Ocio

Hasta el 31 de diciembre de 2025 podían utilizarse triángulos o luces V16 no conectadas. Desde el 1 de enero de 2026, solo sirven las balizas V16 conectadas y homologadas. Baliza conectada y privacidad: qué datos envía La baliza V16 conectada envía la posición del vehículo inmovilizado a la plataforma DGT 3.0 cuando se activa. Esa información sirve para avisar al resto de usuarios de la vía a través de paneles, navegadores o sistemas conectados. El dispositivo no transmite datos del conductor, matrícula, velocidad ni trayectos habituales. Tampoco funciona como un localizador permanente. Su objetivo es que otros conductores sepan que hay un vehículo detenido y puedan anticiparse. En carreteras rápidas, esa diferencia de segundos puede evitar alcances. ¿Dónde guardar la baliza en el coche? La DGT recomienda llevar la baliza en un lugar accesible desde el puesto del conductor. La guantera, el hueco de la puerta o la consola central son mejores opciones que el maletero. En una emergencia, lo importante es no salir del vehículo salvo que sea imprescindible y siempre con chaleco reflectante. Primero hay que activar la baliza, colocarla en el techo si se puede hacer sin riesgo y avisar a asistencia o emergencias. También conviene revisar las pilas o la batería periódicamente. Una baliza guardada durante años puede fallar si no se comprueba su estado. Multas por no llevar baliza V16 Circular sin el dispositivo obligatorio o utilizar uno no homologado puede acabar en sanción. Las multas pueden variar según el caso, pero se habla de importes que pueden llegar a 200 euros en determinados supuestos. Además de la multa, el mayor problema es la falta de protección en una avería. Quedarse detenido en carretera sin señalización aumenta mucho el riesgo de accidente. Por eso, más que una compra obligatoria, la V16 debe verse como una herramienta de seguridad. No llevas las balizas V16 puede acarrear multas de entre 80 y 200 euros. FAQs sobre cuántas balizas son obligatorias ¿Cuántas balizas V16 hay que llevar en el coche? Hay que llevar una baliza V16 conectada y homologada por vehículo matriculado en España. ¿Los triángulos siguen siendo válidos? No para los vehículos españoles afectados por la norma desde el 1 de enero de 2026. La baliza V16 conectada sustituye a los triángulos. ¿Las motos tienen que llevar baliza V16? No. Motos, ciclomotores, bicicletas y vehículos de movilidad personal no están obligados a llevarla. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cuantas-balizas-son-obligatorias-en-coche-dice-dgt-ecn_327097_102.html

18 de mayo de 2026 ¿Cuántas balizas son obligatorias en el coche y qué dice la DGT? La guía definitiva para entender la nueva normativa de balizas V16 en España y asegurar tu vehículo. ¿Cuántas balizas son obligatorias en el coche? Saber cuántas balizas son obligatorias en el coche es clave desde el 1 de enero de 2026: la respuesta general es una baliza V16 conectada y homologada por vehículo. Este dispositivo sustituye a los triángulos de emergencia en los vehículos matriculados en España. La DGT implantó este sistema para evitar que los conductores tengan que bajarse del coche en caso de avería o accidente, una situación especialmente peligrosa en autopistas, autovías y carreteras con poca visibilidad. El adiós definitivo a los triángulos: qué exige la DGT Desde el 1 de enero de 2026, la señal V16 conectada es el único dispositivo válido para señalizar un vehículo inmovilizado por avería o accidente en España. Los triángulos dejan de ser válidos para los vehículos españoles afectados por la norma. La ventaja de la baliza es clara: se coloca desde el interior del coche, normalmente en el techo, sin caminar por la calzada ni exponerse al tráfico. La DGT implantó las balizas V16 para evitar que los conductores tengan que bajarse del coche en caso de avería o accidente. ¿Cuándo pasa de ser una opción a ser obligatoria? Hasta el 31 de diciembre de 2025 podían utilizarse triángulos o luces V16 no conectadas. Desde el 1 de enero de 2026, solo sirven las balizas V16 conectadas y homologadas. No vale cualquier luz amarilla comprada por Internet. Para ser válida, debe conectarse con la plataforma DGT 3.0 y enviar la ubicación del vehículo averiado de forma anónima cuando se activa. Esto no significa que la DGT rastree el coche constantemente. La geolocalización solo funciona al encender la baliza en una situación de emergencia. ¿Cuántas balizas V16 hay que llevar en el coche? La norma exige una baliza V16 conectada por vehículo. A diferencia de los antiguos triángulos, no hay que llevar dos unidades. La baliza debe colocarse en la parte más alta posible del vehículo, normalmente sobre el techo, para que sea visible en 360 grados. Su luz intermitente permite alertar al resto de conductores sin salir del habitáculo. Vehículo ¿Baliza V16 obligatoria? Cuántas hay que llevar Observación Turismo matriculado en España Sí 1 Debe ser conectada y homologada Furgoneta o vehículo mixto Sí 1 Misma obligación que un turismo Camión o autobús Sí 1 Siempre homologada Moto o ciclomotor No 0 No están obligados Bicicleta o VMP No 0 Quedan fuera de esta obligación Vehículo extranjero No en general 0 Puede usar su sistema legal, como triángulos Cómo saber si una baliza V16 es legal Para que sea válida, la baliza debe aparecer en el listado de dispositivos homologados de la DGT. También debe incorporar conectividad incluida durante varios años, sin depender del móvil del conductor. Además, tiene que emitir luz amarilla intermitente visible en todas direcciones, funcionar con lluvia, soportar temperaturas extremas y mantener autonomía suficiente durante al menos 30 minutos. Antes de comprar una, conviene comprobar la homologación y no fijarse solo en el precio. Igual que ocurre con otros elementos del coche, lo barato puede salir caro si no cumple la norma. Esta lógica también se aplica al mantenimiento anual del coche, donde conviene valorar seguridad y coste real. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cuantas-balizas-son-obligatorias-en-coche-dice-dgt-ecn_327097_102.html

