Ocio

Estreno en carretera en California El momento culminante fue el debut del Audi Nuvolari en las sinuosas y pintorescas carreteras de los alrededores de Carmel-by-the-Sea, cerca de la península de Monterey. Tras debutar en circuito en el Gran Premio de Mónaco de 2026, el superdeportivo se adentró por primera vez en las carreteras estadounidenses. El espectacular entorno resalta el carácter distintivo del Nuvolari, definido por la excelencia tecnológica, un diseño funcional y una experiencia de conducción extraordinaria. El Audi de producción en serie más rápido de todos los tiempos Con una potencia de 1.001 CV, una velocidad máxima de más de 350 km/h y un sistema de propulsión híbrido de alto rendimiento, el Audi Nuvolari es el vehículo de serie más rápido y potente de la historia de la marca de lo cuatro aros. Como escaparate tecnológico, este superdeportivo, cuya producción está limitada a 499 unidades, combina la experiencia en el mundo del motorsport, una aerodinámica innovadora y un Audi Space Frame de nuevo desarrollo con un exterior de carbono para ofrecer una nueva visión del lema “A la vanguardia de la técnica”. Audi Audi Nuvolari: gran interés por parte de los clientes Con el Nuvolari, Audi se adentra por primera vez en el segmento de los superdeportivos de alto rendimiento. Aunque las preventas oficiales en Europa no comenzarán hasta el cuarto trimestre de 2026, el Nuvolari ya está despertando un gran interés en todo el mundo, como demuestra la respuesta positiva a sus últimas presentaciones. Las primeras entregas están previstas para el primer semestre de 2027. FUENTE: https://valenciaplaza.com/valenciaplaza/plazamotor/el-audi-nuvolari-se-estrena-en-estados-unidos

27/08/2026 El Audi Nuvolari se estrena en Estados Unidos Audi Apenas 17 días después del estreno mundial del Audi Q9 en la ciudad de Nueva York, el Audi Nuvolari hizo su debut en Norteamérica en la Monterey Car Week. Su presencia en uno de los eventos automovilísticos más exclusivos del mundo subraya la importancia estratégica que tiene el mercado estadounidense para Audi. Durante el evento, el Nuvolari, que se fabricará en una edición limitada a 499 unidades, también recorrió por primera vez las espectaculares carreteras costeras de California. Audi pone de relieve la importancia del mercado estadounidense Con el estreno mundial del Audi Q9 en Nueva York y el debut del Audi Nuvolari en Norteamérica Audi deja clara su apuesta en el segundo mercado automovilístico más grande del mundo. “Mientras que el Q9 se ha diseñado específicamente para satisfacer las necesidades de los clientes estadounidenses, el Nuvolari actúa como buque insignia en tecnología y diseño para la renovación de nuestra marca. Juntos, estos dos vehículos demuestran que estamos plasmando de forma coherente nuestra dirección estratégica en productos atractivos”, afirma el CEO de Audi, Gernot Döllner. La Monterey Car Week como plataforma para la renovación de la marca Audi ha elegido expresamente la Monterey Car Week para la primera aparición del Audi Nuvolari en Norteamérica. El evento es uno de los encuentros más importantes del mundo para coches de colección y automóviles de lujo, y reúne cada año a un grupo exclusivo de asistentes de todo el mundo. "La Monterey Car Week es el escenario automovilístico premium por excelencia para que Audi presente el primer superdeportivo insignia de la marca. Con el Nuvolari representamos lo que Audi significa —progreso basado en la esencia— al tiempo que seguimos impulsando, dinamizando y haciendo crecer la marca en Estados Unidos”. " – Vito Paladino, Presidente de Audi America – Durante la Monterey Car Week, el Audi Nuvolari se exhibió en los recintos más prestigiosos del evento, entre ellos “The Quail” y el famoso Concept Lawn del Concurso de Elegancia de Pebble Beach. La exposición pública se complementó con eventos exclusivos para coleccionistas y clientes potenciales. Audi aprovechó la ocasión para profundizar en su relación directa con líderes de opinión, los medios de comunicación y la comunidad internacional de coleccionistas. Audi FUENTE: https://valenciaplaza.com/valenciaplaza/plazamotor/el-audi-nuvolari-se-estrena-en-estados-unidos

La subida del precio del diésel ha superado el 15% marcado por el Gobierno y se activa la cláusula automática que aumentará sus descuentos en septiembre. Aunque las cuentas no son exactas y los precios no se traducen exactamente por variaciones en impuestos y tasas, esta realidad nos llevaría teóricamente a disponer de un precio medio del diésel de 1,775 euros a partir del 1 de septiembre, en lugar de los actuales 1,875 €. Si esto fuera así, llenar el depósito a partir del martes costaría en un coche diésel 97,6 euros, es decir, 5,5 euros menos que hoy. Aunque sea la cuenta de la lechera y no se traduzca en la gasolinera finalmente en estas cifras exactas, la realidad es que conviene apurar todo lo posible y llenar en este sentido un coche de gasóleo a partir de la semana que viene, que será desde septiembre más barato. Si tienes un coche gasolina, reposta ya: ahorrarás casi 3 € por depósito Todo lo contrario, sin embargo, que ocurre con la gasolina. Según los datos del Geoportal del Gobierno, esta semana la gasolina 95 tiene un precio medio en España de 1,735 euros por litro, lo que implica que, para un coche medio también de 55 litros de depósito, completar el repostaje cuesta 95,4 euros, casi 11 euros más caro que a inicios de julio. Sin embargo, su gran problema está en que el encarecimiento de su precio en julio ha sido del 13%, quedando así al margen de ese 15% exigido por el Gobierno para activar la cláusula de salvaguarda y ampliar sus bonificaciones. La gasolina, al haber subido menos, no llega a activar la cláusula del Gobierno y contará con menos descuentos en septiembre, por lo que su precio por litro se encarecerá. Es decir, a pesar del alto precio de la gasolina, y a menos que el Gobierno decrete a última hora alguna medida especial, la gasolina 95 seguirá su plan previsto de reducción de bonificaciones y, a partir del 1 de septiembre, en lugar de disponer de un descuento como en agosto de 10 céntimos de euro por litro lo tendrá ya de solo 5 céntimos de euro al no haber alcanzado ese umbral mínimo previsto de encarecimiento. “El mecanismo actúa de forma proporcionada, reforzando la protección solo allí donde la presión de los precios lo justifica”, han comentado desde el Ministerio de Economía, Comercio y Empresa. Es decir, con los condicionantes ya comentados anteriormente y asumiendo que el precio base del mercado no varíe, desde el 1 de septiembre con esta lógica el litro de gasolina pasará a costar 1,785 euros: llenar así un depósito medio valdrá ya 98,175 euros, es decir, unos 2,7 euros más que ahora al reducirse su descuento efectivo en las gasolineras. La conclusión nos lleva, por tanto, a que es mejor repostar por completo un coche de gasolina hoy a ser posible, antes sobre todo de que desde septiembre pierda más bonificaciones que, teóricamente, llevarán a encarecerlo aún más. Avisados estáis. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/gran-diferencia-precio-si-repostas-ya-en-5-dias-cuando-llenar-coche-diesel-gasolina_331511_102.html

