Ocio

España comienza a rebajar sus límites en autopistas y autovías a 100 km/h El resultado es que se prevén por tanto acciones más contundentes, y algunas de ellas ya comenzamos a vislumbrarlas también en España. Si el Gobierno ha dado luz verde en las últimas semanas a que los ayuntamientos puedan incluso cobrar tasas a los coches más contaminantes para poder acceder a las Zonas de Bajas Emisiones, los límites de velocidad se presentan también en nuestro país en el centro de las iniciativas, con sorprendentes nuevas decisiones que se van tomando sin hacer mucho ruido. Porque, como también te venimos contando desde los últimos meses, numerosos e importantes tramos de diferentes autopistas de España han comenzado a rebajar ya sus límites de velocidad, de los 120 km/h hasta ahora generales a 100 km/h que comienzan a extenderse. La AG-55 en Galicia, la AP-8 en el País Vasco o la AP-7 en Cataluña ya han confirmado estas rebajas a solo 100 km/h de velocidad máxima. La C-31 ha establecido ya incluso un nuevo límite de velocidad rebajado a solo 80 km/h. Y hay iniciativas que incluso van más allá, como la de la C-31, también en Cataluña, que ha establecido por su parte un nuevo límite de solo 70 km/h de velocidad máxima por la noche y en un tramo de 6 kilómetros. La recomendación: a 100 km/h en autopista y a 80 km/h en el resto de carreteras fuera de poblado Esta realidad, que incluso ya se persigue que se cumpla con la instalación de nuevos radares calibrados por la DGT y el SCT con las nuevas velocidades máximas, sigue por tanto la recomendación que acabamos de conocer por parte de la DUH, la Ayuda Ambiental de Alemania. Esta importante asociación ha advertido al Gobierno de que, para cumplir con sus nuevos objetivos climáticos, la única medida posible pasa por la rebajar de los límites de velocidad. Y la DUH, en este sentido, ha sido muy contundente. Para el nuevo programa de cambio climático que el Gobierno de Alemania debe presentar obligatoriamente antes de finales de marzo, la organización aboga directamente por establecer estos nuevos límites de velocidad rebajados que considera imprescindible para los nuevos objetivos: 100 km/h de límite máximo en autopistas (120 km/h de noche); 80 km/h de límite máximo en el resto de carreteras fuera de zonas urbanizadas; y 30 km/h en todas las calles y zonas urbanizadas. Este último ya lo tenemos prácticamente en España y, el primero de las autopistas y autovías, también comienza ya a extenderse. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/100-km-h-en-autopistas-autovias-80-en-convencionales-nuevos-limites-velocidad_322522_102.html

5 de febrero de 2026 A 100 km/h en autopistas y autovías y a 80 en convencionales: nuevos límites de velocidad Los objetivos de reducción de emisiones de CO2 no se alcanzan en Europa y los tribunales comenzarán a exigir nuevas medidas a los gobiernos. Una solución pasa por rebajar los límites de velocidad y, en España, poco a poco parece que se comienzan a aplicar, sobre todo en autopistas y autovías. A 100 kmh en autopistas y autovías y a 80 en convencionales, nuevos límites de velocidad En la mayoría de ocasiones, sumar dos y dos suele dar como resultado cuatro. Y esa fórmula podemos aplicarla ya a los límites de velocidad en Europa, que parecen ya encaminados sin freno hacia una rebaja general en muchos países. Las distintas noticias que recibimos apuntan en las últimas semanas en esa dirección, tal y como vamos a contarte hoy. Y es que, ayer mismo, te advertimos de una nueva consecuencia que comenzaremos ya a ver este mismo año en Alemania y que podría extenderse pronto a muchos más países, incluido España. Porque los objetivos de reducción de emisiones de CO2 no se alcanzan, los compromisos prometidos con los Acuerdos de París se alejan y los gobiernos, por ley, van a tener que empezar a actuar. Los nuevos objetivos de emisiones de CO2 obligan a actuar por ley En Alemania, por ejemplo, el Tribunal Administrativo Superior ya ha emitido una sentencia en contra del programa de protección climática del Gobierno, asegurando que “no alcanzará su objetivo” y obligando al Ejecutivo a presentar un nuevo programa antes del 25 de marzo de 2026. Y el aviso ya está dado: según cálculos de la Agencia Federal Alemana del Medio Ambiente, el mayor impacto se producirá solo con un mayor precio del CO2, mientras que con límites de velocidad más bajos se alcanzarán antes los objetivos previstos. Siguen extendiéndose nuevos límites de velocidad rebajados a 100 kmh en autopistas y autovías de España. Con la necesidad obligatoria en Alemania de introducir medidas más duras por la protección del clima, en España hay que reconocer que la Ley de Cambio Climático tampoco termina de arrancar y pronto podríamos asistir a problemas similares en los tribunales. De hecho, las Zonas de Bajas Emisiones, su medida estrella, está dos años después de su aprobación muy lejos de los objetivos, todavía con más de un 60% de estas áreas sin entrar en funcionamiento, a pesar de las amenazas del Gobierno. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/100-km-h-en-autopistas-autovias-80-en-convencionales-nuevos-limites-velocidad_322522_102.html

A más retraso en acudir a la ITV, defectos más graves o muy graves detectados La gravedad de los fallos en los suspensos también apunta, además, en esta misma dirección. Los vehículos que se retrasan entre 0 y 6 meses en las inspecciones tienen un 28% de más defectos graves o muy graves que los que se presentan a tiempo. Por su parte, los que acumulan entre 6 y 12 meses de retraso aumentan los fallos graves en más de un 46%, mientras que los que lo hacen con más de 1 año elevan estos problemas hasta un 62 por ciento. Las ITV constatan defectos más graves y muy graves contra más se retrase un coche en acudir a la inspección técnica obligatoria. “Estos datos confirman que, de forma general, el retraso en la inspección no es un simple despiste. Muchos conductores saben que su vehículo no cumple las condiciones mínimas de seguridad o de protección medioambiental y, por ello, evitan acudir a la ITV. Se trata de una situación muy peligrosa, pues estos vehículos tienen un mayor riesgo de sufrir o provocar un siniestro vial, poniendo en peligro la vida no solo de sus ocupantes sino también del resto de usuarios de las vías públicas”, ha confirmado Guillermo Magaz, director gerente de AECA-ITV, durante la presentación de estas estadísticas. AECA-ITV completa estos datos señalando que los vehículos que se presentan en plazo a las inspecciones técnicas obligatorias tienen una antigüedad media de 15,1 años, mientras que los que lo hace con más de 1 año de retraso alcanzan una media de 18,7 años, es decir, 3,6 años más. La conclusión final es que, obviamente, los vehículos más antiguos concentran mayor desgaste y probabilidad de fallos y son los que más tiempo circulan por nuestras carreteras con la ITV caducada y sin ser inspeccionados técnicamente. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/todos-coches-no-pasan-ya-inspecciones-tecnicas-en-espana-itv-dan-razones_322525_102.html

