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29/03/2026 Audi cerca de sumar puntos en Japón: "No logramos el objetivo que nos habíamos propuesto". En Suzuka, Audi estuvo cerca de la zona de puntos con Nico Hülkenberg (P11), en un fin de semana marcado por las limitaciones persistentes más que por el progreso, en la primera carrera desde la marcha de Jonathan Wheatley. © Eric Alonso / DPPI Los resultados de Audi en Japón fueron mixtos. Por un lado, ambos coches terminaron la carrera, demostrando una sólida fiabilidad y un ritmo capaz de luchar por un puesto entre los 10 primeros. Por otro lado, malas salidas y una incapacidad para capitalizar las oportunidades a pesar de una carrera agresiva, para ambos pilotos que comenzaron 9º (Bortoleto) y 13º (hulkenberg) posiciones en la cuadrícula. Mattia Binotto, jefe del proyecto F1, enfatiza esta doble interpretación: Esta carrera nos deja con sentimientos encontrados, tanto positivos como áreas de mejora. En el lado positivo, el hecho de que ambos coches hayan comenzado y completado la carrera entera supone un importante avance para el equipo. La fiabilidad fue excelente durante toda la carrera y, operativamente, todo transcurrió sin problemas, con paradas en boxes regulares y sin incidentes. “Debemos centrarnos en mejorar nuestros comienzos.” Más allá de la mera llegada, el ritmo demostrado sugiere auténticas ambiciones: “El ritmo del coche también fue alentador. Demostramos que podemos luchar por estar entre los diez primeros, y la carrera de Nico lo demostró especialmente: luchó con ahínco para remontar posiciones y logró adelantar a algunos coches rápidos para terminar justo fuera de los puntos. Esto pone de manifiesto el potencial inherente a nuestro monoplaza.” Una actuación que el propio Hülkenberg confirma, a pesar de una carrera que se complicó desde el principio: “Teníamos buen ritmo y una buena oportunidad de sumar puntos, pero una mala salida perjudicó nuestra carrera. Mejorar las salidas es algo en lo que debemos centrarnos como equipo en las próximas semanas. Perdí varias posiciones en la primera vuelta, pasando del puesto 13 al 19, lo que complicó las cosas después. ” Atrapado en el tráfico, el conductor alemán tuvo que lidiar con las características específicas de los monoplazas de 2026, particularmente en términos de gestión de energía: "Estos coches siguen siendo bastante difíciles de conducir dada la gestión energética y la dinámica de adelantamiento actuales. Se pueden intentar maniobras, pero inmediatamente después uno se vuelve vulnerable, así que, por el momento, es una solución de compromiso." "Simplemente fui demasiado lento." La misma situación se dio en el otro coche, donde Gabriel Bortoleto terminó 13º tras una carrera emocionante pero frustrante: "Lo que más nos perjudicó hoy, lamentablemente, fue la salida: sabemos desde la primera carrera de la temporada que esto es algo en lo que tenemos que trabajar, para intentar retomar el rumbo y no comprometer el trabajo realizado el sábado. " El brasileño también destacó la falta de rendimiento en ciertas áreas clave: "Creo que el ritmo fue aceptable, pero fui demasiado lento en las rectas y no había mucho que pudiera hacer." Estas dificultades, ya identificadas desde el inicio de la temporada, siguen siendo fundamentales para el trabajo que tenemos por delante. Binotto no las elude y señala claramente las áreas que necesitan mejorar: “Nuestro rendimiento en la salida aún no está a la altura de nuestras expectativas, y perdimos mucho terreno en la primera vuelta, lo que finalmente anuló el buen trabajo realizado ayer y comprometió la carrera para ambos pilotos. En general, el manejo y la gestión de la energía siguen siendo aspectos clave en los que debemos centrarnos.” En este contexto, el descanso previo a Miami llega en el momento perfecto. Audi podrá utilizar los datos recopilados durante estas tres primeras carreras para perfeccionar un paquete que aún es joven pero prometedor: "Aunque no alcanzamos nuestro objetivo de puntos, tenemos una base sólida y nuestra prioridad es volver con fuerza en la siguiente fase de la temporada. " En Suzuka, el décimo puesto se quedó a poco más de un segundo. Un detalle menor, pero simbólico: Audi se acerca, pero sin lograr concretar la oportunidad. FUENTE: https://es.autohebdo.fr/noticias/f1/Audi-estuvo-cerca-de-sumar-puntos-en-Japón--pero-no-alcanzamos-el-objetivo-que-nos-habíamos-propuesto..html

Para celebrar el aniversario por todo lo alto, los ingenieros de Audi Sport han introducido por primera vez en el RS 3 una suspensión de tipo coilover totalmente ajustable y desarrollada específicamente para esta serie limitada. Los amortiguadores permiten regular de forma independiente compresión y rebote en múltiples posiciones, ofreciendo un rango de ajuste muy amplio que va desde un comportamiento más confortable para la carretera hasta un setup puro y duro para exprimir sus cualidades dentro de un circuito. Se complementa además con una barra estabilizadora trasera más rígida, el avanzado sistema torque splitter (distribuye el par de forma totalmente variable entre las ruedas traseras) y unos potentes frenos carbocerámicos de serie para confeccionar el Audi RS 3 más preciso, ágil y estable de toda la historia. Infinidad de detalles que potencian su exclusividad Foto: Audi El Audi RS 3 competition limited luce un look exterior tan agresivo como elegante. Para ello se nutre de numerosos elementos fabricados en fibra de carbono mate (canards delanteros, difusor trasero, faldones laterales, alerón y carcasas de retrovisores) que acentúan su carácter deportivo. Tampoco debemos pasar por algo las llantas de 19 pulgadas en acabado oro Neodimio mate ni los faros Matrix LED oscurecidos con una animación lumínica que reproduce el orden de encendido del cinco cilindros. Detalles que solo ese puñado de elegidos van a poder disfrutar en vivo. En el interior, la atmósfera es igualmente especial. La combinación de negro, oro Neodimio y blanco Jengibre crea un ambiente premium y racing a partes iguales. Los asientos deportivos RS en microfibra Dinamica, las inserciones de carbono mate, la placa numerada y la proyección lumínica con la inscripción “RS 3 competition limited” en el suelo completan una presentación que rezuma exclusividad por cada rincón. A España solo van a llegar 25 unidades del Audi RS 3 competition limited Foto: Audi El precio del Audi RS 3 Sportback competition limited parte desde 135.000 euros en España (a diferencia de lo que ocurre en otros mercados, aquí no llega con la carrocería Sedán). De las 25 unidades asignadas al mercado español, que van a comenzar a ser entregadas a mediados de este mismo año, 15 se ofrecerán en el elegante gris Daytona, 8 en el impactante verde Malaquita y solo 2 en blanco Glaciar mate. FUENTE: https://www.motor16.com/las-ultimas-noticias/25-rs-3-competition-audi/

