Ocio

Consejos para ahorrar dinero para conductores Los conductores pueden reducir sus gastos mediante una conducción eficiente y estrategias de repostaje inteligentes: aquí te damos trucos para ahorrar ya hasta un 30%. Conducir con anticipación, evitar el peso innecesario y repostar en horas valle, generalmente por la noche, pueden ayudar a reducir los costes. Usar aplicaciones de precios de combustible también ayuda a encontrar las gasolineras más baratas de la zona. En definitiva, cierto que sin duda el aumento del precio del combustible es una molestia y una gran preocupación que afecta directamente a los conductores. Sin embargo, la carga real suele ser menor de lo que parece en el surtidor. Los conductores frecuentes y los propietarios de vehículos diésel sufren los efectos con mayor intensidad, mientras que los conductores ocasionales suelen verse solo moderadamente afectados. Las gasolineras más baratas de España, según la OCU. Sin embargo, con hábitos de conducción responsables y estrategias de repostaje inteligentes, los conductores pueden reducir eficazmente sus costes. Además, el futuro podría residir en sistemas de propulsión alternativos, que no solo son más respetuosos con el medio ambiente, sino también más rentables. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/precio-combustibles-va-subir-mucho-cuanto-nos-cuesta-ya-realmente-mas-mes-ano_324205_102.html

Cuánto nos impacta al mes y al año una subida de 20 céntimos de euro por litro Ante esta situación, hoy queremos preguntarnos cuánto pueden impactar realmente estos aumentos de precios previstos en los presupuestos anuales de los conductores, examinando los efectos en los vehículos gasolina y diésel, así como analizando las diferencias entre conductores frecuentes y ocasionales. El impacto real del aumento del precio del combustible depende de varios factores: el consumo de combustible del vehículo, el kilometraje anual y, por supuesto, el precio por litro. Según informes europeos, el consumo promedio real de combustible para los vehículos de gasolina es de 7,7 l/100 kilómetros, mientras que el de los vehículos diésel es de 7 l/100 km. El kilometraje promedio anual es de 9.555 kilómetros para los vehículos de gasolina y de 16.984 kilómetros para los diésel. Según esto, un coche de gasolina consume 735,74 litros de combustible al año. Para un coche diésel, son 1.188,88 litros. Así, un aumento del precio de la gasolina de 0,20 céntimos de euro por litro como el que ya se ha producido supone, por tanto, un coste adicional de unos 147 € al año, o unos 12 € al mes. Para los coches diésel, que suelen recorrer más kilómetros, el coste es mayor: en este caso, el aumento es de unos 357 € al año, o casi 30 € al mes. Una subida de 20 céntimos de euro en combustibles supone, en la gasolina, un sobrecoste al mes de 12 € para el kilometraje medio, y en el diésel de casi 30 €. ¿Por qué el surtidor de gasolina es engañoso? El precio por litro es especialmente notable para los conductores, ya que se percibe inmediatamente cada vez que repostan. Sin embargo, los costos anuales se desarrollan más lentamente porque las diferencias de precio aún mayores se distribuyen a lo largo del consumo anual. Un aumento de 20 céntimos por litro parece drástico en el surtidor, pero para muchos conductores, solo se traduce en un aumento moderado de los gastos mensuales. Sin embargo, los conductores frecuentes y los propietarios de vehículos diésel sufren los efectos con mayor intensidad debido a su mayor kilometraje. Mientras los precios de la gasolina y el diésel suben, los sistemas de propulsión alternativos, como los coches eléctricos, se vuelven cada vez más atractivos. Según la KBA, la prestigiosa Autoridad Federal de Transporte Motorizado de Alemania, el kilometraje medio anual de los vehículos con sistemas de propulsión alternativos ascendió a 15.906 kilómetros en 2024. Los costes de funcionamiento de un coche eléctrico son significativamente inferiores a los de un vehículo de combustión, ya que el precio de la electricidad por kilómetro es menor. Además, los coches eléctricos se benefician de exenciones fiscales y menores costes de mantenimiento. Los precios de los combustibles se encaminan ya irremediablemente a los 2 euros por litro en las gasolineras. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/precio-combustibles-va-subir-mucho-cuanto-nos-cuesta-ya-realmente-mas-mes-ano_324205_102.html

12 de marzo de 2026 El precio de los combustibles va a subir mucho: cuánto nos cuesta ya realmente más al mes y al año La crisis del petróleo se agrava. La estabilización en los precios de los combustibles en las últimas toca a su fin, de nuevo con la cotización del crudo en ascenso y rozando los 100 dólares por barril. Pero, ¿cuánto nos impactan realmente estas subidas en los presupuestos anuales? Un análisis muestra que la carga percibida suele ser mayor que la real. El precio de los combustibles se va a disparar más, cuánto nos cuesta ya realmente más al mes Se acabó la tregua en medio de la guerra. La estabilización en los precios de los combustibles vivida en las últimas 24 horas toca ya a su fin. Si hoy vemos que el precio medio del diésel en España se sitúa en los 1,817 € por litro, cuando ayer era de 1,818, así como la gasolina a 1,696 €, estando ayer por encima en 1,697 euros, la previsión es que la tendencia vuelva a revertirse pronto. Pero, ¿por qué? Porque el petróleo regresa de nuevo a niveles de alerta. El barril de Brent, el de referencia en Europa, cotiza ya a esta hora cerca de los 97 dólares por barril, pero ha llegado a superar los 100 dólares en las últimas horas, tras bajar en los últimos dos días a menos de 90. El efecto bálsamo que se esperaba con el anuncio de la Agencia Internacional de la Energía (AIE) de una intervención histórica para retirar hasta 400 millones de barriles de las reservas, lejos de estabilizar precios, los ha incrementado, lo que en las próximas horas obviamente terminará repercutiendo de nuevo en el precio de los combustibles. La explicación se encuentra en la intensificación del conflicto en todo el Golfo Pérsico, y especialmente en el Estrecho de Ormuz, donde Israel y Estados Unidos libran ya una dura batalla por el control con Irán, lo que está afectando a la distribución y a los petroleros. Cotización de los combustibles el día 12 de marzo de 2026. Fuente dieselogasolina.com. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/precio-combustibles-va-subir-mucho-cuanto-nos-cuesta-ya-realmente-mas-mes-ano_324205_102.html

