Ocio

Audi Q9 Iluminación La tecnología OLED digital de tercera generación que incorpora el Q9 cuenta con 512 segmentos distribuidos en seis paneles. El más grande está formado por 99 segmentos y constituye el panel OLED de mayor tamaño utilizado hasta ahora por Audi en un vehículo de producción en serie. Además, el fabricante ofrecerá hasta ocho firmas luminosas digitales diferentes, tanto en la parte delantera como en la trasera. Estas podrán incluir animaciones estáticas, activas o semiactivas, así como efectos tridimensionales. La personalización de la iluminación se combina con nuevas posibilidades de interacción y seguridad. Una evolución que refleja cómo los sistemas luminosos están adquiriendo un papel cada vez más relevante en el diseño y el equipamiento de los coches actuales. Diez años de innovación: del Audi TT RS a los nuevos faros micro-LED Para entender el alcance de esta tecnología, conviene recordar que Audi lleva una década evolucionando sus sistemas OLED. En 2016, el Audi TT RS fue el primer modelo de producción en serie de la marca en incorporar pilotos traseros OLED. Cuatro años después, en 2020, el Audi Q5 estrenó la primera generación de OLED digitales, que permitía controlar distintos segmentos de forma independiente. Posteriormente, el Audi Q6 e-tron introdujo en 2024 la segunda generación, con más segmentos y nuevas funciones relacionadas con la seguridad. Curved digital OLED rear light 3.0 El Q9 da ahora un nuevo salto al combinar sus pilotos OLED tridimensionales con unos faros Digital Matrix LED que utilizan tecnología micro-LED. Este tipo de tecnología permite proyectar imágenes luminosas precisas sobre la calzada y adaptar la distribución de la luz a las condiciones de circulación. Audi refuerza su apuesta por la iluminación inteligente Con estas novedades, Audi busca consolidar su posición en un ámbito en el que lleva años introduciendo avances. La marca también fue pionera en el uso de una firma luminosa LED en un automóvil de producción en serie, con el Audi R8, que destacó por su imagen diferenciada frente a sus rivales. El nuevo Q9 representa la evolución de esa filosofía: combinar diseño, tecnología y seguridad mediante sistemas de iluminación cada vez más sofisticados. De este modo, Audi convierte la iluminación en algo más que un elemento estético: una tecnología capaz de mejorar la visibilidad, personalizar el vehículo y facilitar la comunicación con el resto de los usuarios de la vía. FUENTE: https://www.autofacil.es/audi-iluminacion-q9/

27 de octubre de 2026 Audi estrena unos pilotos 3D únicos en el mundo en su nuevo Q9 El nuevo Audi Q9 será el primer coche de producción en serie con pilotos traseros OLED digitales curvados en 3D. Una innovación que combina personalización, visibilidad y seguridad con unos avanzados faros micro-LED. El nuevo Audi Q9 Audi vuelve a demostrar que la iluminación es mucho más que una cuestión estética. El nuevo Audi Q9 estrenará unos pilotos traseros OLED digitales curvados en 3D, una tecnología inédita en un vehículo de producción en serie. Estos dispositivos no solo permitirán personalizar la firma luminosa del coche, sino que también podrán mostrar advertencias para mejorar la comunicación con otros conductores. Una innovación que se combina con unos avanzados faros micro-LED capaces de proyectar información luminosa sobre la carretera. Audi estrena unos pilotos traseros OLED 3D nunca vistos La iluminación se ha convertido en uno de los terrenos en los que los fabricantes buscan diferenciarse. Audi lleva años desarrollando soluciones para mejorar tanto el diseño de sus vehículos como la seguridad al volante, y el nuevo Audi Q9 representa un avance en esa estrategia. El gran SUV de lujo será el primer modelo de producción en serie que incorpore paneles OLED digitales curvados en tres dimensiones. Para conseguir esta forma, la marca utiliza un vidrio ultrafino de apenas 0,1 milímetros de grosor, capaz de adaptarse a los contornos de la carrocería con un radio de curvatura de hasta 200 milímetros. Audi Q9 Iluminación trasera Esta arquitectura permite integrar la iluminación con una firma visual que busca distinguir al Q9 de otros modelos del mercado. Pero la principal novedad no está solo en su apariencia. Al situar los paneles OLED en las zonas exteriores de los pilotos traseros, Audi pretende mejorar su visibilidad desde los laterales. De esta manera, otros conductores podrán identificar mejor la presencia del vehículo incluso cuando no circulen directamente detrás de él. Los pilotos del Audi Q9 también podrán avisar de situaciones de peligro La innovación de Audi va más allá de ofrecer diferentes diseños. Los nuevos pilotos podrán mostrar símbolos de advertencia para alertar de determinadas situaciones de riesgo, como una avería o un accidente. El objetivo es convertir la iluminación en una herramienta de comunicación entre el vehículo y su entorno. Así, los pilotos traseros no se limitarán a indicar la posición del coche o sus maniobras, sino que también podrán transmitir información visual a otros conductores. FUENTE: https://www.autofacil.es/audi-iluminacion-q9/

