Ocio

Y con esto llegamos al Gran Premio de Silverstone. En las últimas carreras ya venían avisando de que podrían conseguir puntos porque eran el s..to equipo por delante de Alpine y por detrás de Racing Bulls, que ahora mismo es la escudería que comanda la zona media de la parrilla. Y como de costumbre, volvieron a estar cerca de pasar a la Q3, pero durante la carrera demostraron que tenían ritmo y durante la mayoría de la prueba ocupaban la décima plaza. Pero, con los abandonos de Max Verstappen y Kimi Antonelli, Gabriel Bortoleto y Audi consiguieron pescar la octava plaza y sumar así cuatro puntos más, que en total son seis y se mantienen en la novena posición en el campeonato de constructores a cinco puntos de Williams, que cuenta con once unidades. Alex Caparros - Formula 1 // Getty Images Cambios a nivel interno Y todo esto en una temporada donde han sufrido varios cambios internos. A las dos carreras de esta temporada, Jonathan Wheatley dejó de ser el jefe de Audi con efecto inmediato. Hubo mucha especulación alrededor del adiós del británico: se dijo que era porque había fichado por Aston Martin y otros comentaban que es porque no se había adaptado a la vida en Suiza. La versión que dio la marca de los cuatro aros fue por motivos personales. Su sustituto fue alguien de la casa: Allan McNish, que después de Silverstone ya puede celebrar que ha conseguido sus primeros puntos como jefe de equipo. FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a71848853/audi-vuelve-puntos/

09/07/2026 Audi F1 vuelve a los puntos en el GP de Silverstone: Gabriel Bortoleto termina en la octava posición Es el mejor resultado de la historia para la marca de los cuatro aros, que vuelve a puntuar después de que lo hiciese en el GP de Australia Jayce Illman // Getty Images Han pasado un par de días desde que terminase el Gran Premio de Reino Unido y han un equipo del que no se está hablando y que ha conseguido hacer un buen fin de semana. Esa escudería es Audi y después de varias carreras y quedarse en el límite, han vuelto a puntuar en una prueba. El autor fue Gabriel Bortoleto que consiguió pescar una octava posición. Audi vuelve a puntuar El equipo alemán fue junto con Cadillac una de las incorporaciones de la parrilla para esta temporada. A diferencia de la escudería estadounidense, la marca de los cuatro aros estuvo tres años trabajando con Sauber (equipo que adquirieron) y eso se está demostrando en cada carrera ya que han creado un buen monoplaza. De hecho, impresionaron en su debut al conseguir sus primeros puntos de la historia al finalizar en la novena posición. Sin embargo, a partir de entonces comenzaron los problemas, especialmente de fiabilidad. Las nuevas normativas estaban haciendo estragos en el motor y todos los equipos tenían problemas con su unidad de potencia. En los nueve grandes premios que se han disput*do todas las unidades de potencia han sufrido y han abandonado. En el caso de Audi, que entraron con su propio motor, les ha lastrado en más de una ocasión y en casi todas las carreras tenían que abandonar por problemas: ya sea en entrenamientos libres, carrera sprint, clasificación o en la carrera principal. Esto chocaba con el chasis, donde según Mattia Binotto tenían el quinto mejor chasis de la parrilla. Y no iba tan desencaminado porque en circuitos donde la potencia del motor no importa mucho, han rendido bien. Audi logra volver a los puntos. La octava plaza es el mejor resultado en su historia en la F1 Pero, les faltaba ese extra para cuajar un gran fin de semana porque siempre han estado rodando cerca de los puntos . Solo hay que ver las posiciones de Nico Hülkenberg, que no ha puntuado, pero su peor posición es una decimotercera plaza, mientras que en el resto de las carreras ha terminado en la undécima posición No obstante, por algún motivo siempre hay algo que hace que no consigan terminar entre los diez primeros, porque en carreras con muchos abandonos les pasa algo y cuando no ocurre nada, se ven superados por Racing Bulls o Alpine. FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a71848853/audi-vuelve-puntos/

Diseño Interior: Nostalgia de rally en la era digital de 2026 Subirse al habitáculo de este deportivo es viajar en el tiempo, pero disfrutando de todas las facilidades, la ergonomía y el lujo que exige un conductor actual de la marca de los cuatro aros. No se ha eliminado la tecnología punta; se ha empapado de espíritu de carreras. El “Digital Stage” de Audi: El salpicadero flotante está presidido por una enorme pantalla panorámica curva OLED que engloba la instrumentación digital y el infoentretenimiento central, sumada a una tercera pantalla integrada frente al copiloto para que actúe como un auténtico “copiloto de rallyes” controlando la navegación. Modo de pantalla “Rally 1984”: El gran guiño nostálgico. Con solo pulsar un botón en el volante deportivo achatado de tres radios, las pantallas cambian sus interfaces modernas por unos gráficos que imitan el mítico cuadro digital de fósforo naranja del Ur-Quattro original, mostrando la entrega de potencia y los tiempos por vuelta. Confort diario y sostenibilidad: Los asientos son buckets deportivos de diseño clásico pero de regulación completamente eléctrica, climatizados y tapizados en Alcantara y tejidos reciclados de alta calidad. La consola central flotante maximiza el espacio para albergar carga inalámbrica de smartphones y huecos portaobjeto sumamente prácticos para el día a día. Rendimiento y Veredicto Técnico: Fiel a su legado “Quattro” Bajo esta carrocería de infarto se esconde la joya de la corona del grupo: la avanzada plataforma PPE (Premium Platform Electric) con arquitectura de 800 voltios. Con dos motores eléctricos independientes (uno en cada eje) que garantizan la tracción total “Quattro” más inteligente y rápida de la historia, este modelo es un auténtico supercar camuflado de mito. A continuación, detallamos las cifras técnicas estimadas para su lanzamiento en 2026: Parámetro Técnico Especificación Estimada para 2026 Potencia Total 600 CV Capacidad de Batería 100 kWh (bruta) Autonomía WLTP 610 km Arquitectura de Carga 800 V (Hasta 270 kW en CC, del 10% al 80% en 21 minutos) Aceleración 0-100 km/h 3,2 segundos Precio de Salida Estimado 115.000 € FUENTE: https://www.carwow.es/audi/noticias/7772/audi-quattro-e-tron-2026-render-exclusivo

7 de julio de 2026 El mito de los 80 que merecemos: Así sería el Audi Quattro e-tron Recreación exclusiva de carwow: Viajamos al futuro para resucitar el mayor icono del Grupo B de rallyes con la tecnología e-tron más salvaje y un diseño que te pondrá la piel de gallina. Si cierras los ojos y piensas en la época dorada de los rallyes, hay un sonido y una silueta que inundan tu mente de inmediato: el rugido del motor de cinco cilindros y las formas ensanchadas del mítico Audi Quattro de los años 80. Aquel coche no solo cambió las reglas del juego en el habitáculo de competición gracias a su tracción integral, sino que se convirtió en el póster aspiracional de toda una generación. En pleno 2026, con la electrificación transformando el panorama automovilístico, en Carwow nos hemos hecho la pregunta definitiva: ¿Cómo sería este icono si Audi decidiera resucitarlo hoy como un estandarte de su gama e-tron? El resultado es este espectacular render exclusivo que fusiona la nostalgia más pura con la ingeniería del mañana. Diseño Exterior: El regreso del rey de las aletas cuadradas El Audi Quattro original no necesitaba presentación: sus formas rectilíneas y sus musculosas formas marcaron una época. Para nuestra propuesta de 2026, hemos mantenido intacto ese ADN bruto y geométrico que todo el mundo reconoce al instante, pero adaptándolo por completo a la aerodinámica de la era e-tron. Pasos de rueda “Blister”: El elemento más icónico del coche clásico se mantiene con sus características formas cuadradas y ensanchadas. Las superficies son ahora más limpias y fluidas, dando cobijo a unas enormes llantas aerodinámicas futuristas de 21 pulgadas inspiradas en las de turbina de la competición clásica. Frontal carenado Singleframe: Olvídate de las antiguas rejillas abiertas. El frontal cuenta con una calandra totalmente cerrada y esculpida en el color de la carrocería, optimizando el flujo del aire para arañar kilómetros de autonomía. Mirada Matrix LED: Las ópticas delanteras rinden un homenaje directo a los faros dobles rectangulares del modelo de los 80, pero con tecnología de micro-LED de última generación capaz de proyectar animaciones digitales en el asfalto. Minimalismo tecnológico: Los tiradores de las puertas quedan completamente enrasados en la carrocería, desplegándose de forma eléctrica al acercarse, mientras que los espejos retrovisores se sustituyen por finas cámaras de alta definición para cortar el viento con total solvencia. FUENTE: https://www.carwow.es/audi/noticias/7772/audi-quattro-e-tron-2026-render-exclusivo

