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. . . . . . . . . . . . . La primera mula del Audi RS Q5 2028 se deja ver, un SUV familiar con casi 640 CV que promete emociones fuertes FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-rs-q5-mula-fotos-espia-2026113648.html .

La primera mula del Audi RS Q5 2028 se deja ver, un SUV familiar con casi 640 CV que promete emociones fuertes FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-rs-q5-mula-fotos-espia-2026113648.html . . . . . . . . . .

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La primera mula del Audi RS Q5 2028 se deja ver, un SUV familiar con casi 640 CV que promete emociones fuertes FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-rs-q5-mula-fotos-espia-2026113648.html . . . . . . . . . .

Sin embargo, echando un vistazo más detenido a la parte delantera se pueden ver sendos radiadores completamente nuevos, y que son los propios del brutal motor V6 de 2.9 litros biturbo. Un detalle tan interesante como los que se encuentran en la parte trasera, donde los tubos de escape ovalados ya se abren paso, a pesar de no ser los definitivos. Ni la ubicación tampoco. Los técnicos de la división deportiva han aprovechado el hueco de los escapes de las versiones PHEV, equipados con embellecedores más planos, para alojar estos, que se situarán más al centro. Cuando la batería de iones de litio del sistema PHEV sea colocada en su sitio definitivo, por delante del escape y del radiador del diferencial del sistema de tracción quattro. La zaga del nuevo Audi RS Q5 2028 es provisional pero promete una buena dosis de agresividad. Casi 640 CV en el nuevo Audi RS Q5 que llegará en 2028 El futuro Audi RS Q5 contará con el tecnológico puesto de mandos de las versiones normales, con las dos grandes pantallas digitales, de 11,9 pulgadas para la instrumentación, y de 14,5 pulgadas para el sistema multimedia. Pero, ambas con unos gráficos específicos con el sello de Audi Sport, además de unos asientos delanteros más deportivos y envolventes, y una decoración especial que, en opción, puede ser de carbono. La comodidad típica del Q5 no saltará por los aires, pero sí que quedará relegada casi a un segundo plano, implementando unos reglajes en el chasis con un enfoque más radical. A la altura de las prestaciones realmente bárbaras que ofrecerá el sistema híbrido enchufable (PHEV) con 639 CV de potencia máxima, y con el plus de que el motor eléctrico añadido permitirá disponer de 177 CV para rodar en modo eléctrico con una autonomía máxima de casi 90 kilómetros. Una bestia que te hará dudar de si la opción más interesante que se adapta a tus necesidades es este RS Q5, para el que tendrás que esperar hasta mediados de 2028 para verlo en los concesionarios, o tienes suficiente con el RS 5 Avant. Seguramente, éste ligeramente más rápido que el SUV al estar más cerca del suelo, pero eso es algo que tienes que valorar.... FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-rs-q5-mula-fotos-espia-2026113648.html

15/04/2026 La primera mula del Audi RS Q5 2028 se deja ver, un SUV familiar con casi 640 CV que promete emociones fuertes Estaba tardando, pero Audi ha dado el importante paso de sacar a la calle la primera mula del nuevo RS Q5. Un SUV deportivo realmente brutal que llegará antes de 2028, con un PHEV y casi 640 CV. Fotos espía de la mula del Audi RS Q5 2028. - SH Proshots Ya parecía que Audi iba a renunciar a lanzar al mercado uno de sus SUV más deportivos y brutales, todavía equipado con un motor de combustión, pero finalmente no será así. La marca de los cuatro aros no podía decepcionar a quienes buscan un todocamino de altísimo rendimiento, aunque este sea un claro rival para el práctico Audi RS 5 Avant que ya se encuentra a la venta. La firma alemana ya está trabajando con una primera mula del futuro Audi RS Q5 2028. La versión tope de gama de un Q5, que se nota más maduro tras nuestra prueba, cuenta con una figura que se presta mucho más a esta versión deportiva de altos vuelos, una vez más desarrollada por Audi Sport. Y es precisamente el lateral lo que llama la atención de esta primeriza mula, con las extensiones en los arcos de las ruedas que determinan el mayor ancho de los dos ejes. El futuro Audi RS Q5 2028 será notablemente más ancho que un SQ5. Fotos espía mula Audi RS Q5 2028 Mientras se recogen datos de los primeros ajustes realizados en el chasis de este futuro Audi Q5 RS, los estilistas darán forma a las abultadas aletas que se instalarán en los prototipos de producción que veremos en torno al verano. Los discos de freno que se ven tras las llantas de aleación son verdaderamente enormes, especialmente los delanteros, delatando más a esta versión como los propios neumáticos de bajísimo perfil. El frente de esta mula no se distingue del de un Audi SQ5, pero está claro que también acabará haciéndolo. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-rs-q5-mula-fotos-espia-2026113648.html