Los propietarios de uno de los 25 Audi RS 3 competition limited que van a aterrizar en España tendrán acceso a dos eventos exclusivos que pocos aficionados podrán disfrutar jamás. El primero de ellos tendrá lugar del 12 al 14 de junio en el Circuit de Barcelona-Catalunya. Los clientes recibirán una acreditación VIP Paddock Club para vivir, desde la zona más exclusiva del paddock, el debut del equipo Audi Revolut F1 en un Gran Premio de Fórmula 1 en suelo español. Desde esta privilegiada ubicación podrán disfrutar de vistas directas a la recta de meta y al pit-lane, hospitalidad premium con gastronomía de primer nivel, zonas lounge y un contacto directo con el funcionamiento interno de la máxima categoría del automovilismo. Una oportunidad única de presenciar el estreno de la escudería Audi en F1 desde el corazón de la acción. La segunda experiencia tendrá lugar a finales de este mismo año y promete ser igual de especial… o aún más. Y es que se trata de un evento privado y de aforo muy reducido junto a Álex Márquez. El subcampeón del mundo de MotoGP y embajador de Audi compartirá una jornada cercana con los clientes, ofreciéndoles su visión personal sobre rendimiento, competición y la pasión por la conducción. Un encuentro íntimo y premium que refuerza el vínculo emocional entre la marca de los cuatro aros, sus clientes más exigentes y el espíritu deportivo. El corazón con cinco cilindros que lo cambió todo hace 50 años Foto: Audi Ahora bien, el verdadero protagonista es sin duda alguna el motor 2.5 TFSI de cinco cilindros, que la firma de Ingolstadt lleva perfeccionando durante cinco décadas. En estos Audi RS 3 competition limited entrega 400 CV de potencia y un par máximo de 500 Nm. Gracias a él, este emocionante y exclusivo compacto acelera de 0 a 100 km/h en solo 3,8 segundos y alcanza una velocidad máxima limitada electrónicamente de 290 km/h. Pero más allá de estas impresionantes cifras que cortan la respiración, lo que realmente enamora es el sonido que emana por su sistema de escape deportivo RS. Ese característico rugido ronco y adictivo, fruto de su particular orden de encendido 1-2-4-5-3, sigue siendo una de las bandas sonoras más emocionantes que se pueden escuchar en un coche de producción. Audi lleva al extremo la dinámica del RS 3 con una suspensión a la medida Foto: Audi FUENTE: https://www.motor16.com/las-ultimas-noticias/25-rs-3-competition-audi/

30 marzo, 2026 Si te has hecho con uno de los 25 RS 3 competition limited que llegan a España, Audi tiene unas sorpresas para ti Para celebrar los 50 años de historia del legendario motor de cinco cilindros, Audi ha creado este impresionante RS 3 competition limited, de los que solo llegarán a España 25 unidades. Foto: Audi. De los 750 ejemplares que se van a fabricar, solo 25 van a llegar a España con un precio de 135.000 euros. Hace apenas unos días, la firma de los cuatro aros celebraba por todo lo alto el medio siglo de uno de sus motores más icónicos. Y para ello, se han sacado de la manga este impresionante Audi RS 3 competition limited, de los que tan solo 750 unidades verán la luz para todo el mundo, donde cada una de ellas representa la máxima expresión del carácter salvaje y emocional del legendario bloque 2.5 TFSI de cinco cilindros. Esta edición limitada no solo eleva el rendimiento y la dinámica del compacto más salvaje de la actual gama RS de Audi, sino que, para los apenas 25 afortunados clientes españoles, incluye dos experiencias únicas e irrepetibles vinculadas al mundo de la competición. Una forma brillante de conectar el placer de conducir un Audi Sport con el universo de las carreras. Los 25 propietarios de uno de estos Audi RS 3 recibirán dos experiencias VIP irrepetibles Foto: Audi FUENTE: https://www.motor16.com/las-ultimas-noticias/25-rs-3-competition-audi/

El primero en debutar fue el S6 en 1999, que vuelve a adoptar el V8 de 4.2 litros y aspiración natural que había usado el S6 C4, pero con 340 CV de partida para el modelo estándar. Tres años más tarde, en 2002, se da a conocer al Audi RS 6 C5, el primero de la estirpe, con un V8 biturbo de 4.2 litros que ofrecía 450 CV de potencia. Nacía el A6 más potente hasta la fecha. La cosa no acaba aquí. En 2004, Audi decide darle una vuelta de tuerca al RS 6 e introduce una versión Plus. Los ingenieros de la marca realizan una serie de ajustes en el motor que eleva su potencia hasta los 480 CV. Hacía uso de una caja de cambios automática y un sistema de tracción total Quattro, alcanzando los 250 km/h de velocidad máxima, aunque esta vez estaban limitados electrónicamente. De ese primer RS 6 se fabricaron un total de 8.000 unidades entre 2002 y 2004. El coche estaba disponible tanto en versión Avant como con carrocería berlina, el primero de solo dos RS 6 que Audi ha vendido con la posibilidad de elegir entre dos opciones de carrocería. El A6 con alma de Lamborghini Audi RS 6 C6 Cuatro años tuvieron que pasar para que Audi volviera a poner a la venta un RS 6. En este caso, bajo la generación C6 del Audi A6, que entra en producción en 2011. Como ya pasó con su predecesor, el C6 contó primero con una versión 4.2 V8 de 335 CV como punta de lanza de su gama de motorizaciones, pero el plato fuerte todavía estaba por llegar. En 2006, ese motor evoluciona, adopta un sistema de inyección directa de combustible (FSI) y aumenta la potencia hasta los 350 CV. Todavía no era un producto de Audi Sport. El primero llega ese mismo año con el nombre de S6 y un V10 de aspiración natural y 5.2 litros bajo el capó. Este monstruoso motor, que compartía con Lamborghini. 435 CV para el S6 5.2 FSI. El V10 5.0 biturbo del Audi RS 6 C6 Dos años más tarde, en 2008, Audi se suma a la locura e introduce el que tal vez sea el RS 6 más especial de todos, el C6. Este modelo utilizaba el V10 de Lamborghini, pero modificado por Audi Sport. Perdía cilindrada (se quedó en 5.0 litros), pero ganó dos turbocompresores y aumentó la potencia hasta los 580 CV con 650 Nm de par. Se fabricaron otras 8.000 unidades de la que es la segunda generación del RS 6. Estuvo disponible con dos carrocerías, una de ellas berlina, y tenía el rendimiento propio de un superdeportivo de la época, con un 0 a 100 km/h de 4,5 segundos y una velocidad máxima de 250 km/h (limitados electrónicamente), aunque su velocidad real superaba los 300 km/h, por lo que se convirtió en el primer RS 6 en lograrlo. FUENTE: https://www.topgear.es/deportivos/2010-audi-corto-por-sano-pero-antes-pudimos-disfrutar-dos-rs-6-con-carroceria-berlina-c5-c6_6951882_0.html

27 mar 2026 En 2010, Audi cortó por lo sano, pero antes pudimos disfrutar de dos RS 6 con carrocería berlina, el C5 y el C6 Audi RS 6 C5 Audi lleva más de 15 años sin vender un RS 6 berlina. Solo lo hizo en dos ocasiones, pero son las dos generaciones más especiales de la historia, el C5 y el C6. La andadura de ABT empezó hace 130 años ya. Y para celebrarlo, presenta el Audi RS6-LE 800 El Audi RS 6 es un icono dentro del segmento de coches deportivos. Es uno de los emblemas de la gama de productos de Audi Sport, un coche que destaca por prestaciones, rendimiento y, sobre todo, por ofrecerse únicamente con carrocería familiar Avant. Sin embargo, antes de eso pudimos disfrutar del RS 6 con carrocería berlina gracias a las generaciones C5 y C6 del Audi A6. El primer A6 debuta en el año 1994 con el código interno C4. Ese código no era aleatorio, ya que los tres modelos anteriores (C1, C2 y C3) fueron asignados previamente a las tres generaciones del Audi 100 (1968-1994). Por eso, el primer A6 se puede interpretar como la cuarta generación del 100, aunque el modelo cambió de denominación para adecuarse a la nueva estrategia comercial de Audi. Nace el Audi A6, pero sin versión RS Audi A6 C5 Entre 1994 y 1997, los de Ingolstadt comercializaron el A6 C4, un coche cuya versión más prestacional fue el S6. Audi lo vendió en dos versiones. Por un lado, el S6 estándar, con un V8 atmosférico de 4.2 litros que rendía 290 CV de potencia. Por otro lado, el S6 Plus, que elevaba la potencia de esa mecánica hasta los 326 CV, alcanzando con ello una velocidad máxima de 296 km/h. En 1994 se lanza al mercado el RS 2, que se considera el primer modelo de Audi Sport, por entonces se llamaba Quattro GmbH. Al igual que ocurrió con el Audi S4 (B5) de 1997, ese S6 junto al RS 2 fueron la antesala de los modelos RS que hoy conocemos. Eso no ocurriría hasta 1999, con la llegada del primer Audi RS 4. Sin embargo, por aquel entonces la firma de los cuatro aros ya había lanzado al mercado el Audi A6 C5, o lo que es lo mismo, la segunda generación de su nueva berlina de segmento E. Este modelo debuta en 1997 con un V6 turbo de 2.7 litros y 230 CV como la versión más potente. Lo que estaba por llegar cambiaría para siempre la forma en la que entendemos al A6. Del S6 al primer RS 6 de la historia Audi RS 6 C5 FUENTE: https://www.topgear.es/deportivos/2010-audi-corto-por-sano-pero-antes-pudimos-disfrutar-dos-rs-6-con-carroceria-berlina-c5-c6_6951882_0.html

