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. BALIZA V16: REACCIONANDO A PERE NAVARRO ¿PODRÁS PONER LOS TRIÁNGULOS? .

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Comparativa de la letra H con otras matrículas oficiales Tipo de matrícula Identificación Qué indica Observaciones Serie H (alfanumérica) H-XXX-XXX Periodo de matriculación (2010–2014) La más longeva del sistema actual Matrícula histórica H-0000-BBB Vehículo con más de 30 años Uso restringido y ventajas fiscales Matrícula turística T-XXXX-BBB Vehículos temporales Muy poco habitual hoy Matrícula diplomática CD / CC / TA Uso oficial o diplomático Exenta de ciertas tasas Matrícula verde Fondo verde Vehículo en proceso de matriculación Uso provisional Esta comparación ayuda a entender que la H del sistema alfanumérico no tiene relación con matrículas históricas u oficiales especiales, algo que genera confusión entre muchos conductores. Qué indica hoy una matrícula que empieza por H Un coche con matrícula que comienza por la letra H suele haber sido matriculado entre finales de 2010 y 2014. No obstante, debido a la larga duración de la serie, dos vehículos con matrícula H pueden tener varios años de diferencia entre sí. Por este motivo, en el mercado de segunda mano conviene comprobar siempre la fecha exacta de primera matriculación en la ficha técnica o en el informe de la DGT. La transición de la H a la letra J Una vez agotada la serie H, el sistema avanzó a la letra J, coincidiendo con una etapa de ligera recuperación del mercado del automóvil. El aumento progresivo de las matriculaciones aceleró de nuevo el ritmo de cambio de letras. Este paso marcó el inicio de un nuevo ciclo, aunque sin alcanzar todavía los volúmenes previos a la crisis. La letra H como reflejo del mercado automovilístico La duración de una letra en el sistema de matrículas actúa como un termómetro del mercado. En este sentido, la H se ha convertido en un símbolo involuntario de un periodo de fuerte contracción económica y menor renovación del parque móvil. Especialmente en coches y motocicletas, su prolongada vigencia refleja el impacto directo que tuvo la crisis en la industria y en el consumo. Coche con matrícula H. FAQs sobre la letra H en la matrícula ¿La letra H indica que un coche es histórico? No. La letra H del sistema alfanumérico no tiene relación con las matrículas históricas ni con la antigüedad legal del vehículo. ¿Todos los coches con matrícula H son del mismo año? No. La serie H estuvo activa casi cuatro años, por lo que puede haber diferencias significativas de edad entre vehículos con esta letra. ¿Afecta la letra H al valor del coche? Solo de forma orientativa. Sirve como referencia aproximada de antigüedad, pero no sustituye a la fecha real de matriculación ni al estado del vehículo. ¿Por qué ahora las letras cambian más rápido? Porque el volumen de matriculaciones es mayor que durante los años de crisis, lo que acelera el consumo de combinaciones. La letra H en las matrículas españolas no tiene un significado técnico especial, pero sí un valor histórico claro. Representa uno de los periodos más difíciles del mercado automovilístico reciente y se ha convertido en una de las series más recordadas por su excepcional duración. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/que-significa-letra-en-matricula-ecn_320480_102.html

19 de diciembre de 2025 ¿Qué significa la letra H en la matrícula? ¿Qué significa la letra H en la matrícula, cuándo se utilizó y por qué marca una época en España? ¿Qué significa letra H en la matrícula? Muchos conductores se han preguntado alguna vez qué significa la H en la matrícula, ya que es una letra que estuvo presente en las carreteras españolas durante más tiempo del habitual. Aunque pueda parecer un detalle menor, su uso prolongado convirtió a esta serie en una de las más reconocibles del actual sistema de matriculación. La letra H no indica una categoría especial del vehículo ni un distintivo concreto. Su relevancia es histórica y económica, ya que coincidió con uno de los periodos más complicados para el sector del automóvil en España desde la implantación del sistema alfanumérico sin referencia provincial. El origen del sistema de matrículas alfanuméricas en España En el año 2000, España adoptó el sistema de matriculación alfanumérico sin indicación de provincia. Este cambio permitió ampliar de forma notable el número de combinaciones disponibles y evitar desigualdades territoriales en el mercado de vehículos de ocasión. El formato actual utiliza cuatro cifras y tres letras, avanzando de manera secuencial según se agotan las combinaciones. Cada letra inicial corresponde a un periodo aproximado, condicionado por el volumen de matriculaciones anuales, como se explica también en esta guía sobre el funcionamiento de las matrículas en España. Cuándo apareció la letra H en la matrícula La letra H comenzó a utilizarse en diciembre de 2010, tanto en vehículos nuevos como en rematriculaciones. Desde entonces, se convirtió en una presencia habitual en el parque móvil español. Lo que hizo singular a esta serie no fue su significado administrativo, sino el tiempo que permaneció activa: casi cuatro años, una duración excepcional dentro del sistema alfanumérico moderno. Coche con matrícula H. Por qué la matrícula H duró tanto tiempo La explicación está directamente relacionada con la crisis económica iniciada en 2008. Antes de la recesión, España matriculaba más de 1,6 millones de coches nuevos al año. En los años más duros, esa cifra cayó hasta el entorno de las 700.000 unidades anuales. Este fuerte descenso ralentizó el ritmo de asignación de matrículas, provocando que la letra H se mantuviera activa mucho más tiempo que otras series anteriores. La matrícula H en los vehículos históricos: una coincidencia que genera confusión Es importante no confundir la letra H del sistema alfanumérico estándar con la matrícula H utilizada en los vehículos históricos. Aunque ambas comparten la misma letra inicial, no tienen relación entre sí ni responden al mismo criterio administrativo. Matrícula Histórica (H-0000-BBB) En el caso de los vehículos históricos, la matrícula comienza por H seguida de cuatro cifras y tres letras (formato H-0000-BBB) y se asigna únicamente a coches con más de 30 años, que han superado un proceso específico de catalogación como históricos. Esta matrícula implica un régimen especial en cuanto a ITV, uso ocasional y, en algunos casos, ventajas fiscales. Serie Alfanumérica General (H-XXX-XXX) Por el contrario, la H del sistema alfanumérico general solo indica un periodo de matriculación comprendido aproximadamente entre 2010 y 2014, sin aportar información sobre la consideración histórica del vehículo ni otorgar ningún beneficio administrativo adicional. Coche con matrícula H. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/que-significa-letra-en-matricula-ecn_320480_102.html