16 abr 2026 Audi sale a pista en Monza para solucionar uno de sus mayores problemas en la F1 2026 Audi lleva a cabo este jueves un día de filmación en el circuito de Monza. El silencio del Parco di Monza esta mañana fue roto por el sonido de una unidad de potencia de Fórmula 1 moderna. Audi, de hecho, se adelantó a Ferrari, que será protagonista en el templo de la velocidad el 22 de abril: el equipo de Hinwil aprovecha la pausa forzada de un mes de los GP para realizar con el R26 un filming day en el trazado del GP de Italia. El reglamento permite efectuar 200 km con los neumáticos de demostración de Pirelli, pero eso no quita que la marca alemana aproveche las grabaciones comerciales para realizar también pruebas destinadas a la reanudación de la temporada programada en Miami el 3 de mayo. El primero en salir a pista fue Nico Hulkenberg, mientras que por la tarde también podría turnarse con su compañero de equipo, Gabriel Bortoleto. El Autodromo di Monza es ideal para desarrollar el R26, porque el trazado italiano está considerado entre los más sensibles del calendario en la gestión de la energía eléctrica de la unidad de potencia. Como admitió el propio Mattia Binotto, responsable del programa F1 y team principal, los mayores problemas por resolver residen en la unidad de potencia. En particular, el equipo está tratando de mejorar las prestaciones en las velocidades máximas y, sobre todo, en las salidas. No debe sorprender, por tanto, que el programa de trabajo de Hulkenberg haya estado repleto de prácticas de salidas efectuadas en diferentes puntos de la pista: a la salida del pit lane, después de la Prima Variante y la Variante Ascari. Como heco curioso, durante las grabaciones comerciales también hubo un incidente: un dron que estaba filmando el R26 cayó en medio de la pista en la recta antes de la Ascari. por suerte sin ninguna consecuencia para el personal. La sesión fue interrumpida rápidamente para permitir a los comisarios de pista recuperar lo que quedaba del dron. FUENTE: https://lat.motorsport.com/f1/news/audi-filming-day-monza/10813127/

Audi Quattro. Audi El Grupo B terminó en 1986. Por seguridad. Demasiado rápido. Demasiado peligroso. Audi se retiró. Pero el mito ya estaba creado. El Quattro había cambiado la competición. Y también la industria. Su impacto fue enorme. Audi extendió la tracción quattro a toda su gama. Hoy millones de coches la utilizan. Desde deportivos hasta SUV. Todo empezó aquí. En este modelo. El Audi Quattro es historia viva. Un coche que transformó el automovilismo. Y también la forma de entender la conducción. Innovación, rendimiento y tecnología. Todo en uno. Por eso es el más revolucionario. FUENTE: https://www.eldesmarque.com/coches-y-motos/20260416/audi-1980-revolucionario-cambio-siempre-historia_18_018873285.html

16 ABR 2026 El Audi más revolucionario de la historia es de 1980 y cambió el mundo del motor para siempre Audi Quattro. Audi Un deportivo que marcaba la diferencia con su sistema de tracción total El Audi Quattro no es un coche cualquiera. Es una revolución. Un antes y un después. Cambió las reglas. Y marcó el camino. Desde su llegada en 1980, nada volvió a ser igual en el mundo del motor. Su gran secreto fue la tracción total quattro. Hasta entonces, era cosa de todoterrenos. Audi la llevó a un deportivo. Y lo hizo funcionar. Con un motor de cinco cilindros turbo y 200 CV, el resultado fue espectacular. Más tracción. Más control. Más velocidad. Audi Quattro. Audi El Audi Quattro tiene sus orígenes en el Volkswagen Iltis La idea nació antes. En 1976, durante pruebas con el Volkswagen Iltis. Sus capacidades en nieve y tierra sorprendieron. Los ingenieros lo vieron claro. Llevar esa tecnología a un coche deportivo. Así comenzó el proyecto. Y así nació el Quattro. En competición, arrasó. Debutó en 1981. Y pronto dominó. En 1982, Audi ganó el mundial de constructores. En 1983, el de pilotos con Hannu Mikkola. Y en 1984, repitió con Stig Blomqvist. La tracción total era imbatible. La tracción total, su seña de identidad El contexto también ayudó. Era la era del Grupo B. Coches extremos. Más de 500 CV. Rivales como el Lancia Delta S4 o el Peugeot 205 T16. Pero el Audi tenía ventaja. Su tracción. Además, evolucionó con los años. De 1980 a 1987, mantuvo el motor 2.1 de 200 CV. Luego llegó el 2.2 litros. Y más tarde versiones de 220 CV. Siempre con la misma base. Tracción total permanente. Su seña de identidad. FUENTE: https://www.eldesmarque.com/coches-y-motos/20260416/audi-1980-revolucionario-cambio-siempre-historia_18_018873285.html

En el período 2020-2024, en España se produjeron hasta 43.463 accidentes en rotondas giratorias, según el informe de AEA. Las rotondas inadecuadas pueden aumentar la siniestralidad El análisis además apunta directamente a una mayor gravedad de los accidentes ocurridos en rotondas giratorias en función a las lesiones de las víctimas: mientras el número de fallecidos en carretera ha aumentado un 12,5%, el de heridos lo ha hecho en un 3,7%. AEA concluye en la presentación de su informe que “las rotondas giratorias son adecuadas para marcar cambios en el régimen de circulación de las intersecciones, debido a la pérdida de prioridad que imponen a todas las vías que en ellas confluyen. Como reductoras de la velocidad se ha demostrado, en general, su eficacia. Sin embargo, AEA propone la realización de auditorías técnicas externas para determinar si el tipo de glorieta que se ha construido en cada lugar resulta el más adecuado en función de las circunstancias cambiantes del tráfico. La implantación de rotondas inadecuadas puede provocar un incremento de la accidentalidad”. Hora de tomar nota. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/mientras-politica-se-centra-en-radares-balizas-rotondas-son-gran-problema-seguridad_325776_102.html

