Ocio

ITV y compraventa entre particulares El vendedor debe entregar el vehículo en una situación administrativa que permita la transmisión. Si la ITV está caducada, el comprador debe saberlo antes de cerrar la operación. No conduzcas el coche “solo hasta casa” dando por hecho que una cita futura elimina el problema. Tener cita no prorroga la vigencia de la inspección. Guarda la documentación Conserva el informe DGT descargado, contrato y justificantes. Si después aparece una discrepancia sobre kilometraje o situación administrativa, tendrás una referencia de lo que constaba antes de comprar. Consulta periódica para tu propio vehículo Aunque tengas la fecha apuntada, revisar miDGT de vez en cuando permite confirmar ITV, seguro y otros datos. Es especialmente útil después de un cambio de parabrisas, una inspección reciente o una actualización de documentación. ¿La pegatina ITV demuestra que está vigente? La pegatina es una referencia visual, pero no sustituye la comprobación registral. Puede haberse deteriorado, perdido tras cambiar el parabrisas o permanecer colocada aunque haya cambiado la situación del vehículo. Si vas a comprar un coche o tienes dudas sobre la fecha, consulta la información registrada y revisa también la tarjeta ITV para confirmar el resultado de la última inspección. Una matrícula permite comprobar mucho más que la fecha. La pegatina es una referencia visual, pero no sustituye la comprobación registral. Preguntas frecuentes ¿Puedo saber gratis si un coche tiene la ITV? El informe reducido de la DGT es gratuito y puede servir como primer filtro para detectar incidencias administrativas. Si estás valorando una compra, el informe completo resulta mucho más útil porque permite revisar historial de ITV, kilometraje registrado y posibles cargas. La consulta por matrícula debe complementarse con documentación y una revisión física del vehículo. ¿Basta con introducir una matrícula en cualquier web? No. Introducir una matrícula en una web cualquiera no garantiza que la información sea correcta, actualizada o obtenida legítimamente. Para comprobar ITV y situación administrativa, prioriza los canales oficiales de la DGT. Si vas a comprar un usado, contrasta además número VIN, documentación, kilometraje e historial de mantenimiento para evitar decisiones basadas en un único dato. ¿La app miDGT sirve para ver cualquier coche? miDGT muestra de forma directa la información asociada a tus propios vehículos. Para investigar un coche que estás pensando comprar, lo adecuado es solicitar el informe de vehículo correspondiente con la matrícula o los datos exigidos por la DGT. Ese informe ofrece una base más útil para comprobar ITV, incidencias y situación administrativa antes de firmar. La consulta de la ITV por matrícula es sencilla, pero su mayor valor aparece al combinarla con el historial de inspecciones y la situación administrativa. Si vas a comprar un usado, unos minutos de comprobación pueden evitar problemas mucho más caros después. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-comprobar-si-coche-tiene-itv-en-vigor-ecn_333720_102.html

Cuánto cuesta el informe completo La DGT fija para los informes detallados la tasa 4.1. En 2026, la referencia publicada por la propia DGT es de 8,67 euros. Si vas a comprar un coche usado, el informe completo suele ser mucho más útil que limitarse a comprobar si la ITV está vigente. Qué información incluye el historial de ITV de un coche El informe completo puede mostrar fechas de inspección, resultado, kilometraje anotado y datos técnicos. Esta secuencia ayuda a detectar incoherencias. Por ejemplo, si el kilometraje desciende entre dos inspecciones, merece una explicación antes de comprar. Favorable, desfavorable o negativa Una ITV favorable permite circular hasta la siguiente fecha de vencimiento. Una ITV desfavorable implica restricciones y obligación de reparar; una negativa exige inmovilización y traslado conforme a la normativa aplicable. No interpretes “tener cita” como equivalente a “tener la ITV vigente”. La cita no prorroga la fecha de caducidad. Qué ocurre si la ITV está caducada Circular con la inspección fuera de plazo puede dar lugar a sanción. Además, si el coche presenta defectos, aumenta el riesgo de seguridad. Circular con la ITV caducada puede implicar sanción desde el primer día: no existe un periodo de gracia general de 15 días. ¿El seguro deja de cubrir? Tener la ITV caducada no equivale automáticamente a “no tener seguro”, pero puede complicar un siniestro si el estado técnico del vehículo guarda relación con el accidente. Consulta el condicionado y no circules fuera de plazo. Cómo pedir el informe DGT Puede solicitarse por Internet, desde miDGT, por teléfono o presencialmente según el tipo de informe y el canal habilitado. Para las gestiones online se utiliza identificación digital y, en informes de pago, la tasa correspondiente. Circular con la inspección fuera de plazo puede dar lugar a una importante sanción. No necesitas ser propietario para la mayoría de informes Salvo algunos informes específicos, cualquier persona puede solicitar información pública de un vehículo matriculado. Esto es especialmente útil antes de una compraventa. Antes de comprar, conviene elegir qué tipo de informe DGT pedir según el nivel de detalle que necesites sobre ITV, cargas, titularidad o kilometraje. Consulta Coste Qué aporta miDGT de tu vehículo Sin coste Vigencia e información básica Informe reducido Gratis Detecta incidencias Informe completo Con tasa ITV, kilometraje, cargas y más datos Qué revisar además de la ITV al comprar un usado No te quedes solo con una inspección favorable. Revisa cargas, número de titulares, llamadas a revisión, historial de mantenimiento y posibles daños. La ITV confirma que el coche superó unos controles en una fecha concreta, pero no sustituye una inspección mecánica precompra. Kilometraje y mantenimiento Compara kilómetros de ITV con facturas y libro de mantenimiento. Las cifras deberían seguir una progresión lógica. Si hay periodos largos sin registros, pide documentación adicional. Comprobar la ITV antes de comprar un coche usado La consulta por matrícula es solo el primer filtro. Antes de firmar, compara el historial de inspecciones con facturas, libro de mantenimiento y kilometraje actual. Las cifras deben evolucionar de forma lógica. Una ITV favorable no sustituye una revisión mecánica precompra. La inspección confirma que el coche superó unos controles en una fecha concreta, pero no garantiza que motor, embrague, batería o distribución estén en perfecto estado. Señales de alerta en el historial Kilómetros que disminuyen, largos periodos sin registros o inspecciones desfavorables repetidas merecen una explicación. También conviene fijarse en defectos graves anteriores que puedan revelar problemas recurrentes. Si el coche ha cambiado varias veces de titular en poco tiempo, el informe completo puede aportar contexto adicional. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-comprobar-si-coche-tiene-itv-en-vigor-ecn_333720_102.html

