Ocio

. . . . . Fotos del Renault 20 TX, una berlina muy cómoda Comercializada a partir de 1975, sucedió en Francia al Renault 16 Probamos el Renault 20 TX, una berlina de 5 puertas que, fabricada en Francia, se importó en pequeñas unidades a España, pero resultando muy desconocida con el paso del tiempo. Os dejamos aquí las mejores fotos de la prueba a una berlina claramente enfocada al confort y, si quieres conocer todas nuestras opiniones sobre el Renault 20 TX, entra en el artículo y te damos todos los detalles. FUENTE: https://www.autopista.es/fotos-renault-20-tx-berlina-muy-comoda_72448_113/14667800.html .

Fotos del Renault 20 TX, una berlina muy cómoda Comercializada a partir de 1975, sucedió en Francia al Renault 16 Probamos el Renault 20 TX, una berlina de 5 puertas que, fabricada en Francia, se importó en pequeñas unidades a España, pero resultando muy desconocida con el paso del tiempo. Os dejamos aquí las mejores fotos de la prueba a una berlina claramente enfocada al confort y, si quieres conocer todas nuestras opiniones sobre el Renault 20 TX, entra en el artículo y te damos todos los detalles. FUENTE: https://www.autopista.es/fotos-renault-20-tx-berlina-muy-comoda_72448_113/14667800.html . . . . . . . .

. . . . . . . Fotos del Renault 20 TX, una berlina muy cómoda Comercializada a partir de 1975, sucedió en Francia al Renault 16 Probamos el Renault 20 TX, una berlina de 5 puertas que, fabricada en Francia, se importó en pequeñas unidades a España, pero resultando muy desconocida con el paso del tiempo. Os dejamos aquí las mejores fotos de la prueba a una berlina claramente enfocada al confort y, si quieres conocer todas nuestras opiniones sobre el Renault 20 TX, entra en el artículo y te damos todos los detalles. FUENTE: https://www.autopista.es/fotos-renault-20-tx-berlina-muy-comoda_72448_113/14667800.html .

Fotos del Renault 20 TX, una berlina muy cómoda Comercializada a partir de 1975, sucedió en Francia al Renault 16 Probamos el Renault 20 TX, una berlina de 5 puertas que, fabricada en Francia, se importó en pequeñas unidades a España, pero resultando muy desconocida con el paso del tiempo. Os dejamos aquí las mejores fotos de la prueba a una berlina claramente enfocada al confort y, si quieres conocer todas nuestras opiniones sobre el Renault 20 TX, entra en el artículo y te damos todos los detalles. FUENTE: https://www.autopista.es/fotos-renault-20-tx-berlina-muy-comoda_72448_113/14667800.html . . . . . . . .

Ficha técnica Renault 20 TX (1984) Cotización: 1.000 €-5.200 € Motor: 4 cilindros en línea, bloque y culata de aleación, 5 apoyos de cigüeñal y refrigeración líquida. Posición: delantera longitudinal. Diámetro x carrera: 88 x 89 mm. Cilindrada: 2.165 cc. Compresión: 9,2:1. Distribución: árbol de levas en cabeza, mandado por correa dentada. Alimentación: carburador Weber 32 DARA 6 de doble cuerpo. Potencia: 116 CV DIN a 5.500 rpm. Transmisión: Tracción delantera. Embrague: monodisco en seco. Cambio: manual, de 5 relaciones. Bastidor: Carrocería monocasco autoportante, de acero. Suspensión delantera: independiente, de dobles triángulos superpuestos con barra de tracción, muelles helicoidales y amortiguadores hidráulicos telescópicos y barra estabilizadora. Suspensión trasera: independiente, con brazo longitudinal y transversal, muelles helicoidales, amortiguadores hidráulicos telescópicos y barra estabilizadora. Frenos: discos delanteros y tambores traseros, con circuito hidráulico. Dirección: De cremallera, con 3,17 vueltas de volante. Ruedas: llantas de aleación, en medida 5,5 x 14"; y neumáticos TRX 190/65-14. Carrocería: Tipo berlina de 5 puertas, obra de Renault (Gaston Juchet). Batalla: 2,67 m. Vías del./tras.: 1,44/1,44 mm. Largo x ancho: 4,52 X 1,73 X 1,43 m. Maletero: 400 litros. Peso en orden de marcha: 1.290 kg. Depósito combustible: 67 l. Velocidad máxima: 180 km/h. Consumo medio: 9,9 l/100 km. Presentación: noviembre de 1975. Época de fabricación: 1975-1984. Unidades fabricadas: 622.474 ejemplares (Renault 20). FUENTE: https://www.autopista.es/clasicos/renault-20-tx-nos-subimos-berlina-5-puertas-muy-desconocida-en-espana-pero-muy-interesante_319626_102.html