27 de agosto de 2026 Gran diferencia de precio si repostas ya o en 5 días: cuándo llenar un coche diésel y un gasolina A falta solo de pocas horas para que se inicie la última operación especial de tráfico con motivo del verano, el precio del combustible se encuentra al mayor precio de los últimos años. Nuestra recomendación: aguanta si puedes a repostar un coche diésel a septiembre y llénalo ya si es de gasolina. Te contamos cómo variarán sus precios. Gran diferencia de precio si repostas ya o en 5 días, cuándo llenar un diésel y un gasolina Ayer te lo advertimos. La última operación de tráfico prevista por la DGT para este fin de semana, que concluirá con millones de desplazamientos en carretera de regreso sobre todo de las vacaciones, se iniciará con los precios de los combustibles por las nubes. Según los datos del Geoportal de gasolineras que recopila el Ministerio de Transición Ecológica, con toda la evolución de precios de las más de 11.000 gasolineras que hay en España, los carburantes son hasta un 21% más caros ahora que cuando comenzó la operación salida el pasado julio. Las rebajas de los descuentos aplicados por el Gobierno, sumados al recrudecimiento del conflicto en el Golfo Pérsico, está afectando a unos precios que, sin embargo, van a vivir en los próximos días importantes novedades que es lo que hoy te queremos contar. Porque, ¿cómo van a evolucionar? ¿Hay que llenar por completo el depósito lo antes posible por si sigue la escalada o es mejor aguantar a que concluya la operación retorno y lo encontraremos más barato? Si tienes un coche diésel, espera a repostar ya en septiembre Pues las dos preguntas van a ser verdad: dependerá sobre todo del tipo de combustible que use tu vehículo. Vamos a empezar por el diésel y con spoiler: si necesitas combustible, echa lo mínimo imprescindible y aguanta hasta la semana que viene, cuando con la entrada de septiembre llegarán nuevos descuentos ya anunciados por el Gobierno. Vamos a explicarlo. Ante su mayor subida, el diésel contará con nuevas bonificaciones en septiembre, por lo que su precio por litro debería bajar en las gasolineras. Si según los datos del Geoportal del Gobierno, el diésel se ha situado esta semana en un precio medio de 1,875 euros por litro, marcando hasta un 21 por ciento más que los 1,554 € que registraba de promedio el 1 de julio y valor máximo en los últimos años para estas fechas, las cuentas son claras. Llenar ahora un diésel en vísperas del fin de semana costará, para un coche medio tipo con depósito de 55 litros, nada menos que 103,1 euros, lo que supondrá pagar hasta 18 euros más que en el inicio del verano. Sin embargo, esta situación cambiará a partir del 1 de septiembre. Sin tener en cuenta las fluctuaciones del precio que dependen de la demanda, y que evidentemente hacen que en estas fechas previas a la última operación de tráfico se encarezcan aún más los precios, que luego retornarán a la normalidad, el Gobierno ya ha confirmado que, en lugar de reducirse aun más el descuento sobre el impuesto de hidrocarburos a 5 céntimos de euro por litro como estaba previsto, desde septiembre aumentará de nuevo las bonificaciones a 20 céntimos de euro por litro, cuando en agosto han sido de 10 céntimos. Llenar un depósito diésel será desde septiembre hasta 5,5 € más barato Esta realidad ha venido provocada por el compromiso decretado en su día por el Gobierno, donde garantizó que si el precio de un combustible subía en julio más de un 15% activaría de nuevo los máximos descuentos. Dicho y hecho: la realidad del pasado mes con el diésel fue un aumento del 15,7%, por lo que España activará automáticamente la cláusula de salvaguarda por el repunte del gasóleo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/gran-diferencia-precio-si-repostas-ya-en-5-dias-cuando-llenar-coche-diesel-gasolina_331511_102.html

Los nuevos radares controlarían las emisiones en plena calle Una vez medidas las diferentes partículas a controlar, estos radares también son capaces de leer matrículas que recorran el tramo que se controle, por lo que podrían hacer diferenciaciones entre coches gasolina, diésel o incluso los híbridos. Y una de las cosas más curiosas es que podrán ser fijos, pero también existen móviles, los cuales podrían trasladar a zonas concretas para un control más exhaustivo. Por ejemplo, una aplicación que podrían tener en ese “modo móvil” es colocarlas en las entradas de las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE). Así, como previamente ya se controlaba su acceso mediante las etiquetas medioambientales de la DGT, también se podría vigilar que los coches que finalmente terminan accediendo tampoco emiten más de lo debido por su normativa específica. Estos nuevos radares de emisiones se podrían colocar a la entrada de las ZBE Volviendo a la información del mismo medio, apunta a que estos nuevos radares de emisiones para vehículos ya se han probado en diferentes puntos de España, como puede ser Madrid, aunque todavía a modo de evaluación y sin efecto sancionador. Por tanto, la DGT podría estar ya preparando el camino para cuando la normativa europea sea firme. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-prepara-nuevos-radares-controlar-emisiones-funcionaran-multaran_331534_102.html

27 de agosto de 2026 La DGT prepara nuevos radares para controlar las emisiones: así funcionarán y multarán Más allá de los controles obligatorios de emisiones que se pasan en las ITV, ahora podrían llegar unos nuevos radares que las pueden vigilar en el tráfico abierto. La DGT prepara nuevos radares para controlar las emisiones: así funcionarán y multarán Seguramente que en alguna ocasión has circulado detrás de un coche, o furgoneta, que provocaba una gran nube negra por el tubo de escape. En ese momento lo más normal es pensar ¿cómo ha podido pasar la prueba de la ITV con semejante humareda? Aquí se abren varias posibilidades, como que sea uno de esos vehículos que circula sin pasar la inspección técnica obligatoria, pero también puede ser que haya tenido una avería y todavía no haya sido reparada. Sea como fuere, todo hace indicar que esta situación tiene los días contados. Ya sabemos que una de las tareas de la Dirección General de Tráfico (DGT) es controlar las carreteras y en los últimos años ha añadido numerosas tecnologías para cumplir este propósito. Radares con IA, los carro-remolques con radar o drones son algunas de las últimas incorporaciones del organismo y pronto podrían llegar otro tipo de radares que controlasen, precisamente, las emisiones. El remolque radar ha sido una de las nuevas incorporaciones de la DGT Así funcionarían los radares que controlan emisiones Como suele suceder con otros aspectos, todo ha comenzado a moverse a nivel europeo, pero como ya sabemos es algo que nos termina afectando como país miembro. Y si desde Bruselas ya se lucha contra la bajada de emisiones con normativas anticontaminación (el Euro 7 que llega pronto), con los límites de CO2 a las marcas o las Zonas de Bajas Emisiones, es bastante normal que ahora quieran controlar los “humos” en las calles y carreteras. Teniendo en cuenta estas premisas, vamos a conocer cómo son realmente estos nuevos radares de emisiones. Como explican en El Confidencial estos nuevos dispositivos cuentan con una tecnología basada en sensores que proyectan haces de luz. De esta manera se visibilizan de una mejor forma los gases que expulsan los vehículos por sus tubos de escape para detectar sustancias como el óxido de nitrógeno, monóxido de carbono o hidrocarburos. Así se acabarían las humaredas negras, pero quizás algunos que no sean tan visibles podrán ser sancionados también si sobrepasan los niveles que se marquen en la futura legislación. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-prepara-nuevos-radares-controlar-emisiones-funcionaran-multaran_331534_102.html

