Ocio

Enmarcada dentro de la legislación IG-L, el Gobierno austríaco establece nuevos programas para reducir la contaminación atmosférica y una de sus medidas estrella pasa por declarar episodios de contaminación cuando los valores de emisiones se excedan, permitiendo en esos casos un mayor límite de velocidad a los coches 100% eléctricos. En concreto, estos coches de cero emisiones pueden en algunos tramos seguros de sus autopistas con limitación en esos casos reducida a 100 km/h circular en cambio a 130 km/h, lo que supone un aumento de 30 km/h sobre el resto de vehículos. Los coches de hidrógeno también beneficiados Y con el resto de vehículos no hablamos solo de coches diésel o gasolina. No, todos los electrificados, incluyendo los híbridos enchufables, quedan ya por debajo del límite máximo de velocidad aprobado en estas zonas y en estos episodios para los coches 100% eléctricos. Una gran ventaja para ellos, sin duda. Los vehículos de pila de combustible de hidrógeno también pueden beneficiarse de esta iniciativa. La medida, de momento, solo tiene vigencia en un total de 440 kilómetros de autopistas de Austria, pero en el futuro, si se considera que es un éxito, podría incluso extenderse por toda la red de infraestructuras del país. El objetivo final sería incluso introducir ya de forma legal y general esta normativa como parte de una nueva legislación medioambiental. Austria ya permite circular a los coches 100& eléctricos a 130 km/h en lugar de 100 km/h en determinados tramos de autopista. ¿Un premio que podría extenderse por más países? Así, el Gobierno austríaco contempla ya este nuevo límite de velocidad como premio para los coches 100% eléctricos y de hidrógeno, en la necesidad además de reducir las emisiones contaminantes de los vehículos en circulación y considerando que ellos se consideran no emisores de gases contaminantes. Queda por ver si esta normativa, de momento solo experimental en Austria y no conocida en otros países, puede a corto plazo extenderse e imitarse en otros estados, fundamentalmente en los aledaños de la Unión Europea. Si es un éxito seguro que se irá poco a poco generalizando, como tantas otras iniciativas de incentivo de compra para los coches eléctricos. Preguntas frecuentes límites de velocidad de coches eléctricos ¿Qué ventaja de velocidad tienen los automóviles eléctricos en Austria? En Austria, los automóviles 100% eléctricos pueden circular a 130 km/h en tramos específicos de autopista, mientras que el resto de vehículos tienen un límite de 100 km/h. ¿Por qué se ha implementado un límite de velocidad superior para los coches eléctricos? Esta medida busca incentivar la compra de automóviles eléctricos y reducir la contaminación atmosférica, como parte de la Ley de Control de Emisiones Atmosféricas de Austria. ¿Qué otros vehículos se benefician de esta normativa en Austria? Además de los coches 100% eléctricos, los vehículos de pila de combustible de hidrógeno también pueden beneficiarse de este límite de velocidad superior en los tramos designados. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevo-limite-velocidad-superior-coches-electricos-como-medida-incentivo-compra_331150_102.html

16 de septiembre de 2026 Automóvil eléctrico: límite de velocidad superior En Austria, los coches 100% eléctricos pueden circular a 130 km/h en tramos de autopista donde el límite para el resto de vehículos es de 100 km/h, lo que supone un aumento de 30 km/h. Esta medida, implementada en 440 kilómetros de autopistas, busca incentivar la compra de automóviles eléctricos y reducir la contaminación atmosférica. Nuevo límite de velocidad superior para los coches eléctricos como medida de incentivo de compra La noticia es sorprendente y la hemos conocido hoy, pero hay que reconocer que va en la misma línea de la mayoría de actuaciones que llevan años implementándose con el objetivo de incentivar la venta de los coches 100% eléctricos, por encima de los de combustión e, incluso, de híbridos y PHEV. Otra cosa es que, como también te venimos contando, la pérdida de recaudación fiscal por el menor consumo de combustibles esté llevando a imponer incluso tasas a los nuevos vehículos de cero emisiones. Pero esa es otra historia hoy. Lo que nos ocupa ahora es la posibilidad, ya real, de que los coches 100% eléctricos puedan beneficiarse también de límites de velocidad superiores al resto de vehículos, como nueva medida para la incentivación de su compra y teniendo en cuenta su mínima contaminación. Supone así un paso más en las iniciativas que ya se aplican hoy, como son la ausencia de tributos como el Impuesto de Matriculación, la gratuidad en aparcamientos en ciudades o el permiso para circular siempre independientemente de que se activen protocolos de contaminación o haya Zonas de Bajas Emisiones. Austria ya permite un mayor límite de velocidad para los coches eléctricos De momento, eso sí, no se plantea como una medida general. Se trata, de inicio, de una normativa que hemos conocido de Austria, donde se incluye ya una nueva Ley de Control de Emisiones Atmosféricas y pretende generalizarse en una próxima Ley de Movilidad. Pero, ¿en qué consiste exactamente? ¿A qué coches concretos afecta? En Austria, en determinados tramos, el Gobierno ya permite que los coches eléctricos y de hidrógeno tengan un límite de 130 km/h en lugar de los 100 km/h del resto de vehículos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevo-limite-velocidad-superior-coches-electricos-como-medida-incentivo-compra_331150_102.html

No obstante, este permiso será excepcional, no general, y el Reglamento General de Circulación ya confirma que los motoristas podrán usar el arcén derecho cuando exista una congestión circulatoria, siempre y cuando, eso sí, el tramo esté previamente habilitado y señalizado, la circulación se encuentre detenida por la congestión y las motocicletas circulen a un máximo de 30 km/h y en columna de a uno. La medida pretende separar a las motocicletas del resto del tráfico cuando se produzcan retenciones importantes. Eso sí, en caso de que no se den las condiciones necesarias que habilitan esta circulación, la multa a las motos por circular indebidamente por el arcén será de 200 euros, al estar tipificado como una infracción grave, aunque en este caso no supondrá la pérdida de puntos. Nueva norma para rebasar a vehículos averiados El nuevo Reglamento General de Circulación además recoge también como novedad la autorización de extremar la precaución al rebasar vehículos averiados en todas las carreteras. Estas nuevas reglas no se limitan a ciclistas o motocicletas, sino que implica que, cuando haya que rebasar un vehículo inmovilizado por una avería, accidente, auxilio, mantenimiento u otras circunstancias, el conductor deberá mantener la distancia lateral de seguridad establecida y reducir la velocidad en los términos previstos por el nuevo Reglamento. En este caso, la nueva norma supone que el conductor deba en estos casos desplazarse íntegramente al carril contiguo, siendo ya ilegal pasar rozando el arcén compartiendo el mismo carril, y dejar la separación de 1,5 metros, estando permitido pisar o rebasar la línea continua para lograrlo, siempre que no venga nadie de frente. La multa será también de 200 euros. Infografía de la DGT con la nueva norma que prohibirá adelantar con mal tiempo desde octubre. Prohibido adelantar en carreteras con nieve Por último, pero no menos importante, otra norma que afectará desde octubre a todos los vehículos, y de la que ya te hemos venido también hablando durante semanas: la prohibición de adelantar en autopistas y autovías si hay nieve en la calzada. El nuevo Reglamento General de Circulación también concreta cómo deberán actuar los conductores cuando la nieve dificulte la circulación, implicando que, además de estar prohibido adelantar con el objetivo de facilitar el paso de máquinas quitanieves y vehículos de emergencia por el carril izquierdo, deberán utilizar el carril situado más a la derecha y, en vías con tres o más carriles, podrá utilizarse también el inmediatamente contiguo: los restantes deberán quedar libres para vehículos de emergencia y quitanieves. En este caso la infracción se considerará también grave, con multas de 200 euros pero sin conllevar la retirada de puntos del carnet de conducir. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-cambia-normas-adelantamientos-multas-seran-200-6-puntos-octubre_332674_102.html