8 de octubre de 2026 Cómo comprobar si un coche tiene la ITV en vigor Consulta en pocos pasos el estado de la ITV antes de circular con tu coche, para evitar que lo hagas incumpliendo la legislación. Recuerda que las inspecciones son obligatorias. ¿Cómo saber si la ITV está en vigor por la matrícula? Saber si un coche tiene la ITV en vigor por matrícula es útil antes de comprar un vehículo usado, cuando no tienes la documentación delante o simplemente quieres confirmar la fecha de la próxima inspección. La DGT ofrece varias vías oficiales para consultar esta información. Si el vehículo es tuyo, miDGT muestra la situación de la ITV y la próxima revisión. Si quieres comprobar un coche de otra persona, los informes de vehículo de la DGT permiten consultar el estado administrativo utilizando la matrícula. Cómo comprobar la ITV de tu coche en miDGT La forma más rápida suele ser la app miDGT. Dentro de “Mis vehículos” puedes ver la vigencia de la ITV, datos técnicos, seguro y documentación de los vehículos de los que eres titular. También puedes revisar la tarjeta ITV física o electrónica, donde aparece la fecha de la inspección y el resultado. La pegatina no sustituye la consulta El distintivo V-19 del parabrisas indica el mes y año de vencimiento, pero no aporta el historial ni confirma por sí solo que no exista una incidencia posterior. Si tienes dudas, utiliza el dato oficial del registro. Cómo comprobar la ITV por matrícula con un informe de la DGT La DGT ofrece distintos informes accesibles con la matrícula. El informe completo incluye historial de ITV y kilometraje, además de titular, cargas y otros datos administrativos. El informe reducido es gratuito, pero sirve sobre todo como primer filtro: señala si existe alguna incidencia que convenga revisar. El informe reducido gratuito de la DGT sirve como primer filtro para detectar incidencias administrativas antes de pedir un informe más completo. Saber si un coche tiene la ITV en vigor por matrícula es útil antes de comprar un vehículo usado, cuando no tienes la documentación delante o simplemente quieres confirmar la fecha de la próxima inspección. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-comprobar-si-coche-tiene-itv-en-vigor-ecn_333720_102.html

Un agente químico reconocido por ley como cancerígeno La denuncia iba concretamente dirigida a la empresa Applus Iteuve Technology S.L., muy presente en el sector de las ITV de Cataluña, aunque podría extenderse a más estaciones de inspección de otras entidades. La apreciación ahora del TSJC, aunque admite que las partículas de las emisiones diésel no tienden a depositarse fácilmente sobre la ropa o la piel de los trabajadores, confirma que no puede considerarse inexistente el riesgo de contaminación ni el peligro de que estas partículas se propaguen también al entorno familiar, especialmente tratándose de un agente químico reconocido como cancerígeno por el Real Decreto 427/2021, que modifica el Real Decreto 665/1997 sobre la protección de los trabajadores frente a los riesgos relacionados con la exposición a agentes susceptibles de provocar cáncer. Ante las denuncias del sindicato, inspectores acreditados han ido en las últimas semanas acudiendo a distintos centros de la empresa de ITV en localidades catalanas como Sant Just Desvern, Cornellà, Granollers, Igualada, Vilanova i la Geltrú, o Sabadell, considerando finalmente el Tribunal Superior de Justicia de Cataluña que, tratándose de una exposición inevitable y atendiendo a la existencia de riesgo de contaminación, la empresa está obligada a adoptar la totalidad de medidas preventivas que establece la normativa vigente. Prueba de emisiones a un coche en una estación de ITV en España. 4 medidas que las ITV están obligadas a implantar La Justicia considera así que estas normas mínimas de protección y seguridad no se dan actualmente entre los trabajadores, obligando a partir de ahora con su sentencia a que las empresas las implanten de forma inmediata en sus centros de inspección y trabajo. En concreto, estas son las principales medidas de seguridad que tienen que aplicar las empresas de ITV ante el riesgo de contaminación por las emisiones de los coches diésel: 1- Lavado de la ropa de trabajo: La empresa debe proporcionar a los trabajadores un sistema de lavado de la ropa laboral, de manera que esta no se convierta en un vehículo de contaminación para los trabajadores de la ITV y su entorno. 2- Tiempo adecuado para la higiene personal: La empresa debe garantizar que los trabajadores dispongan del tiempo necesario para llevar a cabo la higiene personal después de la jornada laboral, para evitar que las partículas de las emisiones los vehículos diésel permanezcan en su piel o en su ropa personal. 3- Taquilla doble: Los trabajadores deben disponer de dos taquillas, una para dejar la ropa de trabajo contaminada y otra para la ropa personal, evitando así la contaminación cruzada entre ambas. 4- Uso de medios de protección individual: La Justicia incide en que las ITV deben proporcionar a los trabajadores equipos de protección individual adecuados (como mascarillas y guantes) para reducir el riesgo de contaminación durante su tarea, especialmente en zonas con mayor exposición a las emisiones. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevo-gran-problema-afecta-coches-diesel-en-inspecciones-itv-espana_333900_102.html

6 de octubre de 2026 El nuevo gran problema que afecta a los coches diésel en las inspecciones de ITV de España A medida que aumentan los test de emisiones en las inspecciones obligatorias, y con ellos los suspensos en las ITV, los trabajadores sufren la exposición a más agentes cancerígenos que ha obligado incluso a la Justicia a intervenir. El nuevo gran problema que afecta a los coches diésel en las inspecciones de ITV de España Seguro que, si piensas en la próxima ITV de tu coche, la prueba de emisiones es la que te hace recorrer un escalofrío por el cuerpo. Normal. Primero, porque conocer el valor que da tu modelo es una completa incógnita hasta que en la inspección se conectan a nuestro vehículo. Pero, segundo y más importante, porque este test acarrea ya nada menos que hasta el 31 por ciento de los suspensos debido al exceso de emisiones contaminantes o a los fallos en los sistemas anticontaminación, convirtiéndose ya en la primera causa de rechazo en la ITV y marcando 1 de cada 4 defectos graves constatados en la estación. Sin embargo, hay un problema en realidad mucho más grave que afecta a los test de emisiones en las ITV españolas, y en especial a los vehículos diésel. Porque si suspender la inspección es realmente un engorro, proteger la salud es aún mucho más importante. O, al menos, debería serlo. La Justicia alerta del peligro cancerígeno de exponerse a las emisiones de los coches diésel Y es que ante la denuncia realizada a distintas estaciones de ITV por el Sindicato Reformista de Trabajadores, una nueva sentencia de la Justicia alerta del peligro de las emisiones diésel en los trabajadores de las estaciones, obligando a varias empresas a ampliar la protección de los trabajadores para poder seguir realizando las pruebas. La Justicia avisa del peligro de exponerse en las ITV a los agentes químicos cancerígenos incluidos en las emisiones de coches diésel. En concreto, el Tribunal Superior de Justicia de Cataluña ha determinado en su dictamen que muchos trabajadores que desarrollan sus funciones en las estaciones de ITV sufren una exposición “necesaria e inevitable” a agentes cancerígenos en el contexto de su actividad laboral, especialmente a los procedentes de las emisiones de los motores diésel de los vehículos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevo-gran-problema-afecta-coches-diesel-en-inspecciones-itv-espana_333900_102.html