A6 allroad, 2026 Carrocería más ancha y diseño específico allroad El nuevo A6 allroad presenta una evolución importante en sus proporciones. Por primera vez incorpora una carrocería más ancha, con 111 mm adicionales frente al A6 Avant y 84 mm más respecto al modelo anterior. Sus dimensiones alcanzan 5.016 mm de largo, 1.986 mm de ancho y hasta 1.508 mm de alto, cifras que se complementan con una mayor vía y pasos de rueda más marcados. El diseño exterior combina elementos del A6 Avant con detalles específicos de la familia allroad. La parrilla Singleframe adopta un diseño hexagonal, mientras que las protecciones inferiores, los faldones laterales y los elementos en los pasos de rueda refuerzan la apariencia todoterreno. Las llantas parten desde 19 pulgadas de serie y pueden llegar hasta 21 pulgadas como opción, con neumáticos más anchos que en la generación anterior. Interior digital con pantallas de hasta 14,5 pulgadas El habitáculo incorpora una arquitectura digital protagonizada por el sistema Audi MMI. El conjunto incluye un Audi virtual cockpit de 11,9 pulgadas y una pantalla central táctil de 14,5 pulgadas, además de una pantalla opcional para el pasajero delantero de 10,9 pulgadas. Entre los elementos disponibles se encuentran asientos ergonómicos con funciones de ventilación y masaje, climatizador automático de cuatro zonas, techo panorámico de cristal regulable y diferentes configuraciones de materiales. La iluminación también incorpora novedades con faros digitales Matrix LED y luces traseras digitales OLED 2.0, que permiten diferentes firmas lumínicas y funciones relacionadas con la comunicación visual del vehículo. Espacio y capacidad para uso diario La configuración interior mantiene el enfoque práctico del modelo con espacio para pasajeros y equipaje. Los asientos traseros pueden ajustarse y abatirse para ampliar la capacidad de carga, mientras que las barras de techo permiten instalar accesorios para transporte adicional. La combinación entre una carrocería familiar, mayor altura libre al suelo, tracción quattro y sistemas electrificados convierte al A6 allroad en una variante diferenciada dentro de la familia A6, con cambios técnicos que amplían sus capacidades respecto al Avant convencional. FUENTE: https://fuelcarmagazine.com/noticias/el-mundo/audi-a6-allroad-2026-llega-con-tecnologia-mhev-plus-version-hibrida-enchufable-y-traccion-quattro/

julio 8, 2026 Audi A6 allroad 2026: llega con tecnología MHEV plus, versión híbrida enchufable y tracción quattro A6 allroad, 2026 Audi presentó la nueva generación del A6 allroad, un modelo que llega a su quinta generación con cambios en diseño, tecnología y sistemas de propulsión electrificados. La actualización incorpora una carrocería más ancha, nuevas soluciones de asistencia, suspensión neumática adaptativa y una configuración técnica con tracción integral quattro de serie. El A6 allroad mantiene la arquitectura de familiar premium con capacidades adicionales para circular en diferentes condiciones. Frente al A6 Avant, incorpora una mayor altura libre al suelo, elementos exteriores específicos y sistemas orientados a mejorar el comportamiento dinámico tanto en carretera como en superficies de menor adherencia. A6 allroad, 2026 Motores MHEV plus e híbrido enchufable con hasta 362 hp La gama mecánica del nuevo Audi A6 allroad está compuesta por dos alternativas electrificadas. La primera utiliza un motor diésel V6 de 3.0 litros con tecnología MHEV plus, mientras que por primera vez se incorpora una variante híbrida enchufable. El Audi A6 allroad 3.0 V6 TDI desarrolla 295 hp y 580 Nm de torque. Este motor incorpora un generador del tren motriz que puede entregar hasta 24 hp adicionales y un compresor eléctrico encargado de mejorar la respuesta del sistema de sobrealimentación. La segunda opción es el Audi A6 allroad e-hybrid, que combina un motor gasolina 2.0 TFSI con un propulsor eléctrico. El sistema entrega una potencia total de 362 hp y 500 Nm de torque y utiliza una batería de alto voltaje con capacidad bruta de 25,9 kWh, que permite una autonomía eléctrica de hasta 95 kilómetros bajo el ciclo WLTP. Ambas versiones incorporan tracción integral permanente quattro. El A6 allroad con motor V6 acelera de 0 a 100 km/h en 5,4 segundos, mientras que el híbrido enchufable completa la misma prueba en 5,5 segundos. Suspensión adaptativa y tecnología para conducción fuera del asfalto Uno de los principales cambios técnicos del A6 allroad está en la suspensión neumática adaptativa desarrollada para esta versión. El sistema permite variar la altura de la carrocería según el modo de conducción seleccionado y las condiciones del terreno. Frente al A6 Avant, el modelo cuenta con 34 mm más de altura libre al suelo y ofrece modos específicos como offroad y offroad+, que modifican parámetros de la suspensión, la entrega de potencia y el control de tracción. La configuración también incluye dirección progresiva y dirección en las cuatro ruedas. A baja velocidad, las ruedas traseras pueden girar en sentido contrario a las delanteras para reducir el radio de giro, mientras que a velocidades superiores giran en el mismo sentido para aumentar la estabilidad. El sistema de suspensión ofrece un rango de ajuste de 55 mm, permitiendo adaptar la altura del vehículo para diferentes escenarios de conducción. FUENTE: https://fuelcarmagazine.com/noticias/el-mundo/audi-a6-allroad-2026-llega-con-tecnologia-mhev-plus-version-hibrida-enchufable-y-traccion-quattro/

El número de radares móviles aumenta casi un 30 por ciento en verano. Radares que controlan 6 carriles en ambos sentidos El pliego de características de estos radares ideales para ocultarse concluye con sus especificaciones para controlar hasta 6 carriles de ambos sentidos y medir hasta 300 km/h de velocidad, detectando los excesos incluso en ambos sentidos de la marcha e incluso diferenciar entre distintas clases de vehículos, como turismos y camiones, por lo que pueden sancionar incluso por distintos límites de velocidad para distintas clases de vehículos que circulen por las vías. Prácticamente invisibles en carretera, los nuevos radares dinámicos de la DGT pueden ser “operados por solo una persona, con un manejo muy fácil para el transporte, la instalación y la medición”. Y disponen también de nueva tecnología LIDAR láser, que utiliza pulsos de láser ópticos para medir distancias y recrear entornos tridimensionales con una precisión milimétrica. Según los expertos, esta tecnología hace que no sean detectados por los avisadores y apps de detección de radares, convirtiéndolos en ideales para ser ocultados en las carreteras. Radares de puente y otros métodos ocultos de la DGT y las policías para multar. Radares móviles, multando ya a 60 km/h en tramos en obras Junto a esta nueva adquisición, la DGT también ha dejado clara su intención de seguir controlando además tramos en obras en las carreteras y no son precisamente pocos los que hay por toda España. La particularidad es que Tráfico ya avisa también que lo hará mediante controles móviles donde la limitación de velocidad es de apenas 60 km/h, por lo que es muy fácil si no hay congestión circulatoria superar este margen en tramos de autopistas o autovías. Según las últimas campañas llevadas a cabo por la DGT, hasta 8 de cada 10 vehículos controlados en estos tramos de obras en el último año excedían los límites de velocidad, por lo que el número de sanciones a lo largo de todo el verano se prevé elevado. Mucho ojo, por tanto, al velocímetro y a las carreteras, porque durante dos meses desde Tráfico van a activar todos los mecanismos para controlar la velocidad en las vías. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-nuevo-caza-llena-carreteras-radares-ocultos-durante-este-verano_329494_102.html