Es decir, desde el 1 de octubre, según impone ahora el Real Decreto 518/2026, de 24 de junio, los conductores tendrán que reducir su velocidad en al menos 20 km/h bajo el límite de la vía al adelantar ciclistas, suponiendo que si la carretera cuenta con un máximo de 90 km/h, los vehículos tendrán que rebasar a estos vehículos a una velocidad siempre inferior a 70 km/h; y si la carretera es de 70 km/h, la maniobra deberá ejecutarse por debajo de 50 km/h. La infracción en caso de no hacerlo se considerará grave, con multa de 200 euros y la pérdida de 6 puntos del carnet. Obligatorio cambiar de carril al adelantar ciclistas y con la distancia mínima de seguridad Pero no será esta la única norma de adelantamiento que afectará a los conductores en la maniobra con ciclistas. Además de respetar la separación lateral mínima de 1,5 metros obligatoria (que también supone multas de 200 euros y 6 puntos y que, desde ahora, también deberá respetarse al rebasar a peatones, animales, ciclomotores o vehículos de movilidad personal), el BOE ya recoge que si la calzada además tiene más de un carril por sentido, será obligatorio cambiar completamente de carril para realizar el adelantamiento. Esta sanción también se estipula en 200 euros y 6 puntos. Distancia mínima en ciudad de 5 metros con las bicicletas Otra nueva norma que afectará al adelantamiento y a la circulación con los ciclistas, pero en este caso en vías urbanas, supondrá desde octubre la obligatoriedad de que todos los conductores dejen una distancia mínima ahora de 5 metros con los usuarios de bicicletas en calles y ciudades cuando éstos circulen por delante compartiendo ambos el mismo carril. Esta regulación, del mismo modo, se sancionará con 200 euros y 6 puntos, con el objetivo de evitar el acoso vial y proteger al ciclista en entornos urbanos. La DGT protege a los ciclistas con el nuevo Reglamento General de Circulación que entra en vigor en octubre. Permiso a ciclistas para adelantar por la derecha e izquierda en ciudad Por último, y por concluir ya con las nuevas normas referentes a bicicletas, los ciclistas, en determinadas situaciones urbanas, podrán desde octubre por su parte rebasar y adelantar vehículos a motor tanto por la derecha como por la izquierda, especialmente cuando exista una retención y necesiten alcanzar las zonas de espera adelantadas en las intersecciones. Es una de las medidas destinadas a facilitar la movilidad de las bicicletas en entornos urbanos congestionados. Los motoristas podrán circular por los arcenes para adelantar en atascos Pero, al margen de nuevas normas de adelantamiento con ciclistas implicados, el BOE recoge ahora algunas novedades más y especialmente relevantes en las carreteras. Una de ellas, que ya te hemos contado en las últimas semanas, permitirá por primera vez, y en caso de carreteras congestionadas, que los motoristas puedan circular por los arcenes para adelantar y rebasar vehículos, mejorando así su circulación y aportando más fluidez al tráfico. Las motos podrán desde octubre circular por el arcen en casos excepcionales de congestión circulatoria. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-cambia-normas-adelantamientos-multas-seran-200-6-puntos-octubre_332674_102.html

16 de septiembre de 2026 La DGT cambia las normas de adelantamientos y las multas serán de 200 € y 6 puntos desde octubre Hasta 7 grandes normas de adelantamiento que afectan a prácticamente todos los vehículos y conductores van a ser ya modificadas con la reforma del Reglamento General de Circulación, ya publicada en el BOE y que entrará en vigor desde octubre. Las multas pueden llegar a ser de 200 euros y 6 puntos. Repasamos todos los cambios, uno a uno. La DGT cambia las normas de adelantamientos y las multas serán de 200 € y 6 puntos desde octubre El día se acerca. Ya faltan menos de 15 días para que entre en vigor el grueso de la reforma del Reglamento General de Circulación, que supondrá importantes cambios en el uso de los diferentes vehículos y carriles en España. Publicada ya la nueva norma en el BOE, el próximo 1 de octubre las nuevas sanciones comenzarán a ejecutarse y conviene conocer en detalle cómo nos van a afectar las nuevas regulaciones, porque añaden importantes modificaciones en la forma de circular. Si hace unos días ya te contamos todas las novedades que afectan a los motoristas, que son muchas, hoy nos detenemos en los nuevos cambios que se exigirán este otoño a la hora de adelantar, que también son un buen número. Contamos ya hasta 7 grandes novedades, que nos van a afectar a todos los conductores con multas, además, que se estipulan en algunos casos hasta en 200 euros y la pérdida de 6 puntos del carnet de conducir. Te las detallamos toda. Obligatorio reducir la velocidad 20 km/h por debajo del límite de la vía al adelantar ciclistas Una de las primeras normas afectará especialmente y de manera habitual en las carreteras: la forma en la que se puede adelantar a los ciclistas en carreteras interurbanas, es decir, fuera de poblado. Con cada vez un mayor número por las vías de estos usuarios considerados por la DGT como vulnerables, desde el Ministerio del Interior se ha querido proteger en mayor medida su circulación para evitar accidentes que, en muchas ocasiones, son potencialmente mortales. La norma así más importante que regula ahora el nuevo Reglamento General de Circulación supone que todos los vehículos deberán frenar al adelantar a ciclistas en las carreteras, no pudiendo en ningún caso circular en estas maniobras a menos de 20 km/h por debajo del límite de velocidad máximo de la carretera, tanto antes de iniciar la maniobra como durante su ejecución. La DGT confirma que al adelantar a ciclistas en carreteras hay que reducir la velocidad a menos de 20 km/h por debajo del límite máximo de la vía. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-cambia-normas-adelantamientos-multas-seran-200-6-puntos-octubre_332674_102.html

Las 10 gasolineras diésel más baratas hoy en España Top 10 de gasolineras más baratas de diésel en España. Fuente: dieselogasolina.com Las 10 gasolineras de gasolina 95 más baratas hoy en España Top 10 de gasolineras más baratas de gasolina 95 en España. Fuente: dieselogasolina.com FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estas-son-gasolineras-mas-baratas-espana-ahora-mismo-top-10-en-diesel-gasolina_332679_102.html

En el caso del diésel, por su parte, las provincias más baratas las podemos encontrar en Valencia (1,917 € por litro), Bizkaia (1,927 €), A Coruña (1,927 €) y Murcia (1,935 €), mientras que las más caras se sitúan en Barcelona (1,969 € por litro), Guadalajara (1,969 €), Toledo (1,958 €) y Zaragoza (1,950 €). Conviene por tanto revisar las estaciones de servicio si viajas o te desplazas por nuestra geografía, para repostar donde más te convenga. Diferencias de precios entre gasolineras premium y low cost Pero más diferencia aún vislumbramos entre los distintos tipos de gasolineras. Entre las marcas generalistas premium y las denominadas low cost podemos encontrar ya diferencias de precios en los combustibles de hasta nada menos que más de 20 céntimos de euro por litro, lo que supone mucho coste o ahorro diario en combustible en función a donde repostes, según los datos estadísticos del portal dieselogasolina.com. Así, este análisis asegura que el precio medio en España de la gasolina de 95 octanos es de hasta 1,912 € por litro en las estaciones de Repsol, reduciéndose a 1,808 € en las Moeve; 1,780 € en Galp; 1,752 € en Shell y 1,726 € en BP. Mientras, en las gasolineras low cost podemos ver precios medios de 1,705 € por litro en estaciones de BonÁrea; 1,731 € en las de Alcampo o 1,785 € en las de Ballenoil. Precios medios de los combustibles entre las distintas marcas de gasolineras o estaciones de servicio. Fuente: dieselogasolina.com. Por su parte, en el caso del diésel las diferencias no son tan evidentes, aunque también las hay. El precio medio hoy del gasóleo en estaciones de Repsol es de 1,884 € por litro, mientras que en las de Moeve es de 1,784 €; en las de Galp 1,742; en las de Shell 1,727 y en las de BP cotiza a 1,689 €. En cuanto a las gasolineras low cost, en BonÁrea el precio medio hoy es de 1,720 € por litro, mientras que en Alcampo es de 1,729 € y en Ballenoil 1,780 €. Sorprende aquí que el precio más bajo lo encontramos en BP. A continuación, concluimos el informe mostrándote ya las 10 gasolineras más baratas en diésel que puedes encontrar hoy en España, según el portal dieselogasolina.com, así como las 10 más económicas al repostar gasolina. ¡Toma nota! FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estas-son-gasolineras-mas-baratas-espana-ahora-mismo-top-10-en-diesel-gasolina_332679_102.html