De hecho, con este mismo objetivo, y con vistas a estar ya lista para la aplicación de la nueva normativa, España ha decidido posicionarse como referente en los nuevos sistemas de medición remota de emisiones para vigilar y controlar continuamente a los coches en circulación y en las vías públicas, aprobando ya incluso con anterioridad la nueva norma UNE 82509:2026 para regular este control. El Gobierno así lo ha publicado ya con el objetivo de poder pronto detectar e identificar a los coches más contaminantes en uso real. Objetivo, sacar de la circulació a los coches más contaminantes Con esta nueva tecnología, la UE, y por tanto España, pretenden ya sancionar a los coches que excedan los valores máximos de emisiones permitidas, sacándolos de la circulación y persiguiendo así los fraudes, manipulaciones y fallos en los sistemas anticontaminación, una gran preocupación de las autoridades. De paso, tendrán mayor control sobre el parque, teniendo en cuenta el alto absentismo hoy de las ITV, donde en nuestro país hasta más de 3 de cada 10 vehículos que debe someterse a la inspección obligatoria no se presenta. La pregunta ahora es, ¿cómo se medirán en carretera las emisiones reales de los coches? Para establecerlo, la Comisión Europea ya ha presentado el proyecto europeo DAVER (Data for Vehicle Emissions and Noise Remote Sensing), impulsado por EIT Urban Mobility, que busca acelerar el despliegue operativo de estos sistemas de teledetección de emisiones en Europa. Así, avalada por la propuesta legislativa denominada “Roadworthiness Package”, introducirá de forma obligatoria la medición remota de las emisiones vehiculares para identificar a vehículos “altamente contaminantes” en las vías públicas de forma no intrusiva. En España la empresa Opus Remote Sensing, un fabricante líder del mercado en tecnología RSD ya ha desarrollado la técnica de teledetección para permite precisamente encontrar a los vehículos más contaminantes en condiciones reales de circulación, sin afectar al tráfico ni a la mayoría de conductores. España ya ha aprobado una norma UNE para regular la homologación de los nuevos sistemas de teledetección remota de las emisiones de los coches. Así son los nuevos sistemas que medirán las emisiones reales de coches en las vías públicas Así, y tal y como recomienda la Comisión Europea, su sistema consta de sensores instalados en las carreteras y ubicados en los lados de las vías para medir a distancia los gases que salen de los tubos de escape de cada vehículo en su libre circulación. Según nos ha ido contando la empresa Opus RSE en las últimas semanas, “estos sensores proyectan haces invisibles de luz que atraviesan los gases de escape, calculando al instante y con precisión la cantidad de contaminantes que cada coche emite: óxidos de nitrógeno, monóxido de carbono, hidrocarburos, amoniaco y partículas”. Estos nuevos sistemas, además, son ya también capaces de identificar las matrículas de los vehículos, su velocidad y aceleración, por lo que el objetivo es a corto plazo poder incluso sancionar automáticamente a los coches que excedan las emisiones máximas permitidas en circulación. Y atención, porque la nueva propuesta de ITV en Europa, como hemos avanzado, busca también poder controlar más tipos de emisiones y partículas a los coches en las inspecciones, así como aprobar que los vehículos “puedan también ser sometidos a nuevas inspecciones complementarias de forma aleatoria y en plena vía pública”. Tu coche, por tanto, pronto estará más controlado que nunca en las carreteras. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-ue-preparan-mayor-control-sobre-coches-radares-emisiones-itv-sorpresa_327279_102.html

18 de mayo de 2026 La DGT y la UE preparan el mayor control sobre los coches: radares de emisiones e ITV sorpresa Nuevas regulaciones ya aprobadas por la Comisión Europea avalan en España un nuevo tipo de control e inspección sobre los coches en circulación y en las carreteras, ya confirmado por parte del Gobierno y en el que la DGT comenzará a trabajar muy pronto. Te damos todos los detalles. La DGT y la UE preparan el mayor control sobre los coches, radares de emisiones e ITV sorpresa España, al ritmo de las propuestas de la Unión Europea, trabaja ya en un nuevo modelo de inspección y control a coches en las carreteras, comprometiéndose ya oficialmente a impulsar las medidas necesarias para ponerlo en funcionamiento. Así, al menos, lo ha asegurado en los últimos días el secretario general del Ministerio para la Transformación Digital y de la Función Pública, Matías González, que en sede de la Comisión Europea ha confirmado “el compromiso del Gobierno con el impulso de tecnologías aplicadas a la movilidad sostenible”. España se compromete así oficialmente con el organismo comunitario en su nueva apuesta por la medición de emisiones reales de los vehículos mediante nuevos sistemas de teledetección en carretera. Y es que la Comisión Europea ya ha explicado que tiene una nueva propuesta legislativa para implantar en todo el continente “un nuevo modelo de control ambiental más justo, eficiente y basado en datos reales”, mediante el que pretende obligar a todos los países de la UE a equiparse con estos sistemas y a realizar una vigilancia continua en la vía pública para encontrar a los “grandes emisores”. Nuevos controles de emisiones se instalarán masivamente en las carreteras Con el anuncio de que quiere que “todos los países europeos instalen estos controles masivamente en las carreteras”, e incluso aprobando ya una propuesta para establecer una nueva regulación en las inspecciones de ITV en la UE para consolidar al mismo tiempo “un nuevo modelo de inspección, en el que los vehículos no solo serán evaluados en revisiones periódicas en las ITV, sino también serán monitorizados de forma remota, continua y no intrusiva en la carretera”, la Comisión Europea ya tiene el plan en marcha. Y España ha sido el país que con más rotundidad ha decidido secundarlo. Europa aprueba nuevos sistema de teledetección de emisiones para instalar masivamente en las vías públicas. Foto OPUS RSE FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-ue-preparan-mayor-control-sobre-coches-radares-emisiones-itv-sorpresa_327279_102.html

La Zonas de Bajas Emisiones de Guadalajara ha quedado en el aire tras la última sentencia. Foto generada por IA A la ciudad vasca se ha unido en los últimos días Guadalajara. En concreto el Tribunal Superior de Justicia de Castilla-La Mancha “ha declarado nula de pleno derecho la Ordenanza reguladora de la Zona de Bajas Emisiones (ZBE)” aprobada en marzo de 2024, como publican en Nueva Alcarria. En este caso los magistrados indican que “se tramitó sin disponer antes de un Plan de Movilidad Urbana Sostenible previo y vigente que amparara esa regulación”. Aunque este fallo no es todavía firme y puede ser recurrido ante el Tribunal Supremo. De alguna manera las reivindicaciones contra las Zonas de Bajas Emisiones comenzaron en nuestro país vecino, Francia, donde fueron anuladas tras cinco años de funcionamiento en sus grandes ciudades. Los argumentos esgrimidos para tumbarlas fueron que se estaban incrementando las desigualdades sociales, pues las clases más vulnerables no pueden acceder a comprar un coche nuevo para poder entrar en ellas sin problemas. Ahora lo que se apuesta es solo aplicarlas cuando se superen regularmente los umbrales de calidad del aire. Hasta 16 Zonas de Bajas Emisiones en España ya se han suspendido Vox movió ficha en Andalucía Más allá de los diferentes movimientos ciudadanos, durante la última campaña electoral para las elecciones de Andalucía, a las cuales se votó ayer, hubo un partido que dentro de su programa incluyó la abolición de las Zonas de Bajas Emisiones. En concreto fue Vox, que señaló tanto al PP como PSOE de que hacen lo mismo en los ayuntamientos que gobiernan, atacando con las ZBE a “las familias, a los trabajadores y a los comerciantes”, en palabras de Beatriz Sánchez Agustino, representante del partido por Granada. Y si bien la formación verde no ganó las elecciones, dado que los populares se han quedado cerca de la mayoría absoluta tendrá que negociar con otros partidos y ahí podría entrar esta exigencia de este partido en la mesa de acuerdos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/todas-senales-revelan-zonas-bajas-emisiones-podrian-ser-eliminadas-proximamente_327296_102.html