16 de abril de 2026 Mientras la política se centra en radares y balizas, las rotondas son un gran problema de seguridad No ocupan los titulares de la DGT en su estrategia de seguridad vial, pero las rotondas se han convertido en un gran problema de seguridad, como asegura hoy un informe de AEA: en 4 años, 309 personas han fallecido y más de 54.000 han resultado heridas en accidentes en este tipo de intersección vial. Mientras la política se centra en radares y balizas, las rotondas son un gran problema de seguridad ¿Son las rotondas seguras? Con este titular, Automovilistas Europeos Asociados, AEA, acaba de publicar un nuevo informe sobre accidentalidad en este tipo de intersecciones viales que, francamente, arroja cifras de lo más preocupantes. Solo en el período 2020-2024, en España se produjeron hasta 43.463 accidentes en rotondas giratorias, que concluyeron con el resultado de 309 personas fallecidas y 54.085 heridas. Resulta curioso a la vista de estos datos el poco foco que tiene esta intersección vial en las políticas de la DGT, teniendo en cuenta que, por ejemplo, ante las estadísticas de unas 25 muertes anuales por atropello en los arcenes de autopistas, desde Tráfico se ha impulsado una nueva normativa obligatoria que ha llevado a sustituir los triángulos de emergencia por las polémicas balizas V16. Estos dispositivos, junto al aumento intensivo de radares, copan hoy las estrategias viales en nuestro país. Un informe sobre accidentalidad en rotondas de AEA alerta de su peligrosidad. AEA pide auditorías técnicas externas para valorar la seguridad en las rotondas Debido a esta alta siniestralidad, AEA ha propuesto a la DGT realizar ya auditorías técnicas externas para comprobar la peligrosidad de los distintos tipos de rotondas implementadas: hay desde miniglorietas, a glorietas dobles, partidas, semaforizadas, turboglorietas… Al mismo tiempo, la asociación solicita más campañas de seguridad vial recordando las reglas de prioridad de paso en este tipo de intersecciones, que siguen sembrando dudas entre los conductores. Y es que el informe de AEA advierte hoy de un incremento de la accidentalidad y de la gravedad en todos los análisis estadísticos relacionados con las rotondas, especialmente a las situadas en vías urbanas. En el período 2020-2024, el número de siniestros han aumentado en estas intersecciones en un 21 por ciento, mientras que la proporción de accidentes con víctimas ha aumentado un 43,7% en el año 2024, un valor por encima incluso del 39,5% que se registraba en 2020. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/mientras-politica-se-centra-en-radares-balizas-rotondas-son-gran-problema-seguridad_325776_102.html

¿Conviene intentarlo sin máquina? Solo tiene sentido hablar de “resetear” sin máquina cuando el coche ha avisado de nivel bajo y el sistema no arrastra una avería adicional. En cuanto hay un fallo real almacenado, lo prudente es diagnosticar antes de tocar nada más. El AdBlue no es un testigo decorativo: forma parte del control de emisiones del coche y, si algo falla, la solución buena pasa por identificar el componente afectado y repararlo. Repostaje de Ablue en una gasolinera. Buscar atajos suele terminar en dos problemas: una reparación más cara y más riesgo de quedarte tirado. Lo que sí compensa es prevenir: usar AdBlue de calidad, no apurar de forma sistemática el depósito y atender cualquier aviso temprano del SCR antes de que se convierta en bloqueo de arranque. Preguntas frecuentes ¿Se puede quitar el aviso de AdBlue solo rellenando? Sí, pero solo cuando el problema era realmente de nivel bajo y no hay una avería guardada en la centralita. Si el fallo sigue después de rellenar, normalmente hace falta diagnosis. ¿Desconectar la batería resetea el fallo AdBlue? No suele solucionar un fallo SCR real. La centralita puede seguir guardando el código y el aviso volverá si no se corrige la causa. ¿Es legal anular el sistema AdBlue? No. Manipular el sistema de control de emisiones puede provocar problemas en ITV y afecta a la homologación del vehículo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/se-puede-resetear-fallo-adblue-sin-maquina-diagnosis-riesgos-alternativas-ecn_325766_102.html