28 Oct 2026 Audi refuerza su área de motores y ficha a un nuevo CEO Thomas Fuhr es el nuevo CEO de udi Formula Racing GmbH Será el máximo responsable de la sección de motores, mientras que Mattia Binotto continuará como jefe de equipo Thomas Fuhr Audi sigue consolidando su proyecto en Fórmula 1. La marca alemana ha reforzado su área de motores y ha fichado a un nuevo CEO: Thomas Fuhr. Será el máximo responsable de las unidades de potencia, mientras que Mattia Binotto seguirá como jefe de equipo. Audi es una de las grandes sensaciones de la temporada. La marca de los aros ha desembarcado en el 'Gran Circo' este año por todo lo alto, con equipo y motor propio, y los resultados están siendo satisfactorios. Ocupan la octava posición en el Mundial de Constructores, a sólo siete puntos de la séptima plaza de Haas, y superan con creces a rivales como Williams, Aston Martin y Cadillac. En Audi quieren seguir creciendo y, por ello, han reforzado su organigrama. A partir del próximo domingo 1 de noviembre, Thomas Fuhr se incorpora como Audi Formula Racing GmbH, la sección de motores. Fuhr fue consejero delegado del área de motores de Mercedes entre 2009 y 2012 y cuenta con más de tres décadas de experiencia en ingeniería. "Estoy orgulloso de unirme al proyecto de Audi en Fórmula 1. La oportunidad de ayudar a dar forma al futuro en el deporte es lo que hace esta ocasión tan emocionante; el nuevo equipo en Neuburg ha desarrollado una unidad de potencia totalmente nueva y la ha llevado a pista. Quiero basarme en ese trabajo y juntar esa experiencia con toda la organización y crear las condiciones para competir al máximo nivel. Estoy deseando trabajar con Mattia, Christian, Stefan y el resto del equipo”, ha apuntado Fuhr. “Hemos construido bases fuertes en Neuburg, desarrollando el primer motor de Audi para la Fórmula 1 desde cero. Thomas entiende tanto el desafío técnico como lo que cuesta construir y liderar equipos de alto rendimiento, por lo que estoy seguro de que jugará un papel clave a la hora de desarrollar más allá el equipo y su organización para hacernos el mejor fabricante de la Fórmula 1. Estoy deseando darle la bienvenida al equipo", ha agregado Mattia Binotto, que continuará al frente del equipo. FUENTE: https://soymotor.com/f1/noticias/audi-refuerza-su-area-de-motores-y-ficha-un-nuevo-ceo

Los motores de gasolina también ganan potencia La actualización no se limita a la electrificación enchufable. El motor de acceso a la gama, el 1.5 TFSI con hibridación ligera, pasa de 150 a 160 CV. Por encima se mantienen las dos variantes 2.0 TFSI con tracción quattro, ahora con tecnología MHEV y distintivo ECO de la DGT. La versión de 204 CV conserva su potencia, mientras que la más potente sube de 265 a 272 CV. Con estos cambios, las tres motorizaciones de gasolina de la gama cuentan con etiqueta ECO, dos de ellas asociadas a la tracción total. Según Audi, las mejoras mecánicas no implican un aumento de precio respecto a las versiones anteriores a las que sustituyen. El nuevo Audi Q3 | Audi La hibridación ligera permite reducir el consumo y las emisiones en determinadas situaciones de conducción, pero no ofrece la posibilidad de recorrer distancias largas en modo exclusivamente eléctrico como sí sucede con el híbrido enchufable. Nuevas llantas para los acabados Business y Advanced Audi completa los cambios con nuevas opciones estéticas. La gama incorpora unas llantas opcionales de 18 pulgadas, con diseño de radios múltiples y acabado negro, disponibles para los niveles Business y Advanced. Estas novedades dan continuidad a las mejoras introducidas el pasado verano en el Q3, cuando el modelo recibió cambios relacionados con la tecnología, el equipamiento y la versatilidad. Con la llegada del nuevo híbrido enchufable de 204 CV, Audi amplía las posibilidades de acceso a la etiqueta Cero dentro de la gama, sin renunciar a las alternativas de gasolina con distintivo ECO. Precios: El nuevo Audi Q3 e-hybrid de 204 CV parte de 55.910 euros, mientras que el Q3 Sportback con el mismo sistema mecánico cuesta desde 57.810 euros. FUENTE: https://www.las..ta.com/motor/noticias/audi-amplia-gama-hibrido-enchufable-204-118-kilometros-electricos_202610296ae30fcda5f83c2fb8e7d148.html

29 de octubre de 2026 / POR DEBAJO DE LA VERSIÓN DE 272 CV Audi amplía la gama Q3 con un híbrido enchufable de 204 CV y hasta 118 kilómetros eléctricos La actualización incluye también cambios en los motores de gasolina, que ganan potencia en algunas versiones y añaden hibridación ligera en las variantes con tracción total. Audi incorpora una nueva versión híbrida enchufable a la gama Q3 Audi incorpora una nueva versión híbrida enchufable a la gama Q3, con 204 CV y una autonomía eléctrica homologada de hasta 118 kilómetros. Esta variante, disponible tanto en el SUV como en el Q3 Sportback, se sitúa por debajo de la opción de 272 CV que ya comercializaba la marca. La actualización incluye también cambios en los motores de gasolina, que ganan potencia en algunas versiones y añaden hibridación ligera en las variantes con tracción total. El conjunto combina un motor de gasolina 1.5 TFSI de 150 CV con una unidad eléctrica de 85 kW (116 CV), alimentada por una batería de 24,6 kWh de capacidad bruta y 19,6 kWh netos. Audi Q3 | AUDI Las dos versiones híbridas enchufables disponen de la etiqueta Cero emisiones de la DGT y admiten recarga en corriente continua a una potencia máxima de 50 kW. En cuanto a los consumos homologados, el Q3 SUV registra entre 1,6 y 2,0 litros cada 100 kilómetros, con emisiones de CO₂ de entre 36 y 46 g/km. El Sportback declara entre 1,6 y 2,1 litros y entre 37 y 47 g/km. Estas cifras corresponden al ciclo de homologación de un híbrido enchufable, cuyo consumo real depende en buena medida de la frecuencia con la que se recarga la batería y de la proporción de kilómetros recorridos en modo eléctrico. FUENTE: https://www.las..ta.com/motor/noticias/audi-amplia-gama-hibrido-enchufable-204-118-kilometros-electricos_202610296ae30fcda5f83c2fb8e7d148.html