5 de febrero de 2026 Todos los coches que no pasan ya las inspecciones técnicas en España: las ITV dan las razones Entre un 15 y un 25% de los vehículos que se presentan a la ITV, suspenden hoy en España. Las estaciones de inspección apuntan al gran problema que causa esta decisión, muy ligado a la antigüedad de los vehículos. Todos los coches que no pasan ya las inspecciones técnicas en España, las ITV dan las razones Los datos siguen siendo muy alarmantes y es evidente que la política de ITV fracasa en España sin paliativos. Hoy, el 32,7 por ciento de los vehículos que tiene obligatoriamente que acceder a las inspecciones técnicas no lo hace, circulando por nuestras carreteras de manera por tanto ilegal, exponiéndose a multas de hasta 200 euros y, lo que es más preocupante, sin garantía de que se encuentran en buen estado de seguridad, comprometiendo al resto de usuarios de las vías. Así de duro. Ante esta realidad, AECA-ITV, la asociación que representa a la práctica totalidad de estaciones de España, apunta hoy al gran problema que hay de fondo y que genera este preocupante hecho: la antigüedad de los vehículos en circulación en nuestro país. Muy superior a la europea, las últimas estadísticas de la DGT reflejan que los coches que hay en nuestro parque tienen una media ya de 14,5 años. Y el grave problema es que muchos no se encuentran en un óptimo estado. Más del 32% de los coches que deben acudir a la ITV no lo hace. Los conductores no acuden a las ITV porque saben que suspenderán Por eso, desde AECA-ITV aseguran ahora que los retrasos y el absentismo en las inspecciones técnicos no se debe tanto a una cuestión de olvido o de objeción de conciencia, sino a que la mayoría de propietarios que no acude a las estaciones no lo hace porque “es consciente de que su vehículo no se encuentra en las condiciones adecuadas para circular y de que, por tanto, no superará la inspección”. Las cifras, según la organización, son evidentes. Cruzando sus datos con los de la DGT, la conclusión hoy es que hay relación directa entre los tiempos de retraso de las ITV y los estados reales de los vehículos. Así, mientras los que acuden puntualmente presentan hoy un nivel de rechazos o suspensos del 15%, el más bajo, el porcentaje a sciende al 20% cuando se retrasan 6 meses, al 22% cuando es entre 6 meses y 1 año, y llega a superar el 25% cuando no se presentan a la inspección hasta más de un año después de tenerla caducada. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/todos-coches-no-pasan-ya-inspecciones-tecnicas-en-espana-itv-dan-razones_322525_102.html

Práctica habitual de la DGT, contraria al principio constitucional de seguridad jurídica La sentencia del juzgado de Burgos justifica textualmente su dictamen en que “sería contrario al principio constitucional de seguridad jurídica el que para dos órganos del Estado (en este caso, por un lado la Jefatura de Tráfico y por otro el Tribunal económico administrativo regional) unos hechos existieran y a la vez no existieran.” En este mismo sentido se manifiesta el presidente de AEA, Mario Arnaldo, asegurando que “la pérdida de puntos va unida a la multa como la sombra al cuerpo, ya que no puede ser que Hacienda anule la parte económica de la sanción porque no se ha notificado correctamente la multa y, sin embargo, Tráfico mantenga la detracción de puntos”. El caso concreto recurrido por AEA se ejecutó debida a una sanción impuesta a un automovilista por un supuesto exceso de velocidad del que nunca había tenido noticia previa hasta que Hacienda se la reclamó con un recargo del 20%. Para Mario Arnaldo, la sentencia supone “un nuevo varapalo jurídico a los argumentos perversos que desde hace dos décadas viene utilizando la DGT para no devolver los puntos detraídos injustamente cada año a miles de conductores por multas que no están bien tramitadas”. Según AEA, hasta 50.000 conductores pueden reclamar a la DGT que les devuelvan los puntos del carnet mal detraídos. En ese sentido, Automovilistas Europeos Asociados calcula, según sus propias estimaciones, que cerca de 50.000 conductores podrían estar en esta misma situación y pueden reclamar la devolución de los puntos por multas mal notificadas o mal tramitadas. La asociación anima a que todos estos propietarios de coches presenten sus recursos ante la DGT. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/hasta-50000-conductores-pueden-ya-reclamar-devolucion-puntos-dgt_322539_102.html

5 de febrero de 2026 Hasta 50.000 conductores pueden ya reclamar la devolución de puntos a la DGT Una nueva sentencia de un juzgado español condena a la DGT a devolver los puntos detraídos a un conductor al que se le anuló una multa. AEA estima que 50.000 conductores podrían reclamarlos también. Hasta 50.000 conductores pueden ya reclamar la devolución de puntos a la DGT Las sentencias siguen favoreciendo a los automovilistas en España por malas praxis de las distintas administraciones. En los últimos meses ya te hemos contado la anulación de multas en Madrid por cobros ilegales en las Zonas de Bajas Emisiones, así como numerosos recursos admitidos contra la DGT por errores en la notificación o justificación de sanciones de radar por excesos de velocidad. La última que acabamos de conocer ahora podría incluso beneficiar a cerca de 50.000 conductores, según estimaciones de Automovilistas Europeos Asociados (AEA), quien recurrió una sanción de uno de sus socios y, ahora, una sentencia dictada por la Plaza Nº2 de la Sección de los Contencioso-Administrativo del Tribunal de Instancia de Burgos le ha terminado dando la razón. La DGT, condenada a devolver los puntos de multas anuladas Este nuevo dictamen, en concreto, obliga ahora a la DGT a devolver todos los puntos detraídos indebidamente a un conductor, 4 en total, tras habérsele anulado por parte de Hacienda una multa por exceso de velocidad que no estaba convenientemente notificada. Además, condena también a Tráfico a pagar hasta 300 euros de costas judiciales. La DGT sigue negándose a devolver puntos a conductores a los que se les han anulado multas por defectos en la notificación. Esta sentencia es la última conocida, pero no la primera, por una mala praxis que sigue realizando la DGT desde el año 2006, cuando se instauró el permiso de conducir por puntos. Desde entonces, el departamento de Tráfico se ha negado sistemáticamente a devolver los puntos indebidamente detraídos por multas mal notificadas o mal tramitadas y que han sido, posteriormente, anuladas por los servicios económicos o tribunales dependientes del Ministerio de Hacienda. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/hasta-50000-conductores-pueden-ya-reclamar-devolucion-puntos-dgt_322539_102.html