Electrificación sin marcha atrás La electrificación es el eje central de la estrategia. Audi ha multiplicado por cuatro sus ventas eléctricas entre 2021 y 2025, en línea con el crecimiento del mercado. Sin embargo, el directivo pone el foco en lo que está por venir: "El salto gordo lo vamos a dar en 2027". La marca prevé una cascada de lanzamientos en 2026 que refuerzan tanto su gama tradicional como su transición hacia nuevas tecnologías. Entre ellos, destaca la llegada del Audi A6 allroad, uno de los modelos más icónicos de la firma, que se renovará en el segundo semestre con versiones de combustión y también híbridas enchufables. Teichman lo definió como un modelo "diferencial y característico", subrayando su posicionamiento único dentro del mercado: un familiar con capacidades off-road que, a su juicio, carece de competencia directa. Junto a él, Audi lanzará el nuevo RS 5 —disponible tanto con carrocería berlina como con la familiar—, que se convierte en el es el primer modelo RS de Audi en llevar un sistema propulsor híbrido enchufable. También renovará el Q7 y ampliará su oferta SUV con el futuro Q9, que esperamos a finales de año. Ese impulso llegará, en gran medida, con la ampliación de la oferta hacia segmentos de mayor volumen. En este sentido, Teichman avanzó el lanzamiento del futuro A2 e-tron —un modelo compacto— que será clave para escalar ventas. "Vamos a pegar fuerte con este coche", aseguró el directivo. La estrategia es contar con un vehículo eléctrico en cada segmento. Mientras tanto, la marca ya cubre todos los tramos con híbridos enchufables, con autonomías que, según defendió, se sitúan entre las más altas del mercado. Este posicionamiento ha permitido a Audi escalar posiciones: en el primer bimestre del año, la suma de eléctricos puros e híbridos enchufables sitúa a la marca como la tercera del mercado total, no solo del premium. Infraestructura, el gran reto Pese al optimismo, Teichman identifica un cuello de botella evidente: la red de recarga. Aunque España cuenta con más de 53.000 puntos, el directivo considera que el problema no es solo cuantitativo, sino cualitativo. "Hay que aumentar los cargadores de alta potencia y reducir la burocracia", señaló. Actualmente, los puntos de más de 250 kW representan una parte aún limitada del total, y cerca del 70% han sido impulsados por los propios fabricantes. Además, insiste en la necesidad de mejorar la señalización: "Lo que el consumidor no ve es como si no existiera". Incertidumbre y mercado Sobre el contexto internacional, incluido el impacto del conflicto en Oriente Medio, Teichman evita conclusiones categóricas. Reconoce posibles efectos en costes y suministro, pero subraya que el comportamiento del mercado dependerá del horizonte temporal y del grado de incertidumbre. En paralelo, reclama estabilidad regulatoria para impulsar la adopción del vehículo eléctrico en España: "Lo que necesita el cliente es certidumbre". Actualmente, el coche eléctrico representa en torno al 10% del mercado, con margen para acercarse a la media europea, situada en torno al 20%. FUENTE: https://www.eleconomista.es/motor/noticias/13846375/03/26/audi-mueve-ficha-en-espana-del-nuevo-a6-allroad-al-electrico-compacto-que-impulsara-2027.html

27/03/2026 Audi mueve ficha en España: del nuevo A6 allroad al eléctrico compacto que impulsará 2027 Durante la presentación por tierras riojanas del buque insignia Audi e-tron GT, el director general de Audi España, Alberto Teichman, ha dibujado un escenario de crecimiento sostenido y apuesta decidida por la electrificación en el mercado español. La marca no solo mantiene el pulso del mercado, sino que anticipa una aceleración clara en los próximos años, apoyada en nuevos lanzamientos y en una estrategia que combina eléctricos puros y modelos híbridos enchufables. Teichman subrayó que la marca atraviesa "la mayor ofensiva de producto y tecnología de su historia", con cerca de 30 modelos en renovación o lanzamiento. Un despliegue que no se detuvo en 2025 y que seguirá intensificándose en 2026 con novedades clave en prácticamente todos los segmentos. El directivo destacó especialmente el papel de modelos como el Audi e-tron GT, al que definió como "la joya de la corona", no tanto por volumen de ventas como por su capacidad de reforzar la imagen de marca: "Nos confiere notoriedad, prestigio y eleva la percepción de Audi". Audi e-tron GT, un modelo único, con cuatro versiones. Un arranque de año al alza Audi ha comenzado 2026 con cifras positivas. Según Teichman, la compañía lideró en enero y febrero el canal privado —considerado uno de los más rentables— y también el combinado de privado y renting. En este contexto, el crecimiento en febrero alcanzó el 22% en estos canales, frente a un mercado premium prácticamente plano. El Audi Q3 se posiciona además como el modelo más vendido del segmento premium en el canal privado en el inicio del año, consolidando la tracción comercial de la marca. La compañía ha alcanzado ya un ritmo de unas 4.000 unidades mensuales, con una cartera de pedidos que Teichman califica de "muy sólida", lo que permite anticipar estabilidad en los próximos meses. FUENTE: https://www.eleconomista.es/motor/noticias/13846375/03/26/audi-mueve-ficha-en-espana-del-nuevo-a6-allroad-al-electrico-compacto-que-impulsara-2027.html

Mantenimiento: menos averías, pero no cero gastos Uno de los grandes argumentos de los coches eléctricos es su menor mantenimiento. Es cierto que tienen menos piezas móviles que un motor de combustión, pero eso no significa que no necesiten revisiones. Algunos elementos siguen requiriendo mantenimiento: Líquido refrigerante del sistema de batería Neumáticos (que pueden desgastarse antes por el par instantáneo) Frenos Sistemas electrónicos La electrónica es especialmente importante, ya que los sensores y sistemas de asistencia pueden generar costes si aparecen fallos fuera de garantía. Esto también ocurre en vehículos actuales con muchos sistemas de asistencia, como explicamos en nuestro análisis sobre los sistemas ADAS obligatorios que ya incorporan los coches actuales. ¿Compensa un coche eléctrico tras cinco años? Después de cinco años, muchos coches eléctricos siguen siendo eficientes, especialmente para conductores que realizan trayectos urbanos o periurbanos y pueden cargar en casa. Sin embargo, conviene tener en cuenta algunos factores: Degradación de la batería Autonomía real con el paso del tiempo Costes de infraestructura de carga Depreciación del vehículo Comprender lo que no te cuentan de los coches eléctricos permite analizar la movilidad eléctrica con más perspectiva. La batería es uno de los elementos más caros de un coche eléctrico y puede costar entre 5.000 y 15.000 euros. Preguntas frecuentes sobre coches eléctricos tras varios años de uso ¿Cuánto se degrada realmente la batería de un coche eléctrico? La degradación media suele situarse entre un 2 % y un 3 % anual. Después de cinco años, muchos coches mantienen entre el 85 % y el 90 % de su capacidad inicial. ¿Es muy caro cambiar la batería de un coche eléctrico? Sí. Dependiendo del modelo, sustituir la batería puede costar entre 5.000 y 15.000 euros, aunque la mayoría de fabricantes ofrecen garantías de hasta ocho años. ¿Pierden mucha autonomía los coches eléctricos con el tiempo? La pérdida existe, pero suele ser moderada. Tras cinco años puede reducirse entre 30 y 50 kilómetros, dependiendo del uso y del tipo de batería. ¿Un coche eléctrico sigue siendo rentable después de varios años? En muchos casos sí, especialmente si se utiliza principalmente en ciudad y se puede cargar en casa. El coste por kilómetro sigue siendo inferior al de un coche de gasolina o diésel. El coche eléctrico puede seguir siendo una opción muy interesante, pero como cualquier tecnología también tiene compromisos. Conocerlos desde el principio ayuda a evitar sorpresas y tomar la mejor decisión. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nadie-te-cuenta-coches-electricos-5-anos-costes-ocultos-degradacion-real-ecn_324448_102.html