Hasta 445 euros al año costará el nuevo impuesto El gobierno ha calculado ya lo que costaría el nuevo impuesto en función al kilometraje. En un coche eléctrico que recorra 10.000 km al año el coste será de unos 222 euros, mientras que si hace 15.000 km pagará 334 euros y si culmina hasta 20.000 km el coste será de 445 euros al año. Por su pare, en un coche híbrido enchufable se pagarán unos 111 euros en 10.000 km; 167 euros en 15.000 km; y 223 € en 20.000 km.. A partir del año fiscal 2029/2030, las tarifas se ajustarán según la inflación. El impuesto por km recorrido se suma al impuesto de circulación ya existente El nuevo impuesto tiene como objetivo compensar la disminución de los ingresos por impuestos sobre el combustible a largo plazo. Si bien los conductores de vehículos de gasolina y diésel pagan impuestos sobre el combustible por cada litro que compran, este cargo no se aplica a los vehículos eléctricos de batería. Por lo tanto, el eVED no sustituye el impuesto británico vigente sobre vehículos, sino que lo complementa. Los coches eléctricos están sujetos al impuesto sobre vehículos convencional desde el 1 de abril de 2025. El nuevo impuesto británico por kilometraje se aplicará en coches 100% eléctricos e híbridos enchufables. Un impuesto solo para los turismos El impuesto por kilometraje se aplicará inicialmente solo a los turismos. Las furgonetas, camiones, autobuses y motocicletas eléctricas seguirán exentas. Los híbridos sin capacidad de carga externa tampoco estarán incluidos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/primer-impuesto-por-kilometro-coches-electricos-esto-costara-servira-modelo_335163_102.html

El cálculo de impuestos se hará con una herramienta digital y con las ITV Está previsto el lanzamiento de este sistema digital en abril de 2028 que permitirá a los propietarios de vehículos calcular su kilometraje anual estimado. Esta información es necesaria, ya que el impuesto por kilometraje se calcula inicialmente en base a una estimación. Al renovar el impuesto vehicular anualmente, se proporcionará el kilometraje actual y el kilometraje estimado para el próximo período impositivo. Al final del año fiscal, el kilometraje estimado se compara con el kilometraje real recorrido. Quienes hayan recorrido más kilómetros de los estimados deberán abonar la diferencia. A quienes hayan recorrido menos kilómetros, se les reembolsará o abonará el importe pagado en exceso. El kilometraje registrado durante la inspección técnica de vehículos (ITV) británica también se utilizará para fines de verificación. Los reembolsos automáticos llegarán en 2030 Para 2030, el gobierno planea establecer un proceso automatizado de reembolso. Esto se aplicará, entre otras cosas, si un vehículo se vende durante el año fiscal o si el kilometraje real es menor al declarado originalmente. No se prevé el seguimiento GPS obligatorio. A efectos fiscales, solo se tendrá en cuenta la distancia total recorrida. No se registrará la ubicación de cada trayecto. Aún se desconoce cuándo estará disponible eVED Connect y cómo se implementarán las interfaces técnicas con los distintos fabricantes de vehículos. Mil millones de euros en ingresos: 2,2 céntimos por km Según la evaluación actualizada del impacto fiscal, el gobierno británico prevé que alrededor de 5,6 millones de vehículos se verán afectados en el primer año fiscal 2028/2029. El nuevo impuesto británico a los coches eléctricos cargará en Reino Unido hasta 2,2 céntimos de euro cada kilómetro. Los tipos impositivos anunciados previamente se mantienen sin cambios. Los coches eléctricos de batería y los vehículos de pila de combustible pagarán tres peniques por milla a partir del 1 de abril de 2028, lo que equivale a aproximadamente a 2,2 céntimos de euro por kilómetro. Por su parte, los híbridos enchufables y los vehículos con extensor de autonomía tributarán a 1,5 peniques, es decir, unos 1,1 céntimos de euro por kilómetro. En el caso de los híbridos enchufables, la tasa impositiva reducida se aplicará independientemente de la cantidad de kilómetros recorridos en modo eléctrico o con el motor de combustión. No se contempla un seguimiento independiente de los tipos de propulsión. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/primer-impuesto-por-kilometro-coches-electricos-esto-costara-servira-modelo_335163_102.html

29 de octubre de 2026 Primer Impuesto por kilómetro a los coches eléctricos: esto costará y servirá de modelo El Gobierno británico ha publicado los primeros detalles técnicos sobre su plan de impuesto por kilometraje para los coches eléctricos. Los propietarios podrán enviar automáticamente sus datos de kilómetros y este sistema podría servir de modelo para que otros países consideren aplicarlo. Se estrena en 2028. Primer Impuesto por kilómetro a los coches eléctricos, esto costará y servirá de modelo Está previsto que el nuevo impuesto a los coches eléctricos entre ya en vigor en Reino Unido el 1 de abril de 2028. El Gobierno británico, para ello, planea ya además una herramienta de cálculo digital y un sistema automatizado de reembolsos. Por primera vez, el Presupuesto del Reino Unido del 28 de octubre de 2026 especifica los procedimientos técnicos para la recaudación del ya denominado Impuesto Especial sobre Vehículos Eléctricos (eVED). Este gravamen se basa en el kilometraje anual recorrido y se aplica además del impuesto de circulación habitual. Para el cálculo, los propietarios de vehículos deberán proporcionar su kilometraje anual estimado, que posteriormente se compara con el kilometraje real. El Gobierno está desarrollando ya un sistema llamado eVED Connect. Este sistema utilizará la conexión a internet de los vehículos modernos para transmitir los datos de kilometraje directamente a las autoridades competentes. La participación es voluntaria. Los conductores que no dispongan de la tecnología necesaria podrán seguir enviando sus datos manualmente. El Reino Unido aplicará desde 2028 un impuesto a los vehículos eléctricos en función a su kilometraje anual. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/primer-impuesto-por-kilometro-coches-electricos-esto-costara-servira-modelo_335163_102.html