18 de mayo de 2026 Todas las señales que revelan que las Zonas de Bajas Emisiones podrían ser eliminadas próximamente Promesas de partidos políticos y numerosas sentencias hacen que el futuro de las Zonas de Bajas Emisiones esté en el aire. Por no hablar de la posible devolución de las multas, que los Ayuntamientos no quieren ni oír hablar. Todas las señales que revelan que las Zonas de Bajas Emisiones podrían ser eliminadas próximamente La cruzada contra la implantación de las Zonas de Bajas Emisiones se mantiene en nuestro país. Como te venimos contando habitualmente en Autopista, por todo el territorio se están promoviendo reclamaciones judiciales que en muchos casos ha provocado que se hayan anulado o que incluso que se haya pedido la devolución de las multas, algo de lo que en Madrid no quieren oír ni hablar. A esto hemos sumado en la última campaña a las elecciones de Andalucía a un partido que se ha mostrado totalmente en contra de ellas y que quizás sea necesario como llave para poder gobernar. Bilbao y Guadalajara, las dos últimas sentencias en contra Barcelona, Madrid, Gijón, Segovia, Valladolid, Oviedo, Badajoz, Cornellá de Llobregat, Esplugues de Llobregat, Sant Adriá de Besós o Ávila son algunos ejemplos de ayuntamientos que han perdido los juicios en los que se revocaban sus Zonas de Bajas Emisiones por diferentes motivos. Pues bien, a esta lista que cada vez es más numerosa hay que añadir ahora tanto a Bilbao como a Guadalajara. La Zona de Bajas Emisiones de Bilbao está recibiendo varias sentencias en contra Y es que según publican en El Correo, el consistorio de la capital vizcaína ha perdido varios juicios ya por este motivo. En el medio explican que no son mucho los conductores que apuestan por esta vía, más teniendo en cuenta que es una multa de 200 euros que con pronto pago se puede quedar en 100, pero según sus fuentes al menos 10 conductores sí lo han hecho. Repasando las sentencias, de los tres jueces de Bilbao hay uno que ha dado la razón al consistorio en todas las demandas, mientras que los otros dos se las han anulado. ¿Los motivos? Han encontrado o el demandante ha conseguido demostrar fallos en la tramitación o a la hora de probar la infracción que se había cometido. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/todas-senales-revelan-zonas-bajas-emisiones-podrian-ser-eliminadas-proximamente_327296_102.html

El asistente de IA Gemini llega a los coches Otro aspecto clave es la integración del asistente de IA Gemini. Gemini estará disponible así ya en Android Auto y, entre otras cosas, ayudará a redactar respuestas teniendo en cuenta el contexto de mensajes, correos electrónicos y datos del calendario. Al mismo tiempo, Google anuncia mejoras para vehículos con "Google integrado", incluyendo funciones de vídeo y multimedia, así como aplicaciones de videoconferencias como Zoom. En este sistema, Gemini también podrá responder preguntas específicas del vehículo. Google anuncia un nuevo sistema Android Auto 2026. Además, se ha anunciado una función de "Guía de carril en tiempo real" basada en la cámara para Google Maps en modelos compatibles. Esta función reconocerá el carril actual y proporcionará instrucciones de cambio de carril en tiempo real. Google afirma que varias de estas funciones estarán disponibles ya "a finales de este año", sin especificar una fecha concreta. En definitiva, Google está implementando actualizaciones importantes para Android Auto. La interfaz de usuario se mejora con nuevos widgets y un modo de pantalla completa para Google Maps. El asistente de IA Gemini ofrecerá soporte para mensajes y calendarios, y será posible reproducir videos en streaming con el vehículo detenido. Se espera que las actualizaciones se lancen a finales ya de este año. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/android-auto-lleva-ia-directamente-habitaculo-tu-coche-mas-inteligente-nunca_327297_102.html

18 de mayo de 2026 Android Auto lleva la IA directamente al habitáculo: tu coche, más inteligente que nunca Mapas a pantalla completa, widgets, navegación 3D e inteligencia artificial: Google anuncia una nueva generación de Android Auto. Se espera que muchas funciones se lancen ya este mismo año. Android Auto lleva la IA directamente al habitáculo, tu coche, más inteligente que nunca La semana pasada te avanzamos ya una gran actualización de Android Auto y, ahora, se confirma oficialmente y podemos darte muchos más detalles. Y es que Google ha anunciado una renovación completa de la interfaz de usuario para automóviles y, entre las nuevas funciones, ya incluye opciones de personalización adicionales, inéditos widgets y un modo de pantalla completa para Google Maps. El nuevo sistema Android Auto también estará mejor preparado para gestionar pantallas de vehículos de diferentes formas y tamaños, ya sean rectangulares, circulares o de cualquier otro tipo. Widgets personalizados en la pantalla de inicio La actualización también incorpora el diseño denominado "Material 3 Expressive" a Android Auto, con nuevas fuentes, animaciones y fondos. Los widgets permitirán ya a los usuarios colocar funciones e información directamente en la pantalla de inicio, como acceso rápido a contactos, el clima o funciones específicas del vehículo o del hogar inteligente, como el abrepuertas del garaje. Los widgets están diseñados para permanecer visibles incluso durante la navegación a pantalla completa. Llega una gran actualización para Android Auto que cambiará por completo su funcionamiento. Google Maps se centra así ya en la visualización 3D mejorada. Google lo denomina "navegación inmersiva": los edificios, los pasos elevados y las características del terreno se mostrarán ahora en tres dimensiones, y se destacarán elementos como las marcas viales, los semáforos y las señales de stop. El objetivo es mejorar la orientación, especialmente en situaciones de giro complejas. Google también está ampliando la funcionalidad del sistema de información y entretenimiento a bordo: por primera vez, Android Auto admitirá la reproducción de video a través de aplicaciones compatibles como YouTube, pero solo cuando el vehículo esté detenido; como, por ejemplo, mientras se carga un coche eléctrico. Google promete a su vez reproducción de video Full HD a hasta 60 fotogramas por segundo para los modelos de vehículos compatibles; estos incluyen modelos de BMW, Ford, Hyundai, Kia, Mercedes-Benz, Renault, Skoda y Volvo. Al cambiar del modo detenido al modo de conducción, la reproducción, si la aplicación lo admite, debería cambiar automáticamente de video a audio. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/android-auto-lleva-ia-directamente-habitaculo-tu-coche-mas-inteligente-nunca_327297_102.html

Las reservas de petróleo, en riesgo ya a finales de junio Esta situación ha provocado ya un aviso de los analistas de Capital Economics, que advierten hoy de que el “el cierre (de Ormuz) está agotando rápidamente las reservas mundiales de petróleo”. Según los consultores, “las reservas podrían alcanzar niveles críticos a finales de junio, preparando el terreno para que el brent se sitúe entre 130 y 140 dólares por barril, o incluso más”. Y advierten al mismo tiempo de que, “si el estrecho de Ormuz permanece cerrado hasta finales de año y el petróleo se mantiene en torno a los 150 dólares por barril hasta 2027, esto impulsaría la inflación a cerca del 10% en el Reino Unido y en la zona euro, lo que haría que los tipos de interés volvieran a sus máximos recientes y provocaría una recesión mundial”. El Gobierno podría suprimir la bajada del IVA de los combustibles a finales de junio. A esta realidad, que como decimos tiene ya marcada en el calendario la fecha de finales de junio, se suma otra noticia que conocimos a finales de la pasada semana, donde los Técnicos del Ministerio de Hacienda, GESTHA, que forman el colectivo más representativo dentro del Ministerio y la Agencia Tributaria, emitían un comunicado en la misma línea de recomendación de la Comisión Europea, considerando que el Gobierno podría eliminar definitivamente la bajada del IVA a las gasolinas, a los gasóleos, a la electricidad y al gas, a partir del próximo 30 de junio cuando vence ya el primer paquete anticrisis aprobado por el Ejecutivo español frente a la guerra en Oriente Medio. Tanto los técnicos de Hacienda, como la Comisión Europea, aseguran que estas bajadas impositivas son contrarias al Plan de Acción de la UE para la Energía Asequible y Comunicación Accelerate, recomendando ya al Gobierno que elimine este tipo de subvenciones. Teniendo en cuenta que su aprobación supuso automáticamente un descenso en los precios de los combustibles de entre 20 y 30 céntimos de euro por litro, en caso de suprimirse esta ayuda, en combinación con el aumento del precio del petróleo y de las hostilidades en el Golfo Pérsico, generaría que el litro de diésel y gasolina volviera a situarse en la barrera de los 2 euros. La situación, ahora sí, parece crítica. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/combustibles-vuelven-subir-tension-crece-se-acerca-fecha-critica-donde-todo-empeorara_327311_102.html