Horarios y funcionamiento de la ZBE de Valencia Al igual que en la ZBE de Madrid o en la ZBE de Barcelona, en la ZBE de Valencia funciona las 24 horas del día, los 365 días del año. No existen franjas horarias libres para los vehículos restringidos, lo que facilita el control automatizado mediante cámaras. Impacto de la ZBE en la movilidad urbana La medida busca: Reducir tráfico contaminante Mejorar la calidad del aire Impulsar transporte público y movilidad activa Favorecer la renovación del parque móvil A medio plazo, se espera una ciudad más silenciosa, saludable y adaptada a los estándares europeos. Tabla resumen: acceso a la ZBE de Valencia en 2026 Tipo de vehículo ¿Puede circular? Observaciones Eléctrico / CERO Sí Sin restricciones ECO Sí Acceso libre Etiqueta C Sí Permitido en fase actual Etiqueta B Sí Permitido por ahora Sin etiqueta (Valencia) No desde dic. 2025 Multa Sin etiqueta (provincia) No desde 2027 Multa Sin etiqueta (general) No desde 2028 Salvo excepciones Preguntas frecuentes (FAQs) ¿La ZBE de Valencia ya multa en 2026? Sí, las multas han comenzado a aplicarse en diciembre de 2025. ¿Puedo circular si tengo etiqueta B? Sí, por el momento los vehículos con etiqueta B pueden circular. ¿La ZBE tiene horarios? No, funciona de forma continua las 24 horas. ¿Qué pasa si entro sin autorización? Puedes recibir una sanción de hasta 200 €, con reducción por pronto pago. ¿Los vehículos históricos están exentos? Sí, siempre que estén correctamente catalogados. La Zona de Bajas Emisiones de Valencia es una medida clave para mejorar la calidad del aire y ordenar la movilidad urbana. Con un calendario progresivo y excepciones bien definidas, permite adaptarse sin cambios bruscos. Conocer las zonas afectadas, la etiqueta ambiental del vehículo y las fechas clave es esencial para evitar sanciones y circular con tranquilidad en una Valencia más sostenible. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-te-afecta-zbe-valencia-en-2026-restricciones-multas-como-evitar-sanciones_321531_102.html

Calendario de aplicación y sanciones de la ZBE en Valencia La implantación se realiza por fases: Hasta noviembre de 2025: fase informativa, sin sanciones. Desde el 1 de diciembre de 2025: han comenzado las multas para los vehículos sin distintivo ambiental (A) matriculados fuera de la provincia de Valencia. Año 2027: no se establece una ampliación general de restricciones; se prevén moratorias específicas (por ejemplo, para afectados por la DANA), pero no un cambio de fase para todos los vehículos. Enero de 2028: prohibición general de circulación para todos los vehículos sin distintivo ambiental, incluidos los matriculados en la ciudad, con excepciones concretas. Las sanciones pueden alcanzar hasta 200 euros, con reducción por pronto pago. Qué vehículos pueden circular según la etiqueta ambiental de la DGT El acceso se basa en el distintivo ambiental: Etiqueta CERO: acceso libre (eléctricos y PHEV). Etiqueta ECO: acceso libre (híbridos y gas). Etiqueta C y B: permitido en las primeras fases. Sin etiqueta: acceso restringido progresivamente. Delimitación de la ZBE de Valencia y zonas más restrictivas La ZBE abarca aproximadamente 28 km², incluyendo casi todo el término municipal de Valencia. Sus límites principales se sitúan en vías como: Ronda Norte Avenida de los Naranjos Grandes ejes perimetrales Esta es la señal R120 que regula los accesos a las Zonas de Bajas Emisiones en España. Ciutat Vella: área de especial protección El distrito de Ciutat Vella funciona como Área de Prioridad Residencial (APR), con controles más estrictos para proteger su alto valor histórico y la elevada densidad peatonal. El acceso se prioriza para residentes y servicios autorizados. Excepciones y autorizaciones especiales Pueden circular, incluso sin etiqueta: Vehículos de personas con discapacidad Servicios de emergencia y esenciales Vehículos históricos Profesionales con autorización específica Además, se pueden solicitar hasta 48 accesos anuales puntuales para casos justificados. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-te-afecta-zbe-valencia-en-2026-restricciones-multas-como-evitar-sanciones_321531_102.html

6 de febrero de 2026 Cómo te afecta la ZBE de Valencia en 2026: restricciones, multas y cómo evitar las sanciones Guía completa para entender la Zona de Bajas Emisones de Valencia en 2026. Conocer sus límites, calendarios y excepciones es clave para evitar multas. Zona de Bajas Emisiones en Valencia en 2026 La Zona de Bajas Emisiones de Valencia ya es una realidad y afecta a la mayoría de la ciudad. Conocer sus límites, calendarios y excepciones es clave para evitar multas. Las Zonas de Bajas Emisiones en Valencia han transformado la forma de circular por la ciudad, con el objetivo de reducir la contaminación y mejorar la calidad del aire. Esta medida responde a la Ley de Cambio Climático y a las directrices europeas que obligan a las grandes ciudades a limitar el tráfico más contaminante. La implantación se ha realizado de forma progresiva, combinando fases informativas con un calendario claro de restricciones y sanciones. Para circular con tranquilidad, conviene entender cómo funciona la ZBE, a qué zonas afecta y qué vehículos están autorizados. ¿Qué es la Zona de Bajas Emisiones de Valencia y por qué se ha implantado? La ZBE de Valencia es un área urbana donde se restringe el acceso a los vehículos más contaminantes. Su finalidad es disminuir las emisiones de NO₂ y partículas, proteger la salud pública y fomentar una movilidad más sostenible. Además de limitar el tráfico, la medida impulsa el uso del transporte público, la bicicleta y los desplazamientos a pie. La aplicación es gradual para facilitar la adaptación de ciudadanos, empresas y profesionales. Valencia ya cuenta con una de las Zona de Bajas Emisiones obligatorias en España. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-te-afecta-zbe-valencia-en-2026-restricciones-multas-como-evitar-sanciones_321531_102.html

Más impuestos al CO2 o límites de velocidad más bajos El impacto no es fácil de calcular y merece mucho debate. Sin embargo, cada vez es más evidente que un mayor precio del CO₂ probablemente sea el instrumento con mayor impacto, mientras que un límite de velocidad más bajo, según cálculos de la Agencia Federal Alemana del Medio Ambiente, es la medida que tiene el efecto más rápido. En España, ya los hemos visto en los últimos años, con la rebaja de circular a 30 km/h en las ciudades o con numerosas autopistas que están ya rebajando la velocidad máxima de 120 a 100 km/h en muchos de sus tramos. Ahora, con las sentencias de Alemania, el Gobierno germano debe presentar un nuevo programa de protección climática antes del 25 de marzo de 2026, a través del Ministerio Federal de Medio Ambiente. La urgencia es evidente y, de no conseguirse los éxitos esperados, cualquier otra organización ambiental tendría motivos para presentar nuevas demandas de inmediato. Para este nuevo programa, la DUH (Ayuda Ambiental Alemana) ya aboga directamente por nuevos límites de velocidad: 100 km/h en autopista (120 km/h de noche); 80 km/h fuera de zonas urbanizadas y 30 km/h en zonas urbanizadas. En definitiva, la reducción de CO₂ en el transporte por carretera ya no es una cuestión ambiental opcional, sino una imposición legal que va a exigir en los próximos años medidas más drásticas para alcanzar los objetivos climáticos. Alemania, de momento, nos está enseñando el camino de lo que pronto podrá suceder. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevos-impuestos-co2-coches-diesel-gasolina-limitar-velocidad-proteger-clima_322486_102.html