Cádiz pronto empezará a sancionar en su ZBE Hay que recordar que en la localidad andaluza no será hasta final de año cuando comiencen las sanciones de aquellos coches que incumplan la normativa (200 euros y puede aumentar un 30% en caso de reincidencia en menos de un año). Hasta ese momento se está llevando una campaña informativa para todas las personas que comenzó el pasado mes de mayo. En Cádiz se han establecido dos zonas con restricciones para el tráfico, una en el caso urbano, con excepción de la ronda de circunvalación, y en el Paseo Marítimo. Afecta a aquellos vehículos que no estén domiciliados allí, ya que se pide como requisito contar con la etiqueta C, Eco o 0 emisiones. Aunque en el caso de los primeros se quitará el permiso a partir del 2027. Vitoria Nuestra siguiente parada no lleva hasta Vitoria, donde hay un pequeño lío con las restricciones, como publican en Gasteiz Hoy. En el municipio vasco se activó la Zona de Bajas Emisiones en septiembre de 2025, en la que solo pueden entrar vehículos con alguna de las cuatro pegatinas, dejando fuera a los que no tienen este distintivo (con las excepciones correspondientes). En Vitoria no se implantará el Área de Prioridad Residencia, por ahora Pues a esa medida se tenía planteado por parte del ayuntamiento vitoriano implementar otra denominada Área de Prioridad Residencial que directamente limitaría el acceso a esa zona a todos los vehículos que no estuvieran empadronados allí, independientemente de la etiqueta que tuvieran sus coches. Vinculada al conocido como Casco Viejo, por ahora ha quedado aplazada por el Gobierno Municipal (PSE-EE). Santa Cruz de Tenerife Y como empezamos en una isla vamos a terminar en otra. Aunque concretamente es la Zona de Bajas Emisiones que afecta a la localidad de Santa Cruz de Tenerife. Allí ya ha sido publicado en el Boletín Oficial de la Provincia (BOP) el texto que la regula, el último tramo que le quedaba al ayuntamiento (Coalición Canaria) para completar este proceso, como leemos en La Opinión de Tenerife. Santa Cruz de Tenerife Lo que nos ha parecido más curioso de esta implantación, dentro de esta gran cantidad de criterios que están ideando los ayuntamientos, es que 15 días después de dicha publicación comenzará un periodo informativo (sin multas) que durará un total de 18 meses, lo que significaría irse hasta el 2028, nada menos. Para aquellos que no tengan constancia, la ZBE de la localidad tinerfeña acaba la la zona central de Santa Cruz, con casi la totalidad de los barrios de El Toscal y Zona Centro. Su perímetro está conformado por las vías Calle Méndez Núñez, Rambla de Santa Cruz y Avenida de Anaga. Y en ella no se permite el acceso a vehículos que no cuenten con distintivo ambiental. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/mas-restricciones-coches-en-espana-nuevas-medidas-afectan-muchos-conductores_331544_102.html

27 de agosto de 2026 Más restricciones a los coches en España: las nuevas medidas que afectan a muchos conductores En los meses de final del año se aprobarán numerosas Zonas de Bajas Emisiones que afectan a muchas personas en nuestro país. Hacemos un repaso de las últimas que han entrado en vigor, porque no todas tienen la misma normativa. Más restricciones a los coches en España: mira las últimas medidas que afectan a muchos conductores Mientras se discute tanto en la calle como en los juzgados si las Zonas de Bajas Emisiones son legales o no, los diferentes ayuntamientos de España que están obligados a contar con ellas siguen adelante con su desarrollo y posterior publicación. Y como ha sucedido con las anteriores, hay mucha variedad en su normativa, por lo que vamos a repasar como pueden afectar las últimas que han sido anunciadas. Isla de Mallorca Desde el año 2023 se está estudiando cómo reducir la entrada de coches a toda la Isla de Mallorca. Aunque parece que ahora, de la mano de Llorenç Galmés, presidente del Consell, la medida está más cerca que nunca de ser una realidad. El Partido Popular, partido que gobierna allí, espera que la futura ley entre en una fase decisiva de tramitación parlamentaria a principios de septiembre para quedar aprobada antes de que acabe el año. En la Isla de Mallorca quieren limitar el número de coches que entran Los últimos avances han sido confirmados por parte del conseller de Territorio, Movilidad e Infraestructuras del Consell de Mallorca, Fernando Rubio, quien incluso ha situado entre octubre y noviembre el periodo estimado para culminar el recorrido de la norma, según se publica en Diario de Mallorca. Aunque esta nueva limitación a los coches todavía tiene que completar una serie de hitos para que sea una realidad. Hay que recordar que fue aprobada por mayoría por el Parlament con el apoyo del PP, PSIB y MÉS con la clara intención de que pueda aplicarse ya durante el verano de 2027. Pero ahora falta por recabar de parte de las empresas de alquiler que actúan en la isla el número total de su flota para establecer un límite, al igual que se pedirá a las navieras información del flujo para conocer cuántos vehículos llegan hasta sus puertos. De esta manera se tendrá una mejor idea para establecer los futuros límites. Soria Pasamos ahora a la Península, en concreto a la ciudad de Soria. Allí ya se ha aprobado por parte de los socialistas la Ordenanza Municipal Reguladora de la Creación y Gestión de la Zona de Bajas Emisiones (ZBE), como se puede leer en Soria Noticias. Ahora ya solo deberá publicarse en el BOP para que entre en vigor para todos los vecinos y visitantes de la localidad castellana. Soria ya tiene su ZBE lista Hay que recordar que independientemente del día que sucede ese hecho, hasta el próximo 31 de octubre la ZBE soriana tendrá un carácter puramente informativo, por lo que no se multará a nadie. Será a partir del 1 de noviembre cuando ya se establecerá en un horario de lunes a viernes entre las 7:00 y las 20:00 horas y está prohibido el acceso para todos aquellos vehículos sin distintivo, aunque existe la excepción de que estos puedan entrar si van a un parking subterráneo. El PSOE de Soria ha defendido esta medida porque buscar "reducir los desplazamientos innecesarios de los vehículos más contaminantes", reconociendo que actualmente la localidad cuenta con una buena calidad del aire, pero así podrán anticiparse a las necesidades futuras mediante una política de movilidad orientada al largo plazo. Cádiz Uno de los aspectos que en muchas ocasiones se han utilizado para recovar multas relacionadas con las Zonas de Bajas Emisiones ha sido la falta de la señalización de estas. Por este motivo, el Ayuntamiento de Cádiz está instalando en los últimos días dichos elementos en lugares como la circunvalación del casco histórico de Cádiz, Alameda y Campo del Sur, y en las vías de acceso al Paseo Marítimo de la capital desde la avenida principal, como se indica en La Voz de Cádiz. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/mas-restricciones-coches-en-espana-nuevas-medidas-afectan-muchos-conductores_331544_102.html

Chery también ha optado por unos tiradores de puerta convencionales, en lugar de utilizar las habituales manillas enrasadas, y por unas sencillas llantas de cinco radios. En la zaga, los pilotos LED horizontales recorren buena parte de la carrocería para reforzar visualmente su anchura. Chery tampoco ha detallado la oferta mecánica. Medios locales apuntan a que el Arrizo 7 será comercializado con motores de gasolina sin electrificación, aunque todavía no se conocen sus cilindradas, potencias, consumos o cajas de cambios. Como referencia, el Arrizo 8 Pro se comercializa en China con motores turbo de gasolina de 1,5 y 2,0 litros y cuesta entre 113.900 y 145.900 yuanes, equivalentes según la fuente a unos 16.900 y 21.600 dólares, lo que nos permite emplazar en a cota de los 15.000 euros al Arrizo 7, un coche que, salvo sorprensa, no tendrá cabida en el mercado europeo. FUENTE: https://www.diariomotor.com/noticia/chery-arizzo-7/