Los fallos más habituales suelen estar relacionados con nivel bajo, cristalización, inyector de AdBlue obstruido, bomba, sensores o errores electrónicos. La cristalización es una de las causas más repetidas y puede afectar al inyector, a la bomba, a los conductos e incluso a la lectura del sensor de nivel. También influye mucho el tipo de uso: los trayectos muy cortos y ciertas condiciones térmicas favorecen esos residuos. Eso enlaza. bastante bien con los problemas más habituales del AdBlue y cómo evitarlos, porque muchas averías nacen de síntomas pequeños que se dejan pasar. ¿Se puede resetear el fallo manualmente? A veces sí desaparece el aviso, pero no en el sentido en que mucha gente imagina. Si el coche solo había detectado falta de AdBlue y no hay otro código de avería asociado, rellenar correctamente el depósito puede permitir que el sistema vuelva a la normalidad tras circular un poco o después de un ciclo de arranque Ford, por ejemplo, advierte de que, si el nivel es insuficiente, el motor no permitirá volver a arrancar una vez apagado hasta que se rellene AdBlue. Eso no significa que cualquier fallo de AdBlue pueda “resetearse” sin máquina. Cuando el sistema SCR ha registrado una avería real, la centralita guarda el código y normalmente hace falta diagnosis para identificar la causa y borrar el error una vez reparado. En esos casos, desconectar la batería no suele ser la solución y borrar el testigo sin reparar el origen solo retrasa el problema. De hecho, con un lector OBD puedes ver si hay códigos activos, pero no todos los fallos se eliminan de forma efectiva sin una intervención adecuada. Por eso siempre resulta útil saber cómo funciona un escáner de diagnóstico y cuándo de verdad resulta útil. Riesgos de intentar borrarlo sin diagnosis El principal riesgo es técnico: seguir circulando con un fallo SCR puede llevar a modo degradado, impedir el rearranque o agravar una avería que al principio era menor. Si el origen está en un inyector atascado o en cristalización, ignorarlo puede terminar afectando a más componentes del sistema y disparar la factura. Además, si el testigo se apaga de manera temporal pero la avería sigue presente, el coche volverá a mostrarla. Aviso del sistema AdBlue de un coche. También hay un riesgo legal claro si alguien intenta desactivar o anular el sistema en vez de repararlo. Manipular un sistema de control de emisiones altera una condición básica de homologación y puede traer problemas en ITV y en carretera. El Manual de Procedimiento de Inspección de las estaciones ITV recoge controles sobre emisiones y OBD, y la manipulación del sistema de control de emisiones puede dar lugar a una inspección desfavorable. En ese terreno conviene tener muy claro qué pasa al anular el AdBlue y por qué puede complicarte la ITV. Alternativas seguras antes de pasar por taller Lo razonable es empezar por lo básico. Comprueba que realmente falta AdBlue, rellena con producto homologado, cierra bien el tapón y evita mezclar líquidos de procedencia dudosa. Si el aviso era solo de nivel, el coche puede normalizarse tras un pequeño recorrido o tras el siguiente ciclo de uso. Si no desaparece, ya no conviene seguir probando “trucos”. La segunda alternativa sensata es hacer una lectura de códigos con un lector OBD. No sustituye al taller, pero sí puede decirte si estás ante un fallo de nivel, un error almacenado o un problema más serio del sistema SCR. Y la tercera, cuando hay cuenta atrás de arranque, testigo persistente o pérdida de potencia, es acudir a un taller con diagnosis cuanto antes. Muchas veces el ahorro no está en evitar el taller, sino en llegar antes de que la avería se haga grande. De hecho, si el problema te ha dejado ya con otros testigos, conviene revisar también qué posibilidades reales hay de quitar un fallo motor sin máquina de diagnosis, porque el planteamiento es parecido: sin reparar la causa, el error suele volver. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/se-puede-resetear-fallo-adblue-sin-maquina-diagnosis-riesgos-alternativas-ecn_325766_102.html

16 de abril de 2026 ¿Se puede resetear el fallo AdBlue sin máquina de diagnosis? Riesgos y alternativas El aviso del AdBlue no siempre desaparece al rellenar el depósito: a veces basta con corregir el nivel, pero en otras el sistema SCR ha registrado una avería que exige diagnosis, reparación y borrado de códigos. Descubre si se puede resetear el fallo AdBlue sin máquina de diagnosis? La duda sobre resetear el fallo de AdBlue sin máquina aparece cada vez más entre conductores diésel que ven el aviso en el cuadro y temen quedarse sin arrancar o entrar en modo de emergencia. El problema es que no existe una respuesta única. Si el coche solo ha detectado nivel bajo de AdBlue, algunos fabricantes indican que el sistema puede permitir el rearranque una vez rellenado el depósito; pero cuando hay una avería guardada en la centralita, el testigo puede mantenerse y el fallo no desaparecerá por sí solo. Además, el AdBlue forma parte del sistema SCR que reduce los NOx en muchos diésel modernos, así que tocarlo sin saber qué ha pasado puede salir bastante caro. Muchos intentan resolverlo desconectando la batería, echando más líquido del necesario o buscando una forma de “borrar” el aviso sin diagnosis. El problema es que eso no arregla una cristalización, un inyector obstruido, un sensor defectuoso o un fallo electrónico. Y si el vehículo ha activado una cuenta atrás de “arranque no posible en X km”, la improvisación suele empeorar la situación en vez de resolverla. En este punto, entender qué motores llevan AdBlue y por qué este sistema está tan extendido ayuda bastante a poner el problema en contexto. ¿Qué hace realmente el sistema AdBlue? El AdBlue es una solución de urea y agua desmineralizada que se utiliza en motores diésel con sistema SCR para reducir las emisiones de óxidos de nitrógeno. Su función no es mejorar el rendimiento del motor, sino permitir que el coche cumpla los límites de emisiones para los que fue homologado. Por eso, cuando el sistema detecta que falta líquido o que algo no funciona correctamente, el coche puede limitar el rearranque o encender avisos persistentes. Anular el sistema AdBlue es ilegal. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/se-puede-resetear-fallo-adblue-sin-maquina-diagnosis-riesgos-alternativas-ecn_325766_102.html

... Pero hasta las 4 semanas no se volverá a precios iniciales Entre los días 14 a 28, no obstante, los expertos del sector consideran que ya es posible que las reducciones de precio sean más significativas, con precios ya de compra más favorables en disposición de las gasolineras y las estaciones de servicio. Sin embargo, según todas las previsiones históricas, no es hasta a partir de las 4 semanas cuando los precios vuelven a situarse en los niveles previos al conflicto, siempre que no surjan nuevos factores que puedan alterar de nuevo las tarifas. En aproximadamente 3 semanas los precios de las gasolineras deberían ser como antes de la guerra, si se mantiene la situación actual. Teniendo así en cuenta esta previsión de manual, será dentro de 3 semanas (ya que ya hemos cumplido una de las 4 indicadas) cuando notemos ya que los precios se sitúan al nivel que había a finales de febrero, antes del inicio del conflicto en el Golfo Pérsico. Esta es la secuencia lógica que debería guiarnos, aunque, claro, un recrudecimiento de las tensiones, un tipo de cambio por ejemplo muy desfavorable en Europa o problemas de competencia entre gasolineras podrían, como venimos advirtiendo, trastocar de algún modo las previsiones. Marquemos de momento por tanto las 3 semanas en rojo en nuestro calendario para comprobar si, definitivamente, es el período en el que el mercado del petróleo y el combustible consigue estabilizarse y los conductores comenzamos a tener menos presión a la hora de repostar nuestros coches. ¡Ojalá! FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/esta-es-fecha-en-se-abaratara-definitivamente-combustible-caida-petroleo_325680_102.html