Los radares indetectables e invisibles en carretera: los drones y helicópteros de la DGT Hablamos de la intensificación de la vigilancia desde el aire, a través sobre todo de los nuevos drones y de los helicópteros de Tráfico, que incluyen radares que son prácticamente invisibles desde la carretera y son capaces de controlar miles de vehículos sin que sus ocupantes sepan realmente que están en su punto de mira. Los drones, incluidos ya entre los medios tecnológicos más avanzados de la DGT, se cuentan ya hoy con un total de 39 dispositivos de los que Tráfico confirma que 23 tienen ya la capacidad de denunciar directamente. Con una autonomía de entre 20 y 40 minutos reales en el aire, estas aeronaves no tripuladas vuelan a alturas de hasta 120 metros y alcanzan los 80 km/h de velocidad máxima en labores de seguimiento por ejemplo de vehículos. Son así capaces de monitorizar con sus cámaras de alta definición vehículos a distancias de hasta 10 kilómetros, siendo así prácticamente indetectables y controlando también el uso del móvil al volante. En cuanto a los helicópteros, la DGT dispone ya de hasta 15 unidades distribuidas en siete patrullas bases a lo largo de todo el país, siendo una herramienta muy eficaz para sancionar e incorporando ya novedades como nuevas cámaras digitales de mayor resolución para proceder a una vigilancia más efectiva para interponer sanciones a los infractores. En su caso, y equipados con sistemas MX15, estos medios aéreos pueden controlar la velocidad de vehículos entre 80 y 350 km/h, funcionando a entre 300-700 metros de altura, y sobrevolando a los vehículos a distancias medias de aproximadamente 1 kilómetro, permitiéndoles vigilar también sus interiores sin ser vistos por los ocupantes. La DGT va a controlar a los vehículos este fin de semana especialmente desde el aire, con drones y helicópteros. Más de 240 cámaras, listas para multar en toda España Junto a estos medios aéreos, la DGT también confirma la activación de sus sistemas automatizados de vigilancia con cámaras, instaladas ya tanto en vías convencionales como de alta ocupación. Se calcula que ya hay más de 240 de estas cámaras por todo el país, capaces de identificar infracciones en tiempo real, especialmente efectivas en la detección del uso del cinturón de seguridad, de los sistemas SRI y del teléfono móvil al volante. Todas estas herramientas permiten abarcar grandes extensiones de carretera y detectar fácilmente a quienes viajan sin la protección adecuada. Así que ya sabes, usa los sistemas de seguridad por tu propio bien. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevos-radares-invisibles-en-carretera-listos-ya-multar-con-gran-intensidad-este-fin-semana_324215_102.html

12 de marzo de 2026 Nuevos radares invisibles en carretera listos ya para multar con gran intensidad este fin de semana La DGT ha activado una nueva campaña especial de tráfico que alcanzará su colofón este fin de semana. Para ello, ha preparado ya cámaras y radares especiales que sancionarán sin que los conductores puedan advertirlo. Nuevos radares invisibles en carretera listos ya para multar con gran intensidad este fin de semana Prepárate en las próximas horas, porque la DGT va a sumar todas sus fuerzas para controlar hasta el próximo domingo día 15 de marzo fundamentalmente las distracciones y el uso del cinturón y de los sistemas de retención infantil, aunque también medirán los excesos de velocidad. Desde el lunes ya se está realizando pero será este fin de semana cuando el operativo alcance su máxima expresión. La campaña hay que decir que no es solo española. Incluida en el calendario anual de actuaciones y coordinada con la red europea de Policías de Tráfico RoadPol, busca adherir a los dispositivos de la DGT también la implicación de las policías autonómicas y de las municipales con vistas a erradicar y alertar sobre un problema muy grave en las carreteras. La DGT intensifica los controles en carretera para vigilar los sistemas de seguridad. Nuevos controles presenciales para vigilar el interior de los coches De hecho, las estadísticas apuntan que, solo en 2025, hasta 157 personas perdieron la vida en las carreteras interurbanas por no llevar puesto el cinturón de seguridad o los Sistemas de Retención Infantil (SRI), con informes que aseguran que la utilización de estos elementos de seguridad reducen hasta en la mitad los riesgos de fallecimiento sobre todo en vuelcos y siniestros mortales en carretera. La opción de resultar herido grave es también hasta 5 veces menor. Así, durante las próximas horas, especialmente los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil se encargarán de multiplicar nuevos controles tanto en vías interurbanas como en las urbanas, para prestar especial atención a todos los ocupantes que viajen a bordo de los vehículos, y no solo a los conductores. Sin embargo, desde la DGT se hace especial hincapié en otros medios que se van a activar a pleno rendimiento, al margen de los controles presenciales. La DGT también vigilará desde el aire este fin de semana con drones y helicópteros. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevos-radares-invisibles-en-carretera-listos-ya-multar-con-gran-intensidad-este-fin-semana_324215_102.html

El combustible reacciona con el efecto cohete en la subida del precio del petróleo, y como pluma en la bajada. El petróleo crudo es sólo una parte del precio por litro Incluso si los precios del petróleo crudo caen significativamente, esto solo tendrá un efecto limitado en el precio final. Gran parte del precio de la gasolina se compone de impuestos y gravámenes que son independientes del precio del petróleo. El precio por litro incluye, entre otros, el impuesto energético, la tarificación del CO₂, el impuesto al valor añadido y los costes de refinería, transporte y distribución. Dependiendo de las condiciones del mercado, el componente de petróleo crudo solo representa una parte del precio total por litro. ¿Cuándo será posible volver a tener precios más bajos? Si los precios del petróleo se mantienen bajos durante varios días o semanas, esto puede reflejarse gradualmente en los surtidores. Los ajustes iniciales suelen comenzar después de aproximadamente una semana. Las caídas de precios más significativas suelen ocurrir después de dos a cuatro semanas. Los expertos pronostican que, una vez se estabilice el petróleo, el precio de los combustibles puede tardar alguna semana en recuperar tarifas más bajas. La magnitud de la caída real de los precios también depende de otros factores, como el tipo de cambio entre el euro y el dólar, la utilización de la capacidad de las refinerías y la demanda estacional de combustibles. En definitiva, prevemos que la caída de los precios del petróleo, cuando realmente se produzcan, no afectarán inmediatamente a los precios de la gasolina. Existe un desfase temporal entre el mercado del crudo, las refinerías, los mayoristas y las gasolineras. Este suele durar desde varios días hasta algunas semanas. Al mismo tiempo, el llamado efecto cohete y pluma explica por qué los precios en las gasolineras suelen subir más rápido de lo que bajan. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/este-es-tiempo-tardaran-combustibles-en-volver-ser-mas-baratos_324217_102.html