Una diferencia de apenas 5 céntimos por litro entre gasolineras permite ahorrarnos más de 2,5 euros por cada depósito. Preguntas frecuentes para ahorrar al repostar gasoil ¿Dónde puedo ver el gasoil más barato? Consulta comparadores con precios actualizados y filtra por gasóleo A en tu zona o ruta. Revisa la hora de actualización y compara varias estaciones cercanas: una diferencia de pocos céntimos puede dejar de compensar si el dato es antiguo o exige un desvío largo. El gasto relevante no es solo el precio del surtidor, sino el coste por cada 100 km según el consumo real del coche y la ruta habitual. ¿Compensa desviarse? Depende de la distancia y de los litros que vayas a repostar. Multiplica la diferencia de precio por el volumen del depósito y compárala con el combustible y el tiempo del desvío. Ahorrar 2 o 3 euros no suele compensar una ruta mucho más larga. La decisión debe basarse en el ahorro neto del repostaje: diferencia por litro multiplicada por los litros, menos el combustible y el tiempo necesarios para llegar a la estación. ¿Es siempre más barato fuera de autopista? No siempre, aunque suele haber más competencia en poblaciones, polígonos y salidas próximas. La mejor referencia es comparar precios reales en el momento de repostar, porque una estación de autopista concreta puede ser competitiva frente a otras cercanas. El gasto relevante no es solo el precio del surtidor, sino el coste por cada 100 km según el consumo real del coche y la ruta habitual. ¿El diésel premium hace consumir menos? No puede garantizarse de forma general. Puede incorporar paquetes de aditivos diferentes, pero el efecto depende del motor, el combustible y el uso. No conviene justificar el sobreprecio con un ahorro de consumo asegurado si el fabricante no lo especifica. La decisión debe basarse en el ahorro neto del repostaje: diferencia por litro multiplicada por los litros, menos el combustible y el tiempo necesarios para llegar a la estación. Otros factores que influyen en el coste real del repostaje Con el combustible caro, la estrategia más sólida combina precios actualizados, descuentos reales y una ruta lógica. No hace falta perseguir cada céntimo: unos minutos de comparación y una conducción eficiente reducen el gasto acumulado. El precio que aparece en el surtidor incorporates mucho más que el coste del petróleo. Influyen cotización internacional del producto refinado, tipo de cambio, costes logísticos, márgenes comerciales e impuestos. Por eso el gasóleo puede subir aunque el barril de crudo no lo haga en la misma proporción, o bajar con cierto retraso respecto a los mercados mayoristas. Para un conductor, intentar anticipar todos esos movimientos resulta menos útil que comparar el precio disponible en el momento en que necesita repostar. También conviene distinguir entre gasóleo A convencional y otros productos que pueden aparecer en estaciones. Algunos vehículos modernos admiten combustibles renovables como HVO/XTL cuando el fabricante lo autoriza, pero no debe utilizarse un combustible alternativo solo porque la boquilla encaje. La referencia está en el manual, la tapa del depósito y las homologaciones del vehículo. Utilizar un producto no autorizado puede afectar al sistema de inyección o a la garantía. En un viaje largo, la planificación puede ahorrar más que esperar al último momento. Si conoces el consumo real del coche y la autonomía aproximada, puedes decidir en qué zona repostar antes de e ntrar en tramos con poca competencia. También evita circular de forma habitual con el depósito casi vacío, algo poco recomendable por seguridad y porque limita la capacidad de elegir estación cuando aparece una incidencia o desvío. Para comparar ofertas de fidelización, transforma siempre el descuento a euros por depósito. Cinco céntimos por litro en 45 litros son 2,25 euros. Si otra estación está 7 céntimos más barata sin tarjeta, la promoción deja de ser la opción más económica. Esta cuenta sencilla evita que puntos, cupones o descuentos cruzados oculten el precio real del combustible. Antes de repostar, compara el precio real en tu ruta y haz la cuenta con los litros que necesitas. El mejor ahorro no está en perseguir el surtidor más barato a cualquier distancia, sino en reducir el coste total sin añadir kilómetros innecesarios. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-encontrar-gasoil-mas-barato-hoy-trucos-ahorrar-en-cada-repostaje-coche-diesel_333599_102.html

No mires solo el precio por litro Una gasolinera puede anunciar un precio bajo, pero si exige un desvío largo quizá no compense. Una diferencia de 5 céntimos por litro supone 2,50 euros en un depósito de 50 litros. También cuenta el tiempo. Salirse de ruta puede tener sentido si la estación está cerca, pero no si obliga a atravesar una ciudad o retroceder. Compara estaciones cercanas, no marcas No todas las estaciones de una misma red tienen el mismo precio y tampoco todas las independientes son siempre más baratas. El coste depende de ubicación, competencia, servicios y estrategia comercial. En autovías y autopistas suele haber menos competencia inmediata. Buscar estaciones en localidades próximas a una salida o polígonos puede reducir el coste. Gasolineras automáticas e hipermercados Las estaciones automáticas o vinculadas a hipermercados pueden trabajar con estructuras de costes diferentes. Eso puede traducirse en precios bajos, pero no es una regla absoluta. Encontrar la gasolinera más barata exige comparar precios actualizados, distancia y combustible consumido en el desvío, no limitarse al número que aparece en el surtidor. Aunque con el decuento de 20 céntimos el precio está estabilizado, el diésel sigue siendo muy caro y costando en España de media más de 1,90 € por litro. Programas de fidelización Las grandes redes ofrecen tarjetas, aplicaciones, puntos o descuentos asociados a otros servicios. El descuento solo interesa si el precio final resulta competitivo. Compara precio anunciado menos descuento inmediato y, por separado, el valor de puntos o cupones que realmente vayas a utilizar. Cuidado con vincular servicios Algunas promociones exigen contratar electricidad, telefonía u otros productos. Revisa el coste total. Ahorrar en combustible no compensa si el gasto aparece en otra factura. ¿Hay días más baratos en gasolina? No existe una regla fiable que garantice que un día concreto sea siempre el más barato. Los precios cambian por cotizaciones, fiscalidad, competencia y demanda. La comparación en tiempo real es más útil que esperar a un supuesto lunes barato. Usa el combustible que admita y recomiende el fabricante. El premium incorpora paquetes de aditivos distintos, pero no todos los motores obtienen una mejora que justifique su sobreprecio. Evita atribuir al diésel premium capacidades milagrosas de limpieza o ahorro. Ahorrar también depende de cómo conduces Elegir bien la estación sirve de poco si circulas con neumáticos bajos de presión, exceso de carga o aceleraciones innecesarias. La conducción eficiente puede reducir el consumo de forma más constante que perseguir pequeñas diferencias de precio. Calcula el coste por kilómetro Multiplica el consumo real por el precio del litro. Así sabrás cuánto pagas por cada 100 km y si el ahorro viene de repostar mejor o conducir con más eficiencia. Los precios de las gasolineras más baratas de Madrid permiten detectar áreas con mayor competencia, aunque el dato solo resulta útil si está actualizado y la estación encaja en el trayecto. No hay una única respuesta. Si encuentras un precio claramente inferior en una estación de tu ruta, llenar más puede tener sentido. Si el coche va a permanecer parado mucho tiempo, cargar combustible innecesario añade peso y capital i nmovilizado. La prioridad debe ser evitar repostar de urgencia en una estación cara por haber apurado demasiado. En viajes largos, calcula dónde necesitarás parar. Mantener un margen razonable reduce el riesgo de quedarte sin combustible y permite elegir estaciones competitivas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-encontrar-gasoil-mas-barato-hoy-trucos-ahorrar-en-cada-repostaje-coche-diesel_333599_102.html