Aquí aparece la aplicación de Google Maps con la inteligencia artificial de Gemini Tras completar estos pasos, si todo ha salido de forma correcta te aparecerá el símbolo de Gemini arriba a la derecha, para activarlo de forma manual, aunque conduciendo nosotros te aconsejamos que lo hagas mejor a través del asistente de voz que tiene la aplicación. Y a partir de ahí ya solo bastará con que realicemos una consulta o petición para que sea incluido en las guías de navegación. De lo que sí nos hemos dado cuenta a través de comentarios de usuarios en las redes sociales es que estas nuevas funciones de inteligencia artificial en Google Maps se están aplicando de forma gradual. Por este motivo hay personas que pese a seguir las indicaciones de arriba todavía no les aparece el símbolo de Gemini en sus dispositivos. Entendemos que solo será cuestión de tiempo. Mapa en Google Maps Así trabaja la IA en Google Maps Tal cual han explicado desde la propia Google, Gemini cuenta con razonamiento, planificación y memoria, además de un cierto grado de autonomía para tomar decisiones, aprender o adaptarse a cada usuario. De esta manera es capaz de procesar simultáneamente muchos tipos de información como texto, código o documentación, incluso en tiempo real que la hace todavía más valiosa. Como indicaba más arriba, el código de acceso para comunicarte con ella, el conocido como “prompt” en la jerga de la inteligencia artificial, es una pregunta o propuesta que le realizamos a Google Maps. Gracias a esto, tras introducir una ruta, le puedes pedir que te recomiende un restaurante de comida italiana, por poner un ejemplo, a mitad de camino, o que te busque un alojamiento para pasar la noche en tu destino. Y también es muy útil que te pueda buscar la gasolinera más barata que vas a encontrar en tu camino. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/inteligencia-artificial-ha-llegado-google-maps-es-gratis-muy-sencilla-activar_335177_102.html

29 de octubre de 2026 La inteligencia artificial ha llegado a Google Maps: es gratis y muy sencilla de activar Desde hace unas semanas ya está disponible la inteligencia artificial de Google, conocida como Gemini, dentro del navegador Maps. Y por si todavía no la tienes, su activación es muy sencilla y gratuita. Te contamos todas sus funciones. La inteligencia artificial ha llegado a Google Maps: es gratis y muy sencilla de activar Han pasado ya muchos años desde que Google lanzó su aplicación Maps. En aquel 2005 se trataba de una versión web en la que se podrían consultar mapas y fotos tomadas desde los satélites de cualquier ubicación del mundo. Y más adelante llegarían incluso las imágenes a pie de calle, que en muchas ocasiones nos ayudan a encontrar ciertos sitios. Como sucede con todos los productos creados por la empresa americana, a lo largo de los años ha ido evolucionando e incorporando nuevas funcionalidades. Ahora es muy utilizada a través de las aplicaciones de nuestros dispositivos móviles para que nos guíen al volante y gracias a la última tecnología incorporada, estos ahora serán mucho más avanzados y completos. La aplicación Google Maps lleva muchos años acompañándonos La inteligencia artificial llega a Google Maps Una vez lanzada al público la inteligencia artificial de Google conocida como Gemini, lo que han hecho los desarrolladores de la compañía ha sido ir aplicando sus funcionalidades a los diferentes productos que tienen, como por ejemplo su gestor de correo Gmail. Pero en este artículo vamos a hablar de Google Maps y una de las primeras cosas que debes saber es que la inteligencia artificial no suele estar activada por defecto, sino que requiere en muchos casos de nuestra intervención. Por ello es importante que te asegures, lo primero, de que la aplicación está actualizada a su última versión entrando en el Google Play o en el Apple Store. En paralelo es importante tener instalada en nuestro dispositivo la app de Gemini. Una vez dentro de ella debemos ajustarla para que se convierta en el asistente digital predeterminado del sistema. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/inteligencia-artificial-ha-llegado-google-maps-es-gratis-muy-sencilla-activar_335177_102.html

También se han autorizado extracciones de las reservas obligatorias de queroseno. Estas tienen como objetivo garantizar el suministro hasta el 1 de noviembre de 2026. La situación varía, por lo tanto, según el combustible: según la Oficina Federal de Asuntos Económicos y Control de Exportaciones (BAFA) de Suiza, el suministro de gasolina y gasóleo para calefacción se considera seguro, mientras que el diésel y el combustible de aviación cuentan con reservas. En general, la BAFA clasifica la situación de los productos petrolíferos como tensa y frágil. Suiza ya prevé reducciones de velocidad como medida correctiva Según sus propias declaraciones, la Oficina Federal de Abastecimiento Económico Nacional (BWL) revisa periódicamente las medidas que podrían implementarse en caso de escasez de suministros. Estas incluyen, en primer lugar, llamamientos voluntarios al ahorro. Por ejemplo, se podría incentivar a la población a compartir coche, utilizar el transporte público o reducir los viajes de ocio. Si estas medidas resultan insuficientes, el Consejo Federal puede ordenar la reducción de la velocidad en autopistas y autovías. Suiza podría aprobar una reducción de la velocidad máxima en sus autopistas por la escasez de combustible. Por lo tanto, un límite de velocidad de 80 km/h sería una posible medida adicional si la escasez de suministro empeora, según informan hoy los medios locales. Esta iniciativa podría reducir el consumo de combustible y aliviar la presión sobre las reservas obligatorias. Sin embargo, la Oficina Federal de Asuntos Económicos y Control de Exportaciones (BAFA) aún no ha especificado una fecha de inicio concreta ni las condiciones para su implementación. Según los informes actuales, tampoco se ha calculado el ahorro que generaría dicho límite de velocidad. Por el momento, el límite de velocidad de 120 km/h se mantiene vigente. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevo-posible-limite-velocidad-80-km-h-como-medida-combatir-escasez-combustible_335107_102.html

