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29 may 2026 Si echas de menos al Audi R8, no estás solo. Y a lo mejor te pones contento El Audi R8 fue el buque insignia de la marca alemana. Desapareció en 2024 sin opciones de regresar, aunque Audi podría haber cambiado de idea viendo lo que ha hecho Lamborghini. Audi R8 La decisión de descatalogar el emblema de la división Audi Sport fue arriesgada y dolorosa a partes iguales. La marcha del Audi R8 significaba decir adiós a uno de los últimos superdeportivos con motor V10. El otro, el Lamborghini Huracan, también ha cesado su producción. Desde su marcha hace ya algo más de dos años, se ha especulado en más de una ocasión con el posible regreso del superdeportivo alemán. Varios han sido los que han avivado la llama de esta posibilidad y el último, el máximo responsable de Audi, podría haber dado la clave para su vuelta. En Audi fueron bastante claros cuando anunciaron que el R8 dejaba de fabricarse a finales del año 2023. La razón no es otra que una cuestión de emisiones. La hoja de ruta de la marca alemana apunta a una total electrificación de su gama de productos y un coche como el superdeportivo de motor V10 central no tiene cabida en estos planes, muy a nuestro pesar. El adiós del Audi R8 Audi anunció con bastante antelación su decisión de finalizar la vida comercial del R8 sin un sucesor generacional. Lo hizo en 2023 y dijo que sus líneas de montaje dejarían de ensamblar unidades a finales de ese mismo año. Sin embargo, los clientes de la marca se mostraron contrarios a esta decisión, forzando la maquinaria para que las fábricas se mantuvieran activas más tiempo. Ante la elevada demanda, a principios de 2024 a Audi no le quedó más remedio que claudicar y ampliar la producción del R8. Eso sí, esta noticia, en principio buena para los seguidores del modelo, era un paño frío, ya que los de Ingolstadt solo extendieron su producción hasta finales del primer trimestre del año pasado. Llegado ese momento, las máquinas se detuvieron y hasta ahora, no se ha vuelto a ensamblar un superdeportivo de estas características en las líneas de producción de la marca alemana. No obstante, la posibilidad de que un nuevo Audi R8 viera la luz siempre ha estado encima de la mesa de los directivos de la compañía. Lo más lógico sería electrificar el modelo para cumplir con los objetivos de Audi en cuanto a reducción de emisiones netas de su gama de productos. Sin embargo, un R8 eléctrico entraría en conflicto directo con el Audi RS e-tron GT, por lo que esta vía parece más que descartada dados los esfuerzos que ha hecho la firma de los cuatro aros para tener ese modelo en su oferta de vehículos (recordemos que está basado en el Porsche Taycan, con el que comparte plataforma y motorizaciones). Un regreso con cada vez más posibilidades Ahora, Gernot Döllner, que para quien no lo conozca es el actual CEO de Audi, ha reconocido que el regreso del Audi R8 sería una “buena idea”. El máximo responsable de la compañía lo ha hecho en declaraciones recientes a los medios de comunicación, declaraciones en la que aseguró que es “un gran admirador del V8” y que “existe una posibilidad para el regreso del R8, y probablemente coincidiría con el Lamborghini Temerario”. Y es que, como ya sabrás, el Audi R8 tenía mucho del Lamborghini Huracan. Ambos modelos utilizaban el mismo motor V10 de aspiración natural y 5.2 litros que Audi ensamblaba en su fábrica para que se instalaran en los dos modelos. La firma de Sant’Agata Bolognese presentó hace unos meses al sucesor del Huracan, el Temerario, y esto sienta un precedente que podría usar Audi para devolver a la vida al R8. El nuevo Lamborghini Temerario está equipado con un sistema de propulsión híbrido enchufable que emplea un V8 biturbo de 4.0 litros como base, al que se suman tres propulsores eléctricos y una batería de 3,8 kWh, logrando así una potencia combinada de 920 CV, un 0 a 100 km/h en 2,7 segundos y una velocidad máxima cifrada en más de 340 km/h. Si el nuevo Audi R8 no puede ser eléctrico porque chocaría en la gama con el RS e-tron GT, y no puede tener un motor de gasolina puro por cuestiones de emisiones, tal vez la respuesta esté en un tren motriz electrificación. Y la opción de que utilice el sistema híbrido enchufable del Lamborghini Temerario tiene hoy más sentido que nunca, porque ambos superdeportivos ya han estado asociados en el pasado. Te puede interesar En los años ‘80 estos deportivos compactos ponían los pelos de punta a los conductores sin necesidad de potencias absurdas Si te gustan los muscle cars, te gustará esta creación de Hennessey con 1.700 CV que hace burnouts a 160 km/h “No hay ninguna limitación para un motor como ese”, señaló Döllner en sus declaraciones ante los medios en relación a la instalación de un V8. El máximo responsable de Audi señaló también que el Lamborghini Temerario tiene un magnífico motor de ocho cilindros: “10.000 rpm, biturbo, brillante”, apuntó en una afirmación que mantiene más viva que nunca la posibilidad de que obtengamos una nueva generación del Audi R8. FUENTE: https://www.topgear.es/deportivos/si-echas-menos-audi-r8-no-estas-solo-mejor-te-pones-contento_6976492_0.html

Híbridos enchufables porque es lo que los clientes más demandan Otro pilar importante en la nueva estrategia de Audi son los híbridos enchufables de alto rendimiento. Döllner se mostró convencido de que esta tecnología representa la mejor solución actual para ofrecer prestaciones sin renunciar a la sostenibilidad. Estos sistemas permitirían mantener el carácter dinámico que caracteriza a los modelos más deportivos de la marca mientras se avanza hacia una electrificación más completa y extendida. No es una idea abstracta: el mejor ejemplo es el propio Audi RS5 de 2027, en cuyo estreno surgió precisamente toda esta conversación. Ese modelo monta un V6 biturbo híbrido enchufable que rinde 630 CV combinados (470 kW), demostrando que la marca ya está aplicando la receta. La pertenencia al Grupo Volkswagen facilita enormemente este tipo de desarrollos, permitiendo compartir componentes y conocimientos técnicos entre Audi, Porsche, Lamborghini o Bentley. La idea «loca» de un 4×4 puro Quizá la propuesta más sorprendente es la que apunta hacia un SUV más orientado al off-road. Döllner reconoció que Estados Unidos es un mercado muy diverso y que lo que tiene éxito en California puede no funcionar en otros estados como Nebraska. Por eso, la compañía está evaluando seriamente la posibilidad de ofrecer versiones con mayor capacidad todoterreno, capaces de salirse del asfalto sin complejos. Hace tiempo, Audi presentó un concepto basado en el Q6 e-tron con mayor altura libre al suelo y vías más anchas, demostrando que cuenta con la tecnología necesaria. Aunque aquel ejercicio era extremo, podría servir de base para versiones de producción más accesibles. La marca también podría inspirarse en su hermana Bentley, que ha mostrado conceptos similares con vocación aventurera. Es una vía especialmente interesante en un momento en el que el cliente premium busca cada vez más coches que prometan escapadas y aventura, aunque luego el 90 % de los kilómetros se hagan por ciudad. Un futuro con más emoción y versatilidad Con estas iniciativas, Audi busca cerrar la brecha que dejaron modelos icónicos como el TT, el R8 y el A8. El regreso potencial de un superdeportivo, el impulso de los híbridos enchufables y la exploración de SUV más capaces forman parte de un plan más amplio para recuperar la atención de los compradores. Y hay una pieza más que encaja en este puzle: el Concept C, el llamativo prototipo que Audi llevará a producción (internamente bautizado como «C Sport») como deportivo eléctrico sobre plataforma de Porsche. Como resumió el propio Döllner, «construimos un coche con carácter sobre una plataforma Porsche, y el resultado es un Audi inconfundible; ese es nuestro enfoque, tener al cliente en mente y dar con las soluciones adecuadas». No se trata solo de llenar huecos en el catálogo, sino de reinterpretar el espíritu de la marca. Un nuevo R8 con motor V8, deportivos híbridos cargados de tecnología y un 4×4 con el sello de Audi podrían convertirse en los pilares de esta nueva etapa. Eso sí, conviene mantener los pies en el suelo: por ahora, todo son intenciones, sonrisas cómplices y declaraciones sin firmar. Los próximos meses serán clave para ver cómo, y sobre todo cuándo, se materializan estas ideas. FUENTE: https://www.autonocion.com/audi-regreso-r8-y-4x4/