El Efecto cohete y pluma de los combustibles De momento, vamos a lo importante, a cuánto cotizan primero hoy los combustibles. Aunque es verdad que las gasolineras han estabilizado los precios, la realidad es que hoy en España el diésel tiene una tarifa media de 1,853 € por litro, mientras que la gasolina se vende a una media de 1,540 €. El diésel, por tanto, sigue carísimo y eso aun teniendo en cuenta que el Gobierno está interviniendo precios con la bajada del IVA, muy criticada por la Unión Europea, y la rebaja de los impuestos de hidrocarburos, que en la práctica está provocando una reducción estimada de entre 15 y 20 céntimos de euro por litro. Entonces, ¿cuándo volveremos a ver al diésel en niveles de precio previos al conflicto en Oriente Próximo? Teniendo siempre en cuenta que el gasóleo sufre mucho más estas inestabilidades debido a un problema estructural de oferta y demanda, y por una capacidad de las refinerías europeas para producir diésel de forma mucho más limitada que para la gasolina, la primera realidad que deberíamos sentir es que, a partir de la semana que viene, los precios deberían sentirse ya algo más bajos. A partir de la semana que viene las gasolineras deberían reflejar ya precios algo más bajos que hasta ahora. La semana que viene veremos precios algo más bajos... Con el reciente anuncio esta madrugada del presidente de Estados Unidos, Donald Trump, de que “la guerra con Irán está cerca de terminar”, se dan por tanto las condiciones necesarias para la estabilización del mercado. Y esta evolución, como te hemos venido previamente contando, refleja en su manual habitual que entre los primeros 0 a 7 días de estabilización de la situación y la cotización del petróleo apenas hay cambios en las gasolineras, o fluctuaciones mínimas, que sin embargo a partir de la primera semana tienen que ser más palpables. Según todos los expertos, entre los días 7 y 14 posteriores a la resolución del conflicto (y estamos a punto de cumplir ya la primera semana), deberían producirse descensos ya de precios en las gasolineras de leves a notables, siempre, de nuevo recordamos, que el precio del petróleo se mantenga a la baja y en situación de desescalada, como ahora mismo parece que se encuentra por fin ya. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/esta-es-fecha-en-se-abaratara-definitivamente-combustible-caida-petroleo_325680_102.html

15 de abril de 2026 Esta es la fecha en la que se abaratará definitivamente el combustible tras la caída del petróleo Probablemente, a partir de la próxima semana empezaremos a notar una bajada algo más moderada en el precio de los carburantes si se mantiene la actual situación de resolución del conflicto en Irán y se cumplen los plazos que te contamos de evolución de las tarifas, aunque serán al menos otras 3 semanas necesarias para volver a situaciones previas a la guerra. Esta es la fecha en la que se abaratará definitivamente el combustible tras la caída del petróleo Tras superar durante semana los 115 dólares por barril, el petróleo de Brent, el de referencia en Europa, continúa su desescalada y a esta hora ya se encuentra apenas en los 94 dólares, cada vez más cerca del nivel de cotización que tenía en los días previos al inicio de la guerra entre Estados Unidos, Israel e Irán. ¿Significa eso que vamos camino de volver a tener los precios de los carburantes como antes? Puede, pero dentro de unos plazos… Y es que, como te venimos contando, la evolución de los precios de los combustibles en las gasolineras se explica con el llamado “efecto cohete y pluma”: es decir, subida de cohete, con precios que se incrementan muy rápido a la mínima inestabilidad, y caída de pluma, donde el mercado necesita bastantes días para volver a estabilizarse. Con ello, y teniendo en cuenta la evolución habitual, ya podemos anticiparte una previsión. El petróleo ya se estabiliza y el barril de Brent ya cotiza a 94 dólares, lejos de los 115 que superó con la guerra en Irán. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/esta-es-fecha-en-se-abaratara-definitivamente-combustible-caida-petroleo_325680_102.html

El uso incorrecto puede añadir más riesgos en carretera La denuncia, que llega acompañada de la puesta de manifiesto de las grandes inversiones en innovación, producción, empleo y desarrollo tecnológico que han realizado estos fabricantes al amparo de un marco normativo definido, incide además en el uso incorrecto que se está realizando en las carreteras de este dispositivo, que ha llegado a causar que en Semana Santa haya informaciones ya que apuntan a un incremente de los atropellos asociados a las balizas. Las estadísticas del sector apuntan a que más de la mitad de los vehículos del parque no llevan la baliza V16 o tienen una no legal. El grupo de trabajo considera que la ausencia de muchos coches con baliza, sumado a la falta de información clara, “puede derivar en situaciones de riesgo añadido en carretera, incrementando la probabilidad de siniestros y agravando los datos de usuarios fallecidos o lesionados por atropello”. Validando “el proceso normativo riguroso impulsado bajo gobiernos de distinto signo político” para su implementación, y respaldado además por el Parlamento Europeo, el colectivo califica de “irresponsable” que se utilice este elemento diseñado para salvar vidas como un arma de confrontación política. Los fabricantes de balizas exigen la actuación urgente de la DGT Los fabricantes, además, han denunciado también las diferentes comunicaciones ofrecidas desde el Gobierno y la DGT, primero con palabras desde el Ministerio del Interior asegurando por ejemplo que no se multaría por las balizas durante un período de moratoria, y luego con la confirmación desde Tráfico de que su ausencia sería ya motivo de sanción, que han llegado a “contribuir a generar confusión entre los conductores sobre el alcance de la normativa aplicable a la baliza V16 conectada” y a debilitar “la percepción de obligatoriedad del dispositivo”. Ante todo ello, los fabricantes de balizas V16 exigen ya, directamente, “campañas de información rigurosas, claras y sostenidas en el tiempo; un compromiso institucional firme y despolitizado con la seguridad vial; y claridad normativa y comunicativa en relación con las obligaciones de los conductores”. Su comunicado concluye asegurando que “la seguridad vial no admite ambigüedades ni improvisaciones”. ¿Alguien tomará nota? FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/explota-caso-balizas-v16-mitad-coches-ilegales-marcas-se-alian-dgt_325701_102.html