28 de octubre de 2026 Nuevo posible límite de velocidad de 80 km/h como medida para combatir la escasez de combustible Ante la crisis de combustible que asola a Europa, Suiza podría convertirse en las próximas semanas en el primer país en aprobar una posible reducción temporal de la velocidad en las autopistas, contemplándose un límite máximo de 80 km/h. Nuevo posible límite de velocidad de 80 kmh como medida para combatir la escasez de combustible El suministro de combustible en algunos países está en riesgo. Ayer mismo te contamos que el Gobierno de Francia confirmaba a inicios de esta semana que una de cada siete gasolineras en el país tenía algún problema ya de abastecimiento de gasolina o diésel, recomendando incluso el ADAC, la mayor asociación de automovilistas de Europa, que los conductores de otros países repostaran al máximo antes de entrar en Francia. Pues bien, solo unas horas después conocemos que el Consejo Federal de Suiza podría imponer una velocidad máxima de 80 km/h en sus autopistas en caso de grave escasez de combustible en el país. La Oficina Federal de Suministro Económico Nacional (BWL) incluso ya ha presentado una propuesta a otras agencias federales para su revisión y comentarios. Esto incluye preguntas sobre las condiciones bajo las cuales se podría aplicar ya un límite de velocidad rebajado en sus autopistas y cuánto combustible se podría ahorrar como resultado. Aún no está claro si dicho límite se aplicaría a los vehículos eléctricos. El suministro de diésel está ya respaldado por las reservas Suiza informa para plantear esta medida de una escasez de suministro de productos petrolíferos. Según el informe de situación del 21 de octubre de 2026, las fuertes lluvias en el sur de Francia retrasaron el bombeo de crudo y productos refinados. Por lo tanto, el suministro de diésel debe complementarse actualmente con las reservas obligatorias. Del 23 de octubre al 22 de noviembre de 2026, se podrán extraer hasta 45.000 metros cúbicos de diésel de estas reservas. Esto equivale a poco menos del cuatro por ciento de la capacidad de reserva obligatoria disponible. Suiza ya está complementando el combustible diésel con sus reservas por la escasez de suministro. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevo-posible-limite-velocidad-80-km-h-como-medida-combatir-escasez-combustible_335107_102.html

Pues como informan desde El Periódico de Aragón, la DGT todavía no ha especificado como realizan ese control, ya que podrían usar sensores infrarrojos, cámaras convencionales u otros tipos de tecnologías, por lo que no se podría afirmar con certeza de que se tratan de radares térmicos. Tampoco se ha especificado si elementos como los cristales tintados o la temperatura del habitáculo podrían afectar en su control. Folleto explicativo de la DGT del nuevo carril Bus-VAO ¿Qué multa me pueden poner por circular solo por el carril bus-VAO? Independientemente de la tecnología que usen desde la DGT para comprobar que en los distintos vehículos circulan dos o más personas, hay que tener en cuenta que hacerlo solo puede acarrearnos una multa. En concreto, esta infracción está considerada como una infracción grave y está aparejada a una multa de 200 euros, sin pérdida de puntos del carnet. También hay que recordar que este nuevo carril bus-VAO puede variar su acceso según la hora del día en la que nos encontremos, por lo que hay que estar muy atento a la señalización de la carretera. También hay que tener en cuenta que los vehículos con etiqueta 0 emisiones han perdido sus privilegios y ahora también deberán cumplir con la norma de que vayan en ellos dos o más personas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/no-son-termicos-secreto-mejor-guardado-dgt-con-sus-nuevos-radares_335109_102.html

28 de octubre de 2026 No son térmicos: el secreto mejor guardado de la DGT con sus nuevos radares Desde la Dirección General de Tráfico no han aclarado qué tipo de tecnología disponen sus nuevos radares que son capaces de leer matrículas a la vez que controlan cuántos ocupantes viajan dentro del coche. No son térmicos: el secreto mejor guardado de la DGT con sus nuevos radares La autovía A-2 ha sido noticia en los últimos meses tras la instalación de los nuevos carriles bus-VAO en un tramo cercano a Madrid. A diferencia de los anteriores que ya existían, ahora no cuentan con una separación física, por lo que su funcionamiento y control se ha vuelto mucho más complicado para los conductores. El nuevo bus-VAO ideado por la DGT comenzó su fase de pruebas el pasado mes de agosto, para en septiembre empezar a funcionar normalmente para regular el tráfico que suele congestionar esta vía en determinadas franjas del día. Y como comentaba antes, al no tener separación física se ha desarrollado un sistema de control avanzado. Carril Bus-VAO de la A-2 ¿Son de verdad térmicos los nuevos radares de la DGT? Uno de los dispositivos colocados para controlar el tráfico en este tramo de la A-2 son los radares, de los que se informó desde el principio que serían capaces de detectar tanto las matrículas como también la cantidad de ocupantes que viajan dentro del vehículo. Este último detalle hizo pensar que se tratarían de radares térmicos, que ya se usan en otros países, con tecnología para saber exactamente el número de personas a bordo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/no-son-termicos-secreto-mejor-guardado-dgt-con-sus-nuevos-radares_335109_102.html

En la octava generación el Corolla toma un carácter más internacional, tomándose la decisión de crear versiones específicas para Europa. Es más, la producción se traslada a Turquía, país donde actualmente sigue fabricándose el Sedan. Sería el primero en ofrecer, como opción, un navegador por satélite y los aficionados a los rallyes lo recordaremos por el infortunio sufrido por Carlos Sainz y Luis Moya. Toyota Corolla 8º generación Dentro de los movimientos europeos, en la novena generación la producción del Corolla llega al Reino Unido, justo donde ahora se ensamblan tanto el cinco puertas como el familiar Sports Tourer. Y de paso se estrena una nueva carrocería para su historia, el monovolumen conocido como Corolla Verso. Toyota Corolla 10º generación La décima y undécima generación tienen como curiosidad que en nuestro mercado cambiaron su denominación a Auris, pese a que en otros mercados se mantenía el mítico de Corolla. Será el primero fabricado en nuestro continente con una mecánica híbrida, tan característica de Toyota, mejorando en aspectos como la disminución de peso o la aerodinámica. Y así es como hemos llegado hasta la generación presente, la duodécima, que se lanzó en 2019. Con ella se volvía a recuperar el nombre Corolla, apostando al 100% por motores híbridos y estrenando tanto el acabado GR Sport, así como una nueva carrocería SUV denominada Corolla Cross. Toyota Corolla Concept Como último detalle, los responsables de Toyota trasladaron hasta los Países Bajos al prototipo Corolla Concept que se exhibió en el Salón de Tokio de 2025. Este proyecto nos adelanta cómo cambiar el diseño del compacto, bastante sin duda, estrenando una nueva plataforma que le permitirá contar con motores alternativos a los híbridos. FUENTE: https://www.autopista.es/pruebas-de-coches/repasamos-en-video-doce-generaciones-toyota-corolla-celebrar-su-60-aniversario_335116_102.html