Se trata de la segunda generación de un modelo que ya fue comercializado en China entre 2013 y 2018 y, de momento, lamarca china ha mostrado por ahora únicamente sus primeras imágenes oficiales. Su presentación pública tendrá lugar el 21 de agosto de 2026 en el Salón del Automóvil de Chengdu, donde Chery dará a conocer sus dimensiones, motores, transmisiones, prestaciones, equipamiento y precios. Lo más llamativo del coche es, sin duda, su diseño frontal. La gran parrilla adopta una interpretación suavizada de la conocida parrilla Singleframe de Audi, mientras que las grandes entradas de aire situadas en los extremos del paragolpes recuerdan a las empleadas por los modelos deportivos Audi RS. También llaman la atención sus estrechos faros LED. La forma exterior de las ópticas presenta semejanzas con la del nuevo Audi A6, aunque su firma lumínica interior también recuerda a la utilizada por el Volkswagen T-Roc. No se trata, por tanto, de una única referencia aislada, sino de un conjunto frontal que podría pasar fácilmente por el de un modelo procedente del Grupo Volkswagen. La relación con Audi continúa al contemplar su perfil. El Arrizo 7 utiliza una carrocería de tipo fastback, con una línea de techo descendente y una zaga inclinada que le proporciona unas proporciones similares a las de una berlina cupé, aunque su arquitectura responde a la de un coche de tracción delantera. FUENTE: https://www.diariomotor.com/noticia/chery-arizzo-7/

26 Ago 2026 Primeras imágenes del Audi A5 de Omoda que, por 16.000 €, de verdad parece un Audi aunque cuesta como un Dacia Sandero en China Es cierto que en muchos casos siguen siendo tremendamente similares a otros coches o incluso a los que pretenden competir o, cuando cogen las riendas del diseño, el resultado tiene una imagen ambigua y con poco carácter. Sin embargo, poco a poco, los fabricantes chinos empiezan a lanzar modelos cuya apariencia resulta cada vez más reconocible. Ese, por contra, no es el caso del último coche que ha presentado Chery, el fabricante detrás de marcas como Omoda y Jaecoo en España. Se llama Chery Arrizo 7 y es una berlina cuyo diseño tiene una inspiración que salta a la vista nada más contemplarlo, especialmente en su parte frontal. FUENTE: https://www.diariomotor.com/noticia/chery-arizzo-7/

27 Ago 26 / Formula 1 La FIA da oxígeno a Ferrari, Audi y Honda para recuperar terreno La temporada 2026 es la primera en la que se aplica el sistema ADUO, por lo que la FIA mantiene abierta la posibilidad de modificar su funcionamiento en los próximos años. Ferrari, Audi y Honda podrán homologar dos evoluciones adicionales en 2026 y otras dos en 2027, mientras que Mercedes dispondrá de una por temporada. La segunda revisión no ha generado nuevas concesiones. Formula 1 La FIA ha comunicado los resultados de los dos primeros periodos de evaluación del sistema ADUO, el mecanismo introducido con el nuevo reglamento técnico de la Fórmula 1 para facilitar la recuperación de los fabricantes cuyos motores de combustión se encuentren por debajo de la referencia. Mercedes, Ferrari, Audi y Honda obtuvieron concesiones tras el primer análisis, aunque ninguna marca ha recibido mejoras adicionales como consecuencia del segundo. Un mecanismo para equilibrar el rendimiento La nueva generación de unidades de potencia de la Fórmula 1 ha venido acompañada de una herramienta destinada a evitar que las diferencias iniciales entre fabricantes se prolonguen durante todo el ciclo reglamentario. Denominado ADUO —siglas de Additional Development and Upgrade Opportunities—, este sistema está recogido en el artículo C4 del Reglamento Técnico de 2026. Su funcionamiento parte de la comparación del rendimiento de los motores de combustión interna durante tres periodos de cada temporada. Cuando una unidad queda al menos un 2% por debajo del propulsor tomado como referencia, su fabricante puede acceder a homologaciones extraordinarias, así como a una ampliación del límite presupuestario y del tiempo disponible en el banco de pruebas. La magnitud de estas concesiones depende de la distancia respecto al motor más competitivo. Cuanto mayor sea la desventaja detectada por la FIA, más oportunidades recibe el fabricante para desarrollar su unidad de potencia durante la temporada en curso y la siguiente. Ferrari, Audi y Honda, por encima del 4% de desventaja El primer periodo de evaluación concluyó después del Gran Premio de Canadá. Según los resultados comunicados por la Federación, Mercedes se encontraba dentro de la franja de entre el 2% y el 4% de diferencia con respecto al mejor motor de combustión. Como consecuencia, el fabricante alemán podrá introducir una homologación adicional durante 2026 y otra en 2027. Estas oportunidades estarán acompañadas por un incremento proporcional del presupuesto permitido y de las horas de trabajo en el banco de pruebas. La situación era más desfavorable para Ferrari, Audi y Honda, cuyos motores fueron situados en una franja superior al 4%. Los tres fabricantes recibirán dos homologaciones adicionales en 2026 y otras dos durante la temporada 2027, además de las correspondientes ampliaciones económicas y de tiempo de ensayo. La FIA no ha revelado qué fabricante encabezó el índice de rendimiento ni ha publicado los valores exactos empleados para establecer las diferencias. El organismo considera que esos datos contienen información técnica confidencial y afectan a la propiedad intelectual de los equipos y sus suministradores de motores. Sin nuevas concesiones tras Hungría El segundo periodo de revisión concluyó después del Gran Premio de Hungría. En esta ocasión, la FIA determinó que ninguno de los fabricantes cumplía las condiciones necesarias para recibir homologaciones extraordinarias adicionales. Este resultado no anula las concesiones otorgadas después del primer análisis, pero sí indica que las mediciones realizadas durante el segundo tramo del campeonato no justificaron ampliar las oportunidades de desarrollo ya asignadas. Nikolas Tombazis, director de Monoplazas de la FIA, defendió la solidez del procedimiento aplicado por la Federación. “La FIA ha llevado a cabo un análisis exhaustivo durante nuestro proceso de revisión del ADUO. Con la publicación de los resultados del segundo periodo, confiamos en que la calidad de los datos y su estudio nos proporcionan un alto grado de seguridad en nuestras conclusiones”, señaló. Tombazis también incidió en la necesidad de mantener en secreto los detalles técnicos del estudio: “Debemos respetar la confidencialidad y la propiedad intelectual de los equipos y de sus fabricantes de unidades de potencia a la hora de divulgar cualquier información sobre los resultados”. Una herramienta todavía en desarrollo La temporada 2026 es la primera en la que se aplica el sistema ADUO, por lo que la FIA mantiene abierta la posibilidad de modificar su funcionamiento en los próximos años. Cualquier cambio se estudiará conjuntamente con los fabricantes de unidades de potencia. La tercera y última revisión de la temporada comprenderá las carreras disput*das entre los Grandes Premios de Países Bajos y Ciudad de México, correspondientes al tramo que abarca desde la duodécima hasta la decimoctava prueba del campeonato. Sus resultados permitirán comprobar si la evolución de los motores ha reducido las diferencias detectadas inicialmente o si alguno de los fabricantes vuelve a reunir las condiciones necesarias para recibir nuevas concesiones de desarrollo. FUENTE: https://autohebdosport.com/competicion/formula-1/la-fia-da-oxigeno-a-ferrari-audi-y-honda-para-recuperar-terreno

Audi Audi Audi FUENTE: https://www.diariomotor.com/noticia/audi-cinco-cilindros-futuro/