6 de octubre de 2026 Cómo encontrar el gasoil más barato hoy: trucos para ahorrar en cada repostaje de coche diésel Guía práctica para comparar precios, detectar ofertas y repostar combustible diésel o gasoil al menor coste posible. ¿Como encontrar gasoil al mejor precio? A pesar de que con el nuevo descuento aprobado por el Gobierno, el diésel ha logrado estabilizarse en las gasolineras, su tarifa es todavía muy elevada: el promedio en los surtidores es hoy de 1,908 euros por litro. Hablamos, eso sí, de una media, porque el precio del gasoil cambia de una estación a otra y puede variar incluso dentro de la misma ciudad. Con precios elevados, comparar antes de llenar el depósito puede tener un impacto real en el presupuesto mensual. La forma más eficaz de ahorrar no es fiarse de un día concreto de la semana ni conducir muchos kilómetros buscando una estación, sino comparar precios actualizados, calcular el coste del desvío y aprovechar descuentos que realmente reduzcan el importe final. Consulta precios actualizados antes de salir Los precios de carburantes son dinámicos y cualquier lista fija puede quedar desfasada. Antes de repostar conviene consultar herramientas con datos recientes y filtrar por gasóleo A, ubicación y horario. Las diferencias entre las gasolineras más baratas de España muestran que el importe por litro puede variar incluso dentro de una misma provincia; por eso conviene comprobar la fecha del dato y limitar la búsqueda a estaciones que queden en la ruta. Estas son las gasolineras con el diésel más barato ahora mismo de España. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-encontrar-gasoil-mas-barato-hoy-trucos-ahorrar-en-cada-repostaje-coche-diesel_333599_102.html

. . . . . Así es el Audi A6 Allroad, el familiar elevado Se ha presentado con dos motores híbridos Ya está disponible para pedidos, con un precio de partida de 88.450 euros, la versión Allroad del A6. Además de sus añadidos estéticos, también cuenta con mejoras en su chasis. Y tendrá disponibles un diésel con tecnología híbrida enchufable y un híbrido enchufable. FUENTE: https://www.autopista.es/es-audi-a6-allroad-familiar-elevado_72880_113.html .

Así es el Audi A6 Allroad, el familiar elevado Se ha presentado con dos motores híbridos Ya está disponible para pedidos, con un precio de partida de 88.450 euros, la versión Allroad del A6. Además de sus añadidos estéticos, también cuenta con mejoras en su chasis. Y tendrá disponibles un diésel con tecnología híbrida enchufable y un híbrido enchufable. FUENTE: https://www.autopista.es/es-audi-a6-allroad-familiar-elevado_72880_113.html . . . . . . . .

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Así es el Audi A6 Allroad, el familiar elevado Se ha presentado con dos motores híbridos Ya está disponible para pedidos, con un precio de partida de 88.450 euros, la versión Allroad del A6. Además de sus añadidos estéticos, también cuenta con mejoras en su chasis. Y tendrá disponibles un diésel con tecnología híbrida enchufable y un híbrido enchufable. FUENTE: https://www.autopista.es/es-audi-a6-allroad-familiar-elevado_72880_113.html . . . . . . . . . .

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Así es el Audi A6 Allroad, el familiar elevado Se ha presentado con dos motores híbridos Ya está disponible para pedidos, con un precio de partida de 88.450 euros, la versión Allroad del A6. Además de sus añadidos estéticos, también cuenta con mejoras en su chasis. Y tendrá disponibles un diésel con tecnología híbrida enchufable y un híbrido enchufable. FUENTE: https://www.autopista.es/es-audi-a6-allroad-familiar-elevado_72880_113.html . . . . . . . . . .

Audi A6 Allroad 2027. Nuestra opinión: Un crossover familiar para todo tipo de uso En resumen, nuestros colegas de Auto Motor und Sport nos cuentan que el nuevo Audi A6 Allroad combina el confort en largas distancias con un comportamiento convincente sobre tierra y arena. Su suspensión neumática ofrece un rango de ajuste excepcionalmente amplio, mientras que la dirección trabaja con precisión y sin holguras en todos los modos. La versión diésel convierte al Allroad en un vehículo de carácter deportivo: ágil, con un sonido rotundo y gran disposición mecánica. El modelo híbrido enchufable (e-hybrid) se percibe más sosegado, permitiendo una conducción eléctrica, relajada y fluida en el día a día. Así que, quien busque dinamismo, debería optar por el TDI diésel; quien prefiera circular frecuentemente en silencio, encontrará en el e-Hybrid el compañero de viaje ideal. FUENTE: https://www.autopista.es/pruebas-de-coches/primeras-impresiones-audi-a6-allroad-verdadero-familiar-todoterreno-clase-ejecutiva_333929_102.html