12 de marzo de 2026 Este es el tiempo que tardarán los combustibles en volver a ser más baratos ¿Efecto cohete en subidas y pluma en las bajadas? El precio del petróleo ha bajado algo en los últimos días, aunque parece que ya vuelve a repuntar. En este entorno se plantea una pregunta para los conductores: ¿cuándo se empieza a notar una bajada en las gasolineras, siendo conscientes que los incrementos han sido inmediatos? Este es el tiempo que tardarán los combustibles en volver a ser más baratos Una cadena de suministro de múltiples etapas se extiende entre el precio del crudo y la gasolinera. El crudo se compra primero, se transporta y se procesa en refinerías para obtener gasolina y diésel. Posteriormente, el combustible llega a las gasolineras a través de mayoristas e instalaciones de almacenamiento. Como resultado, los precios en la gasolinera no deberían reaccionar inmediatamente a las fluctuaciones del mercado petrolero… aunque sí ha ocurrido esto con las subidas de los últimos días. Por ello, distintas asociaciones han denunciado ya en la Unión Europea la subida excesiva y abusiva sin justificación de los precios de los combustibles desde el inicio de la guerra en el Golfo Pérsico, llegándose a incrementar el precio de diésel y de la gasolina en casi 30 céntimos de euros por litro en apenas unas horas. La cuestión es, ¿qué ocurrirá desde ahora? La cotización de los combustibles el día 12 de marzo de 2026 muestra una ligera estabilización de precios. Fuente dieselogasolina.com El anuncio de sacar millones de litros de petróleo de las reservas para estabilizar el mercado, sumado a la estabilización y leve caída del petróleo experimentada ayer, dio buenas perspectivas. Sin embargo, hoy se han roto por completo: el precio del barril de crudo vuelve a rozar los 100 dólares, y el conflicto se agrava en el Estrecho de Ormuz, clave en la distribución del petróleo mundial. Aun así, ¿qué ocurrirá en las gasolineras una vez que se vuelva a estabilizar el precio del petróleo? ¿Cuánto tiempo debemos esperar cuando eso ocurra a notarlo en los combustibles? En la práctica, las caídas moderadas de los precios del petróleo suelen tardar entre unos días y varias semanas en notarse. Los primeros ajustes menores pueden ocurrir después de aproximadamente una semana. Las caídas más significativas suelen hacerse evidentes solo después de dos o tres semanas. Esto depende de que el precio del petróleo se mantenga en el nivel más bajo y no vuelva a subir a corto plazo. ¿Por qué los precios del combustible caen mucho más lentamente que las subidas? Un fenómeno frecuente en el mercado de combustibles se conoce en economía como el efecto "cohete y pluma" . Y literalmente, significa "subida de cohete y caída de pluma". El término describe un comportamiento de precios asimétrico: • Cuando el precio del petróleo sube, las gasolineras suelen aumentar sus precios muy rápidamente. • Cuando el precio del petróleo baja, los precios suelen bajar mucho más lentamente. Varios factores contribuyen a esto. Las gasolineras inicialmente venden combustible de existencias compradas a precios más altos. Además, los proveedores monitorean de cerca los precios de la competencia y, a menudo, solo trasladan gradualment e los menores costos de compra. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/este-es-tiempo-tardaran-combustibles-en-volver-ser-mas-baratos_324217_102.html

Fotos del Audi Avantissimo Concept (2001) Un prototipo con una gran influencia en la marca El Audi Avantissimo fue un concept car presentado por la marca alemana en 2001, que adelantó el diseño de las berlinas familiares de alta gama. El modelo anticipó rasgos clave del A8 Avant que nunca llegó a producción. Aquí os dejamos las fotos y, si quieres conocer cómo era exactamente el Audi Avantissimo, en este reportaje te lo contamos con todo detalle. FUENTE: https://www.autopista.es/fotos-audi-avantissimo-concept-2001_72669_113/14893858.html . . . .

. . . . . . . Fotos del Audi Avantissimo Concept (2001) Un prototipo con una gran influencia en la marca El Audi Avantissimo fue un concept car presentado por la marca alemana en 2001, que adelantó el diseño de las berlinas familiares de alta gama. El modelo anticipó rasgos clave del A8 Avant que nunca llegó a producción. Aquí os dejamos las fotos y, si quieres conocer cómo era exactamente el Audi Avantissimo, en este reportaje te lo contamos con todo detalle. FUENTE: https://www.autopista.es/fotos-audi-avantissimo-concept-2001_72669_113/14893858.html .

Fotos del Audi Avantissimo Concept (2001) Un prototipo con una gran influencia en la marca El Audi Avantissimo fue un concept car presentado por la marca alemana en 2001, que adelantó el diseño de las berlinas familiares de alta gama. El modelo anticipó rasgos clave del A8 Avant que nunca llegó a producción. Aquí os dejamos las fotos y, si quieres conocer cómo era exactamente el Audi Avantissimo, en este reportaje te lo contamos con todo detalle. FUENTE: https://www.autopista.es/fotos-audi-avantissimo-concept-2001_72669_113/14893858.html . . . . . . . .

¿Sigue teniendo sentido hoy un A8 Avant? La pregunta sigue abierta. En un mercado dominado por SUV y eléctricos, una berlina familiar de representación sería una propuesta de nicho. Sin embargo, el interés creciente por carrocerías alternativas y por una aerodinámica más eficiente podría devolve r protagonismo a este formato. El Audi Avantissimo fue, en definitiva, una visión adelantada a su tiempo. Un ejercicio de diseño que anticipó rasgos que hoy forman parte del lenguaje habitual de Audi y que continúa despertando curiosidad entre los aficionados a la historia del automóvil. Preguntas frecuentes sobre el Audi Avantissimo ¿Qué motor montaba el Audi Avantissimo? El prototipo incorporaba un motor V8 de 4,2 litros asociado a tracción quattro. Era una mecánica representativa del Audi A8 de la época, con un planteamiento orientado al confort y la potencia suave. ¿Por qué Audi no lanzó un A8 Avant de producción? Principalmente por razones comerciales. El mercado de grandes familiares de representación era limitado a comienzos de los 2000. Poco después, el auge de los SUV premium cambió las prioridades estratégicas de la marca. ¿Podría Audi lanzar un modelo similar en el futuro? No es descartable. Con la electrificación, las plataformas modulares permiten mayor flexibilidad en carrocerías. Un hipotético A8 eléctrico en versión familiar tendría más sentido hoy que hace 25 años. El Audi Avantissimo como pieza de colección conceptual Más allá de su impacto estético, el Audi Avantissimo se ha convertido en una referencia histórica para los aficionados a la marca. Representa una etapa en la que los prototipos eran declaraciones de intenciones claras. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/audi-avantissimo-como-adelanto-diseno-familiar-audi-ecn_323077_102.html