En otras palabras, Michl está claramente implicado en el futuro de estos icónicos motores y quiere que sobrevivan. Y no es para menos: es el último motor genuinamente único de Audi, que sólo comparte en números muy limitados con las versiones más deportivas del CUPRA Formentor. El sonido del 2.5 TFSI es gran parte de su encanto, con ecos que nos llevan al Audi Sport Quattro del Grupo B, derrapando en pistas de nieve y grava. Pero también es su bestial cifra de potencia, de hasta 400 CV, entregados de forma contundente e intensa. «Las negociaciones siguen en marcha, y aún no se ha tomado una decisión. Todo el mundo es consciente de la importancia del motor«. Como hemos hablado previamente, el «problema» de este motor es que necesita cambios profundos en su sistema de inyección, filtros, sistema de control de emisiones y catalizadores para ser compatible con el futuro. En última instancia es posible, pero no sin una considerable inversión económica por parte de Audi. Y el actual contexto financiero y de mercado no es el idóneo para grandes inversiones. Se sigue rumoreando un Volkswagen Golf de cinco cilindros y cerca de 400 CV de potencia Audi No obstante, es sencillo ver el trabajo realizado por Lamborghini para salvar sus motores V12, y tener esperanza en el cinco cilindros del futuro. La hibridación está sobre la mesa, sin lugar a dudas. Si el cinco cilindros de Audi sobrevive lo hará a costa de precios y costes superiores, pero Audi seguirá contando entre sus filas con un motor verdaderamente único y especial. Audi FUENTE: https://www.diariomotor.com/noticia/audi-cinco-cilindros-futuro/

26 Ago 2026 Audi aún no ha firmado la sentencia de muerte de su icónico motor de cinco cilindros Audi Hace apenas unos meses dábamos por muerto el motor de cinco cilindros de Audi. Y es que ese motor, ya un veterano cuyo origen data de finales de la primera década del siglo XXI, es incapaz de cumplir con la normativa anticontaminación Euro 7. Al menos en su actual estado. En estos momentos, algunas fuentes siguen dando por muerto al motor, pero otras voces comienzan a alzarse. Voces que dicen que el destino del cinco cilindros de Audi podría ser parecido al de los V12 de Lamborghini. ¿Hay margen para la esperanza? La respuesta rápida es que sí, hay margen para la esperanza. Pero siendo realistas, la realidad es que Audi aún no ha tomado una decisión. El director de Audi Sport, Rölf Michl, en una entrevista con Autocar, ha dejado caer que el mítico EA855 podría sobrevivir a la Euro 7, ya que la marca pretende mantener una gama sana de modelos deportivos y honrar su legado histórico. «Somos muy conscientes del peso histórico de nuestro cinco cilindros. Aún se está evaluando su futuro y los que me conocen sabe que tengo una relación cercana con estos motores». Ya se ha presentado un Audi RS3 Competition Limited como fin de fiesta Audi RS3 Competition Limited FUENTE: https://www.diariomotor.com/noticia/audi-cinco-cilindros-futuro/

Ejemplo de un semáforo La clave la tendremos en el resto de las luces, en concreto la que regulan el paso de los peatones en pasos donde están presentes los semáforos. Aquí encontramos muñecos, u otro tipo de dibujos, con dos posibilidades, el verde para cruzar la calzada y el rojo para no hacerlo. De nuevo se mantienen, pero la mezcla de los primeros y los segundos son los que deberemos tener en cuenta a partir de ahora. Y precisamente me estoy acordando de unos semáforos que hay en la entrada a la localidad en la que vivo que tendrán que cambiar por esta normativa. En algunas situaciones se mantiene la luz verde para que pasen los peatones junto con una amarilla para los vehículos que circulan por la carretera, lo cual de vez en cuando crea algún pequeño altercado. Ahora el muñeco verde de peatones no podrá estar a la misma vez que el amarillo para los vehículos Esta ambigua situación acabará con la modificación del Reglamento General de Circulación del próximo 1 de octubre de 2026 pues como se puede leer en el BOE: “En pasos para peatones con semáforo, como norma general, no podrá coincidir la luz ámbar intermitente para vehículos con la luz verde para peatones”. Por tanto, fin de esta situación. Ahora la “patata caliente” pasa a los ayuntamientos de cada localidad, que al final son los propietarios del funcionamiento de estos semáforos. Si bien no obligan a realizar la modificación en una fecha concreta, lo que es seguro es que antes del próximo 1 de octubre ya deberían haber modificado su funcionamiento para cumplir el Real Decreto. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-ya-ha-ordenado-cambio-en-semaforos-espana-ciudad-afectara-conductores-peatones_331461_102.html

26 de agosto de 2026 La DGT ya ha ordenado un cambio en los semáforos de España: afectará a conductores y peatones Dentro las modificaciones que llegarán con la renovación del Reglamento General de Circulación el próximo 1 de octubre hay una relacionado con los semáforos que es importante conocer. La DGT ya ha ordenado un cambio en los semáforos de tu ciudad: afectará a conductores y peatones Como ya te hemos ido comentando en Autopista, a partir del próximo 1 de octubre de 2026 entrará en vigor un cambio importante en el Reglamento General de Circulación. Y es importante conocerlo en profundidad porque afectará a los conductores, de cualquier tipo de vehículo, así como a los otros actores de la vía como son los ciclistas, los que se muevan en vehículos de movilidad personal e incluso los peatones. Como ya se indicó desde el Ministerio del Interior, el gran objetivo marcado a la hora de reformular el texto ha sido “mejorar la protección de los usuarios vulnerables de la vía, concepto en el que están englobados peatones, ciclistas, motociclistas y conductores de movilidad personal (VMP)”. Y precisamente ahí está englobada la medida que cambiará el funcionamiento de muchos semáforos en los próximos meses. Gráfico del RACE explicando la nueva norma de la DGT que prohibirá adelantar con mal tiempo Así cambiarán los semáforos desde octubre Adelantamientos, equipamiento en la moto, nuevas normas con los vehículos de movilidad personal, la verdad que la modificación del Reglamento General de Circulación ha sido bastante extensa, por lo que es importante revisar detenidamente alguno de sus puntos para que nos queden claro a partir del mes de octubre, que es cuando oficialmente entran en vigor. Uno de ellos afectará directamente a cómo funcionarán los semáforos a partir de la fecha indicada. Con esto no quiero decir que se cambien sus colores, pues seguirán los tres principales que teníamos hasta ahora para los conductores que circular por la vía. Esto significa que el rojo seguirá siendo el que prohibirá el paso, el verde justo lo contrario, mientras que el ámbar se utilizará para situaciones de alerta y como previo paso al citado rojo. Así ha sido desde hace años, aunque recordemos que los primeros solo tenían los dos colores indicados al principio. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-ya-ha-ordenado-cambio-en-semaforos-espana-ciudad-afectara-conductores-peatones_331461_102.html

Los parking de los centros comerciales son idóneos para el truco de la botella Y es aquí donde está la clave. Como se encuentran en aparcamientos y en situaciones de baja velocidad, muchos conductores alarmados se bajarán corriendo del coche a ver qué sucede, olvidándose por completo que han dejado el motor encendido. Cuando están lo suficientemente alejados, aparecerá el ladrón y con el vehículo listo para huir tan solo tendrá que acelerar y alejarse de la zona. Ante esta situación desde la Policía siempre aconsejan no pararse inmediatamente tras percibir el ruido o hacerlo en una zona con mucha gente. Claro esto es muy fácil decirlo, pero ya sabemos como son las prisas y muchos conductores no lo cumplirán. Lo que sí pueden hacer es antes de bajarse apagar el motor y subir todas las ventanillas, de esta manera evitaremos dejarlo en bandeja para salir huyendo. ¿Qué hacer si me roban el coche? En caso de que tengamos la mala suerte de que el truco de la botella haya funcionado y nos hayan robado el coche, desde el Real Automóvil Club de España (RACE) nos recomiendan seguir estos pasos. Para empezar, hay que tener en cuenta que las primeras horas son muy importantes, lo que significa que tu primer paso es poner una denuncia en la comisaría o cuartel de la Guardia Civil más cercano. Llamar a la policía y a tu aseguradora es una de las primeras cosas que debes hacer si te robaron el coche El siguiente paso es contactar con todas aquellas empresas que tengas contratadas para tu coche y que te pueden echar una mano. Por ejemplo, si tienes un sistema de localizador contratado, contacta con la compañía para informarles antes de que puedan encontrado y desactivarlo. También es recomendable enviar una copia de la denuncia a la aseguradora donde tengas la póliza. Así podrán tener en cuenta los posibles daños que se puedan producir por los ladrones o que activen sus protocolos si finalmente no es encontrado. Y es que en algunos contratos se especifica una compensación económica en caso de pérdida. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/alerta-en-tu-coche-nueva-tecnica-con-ladrones-se-llevan-tu-vehiculo-en-segundos_331402_102.html

