Ocio

Etiqueta B: el acceso más limitado entre los coches con distintivo La etiqueta B es amarilla y se aplica a gasolina Euro 3, normalmente matriculados desde enero de 2001, y a diésel Euro 4 y Euro 5, matriculados desde 2006. Siguen siendo coches legales y válidos para muchos desplazamientos, pero son los primeros con distintivo que sufren limitaciones crecientes. Las dudas sobre si se puede circular con etiqueta B por la M-30 muestran hasta qué punto la normativa urbana se ha vuelto más específica. Antes de comprar un usado con etiqueta B, conviene revisar la ciudad donde se va a utilizar y las restricciones previstas a medio plazo. Coche con etiqueta B de la DGT. Vehículos sin etiqueta o categoría A Los coches sin distintivo ambiental son los más antiguos: gasolina anteriores a Euro 3 y diésel anteriores a Euro 4. En la práctica, suelen ser gasolina matriculados antes de 2001 y diésel anteriores a 2006. Son los más afectados por las ZBE. En Madrid, por ejemplo, existen moratorias y condiciones concretas para residentes y determinados usos, pero la tendencia es limitar cada vez más la circulación de vehículos sin etiqueta. Para uso diario en ciudad, comprar un coche sin distintivo ya no resulta recomendable salvo casos muy concretos. Cómo saber qué etiqueta tiene tu coche La forma más rápida es consultar la matrícula en la sede electrónica de la DGT o revisar la documentación del vehículo. También puedes comprobar la norma Euro en la ficha técnica. Si el coche es importado, antiguo o ha tenido modificaciones, puede haber dudas. En esos casos, conviene verificar la homologación y, si procede, solicitar revisión de la clasificación. La etiqueta se puede comprar en Correos, talleres autorizados, gestorías y otros puntos habilitados. ¿Van a cambiar las etiquetas de la DGT? El sistema actual se promete desde hace tiempo que se revisiará con la intención es ajustar mejor la etiqueta al nivel real de emisiones, especialmente en microhíbridos, híbridos enchufables y coches de gas. Las informaciones publicadas apuntan a una futura actualización de las nuevas etiquetas de la DGT, aunque todavía quedan detalles por concretar. A día de hoy, no hay ninguna iniciativa pendiente para modificar las etiquetas de la DGT. Para quien ya tiene un coche con ECO o CERO, la clave estará en si los cambios afectan solo a nuevas matriculaciones o también modifican ventajas de uso en cada ciudad. Las Zonas de Bajas Emisiones imponen restricciones a los coches en función a las etiquetas de la DGT que determine cada uno de los ayuntamientos. FAQs sobre la clasificación ambiental de la DGT ¿Qué etiqueta tiene un coche gasolina de 2007? Normalmente tiene etiqueta C, siempre que cumpla Euro 4, Euro 5 o Euro 6. ¿Qué etiqueta tiene un diésel de 2010? Lo habitual es etiqueta B, salvo que cumpla Euro 6 y pueda acreditarse correctamente. ¿Todos los híbridos tienen etiqueta ECO? Los híbridos convencionales y microhíbridos suelen tener ECO si cumplen los requisitos de emisiones. Los híbridos enchufables con más de 40 km eléctricos tienen CERO. ¿Un coche sin etiqueta puede circular por ciudad? Depende del municipio y de las excepciones . En muchas ZBE tienen fuertes restricciones, sobre todo si el titular no es residente. ¿Dónde se compra la etiqueta ambiental? Puede adquirirse en Correos, talleres autorizados, gestorías y otros puntos habilitados, tras comprobar la matrícula. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/clasificacion-dgt-que-etiqueta-ambiental-tiene-tu-coche-ecn-como-afecta-tu-dia-dia-ecn_327999_102.html

4 de junio de 2026 Clasificación DGT: ¿Qué etiqueta ambiental tiene tu coche en 2026 y cómo afecta a tu día a día? Conoce la normativa actualizada de la DGT para 2026, cómo identificar el distintivo de tu vehículo y las claves para moverte sin problemas por las ciudades españolas. ¿Cómo se etiqueta cada vehículo según la clasificación ambiental de la DGT? La clasificación ambiental de la DGT ordena los vehículos según sus emisiones y determina qué ventajas o restricciones pueden tener en las Zonas de Bajas Emisiones. Aunque nació como un sistema informativo, hoy influye directamente en la circulación urbana, el aparcamiento y el valor de reventa. El distintivo ambiental no depende solo de la edad del coche, sino de su tecnología, combustible y norma Euro. Por eso dos vehículos matriculados en años parecidos pueden tener etiquetas distintas. Para qué sirve la etiqueta ambiental de la DGT Los distintivos ambientales permiten identificar visualmente los vehículos menos contaminantes. Los ayuntamientos los utilizan para aplicar restricciones en episodios de contaminación o dentro de sus ZBE. Las etiquetas de la DGT sirven hoy para catalogar, entre otras cosas, qué coches pueden acceder o no a las Zonas de Bajas Emisiones. No llevar la pegatina visible no siempre implica sanción por sí misma, pero sí puede generar problemas en ciudades donde la ordenanza municipal exige exhibirla. En Madrid, por ejemplo, las restricciones cambian según zona y etiqueta, como sucede con las normas de la ZBE Madrid en 2026. Tabla de etiquetas ambientales de la DGT Etiqueta Qué vehículos incluye Ventajas principales CERO Eléctricos, hidrógeno y PHEV con más de 40 km eléctricos Máximo acceso a ZBE ECO Híbridos, microhíbridos, GLP y GNC que cumplan requisitos Menos restricciones C Gasolina Euro 4, 5 y 6; diésel Euro 6 Acceso permitido con límites B Gasolina Euro 3; diésel Euro 4 y 5 Más restricciones Sin etiqueta Gasolina anteriores a Euro 3 y diésel anteriores a Euro 4 Grandes limitaciones Etiqueta CERO: eléctricos, hidrógeno y PHEV La etiqueta CERO es la más favorable. La tienen los coches eléctricos puros, los eléctricos de autonomía extendida, los de hidrógeno y los híbridos enchufables con más de 40 km de autonomía eléctrica homologada. Es la etiqueta que ofrece más ventajas en entornos urbanos, aunque algunas ciudades ya están revisando sus beneficios. De hecho, las limitaciones de uso para algunos coches con etiqueta 0 de la DGT muestran que estas ventajas pueden variar según normativa local. Etiqueta 0 Emisiones de la DGT. Etiqueta ECO: híbridos, gas y microhíbridos La etiqueta ECO se asigna a híbridos convencionales, microhíbridos, híbridos enchufables con menos de 40 km eléctricos y vehículos de gas, siempre que cumplan la norma de emisiones exigida. Es una de las etiquetas más buscadas porque permite circular con menos restricciones y suele aportar ventajas fiscales o de aparcamiento. Por eso muchos compradores ya comparan precios y equipamiento entre los coches con etiqueta ECO más baratos. Conviene recordar que el Gobierno ha estudiado cambios en el sistema de etiquetas. Las posibles reformas apuntan especialmente a microhíbridos, gas e híbridos convencionales, aunque los cambios no deberían aplicarse con carácter retroactivo a coches ya etiquetados. Los coches de gas tienen hoy la etiqueta ECO de la DGT. Etiqueta gasolina y diésel modernos La etiqueta C corresponde a turismos y furgonetas ligeras de gasolina matriculados desde enero de 2006, equivalentes a Euro 4, 5 o 6, y a diésel matriculados desde septiembre de 2015, equivalentes a Euro 6. También se asigna a vehículos de más de ocho plazas y transporte de mercancías, gasolina o diésel, matriculados desde 2014. Los coches con etiqueta C pueden circular por muchas ZBE, pero suelen tener más limitaciones que los ECO y CERO en zonas de especial protección o episodios de alta contaminación. Etiqueta C de la DGT. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/clasificacion-dgt-que-etiqueta-ambiental-tiene-tu-coche-ecn-como-afecta-tu-dia-dia-ecn_327999_102.html