Nos sentamos en un Renault 20 TX muy especial David pulsa el mando a distancia que este ejemplar tiene de serie y quedan abiertas las cinco puertas, por lo que ya podemos acceder al habitáculo sin tener que esperar. Una vez sentados sobre los cómodos asientos tapizados en terciopelo, vamos constatando un equipamiento bastante extenso para la época, ya que además del aire acondicionado incluye el control de velocidad de crucero Normalur, cuyos mandos de regulación se encuentran en sendos brazos del volante de cuero. Por su parte, el cuadro de instrumentación es similar al de los Renault 18 y Renault Fuego de su mismo año, provisto de un velocímetro graduado hasta 220 km/h, un cuentavueltas con zona roja a partir de las 6.000 rpm, aforador de gasolina en el depósito, termómetro del líquido refrigerante y un indicador del nivel de aceite que se consulta a motor parado. También se aprecia la amplitud interior y la buena terminación general, que va acompañada de unas plazas traseras cómodas para tres personas y dotadas de un descansabrazos central escamoteable cuando solo viajen dos. Asimismo, es posible abatir el asiento trasero por completo o parcialmente, según se opte por el lado izquierdo que llega hasta la derecha del descansabrazos o el lado derecho, cuya menor longitud permite mantener espacio para dos personas. Además, en el caso de que se pliegue en asiento trasero por completo existe la posibilidad de adelantarlo 20 centímetros, con lo que el volumen de carga crece hasta 980 litros. Una berlina enfocada claramente al confort Con el aire acondicionado en marcha para contrarrestar el color negro de la carrocería y el calor en la mañana soleada, engrano primera y comenzamos a rodar en el camino de tierra que nos aleja del castillo de Barcience. En ese tipo de terreno se nota que la suspensión y los asientos están enfocados hacia el confort, en unión a la baja sonoridad y a una dirección asistida de accionamiento suave. Ya sobre el asfalto, el pedal de gas tipo armonio favorece el punta-tacón y en las curvas se percibe un comportamiento ligeramente subvirador, mientras el tren trasero tomado del Renault 30 se encarga de que el giro se efectúe con precisión y sin apenas balanceo. En cuanto a los frenos, los discos ventilados delanteros y el servofreno se encargan de conseguir una deceleración vigorosa, en unión a los efectivos neumáticos TRX. Motor del Renault 20 TX. Continuamos el recorrido en una autovía recta y llana, donde enseguida circulamos a 120 km/h gracias a la facilidad con que el motor entrega la potencia a partir de las 3.000 vueltas, más el buen escalonamiento de las tres marchas centrales. Ya a esa cadencia, nuestro protagonista muestra una rodadura muy confortable, que puede mantener durante itinerarios largos sin que los ocupantes tengan el menor síntoma de cansancio. En definitiva, este Renault 20 TX posee un equipamiento bastante completo y un acabado claramente mejorado con respecto a las series anteriores del modelo. En ese mismo sentido, el motor todo aluminio de 2,2 litros y la caja de cinco relaciones aportan una potencia adicional y una velocidad de crucero más descansada y económica, con el objetivo de aumentar la comodidad del conductor y de los pasajeros. FUENTE: https://www.autopista.es/clasicos/renault-20-tx-nos-subimos-berlina-5-puertas-muy-desconocida-en-espana-pero-muy-interesante_319626_102.html

Ya en 1975, la primera versión del nuevo modelo que salió al mercado fue el Renault 30, dotado del motor V6 de 2.664 cc y una potencia inicial de 131 CV DIN a 5.500 rpm. Equipado se serie con aire acondicionado, elevalunas eléctricos y cierre centralizado, cuenta asimismo con dirección asistida y en opción, asientos de cuero. Exteriormente, se diferencia de los Renault 20 aparecidos en noviembre de 1975 por sus dobles faros circulares y provistos de ópticas halógenas. Por su parte, la gama Renault 20 disponía en su aparición de las variantes GTL, TL y L, todas ellas provistas del motor todo aluminio de 1.647 cc y 90 CV. Hubo que esperar a 1977 para asistir en julio a la aparición de la versión TS, que junto a un nuevo motor de 1.995 cc y 110 CV añadía una dirección asistida, discos delanteros ventilados y llantas de 14 pulgadas. A su vez, disponía de cierre centralizado de puertas, elevalunas eléctricos en las plazas delanteras y faros H4 con regulación manual de altura. Con este modelo, la gama quedaba equilibrada, con cinco variantes entre el lujoso Renault 30 TS y el más modesto R-20 L. Ya en julio de 1980, la gama fue reformada con las nuevas versiones LS y TX, además de recibir un interior rediseñado, con un nuevo salpicadero y asientos de arquitectura diferente, dotados de reposacabezas. El Renault 20 TX comenzó a importarse a España en 1981 La unidad probada comenzó a importarse a España en septiembre de 1981, cuando la progresiva reducción de aranceles facilitó unos precios razonables. Así, el Renault 20 TX se vendía por algo menos de 1.400.000 pesetas, cifra muy cercana a la de otros competidores importados como el Ford Taunus 2.3 Ghia o el Opel Rekord 2.0 E Berlina. Sin embargo, hasta su cese de producción en 1984 llegaron un número no demasiado alto de unidades, con especial preferencia por la versión diésel. De hecho, apenas sobreviven ejemplares de este modelo y fue una sorpresa conocer en un salón de clásicos a David Muñoz y a su Renault 20 TX. Interior del Renault 20 TX. Dueño de un taller mecánico, David acudió en 2018 a una concentración en Ávila con el impecable Renault 11 TSE rojo que tenía por entonces, con la feliz coincidencia de encontrarse con el propietario de este Renault 20, que deseaba tener un Renault 11 como el de David. Después de una breve negociación y tras determinar el importe que David debía añadir, ambos coches cambiaron de titular. A partir de aquel momento, su dueño actual ha dedicado parte de su escaso tiempo libre a dejar esta unidad en el mejor estado posible y al mantenimiento de la mecánica, así como a conseguir aquellos repuestos que algún día pueda necesitar. Tras citarnos ante un hotel cercano a su taller, le seguimos hasta el lugar próximo en el que iniciamos la sesión fotográfica con el coche parado. Su frontal no resulta llamativo, aunque el contorno brillante del parabrisas indica una evidente categoría. Por otro lado, junto a la escobilla izquierda del parabrisas hay un pantógrafo, encargado de completar un barrido más amplio del cristal. En el morro, asoman los faros halógenos y de forma casi rectangular, acompañados de una calandra con el rombo característico y una moldura cuya leyenda indica la cilindrada de 2,2 litros. Más abajo, los paragolpes metálicos se encargan de proteger los intermitentes y las luces de posición. Cuando lo observamos lateralmente, las tres lunas definen su concepción, unida a unas puertas holgadas que facilitan el acceso al habitáculo y una tercera ventanilla que sigue la línea en declive de la zaga. Su diseño tiende a la austeridad, ya que sólo llaman la atención las empuñaduras de las puertas, la tira longitudinal de protección y, sobre todo, las vistosas llantas de aleación, sobre las que van calzados unos neumáticos Michelin TRX en medida 190/65-390. En cuanto a la zona trasera, mantiene la forma abombada alrededor de la luneta que ya tenía el Renault 16, mientras que los grupos ópticos son claramente más grandes e incluyen tanto las luces de marcha atrás como el antiniebla trasero. Renault 20 TX. FUENTE: https://www.autopista.es/clasicos/renault-20-tx-nos-subimos-berlina-5-puertas-muy-desconocida-en-espana-pero-muy-interesante_319626_102.html