28.05.2026 Audi acabó con el TT, el R8 y el A8 pero ahora tiene un plan para arreglarlo todo y muchas ideas locas como un 4×4 puro Tras la desaparición de varios de sus modelos más emblemáticos, Audi parece haber iniciado un cambio de rumbo estratégico. El fabricante alemán, que dijo adiós al TT, al R8 y al A8 en los últimos años y que parecía no tener planes para sustituir a estos modelos, ahora está explorando nuevas vías para recuperar la emoción y ampliar su atractivo en mercados clave. Gernot Döllner, su consejero delegado, ha dejado entrever que la marca no solo quiere llenar vacíos, sino que apuesta por propuestas muy atrevidas y cargadas de carácter. El posible regreso del R8: una puerta que se abre para un deportivo con cuatro aros Uno de los temas que más ilusión nos ha generado es el posible retorno del R8. Durante una reunión con periodistas en Múnich, y al ser preguntado directamente por un superdeportivo de nueva generación, Döllner no dudó en calificar la idea como «una buena idea», soltando además una sonora carcajada que dijo más que cualquier comunicado oficial. El directivo mostró su entusiasmo al hablar de motores potentes y deportivos, y muy especialmente del V8 que equipa el Lamborghini Temerario. «Es un gran motor V8 el del Temerario. 10.000 vueltas, un motor realmente excepcional», afirmó. Que el CEO de Audi se supiera de memoria el régimen máximo de giro del propulsor de su marca hermana es, precisamente, lo que ha hecho saltar todas las alarmas (en el buen sentido): no es un dato que un directivo recite al azar si no es porque ese motor está muy presente en las conversaciones internas. Hablamos de un V8 biturbo de 4.0 litros con cigüeñal plano (flat-plane) que entrega 789 CV él solo y que gira hasta las 10.000-10.250 rpm, una cifra impropia de un motor sobrealimentado y más cercana a la de un atmosférico de competición. Döllner añadió que no existen restricciones técnicas importantes en cuanto al espacio para integrar un propulsor de este tipo en distintos conceptos de vehículo. Esta declaración abre la posibilidad de que Audi desarrolle, o esté desarrollando ya, un nuevo superdeportivo que aproveche la experiencia y las plataformas compartidas dentro del Grupo Volkswagen. No sería nada nuevo: el R8 original siempre compartió su ADN con los Lamborghini Gallardo y, después, Huracán, así que un futuro R8 montando la base del Temerario encaja con la historia de la casa. Eso sí, conviene matizar un par de cosas. La primera, que el nuevo R8 no volvería con el mítico V10 atmosférico, sino muy probablemente como híbrido enchufable, combinando ese V8 con electrificación. La segunda, que aunque todo apunta a un posible debut en 2027, la propia división Audi Sport ha calificado esa fecha de «especulación», de modo que no hay nada firmado. El tono positivo del CEO sugiere que el proyecto gana fuerza internamente, pero de ahí a la confirmación oficial aún hay un trecho. FUENTE: https://www.autonocion.com/audi-regreso-r8-y-4x4/

La instalación del enganche debe homologarse y anotarse en la ficha técnica del coche. Circular con una bola no legalizada puede acarrear sanción y problemas con el seguro. Mantenimiento recomendado Aunque no pase ITV periódica, el remolque necesita mantenimiento. Los neumáticos pueden agrietarse por estar mucho tiempo parado y los rodamientos sufrir corrosión. Estado del cabezal de enganche Cable de seguridad Luces y conectores eléctricos Presión y desgaste de neumáticos Chasis y posibles puntos de óxido Si el remolque duerme en la calle o se usa poco, conviene moverlo y revisar el estado de las ruedas al menos una vez al año. Asegurar el buen estado del coche y del remolque es indispensable para la seguridad en carretera. ¿Qué permiso necesitas para llevar un remolque? Con el carnet B puedes arrastrar remolques ligeros de hasta 750 kg MMA. Si superas ciertos pesos combinados entre coche y remolque, puede ser necesario el permiso B96 o BE. También es importante respetar los límites de velocidad específicos para vehículos con remolque. Consejos para circular con remolque La conducción cambia bastante. El coche necesita más distancia de frenado y puede perder estabilidad con viento lateral o exceso de carga. Distribuye bien el peso y evita cargar demasiado la parte trasera del remolque. También conviene revisar la presión de neumáticos antes de cada viaje largo. Si notas movimientos extraños o vibraciones, detente y revisa el conjunto. La seguridad depende tanto del coche como del remolque. FAQs sobre ITV de remolque ligero ¿Los remolques ligeros pasan ITV? No. Los remolques de hasta 750 kg MMA no tienen ITV periódica obligatoria en España. ¿Necesitan seguro independiente? No suelen necesitar seguro propio obligatorio, pero deben estar incluidos en la póliza del vehículo tractor. ¿Qué documentación debe llevar un remolque ligero? La ficha técnica o tarjeta ITV original y la placa con la matrícula del vehículo tractor. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/sabes-si-tu-remolque-ligero-necesita-itv-evita-multas-sorpresas-periodicidad-precio-ecn_327485_102.html

28 de mayo de 2026 ¿Sabes si tu remolque ligero necesita ITV? Evita multas y sorpresas: periodicidad y precio en 2026 Todo lo que necesitas saber para circular seguro y legal con tu remolque de menos de 750 kg. ITV de remolque ligero, periodicidad y precio Mantener la ITV del remolque ligero al día es fundamental para circular con seguridad y evitar sanciones. Aunque este tipo de remolques tiene una normativa más sencilla que los pesados, eso no significa que pueda descuidarse su mantenimiento. Un remolque en mal estado afecta directamente a la estabilidad del coche, a las frenadas y a la seguridad del conjunto. Por eso conviene revisar neumáticos, luces, rodamientos y sistema de enganche incluso aunque no tenga inspecciones periódicas obligatorias. ¿Qué se considera remolque ligero? En España, un remolque ligero es aquel cuya Masa Máxima Autorizada (MMA) no supera los 750 kg. Este tipo de remolques no necesita matrícula roja propia ni seguro independiente obligatorio, aunque sí debe estar incluido en la póliza del vehículo tractor. La placa trasera debe repetir la matrícula del coche y el enganche debe estar homologado e incluido en la ficha técnica del vehículo. Algunos remolques deben pasar la ITV, pero otros no. ITV de remolque ligero: periodicidad La principal diferencia frente a los remolques pesados es que los remolques ligeros no tienen obligación de pasar ITV periódica propia. Eso sí, deben mantenerse en buen estado. Si la Guardia Civil detecta neumáticos deteriorados, luces defectuosas o problemas en el enganche, puede sancionar igual que con cualquier otro vehículo. Tipo de remolque MMA ITV periódica Remolque ligero Hasta 750 kg No obligatoria Remolque no ligero Más de 750 kg Sí obligatoria En remolques de más de 750 kg, la ITV sí es obligatoria y tiene una periodicidad concreta según antigüedad y categoría. Documentación obligatoria Aunque no tenga ITV periódica, el remolque ligero debe llevar su tarjeta ITV o ficha técnica original. Si es de segunda mano, revisa que la documentación coincida con el número de bastidor y el fabricante. También conviene comprobar el estado del cableado eléctrico y de la iluminación. Antes de viajar, es recomendable revisar la presión de neumáticos y el sistema de frenos del coche. Puedes comprobar su estado con esta guía sobre cambiar discos de freno y precio. Precio de la ITV y costes habituales Como no existe ITV periódica para remolques ligeros, no hay una tasa recurrente de inspección. Donde sí aparecen gastos es en: Concepto Precio orientativo Bola de remolque homologada 300-800 € Legalización en ITV 40-70 € Duplicado documentación Variable ITV remolque pesado 30-60 € FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/sabes-si-tu-remolque-ligero-necesita-itv-evita-multas-sorpresas-periodicidad-precio-ecn_327485_102.html