18 de mayo de 2026 Los combustibles vuelven a subir, la tensión crece y se acerca la fecha crítica donde todo empeorará Poco más de un mes. Esta parece ser la fecha crítica que señalan ya todos los expertos: o mejora la situación en el Golfo Pérsico o diferentes indicativos ya alertan de que el combustible y la inflación se disparará, provocando una recesión mundial. Los combustibles vuelven a subir, la tensión crece y se acerca la fecha crítica donde todo empeorará Parece el cuente que viene el Lobo, pero, esta vez, no parece fantasía y cada vez está más cerca. Desde que se iniciara la guerra entre Estados Unidos, Israel e Irán, los pronósticos advierten de que, o hay una rápida resolución al conflicto o todo el mundo lo pagará. Cuando parecía que la tregua iba a pacificar la situación, la tensión en las últimas horas ha vuelto a escalar y, con ella, todos los factores que pueden asestar el golpe final a la economía. El precio del diésel y la gasolina vuelve a subir No queremos ser alarmistas, pero hay numerosos indicativos que advierten del peligro de esta realidad. De hecho, el aumento de las hostilidades, con nuevos ataques con drones este fin de semana en el Golfo Pérsico, donde ha llegado a incendiarse una central nuclear en los Emiratos Árabes Unidos, de momento ya han impulsado los precios del petróleo, que a esta hora vuelve a situarse por encima de los 110 dólares por barril. Hablamos del crudo de Brent, el de referencia en Europa, que a su vez está incidiendo en el precio de los combustibles y aviva de nuevo los temores inflacionistas y mermando la confianza inversora en todo el Planeta. El precio del petróleo vuelve a escalar y los combustibles empiezan a verse afectados en las gasolineras. Hoy, de momento, en España la gasolina se sitúa ya en los 1,562 euros el litro, claramente por encima de ayer, mientras que el diésel tiene un promedio de 1,693 euros, rompiendo días de bajada sostenida y volviendo a una tendencia alcista, de momento moderada, pero con visos de agravarse. Y es que el presidente de Estados Unidos, Donald Trump, acaba de advertir de que Irán “debe actuar rápido” para llegar a un acuerdo definitivo de paz, al tiempo que el Estrecho de Ormuz, donde transita históricamente el 20% del comercio mundial del petróleo, permanece prácticamente cerrado al completo al tráfico marítimo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/combustibles-vuelven-subir-tension-crece-se-acerca-fecha-critica-donde-todo-empeorara_327311_102.html

. . . . . . . . Fotos del Audi Q5 2.0 TDI y el Audi Q5 Sportback 2.0 TFSI, ¿cuál interesa más? ¿Diésel o gasolina? ¿Carrocería Sportback o convencional? Elegimos el mejor SUV Duelo entre carrocerías de un Audi Q5 qu sorprende por si calidad y tecnología, incluso sumando el sistema de propulsión: ¿diésel o gasolina? Os dejamos aquí las fotos de la comparativa y, si quieres conocer cuál es mejor y todas nuestras opiniones, no te pierdas aquí el enfrentamiento entre el Audi Q5 2.0 TDI y el Audi Q5 Sportback 2.0 TFSI. FUENTE: https://www.autopista.es/fotos-audi-q5-20-tdi-audi-q5-sportback-20-tfsi-cual-interesa-mas_72794_113/15035680.html .

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Fotos del Audi Q5 2.0 TDI y el Audi Q5 Sportback 2.0 TFSI, ¿cuál interesa más? ¿Diésel o gasolina? ¿Carrocería Sportback o convencional? Elegimos el mejor SUV Duelo entre carrocerías de un Audi Q5 qu sorprende por si calidad y tecnología, incluso sumando el sistema de propulsión: ¿diésel o gasolina? Os dejamos aquí las fotos de la comparativa y, si quieres conocer cuál es mejor y todas nuestras opiniones, no te pierdas aquí el enfrentamiento entre el Audi Q5 2.0 TDI y el Audi Q5 Sportback 2.0 TFSI. FUENTE: https://www.autopista.es/fotos-audi-q5-20-tdi-audi-q5-sportback-20-tfsi-cual-interesa-mas_72794_113/15035680.html . . . . . . . . . . . . . .

Y si además de en la compra pensamos en el medio o largo plazo, esta versión más sencilla reduce las necesidades de mantenimiento, además de que al ser más sencilla cuenta con menos posibilidades de deterioro y por consiguiente no poder utilizar el coche durante unos días. Y es que aunque pudiera ser un coche de leasing, con el mantenimiento incluido y con la previsión de un coche de sustitución en los momentos de mantenimiento programado, llevar el coche al taller es siempre algo más que un engorro. Dentro del equipamiento opcional hay dos elementos que personalmente recomendaría plenamente, especialmente el primero. Se trata de las lunas con aislamiento acústico en las puertas delanteras (245 €) y las cortinillas laterales traseras (235 €), dos elementos que priorizan el confort y pueden suponer uno de esos intangibles que aumentan claramente la sensación de calidad de vida a bordo. También lo hace, en una escala diferente, el espectacular paquete premium (6.025 €) que incorpora la pantalla para el acompañante, la llave digital, el volante con ajuste eléctrico, los faros matriciales y elementos integrados en las ayudas a la conducción adicionales. Como supones, son elementos que si bien no echarías en falta de entrada, sí valoras cuando los tienes y vas a echar en falta cuando no los tengas. Con todo, la conclusión es que el mejor Q5 para mi, puede no ser el mejor Q5 para ti, aunque si optas por un SUV 2.0 TFSI quattro S-Line, a buen seguro vas disfrutar de un coche magnífico, sofisticado, equilibrado, de buen rendimiento mecánico y no excesivo coste de uso diario. Audi Q5 2.0 TDI y el Audi Q5 Sportback 2.0 TFSI. Nuestra opinión: es fácil acertar Comparar estos dos coches no ha sido fácil. Ambos tienen revestimientos de altísima calidad, un interior al que sumados equipamiento y diseño te transmiten enorme calidad y los dos tienen una conducción exquisita. Por algo son dos SUV de carácter premium y la aspiración de no poco público que los utilizará en los entornos más variados y de las maneras más diversas. Puede que las grafías de su instrumentación no sean excesivamente variadas ni te permita una personalización muy flexible, pero no cabe duda de que tiene ese aura de coche racional, germano, robusto y confiable que te va a congraciar con el mundo cada vez que te sientes tras el volante. FUENTE: https://www.autopista.es/pruebas-de-coches/audi-q5-20-tdi-vs-q5-sportback-20-tfsi-suv-mejor-diesel-gasolina-y-con-carroceria_327065_102.html

