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2 febrero 2026 Audi admite su error: el mítico nombre A4 regresará a los motores de combustión Audi A4 Audi corrige el rumbo tras la confusión generada por su reciente estrategia de nomenclatura y abre la puerta al regreso del emblemático distintivo A4 para sus modelos con motor térmico. El actual CEO de la marca, Gernot Döllner, ha reconocido abiertamente que la decisión de renombrar su berlina estrella como A5 fue un error que ahora pretenden subsanar para recuperar la claridad ante sus clientes. Esta rectificación busca devolver la lógica a un catálogo que había dejado de ser claro para los compradores y la propia red comercial. El plan original pretendía dividir la gama reservando los números pares exclusivamente para los coches eléctricos y los impares para las variantes de gasolina y diésel. Bajo la nueva dirección, la firma de Ingolstadt recuperará su sistema tradicional de jerarquía, donde la letra A identifica a los turismos de suelo plano y la Q define a los SUV. El número que acompaña a estas siglas volverá a describir simplemente el tamaño o segmento del vehículo, independientemente de si utiliza baterías o combustibles fósiles. Este cambio de mentalidad implica que el actual A5, que fusionó las variantes sedán y Avant con las carrocerías de estilo deportivo, podría recuperar su denominación original en la próxima actualización de mitad de ciclo de vida. Döllner considera que renombrar el coche de combustión como A4 es una posibilidad real para los próximos años, eliminando la fricción reportada por usuarios que echaban de menos un nombre con 32 años de historia. La marca admite que el cambio anterior se ejecutó demasiado tarde, cuando la producción ya estaba prácticamente decidida. A pesar de este retorno a las raíces, los planes para un futuro A4 e-tron totalmente eléctrico siguen en marcha con la vista puesta en el año 2028. Este modelo se sustentará sobre la nueva plataforma de sistemas escalables (SSP) y adoptará rasgos estéticos inspirados en el prototipo Concept C. De este modo, en el futuro cercano podrían convivir en los concesionarios un A4 de combustión y un A4 eléctrico, una estrategia que ya siguen competidores directos con modelos equivalentes. La rectificación no se limita solo a las siglas principales, pues Audi también ha decidido simplificar los distintivos de rendimiento que utilizaban cifras como el 35 o el 55. En su lugar, se emplearán etiquetas más directas que indiquen la potencia del motor en kilovatios, como por ejemplo TFSI 110 kW o TDI 150 kW. Además, la marca está devolviendo mandos físicos y botones giratorios a sus volantes, sustituyendo los paneles táctiles que resultaban poco prácticos para el conductor durante la marcha. FUENTE: https://www.motoradictos.com/audi-admite-su-error-el-mitico-nombre-a4-regresara-a-los-motores-de-combustion/ Vía: Drive

2 febrero 2026 Audi admite su error: el mítico nombre A4 regresará a los motores de combustión Audi A4 Audi corrige el rumbo tras la confusión generada por su reciente estrategia de nomenclatura y abre la puerta al regreso del emblemático distintivo A4 para sus modelos con motor térmico. El actual CEO de la marca, Gernot Döllner, ha reconocido abiertamente que la decisión de renombrar su berlina estrella como A5 fue un error que ahora pretenden subsanar para recuperar la claridad ante sus clientes. Esta rectificación busca devolver la lógica a un catálogo que había dejado de ser claro para los compradores y la propia red comercial. El plan original pretendía dividir la gama reservando los números pares exclusivamente para los coches eléctricos y los impares para las variantes de gasolina y diésel. Bajo la nueva dirección, la firma de Ingolstadt recuperará su sistema tradicional de jerarquía, donde la letra A identifica a los turismos de suelo plano y la Q define a los SUV. El número que acompaña a estas siglas volverá a describir simplemente el tamaño o segmento del vehículo, independientemente de si utiliza baterías o combustibles fósiles. Este cambio de mentalidad implica que el actual A5, que fusionó las variantes sedán y Avant con las carrocerías de estilo deportivo, podría recuperar su denominación original en la próxima actualización de mitad de ciclo de vida. Döllner considera que renombrar el coche de combustión como A4 es una posibilidad real para los próximos años, eliminando la fricción reportada por usuarios que echaban de menos un nombre con 32 años de historia. La marca admite que el cambio anterior se ejecutó demasiado tarde, cuando la producción ya estaba prácticamente decidida. A pesar de este retorno a las raíces, los planes para un futuro A4 e-tron totalmente eléctrico siguen en marcha con la vista puesta en el año 2028. Este modelo se sustentará sobre la nueva plataforma de sistemas escalables (SSP) y adoptará rasgos estéticos inspirados en el prototipo Concept C. De este modo, en el futuro cercano podrían convivir en los concesionarios un A4 de combustión y un A4 eléctrico, una estrategia que ya siguen competidores directos con modelos equivalentes. La rectificación no se limita solo a las siglas principales, pues Audi también ha decidido simplificar los distintivos de rendimiento que utilizaban cifras como el 35 o el 55. En su lugar, se emplearán etiquetas más directas que indiquen la potencia del motor en kilovatios, como por ejemplo TFSI 110 kW o TDI 150 kW. Además, la marca está devolviendo mandos físicos y botones giratorios a sus volantes, sustituyendo los paneles táctiles que resultaban poco prácticos para el conductor durante la marcha. FUENTE: https://www.motoradictos.com/audi-admite-su-error-el-mitico-nombre-a4-regresara-a-los-motores-de-combustion/ Vía: Drive