9 de julio de 2026 La DGT, de nuevo a la caza: llena las carreteras de radares ocultos durante este verano Arranca la tradicional caza al exceso de velocidad. Según estadísticas, la DGT aumenta la presencia de radares en verano en un 40%, especialmente de los móviles, una realidad que se agravará en estos meses de julio y agosto con la compra de nuevos dispositivos dinámicos y portátiles y por el aviso de sancionar en tramos en obras si se superan solo los 60 km/h. La DGT, de nuevo a la caza, llena las carreteras de radares ocultos durante este verano La ecuación es sencilla: llega el verano, aumentan los desplazamientos en carretera, la DGT ejecuta las nuevas operaciones especiales de tráfico… y el número de radares se dispara en España. Ocurre cada año y, evidentemente, ya ha comenzado a suceder en este 2026. Toca prestar atención a la velocidad a la que circulamos por las carreteras. Si, según el último estudio de Coyote, en España el número de radares asciende ya en total a nada menos que 3.621 cinemómetros, incorporando el país prácticamente 1.000 nuevos en los últimos 5 años, es en verano cuando con más probabilidad estarán todos ya en uso. Y es que otro informe de la misma compañía asegura que, durante esta época estival, los usuarios detectan hasta un 40% más de controles de velocidad, especialmente por el aumento de radares móviles en cerca de un 30 por ciento. Todos a la calle. Llegan este verano los nuevos radares dinámicos de la DGT Así, podemos prepararnos ya para unos meses de julio y agosto con muchos más radares ocultos en las carreteras, teniendo en cuenta, además, que la propia DGT ya lo ha avisado: De los 226 nuevos aparatos de control adquiridos este año, 15 llegarán precisamente este verano y han sido adjudicados ya, como confirmó una publicación en el BOE, a la empresa Tradesegur por un valor de nada menos que 1,23 millones de euros. Nuevos radares dinámicos, el gran avance de la DGT que llega este verano. Denominados ya como radares dinámicos, la DGT ha confirmado que esta nueva partida llegará para reemplazar a los “cinemómetros que se han quedado inoperativos por obsolescencia o con averías irreparabales”, estrenando un tamaño muy compacto y una alta tecnología, al servicio de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil. Extremadamente ligeros, son ideales para ocultarse Estos nuevos radares, extremadamente ligeros al estilo de los temidos Veloláser, se anuncian como muy fáciles de ocultar debido a su tamaño y funcionan utilizándose en trípodes y en coches camuflados. “Ligeros y compactos, tienen la capacidad de configurarse y desmontarse rápida y fácilmente”, confirma su empresa fabricante, asegurando que permiten reubicarse de manera inmediata en cualquier localización. Y además, al ser considerados lógicamente como radares móviles, no tiene la DGT la obligación de comunicar ni señalizar su posición exacta, como sí ocurre con los radares fijos. Compuestos por cámaras de alta resolución para ofrecer imágenes claras, así como por un paquete de baterías con energía para funcionar entre 12 y 16 horas, estos nuevos radares móviles pueden utilizarse en la oscuridad, de noche, gracias a la adición de un flash que permite tomar mediciones con condiciones de poca luz y son ideales para instalarse en lugares de difícil acceso o tramos peligrosos de la carretera, como túneles, puentes o autopistas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-nuevo-caza-llena-carreteras-radares-ocultos-durante-este-verano_329494_102.html

Motos por el arcén, pero sin adelantar a vehículos con prioridad de paso Una de las normas que te hemos adelantado al principio, la de la posibilidad de que las motos circulen ya por el arcén en determinadas circunstancias, afectará a los adelantamientos. Y es que, como indica la nueva normativa, las motos solo podrán circular por los arcenes en casos de atascos o retenciones, sin exceder la velocidad máxima de 30 km/h, previa señalización del tramo y, muy importante, siempre y cuando respeten sobre todo la prioridad de paso de vehículos obligados ya por norma a circular por el arcén, como son por ejemplo las bicicletas o vehículos agrarios. No podrán por tanto adelantarlos si coinciden en los arcenes. Más reducción de velocidad y separación al rebasar vehículos inmovilizados El nuevo Reglamento General de Circulación también incluye otra norma que indica ahora expresamente que “los vehículos que rebasen a otros inmovilizados ya sea por accidente, avería, labores de auxilio, mantenimiento o regulación del tráfico deben dejar una separación lateral de 1,5 metros y reducir la velocidad en al menos 20 km/h respecto al límite existente en la vía. A tenerla muy en cuenta también desde octubre. Hay que dejar un carril de emergencia ya obligatoriamente Por último, otra novedad que incluye ya la DGT en su nuevo reglamento no hace expresamente referencia a los adelantamientos, pero sí a la necesidad de respetar el carril de emergencia para que los vehículos de urgencia nos puedan rebasar. Textualmente la modificación de la normativa ahora subraya que “cuando, con motivo de una retención, los vehículos circulen a paso de peatón o se detengan, deberán orillarse de manera que dejen un espacio central libre para permitir el paso de vehículos de policía y demás servicios de emergencia”. A este nuevo espacio se le va a denominar ya “carril de emergencia”. La DGT obligará desde octubre a crear un carril de emergencias cuando la situación del tráfico lo aconseje. Recordar: todas estas normas ya aprobadas en Consejo de Ministros entrarán en vigor a partir del próximo día 1 de octubre de 2026, momento desde el cual la DGT comenzará a multar si no se respetan. Avisados estáis. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevos-adelantamientos-en-espana-dgt-cambia-muchas-normas-en-octubre-supondran-ya-multas_329510_102.html

Modificaciones importantes en el Reglamento de Circulación de la DGT Entre todas las novedades que ya te hemos contado en las últimas dos semanas figuran desde un nuevo límite de velocidad en carretera convencional, a la posibilidad de que las motos circulen por el arcén, nuevas sanciones de 200 euros, la edad mínima de 15 años para usar un Vehículo de Movilidad Personal (VMP) o el nuevo uso obligatorio de guantes de protección para conductores y pasajeros de motos y ciclomotores en vías interurbanas, así como de calzado cerrado en todas las carreteras. Sin embargo, una lectura más en profundidad del nuevo documento nos ha permitido extraer hoy hasta 6 importantes cambios que llegan al Reglamento de Circulación de la DGT y que modifican los adelantamientos en determinadas circunstancias, afectándonos a todos los vehículos. Pasamos a contarte todas estas novedades de una en una, con el fin de que las conozcas bien antes de que en octubre supongan nuevas multas de tráfico. Prohibido adelantar con nieve en autopistas y autovías de España La novedad más importante y que seguramente ya habrás leído estos días es la nueva norma de carácter general que prohibirá, desde octubre, adelantar en autopistas y autovías cuando la circulación quede dificultada por la nieve. En estas condiciones no se podrá cambiar de carril, obligando siempre a los conductores a conducir por el de la derecha con el objetivo de dejar libre el resto para permitir la circulación y el uso de los vehículos de emergencia y quitanieves. La DGT ya venía avisando de esta nueva regulación y será implacable con su ejecución, bajo amenaza de sanción desde otoño. Infografía de la DGT con la nueva norma que prohibirá en octubre adelantar con mal tiempo. Nuevo límite de velocidad al adelantar en carretera a ciclistas La otra novedad más importante, y que más polémica ha generado, es la que, también desde octubre, impondrá que cualquier conductor que adelante a un ciclista en una vía interurbana deberá reducir la velocidad en al menos 20 km/h respecto al límite existente en la vía. Así, para proteger al ciclista, si queremos adelantarle desde otoño, en una carretera convencional con límite de 90 km/h solo podremos hacerlo por debajo de los 70 km/h. Esta norma va a suponer muchas multas, ya que no es una acción habitual: pocos automovilistas tienden a reducir la velocidad; al contrario, suelen acelerar más para superarles lo antes posible al tener que invadir el carril contrario por norma general. Cambio completo de carril al adelantar a ciclistas En esta misma dirección de protección al ciclista, la DGT añade una nueva norma que indica que, en calzadas con más de un carril por sentido, el conductor que adelante a bicicletas debe cambiar completamente de carril, pasando por completo al de al lado, además de dejar como siempre la separación lateral de 1,5 metros obligatoria. Otras normas de protección al ciclista en vías ya urbanas indican en el nuevo Reglamento que los ciclistas circularán preferentemente por el centro del carril para mejorar su seguridad; que los conductores de vehículos a motor deberán dejar una separación mínima de 5 metros con los ciclistas que les precedan en el mismo carril; y que, en aquellas calles de un solo carril donde esté limitada la velocidad a 30 km/h o inferior, y previa señalización, la autoridad municipal podrá permitir la circulación de las bicicletas en los dos sentidos de circulación, es decir, en contrario a los coches. Esta última medida también va a traer polémica y situaciones posibles de riesgo. La DGT incluye importantes novedades para proteger a los ciclistas y algunas afectan a sus adelantamientos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevos-adelantamientos-en-espana-dgt-cambia-muchas-normas-en-octubre-supondran-ya-multas_329510_102.html