La protección del clima ahora es ley El sector del transporte, por tanto, se ha considerado de inicio como un grave problema en la afectación del cambio climático, con objetivos de reducción definidos de emisiones e impacto bien definidos. No obstante, todos los sectores deben contribuir al cumplimiento de los objetivos generales, y se definen los niveles anuales de emisiones para cada sector. De todo esto se deriva, por tanto, que nos guste o no, la protección del clima en Europa ya ha dejado de ser el noble objetivo de idealistas medioambientales con conciencia para convertirse, directamente, en ley. Los tribunales empiezan a supervisar el cumplimiento de las normativas, lo que significa que la protección del clima puede hacerse cumplir en los tribunales incluso por actores no gubernamentales. La polémica está surgiendo en Alemania en las últimas semanas especialmente con asociaciones como la Ayuda Ambiental Alemana (DUH), una organización que centra sus críticas y actuaciones ahora en la industria del automóvil y que ya ha presentado una demanda contra el programa de protección climática 2023 del gobierno alemán, que el Consejo de Expertos sobre Cambio Climático del Ejecutivo había identificado como con una "brecha sustancial en el logro de objetivos" de 200 millones de toneladas de gases de efecto invernadero para 2030. Y en mayo de 2024, el Tribunal Administrativo Superior falló a favor de la organización ambiental. Los objetivos previstos en emisiones de CO2 son cada vez más ambiciosos y obligan a los gobiernos de la UE a actuar. Así la sentencia judicial ha fallado que el programa de protección climática “previsiblemente no alcanzará su objetivo y no cumple con los requisitos de la Ley de Protección del Clima” y, ahora, el Tribunal Administrativo Federal de Leipzig ha confirmado la misma sentencia: el Gobierno alemán debe hacer más por la protección climática. En España, pronto podríamos asistir a esta misma realidad, ya que, 2 años después de que fuera obligatorio, aún casi el 60% de las Zonas de Bajas Emisiones obligatorias siguen sin entrar en vigor. En Alemania, la influyente asociación DUH aplaude el éxito de las sentencias y asegura hoy que “lo crucial es que ya no tenemos que esperar a que Alemania incumpla su objetivo climático, sino que podemos tomar contramedidas ahora si estas son claramente insuficientes”. Los tribunales están obligando a los políticos a actuar Para 2025, las medidas están resultando claramente insuficientes y otra organización alemana, Agora Verkehrswende, ha calculado que las emisiones del sector del transporte han aumentado un 1%, o 2 millones de toneladas de CO₂ equivalentes, hasta alcanzar los 145 millones de toneladas en comparación con 2024. Esto marcó el quinto año consecutivo en que se supera el objetivo del sector de 117 millones de toneladas, con una brecha cada vez mayor. Agora afirma ahora que este déficit debe compensarse con mayores reducciones en los próximos años para alcanzar el objetivo climático de 2030. Las medidas más conocidas para aumentar el ahorro de CO₂ son, hasta ahora, aumentar la cuota de coches eléctricos o reducir la de vehículos de combustión, por ejemplo, mediante subidas del precio del CO₂, con subvenciones para coches eléctricos, con la apuesta por la eliminación gradual de los vehículos de combustión o con nuevos límites de velocidad (para vehículos de combustión). Más límites de velocidad rebajados a 100 kmh en autopistas y autovías de España, que comienzan a generalizarse. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevos-impuestos-co2-coches-diesel-gasolina-limitar-velocidad-proteger-clima_322486_102.html

4 de febrero de 2026 Nuevos impuestos de CO2 a los coches diésel y gasolina y limitar la velocidad para proteger el clima Importantes asociaciones europeas de ayuda al Medio Ambiente exigen ya un mayor esfuerzo en la protección del clima y la reducción de emisiones de CO2, amparadas por la ley y por sentencias que obligan ya a los gobiernos a actuar. Nuevos impuestos al CO2 y límites de velocidad más bajos se presentan como la solución más rápida. Nuevos impuestos de CO2 a los coches diésel y gasolina y limitar la velocidad para proteger el clima El Acuerdo Climático de París de finales de 2015 fue adoptado por 195 países y por la Unión Europea al completo. Su objetivo era, y sigue siendo, limitar el calentamiento global a muy por debajo de los 2 grados Celsius con respecto a los niveles preindustriales y esforzarse por limitarlo a 1,5 grados Celsius. Incluso en su día, esto sonaba abstracto. Pero, desde entonces, se han ido promulgado muchas leyes para concretar el acuerdo. En 2019, por ejemplo, Alemania consagró en la legislación nacional los objetivos de protección climática y sectoriales derivados del Acuerdo de París, mediante la Ley Federal de Protección del Clima (KSG): las emisiones de gases de efecto invernadero se reducirán al menos un 65% por debajo de los niveles de 1990 para 2030, y al menos un 88% para 2040. Alemania aspira a ser neutral en emisiones de gases de efecto invernadero para 2045. Algo similar ha sucedido en España, donde la Ley de Cambio Climático y Transición Energética, aprobada en mayo de 2021, busca alcanzar la neutralidad climática en 2050, estableciendo, como metas vinculantes, reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en un 23% en 2030 respecto a 1990, así como alcanzar un 42% de renovables y un 74% de electricidad renovable. Incluso promovió la creación de las Zonas de Bajas Emisiones, con restricciones a la circulación de los coches más contaminantes. Las Zonas de Bajas Emisiones, una de las medidas que ha impulsado España para reducir las emisiones de CO2 en las ciudades. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevos-impuestos-co2-coches-diesel-gasolina-limitar-velocidad-proteger-clima_322486_102.html

A continuación, te mostramos íntegro el calendario de finalización de las concesiones de las autopistas de peaje en España, que, de no haber cambios políticos de consideración, implicarán que en esos años de fin de contrato pasen definitivamente a ser gratuitas. 2026: A PARTIR DE NOVIEMBRE AP-68 entre Bilbao y Zaragoza 2029 AP-6 (Guadarrama y Adanero) AP-51 (Villacastín-Ávila) AP-61 (Segovia-San Rafael) 2039 R-2 (Madrid-Guadalajara) ENTRE 2040 Y 2048 AP-7 (Cartagena-Vera) AP-36 (Circunvalación de Alicante) AP-41 (Madrid-Toledo) AP-46 (Alto de las Pedrizas-Málaga) 2046 AP-7 (entre Málaga y Estepona) 2048 AP-7 (entre Alicante y Cartagena) AP-9 (entre Ferrol y la frontera de Portugal) 2049 R-3 en Madrid R-5 en Madrid 2050 AP-66 (entre Campomanes y León) 2054 AP-7 (entre Estepona y Guadairo) 2055 AP-71 (entre León y Astorga) 2074 AP-53, autopista Central de Galicia, entre Santiago de Compostela y Alto de Santo Domingo FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/autopistas-eliminan-ya-sus-peajes-en-2026-calendario-con-proximas-seran-gratis_322480_102.html

