Ocio

Aún no he hablado mucho con él, pero si hay un problema, también tienes que actuar y reaccionar”, dijo el piloto alemán ante los medios de comunicación. Rudy Carezzevoli // Getty Images Transmiten calma Un cambio en la Fórmula 1 sin previo aviso y con poco margen de antelación suele traer al principio un poco de caos y de incertidumbre. No obstante, desde la marca de los cuatro aros aseguran que no va afectar al equipo y que no hay faltad e autoridad ni de líder, que van a seguir con el plan establecido. "Así que, aunque ha cambiado inesperadamente, todo lo demás va bien. Todo lo demás está como planeamos y planeamos antes. Así que, en el ámbito operativo, en un fin de semana de carrera, no creo que vaya a cambiar demasiado. Los equipos de Fórmula 1, y en general la Fórmula 1, son más grandes que una persona”, concluyó Nico Hülkenberg ante los medios de comunicación. Audi espera mantenerse en la lucha por la zona media en el GP de Japón y volver a sumar puntos. Para empezar, deben solucionar sus problemas de fiabilidad ya que hasta ahora no han podido salir con sus dos coches a la carrera, siempre había uno que tenía problemas. En Australia fue Nico Hülkenberg, mientras que en China fue Gabriel Bortoleto. FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a70853316/nico-hulkenberg-piloto-de-audi-f1-podria-haber-confirmado-la-mala-relacion-entre-jonathan-weatley-y-binotto/

26/03/2026 Nico Hülkenberg, piloto de Audi F1, podría haber confirmado la mala relación entre Jonathan Weatley y Binotto EL GP de Japón tendrá la novedad de que el ahora exjefe de Audi no estará más con el equipo. Su salida fue por motivos personales Kym Illman // Getty Images El Gran Premio de Japón tendrá la novedad del retorno de Mattia Binotto como jefe de equipo en Audi tras su salida de Ferrari a finales de 2022. Nico Hülkenberg habla de la salida de Jonathan Weatley Audi compró Sauber a principios de 2022 para ingresar en la Fórmula 1 en 2026. Desde entonces han ido moldeando el equipo para llegar lo mejor preparado. Eso incluye hacer fichajes y uno de esos fue el ahora exjefe del equipo Jonathan Weatley. El británico fichó por Sauber para la temporada 2025 tras salir de Red Bull. En su primer año al frente logró conseguir 70 puntos, aunque solo le sirvieron para quedar noveno en el campeonato. Eso sí, lograron un podio con Nico Hülkenberg, el primero de su carrera, y el primer podio de Sauber desde el Gran Premio de Monza de 2012. El equipo funcionaba y con Audi ahora en la parrilla lograron en la primera carrera acabar en los puntos: Gabriel Bortoleto acabó en la novena posición. Sin embargo, tras el Gran Premio de China, Audi confirmó la salida de Jonathan Weatley con efecto inmediato por “motivos personales”. En un primer momento se pensó que la salida estaba relacionada con su fichaje por Aston Martin, que según los rumores iba a ser el nuevo jefe del equipo británico. No obstante, diversos medios apuntaron a otros posibles motivos de la salida inmediata del ingeniero británico. Uno de los posibles motivos de esta salida, podría ser debido a la relación que tiene con Mattia Binotto. Al parecer no tienen una buena relación desde la llegada del británico a Sauber y ese podría ser el factor principal. Aunque otros apuntan a que no se ha podido adaptar a la vida suiza y prefiere vivir en Reino Unido. Curiosamente allí esta Aston Martin. En la previa del Gran Premio de Japón, Nico Hülkenberg habló ante los medios sobre la situación que está viviendo Audi y tras sus declaraciones parece haber confirmado la mala relación entre Jonathan Weatley y Mattia Binotto. “Lo descubrí junto con el mundo. Me enteré el jueves, como la semana pasada, cuando salió a la luz. En realidad, ese día estaba en la simulación y mi madre me mandó un artículo mientras miraba el móvil. Yo estaba como, m****. Obviamente, aquí hubo un problema. No sé los detalles exactos. FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a70853316/nico-hulkenberg-piloto-de-audi-f1-podria-haber-confirmado-la-mala-relacion-entre-jonathan-weatley-y-binotto/

Fin a la moratoria: la DGT avisa que multará también por las balizas V16 Pero, junto a todo este arsenal de cámaras y radares en funcionamiento, la DGT da otro especial aviso a los conductores para esta Semana Santa, tal y como te anticipamos ya hace unos días. Y es que, tras un pequeño período de información y moratoria, Tráfico confirma que comenzará a sancionar ya abiertamente a los propietarios de coches que no usen las balizas V16, obligatorias desde el pasado día 1 de enero en sustitución de los triángulos de emergencias. La DGT confirma que comenzará a multar si no se usa la baliza V16, ya obligatoria. “Es importante recordar que, en caso de sufrir una incidencia en carretera y tener que detener el vehículo, es obligatoria la utilización del dispositivo de preseñalización de peligro V-16 con el fin de avisar al resto de usuarios de la vía”, ha asegurado directamente la DGT en un comunicado. Recordamos que no llevar en el vehículo este elemento de advertencia de emergencia o peligro supone sanciones de 80 euros, al considerarse una infracción leve. Sin embargo, no usarla en caso de avería o accidente incrementa ya la multa hasta los 200 euros. Atentos durante esta Semana Santa. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/confirmados-ya-nuevos-radares-indetectables-multaran-esta-semana-nuevo-aviso-dgt_324871_102.html