9 de julio de 2026 Nuevos adelantamientos en España: la DGT cambia muchas normas y en octubre supondrán ya multas Ya es oficial y, entre todas las normas ya aprobadas por el Gobierno en la última modificación del Reglamento General de Circulación, destacan hasta 6 novedades relacionadas con los adelantamientos, que entrarán en vigor en España a partir de octubre. La DGT ya sancionará entonces si no se respetan. Nuevos adelantamientos en España, la DGT cambia muchas normas y en octubre supondrán ya multas La DGT ya lo ha conseguido. Tras meses de recomendaciones y consejos a la hora de adelantar, por fin sus avisos se convierten en normativa. Y es que el Gobierno, a través de un Consejo de Ministros celebrado en a finales de junio, acaba de aprobar una importante modificación del Reglamento General de Circulación que, de forma general, entrará en vigor a partir de este próximo octubre, en el plazo ya de menos de tres meses. Con el objetivo prioritario de “mejorar la protección de los usuarios vulnerables de la vía”, la DGT por tanto ha ido confirmando una a una todas las importantes novedades que se incorporan al reglamento, de las que te venimos dando buena cuenta para evitar que en otoño seáis sancionados por desconocimiento de las normativas. La DGT modifica el Reglamento General de Circulación con importantes novedades en las carreteras. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevos-adelantamientos-en-espana-dgt-cambia-muchas-normas-en-octubre-supondran-ya-multas_329510_102.html

El móvil no se puede manipular aunque esté fijo en un soporte sobre el salpicadero. Errores habituales que acaban en denuncia Tocar el navegador en marcha Cambiar una ruta mientras se circula parece una acción menor, pero obliga a mirar la pantalla, interpretar menús y retirar una mano del volante. Lo correcto es programar el destino antes de salir o parar en una zona segura. Contestar un mensaje en una retención Las retenciones son uno de los escenarios donde más se baja la guardia. Sin embargo, el tráfico sigue vivo: coches que avanzan, motos que filtran entre carriles, peatones en ciudad y cambios de semáforo hacen que la atención siga siendo necesaria. Usar auriculares para hablar Los auriculares no son una alternativa válida al manos libres integrado. Aíslan del entorno y pueden impedir percibir señales acústicas, una ambulancia, un claxon o cualquier aviso de peligro. Cómo evitar la multa en el día a día La mejor prevención es convertir el móvil en un elemento pasivo durante la conducción. Antes de arrancar conviene dejar configurada la ruta, activar el modo no molestar, elegir la música y colocar el teléfono en un soporte estable que no reste visibilidad. En viajes largos, un planificador de rutas ayuda a reducir improvisaciones, paradas mal calculadas y cambios de destino sobre la marcha. Si surge una llamada urgente o una incidencia, detenerse un minuto en un lugar seguro evita una multa y, sobre todo, una distracción peligrosa. Preguntas frecuentes sobre la multa del móvil al volante ¿Cuántos puntos quitan por usar el móvil al volante? Sujetar el móvil con la mano mientras se conduce puede suponer la pérdida de 6 puntos y una multa de 200 euros. Otros usos manuales o dispositivos que distraen pueden conllevar sanción económica y detracción distinta. ¿Puedo tocar el móvil si estoy parado en un semáforo? No es recomendable. Una parada por tráfico forma parte de la circulación. Si el agente aprecia uso manual del teléfono, puede tramitar denuncia aunque el coche no esté avanzando en ese instante. ¿Es legal llevar el móvil en un soporte? Sí, siempre que no tape la visibilidad, no interfiera con airbags o mandos y no se manipule durante la marcha. Debe ir colocado antes de iniciar la conducción y usarse solo como apoyo visual puntual. ¿El manos libres puede multarse? El manos libres integrado está permitido si se utiliza correctamente, pero una conversación larga o una interacción compleja también puede distraer. La clave es no manipular el dispositivo ni perder atención sobre la vía. ¿Conviene pagar con descuento o recurrir? Depende del caso. Si la denuncia está bien descrita y no hay prueba que la contradiga, el pronto pago reduce la cuantía. Si hay errores, falta de claridad o una prueba discutible, conviene valorar el recurso antes de pagar. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cuanto-te-costara-usar-movil-volante-en-2026-sorprendete-con-nuevas-sanciones_329326_102.html

En otros supuestos, como manipular manualmente un navegador, una pantalla o un sistema de comunicación sin llegar a sujetar el móvil, la sanción también puede ser de 200 euros, con una detracción de puntos distinta según la conducta apreciada por el agente y la descripción del boletín. Tabla de sanciones más habituales Conducta Multa Puntos Qué debe saber el conductor Sujetar el móvil con la mano 200 € 6 No hace falta estar llamando: llevarlo en la mano ya puede bastar. Manipular el móvil en un soporte 200 € Puede conllevar puntos El soporte no autoriza a tocar la pantalla mientras se circula. Usar auriculares o cascos 200 € 3 Aísla del tráfico y está prohibido durante la conducción. Llevar el móvil mal colocado Hasta 200 € 0 Puede sancionarse si reduce la visibilidad o interfiere con mandos o airbags. Manos libres integrado Sin sanción si se usa bien 0 Debe funcionar sin manipulación manual ni distracción prolongada. ¿Qué significa “usar el móvil” para Tráfico? La norma castiga principalmente la pérdida de atención y de control. Por eso no se limita a llamar por teléfono. Puede afectar a acciones tan comunes como responder un mensaje, aceptar una notificación, cambiar una ruta, buscar una canción o escribir una dirección en el navegador. La diferencia entre mirar una indicación ya configurada y manipular el dispositivo es importante. Un móvil colocado en un soporte puede servir como navegador, pero debe estar programado antes de iniciar la marcha. En ese contexto, la colocación también importa: llevar el terminal en una zona que tape parte del parabrisas puede generar otro problema, igual que ocurre al llevar el móvil en el salpicadero sin respetar el campo de visión del conductor. ¿Te pueden multar en un semáforo o en un atasco? Sí, puede ocurrir. Una parada por un semáforo, una retención o un atasco no equivale a haber terminado la conducción. El vehículo sigue integrado en el tráfico y el conductor debe mantener la atención sobre lo que sucede alrededor. No se puede utilizar el móvil en un semáforo o en un atasco, te pueden igualmente sancionar por su uso. La situación típica es mirar un mensaje “solo un segundo” mientras el coche está detenido. El problema es que ese segundo puede coincidir con el cambio del semáforo, el avance de la fila, la aparición de un peatón o una frenada del vehículo anterior. Por eso, si necesitas responder, cambiar una ruta o consultar algo, lo prudente es detenerse en un lugar permitido y seguro. Móvil en soporte, Android Auto y Apple CarPlay Los sistemas integrados reducen el riesgo, pero no convierten cualquier interacción en segura. Android Auto, Apple CarPlay o el Bluetooth del coche deben usarse con comandos de voz, mandos del volante o funciones ya configuradas. Si el conductor empieza a navegar por menús, escribir una dirección o buscar contactos en marcha, vuelve a aparecer la distracción manual y visual. La misma lógica se aplica al sistema de infotainment del coche: una pantalla moderna no elimina la obligación de conducir atento. Cuanto más profunda sea la operación que exige mirar el menú, mayor será el riesgo de sanción y de accidente. ¿Qué pasa con los puntos del carnet? La pérdida de puntos depende de la conducta concreta. El caso más grave es sujetar el móvil con la mano, castigado con 6 puntos menos. En cambio, otros usos manuales o dispositivos que reducen la atención pueden suponer una detracción menor, aunque la multa económica siga siendo relevante. La consecuencia práctica es importante: perder 6 puntos puede dejar en una situación delicada a conductores con poco saldo, especialmente a noveles o a quienes ya arrastran sanciones previas. Cuando el problema no es solo pagar, sino quedarse sin margen, conviene conocer los plazos para recuperar los puntos del carnet y revisar bien cada notificación. Cómo recurrir una multa por usar el móvil Recurrir solo tiene sentido si hay un motivo concreto. No basta con afirmar que no se estaba usando el móvil. Puede haber margen si existe un error de matrícula, una descripción imprecisa, una identificación dudosa, una notificación defectuosa o una prueba que no permite apreciar claramente la conducta denunciada. Antes de pagar con reducción, hay que leer el boletín completo. El pronto pago suele rebajar la cuantía económica, pero también implica aceptar los hechos y cerrar la vía ordinaria de alegaciones. En expedientes administrativos, la lógica es parecida a la de otras sanciones urbanas, como ocurre al recurrir una multa de la ZBE: lo decisivo es aportar un motivo verificable, no una versión genérica de los hechos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cuanto-te-costara-usar-movil-volante-en-2026-sorprendete-con-nuevas-sanciones_329326_102.html