El dato, eso sí, no es ni mucho menos preocupante. Al contrario, España acumula hoy ya hasta el 68% de las carreteras de gran capacidad sin tarificar de toda la Unión Europea y apenas dispone hoy en general de un 13% de estas vías de pago cuando en Francia el porcentaje es del 74%, en Italia del 87% y en otros países europeos incluso del 100%. La AP-7 en Alicante será ya gratuita Esta cifra, como decimos, pronto además se ampliará. Y es que, como también te avisamos ya hace unos meses, este próximo día 15 de febrero, en apenas 10 días, la AP-7 en su Circunvalación de Alicante pasará, definitivamente, a ser gratuita. Muy transitada sobre todo en verano, el Ministerio de Transportes decidió ya hace meses liberalizar puntualmente con prórrogas y bonificaciones del 100% la vía, pero la medida concluía el 15 de febrero. Ahora, confirma que se convertirá ya finalmente en gratuita. El Gobierno central ya está tramitando la normativa necesaria que a lo largo de este año 2026 esta autopista definitivamente elimine sus barreras de peaje, una decisión motivada por los buenos resultados obtenidos con el paso a su gratuidad temporal, habiendo conseguido descongestionar vías que estaban además al borde de su capacidad máxima, como la aledaña A-70 que era su alternativa gratuita y estaba colapsado de transporte pesado. La iniciativa llegó a reducir las congestiones y atascos en toda la zona hasta en un 74% en días y horas clave. La AP-7 en Alicante y la AP-68 serán las próximas autopistas que deberían eliminar ya sus peajes en este año 2026. La AP-68, la próxima en levantar sus barreras de peaje en noviembre Resuelta esta decisión, no será la AP-7 la única autopista que se libere de peajes en 2026. Y es que, antes de que concluya el año, otra vía de pago eliminará por completo sus barreras: la AP-68 entre Bilbao y Zaragoza, cuyo plazo privado de concesión concluye ya oficialmente en noviembre de 2026 y el Gobierno ya la incluye en su calendario oficial de concesiones que pasarán a ser gratuitas una vez concluidos los acuerdos privados de concesionarias. La gratuidad de la AP-68 Zaragoza-Bilbao se prevé por tanto ya a partir del próximo 11 de noviembre, cuando concluye la concesión, aunque a esta hora surge aún una duda por resolver y que puede que afecte a algunos de sus tramos: y es que el País Vasco no está de acuerdo con esta política de mantenimiento y conservación ya con dinero público estatal y ya ha anticipado que los tramos que dependen del Gobierno vasco es posible que sigan siendo de pago mediante alguna nueva fórmula. Te lo iremos contando. El calendario con las próximas autopistas de peaje que serán gratis en España Eso en lo que respecta a 2026, porque ya más adelante irán concluyendo más concesiones a autopistas de peaje y, según los planes del Gobierno, irán eliminando progresivamente sus barreras. La siguiente se estima que, en 3 años, ya en 2029, sea la AP-6 entre la Comunidad de Madrid y Castilla y León, que junto a sus ramales AP-61 y AP-51 eliminará antes de finalizar la década sus barreras de pago. La AP-6 será gratuita en 3 años, a partir de 2029 cuando concluya su concesión actual. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/autopistas-eliminan-ya-sus-peajes-en-2026-calendario-con-proximas-seran-gratis_322480_102.html

4 de febrero de 2026 Las autopistas que eliminan ya sus peajes en 2026 y el calendario con las próximas que serán gratis Otras dos grandes autopistas abrirán sus barreras de peaje en los próximos meses pasando a ser gratuitas, según el calendario oficial del Gobierno que contempla ya nuevas eliminaciones de vías de pago en los próximos años. Te las avanzamos todas. Las autopistas que eliminan ya sus peajes en 2026 y el calendario con las próximas que serán gratis Buenas y malas noticias se suman a las autopistas de peaje en estos primeros meses de 2026. A la espera de ir conociendo si finalmente algún día el Gobierno podrá aprobar un plan de pago para el uso de todas las carreteras, ya debatido en el seno de la Unión Europea y para el que Seopan, la patronal de empresas constructoras y concesionarias de Infraestructuras, ya incluso ha propuesto un peaje de 3 céntimos de euro por cada kilómetro recorrido en todas las autovías y autopistas, en el caso de vehículos ligeros, y de hasta 14 céntimos para vehículos pesados, a inicios de este 2026 ya te advertimos también que el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible anunciaba un incremento del 2% en las tarifas de todos los peajes gestionados por SEITT para todas las categorías de vehículos. Pues bien, hoy queremos centrarnos ya en las buenas noticias. Y estas nos trasladan a nuevas autopistas de peaje que, por el contrario, van a pasar a eliminar sus barreras definitivamente para convertirse en gratuitas. Hay que recordar que, a pesar de que el Gobierno ya ha suspendido desde 2018 los peajes de autopistas históricas de pago en España, como la AP-1, la AP-4 entre Sevilla y Cádiz, la AP-7 en diferentes tramos entre Alicante, Valencia, Tarragona y Barcelona y la AP-2 de Zaragoza al Mediterráneo, aún quedan en nuestro país hasta 20 autopistas de peaje que acumulan más de 1.500 kilómetros de carreteras de pago. En España aún quedan 20 autopistas de peaje y 1.500 km de carreteras de pago, pero es una cifra muy baja respecto a la mayoría de países de la UE. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/autopistas-eliminan-ya-sus-peajes-en-2026-calendario-con-proximas-seran-gratis_322480_102.html