La dirección mantiene la trayectoria con firmeza incluso en terrenos muy irregulares. Al tomar curvas a gran velocidad, el Allroad tiende a subvirar ligeramente (desliza suavemente sobre el eje delantero). El mayor ancho de vía garantiza una gran estabilidad en curva. Los neumáticos Michelin Pilot Sport 5 refuerzan la sensación de precisión en la conducción; no se perciben ruidos ni vibraciones, ni siquiera con las llantas opcionales de 21 pulgadas. Audi ofrece el Allroad con llantas de 19, 20 o 21 pulgadas. El diésel ruge, el híbrido se desliza El motor diésel V6 de tres litros con el que también se vende ya este modelo encaja a la perfección con el carácter del Allroad. Sus 299 CV y 580 Nm de par permiten a este familiar de 2,12 toneladas acelerar de 0 a 100 km/h en 5,4 segundos, alcanzando una velocidad máxima de 250 km/h. Un turbocompresor con asistencia eléctrica elimina cualquier retardo en la respuesta del turbo (turbolag), mientras que el motor eléctrico posibilita maniobrar y aparcar utilizando únicamente energía eléctrica. Al acelerar, circular y frenar, la versión diésel se percibe mucho más ligera de lo que cabría esperar por su ventaja de peso de 85 kilogramos, según nos cuentan los probadores alemanes. Además, su motor emite un rugido vivo y deportivo, mostrando una agradable disposición al trabajo. Entrega su potencia de forma inmediata y su sonido acompaña a su imponente presencia. El motor TDI despliega todas sus virtudes en carreteras sinuosas y exigentes. Maletero del nuevo Audi A6 Allroad. Así es el Audi A6 Allroad e-hybrid La versión híbrida enchufable ya comentada, por su parte, combina un motor de gasolina de cuatro cilindros y dos litros con un motor eléctrico. Sus 367 CV y 500 Nm permiten acelerar de 0 a 100 km/h en 5,5 segundos y alcanzar también una velocidad punta de 250 km/h. En modo totalmente eléctrico, el A6 puede circular hasta a 140 km/h y recorrer una distancia de hasta 102 kilómetros (según el ciclo WLTP). La batería de 22 kWh de capacidad puede cargarse por completo en unas dos horas y media a una potencia de 11 kW. La recuperación de energía alcanza hasta 88 kW. Al acelerar y frenar, el híbrido —más pesado— transmite una mayor sensación de aplomo que la versión diésel, aunque mantiene un comportamiento deportivo. Sus puntos fuertes son una conducción fluida y relajada, así como unos desplazamientos diarios silenciosos. El sistema quattro ultra funciona de forma predictiva Ambas motorizaciones transmiten su potencia a través de una caja de cambios S tronic de siete velocidades y el sistema quattro ultra. Este sistema conecta el eje trasero de manera predictiva cuando se requiere tracción. En condiciones de baja carga, el Allroad circula con tracción delantera para ahorrar combustible. Tan pronto como la situación de conducción exige apoyo adicional, quattro ultra activa la tracción trasera antes de que se produzca cualquier pérdida de adherencia. FUENTE: https://www.autopista.es/pruebas-de-coches/primeras-impresiones-audi-a6-allroad-verdadero-familiar-todoterreno-clase-ejecutiva_333929_102.html

Una imponente parrilla de nido de abeja con elementos verticales define además su frontal. El revestimiento protege la carrocería por completo, y Audi añade elementos de protección para los bajos en la parte delantera, trasera y laterales. El Allroad luce como un A6 que mantiene su aplomo incluso fuera del asfalto. Un interior con las virtudes habituales de un Audi A6 En su interior, el Allroad ofrece el nivel característico del A6, con un completo equipamiento de serie. Ambas versiones disponen de diversas opciones de asientos de alta calidad, incluida la función de masaje opcional. El único aspecto donde Audi apuesta en parte por los acabados en negro brillante (tipo piano) es en la combinación de materiales: aunque lucen elegantes, atraen las huellas dactilares y, en otros modelos, se ha comprobado que son propensos a rayarse. El e-hybrid, su versión híbrida enchufable, incorpora de serie el climatizador automático de cuatro zonas y la dirección a las cuatro ruedas. Aunque Audi ofrece el A6 e-hybrid convencional en dos niveles de potencia (299 y 367 CV), en España comercializa el Allroad solo en la más potente, que adopta así la misma dotación de equipamiento que la berlina normal. Interior del Audi A6 Allroad. Suspensión neumática con un amplio rango de ajuste La suspensión neumática incluida ofrece un margen de regulación de 55 milímetros. En el modo «balanced», la carrocería se sitúa en la posición estándar con una altura libre al suelo de 156 milímetros, pudiendo elevarse hasta un máximo de 191 milímetros. Los modos disponibles son «balanced», «dynamic», «comfort», «efficiency», «offroad» e «individual». La opción «offroad plus» se encuentra como submenú dentro de la configuración «offroad». Cambiar al modo «Offroad Plus» no eleva automáticamente el vehículo a la posición más alta. Para ello, el conductor debe pulsar «MAX» en la pantalla táctil, en el extremo superior de la escala de altura, o introducir la orden mediante el control por voz. Confort en tierra, dinamismo en modo Dynamic El Allroad ofrece un rendimiento convincente sobre tierra, grava y superficies arenosas. La suspensión neumática absorbe las irregularidades y la carrocería se mantiene estable. En los modos Comfort, Offroad y Offroad Plus, la dirección ofrece poca resistencia, pero mantiene la precisión y carece de holguras. El modo Balanced representa un equilibrio ideal, mientras que el modo Dynamic aumenta la resistencia del volante y aporta un carácter más dinámico a este gran familiar. Ya está aquí el nuevo Audi A6 Allroad. FUENTE: https://www.autopista.es/pruebas-de-coches/primeras-impresiones-audi-a6-allroad-verdadero-familiar-todoterreno-clase-ejecutiva_333929_102.html

6 de octubre de 2026 Primeras impresiones del Audi A6 Allroad: un verdadero familiar todoterreno de clase ejecutiva El nuevo Audi A6 Allroad es más ancho, más alto y tiene mejores capacidades todoterreno que el A6 Avant convencional. Disponible en versiones diésel e híbrida enchufable, este familiar tiene dos personalidades muy diferentes: desde un robusto deportivo… un relajado vehículo eléctrico. Primeras impresiones del Audi A6 Allroad, un verdadero familiar todoterreno de clase ejecutiva El Audi A6 Allroad marca la diferencia. Lo hace nada más verlo ya a nivel estético y de imagen, y lo hace también en carretera, tras conocer ahora las primeras opiniones gracias a una exclusiva prueba que nos cuentan nuestros colegas alemanes de Auto Motor und Sport. La quinta generación se ofrece ahora exclusivamente en versión Avant, es 34 milímetros más alto que el A6 Avant estándar y once centímetros más ancho. Además, cuenta con una vía delantera 74 milímetros más ancha y una vía trasera 70 milímetros más ancha. Esto le confiere al familiar una presencia imponente, casi anticipando un futuro RS6. Audi A6 Allroad. FUENTE: https://www.autopista.es/pruebas-de-coches/primeras-impresiones-audi-a6-allroad-verdadero-familiar-todoterreno-clase-ejecutiva_333929_102.html