De cara a la cuarta entrega del modelo japonés llegaron mejoras dinámicas que son importantes. Por ejemplo, es el primero en el que se utiliza la dirección de cremallera y piñón, así como un sistema multibrazo en el eje trasero que sustituía a las ballestas anteriores. También fue pionero en contar con un motor diésel, uno de 1.8 litros, así como en venderse en España. Sobre este último apunte hay que indicar que en Canarias se matricularon algunas unidades de los anteriores, pero la marca todavía no estaba de forma oficial en nuestro país. Toyota Corolla 4º generación También fue muy importante la quinta generación, pues para mí marca un punto de inflexión importante. Hasta ahora el Corolla había sido un propulsión trasera y para esta entrega se decide pasar a la tracción delantera, aunque el Levin, su versión más deportiva y que se hizo famoso como icono del drift y el manga, mantuvo el esquema anterior. Sin olvidar que llega la dirección asistida, el cierre centralizado o el techo solar. Toyota Corolla 5º generación Tanto la s..ta como la séptima generación fueron más contenidas en cuanto a novedades. En ellas se nota como aparecen líneas más redondeadas, al estilo de la época, utilizando materiales que aumentaban el confort como los mullidos más gruesos. Y para que comparéis con lo que podéis encontrar actualmente en los concesionarios, se anunciaba con unas “grandes” llantas de 14 pulgadas. Toyota Corolla 7º generación FUENTE: https://www.autopista.es/pruebas-de-coches/repasamos-en-video-doce-generaciones-toyota-corolla-celebrar-su-60-aniversario_335116_102.html

Toyota Corolla 1º generación Tras vender nada menos que un millón de unidades, en 1970 se presentó la segunda generación, la cual estrenaba la carrocería coupé de dos puertas, justo la que se puede ver en el vídeo de arriba. Los interiores se vuelven más sofisticados incorporándose elementos como la radio o el aire acondicionado. Toyota Corolla 2º generación Con permiso del lector, tengo que reconocer que la tercera generación ya me había cautivado en fotos, sensación confirmada al verla en vivo. Esta fue la primera en la que se utilizó un túnel de viento para la creación de sus formas, algo que se nota claramente en su aerodinámica. De paso también sería el primer Corolla en contar con elementos de seguridad pasiva. Toyota Corolla 3º generación FUENTE: https://www.autopista.es/pruebas-de-coches/repasamos-en-video-doce-generaciones-toyota-corolla-celebrar-su-60-aniversario_335116_102.html

28 de octubre de 2026 Repasamos en vídeo las doce generaciones del Toyota Corolla para celebrar su 60 aniversario Gracias a la colaboración de Toyota hemos podido grabar todas las generaciones del Corolla, desde la primera de 1966. Incluso estaba presente el prototipo que anticipa su futuro. Un viaje en el tiempo con el coche más vendido de la historia. Repasamos en vídeo las doce generaciones del Toyota Corolla para celebrar su 60 aniversario Pocos coches pueden presumir de un recorrido tan extenso como el Toyota Corolla. Reconocido como el coche más vendido de la historia de la automoción, en este 2026 celebra su 60 Aniversario. Que mejor para celebrarlo, pensarían sus responsables, que crear una edición especial de la cual ya te hemos hablado aquí. Y nosotros hemos querido ir un poco más allá uniéndonos a este particular homenaje. Para ello hemos preparado este vídeo en el que puedes ver una por una todas las generaciones. Incluso pudimos ver una unidad del GR Corolla, que no se comercializa en Europa, así como del Corolla Concept, prototipo que anticipa el futuro de este modelo. Todo con el fondo del Louwman Museum, un lugar imprescindible para los amantes de los coches por la gran colección que acumula en sus instalaciones. Repasando la historia del Toyota Corolla Por si todavía no lo sabías la denominación Corolla es cogida de la parte exterior de las flores, justo donde suelen estar ubicados los pétalos y de la que dicen que es la zona más bonita. Así se bautizó a un modelo que nació a finales de 1966 como un sedán compacto de cinco plazas, con un motor de 1,1 litros, 60 CV y dos puertas. Y en solo tres años ya consiguió ser el coche más vendido de todo Japón. FUENTE: https://www.autopista.es/pruebas-de-coches/repasamos-en-video-doce-generaciones-toyota-corolla-celebrar-su-60-aniversario_335116_102.html

Los problemas de alumbrado y señalización son la primera causa de suspenso en la ITV de los coches de más de 15 años. En segundo lugar, las emisiones contaminantes se erigen como la segunda causa de defectos graves que dan origen a suspensos en los coches de más de 15 años, acaparando al 22,3%. El deterioro de componentes como los catalizadores, los filtros de partículas o las válvulas EGR son las que suelen provocar un aumento de las partículas y emisiones. Cuidado con los neumáticos y los amortiguadores Por detrás, las ITV alertan ya de problemas comunes también en los sistemas de ejes, ruedas, neumáticos y suspensión, cuyos defectos graves detectados generan hoy el 20,1 por ciento de los rechazos. El desgaste de los neumáticos y la pérdida de eficacia de los amortiguadores son algunos fallos muy destacados y que no solo causan suspensos, sino que sobre todo pueden llegar a afectar a la estabilidad del vehículo, a reducir la adherencia y a aumentar la distancia de frenado. Por último, el nuevo informe de las ITV subraya que los problemas de frenos causan el 11,4% de los suspensos en las inspecciones, mientras que los defectos en carrocería y chasis generan el 7,1% de los rechazos, pero ya con cifras muy inferiores y claramente siendo problemas menos habituales. Las emisiones contaminantes siguen siendo el segundo mayor problema al que se enfrentan los vehículos en las inspecciones de ITV. Aun así, desde AECA-ITV lanzan también un guiño a los coches más antiguos asegurando que “un vehículo con más de 15 años no tiene por qué ser inseguro si recibe el mantenimiento adecuado y realiza sus inspecciones técnicas periódicas. El problema aparece cuando se retrasan las inspecciones y los pequeños desgastes se convierten en averías graves”. Amén. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/problemas-en-itv-coches-mas-10-anos-estos-fallos-habituales-son-suspenso-seguro_335007_102.html