La DGT activa sus nuevos radares de remolque, que no tienen obligación de señalizarse Así, junto a todos los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, la DGT confirma que estarán ya en disposición de sancionar todos sus medios técnicos, donde se incluyen por supuesto desde las casi 250 cámaras de control de uso del cinturón y el teléfono móvil, a las casi 3.000 ubicaciones de radares desplegados por las carreteras entre cinemómetros fijos y móviles. Precisamente, este último apartado, el de los radares móviles, es el que más preocupa a los conductores, siendo, según la encuesta de Coyote, el elemento de mayor preocupación para el 66% de los conductores. La DGT ya tiene todos en disposición, incluyendo además los nuevos radares de remolque que, a medio camino entre un fijo y un móvil, permite su desplazamiento mediante carros por distintos tramos de las carreteras, multando automáticamente y siendo muy difíciles de detectar, ya que, además, por ley no tienen la obligación de señalizarse. Mapa de la DGT con la distribución de drones por España. Los radares más indetectables son los drones, multando desde el aire Claro que, si indetectables son ya estos nuevos radares de remolque, más aún podemos considerar a los medios aéreos de la DGT, que también se activan ahora en bloque y se anuncian como plenamente operativos durante todos los días de la operación de Semana Santa: hablamos de los 15 helicópteros de Tráfico, pero, sobre todo, de los 39 drones que ya tienen la capacidad de sobrevolar las carreteras para vigilar posibles infracciones. Según el informe de Coyote, junto a las nuevas cámaras, los drones son ya los segundos dispositivos que más preocupan a los conductores, acaparando un 44%, solo por detrás de los radares móviles y por delante de los radares de tramo (33%). De hecho, con una autonomía de entre 20 y 40 minutos reales en el aire, estas aeronaves no tripuladas vuelan a alturas de hasta 120 metros y alcanzan los 80 km/h de velocidad máxima en labores de seguimiento por ejemplo de vehículos, siendo capaces de monitorizar con sus cámaras de alta definición vehículos a distancias de hasta 10 kilómetros. Son, por tanto, prácticamente indetectables y la DGT, de hecho, acaba de informar en sus canales de comunicación, a modo de aviso, de la detección en Palencia en los últimos días de un vehículo que circulaba a 201 km/h en una vía de 90 km/h, mostrando de lo que son capaces sus drones y helicópteros: en este caso, al infractor le costará una multa de 600 euros y 6 puntos del carnet, además de ser constitutiva de delito. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/confirmados-ya-nuevos-radares-indetectables-multaran-esta-semana-nuevo-aviso-dgt_324871_102.html

26 de marzo de 2026 Confirmados ya nuevos radares indetectables que multarán desde esta semana y nuevo aviso de la DGT Este viernes arranca la Operación Especial de Tráfico de Semana Santa, en la que se esperan hasta 17 millones de desplazamientos. La DGT confirma que activará todos sus nuevos radares indetectables y avisa sobre el uso obligatorio de las balizas V16. Se multiplicarán las multas. Confirmados ya nuevos radares indetectables que multarán desde esta semana y nuevo aviso de la DGT Arranca una nueva operación especial de Tráfico, y no una cualquiera, ya que con hasta 17 millones de desplazamientos que tienen pocas fechas para escalonar sus viajes, la concentración de vehículos en las carreteras puede considerarse como de las más altas del año. Y los conductores sabemos ya lo que implica: tal y como te contamos ayer, un informe publicado por Coyote asegura que hasta el 54% de los conductores españoles anticipan ya un gasto de 100 € en multas esta Semana Santa, con hasta 4 de cada 10 confesando haber recibido al menos una sanción durante sus últimos desplazamientos vacacionales. Según la encuesta, casi la mitad de los conductores, el 49%, considera que las sanciones llegarán por excesos de velocidad, y no creemos que el pronóstico vaya muy desencaminado. Y es que la DGT acaba de anunciar el nuevo operativo especial que activará en las carreteras a partir de mañana, confirmando que todos sus nuevos dispositivos de control de vigilancia de la velocidad estarán ya disponibles… y no son pocos. Los nuevos radares de remolque no tienen que señalizarse y se extienden por toda España al considerarse como cinemómetros móviles. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/confirmados-ya-nuevos-radares-indetectables-multaran-esta-semana-nuevo-aviso-dgt_324871_102.html

Cualquiera familiarizado con la infraestructura de carga conoce el principio del sector de carga de CA. En este caso, la prioridad no es tanto la potencia máxima de carga, sino el uso eficiente de las conexiones de red limitadas. Un ejemplo lo ofrece ya la empresa ChargeX, con sede en Alemania: su sistema de carga modular distribuye la potencia disponible de una sola conexión entre varios vehículos. Según la situación, un coche se carga a máxima potencia o varios comparten la energía. Esta es una solución práctica para lugares como aparcamientos de empresas o complejos residenciales, ya que permite la instalación de numerosos puntos de carga con relativamente poco esfuerzo. Estaciones de carga de ChargeX. Aquí, no obstante, radica la diferencia de la nueva tecnología de General Motors. Mientras que los sistemas existentes operan principalmente en el rango de 11 o 22 kW, la nueva patente apunta claramente a la carga rápida con potencias significativamente mayores. Esto se debe a que los cuellos de botella actuales surgen principalmente donde se requieren altas capacidades de carga, como en las estaciones de carga rápida en las autopistas. Un sistema que distribuya la potencia de un único cargador de CC entre varios vehículos podría solucionar precisamente este problema. ¿Menos tiempo de espera, más tiempo de carga? Para los usuarios, esto supondría un cambio notable para la carga de sus coches eléctricos. Y es que, en lugar de esperar a que haya un poste disponible, se podrían conectar varios vehículos simultáneamente. Aunque la potencia de carga por coche sea inicialmente menor, esta podría ser una solución más atractiva para muchos conductores. En definitiva, lo que importa no es la potencia de carga máxima teórica, sino la rapidez con la que se puede volver a la carretera. Toda esta tecnología, eso sí, es aún en parte teórica. Como ocurre con muchas patentes, está aún por verse si un sistema así llegará a producirse en masa y cuándo. No obstante, la infraestructura de carga continúa evolucionando. Ya no se trata solo de la estación de carga más potente, sino de cómo distribuir de forma inteligente la energía disponible y facilitar tanto su instalación como la capacidad de carga de cuantos más vehículos, mejor. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/tomas-corriente-multiple-estaciones-carga-nueva-revolucion-coches-electricos_324876_102.html