Baleares ya restringe la entrada de vehículos a las islas, cobra tasas a los coches que circulen y, ahora, quiere además limitar el número de vehículos por vivienda. Y es que, tal y como ya te hemos venido advirtiendo, esta nueva ley balear, que mantendrá a todos los residentes en la isla exentos de las limitaciones, sí prevé en cambio prohibir la propiedad de más de un coche por vivienda a los que sí tengan un domicilio o casa en propiedad en la isla, pero no figuren como residentes. Este único coche, además, deberá estar obligatoriamente matriculado y tributando en Mallorca. ¿La mayor limitación a la propiedad individual en España? Ante esta realidad, la duda ya ha surgido: ¿pueden obligarnos a disponer solo de un coche en propiedad por vivienda para poder circular? Habrá que ver cómo se tramita la nueva ley, pero sin duda la polémica está servida y nos enfrentamos a una de las mayores limitaciones conocidas en España hacia la propiedad individual, no autorizándose la propiedad y uso de más de un coche a los dueños de viviendas en Mallorca que no sean residentes: no podrán tener más que un vehículo por toda la familia. El Gobierno de Mallorca justifica estas duras medidas considerando que “ha llegado el momento de actuar”, puesto que los últimos estudios desvelan que entran ya más de 400.000 vehículos a la isla a través de sus puertos, una cifra que ha aumentado en casi un 110% en los últimos 6 años. Todos los informes solicitados ya por el Consell, que tiene las competencias en las carreteras de la isla, fijan ya un techo máximo de 843.000 vehículos, 120.000 menos que los que circularon por Mallorca en las semanas punta de las temporadas turísticas anuales. Estas mismas estadísticas reflejan que en Mallorca se han llegado a registrar 1,3 millones de desplazamientos solo en un día durante el mes de julio, lo que equivale al 50% de la movilidad de todos los residentes. El Consell de Mallorca ha decidido actuar contra una saturación turística que está poniendo en riesgo la movilidad en la isla. La ley, además, tiene también previsto habilitar al Consell de Mallorca a fijar cada año o cada dos años un número máximo de vehículos con autorización de entrada y circulación por la isla, como ya hace Ibiza. El objetivo, también, es poner un techo a las flotas de alquiler e imponer obligatoriamente una tasa con efecto disuasorio a los vehículos que no tributen en Mallorca, con multas de hasta 30.000 euros por incumplimiento. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/solo-coche-por-casa-restriccion-movilidad-mas-polemica-va-aprobarse-en-espana_328020_102.html

4 de junio de 2026 Un solo coche por casa: la restricción de movilidad más polémica que va a aprobarse en España Por si no fuese poco con las prohibiciones de acceso a las Zonas de Bajas Emisiones, una nueva ley prevé aprobar esta semana en Baleares la limitación de un solo coche para los propietarios de una vivienda que no sean residentes. Es la última iniciativa contra la saturación de la movilidad, tras el impulso de la DGT a los nuevos carriles de ocupación. Un solo coche por casa, la restricción de movilidad más polémica que va a aprobarse en España “Un ataque contra la libertad individual y de movimientos”. Con estas palabras definen numerosas asociaciones y colectivos la nueva ley de movilidad que el Consell de Mallorca prevé aprobar mañana en las Islas Baleares y que, en principio, cuenta con el apoyo y el impulso del Partido Popular que gobierna y de la mayoría de la oposición política, a excepción de Vox, que ya ha mostrado su rechazo. En caso de salir adelante sin duda marcaría un antes y un después en limitaciones de movilidad y transporte en España. Y es que el problema de la saturación turística, sumado a las congestiones circulatorias, están llevando a la necesidad de imponer en España nuevas limitaciones al vehículo privado hasta ahora nunca contempladas. Ya te hemos contado este año que la DGT lleva meses advirtiendo, por ejemplo, que “hay que meter a dos personas en cada vehículo”, como ha explicado el director de Tráfico, Pere Navarro, ante el problema de que, a diario, el 85% de los coches que circulan por nuestras grandes ciudades circulan con solo una persona a bordo y las carreteras están colapsadas. Para ello, ya ha comenzado a poner en uso nuevos carriles de ocupación, con radares que sancionarán a los vehículos que viajen con solo una persona a bordo sin autorización. Mallorca se suma a las restricciones de circulación de vehículos Pero el problema de movilidad va más allá de las grandes urbes y afecta ya, muy especialmente, a las islas españolas. Ante la saturación turística, tanto en Baleares como en Canarias ya se han comenzado a aplicar fuertes restricciones a los coches. En Ibiza y Formentera, por ejemplo, ya se limitan cada verano el número de vehículos que entran y que están en circulación, incluso imponiendo tasas por día que hay que deben pagar obligatoriamente quienes sí obtienen la autorización. Mallorca tramitará una nueva ley contra la saturación turística, que limite el número de coches que entren a la isla y en circulación. Foto generada por IA. Pues bien, Mallorca es la nueva isla que ha decidido actuar y en la que, como hemos avanzado, el Consell de Mallorca tiene previsto ya aprobar mañana un acuerdo para impulsar una nueva ley de movilidad que, como Ibiza y Formentera, también limite la entrada de vehículos por los puertos insulares. El objetivo es que supere a lo largo de este año el posterior trámite parlamentario y que pueda entrar ya en vigor el próximo verano, es decir, ya en 2027. Solo un coche por vivienda para los propietarios no residentes Sin embargo, el carácter extraordinario de la que se denominará Ley de Regulación de Afluencia de Vehículos es que, por primera vez, irá mucho más allá de la simple limitación de entrada y circulación de vehículos turísticos, del establecimiento de una tasa por circular y de imponer, incluso, una cuota máxima para los coches de las empresas de alquiler y rent a car en la isla. Esta vez, la normativa prevé además afectar incluso a los propietarios de viviendas en Mallorca. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/solo-coche-por-casa-restriccion-movilidad-mas-polemica-va-aprobarse-en-espana_328020_102.html