16 de septiembre de 2026 Estas son las gasolineras más baratas de España ahora mismo: top 10 en diésel y gasolina Con los combustibles ya rozando máximos históricos y el diésel a 1,90 € por litro ya hoy de media, el bolsillo de los consumidores comienza a verse muy afectado. Analizamos dónde puedes ahora mismo repostar más barato y cómo puedes ahorrar todo lo máximo en carburante. Estas son las gasolineras más baratas de España ahora mismo, top 10 en diésel y gasolina El surtidor está que arde. Si miras ahora mismo los precios de las gasolineras, probablemente te asustarás. O, quizás ya no, porque empiezas a estar acostumbrado cada mañana. Pero la realidad es que ahora mismo el diésel cotiza a 1,90 euros el litro ya de promedio en España, superando los precios máximos de todo el verano y estando más caro incluso que antes de que el Gobierno ampliara los descuentos máximos de 20 céntimos de euro por litro en el impuesto de hidrocarburos (de qué poco ha servido), mientras que la gasolina cuesta 1,924 euros, acercándose cada vez más a la temida barrera de los 2 € por litro que, de continuar la actual coyuntura, no tardaremos muchos días en ver. Ante estas circunstancias que parecen ya imparables debido a las situaciones geopolíticas mundiales y a las crisis de suministro y refinado de los combustibles, urge buscar cualquier modo de ahorro. Y, queramos o no, no es lo mismo repostar en Zaragoza que en Sevilla, donde encontramos diferencias de hasta 4 euros en un mismo llenado de depósito de un mismo coche, ni echar carburante en una gasolinera premium o low cost, donde el ahorro puede llegar a ser de hasta más de 11 euros en un repostaje. Las provincias más baratas y más caras para repostar combustible Así que, por ello, hemos hecho un rápido análisis a la información estadística que nos ofrece el portal de referencia dieselogasolina.com, donde podemos ver grandes diferencias de precios en las gasolineras. Para empezar, según las provincias. Repostar por ejemplo gasolina es hoy más barato de media en Sevilla (1,941 € por litro), Murcia (1,960 €), Barcelona (1,961), Madrid (1,963) o A Coruña (1,969 €) que en Zaragoza (2,001 € por litro), Guadalajara (1,989 €), Bizkaia (1,982) o Toledo (1,980 €). Precios medios hoy en España de los combustibles, tanto a nivel general como en las principales provincias. Fuente: dieselogasolina.com FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estas-son-gasolineras-mas-baratas-espana-ahora-mismo-top-10-en-diesel-gasolina_332679_102.html

Estación de ITV en España Volviendo a la información anterior, desde las ITV de Madrid les han indicado que se pondrá el foco especialmente en aquellos coches que hayan sido matriculados en la última década y con una atención especial sobre las furgonetas diésel. Así que en caso de ser uno de esos conductores que les gusta tocar el software ten mucho cuidado, porque van a ir a por ti. Comento esto porque en caso de que se detecten cambios importantes en el coche el resultado de la inspección puede calificarse como defecto grave o muy grave, por lo que te quedarás sin pegatina. De tal manera que te tocará pedir cita urgentemente en el taller, o volver a realizar tú los cambios, para volver a la inspección e intentar pasarla de nuevo. La prueba del OBD podría dejarte sin pegatina de la ITV Cómo anticiparse para pasar bien la ITV Volviendo a la información del portal Moncloa, en él aconsejan una serie de acciones para poder revisar tu coche antes de ir a la ITV y así estar más seguro de que vas a pasar la prueba del OBD. Para empezar, no está de más revisar el panel de instrumentación y comprobar que no se ha encendido ninguno de los testigos. Y si tienes un escáner para este tipo de puertos, conéctalo antes de acudir para que te avise si hay algún error oculto, aunque muchos talleres ofrecen este tipo de servicio por unos 30 euros. Otro aviso importante: borrar los fallos minutos antes de la cita no sirve, pues los códigos seguirán ahí y en la estación de la ITV pueden detectar también reseteos recientes. Incluso indican que para limpiar algunos errores el coche debe recorrer entre 50 y 100 kilómetros, por lo que si no completas esa distancia es probable que el resultado sea desfavorable. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nueva-prueba-itv-muchos-conductores-desconocen-puede-hacerte-perder-pegatina_332686_102.html

16 de septiembre de 2026 La nueva prueba de la ITV que muchos conductores desconocen y puede hacerte perder la pegatina La inspección técnica de vehículos evoluciona con una nueva prueba para los coches más modernos. Consulta aquí si el tuyo la tiene que pasar y cómo evitar que sea rechazado. La nueva prueba de la ITV que muchos conductores desconocen y puede hacerte perder la pegatina La ITV es un procedimiento que busca aumentar la seguridad en nuestras carreteras, aunque para muchas personas es tan dolorosa como acudir al dentista. Pues tengo malas noticias para ellos, porque en las próximas fechas se va a intensificar una prueba que algunos conductores no conocen, quizás porque cambiaron de coche, y que afecta a un grupo concreto de modelos. Como bien explican en el portal Moncloa, esta prueba lleva con nosotros desde el 2018 y se incorporó en el Real Decreto 920/2017, aunque fue suspendida temporalmente durante la pandemia (2020), para volver a activarse hasta nuestros días. Y se puede realizar tanto a turismos y furgonetas cuya homologación sea Euro 5 o Euro 6, así como a vehículos pesados con Euro VI. Copia de la inspección desfavorable de la ITV por problema de lectura de la OBD Para poder ejecutarla se necesita un dispositivo que va conectado al puerto OBD de nuestro coche, desde el cual se extraen los datos. En un principio se utilizaba como un control de emisiones, pues actúa de “chivato”, pero con el paso del tiempo se han ido ampliando sus funciones controlando posibles códigos de error, manipulaciones en los sistemas anticontaminación como la EGR, el kilometraje exacto o fallos en sistemas como el ABS, el control de estabilidad o los airbags. Las últimas incorporaciones tienen que ver con los sistemas ADAS. De la misma manera que con los anteriores, se comprueba que funcionen correctamente, que no tengan los sensores desconectados y que han sido calibrados, por ejemplo, cuando cambiamos el parabrisas. Pero ya te avanzamos que la Unión Europea quiere ir un poco más allá en los próximos años. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nueva-prueba-itv-muchos-conductores-desconocen-puede-hacerte-perder-pegatina_332686_102.html

50 radares en España aglutinan casi el 50% de las multas Aunque lo que más ha llamado la atención del informe de AEA es que hay un grupo de radares que están siendo muy rentables a la DGT. Solo contando los que tienen naturaleza fija, que superan ya las 1.000 unidades, aparecen 50 que son capaces de aglutinar por sí mismos 1.342.285 multas, lo que viene a ser casi la mitad de todo el país. Llegados a este punto, seguro que los conductores valencianos, o que frecuentan la A-7, conocerán al rey de las multas de los radares. En concreto está ubicado en el kilómetro 326 de esta vía, a la altura de La Cañada, y se muestra como el más activo al sumar 90.766 multas. Así a bote pronto eso serían 7.563 por mes, 1.745 a la semana o 248 al día. El radar de la DGT que más multas pone en España se encuentra en la A-7 en Valencia Para encontrar al que se encuentra en segunda posición no nos tenemos que mover de Comunidad Autónoma, ya que se ubica en la provincia de Alicante en la CV-905 con un registro de 72.557 multas en un año. Y ya sin datos totales, en las siguientes posiciones aparcerían el que está en la A-15 navarra en su kilómetro 127, así como el de la A-7 en Málaga en el kilómetro 968. Teniendo en cuenta todos estos datos, Mario Arnaldo, como presidente de AEA, sostiene que “la DGT debería replantearse su política de radares, ya que no se está consiguiendo el objetivo de evitar los excesos de velocidad ni los accidentes, convirtiendo los radares en meros instrumentos de recaudación”. Y es que como recuerdan en su informe, mientras que el 70% de los accidentes con víctimas mortales se concentran en carreteras secundarias, la mayor cantidad de multas y radares están en vías rápidas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/radiografia-velocidad-en-espana-carretera-con-mas-controles-radar-record-en-multas_332708_102.html