26 de marzo de 2026 Tomas de corriente múltiple para estaciones de carga, ¿nueva revolución para los coches eléctricos? A pesar del creciente desarrollo de la infraestructura, los sistemas de carga tienen aún muchas limitaciones en los aparcamientos, donde además alcanzan repetidamente su límite de capacidad. Una nueva patente de General Motors revela una solución que podría aliviar este problema y convertirse en una alternativa revolucionaria para cargar los coches eléctricos. Tomas de corriente múltiple para estaciones de carga de GM. Fuente USPTO (Oficina de Patentes y Marcas de EE.UU) No cabe duda de que la carga de los coches es una de las grandes preocupaciones y de los mayores problemas a los que se enfrentan, no solo los propietarios de vehículos eléctricos, sino también de los posibles compradores que se plantean su adquisición. Según los últimos informes del sector, los conductores de estos automóviles de cero emisiones se enfrentan en España principalmente a dificultades para instalar puntos de carga en garajes comunitarios, a pesa de que el Tribunal Supremo ya dictaminó que no se necesita aprobación vecinal, además de por el alto coste de estas instalaciones, a la falta de plazas de garaje y a la baja fiabilidad de la red pública. Hoy, sin embargo, hemos conocido un nuevo invento en forma de patente que puede resolver muchos de estos problemas si llega a popularizarse en el mercado: las tomas de corriente múltiple para estaciones de carga, que acaba de patentar General Motors. Este nuevo sistema está conectado directamente al cargador rápido de CC y la idea inicial es que varios vehículos puedan cargarse simultáneamente en una sola estación de carga. Coches eléctricos conectados a una especie de regleta, técnicamente muy compleja Así, en lugar de un punto de carga convencional, la energía se distribuye a través de varios módulos conectados en cadena, denominados "Puntos de Acceso de Baja Potencia" (LPAP). Según GM, un coche puede conectarse a cada módulo adicional de la estación de carga. Patente de GM para una toma de corriente múltiple para estaciones de carga. Fuente USPTO (Oficina de Patentes y Marcas de EE.UU). A primera vista, el sistema se asemeja a una regleta. Sin embargo, técnicamente es mucho más complejo, ya que los módulos individuales se comunican con los vehículos y monitorizan su nivel de carga y el voltaje del sistema. Basándose en toda esta información, el sistema decide cómo distribuir la energía disponible. Por ejemplo, se puede dar prioridad a un vehículo con la batería casi descargada, mientras que otros se cargan simultáneamente a menor potencia. De esta forma, el cargador rápido ya no se limita a un solo coche, sino que puede cargar varios vehículos a la vez. Esta idea, sin embargo, hay que decir que tampoco es del todo nueva. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/tomas-corriente-multiple-estaciones-carga-nueva-revolucion-coches-electricos_324876_102.html

Las refinarias españolas no paran para producir más diésel ante su escasez Pero las noticias se suceden y afectan ya también a España, ya que, como acaba de informar El País, las refinerías españolas han decidido retrasar sus paradas para producir más diésel ante la escasez y el incremento de los precios. Esta realidad ya se ejecuta en varias plantas, que han postpuesto sus paradas previstas habituales de mantenimiento, sobre todo con el objetivo de producir aún más gasóleo A y queroseno, con una oferta hoy muy limitada por la guerra en Oriente Próximo, que también está disparando sus precios. España confirma que las refinerías no pararán para producir más diésel ante su escasez. Alemania advierte de escasez de combustibles a finales ya de abril La última y casi más preocupante noticia nos llega, no obstante, desde Alemania. Y es que, en el país que siempre se ha considerado la locomotora de Europa, la ministra federal de Economía, Katherina Reiche (CDU), acaba de advertir sobre posibles escaseces de gasolina, diésel y queroseno ya a finales de abril. Según sus declaraciones, si el conflicto en el Golfo Pérsico se agrava y continúa, los primeros problemas de suministro podrían llegar ya en solo un mes. Al mismo tiempo, en Alemania las organizaciones de defensa del consumidor desaconsejan las compras de pánico, asegurando que “actualmente no hay motivo para acumular reservas a corto plazo. Se desaconseja almacenar grandes cantidades de combustible en bidones”. Eso sí, recomiendan también no vaciar completamente el depósito en el uso diario y mantener un nivel mínimo de combustible. El objetivo es evitar una mayor demanda y la consiguiente sobrecarga del suministro. Alemania, uno de los mayores consumidores de combustible de toda Europa, pronostica ya escasez a finales de abril. Desde Alemania advierten ya de que, si la situación empeora aún más, podrían producirse consecuencias adicionales, como mayores fluctuaciones de precios en las gasolineras, un aumento de los costes de transporte y precios más altos para bienes y servicios. Y es que el Gobierno germano está incidiendo estos días en sus mensajes de que el alto consumo diario aumenta la dependencia, y más en Alemania, un país que se encuentra entre los mayores consumidores de combustible de toda Europa. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/diesel-gasolina-ya-escasean-llegan-primeras-limitaciones-suministro-combustible_324892_102.html

26 de marzo de 2026 El diésel y la gasolina ya escasean: llegan las primeras limitaciones de suministro de combustible Las malas noticias se suceden en el mercado de los combustibles. Australia dio la voz de alarma ante posibles racionamientos, un país de Europa ya limita el suministro, Alemania prevé escasez a finales de abril y España retrasa las paradas en refinerías para producir más diésel por su falta. El diésel y la gasolina ya escasea, llegan las primeras limitaciones de suministro de combustible Preocupantes, muy preocupantes las noticias que llegan hoy en el sector de los combustibles, y desde múltiples fuentes. Es verdad que el precio del barril de petróleo no termina de bajar, y que hoy cotiza a más de 105 dólares de nuevo, pero el problema ahora mismo no es ese, ni siquiera el precio del combustible en las gasolineras que, a una media hoy el diésel en España de 1,778 € por litro y de 1,574 € la gasolina, no solo ha frenado su escalada, sino que ha bajado notablemente su tarifa gracias a las medidas adoptadas por el Gobierno con la rebaja del IVA y del impuesto de hidrocarburos. Cotización de los combustibles en España el día 26 de marzo. Fuente dieselogasolina.com. Esta vez todas las miradas se dirigen hacia la distribución del crudo que, en parte por el bloqueo continuo del Estrecho de Ormuz por donde se reparte hasta el 20% del petróleo mundial, que es el que se genera en el Golfo Pérsico, y en parte por el aumento de la demanda de los consumidores, que temen nuevas escaladas de precios, está comenzando a generar una preocupante escasez de producto. Australia advirtió de racionamiento y Eslovenia es el primer país de la UE que lo ejecuta La voz de alarma la lanzó hace ya una semana el Gobierno de Australia, pidiendo calma en el consumo y advirtiendo a la población de un uso responsable de los carburantes ante la previsión de tener que activar medidas de racionamiento si el conflicto se alarga en el tiempo. Pues bien, apenas unos días después, y tras las exigencias de la Agencia Internacional de la Energía de pedir a los gobiernos que introduzcan nuevas medidas de rebaja de límites de velocidad o restricciones de circulación para bajar el consumo de petróleo, la escasez comienza a planear seriamente por todo el mundo. Aunque de momento los expertos aseguran que el suministro de combustible se mantiene estable, pero bajo una presión creciente, el elevado consumo no solo está incrementando los precios sino también provocando un agotamiento que puede terminar en escasez en el mercado. De hecho, Eslovenia se ha convertido ya esta semana en el primer país de la UE que ha decidido racionar la gasolina y el combustible para hacer frente a la crisis del petróleo. Eslovenia, primer país de la UE que limita el suministro de combustible a 50 litros por día. Limitación diaria de 50 litros de combustible El país balcánico ha puesto así coto al suministro total y ha confirmado limitaciones en la compra de carburante: 50 litros de combustible por día y consumidor como máximo, que en el caso de empresas y agricultores asciende a 200 litros. El gobierno de Eslovenia confirma que, de momento hay suficiente combustible en el país y los almacenes están llenos, pero hay que proteger el sector, evitar que acelere la escasez y, de paso, contener el incremento exponencial de la demanda que, también, está provocando un gran alza de precios. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/diesel-gasolina-ya-escasean-llegan-primeras-limitaciones-suministro-combustible_324892_102.html