7 de julio de 2026 Cuánto te costará usar el móvil al volante en 2026: sorpréndete con las nuevas sanciones Las reglas de Tráfico son claras: aunque el coche esté parado, en semáforos o atascos, conoce todas las situaciones en las que usar el teléfono móvil te pueden costar caro. Evítalas. ¿Cuál es la multa por usar el móvil al volante? Cuando se habla de la multa por usar el móvil al volante, la duda no está solo en saber cuánto se paga, sino en distinguir qué conductas implican pérdida de puntos y cuáles pueden sancionarse aunque el coche esté parado en un semáforo o en una retención. En 2026, la regla práctica sigue siendo clara: si el teléfono ocupa una mano o exige apartar la vista de la conducción, el riesgo de denuncia es alto. La sanción más dura afecta a quien sujeta el móvil con la mano mientras conduce, aunque no esté hablando. También conviene diferenciar ese caso de manipular un navegador, tocar una pantalla en un soporte, usar auriculares o interactuar con el sistema multimedia del coche, porque no todas las situaciones se valoran igual. ¿Cuánto es la multa por usar el móvil conduciendo? La infracción más conocida es la de 200 euros y 6 puntos por conducir sujetando el teléfono móvil con la mano. La clave no es que exista una llamada, un mensaje abierto o una aplicación en uso: basta con que el conductor lleve el dispositivo en la mano durante la conducción. Si manejar un móvil está prohibido, manipular los sistemas de infoentretenimiento al volante, también. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cuanto-te-costara-usar-movil-volante-en-2026-sorprendete-con-nuevas-sanciones_329326_102.html

Cataluña estudia un plan para recuperar peajes en 2 o 3 años y quiere que se apliquen en toda España. Euroviñeta o sistema Free Flow: adiós a las cabinas de peaje Nadal incluso ha llegado a detallar en la entrevista cómo se implementarían estos nuevos peajes, que no volverían a las cabinas tradicionales ya eliminadas, sino que ahora se plantean varias opciones que van desde sistemas similares a la euroviñeta, como funciona en Suiza, donde los usuarios pagan una tarifa plana, pero que descartan ellos mismos porque la UE solo permitirá este sistema hasta 2032, “de manera que sería una solución muy provisional". La más probable, por tanto, sería la fórmula portuguesa, que funciona con un "sistema de arcos que, cuando entras en la autopista, controla tu matrícula y, cuando sales, te manda la factura”. En la misma línea se ha pronunciado también en las últimas horas la Consellera de Territorio, Vivienda y Transición Ecológica, Sílvia Paneque, confirmando que en Cataluña ya “estudian recuperar el sistema de pago en las autopistas debido a la saturación de las carreteras y a la elevada accidentalidad”. Paneque, que no ha detallado aún en profundidad el plan, ha matizado que aboga por un sistema en el que el importe a pagar dependa de determinadas características del vehículo y del uso que haga de la vía, como el tonelaje o las emisiones. Los nuevos peajes ya no necesitan cabinas ni detener a los coches: lectores de matrículas calculan los cobros y pasan las facturas. Las carreteras están en mal estado y se necesitan peajes para conservarlas Además, fuentes de esta misma consellería de Territorio, Vivienda y Transición Ecológica de Cataluña han explicado al El Confidencial que, “efectivamente, se está hablando del tema tras los problemas graves que ha habido, especialmente en la AP7, aunque aún no hay concretado nada. El Govern es consciente de que la situación actual implica la pérdida de vidas, de salud, de tiempo y de competitividad. El reto es mejorar la red, duplicar capacidades y hacerlo mejor de lo que lo tenemos hoy. No es la solución única, pero puede contribuir a ordenar el tráfico y a garantizar recursos para el mantenimiento y la mejora de la red. Cuando había peajes, los camiones se distribuían mejor entre vías. Hoy, con la gratuidad, la autopista está mal conservada y sin los recursos necesarios para mantenerla en condiciones óptimas. Un sistema de pago finalista permitiría destinar los ingresos a conservar y ampliar la red y a reforzar el transporte público”. Actualmente los peajes que continúan en Cataluña dependen directamente de concesiones de la Generalitat de Cataluña y se encuentran en el Túnel del Cadí (en la vía C-16, conecta el Berguedà con la Cerdanya); en los Túneles de Vallvidrera (en la vía C-16, conecta Barcelona con el Vallès Occidental); en la Autopista C-16 (en el tramo Sant Cugat - Terrassa – Manresa, en la Autopista de Montserrat; y en la Autopista C-32 (Sur, en Túneles del Garraf y en el tramo que une Castelldefels, Sitges y El Vendrell). En el plazo de dos o tres años, como ya ha confirmado la Generalitat, muchas más carreteras de la región podrían volver a ser de pago. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cataluna-volvera-tener-peajes-en-todas-sus-autopistas-autovias-en-dos-tres-anos_329385_102.html

7 de julio de 2026 Cataluña volverá a tener peajes en todas sus autopistas y autovías en dos o tres años El objetivo de la Generalitat es ya firme. Admitido por el propio presidente de Cataluña, Salvador Illa, el error de eliminar buena parte de los peajes en sus vías rápidas, el Govern ya trabaja en un nuevo plan para recuperarlos e implantarlos en prácticamente todas sus autopistas y autovías: “podrían estar listos en dos o tres años”. Cataluña volverá a tener peajes en todas sus autopistas y autovías en dos o tres años Los peajes volverán a Cataluña; al menos, ese es ya el objetivo marcado por la Generalitat, que en apenas tres días ha visto cómo su propio presidente, Salvador Illa, el secretario de Movilidad, Manel Nadal, y hasta la portavoz del Govern y consellera de Territorio, Vivienda y Transición Ecológica, Silvia Paneque, se han pronunciado en la misma dirección de querer implantar nuevas vías de pago que “podrían estar listos en dos o tres años”. Así de contundente. Tras eliminarse ya en los últimos 4 años por completo los peajes en hasta 5 grandes autopistas y tramos de peaje tradicionales, como son la AP-7 (en su tramo desde La Jonquera, Girona, hasta Alcanar, Tarragona; la AP-2 (desde El Vendrell, en Tarragona, hasta el límite con Aragón; la C-32 (Norte, en la Autopista del Maresme en su tramo entre Montgat y Palafolls); la C-33, en la Autopista de acceso a Barcelona desde Montmeló; y la AP-7 Sur (en el tramo hacia Alicante), ahora la Generalitat reconoce abiertamente que fue un error y que ha tenido graves perjuicios para la circulación y la seguridad. Cataluña ya ha eliminado los peajes en hasta 5 grandes autopistas, como la AP-7 y la AP-2. Los nuevos peajes podrían estar "en marcha" en dos o tres años Así lo reconoció el pasado viernes directamente en una sesión de control en el Parlament el presidente de la Generalitat, Salvador Illa, asegurando que “quizás nos equivocamos cuando todos pedíamos que desaparecieran”, y desde entonces se han producido una catarata de reacciones en el seno del Govern para explicar la nueva postura de Cataluña. El secretario de Movilidad, Manel Nadal, ha confirmado que “es un debate que el presidente abrió y es un tema que, si estamos de acuerdo políticamente —y creo que sí, porque había un amplio consenso en el Parlament—, dentro de dos o tres años podríamos tener esta solución en marcha". A través de una entrevista concedida a la Cadena Ser, el propio secretario de Movilidad de Cataluña ha sostenido que el plan es instalar así nuevos peajes en todas las vías de alta capacidad, enfatizando eso sí estos peajes “se tienen que implementar en toda España, porque sería incomprensible que los camioneros circulasen libremente por el conjunto del país y que, cuando entraran en Cataluña, se les hiciera pagar”. Para Manel Nadal la solución es ya imprescindible a tenor de los resultados obtenidos tras los primeros años de eliminación de muchos de sus peajes, donde se ha demostrado, sobre todo en la AP-7, que se han congestionado mucho más estas vías, se ha incrementado la siniestralidad y los camiones generan muchas situaciones de conflicto. Además, “este peaje nos podría ayudar a mantener mejor las carreteras, donde hay coches abandonados y las vías está en mal estado", ha reconocido el secretario de Movilidad. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cataluna-volvera-tener-peajes-en-todas-sus-autopistas-autovias-en-dos-tres-anos_329385_102.html