El análisis de las reseñas de Google por parte de Ipsos confirma que distintos atributos condicionan hoy la experiencia de los conductores en el taller, y sobre ellos opinan especialmente. Se trata de elementos que el informe identifica como “fuerzas de la experiencia, en los que predominan percepciones subjetivas, pero determinantes en la valoración final del servicio”. Los aspectos más valorados por los clientes en los talleres Entre los principales aspectos valorados, según Ipsos, “los clientes destacan especialmente aquellos relacionados con la atención recibida. Cuando acuden a un centro mecánico o de mantenimiento, los conductores buscan sentirse seguros, mantener el control de la situación y percibir que todo el proceso resulta sencillo. Estas sensaciones se traducen en una serie de cualidades que influyen de manera directa en su grado de satisfacción”. Como atributos más mencionados en las reseñas de opinión de Google figuran factores clave como la amabilidad y el trato cercano: los usuarios valoran que los profesionales les reciban con cordialidad y cercanía desde el primer momento, una actitud que, según el estudio, “contribuye de forma decisiva a la fidelización, incluso al mismo nivel que la calidad del trabajo mecánico realizado”. Atención, trato cercano, rapidez y eficiencia, los aspectos más valorados por los clientes en los talleres de coches. La rapidez y la eficiencia constituyen, obviamente, otros factores muy apreciados por los clientes que deciden dejar reseñas en Google, “prestando los conductores especial atención a la agilidad en la atención y a los plazos de entrega del vehículo, aspectos que inciden directamente en su percepción del servicio”. La red de talleres Euromaster ha valorado lógicamente el estudio de manera muy positiva, confirmando que los resultados “reflejan el esfuerzo colectivo de los equipos de Euromaster en un sector en el que el servicio va más allá del vehículo y se centra en las personas”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-talleres-mejor-valorados-espana-garantia-llevar-coche-con-seguridad_328026_102.html

4 de junio de 2026 Estos son los talleres mejor valorados de España, una garantía para llevar el coche con seguridad Un informe elaborado por la consultora Ipsos en el que se analizan más de 312.000 reseñas en 4 años califica cuáles son los trabajadores de los talleres españoles mejor valorados. Con redes como Aurgi, Euromaster, Feu Vert, Midas, Norauto… ¿cuál resulta ganador? Los talleres mejor valorados de España, una garantía para llevar tu coche en opinión de los usuarios Com una nota final de 4,8 sobre 5, cuando la valoración media del conjunto de talleres españoles es de 4,3 sobre 5, una red de talleres ha resultado como claramente ganadora en el último informe “Google y las experiencias de los españoles en el taller”, elaborado por la consultora independiente Ipsos. Así, tras analizar más de 312.000 reseñas publicadas entre los últimos años 2021 y 2025, todas correspondientes a la mayoría de talleres españoles, entre los que figuran grandes redes populares como Aurgi, Euromaster, Feu Vert, Midas o Norauto, entre centenares de establecimientos, ¿cuáles han sido los trabajadores que han obtenido la mejor puntuación general por su excelencia en el servicio? Los trabajadores de Euromaster, los más valorados en las reseñas de Google El informe de Ipsos es contundente: Euromaster. La cadena de talleres y reparación ha resultado un año más vencedora de esta prestigioso estudio, obteniendo con esa mencionada nota de 4,8 sobre 5 la mejor puntuación global en las reseñas que publican los propietarios y clientes de coches en España. Pero, ¿cuáles son las aptitudes que más valoran de Euromaster los consumidores? Euromaster, la red de talleres más valorada por sus trabajadores según las reseñas de opinión de Google. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-talleres-mejor-valorados-espana-garantia-llevar-coche-con-seguridad_328026_102.html

. . . . . . . Fotos del Audi Nuvolari, el primer gran superdeportivo híbrido de la marca Ya lo hemos podido ver en vivo y en primicia Autopista ha sido uno de los pocos medios del mundo, y el único de España, que ha podido ver ya en primicia el nuevo superdeportivo de Audi. Nos hemos sentado en el nuevo Nuvolari y aquí os dejamos las primeras fotos del nuevo modelo, uno de los grandes secretos de la marca en los últimos años. Si quieres conocer en detalle cómo es el Audi Nuvolari, entra aquí en la novedad y te damos todas nuestras opiniones. FUENTE: https://www.autopista.es/fotos-audi-nuvolari-primer-gran-superdeportivo-hibrido-marca_72847_113/15091004.html .

Fotos del Audi Nuvolari, el primer gran superdeportivo híbrido de la marca Ya lo hemos podido ver en vivo y en primicia Autopista ha sido uno de los pocos medios del mundo, y el único de España, que ha podido ver ya en primicia el nuevo superdeportivo de Audi. Nos hemos sentado en el nuevo Nuvolari y aquí os dejamos las primeras fotos del nuevo modelo, uno de los grandes secretos de la marca en los últimos años. Si quieres conocer en detalle cómo es el Audi Nuvolari, entra aquí en la novedad y te damos todas nuestras opiniones. FUENTE: https://www.autopista.es/fotos-audi-nuvolari-primer-gran-superdeportivo-hibrido-marca_72847_113/15091004.html . . . . . . . .

. . . . . . . Fotos del Audi Nuvolari, el primer gran superdeportivo híbrido de la marca Ya lo hemos podido ver en vivo y en primicia Autopista ha sido uno de los pocos medios del mundo, y el único de España, que ha podido ver ya en primicia el nuevo superdeportivo de Audi. Nos hemos sentado en el nuevo Nuvolari y aquí os dejamos las primeras fotos del nuevo modelo, uno de los grandes secretos de la marca en los últimos años. Si quieres conocer en detalle cómo es el Audi Nuvolari, entra aquí en la novedad y te damos todas nuestras opiniones. FUENTE: https://www.autopista.es/fotos-audi-nuvolari-primer-gran-superdeportivo-hibrido-marca_72847_113/15091004.html .

Fotos del Audi Nuvolari, el primer gran superdeportivo híbrido de la marca Ya lo hemos podido ver en vivo y en primicia Autopista ha sido uno de los pocos medios del mundo, y el único de España, que ha podido ver ya en primicia el nuevo superdeportivo de Audi. Nos hemos sentado en el nuevo Nuvolari y aquí os dejamos las primeras fotos del nuevo modelo, uno de los grandes secretos de la marca en los últimos años. Si quieres conocer en detalle cómo es el Audi Nuvolari, entra aquí en la novedad y te damos todas nuestras opiniones. FUENTE: https://www.autopista.es/fotos-audi-nuvolari-primer-gran-superdeportivo-hibrido-marca_72847_113/15091004.html . . . . . . . .