27 de noviembre de 2025 Renault 20 TX, nos subimos a una berlina de 5 puertas muy desconocida en España pero muy interesante Comercializado a partir de 1975, el Renault 20 sustituyó al Renault 16 y lo hizo con una carrocería más amplia. Probamos un ejemplar matriculado en su último año de producción, dotado del acabado TX y que oculta bajo el capó un motor todo de aluminio de 116 CV. Renault 20 TX, nos subimos a una berlina de 5 puertas muy desconocida en España pero muy interesante Por tratarse de un Renault fabricado en Francia y que nunca se produjo en nuestro país, el Renault 20 resulta bastante poco conocido entre nosotros, pese a que se construyeron más de 600.000 unidades, principalmente en la factoría de Sandouville, entre 1975 y 1984. Su objetivo fue suceder en el país vecino al Renault 16 y además, recuperar la categoría superior desaparecida desde el Renault Frégate. Para ello, la firma del rombo comenzó en 1967 a desarrollar el proyecto 120, que estaba destinado a construir una berlina de cinco puertas de 4,70 metros de longitud, cuyas versiones más lujosas iban a incorporar incluso un motor V8. En cambio, este estudio inicial fue acompañado desde 1970 por el proyecto R, destinado a concebir un modelo algo más compacto. En este caso, se trataba de un turismo de 4,40 metros de longitud y carrocería de cinco puertas, que pudiese incorporar un motor V6 en sus variantes más elaboradas y una planta motriz de cuatro cilindros en línea en las más sencillas. Disponiendo de estas dos alternativas, la Crisis del Petróleo de 1973 sirvió para que esta última fuese la elegida, debido al considerable aumento del precio de la gasolina. Por otro lado, el motor V6 (PRV) iba a ser elaborado conjuntamente por Peugeot, Renault y Volvo, para contener los gastos de desarrollo y compartir dicha mecánica los tres fabricantes. Renault 20 TX. FUENTE: https://www.autopista.es/clasicos/renault-20-tx-nos-subimos-berlina-5-puertas-muy-desconocida-en-espana-pero-muy-interesante_319626_102.html

En Extremadura es barato pasar la ITV Precios de la ITV en 2025 en España Andalucía (más de 1.600 cc): 44,44 € diésel y 39,34 € gasolina Andalucía (menos de 1.600 cc): 34,21€ diésel y 29,1€ gasolina Aragón: 54,87€ diésel y 44,02€ gasolina Asturias: 39,05€ diésel y 39,05€ gasolina Baleares (Mallorca): 30,92€ diésel y 17,01€ gasolina Baleares (Menorca): 30,92€ diésel y 30,92€ gasolina Canarias: 47,26€ diésel y 37,89€ gasolina Cantabria: 55,99€ diésel y 49,47€ gasolina Castilla La Mancha: 50,48€ diésel y 38,13€ gasolina Castilla y León: 54,69€ diésel y 45,63€ gasolina Cataluña: 41,41€ diésel y 36,42€ gasolina Ceuta: 59,48€ diésel y 50,14€ gasolina Comunidad de Madrid: 46,25€ diésel y 37,31 gasolina Comunidad Valenciana: 51,97€ diésel y 37,29€ gasolina Extremadura (de la administración): 29,25€ diésel y 29,25€ gasolina Extremadura (privadas): 38,82€ diésel y 38,82€ gasolina Galicia: 47€ diésel y 38,65€ gasolina La Rioja: 43,43 diésel y 37,62€ gasolina Melilla: 37,74€ diésel y 37,74€ gasolina Murcia: 49,51€ diésel y 37,01€ gasolina Navarra: 49,52€ diésel y 44,41€ gasolina País Vasco: 56,01€ diésel y 53,63€ gasolina Las ITV liberalizadas de Madrid y Murcia No podemos olvidar en estos informes sobre los precios de las Inspecciones Técnicas de Vehículos es que tanto en la Comunidad de Madrid como en la Región de Murcia sus tarifas no están reguladas por la administración autonómica. De esta manera, cada empresa pone el precio que estima oportuno y muchas de ellas realizan ofertas promocionales para tratar de atraer a más clientes. Las estaciones de Madrid y Murcia pueden poner sus propios precios Lo curioso es que, pese a esta posibilidad, en Madrid el precio de los gasolina se queda por debajo de la media nacional (37,31 euros), mientras que el diésel pasa lo contrario (46,25 euros). En el caso de Murcia se sitúan los primeros en 37,01 euros, mientras que los segundos alcanzan los 49,51 euros. Esto no quiere decir que en el resto de las comunidades autónomas no existan estaciones de la ITV que sean privadas, aunque como hemos explicado estas tienen que regirse por los precios que haya marcado su administración correspondiente. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/donde-puedes-pasar-ya-itv-en-espana-te-salga-mas-barata-donde-es-mejor-no-hacerlo_319644_102.html