También incorporaba sistemas de asistencia a la conducción que, en 2001, apenas comenzaban a popularizarse. Este enfoque tecnológico conectaba con la filosofía que Audi ha mantenido en sus modelos posteriores. El espacio interior era otro de sus puntos fuertes. Gracias a la carrocería familiar, ofrecía una capacidad de carga superior a la de la berlina, sin comprometer el confort de las plazas traseras. Tabla comparativa: Audi Avantissimo frente a modelos clave de Audi Modelo Año / Generación Tipo de propulsión Carrocería Longitud aprox. Potencia (rango) Posicionamiento en gama Audi Avantissimo (concept) 2001 V8 gasolina (conceptual) Familiar de representación 5,06 m ~300 CV (estimado) Prototipo adelantado al A8 Avant Audi A6 Avant 2025 C8 restyling TFSI / TDI MHEV Familiar ejecutivo 4,94 m 204–367 CV Familiar premium tradicional Audi RS6 Avant 2025 C8 Performance V8 biturbo MHEV Familiar deportivo 4,99 m 600–630 CV Icono de altas prestaciones Audi A6 e-tron Avant Nueva generación PPE 100% eléctrico Familiar eléctrico ~4,96 m 381–551 CV Alternativa eléctrica al A6 Audi Q6 e-tron Nueva generación PPE 100% eléctrico SUV medio-grande 4,77 m 292–517 CV SUV eléctrico estratégico Audi Q7 2025 Restyling TDI / TFSI / PHEV SUV grande 5,07 m 231–507 CV SUV de lujo familiar ¿Por qué el Audi Avantissimo nunca llegó a producción? La decisión de no fabricar el Audi Avantissimo respondió principalmente a razones comerciales. A comienzos de siglo, el mercado no demandaba grandes familiares de representación en volúmenes suficientes. Además, el auge de los SUV de lujo cambió el panorama pocos años después. Modelos como el Audi Q7 o, más adelante, el Q8, captaron a ese cliente que buscaba espacio y estatus en un formato diferente. Si el Avantissimo se hubiera lanzado una década más tarde, en plena diversificación de carrocerías premium, su destino podría haber sido distinto. Hoy, con la electrificación y la expansión de gamas, no sería extraño ver una propuesta similar basada en plataformas como la PPE eléctrica. El legado del Audi Avantissimo en la gama actual Aunque quedó como concept car, el Audi Avantissimo dejó una huella clara en el ADN de la marca. Elementos como la parrilla frontal dominante, la apuesta por grandes superficies acristaladas y la integración avanzada de tecnología en el interior se consolidaron en generaciones posteriores del A8. También ayudó a reforzar la identidad de las versiones Avant dentro de Audi, que han sabido combinar deportividad y funcionalidad en modelos como el RS6 Avant, hoy convertido en icono dentro del segmento de familiares de altas prestaciones. El Avantissimo simboliza una etapa en la que los prototipos no solo servían para exhibir diseño, sino para marcar una dirección estratégica. Su influencia demuestra cómo un modelo que nunca pisó la calle puede, aun así, definir el rumbo de una marca. Maletero del Audi Avantissimo Concept (2001). FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/audi-avantissimo-como-adelanto-diseno-familiar-audi-ecn_323077_102.html

El Audi Avantissimo nació con esa idea: trasladar el lenguaje de diseño y la tecnología del A8 a una carrocería Avant. En un momento en el que los SUV aún no dominaban el mercado, esta fórmula parecía lógica para quienes buscaban espacio sin renunciar a exclusividad. De hecho, la estrategia de diversificar carrocerías dentro de una misma gama ya se había aplicado con éxito en modelos como el A4 Avant. Origen del Audi Avantissimo: el Salón de Ginebra 2001 El Avantissimo se presentó oficialmente en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2001. Basado en la plataforma del Audi A8 D2, este prototipo sorprendió por sus proporciones y por su planteamiento conceptual. Con más de cinco metros de longitud, ofrecía una silueta estilizada que combinaba dinamismo y presencia. No se trataba de un simple A8 con portón trasero, sino de un ejercicio de diseño integral que reinterpretaba la parte posterior, el pilar D y la caída del techo. Interior del Audi Avantissimo Concept (2001). A pesar del interés generado, Audi decidió no llevarlo a producción. En aquel momento, el mercado de las grandes berlinas familiares era reducido y la demanda no justificaba la inversión. La marca centró sus esfuerzos en consolidar el A8 como berlina y, años más tarde, en impulsar su ofensiva SUV con modelos como el Audi Q7. Diseño exterior: claves que anticiparon el futuro Uno de los aspectos más llamativos del Audi Avantissimo fue su diseño exterior. Incorporaba una gran parrilla frontal Singleframe en una etapa temprana de su desarrollo, un elemento que acabaría definiendo la identidad visual de Audi en toda su gama. El techo panorámico de cristal, prácticamente continuo, aportaba una luminosidad inédita en el segmento. Además, las líneas suaves y fluidas del conjunto transmitían una imagen más dinámica que la del A8 convencional. Los grupos ópticos estilizados y el cuidado tratamiento aerodinámico adelantaban tendencias que hoy resultan habituales en modelos como la última generación de Audi A8, donde la eficiencia y la presencia visual van de la mano. Interior tecnológico y enfoque premium En el habitáculo, el Avantissimo combinaba materiales nobles como madera y cuero con soluciones tecnológicas avanzadas para su época. El cuadro de instrumentos digital y los sistemas de infoentretenimiento anticipaban la digitalización que hoy es norma en la marca. Fotos del Audi Avantissimo Concept (2001). FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/audi-avantissimo-como-adelanto-diseno-familiar-audi-ecn_323077_102.html