En carretera ya estás obligado a hacer el efecto pasillo. No ceder el paso a emergencias son 200 € de multa. En episodios de nieve, la norma pretende ordenar mejor la circulación y facilitar el trabajo de conservación. Las instrucciones de agentes, paneles variables y señalización temporal prevalecen sobre la planificación previa del conductor. Tener neumáticos adecuados o cadenas no autoriza a ignorar un corte de carretera. Para estudiar el Reglamento, resulta útil utilizar la versión consolidada del BOE porque integra modificaciones sobre el texto de 2003. Leer únicamente el real decreto original puede dejar fuera cambios posteriores. Del mismo modo, una noticia de años anteriores puede explicar bien un concepto y estar desactualizada en una cifra, una señal o una obligación concreta. En caso de conflicto entre señales, recuerda la jerarquía: las órdenes de agentes tienen prioridad, seguidas por la señalización circunstancial y los semáforos en los términos reglamentarios. Aprender esta estructura ayuda tanto en el examen teórico como en situaciones reales donde obras, paneles y señales fijas parecen dar mensajes diferentes. Preguntas frecuentes ¿El reglamento de 2003 sigue vigente? Sí, pero ha sido modificado en numerosas ocasiones. Para resolver una duda actual conviene consultar la versión consolidada, que integra los cambios posteriores sobre el texto original. La fecha de entrada en vigor importa tanto como el contenido de la reforma: algunas obligaciones se aplican más tarde y deben revisarse en el texto consolidado. ¿Cuándo entra en vigor la reforma de 2026? Con carácter general, el 1 de octubre de 2026, aunque algunas medidas tienen fechas específicas. La disposición concreta debe revisarse antes de dar una obligación por vigente. La fecha de entrada en vigor importa tanto como el contenido de la reforma: algunas obligaciones se aplican más tarde y deben revisarse en el texto consolidado. ¿Afecta a VMP y motos? Sí. La reforma introduce cambios relevantes para usuarios vulnerables, entre ellos obligaciones específicas para VMP y motoristas. Algunas medidas tienen calendarios de entrada en vigor distintos y deben comprobarse por separado. La fecha de entrada en vigor importa tanto como el contenido de la reforma: algunas obligaciones se aplican más tarde y deben revisarse en el texto consolidado. Para aplicar correctamente el Reglamento General de Circulación, consulta siempre el texto consolidado vigente y la fecha de entrada en vigor de cada cambio. Las reformas de 2026 no sustituyen de golpe toda la norma y algunas medidas pueden tener periodos o condiciones específicas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/normas-clave-reglamento-general-circulacion-guia-practica-entenderlas-aplicarlas-ecn_333684_102.html

Motoristas: nuevas obligaciones de equipamiento La reforma incorpora calzado cerrado en todo tipo de vías y guantes de protección en vías interurbanas. La obligación relativa a guantes homologados dependerá de la orden ministerial que regule sus especificaciones técnicas. El requisito del casco homologado previsto en la reforma entra en vigor el 1 de octubre de 2027, por lo que no debe presentarse como exigible desde octubre de 2026. Carril de emergencia en autopistas y autovías Desde el 1 de octubre, cuando una retención en autopista o autovía haga que los vehículos circulen a paso de peatón o se detengan, deberán orillarse para dejar libre un carril de emergencia. En vías con dos carriles por sentido, el espacio se forma entre ambos; con tres o más, entre el carril izquierdo y el contiguo. Cuando la nieve dificulte la circulación en autopistas y autovías, quedará prohibido adelantar y será obligatorio circular por el carril situado más a la derecha, dejando libres los carriles necesarios para vehículos de emergencia y quitanieves en los términos previstos por la norma. La reforma concreta que, al estacionar, las autocaravanas no pueden desplegar elementos que desborden su perímetro, deben descansar únicamente sobre los neumáticos y no pueden verter fluidos procedentes del habitáculo. Las ordenanzas municipales siguen siendo relevantes y pueden establecer condiciones adicionales. Infografía de la DGT con la nueva norma que prohíbe ya adelantar con mal tiempo. Las indicaciones de agentes prevalecen sobre el resto de señalización, y deben respetarse los órdenes de prioridad establecidos. Las nuevas señales de la DGT incorporan pictogramas actualizados, pero ante indicaciones contradictorias sigue siendo imprescindible aplicar correctamente la jerarquía de señales. Cambio 2026 A quién afecta Qué conviene recordar Corredor de emergencia Todos los conductores Dejar paso central en retenciones Nuevas obligaciones VMP Usuarios de VMP Edad, casco y equipamiento según vigencia Medidas para motoristas Conductores de moto Protección adicional según calendario Autocaravanas Usuarios camper Diferenciar estacionar de acampar Cumplir el límite máximo no significa que esa velocidad sea siempre segura. Lluvia, niebla, tráfico o visibilidad pueden obligar a reducir. La actualidad de tráfico y normativa permite seguir reformas y criterios que cambian con el tiempo, pero para interpretar una obligación concreta debe acudirse siempre al texto consolidado. El Reglamento convive con la Ley de Tráfico y otras normas que sancionan conducir bajo efectos de alcohol o drogas y manipular dispositivos. La obligación básica es mantener el control del vehículo y la atención. Cómo aplicar el Reglamento General de Circulación en la práctica Para evitar información antigua, consulta siempre el texto consolidado y la fecha de entrada en vigor de cada reforma. En 2026 esto es especialmente importante por los cambios aprobados en junio. Uno de los cambios prácticos de 2026 es la regulación del llamado corredor de emergencia. Cuando el tráfico quede detenido o avance a velocidad muy reducida en determinadas vías, los conductores deben facilitar un espacio central para que puedan pasar ambulancias, bomberos y otros vehículos prioritarios. La maniobra exige anticipación y no debe esperar a que aparezca una sirena detrás. La reforma también refuerza la protección de usuarios vulnerables. Al adelantar a bicicletas o ciclomotores hay que aplicar las distancias y condiciones que marque la normativa vigente, y adaptar la velocidad cuando la diferencia de vulnerabilidad sea elevada. En ciudad, peatones, bicicletas y VMP obligan a una conducción más previsora y a respetar especialmente pasos y zonas compartidas. En motocicleta, algunas obligaciones de equipamiento incorporadas por el Real Decreto 518/2026 tienen una entrada en vigor específica. Por eso un resumen publicado antes del 1 de octubre no debe presentar todas las medidas como si ya fueran exigibles el mismo día. La fecha concreta de cada disposición es parte de la norma y debe comprobarse en el texto consolidado. Las autocaravanas también reciben una regulación más detallada del estacionamiento. Estacionar no equivale a acampar: sacar toldos, mesas, patas o elementos que exceden el perímetro puede cambiar la consideración de la situación. Además, siguen siendo aplicables las ordenanzas municipales y las limitaciones de cada zona. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/normas-clave-reglamento-general-circulacion-guia-practica-entenderlas-aplicarlas-ecn_333684_102.html