27 de noviembre de 2025 Dónde puedes pasar ya la ITV en España para que te salga más barata y dónde es mejor no hacerlo Se han encontrado diferencias de más de un 200% más en el precio por pasar la misma inspección técnica de vehículos. Te desvelamos dónde están las más económicas y las más caras. Dónde puedes pasar ya la ITV en España para que te salga más barata y dónde es mejor no hacerlo Al igual que hacemos con otros aspectos de nuestro vehículo como pueden ser las reparaciones o la compra de accesorios que se desgastan, nunca está de más perder en un poco de tiempo en poder ahorrarte un dinero con la ITV. Al final, todos tenemos que pasar tarde o temprano por este trámite y que mejor que hacerlo de la forma más económica. Está claro que en muchas ocasiones no va a merecer la pena el desplazamiento que tengas que hacer para compensarte pagar menos, como por ejemplo si vas a otra provincia, más teniendo en cuenta que a excepción de la Comunidad de Madrid y la Región de Murcia, el resto no tienen liberalizadas a los centros de inspección. Aunque quizás tú vivas en una zona fronteriza y no sabías que muy cerca la ITV te iba a costar mucho menos. Las ITV más caras están en el País Vasco Las ITV más baratas de España Porque según uno de los últimos informes que han realizado desde Facua-Consumidores en acción, se pueden llegar a encontrar diferencias en sus tarifas que alcanzan un incremento del 215,3%, para los turismos con motor de gasolina, así como un 91,5%, para el mismo tipo de vehículo, pero diésel. Todo ello teniendo en cuenta que en este 2025 se ha registrado una subida generaliza en todo el país del 1,7%. Pues para conocer el primer puesto nos tenemos que trasladar hasta el País Vasco. Allí se establece el precio más alto para los diésel, con 56,01 euros, así como para los de gasolina, con 53,63 euros. Y ya que estamos con los más caros, en la Comunidad de Madrid es donde duele más pasar la ITV a las motocicletas, que pagan unos 39,82 euros. Como media pagamos en España 38,25 euros por los gasolina y 45,09 euros por los diésel en la ITV Y antes de saber cuál es la comunidad autónoma con las ITV más baratas, hemos sabido también a través del informe de Facua que la media de las diecisiete en este 2025 se ha establecido en 38,25 euros para los coches de gasolina, mientras que los diésel suben hasta los 45,09 euros. Los conductores que estarán más contentos de pagar menos por la inspección técnica de sus coches serán los que vivan en Mallorca (17,01 euros), Andalucía (29,10 y 39,24 euros, ya que hacen separación por cilindrada) y Extremadura (29,25 euros, en los centros de gestión pública). Estos últimos también repiten en los diésel (29,25 euros), tanto Mallorca como Menorca (30,92 euros) y los andaluces (34,21 y 44,44 euros, según cilindrada). FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/donde-puedes-pasar-ya-itv-en-espana-te-salga-mas-barata-donde-es-mejor-no-hacerlo_319644_102.html

Los vehículos con etiqueta B de la DGT también tienen ya restricciones en la Zona de Bajas Emisiones de Bilbao. Horarios y sanciones de la ZBE de Bilbao El horario de control de la ZBE abarca lunes a viernes, de 7:00 a 20:00 horas. Fuera de ese horario, cualquier vehículo puede circular sin restricciones. Las infracciones conllevan multas que ascienden a 200 euros, aunque no implican pérdida de puntos del carnet. La vigilancia se realiza mediante cámaras de lectura de matrículas distribuidas en los accesos. No hay control activo durante fines de semana ni festivos. Invitaciones y permisos especiales de acceso Bilbao permite accesos temporales mediante un sistema de invitaciones: Residentes, comerciantes y hosteleros: 6 invitaciones al mes. Personas mayores de 70 años: hasta 16 accesos mensuales. Vehículos sin etiqueta o con etiqueta B: acceso permitido a garajes situados fuera de la propia ZBE. Conductores que hayan comprado un coche nuevo: pueden seguir utilizando el actual hasta recibir su vehículo. Las matrículas deben registrarse en el sistema dentro de los dos días posteriores al acceso. Bilbao hacia una movilidad más limpia y responsable La ZBE de Bilbao busca reducir emisiones, mejorar la calidad del aire y fomentar un parque móvil más sostenible. Con normas claras, excepciones reguladas y un sistema de control progresivo, la ciudad intenta combinar protección ambiental con movilidad accesible. Conocer qué coches pueden circular, cuándo y bajo qué condiciones es importante para evitar sanciones y garantizar una conducción responsable dentro del área metropolitana. Revisar la normativa actualizada y mantener el vehículo dentro de los requisitos ambientales ayuda a desplazarse con tranquilidad y respetar la regulación vigente. Tabla comparativa de Zonas de Bajas Emisiones en diferentes ciudades Españolas Ciudad Tipo de zonas Vehículos permitidos Vehículos prohibidos Horario Permisos / excepciones Multa Fecha clave Bilbao ZBE única (Abando e Indautxu, ~2 km²) 0, ECO, C B (desde 15/06/25), sin etiqueta (desde 2026) L-V 7–20 h Residentes empadronados antes de 2024, PMR, históricos, moratorias puntuales 200 € 15/06/24 inicio, sanciones desde 17/09/24; prohibición B desde 15/06/25 Madrid ZBE general + ZBEDEP (Centro y Plaza Elíptica) 0, ECO, C Sin etiqueta (toda la ciudad desde 01/01/25), B en ZBEDEP 24 h en ZBEDEP Residentes, PMR, comerciantes con derechos similares 200 € 01/01/22 inicio progresivo; 01/01/25 prohibición total sin etiqueta Barcelona ZBE Rondes (~95 km², incluye municipios colindantes) 0, ECO, C Sin etiqueta y B L-V 7–20 h Permisos diarios limitados, PMR, históricos 200 € 01/01/21 inicio; normativa reforzada en 2025 FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/coches-pueden-entrar-ya-por-bilbao-bajo-normativa-zonas-bajas-emisiones_319424_102.html