La realidad, sin embargo, es que esta norma tampoco parece incluida finalmente en la propuesta elevada ya a norma por la Comisión Europea, aunque sí deja lugar a dudas algún párrafo donde sugiere que puede haber una regulación en este sentido más estricta y que ha dejado altamente preocupado al sector de los coches de empresa y alquiler. Y es que el borrador de la Comisión Europea vincula ya además los incentivos fiscales más estrechamente con los objetivos climáticos, anticipando un nuevo paquete de medidas que podría significar pronto una limitación importante para los coches de empresa y las normativas nacionales. Gran incertidumbre y temor en el sector empresarial Como parte de este programa de medidas, la Comisión Europea ha presentado propuestas destinadas a vincular los incentivos fiscales en el mercado de vehículos más estrechamente a las emisiones cero y, según el importante medio alemán RedaktionsNetzwerk Deutschland (RND), un solo párrafo del borrador ha generado incertidumbre en la industria del automóvil y de flotas, ya que podría interpretarse como una posible intervención en la normativa nacional de coches de empresa. Según estos informes de RND/dpa, difundidos también por la agencia Reuters, la Comisión Europea no planea abolir inmediatamente modelos nacionales como la regla del 1 por ciento sobre la tributación de coches de empresa, que es habitual en Alemania, por ejemplo, ya que la legislación fiscal sigue siendo responsabilidad de los Estados miembros. Sin embargo, la Comisión al mismo tiempo anuncia que persigue el objetivo de limitar los beneficios fiscales para todos los coches de empresa alimentados con combustibles fósiles en el futuro, centrándonos los beneficios en vehículos de bajas y cero emisiones. Rumores iniciales apuntaban a que la UE limitaría la matriculación de vehículos de empresa y alquiler a los puramente eléctricos a partir ya de 2030. El contexto de este deseo ya conocido de nueva regulación en el sector por parte de la Comisión Europea es la alta cuota de coches de empresa que se produce realmente en las nuevas matriculaciones de turismos en la Unión Europea, que desde el punto de vista de Bruselas es una palanca central para el aumento de la movilidad eléctrica. Además, muchos de estos coches terminan luego en el mercado particular de segunda mano, por lo que desde la institución comunitaria se cree que una limitación aquí de los vehículos de combustión repercutirá a medio plazo en menos de estos coches en circulación por las carreteras Inicio del proceso parlamentario Con la presentación del proyecto de la Comisión Europea, comienza ahora el procedimiento parlamentario. Tanto el Parlamento Europeo como los Estados miembros de la UE se ocuparán ya de las propuestas, examinarán pronto su contenido y podrán realizar cambios, eliminar pasajes individuales o concretar las medidas. Actualmente se desconoce cuánto tiempo llevará este proceso. ¿Significará finalmente la prohibición de vehículos de combustión al menos para las flotas de empresas y coches de alquiler, tal y como pronostican desde Alemania? En las próximas semanas saldremos, definitivamente, de dudas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevos-coches-se-van-perseguir-en-europa-si-podrian-prohibirse-ya-en-proximos-anos_320663_102.html