Más novedades normativas para autocaravanas y camper Pero la nueva instrucción PROT 2026/04 de la DGT no solo fija los tiempos de ITV para estos vehículos, sino que también recoge otras regulaciones. Quizás la más importante que la confirmación de que las autocaravanas pueden efectuar las maniobras de parada y estacionamiento en las mismas condiciones y con las mismas limitaciones que cualquier otro vehículo, debiendo igualmente respetar las normativas y señalizaciones que dispongan los ayuntamientos en vías urbanas. Tráfico ratifica esta equiparación en base a un dictamen del Tribunal Supremo que, mediante una sentencia de 13 de marzo de 2018, estima que la Ordenanza de Circulación de un municipio tiene capacidad para limitar los tiempos de estacionamiento, así como para prohibir acampar, con excepción de las zonas autorizadas por la Autoridad Municipal, de caravanas, autocaravanas o similares en las vías urbanas o en los espacios adyacentes a estas, del término municipal. Así es la nuev Señal S 128 de 'Punto de vaciado de caravanas y autocaravanas'. La nueva Instrucción de la DGT también recoge las novedades de legislación autonómica relativa a la regulación de las áreas de acogida de autocaravanas como modalidad de alojamiento turístico, entre las que se incluyen las nuevas incorporaciones normativas de Navarra, Extremadura o la Comunidad de Madrid, entre otras regiones. Además, estas instalaciones, concebidas para dar servicio o acogida a las autocaravanas, deben proporcionar una serie de servicios necesarios para estos vehículos y estar adecuadamente señalizadas para que los usuarios las puedan identificar con facilidad. Para este objetivo, la DGT ha añadido incluso a su catálogo de señales verticales de circulación la nueva señal S-128 de 'Punto de vaciado de caravanas y autocaravanas' que indica la situación de un punto de vaciado de aguas residuales para este tipo de vehículos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/espana-endure-inspecciones-vehiculos-tienen-pasar-ya-itv-cada-6-meses-10-anos_327713_102.html

Nueva instrucción de la DGT: los camper, una ITV cada 6 meses desde los 10 años Y es que la DGT acaba de publicar oficialmente en el BOE la instrucción PROT 2026/04, por la que confirma y matiza otra instrucción que entró en vigor hace 3 años como nueva regulación para lo que se considera ya vehículos vivienda, es decir, para autocaravanas y campers, una modalidad de transporte con alta demanda y cada vez más numeroso en el parque. Además, la fuente de la polémica reside en que diferencia a cada uno, con un claro perjudicado. Así, la nueva normativa ya en vigor diferencia, por primera vez de forma clara, a ambos tipos de vehículos, en función a su clasificación técnica y a cómo son homologados. La gran novedad radica en que los vehículos camperizados, catalogados como furgones vivienda de categoría N, ahora tienen que pasar la ITV de manera anual hasta los 10 años de antigüedad, pero debiendo obligatoriamente presentarse cada 6 meses a partir de esos 10 años. En cambio, las autocaravanas tienen los mismos plazos que un coche Por su parte, las autocaravanas, categorizadas como vehículos de categoría M, prácticamente como un coche, quedan exentas de pasar la ITV hasta los 4 años, debiendo presentarse a inspección cada 2 años a partir de ahí y hasta los 10 años de antigüedad. Mientras, una vez cumplidos los 10 años, como cualquier coche, tiene que acudir a la ITV ya de manera anual. A partir de los 10 años, los vehículos camper tienen que pasar la ITV cada 6 meses, pero las autocaravanas, no, lo deben hacer como los coches, una vez al año. Esta importante diferencia ha generado mucho malestar en el colectivo de propietarios de vehículos camper, acusando a la DGT de trato desigual. El Real Decreto 920/2017 define estas diferencias y las distintas catalogaciones e inspecciones técnicas a los vehículos. Lo que no muestra diferencias, en cambio, es el precio de las ITV en ambos tipos de transportes, ya que son los caballos fiscales (CVF) los que determinan las tarifas y suelen contar con mecánicas similares. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/espana-endure-inspecciones-vehiculos-tienen-pasar-ya-itv-cada-6-meses-10-anos_327713_102.html

28 de mayo de 2026 España endure las inspecciones: qué vehículos tienen que pasar ya la ITV cada 6 meses a los 10 años España sigue siendo uno de los países con intervalos más cortos en las inspecciones de ITV obligatorias y, mediante una nueva instrucción, confirma que un tipo de vehículo cada vez más numeroso debe presentarse cada 6 meses a partir de los 10 años. España endure las inspecciones, qué vehículos tienen que pasar ya la ITV cada 6 meses a los 10 años Continúa la polémica entorno a los períodos de inspección de ITV en España. Si Bruselas finalmente ha rechazado incluir en su nueva propuesta normativa de inspecciones obligatorias en la Unión Europea la presentación anual para los vehículos de más de 10 años, una regulación a la que se oponen países como Alemania que hoy la tienen fijada en plazos cada 2 años, nuestro país mantiene en cambio esta exigencia, obligando a todos los turismos a acudir cada año a una estación para realizar las pruebas una vez cumplidos esos 10 años de antigüedad. Asociaciones de automovilistas ya mostraron su desacuerdo con una medida que consideran injusta por comparación con la mayoría de países de nuestro entorno. Pues bien, en las últimas horas hemos conocido, además, la confirmación del endurecimiento de los plazos de inspección para otro tipo de vehículo cada vez con más demanda, que ha generado de nuevo grandes críticas y el rechazo de sus propietarios. La DGT publica una nueva instrucción con cambios normativos para las autocaravanas y camper. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/espana-endure-inspecciones-vehiculos-tienen-pasar-ya-itv-cada-6-meses-10-anos_327713_102.html

El Congreso finalmente rechazó la modificación por una enmienda del PP Así, un año después, ¿qué ha ocurrido? ¿Pueden finalmente perder estos vehículos micro-híbridos la etiqueta ECO? Hay que tener en cuenta que ya se calcula que hay en los concesionarios más de 100 modelos diferentes a la venta con esta tecnología y que la DGT estima que buena parte de los 800.000 vehículos que hoy circulan con el distintivo ECO tienen este tipo de motorización, aunque no hay desglose exacto por sistema concreto de propulsión. Aunque hubo mucho ruido con la propuesta, ha habido mucho menos con los cambios posteriormente producidos. Y es que, finalmente, a finales de 2025, en mitad prácticamente del mandato encargado, el propio Congreso de los Diput*dos rechazó definitivamente la propuesta de crear una nueva clasificación de etiquetas de la DGT para los vehículos en España, mediante nuevas enmiendas introducida en el Senado a propuesta del PP. Con 179 votos a favor y 171 en contra, la legislación ratificaba así la supresión de obligar al Gobierno a realizar el estudio de modificación. Algunos coches con etiqueta ECO, como los micro-híbridos, siguen en el foco de la polémica por su mínima rebaja en materia de contaminación. El Gobierno no se plantea ahora mismo cambios en las etiquetas de la DGT En la práctica, por tanto, el Gobierno ha decidido de momento no cambiar ni modificar las etiquetas de la DGT, por lo que quedarán exactamente igual que hasta ahora. Y la nueva Ley de Movilidad Sostenible también ha salido adelante sin incluir ningún tipo de cambio normativo al respecto. Ante esta nueva realidad, organizaciones medioambientales siguen exigiendo al Gobierno que modifique un sistema de etiquetas desfasado y por el que llevan pidiendo una importante reforma desde hace más de 5 años. Aunque desde el Ejecutivo y la DGT siempre se han manifestado a favor de introducir tarde o temprano modificaciones que las hagan más justas, la realidad es que ahora mismo no es un plan prioritario ni está sobre la mesa de negociación de ningún órgano de poder. Veremos qué sucede en el futuro. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/coches-etiqueta-eco-dgt-como-microhibridos-pueden-perderla-tendran-restricciones_327719_102.html