16 de septiembre de 2026 Radiografía de la velocidad en España: de la carretera con más controles al radar récord en multas Gracias a un informe elaborado por la asociación de Automovilistas Europeos Asociados (AEA) hemos conocido cuál es la carretera española con más radares y cuáles de estos dispositivos son los que más multan de todo el país. La radiografía de la velocidad en España: de la vía con más controles al radar con récord de multas Puede parecer una cosa increíble, pero es real. En España hay una carretera de apenas 112 kilómetros que acumula nada menos que 32 radares, vamos que exceder la velocidad en ella es sinónimo de multa. Dicha situación la encontramos en la Ma-10 que recorre la Sierra de Tramontana en la Isla de Mallorca mezclando en su trazado dispositivos de tramo, fijos y cámaras de vigilancia. Como nos cuentan en ABC, en esta carretera tan peculiar encontraremos un aparato de control cada 3,5 kilómetros, así que hay que mantener la atención en todo momento. Las autoridades pensaron que sería una medida disuasoria para una vía que es muy transitada, sobre todo en los meses de verano en los que nos encontramos, con el fin de reducir el riesgo tanto para motoristas como para los ciclistas. Tramo de la Ma-10 Los radares que más multan de España Curiosamente, ante tal despliegue de radares, la Ma-10 no es una de las carreteras que tiene a los dispositivos que más multas ponen a lo largo del año. Así lo hemos conocido a través de un informe elaborado por Automovilistas Europeos Asociados (AEA), en el que se refleja que el pasado año se recaudaron nada menos que 246.802.934 euros por parte de la DGT con estos dispositivos, lo que supone un 14% más. Desde la asociación han aclarado que este crecimiento tan elevado no hay que achacarlo a que los conductores ahora corran más, sino a la activación de nuevos radares calificados, en algunos casos, como “puntos estratégicos” para recaudar. De esta manera, la cuantía conseguida por este tipo de multas ya representa el 41,5% del total del país (se sigue excluyendo a País Vasco y Cataluña). FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/radiografia-velocidad-en-espana-carretera-con-mas-controles-radar-record-en-multas_332708_102.html

Un retroceso financiero que obliga a redefinir la estrategia El Audi E5 Sportback no ha tenido la buena acogida que se esperaba. La urgencia por simplificar las operaciones responde al deterioro de las cuentas del fabricante alemán en la región. En el primer semestre de 2026, las entregas de Audi en China retrocedieron un 19% con respecto al mismo periodo del año anterior. De forma paralela, los beneficios generados por sus empresas conjuntas chinas sufrieron un desplome del 74%, pasando de 279 millones de euros en el primer semestre de 2025 a tan solo 73 millones de euros en el mismo tramo del ejercicio actual. La caída de la rentabilidad contrasta con el beneficio operativo global del consorcio, que logró sostenerse en 1.120 millones de euros, situando en el mercado chino el principal foco de pérdidas operativas. La presión de los fabricantes locales y la necesidad de acelerar los ciclos de desarrollo han dejado en evidencia la rigidez de las plataformas tradicionales. El Grupo Volkswagen se encuentra inmerso en un gran proceso de cambio a escala mundial. Todas las compañías del conglomerado harán cambios significativos tanto en la oferta de productos como en el número de empleados. Desarrollo mecánico y nuevas arquitecturas eléctricas Para dotar a la marca AUDI de independencia técnica frente a la matriz, el pasado 3 de septiembre se formalizó la puesta en marcha del Centro de Innovación y Tecnología Audi en Shanghái. La nueva entidad está participada en un 49% por SAIC, en un 41% por Audi AG y un 10% por Volkswagen China, sumando un equipo de unos 300 especialistas dedicados al desarrollo dinámico de vehículos, asistentes a la conducción y gestión del habitáculo. El plan prevé la introducción de un tercer vehículo eléctrico en 2027 y el despliegue de cuatro modelos de nueva generación sustentados sobre la plataforma ADP 2.0 a partir de 2028. Con esta arquitectura, la división buscará compensar el volumen industrial cedido y recortar el desfase frente a los ciclos de producto del mercado asiático. FUENTE: https://www.hibridosyelectricos.com/coches/audi-cambia-estrategia-alemanes-reorganizan-su-negocio-en-mercado-mas-grande-mundo-divide-sus-marcas_89145_102.html

13/09/2026 Audi cambia de estrategia: los alemanes reorganizan su negocio en el mercado más grande del mundo y divide sus marcas Audi reorganiza su estructura en China cediendo todos los modelos de los cuatro aros a FAW, mientras SAIC-Audi se centrará exclusivamente en la marca de coches eléctricos AUDI. Audi y AUDI. Los alemanes dividen claramente sus gamas térmicas y eléctricas en China. La reorganización de los grandes fabricantes en el mercado asiático es necesaria para encarar de forma óptima el futuro. Audi ha cerrado las bases de una reestructuración interna de calado en China que deshará la superposición comercial de sus gamas. Bajo un nuevo esquema organizativo, la empresa conjunta SAIC-Audi abandonará de forma gradual toda la comercialización y fabricación de modelos con el clásico emblema de los cuatro aros, concentrándose únicamente en la marca AUDI (escrita en letras) orientada a vehículos eléctricos de nueva energía desarrollados a medida para las exigencias locales. Por su parte, el socio histórico FAW-Audi asumirá el control completo del diseño, producción y venta de la gama internacional con el logotipo de los cuatro aros, abarcando mecánicas térmicas y eléctricas. Aunque los términos detallados de la transición, la atención técnica posventa y las garantías de la red de distribuidores continúan en fase de negociación formal, la dirección del grupo busca eliminar la fricción interna y acelerar el desarrollo técnico en el mayor mercado automovilístico del mundo. El impacto en la cartera de modelos y la liquidación de existencias AUDI (en mayúsculas) estará operada por la empresa conjunta SAIC-Audi. La renuncia de SAIC-Audi a los cuatro aros afecta a la mitad de su volumen comercial. Durante los primeros siete meses del año, los modelos con la insignia tradicional han representado más de 12.500 matriculaciones para la filial, repartidas entre modelos de combustión como los A5L Sportback, A7L y Q6, y el eléctrico Q5 e-tron. En adelante, el catálogo de SAIC-Audi quedará reducido a sus modelos de baterías sin el logo tradicional, encabezados por los eléctricos AUDI E5 Sportback y el todocamino AUDI E7X. Para despejar las líneas antes del traspaso, la compañía ha intensificado la venta de su remanente con rebajas de hasta el 40%. El sedán A7L ha reducido su precio de 418.700 yuanes a 262.800 yuanes, lo que supone pasar de unos 53.700 euros a 33.700 euros al cambio. Asimismo, el todocamino Q6 se ha abaratado de los 467.600 yuanes originales (unos 60.000 euros) a 279.800 yuanes (alrededor de 35.900 euros), coincidiendo con registros industriales de terceros que señalan un cese en la producción local de estos modelos desde julio. FUENTE: https://www.hibridosyelectricos.com/coches/audi-cambia-estrategia-alemanes-reorganizan-su-negocio-en-mercado-mas-grande-mundo-divide-sus-marcas_89145_102.html