Aun así, y a pesar de ceder frente al gasolina, no se puede decir que el TDI ofrezca un mal rendimiento ante fuerte exigencia. Porque bajar de los 8 segundos en la aceleración de 0-100 y de los 28 en la aceleración de 1.000 metros no está al alcance de cualquier coche. Requiere potencia, empuje y tracción en la arrancada. Y el TDI las tiene a pesar de no ser el mejor. Lógicamente ambos quedan muy lejos de lo que es capaz el SQ5 (capaz de rebajar los registros de ambos en casi tres segundos y de ofrecer unas sensaciones de aceleración y viveza en los cambios de dirección simplemente impresionantes), pero tampoco es esta su misión. Diferencias decisivas Como es habitual en Audi, y en otras marcas, la gama es tan amplia en cuanto a elecciones mecánicas, comerciales y de equipamiento opcional que posiblemente sea difícil encontrar dos coches absolutamente idénticos y que, como tales, transmitan las mismas impresiones y percepciones. Porque, evidentemente, no transmite lo mismo un coche con unas llantas pequeñas y con tapacubos —que nunca será el caso de un Q5, equipado con llantas de aleación a partir de 18"— que uno con llantas de aleación sobredimensionadas calzadas con neumáticos de mayor sección y mínimo perfil, ni uno con un climatizador simple que uno trizona. Y eso sin entrar en las ayudas a la conducción más sofisticadas o las nunca suficientemente valoradas luces matriciales, incluidas en un pack. Motor 2.0 TDI del Audi Q5. Uno de los más determinantes por su influencia en la propia conducción es la suspensión de firmeza variable. En este caso hay dos posibilidades, la suspensión con amortiguación FSD que montaba «nuestroi» TFSI y la neumática que llevaba instalada el TDI. En ésta, los muelles de acero y los amortiguadores convencionales se ven sustituidos por un conjunto en el que fuelles y depósitos de aire, válvulas de paso y sensores específicos permiten responder a un panorama de diferentes exigencias pudiendo modificar firmeza de la amortiguación y altura de la carrocería al suelo. Tiene su utilidad para facilitar el acceso pero, sin duda, su mayor utilidad viene dada por la variedad en sus configuraciones, que van desde la consecución de un carácter muy amable y progresivo, que te permite pasar por reductores de velocidad o pasos de peatones sobre elevados sin incómodos traqueteos, hasta una puesta a punto descaradamente dinámica que, sin llegar a extremos de parecer incómoda, sí reduce enormemente el balanceo de carrocería en curva y el cabeceo típico de las frenadas. Pero también tiene una importancia decisiva en cuanto a poder modificar la altura de la carrocería hasta el suelo. En el modo Dynamic o a alta velocidad rebaja la distancia al suelo en 15 mm respecto de la situación normal en tanto que en los modos Off Road y Off Road Plus eleva la distancia en 30 mm sobre el nivel de base facilitando así la evolución por entornos menos favorables típicos de una excursión al campo. Queda un último modo, el Lift —accionable sólo con el vehículo parado— con el que la carrocería se eleva en otros 15 mm, para una ganancia de 45 mm respecto de la posición normal. Cierto es que añade peso al conjunto, exigirá sus propios mantenimientos e incrementa la factura en 2.585 €, pero dada su utilidad pensamos que no se trata de ninguna exageración al hablar de coches de casi 70.000 euros si pensamos hacer un uso intensivo de los diferentes modos de conducción. Al contrario, si somos muy racionales, no somos amigos de irnos a los extremos de las llantas de mayor tamaño (hasta 21", con neumáticos 255/40 y un coste de 3.155 €) o tu conducción tiende a lo tranquilo, vas a poder disfrutar de un equilibrio entre confort y dinamismo bastante conseguido. Fue la impresión que me dejó el Sportback a pesar de su suspensión metálica y que incorporaba un pack de equipamiento con neumáticos 255/45 y llanta de 20", aunque en momentos de fuertes baches llegaba a parecer no poco seca. Personalmente, en este caso y volviendo a mis particularides y mi estilo de conducción poco dinámico me quedaría con la suspensión de serie de la unidad probada, de acabado S-Line y, por consiguiente el tren de rodaje deportivo que incluye unos muelles más cortos y firmes que los de las versiones Advance. Motor 2.0 TFSI del Audi Q5 Sportback. FUENTE: https://www.autopista.es/pruebas-de-coches/audi-q5-20-tdi-vs-q5-sportback-20-tfsi-suv-mejor-diesel-gasolina-y-con-carroceria_327065_102.html

Quizá por ello, «nuestro» Q5 TDI se llega a mostrar algo más perezoso ante los cambios de ritmo que el TFSI cuando la acción sobre el pedal del acelerador es a impulsos y no te mueves a punta de gas. Se mueve mejor, como muy buen Diesel que es, en un viaje largo a ritmo de marcha constante y especialmente cuando éste es alto o muy alto. Aquí el aumento de consumo es notable, pero muy inferior al del TFSI, que puede llevar la diferencia por encima de los 2 l/100 km. Como imaginas, también influyen el modo de conducción elegido y el de funcionamiento del cambio. Y es que aun siendo cambios automáticos de doble embrague ambos e incluso con desarrollos casi idénticos en sus relaciones más cortas, su uso implica alguna diferencia de matiz. Por ejemplo, en el modo normal D, vamos a ver cómo en los relanzamientos o dudas de si acelerar o frenar en la llegada a una rotonda se pierden unas centésimas de segundo poco gratificantes desde que aceleras hasta que vuelve a engranar la marcha. Esto te lleva a en carretera abierta, en los modos normales o Eco de conducción trata de circular siempre en la relación más larga posible, lo que implica en ocasiones que el relanzamiento se hará sólo con una reducción de marcha que poco después requerirá volver a subir una marcha. Máxima igualdad La sorpresa vino a la hora de enfrentarnos a los recorridos de verificación de consumo y analizar los datos de ambas propuestas. Porque si el Diesel se ha mantenido en unos valores correctos, los esperados, el TFSI ha conseguido unos valores magníficos que han puesto de manifiesto cómo a velocidad mantenida y con suavidad en el acelerador te puedes mover con un consumo realmente bajo, impensable hace apenas unos años en un motor de gasolina. Se añaden así más dudas a la conveniencia de pagar 1.350 euros más por conducir un Diesel, la mecánica que tradicionalmente ha sido mejor para los grandes SUV por su más favorable par motor. Pero es que además hay que incluir en la ecuación de la amortización el coste del AdBlue —entre dos y tres euros por litro de un aditivo que dependiendo del uso podría ir desde poco más de 1 l/1.000 km hasta más de 3 — y ese engorroso paso que siempre supone tener que añadirlo, extremando la precaución para evitar salpicaduras que deteriorarán la pintura, los plásticos o cualquier zona donde fuese a parar ese aditivo. Se une así a la ecuación un ingrediente irritante del que, afortunadamente, sabrás en todo momento la cantidad mínima y máxima de litros que tendrás que añadir y el plazo límite en kilómetros para hacerlo al estar indicado en la instrumentación. Audi Q5 2.0 TDI. Y si eres de los que quiere un Audi y no se fija tanto en el equipamiento y tus necesidades mecánicas no pasan por la tracción integral, las mecánicas TFSI incluyen una variante de acceso y tracción delantera que llevan el diferencial de precio respecto del Diesel a prácticamente 4.000 euros y mejora el rendimiento de combustible en prácticamente medio litro cada 100 km comparado con el mismo TFSI con cuatro ruedas motrices. Todos son elementos cuantificables a los que habría que sumar un elemento tangible, aunque difícil de explicar, como son las vibraciones del motor Diesel cuando después de estar moviéndose usando el motor eléctrico, de repente se activa el TDI. Esto no es especialmente significativo en carretera, cuando las vibraciones del rearranque quedan casi amortiguadas por el sonido del aire chocando con la carrocería, aunque sí te pueden sorprender cuando estés maniobrando, al iniciar la marcha o con el equipo de audio apagado. Dejando a un lado el consumo, el enfrentamiento entre TFSI y TDI se decide a los puntos por estrecho margen, no por KO, a favor del motor de gasolina. Y es que aunque ambos anuncian idénticos 204 CV de potencia máxima y el Diesel ofrece 50 Nm adicionales de par y a un régimen más bajo, el gasolina llega a adquirir cierta ventaja gracias a unos desarrollos del cambio más cortos en sus últimas dos relaciones tanto en la última parte de la aceleración de 1.000 m como en esos momentos en que después de haber levantado el pie del acelerador quieras recuperar ritmo suavemente, sin apurar el Kick Down, ahorrando así algunos cambios o, dicho de otro modo, ahorrando sonoridad. Audi Q5 2.0 TDI y el Audi Q5 Sportback 2.0 TFSI. FUENTE: https://www.autopista.es/pruebas-de-coches/audi-q5-20-tdi-vs-q5-sportback-20-tfsi-suv-mejor-diesel-gasolina-y-con-carroceria_327065_102.html