28 de noviembre de 2025 Qué coches pueden entrar ya por Bilbao bajo la normativa de Zonas de Bajas Emisiones Si quieres saber qué coches pueden entrar en Bilbao con la normativa ZBE de 2025, aquí tienes una guía clara con las etiquetas permitidas, excepciones, horarios y sanciones. ¿Qué coches pueden entrar Bilbao? Diferentes ciudades de España han desarrollado su propia ZBE y, en este contexto, muchos conductores se preguntan qué coches pueden entrar en Bilbao con la regulación vigente. En la capital vizcaína, los vehículos menos contaminantes pueden circular sin coste, mientras que otros cuentan con limitaciones específicas según su distintivo ambiental. Todo depende de las etiquetas de la DGT para coches. Si tu vehículo está en las categorías menos contaminantes, desplazarte por Bilbao será sencillo. Sin embargo, existen excepciones para residentes, personas con movilidad reducida y vehículos históricos, que cuentan con permisos especiales según su situación. Qué vehículos pueden circular sin restricciones Los coches con etiqueta 0, ECO y C pueden acceder libremente a la ZBE de Bilbao sin peajes ni trámites adicionales. Esto incluye vehículos eléctricos, híbridos enchufables, híbridos ligeros y turismos gasolina o diésel más recientes que cumplen normas anticontaminación avanzadas. Los coches con etiqueta B únicamente podían circular sin restricciones hasta el 15 de junio de 2025. A partir de esa fecha, su acceso ha cambiado de forma significativa debido al calendario progresivo fijado por el Ayuntamiento. Zona de Bajas Emisiones de Bilbao. Acceso limitado para coches con etiqueta B En Bilbao no hay zonas ZBEDEP como en Madrid, pero desde el 15 de junio de 2025, los vehículos con distintivo B ya no pueden acceder libremente a la ZBE de Bilbao. Solo disponen de excepción: Residentes registrados antes del 15 de junio de 2024. Personas con movilidad reducida. Vehículos históricos. Además, existe una moratoria progresiva: ciertos vehículos con etiqueta B podrán solicitar permisos temporales hasta el 31 de diciembre de 2029, siempre bajo condiciones específicas y justificadas. El objetivo es claro: priorizar vehículos más limpios y reducir las emisiones urbanas de forma gradual. Vehículos sin distintivo y principales excepciones Los coches sin etiqueta ambiental pueden acceder a la ZBE de Bilbao sólo hasta finales de 2025. Después de esa fecha, su circulación queda muy limitada salvo excepciones contempladas por la ordenanza: Personas con movilidad reducida. Vehículos esenciales o de servicios. Ciclomotores de menos de 50 cc. Vehículos históricos. Residentes censados antes de junio de 2024 con acreditación. De este modo, se pretende equilibrar la reducción de emisiones con la movilidad cotidiana de colectivos específicos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/coches-pueden-entrar-ya-por-bilbao-bajo-normativa-zonas-bajas-emisiones_319424_102.html

. LA DGT RESPONDE CON UNA NOTA DE PRENSA LLENA DE FALSEDADES .

Según cuentan desde ABC, estos nuevos radares están conectados con la DGT 3.0, de la misma manera que las balizas V16, y contarán con inteligencia artificial para poder analizar imágenes en tiempo real, pudiendo procesar hasta 1.000 vehículos por hora. Cada dispositivo cuenta con dos cámaras fijas que cuentan con sensores ópticos infrarrojos y un software capaz de detectar siluetas humanas con una precisión del 95%. Y por si lo estabas pensando, son capaces de distinguir a mascotas o muñecos. Se alimentarán con la energía almacenada por sus paneles solares y serán capaces de generar multas automáticas al transmitir las denuncias mediante una red 5G, sin que tenga que intervenir ningún agente de seguridad. Por cierto, la multa para todos aquellos que detecte conduciendo solos será de 200 euros. Podrían instalarse también en las Zonas de Bajas Emisiones Este nuevo radar negro colocado en la A2 ya os podemos asegurar que no se quedará en una “prueba piloto” ni nada por el estilo. Seguramente en muy poco tiempo lo encontraremos también en otros carriles VAO que ya existen por nuestro país, aunque quizás no sean los únicos lugares en donde la DGT tiene pensado implantarlos. Prohibido circular solo en el coche, la nueva señal que obligará a viajar con más ocupantes Todo parece indicar que a través de un Real Decreto del Gobierno se habilite la posibilidad a los ayuntamientos obligados a contar con una Zona de Bajas Emisiones a que se condicione el acceso a estas áreas en caso de que circule solo una persona dentro del coche, añadiéndose al criterio de las etiquetas que es el más utilizado actualmente. Tampoco podemos olvidar que la DGT ya ha implantado una nueva señal, la conocida como S-51b, que servirá para indicar los nuevos carriles de alta ocupación. De color azul y cuadrada, muestra la silueta de un coche con dos ocupantes sobre un carril, una flecha mirando hacia arriba y la leyenda “2+”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/toda-verdad-sobre-ya-conocidos-como-nuevos-radares-negros-dgt-ineditos-en-espana_319552_102.html