13.09.2026 Audi avisa a sus rivales: el objetivo es el Mundial El español Iñaki Rueda, director deportivo del equipo alemán, confía en lograr pronto las primeras victorias y luchar por el título al final de la década Iñaki Rueda (Audi) CM El ingeniero español Iñaki Rueda, actual director deportivo del equipo Audi, confía en la evolución positiva del equipo y en que los primeros resultados en forma de victorias lleguen pronto para poder optar al título mundial al final de esta década. En su opinión, el balance del comportamiento del equipo es positivo. «Estamos donde queríamos estar. Tenemos que mejorar la fiabilidad y vamos avanzando en este terreno. Los equipos rivales han comenzado la temporada sumando puntos y resultados cuando nosotros no podíamos, pero esto va mejorando. La fiabilidad es la clave para que los resultados vayan llegando». Y añadió: «Tenía algunas dudas porque el primer año es un desastre, pero estoy superorgulloso del excelente trabajo que se ha hecho». El proyecto de Audi en la Fórmula 1 reúne a un equipo de mil personas repartidas entre Suiza y Alemania. Una estructura que construye la totalidad de los elementos del monoplaza. «Vamos avanzando —indica Rueda—, pero cuanto más arriba estemos, más costará acercarse a la cabeza. Pero contamos con dos pilotos que conjugan la experiencia de Nico con la juventud de Gabi», refiriéndose al alemán Nico Hülkenberg y al brasileño Gabriel Bortoleto. Rueda, madrileño de 48 años, ha orientado toda su vida profesional al mundo de la Fórmula 1. Sus comienzos en esta especialidad fueron en McLaren en 2003, para pasar posteriormente a la Scuderia Ferrari, en la que estuvo trabajando doce años en estrategia de carrera antes de incorporarse a su actual puesto en el equipo Audi Revolut. Comentó el ingeniero español que el actual reglamento establece un tipo de motores muy particular, en el que una gran proporción de la energía procede de la parte eléctrica. Por ello, hay que utilizar esta energía en los puntos clave y desarrollar una aerodinámica adaptada a esta circunstancia, con unas alas activas que logren la mayor eficiencia. Esta carga aerodinámica hace que el coche se pegue literalmente al asfalto. Preguntado por las críticas que esta motorización eléctrica está recibiendo por parte de algunos aficionados, que consideran que este plus de potencia procedente de la electricidad está desvirtuando el espíritu de la competición, Rueda dijo asumirlas, pero anunció que para el próximo año habrá cambios en la reglamentación que permitirán ir corrigiendo este problema. «Vamos en la buena dirección y entiendo las críticas», puntualizó. Por su experiencia y tras hablar con los pilotos y los ingenieros, Rueda considera que Madring es un circuito urbano, pero con mucha velocidad en la vuelta rápida. En otros trazados como Monza, el rebufo es muy importante, como se vio la semana pasada. Pero no tanto en Madring, que es más de conducción. Hay zonas, como la chicane de final de recta, donde, si se trazan bien, se gana mucho tiempo en la zona rápida posterior. También están las curvas finales antes de la recta de meta, donde los monoplazas deben pasar a escasos centímetros de las protecciones. Respecto a La Monumental, su opinión es que se trata de una curva muy bonita y que los pilotos disfrutan mucho en ella porque sienten lo que es un auténtico monoplaza de Fórmula 1, experimentando toda su carga aerodinámica. En cambio, los pilotos le comentan que lo pasan mal en las curvas rápidas 17, 18 y 19, antes de la recta de meta, ya que tienen que tomar referencias en el muro para saber dónde realizar la frenada y acertar con la trazada. En su opinión, falta entrenamiento a los comisarios de pista para conseguir una mayor agilidad a la hora de despejar el trazado en caso de accidente. Finalmente, Iñaki Rueda comentó el incremento de la presencia de españoles en el mundo de la F1. «Cuando entré en este mundo hace 23 años había pocos y era necesario irse a vivir a Inglaterra. Ahora veo buenas escuelas de formación en España y tenemos equipos de Fórmula 2 y Fórmula 3 muy fuertes, como, por ejemplo, Campos. Hay una buena cantera», finalizó Rueda. FUENTE: https://www.larazon.es/deportes/formula-1/audi-avisa-sus-rivales-objetivo-mundial_202609136aa65a65250a3a7556f8779c.html

14/09/2026 Audi ya no cierra la puerta a vender Ducati: "Lo estamos discutiendo" Audi admite que Ducati está en revisión: "Lo estamos discutiendo, pero no hay una decisión tomada" La marca italiana entra oficialmente en los análisis estratégicos de Volkswagen. Ducati sigue siendo rentable, pero su futuro dentro del grupo ya se debate. Cada vez que aparecía un rumor sobre una posible venta de Ducati, la respuesta desde Alemania era prácticamente la misma: no estaba sobre la mesa. Ahora ya no. Por primera vez, un alto ejecutivo del Grupo Volkswagen ha admitido públicamente que el fabricante italiano forma parte de las compañías cuya continuidad dentro del conglomerado está siendo analizada. No significa que Ducati esté oficialmente en venta. Pero sí que ha dejado de ser un escenario descartado. La confirmación llega de boca de Gernot Döllner, consejero delegado de Audi, la empresa que controla Ducati desde que Volkswagen adquirió la marca italiana en 2012. En declaraciones a Bloomberg, el directivo reconoció que el futuro de Borgo Panigale forma parte de las conversaciones abiertas dentro del grupo. "Dentro del Grupo Volkswagen estamos comprometidos con una gestión rigurosa y responsable de nuestra cartera. Parte de ese proceso incluye analizar Ducati, pero todavía no se ha tomado ninguna decisión", explicó Döllner. La declaración encaja con el profundo plan de reorganización que Volkswagen ha puesto en marcha para reducir costes y simplificar una estructura que se ha convertido en una de las más complejas de la industria mundial. El denominado Plan Futuro 2030 contempla una reducción importante del número de sociedades y participaciones controladas por el grupo. Según distintas informaciones publicadas en Alemania, alrededor de 600 empresas están siendo evaluadas dentro de una cartera que supera las 2.000 sociedades. Y ahí es donde aparece Ducati... La diferencia respecto a meses atrás es que ya no se trata únicamente de especulaciones procedentes de medios financieros o analistas del sector. Ahora es el propio máximo responsable de Audi quien admite que la marca italiana está siendo estudiada como parte de esa revisión estratégica. Lo curioso es que todo este debate no nace de una crisis en Borgo Panigale. Más bien al contrario. Ducati atraviesa uno de los momentos más sólidos de su historia, tanto en resultados económicos como en imagen de marca. Una situación que Claudio Domenicali, consejero delegado de la firma italiana, ha recordado en varias ocasiones durante las últimas semanas. El ejecutivo confirmó que conoce el proceso de revisión impulsado por Volkswagen, pero insistió en que Ducati cuenta con capacidad suficiente para financiar su propio crecimiento y desarrollar su plan industrial sin depender de aportaciones externas. Traducido: si algún día Ducati cambia de manos, la razón no estaría en problemas financieros de la compañía italiana. La explicación habría que buscarla en la estrategia de Volkswagen para reorganizar un imperio empresarial que se ha vuelto demasiado grande y complejo. Primero llegaron las informaciones sobre posibles movimientos corporativos. Después aparecieron propuestas de compra desde Italia, intervenciones políticas y declaraciones de distintos actores del sector. Ahora existe algo que antes no había: una confirmación oficial de que Ducati forma parte de las empresas que Volkswagen está evaluando. FUENTE: https://www.todocircuito.com/noticias/42938-audi-ya-no-cierra-la-puerta-a-vender-ducati:-lo-estamos-discutiendo.html

Con las principales rutas de transporte bloqueadas y las cadenas de suministro y oleoductos comprometidos por conflictos bélicos, el barril de petróleo podría subir a precios máximos. Los tres escenarios de previsión del precio de los combustibles Ante esta realidad, los expertos ya advierten de tres posibles escenarios para las próximas semanas, unos más graves que otros. El primero supone que la crisis se alargue, como está sucediendo actualmente, con las rutas de petróleo comprometidas y situando el precio del barril entre 105 y 120 dólares. Esto podría desembocar en el aumento progresivo que ya vivimos, hasta situar el precio de los carburantes por encima de los 2 euros por litro y con el diésel de nuevo superando a la gasolina. El segundo escenario sería un agravamiento aún mayor. El más crítico supondría que las principales rutas de transporte fallen todas al mismo tiempo y reforzándose mutuamente. Esto no solo significaría que menos petróleo llegaría al mercado mundial, sino que parte de las cantidades disponibles tendrían que transportarse por rutas más largas y se encarecerían más los precios. Los petroleros se volverían más escasos, las tarifas de transporte y las primas de seguro podrían subir aún más. En ese escenario, el barril de Brent podría ascender inicialmente entre 120 y 150 dólares y, en caso de una crisis de suministro grave y prolongada, serían concebibles precios de entre 150 y 180 dólares. En esa situación, en Alemania creen que su precio de combustibles superaría los 3 euros por litro, mientras que en España se acercaría a los 2,50 €. En dos de los tres escenarios ya previstos por los expertos el diésel y la gasolina podría situarse en las próximas semanas por encima claramente de los 2 € por litro. Pero no todo van a ser noticias pesimistas. Hay un escenario también posible, que supondría que la situación vuelva a aliviarse, en el mejor de los casos, con interrupciones de transporte solo temporales. En ese caso, es probable que la prima de riesgo del precio del petróleo también disminuya, el Brent baje de nuevo de los 100 dólares por barril como sucedió durante julio y agosto y, al mismo tiempo, los costes de las cisternas y del seguro se reduzcan. En este escenario, el precio de los carburantes debería bajar hasta la barrera al menos de los 1,50 euros por litro. Esperemos que se cumpla este último pronóstico, por el bien de todos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cuando-superaran-ya-diesel-gasolina-2-por-litro-en-espana-si-gobierno-no-reacciona_332595_102.html