Frenos de carbono tipo F1 En otro apartado que han trabajado mucho ha sido en los frenos, montado unos frenos carbono cerámicos con una nueva composición con las fibras de carbono más largas y resistentes a las altas temperaturas al estilo de los discos de la F1. De todas formas siguen manteniendo el tacto de pedal imprescindible en un coche de calle, con las pinzas de 10 pistones delante y los discos más grandes montado nunca por Audi, unos de 420 mm delante y 410 mm detrás, más grandes que los que usa el Temerario. Nuevo Audi Nuvolari. También su refrigeración es un 21% mejor. Pero en este caso tenemos que tener en cuenta que estamos ante un coche híbrido, que cuenta por tanto con un frenado hidráulico y una deceleración eléctrica. Con una capacidad de absorción de energía de hasta 2,8 megavatios, el sistema de frenado es capaz de soportar cargas de desaceleración extremas, comparables a las de un monoplaza de Fórmula 1 actual. Y además, es posible una deceleración puramente eléctrica de hasta 0,3 g. Con todo ello se puede retroalimentar la batería de litio de 7,3 kWh de capacidad, casi el doble que la capacidad de batería que tiene su hermano el Temerario. Esto le permite un uso solo en eléctrico algo superior y sobre todo sacar más eficiencia en la conducción diaria. En cuanto a la carga, seguirá manteniendo en alterna con 7 kw para poder hacerlo en menos de una hora. En definitiva, el Nuvolari coloca así ya a Audi en la cúspide a los fabricantes de deportivos y celebra su entrada en la F1 a lo grande. Un coche muy exclusivo para una marca que quiere estar en todos los frentes bien representada. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/mayor-superdeportivo-historia-audi-es-nuvolari-hemos-visto-tocado-en-primicia_328042_102.html

Y, además, híbrido enchufable Como es un híbrido enchufable los modos de conducción también cuentan con programación más eficiente. Se controlan desde el volante, y hay modos como el E-Hybrid que permite la conducción totalmente eléctrica para uso urbano y de corta distancia, el modo Balanced que combina confort, eficiencia y rendimiento, el modo Dynamic que optimiza la respuesta del sistema y mejora la agilidad y la precisión y el modo Dynamic+ que centra el sistema de propulsión por completo en una experiencia de conducción emocionante. Aunque también hay una por encima denominada Track para circuito donde se pueden ajustar la motricidad que puede ir desde el programa de Wet (mojado) hasta Dry (seco) y con la posibilidad de tener el Control de Tracción Desactivado (TC Off). También el alerón activo trasero oculto e integrado en la zaga de fibra de carbono y con los aros de aluminio enrasado en la carrocería se puede controlar manualmente con el botón DSR tipo F1 que hay en el volante para ganar penetración en el aire. Durante la frenada y en las curvas, el alerón se desplaza a la posición HD (High Downforce) para optimizar la carga aerodinámica y lograr el máximo rendimiento y control. En esta configuración de alta carga aerodinámica, proporciona más de 400 kg de down force. Acabado Audi No hemos hablado de dimensiones, pero es un coche grande, o mejor dicho largo, con unos 4,7 metros, de línea suave y fluida, y un peso de unos 1.700 kg. La zaga es muy maciza y desde el interior no se puede ver nada por el espejo retrovisor. Aunque la unidad donde nos subimos tenía espejo retrovisor interior, propuse que lo eliminaran porque no tenía ninguna función, pero el propio Mohr nos dijo que en algunos países es imposible homologar el coche sin llevar un espejo interior, aunque no sirva para nada. Nuevo Audi Nuvolari. El caso es que dentro del Nuvolari se va muy cómodo, siendo un biplaza con asientos de carbono y con algo de espacio detrás para llevar algún equipaje pequeño. Porque delante no lleva el maletero como sí tiene el Temerario. Se va colocado muy bajo y la sensación es de calidad. Y es que se usa mucho el metal en elementos como los agarres de puertas, botones, levas e innumerables detalles. La sensación de solidez y calidad que proporciona el aluminio pulido es inigualable. Incluso en la pantalla inclinable en la consola central, de tamaño justo para no molestar y servir simplemente de servicio, también emplea el metal para su construcción. La configuración de Nuvolari en la que tuvimos la oportunidad de subirnos tenía unos colores beige que combinaban con el color metalizado psudo plateado tipo titanio de la carrocería de fibra de carbono. Pero se puede configurar cada uno de los coches como uno quiera. Incluso se puede dejar la carrocería de fibra de carbono sin pintar, quedando el coche con un negro espectacular. Las posibilidades de personalización son infinitas y la idea es que de los 499 unidades que se empezarán a fabricar a finales de año y a entregarse a comienzos de 2027 todas sean diferentes. Y no es para menos porque el público de este coche se merece algo así, ya que costará nada menos que 600.000 de precio base, si bien el ticket de caja podrá subir dependiendo de lo que se quiera montar en su configuración personalizada. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/mayor-superdeportivo-historia-audi-es-nuvolari-hemos-visto-tocado-en-primicia_328042_102.html