28 de mayo de 2026 Los coches etiqueta ECO de la DGT, como los microhíbridos, ¿pueden perderla? ¿Tendrán restricciones? Hace justo un año conocimos la noticia de que el Congreso obligaba al Gobierno a revisar las etiquetas medioambientales de la DGT en un plazo de 12 meses, apuntando a la pérdida de privilegios de algunos vehículos sobre todo con distintivo ECO. ¿En qué ha quedado finalmente esta propuesta? ¿Llegarán cambios? Los coches etiqueta ECO de la DGT, como los microhíbridos, pueden perderla, tendrán restricciones La noticia sorprendió a inicios de junio del año pasado: una enmienda transaccional registrada en el Congreso de los Diput*dos por parte de los partidos políticos Sumar, ERC, Bildu y BNG obligaba ya al Gobierno a revisar las etiquetas medioambientales de la DGT y los criterios usados hasta ese momento para concederlos. El plazo para presentar el proyecto era solo 12 meses, por lo que este mes de junio deberíamos conocer la respuesta final. Las etiquetas de la DGT estaban hace un año "en proceso de cambio" Esta petición llegaba tras más de 5 años de anuncios y filtraciones en los que se aseguraba que el Gobierno y la DGT querían atacar ya definitivamente un cambio en el sistema clasificatorio de los distintivos, para revisarlas en profundidad. Ya en 2020 en el Senado se confirmó que “estaban en proceso de cambio y en estudio” y algunos coches aparecían directamente en la diana de una nueva normativa que quería paliar errores de cálculo. Una enmienda transaccional en el Congreso de los Diput*dos quería obligar hace un año al Gobierno a cambiar el sistema de etiquetas para coches de la DGT. La propuesta era ya actualizar el sistema de etiquetas teniendo en cuenta, según manifestaba el Gobierno, la evolución ya tecnológica de los vehículos para “solventar las deficiencias detectadas en materia de contaminantes”. La revisión iba encaminada a que se incluyeran ya “las emisiones de dióxido de carbono (CO2) como criterio adicional” y muchos modelos con etiqueta ECO, como los microhíbridos, aparecían en el centro de la polémica: mediante tecnología de 48V apenas logran en la práctica reducir mínimamente el consumo y las emisiones respecto a los tradicionales de combustión, equipando los mismos motores diésel y gasolina. Ya se vislumbraba que perderían la etiqueta ECO para pasar a recibir exclusivamente la etiqueta C verde, ya con restricciones en algunas Zonas de Bajas Emisiones. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/coches-etiqueta-eco-dgt-como-microhibridos-pueden-perderla-tendran-restricciones_327719_102.html

En caso de que la cifra obtenida fuera superior a los 0,25 mg/l antes comentados, directamente dicho ordenador procedería a bloquear el vehículo para que no pueda ponerse en marcha. Desde la DGT indican que, en caso de producirse una nueva parada, si es superior a los 30 minutos, se debería repetir el proceso desde el principio. Según los datos obtenidos por los expertos de seguridad vial de la Unión Europea, la presencia de estos dispositivos en los coches podría llegar a reducir hasta en un 65% los accidentes mortales que se registran y que están relacionados directamente con el alcohol. Así que bienvenidos sean. Los sistemas ADAS obligatorios serán mejorados desde el 7 de julio por obligación de la Unión Europea La fecha desde la cual empezarán a ser obligatorios será el próximo 7 de julio de este mismo año, aunque no será la única tecnología que será obligatoria equipar de serie. También se ha pedido mediante la normativa antes citada que los coches tendrán que mejorar sus sistemas de detección para visualizar mejor a peatones o ciclistas, que tendrán que vigilar más exhaustivamente el comportamiento del conductor y que la información registrada en la caja negra tiene que ser más completa, incluyendo por ejemplo datos de emisiones. Lo que se debe tener claro es que estos dispositivos de control del alcohol solo se instalarán en los coches que un juez o la DGT lo indican. Esto quiere decir que todos los coches contarán con la preinstalación, aunque solo lo tendrán equipado aquellos que sean considerados como conductores reincidentes. Y, sin duda, será otro elemento más para encarecer el precio de los coches y quizás también el del seguro. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/si-bebes-ya-no-podras-conducir-sistema-alcolock-sera-ya-obligatorio-coches-en-ue_327737_102.html

28 de mayo de 2026 Si bebes, ¿ya no podrás conducir? El sistema Alcolock será ya obligatorio para coches en la UE Este sistema formará parte del equipamiento obligatorio que deben tener todos los coches vendidos en la Unión Europea de serie, independientemente de su categoría o tamaño. Si bebes, ¿ya no podrás conducir? El sistema Alcolock será ya obligatorio para coches en la UE Hacer que desaparezca el alcohol al volante es uno de los grandes objetivos que tanto desde los gobiernos como la DGT llevan años trabajando. Concretamente, el organismo de Tráfico habitualmente sigue realizando campañas de vigilancia en este aspecto y lo malo es que no se reducen drásticamente los positivos. Aunque ahora la Unión Europea puede dar otro pequeño impulso en esta particular batalla. Antes de nada, hay que recordar que desde la DGT ya han intentado en los últimos meses bajar la tasa máxima permitida al volante para pasar de los actuales 0,5 g/l en sangre a solo 0,2, y de los 0,25 mg/l en aire aspirado a 0,1. La propuesta finalmente no fue aprobada por la Comisión de Interior del Congreso de los Diput*dos para enfado de Pere Navarro y su equipo de trabajo. El Congreso de los Diput*dos no aprobó el cambio en los límites de alcohol permitidos al volante La ayuda que llega desde la Unión Europea Con el fin de seguir reduciendo el consumo de alcohol al volante, desde la Unión Europea han querido incluir dentro del Reglamento General de Seguridad europeo (GSR2) la obligación de que todos los coches que se vendan dentro de la eurozona tengan una preinstalación de un alcoholímetro antiarranque, que también es conocido como “alcolock”. Su funcionamiento es de lo más sencillo y te recordará mucho a los pasos que hay que seguir cuando se realiza un control de alcoholemia por parte de los agentes. De esta manera, el conductor al entrar en el coche deberá encender el dispositivo y soplar de forma continua por una boquilla hasta que el aparato avise. En ese momento se calculará la cantidad de alcohol en el aire espirado y la enviará a la centralita que se encarga del arranque del vehículo. Muchos conductores siguen conduciendo bajo los efectos del alcohol FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/si-bebes-ya-no-podras-conducir-sistema-alcolock-sera-ya-obligatorio-coches-en-ue_327737_102.html

Así es la aplicación SocialDrive Porque con esto no queremos fomentar que se corra en la carretera y se pise el freno en cada aviso de SocialDrive, pero como todos conocemos en los últimos tiempos la instalación de los radares está siendo un poco malintencionada. Comento esto porque te los puedes encontrar en tramos de autovía, generalmente de 120 km/h de límite, en los que de repente se baja a 100 km/h, por poner un ejemplo claro. Una de las grandes ventajas que tiene SocialDrive, y que quizás sea lo más difícil de conseguir, es que funcionando en cualquier punto de España cuenta con una comunidad de usuarios no solo muy grande, sino también muy activa. Es más, tú mismo al instalar la aplicación ya pasas a formar automáticamente de ella pues puedes avisar de la presencia de radares móviles, atascos, accidentes o zonas de obras. SocialDrive es totalmente gratuita Lo que pone la guinda a SocialDrive es que se trata de una aplicación que es totalmente gratuita en cualquiera de los dos sistemas operativos antes mencionados. Siempre teniendo en cuenta que te obsequiará con unos pocos anuncios, pero si te molestan pueden pasar a un servicio premium que tan solo cuesta 0,99 euros al mes. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/mejor-app-aviso-radares-hay-en-espana-no-es-google-maps-ni-waze_327747_102.html