Algunas gasolineras subieron sus precios tras la rebaja del Gobierno De acuerdo con los datos de Facua, un total de 2.337 de gasolineras (el 25,3% del total) aplicaron subidas de precios antes de impuestos. Algo que según Sánchez se “se extenderá a este lunes y el resto de la semana”. Incluso detectaron que 54 gasolineras habían subido el precio de venta al público, pasando de un margen de beneficio de 18 a 24 céntimos por litro. Teniendo en cuenta todos estos datos, desde la organización anticipan que en los próximos días el diésel volverá a superar los 2 euros por litro de nuevo. Desde la OCU ven un panorama bastante parecido a lo comentado hasta ahora. Esta organización ha querido recalcar que desde que empezó esta última guerra el precio del diésel ha subido nada menos que 0,334 euros el litro (+18,8%), aunque teniendo en cuenta la rebaja fiscal aplicada por el Gobierno, porque si no la cantidad sería todavía mayor. En cuanto a la gasolina, con esa medida citada, ha incrementado su coste en 8,1 céntimos/litro. Desde Facua esperan que los combustibles suban de nuevo en los próximos días Desde el organismo explican que es “una subida que lastra especialmente los precios de partida más altos de las grandes cadenas, aunque se ha sentido más entre las gasolineras low cost, por su menor margen comercial”. De esta manera hemos podido comprobar en los últimos días como el margen entre esas gasolineras más baratas se ha reducido de un 20 a un 15%, “mermando la posibilidad de ahorro por parte de los conductores”, según la OCU. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/esto-dicen-expertos-sobre-pasara-con-precio-gasolina-diesel-en-semana-santa_324889_102.html

26 de marzo de 2026 Esto dicen los expertos sobre lo que pasará con el precio de la gasolina y el diésel en Semana Santa Pese a los esfuerzos del Gobierno para reducir el coste de los combustibles, la falta de acuerdo para acabar con el conflicto de Irán hace que el panorama para Semana Santa no sea nada halagüeño. Esto es lo que dicen los expertos sobre lo que pasará con el precio de la gasolina en Semana Santa Hoy se cumplen 27 días desde que se perpetrará el ataque conjunto de Estados Unidos e Israel contra Irán y pese a que se dijo que sería una “guerra rápida”, la sensación que se transmite tras los últimos acontecimientos no es nada positiva para nuestros intereses. Porque creo que a estas alturas ya te habrás dado cuenta de la gran subida tanto de la gasolina como un diésel mucho más penalizado. En el comienzo de este jueves el precio del barril brent ha subido otro 2%, para situarse en una cifra de 104 dólares. Y teniendo en cuenta que las negociaciones para acabar con el conflicto, que están siendo mediadas entre los países implicados por Pakistán, no parecen avanzar, es posible que en los próximos días esa cifra podría subir un poco más. El cierre del Estrecho de Ormuz está provocando estragos en los precios del crudo Ante este panorama el Gobierno intentó adelantarse reduciendo el IVA de los carburantes del 21 al 10% entrando en vigor el pasado domingo 22 de marzo. Gracias a ello el precio medio de la gasolina en nuestro país se situó en 1,619, mientras que el diésel lo hacía en 1,804. Con el paso de esta semana los precios, para nuestra tranquilidad, han seguido bajando a 1,574 y 1,778 respectivamente. Ahora bien ¿qué pasará en Semana Santa? Pues la verdad que consultando a los expertos en la materia no podemos esperar nada positivo para los próximos días. Como ha denunciado el secretario general de Facua, Rubén Sánchez, un cuarto de las gasolineras aprovechó la medida para incrementar sus márgenes de beneficio en lugar de trasladar íntegramente la reducción impositiva como se pretendía desde el Ejecutivo. Incluso fue más allá indicando que el sector se ha reído “de lo que ha hecho el Gobierno para ganar más dinero”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/esto-dicen-expertos-sobre-pasara-con-precio-gasolina-diesel-en-semana-santa_324889_102.html

Gama Audi e‑tron GT MOTORES: eléctricos con 585 / 680 / 857 / 925 CV. VELOCIDAD MÁXIMA: 245 km/h (quattro y S)y 250 km/h (RS) ACELERACIÓN: desde 2,5 s (RS e-tron GT Performance) BATERÍA: 105 kWh brutos (97 kWh netos) AUTONOMÍAS: 622 / 608 / 599 / 592 km MEDIDAS (largo / ancho / alto, en metros): 4,99 / 1,96 / 1,41 MALETERO: 405 litros (350 litros en el RS) + 77 litros en el habitáculo frontal PRECIOS: desde 111.700 euros hasta 166.900 euros. La carga es otro punto fuerte: hasta 320 kW, lo que permite pasar del 10 al 80% en 18 minutos y recuperar 280 km en solo 10 minutos. El frontal incorpora una parrilla Singleframe invertida completamente cerrada, con variantes específicas para los modelos RS. Las llantas van desde 19 hasta 21 pulgadas, con diseños inspirados en la histórica llanta AVUS. En el interior, materiales sostenibles como microfibra Dinamica o el tejido Cascade conviven con elementos de lujo como las inserciones en carbono mate del RS performance. El techo panorámico con tecnología PDLC permite oscurecerlo con un toque. Deportividad elegante. (Prensa Audi) La entrada a la finca Ygay, rodeada de viñedos centenarios, fue el escenario para detener los cuatro e‑tron GT. El viaje no solo fue una prueba de producto: fue una declaración de intenciones. Con precios desde 111.700 euros, la gama e‑tron GT no es accesible. Pero lo que ofrece —prestaciones, tecnología, diseño, autonomía y carga ultrarrápida— justifica cada euro. Es la demostración de que el futuro eléctrico puede ser emocionante, deportivo y emocional. FUENTE: https://www.abc.es/motor/pruebas/audi-etron-cuatro-maneras-enchufarse-carretera-deportivo-20260323094100-nt.html?ref=https%3A%2F%2Fwww.google.com%2F