11 de marzo de 2026 Audi Avantissimo como adelanto del diseño familiar de Audi El Audi Avantissimo fue el concept car que adelantó el diseño de las berlinas familiares de alta gama de Audi. Presentado en 2001, anticipó rasgos clave del Audi A8 Avant que nunca llegó a producción. Audi Avantissimo como adelanto del diseño familiar de Audi El Audi Avantissimo fue uno de esos prototipos que marcan un antes y un después dentro de una marca. Aunque nunca llegó a comercializarse, su influencia en el diseño de las berlinas y familiares de lujo de Audi resulta evidente más de dos décadas después de su debut. Presentado como un ejercicio de estilo y tecnología, el Avantissimo planteaba una pregunta ambiciosa: ¿cómo sería un Audi A8 familiar? La respuesta tomó forma en un concept que combinaba lujo, innovación técnica y una silueta Avant que rompía con lo establecido en el segmento premium. El concepto del Audi Avantissimo como adelanto del Audi A8 familiar A comienzos de los años 2000, Audi ya había consolidado su reput*ción en el segmento premium con modelos como el A6 y el A8. Sin embargo, la marca alemana quiso ir un paso más allá con una propuesta que mezclara la elegancia de una berlina de representación con la versatilidad de un familiar. Fotos del Audi Avantissimo Concept (2001). FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/audi-avantissimo-como-adelanto-diseno-familiar-audi-ecn_323077_102.html

Los nuevos radares que pueden multar a 20 vehículos por minuto Su efectividad, además, ya está fuera de toda duda. En Cataluña, los dos primeros radares de remolque que se instalaron hace unos meses en solo sus tres primeros días de funcionamiento fueron capaces de imponer casi 10.000 denuncias tras controlar a un total de 65.120 vehículos. Las estimaciones son incluso que puedan llegar a multas a 20 vehículos por minuto, es decir, a un coche cada 3 segundos. Teniendo además en cuenta que los últimos balances de Tráfico ya confirman que las multas por exceso de velocidad suponen hasta dos tercios del total de sanciones de la DGT, con los radares camuflados siendo los más eficaces y aumentando hasta un 22% sus denuncias, con casi 1,1 millones impuestas en el último ejercicio contabilizado, no hay que ser demasiado listos para entender que estos radares de remolque pueden ponerse las botas en el momento que se extiendan por toda España. Cataluña aumenta el número de radares de remolque y ya cuenta con 10. Así multan los nuevos radares de remolque que ya usa el SCT y la DGT La campaña, de momento, ya se ha iniciado. El SCT ha confirmado en las últimas horas que dispone al menos ya de 10 radares de este tipo, ubicados la mayoría en la autopista AP-7, considerada de especial conflictividad. La DGT, por su parte, ya ha anunciado los primeros a prueba en la AP-6, en Madrid, y en la A1, a la altura de la salida número 45 en sentido bajada. De momento, Tráfico anuncia que su objetivo además es estrenar estos primeros radares de remolque “en tramos de obras de dos o tres kilómetros”, que tienen límites de velocidad reducidos hasta 60 km/h, con la intención de evitar atropellos a operarios de mantenimiento y para reducir la velocidad de paso por estas zonas. Pero, ¿qué hace tan efectivos a estos radares de remolque? Ya hemos hablado de su movilidad, que les permite ser colocados en cualquier punto de la red de carreteras y más o menos escondidos en función de los intereses. Pero es que, además, disponen de tecnología láser de última generación para medir la velocidad en un punto concreto de la vía, sin tener que seguir al vehículo durante varios metros, impidiendo que los conductores frenen bruscamente al aproximarse al radar. Ubicados como hemos dicho sobre plataformas y carros con ruedas, estos radares de remolque cuentan también con sistemas de conexión inalámbrica, como bluetooth u otros similares, de modo que pueden transmitir los datos de forma automática con las posibles denuncias por exceso de velocidad. Atentos, porque van a ir multiplicándose a lo largo del año. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevos-radares-no-tienen-senalizarse-se-extienden-por-toda-espana-multan-ya-sin-piedad_324166_102.html

11 de marzo de 2026 Nuevos radares que no tienen que señalizarse se extienden por toda España y multan ya sin piedad Son la última tecnología, están a medio camino entre un radar fijo y un móvil, con lo mejor de ambos tipos pero sin la obligación de tener que señalizar su ubicación. Los radares de remolque se multiplican en España y prometen hasta 20 multas por minuto. Nuevos radares que no tienen que señalizarse se extienden por toda España y van a multar sin piedad Desde hace meses, te venimos contando que la DGT, además de apostar por la instalación de nuevos radares de velocidad, persigue otro fin en este 2026: que no lleguemos a saber nunca dónde están. Para ello, no basta obviamente con una política de introducir solo radares fijos o de tramo, dispositivos que, por ley, tienen que estar obligatoriamente señalizados mediante carteles, paneles luminosos o señales verticales. Su objetivo, tras perseguir ya las aplicaciones y grupos de Whats App que alertan de controles, es también que se llegue a prohibir el uso de avisadores de radar por GPS o de apps en móviles que detectan las localizaciones. Veremos si lo consiguen. Los radares de remolque no tienen obligación de señalizarse Mientras tanto, sin embargo, las autoridades han encontrado una nueva herramienta que puede contribuir del mismo modo a este fin… y sin necesidad de cambiar normativas o establecer nuevas prohibiciones: los radares de remolque. No solo la DGT ha empezado a apostar por ellos, sino que sobre todo en Cataluña ha sido el SCT (el Servei Catalá de Tránsit) el que los ha puesto en el foco de su política de seguridad vial. Uno de los radares de remolque que ya están instalados en carreteras de Cataluña. El motivo es sencillo. Se trata de una nueva tecnología que permite ubicar radares dentro de una plataforma con ruedas y que, a su vez, puede ser remolcado por furgonetas o coches para cambiar su localización incluso dentro de una misma carretera en cuestión de pocos minutos. Su ventaja es que, a medio camino entre un radar fijo y uno móvil, se catalogan como estos últimos, como móviles, por lo que no hay obligación ya en España, tal y como han dictaminado diferentes sentencias judiciales, de tener que señalizarlos o advertir previamente de su ubicación. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevos-radares-no-tienen-senalizarse-se-extienden-por-toda-espana-multan-ya-sin-piedad_324166_102.html