25 de agosto de 2026 Alerta en tu coche: la nueva técnica con la que los ladrones se llevan tu vehículo en segundos Aunque es un truco ya conocido, en los últimos meses se ha registrado un repunte de esta técnica con la que los ladrones pueden robar tu coche sin violencia. Alerta en tu coche: la nueva técnica con la que los ladrones se llevan tu vehículo en segundos Pese a que el mes de enero suele registrar un gran número de robos de coches, los de verano en los que nos encontramos actualmente suelen ser los que encabezan las primeras posiciones. Ya sabemos que en esta época se desplazan muchos vehículos a zonas desconocidas, estacionándolos en áreas que los vecinos no lo hacen habitualmente y que propician que los amigos de lo ajeno aprovechen para encontrar objetos valiosos en su interior. Y esta pequeña lacra no termina de acabarse nunca en nuestro país. Según los últimos datos que manejamos, en el pasado 2025 se llegaron a registrar hasta 33.032 robos en coches, lo que equivaldría a unos 90 al día, teniendo en cuenta lo publicado por el Ministerio del Interior. Esto significa que creció un 0,2% respecto al 2024. Los robos de coches no descienden en nuestro país Los métodos más habituales son la utilización de los inhibidores de señal, que gracias a dispositivos a distancia son capaces de cancelar el cierre centralizado que hacemos desde la llave al alejarnos sin que nos demos cuenta, dejándolo abierto. Una vez dentro, suelen utilizar frecuentemente los puertos OBD para poder arrancar el motor sin tener la llave original. Aunque existe un método conocido que vuelve de nuevo a ponerse de moda. El truco de la botella Seguramente muchos de nuestros lectores ya conozcan cómo funciona el truco de la botella para robar coches, pero quizás haya otros que todavía no o que, por suerte, no lo hayan sufrido en sus carnes. Todo comienza, habitualmente, en parkings públicos en los que hay muchas plazas de aparcamiento como suele ser un centro comercial o al lado de una gran superficie. En caso de ir acompañados, los ladrones no podrán hacer este truco ya que se bajará el propio copiloto a ver qué hay y tirará la botella Lo que hacen los queridos ladrones es colocar una botella de plástico vacía en la parte alta del neumático, justo por debajo del paso de rueda. La elección siempre es la misma, porque lo suelen hacer en el lado del copiloto, alejado de la vista del conductor que debería entrar a su coche justo por el lado contrario. Y luego se esconden a esperar a que vuelva el dueño. Cuando el conductor regresa a su vehículo, sobre todo si va solo, no se percatará de la presencia de la citada botella, así que arrancará y empezará a circular. Claramente, al girar por primera vez dicho elemento producirá un ruido parecido al que se produce cuando hay una gran avería, para extrañeza de cualquier persona. En ese momento, asustado, bajará del coche a comprobar que ha sucedido en la rueda delantera derecha. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/alerta-en-tu-coche-nueva-tecnica-con-ladrones-se-llevan-tu-vehiculo-en-segundos_331402_102.html

La Guardia Civil, obligada a acudir en auxilio cuando se active una baliza V16 Además, ahora, para corroborar que “es la base fundamental de la política de seguridad vial, con lo cual, si la ley dice que hay que llevarla, acabaremos todos llevándola y cuanto antes lo hagamos mejor. Las leyes están para cumplirse”, como ha manifestado el director de la DGT, nuestro país creará una nueva instrucción que haga su uso todavía más efectivo. Así, tal y como ha confirmado también Pere Navarro, la DGT va a dictar “una instrucción en breve” por la que los agentes de Tráfico de la Guardia Civil estarán obligados a acudir cada vez que un conductor active la baliza V16 de su vehículo para auxiliarle. Aunque en la práctica es una acción que ya venía ejecutándose, de este modo se oficializa y obliga a los agentes a tener que acudir al rescate de cualquier vehículo inmovilizado por una emergencia. La DGT va a dictar “una instrucción” por la que los agentes de Tráfico de la Guardia Civil estarán obligados a acudir a auxiliar cuando un conductor active la baliza V16 de su vehículo. Navarro ha informado de que la instrucción conllevará la obligatoriedad de que, cuando una patrulla de la Guardia Civil tenga conocimiento de la activación de una baliza V16, si está por las proximidades acuda inmediatamente a ofrecer auxilio y ayuda a los vehículos. Con esta actuación, además, el director de la DGT pretende demostrar que la intención de esta medida no es recaudatoria y que a los guardas civiles de tráfico “lo que más les gusta no es sancionar, sino ayudar y auxiliar a los conductores”. De momento, el director de la DGT no ha podido confirmar cuándo se hará efectiva esta nueva norma, pero ha asegurado ya directamente que el borrador lo tiene “encima de la mesa para firmar”, por lo que será “en breve”. Un motivo sin duda más para llevar ya la baliza V16 en el coche y asegurarnos atención ante cualquier imprevisto o emergencia. Y eso siempre es una gran noticia. PREGUNTAS FRECUENTES ¿Qué ha endurecido la DGT respecto a la baliza V16? La DGT ha endurecido la obligatoriedad de la baliza V16, confirmando que es sancionable no llevarla y no usarla. También dictará una nueva instrucción para que la Guardia Civil acuda cuando se active cada baliza V16. ¿Cuáles son las multas por incumplir la normativa de la baliza V16? La multa por no llevar la baliza V16 en el coche es de 80 euros. Si no se utiliza en sustitución de los triángulos o el dispositivo no está certificado, la sanción asciende a 200 euros. ¿Por qué la DGT considera la baliza V16 un elemento indispensable? La DGT considera la baliza V16 un elemento de seguridad indispensable que "funciona perfectamente". Afirman que "todo son ventajas" y que es un "proyecto de país" que otros países europeos están empezando a imitar. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-endurece-obligatoriedad-baliza-v16-aprueba-nueva-norma-mayor-efectividad_329675_102.html