Degradación real de la batería con el paso del tiempo La batería es el componente más caro de un coche eléctrico y una de las mayores preocupaciones para los compradores. La mayoría de fabricantes ofrecen garantías de ocho años o 160.000 kilómetros, asegurando que la batería mantendrá al menos el 70% de su capacidad. En condiciones normales de uso, los estudios muestran una degradación media anual de aproximadamente entre el 2% y el 3 %. Esto significa que después de cinco años muchos vehículos mantienen alrededor de: Edad del coche Capacidad media de batería 1 año 98 % 3 años 92–94 % 5 años 85–90 % En términos de autonomía, esto puede traducirse en una pérdida aproximada de 30 a 50 kilómetros, dependiendo del modelo. Factores que influyen en el desgaste de la batería: Uso frecuente de carga rápida Temperaturas extremas Mantener la batería constantemente al 100 % Por eso, muchos expertos recomiendan mantener el nivel de carga entre el 20% y el 80% para prolongar su vida útil. La batería es uno de los elementos del coche eléctrico que más se degradan con su uso y el tiempo. Autonomía real en el uso diario Uno de los aspectos que más cambia con el tiempo es la percepción de la autonomía. Los valores oficiales WLTP suelen reflejar condiciones ideales, pero en el uso real influyen varios factores: Temperatura exterior Velocidad media Uso de climatización Tipo de conducción En invierno, por ejemplo, la autonomía puede reducirse notablemente debido al uso de calefacción y a la menor eficiencia de las baterías. Por este motivo, muchos conductores consideran que una autonomía real superior a 350 km ofrece mayor tranquilidad para el uso cotidiano. Costes ocultos que no siempre se explican Cuando se compra un coche eléctrico se habla mucho del ahorro en combustible y de las ayudas públicas, pero hay gastos adicionales que conviene tener en cuenta. Entre ellos destacan: Instalación de punto de carga doméstico Precio de la recarga rápida en carretera Depreciación del vehículo Actualización tecnológica de nuevos modelos El punto de carga doméstico suele convertirse en una inversión casi imprescindible. De hecho, muchos conductores descubren que cargar en casa es la forma más económica de utilizar un eléctrico, algo que explicamos en detalle en nuestra guía sobre cómo cargar un coche eléctrico en la calle y cuánto cuesta realmente la recarga pública. La instalación de un punto de carga para coche eléctrico es un coste que tienes que tener siempre en cuenta al comprar un eléctrico. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nadie-te-cuenta-coches-electricos-5-anos-costes-ocultos-degradacion-real-ecn_324448_102.html

29 de marzo de 2026 Lo que nadie te cuenta de los coches eléctricos tras 5 años: costes ocultos y degradación real Los coches eléctricos prometen ahorro, silencio y mantenimiento mínimo. Pero cuando pasan varios años de uso comienzan también a aparecer detalles que rara vez se explican en el concesionario o en la publicidad. Lo que nadie cuenta coches eléctricos Si analizamos lo que no te cuentan de los coches eléctricos, la realidad es que tras cinco años de uso aparecen factores que muchos conductores descubren con el tiempo: degradación de la batería, cambios en la autonomía real o costes que no siempre se mencionan al comprar el vehículo. La movilidad eléctrica ya es una realidad consolidada, pero entender cómo evoluciona un coche eléctrico con los años ayuda a tomar decisiones más realistas antes de comprar uno. Qué ocurre con un coche eléctrico después de cinco años Durante los primeros años, los coches eléctricos suelen ofrecer costes por kilómetro muy bajos y un mantenimiento más simple que un coche de combustión. Sin embargo, con el paso del tiempo empiezan a aparecer algunos matices importantes en el coste total de uso. Entre los factores que influyen destacan: El precio de la electricidad en carga pública El coste de instalar un punto de carga en casa El seguro del coche eléctrico La depreciación del coche Además, en viajes largos el consumo puede variar más de lo que indican las cifras oficiales. Esto no significa que el eléctrico deje de ser eficiente, pero sí que el ahorro depende mucho del tipo de uso. Tienen menos mantenimiento, sí, pero el ahorro de un coche eléctrico será mayor en función al tipo de uso y dónde lo cargues. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nadie-te-cuenta-coches-electricos-5-anos-costes-ocultos-degradacion-real-ecn_324448_102.html

La Semana Santa es uno de los períodos del año en los que más se encarecen los combustibles por el aumento de la demanda. Los consejos para repostar lo más barato posible: hazlo ya Un análisis de precios publicado en Europa advierte, del mismo modo, del encarecimiento habitual de los combustibles en las gasolineras en Semana Santa, y prevé que esto suceda especialmente a partir de la próxima semana, con más incidencia entre los días 2 y 6 de abril. Por ello, el primer consejo es claro: hay que repostar antes. Es decir, ya. Los expertos aseguran que el mejor momento si vas a viajar en Semana Santa para llenar el depósito se producirá entre hoy y mañana, antes del 29 de marzo, cuando se prevén que los precios sean más altos. Por tanto, la recomendación es que llenes el depósito lo antes posible y en horario de 18.00 a 22.00 de la tarde, que es cuando el análisis concluye que se producen las tarifas más baratas, que por lo normal se encarecen en el horario de mañana, cuando hay más demanda. Los expertos aconsejan llenar el depósito entre hoy y mañana y en horario de 18.00 a 22.00, cuando es más barato. No reserves combustible, pero tampoco dejes vacío el depósito del coche Conocido así el mejor momento para repostar, otro consejo empieza a extenderse por toda Europa: hay que comprar combustible, pero con moderación, en función a lo que se vaya a utilizar y sin hacerlo para almacenar o guardar bidones ante el temor a que los precios suban. Esta realidad, que ya se produce en muchos países, está provocando problemas de suministro que alertan de una posible escasez en el mercado de continuar. Ante esto, países como Eslovenia han comenzado a racionar el combustible, no permitiendo a los particulares repostar más de 50 litros al día como máximo, mientras que países como Alemania recomiendan no almacenar grandes cantidades de combustible, pero al mismo tiempo no vaciar tampoco completamente los depósitos para uso diario y mantener un mínimo nivel de carburante ante la posibilidad, ya avisada, de que a finales de abril puedan empezar a sentir escasez de combustible si se prolongase el conflicto en Oriente Próximo. Hay que recordad que Alemania es el mayor consumidor de petróleo de Europa. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/aviso-en-gasolineras-todos-consejos-repostar-mas-barato-esta-semana-santa_324936_102.html