Esta misma tecnología se da también en una versión más potente, basada en un motor eléctrico de mayor rendimiento, que lleva la potencia máxima conjunta hasta los 367 CV. Es la versión más potente dentro de la gama Audi Q5 e iguala en potencia al poderoso V6 TFSI que impulsa al SQ5, el Q5 más dinámico, que saca partido de un peso menos elevado que el de la versión híbrida para conseguir un comportamiento más emocional, tal y como marcan los estándares de conducción clásicos de Audi. Audi Q5 diésel vs gasolina: ambos micro-híbridos El extremo contrario de potencia a los topes de gama es el de las variantes de acceso —nuestros protagonistas—, que creemos firmemente serán los más populares en el mix de ventas dado su coste significativamente inferior que puede pesar más que la inferior capacidad prestacional. Es un enfrentamiento clásico de gasolina contra Diesel, una tecnología que a pesar de suponer menos del 10% de las ventas totales de todos los coches nuevos matriculados creemos que puede seguir teniendo su lugar cuando está asociada a carrocerías como estas. TFSI contra TDI pues, contra el único Diesel de la gama, siempre asociado a la tracción integral y al cambio automático de marchas, y ambos con una tecnología de micro hibridación cuyas ventajas van más allá de la etiqueta ECO de la DGT y quitarle trabajo a la batería de 12 voltios. Porque, en este caso, el motor eléctrico no sólo puede encargarse puntualmente del movimiento, sino que entre otras cosas, el sistema de 48 voltios alimenta al compresor eléctrico del sistema de climatización evitando así que éste deje de funcionar en los momentos en el que sistema Stop Start detiene el motor térmico. Y ¿Cuál de las propuestas mecánicas le va mejor al Q5? Interior del Audi Q5 Sportback 2.0 TFSI. Pues ¡sorpresa! Y no por demérito del TDI, que pese a su pérdida de popularidad se mantiene en una forma espectacular y es capaz de dar un rendimiento realmente magnífico, sino porque el TFSI ha protagonizado un resultado extraordinario, apoyado en buena medida por la inestimable ayuda del turbo de geometría variable, que añade un empuje a bajo régimen no muy común incluso ahora y la capacidad para estirarse por encima de lo que hace el Diesel. El resultado ha sido imponente. Y es que no sólo el TFSI se ha mostrado más rápido en aceleración, haciendo bueno aquella frase tan de «cuñao» de que los coches de gasolina son más rápidos y emocionales que los Diesel… aunque nosotros preferimos la teoría de que el peso es uno de los elementos más determinantes. El TDI se anuncia como 60 kg más pesado a igualdad de equipamiento, lo que si lastras con el imponente equipamiento opcional que llevaba la unidad de pruebas, tienes como resultado una penalización en rendimiento y pérdida de economía de consumo — como referencia, 100 kilos equivalen a un segundo en la aceleración—. Audi Q5 Sportback 2.0 TFSI. FUENTE: https://www.autopista.es/pruebas-de-coches/audi-q5-20-tdi-vs-q5-sportback-20-tfsi-suv-mejor-diesel-gasolina-y-con-carroceria_327065_102.html

Y las dudas sobre qué merece la pena y qué no no hacen sino complicarse al considerar el equipo opcional que ofrece la gama, capaz de llevar la experiencia de uso a unos extremos de sofisticación espectaculares. Afortunadamente, en Audi ya te han eliminado uno de los interrogantes clásicos y no tendrás que decidir entre cambio manual o automático toda vez que sólo es posible la S-Tronic de doble embrague y 7 relaciones en las versiones plenamente térmicas y de seis en las híbridas enchufables. Proceso de descarte El punto de partida será seleccionar la carrocería. Porque dentro de sus inmensas similitudes entre ambas propuestas hay pequeñas diferencias que, sumadas una a una, pueden tener una importancia de calado en la percepción de calidad, que va más allá de un coste de adquisición que puede llegar a dispararse. Reconozco mi debilidad por la funcionalidad, que priorizo por encima de criterios estéticos, y que por mis circunstancias familiares y aficiones deportivas me veo obligado a transportar bastante equipaje, con parte de él en recipientes rígidos como el arcón/baúl de buceo. Por ello, hay veces en que detalles aparentemente insignificantes pueden convertirse en un obstáculo infranqueable. Y esto sucede cuando, por ejemplo, pretendes cargar el maletero hasta el techo aprovechando todo el volumen posible y no sólo esas buenas capacidades que ofrecen bajo la cortinila, —con apenas 5 l a favor de la carrocería SUV—. Aquí la luneta trasera descendente del Sportback te lo puede poner un poco más difícil que la del Q5 «normal», algo más vertical, ya que ese pico de una maleta rígida será más fácil que choque con alguna zona del portón e impida su cierre, obligándote en el mejor de los casos a reconfigurar la colocación del equipaje o pasar cosas al habitáculo y pudiendo tener que llegar a cambiar de maletas o, en el peor de los casos, reducir parte del equipaje que tenías previsto transportar. Audi Q5 2.0 TDI y el Audi Q5 Sportback 2.0 TFSI. Pero también hay cuestiones objetivas que, para mí —porque las preferencias y necesidades personales son eso: personales, y cada cual tiene las suyas— que son más importantes a la hora de tomar cualquier decisión que decantan la balanza mínimamente en contra del Sportback al analizar a fondo la carrocería. La primera de ellas tiene que ver con la aerodinámica. Y es que el SUV tiene un Cx ligeramente más favorable (0,30 frente a 0,31), lo que va a redundar a igualdad de exigencia en una infinitésima ventaja en cuanto a reducción de consumo a su favor. El Sportback también anuncia un peso mínimamente superior a igualdad de equipamiento, unos 45 kg, y una capacidad de maletero menos de un 1% inferior bajo la cortinilla, 515 litros contra 520. La cosa es incluso más pareja si comparamos carrocerías, donde apenas hay 6 mm de cota vertical a favor del SUV, o habitabilidad y coinciden plenamente en cuanto a ángulos de aproximación y salida y en altura libre al suelo — 16,56 y 24,5º respectivamente). Sin ser brillantes en ambos casos, sí son suficientes para no tener problemas con rampas de garaje o si circunstancialmente tienes que subirte a obstáculos como una acera, aunque también evidencian cómo los Q5, como la mayoría de los SUVs actuales, son automóviles descaradamente orientados al asfalto y que sólo excepcionalmente se alejarán de él para transitar por algún camino sin demasiada exigencia técnica. ¡Sorpresa! La propuesta de motores es racional y sencilla, incluso corta para lo que nos tiene acostumbrados Audi, pero no cabe duda de que responde a los criterios prevalentes en la actualidad, con la lucha por contener emisiones valorada muy por encima de un mejor rendimiento prestacional y co n escalones de potencia muy marcados. La propuesta de acceso viene dada por sendos dos litros, gasolina y Diesel, ambos de inyección directa y turbo, con una potencia anunciada de 204 CV. Y a la vista de lo que han sido capaces de hacer nuestros protagonistas en la toma de prestaciones, posiblemente no vas a echar de menos versiones de potencia intermedia que cubran el hueco hasta los 299 CV que anuncia del híbrido enchufable e-Hybrid en su versión de acceso. Interior del Audi Q5 2.0 TDI. FUENTE: https://www.autopista.es/pruebas-de-coches/audi-q5-20-tdi-vs-q5-sportback-20-tfsi-suv-mejor-diesel-gasolina-y-con-carroceria_327065_102.html