Así podría ser el futuro Audi A2 según Schulte Ya una vez en el interior, se espera que este nuevo A2 imite de alguna manera los puestos de mando que recientemente hemos visto tanto en Q3 como en Q5. Así aparecería una pantalla digital curva de alta resolución combinada con la MMI central. Y de paso se introduciría la última tecnología relacionada con la inteligencia artificial, así como materiales de origen sostenible. Plataforma y motores La base que se espera que utilice el nuevo A2 es la MEB+ del Grupo Volkswagen, de la misma manera que sucede con el Q4, pero alejándose de la MEB Entry de los pequeños eléctricos del consorcio alemán. Comparada con los primeros MEB ofrece un chasis más rígido, una mayor eficiencia energética y una carga más rápida de su batería. Audi Q4 e-tron A partir de ese comienzo, muchos informes apuntan a que podría contar con un motor de partida de 150 kW (204 CV) que funcionaría junto con una batería de unos 63 kWh de capacidad para conseguir homologar una cifra de alrededor de 402 kilómetros. De ahí iríamos subiendo en potencia hasta poder alcanzar unos 200 kW (272 CV) y quizás una pila mucho más capaz. Desde Carscoops apuntan a que también se estarían desarrollando variantes con tracción total quattro con una configuración de dos motores para regiones más frías o para clientes que busquen una mayor tracción y rendimiento. Y dentro de los rumores tampoco se descarta la llegada de una variante con las siglas RS más deportiva. Para cerrar estaría el tema de su presentación. En un principio se apostaba a que sería un lanzamiento de cara al 2027, pero desde algunos medios indican que quizás podríamos ver ya por primera vez a este nuevo A2 e-tron en la segunda mitad de este 2026. Y se espera que se fabrique en Alemania. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/altos-directivos-audi-confirman-vuelve-a2-como-nuevo-crossover-diseno-mas-afilado_322505_102.html

4 de febrero de 2026 Altos directivos de Audi lo confirman: vuelve el A2 como un nuevo crossover de diseño más afilado Lejos de las líneas de monovolumen que tuvo el primer Audi A2, en este caso será un crossover que sustituya a la vez a los A1 y Q2. Altos directivos de Audi lo confirman: volverá el A2 pronto con un diseño más afilado Mientras muchos medios apuntaban a que el nuevo modelo de Audi podría llamarse Q2 e-tron, el que tendría que ser el sustituto tanto del A1 como del Q2 con motores de combustión, finalmente no será así. El nombre escogido será el de A2, combinándolo con el sufijo de los coches eléctricos para volver a la vida tras unos años guardado en los cajones. Para aquellos que no lo recuerden el primer A2 se lanzó a principios de los 2000, cuando los monovolúmenes estaban de moda, de ahí sus formas, y que luchaba directamente contra un Mercedes Clase A que por aquel entonces tampoco era un compacto como sucede hoy en día. Así era el primer Audi A2 Fabricado hasta agosto del 2005, aquel A2 estuvo disponible en nuestro país con motores gasolina 1.4 de 75 CV y 1.6 FSI de 110 CV (estas unidades cuentan actualmente con la etiqueta B de la DGT) y diésel 1.2 TDI de 60 CV y 1.4 TDI de 75 CV o 90 CV. Y de él se dice que se fabricaron 176.377 unidades. La exclusiva del nombre la dieron nuestros compañeros de Autocar, preguntando a altos directivos de la marca alemana. Y al contar con una mecánica eléctrica completaría la oferta actual de los SUV de Audi quedando por debajo del Q4 e-tron y del Q6 e-tron. A su llegada la estarían esperando modelos como el BMW iX1, el smart #1, el próximo Mercedes GLA, el Volvo EX30, el Mini Aceman o el Alfa Romeo Junior. Cómo sería el próximo Audi A2 Para imaginarnos cómo podría ser este nuevo A2 nos vamos a fijar en una interpretación que han hecho desde Carscoops utilizando como base las fotografías espías que ya existen de este modelo. Lo primero que se aprecia es que tendría un parabrisas más inclinado y sus líneas se acercarán a las de un crossover, aunque algunas unidades de pruebas daban la sensación de parecerse más a un compacto o hatchback, como se dice en inglés. En su frontal estarán ubicadas unas delgadas luces diurnas con tecnología micro-LED, mientras que los faros principales aparecen más abajo con un poco menos de protagonismo. La parrilla estará marcada en su contorno, aunque al ser un eléctrico será opaca totalmente, adornado a sus lados por unas entradas de aire un tanto angulares. El lateral que proponen nuestros compañeros es bastante limpio en sus formas, ya que solo aparecen unas incisiones en la chapa en la zona baja de las puertas. Por cierto, estas utilizarían manijas pequeñas al estilo de las que ya tiene el Mustang Mach-E. Para la zaga se esperan detalles de diseño atrevidos, con un alerón trasero que podría dividir la luneta en dos como en su antecesor. Y la barra de luces LED ocupa todo el ancho. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/altos-directivos-audi-confirman-vuelve-a2-como-nuevo-crossover-diseno-mas-afilado_322505_102.html

2 febrero 2026 Audi admite su error: el mítico nombre A4 regresará a los motores de combustión Audi A4 Audi corrige el rumbo tras la confusión generada por su reciente estrategia de nomenclatura y abre la puerta al regreso del emblemático distintivo A4 para sus modelos con motor térmico. El actual CEO de la marca, Gernot Döllner, ha reconocido abiertamente que la decisión de renombrar su berlina estrella como A5 fue un error que ahora pretenden subsanar para recuperar la claridad ante sus clientes. Esta rectificación busca devolver la lógica a un catálogo que había dejado de ser claro para los compradores y la propia red comercial. El plan original pretendía dividir la gama reservando los números pares exclusivamente para los coches eléctricos y los impares para las variantes de gasolina y diésel. Bajo la nueva dirección, la firma de Ingolstadt recuperará su sistema tradicional de jerarquía, donde la letra A identifica a los turismos de suelo plano y la Q define a los SUV. El número que acompaña a estas siglas volverá a describir simplemente el tamaño o segmento del vehículo, independientemente de si utiliza baterías o combustibles fósiles. Este cambio de mentalidad implica que el actual A5, que fusionó las variantes sedán y Avant con las carrocerías de estilo deportivo, podría recuperar su denominación original en la próxima actualización de mitad de ciclo de vida. Döllner considera que renombrar el coche de combustión como A4 es una posibilidad real para los próximos años, eliminando la fricción reportada por usuarios que echaban de menos un nombre con 32 años de historia. La marca admite que el cambio anterior se ejecutó demasiado tarde, cuando la producción ya estaba prácticamente decidida. A pesar de este retorno a las raíces, los planes para un futuro A4 e-tron totalmente eléctrico siguen en marcha con la vista puesta en el año 2028. Este modelo se sustentará sobre la nueva plataforma de sistemas escalables (SSP) y adoptará rasgos estéticos inspirados en el prototipo Concept C. De este modo, en el futuro cercano podrían convivir en los concesionarios un A4 de combustión y un A4 eléctrico, una estrategia que ya siguen competidores directos con modelos equivalentes. La rectificación no se limita solo a las siglas principales, pues Audi también ha decidido simplificar los distintivos de rendimiento que utilizaban cifras como el 35 o el 55. En su lugar, se emplearán etiquetas más directas que indiquen la potencia del motor en kilovatios, como por ejemplo TFSI 110 kW o TDI 150 kW. Además, la marca está devolviendo mandos físicos y botones giratorios a sus volantes, sustituyendo los paneles táctiles que resultaban poco prácticos para el conductor durante la marcha. FUENTE: https://www.motoradictos.com/audi-admite-su-error-el-mitico-nombre-a4-regresara-a-los-motores-de-combustion/ Vía: Drive