El precio de los combustibles se ha disparado más de 30 céntimos de euro por litro en la última semana. En este mismo sentido, expertos en España y propietarios de gasolineras denuncian también en las últimas horas que las compañías petroleras trasladan de manera inmediata cualquier subida del barril de petróleo al precio final, confirmando que cobran sobre mercancías almacenadas y aplicando subidas de precios a lotes que aún no habían sido físicamente entregados para mantener la liquidez ante la volatilidad del precio del crudo. Esta práctica penaliza claramente a los consumidores, incrementando desmesuradamente precios que luego, como ya estamos viendo, no se revierten con la misma rapidez cuando el petróleo cae. La CNMC ya ha llegado a imponer multas por estas actuaciones. El diésel podría alcanzar pronto los 2 € por litro Teniendo en cuenta estos factores, y considerando que la guerra podría alargarse, bloqueando durante más tiempo el estratégico estrecho de Ormuz por donde se distribuye gran parte del petróleo mundial, ¿cuál es la previsión para las próximas semanas? Organizaciones de consumidores y expertos del sector apuntan ya a que, como está sucediendo ahora en Alemania, el precio sobre todo del diésel podría no tardar demasiado en alcanzar la barrera psicológica de los 2 euros por litro. El precedente de la Guerra de Ucrania, que ya llevó al combustible a estas cifras, alerta también en esta dirección, así como el anuncio del recorte de producción del mayor productor de la OPEP, Irak, así como del tercero, Emiratos Árabes Unidos, y del quinto, Kuwait. Los expertos del sector pronostican que el diésel podría alcanzar en próximas semanas los 2 euros por litro, si no cesa la guerra en Irán. El mayor riesgo para alcanzar este precio lo tiene además claramente el diésel, ya que, como te contamos ayer, la mayor demanda industrial y de transporte del gasóleo hace que su cotización lógicamente en situaciones complicadas sufra más por un tema estructural de oferta y demanda, a lo que tiene que sumar que la capacidad de las refinerías europeas para producir diésel es más limitada que para la gasolina y que Europa ha dependido históricamente mucho más de la importación de diésel refinado de mercados externos. Preparémonos: o acaba pronto la guerra, o las consecuencias las notaremos muy pronto, y de manera exponencial, no solo en el precio de los combustibles, sino en todos los productos y servicios debido al alza de la inflación. Un problemón para las economías. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/si-ya-baja-petroleo-por-no-diesel-gasolina-esta-es-preocupante-prevision_324108_102.html

10 de marzo de 2026 Y si ya baja el petróleo, por qué no el diésel y la gasolina: esta es la preocupante previsión Acción, reacción. Pero, ¿sólo cuándo sube el precio? ¿No cuándo baja? La caída del petróleo en las últimas horas no se corresponde de momento con un descenso en los combustibles que repostamos: al contrario, sigue subiendo y ya se pronostica que el diésel alcanzará pronto los 2 euros por litro. Y si ya baja el petróleo, por qué no el diésel y la gasolina, Esta es la preocupante previsión Para el consumidor de a pie, sin duda, la situación es de incredulidad absoluta y de incomprensión. El precio de los combustibles no deja de subir y cada paso próximo a una gasolinera significa un nuevo sofoco: “¿Otra vez ha subido?”. En solo una semana, llevamos ya incrementos en los precios por litros de los carburantes de más de 30 céntimos, con el diésel absolutamente disparado y resultando ya notablemente más caro que la gasolina. Pero, ¿qué está sucediendo? El petróleo cae y los combustibles siguen subiendo El mayor impacto, probablemente, lo estemos recibiendo hoy. Nos hemos levantado con una noticia sin duda optimista: el precio del petróleo sigue a la baja en las últimas horas. En efecto, ante las declaraciones del presidente de Estados Unidos, Donald Trump, asegurando que la guerra en Irán está “prácticamente terminada”, el mercado ha reaccionado. El precio del barril de petróleo Brent, el de referencia en Europa, ha vuelto a descender un 6%, permaneciendo este martes por la mañana ya próximo de nuevo a los 90 dólares el barril (concretamente a esta hora cotiza exactamente a 92,170 dólares) después de haber llegado en las últimas 48 horas incluso a rozar los 120 dólares. “¡Bien!” Cotización de los combustibles el día 10 de marzo de 2026. Fuente dieselogasolina.com. Sin embargo, ese paso cercano a la gasolinera vuelve a sembrar de incertidumbre: “¿Cómo”. En efecto, si las subidas del barril de petróleo se tradujeron en incrementos prácticamente instantáneos en los precios de los combustibles, ahora la bajada provoca… nuevos aumentos. Como lo lees. Hoy, día 10 de marzo, el precio medio del litro de diésel en España se sitúa en los 1,790 €, cuando ayer, con el petróleo mucho más alto era de 1,733 euros; por su parte, la gasolina cuesta de media 1,672 € el litro, cuando ayer tenía un precio de 1,647 euros. Increíble. "No hay razón justificada para la subida tan rápida. Es pura extorsión" La realidad vuelve a traer la polémica entorno a las subidas excesivas de los precios de los combustibles, una situación que ya denunciamos hace apenas unos días. Entonces, la asociación de gasolineras alemanas TiV ya aseguró que “no había razón justificada para la subida tan rápida de los precios”, al “no guardar relación directa con la situación real del suministro”. Según esta organización, “los almacenes están llenos. No hay ninguna razón para subir los precios ahora mismo, ni ayer ni hoy. Estamos viendo un aumento de hasta 25 céntimos en tan solo unos días. Es pura extorsión”, manifestaron. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/si-ya-baja-petroleo-por-no-diesel-gasolina-esta-es-preocupante-prevision_324108_102.html

Sólo se aplica a furgonetas eléctricas La razón de esta modificación es compensar ya el mayor peso de las furgonetas eléctricas. Muchos de estos vehículos superan ahora el límite de 3,5 toneladas debido a la batería y, por lo tanto, entran en la categoría N2, aunque en el uso diario se asemejan más a las furgonetas ligeras de reparto convencionales. Según la Comisión Europea, esto está generando ya costes adicionales y dificulta el uso y la compra de estos vehículos. La exención propuesta tiene una definición estricta. Se aplicará únicamente a los vehículos N2 pero con propulsión eléctrica de entre 3,5 y 4,25 toneladas. Otros sistemas de propulsión, como las diésel, gasolina, de gas o híbridas, no se mencionan en el borrador y deberán seguir contando tanto con tacógrafo como con limitador de velocidad. La Comisión Europea también justifica el estado tecnológico de los vehículos actuales. Menciona sistemas modernos de asistencia al conductor, como los asistentes inteligentes de velocidad, que no existían en esta forma cuando se amplió la normativa. Desde la perspectiva de la Unión Europea, esto justifica que las furgonetas eléctricas en cuestión ya no se traten como vehículos comerciales convencionales, más pesados. La UE quiere que las furgonetas eléctricas de entre 3,5 y 4,2 toneladas no lleven tacógrafo ni limitador de velocidad. La norma aún no se ha aprobado... pero lo hará La enmienda, eso sí, aún no se ha adoptado. La propuesta debe primero pasar por el proceso legislativo posterior a nivel de la Unión Europea. Hasta entonces, se mantiene la situación jurídica actual. De este modo, si la modificación finalmente prospera, tal y como parece, este tipo de furgonetas eléctricas de entre 3,5 y 4,2 toneladas de peso podrán ser conducidas ya con un permiso B de circulación, sin tacógrafo ni limitador de velocidad, considerando ya los expertos que estas medidas ayudarán sin duda a incrementar las ventas de unos vehículos eléctricos que hasta ahora no avanzaban comercialmente según lo esperado por las autoridades comunitarias. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/sin-limitadores-velocidad-europa-quiere-quitarlos-ya-nuevo-tipo-vehiculos_324112_102.html