Ya hay países que regulan su uso obligatorio en conductores Por ahora, eso sí, la instalación final del sistema de alcoholímetro no será obligatoria, sino simplemente lo es contar con su preinstalación. Aunque de momento en España no hay aprobada ninguna regulación al respecto, el fin parece claro por lo que vamos conociendo de normativas ya firmadas en otros países europeos como Italia, Bélgica, Dinamarca, Francia o Suecia, por poner solo algunos ejemplos. Italia obliga a que los conductores detectados con una tasa superior de alcohol instalen el sistema y se sometan a su aprobación antes de arrancar. Y es que, en la mayoría de países donde ya se ha regulado el uso de alcoholímetros, la obligatoriedad llega para los conductores que han sido detectados conduciendo con una tasa de alcohol superior a la permitida, a los condenados y, especialmente, a los reincidentes. A todos ellos se les puede obligar a utilizar el sistema Alcolock, gracias a su preinstalación ya de fábrica, de manera que durante un tiempo mínimo, que por ejemplo en Italia es de dos años, tengan obligatoriamente que someterse a una prueba de alcohol para que el coche les permita arrancar. Un sistema caro y que obliga a mantenimiento Montar el sistema de alcoholímetro completo suele ser caro, entorno a unos 1.500 euros que en los países donde se ha regulado se suele obligar a pagar al infractor, y requiere un mantenimiento periódico para garantizar su buen funcionamiento. De momento, la preinstalación se compone de un conector electrónico y de un cableado especial que los fabricantes integran en el sistema eléctrico del vehículo. Se trata por tanto solo de un primer paso hacia un sistema completo obligatorio que para la DGT es fundamental y que evitaría muchísimos siniestros producidos hoy por personas que conducen habitualmente con tasas de alcohol superiores a las permitidas: en el futuro ya no podrán hacerlo. Esperemos que más pronto que tarde. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/alcolock-nuevo-sistema-confirmado-por-dgt-como-ya-obligatorio-en-coches-nuevos-hoy_329394_102.html

7 de julio de 2026 Alcolock, el nuevo sistema confirmado por la DGT como ya obligatorio en los coches nuevos desde hoy A partir de hoy, día 7 de julio de 2026, todos los coches nuevos que se matriculen en España tienen ya la obligación de incorporar un nuevo dispositivo: la preinstalación del sistema de alcoholímetro antiarranque, regulado desde la Unión Europea. Alcolock, el nuevo sistema confirmado por la DGT como ya obligatorio en los coches nuevos desde hoy El 7 de julio de 2026, o sea hoy, pasará a la historia del automóvil en Europa por ser la fecha en la que entra en vigor una nueva fase del Reglamento General de Seguridad de la Unión Europea, que obliga a que todos los turismos y vehículos comerciales ligeros matriculados por primera vez a incorporar nuevos sistemas avanzados de seguridad. Entre ellos, destacan el conocido como Sistema Avanzado de Advertencia de Distracción del Conductor (DDR-ADR), una tecnología que usa cámaras y sensores para analizar la atención del conductor y emite avisos visuales y acústicos si considera que existe un riesgo en la conducción, y el Sistema Avanzado de Frenado Automático de Emergencia para Peatones y Ciclistas (AEB-PCD). Sin embargo, otro dispositivo que la DGT lleva años recomendando por su vital importancia, también se convierte en obligatorio y su implementación incluso llega ahora publicada en el Boletín Oficial del Estado (BOE) español a través de la Orden PJC/528/2026, donde se actualiza la normativa española y se pone fecha a su aplicación: hablamos del denominado sistema Alcolock, en realidad una preinstalación obligatoria de alcoholímetros antiarranque. Sistema de alcohlímetro antiarranque en un coche. En qué consiste el nuevo sistema obligatorio Alcolock Así, desde este día 7 de julio de 2026, aunque los compradores en realidad no noten ninguna diferencia, todos los coches nuevos que se matriculen llevarán ya preinstalado este sistema que impide que el coche arranque si detecta en el conductor una tasa de alcohol superior a la permitida. Pero, ¿en qué consiste exactamente esta tecnología? Ya obligatorio en todos los vehículos de nueva homologación desde julio de 2022, y ahora en todos los que ya se matriculen, este sistema consiste en una interfaz estandarizada que permite la posterior instalación del dispositivo alcoholímetro antiarranque. La DGT, por su parte, ha explicado en los últimos meses que, una vez que el dispositivo esté ya instalado completamente, "este sistema se encontrará ya conectado al encendido del vehículo, de forma que si el conductor no realiza el control soplando sobre su alcoholímetro, o si al hacerlo supera la tasa establecida, no será posible arrancar. Además, cuenta con un módulo de control que recoge y archiva los resultados para crear el historial de su uso". FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/alcolock-nuevo-sistema-confirmado-por-dgt-como-ya-obligatorio-en-coches-nuevos-hoy_329394_102.html

Cursos de recuperación parcial Los cursos de recuperación parcial permiten sumar puntos cuando el conductor todavía no ha perdido todo el saldo. Tras los cambios recientes, la recuperación parcial se ha reducido a 4 puntos y el curso tiene una estructura más enfocada al perfil del infractor. Ya no se plantea solo como una clase genérica: se trabajan distracciones, velocidad, alcohol, drogas, conductas imprudentes o factores concretos según el historial. Para conductores particulares, estos cursos no pueden repetirse de forma continua. Los profesionales tienen un régimen más flexible, porque dependen del permiso para trabajar y están más expuestos a acumular kilómetros, sanciones y riesgos laborales. La DGT permite recuperar algunos puntos perdidos del carnet con distintos cursos de recuperación. Cursos de conducción segura para sumar puntos La otra vía que gana peso en 2026 son los cursos voluntarios de conducción segura y eficiente. Su objetivo no es reparar una infracción concreta, sino mejorar habilidades y prevención del riesgo. Permiten sumar 2 puntos, siempre que el conductor tenga el permiso en vigor, conserve saldo y no supere el máximo de 15 puntos. Estos cursos tienen parte teórica y práctica, con contenidos diferentes para turismos, motocicletas y ciclomotores. No son cursos de conducción deportiva ni de pilotaje: están diseñados para trabajar frenadas, percepción del riesgo, anticipación, trazada segura, maniobras de emergencia y conducción más eficiente. Cómo afecta al conductor novel y al conductor con pocos puntos El impacto no es igual para todos. Un conductor con 15 puntos puede encajar una sanción grave sin perder el permiso. En cambio, un novel o alguien que ya arrastra varias infracciones puede quedarse muy cerca de perderlo con una sola denuncia de 6 puntos. Por eso las infracciones más peligrosas para un conductor con poco saldo son las que combinan multa económica y fuerte pérdida de puntos: móvil en la mano, alcohol, drogas, adelantamientos de riesgo, exceso de velocidad elevado o conductas que pongan en peligro a usuarios vulnerables. En esos casos, el verdadero coste no son solo los 200, 500 o 1.000 euros, sino la pérdida de movilidad diaria. Qué hacer si recibes una multa con pérdida de puntos Lo primero es leer bien la notificación. Debe indicar la conducta sancionada, el importe, si hay retirada de puntos y qué plazo existe para pagar con reducción o presentar alegaciones. Pagar con descuento suele cerrar la vía ordinaria de recurso, así que no conviene hacerlo de forma automática si hay dudas razonables. Cuando la sanción procede de una cámara, una ZBE o un sistema automatizado, revisar datos, matrícula, lugar, fecha y señalización puede ser determinante. El proceso no es idéntico en todos los supuestos, pero la lógica es parecida a la que se aplica al recurrir una multa de la ZBE: hay que comprobar si el expediente identifica bien el hecho y si la señalización o la prueba sostienen la denuncia. ¿Conviene pagar con descuento? Depende. Si la infracción es clara, el pronto pago reduce el impacto económico. Pero si hay un error de matrícula, una identificación dudosa del conductor, una señal mal ubicada o una prueba insuficiente, pagar demasiado rápido puede ser un problema. La reducción económica no compensa si se renuncia a una alegación con base real. Curso de recuperación de puntos del carnet de conducir. Preguntas frecuentes sobre el carnet por puntos en 2026 ¿Hay un nuevo carnet por puntos en 2026? No exactamente. Lo que hay es un sistema de puntos ya reformado y plenamente vigente en 2026, con infracciones más duras en distracciones, seguridad pasiva, adelantamientos y cursos de recuperación actualizados. ¿Cuántos puntos se pueden tener como máximo? El máximo general es de 15 puntos. Se alcanza con años de conducción sin infracciones, partiendo del saldo inicial que corresponda según la experiencia del conductor. ¿Cuántos puntos se pierden por usar el móvil? Sujetar el teléfono con la mano mientras se conduce puede suponer la pérdida de 6 puntos y una multa de 200 euros. La manipulación del dispositivo en soporte también puede acabar en sanción si implica distracción manual o visual. ¿Se pueden recuperar puntos con un curso? Sí. Los cursos de recuperación parcial permiten recuperar hasta 4 puntos si aún queda saldo. Además, los cursos voluntarios de conducción segura y eficiente pueden sumar 2 puntos, siempre que se cumplan los requisitos y no se supere el máximo permitido. ¿Qué pasa si me quedo sin puntos? La pérdida total de puntos supone la retirada del permiso. Para volver a conducir hay que cumplir el periodo establecido, realizar un curso de sensibilización y superar la prueba correspondiente. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevo-carnet-por-puntos-dgt-en-2026-cambios-como-afectan-conductor_329347_102.html