28 de mayo de 2026 La mejor app de aviso de radares que hay en España, y no es Google Maps ni Waze Una aplicación española se erige como el mejor complemento para tu navegador gracias a sus alertas precisas y la comunidad fiel que hay detrás de ella. La mejor app de aviso de radares que hay en España, y no es Google Maps ni Waze Por mucho que las marcas sigan incluyendo, en la mayoría de los casos, navegadores dentro de sus sistemas multimedia, una gran parte de los conductores siguen optando por las aplicaciones nativas de su teléfono móvil. De ahí que haya una gran competencia entre los desarrolladores por ofrecer productos cada vez mejores, algo de lo que sin duda nos beneficiamos los usuarios. Pero, más allá de lo que es una simple guía de pasos para llegar a tu destino, también existe un grupo de personas que buscan contar con alertas para los radares, además de otras que pueden ser de vital importancia como un accidente, imprevistos meteorológicos o la llegada a un tramo de obras. Centrándonos en los primeros, los populares Google Maps o Waze son de las más utilizadas, aunque quizás en algunos casos sea mejor una aplicación totalmente especializada. Y así llegamos a nuestra protagonista de hoy. Muchos conductores siguen usando su móvil para la navegación Así es SocialDrive y por eso es tan popular Uno de los avances con los que contamos en los últimos tiempos con el progreso tecnológico es que se abra la posibilidad de que varias aplicaciones puedan funcionar a la misma vez. Porque SocialDrive, que es la “app” de la que te voy a hablar aquí no te servirá de navegador, pero es un complemento ideal. Que te gusta Google Maps por la calidad de sus mapas o como se integra dentro del ecosistema de la empresa americana, no hay problema pues trabaja de fondo. Y lo mismo pasaría con Waze, una de las mejores ayudantes a la hora de librarte de molestos atascos en cualquier momento. Por tanto, tal como cuentan en Xakata, ninguna de las dos aplicaciones mencionadas bajaría de una buena nota en una evaluación. Ahora bien, si le sumamos las ventajas de SocialDrive, disponible tanto en iOS como en Android, podemos estar todavía más al tanto de cualquiera de las incidencias que nos encontraremos en nuestro camino y sin interceder la labor de las primeras. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/mejor-app-aviso-radares-hay-en-espana-no-es-google-maps-ni-waze_327747_102.html

Al parar el coche deberemos apagar el motor para que no nos multen Esa última palabra es la gran clave para que un agente te pueda llegar a multar, aunque desde asociaciones como Automovilistas Europeos Asociados (AEA) llevan reivindicando desde hace tiempo que la ley debería concretarse todavía más, ya que según su criterio “la infracción que se comente y la sanción que hay que aplicar” no es clara y da lugar a la interpretación de un agente. Ahí estaríamos hablando del nivel nacional, pero ya en los propios ayuntamientos tenemos ejemplos concretos de medidas que abogan por el mismo objetivo que la anterior. Por ejemplo en Madrid, en concreto en su Ordenanza de Movilidad Sostenible en el artículo 46 se indica la obligación de parar el motor desde el inicio del estacionamiento, incluso cuando el conductor permanezca en el interior del vehículo. Aunque también debemos conocer que existen excepciones, pues quedan excluidos los vehículos con etiqueta 0 emisiones, los de emergencia y transporte público, así como los vehículos frigoríficos que necesitan tener el motor encendido para mantener la cadena de frío. En Madrid te pueden multar por dejar el coche aparcado con el motor encendido Dicha infracción está considerada como leve, por lo que la cuantía de la sanción se eleva a los 100 euros. Esta reglamentación también ha recibido quejas por parte de colectivos como Dvuelta que llegó a presentar un recurso ante el Tribunal Superior de Justicia de Madrid al considerar que esta norma infringe el principio de legalidad sancionadora, al no estar contemplada expresamente en el Reglamento General de Circulación, la Ley de Procedimiento Administrativo y la Ley de Tráfico, entre otras normativas. Otro ejemplo lo podemos encontrar también en Barcelona, en concreto en la Ordenanza General de Medioambiente Urbano, en su artículo 44-3.7 se señala que “salvo situaciones de congestión del tránsito, está prohibido que los vehículos parados en la vía pública u otros espacios públicos permanezcan con los motores en marcha durante más de dos minutos”. Como curiosidad, en los últimos días ha sido noticia esta medida en Nueva York (Estados Unidos), donde los agentes han estado multando por este motivo a las furgonetas de reparto de Amazon y según las noticias que nos llegan desde el otro lado del Atlántico se podrían haber recaudado ya más de 9 millones de dólares. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/multas-100-por-estar-con-coche-parado-infraccion-mayoria-conductores-desconoce_327680_102.html

27 de mayo de 2026 Multas de 100 € por estar con el coche parado: la infracción que la mayoría de conductores desconoce Aunque no tenemos constancia de que se hayan disparado las multas por estacionar sin parar el motor, la posibilidad existe ya que está regulada en diferentes normativas de circulación. Si dejas el coche parado de esta manera te enfrentas a una multa de 100 euros y muchos no lo saben Dentro de la lucha con el cambio climático que se libra desde hace años, bajar la contaminación en las ciudades ha sido una de las acciones que más nos ha afectado. La medida estrella ha sido la implantación de las Zonas de Bajas Emisiones, promovida por la Unión Europea, y que debería estar ya implantada en al menos 150 localidades, pero como todos sabemos algunos ayuntamientos todavía lo están retrasando. Con dicha normativa se ha querido disminuir los gases contaminantes concentrados en las grandes urbes, retirando de la circulación bajo la normativa a los coches que no tenían la etiqueta de la DGT, por producir más emisiones nocivas, aunque en algunos casos también se extienden las limitaciones a los B o los C, según municipios. Ahora bien, como ahora te contaré, no sería la única medida tomada al respecto. Ejemplo de Zona de Bajas Emisiones en Valladolid ¿Te multan si dejas el coche parado con el motor encendido? Seguramente esta situación no te sea extraña o incluso seas un conductor que lo realiza habitualmente. Muchas personas cuando van a recoger a otras, como pueden ser los niños al cole, dejan el motor encendido con el coche parado para que siga funcionando la calefacción o ahora, en esta época de gran calor, con el aire acondicionado para no derretirse dentro del habitáculo. Pues, aunque estés estacionado correctamente te pueden multar por esta acción. En concreto la reglamentación al respecto la encontramos en el Artículo 10 de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial, en la que se indica literalmente que “el usuario de la vía está obligado a comportarse de forma que no entorpezca indebidamente la circulación, ni cause peligro, perjuicios o molestias innecesarias a las personas o daños a los bienes o al medioambiente”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/multas-100-por-estar-con-coche-parado-infraccion-mayoria-conductores-desconoce_327680_102.html