5 de octubre de 2026 Las normas clave del Reglamento General de Circulación: guía práctica para entenderlas y aplicarlas Una guía clara para entender las reglas más importantes que se han modificado tras la entrada en vigor del nuevo Reglamento General de Circulación de la DGT, para evitar sanciones y circular con mayor seguridad. Qué regula el Reglamento General de Circulación El Reglamento General de Circulación es una de las normas básicas que ordenan cómo deben comportarse conductores, ciclistas, peatones y otros usuarios. Su base sigue siendo el Real Decreto 1428/2003, pero en 2026 ha sido modificado por el Real Decreto 518/2026. Los cambios del Reglamento de Tráfico de 2026 entran en vigor con carácter general el 1 de octubre, aunque algunas obligaciones tienen un calendario posterior que debe comprobarse antes de aplicarlas. Qué regula el Reglamento General de Circulación El Reglamento desarrolla normas sobre velocidad, prioridad, adelantamientos, señales, alumbrado, cinturón, casco, estacionamiento y actuación ante emergencias. Se aplica a vías y espacios de uso público en los términos previstos por la normativa. Cambios del Reglamento General de Circulación en 2026 El Real Decreto 518/2026 ya está publicado, pero a fecha de 25 de septiembre de 2026 la mayoría de sus cambios todavía no son exigibles: entrarán en vigor el 1 de octubre de 2026. Algunas obligaciones tienen un calendario posterior, por lo que conviene distinguir siempre entre norma aprobada y norma ya vigente. VMP: edad mínima, casco y visibilidad Desde el 1 de octubre se fija en 15 años la edad mínima para conducir un vehículo de movilidad personal y se establece el uso obligatorio de casco. También se exige chaleco reflectante de noche o con baja visibilidad. El alumbrado diurno obligatorio para VMP tiene una entrada en vigor posterior. La edad mínima para circular ya en patinete eléctrico son 15 años. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/normas-clave-reglamento-general-circulacion-guia-practica-entenderlas-aplicarlas-ecn_333684_102.html

Con este nuevo sistema, en caso de aprobarse finalmente, si un vehículo queda inmovilizado, los agentes de Tráfico o la propia plataforma digital podrán priorizar y llamar de manera automática a la grúa privada más cercana al lugar del incidente, en lugar de esperar a que la aseguradora localice y envíe a su propio proveedor concertado. Ante este proyecto, los clubes automovilísticos RACE y RACC han respondido ya a la DGT, considerando problemáticos los hipotéticos nuevos requisitos. Las asociaciones argumentan que una alta demanda o la complejidad de las operaciones podrían ocasionar mayores demoras, incluso cuando la asistencia ya esté organizada. Por su parte, la asociación de aseguradoras UNESPA también confirma que la supervisión de la asistencia en carretera estipulada en los contratos es responsabilidad del regulador de seguros, mientras que las asociaciones de asistencia en carretera Alianza y REAC temen que las aseguradoras y las autoridades puedan llegar a enviar una grúa distinta cada una al mismo vehículo. Por ello, solicitan que se coordinen los servicios en curso y la disponibilidad de vehículos, y que el factor decisivo para determinar la urgencia sea el peligro en el lugar de la avería: un coche atascado en un carril necesita ayuda más rápidamente que uno que se encuentra en un lugar seguro. Un nuevo proyecto de la DGT plantea que el organismo pueda intervenir en la coordinación de las llamadas de auxilio y emergencia. La selección de proveedores de servicios también genera controversia en el nuevo proyecto de la DGT. Según las asociaciones, una declaración jurada de las empresas debería ser suficiente para participar. Sin embargo, exigen una inspección previa de los equipos, la capacitación del personal y la capacidad para llevar a cabo las operaciones. Las empresas privadas podrían facturar directamente a los usuarios Eso sí, no esperes que con esta actuación a través de una plataforma pública esté previsto ofrecer asistencia en carretera gratuita por parte del Gobierno. Las empresas de remolque participantes podrían si se aprueba facturar directamente a los usuarios por sus servicios. Lo que aún no está claro es si las aseguradoras cubrirían estos costes de forma total o parcial. Conocido finalmente el proyecto, y como conclusión, la Alianza Nacional de Auxilio en Carretera y la Red de Empresas de Auxilio en Carretera (REAC) ha pedido directamente a la DGT que retire o cambie su propuesta de intervención como intermediario público de auxilio porque consideran que no garantiza más seguridad ni rapidez en el sector. La organización ya ha presentado ante la DGT todas sus alegaciones al proyecto de Instrucción MOV 2026/07. Veremos finalmente cómo se resuelve el proyecto. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-planea-ya-nacionalizar-asistencia-servicio-gruas-en-carretera-en-espana_333813_102.html

5 de octubre de 2026 La DGT, ¿planea ya nacionalizar la asistencia y el servicio de grúas en carretera en España? Tal y como ha trascendido ya, la DGT planea crear un sistema público de retirada de vehículos en España cuando se detecten ineficiencias del sector asegurador privado. Pero, ¿significa realmente una nacionalización del sector? Aseguradoras, clubes automovilísticos y empresas de remolque critican la propuesta y exigen su retirada. La DGT, planea ya nacionalizar la asistencia y el servicio de grúas en carretera en España. Foto iStock La noticia está confirmada y, de inicio, llama mucho la atención: la DGT está planificando una plataforma pública digital a través de la cual la Unidad de Tráfico de la Guardia Civil o la oficina de Tráfico correspondiente podrían contratar empresas privadas de asistencia y remolque en carretera. El procedimiento se denomina "Mecanismo de Retirada de Vehículos", pero, a pesar de la sorpresa y dudas que ha comenzado ya a generar en el sector, las primeras informaciones apuntadas por la DGT desmienten que se trate de una nacionalización total de la asistencia en carretera. Sin embargo, el rechazo inicial a esta medida ya en estudio viene amparado en que la DGT sí podría intervenir en la coordinación de las llamadas de auxilio y emergencia. Desde Tráfico se están estudiando actualmente las objeciones realizadas ya por buena parte del sector, por lo que aún no se ha fijado una fecha de inicio ni de aprobación. Servicio de grúa en carretera en España. Cuándo podría la DGT solicitar el servicio de grúa De momento, en el sector ha trascendido que el borrador en el que trabaja ya la DGT estipula que la autoridad de tráfico podría solicitar un servicio de remolque en hasta cuatro casos en carretera: Si la compañía de seguros o su servicio de asistencia en carretera no responden en un plazo de 60 minutos tras la solicitud. Si no se dispone de una grúa adecuada a tiempo. Si, debido a un fallo técnico, el servicio de asistencia en carretera no está disponible. Si la compañía de seguros o el servicio de asistencia en carretera se niegan explícitamente a prestar ayuda. En todos los supuestos, eso sí, la DGT ha querido dejar claro que el plazo se refiere a la respuesta a la solicitud, no a la llegada de la grúa a la emergencia. Y es que la propio Dirección General de Tráfico ha querido dejar claro que la plataforma pública digital en la que ya trabaja nacería con el objetivo de gestionar de forma más eficiente y segura la retirada de vehículos averiados o accidentados en las vías públicas. El objetivo de la DGT es poder reducir los tiempos de espera La intención final de la iniciativa es poder reducir los tiempos de espera en el arcén, que se sabe que en muchas ocasiones superan los 45 minutos, así como proteger a los operarios de grúas ante el riesgo de atropellos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-planea-ya-nacionalizar-asistencia-servicio-gruas-en-carretera-en-espana_333813_102.html