15 de septiembre de 2026 Cuándo superarán ya el diésel y la gasolina los 2 € por litro en España si el Gobierno no reacciona Las gasolineras ya pronostican la catástrofe y aseguran que la escalada imparable del precio de los combustibles alcanzará pronto niveles históricos si el Gobierno no actúa y vuelve a aplicar las máximas bonificaciones aprobadas antes del verano. Te contamos la previsión y qué sucede en el mercado de carburantes. Cuándo superarán ya el diésel y la gasolina los 2 € por litro en España si el Gobierno no reacciona Otros 2,2 céntimos de euro en 24 horas, en el caso del diésel; y 1,7 céntimos más en el de la gasolina. El alza de precios en los combustibles servidos en las gasolineras es ya imparable. Acumulamos prácticamente dos semanas continuas de subida y, hoy, el precio medio del diésel en España es ya de 1,883 euros por litro (ayer cotizaba a 1,861 €), mientras que el de la gasolina escala a 1,910 € (ayer era de 1,893 €). Las gasolineras piden medidas extraordinarias urgentes Ante este gran repunte de precios, que es mundial y afecta a todos los países del Planeta, la Confederación Española de Empresarios de Estaciones de Servicio (CEEES) ha lanzado un nuevo aviso: o el Gobierno adopta “medidas extraordinarias urgentes” para contener la presión inflacionista de los carburantes, o los precios alcanzarán nuevos niveles de récord. Para ello, las gasolineras ya piden aprobar de “inmediato las bonificaciones fiscales aplicadas hasta antes del verano”. No hay más. Entre las principales ayudas que pide el CEEES figuran, sobre todo, el retorno urgente de la aplicación de un tipo impositivo reducido del 10% en el Impuesto sobre el Valor Añadido (IVA) para los combustibles de automoción, así como la rebaja temporal del Impuesto Especial sobre los Hidrocarburos (IEH). Y es que hay que recordar que ahora mismo el diésel tiene aprobada una cláusula de salvaguarda que ha elevado en septiembre el descuento del impuesto de hidrocarburos a 20 céntimos de euro por litro, que podría desaparecer en octubre, mientras que la gasolina se encuentra con una rebaja de solo 5 céntimos de euro por litro en esta tasa y podría perder en 15 días todas las subvenciones. ¿Qué ocurriría entonces? Las gasolineras piden ayudas urgentes del Gobierno a los combustibles o pronostican en octubre ya precios por encima de los 2 euros por litro. Pronóstico: diésel a 2,10 € por litro y gasolina a 1,95 € Las gasolineras lo tienen claro y ya han calculado los costes: desde el 1 de octubre, si no llegan estas ayudas máximas, su previsión es que el precio medio de venta al público en la Península y Baleares experimentará “un incremento drástico, con la estimación de que la gasolina se encarecerá en 0,06 euros por litro y el gasóleo hasta 0,24 euros”. Una subida que se uniría a la del mercado en ese momento y que supondría ya servir diésel en los surtidores a un precio de alrededor de 2,10 euros por litro y gasolina a una tarifa de aproximadamente 1,95 € el litro. Pero, ¿qué está sucediendo realmente en el mercado de combustibles y qué previsión hay para las próximas semanas? Actualmente, el precio del barril de petróleo de Brent, el de referencia en Europa, ha vuelto a escalar por encima de los 100 dólares, situándose ayer sobre los 108 dólares. El precio del crudo está, por tanto, muy por encima del nivel de los últimos meses, especialmente por los problemas que atraviesan ahora varias rutas fundamentales de transporte, completamente ya bajo presión. A los conocidos problemas de suministro registrados en el Estrecho de Ormuz, por el conflicto entre Estados Unidos, Israel e Irán, y al bloqueo de exportaciones de Rusia, por su enfrentamiento con Ucrania, se suman ahora otras novedades, como la ubicación de Bab al-Mandab, entre Yemen y Yibuti, donde los hutíes han reforzado su posición en la región, poniendo en peligro la ruta desde el golfo de Adén a través del mar Rojo hasta el canal de Suez. El estrecho aún no está completamente cerrado, pero comienza a afectar a un mayor riesgo de aumento de costes de transporte y seguro. A la vez, el oleoducto saudí este-oeste está cerrado tras ataques con drones y es clave en el transporte de petróleo desde el Golfo Pérsico hasta el Mar Rojo, al servir como una importante ruta alternativa para el Estrecho de Ormuz. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cuando-superaran-ya-diesel-gasolina-2-por-litro-en-espana-si-gobierno-no-reacciona_332595_102.html

Y es que el Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico (MITECO) ha abierto por su parte la consulta pública previa de las bases reguladoras de un nuevo programa de ayudas, centrado en este caso en el impulso de la infraestructura de recarga eléctrica de acceso público en las carreteras de España. Enmarcada en el ecosistema MOVES, la iniciativa cuenta ahora con un presupuesto de 150 millones de euros, financiados a través del Programa Plurirregional de España del Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER) 2021-2027. Este nuevo plan a los puntos de carga se ejecutará como una continuación del programa MOVES Corredores de Recarga, que ya ha hecho posible en España de momento la financiación de hasta 341 proyectos con 97 millones de euros. El objetivo es sumar a la red 2.674 nuevos puntos de recarga, añadiendo repotenciaciones de estaciones existentes y estaciones de nueva creación, con potencias disponibles mínimas de 300-400 kW por estación. Preguntas frecuentes sobre las ayudas a coches eléctricos ¿Cuándo terminarán las ayudas para comprar un coche eléctrico? El presupuesto destinado a las ayudas para la compra de vehículos eléctricos podría agotarse antes de que termine 2026. Las previsiones citadas en el artículo apuntan a que los fondos destinados a particulares podrían terminarse entre finales de septiembre y finales de octubre, pese a que el programa contempla solicitudes durante todo el año. ¿Qué pasa si se agota el presupuesto del Plan Auto+ 2026? Si el presupuesto disponible se consume, las nuevas solicitudes podrían pasar a una lista de reserva temporal. Esto significa que comprar un vehículo que cumple los requisitos de la ayuda no garantizaría necesariamente que el comprador llegue a cobrar la subvención si ya no quedan fondos disponibles. ¿Cuánto dinero queda para las ayudas a coches eléctricos? El artículo señala que más del 50 % de los 350 millones de euros asignados a particulares ya se habría consumido. Por tanto, quedaría menos de la mitad de esa partida para atender las nuevas solicitudes, aunque la cantidad exacta disponible puede variar conforme se tramiten nuevas ayudas. ¿Cuántas personas podrían quedarse sin cobrar la ayuda del coche eléctrico? Las estimaciones citadas apuntan a que cerca de 50.000 compradores podrían quedarse sin cobrar la subvención una vez repartido el presupuesto disponible. En un escenario más desfavorable, la cifra podría alcanzar las 80.000 personas. Se trata de estimaciones y no de una cifra oficial de afectados. ¿Qué ocurre si compro un coche eléctrico cuando ya se ha agotado el presupuesto? El agotamiento del presupuesto puede provocar que una nueva solicitud quede en una lista de reserva temporal en lugar de recibir inmediatamente la ayuda. Por ello, el momento en el que se presenta la solicitud puede ser especialmente importante para los compradores que estén contando con la subvención. ¿El Gobierno ampliará el presupuesto de las ayudas a coches eléctricos? El artículo señala que, ante la previsión de agotamiento de los fondos, no existía en ese momento un planteamiento confirmado de ampliación de capital. Por tanto, no debe darse por hecho que el presupuesto vaya a ampliarse. ¿También hay nuevas ayudas para instalar puntos de recarga? Sí. El artículo recoge una nueva iniciativa del Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico destinada a impulsar la infraestructura pública de recarga eléctrica en las carreteras españolas. El programa cuenta con un presupuesto de 150 millones de euros y plantea añadir 2.674 nuevos puntos de recarga. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/fin-ayudas-coches-electricos-esta-es-fecha-en-se-terminaran-sus-consecuencias_332623_102.html