17 de mayo de 2026 Audi Q5 2.0 TDI vs Q5 Sportback 2.0 TFSI: el SUV, ¿mejor diésel o gasolina? ¿Y con qué carrocería? Sportback o SUV normal; dos o cuatro ruedas motrices; gasolina o diesel, más o menos equipamiento…. Coches como el Audi Q5 te obligan a tomar muchas decisiones en una sucesión casi eterna de dudas que hoy te vamos a intentar solucionar para que puedas formarte tu propio criterio sobre cuál podría ser tu SUV ideal. Audi Q5 2.0 TDI vs Q5 Sportback 2.0 TFSI, el SUV, mejor diésel o gasolina y con qué carrocería Hay coches, como el Audi Q5 ante los que, al pensar en su gama, te sientes como delante del mostrador de una cadena de comida rápida y la persona detrás del mostrador empieza a estrellarte encadenando preguntas: «¿ensalada o patatas?”, «¿fritas o de gajo?», «¿grandes o pequeñas?», «¿bebida grande o pequeña?», «¿quieres postre?», por un poco más podrías tener.... ¿Te suena? En este caso, las dudas empiezan la carrocería. Piensas si la Sportback —desde 2.300 euros más cara— implica alguna ventaja real o las diferencias se reducen a un estilo algo más dinámico. No sabes si será mejor apostar por las versiones de gasolina o por las turbodiesel, ni si la tracción integral puede añadir una ventaja real en clave de funcionalidad. Tampoco es fácil saber si las ventajas de la tracción total en firmes deslizantes se verán contrarrestadas por llevar a diario más peso, fricciones y un gasto de combustible superior si sólo vas a conducir por asfalto y en tus planes no entran una casa en un pueblo de montaña, ir a esquiar, arrastrar una caravana o sacar tu barquito por esa siempre resbaladiza rampa de acceso. Audi Q5 2.0 TDI y el Audi Q5 Sportback 2.0 TFSI. FUENTE: https://www.autopista.es/pruebas-de-coches/audi-q5-20-tdi-vs-q5-sportback-20-tfsi-suv-mejor-diesel-gasolina-y-con-carroceria_327065_102.html

Riesgos de volver demasiado pronto o demasiado tarde Regresar antes de tiempo puede cortar la trayectoria del coche adelantado. El riesgo aumenta si hay poca visibilidad, lluvia o firme deslizante, porque cualquier frenazo necesita más metros. Volver demasiado tarde también genera problemas. Mantenerse sin motivo en el carril izquierdo crea retenciones, aumenta la tensión entre conductores y dificulta que otros vehículos completen adelantamientos legales. En condiciones adversas, la distancia debe aumentar. Antes de viajar, revisar el estado de las carreteras según la DGT ayuda a anticipar lluvia, obras, retenciones o incidencias que pueden afectar a la maniobra. La DGT puede sancionar el uso indebido de los carriles. Circular por el carril izquierdo o central cuando el derecho está libre puede suponer una multa de 200 euros, Multas por no volver al carril derecho tras adelantar La DGT puede sancionar el uso indebido de los carriles. Circular por el carril izquierdo o central cuando el derecho está libre puede suponer una multa de 200 euros, aunque normalmente no lleva pérdida de puntos. La sanción no depende solo de estar adelantando, sino de si existe una razón real para ocupar ese carril. Si el adelantamiento ya ha terminado y el carril derecho está despejado, hay que regresar. También importa respetar los límites de velocidad durante la maniobra. Adelantar no permite superar los límites máximos de la vía, por lo que conviene tener claras las velocidades máximas y mínimas según el tipo de carretera. FAQs sobre volver al carril derecho tras adelantar ¿Cuándo sé que puedo volver al carril derecho? Cuando veas el frontal completo del vehículo adelantado en el retrovisor interior, hayas comprobado el espejo derecho y no obligues al otro conductor a frenar o cambiar su trayectoria. ¿Puedo quedarme en el carril izquierdo si voy a adelantar otro coche? Sí, siempre que el siguiente adelantamiento sea inmediato y no molestes a vehículos que circulan más rápido por detrás. Si hay hueco amplio en el carril derecho, debes volver. ¿Me pueden multar por circular por el carril central? Sí. Si el carril derecho está libre y no existe una causa justificada para ocupar el central o el izquierdo, la DGT puede sancionarlo como uso incorrecto de carriles. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/sabes-cuando-es-momento-exacto-volver-carril-derecho-adelantar-ecn_327049_102.html