10 de marzo de 2026 Sin limitadores de velocidad: Europa quiere quitarlos ya para un nuevo tipo de vehículos La Comisión Europea ya debate una nueva propuesta para eximir del limitador de velocidad a un nuevo tipo de vehículo eléctrico, que ahora lo tiene que montar obligatoriamente por ley. Su aprobación se decidirá en próximos trámites en el seno de la UE. Sin limitadores de velocidad, Europa quiere quitarlos ya para un nuevo tipo de vehículos La Comisión Europea está ya decida a incluir un nuevo paquete de medidas para impulsar el sector de la automoción y favorecer la transición hacia una movilidad eléctrica y sin emisiones. Su objetivo es modificar ya el Reglamento 561/2006, que establece las normas sobre el tiempo de conducción y descanso de ciertos vehículos, a través de un artículo 13 que es en el que se enumeran las excepciones que puede conceder cualquier Estado miembro a lo dispuesto en los artículos 5 a 9, en los que se regulan estos registros en relación con los transportes efectuados en determinadas circunstancias o con vehículos concretos. La modificación principal se refiere hoy y apunta directamente a los vehículos eléctricos de la categoría N2 con una masa máxima admisible de entre 3,5 y 4,25 toneladas. Según la nueva propuesta de la Comisión Europea, estos vehículos deberían estar ya exentos del requisito de contar tanto con un tacógrafo como con un limitador de velocidad. Actualmente, estos vehículos de categorías N2 y N3 generalmente solo pueden circular por la vía pública si están equipados con un limitador de velocidad a 90 km/h. Una de las furgonetas eléctricas de la marca Zeroid. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/sin-limitadores-velocidad-europa-quiere-quitarlos-ya-nuevo-tipo-vehiculos_324112_102.html

Esto va a ser posible ya porque el SCT ha instalado en esta autopista sus últimos radares de remolque, una nueva herramienta que considera hoy clave para prevenir accidentes y cuya eficacia parece demostrada, hasta el punto de que la DGT también ha comenzado ya a emplearlos por carreteras de toda España. Si la vía ya contaba con 4, ahora se añadirán como hemos avanzado otros 6 más. Los radares de remolque son móviles y no hay que señalizarlos Una de las grandes particularidades de estos radares de remolque es se consideran móviles al estar ubicados sobre carros con ruedas que permiten su desplazamiento por operarios de mantenimiento convencionales, sin necesidad de que agentes de tráfico o policías deban manipularlos o estar en presencia cuando se disponen a multar. Y, claro, al catalogarse hoy como móviles, no hay obligación de que se señalice o advierta previamente su presencia en la vía, tal y como establece en España la Justicia, a diferencia de los radares fijos o de tramo. Así es un radar de remolque, ubicado dentro de una plataforma con ruedas. Prácticamente además indetectables, son capaces cada uno de poner miles de multas al día e incorporando también, desde el punto de vista técnico, de equipos avanzados que utilizan tecnología láser para medir la velocidad en un punto concreto de la vía. Esta técnica permite que no tenga el radar que seguir al vehículo durante varios metros, impidiendo que los conductores frenen bruscamente al aproximarse al radar. Ubicados sobre plataformas con ruedas, estos radares de remolque pueden ser trasladados enganchados simplemente a un vehículo, de modo que pueda cambiar su ubicación a lo largo de una misma carretera en solo cuestión de minutos. Los equipos cuentan con sistemas de conexión inalámbrica, como bluetooth u otros similares, de modo que pueden transmitir los datos de forma automática con las posibles denuncias por exceso de velocidad. ¡Mucho ojo! FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/carretera-espanola-ya-minada-nuevos-radares-indetectables-sin-obligacion-senalizarse_324118_102.html

10 de marzo de 2026 La carretera española ya minada de nuevos radares, indetectables y sin obligación de señalizarse Una importante autopista de Cataluña, con mucho tráfico y en la que se ha incrementado la siniestralidad en un 40% desde el fin de los peajes, acumula una nueva gran densidad de radares de nuevos de remolque, que, al considerarse móviles, no tienen que advertirse y son prácticamente indetectables por los conductores. La carretera española ya minada de nuevos radares, indetectables y sin obligación de señalizarse Hasta 10 radares móviles van a reforzar, de manera permanente, la vigilancia a lo largo del año en los 344 kilómetros de la AP-7 en su tramo de paso por Cataluña, entre la Jonquera (Girona) y Ulldecona (Tarragona). En total, a los 4 radares originales con los que ya contaba esta vía rápida se suman ahora otros 6 nuevos que ha ubicado el Servei Catalá de Tránsit, conocido como SCT, el organismo que tiene las competencias en la región en lugar de la DGT. Más radares en la AP-7 en Cataluña contra su alta siniestralidad El objetivo de esta nueva estrategia de minar de radares prácticamente esta vía es contener la siniestralidad en una de las autopistas más conflictivas de España. De hecho, tras la supresión de los peajes en la mayor parte de la AP-7, el tráfico se ha incrementado en esta vía en casi un 70% y con ella, obviamente, el número de accidentes, contabilizados en más de un 40%. Además, nuestros estudios sitúan alguno de sus puntos como los más conflictivos del país. Uno de los radares de remolque que ya usa el SCT en Cataluña. Un estudio de Automovilistas Europeos Asociados (AEA) sitúa el kilómetro 145 cerca de la salida Cardedeu-La Roca, como el punto con el índice más alto de peligrosidad, mientras que otros, como el kilómetro 146, el kilómetro 161 o el kilómetro 171 cuentan con índices también claramente superiores a la media. Ante esta realidad, el SCT ha decidido reforzar la vigilancia y los controles de velocidad en esta autopista, añadiendo nuevos radares móviles permanentes, y que, eso sí, podrían moverse y desplazarse a lo largo de los 344 kilómetros de tramo de la AP-7 por Cataluña. No se ubicarán en puntos fijos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/carretera-espanola-ya-minada-nuevos-radares-indetectables-sin-obligacion-senalizarse_324118_102.html