¿Qué pasa si se agota el dinero del Plan Auto+ 2026? Ante la escasez de fondos, los fabricantes comienzan a reaccionar, poniendo el problema sobre la mesa y estudiando incluso planes alternativos para tratar de contener la caída de ventas que pueden sufrir en los últimos meses si se agotan los presupuestos del Plan Auto+ 2026. Fuentes del sector, en declaraciones exclusivas al medio OkDiario, confirman ya ser conscientes de que los fondos podrían agotarse con la entrada del último trimestre del año, a pesar de que la demanda de este tipo de motorizaciones sigue aumentando con la llegada cada vez de más modelos nuevos en el mercado y más competitivos. ¿Cuántas personas podrían quedarse sin cobrar la ayuda? Tal y como aseguran además estas informaciones, las estimaciones más optimistas alertan hoy de que hasta cerca de 50.000 españoles se quedarían sin cobrar la ayuda a pesar de comprarse un coche 100% eléctrico o híbrido enchufable, una vez se repartan todas las ayudas presupuestadas. La información de OkDiario confirma que “haciendo una regla de tres, si se considera un presupuesto de 400 millones de euros y una previsión de venta de 150.000 coches eléctricos en 2026, la ayuda media por vehículo no podría superar los 2.600 euros. Sin embargo, la cifra anunciada por el Gobierno contempla ayudas de hasta un máximo de 4.500 euros, por lo que, en el mejor de los escenarios, cerca de 50.000 personas se podrían quedar fuera del subsidio, y en el peor, 80.000 personas”. ¿Qué pueden ya hacer quienes están pensando en comprar un coche eléctrico? Comprobar si el vehículo cumple los requisitos del programa. Revisar que la solicitud pueda tramitarse correctamente. No confundir el plazo legal de solicitud con la disponibilidad efectiva de presupuesto. Consultar el estado de los fondos antes de tomar una decisión de compra. Conservar toda la documentación de la adquisición y de la solicitud. ¿Habrá en cambio nuevas ayudas del Gobierno para las infraestructuras de carga? Esta realidad afectará y mucho a la compra e intención de adquisición de coches eléctricos, entorno a las ayudas directas. Sin embargo, otra cosa es la subvención a las infraestructuras de carga, que sí cuentan por el contrario con importantes novedades ya confirmadas por el Gobierno. El Gobierno no tiene previsto ampliar los fondos del Plan Auto+ para las ayudas a la compra de eléctricos, pero sí el de impulso a las infraestructuras de carga. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/fin-ayudas-coches-electricos-esta-es-fecha-en-se-terminaran-sus-consecuencias_332623_102.html

15 de septiembre de 2026 Fin a las ayudas a coches eléctricos: esta es la fecha en la que se terminarán y sus consecuencias Alerta roja para quienes ya se estén planteando la compra de un coche eléctrico. El Plan Auto+ 2026 no abarcará posiblemente toda la solicitud de subvenciones y cientos de propietarios podrían quedarse ya sin los descuentos prometidos. El plazo se agota. Fin a las ayudas a los coches eléctricos, esta es la fecha en la que se terminarán y sus consecuencias A pesar de que el Plan Auto+ 2026 nació como un programa muy ambicioso e interesante para apoyar la compra de cualquier coche eléctrico o híbrido enchufable desde el 1 de enero de 2026 y hasta el último día de diciembre de este año, la realidad es que el programa agota su fin. El inicio y su puesta en marcha ya fue comprometido, abriéndose finalmente las solicitudes de la Línea 1 de particulares el día 4 de agosto, aunque pudiéndose solicitar con efecto retroactivo. Eso ha producido en la práctica todo un aluvión en muy poco tiempo de peticiones que han terminado por amenazar muy pronto la cuantía total del plan. ¿Cuándo se acabarán las ayudas para comprar un coche eléctrico? Con más del 50% de los 350 millones de euros asignados para particulares ya consumidos, la previsión de todos los expertos es que e l Plan Auto+ 2026 agote todo su presupuesto ya entre finales de este mismo mes de septiembre y finales de octubre. Es decir, el problema podría saltar ya en menos de dos meses, reduciendo el plazo legal de solicitudes dictado por el BOE. ¿Y qué pasa si el dinero se consume mucho antes? Pues que, para empezar, si compras tu coche agotada la partida tu solicitud pasará a una lista de reserva temporal… y ya veremos luego. En resumen El presupuesto podría agotarse entre finales de septiembre y octubre. Ya se habría consumido más del 50% de los fondos destinados a particulares. Si se agota el presupuesto, las nuevas solicitudes podrían pasar a una lista de reserva. Las estimaciones citadas apuntan a decenas de miles de compradores que podrían quedarse sin cobrar la ayuda. De momento, desde el Ministerio de Industria siguen confiando en que el presupuesto actual sirva para cubrir la demanda, aunque todos los indicativos ya confirman lo contrario. De modo que no hay aún ningún planteamiento de ampliación de capital y el problema impactará en cientos o miles de consumidores, que podrían ver comprometidos sus presupuestos ya contemplados para la compra de un vehículo. El Plan Auto+ 2026 podría agotarse durante este último trimestre de año. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/fin-ayudas-coches-electricos-esta-es-fecha-en-se-terminaran-sus-consecuencias_332623_102.html

Las estadísticas de accidentes son el motor de esta nueva iniciativa El ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, ha anunciado el renovado esfuerzo al presentar las estadísticas de accidentes de España correspondientes a julio y agosto de 2026, sin especificar los accidentes relacionados con el alcohol. Durante esos dos meses, 240 personas fallecieron en carreteras fuera de las ciudades. Esta cifra supone diez muertes más que en el mismo periodo del año anterior, lo que representa un incremento del cuatro por ciento en la mortalidad por accidentes de tráfico. Para la DGT, bajar los límites máximos permitidos de alcohol en la conducción es fundamental en la lucha contra la siniestralidad. Al mismo tiempo, los desplazamientos en carretera alcanzaron un nuevo récord con 102 millones de trayectos más largos. Esto representa un 1,5% más que en el verano de 2025. Sin embargo, durante los primeros ocho meses del año, el número de víctimas mortales en accidentes de tráfico fue un 2%, es decir, 16 personas menos que el año anterior. Una sola cerveza o copa de vino podría dar ya positivo El límite previsto de 0,2 gramos de alcohol por litro de sangre corresponde a una concentración de alcohol en sangre de 0,2 por mil. Una prueba de alcoholemia permitiría un máximo de 0,1 miligramos por litro de aire espirado. Actualmente, los límites son de 0,25 miligramos para conductores habituales y de 0,15 miligramos para conductores noveles y profesionales. La nueva normativa no supone una prohibición total del alcohol. Sin embargo, el límite es tan bajo que incluso una sola bebida alcohólica puede resultar excesiva. No se puede establecer una cantidad fija, ya que el valor medido depende de factores como el peso corporal, el s..o, l a ingesta de alimentos y el tiempo transcurrido desde el consumo, pero para la mayoría de personas una sola cerveza, copa de vino o vermut podría suponer superar el límite máximo en caso de aprobarse la rebaja. Gráfico de la DGT con el consumo de alcohol y su incidencia en la tasa habitual que produce en un control. Otros tres países de la UE tienen esta misma tasa baja Si España adoptara este cambio, se situaría entre los Estados miembros de la UE con los límites de alcoholemia más bajos. Según el Consejo Europeo de Seguridad en el Transporte (ETSC), actualmente se aplica un límite de 0,2 gramos por litro en sangre a todos los conductores en Estonia, Polonia y Suecia. La República Checa, Hungría, Rumanía y Eslovaquia van aún más allá, imponiendo una política de tolerancia cero para la tasa de alcoholemia en todos los conductores. Sin embargo, en otros países de la UE, un límite de 0,2 se aplica únicamente a grupos específicos. Dependiendo del país, estos incluyen conductores noveles, jóvenes o profesionales. El límite general en estos países suele ser de 0,5. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/adios-05-espana-quiere-bajar-mas-limite-alcohol-volante-esta-seria-nueva-tasa_332626_102.html