Salir de Madrid por la A‑2 fue un ejercicio de precisión aerodinámica. El coeficiente Cx de 0,25 del e‑tron GT quattro permite que el coche corte el aire con una facilidad sorprendente. El silencio interior —reforzado por las entradas de aire activas y el diseño coupé— convierte la conducción en una experiencia que parece aislarte del mundo. Pero basta hundir el acelerador para que la serenidad se transforme en un zarpazo eléctrico. La entrega instantánea de par convierte cualquier adelantamiento en un gesto fugaz. La aceleración de un eléctrico así es un seguro de vida cuando tienes poco espacio y las cifras lo respaldan (e‑tron GT quattro: 0‑100 km/h en 4,0 s; S e‑tron GT en 3,4 s; RS e‑tron GT en 2,8 s y RS e‑tron GT performance en 2,5 segundos en el Audi de serie más potente jamás fabricado). Todos ellos con velocidades máximas autolimitadas entre 245 y 250 km/h. Suspensión activa Al abandonar la autovía y adentrarnos en los tramos revirados desde Pancorbo hacia La Rioja, los cuatro e‑tron GT mostraron su verdadera personalidad. La suspensión neumática adaptativa de doble cámara y doble válvula, de serie en toda la gama, mantiene la carrocería prácticamente plana incluso en frenadas fuertes o cambios de apoyo rápidos. En los modelos RS, la experiencia se eleva con la versión más elevada, la RS performance, que ajusta la vectorización del par, la aerodinámica y la refrigeración para ofrecer el máximo rendimiento en curvas enlazadas. Marc García, product manager del e‑tron GT, lo resumía así: «La plataforma J1 está diseñada para altas prestaciones. Por eso un coche de más de 2.200 kilos puede comportarse como un deportivo puro». Y no exagera: la dirección es precisa, el agarre sobresaliente y la sensación de control absoluta. En carreteras comarcales, el coche se pega al asfalto como si leyera la trazada antes que tú. Audi desata la potencia eléctrica con cuatro versiones del e-tron GT La nueva batería de 105 kWh brutos (97 kWh netos) es más ligera y eficiente. Gracias a la optimización de las celdas y del sistema térmico, la autonomía WLTP está en las distintas versiones sobre los 600 km. Durante nuestra prueba, el consumo real se situó por encima de los 25 kWh/100 km, razonable para vehículos de este calibre. El interior mantiene el carácter deportivo. (Prensa Audi) FUENTE: https://www.abc.es/motor/pruebas/audi-etron-cuatro-maneras-enchufarse-carretera-deportivo-20260323094100-nt.html?ref=https%3A%2F%2Fwww.google.com%2F

23/03/2026 Audi e‑tron GT: cuatro maneras de enchufarse a la carretera con un deportivo eléctrico La gama más potente jamás fabricada por Audi ofrece cuatro acabados con hasta 952 CV (680 kW) Los nuevos modelos e-tron. (Prensa Audi) El sol apenas despuntaba sobre Madrid cuando cuatro siluetas bajas, tensas y silenciosas nos esperaban frente a la sede de Audi. Eran los nuevos Audi e‑tron GT quattro, S e‑tron GT, RS e‑tron GT y RS e‑tron GT performance, la gama más potente jamás fabricada por la marca. El destino: la prestigiosa bodega Marqués de Murrieta, en Logroño, un templo del vino donde tradición y vanguardia conviven desde 1850. «Este coche es el abanderado de la marca porque es el más potente de nuestra historia», argumentaba al final del trayecto Ignacio González, director de comunicación de Audi, y añadía que la razón de elegir como destino de la prueba la bodega que preside Vicente Cebrián era los valores en común con la marca de los cuatro aros: «Tradición, vanguardia y una búsqueda constante de la excelencia». El paralelismo era evidente: cuatro deportivos eléctricos de última generación rumbo a una bodega que no para de reinventarse sin perder su esencia. En encuentro entre dos mundos. (Prensa Audi) FUENTE: https://www.abc.es/motor/pruebas/audi-etron-cuatro-maneras-enchufarse-carretera-deportivo-20260323094100-nt.html?ref=https%3A%2F%2Fwww.google.com%2F

Estas sanciones se prevén sobre todo durante los viajes por carretera de más de 300 kilómetros, que aseguran en la encuesta que realizarán prácticamente la mitad de los conductores esta Semana Santa (el 44%), considerando que el mayor número de sanciones (el 49%) llegará por excesos de velocidad, seguido de multas por estacionamientos inadecuados (36%) e incumplimientos de señales (36%). Nada menos que 4 de cada 10 encuestados afirma ya haber recibido al menos una multa durante sus desplazamientos vacacionales. Hasta 1 de cada 3 coches circula sin la ITV en vigor y puede ser multado con 200 € Sin embargo, y a pesar de que obviamente los excesos de velocidad volverán a acumular el mayor número de multas estos días, debido a la cantidad de radares, drones o helicópteros que controlan esta infracción, las ITV advierten hoy también de otra infracción que puede ser hasta más común y que acarrearía sanciones de 200 euros, reducida a 100 € con pronto pago: circular sin la inspección técnica obligatoria en vigor. AECA-ITV, la asociación que aglutina a la práctica totalidad de estaciones de inspección en España, asegura que hoy 1 de cada 3 vehículos que tiene que pasar obligatoriamente la ITV circula ya por las carreteras sin ella en vigor, lo que obviamente debería ser motivo de sanción en caso de control de la DGT. El problema es especialmente grave teniendo en cuenta que el parque automovilístico español es cada vez más antiguo y estimándose que los fallos técnicos no comprobados en los vehículos están detrás de al menos el 13 por ciento de los siniestros viales. Las ITV advierten de que 1 de cada 3 coches que tiene que pasar la inspección obligatoria circula hoy sin ella en vigor. El parque de coches español es cada vez mñas viejo: la media, 14,6 años Según las últimas estadísticas de la DGT, el parque de turismos de España sigue de hecho envejeciendo y alcanza ya hoy una media de 14,6 años, una de las mayores de Europa y que, según Faconauto, la asociación de concesionarios, “confirma un avance de una tendencia estructural que impacta directamente en la seguridad vial, la descarbonización y la modernización del sector”. Además, estas mismas estadísticas aseguran que el peso de los vehículos de más de 20 años sigue también aumentando en las carreteras, suponiendo ya casi un 30 por ciento del parque total en movimiento en España. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-podria-multar-1-cada-3-coches-esta-semana-santa-con-multas-medias-100-por-vehiculo_324806_102.html