15 de abril de 2026 Explota el caso de las balizas V16: la mitad de coches, ilegales, y las marcas se alían ante la DGT Más de 4 meses después de que su uso sea obligatorio, más de la mitad de coches no lleva la baliza V16, se pone en duda su eficacia y los principales fabricantes de esas luces se unen para pedir la actuación de la DGT, con más campañas, despolitización e información clara al consumidor. Explota el caso de las balizas V16, la mitad de coches, ilegales, y las marcas se alían ante la DGT Rodeada siempre de polémica desde que un Real Decreto del Gobierno reguló su uso obligatorio a partir del 1 de enero de este año 2026, el caso de las balizas V16 promovidas desde la DGT en sustitución de los triángulos de emergencia ha terminado ya, definitivamente, por explotar. Desde críticas hacia su visibilidad en determinadas condiciones y tipos de vías, a problemas y advertencias de hackeos y seguridad, a la venta de dispositivos no certificados o a la retirada de homologaciones por parte de Tráfico, los problemas llevan meses rodeando a estos elementos que deberían servir para mejorar la seguridad en las carreteras. Tras las fuertes críticas por parte de usuarios, asociaciones de automovilistas y hasta desde la Guardia Civil a través de organización unificada de agentes, ahora han sido los principales fabricantes de balizas V16 los que han hecho saltar las alarmas, mostrando definitivamente los problemas que está generando ya este dispositivo en su aplicación final. De momento, se han unido ya a través del Grupo de Trabajo Sector V16 Conectada y exigen la actuación urgente de la DGT. Los fabricantes de balizas han creado el Grupo de Trabajo Sector V16 Conectada para exigir la actuación de la DGT sobre estos dispositivos. Más de la mitad del parque, en situación de ilegalidad con las balizas V16 Para empezar, los fabricantes, entre los que se encuentran compañías como Netun Solutions, Atressa, Osram, Hella, Turisport, Erum Vial, Onexus Geo o Distribuciones Escudero Fijo, aseguran que “más de la mitad del parque móvil español se encuentra en una situación de ilegalidad sin ser consciente de ello”, debido a que no equipan en sus coches los dispositivos por falta de información. Ante esta realidad, el grupo ha querido ya agruparse para mostrar su preocupación por la situación real de incertidumbre que hay en España entorno a las balizas V16 conectadas, sobre las que critican también campañas de desinformación. Según sus estadísticas, “millones de conductores desconocen qué baliza es válida conforme a la normativa, no saben cómo deben actuar ante una avería o siniestro, ni han recibido información clara y accesible por parte de las instituciones responsables”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/explota-caso-balizas-v16-mitad-coches-ilegales-marcas-se-alian-dgt_325701_102.html

Las partículas generadas por la abrasión de los neumáticos también estarán sujetas a límites en el futuro. El procedimiento exacto de ensayo se definirá en un nuevo reglamento de la ONU. Los valores límite específicos aún están pendientes. Nueva normativa para coches eléctricos y sus baterías La normativa Euro 7 establece por primera vez requisitos vinculantes para la durabilidad de las baterías. Tras cinco años o 100 000 kilómetros, deben conservar al menos el 80% de su capacidad original. Tras ocho años o 160 000 kilómetros, deben conservar al menos el 72%. Además, se introducirá un pasaporte digital para vehículos. Este contendrá información sobre el consumo de combustible, la autonomía y el estado de la batería. Los propietarios de vehículos podrán acceder a estos datos no solo durante el registro, sino también durante su uso. Se realizará una prueba obligatoria en condiciones de frío extremo a -7 grados Celsius para mejorar la comparabilidad de los datos de autonomía. La nueva norma Euro 7 entra en vigor a finales de 2026 y afectará ya a todos los coches: no solo de combustión, sino también a eléctricos. El año 2027 transformará el mercado y desaparecerán coches El periodo de transición para la normativa Euro 7 finaliza el 29 de noviembre de 2027. A partir de esa fecha, solo se podrán matricular vehículos que cumplan con los estándares Euro 7. Los coches nuevos que no cuenten con la homologación Euro 7 no podrán matricularse por primera vez. Esto modificará significativamente la oferta de vehículos en el mercado. Los modelos que no incorporen la tecnología requerida desaparecerán de la gama de coches nuevos. Al mismo tiempo, aumentará la complejidad técnica de los vehículos nuevos. Es posible intensificar las promociones de ventas antes de la fecha límite. Los fabricantes y concesionarios están reintroduciendo en el mercado modelos existentes para reduci r el inventario. Esto incluye también los vehículos con matrículas de un solo día. En definitiva, la normativa Euro 7 entrará en vigor a finales de 2026 con nuevos requisitos para el desarrollo de vehículos, pero la transición al mercado se producirá a partir de finales de 2027, cuando solo se permitirá la matriculación de vehículos equipados según dicha normativa. La norma amplía la regulación para incluir fuentes de emisión adicionales y baterías. No habrá cambios para los vehículos ya existentes. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/norma-euro-7-pronto-entra-en-vigor-medira-mas-emisiones-incluso-reales-frenos-neumaticos_325721_102.html