BMW Serie 1 BMW Serie 1 desde 35.150 €: la revolución del iDrive 9 El BMW Serie 1 2024, recién renovado, da un salto generacional con el Curved Display: dos pantallas fundidas bajo un único cristal curvado, 10,25″ para instrumentación y 10,7″ central. Es la primera vez que el compacto bávaro estrena el iDrive 9 basado en Android Open Source, una plataforma que prescinde definitivamente del clásico mando giratorio en favor de un control totalmente táctil y por voz. iDrive 9 introduce widgets configurables al estilo smartphone, una barra inferior fija con clima y un QuickSelect que reduce los menús anidados. La app My BMW permite precondicionar el habitáculo, localizar el coche, compartir llaves digitales (compatible con iPhone vía Car Key) y recibir notificaciones de estado. Las actualizaciones Remote Software Upgrade son frecuentes y profundas: añaden funciones nuevas, no solo parches. El asistente personal inteligente acepta lenguaje natural y aprende rutinas, aunque algunos puristas echan de menos el rotor iDrive para gestos finos en marcha. Potencia kW Potencia CV Velocidad máxima Autonomía Consumo Etiqueta Combustible 90 kW 122 CV 225 km/h ~850 km 5,9 l/100 km ECO Gasolina MHEV MMI Audi vs iDrive BMW: filosofías enfrentadas El duelo MMI Audi vs iDrive BMW resume dos formas de entender el coche conectado. Audi apuesta por una experiencia premium clásica: gráficos sobrios, lógica predecible, mínima curva de aprendizaje. BMW, en cambio, abraza la disrupción: capas visuales más densas, personalización extrema y un ecosistema que evoluciona mes a mes vía OTA. En pantallas, BMW gana en superficie útil y curvatura. En usabilidad pura de menús, Audi sigue siendo más intuitivo para un usuario que sube por primera vez al coche. Apps móviles: Audi connect frente a My BMW My BMW es, hoy por hoy, una de las apps de fabricante más completas del mercado: control remoto del clima, diagnóstico, historial de viajes, integración con calendario y llave digital vía NFC. Audi connect cumple con todo lo esencial pero su interfaz resulta menos refinada y la latencia entre orden y ejecución es ligeramente superior. Tabla resumen y veredicto Modelo Pantallas Sistema OTA App móvil Asistente voz Puntuación /10 Audi A3 Sportback 10,1″ + 10,25″ MMI (3ª gen.) Limitadas Audi connect Hola Audi 8,2 BMW Serie 1 10,25″ + 10,7″ curvas iDrive 9 Amplias y frecuentes My BMW Asistente Personal 9,0 Si lo que se busca es el mejor compacto premium conectado en términos absolutos, el BMW Serie 1 2024 se impone gracias a iDrive 9, sus OTA y la app My BMW. El Audi A3, en cambio, ofrece la experiencia más coherente y descansada para quien prioriza claridad sobre vanguardia. Preguntas frecuentes ¿Qué sistema es más fácil de usar, MMI o iDrive 9? El MMI de Audi tiene una curva de aprendizaje más suave gracias a su lógica plana. iDrive 9 ofrece más funciones, pero exige unos días de adaptación al haber eliminado el mando rotatorio. ¿Ambos coches tienen Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos? Sí, tanto el Audi A3 como el BMW Serie 1 2024 incluyen Apple CarPlay y Android Auto de serie con conexión inalámbrica en prácticamente todos los acabados. ¿Cuál recibe más actualizaciones OTA? BMW. Sus Remote Software Upgrades incorporan funciones nuevas con frecuencia trimestral, mientras que Audi reserva las OTA mayoritariamente para cartografía y servicios connect. ¿Cuál tiene mejor app móvil? My BMW está considerada una de las apps de fabricante más completas del mercado, con llave digital iPhone y control remoto avanzado. Audi connect cubre lo esencial pero queda un paso por detrás en fluidez y funciones. FUENTE: https://www.highmotor.com/audi-a3-vs-bmw-serie-1-que-compacto-premium-ofrece-la-mejor-experiencia-2.html

26 mayo 2026 Audi A3 vs BMW Serie 1: qué compacto premium ofrece la mejor experiencia conectada Audi A3 Comparamos a fondo la experiencia digital del Audi A3 y el BMW Serie 1: MMI frente a iDrive 9, apps, OTA y asistentes por voz El segmento de los compactos premium ya no se decide únicamente en el chasis ni en la calidad de los plásticos blandos. En 2024, la batalla del Audi A3 vs BMW Serie 1 se libra en la pantalla central, en la latencia del Apple CarPlay inalámbrico y en la fluidez con la que el coche entiende una orden de voz dicha a 120 km/h. Dos escuelas, dos filosofías digitales y un comprador cada vez más exigente con lo que ocurre dentro del habitáculo. El nuevo terreno de juego: conectividad como argumento de compra Hace una década, comparar compactos premium implicaba hablar de tarados de suspensión, motores TFSI o TwinPower Turbo. Hoy, en una comparativa de compactos premium, el comprador pregunta primero por el tamaño de las pantallas, si hay actualizaciones OTA y qué tal funciona la integración del móvil. Ingolstadt y Múnich lo saben, y han transformado sus berlinas de acceso en auténticos smartphones con ruedas. Audi A3 desde 34.010 €: el refinamiento del MMI El Audi A3 Sportback 2024 mantiene una propuesta digital coherente y madura. Su infoentretenimiento Audi A3 se articula en torno a una pantalla MMI táctil de 10,1 pulgadas y un cuadro Virtual Cockpit de 10,25″ (12,3″ en acabados superiores). La interfaz prioriza la claridad gráfica sobre la espectacularidad: menús planos, respuesta rápida y un háptico que confirma cada toque. La conectividad Audi A3 se apoya en Audi connect, con servicios de navegación con datos en tiempo real, búsqueda de aparcamiento, integración con Google y e-call obligatorio. Apple CarPlay y Android Auto funcionan sin cable. Las actualizaciones OTA existen, pero son más conservadoras que en BMW: priorizan mapas, paquetes de navegación y mejoras puntuales de software, sin reescribir módulos completos. El asistente de voz natural («Hola Audi») entiende construcciones libres («tengo frío», «llévame a una gasolinera barata»), aunque depende de conexión a la nube para sus funciones avanzadas. Potencia kW Potencia CV Velocidad máxima Autonomía Consumo Etiqueta Combustible 85 kW 115 CV 205 km/h ~800 km 5,9 l/100 km C Gasolina FUENTE: https://www.highmotor.com/audi-a3-vs-bmw-serie-1-que-compacto-premium-ofrece-la-mejor-experiencia-2.html

27/05/2026 Audi desvela los detalles del Q9, su nuevo SUV eléctrico de siete plazas La firma alemana presentará el próximo 28 de julio su nuevo buque insignia, un modelo de hasta cinco metros concebido como un "espacio de vida móvil" Audi Q9 La firma alemana Audi ha presentado las primeras imágenes del nuevo Audi Q9, un modelo que se convertirá en el SUV más grande de la marca. Con más de cinco metros de largo, la compañía apuesta por un interior concebido como un "espacio de vida móvil", orientado tanto al uso familiar como a los viajes de larga distancia. El constructor desvelará oficialmente todos los detalles del vehículo durante su estreno mundial, previsto para el próximo 28 de julio de 2026. La marca de los cuatro aros ha puesto el foco en la experiencia a bordo con un habitáculo de gran amplitud, configuraciones de hasta siete plazas y un elevado nivel de digitalización. El interior del Q9 también podrá configurarse con seis asientos individuales para priorizar la comodidad. En esta versión, la segunda fila contará con dos butacas eléctricas independientes con ventilación activa y ajustes personalizables. Por su parte, los asientos delanteros deportivos plus incluirán funciones de masaje y ventilación, mientras que los respaldos de la tercera fila podrán abatirse eléctricamente de forma independiente para aumentar la capacidad de carga. Audi también ha diseñado el SUV pensando en las familias numerosas, permitiendo instalar hasta tres sillas infantiles en la segunda fila. En el maletero, un nuevo sistema de raíles de aluminio permitirá fijar la carga mediante anclajes ajustables, mientras que la marca incluirá de serie barras para el techo. Puertas eléctricas y techo panorámico inteligente Entre las principales novedades de este nuevo 'buque insignia' destacan las puertas eléctricas opcionales, el techo panorámico inteligente y un nuevo sistema de sonido 4D capaz de sincronizar iluminación y música para crear una experiencia inmersiva. Así, por primera vez en un modelo de Audi, las cuatro puertas podrán accionarse eléctricamente mediante la llave, la aplicación myAudi o el sistema multimedia MMI. Además, el sistema integrará sensores capaces de detectar obstáculos o usuarios de la vía, como ciclistas, para detener automáticamente la apertura. El nuevo SUV incorporará de serie un techo panorámico de aproximadamente 1,5 metros cuadrados con control de opacidad regulable por segmentos. El cristal podrá pasar de transparente a opaco mediante un botón y contará con protección frente a la radiación infrarroja y ultravioleta. Por otro lado, según el nivel de acabado, el techo del nuevo Q9 tendrá hasta 30 colores disponibles para iluminarse gracias a los 84 LED instalados. El sistema de iluminación ambiental recorrerá el salpicadero y las puertas, mientras que la denominada luz de interacción dinámica permitirá sincronizar colores y efectos lumínicos con el ritmo de la música. Por último, Audi ampliará las posibilidades de personalización interior con nuevas combinaciones de materiales como lana, fibra de alpaca, microfibra dinámica y cuero 'Nappa', además de molduras decorativas en madera natural o fibra de carbono. La consola central integrará dos cargadores inalámbricos compatibles con el estándar Qi 2.2 y puertos USB-C con hasta 100 vatios de potencia. FUENTE: https://www.elconfidencial.com/motor/2026-05-27/audi-desvela-los-detalles-del-q9-su-nuevo-suv-electrico-de-siete-plazas_4361067/