Este criterio resulta especialmente útil en autopistas y autovías, donde la diferencia de velocidad puede ser elevada. También conviene conocer bien la señalización de autopistas y autovías, ya que algunas indicaciones obligan a anticipar cambios d e carril. ¿Cuándo iniciar el regreso al carril derecho? El momento correcto llega cuando hay espacio libre, el vehículo adelantado queda claramente detrás y el retorno no obliga a nadie a modificar su conducción. Volver demasiado pronto puede provocar un frenazo o una maniobra evasiva. A 120 km/h se necesita más distancia que en una vía urbana. Por eso, además de mirar el retrovisor interior, hay que comprobar el espejo derecho y el ángulo muerto antes de iniciar el desplazamiento lateral. Si vas a adelantar a otro vehículo situado pocos metros más adelante, puedes mantenerte en el carril izquierdo el tiempo necesario, siempre que no obstaculices a vehículos más rápidos. En este punto conviene diferenciar entre una maniobra continuada y permanecer por sistema en el carril izquierdo. Cómo señalizar y ejecutar la maniobra Una vez comprobado que existe espacio, activa el intermitente derecho antes de moverte. Debe permanecer encendido durante el cambio de carril y apagarse al completar la maniobra. El regreso debe ser progresivo, sin volantazos y manteniendo una velocidad estable. No conviene levantar bruscamente el pie del acelerador justo al volver al carril derecho, porque podrías recortar la distancia con el vehículo adelantado. El regreso al carril de origen debe ser progresivo, sin volantazos y manteniendo una v elocidad estable. El uso correcto de los indicadores también evita confusiones con otros conductores. La lógica es la misma que en otras maniobras de cambio de dirección o carril, como ocurre al usar los intermitentes en una rotonda. Cuándo volver y cuándo esperar para volver al carril derecho según situación Situación ¿Conviene volver al carril derecho? Qué hacer Ves el frontal completo del coche adelantado en el retrovisor interior Sí Señaliza con el intermitente derecho y vuelve de forma suave El vehículo adelantado aún queda muy cerca No Mantén el carril hasta ganar distancia Hay otro vehículo próximo para adelantar Depende Puedes seguir en el carril izquierdo si no molestas a quienes circulan detrás El carril derecho está ocupado No Espera a que haya hueco suficiente Lluvia, niebla o viento lateral Sí, pero con más margen Aumenta la distancia y evita movimientos bruscos Tráfico denso con circulación en paralelo No siempre se considera adelantamiento Mantén tu carril y evita cambios innecesarios Qué dice la normativa sobre permanecer en el carril izquierdo El Reglamento General de Circulación establece que, tras adelantar, el conductor debe regresar al carril derecho tan pronto como sea posible. La clave está en hacerlo sin peligro y sin entorpecer al vehículo adelantado. No existe una cifra exacta de segundos o metros aplicable a todos los casos. Depende de la velocidad, la visibilidad, el estado de la vía y la distancia con el resto de vehículos. Lo que no está permitido es circular por el carril izquierdo sin motivo cuando el derecho está libre. Este mal hábito reduce la capacidad de la vía y puede inducir a otros conductores a adelantar por la derecha, una conducta peligrosa salvo en supuestos concretos de tráfico denso. En adelantamientos a varios vehículos, la norma también exige prudencia y visibilidad suficiente. Aquí resulta útil repasar cuándo está permitido adelantar varios vehículos a la vez. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/sabes-cuando-es-momento-exacto-volver-carril-derecho-adelantar-ecn_327049_102.html

17 de mayo de 2026 ¿Sabes cuándo es el momento EXACTO para volver al carril derecho tras adelantar? Más allá de la teoría: Consejos prácticos de expertos para una conducción segura en carretera. Al adelantar, ¿cuándo debe volver al carril derecho? Adelantar no termina al sobrepasar a otro vehículo: al adelantar, cuándo se debe volver al carril derecho es una de las dudas más habituales entre conductores, especialmente en autopistas y autovías. La respuesta pasa por combinar norma, distancia de seguridad y una ejecución suave. La maniobra acaba cuando el vehículo ha regresado al carril derecho sin obligar al conductor adelantado a frenar, variar su trayectoria o reducir su velocidad. No es solo una cuestión de cortesía: circular por la derecha mejora la fluidez y evita el mal uso del carril izquierdo. La importancia de circular por el carril derecho En vías interurbanas con varios carriles por sentido, el carril derecho debe ser la referencia habitual. Los carriles situados a la izquierda se utilizan para adelantar, facilitar incorporaciones o seguir una bifurcación debidamente señalizada. La regla práctica más sencilla es visual: no vuelvas al carril derecho hasta que veas el frontal completo del coche adelantado en el retrovisor interior. Esa imagen confirma que has dejado un margen suficiente para regresar sin cerrar el paso. En un adelantamiento no vuelvas al carril derecho hasta que veas el frontal completo del coche adelantado en el retrovisor interior. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/sabes-cuando-es-momento-exacto-volver-carril-derecho-adelantar-ecn_327049_102.html

13 may 2026 La nueva señal de la DGT que ya está en las carreteras: si la ves y no frenas, la multa es inevitable Señal de tráfico de Trenzado P-35 / Imagen generada con IA La señal P-35 de la DGT advierte de zonas donde coches se incorporan y salen a la carretera al mismo tiempo y obliga a adaptar velocidad y maniobras para evitar sanciones. Según distintos comentarios y publicaciones compartidas en redes sociales, muchos conductores están empezando a encontrarse con una señal triangular poco habitual en accesos a autovías y autopistas, que ha generado dudas sobre su significado. Se trata de la P-35, una nueva señal de peligro incorporada por la DGT para advertir de uno de los puntos más conflictivos del tráfico: las zonas donde coches que entran y salen de la vía deben cruzarse en pocos metros. Aunque todavía genera dudas, su objetivo es claro, ya que avisa de que el conductor entra en un tramo donde necesita extremar la atención, adaptar la velocidad y anticipar movimientos para evitar maniobras peligrosas. ¿Qué es exactamente la señal P-35 y dónde se encuentra? Señal P-35 / DGT Es importante mencionar que la P-35 recibe el nombre de señal de trenzado, y visualmente se reconoce por dos líneas curvas que se entrelazan dentro del clásico triángulo rojo de advertencia. Este dibujo representa una situación muy concreta en carretera, con coches que intentan incorporarse mientras otros vehículos necesitan abandonar la vía prácticamente en el mismo punto. Es habitual en accesos de autovía donde el carril de aceleración y la salida comparten espacio durante varios metros. En esas zonas, los cambios de carril se multiplican y el margen de reacción se reduce, por lo que la circulación se vuelve más densa y cualquier maniobra brusca puede provocar frenazos o pequeños choques laterales. La DGT está instalando la P-35 principalmente en tramos de autovías y autopistas con tráfico elevado y movimientos constantes entre carriles. Son puntos donde tradicionalmente se producen situaciones de tensión, con coches acelerando para incorporarse mientras otros reducen velocidad para salir. Muchos conductores no identifican todavía el significado de esta señal porque su implantación es relativamente reciente. Y precisamente por eso la DGT busca reforzar visualmente el aviso en zonas donde la atención al volante resulta especialmente importante. La señal no introduce una nueva norma de circulación, pero sí alerta de un entorno de mayor riesgo. Qué pasa si la ves y no reduces la velocidad Uno de los errores más comunes es pensar que la P-35 implica una multa automática, pero no funciona así. La sanción no llega por pasar junto a la señal, sino por ignorar las obligaciones de conducción prudente que exige ese tramo. Si un conductor mantiene una velocidad inadecuada, realiza cambios bruscos de carril, dificulta incorporaciones o genera una situación peligrosa, puede ser sancionado igual que en cualquier otra maniobra incorrecta. La función de la señal es precisamente advertir de que el conductor entra en una zona donde debe levantar el pie del acelerador y aumentar la anticipación. Por ello, la clave está en facilitar el flujo de tráfico y evitar reacciones tardías. Cabe destacar que la P-35 refleja también un cambio en la señalización vial, donde las carreteras soportan hoy más tráfico y movimientos simultáneos que hace años, especialmente en grandes accesos urbanos y enlaces de autovías. Por eso la DGT está incorporando señales más específicas que ayuden a identificar situaciones de riesgo antes de que aparezca el problema. En este caso, el objetivo no es castigar al conductor, sino reducir accidentes en uno de los puntos donde más conflictos de circulación se producen cada día. FUENTE: https://computerhoy.20minutos.es/movilidad/nueva-senal-dgt-que-ya-esta-las-carreteras-si-ves-no-frenas-multa-es-inevitable_6969337_0.html?utm_source=firefox-newtab-es-es

La mía es de Audi original así la pedí en su día, no he cambiado nada.