La primera reunión fue en diciembre de 2024 donde solo seis personas se pusieron a lanzar ideas en un “brain storming” que culminó unos meses después, aproximadamente en marzo del 2025 con un concepto ya definido. El punto de partida en cuanto a diseño era el espectacular Concept C que probamos en su día también en exclusiva y en cuanto a mecánica se partía de la base del Lamborghini Temerario, que tan bien conoce el nuevo CTO (director Técnico) de Audi, Rouven Mohr, ya que estuvo varios años al frente del departamento técnico de la firma de Sant´Agata Bolognese y lideró todos los proyectos hacia la electrificación con los sistemas de hibridación. Tecnología F1 para el nuevo Audi Nuvolari Así que nada podía salir mal, aunque los tiempos fueran un tanto justos. Lo cierto es que la entrada en la F1 precipitó los acontecimientos porque querían estar con un superdeportivo el día que Audi entrara en la categoría reina. Y tenía que ser un coche verdaderamente epatante. Y este Nuvolari lo es, con un chasis que aplica la tecnología Audi Space Frame con el aluminio como elemento estructural básico, pero donde la fibra de carbono ahora cobra un protagonismo especial formando parte de la célula y, por supuesto, toda la carrocería. Apenas hay ningún otro material, porque incluso en el interior, casi todos los elementos que puedes tocar son de aluminio o fibra de carbono. Apenas se usan los plásticos, destacando por ejemplo, que la calandra delantera o las rejillas del frontal para la ventilación son de aluminio. Por ejemplo, como detalle curioso, la rejilla de la zaga vertical es de una sola pieza y de aluminio. La calandra central, además, emplea un diseño de cuadricula ajedrezada pero con diferentes inclinaciones (siempre fijas) para dejar pasar el aire con el flujo necesario para una mejor aerodinámica, ya permite salir por el capó hacia el parabrisas para recorrer una silueta elegante y muy maciza. Interior del nuevo Audi Nuvolari. La trasera también cuenta con unas lamas que ocultan parcialmente el motor de combustión que no es otro que el V8 (plano con muñequillas a 180º) biturbo que emplea el temerario, con 4 litros y una potencia de 800 CV en este caso. La zaga continua de forma muy elegante y sin ningún alerón estridente. Solo la cola final puede orientarse para generar más carga aerodinámica y esta activación puede ser automática dependiendo de los modos de conducción o manual con un mando en el volante que actúa como DRS siguiendo el guiño a la F1. Unidad de potencia de 1.001 CV La unidad de potencia en total consta del citado V8 biturbo de 4 litros al que se suman otros tres eléctricos con 110 kW cada uno. En total el Nuvolari anuncia 1.001 CV, con los que será capaz de acelerar en 2,6 segundos en el 0 a 100 km/h, en 6,8 segundos en el 0 a 200 km/h y lograr una velocidad máxima de 350 km/h. esto son ya cifras superiores a las del Lamborghini Temerario del que hereda esta unidad de potencia. Los motores eléctricos van dos en el eje delantero, convirtiendo al coche en un tracción total, mientras el tercero situado entre el V8 y la transmisión proporciona tanto par que han podido compensar la entrada de los turbos y por ello ofrecen mucha presión de sobrealimentación (1,5 bar) porque no habrá efecto retardo. Esto deja a esta unidad de potencia con un comportamiento como de un V10 de aspiración atmosférica, capaz de alcanzar las 10.000 rpm. Nuevo Audi Nuvolari. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/mayor-superdeportivo-historia-audi-es-nuvolari-hemos-visto-tocado-en-primicia_328042_102.html

4 de junio de 2026 El mayor superdeportivo de la historia de Audi es el Nuvolari: lo hemos visto y tocado en primicia El nuevo Audi Nuvolari será una serie limitada a 499 unidades construido íntegramente con fibra de carbono y aluminio, que cuenta con más de 1.000 CV y costará nada menos que 600.000 € cuando se lance al mercado a inicios de 2027. Hemos sido de los pocos medios del mundo en poder verlo ya en vivo. El mayor superdeportivo de la historia de Audi es el Nuvolari, lo hemos visto y tocado en primicia Audi lo ha vuelto a hacer. De la misma manera que cuando aterrizó en la competición de las 24 Horas de Le Mans lanzó el espectacular R8, al arrancar su periplo en la F1 ha querido dar otro golpe de efecto todavía superior con el mayor superdeportivo de su historia. Se llama Nuvolari, en honor al piloto italiano leyenda del automovilismo en los años 20 y 30. También fue piloto de las flechas de plata Auto Union y en su honor se ha pintado la primera unidad en esos colores plateados. El secreto mejor guardado He tenido el privilegio de ser de los pocos en el mundo que ha podido verlo en vivo y tocarlo antes de que se anunciara este fenómeno. Y es que el Nuvolari ha sido el secreto mejor guardado de la historia de la marca de Ingoldstadt. También uno de los proyectos más rápidos en ejecutarse, porque fue en las Navidades anteriores a estas últimas cuando se puso en marcha todo el proyecto. Audi Nuvolari. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/mayor-superdeportivo-historia-audi-es-nuvolari-hemos-visto-tocado-en-primicia_328042_102.html

. Prueba nuevo Audi RS5 Avant 2026 : ¿ Un serio problema de PESO ? Ahora hibrido enchufable. Prueba nuevo Audi RS5 Avant 2026 : ¿ Un serio problema de PESO ? ¡Por fin nos ponemos al volante del esperadísimo Audi RS5 Avant 2026! Tras la enorme expectación de su diseño exterior, nos subimos a un RS5 en color "Rojo Progressive" para exprimir sus 640 CV en circuito cerrado, carreteras de montaña en los Alpes austríacos y en el icónico puerto del Grossglockner. .

AUDI La decisión responde a una presión competitiva que el propio Döllner calificó de «enorme». Sin embargo, el presidente de la firma de Ingolstadt se mostró convencido de que los fabricantes europeos mantienen una ventaja estructural: «La comprensión del vehículo como sistema integral y nuestra capacidad de integración siguen sin tener rival. Por eso seguimos buscando a las mentes más brillantes». Lo que esto significa para España La cobertura original no detalla planes para nuestro país. La submarca AUDI está concebida exclusivamente para China y no hay indicios de que vaya a llegar a Europa. Audi España mantiene su hoja de ruta de electrificación con los modelos Q4 e-tron, Q6 e-tron y el próximo A6 e-tron, mientras la inteligencia artificial desplegada en Neckarsulm terminará beneficiando, por extensión, a todas las plantas del grupo, incluida la factoría de Martorell en el caso de Cupra. El dato en contexto Origen del dato: declaraciones de Gernot Döllner en la conferencia Tech 2026 de Heilbronn, recogidas por el diario Heilbronner Stimme. Cifra clave: Neckarsulm se consolida como el centro mundial de IA y digitalización del Grupo Audi. Por qué destaca: la creación de una submarca eléctrica independiente para China, con diseño y tecnología propios, es un movimiento inédito entre los fabricantes alemanes premium. Equivalencia europea: en Europa, Audi mantiene su apuesta por los eléctricos con los anillos, sin planes de replicar la submarca AUDI. La inteligencia artificial desarrollada en Neckarsulm sí se aplicará de forma transversal en toda la producción. FUENTE: https://www.motor16.com/las-ultimas-noticias/audi-inteligencia-artificial-neckarsulm/