El nuevo sistema Next Generation eCall, obligatorio en 2027 Otra nueva norma se estrenará a partir del 1 de enero de 2027: solo podrán matricularse en toda la Unión Europea los coches nuevos equipados con el sistema de llamada de emergencia modernizado "Next Generation eCall". Esta nueva tecnología utiliza las modernas redes móviles 4G y 5G y sustituye al sistema anterior basado en 2G y 3G. Para los vehículos de nueva generación de las clases M1 y N1, el requisito de instalación está en vigor desde el 1 de enero de 2026. Los vehículos ya matriculados no necesitan ser adaptados. Los fabricantes, ya responsables de fallos en las funciones digitales de los coches Otra regulación entrará en vigor a partir de diciembre de 2026 como una normativa revisada sobre responsabilidad por productos defectuosos, que por primera vez extenderá explícitamente su ámbito de aplicación para incluir el software. Esto significa que los fabricantes ya no serán responsables únicamente de defectos mecánicos o de diseño, sino también de fallos en las funciones digitales de los vehículos. Esto afectará, entre otras cosas, a los sistemas de asistencia al conductor, el software de control y las actualizaciones inalámbricas. Si un error de software provoca daños materiales o lesiones personales, se podrán presentar ya reclamaciones contra el fabricante. La carga de la prueba para los consumidores se facilita al permitir que los tribunales, bajo ciertas condiciones, soliciten acceso a la documentación técnica. Desde diciembre, los fabricantes ya no serán responsables solo de defectos mecánicos o de diseño, sino también de fallos en las funciones digitales de los vehículos. Todos los cambios en pagos y sistemas de carga de coches eléctricos Por último, y ya a partir también de 2027, los principales cambios en estaciones de carga para coches eléctricos se referirán a las opciones de pago en los puntos de carga rápida más antiguas y a la capacidad de carga de los aparcamientos situados a lo largo de las principales autopistas. Esto se basa en el nuevo reglamento AFIR de la UE e incluye estas novedades: Pagos con tarjeta a partir del 1 de enero de 2027: Los puntos de recarga públicos de 50 kW o más, instalados antes del 13 de abril de 2024, deben aceptar pagos con tarjeta si se encuentran en la red de carreteras europea TEN-T o en zonas de aparcamiento seguras. Requieren un lector de tarjetas o un sistema de pago sin contacto. Los conductores pueden pagar allí sin necesidad de registro previo ni contrato de recarga. Un único terminal es suficiente para varios puntos de recarga. El requisito de adaptación no se aplica a todas las estaciones de recarga rápida antiguas. Para los puntos de recarga de 50 kW o más de nueva instalación, el requisito de pago con tarjeta está en vigor desde el 13 de abril de 2024. Mayor capacidad de carga para el 31 de diciembre de 2027: A lo largo de la red vial principal europea TEN-T, los parques de recarga para vehículos eléctricos, generalmente planificados cada 60 kilómetros, deben ofrecer una capacidad total de al menos 600 kW en cada sentido. Al menos dos puntos de recarga deben tener una capacidad de 150 kW cada uno. La fase de expansión anterior requería una capacidad total de 400 kW y al menos un punto de recarga de 150 kW. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/mas-nuevas-normas-conductores-partir-2027-5-leyes-tienes-conocer-ya_333818_102.html

5 de octubre de 2026 Más nuevas normas para los conductores a partir de 2027: 5 leyes que tienes que conocer ya No creas que las nuevas normas para los conductores concluyen con el nuevo Reglamento de Circulación estrenado este octubre. Otras regulaciones para conductores y otros usuarios de la vía pública entrarán en vigor a partir 2027, provenientes sobre todo de nuevas leyes de la Unión Europea. Más nuevas normas para los conductores a partir de 2027, 5 leyes que tienes que conocer ya Si creías que con el nuevo Reglamento General de Circulación que ha entrado en vigor a partir del 1 de octubre, y con importantes nuevas regulaciones para todos los vehículos en España, iban a acabar todas las nuevas normativas para los conductores en los próximos meses, te equivocabas. Amparados por nuevas leyes europeas, durante 2027 podemos ir preparándonos para más novedades en materia de automóvil. Y ha llegado el momento de contarte en qué consistirán. La nueva norma Euro 7 entra en vigor a finales de noviembre En primer lugar, ya a partir del 29 de noviembre de 2026, la nueva norma de emisiones Euro 7 se aplicará inicialmente en la UE a los turismos y vehículos comerciales ligeros de nueva fabricación, y desde finales de 2027 a todas las nuevas matriculaciones de estas categorías. Para autobuses y vehículos comerciales pesados, la normativa se aplicará a partir de 2028 y 2029, respectivamente. La nueva norma Euro 7 penalizará desde ahora también a los coches eléctricos y ya no los valora libre de emisiones. Los valores límite para los contaminantes convencionales se mantendrán prácticamente sin cambios; sin embargo, se requerirá una medición más precisa de las partículas ultrafinas a partir de diez nanómetros, que se tendrán en cuenta para todos los motores de gasolina en el futuro. La normativa Euro 7 también extiende las regulaciones a otras fuentes de emisiones: las partículas de abrasión de neumáticos y frenos también estarán ya reguladas, con límites uniformes a partir de 2035. Los sistemas de purificación de gases de escape deben demostrar su eficacia durante al menos 160.000 kilómetros u ocho años. Por su parte, para los coches eléctricos e híbridos enchufables, se establecerán, por primera vez, requisitos de durabilidad para las baterías. Además, se reforzarán también las medidas de protección contra manipulaciones y el control de datos para permitir la monitorización de las emisiones en la conducción diaria. Todo ello tendrá por supuesto impacto en los vehículos de nueva compra y adquisición. Nuevos límites para los pagos de automóviles en efectivo Mientras, a partir del 10 de julio de 2027, otra normativa comunitaria obligará ya a que los concesionarios solo puedan vender vehículos por un valor máximo de 10.000 € en efectivo. Si el precio de compra supera esta cantidad, el resto deberá abonarse mediante transferencia bancaria o financiación. Desde julio de 2027, los concesionarios solo podrán vender vehículos por un valor máximo de 10.000 € en efectivo. Esta regulación indicará además que no estará permitido dividir el pago en varias transacciones en efectivo para eludir este límite. Los concesionarios estarán pues obligados a verificar la identidad del comprador y registrar sus datos para los pagos en efectivo superiores incluso ya a 3.000 €. Sin embargo, el límite de efectivo aplicable en toda la UE no se aplicará a las compras de automóviles entre particulares, siempre que ninguna de las partes actúe con fines comerciales. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/mas-nuevas-normas-conductores-partir-2027-5-leyes-tienes-conocer-ya_333818_102.html