El cambio más visible para el conductor medio es que Tráfico penaliza con más dureza las conductas que implican pérdida de atención, mal uso de elementos de seguridad o maniobras peligrosas con usuarios vulnerables. En la práctica, el sistema ya no se centra solo en la velocidad: también vigila cómo se conduce, qué se manipula dentro del coche y cómo se respeta el espacio de peatones, ciclistas o motoristas. No es un permiso nuevo, sino una lectura más estricta del sistema El carnet por puntos mantiene su lógica: los conductores con experiencia pueden alcanzar hasta 15 puntos, mientras que los noveles arrancan con un saldo inferior y lo van ampliando si no cometen infracciones. El detalle importa, porque no todos los conductores parten del mismo nivel ni recuperan saldo al mismo ritmo. Ese punto de partida se entiende mejor al revisar cuántos puntos tiene un conductor novel, ya que un conductor recién aprobado no afronta una sanción igual que otro que ya ha consolidado los 12 o 15 puntos. Perder 4 o 6 puntos puede dejar a un novel en una situación mucho más delicada. Cuántos puntos se pierden por las infracciones más habituales Las sanciones con retirada de puntos no se aplican a cualquier multa. Una infracción de estacionamiento, por ejemplo, puede suponer dinero pero no tocar el saldo del permiso. En cambio, las conductas que afectan directamente a la seguridad vial sí pueden restar puntos de forma inmediata cuando la sanción sea firme. La siguiente tabla resume los casos que más dudas generan en 2026. Las cuantías pueden variar si se acumulan infracciones o si la conducta deriva en un procedimiento penal, pero sirven como referencia para entender el impacto habitual. Conducta Multa habitual Puntos Claves para el conductor Sujetar el móvil con la mano 200 € 6 No hace falta hablar por teléfono: basta con llevarlo sujeto mientras se conduce. No usar cinturón, casco o SRI, o usarlo mal 200 € 4 También afecta al uso incorrecto de sistemas de retención infantil. Llevar detector de radar 200 € 3 La simple presencia del dispositivo instalado o utilizado puede sancionarse. Adelantar a ciclistas sin respetar la separación 200 € Hasta 6 Debe dejarse separación lateral suficiente y cambiar de carril cuando sea obligatorio. Exceso de velocidad 100 a 600 € 0 a 6 Depende del margen superado y del límite de la vía. Alcoholemia o drogas 500 a 1.000 € 4 a 6 Puede pasar a delito según tasa, reincidencia o circunstancias. El móvil sigue siendo el gran punto débil La distracción por el teléfono es una de las conductas más castigadas porque combina tres riesgos: se aparta la vista, se ocupa una mano y se reduce la atención. Por eso no conviene limitar el problema a las llamadas. Cambiar una ruta, responder un mensaje o manipular una aplicación del sistema de infotainment puede tener el mismo efecto práctico: el conductor deja de controlar la vía durante unos segundos. La colocación del teléfono también cuenta. No es lo mismo llevar un soporte correcto que colocar el móvil en el salpicadero tapando parte del campo visual o en una zona que pueda interferir con los mandos. El soporte no legaliza cualquier uso: solo permite llevar el dispositivo fijo y configurado antes de iniciar la marcha. La distracción por el teléfono es una de las conductas más castigadas y puede restar ya hasta 6 puntos. Adelantamientos y velocidad: dónde está el cambio más confuso Uno de los puntos que más confusión sigue generando es el adelantamiento en carreteras convencionales. Antes muchos conductores tenían interiorizado el margen extra de 20 km/h para adelantar a otro vehículo. Ese margen ya no forma parte de la norma: el límite de la vía debe respetarse también durante la maniobra. Esto no significa que adelantar esté prohibido, sino que debe hacerse dentro del límite de velocidad permitido y solo donde la señalización, la visibilidad y la distancia lo permitan. El matiz es importante cuando se analiza a cuánto se puede adelantar en una carretera convencional, porque el error habitual no está en iniciar la maniobra, sino en pensar que se puede superar el límite de forma puntual para terminarla antes. Qué ocurre si pierdes puntos y cómo puedes recuperarlos Perder puntos no implica automáticamente perder el permiso. El problema llega cuando el saldo se agota o cuando el conductor encadena infracciones graves sin margen de recuperación. En ese caso, además de pagar la multa, puede quedarse sin autorización para conducir durante un periodo determinado. La recuperación depende de la situación. Si el conductor conserva saldo, puede esperar el plazo legal sin cometer nuevas infracciones o realizar un curso de recuperación parcial. Si ha perdido todos los puntos, debe seguir un proceso más largo, con curso de sensibilización y prueba posterior. La clave está en comprobar el saldo cuanto antes y entender bien los plazos para recuperar los puntos del carnet. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevo-carnet-por-puntos-dgt-en-2026-cambios-como-afectan-conductor_329347_102.html

7 de julio de 2026 Nuevo carnet por puntos de la DGT en 2026: cambios y cómo afectan al conductor Claves para entender las nuevas normas de Tráfico y proteger tu saldo de puntos en España con el nuevo carnet de conducir. ¿Hay cambios en el nuevo carnet por puntos? El llamado nuevo carnet por puntos 2026 no significa que España estrene un permiso completamente distinto, sino que el conductor se encuentra con un sistema ya reformado, más estricto con las distracciones y con nuevas vías para recuperar saldo. La base sigue siendo la misma: se parte de un crédito de puntos, se pierden por infracciones graves o muy graves y se recuperan con el tiempo, con cursos o con una conducción sin sanciones. La diferencia práctica está en cómo se aplica hoy. Sujetar el móvil, no usar correctamente el cinturón, circular con detectores de radar o cometer errores al adelantar tienen más peso que hace unos años. Además, los cursos de recuperación parcial han cambiado y los de conducción segura permiten sumar puntos en determinados casos, siempre sin superar el máximo legal. ¿Qué cambia realmente en el carnet por puntos en 2026? En 2026 no hay que entender el sistema como un carné nuevo, sino como una actualización acumulada de las reformas recientes. La Ley de Tráfico que entró en vigor en 2022 endureció varias conductas y los cambios posteriores han ajustado la formación para recuperar puntos. Por eso muchas dudas actuales no tienen que ver con sacar otro permiso, sino con saber qué infracciones restan más, cómo se recupera saldo y qué cursos interesan de verdad. El sistema del carnet por puntos sigue actualizándose con la ley en España. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevo-carnet-por-puntos-dgt-en-2026-cambios-como-afectan-conductor_329347_102.html

06 / 07 / 2026 Alpine Tras Silverstone, Audi y Racing Bull se encuentran por detrás: "Estamos perdiendo terreno en todas partes". Aunque los dos pilotos Alpine Aunque lograron sumar puntos en Silverstone, los indicadores no son muy alentadores. Pierre Gasly, en particular, instó a sus compañeros a reaccionar antes de Spa. La situación aún no es preocupante.Alpine Sin embargo, lo observado en Silverstone invita a la reflexión. ¿Hasta qué punto el equipo deEnstone ¿Se ha quedado atrás de sus competidores? Luchando desde Austria, Pierre Gasly (quien recuperó puntos a pesar de sus dificultades en suelo británico), explicó además sus sentimientos al volante de su Alpine. “Estoy contento por el equipo, conseguimos tres puntos, pero me da un poco de rabia que Franco [Colapinto] me adelantara en boxes porque hicimos una parada lenta. Estaba tres segundos por detrás, salió cinco segundos por delante. Es un poco molesto perder un punto así en el campeonato, pero no cambia nada. Somos demasiado lentos y tendremos que mejorar el coche porque estaba perdiendo terreno en Bortoleto Y los Racing Bulls, así que creo que en general hemos limitado el daño con estos tres puntos y los coches que se retiran por delante, pero tendremos que encontrar un mayor rendimiento. Defendió a Canal+. Este fin de semana, estamos resbalando por todas partes, no tenemos tracción, en el mejor de los casos mantenemos la misma velocidad, de lo contrario estamos perdiendo terreno en todos lados. Hay mucho trabajo por hacer y vamos a intentar concentrarnos en los próximos fines de semana. Franco Colapinto se hizo eco de este sentimiento. El argentino pasó un susto en la clasificación y, a pesar de terminar noveno, lo cierto es que no quedó satisfecho con su rendimiento general. aquí (Sábado. Nota del editor) Fue un día difícil, particularmente debido al problema del fondo plano y el 19.e puesto que califica Se lo recordó a todos después del Gran Premio. La verdad es que tuvimos mala suerte. Durante la carrera, las cosas fueron diferentes. El coche iba mejor que el viernes. Dicho esto, sigue siendo algo inconsistente y difícil de conducir. Todavía necesitamos mejoras importantes para intentar hacerlo más rápido con el equipo. En la segunda mitad de la carrera, por ejemplo, tuve problemas de equilibrio, pero también problemas con la caja de cambios. Aun así, fue una buena carrera, con una buena salida y un buen ritmo en la primera parte… » FUENTE: https://es.autohebdo.fr/noticias/f1/alpine-derriere-audi-et-racing-bulls-apres-silverstone-on-perd-un-peu-partout.html