26 de noviembre de 2025 Toda la verdad sobre los ya conocidos como nuevos radares negros de la DGT, inéditos en España En los primeros meses del 2026 empezará a funcionar el primer radar negro, cuya misión es detectar coches en los que solo viaje una persona en solitario. Toda la verdad sobre los ya conocidos como nuevos radares negros de la DGT, inéditos en España Como te hemos venido contando desde hace tiempo en Autopista, la DGT tenía en mente implementar nuevos planes en los que el control de la ocupación fuera el gran protagonista. Y es que, según los cálculos obtenidos por el organismo de Tráfico, en horas punta de los días laborables en las grandes ciudades en el 85% de los vehículos solo se transporta al conductor. A esto tenemos que sumar las declaraciones que hace un tiempo realizó el director general de la DGT, Pere Navarro, asegurando que uno de los objetivos era “aumentar la ocupación de los vehículos. Si consiguiéramos dos personas en cada vehículo, serían la mitad de vehículos, la mitad de consumo de combustible, la mitad de emisiones. Las infraestructuras son las que son, no es que hayan aumentado mucho”. Pere Navarro ya ha avisado de que se controlará más la ocupación en los vehículos El primer radar negro que controla la ocupación En el primer trimestre del 2026 se habilitará un nuevo carril para Vehículos de Alta Ocupación (VAO o Bus-VAO) en la Autovía A2. Con él se quiere priorizar el uso del transporte público y el privado, siempre y cuando haya más de dos ocupantes en su interior. Y será para todos por igual, sin ventajas extraordinarias para aquellos que cuentan con la etiqueta 0 emisiones. Precisamente es allí en donde se va a ubicar el primer radar que controla la ocupación en un coche, que coloquialmente se está empezando a conocer como “radar negro” por la forma en la que están diseñados. Y de esta manera se empezará a controlar este carril especial, que a diferencia de los anteriores ya implantados, no tendrá una separación física. Este último hecho hace que sea mucho más fácil colarse en él, motivo de peso por el que se ha decidido contar con este dispositivo que se encargue de controlar su buen funcionamiento. Así será el nuevo carril VAO de la Autovía A2 FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/toda-verdad-sobre-ya-conocidos-como-nuevos-radares-negros-dgt-ineditos-en-espana_319552_102.html

. . . . . Audi RS6-R Avant por ABT Nueva actualización del deportivo familiar por el preparador ABT. FUENTE: https://www.autopista.es/audi-rs6-r-avant-por-abt_27159_113.html .

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. . . . . . . Audi RS6-R Avant por ABT Nueva actualización del deportivo familiar por el preparador ABT. FUENTE: https://www.autopista.es/audi-rs6-r-avant-por-abt_27159_113.html .

Audi RS6-R Avant por ABT Nueva actualización del deportivo familiar por el preparador ABT. FUENTE: https://www.autopista.es/audi-rs6-r-avant-por-abt_27159_113.html . . . . . . . .

Interior del Audi RS6-R Avant por ABT. Para quienes quieran comparar costes entre versiones, aquí tienes una referencia con los precios del Audi RS6 Avant en España. Solo se fabricarán 125 unidades, lo que convierte a cada RS6 ABT en una pieza exclusiva, valorada tanto por su rendimiento como por su rareza. Es un coche pensado para entusiastas con clara afinidad por la personalización extrema y las sensaciones deportivas. Audi RS6 vs RS6 ABT vs RS6-R ABT Modelo Potencia Par motor 0-100 km/h Precio aprox. Preparación ABT Audi RS6 Avant (de serie) 621 CV (no 600) 850 Nm (no 800) 3,4 s (no 3,6) 126.600 € aprox. (no 150.000) No Audi RS6 ABT 700–740 CV (según configuración) 880–920 Nm 3,2–3,3 s ≈190.000 € (126.600 base + paquete ABT, no 138.900) Parcial: reprogramación + turbos + aerodinámica Audi RS6-R ABT (edición limitada) 740–750 CV 920 Nm 3,2 s ≈200.000–210.000 € (incremento de ~70.000 € sobre RS6 base) Completa: mejoras mecánicas, estética, chasis, piezas en carbono ¿Entonces, cuál es mejor? El RS6 Avant Performance 2025 tiene 621 CV y 850 Nm, cifras oficiales de Audi. El RS6 ABT eleva la potencia hasta unos 740 CV, con par cercano a 900 Nm. Tu rango de 700–720 CV se queda algo corto. El RS6-R ABT es efectivamente una edición limitada (125 unidades), con 750 CV y un precio que supera los 200.000 €. El precio base que pusiste para el RS6 ABT (138.900 €) no es correcto: parte de 126.600 € y el paquete ABT eleva el total cerca de los 190.000 €. La aceleración oficial del RS6 de serie es 3,4 s, no 3,6. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/audi-rs6-abt-precio-potencia-personalizacion-extrema-ecn_319477_102.html