15 de septiembre de 2026 Adiós al 0,5: España quiere bajar aún más el límite de alcohol al volante y esta sería la nueva tasa El Gobierno planea reducir el límite de alcohol en sangre para los conductores de 0,5 a 0,2 gramos por litro. Un primer proyecto de ley fue rechazado por un estrecho margen en el Parlamento en marzo, pero el Ministerio del Interior anuncia ahora que la propuesta de endurecimiento de la ley se someterá de nuevo a votación. Adiós al 0,5, España quiere bajar aún más el límite de alcohol al volante y esta sería la nueva tasa Actualmente, el límite de alcohol en sangre en España es de 0,5 g/l en sangre para la mayoría de los conductores generales, incluyendo coches y motos. Para los conductores noveles durante sus dos primeros años de conducción y para los profesionales, el límite es de 0,3 gramos por litro. El límite propuesto de 0,2, según el plan actual que el Gobierno va a volver a impulsar, se aplicaría por igual a todos los conductores. Y, en la práctica, supone prácticamente la tolerancia 0 contra el alcohol al volante y una equiparación teórica a la 0,0, que no puede implantarse por cuestiones legales de falsos positivos algunas sustancias ajenas al alcohol. Los límites de consumo de alcohol actuales siguen en vigor Hasta que se apruebe la nueva ley, si es que el Gobierno consigue reunir esta vez los apoyos necesarios, los límites actuales se mantienen vigentes. Quienes superen el límite actual en España generalmente se enfrentan a una multa de 500 € y cuatro puntos de penalización en el carnet de conducir. Para niveles superiores o reincidencias, la multa puede ascender a 1000 € y seis puntos de penalización. El ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, confirma que España volverá a proponer en el Congreso una rebaja del límite de alcohol al volante. El borrador de la ley en el que ya trabaja de nuevo el Gobierno incluye no solo un límite de alcohol en sangre más bajo, sino también otros cambios en las normas de tráfico. Entre ellos, nuevas reglas para la deducción de puntos de penalización y la prohibición de advertir a los conductores sobre los controles de alcoholemia y drogas a través de las redes sociales u otros canales. Queda por ver si estos puntos se podrían incluir y aprobar en la legislación final. El límite inferior, eso sí, solo podría entrar en vigor tras un proceso parlamentario exitoso y la posterior publicación de la ley. Actualmente, es imposible predecir si el gobierno logrará la mayoría necesaria en su segundo intento. El primer proyecto de ley fue rechazado en la Comisión de Interior de la Cámara de Diput*dos. Dieciocho diput*dos votaron a favor y diecinueve en contra. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/adios-05-espana-quiere-bajar-mas-limite-alcohol-volante-esta-seria-nueva-tasa_332626_102.html

Un alto grado de automatización Con el A2 e-tron, Audi introduce por primera vez el montaje de ruedas totalmente automatizado en la planta de Ingolstadt: las nuevas estaciones robotizadas están sustituyendo a las anteriores estaciones de atornillado semiautomáticas en la zona de preensamblaje del chasis para los ejes delantero y trasero. Audi también está optimizando los procesos en el taller de carrocería del A2 e-tron mediante el sistema denominado “bin picking”. Esta tecnología inteligente utiliza sistemas de procesamiento de imágenes y el control de robots guiados por cámaras para identificar y recoger los componentes, lo que permite reducir las tareas más exigentes desde el punto de vista ergonómico. Por primera vez, los robots también pueden extraer pequeñas piezas de chapa directamente de contenedores en los que se encuentran sin ordenar e introducirlos en la siguiente fase del proceso de producción. Audi Cloud y asistentes de IA La nube industrial “Edge Cloud 4 Production” facilita la interconexión digital del montaje. El Sistema Universal de Pruebas para la puesta en marcha de las unidades de control del A2 e-tron y la denominada “guía del operario”, que proporciona información sobre las personalizaciones del vehículo, se controlan de forma centralizada desde la nube. Esto permite ahorrar más de 450 ordenadores industriales en el montaje. Audi también está implantando una serie de asistentes de conocimiento basados en IA (inteligencia artificial) en todas sus plantas de producción. Por ejemplo, el chatbot de la cadena de suministro ayuda a los empleados a buscar conocimientos especializados, procesos y documentación. El chatbot de mantenimiento apoya a los equipos de mantenimiento en el análisis de averías y la búsqueda de soluciones. El A2 e-tron garantiza las competencias para el futuro Además de la innovación tecnológica, el exitoso inicio de la producción del A2 e-tron es el resultado del desarrollo temprano y específico de las competencias de la plantilla. Audi ha preparado a sus empleados para los requisitos de la fabricación del modelo eléctrico mediante un programa de formación en varias etapas que combina los módulos prácticos tradicionales en la cadena de montaje con nuevos formatos de cualificación digitales, como la formación virtual en procesos de ensamblaje a través de una pantalla. El programa de cualificación para el A2 e-tron refuerza la experiencia en electromovilidad en la planta de Ingolstadt y consolida competencias clave para el futuro. La formación continua de los empleados es un factor esencial tanto para la implantación exitosa de nuevas tecnologías como para seguir avanzando en la evolución de los procesos productivos. Conclusión El A2 e-tron es un ejemplo de la transformación de la producción de Audi. La simplificación de los procesos, el alto grado de automatización y una amplia interconexión digital demuestran cómo la compañía está impulsando la transformación de sus plantas y reforzando de forma sostenible su competitividad. Al mismo tiempo, las personas siguen siendo un factor fundamental para el éxito: las nuevas tecnologías proporcionan un apoyo específico a los empleados en el desempeño de sus tareas. FUENTE: https://valenciaplaza.com/valenciaplaza/plazamotor/audi-inicia-la-produccion-del-a2-e-tron-desarrollo-mas-veloz-eficiencia-y-competitividad

14/09/2026 Audi inicia la producción del A2 e-tron: desarrollo más veloz, eficiencia y competitividad A2 e-tron Audi ha iniciado la fabricación del A2 e-tron en Ingolstadt. Las primeras unidades del nuevo modelo eléctrico salieron de la cadena de montaje en presencia del ministro-presidente de Baviera, Markus Söder. Con la producción del Audi A2 e-tron la marca de los cuatro aros demuestra cómo la propia compañía está ganando en eficiencia: el tiempo de desarrollo se ha acortado en 21 meses, la gama de variantes y los procesos se han simplificado significativamente y se ha incrementado el grado de automatización. Se siguen utilizando los equipos y las instalaciones de producción existentes. Datos clave • Audi ha iniciado la producción del A2 e-tron en la planta de Ingolstadt • El periodo desde el desarrollo hasta la disponibilidad para la producción fue 21 meses más corto que en proyectos de vehículos anteriores • Un menor número de referencias de piezas y el principio denominado “string-of-pearls”, entre otras medidas, reducen la complejidad, las necesidades de espacio y los requerimientos logísticos • El uso de la nube de Audi “Edge Cloud 4 Production” supone un paso importante hacia la fábrica totalmente conectada • Los asistentes de IA ayudan a los empleados en la búsqueda de información Tiempo de desarrollo reducido en 21 meses Audi ha acortado significativamente su proceso de desarrollo de producto para el A2 e-tron. El periodo desde el desarrollo hasta la disponibilidad para la producción fue 21 meses más corto que en proyectos de vehículos anteriores. La experiencia adquirida en proyectos de vehículos anteriores y la optimización de los procesos reducen el tiempo y el esfuerzo necesarios para la coordinación y permiten que el vehículo alcance la madurez antes durante la producción de preserie. Producción más eficiente gracias a la simplificación de procesos Audi ha reducido significativamente la complejidad del A2 e-tron. El modelo ofrece un elevado valor para el cliente utilizando un número significativamente menor de referencias de piezas relevantes para la producción. Esto también permite reducir de forma notable el número de “supermercados logísticos” y el espacio destinado a la logística, así como simplificar el suministro de materiales dentro de la planta. Por primera vez, Audi aplica en Ingolstadt el denominado principio de producción “string-of-pearls”, que ya se ha utilizado con éxito en la planta de Neckarsulm. La secuencia de los pedidos de los clientes se determina seis días antes de que comience el montaje y, a continuación, se procesa en todas las áreas de producción. Este tipo de control presenta varias ventajas clave: entre otras cosas reduce la complejidad del proceso, ya que una secuencia fija permite que las piezas se fabriquen directamente en las instalaciones del proveedor en el orden correcto y se embalen en el contenedor designado. Además, de esta forma Audi aumenta la rentabilidad del proceso de producción, ya que se eliminan las áreas de almacenamiento y secuenciación. Flexible y eficiente en el uso de recursos Audi fabrica las carrocerías del A2 e-tron junto con las del Audi A3. Esto es posible gracias a la disposición flexible de las instalaciones. Más de 1.200 componentes de producción, incluidas las pistolas de soldadura robotizadas y unos 250 robots que ya se han utilizado para fabricar otros modelos de Audi, se reutilizan o se destinan a otros fines. A2 e-tron FUENTE: https://valenciaplaza.com/valenciaplaza/plazamotor/audi-inicia-la-produccion-del-a2-e-tron-desarrollo-mas-veloz-eficiencia-y-competitividad