27 de octubre de 2026 Problemas en la ITV para los coches de más de 10 años: estos fallos habituales son suspenso seguro Las ITV advierten de que, a partir de los 10 años, los problemas mecánicos, eléctricos y de seguridad se hacen más frecuentes en las inspecciones, especialmente si no se realiza un buen mantenimiento. A partir de los 15 años, además, los suspensos son cada vez más habituales. Problemas en la ITV para los coches de más de 10 años, estos fallos habituales son suspenso seguro A mayor edad, mayores problemas de los vehículos en la ITV. La ecuación es evidente y además lógica, y llega avalada por las estadísticas. Si en España el porcentaje actual de coches rechazados en las inspecciones obligatorias ronda el 20%, es decir, suspende 1 de cada 5 vehículos a la primera, en el caso de los menores de 10 años de antigüedad la tasa media es de solo el 9%, mientras que en vehículos hasta 15 años, en ese quinquenio, aumenta hasta nada menos que el 17,5%. Y no digamos ya si seguimos estirando aún más nuestra propiedad: a partir de los 15 años, los datos de inspecciones aseguran que las tasas de suspenso en la ITV se disparan, alcanzando hasta el 25,5% de rechazos, es decir 1 de cada 4 coches que se presentan en las estaciones termina con un resultado desfavorable. A partir de los 10 años, los problemas en los coches son más frecuentes Ante esta realidad, desde la Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos (AECA-ITV) han querido advertir a los conductores de que “a partir de los 10 años de vida, los problemas mecánicos, eléctricos y de seguridad pueden hacerse más frecuentes, especialmente cuando no se realiza un mantenimiento adecuado. En este contexto, la ITV desempeña un papel fundamental para detectar defectos que, en muchos casos, pueden pasar desapercibidos para los conductores”. En la actualidad, 1 de cada 5 coches que se presenta a la ITV suspende a la primera. La cifra aumenta mucho a partir de los 10 años de antigüedad del vehículo. Pero la que en la práctica se considera la patronal de las ITV en España, por acaparar casi a la totalidad de estaciones de inspección, va un paso más allá y hoy quiere alertar especialmente de los problemas de un parque automovilístico que ya alcanza una antigüedad media de 15,2 años, una de las cifras más envejecidas de toda Europa. Desde la organización se incide en los problemas que se generan con los años en los distintos componentes de los vehículos, que ya comienzan a acusar un desgaste evidente que puede “afectar tanto a su funcionamiento como a la seguridad de sus ocupantes y del resto de usuarios de las vías públicas”. Un estudio de la Fundación Línea Directa, además, apunta a que los turismos de 15 años o más de antigüedad concentran ya el 42,9% de los vehículos con deficiencias implicados en siniestros con víctimas. Aprovechando así estos datos, desde AECA-ITV se pone incluso de manifiesto que 2 de cada 3 defectos graves detectados en las inspecciones de los vehículos de más de 15 años, y por los que más suspenden, se concentran en solo tres sistemas o problemas concretos. ¿En cuáles? El alumbrado y las emisiones, los fallos por los que más coches suspenden la ITV Los datos oficiales ya publicados por el Ministerio de Industria y Turismo, y analizados por AECA-ITV, subrayan que los problemas de alumbrado y señalización concentran hoy la mayor proporción de defectos graves detectados en los coches más antiguos en circulación, acumulando ya hasta el 23,1% de los suspensos registrados. Las bombillas fundidas, los fallos en el funcionamiento de las luces o los problemas en los dispositivos de señalización son los principales causantes, que además comprometen la visibilidad del conductor y dificultan que el resto de usuarios de la vía perciban su presencia o sus maniobras. Un grave peligro. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/problemas-en-itv-coches-mas-10-anos-estos-fallos-habituales-son-suspenso-seguro_335007_102.html

El método tradicional para arrancar un coche nos indica que debemos conectar cada extremo del cable rojo al terminal positivo de la batería de cada uno de los vehículos. Posteriormente deberemos realizar la misma operación con la parte negra que irá enchufada al terminal negativo. Aunque esta forma de actuar es un poco peligrosa para los coches más modernos, pues un pico repentino de corriente puede dañar la unidad de control del motor conocida como ECU. Pinzas que forman parte de un arrancador de batería Lo que se aconseja para estos últimos es realizar el primer paso tal cual se ha explicado en el párrafo de arriba y un extremo del cable negro al negativo de la batería del coche donante, pero el otro extremo de ese color se sujetará a una toma de tierra en el vano del motor del coche que se quedó sin batería. Algunos modelos ya tienen tomas de tierra específicas, pero en caso contrario siempre podrás buscar un accesorio metálico que te pueda servir. Una vez que nos aseguremos de que los cables están bien sujetos, lo recomendable es esperar unos dos minutos. Tras ese tiempo podemos arrancar el motor del coche que funciona y lo dejaremos encendido otros dos minutos más. Sera entonces el instante para intentar arrancar el vehículo sin carga, aunque en caso de no conseguirlo a la primera es aconsejable esperar un poco más. Tras encender la tentación es quitar las pinzas, pero espera, no tengas tanta prisa. ¿Cuánto tiempo dejo conectadas las pinzas tras arrancar? Como bien nos indican en Carscoops la respuesta a esta pregunta no permite dar un valor que sirva exactamente igual para todos los coches. Aquí entran en juego factores como el tamaño de la batería, su nivel de descarga al arrancar el coche o la carga que ya se le ha aplicado del otro vehículo o fuente externa. Hay que recordar que al ralentí un alternador genera una corriente mínima que, si bien es suficiente para alimentar el encendido, no lo será para cargar toda la batería. Un truco que puedes tener en cuenta es que si aceleras un poco las revoluciones del vehículo donante podrás subir la potencia del alternador, pero lo mejor de todo es empezar a conducir hasta que estés seguro de que hay una carga mínima. Los expertos indican que bastaría después con conducir por una autopista durante 30 minutos sin usar ningún accesorio eléctrico para que la batería alcance un nivel aceptable. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/arrancar-coche-con-pinzas-cuanto-tiempo-hay-mantenerlo-ralenti-te-contamos_335033_102.html