25 de agosto de 2026 DGT endurece V16: multas y nueva norma de efectividad La DGT endurece la obligatoriedad de la baliza V16 con nuevas normas y multas de 80 a 200 euros. Se exigirá su uso y la Guardia Civil acudirá al activarse. La DGT endurece la obligatoriedad de la baliza V16 y aprueba una nueva norma para mayor efectividad La DGT endurece la obligatoriedad de la baliza V16, confirmando que es sancionable no llevarla y no usarla. Se ha aprobado una nueva norma que incluye una instrucción para que la Guardia Civil acuda al activarse cada baliza V16. Las multas por no llevarla son de 80 euros y de 200 euros por no usarla o tener un dispositivo no certificado. Ya te lo avisamos hace algunas semanas: la DGT ha decidido poner fin a la tolerancia respecto a las polémicas balizas V16, aún ausentes en muchos vehículos en circulación, y va a controlarse mucho más su uso y tenencia desde ahora. Lo que era ya un rumor a voces, conociendo que apenas se han vendido 13 millones de dispositivos cuando hay 32 millones que deben llevarlas obligatoriamente, lo que indica que más del 50% del parque móvil que circula por nuestras carreteras lo hacen sin llevar la luz, ahora se confirma oficialmente. Las multas ya por no llevar ni usar la baliza V16 Y es que, en declaraciones a los medios en las últimas horas, el director de la DGT, Pere Navarro, ha confirmado que lanzan una nueva campaña para impulsar definitivamente la adquisición y el uso de esta baliza luminosa conectada, subrayando además que la ley está ya para cumplirla: “Hay que llevarla y punto, porque lo contrario es sancionable”, ha advertido el máximo responsable del organismo de tráfico en España. Apenas se han vendido 13 millones de balizas V16 cuando hay 32 millones de vehículos que deben llevarlas obligatoriamente ya. Con este aviso, la DGT se preocupará desde ahora de controlar mucho más la obligatoriedad de uso de la baliza V16 en los vehículos, con multas que se tipifican ya como leve y con sanción económica de 80 euros por no llevarla en el coche, pero que se agrava y asciende a 200 euros en caso de no utilizarla en sustitución ya de los triángulos en cualquier vehículo que quede inmovilizado en la vía por accidente o emergencia, o por disponer de un dispositivo que no esté certificado ni tenga la conectividad exigida por la ley. Para la DGT, la baliza V16 es un elemento de seguridad indispensable, “que funciona perfectamente” y que le llaman “la baliza española” en la Unión Europea, donde muchos países aconsejan ya también su uso imitando a nuestro país. “Es un tema que todo son ventajas, es un proyecto de país, otra cosa es que por el ambiente tóxico el tema se politizó y se creó un debate estéril que no lleva a ningún sitio; punto”, ha lamentado Pere Navarro. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-endurece-obligatoriedad-baliza-v16-aprueba-nueva-norma-mayor-efectividad_329675_102.html

De llevarse finalmente a la práctica “obligada” por Bruselas, este denominado impuesto al diésel supondría un encarecimiento estimado del litro de diésel de entre 7 y 11 céntimos de euros, elevando así hasta un 25% su coste en las gasolineras. La OCU incluso realizó una estimación del sobrecoste que supondría para un propietario particular, calculando un precio de hasta casi 6 € más por llenado de un vehículo medio: se pagarían más de 102 € más al año en combustible. Nueva tasa a coches diésel y gasolina por circular por las ZBE Sin embargo, no es este el único impuesto a los coches de combustión que ya sobrevuela en España. Tal y como te venimos contando también desde finales del año pasado, la nueva Ley 9/2025, de 3 de diciembre, de Movilidad Sostenible, ya aprobada y publicada en el Boletín Oficial del Estado el 4 de diciembre y vigente desde el pasado 5 de diciembre de 2025, promueve además desde el Gobierno la opción de que los ayuntamientos impongan nuevas tasas a estos vehículos térmicos por circular por las Zonas de Bajas Emisiones. Como si no fuese ya suficiente con las restricciones de acceso. El Gobierno autoriza ya por ley a que los ayuntamientos puedan establecer tasas a los coches de combustión por circular por las Zonas de Bajas Emisiones. Englobada esta posibilidad dentro de un marco normativo que busca reducir la contaminación urbana, el Gobierno lo que pretende no es imponer nuevas regulaciones, sino habilitar a los ayuntamientos para que puedan decidir las políticas de las Zonas de Bajas Emisiones en sus ciudades, y como novedad autorizando ahora oficialmente a que impongan, si lo desean, nuevas tasas para la circulación de los vehículos de combustión a modo de desincentivación de su uso. La tasa sería equiparable a estacionar en un párking público Esta nueva norma jurídica llega ahora añadida oficialmente a través de una nueva letra v) al apartado 3 del artículo 20 del Texto Refundido de la Ley Reguladora de las Haciendas Locales, autorizando así textualmente ya a las entidades locales a gravar la circulación de vehículos que superen los límites o categorías máximas permitidas en las ZBE, y pudiendo determinar de manera autónoma la cuota tributaria aplicable a cada vehículo. Aun así, desde el Gobierno han querido también ofrecer una recomendación de posible tasa a imponer en esta misma Ley 9/2025 aprobada, que se basaría en usar como valor de referencia para este nuevo impuesto de circulación el coste que habría tenido que pagar un coche diésel o gasolina si hubiese estacionado en un aparcamiento público. Esperaremos ahora a comprobar si en los próximos meses, una vez abierta la posibilidad, algún ayuntamiento se decide a imponer estas tasas o no. Apostamos a que antes de las próximas elecciones municipales no sucederá. Luego, veremos… Preguntas frecuentes ¿Qué nuevos impuestos afectarán a los coches diésel en España? Los coches diésel en España se verán afectados por la equiparación del impuesto al diésel con el de la gasolina, una medida que el Gobierno ha prometido a la UE. Además, se negocia un nuevo gravamen por el uso de infraestructuras viarias. ¿Por qué la UE presiona a España con el impuesto al diésel? La Comisión Europea retiene 475 millones de euros vinculados a una reforma fiscal prometida por el Gobierno español, que incluye la equiparación de tributos entre diésel y gasolina, buscando no incentivar el uso de coches de combustión. ¿Cómo afectarán estos impuestos a los propietarios de coches diésel y gasolina? Estos impuestos incrementarán los costes para los propietarios de coches diésel y gasolina, limitando su uso. El impuesto al diésel subirá el precio del combustible, y el nuevo gravamen por uso de infraestructuras sumará un coste adicional por cada kilómetro recorrido. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dos-nuevos-impuestos-coches-diesel-gasolina-pueden-limitar-su-uso-en-espana_328746_102.html

26 de agosto de 2026 Nuevos impuestos a diésel y gasolina en España España sigue firme en su propósito de retirar gradualmente del mercado a los coches de combustión y dos nuevas tasas, ya negociadas por el Gobierno, siguen amenazando los costes de sus propietarios. Los dos nuevos impuestos a los coches diésel y gasolina que pueden limitar su uso en España España se mantiene firme en su propósito de retirar gradualmente los coches de combustión, y dos nuevos impuestos, ya negociados por el Gobierno, amenazan con limitar su uso. La UE presiona para implementar el impuesto al diésel, equiparando su tributación con la gasolina, y un nuevo gravamen por el uso de infraestructuras viarias está en discusión, impactando directamente a los propietarios de vehículos diésel y gasolina. El debate parece ya eterno, pero sigue sin solucionarse. Coches de combustión, ¿sí o no? Europa parecía tenerlo claro, pero ahora se lo piensa. España, sin embargo, no. Y es que nuestro Gobierno sigue siendo uno de los mas firmes defensores del coche eléctrico, junto a Francia, y lo ha demostrado hace solo unos días enviando una carta en la que hasta 7 países de la UE defienden conjuntamente la decisión de no prorrogar la prohibición de venta de los vehículos diésel, gasolina e híbridos ya fijada inicialmente para el año 2035. En frente, eso sí, sigue teniendo a otros estados, como Alemania o Italia, y la industria del automóvil. Esta decisión, ya totalmente por tanto confirmada, viene a respaldar las políticas que el Gobierno sigue queriendo implementar en España con el objetivo de asfixiar al coche de combustión, como vienen demostrando también las Zonas de Bajas Emisiones, ratificadas por cierto esta semana en el Congreso de los Diput*dos a diferencia, aquí sí, de Francia, donde la Asamblea Nacional ha decidido derogarlas todas por considerarlas discriminatorias. La UE presiona a España para que apruebe el impuesto al diésel Pues bien, en este contexto, dos nuevos impuestos llevan tiempo planeando sobre los propietarios de coches diésel y gasolina en España y amenazan con limitar aún más su uso a base de incrementar sus costes. El primero de ellos ya es un viejo conocido: el temido impuesto al diésel, una equiparación en la práctica de los tributos a la gasolina y al gasóleo que el Gobierno lleva queriendo introducir desde la negociación de los Presupuestos Generales de 2021, hasta ahora sin éxito. El problema es que la UE sigue presionando para que nuestro país los implemente. El Gobierno prometió a la UE una reforma fiscal para equipara fiscalemte al diésel con la gasolina y Bruselas exige ahora su implantación. Y es que, a estas horas, la Comisión Europea sigue manteniendo retenidos nada menos que 475 millones de euros vinculados a la reforma fiscal que el Gobierno prometió y en la que se comprometía a equiparar estos tributos al diésel y a la gasolina con el objetivo de no incentivar más a un coche diésel que debe ir en recesión en el mercado. Esta medida, que encarecería el litro de combustible, sigue encima de la mesa del Ejecutivo, como ya confirmó hace solo unas semanas el propio ministro de Economía y vicepresidente primero del Gobierno, Carlos Cuerpo. El ministro de Economía aseguraba entonces que España “no renunciaba” a esta equiparación fiscal, a pesar de que, tal y como ha contado también recientemente el portal elDiario.es, el Gobierno trata ahora in extremis de convencer a la Comisión Europea de que no puede aprobar esta medida tributaria ante los problemas generados con la Guerra en Irán y el elevado coste ya de los combustibles. El Ejecutivo espera que la UE sea sensible a la actual situación geopolítica y no condiciones los fondos europeos finalmente a este objetivo. El llenado de un coche diésel podría encarecerse casi 6 € “Como se puede imaginar, estamos en una situación ahora mismo donde es difícil plantear también a nivel doméstico una subida de la fiscalidad del diésel”, ha confirmado recientemente en Bruselas Carlos Cuerpo. El problema es que esta implementación siempre ha sido prioritaria para la Comisión Europea, que sigue condicionando las ayudas a su aprobación. Con el nuevo impuesto al diésel, llegar el depósito de un coche de gasóleo se encarecería hasta 6 euros. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dos-nuevos-impuestos-coches-diesel-gasolina-pueden-limitar-su-uso-en-espana_328746_102.html