03/06/2026 Gernot Döllner, CEO de Audi: «Neckarsulm es nuestro centro clave para la inteligencia artificial» El CEO de Audi asegura en la Tech 2026 de Heilbronn que la planta alemana es el centro de desarrollo de IA y digitalización del grupo. Anuncia una submarca eléctrica exclusiva para el mercado chino. Fuente: Audi La planta de Audi en Neckarsulm es «nuestro centro clave para la inteligencia artificial y la digitalización», afirmó el presidente de la marca de los cuatro aros, Gernot Döllner, durante su intervención en la conferencia Tech 2026 que se celebra en Heilbronn (Alemania) hasta este martes 2 de junio. El directivo aseguró que allí se desarrolla y prueba la producción del futuro para todo el grupo. Neckarsulm, laboratorio de la producción inteligente de Audi Döllner participó el domingo en una mesa redonda bajo el lema «Oportunidad o supervivencia: lo que está en juego en la carrera tecnológica global». Ante un auditorio repleto de representantes políticos, empresariales y expertos, fue tajante: «La época del coche global alemán ha terminado; tenemos que actuar de forma global, pero encontrar soluciones locales», según recogió el diario alemán Heilbronner Stimme. El ejecutivo subrayó que Neckarsulm concentra los esfuerzos de digitalización de Audi y que la inteligencia artificial ya es un «gamechanger». «Gracias a su uso selectivo, estamos creando un entorno de producción que cumple los más altos estándares de calidad y apoya al trabajador de la mejor manera posible», explicó. Esa centralidad se refleja también en las personas. A partir del 1 de julio, el actual director de la planta de Neckarsulm, Fred Schulze, asumirá la responsabilidad del proyecto más ambicioso de la marca en China: la submarca eléctrica AUDI. Una submarca eléctrica solo para China: AUDI Döllner recordó que Audi fue la primera firma premium en producir localmente en el gigante asiático. «Ahora somos el primer fabricante que opera con una submarca específica para China», señaló. La nueva marca, denominada simplemente AUDI y sin los aros en el frontal, apunta al cliente joven y tecnófilo y se desmarca de la gama tradicional con modelos eléctricos exclusivos para aquel mercado. FUENTE: https://www.motor16.com/las-ultimas-noticias/audi-inteligencia-artificial-neckarsulm/

La tercera generación del Audi Q7 que rompe la era del continuismo Cuando lo habitual es mostrar un rasgo característico del nuevo diseño, sus faros delanteros divididos o las luces traseras, la firma luminosa, Audi ha pensado en un detalle clave como la puerta delantera derecha, y parte de la aleta con el indicativo deportivo del acabado S-Line. Brillante estrategia de marketing para este Q7 completamente nuevo, que llega después de dos décadas de continuismo técnico y estético. Sin embargo, si tenemos que romper una lanza a favor del fabricante, entonces este adelanto también deja claro que las diminutas manijas que se encuentran en el borde de las ventanillas, iguales a las del sofisticado Volvo EX60, no serán la única opción para acceder al interior. Las manijas más convencionales parecía que no iban a estar disponibles en este SUV con más de cinco metros, pero sí que lo estarán aunque sea un opcional con un precio extra. La opción de unas puertas con apertura eléctrica, como las que también se ofrecerán en el lujoso Audi Q9 que también ha sido anunciado hace unas semanas. Un modelo inédito que supone retirar el título del SUV más grande de Audi atribuido desde que en 2005 llegó al mercado. El Audi Q7 ya no será el más grande de la gama, pero sí uno de ellos El nuevo Audi Q7 hereda la personalidad de la nueva generación de los Audi Q3, tanto por fuera como por dentro, contando con los faros delanteros divididos, los mismos grupos ópticos traseros, y hasta la gran pantalla digital panorámica instalada en el salpicadero. Una decisión extraña la de no aportar una mayor distinción a este modelo, con una personalidad propia como sí tiene el Q5. El Q7 seguirá siendo un gran SUV con cinco y siete plazas, un enorme volumen de carga en el maletero y, por supuesto, se pondrá a la venta con motores de gasolina, diésel, híbrido enchufable hasta con el tradicional deportivo SQ7, adornado con tecnologías avanzadas de conectividad, confort y de seguridad, y una dinámica de conducción tan cómoda como ágil. Una característica que no suele ser la más normal en un modelo de dos toneladas y media de peso. Eso sí, seguirá costando por encima de los 90.000 euros y tendrás que esperar, como poco hasta finales de año para que comience la entrega de unidades, aunque no descartes también que ésta comience en 2027. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q7-2027-teaser-2026114521.html

02/06/2026 Audi enseña el nuevo Q7 a su manera, una puerta y mucha paciencia Audi ha tardado pero ya esta lista para presentar la tercera generación del que es uno de sus SUV más grandes. El nuevo Q7 está preparado para debutar y mostrar la importante transformación que ha experimentado en estos 21 años de vida, tanto por fuera como por dentro. El nuevo Q7 se venderá con el acabado deportivo S-line y puertas manuales y eléctricas. - Audi Se ha tomado su tiempo para completar el desarrollo, pero más para limar los últimos detalles técnicos antes de entrar en producción, pues la última vez que un prototipo de pre-producción del nuevo Audi Q7 se dejó ver fue a finales del pasado verano. Entonces, el modelo ya venía vistiendo el típico camuflaje de color negro que significa el inminente paso a producción y pertinente presentación, demorándose nada menos que ocho meses. Incluso, la marca alemana ya empezó la retirada del Q7 a principios de año. Audi no ha indicado la fecha en la que el esperado Q7 2027 será presentado, apuntando a principios del segundo semestre del año. Un plazo en el que casi nos encontramos, aunque tampoco sería extraño pensar en julio. El fabricante de los cuatro aros no ha podido ser más «espléndido» a la hora de mostrar el correspondiente adelanto oficial de un modelo con una personalidad completamente renovada. La segunda generación del Audi Q7 está ya a las puertas de pasar a la historia. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q7-2027-teaser-2026114521.html

El A1 pone fin a una historia iniciada en 2010 La despedida del Audi A1 tiene un significado especial para la marca. Lanzado en 2010, fue el primer urbano premium desarrollado por Audi y rápidamente se convirtió en uno de sus modelos más exitosos entre los conductores más jóvenes. La primera generación destacó por su diseño personalizable, su comportamiento dinámico y versiones tan exclusivas como el A1 Quattro, una edición limitada inspirada en la tradición deportiva de la marca. Posteriormente llegó una segunda generación más espaciosa y tecnológica, que se mantuvo en el mercado desde 2018. A pesar de seguir registrando cifras de ventas sólidas en varios mercados europeos, el modelo también se ha visto afectado por el aumento de los costes de desarrollo y por unas exigencias medioambientales cada vez más estrictas. En total, Audi produjo casi 1,4 millones de unidades del A1 durante sus dieciséis años de historia. La electrificación marcará el relevo La salida simultánea del A1 y del Q2 deja claro el rumbo que Audi pretende seguir durante los próximos años. La marca considera que los segmentos de acceso deben adaptarse a la nueva realidad eléctrica y ya trabaja en un modelo que ocupará el espacio de ambos vehículos. Todo apunta a que el futuro Audi A2 e-tron será el encargado de asumir ese papel. El nuevo modelo, previsto para finales de 2026, se convertirá en la propuesta de entrada a la gama eléctrica de la firma alemana y formará parte de una estrategia mucho más amplia destinada a acelerar la transición hacia vehículos de cero emisiones. Con esta decisión, Audi se suma a una tendencia cada vez más visible en la industria europea: el abandono progresivo de los pequeños modelos de combustión en favor de una nueva generación de vehículos eléctricos desarrollados desde cero para cumplir con las futuras exigencias del mercado. FUENTE: https://www.autofacil.es/audi-fin-produccion-a1-q2/