25 de marzo de 2026 La DGT podría multar a 1 de cada 3 coches esta Semana Santa, con multas medias de 100 € por vehículo Excesos de velocidad, ITV caducada, balizas V16… Con la llegada de Semana Santa y millones de desplazamientos previstos, la DGT activa una nueva campaña en las carreteras que, por infracciones, podría terminar con multas al menos a 1 de cada 3 coches. Los conductores anticipan ya un gasto de 100 € en multas, según un informe. La DGT podría multar a 1 de cada 3 coches esta Semana Santa, con multas medias de 100 € por vehículo A las puertas de la Semana Santa, uno de los períodos del año sin duda con más desplazamientos en las carreteras al ser fechas vacacionales fijas y comunes y no poder escalonarse las salidas, la DGT se prepara ya para una nueva campaña de control. Se esperan, en menos de 10 días, como mínimo 16 millones de vehículos de viaje y, de momento, la primera comunicación de Tráfico se ha centrado en alertar sobre el uso del móvil, tanto al volante como entre los peatones. Sin embargo, como siempre, la vigilancia focalizará estos días en gran medida hacia los excesos de velocidad y las infracciones en las vías. Los conductores ya esperan al menos 100 € en multas De hecho, según un informe publicado hoy por Coyote, los conductores españoles no solo lo saben, sino que incluso esperan las multas. Y es que la nueva encuesta “Hábitos de conducción de los españoles”, advierte de que hasta el 54% de los propietarios de vehículos anticipan ya un gasto de 100 € en multas durante esta Semana Santa, con hasta un 14% elevándolo a 200 euros. Una encuesta de Coyote asegura que 4 de cada 10 conductores fueron multados en sus últimos desplazamientos de vacaciones y ahora anticipan multas de 100 € en Semana Santa. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-podria-multar-1-cada-3-coches-esta-semana-santa-con-multas-medias-100-por-vehiculo_324806_102.html

Alemania, por ejemplo, también analiza desde hace tiempo un posible pago basado en la distancia para vehículos de pasajeros, como la mejor opción para poder seguir conservando y manteniendo con seguridad las infraestructuras, de momento, eso sí, sin apuntar ninguna tarifa concreta. Otros estados, como Noruega o Reino Unido, abogan también por acelerar el pago por uso de todos los vehículos, en su caso, como método además para poder compensar la pérdida de ingresos ocasionada por la menor utilización de los combustibles fósiles, que hasta ahora contaban con fuertes impuestos de hidrocarburos que eran vitales para los presupuestos generales por su importante recaudación. La tasa se aplicaría especialmente a los vehículos eléctricos e híbridos enchufables, hasta ahora no gravados con ningún impuesto. Todos los impuestos que ya pagamos por nuestro automóvil Pero, precisamente, los impuestos son los que centran ahora todo el nuevo foco de la polémica entorno a estos pagos por usos: ¿por qué abonar aún más dinero por circular con todo lo que pagamos ya por nuestro automóvil? Un rápido repaso nos lleva ya a contemplar hoy como pagos por todos los propietarios de vehículos desde el IVA por su compra, a los Impuestos de Matriculación, Circulación o Transmisiones Patrimoniales (en compraventas de segunda mano entre particulares), pasando por los impuestos de hidrocarburos, el IVA de los carburantes, los seguros, las tasas de ITV… En total, las estadísticas aseguran que, de media, cada conductor español paga 1.068 euros al año en impuestos. Esta realidad es, precisamente, la que denuncia ahora la Plataforma contra los Peajes de la AP-8, que acaba de reclamar a la Diput*ción de Bizkaia la “eliminación del canon de la autopista y el de la AP-68, como ocurrirá en los tramos de La Rioja y Aragón”, ya que “los coches ya pagan impuestos”. Y es que cada vez más vías del País Vasco apuestan también por este pago por kilómetro. Los españoles ya pagamos, de media, casi 1.100 euros al año en impuestos relacionados con el automóvil. La Plataforma contra los Peajes de la AP-8 pide la eliminación de los cánones en el País Vasco Esta plataforma, según informa el diario El Correo, lleva años demandando a las autoridades autonómicas que se elimine este canon por circular por determinadas vías, ya que además es “un agravio respecto a los usuarios que circulan desde otros puntos del territorio y una condena para los afectados, que deben abonar ahora mismo 2,8 euros para llegar a Bilbao o, en su defecto, utilizar la N-643 en uno de sus tramos con mayor densidad de coches y de camiones” En un comunicado remitido a El Correo, la plataforma responde al responsable foral de Infraestructuras de Bizkaia, Carlos Alzaga, que en una entrevista justificaba el mantenimiento “sine die” de estos peajes argumentando que el dinero recaudado “ayuda a financiar el mantenimiento de carreteras y evita que haya más tráfico”. La asociación, sin embargo, recuerda que “los automovilistas pagan anualmente diferentes tributos, entre ellos el Impuesto de Carburantes cada vez que repostan”. Según los cálculos publicados por la plataforma, “en 2024 la Hacienda vizcaína recaudó 813 millones de euros por esta cuestión, que permiten afrontar los 120 de mantenimiento señalados por Alzaga. Autopistas, carreteras y caminos vecinales ya se pueden costear sobradamente con esos impuestos sin necesidad de ser rehenes de un peaje”, ha concluido el portavoz de la Plataforma contra los Peajes de la AP-8, Juan Carlos Poderoso. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/coches-ya-pagan-muchos-impuestos-por-tambien-ahora-ya-por-uso-kilometros-recorridos_324812_102.html