El resultado es una aceleración fulgurante: 0 a 100 km/h en 3,2 segundos. Exteriormente, detalles como un parachoques con mayores entradas de aire, llantas de 22 pulgadas, retrovisores en carbono y un difusor trasero con cuatro salidas refuerzan su carácter deportivo y exclusivo. El impacto visual del RS6 ABT lo coloca en un nivel similar al de berlinas deportivas de última generación o propuestas más recientes del mercado, como el MG7, que sigue una filosofía de potencia elevada y diseño agresivo: Motor y rendimiento: ingeniería al límite El motor V8 biturbo de 4.0 litros se transforma en una auténtica bestia después de la intervención de ABT. Con un conjunto de mejoras que incluye nuevos turbocompresores, intercooler de mayor rendimiento y ajustes en la cartografía del motor, la reacción es inmediata y la entrega de par resulta contundente en toda la banda de revoluciones. El sistema quattro de Audi asegura una tracción impecable, mientras que la suspensión regulable y las barras estabilizadoras optimizadas permiten una conducción precisa incluso a ritmos muy altos. La afinación de ABT da como resultado un comportamiento más directo, estable y enérgico. Audi RS6-R Avant por ABT. Interior: lujo personalizado al milímetro El habitáculo combina la deportividad del RS6 con los detalles artesanales de ABT. Incorpora: Asientos deportivos en cuero y Alcántara Costuras contrastadas Volante con materiales premium Alfombrillas personalizadas Iluminación ambiental configurable Emblemas ABT en zonas estratégicas Placas identificativas de edición limitada Además, el sistema MMI Touch Response, el panel digital personalizable y el equipo de sonido de alta gama completan un interior que no renuncia a la tecnología ni a la ergonomía. Exclusividad y precio de Audi RS6 ABT: un lujo reservado para pocos El precio del Audi RS6 Avant Performance en 2025 arranca en 126.600 euros, pero para quienes quieran acceder a la exclusiva variante Audi RS6 Avant GT, es necesario sumar aproximadamente 70.000 euros adicionales. Esto sitúa el conjunto en torno a los 200.000 euros, una cifra que lo coloca en la misma conversación que modelos de Porsche, McLaren o AMG. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/audi-rs6-abt-precio-potencia-personalizacion-extrema-ecn_319477_102.html

26 de noviembre de 2025 Audi RS6 ABT: precio, potencia y personalización extrema Si buscas información actualizada sobre el Audi RS6 ABT, su precio y las mejoras que introduce ABT Sportsline, aquí tienes una guía clara con cifras, detalles técnicos y equipamiento. Audi RS6 ABT Uno de los modelos más llamativos surgidos de la colaboración entre Audi Sport y la empresa alemana especialista en tunning, ABT Sportsline, es el Audi RS6 ABT, cuya combinación entre prestaciones, lujo y capacidad familiar ha generado enorme interés entre los aficionados. El interés por el Audi R6 ABT y su precio se ha intensificado, sobre todo porque ofrece sensaciones cercanas a las de un superdeportivo, manteniendo la versatilidad de un coche práctico para el día a día. Su diseño imponente, el aumento de potencia y el nivel de personalización convierten a esta versión en un icono para quienes buscan velocidad sin renunciar al confort. Con cifras que superan holgadamente los 700 CV, el RS6 preparado por ABT se sitúa al nivel de deportivos de marcas tradicionalmente exclusivas, sin perder la esencia de un familiar premium de gran tamaño. Características de Audi RS6 ABT El Audi RS6 ya es un referente entre los deportivos familiares por su combinación de confort, potencia y tecnología, pero ABT eleva la fórmula con la versión RS6-R. El V8 biturbo de 4.0 litros pasa de los 600 CV del modelo de serie a 750 CV y 920 Nm, gracias a nuevos turbos, mejoras de refrigeración y una reprogramación específica. Audi RS6-R Avant por ABT. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/audi-rs6-abt-precio-potencia-personalizacion-extrema-ecn_319477_102.html

Conclusión: ¿Volvo XC60 o Audi Q5? Audi Q5. A la hora de elegir entre el Volvo XC60 y el Audi Q5, el precio va a ser un factor determinante, porque existe una diferencia de más de 6.000 euros entre ambos. El alemán es claramente más caro, pero también es un coche más moderno, de una generación completamente nueva, mientras que el sueco es una renovación de un vehículo que llegó al mercado en 2017. La pregunta es si merece la pena pagar esos más de 6.000 euros adicionales. El XC60 no es ni mucho menos un vehículo anticuado, incluye todos los sistemas avanzados que equipan hoy los automóviles de última generación. Dinámicamente, es un coche confortable, pero no está a la altura del Audi Q5, que se muestra más ágil en curvas. Si nada de esto es un problema, el XC60 es más recomendable por su precio ventajoso. Además, los dos modelos cuentan con los distintivos medioambientales más ecológicos. En cambio, quien priorice un equipamiento tecnológico superior y, aunque sea más caro, recomendable el Q5. FUENTE: https://www.autobild.es/motor/volvo-xc60-audi-q5-suv-con-versiones-etiqueta-cero-lujo-pero-una-diferencia-precio-que-es-clave_6901708_0.html