1 de junio de 2026 Audi dice adiós al A1 y al Q2: el fin de una era para sus modelos más accesibles La marca alemana deja atrás sus últimos urbanos de combustión y prepara una nueva etapa centrada en la movilidad eléctrica con la llegada del futuro A2 e-tron AUDI Q2 Audi ha comenzado a cerrar uno de los capítulos más importantes de su gama moderna. La firma de los cuatro aros ha puesto fin a la producción del Audi Q2 y se encuentra ultimando las últimas unidades del Audi A1, los dos modelos más pequeños de su catálogo. La decisión supone la salida definitiva de Audi del segmento de los urbanos y SUV compactos con motor de combustión, una estrategia que responde tanto a la evolución del mercado como al proceso de electrificación que vive la industria europea. La desaparición de ambos modelos no tendrá continuidad directa. En lugar de lanzar nuevas generaciones, la compañía apostará por una alternativa completamente eléctrica que llegará a finales de 2026 y que estará destinada a ocupar el espacio que dejan estos dos vehículos dentro de la gama. Audi A1 El Audi Q2 se despide tras una década en el mercado Presentado en 2016, el Audi Q2 representó la entrada de la marca en el competitivo segmento de los SUV urbanos premium. Con un diseño más atrevido que el resto de la gama y unas dimensiones compactas, consiguió hacerse un hueco frente a rivales como el DS 3, el Mini Countryman o, más recientemente, propuestas electrificadas como el Volvo EX30. A lo largo de su vida comercial, el modelo recibió una actualización importante en 2020 y llegó a contar con versiones deportivas como el SQ2 de 300 CV, convirtiéndose en una de las opciones más dinámicas de su categoría. Durante sus diez años de trayectoria comercial, Audi fabricó cerca de 887.000 unidades, una cifra que refleja la buena acogida que tuvo el modelo en numerosos mercados europeos. Sin embargo, el endurecimiento de las normativas de emisiones y el aumento de los costes asociados a los vehículos de combustión de menor tamaño terminaron reduciendo su viabilidad dentro de la estrategia futura de la marca. FUENTE: https://www.autofacil.es/audi-fin-produccion-a1-q2/

Volante bimasa: el gran encarecedor Muchos coches diésel y gasolina modernos montan volante bimasa. Su función es reducir vibraciones y suavizar la transmisión, pero es una pieza cara. Si está desgastado, hace ruido al arrancar, vibra o tiene holgura. Cambiar solo el embrague y dejar un bimasa en mal estado puede obligar a repetir la reparación poco después. Por eso muchos talleres recomiendan sustituirlo junto al kit si hay síntomas claros. Aumenta la factura, pero evita pagar otra vez la mano de obra. La mano de obra puede suponer más de la mitad de la factura. Cambiar un embrague suele requerir entre 4 y 9 horas. Diferencias según el tipo de coche En un utilitario como un Ibiza, Clio o Corsa, la reparación suele ser más asequible. Las piezas son más pequeñas y el acceso suele ser mejor. En un SUV o una berlina grande, el sistema soporta más par y las piezas son más caras. Además, el desmontaje puede requerir más horas. En coches premium, el coste aumenta por recambios, electrónica, transmisiones más complejas y tarifas de taller más altas. Para valorar el gasto total, conviene revisar cuánto cuesta mantener un coche al año. Líquido de transmisión y reglajes Al desmontar la caja, puede ser buen momento para cambiar la valvulina o aceite de la transmisión si el fabricante lo recomienda. En embragues hidráulicos, también hay que purgar el circuito. Si queda aire, el pedal puede tener mal tacto o las marchas pueden entrar con dificultad. Estos trabajos deben aparecer claros en el presupuesto. Un precio muy bajo puede no incluirlos. Cómo alargar la vida del embrague Evita apoyar el pie en el pedal mientras conduces. Ese gesto provoca desgaste constante. Tampoco conviene mantener el coche en pendiente usando embrague y acelerador. Para eso están el freno o el asistente de arranque en cuesta. Cambia de marcha con suavidad, no abuses de acelerones a baja velocidad y no remolques más peso del permitido. Con buen uso, un embrague puede superar los 150.000 o 200.000 km. Síntomas de que toca cambiar el embrague Si el motor sube de vueltas pero el coche no gana velocidad, el embrague patina. Si el pedal está muy duro, vibra, huele a quemado o las marchas rascan, conviene revisarlo. También hay que prestar atención a ruidos al pisar o soltar el pedal. Antes de comprar un coche usado, este punto es importante. Revisar cómo saber los kilómetros reales de un coche ayuda a detectar unidades con desgaste superior al declarado. FAQs sobre cambiar embrague y precio ¿Cuánto cuesta cambiar el embrague? Lo habitual es entre 600 y 1.400 euros, aunque puede ser menos en utilitarios y mucho más en SUV, deportivos o coches premium con volante bimasa. ¿Cuánto se tarda en cambiar un embrague? Entre 4 y 9 horas de trabajo, según el coche. En modelos complejos puede requerir más tiempo. ¿Hay que cambiar siempre el volante bimasa? No siempre, pero sí si presenta holguras, ruidos o vibraciones. Si está dañado, dejarlo puede obligar a repetir la reparación. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cuanto-cuesta-cambiar-embrague-precios-por-coche-mano-obra-ecn_327470_102.html