27 de marzo de 2026 Aviso en las gasolineras: todos los consejos para repostar más barato para esta Semana Santa Aunque las gasolineras estén dando un leve respiro en precios, la previsión es que en los próximos días, con la entrada de Semana Santa, vuelvan a subir los combustibles. Te damos todos los consejos para repostar al mejor precio. Y un spoiler: no pierdas más tiempo. Aviso en las gasolineras, todos los consejos para repostar diésel y gasolina para esta Semana Santa Sí, la situación se ha calmado algo en las gasolineras. No porque el precio de los combustibles esté realmente barato, porque cuando hemos estado repostando este año por debajo de los 1,40 € por litro en muchas estaciones, ver ahora como hoy el diésel cotiza a 1,774 euros y la gasolina a 1,564 € no puede, ni mucho menos, considerarse una ganga. Sin embargo, el hecho de que lleve ya 5 días ligeramente a la baja y, sobre todo, que nos hayamos alejado de esa peligrosa barrera de los 2 € por litro que hace apenas una semana amenazaba con extenderse por hasta el 40% de estaciones de servicio, ha invitado al optimismo. Pero no te confíes, puede que solo sea un espejismo. La realidad es que esta contención del precio de los combustibles ha sido, en realidad, forzada, gracias al paquete de medidas que aprobó a inicios de esta semana el Gobierno, con la reducción del IVA de los carburantes y del impuesto de hidrocarburos. Porque la situación real, lejos de mejorar, casi podríamos decir que ha empeorado. Cotización de los combustibles en España el día 27 de marzo. Fuente dieselogasolina.com. El conflicto en Irán y la Semana Santa encarecerán los combustibles El conflicto en el Golfo Pérsico y el bloqueo en el Estrecho de Ormuz no mejora y parece lejos de solucionarse en las próximas horas, lo que está llevando, de nuevo, a que el barril de petróleo escale: tras situarse hace unos días en el entorno de los 90 dólares, hoy cotiza otra vez rozando los 110 dólares. Es previsible por tanto que el combustible siga subiendo y las medidas fiscales aprobadas por el Gobierno cada vez se noten menos por carburantes más caros en su origen. Pero a ello se suma ya otro gran problema que te hemos ido contando estos días: la llegada de Semana Santa, un período estacional que es habitualmente en el que más se encarecen los combustibles en España, debido al aumento de la demanda y del número de desplazamientos, ya que la DGT prevé desde hoy cerca de 17 millones de vehículos en las carreteras. Por eso, ante el anuncio de las asociaciones de consumidores como Facua o la OCU, que apuntan además a que las gasolineras están empezando a incrementar precios ante estas situaciones para ampliar márgenes de beneficios, la probabilidad de que el precio del diésel y la gasolina vuelva a subir notablemente en próximos días es muy elevada. Ante ello, ¿qué podemos hacer? FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/aviso-en-gasolineras-todos-consejos-repostar-mas-barato-esta-semana-santa_324936_102.html

Otra opción sería gravar el equivalente en CO2 de la energía utilizada para producir y usar el coche; y lo mismo para la producción de la energía consumida. Quizás este sería un enfoque más justo, pero depende de datos que solo los fabricantes de coches puede n proporcionar, en el caso de los coches, y varía en el caso de la energía según su origen: renovable, carbón, petróleo o nuclear. Se necesitaría conocer el origen de la energía en todo momento y gravarla según el CO2 emitido para generarla. Un laberinto matemático del que ni siquiera la Inteligencia Artificial podría escapar. Usuario/pagador: la solución del impuesto por kilómetro recorrido La solución más sencilla parece ser el principio de usuario-pagador, común en casi todo en la vida. En este caso, el impuesto se aplica a los kilómetros anuales que recorre cada coche. Existe una relación entre los kilómetros recorridos, el consumo de energía y las emisiones de CO2 derivadas de la producción de electricidad, por lo que parece un método justo. Sin embargo, conviene analizar este concepto con más detenimiento. A menos que se tenga en cuenta el origen de la energía consumida, puede haber discrepancias significativas entre países o incluso dentro de un mismo país, en función de las importaciones de energía. Por ejemplo, en un país donde la energía proviene de la energía nuclear (como Francia), las emisiones de CO2 en el proceso de generación de electricidad son mucho menores que en un país donde se utilizan principalmente centrales eléctricas de carbón (como Polonia). Por lo tanto, tendrá que haber una diferencia en los impuestos para garantizar la paridad. Si consideramos el caso de dos coches, uno del segmento de lujo y otro del segmento urbano, aplicar un impuesto al usuario/contribuyente basado únicamente en los kilómetros recorridos también es injusto. Para recorrer la misma distancia, el coche de lujo, más pesado, consumirá significativamente más electricidad que el coche urbano, a la misma velocidad, especialmente en ciudad. Por lo tanto, las emisiones de CO2 asociadas a la producción de electricidad serán mayores para el coche más grande. En otras palabras, un coche eléctrico que consume menos electricidad debería pagar menos impuestos; gravar solo los kilómetros no es justo. El pago por el uso de los coches parece la alternativa que va a cobrar cada día más importancia. Ejemplo en inglés: propuesta de pago por kilómetros Este es el tipo de debate que mantiene ocupados a los eurodiput*dos y grupos de trabajo del Parlamento Europeo, que dedican semanas, meses o incluso años a alcanzar un resultado. Y solo disponen de diez años, como máximo, para encontrar una solución. Mientras tanto, el gobierno británico post-Brexit ya ha presentado una propuesta para su debate y votación. El método elegido fue precisamente el concepto de usuario/pagador, que asigna un valor a pagar por cada kilómetro recorrido por cada vehículo. Para garantizar la recaudación por adelantado, en enero de cada año, los propietarios de cada vehículo deben declarar al Estado su estimación de kilómetros recorridos a lo largo del año y pagar en consecuencia. Si al final del año han recorrido más kilómetros, deben pagar la diferencia; si han pagado menos, no se les reembolsa, pero el excedente se mantiene como crédito para el año siguiente. Este es el principio general, pero queda por ver cómo se realizará el seguimiento al final de cada año. O bien, el Estado simplemente cree en las declaraciones del propietario del vehículo y luego se basa en controles de tráfico regulares para descubrir cualquier infracción. Incluso se tiene una idea de los costes para el propietario de un vehículo eléctrico. Por ejemplo, un coche eléctrico que recorra 8.000 millas anuales (12.875 km) pagaría 240 libras (273,60 euros), además de las 195 libras (222,30 euros) que ya pagan todos los propietarios de vehículos eléctricos al año. Para quienes defienden la medida, parece una forma justa de imponer un impuesto específico, en comparación con los coches de combustión. Para muchos, es una medida que llega en el momento equivocado, en un momento en que las ventas de vehículos eléctricos están disminuyendo y el anuncio de este tipo de medida provocará un descenso aún mayor. Estas y otras cuestiones se debatirán próximamente en la Cámara de los Comunes, y una cosa es segura: después del Brexit, Inglaterra no tendrá que negociar con los burócratas europeos para alcanzar un método común para compensar la pérdida de ingresos por la caída de las ventas de vehículos con motor de combustión. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevos-impuestos-por-kilometro-recorrido-en-coches-cambio-tendencias-impositivas_324942_102.html