19 de diciembre de 2025 Los nuevos coches que se van a perseguir en Europa y sí podrían prohibirse ya en próximos años Finalmente, la venta de coches particulares diésel y gasolina no se va a prohibir por completo, aunque sí se va a limitar mucho su producción en la UE. Sin embargo, otro tipo de vehículo, prioritario para Bruselas en la transición hacia la movilidad eléctrica, puede recibir nuevas regulaciones más estrictas. Los nuevos coches que se van a perseguir en Europa y sí podrían prohibirse ya en próximos años Es, sin duda, la noticia de la semana. La Comisión Europea ha confirmado la flexibilización de su normativa de emisiones y ha propuesto ya no prohibir finalmente la venta de vehículos de combustión a partir de 2035, a pesar de que esta medida ya estaba inicialmente acordada. Las presiones de Alemania han surtido efecto y ahora serán el Consejo y el Parlamento de la UE las que deberán ratificar esta nueva normativa. El proyecto, bien acogido por los fabricantes y asociaciones de automovilistas, ha generado sin embargo duras críticas de países como Francia o España, calificado por ejemplo por nuestro presidente, Pedro Sánchez, como “error histórico”. En la práctica, no obstante, hay que reconocer, tal y como te contamos ayer, que, a pesar de que no se prohíba la venta de estos vehículos diésel o gasolina, la reducción de emisiones va a obligar a multiplicar los coches eléctricos para cumplir los objetivos, suponiendo que apenas se comercialicen modelos de combustión, cuya producción será muy limitada… y cara. La UE, ¿va a prohibir los vehículos de combustión para los coches de empresa y alquiler? Otra de las medidas que se barajaban en los últimos meses, y que anticipaban algunos medios alemanes, era la opción de que la Comisión Europea sí apostara en cambio por la limitación más estricta de los vehículos de combustión en las flotas de coches de empresa o alquiler, incluso anticipando que 1 de cada 2 tendría ya por ley que ser obligatoriamente eléctrico en 2027 y que 9 de cada 10 lo deberían ser obligatoriamente ya en 2030. Según informan desde Alemania, las flotas de empresa y coches de alquiler podrían tener una limitación más estricta en la tecnología de combustión. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevos-coches-se-van-perseguir-en-europa-si-podrian-prohibirse-ya-en-proximos-anos_320663_102.html

La Asociación alemana de la Industria del Automóvil califica la medida de "fatal" En concreto, la importante Asociación Alemana de la Industria Automovilística (VDA) ha emitido oficialmente un comunicado en las últimas horas, considerando la propuesta de la Comisión Europea como “ineficaz” y atacando la eliminación progresiva de los motores de combustión interna. Su propia presidenta, Hildegard Müller, califica el paquete en su conjunto de “fatal”. La VDA ha subrayado que, en su forma actual, esta nueva propuesta “no es más que palabrería”, ya que aseguran que la apertura tecnológica impulsada desde Bruselas está plagada en realidad de tantos obstáculos que corre el riesgo de resultar ineficaz en la práctica. Hildegard Müller ha mostrado su preocupación especialmente por unas medidas destinadas a compensar la relajación del 10% del objetivo de reducción de CO₂ y que considera que no tiene nada que ver con la esencia de la industria. La presidente de la asociación cargó también contra el acero verde y los combustibles renovables como propuesta de compensación por las emisiones restantes de los vehículos, asegurando que “su disponibilidad escapa a nuestro control”. Por lo tanto, la industria depende de desarrollos en los que no puede influir. A pesar de que el levantamiento del veto llega impulsado por el Gobierno alemán, en el país germano hay voces muy críticas con la decisión de la Comisión Europea. Müller insta ahora al Parlamento Europeo y a los Estados miembros a modificar decisivamente la propuesta de la Comisión en las próximas negociaciones, e incluso califica el paquete general para abandonar la llamada eliminación gradual de los motores de combustión como "fatal" en tiempos de creciente competencia internacional. Enfrentamiento entre el VDA y el Gobierno de Alemania Por lo tanto, el VDA en su comunicado pide abiertamente a la UE que modifique decisivamente la propuesta de la Comisión Europea en las próximas negociaciones, enfrentándose así al canciller Friedrich Merz, líder de la CDU, que había exigido previamente en una carta a la Comisión que abandonara el plan de eliminación gradual de los motores de combustión y que ha acogido por supuesto con satisfacción la propuesta, al asegurar que “es positivo que la Comisión abra ahora la regulación en el sector de la automoción tras la clara señal del Gobierno alemán”. El propio Canciller de Alemania ha subrayado, en declaraciones al diario Bild, que “una mayor apertura tecnológica y una mayor flexibilidad son los pasos correctos para conciliar mejor los objetivos climáticos, las realidades del mercado, las empresas y el empleo”. Sin embargo, Merz también ha afirmado que el Gobierno alemán debe ahora examinar en detalle las extensas propuestas de la Comisión, esperando también que las nuevas regulaciones no supongan un aumento de la burocracia. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/fin-prohibicion-coches-diesel-gasolina-hibridos-sera-eficaz-es-buena-noticia_320671_102.html

19 de diciembre de 2025 El fin de la prohibición de los coches diésel, gasolina e híbridos, ¿será eficaz? ¿Es buena noticia? Confirmado el levantamiento del veto de venta de los vehículos de combustión, a pesar de que la realidad seguirá asfixiándolos, ¿podemos considerarla una medida eficaz en general para la industria y para los consumidores? Las críticas siguen multiplicándose. El fin de la prohibición de los coches diésel, gasolina e híbridos, será eficaz, es buena noticia El debate continúa y, mientras el Consejo de la UE y el Parlamento Europeo no terminen de ratificar o puntualizar la propuesta elevada ya por la Comisión Europea, seguirá. Porque sí, definitivamente se va a levantar la prohibición de venta de los vehículos de combustión inicialmente acordada para 2035, pero el panorama para los coches diésel, gasolina e híbridos no va a ser mucho mejor de lo esperado. Ayer te lo advertimos: la reducción de emisiones de CO2, propuesta al 90% respecto a 2021, va a significar que los motores térmicos en la práctica deberán desaparecer, como ya está ocurriendo, de los catálogos de los fabricantes, para cumplir con los objetivos. Y los pocos vehículos que entonces se vendan, serán de nicho y muy caros. Es lo que hay. Pero, aún consciente de ello, la medida del fin de la prohibición, ¿podemos considerarla eficaz? ¿A quién beneficia realmente? Ayer también te contamos que, además obviamente de las asociaciones de ecologistas, España ha sido muy crítica, con el presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, calificándola de “error histórico”. Pero incluso desde Alemania, el país que más ha trabajado para lograr esta eliminación, las voces críticas también se están sucediendo. El presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, ha calificado el fin de la prohibición de venta de los vehículos de combustión en la UE como "un error histórico". FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/fin-prohibicion-coches-diesel-gasolina-hibridos-sera-eficaz-es-buena-noticia_320671_102.html