El toque de Bobby Unser Como siguiente paso, había que escoger piloto. El primer candidato para llevarlo al límite en Talladega fue Walter Röhrl, el piloto de rallye de Audi, ganador del Campeonato del Mundo y uno de los mejores pilotos de carretera que ha dado el automovilismo europeo. Röhrl llegó a Alabama, se subió al coche, dio sus primeras vueltas al óvalo y llegó a una conclusión honesta: nunca había corrido en óvalos americanos, no conocía ese tipo de trazado, y no se sentía cómodo llevando aquel coche al límite en esas condiciones. Se retiró del proyecto. Audi llamó entonces a Bobby Unser. Tres veces ganador de las 500 millas de Indianápolis, cuatro veces vencedor en Ontario, trece veces en Pikes Peak. Un hombre que llevaba décadas viviendo a velocidades que habrían resultado inconcebibles para la mayoría. Unser llegó a Talladega, hizo su primera vuelta de reconocimiento y ya superó las 200 millas por hora –poco más de 321 kilómetros por hora–. En la segunda vuelta ya sabía lo que el coche podía hacer. Después describiría la sensación con una sencillez que resume mejor que cualquier cifra lo que era el sistema quattro en aquellas condiciones: el coche parecía pegado al asfalto incluso por encima de las 200 millas por hora. El veinticuatro de marzo de 1986, Bobby Unser completó una vuelta al óvalo de Talladega en 46 segundos, con una velocidad media de 332 km/h y una punta máxima superior a los 350 en las rectas. Era un nuevo récord mundial de velocidad en circuito para un vehículo de tracción total. En las gradas y en los boxes, el equipo de Audi había conseguido lo que llevaba meses buscando: una historia americana, contada en el único idioma que el mercado americano entendía de verdad. Legado y subasta en Monterey La ironía más grande de toda aquella operación es que no salvó las ventas del 5000. El escándalo de la aceleración involuntaria era demasiado profundo y demasiado instalado en el imaginario del consumidor americano como para que un récord de velocidad lo borrara de un día para otro. Audi tardaría años en recuperar su posición en el mercado estadounidense. Pero el récord de Talladega cumplió otra función, quizá más duradera: demostró que la tracción total de la marca no era solo una herramienta para el barro y la nieve de los tramos europeos, sino una tecnología capaz de comportarse mejor que cualquier rival en condiciones de velocidad extrema, en el circuito más americano que existía, con el piloto más americano que encontraron. El coche que hizo todo eso sobrevivió de forma casi accidental. Estaba destinado al desguace cuando una familia llegó a la fábrica de Ingolstadt a recoger un Audi V8 recién comprado. El doctor Werner Laurenz, responsable del desarrollo de motores de competición en Audi, les hizo una visita guiada. Nació una amistad que duró años. Un día, Laurenz apareció en Dortmund con el 5000 CS en la parte trasera de un remolque, camino de la destrucción. La familia lo compró, lo guardó y lo cuidó durante décadas. Este agosto de 2026 sale a subasta en Monterey de la mano de RM Sotheby’s, sin precio de reserva, con una estimación de entre 250.000 y 300.000 dólares. FUENTE: https://espirituracer.com/reportajes/audi-5000-cs-quattro-la-historia-del-record-de-talladega/

Audi 5000 CS quattro Audi 5000 CS quattro Audi 5000 CS quattro FUENTE: https://espirituracer.com/reportajes/audi-5000-cs-quattro-la-historia-del-record-de-talladega/

6/7/2026 Audi 5000 CS quattro: La historia del récord de Talladega Bobby Unser lo llevó al límite en Talladega para intentar salvar la reput*ción de la marca en EE.UU. Audi 5000 CS quattro En 1986, Audi tenía un problema en Estados Unidos: nadie entendía el rally, y el 5000 estaba en el centro de un escándalo de seguridad. La solución fue un cinco cilindros turbo de 650 caballos, un óvalo de NASCAR y el piloto de Indy 500 más duro que encontraron. A mediados de los años ochenta, Audi vivía una contradicción que pocos fabricantes han experimentado con tanta intensidad: era la marca más dominante del Campeonato del Mundo de Rallies, había cambiado para siempre la forma de entender la disciplina con su tracción total, y en Europa su imagen deportiva estaba en el punto más alto de su historia. Al mismo tiempo, en Estados Unidos, prácticamente nadie sabía nada de todo eso. Un mercado que no hablaba el mismo idioma El problema era estructural, no de comunicación. Los rallies, como disciplina deportiva, nunca habían conseguido arraigar en el mercado americano de la misma forma que en Europa o en otros países. Las victorias del quattro en el Rallye de Monte-Carlo, en el Safari o en el RAC eran titulares en Alemania, Francia o Reino Unido, pero no movían un solo coche en los concesionarios de Ohio o Texas. El aficionado al motor americano entendía las 500 millas de Indianápolis, entendía Daytona, entendía Talladega. El Grupo B europeo era, para la mayoría, algo que ocurría en otro planeta. Y encima de ese problema estructural, Audi tenía otro más urgente: el escándalo de la aceleración involuntaria. A partir de 1986, el Audi 5000 –el mismo modelo que la marca vendía en Europa como Audi 100 y Audi 200– fue objeto de una investigación y una cobertura mediática devastadoras en Estados Unidos, centradas en supuestos casos de aceleración sin que el conductor hubiera pisado el pedal. Las ventas se hundieron. La imagen de la marca en el mercado americano alcanzó uno de sus puntos más bajos. Audi necesitaba una historia nueva, y necesitaba contarla en un idioma que el público americano entendiera. Talladega: el templo de la velocidad La solución que encontraron fue tan simple como audaz: ir a un óvalo de NASCAR, el templo de la velocidad americana, y romper un récord con un coche de tracción total. El circuito elegido fue Talladega Superspeedway, en Alabama, construido sobre un antiguo aeródromo y uno de los trazados más rápidos del mundo para los coches de NASCAR. El coche fue el Audi 5000 CS Quattro – equivalente al Audi 200 Turbo quattro europeo–, preparado específicamente para el intento. Y el objetivo era el récord mundial de velocidad en circuito para un vehículo de tracción total. Se necesitó una preparación del coche bastante profunda, aunque discretamente visible desde fuera. Audi tomó una unidad de especificación americana y la sometió a una transformación que cumplía con la normativa NASCAR: aligerada, con la aerodinámica refinada mediante un pequeño alerón trasero, un spoiler delantero y modificaciones en los bajos para mejorar el flujo de aire. Los cambios externos eran casi invisibles para alguien sin ojo entrenado. Lo que nadie podía ver desde fuera era lo que había debajo del capó. El motor original de cinco cilindros turbo de 2,2 litros fue completamente rediseñado. El nuevo bloque tenía cinco válvulas por cilindro –veinticinco en total–, inclinado a 47 grados en lugar de los 25 habituales, con pistones fabricados específicamente con canales de refrigeración adicionales para soportar el estrés térmico, bielas de titanio, lubricación en seco y nuevos inyectores operando a mayores cotas de presión. La potencia resultante fue de 650 CV. Para un coche con aspecto de berlina familiar, era una cifra que ponía los pelos de punta. Audi 5000 CS quattro FUENTE: https://espirituracer.com/reportajes/audi-5000-cs-quattro-la-historia-del-record-de-talladega/