26 Mayo 2026 Audi A2 e-tron 2026: el nuevo coche eléctrico compacto inicia sus pruebas extremas El modelo premium de Ingolstadt se enfrenta al hielo de Laponia y túneles de viento Audi A2 e-tron 2026 Audi presentará el nuevo A2 e-tron en otoño de 2026, ampliando su gama con un nuevo modelo de acceso totalmente eléctrico dentro del segmento compacto. Fabricado en Ingolstadt, el A2 e-tron rejuvenecerá el portfolio de la marca de los cuatro aros y facilitará el acceso a la movilidad eléctrica premium. Durante la última Conferencia Anual de Prensa, el CEO de Audi, Gernot Döllner, anunció el A2 e-tron como el próximo gran paso de la marca en su hoja de ruta hacia un futuro totalmente eléctrico. Antes de su estreno en otoño, el nuevo modelo está siendo sometido a un amplio programa de pruebas: las unidades camufladas del A2 e-tron acumulan horas de ensayos y miles de kilómetros de validación sobre nieve y hielo, en el túnel de viento del Centro de Desarrollo Técnico de Audi en Ingolstadt y en carreteras abiertas al tráfico. Pruebas en clima frío en Escandinavia Temperaturas extremas, carreteras cubiertas de nieve y pistas de pruebas sobre lagos helados: durante los ensayos invernales en Laponia, el A2 e-tron se enfrenta a todo tipo de condiciones adversas. El proceso de validación, que se lleva a cabo en un centro de pruebas secreto situado en el norte de Suecia, se centra no solo en la dinámica de conducción, sino también en la gestión térmica y el rendimiento de la batería. Además, la interacción entre la propulsión eléctrica, el sistema de control de frenos y la suspensión se ajusta con precisión para ofrecer la inconfundible experiencia de conducción característica de Audi. Optimización aerodinámica en el túnel de viento de Ingolstadt La distintiva línea del techo otorga al A2 e-tron una personalidad propia y contribuye, además, a su extraordinaria aerodinámica. Esta se optimiza en el túnel de viento del Centro de Desarrollo Técnico de Audi, donde se realizan pruebas con velocidades de viento de hasta 300 km/h, mediciones aeroacústicas de alta precisión y una pista rodante capaz de simular velocidades de hasta 235 km/h. Estas instalaciones proporcionan las condiciones ideales para perfeccionar el flujo de aire, minimizar la generación de ruido y optimizar la estabilidad térmica del A2 e-tron. Pruebas en carretera en los sinuosos valles de Baviera Pendientes pronunciadas, pavimentos variables y curvas cerradas: el equipo de desarrollo aprovecha la diversidad de condiciones que ofrece el valle del Altmühl, en Baviera, para poner a prueba la suspensión y los sistemas de asistencia en situaciones reales de tráfico. En este entorno, el A2 e-tron demuestra toda su versatilidad para el uso diario. Producción en Ingolstadt El A2 e-tron se fabricará en la sede de Audi en Ingolstadt, una decisión que refuerza el compromiso de la compañía con la transformación de sus plantas en Alemania y Europa. Tras el lanzamiento de más de 20 nuevos modelos entre 2024 y 2025, Audi cuenta actualmente con la gama más joven del segmento premium. FUENTE: https://www.atodomotor.com/noticia/14721/Audi-A2-e-tron-2026-el-nuevo-coche-electrico-compacto-inicia-sus-prueb.html

Comprobar el alternador con el motor en marcha Arranca el coche y vuelve a medir en los bornes. Con el motor al ralentí, el voltaje debería situarse aproximadamente entre 13,8 y 14,7 V. Si se queda cerca de 12 V, el alternador puede no estar cargando. Si supera los 15 V, podría haber un fallo en el regulador. También puedes encender luces, luneta térmica y climatizador. El voltaje debería mantenerse estable dentro de un margen razonable. Síntomas de batería débil El aviso más común es un arranque lento, sobre todo en frío. También pueden aparecer luces interiores débiles, fallos eléctricos puntuales o mensajes de error al arrancar. Si el coche permanece muchos días parado, la batería puede descargarse aunque esté en buen estado. En ese caso, una recarga puede ser suficiente. Si ya tiene cuatro o cinco años y falla varias veces, lo más probable es que toque cambiarla. En esta guía puedes calcular cuánto cuesta una batería de coche. El aviso más común de una batería débil es un arranque lento, sobre todo en frío. Qué hacer si el coche no arranca Si la batería está baja, puedes usar pinzas o un arrancador portátil siguiendo el orden correcto de conexión. Después, conviene circular un rato o cargarla con un cargador específico. Si vuelve a descargarse pronto, hay que revisar batería, alternador y posibles consumos parásitos. Cuando aparezcan avisos en el cuadro, consulta qué significan los testigos amarillos del coche. FAQs sobre comprobar batería con multímetro ¿Qué voltaje debe tener una batería de coche cargada? En reposo, una batería sana suele marcar entre 12,6 y 12,8 V. Con el motor arrancado, el sistema de carga debería estar entre 13,8 y 14,7 V. ¿Puedo comprobar la batería recién apagado el coche? Se puede, pero la lectura puede ser más alta por carga superficial. Es mejor esperar varias horas o encender luces unos minutos y volver a medir. ¿Cómo sé si falla la batería o el alternador? Si en reposo marca bajo, puede ser batería. Si con el motor arrancado no sube a unos 13,8-14,7 V, puede fallar el alternador o el regulador. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/comprobar-bateria-coche-con-multimetro-paso-paso-ecn_327484_102.html

26 de mayo de 2026 Comprobar la batería del coche con multímetro paso a paso Aprende a comprobar la batería de tu coche con un multímetro en pocos pasos. Descubre si está cargada, débil o necesita reemplazo para evitar averías. ¿Cómo comprobar la batería del coche con multímetro? Comprobar batería con multímetro es una forma sencilla de saber si el acumulador del coche está cargado, débil o cerca del final de su vida útil. Solo necesitas un multímetro digital básico y seguir unas pautas de seguridad. Este diagnóstico ayuda a evitar quedarse tirado, especialmente en invierno, tras varios días sin usar el coche o si notas que el motor de arranque gira con poca fuerza. Preparativos antes de medir la batería Antes de abrir el capó, apaga el motor, luces, radio, climatizador y cualquier consumidor eléctrico. Usa guantes y evita tocar bornes con herramientas metálicas sin control. Para una lectura fiable, el coche debería estar parado varias horas. Si acaba de circular, puede existir carga superficial y el valor será más alto de lo real. Puedes encender las luces largas durante dos minutos, apagarlas y esperar unos minutos antes de medir. Así eliminas parte de esa carga superficial. Comprobar batería con multímetro es una forma sencilla de saber si el acumulador del coche está cargado, débil o cerca del final de su vida útil. Cómo configurar el multímetro Coloca el cable negro en la entrada COM del multímetro y el rojo en la entrada marcada como V. Gira el selector a corriente continua, normalmente indicada como DCV o con el símbolo de una línea continua y otra discontinua. Elige el rango de 20 V si el multímetro no es autorango. No uses la escala de amperios para esta prueba. Podrías dañar el multímetro o provocar un cortocircuito. Cómo conectar las sondas Localiza los bornes de la batería. El positivo suele llevar el símbolo + y, a menudo, una protección roja. El negativo lleva el símbolo - y suele ir en negro. Toca el borne positivo con la punta roja y el negativo con la punta negra. Mantén buen contacto metálico para que la lectura sea estable. Si aparece un valor negativo en pantalla, no pasa nada: has invertido las puntas . Cambia rojo y negro de sitio. Valores de voltaje en reposo Lectura Estado aproximado Qué significa 12,6-12,8 V Buena carga Batería en buen estado 12,4 V Carga media-alta Puede necesitar recarga 12,2 V Media carga Vigilar arranque y uso 12,0 V Baja Conviene cargar o revisar Menos de 11,8 V Muy baja Riesgo de no arrancar 10,5 V aprox. Posible vaso dañado Probable sustitución Si la batería baja de 12,2 V con frecuencia, puede estar envejecida, descargarse por falta de uso o tener un consumo eléctrico oculto. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/comprobar-bateria-coche-con-multimetro-paso-paso-ecn_327484_102.html