25 de marzo de 2026 Los coches ya pagan muchos impuestos, ¿por qué también ahora ya por su uso y kilómetros recorridos? El pago por uso que sobrevuela en España y en muchos países europeos para financiar las carreteras vuelve a estar en el centro de la polémica con la denuncia de la plataforma contra los peajes de la AP-8 por los cánones que ya se pagan en algunas autopistas españolas “cuando los coches ya pagan impuestos”. Los coches ya pagan impuestos, por qué también ahora ya por su uso y kilómetros recorridos Todos los caminos conducen al pago por uso de las carreteras. Parece que no queda otra si, según se apunta desde todos los estamentos políticos y administraciones, queremos seguir manteniendo y conservando de la mejor manera posible todas las vías. De hecho, ya hay incluso quien pone precio al coste por kilómetro recorrido: 3 céntimos de euro en el caso de los turismos y vehículos ligeros, y hasta 14 céntimos en el caso de vehículos pesados, camiones y autobuses. El pago por uso, una realidad pronto en las carreteras Esta propuesta la tiene ya el Gobierno encima de la mesa, tras presentarla directamente la patronal de empresas constructoras y concesionarias de Infraestructuras, Seopan, una vez que el propio Ejecutivo lleva meses negociando su posible implantación con la Unión Europea, pero sin decidirse aún a llevarla a trámite parlamentario. En cualquier caso, no es muy diferente a la que estudian ya otros muchos países de Europa. El pago por el uso de las autovías en España, cada vez más cerca, igual que en países como Alemania, Noruega o Reino Unido. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/coches-ya-pagan-muchos-impuestos-por-tambien-ahora-ya-por-uso-kilometros-recorridos_324812_102.html

Ejemplo de radar Otra diferencia importante que encontramos en estos radares 4D es que no dependen de sensores colocados en el asfalto, ni de la señalización pintada en él para comprobar la velocidad media que ha tenido el coche en el tramo oportuno. De esta manera, todo ocurre en el propio dispositivo, donde la antena y la cámara generan la prueba sin necesidad de más elementos que no hacen más que elevar el coste final. Colocados en la capital inglesa, se han ubicado en zonas en donde la velocidad está limitada a 30 o 50 kilómetros por hora que han sido escogidas porque tienen un gran índice de siniestralidad y bastantes quejas de los vecinos por excesos de velocidad en estas calles. Londres quiere reducir al máximo las víctimas en carretera Como destacan en el citado medio, Londres desde hace unos años han adoptado una estrategia de reducir a cero las muertas y lesiones graves en sus calles y para sus políticos la velocidad es un factor recurrente en las colisiones con fallecidos. A esto hay que sumar que se ha registrado un volumen creciente de sanciones por exceso de velocidad en todo el país. No es de extrañar que si estos radares 4D “triunfan” en Londres se terminen exportando a otros lugares del mundo como paso con los carro o remolque que hace poco han llegado a España tras comenzar su andadura en Francia. Y anticipan un control del tráfico del futuro en el que los dispositivos serán más precisos y mucho menos visibles que ahora. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-nuevos-radares-van-cambiar-ya-vigilancia-en-carreteras-llega-tecnologia-4d_324829_102.html

25 de marzo de 2026 Estos nuevos radares van a cambiar ya la vigilancia en las carreteras: llega la tecnología 4D Estrenados recientemente en la ciudad de Londres son capaces de controlar hasta cinco carriles, los dos sentidos e incluso medir la distancia entre los coches. Estos radares van a cambiar la vigilancia en los próximos años: llega la tecnología 4D En la investigación de nuevos radares se concentra una gran inversión de dinero y los avances no paran de llegar. Porque si anteriormente ya os habíamos hablado de los primeros dispositivos de este tipo que utilizarían la inteligencia artificial para su funcionamiento, ahora nos llega una información de que en Londres se han instalado los primeros con tecnología 4D. Lo primero no debes asustarte porque esto no significa que hayan encontrado una nueva dimensión espacial, sino que más bien la utilización de 4D es más comercial que otra cosa, aunque con una intención clara de destacar todas las funcionalidades nuevas con las que contarán estos radares y que probablemente no vayan a gustar a muchos conductores. La inteligencia artifical ya ha llegado a los radares, que siguen evolucionando Cómo son los nuevos radares 4D Quitando de esta ecuación a los pequeños Velolaser, los conductores asociábamos a los radares a elementos fijos con sus cajas visibles, que en algunos casos incluso emitían ciertos destellos cuando realizan la temida foto. Pues con los 4D este esquema se rompe completamente, pues pueden estar colocados a una gran altura y, además, no tienen flash. Según cuentan en Computer Hoy, gracias a su novedosa tecnología son capaces de controlar hasta cinco carriles de forma simultanea y sin olvidar que lo hacen en los dos sentidos desde un único punto elevado. Se mezclan en ello un radar que sigue la trayectoria y la velocidad, junto con cámaras de alta resolución que son las que capturan las imágenes incluso en días en los que hay poca luz. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-nuevos-radares-van-cambiar-ya-vigilancia-en-carreteras-llega-tecnologia-4d_324829_102.html

Sin embargo, salirse del plan establecido condiciona al ‘software’ que controla la energía hasta el punto de pagarlo muy caro a lo largo de la vuelta. Dicho de otra forma, afecta a la manejabilidad, esa palabra traducida del inglés que suena verdaderamente horrible en castellano. Problemas a la hora de "improvisar" “Nuestro mayor problema es la respuesta de la unidad de potencia en esas situaciones en las que hay que reaccionar en lugar de actuar”, afirmó Wheatley, que puso de ejemplo varios sustos que tuvo Hülkenberg durante el Gran Premio de China y que le arruinaron el tiempo por vuelta. Todo va genial mientras vaya genial, pero las unidades de potencia actuales no permiten ser reactivos, improvisar… algo contra natura en el mundo de las carreras. Una más, en esta nueva Fórmula 1. Este mensaje encaja en el contexto de lo visto en los dos Grandes Premios ya disput*dos, donde las primeras vueltas son más alocadas pero una vez todo se organiza, los adelantamientos también caen en picado, fruto de que para mantener la velocidad en pista, no te puedes salir del guion, y si decides hacerlo, es a costa de perder una considerable cantidad de tiempo. Anadolu // Getty Images Unidades de potencia muy verdes en más de un sentido Al final, lo que queda es que, Mercedes al margen, y simplemente porque están dominando, el resto de unidades de potencia da muestras de estar en pañales, con muchísimo trabajo por delante solamente para recuperar un pilotaje algo parecido al de temporadas anteriores. FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a70831264/jonathan-wheatley-audi-expone-debilidades-unidad-potencia/