2 de junio de 2026 ¿Cuánto cuesta cambiar el embrague en 2026? Precios por coche y mano de obra Evita sorpresas: Todo lo que necesitas saber sobre el precio de cambiar el embrague y la mano de obra en tu vehículo. Cambiar el embrague, precio medio según el coche y mano de obra Al cambiar el embrague, el precio y la mano de obra son las dos dudas más habituales. No es una reparación barata, porque obliga a separar la caja de cambios del motor y revisar varias piezas del sistema de transmisión. El embrague suele cambiarse cuando patina, hace ruido, vibra o deja de transmitir bien la fuerza del motor a las ruedas. Detectarlo a tiempo puede evitar daños en el volante bimasa, la caja de cambios o el sistema hidráulico. Factores que determinan el coste total El precio depende del coche, del tipo de embrague, del acceso mecánico y de si hay que sustituir también el volante bimasa. En coches pequeños, la reparación suele ser más sencilla. En SUV, modelos premium, deportivos o vehículos con tracción total, la mano de obra aumenta porque hay que desmontar más elementos. También influye el tipo de recambio. Un kit básico no cuesta lo mismo que un conjunto con bimasa, collarín hidráulico o piezas específicas de alto par. ¿Cuánto cuesta cambiar el embrague? Tipo de coche Precio orientativo Urbano o utilitario 500-800 € Compacto 700-1.000 € Berlina media 800-1.200 € SUV 900-1.500 € Premium o deportivo 1.200-2.000 € Con volante bimasa +400-900 € aprox. En España, una reparación habitual puede moverse entre 600 y 1.400 euros, aunque algunos modelos superan esa cifra. Antes de aceptar presupuesto, conviene comprobar si incluye kit completo, mano de obra, valvulina, purgado y posibles retenes. El embrague suele cambiarse cuando patina, hace ruido, vibra o deja de transmitir bien la fuerza del motor a las ruedas. ¿Cuánto cuesta la mano de obra? La mano de obra puede suponer más de la mitad de la factura. Cambiar un embrague suele requerir entre 4 y 9 horas, según el acceso y el tipo de vehículo. El taller debe desmontar la caja de cambios, retirar el embrague viejo, revisar el volante motor, montar el kit nuevo y volver a ajustar el conjunto. En talleres multimarca, la hora suele ser más barata que en un servicio oficial. Aun así, lo importante es que el taller tenga experiencia en ese modelo concreto. Kit completo o piezas sueltas Lo recomendable es cambiar el kit completo: disco, maza y cojinete o collarín. Montar solo una pieza puede salir mal si el resto del conjunto ya está desgastado. Pieza Función Conviene cambiarla Disco de embrague Transmite la fuerza del motor Sí Maza o plato de presión Presiona el disco contra el volante Sí Collarín Actúa sobre el mecanismo al pisar el pedal Sí Volante bimasa Absorbe vibraciones Si hay desgaste o ruidos Retén del cigüeñal Evita fugas de aceite Si hay pérdida o acceso abierto Si aparece aceite en la zona del embrague, puede venir del retén del cigüeñal. En ese caso, conviene repararlo antes de montar el embrague nuevo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cuanto-cuesta-cambiar-embrague-precios-por-coche-mano-obra-ecn_327470_102.html

Pere Navarro comparte la idea, pero la ve muy compleja de implementar Pues bien, ¿por qué volvemos hoy a traer de actualidad la propuesta de multas progresivas? Porque, según informa hoy el portal Libertad Digital, el director general de Tráfico, Pere Navarro, ha valorado en los últimos días esta propuesta en una reciente comparecencia en la Comisión de Seguridad Vial del Congreso de los Diput*dos. Allí, el máximo responsable de la DGT habría asegurado su postura favorable a esta medida, así como al endurecimiento general de las penas además para los grandes excesos de velocidad, confirmando directamente que “comparto la idea de las sanciones en función de la renta”. Eso sí, posteriormente matizando también que “sobre la sanción en función de la renta, la idea la podemos compartir, pero en estos momentos la complejidad para meterse en un tema de estos es inmensa. Tampoco debe ser fácil que nos den a la DGT la declaración de la renta de todos los ciudadanos y también está la idea de que esto de corregir las desigualdades lo hace el Ministerio de Hacienda a través de la declaración de la renta. Esto es el sistema fiscal de que el que más tiene más paga, y el que menos tiene menos paga. La idea está bien, la idea la comparto, pero veo una complejidad importante". Parece por tanto desprenderse de estas declaraciones que, aunque teóricamente la idea es buena, ahora mismo la DGT no se plantea un cambio ni es una prioridad en la política sancionadora del máximo organismo de Tráfico en nuestro país. Pere Navarro, director de la DGT, comaprte la idea de multas de tráfico progresivas, pero ve muy compleja su implementación. Multas que arruinan y multas que son calderilla Por su parte, Sumar continúa pidiendo el estudio de esta medida, ya que, según su diput*do Enrique Santiago, “no puede ser que una multa de tráfico arruine el mes a la mayoría de la gente y que, para unos pocos, la misma multa sea calderilla. Infringir las normas de tráfico debe tener las mismas consecuencias para todo el mundo independientemente de su capacidad económica. Quienes cuentan con poco deberían pagar menos, quienes cuentan con mucho, más”. Sumar concluye su exposición reconociendo que “pagar una multa de 100 euros no supone el mismo esfuerzo para quien cobra más de 5.000 euros que para quien cobra el salario mínimo”. Y además consideran también que, del mismo modo, deberían determinarse las reducciones en las multas, proponiendo que sean del 30% para quienes perciban unos ingresos de hasta 1,5 veces el Salario Mínimo Interprofesional, mientras que para los que acrediten salarios de entre 1,5 y 2,5 veces el SMI obtengan una reducción del 15 por ciento. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-podria-estudiar-imponer-multas-progresivas-pagar-mas-menos-en-funcion-renta_327917_102.html

2 de junio de 2026 La DGT podría estudiar imponer multas progresivas para pagar más o menos en función a la renta Que los más ricos paguen hasta un 500% más por una misma multa que los conductores con rentas más bajas. La propuesta de Ley registrada por Sumar cuenta con el visto bueno teórico de la DGT que, a través de su director general, Pere Navarro, asegura “compartir la idea”, a pesar de la complejidad de poder implantarla. La DGT podría estudiar imponer multas progresivas para pagar más o menos en función a la renta En España comienza a hablarse ya oficialmente de multas progresivas de tráfico, un modelo sancionar que lleva ya años aplicándose con éxito en países como Finlandia, Dinamarca, Suiza o Reino Unido, y con estudios que avalan una reducción importante en la reincidencia de algunos tipos de infractores. Esta realidad no significa, de momento, que vaya a aprobarse a corto plazo un plan de este tipo, pero al menos por primera vez entra en el debate político. Sumar realizó ya una propuesta en el Congreso para multas progresivas por renta El encargado de iniciar el ruido en torno al pago de multas de tráfico en función a la renta de los infractores ha sido el partido político Sumar. Como te contamos hace un año, este grupo presentó ya en el Congreso de los Diput*dos una iniciativa de Proposición de Ley para modificar el artículo 81 de la Ley de Tráfico a modo que se puedan establecer diferentes cuantías en las sanciones de acuerdo con la capacidad económica del infractor. Ya entonces, la propuesta de Sumar contemplaba multas progresivas ajustadas al nivel de la renta, y no a la gravedad de la infracción, como hasta ahora, con el compromiso de llegar a aumentar hasta en un 500% la cuantía de las sanciones, por ejemplo, para los infractores cuyos ingresos brutos anuales superen los 100.000 euros. Esa sería la escala superior, pero por debajo las multas serían un 150% más caras para infractores con ingresos brutos anuales entre 70.000 y 85.000 euros y se incrementarían ya también en un 300% si los ingresos brutos anuales oscilan entre los 85.000 y los 100.000 euros. Sumar ya propuso en el Congreso multas de tráfico progresivas para que los infractores más ricos paguen más dinero. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-podria-estudiar-imponer-multas-progresivas-pagar-mas-menos-en-funcion-renta_327917_102.html