Llenar un coche diésel cuesta al final del verano hasta 18 € más caro que al principio. Eso en cuanto al diésel, porque la gasolina 95 presenta esta semana un valor de 1,735 euros por litro, según datos del Geoportal, un precio un 13% superior en su caso al registrado al inicio de julio y que, eso sí, supone también el máximo para la gasolina en los últimos 4 años. Según dieselogasolina.com, la gasolina se paga exactamente hoy a 1,741 euros por litro de media en España, cuando ayer lo hacía a 1,740 € y vuelve a demostrar que cada día los precios son más caros en nuestro país. Llenar un coche de gasolina, 11 € más caro que en julio En el caso de la gasolina, llenar el depósito de un coche medio en España supone ahora una inversión de 95,4 euros, casi 11 euros más caro que al inicio también del verano. La situación además no parece que vaya a mejorar en las próximas semanas, ya que el conflicto en el Golfo Pérsico continúa escalando y el Estrecho de Ormuz sigue siendo lugar de batalla entre Estados Unidos e Irán, lo que dificulta la producción y distribución de petróleo, que lleva ya muchos meses demasiado tensionada. Incluso el presidente de Estados Unidos, Donald Trump, ha amenazado en las últimas horas con aprobar "las mayores sanciones de la historia" a Irán y sus socios, mientras que el régimen de los ayatolás amenaza con no permitir que circule "ni una sola gota de petróleo" en todo el Golfo Pérsico si la guerra económica continúa. Más descuento para el diésel desde septiembre, pero no para la gasolina Ante esta realidad, y teniendo en cuenta que los precios del diésel se incrementaron en julio por encima del 15,7% previsto como umbral máximo en el decreto de medidas aprobadas para contener los precios de la energía, el Gobierno ya ha confirmado que no seguirá retirando las bonificaciones al gasóleo y que, al contrario, a partir de septiembre aumentará de nuevo la rebaja en el Impuesto sobre Hidrocarburos hasta los 20 céntimos de euro por litro, cuando ya tocaba dejarla en solo 5 céntimos. La gasolina no ha alcanzado el valor máximo previsto de subida por el Gobierno y seguirá por tanto rebajando sus descuentos, al contrario que el diésel. Esta medida sin duda contribuirá a contener algo la escalada del diésel… pero no de la gasolina. Y es que, salvo nuevo anuncio sorpresa, la gasolina continuará con su evolución de la rebaja fiscal ya prevista y tendrá a partir del 1 de septiembre un descuento de solo 5 céntimos de euro por litro, al no haber alcanzado por su parte el umbral máximo previsto de subida en el mes de julio. Esto hará en principio que el precio vuelva a equipararse algo más al diésel en las gasolineras en las próximas semanas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevo-aviso-final-coches-diesel-gasolina-precio-combustible-mas-caro-nunca_331449_102.html

26 de agosto de 2026 Nuevo aviso final para los coches diésel y gasolina: el precio del combustible, más caro que nunca El regreso de las vacaciones y la vuelta a la rutina va a pesar este año más que nunca. Con los combustibles hasta un 21% más caros que antes de las vacaciones, los conductores afrontarán esta semana con los precios más altos de los últimos años, a la espera de que, en septiembre, el Gobierno aplique un nuevo descuento al diésel… pero no a la gasolina. Nuevo aviso para los coches diésel y gasolina, el precio del combustible, más caro que nunca El desgaste empieza a ser muy alto. El precio de los combustibles continúa con su escalada y probablemente ya habrás visto muchas de las gasolineras de marca en España, es decir, las Repsol, BP, Shell o Moeve con el precio del diésel prácticamente ya rozando, si no alcanzando, los 2 euros por litro. La realidad es que nos encontramos en la semana que más va a castigar el bolsillo de los conductores. Y es que en plena recta final de las vacaciones de verano y con la operación regreso de agosto ya comenzando a activarse para este fin de semana, uno en el que tradicionalmente además los combustibles siempre se encarecen por el aumento de la demanda y la movilidad, los coches tendrán que repostar al mayor precio de los últimos años, incluyendo el fatídico 2022 cuando la guerra entre Rusia y Ucrania también provocó una gran subida en los carburantes. El precio del diésel y de la gasolina está ya hasta un 21% más caro que a inicios de julio. Los combustibles se han encarecido otro 21% este verano Así, al menos, lo confirman hoy los últimos datos del Geoportal de gasolineras que recopila el Ministerio de Transición Ecológica, con toda la evolución de precios de las más de 11.000 estaciones de servicio que hay en España. Sus estadísticas ya nos muestran que los combustibles son hoy hasta un 21% más caros que cuando comenzó la operación salida el pasado julio. A eso nos enfrentamos ahora en el regreso. La vuelta a casa, por tanto, será aún más dura y con gran factura a la hora de repostar los coches. Según estos datos proporcionados por esta herramienta del Gobierno, el precio del diésel ha arrancado esta semana a un precio de 1,875 euros por litro, el mencionado 21 por ciento más que los 1,554 € que costaba el 1 de julio y valor máximo en los últimos años para estas fechas. Por su parte, el portal dieselogasolina.com, que recoge la media de precios diaria, sitúa hoy el diésel exactamente a 1,883 € por litro, tras una nueva subida, ya que ayer cotizaba a 1,881. Llenar un diésel supera ya los 103 euros de gasto Los cálculos indican así que el coste de llenar un depósito de un coche medio en España, de 55 litros, se sitúa estos días en 103,1 euros, lo que supone que los conductores deban pagar hasta 18 euros más que al inicio del verano. Una barbaridad. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevo-aviso-final-coches-diesel-gasolina-precio-combustible-mas-caro-nunca_331449_102.html