La lista completa es la siguiente: 2029 AP-6 (Guadarrama y Adanero) AP-51 (Villacastín-Ávila) AP-61 (Segovia-San Rafael) 2039 R-2 (Madrid-Guadalajara) ENTRE 2040 Y 2048 AP-7 (Cartagena-Vera) AP-36 (Circunvalación de Alicante) AP-41 (Madrid-Toledo) AP-46 (Alto de las Pedrizas-Málaga) 2046 AP-7 (entre Málaga y Estepona) A algunas autopistas todavía les quedan muchos años para ser gratuitas 2048 AP-7 (entre Alicante y Cartagena) AP-9 (entre Ferrol y la frontera de Portugal) 2049 R-3 en Madrid R-5 en Madrid 2050 AP-66 (entre Campomanes y León) 2054 AP-7 (entre Estepona y Guadairo) 2055 AP-71 (entre León y Astorga) 2074 AP-53, autopista Central de Galicia, entre Santiago de Compostela y Alto de Santo Domingo FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estas-autopistas-peaje-ya-no-cobraran-enero-calendario-con-todas-seran-gratuitas_320677_102.html

19 de diciembre de 2025 Estas autopistas de peaje ya no cobrarán desde enero: calendario con todas las que serán gratuitas Poco a poco las concesiones de algunas autopistas de peaje van a ir venciendo y quedarán abiertas para todos los conductores. Repasamos el calendario de todas ellas. Estas autopistas de peaje ya no cobrarán desde enero: calendario con todas las que serán gratuitas Para alegría de muchos conductores, varias autopistas de peaje en los últimos años han “levantado” sus barreras pasando a ser gratuitas. Todavía quedan muchos kilómetros así, pero según los planes del Gobierno paulatinamente se irán retirando las concesiones. Aunque quizás en el futuro lo que tengamos es el pago por uso de las carreteras, pero en este momento vamos a quedarnos con lo bueno. La última autopista que pasará a ser gratuita Repasando las autopistas que pasarán a ser gratuitas la primera de la que tenemos que hablar por la cercanía de la medida es la AP-68 que une Bilbao con Zaragoza. Tal como han informado en COPE, a partir del próximo 1 de enero ya no se tendrá que pagar por circular por ella, una vía que tenía un coste de 39 euros para los turismos y de 82 euros para los vehículos pesados. En algunas autopistas se van a empezar a desmontar estos peajes De esta manera se acabarán con 46 años de peaje, aunque atendiendo a la misma publicación es posible que esta situación no dure mucho tiempo. Según indican, las diput*ciones del País Vasco tienen pensando retomar los pagos una vez reciban las competencias (será a partir del 10 de diciembre de 2026), medida a la que se podría unir Navarra, pese a que todavía no se han pronunciado al respecto. Lo que sí parece claro es que los tramos que pasan por La Rioja y Aragón pasarán a ser gratuitos. De esta manera se unirán a la AP-7 en la circunvalación de Alicante. En esta autopista ya no se paga desde hace un tiempo ya que cuenta con una bonificación del 100% que se extenderá hasta el próximo 15 de febrero de 2026. Desde esa fecha, la idea que se tiene es la de desmontar todas las barreras para convertirla en una autovía sin coste. El peaje free flow se podría implantar en un futuro En el punto de mira del Ministerio de Transportes está también la AP-6, una de las vías más usadas del país y que saliendo de Madrid comunica a la capital con la zona noroeste. Aquí tendría como efecto colateral que también se aplicaría a sus dos ramales conocidos como AP-61 y AP-51, aunque no será tan rápido como en las carreteras antes comentadas. Tal y como te avanzamos hace un tiempo, la fecha en la que finaliza la concesión a Abertis es en noviembre de 2029, por lo que queda mucho tiempo. Recordemos que circular por esta vía, de unos 65 kilómetros de longitud, supone un coste de 14,60 euros para los turismos. Repasadas ya todas las autopistas que serán gratuitas próximamente, vamos a realizar un repaso de todas aquellas a las que les queda todavía mucho más tiempo para “liberarlas”. Como veréis empezamos por un lejano 2039 y la última de la que tenemos conocimiento es de 2074. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estas-autopistas-peaje-ya-no-cobraran-enero-calendario-con-todas-seran-gratuitas_320677_102.html