2 febrero 2026 Audi admite su error: el mítico nombre A4 regresará a los motores de combustión Audi A4 Audi corrige el rumbo tras la confusión generada por su reciente estrategia de nomenclatura y abre la puerta al regreso del emblemático distintivo A4 para sus modelos con motor térmico. El actual CEO de la marca, Gernot Döllner, ha reconocido abiertamente que la decisión de renombrar su berlina estrella como A5 fue un error que ahora pretenden subsanar para recuperar la claridad ante sus clientes. Esta rectificación busca devolver la lógica a un catálogo que había dejado de ser claro para los compradores y la propia red comercial. El plan original pretendía dividir la gama reservando los números pares exclusivamente para los coches eléctricos y los impares para las variantes de gasolina y diésel. Bajo la nueva dirección, la firma de Ingolstadt recuperará su sistema tradicional de jerarquía, donde la letra A identifica a los turismos de suelo plano y la Q define a los SUV. El número que acompaña a estas siglas volverá a describir simplemente el tamaño o segmento del vehículo, independientemente de si utiliza baterías o combustibles fósiles. Este cambio de mentalidad implica que el actual A5, que fusionó las variantes sedán y Avant con las carrocerías de estilo deportivo, podría recuperar su denominación original en la próxima actualización de mitad de ciclo de vida. Döllner considera que renombrar el coche de combustión como A4 es una posibilidad real para los próximos años, eliminando la fricción reportada por usuarios que echaban de menos un nombre con 32 años de historia. La marca admite que el cambio anterior se ejecutó demasiado tarde, cuando la producción ya estaba prácticamente decidida. A pesar de este retorno a las raíces, los planes para un futuro A4 e-tron totalmente eléctrico siguen en marcha con la vista puesta en el año 2028. Este modelo se sustentará sobre la nueva plataforma de sistemas escalables (SSP) y adoptará rasgos estéticos inspirados en el prototipo Concept C. De este modo, en el futuro cercano podrían convivir en los concesionarios un A4 de combustión y un A4 eléctrico, una estrategia que ya siguen competidores directos con modelos equivalentes. La rectificación no se limita solo a las siglas principales, pues Audi también ha decidido simplificar los distintivos de rendimiento que utilizaban cifras como el 35 o el 55. En su lugar, se emplearán etiquetas más directas que indiquen la potencia del motor en kilovatios, como por ejemplo TFSI 110 kW o TDI 150 kW. Además, la marca está devolviendo mandos físicos y botones giratorios a sus volantes, sustituyendo los paneles táctiles que resultaban poco prácticos para el conductor durante la marcha. FUENTE: https://www.motoradictos.com/audi-admite-su-error-el-mitico-nombre-a4-regresara-a-los-motores-de-combustion/ Vía: Drive

2 febrero, 2026 Audi se equivoca y lo filtra todo: el nuevo RS5 tendrá enchufe (y no es una broma) Un desliz en LinkedIn confirmó lo que muchos temían y nosotros ya nos imaginábamos si tenemos en cuenta lo que Mercedes y Audi han hecho y van a hacer con sus familias AMG y M. Sí, el próximo Audi RS5 será híbrido enchufable. Sí, un RS con enchufe. La publicación en LinkedI borrada a toda prisa pero cazada antes de desaparecer, ha confirmado que el nuevo Audi RS5 será el primer RS5 plug-in hybrid de la historia. Y no, no es un concept, ni un experimento será una realidad. Con esto, Audi Sport cruza definitivamente la línea roja de la electrificación en uno de sus modelos más sagrados. Un RS con enchufe (pero con muy mala leche) Que nadie se lleve las manos a la cabeza todavía. El nuevo RS5 híbrido no nace solo para contentar a Bruselas y sus normativas Euro 7. La electrificación también significa más potencia, más par y una respuesta instantánea de esas que te pegan al asiento. Desafortunadamente, la otra cara del enchufe es el peso. Y aquí hay precedentes que dan miedo como el del BMW M5 PHEV que tiene un peso exagerado para tratarse de un Serie 5 familiar vitaminado. El motor que suena a RS de verdad Todo apunta a que el RS5 recuperará el V6 2.9 biturbo, el mismo bloque que llevaba el RS4, pero actualizado y vitaminado con electricidad. De serie ya era un cohete, así que con ayuda eléctrica la cifra puede dispararse. Presentación inminente Audi ha confirmado que el debut oficial será a finales de este mes, momento en el que sabremos cuántos caballos tiene de verdad, cuánto pesa el invento y si el enchufe ha domesticado al RS5 o lo ha vuelto aún más salvaje. FUENTE: https://www.autonocion.com/audi-rs5-hibrido-filtracion-confirmada/

Los números que avalan la trayectoria de este certamen hablan por sí solos. «Huir», el cortometraje ganador de la cuarta edición, dirigido por Alejandro Pereira, fue seleccionado en 26 festivales (tres internacionales) y ganó seis premios. Pereira reconoce el impacto del certamen: «Me ha ayudado a dar pasos de gigante dentro de una industria muy competitiva. Actualmente me encuentro tratando de financiar mis próximos proyectos con la ayuda de Kike Maíllo, al que todavía le mando mis guiones». La edición de 2025, dirigida por Aline López y Gemma Morcillo, con Miguel Ángel Muñoz como protagonista, multiplicó por tres las visualizaciones en YouTube. Ambas cineastas siguen desarrollando proyectos cinematográficos tras su paso por Audi Future Stories. Para las ganadoras, «esta experiencia ha sido vivir un sueño y darnos cuenta de que debemos seguir luchando por cumplir nuestro sueño que es hacer cine», explican. Estreno en el Festival de San Sebastián Una flota de coches de Audi se encarga del traslado de los invitados VIP en el Festival de Cine de San Sebastián. Foto: Audi. El cortometraje ganador tendrá su premiere en septiembre de 2026 durante el Festival de Cine de San Sebastián, uno de los eventos cinematográficos más prestigiosos del mundo. Este escaparate internacional representa una oportunidad única para que estudiantes sin experiencia profesional previa presenten su trabajo ante la industria global del cine. Edith Marzoa, Directora de Marketing de Audi España, reconoce que este certamen se ha convertido en una plataforma de impulso para jóvenes creadores a los que se ofrece la oportunidad de desarrollar sus ideas en un entorno profesional y acompañados por referentes de la indusria. «Los estudiantes no solo compiten por un premio, sino que tienen la oportunidad de vivir una experiencia formativa única que puede marcar un antes y un después en sus carreras. Para Audi, apoyar estas nuevas voces significa apostar por la creatividad, la innovación y por un futuro audiovisual más diverso y lleno de historias que merecen ser contadas”, añade. FUENTE: https://www.motor16.com/las-ultimas-noticias/audi-future-stories-cineastas/