Desde que comenzaron los debates sobre la transición energética de los automóviles y la sociedad en general, del petróleo a la electricidad, la cuestión de los impuestos al petróleo ha preocupado a los gobiernos. Inicialmente , de forma abstracta, ya que las ventas de coches eléctricos no reemplazaron inmediatamente a las de los coches de combustión; al principio, eran ventas paralelas, ya que la red pública de puntos de recarga era escasa y la confianza en la fiabilidad de todo este nuevo ecosistema aún no era alta. El fantasma de 2035 Con la Comisión Europea fijando inicialmente el año 2035 como el fin de las ventas de coches nuevos con motor de combustión, aunque ahora parece que se prorrogará, los estados europeos han empezado a hacer cuentas. Lógicamente, de aquí a entonces se esperan medidas para incentivar la compra de más vehículos eléctricos, junto con impuestos que desincentiven la compra de modelos con motor de combustión. Llegará un momento, antes de 2035, en que los coches con motor de combustión serán más caros que sus equivalentes eléctricos. La primera parte de la transferencia de energía en los automóviles se habrá completado. La segunda parte será el periodo en el que los vehículos con motor de combustión, cada vez más antiguos y con un mantenimiento más caro y difícil de encontrar, seguirán circulando. Tras la aplicación de algunos impuestos, los coches con motor de combustión incluso desaparecerán de las carreteras de los llamados países desarrollados, algo que no podrá ocurrir después de 2050, según la agenda de la CE. Se alcanzará el objetivo de cero emisiones de contaminantes directamente perjudiciales para la salud, con enormes beneficios para la salud pública y los gastos asociados, además de su contribución a la descarbonización global. Con las nuevas normativas de emisiones, los coches de combustión se limitarán mucho y caerá aún más la recaudación de los impuestos de hidrocarburos. Por supuesto, cuando se alcance este objetivo, o incluso antes, cuando las cifras de ventas de coches eléctricos y de combustión coincidan, los gobiernos ya deben tener medidas en marcha para compensar los ingresos que actualmente acumulan procedentes de los impuestos sobre el petróleo. Generalmente, el precio de los combustibles refinados refleja las fluctuaciones de los precios internacionales, que también afectan a los impuestos. Además, el precio al consumidor de un litro de combustible está determinado por varios factores, el mayor de los cuales no es el producto en sí, sino todos los impuestos que se le aplican. ¿Cómo reemplazar esta fuente inagotable de ingresos cuando los coches eléctricos se venden más que los de combustión? Por ahora, todavía no hay una directiva de la Comisión Europea al respecto. Se están debatiendo varias hipótesis, todas con un objetivo común: el uso del coche no puede dejar de generar el volumen actual de impuestos. Si no hay más combustibles que gravar, habrá que encontrar algo más. Solución básica En un razonamiento muy sencillo, una de las primeras ideas para sustituir los impuestos al petróleo fue gravar la electricidad consumida. Es decir, en lugar de gravar los combustibles, seguir gravando el motor de los coches eléctricos, en este caso, la electricidad. Sin embargo, existen varios obstáculos para este tipo de impuesto. Por ejemplo, gravar la electricidad doméstica simplemente porque se carga el coche eléctrico en casa aumentaría el coste de la electricidad para todos, incluso para quienes no tienen coche eléctrico. Para evitar esta evidente injusticia, sería necesario un sistema de facturación asistida por software que identificara si es un coche o una tostadora lo que consume electricidad doméstica. Esta es una idea a la que se le ha prestado poca atención últimamente. Por otras razones, gravar únicamente la electricidad consumida a través de cargadores públicos también sería injusto para quienes no tienen la posibilidad de cargar su coche en casa y ya tienen que pagar más por la electricidad de las estaciones de carga públicas de CA. Las estaciones de carga de CC deberán considerarse cada vez más un producto premium, con un precio más alto cuanto mayor sea la potencia de carga disponible. Una solución consiste en gravar la electricidad como los combustibles, con algún impuestos especial. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevos-impuestos-por-kilometro-recorrido-en-coches-cambio-tendencias-impositivas_324942_102.html

27 de marzo de 2026 Nuevos impuestos por kilómetro recorrido en los coches: el cambio de tendencias impositivas Con la disminución de las ventas de vehículos con motor de combustión, los impuestos sobre los derivados del petróleo, muy importantes en casi todos los países, generan cada vez menos ingresos. Los gobiernos ya consideran la manera de sustituirlos con otro programa. Pero, aplicar un impuesto al usuario/contribuyente basado solo en los kilómetros recorridos, ¿es justo? Nuevos impuestos por kilómetro recorrido en los coches, el cambio de tendencias impositivas En varios países europeos, los impuestos sobre los combustibles representan una parte sustancial de los ingresos del presupuesto estatal. Es un impuesto fácil de implementar para los estados, especialmente para aquellos que carecen de recursos petroleros y, por lo tanto, necesitan importarlo. Hasta ahora, su tasa ha aumentado cada vez más, a medida que más automóviles circulan por las carreteras de los países más desarrollados. No solo se han mantenido altas las ventas de automóviles con motor de combustión interna en la mayoría de los mercados, sino que el uso de automóviles usados también se ha prolongado. Además, es una forma eficaz de aumentar el IVA, lo que genera mayores ingresos para los estados. Existen mercados donde los impuestos sobre los productos petrolíferos representan la mayor parte del presupuesto estatal, lo que refleja claramente la importancia de ciertas fluctuaciones en este ámbito. Durante las crisis petroleras de la década de 1970, el poder del petróleo y sus impuestos en las economías occidentales que no lo producen se hizo evidente. Los impuestos sobre los combustibles han representado siempre una parte sustancial de los ingresos de los presupuestos estatales, pero caen con el aumento de eléctricos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevos-impuestos-por-kilometro-recorrido-en-coches-cambio-tendencias-impositivas_324942_102.html

Aún no he hablado mucho con él, pero si hay un problema, también tienes que actuar y reaccionar”, dijo el piloto alemán ante los medios de comunicación. Rudy Carezzevoli // Getty Images Transmiten calma Un cambio en la Fórmula 1 sin previo aviso y con poco margen de antelación suele traer al principio un poco de caos y de incertidumbre. No obstante, desde la marca de los cuatro aros aseguran que no va afectar al equipo y que no hay faltad e autoridad ni de líder, que van a seguir con el plan establecido. "Así que, aunque ha cambiado inesperadamente, todo lo demás va bien. Todo lo demás está como planeamos y planeamos antes. Así que, en el ámbito operativo, en un fin de semana de carrera, no creo que vaya a cambiar demasiado. Los equipos de Fórmula 1, y en general la Fórmula 1, son más grandes que una persona”, concluyó Nico Hülkenberg ante los medios de comunicación. Audi espera mantenerse en la lucha por la zona media en el GP de Japón y volver a sumar puntos. Para empezar, deben solucionar sus problemas de fiabilidad ya que hasta ahora no han podido salir con sus dos coches a la carrera, siempre había uno que tenía problemas. En Australia fue Nico Hülkenberg, mientras que en China fue Gabriel Bortoleto. FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a70853316/nico-hulkenberg-piloto-de-audi-f1-podria-haber-confirmado-la-mala-relacion-entre-jonathan-weatley-y-binotto/

26/03/2026 Nico Hülkenberg, piloto de Audi F1, podría haber confirmado la mala relación entre Jonathan Weatley y Binotto EL GP de Japón tendrá la novedad de que el ahora exjefe de Audi no estará más con el equipo. Su salida fue por motivos personales Kym Illman // Getty Images El Gran Premio de Japón tendrá la novedad del retorno de Mattia Binotto como jefe de equipo en Audi tras su salida de Ferrari a finales de 2022. Nico Hülkenberg habla de la salida de Jonathan Weatley Audi compró Sauber a principios de 2022 para ingresar en la Fórmula 1 en 2026. Desde entonces han ido moldeando el equipo para llegar lo mejor preparado. Eso incluye hacer fichajes y uno de esos fue el ahora exjefe del equipo Jonathan Weatley. El británico fichó por Sauber para la temporada 2025 tras salir de Red Bull. En su primer año al frente logró conseguir 70 puntos, aunque solo le sirvieron para quedar noveno en el campeonato. Eso sí, lograron un podio con Nico Hülkenberg, el primero de su carrera, y el primer podio de Sauber desde el Gran Premio de Monza de 2012. El equipo funcionaba y con Audi ahora en la parrilla lograron en la primera carrera acabar en los puntos: Gabriel Bortoleto acabó en la novena posición. Sin embargo, tras el Gran Premio de China, Audi confirmó la salida de Jonathan Weatley con efecto inmediato por “motivos personales”. En un primer momento se pensó que la salida estaba relacionada con su fichaje por Aston Martin, que según los rumores iba a ser el nuevo jefe del equipo británico. No obstante, diversos medios apuntaron a otros posibles motivos de la salida inmediata del ingeniero británico. Uno de los posibles motivos de esta salida, podría ser debido a la relación que tiene con Mattia Binotto. Al parecer no tienen una buena relación desde la llegada del británico a Sauber y ese podría ser el factor principal. Aunque otros apuntan a que no se ha podido adaptar a la vida suiza y prefiere vivir en Reino Unido. Curiosamente allí esta Aston Martin. En la previa del Gran Premio de Japón, Nico Hülkenberg habló ante los medios sobre la situación que está viviendo Audi y tras sus declaraciones parece haber confirmado la mala relación entre Jonathan Weatley y Mattia Binotto. “Lo descubrí junto con el mundo. Me enteré el jueves, como la semana pasada, cuando salió a la luz. En realidad, ese día estaba en la simulación y mi madre me mandó un artículo mientras miraba el móvil. Yo estaba como, m****. Obviamente, aquí hubo un problema. No sé los detalles exactos. FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a70853316/nico-hulkenberg-piloto-de-audi-f1-podria-haber-confirmado-la-mala-relacion-entre-jonathan-weatley-y-binotto/