Así es el radar TruCAM II Como hemos podido comprobar en la página Tradesegur en donde los comercializan a un precio estimado entre los 70.000 y los 80.000 euros, este nuevo TruCAM II es un radar móvil de última generación que tiene una autonomía para ocho horas, aunque para este fin tiene la posibilidad de intercambiar las baterías lo que le permitiría poder seguir vigilando durante mucho más tiempo. De él también se indica que gracias a su cámara avanzada le permite conseguir imágenes de mayor calidad (llegar a hacer tres fotos por segundo) y a mayor distancia que el modelo anterior (antes ya comentaba que su rango era de 1,2 kilómetros). Y al tener su propia conectividad, permite ser instalado en un trípode y controlarlo a distancia por los agentes correspondientes, además de contar con la posibilidad de mandar las denuncias directamente a la DGT. Radar móvil TruCAM II Otras de sus características es que permite vigilar tanto de día como de noche, que cuenta con filtro automático y auto ajuste de iris, así como la incorporación de una nueva pantalla, que se ve muy bien en el vídeo de arriba, que ahora es más grande y sensible (permite el uso incluso con guantes). FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-nuevos-radares-moviles-ha-comprado-dgt-ya-van-empezar-multar_320695_102.html

19 de diciembre de 2025 Estos son los nuevos radares móviles que ha comprado la DGT y que ya van a empezar a multar Se trata del nuevo TruCAM II, un radar láser portátil capaz de detectar la velocidad de los vehículos a 1.200 metros. Estos son los nuevos radares móviles que ha comprado la DGT y que ya van a empezar a multar Dentro de todo el inventario de radares con el que cuenta la DGT podríamos decir que los móviles son los más temidos por los conductores. Con los helicópteros un poco en fuera de juego por los motivos que ya te hemos contado en la web, ahora los agentes están usando, sobre todo, los drones y los de tipo pistola que fueron los primeros en comprarse. Precisamente estos últimos han sido noticia últimamente pues desde la DGT informaron que habían comprado 15 equipos de un dispositivo denominado comercialmente como TruCAM II capaces de sancionar a los coches a una distancia de 1.200 metros. De momento no se tiene constancia de que los agentes de tráfico ya lo estén usando, pero un vídeo en las redes sociales en el que aparece uno en la localidad murciana La Unión ha puesto en preaviso a los conductores de nuevo país. Radar móvil TruCAM II Probando el nuevo radar en La Unión Como podrás comprobar a continuación, el vídeo al que me he referido arriba se ha publicado en la cuenta oficial de esta localidad de la red social de TikTok. En él se puede ver a varios agentes municipales empezando las pruebas en las calles de La Unión y como indican es “una herramienta más dentro de la importante inversión que el Gobierno Regional está realizando en nuestra localidad. A esta incorporación se suman los nuevos vehículos policiales, las cámaras de videovigilancia y otras mejoras tecnológicas que están reforzando la seguridad en nuestras calles. Pedimos a todos los vecinos y vecinas máxima precaución al volante. Respetar los límites de velocidad es esencial para prevenir accidentes y garantizar una convivencia segura”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-nuevos-radares-moviles-ha-comprado-dgt-ya-van-empezar-multar_320695_102.html

A mi no me ha pasado, pero entiendo que es un primer aviso, la luz fijan seria que ya no queda otra que cambiarlos. A ver si algún compañero le ha pasado algo parecido o igual y nos saca de dudas. Salu2.

El objetivo es generar confianza en potenciales compradores y persuadirlos para que realicen transferencias o pagos anticipados por coches inexistentes. Audi Consumidores ya afectados por el fraude Audi confirmó que varios clientes ya han sido víctimas de esta estafa en el mercado de usados. La empresa lamenta profundamente lo ocurrido e inste a todas las personas afectadas en presentar una denuncia ante las autoridades de su país. Como respuesta, la matriz ha presentado una denuncia penal y se encuentra colaborando activamente con las autoridades investigadoras para identificar a los responsables y frenar estas actividades fraudulentas. Recomendaciones para evitar estafas al comprar un coche usado Audi pide a los consumidores que extremen las precauciones al adquirir vehículos usados, especialmente cuando se detectan señales de alerta como: Precios excesivamente bajos en comparación con el valor medio de mercado Solicitudes de pago anticipado sin verificación presencial del estado del coche Canales de contacto no oficiales o correos electrónicos sospechosos Supuestos catálogos o plataformas que no figuran en los canales oficiales de Audi La marca recomienda verificar siempre que la compra se realice a través de concesionarios oficiales o plataformas certificadas, y desconfiar de ofertas que prometen condiciones “demasiado buenas para ser ciertas”. FUENTE: https://www.autonocion.com/audi-alerta-estafa-coches-usados-europa/

16 diciembre, 2025 Audi alerta de una estafa en la venta de coches usados de su marca en Alemania, Austria y Suiza Audi Audi ha emitido una advertencia oficial a nivel europeo sobre una estafa que actualmente está en curso en el comercio de vehículos usados y que afecta a Alemania, Austria y Suiza. Según informó la marca, se han detectados diversos sitios web fraudulentos y catálogos como sites falsificados que están ofreciendo supuestos coches de segunda mano o usados de la marca a precios excepcionalmente bajos con el objetivo de engañar a los consumidores y obtener pagos por coches que en realidad no existen. Audi ¿Cómo opera esta estafa de coches usados con la marca Audi? De acuerdo con AUDI AG, los estafadores utilizan páginas web altamente realistas y catálogos digitales que simulan ser canales oficiales de venta o material comercial legítimo de Audi. Estas plataformas incluyen: Logotipos y diseños corporativos de los cuatro aros Fotografías de modelos reales de vehículos usados Imágenes de empleados auténticos de concesionarios de la marca Direcciones de correo electrónico, números telefónicos y datos bancarios falsos FUENTE: https://www.autonocion.com/audi-alerta-estafa-coches-usados-europa/