"Celebramos que el Ayuntamiento haya optado por una solución que respeta la realidad de los conductores madrileños", ha comentado Pedro Javaloyes, portavoz de Dvuelta. "Después de dos prórrogas consecutivas, esta modificación supone un paso adelante más consistente: se abandona la lógica de la moratoria temporal y se vincula la restricción a criterios objetivos de calidad del aire, que es donde siempre debió ponerse el foco." A partir de aquí desde Dvuelta han querido realizar puntualizaciones al Ayuntamiento de Madrid. Para empezar, no les cuadra mucho la cifra de vehículos sin etiqueta que manejan desde el Consistorio, pues ellos estiman “que el parque potencialmente afectado supera los 300.000 vehículos censados. La diferencia entre ambos datos es relevante y merece una explicación rigurosa", apuntó Javaloyes. "Una política pública de esta envergadura requiere datos sólidos y auditables. Sin ellos, resulta difícil evaluar su eficacia real." Dvuelta cree que hay más coches sin etiqueta circulando por Madrid que los declarados por el Ayuntamiento De la misma manera, desde Dvuelta lamentan que no se haya anunciado en paralelo a esta medida un plan de ayudas para la renovación del parque, como anteriormente se tuvo con Cambia 360. Desde esta entidad se lleva un tiempo reclamando “la implantación de ayudas directas para familias con menor renta, autónomos y pymes que dependen de su vehículo para trabajar”. ¿Cómo atravesar Madrid con un coche sin etiqueta? Como te habrás podido percatar, la medida para que se pueda circular con un coche sin etiqueta por Madrid es exclusiva para los empadronados, aunque hay otra serie de personas que necesitan atravesar la capital y no saben cómo hacerlo sin que ello les conlleve la correspondiente multa. Para todos ellos nosotros realizamos un reportaje que puedes leer aquí en el que se incluyen todas las carreteras por las que se puede seguir circulando sin peligro de sanción con un coche sin etiqueta. A modo de resumen, y aunque estén dentro del término municipal de la capital, son aquellas vías que tienen una titularidad estatal como por ejemplo podrían ser la M-40 o la M-50. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/coches-sin-etiqueta-seguiran-circulando-por-madrid-estas-son-condiciones-partir-ahora_324132_102.html

De la misma manera que sucedió en la segunda prórroga que se les otorgó el pasado mes de diciembre, desde el Consistorio siguen defendiendo que “el porcentaje de afección es mínimo” por parte de los coches sin etiqueta. Según sus datos, en el pasado mes de febrero se registraron 1.045.898 vehículos únicos al día, de los cuales “solo 11.309 (1,08%) no contaban con el distintivo ambiental y estaban domiciliados en la capital”. Otro aspecto importante que se debe tener en cuenta es que además de asegurar su circulación, desde el Ayuntamiento también incluirán que puedan estacionar en las zonas de estacionamiento regulado conocidas como SER, siempre y cuando pertenezcan al barrio en donde esté empadronado el coche. A los coches sin etiqueta también se les permitirá aparcar en la Zona SER de su barrio Pese a existir esta amenaza de un aumento en los niveles de dióxido de nitrógeno en cualquiera de las 24 estaciones de medición, desde el Ayuntamiento han querido transmitir tranquilidad a sus ciudadanos pues llevan cuatro años seguidos cumpliendo con la normativa. Según sus datos, en 2024 y 2025 se registraron los menos niveles de toda la serie histórica, acentuado en que los dos primeros meses de este 2026 vuelven a mejorar las cifras de los anteriores. Las reacciones al anuncio del Ayuntamiento de Madrid Ante esta importante medida que afecta a muchos madrileños, no se han hecho esperar las reacciones. Una de ellas nos llega desde Dvuelta, entidad dedicada a la defensa de los conductores, que ha valorado de “forma favorable la enmienda a la Ordenanza de Movilidad Sostenible que el Pleno del Ayuntamiento de Madrid aprobará este mes” y que evita “tener que abordar de nuevo el problema de la circulación de vehículos sin etiqueta cada 31 de diciembre”. Calle en Madrid con zona residencial para aparcar FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/coches-sin-etiqueta-seguiran-circulando-por-madrid-estas-son-condiciones-partir-ahora_324132_102.html

10 de marzo de 2026 Los coches sin etiqueta seguirán circulando por Madrid: estas son las condiciones a partir de ahora La amenaza sobre los coches sin etiqueta desaparece en Madrid, por ahora, aunque el Ayuntamiento ha comunicado una serie de condicionantes que vamos a repasar a continuación. Los coches sin etiqueta seguirán circulando por Madrid: estas son las condiciones a partir de ahora El Ayuntamiento de Madrid acaba de anunciar que va a presentar una enmienda a su propia ordenanza de Movilidad Sostenible para que los coches sin etiqueta (gasolina anteriores al año 2000 o diésel previos al 2006) pueden seguir circulando por la capital. De esta manera se acabará la incertidumbre a 31 diciembre, como ha pasado estos dos últimos años, y será aprobado en el próximo pleno en el que el Partido Popular hará valer su mayoría para que salga adelante. Esto no quiere decir que se haya abierto la veda a que cualquier coche sin etiqueta pueda circular por las calles madrileñas, ya que existen una serie de condicionantes. Para empezar, los vehículos en cuestión deben estar empadronados en la capital o pagar el impuesto de circulación allí, por lo que el resto deberán atravesar la ciudad como te cuento al final del artículo para no ser multados. A esto tenemos que sumar que, cumpliendo esa premisa, su circulación estará condicionada por que no se disparen los medidores de contaminación, ya que en ese momento sería revocada. Los coches sin etiqueta en Madrid podrán seguir circulando si están allí empadronados FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/coches-sin-etiqueta-seguiran-circulando-por-madrid-estas-son-condiciones-partir-ahora_324132_102.html