Fin a la moratoria: la DGT avisa que multará también por las balizas V16 Pero, junto a todo este arsenal de cámaras y radares en funcionamiento, la DGT da otro especial aviso a los conductores para esta Semana Santa, tal y como te anticipamos ya hace unos días. Y es que, tras un pequeño período de información y moratoria, Tráfico confirma que comenzará a sancionar ya abiertamente a los propietarios de coches que no usen las balizas V16, obligatorias desde el pasado día 1 de enero en sustitución de los triángulos de emergencias. La DGT confirma que comenzará a multar si no se usa la baliza V16, ya obligatoria. “Es importante recordar que, en caso de sufrir una incidencia en carretera y tener que detener el vehículo, es obligatoria la utilización del dispositivo de preseñalización de peligro V-16 con el fin de avisar al resto de usuarios de la vía”, ha asegurado directamente la DGT en un comunicado. Recordamos que no llevar en el vehículo este elemento de advertencia de emergencia o peligro supone sanciones de 80 euros, al considerarse una infracción leve. Sin embargo, no usarla en caso de avería o accidente incrementa ya la multa hasta los 200 euros. Atentos durante esta Semana Santa. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/confirmados-ya-nuevos-radares-indetectables-multaran-esta-semana-nuevo-aviso-dgt_324871_102.html

La DGT activa sus nuevos radares de remolque, que no tienen obligación de señalizarse Así, junto a todos los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, la DGT confirma que estarán ya en disposición de sancionar todos sus medios técnicos, donde se incluyen por supuesto desde las casi 250 cámaras de control de uso del cinturón y el teléfono móvil, a las casi 3.000 ubicaciones de radares desplegados por las carreteras entre cinemómetros fijos y móviles. Precisamente, este último apartado, el de los radares móviles, es el que más preocupa a los conductores, siendo, según la encuesta de Coyote, el elemento de mayor preocupación para el 66% de los conductores. La DGT ya tiene todos en disposición, incluyendo además los nuevos radares de remolque que, a medio camino entre un fijo y un móvil, permite su desplazamiento mediante carros por distintos tramos de las carreteras, multando automáticamente y siendo muy difíciles de detectar, ya que, además, por ley no tienen la obligación de señalizarse. Mapa de la DGT con la distribución de drones por España. Los radares más indetectables son los drones, multando desde el aire Claro que, si indetectables son ya estos nuevos radares de remolque, más aún podemos considerar a los medios aéreos de la DGT, que también se activan ahora en bloque y se anuncian como plenamente operativos durante todos los días de la operación de Semana Santa: hablamos de los 15 helicópteros de Tráfico, pero, sobre todo, de los 39 drones que ya tienen la capacidad de sobrevolar las carreteras para vigilar posibles infracciones. Según el informe de Coyote, junto a las nuevas cámaras, los drones son ya los segundos dispositivos que más preocupan a los conductores, acaparando un 44%, solo por detrás de los radares móviles y por delante de los radares de tramo (33%). De hecho, con una autonomía de entre 20 y 40 minutos reales en el aire, estas aeronaves no tripuladas vuelan a alturas de hasta 120 metros y alcanzan los 80 km/h de velocidad máxima en labores de seguimiento por ejemplo de vehículos, siendo capaces de monitorizar con sus cámaras de alta definición vehículos a distancias de hasta 10 kilómetros. Son, por tanto, prácticamente indetectables y la DGT, de hecho, acaba de informar en sus canales de comunicación, a modo de aviso, de la detección en Palencia en los últimos días de un vehículo que circulaba a 201 km/h en una vía de 90 km/h, mostrando de lo que son capaces sus drones y helicópteros: en este caso, al infractor le costará una multa de 600 euros y 6 puntos del carnet, además de ser constitutiva de delito. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/confirmados-ya-nuevos-radares-indetectables-multaran-esta-semana-nuevo-aviso-dgt_324871_102.html

26 de marzo de 2026 Confirmados ya nuevos radares indetectables que multarán desde esta semana y nuevo aviso de la DGT Este viernes arranca la Operación Especial de Tráfico de Semana Santa, en la que se esperan hasta 17 millones de desplazamientos. La DGT confirma que activará todos sus nuevos radares indetectables y avisa sobre el uso obligatorio de las balizas V16. Se multiplicarán las multas. Confirmados ya nuevos radares indetectables que multarán desde esta semana y nuevo aviso de la DGT Arranca una nueva operación especial de Tráfico, y no una cualquiera, ya que con hasta 17 millones de desplazamientos que tienen pocas fechas para escalonar sus viajes, la concentración de vehículos en las carreteras puede considerarse como de las más altas del año. Y los conductores sabemos ya lo que implica: tal y como te contamos ayer, un informe publicado por Coyote asegura que hasta el 54% de los conductores españoles anticipan ya un gasto de 100 € en multas esta Semana Santa, con hasta 4 de cada 10 confesando haber recibido al menos una sanción durante sus últimos desplazamientos vacacionales. Según la encuesta, casi la mitad de los conductores, el 49%, considera que las sanciones llegarán por excesos de velocidad, y no creemos que el pronóstico vaya muy desencaminado. Y es que la DGT acaba de anunciar el nuevo operativo especial que activará en las carreteras a partir de mañana, confirmando que todos sus nuevos dispositivos de control de vigilancia de la velocidad estarán ya disponibles… y no son pocos. Los nuevos radares de remolque no tienen que señalizarse y se extienden por toda España al considerarse como cinemómetros móviles. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/confirmados-ya-nuevos-radares-indetectables-multaran-esta-semana-nuevo-aviso-dgt_324871_102.html

Cualquiera familiarizado con la infraestructura de carga conoce el principio del sector de carga de CA. En este caso, la prioridad no es tanto la potencia máxima de carga, sino el uso eficiente de las conexiones de red limitadas. Un ejemplo lo ofrece ya la empresa ChargeX, con sede en Alemania: su sistema de carga modular distribuye la potencia disponible de una sola conexión entre varios vehículos. Según la situación, un coche se carga a máxima potencia o varios comparten la energía. Esta es una solución práctica para lugares como aparcamientos de empresas o complejos residenciales, ya que permite la instalación de numerosos puntos de carga con relativamente poco esfuerzo. Estaciones de carga de ChargeX. Aquí, no obstante, radica la diferencia de la nueva tecnología de General Motors. Mientras que los sistemas existentes operan principalmente en el rango de 11 o 22 kW, la nueva patente apunta claramente a la carga rápida con potencias significativamente mayores. Esto se debe a que los cuellos de botella actuales surgen principalmente donde se requieren altas capacidades de carga, como en las estaciones de carga rápida en las autopistas. Un sistema que distribuya la potencia de un único cargador de CC entre varios vehículos podría solucionar precisamente este problema. ¿Menos tiempo de espera, más tiempo de carga? Para los usuarios, esto supondría un cambio notable para la carga de sus coches eléctricos. Y es que, en lugar de esperar a que haya un poste disponible, se podrían conectar varios vehículos simultáneamente. Aunque la potencia de carga por coche sea inicialmente menor, esta podría ser una solución más atractiva para muchos conductores. En definitiva, lo que importa no es la potencia de carga máxima teórica, sino la rapidez con la que se puede volver a la carretera. Toda esta tecnología, eso sí, es aún en parte teórica. Como ocurre con muchas patentes, está aún por verse si un sistema así llegará a producirse en masa y cuándo. No obstante, la infraestructura de carga continúa evolucionando. Ya no se trata solo de la estación de carga más potente, sino de cómo distribuir de forma inteligente la energía disponible y facilitar tanto su instalación como la capacidad de carga de cuantos más vehículos, mejor. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/tomas-corriente-multiple-estaciones-carga-nueva-revolucion-coches-electricos_324876_102.html