Audi A6 2.0 TFSI 204 CV Gasolina – etiqueta C Motor 2.0 TFSI de cuatro cilindros con 204 CV (150 kW). Par máximo: por confirmar. Cambio automático S tronic de 7 velocidades. Tracción delantera. Consumo medio WLTP: pendiente de homologación. Aceleración 0–100 km/h: dato aún no confirmado. Velocidad máxima: pendiente de homologación. Será la opción de acceso en gasolina, dirigida a quienes buscan un A6 sin electrificación y con etiqueta C. Audi A6 Híbrido enchufable (PHEV) Audi A6 e-hybrid 299 CV Híbrido enchufable – distintivo 0 emisiones Motor 2.0 TFSI de gasolina con 252 CV (185 kW) y 370 Nm. Motor eléctrico síncrono de 143 CV (105 kW) y 350 Nm. Potencia conjunta: 299 CV (220 kW). Par máximo combinado: 450 Nm. Transmisión automática S tronic de 7 velocidades y tracción quattro. Batería de 25,9 kWh brutos (20,7 kWh netos). Autonomía eléctrica WLTP: hasta 105 km. Velocidad máxima: 250 km/h (140 km/h en modo eléctrico). Aceleración 0–100 km/h: 6,3 s. Carga en CA hasta 11 kW (0–100 % en 2,5 horas). Una opción muy equilibrada que permite largos trayectos diarios en modo eléctrico y gran eficiencia en viajes. Audi A6 e-hybrid 367 CV Híbrido enchufable – distintivo 0 emisiones Motor 2.0 TFSI de gasolina con 252 CV (185 kW) y 370 Nm. Motor eléctrico síncrono de 143 CV (105 kW) y 350 Nm. Potencia conjunta: 367 CV (270 kW). Par máximo combinado: 500 Nm. Transmisión automática S tronic de 7 velocidades y tracción quattro. Batería de 25,9 kWh brutos (20,7 kWh netos). Autonomía eléctrica WLTP: hasta 105 km. Velocidad máxima: 250 km/h (140 km/h en modo eléctrico). Aceleración 0–100 km/h: 5,6 s. Carga en CA hasta 11 kW (0–100 % en 2,5 horas). La variante más potente de la gama híbrida, con un rendimiento deportivo y la posibilidad de circular a diario en modo eléctrico. FUENTE: https://www.las..ta.com/motor/pruebas/test-fondo-audi-tdi-204cv-quattro-tronic-confort-marcha-eficiencia-bandera_2025121669416971af09df501089483e.html

Las versiones con tracción quattro pueden contar con dirección a las cuatro ruedas, que reduce el radio de giro en ciudad y mejora la estabilidad en autopista. El sistema Audi drive select permite modificar el carácter del coche entre distintos perfiles de conducción, y la dirección progresiva de serie ajusta su relación en función del ángulo de giro. En las versiones con motor V6, el diferencial trasero es de tipo deportivo. Audi A6 TDI 204 cv S Tronic | motor.atresmedia.com Qué motores tiene el Audi A6 La gama de motorizaciones del nuevo Audi A6 2025 arranca con un motor diésel, al que en mayo se sumaron dos versiones híbridas enchufables (PHEV). Más adelante en el año se añadirán un gasolina de 204 CV y un diésel más potente. Audi A6 2.0 TDI 204 CV (unidad de prueba) Diésel – etiqueta ECO Motor 2.0 TDI de cuatro cilindros con 204 CV (150 kW) y 400 Nm de par. Tracción delantera o quattro. Cambio automático S tronic de 7 velocidades. Consumo medio WLTP: 5,0–5,7 l/100 km (según versión). Aceleración 0–100 km/h: 7,9 s (tracción delantera). 7,0 s (quattro). Velocidad máxima: 238–241 km/h (según versión). Ideal para quienes buscan una berlina de gran tamaño con equilibrio entre consumo y prestaciones en viajes largos. FUENTE: https://www.las..ta.com/motor/pruebas/test-fondo-audi-tdi-204cv-quattro-tronic-confort-marcha-eficiencia-bandera_2025121669416971af09df501089483e.html

El nuevo A6 está disponible con llantas de entre 18 y 21 pulgadas. Las versiones S line cuentan de serie con llantas de 19”, y hay opciones "aerodinámicas" y de alto rendimiento firmadas por Audi Sport. A partir de 19”, todos los neumáticos incluyen aislantes de ruido para mejorar el confort acústico. Audi A6 TDI 204 cv S Tronic | motor.atresmedia.com El chasis se puede configurar con suspensión estándar, deportiva (20 mm más baja) o neumática adaptativa. Esta última ajusta la altura del coche en función del modo de conducción, con la posibilidad de rebajarse aún más en modo Dynamic o elevarse hasta 20 mm con la función Lift para superar terrenos irregulares. Audi A6 TDI 204 cv S Tronic | motor.atresmedia.com FUENTE: https://www.las..ta.com/motor/pruebas/test-fondo-audi-tdi-204cv-quattro-tronic-confort-marcha-eficiencia-bandera_2025121669416971af09df501089483e.html