27 de octubre de 2026 Tras arrancar el coche con pinzas, ¿cuánto tiempo hay que mantenerlo al ralentí? Te lo contamos Una vez hemos conseguido resucitar nuestro coche utilizando unas pinzas conectadas a la batería, la gran duda es conocer cuánto tiempo debe estar al ralentí antes de retirarlas. Aquí te lo contamos. Tras arrancar el coche con pinzas ¿cuánto es el tiempo que debo mantenerlo al ralentí La respuesta En los últimos días el frío ha hecho acto de presencia en nuestro país, al menos por las mañanas en muchos puntos del nuestra geografía. Y es en estas condiciones cuando las baterías de arranque de los coches sufren más, llegando en muchos casos a agotarse su carga. Lo malo es que justo cuando vas a salir con él, te deja tirado sin poder arrancar. Aquellos coches que son un poco más antiguos y están dotados con cambio manual se pueden arrancar empujándolos por una pendiente y soltando el embrague para activar al motor. En cambio, si el terreno es bastante llano o el vehículo en cuestión tiene una transmisión automática, necesitarás las conocidas como pinzas, las protagonistas de este artículo. Pinzas del coche ¿Cómo debemos arrancar un coche utilizando unas pinzas? Independientemente de si tu coche es viejo o más moderno se puede arrancar con pinzas, a menos que sea completamente eléctrico. El método para conseguirlo es el mismo que llevan haciendo años los conductores y quizás lo primero que debas buscar es un “coche donante” lo suficientemente cerca del tuyo como para que los cables de las pinzas alcancen. Aunque hay que señalar que ahora también podemos encontrar cargadores portátiles en diferentes webs en los que ya no necesitarás a otro. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/arrancar-coche-con-pinzas-cuanto-tiempo-hay-mantenerlo-ralenti-te-contamos_335033_102.html

Diversos factores contribuyen a la escasez de combustible. Las gasolineras con precios relativamente bajos están experimentando una alta demanda. Además, los bajos niveles de agua en el Rin dificultan el transporte de combustible y retrasan las entregas, especialmente en el este de Francia. Las estaciones de servicio pertenecientes a la petrolera TotalEnergies son especialmente populares. Allí, los precios están limitados a un máximo de 1,99 € por litro de gasolina y 2,25 € por litro de diésel. Esto está provocando una altísima demanda y dificultades también de abastecimiento, ante estaciones de servicio que, por el contrario, cuentan con muy pocos clientes. ADAC recomienda repostar antes de llegar a la frontera Ante esta realidad, los conductores procedentes de países limítrofes, como los españoles, los alemanes o los belgas, podrían encontrar escasez de combustible, especialmente al viajar por algunas zonas como la popular de Alsacia y Lorena. Por ello, el ADAC, el mayor club de automovilistas de Europa, recomienda llenar el depósito antes de cruzar la frontera. Quienes ya se encuentren en Francia deberían repostar siempre que sea posible. El gobierno francés ofrece una base de datos donde se pueden consultar las gasolineras y los tipos de combustible disponibles. El riesgo de escasez y racionamiento de combustible ya es real en Francia, con más de un 15% de gasolineras con problemas de abastecimiento en algún combustible. España no debería tener problemas de suministro En definitiva, esta semana al menos un tipo de gasolina o diésel no está disponible en el 15% de las gasolineras francesas. La región de Grand Est se ve particularmente afectada, con un 22% de las estaciones de servicio sin existencias. Esto sin embargo no significa que vayamos a tener en España problemas de abastecimiento, ya que las mayores dificultades se están experimentando por problemas en el país con la oferta y la demanda, así como por problemas puntuales de transporte y distribución que solo afectan a Francia. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cada-siete-gasolineras-ya-se-ha-quedado-sin-combustible-en-francia-puede-ocurrir-en-espana_335037_102.html

27 de octubre de 2026 Una de cada siete gasolineras ya se ha quedado sin combustible en Francia, ¿puede ocurrir en España? Las gasolineras en Francia están comenzando a reportar una preocupante escasez de gasolina y diésel. Este lunes, según el gobierno francés, alrededor del 15% de las estaciones de servicio analizadas se veían ya afectadas. La situación fue particularmente crítica en la región de Grand Est y en el área metropolitana de París. Una de cada siete gasolineras ya se ha quedado sin combustible en Francia, puede ocurrir en España Francia ha decidido pasar a la acción, monitorizando en tiempo real el suministro de combustible en sus gasolineras. Tal y como te contamos ya el pasado mes de septiembre, el Gobierno de Francia, ante la situación que ya se barruntaba antes del verano, decidió desarrollar un mapa donde muestrar cuántas gasolineras sufren escasez de diésel o gasolina. La información es pública y oficial y se informa a través de esta página web. El estudio abarca aproximadamente 9.900 gasolineras y se especifica aquellos establecimientos donde faltan al menos un producto de gasolina o diésel. No es necesario que la gasolinera afectada esté completamente cerrada, sino simplemente con que tenga alguna restricción de suministro. La situación, muy tensa en la región de Grand Est El porcentaje más alto de desabastecimiento se ha registrado en Francia a inicios de esta semana en la región Grand Est, fijándose un porcentaje de dificultades de suministro en un 22 por ciento de las gasolineras. Esta región abarca Alsacia y Lorena y limita con Alemania. En la región de Île-de-France, alrededor de París, el 21 por ciento de las gasolineras se están también viendo afectadas por la escasez. A nivel nacional, la cifra es del 15 por ciento. Ejemplo del Mapa oficial del Gobierno de Francia con las gasolineras del país que tenían ya en septiembre problemas de abastecimiento de combustibles. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cada-siete-gasolineras-ya-se-ha-quedado-sin-combustible-en-francia-puede-ocurrir-en-espana_335037_102.html

Así y es y así va la nueva generación del SUV Audi Q5 2025 Actualizado, tal vez sin revolución en lo estético, pero sí en lo digital o mecánico. Gracias al empleo de la revisada Plataforma Premium de Combustión, el Audi Q5 es más eficiente que nunca. Probamos el nuevo modelo alemán. FUENTE: https://www.autopista.es/es-va-nueva-generacion-suv-audi-q5-2025_71736_113/14015772.html . . . . . .