26 de marzo de 2026 Tomas de corriente múltiple para estaciones de carga, ¿nueva revolución para los coches eléctricos? A pesar del creciente desarrollo de la infraestructura, los sistemas de carga tienen aún muchas limitaciones en los aparcamientos, donde además alcanzan repetidamente su límite de capacidad. Una nueva patente de General Motors revela una solución que podría aliviar este problema y convertirse en una alternativa revolucionaria para cargar los coches eléctricos. Tomas de corriente múltiple para estaciones de carga de GM. Fuente USPTO (Oficina de Patentes y Marcas de EE.UU) No cabe duda de que la carga de los coches es una de las grandes preocupaciones y de los mayores problemas a los que se enfrentan, no solo los propietarios de vehículos eléctricos, sino también de los posibles compradores que se plantean su adquisición. Según los últimos informes del sector, los conductores de estos automóviles de cero emisiones se enfrentan en España principalmente a dificultades para instalar puntos de carga en garajes comunitarios, a pesa de que el Tribunal Supremo ya dictaminó que no se necesita aprobación vecinal, además de por el alto coste de estas instalaciones, a la falta de plazas de garaje y a la baja fiabilidad de la red pública. Hoy, sin embargo, hemos conocido un nuevo invento en forma de patente que puede resolver muchos de estos problemas si llega a popularizarse en el mercado: las tomas de corriente múltiple para estaciones de carga, que acaba de patentar General Motors. Este nuevo sistema está conectado directamente al cargador rápido de CC y la idea inicial es que varios vehículos puedan cargarse simultáneamente en una sola estación de carga. Coches eléctricos conectados a una especie de regleta, técnicamente muy compleja Así, en lugar de un punto de carga convencional, la energía se distribuye a través de varios módulos conectados en cadena, denominados "Puntos de Acceso de Baja Potencia" (LPAP). Según GM, un coche puede conectarse a cada módulo adicional de la estación de carga. Patente de GM para una toma de corriente múltiple para estaciones de carga. Fuente USPTO (Oficina de Patentes y Marcas de EE.UU). A primera vista, el sistema se asemeja a una regleta. Sin embargo, técnicamente es mucho más complejo, ya que los módulos individuales se comunican con los vehículos y monitorizan su nivel de carga y el voltaje del sistema. Basándose en toda esta información, el sistema decide cómo distribuir la energía disponible. Por ejemplo, se puede dar prioridad a un vehículo con la batería casi descargada, mientras que otros se cargan simultáneamente a menor potencia. De esta forma, el cargador rápido ya no se limita a un solo coche, sino que puede cargar varios vehículos a la vez. Esta idea, sin embargo, hay que decir que tampoco es del todo nueva. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/tomas-corriente-multiple-estaciones-carga-nueva-revolucion-coches-electricos_324876_102.html

Las refinarias españolas no paran para producir más diésel ante su escasez Pero las noticias se suceden y afectan ya también a España, ya que, como acaba de informar El País, las refinerías españolas han decidido retrasar sus paradas para producir más diésel ante la escasez y el incremento de los precios. Esta realidad ya se ejecuta en varias plantas, que han postpuesto sus paradas previstas habituales de mantenimiento, sobre todo con el objetivo de producir aún más gasóleo A y queroseno, con una oferta hoy muy limitada por la guerra en Oriente Próximo, que también está disparando sus precios. España confirma que las refinerías no pararán para producir más diésel ante su escasez. Alemania advierte de escasez de combustibles a finales ya de abril La última y casi más preocupante noticia nos llega, no obstante, desde Alemania. Y es que, en el país que siempre se ha considerado la locomotora de Europa, la ministra federal de Economía, Katherina Reiche (CDU), acaba de advertir sobre posibles escaseces de gasolina, diésel y queroseno ya a finales de abril. Según sus declaraciones, si el conflicto en el Golfo Pérsico se agrava y continúa, los primeros problemas de suministro podrían llegar ya en solo un mes. Al mismo tiempo, en Alemania las organizaciones de defensa del consumidor desaconsejan las compras de pánico, asegurando que “actualmente no hay motivo para acumular reservas a corto plazo. Se desaconseja almacenar grandes cantidades de combustible en bidones”. Eso sí, recomiendan también no vaciar completamente el depósito en el uso diario y mantener un nivel mínimo de combustible. El objetivo es evitar una mayor demanda y la consiguiente sobrecarga del suministro. Alemania, uno de los mayores consumidores de combustible de toda Europa, pronostica ya escasez a finales de abril. Desde Alemania advierten ya de que, si la situación empeora aún más, podrían producirse consecuencias adicionales, como mayores fluctuaciones de precios en las gasolineras, un aumento de los costes de transporte y precios más altos para bienes y servicios. Y es que el Gobierno germano está incidiendo estos días en sus mensajes de que el alto consumo diario aumenta la dependencia, y más en Alemania, un país que se encuentra entre los mayores consumidores de combustible de toda Europa. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/diesel-gasolina-ya-escasean-llegan-primeras-limitaciones-suministro-combustible_324892_102.html

26 de marzo de 2026 El diésel y la gasolina ya escasean: llegan las primeras limitaciones de suministro de combustible Las malas noticias se suceden en el mercado de los combustibles. Australia dio la voz de alarma ante posibles racionamientos, un país de Europa ya limita el suministro, Alemania prevé escasez a finales de abril y España retrasa las paradas en refinerías para producir más diésel por su falta. El diésel y la gasolina ya escasea, llegan las primeras limitaciones de suministro de combustible Preocupantes, muy preocupantes las noticias que llegan hoy en el sector de los combustibles, y desde múltiples fuentes. Es verdad que el precio del barril de petróleo no termina de bajar, y que hoy cotiza a más de 105 dólares de nuevo, pero el problema ahora mismo no es ese, ni siquiera el precio del combustible en las gasolineras que, a una media hoy el diésel en España de 1,778 € por litro y de 1,574 € la gasolina, no solo ha frenado su escalada, sino que ha bajado notablemente su tarifa gracias a las medidas adoptadas por el Gobierno con la rebaja del IVA y del impuesto de hidrocarburos. Cotización de los combustibles en España el día 26 de marzo. Fuente dieselogasolina.com. Esta vez todas las miradas se dirigen hacia la distribución del crudo que, en parte por el bloqueo continuo del Estrecho de Ormuz por donde se reparte hasta el 20% del petróleo mundial, que es el que se genera en el Golfo Pérsico, y en parte por el aumento de la demanda de los consumidores, que temen nuevas escaladas de precios, está comenzando a generar una preocupante escasez de producto. Australia advirtió de racionamiento y Eslovenia es el primer país de la UE que lo ejecuta La voz de alarma la lanzó hace ya una semana el Gobierno de Australia, pidiendo calma en el consumo y advirtiendo a la población de un uso responsable de los carburantes ante la previsión de tener que activar medidas de racionamiento si el conflicto se alarga en el tiempo. Pues bien, apenas unos días después, y tras las exigencias de la Agencia Internacional de la Energía de pedir a los gobiernos que introduzcan nuevas medidas de rebaja de límites de velocidad o restricciones de circulación para bajar el consumo de petróleo, la escasez comienza a planear seriamente por todo el mundo. Aunque de momento los expertos aseguran que el suministro de combustible se mantiene estable, pero bajo una presión creciente, el elevado consumo no solo está incrementando los precios sino también provocando un agotamiento que puede terminar en escasez en el mercado. De hecho, Eslovenia se ha convertido ya esta semana en el primer país de la UE que ha decidido racionar la gasolina y el combustible para hacer frente a la crisis del petróleo. Eslovenia, primer país de la UE que limita el suministro de combustible a 50 litros por día. Limitación diaria de 50 litros de combustible El país balcánico ha puesto así coto al suministro total y ha confirmado limitaciones en la compra de carburante: 50 litros de combustible por día y consumidor como máximo, que en el caso de empresas y agricultores asciende a 200 litros. El gobierno de Eslovenia confirma que, de momento hay suficiente combustible en el país y los almacenes están llenos, pero hay que proteger el sector, evitar que acelere la escasez y, de paso, contener el incremento exponencial de la demanda que, también, está provocando un gran alza de precios. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/diesel-gasolina-ya-escasean-llegan-primeras-limitaciones-suministro-combustible_324892_102.html