En el apartado de ayudas a la conducción, el A6 equipa de serie el paquete de conducción asistida y aparcamiento, con control de crucero adaptativo, limitador de velocidad según las señales, cámara trasera, asistente de aparcamiento y múltiples asistentes como el de cambio involuntario de carril, el de tráfico cruzado o el de esquiva y giro en intersecciones. Audi A6 TDI 204 cv S Tronic | motor.atresmedia.com Como opción, se ofrece el asistente de conducción adaptativo plus, que utiliza mapas de alta precisión y datos compartidos en la nube para anticiparse a situaciones del tráfico y ajustar la velocidad o trayectoria de forma predictiva. Audi A6 TDI 204 cv S Tronic | motor.atresmedia.com FUENTE: https://www.las..ta.com/motor/pruebas/test-fondo-audi-tdi-204cv-quattro-tronic-confort-marcha-eficiencia-bandera_2025121669416971af09df501089483e.html

En cuanto a iluminación, el A6 ofrece tecnología LED de serie y opcionalmente faros Matrix LED con diseño personalizable. Las firmas digitales de luz, tanto delante como detrás, pueden modificarse y ofrecen animaciones al abrir o cerrar el coche. Audi A6 TDI 204cv quattro S tronic | motor.atresmedia.com Los pilotos pueden ser OLED de segunda generación, con 198 segmentos por lado y funciones activas como señales de advertencia visuales para otros conductores en caso de peligro, como averías o accidentes en carretera. Audi A6 Avant 2025 | Audi FUENTE: https://www.las..ta.com/motor/pruebas/test-fondo-audi-tdi-204cv-quattro-tronic-confort-marcha-eficiencia-bandera_2025121669416971af09df501089483e.html

16 de diciembre de 2025 //// DEVORADOR DE KILÓMETROS Test a fondo Audi A6 TDI 204cv quattro S tronic: el confort de marcha -y la eficiencia- por bandera Audi completa su gama A6 con la variante más tradicional, la de carrocería Sedan equipada con motores térmicos, y orientada a ofrecer mucho confort, lujo y buenas prestaciones para viajar con comodidad. Audi A6 TDI 204cv quattro S tronicmotor. atresmedia.com Audi completó a su gama A6 con la variante más tradicional, la de carrocería Sedan (o tres volúmenes) equipada con motores térmicos, tras poner a la venta los A6 e-tron, A6 Avant e-tron y A6 Avant, un modelo que es competencia directa del BMW Serie 5 y Mercedes Clase E. Una berlina orientada, como es tradición en la marca de los cuatro aros, a ofrecer mucho confort, lujo y buenas prestaciones para viajar con comodidad. El interior está ahora más que nunca copado de pantallas multimedia, con hasta tres pantallas (una de instrumentación, otra central y otra para el copiloto). Audi A6 TDI 204cv quattro S tronic | motor.atresmedia.com FUENTE: https://www.las..ta.com/motor/pruebas/test-fondo-audi-tdi-204cv-quattro-tronic-confort-marcha-eficiencia-bandera_2025121669416971af09df501089483e.html

Alemania no quería intervalos más cortos para las ITV y la UE tiene que rectificar su política La medida estrella que promovía esta normativa, con el objetivo final de reducir a cero las víctimas en accidente de tráfico en 2050, pero intentando ya antes salvar alrededor de 7.000 vidas por accidentes de tráfico al año a partir de 2026, era la de imponer intervalos de ITV más cortos para los vehículos más antiguos, obligando a pasar una ITV cada año a los turismos y vehículos comerciales ligeros a partir de 10 años después de su matriculación, algo que ya se realiza en España, pero no en la mayoría de países europeos, entre los que se encuentra precisamente Alemania. Ante la filtración de que la Comisión Europea pretendía establecer esta nueva regulación, la maquinaria alemana volvió a activarse, con el Consejo Federal del país mostrando su oposición frontal de manera oficial, rechazando por completo estas inspecciones generales anuales e instando al propio Gobierno Federal a tomar medidas contra este hipotético requisito comunitario. Los estados federados de Alemania aseguraban así que estas regulaciones individuales serían “excesivas, inmaduras o demasiado burocráticas”, pidiendo ya directamente “suprimir el requisito de las inspecciones generales anuales de los vehículos a partir de los diez años”, ya que “en Alemania, los intervalos de inspección son actualmente cada dos años, incluso para vehículos más antiguos. Se insta al gobierno alemán a promover el mantenimiento de esta normativa a nivel de la UE. Las razones del rechazo incluyen la falta de evidencia basada en datos que respalde los beneficios de las inspecciones anuales y las posibles cargas para los propietarios de vehículos”. La UE quería intervalos más cortos y anuales para las inspecciones a vehículos, pero finalmente lo descarta por la oposición de Alemania. Desde Alemania se consideraba que esta decisión afectaría en su país a más de 23 millones de vehículos, calculando nuevos gastos para los propietarios de estos vehículos de entre 140 y 163 euros al año. La maquinaria de presión se activó… y hoy conocemos ya los resultados. Tal y como ha informado en las últimas horas la mayor asociación de automovilistas de Europa, el también curiosamente germano Automóvil Club Alemán (ADAC), el Consejo de la UE habría finalmente rechazado ya establecer estas inspecciones técnicas de vehículos de manera anual para los más antiguos. Dicho y hecho: Europa parece en los últimos meses actuar al servicio de Alemania, especialmente cuando se trata de políticas relacionadas con el automóvil. En España, eso sí, seguirán las inspecciones anuales a los vehículos de más de 10 años… FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/servicio-alemania-pais-cambia-toda-politica-emisiones-itv-prevista-en-europa_320483_102.html