Otra de las grandes ventajas de estos nuevos radares LIDAR es su capacidad para aislar vehículos concretos incluso en tráfico denso, situaciones en las que, tradicionalmente, los radares convencionales usados hasta el momento mostraban tener muchas más dificultades para el control real. La mayoría de estos nuevos radares láser pueden operar, además, de manera remota, permitiendo a los agentes de Tráfico controlar el dispositivo desde una posición distinta o incluso desde vehículos camuflados alejados de los radares y sin hacer por tanto saltar las alertas a los conductores que circulan por las vías. Los radares LIDAR, más difíciles de detectar Denominados casi comúnmente como “radares invisibles”, estos nuevos dispositivos están provocando que su ubicación pase en carretera mucho más desapercibida, como hemos avanzado al inicio. Y es que los radares LIDAR tienen mayoritariamente un tamaño muy reducido y pueden situarse en prácticamente en cualquier punto de la carretera o de sus proximidades: en señales, en guardarraíles, sobre trípodes o dentro incluso de coches patrulla camuflados. Además, al utilizar esta innovadora tecnología láser, los detectores convencionales de radar tienen muchas más dificultades para identificarlos a tiempo. Los pequeños radares LIDAR pueden ocultarse en cualquier rincón e, incluso, ubicarse en trípodes o coches camuflados. Dónde se ubican los nuevos radares LIDAR Aunque no existe una lista pública exacta de ubicaciones, ya que estos dispositivos son móviles y no están obligados a mostrar su localización exacta, los radares LIDAR suelen aparecer en zonas donde el exceso de velocidad es frecuente o especialmente peligroso, según informa la DGT. Es habitual encontrarlos en carreteras secundarias, salidas de curva, cambios de rasante o tramos donde el límite disminuye repentinamente. También empiezan a verse cada vez más, eso sí, en autovías y autopistas. Como nos cuentan nuestros colegas de Motociclismo.es, en rutas habituales de motoristas su presencia también está aumentando progresivamente, especialmente en carreteras con gran afluencia durante fines de semana o periodos vacacionales y entre los meses de junio y octubre. La alta tasa de siniestralidad de este colectivo ha provocado que la DGT también comience a emplear motos camufladas en estas rutas para advertir a los usuarios de conductas peligrosas. Qué cambia para los conductores Para los motoristas, pero también para los conductores de cualquier tipo de vehículo, estos radares representan por tanto un cambio importante, ya que, la combinación entre tamaño reducido y gran precisión, hace mucho más complicado detectar sus ubicaciones antes de tiempo. Al mismo tiempo, muchos sistemas LIDAR son capaces de medir las velocidades de los vehículos a mayores distancias y en diferentes ángulos, algo que aumenta todavía más su eficacia. En definitiva, los radares LIDAR representan la nueva generación de vigilancia en carretera más discretos, más precisa y más difícil de prever. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevos-radares-lidar-importante-avance-dgt-como-multan-donde-se-ubican-ya_327610_102.html

26 de mayo de 2026 Los nuevos radares LIDAR, un importante avance de la DGT: cómo multan y dónde se ubican ya Los radares LIDAR son una de las últimas grandes novedades de la DGT en su avance para controlar mejor los excesos de velocidad en las carreteras. Te contamos qué son exactamente y cómo funcionan. Los nuevos radares LIDAR, un importante avance de la DGT, cómo multan y dónde se ubican ya La DGT no para de avanzar en su control de carreteras. Conocida ya es la estrategia en el máximo organismo de Tráfico de vigilar y sancionar los excesos de velocidad, la que sigue considerando Tráfico como uno de los principales factores de accidentalidad en España, junto a las distracciones al volante. Por eso, cada año mejora todos sus dispositivos y herramientas, dotándolas de más y mejor tecnología. En los últimos años hemos ido viendo cómo la DGT ha ido apostando cada vez más por nuevos tipos de radar, como los de tramo, así como por avanzadas cámaras que controlan infracciones además como el uso del móvil o del cinturón, pasando por nuevos medios aéreos como los drones o helicópteros e, incluso, como te hemos contado en las últimas semanas, por nuevos vehículos camuflados, como son las furgonetas o las motos sin rotular. Dentro de esta nueva política, los radares LIDAR han comenzado ya a convertirse en una de las herramientas más avanzadas empleadas hoy por la DGT para controlar la velocidad en vías de todo el país. Más pequeños y precisos, y mucho más difíciles de detectar, estos cinemómetros suponen otra evolución más en los sistemas de vigilancia del tráfico. Pero, ¿qué son exactamente? Los Veloláser son posiblemente los radares más conocidos que emplean tecnología LIDAR. Qué son los nuevos radares LIDAR El término LIDAR proviene de “Light Detection and Ranging”, una tecnología basada en una técnica láser que permite medir distancias y velocidades con mucha más precisión y eficacia. A diferencia de los radares tradicionales, que emplean ondas de radio, estos nuevos sistemas usan haces de luz láser para registrar el movimiento de los vehículos en las carreteras, lo que les permite trabajar con una efectividad mucho mayor, incluso midiendo las velocidad a más largas distancias y en situaciones más complejas de tráfico. Obviamente, y al ser también dispositivos mucho más compactos, su instalación no es solo más sencilla, sino que pueden ser ubicados en cualquier rincón oculto y en muchas más posiciones, pasando por tanto mucho más desapercibidos para los conductores. Así funcionan los nuevos radares LIDAR El sistema LIDAR emite pulsos láser que rebotan sobre los vehículos y regresan al emisor del radar. Calculando así el tiempo que tarda la señal en ir y volver, el dispositivo puede determinar con una gran exactitud la distancia y la velocidad del vehículo controlado, prácticamente limitando al máximo su margen de error. Las pistolas láser usadas por agentes de tráfico también emplean tecnología LIDAR. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevos-radares-lidar-importante-avance-dgt-como-multan-donde-se-ubican-ya_327610_102.html

Cada vez más ayuntamientos confirman restricciones en sus Zonas de Bajas Emisiones a los vehículos con etiqueta B. El Ayuntamiento de Málaga, por tanto, endurece su calendario de prohibiciones, limitando así desde el 30 de noviembre de 2026 el paso a su Zona de Bajas Emisiones a los vehículos con etiqueta B, permitiendo únicamente el paso a los modelos con este distintivo que esté domiciliado en la ciudad antes de la entrada en vigor de estas nuevas prohibiciones. En este caso, las multas, como siempre, serán igualmente de 200 euros como estipula la Ley de Tráfico. Hasta 36 ciudades limitarán también los accesos a los coches con etiqueta B Estas dos ciudades, por tanto, son el último paso conocido en unas restricciones que, como también te hemos venido contando en los últimos días, se ampliarán de manera masiva a los vehículos con etiqueta B directamente ya a partir de 2028, en poco más de un año y medio. Y es que el Consejo del Área Metropolitana de Barcelona (AMB) ha dado ya luz verde oficial también a un nuevo Plan de Movilidad Urbana 2025-2030, amparado también por la Generalitat de Cataluña, y con el que prevé que las 36 ciudades que componen esta organización de municipios estén obligadas a imponer ya desde 2028 estas restricciones de circulación a todos los coches y furgonetas con etiqueta B amarilla de la DGT. Cataluña calcula que nada menos que el 17% de los turismos y motos que hoy circulan por los entornos de la AMB llevan hoy este distintivo B, por lo que las prohibiciones tendrán sin duda un gran calado. Cataluña y el Área Metropolitana de Barcelona prepara las mayores limitaciones de España a vehículos con etiqueta B. Otros ayuntamientos, por último, también ultiman nuevas prohibiciones de acceso a las Zonas de Bajas Emisiones de sus municipios, como son San Sebastián, a partir de 2028; Reus, desde finales de 2027; Valencia, que tiene previsto próximamente endurecer su calendario de restricciones; y Torremolinos, que también ha manifestado su objetivo de ampliar las limitaciones. Un suma y sigue que no para. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/confirmadas-nuevas-restricciones-coches-diesel-mas-10-anos-etiqueta-en-espana_327620_102.html