El paso de la Euro 6 a la Euro 7 introducirá desde finales de noviembre importantes novedades en las normativas de emisiones de los vehículos. Ahora, las partículas se medirán a partir de un tamaño de 10 nanómetros. Anteriormente, el límite era de 23 nanómetros y se aplicaba solo a ciertos motores de gasolina. Esta norma se extiende ahora a todos los motores de gasolina. Además, las emisiones por evaporación de los motores de gasolina también estarán sujetas a límites más estrictos. El límite se reduce de 2,0 a 1,5 gramos por prueba. Además, los vehículos deben controlar sus emisiones en condiciones reales de conducción. Este control ya no se realiza únicamente en el laboratorio. El cumplimiento de la normativa debe demostrarse durante un periodo de vida útil más prolongado. Para los turismos, se aplica una vida útil obligatoria de hasta 160.000 kilómetros u ocho años. Se está considerando ampliar este periodo hasta los 200 000 kilómetros en el futuro. Los frenos y los neumáticos cobran más importancia y se medirán sus emisiones Por primera vez, también se regularán las partículas que no provienen del escape. Esto incluye las emisiones de frenos y neumáticos. En cuanto a los frenos: actualmente, los límites de masa de partículas varían según el tipo de sistema de propulsión; a partir de 2035, se aplicará un límite uniforme independientemente del sistema de propulsión. A partir de 2030, también se establecerá un límite de número de partículas, que aún no se ha definido. La norma Euro 7 no solo regula las emisiones de escape de los coches, también la de neumáticos, frenos y baterías. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/norma-euro-7-pronto-entra-en-vigor-medira-mas-emisiones-incluso-reales-frenos-neumaticos_325721_102.html

15 de abril de 2026 La norma Euro 7 pronto entra en vigor: medirá más emisiones, incluso reales y de frenos y neumáticos La primera fase de la norma de emisiones Euro 7 entrará en vigor a finales de 2026 con nuevos requisitos para el desarrollo de vehículos. La transición al mercado se producirá a partir de 2027 y te contamos qué supone la nueva normativa para conductores y compradores de automóviles, así como para la tecnología y los fabricantes. La norma Euro 7 pronto entra en vigor, medirá más emisiones, incluso reales y de frenos y neumáticos A partir del 29 de noviembre de 2026, los turismos y vehículos comerciales ligeros de nueva fabricación deberán cumplir la normativa de emisiones Euro 7. Esto se aplica exclusivamente a los modelos con nueva homologación. Eso sí, importante para los compradores: a partir de esta fecha, podrán adquirir vehículos con esta nueva tecnología por primera vez. Por supuesto, los vehículos ya matriculados o que cumplan con la normativa de emisiones vigente podrán seguir vendiéndose. No habrá cambios para los vehículos ya matriculados. No se requiere ninguna modificación ni existen nuevas restricciones para su funcionamiento. Se amplia la capacidad de medición, pero con valores límite estables Los valores límite para los gases de escape convencionales, como los óxidos de nitrógeno, apenas varían en los turismos. La principal innovación reside en el método de medición. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/norma-euro-7-pronto-entra-en-vigor-medira-mas-emisiones-incluso-reales-frenos-neumaticos_325721_102.html

14 abril 2026 La planta de Seat en Martorell deja de fabricar el Audi A1 tras siete años de producción La automovilística alemana no descarta adjudicar nuevos proyectos eléctricos a España Linea de montaje del nuevo Audi A1 en la planta de Seat de Martorell EuropaPress El Audi A1 dejará de producirse en la fábrica de Seat en Martorell este mismo jueves, siete años después de su llegada, en 2018. Fuentes de Seat han declinado hacer comentarios y se han remitido a Audi, la marca de la que depende este vehículo. 72.200 unidades La planta de Martorell fabricó unas 72.200 unidades de este modelo el año pasado, que empezó a producirse en esta factoría en octubre de 2018. Antes del A1, Martorell produjo otro modelo de Audi, el Q3, que se fabricó desde 2011 a 2018. Audi optó por trasladar la producción del A1 desde Bruselas a Martorell (Barcelona) al compartir plataforma con el Seat Ibiza y el Arona. Esta colaboración se enmarca en la habitual cooperación entre las marcas y las plantas del grupo Volkswagen. Colaboración De hecho, la planta que Audi tiene en la ciudad de Györ (Hungría) empezó a producir en septiembre de 2024 el Cupra Terramar. El Terramar se produce precisamente en la misma línea que el Audi Q3, el otro modelo de Audi que se fabricó en Martorell. Otros modelos Audi ha asegurado que aún es posible que se fabrique en España la versión eléctrica de un modelo de pequeño tamaño de esta marca. "Cualquier opción de fabricar en plantas del grupo está abierta", dijo hace unas semanas el consejero delegado de Audi, Gernot Döllner. Preguntado hace unos días por si la fábrica de Martorell podría llegar a fabricar un Audi A1 eléctrico dentro de algunos años, el consejero delegado de Seat y Cupra, Markus Haupt, se remitió a Audi para hablar sobre los modelos de esta marca. Pérdida de empleo La pérdida del Audi A1 impactará en hasta 159 trabajadores de Adient Seating Spain, en Abrera (Barcelona), quienes producen los asientos de dicho modelo. Ahora, estos puestos están comprometidos. Así lo explicó el presidente del comité de empresa, Víctor Parra (CCOO), que detalló que, además de los 102 afectados por el ERE anunciado por esa empresa, también pueden perder su empleo otras 57 personas contratadas a través de empresas de trabajo temporal (ETT). FUENTE: https://cronicaglobal.elespanol.com/business/20260414/planta-seat-martorell-fabricar-audi-a1-produccion/1003742751153_0.html