Las presiones de Alemania, es verdad que junto a otros países como Italia o Polonia, han surtido efecto. Y han llegado por medio de toda la maquinaria germana. Primero, fue el propio Gobierno alemán el que instó a las instituciones europeas a rectificar en esta política, tachándola de “poco realista” y de que afectaría a la competitividad de los fabricantes europeos. Pero las peticiones se expandieron como una tela de araña. Los principales fabricantes, con Audi a la cabeza, se alinearon con esta postura tratando de ejercer presión por su parte, mientras que al mismo tiempo políticos europeos atacaban desde las propias instituciones comunitarias para tratar de influir también. En este sentido, fundamental ha sido la estrategia seguida por el Partido Popular Europeo (PPE), que, a través de su presidente, curiosamente el también alemán Manfred Weber, ha estado durante meses manteniendo reuniones con los responsables comunitarios y concediendo entrevistas donde auguraba abiertamente que “la prohibición tecnológica de los motores de combustión quedará descartada. Por lo tanto, todos los motores que se fabrican actualmente en Alemania podrán seguir produciéndose y vendiéndose”. Tanta presión, por tanto, parece que tendrá efecto y se revertirá la decisión inicial de prohibir la venta de los vehículos de combustión. Sin embargo, no es esta la única política prevista por la Unión Europea que en los últimos días se ha rectificado por las presiones de Alemania. Otra importante regulación prevista, como es la reforma de la Directiva 2014/45/UE para modificar las ITV a los vehículos en todos los estados miembros de la Unión Europea, también sufrirá cambios de consideración. La presidenta de la Comisión Europea, Úrsula Von der Leyen, confirmará esta semana el fin de la prohibición de venta de los vehículos de combustión a partir de 2035. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/servicio-alemania-pais-cambia-toda-politica-emisiones-itv-prevista-en-europa_320483_102.html

16 de diciembre de 2025 Al servicio de Alemania: el país cambia toda la política de emisiones e ITV prevista en Europa Finalmente, ni habrá prohibición de venta para los coches diésel y gasolina en la UE, ni las ITV añadirán intervalos más cortos, tal y como estaba previsto en Europa. Las presiones de Alemania han terminado por rectificar las políticas previstas por la Comisión Europea. Al servicio de Alemania, el país cambia toda la política de emisiones e ITV prevista en Europa Que Alemania es el país con más influencia en las políticas de la Unión Europea, ya nadie lo duda. Especialmente cuando además los debates se centran entorno a la industria del automóvil, donde el país germano es una de las grandes potencias mundiales acaparando buena parte de los mayores fabricantes mundiales. El órdago, por tanto, estaba servido y no hacía falta ni siquiera esconder cartas. Así lo hemos comprobado en las últimas horas, donde políticas previstas y acordadas ya por el Parlamento Europeo pueden irse definitivamente al traste por cambios propiciados por las presiones de Alemania, y ante la incredulidad y enfado de países que, como España o Francia, defendían intereses contrapuestos. La histórica locomotora de Europa, aunque hoy en horas bajas en términos de crecimiento económico, sigue marcando el ritmo. Alemania consigue que la UE rectifique y no se prohiba la venta de coches de combustión Y es que lo habrás leído en las últimas horas. Tal y como te venimos adelantando desde el pasado viernes, informaciones exclusivas publicadas por el diario Bild, por supuesto alemán, confirman que a lo largo de esta semana la Comisión Europea anunciará el fin de la prohibición de venta de los motores de combustión, una medida que estaba inicialmente acordada a partir de 2035. La normativa se flexibilizará y estos vehículos podrán seguir comercializándose para proteger a una industria europea que estaba contra las cuerdas. Las políticas climáticas y relacionadas con el automóvil siguen condicionadas en Europa a las decisiones de Alemania. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/servicio-alemania-pais-cambia-toda-politica-emisiones-itv-prevista-en-europa_320483_102.html

. SEAT 600 - ¿Cómo hace la esquiva un coche de hace más de 50 años? Los coches modernos cuentan con multitud de ayudas electrónicas que mejoran la seguridad cuando viajamos. Pero hace unos cuantos años, eso no era así. La única ayuda podía ser un chasis con una buena puesta a punto que, al menos, evitase reacciones complicadas de gestionar por el conductor. Sirva de ejemplo este SEAT 600. Con más de medio siglo a sus espaldas, hemos hecho con él a prueba de esquiva y, por supuesto, también al eslalon para ver qué sucedía. .