Al concurso pueden presentarse estudiantes de cine y comunicación audiovisual de toda España y el ganador tendrá la oportunidad de codirigir su cortometraje junto a Kike Maíllo, el reconocido cineasta detrás de éxitos como «Disco, Ibiza, Locomía», episodios de «Élite» y la reciente miniserie de Netflix «Dos Tumbas. Además, el proyecto contará con un actor o actriz española de reconocido prestigio como protagonista. En ediciones anteriores, nombres como Hiba Abouk, Roberto Álamo, Álvaro Cervantes, Elena Rivera y Verónica Echegui han formado parte de esta iniciativa. La identidad del intérprete de esta edición se revelará durante el rodaje, manteniendo la tradición de sorpresa del certamen. Un jurado de peso para el certamen de Audi Verónica Echegui participó en el corto ganador de Audi Future Stories en 2022. Foto: Audi La selección del proyecto ganador recae en manos de profesionales que conocen el sector desde dentro. El director y productor Kike Maíllo; la directora María Ripoll, que estrena este mes de febrero la comedia que estrena ‘El fantasma de mi mujer; José Luis Rebordinos, director del Festival de Cine de San Sebastián; Jaume Ripoll, cofundador y Director Editorial de Filmin; y Alberto Teichman, Director de Audi España. Historias de éxito que inspiran Álvaro Cervantes y Elena Rivera protagonizaron el corto ‘Huir’. Foto: Audi. FUENTE: https://www.motor16.com/las-ultimas-noticias/audi-future-stories-cineastas/

3 febrero, 2026 Audi Future Stories: la oportunidad que buscan los jóvenes cineastas españoles El certamen de cortometrajes de Audi abre inscripciones hasta el 31 de marzo para estudiante s de cine que sueñan con dirigir y trabajar con un actor español de primer nivel. Miguel Ángel Muñoz, en una escena del cortometraje "Antes de las seis". Foto: Audi. La s..ta edición de Audi Future Stories ya está en marcha, y con ella, la posibilidad de que los estudiantes de cine vean su guión convertido en realidad. El certamen, que acepta inscripciones hasta el 31 de marzo, busca proyectos originales de cualquier género de entre 10 y 15 minutos de duración con un solo requisito: integrar de forma natural uno de los modelos de Audi en la trama. El año pasado, el protagonista de la historia ganadora fue el Audi A6 Avant e-tron, que compartió pantalla con el actor Miguel Ángel Muñoz en el corto «Antes de las seis». En el filme, (abajo) Muñoz daba vida a Enrique, un ejecutivo que se queda atrapado en un atasco y acaba coincidiendo con una avispada niña que le abre los ojos sobre la realidad de la vida. 5ª edición Audi Future Stories | Cortometraje "Antes de las seis" FUENTE: https://www.motor16.com/las-ultimas-noticias/audi-future-stories-cineastas/

Menorca establecerá en verano sus primeras restricciones a coches La polémica ahora se extiende también a Menorca. Y es que el Consell de la isla ya ha contratado nuevas cámaras para sus puertos de Maó y Ciutadella con el objetivo de iniciar también desde este próximo verano nuevas limitaciones a coches que entren en su territorio. Siguiendo así a Formentera e Ibiza, Menorca establecer desde verano sus primeras restricciones de entrada a la isla de su historia, iniciando ya los trámites administrativos para que puedan entrar en vigor, aunque los plazos parece que no serán tan sencillos y se prevé que, de inicio, este año pueda aprobarse solo a modo de prueba, como paso previo al establecimiento de sanciones que deben seguir un cauce reglamentario en el tiempo. Menorca quiere limitar la entrada de coches a la isla. Según ha anunciado el Consell, las nuevas restricciones de vehículos en Menorca se ampararán en los artículos y disposiciones de la Ley de Menorca Reserva de Biosfera, en la que se da la opción al gobierno insular a aprobar medidas provisionales a la espera de que se validen definitivamente a través de un nuevo reglamento. De momento, en Menorca se ha creado ya un grupo de trabajo técnico-jurídico para abordar esta nueva regulación, ya que también es necesario primero contar con los datos reales y rotundos sobre el parque de vehículos también de las empresas de alquiler, con el objetivo de calcular sin error los cupos. Un estudio encargado a una consultora, de momento, parece aconsejar la propuesta de un límite máximo de 120.000 vehículos en circulación por toda la isla. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/mas-restricciones-coches-en-espana-este-mismo-verano_322359_102.html

2 de febrero de 2026 Más restricciones para coches en España desde este mismo verano Por si no fuese poco ya con las Zonas de Bajas Emisiones y las limitaciones en los nuevos carriles de ocupación, ahora una comunidad confirma que, desde verano, ampliará las restricciones a vehículos en nuestro país. Más restricciones para coches en España desde este mismo verano Las limitaciones a coches se extienden por España y ya por múltiples motivos. Las Zonas de Bajas Emisiones, que aún deben confirmarse y entrar en vigor en prácticamente otras 100 ciudades de nuestro país, suponen hoy importantes restricciones para millones de vehículos, especialmente diésel y gasolina, que comienzan a sufrir vetos de circulación en estas áreas de protección medioambiental. Sin embargo, no son las únicas. En las últimas semanas, por ejemplo, la DGT ha confirmado que extenderá también las limitaciones en más carriles de ocupación que se implementarán en los principales corredores de las grandes ciudades de España, permitiendo ya solo el acceso a los vehículos con dos o más ocupantes, y por primera vez no dejando pasar a los coches con etiqueta 0 Emisiones si viajan con solo un ocupante. La prioridad ya es la ocupación, independientemente de los sistemas de propulsión. Limitaciones de entrada de vehículos en Islas Baleares Pues bien, hoy conocemos que una comunidad, al margen de estas normativas, va a seguir persiguiendo y restringiendo la entrada de vehículos a su territorio, limitando los accesos desde este mismo verano. Hablamos de las Islas Baleares, que continúa con su política de protección para reducir en número de coches en circulación. Baleares comienza a cobrar tasas a los coches que lleganen barco a la isla, para luchar contra la congestión y la saturación turística. Así, este pasado verano ya conocimos la entrada en vigor en Ibiza y Formentera de una nueva regulación para limitar los vehículos que entrasen en las islas. En Ibiza, por ejemplo, se aprobó una nueva ordenanza por la que se cobraba hasta septiembre una tasa de 1 euro al día a todos los vehículos de turistas, afectando sobre todo a los que entran en barco o ferry desde la Península. Y con este mismo objetivo de limitar la entrada de vehículos de personas no residentes en la isla, también Mallorca estudia ya una nueva ley que obligue a los propietarios de vivienda no residentes en la isla a tener solo un coche matriculado en propiedad. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/mas-restricciones-coches-en-espana-este-mismo-verano_322359_102.html