AEA exige al Ayuntamiento de Madrid que paralice ya el cobro de multas en sus Zonas de Bajas Emisiones. La asociación de defensa de automovilistas justifica su exigencia en el “daño económico que desde hace más de 5 años se está causando a cientos de miles de conductores madrileños, a los que se les están cobrando unas multas de dudosa legalidad y sobre las que el propio Tribunal Supremo ya se ha pronunciado en otros casos idénticos”. Cadena de sentencias judiciales por toda España Y es que esta realidad no solo afecta a Madrid, sino que puede extenderse por buena parte de España. En Barcelona ya se rechazó el recurso municipal interpuesto en sus Zonas de Bajas Emisiones, lo mismo que en Esplugues de Llobregat. Además, tanto por cuestiones de forma, como de fondo, una cadena con más de 13 sentencias judiciales ya han llegado a anular temporalmente Zonas de Bajas Emisiones en ciudades como Barcelona, Madrid, Gijón, Segovia, Valladolid, Oviedo, Badajoz, Cornellá de Llobregat, Esplugues de Llobregat, Sant Adriá de Besós o Ávila. Una cadena de sentencias judiciales ya ha anulado temporalmente por toda España multitud de Zonas de Bajas Emisiones. AEA, en opinión de su presidente, Mario Arnaldo, concluye que “el recurso de casación interpuesto por el Ayuntamiento de Madrid no obedecía a razones de interés general, sino a una estrategia dilatoria del Ayuntamiento para seguir recaudando unas multas de dudosa legalidad, que luego no quiere devolver, argumentando que una hipotética decisión declarando nula la ordenanza solo afectaría a las multas pendientes de cobro, pero no a las ya cobradas”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/multas-en-zonas-bajas-emisiones-ya-ilegales-supremo-puede-tumbar-restricciones_325629_102.html

14 de abril de 2026 Las multas en Zonas de Bajas Emisiones, ¿ya ilegales? El Supremo puede tumbar las restricciones Una decisión que se anticipa ya inminente del Tribunal Supremo entorno a las Zonas de Bajas Emisiones de Madrid podría hacer tambalear las áreas con restricciones. AEA pide que se paralice todo el cobro de multas en la Capital. Las multas en Zonas de Bajas Emisiones, ya ilegales, el Supremo puede tumbar las restricciones El debate sobre las Zonas de Bajas Emisiones se calienta de nuevo y amenaza casi, casi con explotar definitivamente. Si hace exactamente un mes ya te alertamos de que esta política de restricciones comenzaba a estar en riesgo debido a denuncias y sentencias judiciales que, cada vez con más frecuencia, no solo las anulan temporalmente, sino que incluso consideran ya que vulneran derechos fundamentales, ahora una decisión superior podría ratificar todas las dudas. Y es que, tal y como ha informado en las últimas horas Automovilistas Europeos Asociados (AEA), el Tribunal Supremo está a las puertas de confirmar su decisión definitiva entorno a las Zonas de Bajas Emisiones de Madrid, denunciadas por multitud de asociaciones, con sentencias de tribunales autonómicos en su contra y a la espera ahora de la confirmación o no del recurso impuesto por el Ayuntamiento de Madrid ante el Tribunal Supremo, que podría también fallar en su contra. Las multas en las Zonas de Bajas Emisiones de Madrid, pendientes de una decisión del Tribunal Supremo. Más de 3,3 millones de multas pueden ser consideradas ilegales En ese caso, las más de 3,3 millones de multas impuestas ya por todas las Zonas de Bajas Emisiones de Madrid desde septiembre de 2021 a noviembre de 2025, por un valor económico de más de 650 millones de euros, podrían incluso llegar a ser consideradas ilegales y a ser anuladas por el tribunal, si se considera la inadmisión del recurso de casación interpuesto por el Consistorio. Ante esta realidad, que puede llegar a ser muy grave por todos los perjuicios ocasionados a millones de automovilistas, AEA ha exigido ya al alcalde de Madrid, José Luis Martínez-Almeida, que “ordene la inmediata paralización del cobro de las multas impuestas en la Capital por acceder a las Zonas de Bajas Emisiones hasta el pasado 6 de abril, ante la inminente decisión del Tribunal Supremo pronunciándose sobre la admisión del recurso interpuesto por el Ayuntamiento de Madrid contra la sentencia del Tribunal Superior de Justicia de Madrid que anuló la Ordenanza de Movilidad Sostenible”. "Madrid incurre en responsabilidad y tiene que indemnizar a los afectados" AEA, que sigue recomendando a todos los automovilistas afectados a que reclamen cualquier multa en una Zona de Bajas Emisiones, considera que el Ayuntamiento de Madrid ha incurrido en responsabilidad y “tendría que indemnizar a los afectados con el mismo importe de lo cobrado”, debiendo devolver todas las multas si el Supremo inadmite como parece su recurso. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/multas-en-zonas-bajas-emisiones-ya-ilegales-supremo-puede-tumbar-restricciones_325629_102.html