24/03/2026 El último gran servicio de Jonathan Wheatley en Audi F1: Expone las debilidades de su unidad de potencia El ya ex ‘Team Manager’ de Audi ha hablado sin tapujos de la unidad de potencia alemana justo antes de su cambio de empleo. NurPhoto // Getty Images Jonathan Wheatley es ya pasado para el equipo Audi de Fórmula 1. Una salida abrupta, sin indicios y sobre la que todavía sobrevuelan muchas incógnitas sobre el futuro destino del ingeniero británico y el tiempo en barbecho que el contrato de Audi le obligará a tener. Jonathan Wheatley se marcha de Audi F1 La corta estancia de Wheatley en Audi y Sauber probablemente será recordada con agrado, pues el equipo dio un notable salto el pasado año, incluyendo el subir al podio con Nico Hülkenberg al volante. Lo que quizás no echen de menos en la factoría de Hinwil sea el exceso de sinceridad Y es que en sus últimas declaraciones realizadas aún en nómina de Audi, Wheatley no se cortó un pelo al hablar de las debilidades de la unidad de potencia alemana, y además en cierta manera reveló un problema de la actual Fórmula 1 que está pasando desapercibido en un contexto de debates mayores. Básicamente, la recuperación y la gestión de la energía se ha vuelto tan crítica que en el momento en el que falla mínimamente algo en una vuelta, el piloto se queda vendido. Esto es especialmente crítico a la hora de atacar, adelantar, donde se exige cierto grado de improvisación con el pilotaje. NurPhoto // Getty Images FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a70831264/jonathan-wheatley-audi-expone-debilidades-unidad-potencia/

Se ofrecen también asientos deportivos tapizados de cuero natural y sintético, asientos deportivos Plus con tela Kaskade y microfibra Dinamica (ambos materiales sintéticos) y asientos deportivos Pro que llevan cuero perforado con diseño de panal. Por último, Audi introduce un nuevo volante cuyos botones vuelven al añorado sistema de ruleta mecánica, esto es, sin los botones hápticos que tan poco convencían (con razón) a los usuarios del primer e-tron GT. Las versiones RS, como decíamos, añaden el botón rojo boost y otro del mismo color y con las siglas RS que da acceso a los diferentes modos de conducción. El alerón trasero se despliega de forma automática cuando es necesario. Manu Lozano Para disfrutar del raudal de sensaciones que proporciona el deportivo de Audi, incluido un sonido que no es artificial propiamente hablando sino una amplificación del escaso ruido que genera -sí- cualquier motor eléctrico, hay que preparar 111.700 euros si se escoge el e-tron GT quattro y 130.280 en el caso del S e-tron GT. Acceder al universo RS cuesta 153.800 euros si hablamos de la versión de 857 CV y 166.900 euros para quien opte por el imperial RS Performance. Por si esto fuera poco, Audi ofrece por 11.650 euros un Paquete Gran Turismo Pro que suma luces oscurecidas, head-up display, faros matrix led con luz láser, equipo de sonido Bang&Olufsen con sonido 3D, asientos deportivos Pro provistos de ventilación y función de masaje, paquete de iluminación ambiente y dotación de asistentes de conducción Plus. FUENTE: https://www.eldiario.es/motor/novedades/nuevo-audi-e-tron-gt-habia_1_13092693.html

Todos los e-tron GT llevan de serie suspensión adaptativa. Como opción se ofrece otra de tipo activo que se ocupa de compensar el movimiento de balanceo de la carrocería y de regular por sí sola la presión sobre las cámaras superior e inferior del amortiguador para una mejor adaptación de la marcha a las condiciones de la conducción. Opciones incontables Las dos variantes básicas montan llantas de acero de 18 pulgadas con pinzas de freno negras en el e-tron GT quattro y rojas en la versión S. Los RS incorporan llantas de 20 pulgadas de acero y carburo de tungsteno con pinzas en negro que las dos primeras versiones pueden equipar opcionalmente. Desde el S e-tron GT cabe contar, también como opción, con frenos cerámicos montados en llantas de 20“. Las cuatro versiones del e-tron GT, en otros tantos colores. Manu Lozano En cuanto a la carrocería, los RS y RS Performance lucen, respectivamente, partes en carbono brillante y carbono de tipo camuflaje. La paleta de colores para todos incluye nueve tonalidades, más todo el mundo de posibilidades que pone a su alcance el catálogo de Audi Exclusive. Lo mismo cabe decir de la variedad de llantas disponible, que comprende al menos nueve opciones entre 19 y 21 pulgadas, y sobre las aplicaciones interiores, ahora con novedades como el vanadio, el abedul y el carbono de camuflaje que se agregan al carbono que ya estaba a disposición de los clientes del exclusivo modelo alemán. Detalle de la leva que sirve para regenerar energía. Manu Lozano FUENTE: https://www.eldiario.es/motor/novedades/nuevo-audi-e-tron-gt-habia_1_13092693.html

Con estos mimbres aventajados, Audi ha configurado una nueva gama que se despliega en cuatro variantes. Arranca con el e-tron GT quattro, de 585 CV, que acelera de 0 a 100 km/h en 4 segundos, alcanza los 245 km/h y puede recorrer hasta 622 km en ciclo WLTP, más de 100 km más que antes; le sigue el nuevo S e-tron GT, que con 680 CV llega a los 100 km/h desde parado en 3,4 segundos y tiene la misma punta que su hermano menor y 608 km de autonomía. A continuación llega la artillería pesada, compuesta por las versiones que llevan las siglas RS por delante: el RS e-tron GT dispone de nada menos que 857 CV, acelera hasta los 100 km/h en 2,8 segundos -valores ya de Fórmula 1- y presenta un alcance de 599 km, de nuevo más de 100 km por encima del que proporcionaba el modelo original de 2021. Interior del Audi RS e-tron GT Performance. En la cúspide de la gama reina el nuevo RS e-tron GT Performance, de 925 CV, 2,5 segundos de aceleración de 0 a 100 km/h y 592 km de autonomía. No hace falta insistir ni poco ni mucho en el rendimiento de un monstruo como este -el más potente fabricado nunca por Audi-, con el que los adelantamientos duran menos que un parpadeo y la salida desde parado en modo launch control es de las que marean al conductor. Los dos modelos RS alcanzan los 250 km/h de velocidad máxima y disponen en el volante de un botón rojo en el que se lee la palabra boost y que abre a espuertas -durante 10 segundos- el abrumador chorro de potencia disponible. El botón 'boost' permite disponer de la máxima potencia durante 10 segundos. Manu Lozano FUENTE: https://www.eldiario.es/motor/novedades/nuevo-audi-e-tron-gt-habia_1_13092693.html