. Carriles izquierdos de la autovía V-21, en Valencia, en ambos sentidos, entre los kilómetros 10,101 (Albuixech) al 16,470 (Alboraya) en sentido creciente, y entre los kilómetros 16,710 (Alboraya) al 10,390 (Albuixech) en sentido decreciente. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/todas-carreteras-donde-dgt-va-multar-ya-por-ir-solo-en-coche-sin-presencia-agentes_326590_102.html

4 de mayo de 2026 Todas las carreteras donde la DGT va a multar ya por ir solo en el coche, y sin presencia de agentes La DGT confirma oficialmente que comienza a “vigilar con equipos de lectura de matrícula y de detección de ocupación” una serie de carriles en España que busca mejorar los accesos a los grandes núcleos urbanos y fomentar el vehículo compartido. Hasta 8 carreteras pueden contar este 2026 con nuevos radares que multarán automáticamente a quienes viajen solos en su coche. Todas las carreteras donde la DGT va a multar ya por ir solo en el coche, y sin presencia de agentes El período de gracia y de aviso ya se ha acabado. Hace algo más de un año, el director de la DGT, Pere Navarro, ya anunciaba las primeras informaciones: “En el futuro, el tráfico será compartido o no será”. Obviamente no se refería a todas las carreteras y vías de España, sino sobre todo a los accesos a las grandes ciudades, cada año más colapsadas y donde Tráfico constata que hasta más del 80% de los vehículos que circulan a diario lo hacen con solo un ocupante a bordo. “Si consiguiéramos dos personas en cada vehículo, sería la mitad de vehículos, la mitad de consumo de combustible, la mitad de emisiones. Las infraestructuras son las que son, no es que hayan aumentado mucho. Esto quiere decir que las costuras empiezan a chirriar. Es un problema de éxito, una realidad que hemos de gestionar. Preparémonos”. Con este mensaje concluía una intervención que causó una gran polémica, algo ambigua y que sembró grandes interrogantes. Hoy, sin embargo, se confirman las intenciones definitivas, que tampoco son tan dramáticas como se podían prever. Nueva política de la DGT para fomentar la ocupación en los coches Y es que la DGT ha terminado por confirmar una nueva política de carriles de ocupación, con los que busca mejorar esos accesos a las grandes ciudades. No se va a prohibir circular a nadie, y se podrán usar carriles como hasta ahora. Pero sí se van a crear algunos específicos que pretenden premiar a quienes compartan coche y, de paso, fomentar este uso más sostenible. El nuevo carril de ocupación de la A-2 en Madrid, el encargado de avanzar la nueva política de la DGT en los accesos a las grandes ciudades. Además, mediante una nueva instrucción, la DGT ha sorprendido añadiendo nuevas normas a este tipo de carriles que se encuentra en expansión: oficialmente se prohibirá ya circular libremente por ellos a los coches con etiqueta 0 de la DGT si viaje una persona sola a bordo, algo que hasta ahora estaba permitido para premiar el uso de coches ecológicos. Se acabaron sus privilegios y la ocupación pasa a ser el requisito imprescindible y único de utilización. Multas automáticas de 200 € a quienes viajen solos en carriles de ocupación La DGT, así, ha confirmado ya oficialmente que esta nueva política de ocupación de vehículos contará a lo largo de 2026 ya con hasta al menos 8 carriles específicos por toda la geografía, cuyo objetivo será además ir ampliando en próximos años. Y con otra gran novedad: no solo se crearán estos carriles, sino que la intención es que lleguen todos o la mayoría a contar también con nuevos radares con cámaras de control, para vigilar con equipos de lectura de matrícula y de detección de ocupación” estos carriles, “por lo que habrá sanciones a todos los que viajen por ellos solos o entren y salgan por lugares no permitidos”. Palabras oficiales de la DGT. Esto quiere decir que, por primera vez, los carriles de ocupación no necesitarán la presencia de agentes de la Guardia Civil de Tráfico para controlar e inspeccionar el interior de los vehículos en los accesos y salidas, sino que habrá radares que automáticamente detecten la presencia de personas en los habitáculos y emitan las denuncias, que por incumplimiento se cifran hoy en multas de 200 euros. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/todas-carreteras-donde-dgt-va-multar-ya-por-ir-solo-en-coche-sin-presencia-agentes_326590_102.html

Coger el móvil con la mano tiene una sanción todavía mayor Desde el organismo de Tráfico lo que sugieren es intentar colocarlos siempre en alguna zona del salpicadero, como suelen ser las rejillas de la ventilación, ya que en esos lugares no resta ni un centímetro de nuestra visión de la carretera. En cambio, los accesorios por ventosa que van colocados en la luneta sí que interceden directamente en nuestra conducción. Otro aspecto importante que nos recuerdan en el artículo antes mencionado es que, aun colocándolos en el salpicadero, nos tenemos que asegurar que el soporte está bien anclado y que nuestro móvil no se va a caer en ningún momento. Y, sin olvidar, que durante el trayecto no debemos manipularlo o cogerlo en ningún momento, ya que podría suponer una multa superior a la antes comentada pasando de 3 a 6 puntos del carnet. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/multas-ya-200-dgt-por-dejar-telefono-movil-en-coche_326616_102.html

4 de mayo de 2026 Multas ya de 200 € de la DGT por dejar el teléfono móvil así en el coche Aunque muchos conductores no le están dando mucha importancia, la mala colocación de estos accesorios puede conllevar una multa imprevista. Multas ya de 200 € de la DGT por dejar el teléfono móvil así en el coche La digitalización de los puestos de mando o salpicaderos de nuestros coches está haciendo que aumenten considerablemente el número de distracciones al volante, precisamente uno de los motivos en los que más inciden desde la DGT cuando hablan de los siniestros al volante. Por eso, en los últimos años han puesto en marcha campañas específicas para vigilar cualquier tipo de manipulación de un dispositivo mientras se conduce. Y dentro de todos esos elementos que podemos utilizar, y aquí nos vale tanto si hablamos de coches nuevos como de los más antiguos, la estrella de las distracciones es el teléfono móvil. Su función principal son las llamadas, algo que con un simple sistema de Bluetooth quita el mayor peligro, aunque también se utilizan como navegadores y otras veces reciben notificaciones que algunos conductores entienden que tienen que ser contestadas inmediatamente, con el consiguiente peligro que ello conlleva. ¿Eres de los que miran las notificaciones del móvil al volante? Cuidado con el peligro Para poderlos tener controlados o con el fin de poder consultarlos de la mejor manera en caso de utilizar los mapas, muchas personas compran soportes de distintas formas para poder sujetarlos en algún punto del salpicadero. Lo que no saben, como informan desde El Confidencial, es que estos inofensivos accesorios pueden convertirse en una sanción económica si no se utilizan de una forma segura en nuestros trayectos habituales. 200 euros y tres puntos del carnet Para ponerlo un poco en perspectiva, la sanción a la que nos estaríamos enfrentando es de 200 euros y tres puntos a restar en nuestro saldo del carnet de conductor. Y es que la Dirección General de Tráfico (DGT) es bastante clara en este aspecto: la visión del conductor hacia su parabrisas no puede ser intercedida por ningún elemento mientras se conduce. Por lo que estos soportes para móviles pueden restar campo de visión o generar nuevos ángulos muertos a los que ya tiene el coche por su propio diseño como pueden ser los pilares delanteros. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/multas-ya-200-dgt-por-dejar-telefono-movil-en-coche_326616_102.html