El Audi Q5 tiene unas medidas similares a las del Volvo XC60: 4,72 metros de largo, 1,90 metros de ancho y 1,62 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,82 metros. El precio empieza en 62.960 euros, claramente superior al sueco. El Q5 es una nueva generación, no un simple lavado de cara, lo que significa que hay un salto tecnológico importante que se aprecia, especialmente, en el interior. El SUV alemán apuesta por un salpicadero basado en el concepto ‘Digital Stage’, compuesto por dos pantallas digitales de gran tamaño: el Audi Virtual Cockpit de 11,9 pulgadas y una pantalla en formato panorámico de 14,5 pulgadas para el sistema Audi MMI. Opcionalmente , se puede incluir una tercera pantalla de 10,9 pulgadas en el lado del acompañante. En cuanto al espacio para los pasajeros, al contrario de lo que suele ser habitual, el nuevo Q5 ha perdido algunos centímetros en relación con la generación anterior. Aun así, cuatro pasajeros altos pueden viajar cómodamente y las cotas son similares a las del XC60, aunque el sueco le supera en anchura. El maletero es más grande que el del XC60, ya que ofrece 520 litros de capacidad. Sin embargo, las versiones híbridas enchufables tienen 438 litros, menos que el modelo nórdico con misma mecánica. Microhíbrido e híbrido enchufable Audi Q5. Al igual que su rival del norte, el Audi Q5 se ofrece con mecánicas electrificadas, tanto ligeras como enchufables. Hay que subrayar que el Q5 es el primer SUV de la marca de los cuatro aros que utiliza la plataforma PPC (Plataforma Premium de Combustión), pensada para este tipo de motores. Está disponible con uno diésel y dos de gasolina. El primero es un motor 2.0 TDI de 204 CV, con tracción total quattro. Las versiones de gasolina son, por un lado, el 2.0 TFSI con 204 CV y tracción delantera o total, y el SQ5, con un motor V6 TFSI de 367 CV y tracción a las cuatro ruedas. Todas están ligadas a un cambio automático S-Tronic. Por otra parte, hay dos opciones PHEV denominadas e-hybrid quattro, una con 299 CV y otra 367 CV (misma potencia que el SQ7), con una autonomía eléctrica homologada de 100 kilómetros gracias a una batería de 20,7 kWh netos. Ambas emplean el mismo motor de gasolina con 252 CV, más uno eléctrico de 143 CV integrado en la caja de cambios. El equipamiento del Audi Q5 se divide en tres niveles: Advanced, S line, Black Line Edition. Además, el SQ5 cuenta con un equipamiento específico. Desde el acabado básico, cuenta con llantas de aleación de 19 pulgadas, faros LED plus, pilotos traseros LED pro, faros con función Coming & Leaving Home, retrovisores exteriores ajustables y abatibles eléctricamente y calefactables, Audi virtual cockpit y sistema de infoentretenimiento con pantalla de 14,5 pulgadas, climatizador automático de tres zonas, portón del maletero con apertura de confort y asistente de aparcamiento trasero con indicador de distancia, cámara de visión posterior, control de crucero adaptativo y limitador de velocidad, aviso de salida involuntaria de carril, asistente de eficiencia, asistente de atención y somnolencia del conductor y sistema de llamada de emergencia e-Call, entre otros elementos. El S Line añade el paquete exterior S line, barras longitudinales de techo en óptica de aluminio, asientos delanteros deportivos, ajustables en altura y calefactables, pedales y reposapiés de acero, placas en los umbrales de las puertas con inscripción S line iluminada, volante multifunción deportivo forrado en cuero y sistema de iluminación ambiental plus. El Black Line Edition suma llantas de aleación de 20 pulgadas, cristales posteriores oscurecidos, tapicería de microfibra Dinámica y cuero acolchado. FUENTE: https://www.autobild.es/motor/volvo-xc60-audi-q5-suv-con-versiones-etiqueta-cero-lujo-pero-una-diferencia-precio-que-es-clave_6901708_0.html

El Volvo XC60 está construido sobre la plataforma SPA de la marca sueca. Mide 4,71 metros de largo, 1,90 metros de ancho y 1,65 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,86 metros. Está a la venta desde 56.850 euros. Si en algo se parecen estos dos SUV es en aplicar un diseño sobrio y discreto, algo que ha caracterizado siempre tanto a Volvo como a Audi. Especialmente el XC60 luce un aspecto minimalista con líneas limpias que consigue ser más atemporal. Esta discreción hace que el paso del tiempo le siente bien. Aun así, el XC60 2026 presenta un nuevo frontal, donde la nueva parrilla cambia el cromado con acabado Iron Mark se combina con las ya conocidas luces con forma de martillo de Thor que definen a todos los modelos de la marca sueca. En la zaga, la principal novedad son los pilotos oscurecidos. En el interior, los cambios se centran en la nueva pantalla del sistema multimedia, que ahora es de 11,2 pulgadas en lugar de 9. Tiene mayor nitidez y cuenta con un nuevo procesador más potente. El sistema multimedia equipa Android Automotive. Tras el volante, tenemos una instrumentación totalmente digital. Por lo demás, los cambios son poco significativos. Hay una superficie para la carga del móvil por inducción y nuevos materiales de revestimiento que mejoran la sensación de calidad. Tampoco cambia la habitabilidad, bastante buena en líneas generales. Supera al Audi Q5 en anchura y es más o menos igual en altura y espacio para las piernas. En cuanto al maletero, depende del sistema de propulsión: en las versiones híbridas ligeras ofrece 483 litros, mientras que en las PHEV se reduce a 468 litros. Etiqueta ECO y CERO Volvo XC60. El Volvo XC60 está disponible únicamente con versiones electrificadas: por un lado, el B5, que emplea tecnología Mild Hybrid, con 250 CV y etiqueta ECO de la DGT; por otro, dos versiones híbridas enchufables con etiqueta CERO. De esta últimas, está el T6, con 350 CV, tracción a las cuatro ruedas y 83 kilómetros de autonomía en modo eléctrico; y el T8, con 455 CV, tracción 4x4 y una autonomía eléctrica de 76 kilómetros. En todos los casos, la transmisión es automática de ocho relaciones. El equipamiento del Volvo XC60 se divide en cuatro niveles: Essential, Core, Plus y Ultra. De serie incluye llantas de 18 pulgadas, Adaptative Cruise Control, carga inalámbrica para el teléfono, Google Assistant, Google Maps, climatizador bizona, radio digital, cámara de aparcamiento trasera, faros Led, pantalla central de 11,2 pulgadas, pantalla de conductor de 12,3 pulgadas, sensor de lluvia y retrovisores eléctricos, entre otros elementos. No todas las versiones cuentan con los mismos acabados. En el caso del T6, empieza a partir del Core, mientras que el T8 sólo se ofrece con un equipamiento exclusivo, denominado Polestar Engineered. A esto se añade el paquete opcional Black Edition, que incluye detalles de la carrocería en negro en lugar de cromado, como la parrilla, los marcos de las ventanillas y las llantas. Sólo está disponible para el B5 y el T6 y que va vinculado a los niveles Plus y Ultra. Audi Q5 Audi Q5. FUENTE: https://www.autobild.es/motor/volvo-xc60-audi-q5-suv-con-versiones-etiqueta-cero-lujo-pero-una-diferencia-precio-que-es-clave_6901708_0.html