2 febrero, 2026 Audi se equivoca y lo filtra todo: el nuevo RS5 tendrá enchufe (y no es una broma) Un desliz en LinkedIn confirmó lo que muchos temían y nosotros ya nos imaginábamos si tenemos en cuenta lo que Mercedes y Audi han hecho y van a hacer con sus familias AMG y M. Sí, el próximo Audi RS5 será híbrido enchufable. Sí, un RS con enchufe. La publicación en LinkedI borrada a toda prisa pero cazada antes de desaparecer, ha confirmado que el nuevo Audi RS5 será el primer RS5 plug-in hybrid de la historia. Y no, no es un concept, ni un experimento será una realidad. Con esto, Audi Sport cruza definitivamente la línea roja de la electrificación en uno de sus modelos más sagrados. Un RS con enchufe (pero con muy mala leche) Que nadie se lleve las manos a la cabeza todavía. El nuevo RS5 híbrido no nace solo para contentar a Bruselas y sus normativas Euro 7. La electrificación también significa más potencia, más par y una respuesta instantánea de esas que te pegan al asiento. Desafortunadamente, la otra cara del enchufe es el peso. Y aquí hay precedentes que dan miedo como el del BMW M5 PHEV que tiene un peso exagerado para tratarse de un Serie 5 familiar vitaminado. El motor que suena a RS de verdad Todo apunta a que el RS5 recuperará el V6 2.9 biturbo, el mismo bloque que llevaba el RS4, pero actualizado y vitaminado con electricidad. De serie ya era un cohete, así que con ayuda eléctrica la cifra puede dispararse. Presentación inminente Audi ha confirmado que el debut oficial será a finales de este mes, momento en el que sabremos cuántos caballos tiene de verdad, cuánto pesa el invento y si el enchufe ha domesticado al RS5 o lo ha vuelto aún más salvaje. FUENTE: https://www.autonocion.com/audi-rs5-hibrido-filtracion-confirmada/

Los números que avalan la trayectoria de este certamen hablan por sí solos. «Huir», el cortometraje ganador de la cuarta edición, dirigido por Alejandro Pereira, fue seleccionado en 26 festivales (tres internacionales) y ganó seis premios. Pereira reconoce el impacto del certamen: «Me ha ayudado a dar pasos de gigante dentro de una industria muy competitiva. Actualmente me encuentro tratando de financiar mis próximos proyectos con la ayuda de Kike Maíllo, al que todavía le mando mis guiones». La edición de 2025, dirigida por Aline López y Gemma Morcillo, con Miguel Ángel Muñoz como protagonista, multiplicó por tres las visualizaciones en YouTube. Ambas cineastas siguen desarrollando proyectos cinematográficos tras su paso por Audi Future Stories. Para las ganadoras, «esta experiencia ha sido vivir un sueño y darnos cuenta de que debemos seguir luchando por cumplir nuestro sueño que es hacer cine», explican. Estreno en el Festival de San Sebastián Una flota de coches de Audi se encarga del traslado de los invitados VIP en el Festival de Cine de San Sebastián. Foto: Audi. El cortometraje ganador tendrá su premiere en septiembre de 2026 durante el Festival de Cine de San Sebastián, uno de los eventos cinematográficos más prestigiosos del mundo. Este escaparate internacional representa una oportunidad única para que estudiantes sin experiencia profesional previa presenten su trabajo ante la industria global del cine. Edith Marzoa, Directora de Marketing de Audi España, reconoce que este certamen se ha convertido en una plataforma de impulso para jóvenes creadores a los que se ofrece la oportunidad de desarrollar sus ideas en un entorno profesional y acompañados por referentes de la indusria. «Los estudiantes no solo compiten por un premio, sino que tienen la oportunidad de vivir una experiencia formativa única que puede marcar un antes y un después en sus carreras. Para Audi, apoyar estas nuevas voces significa apostar por la creatividad, la innovación y por un futuro audiovisual más diverso y lleno de historias que merecen ser contadas”, añade. FUENTE: https://www.motor16.com/las-ultimas-noticias/audi-future-stories-cineastas/

Al concurso pueden presentarse estudiantes de cine y comunicación audiovisual de toda España y el ganador tendrá la oportunidad de codirigir su cortometraje junto a Kike Maíllo, el reconocido cineasta detrás de éxitos como «Disco, Ibiza, Locomía», episodios de «Élite» y la reciente miniserie de Netflix «Dos Tumbas. Además, el proyecto contará con un actor o actriz española de reconocido prestigio como protagonista. En ediciones anteriores, nombres como Hiba Abouk, Roberto Álamo, Álvaro Cervantes, Elena Rivera y Verónica Echegui han formado parte de esta iniciativa. La identidad del intérprete de esta edición se revelará durante el rodaje, manteniendo la tradición de sorpresa del certamen. Un jurado de peso para el certamen de Audi Verónica Echegui participó en el corto ganador de Audi Future Stories en 2022. Foto: Audi La selección del proyecto ganador recae en manos de profesionales que conocen el sector desde dentro. El director y productor Kike Maíllo; la directora María Ripoll, que estrena este mes de febrero la comedia que estrena ‘El fantasma de mi mujer; José Luis Rebordinos, director del Festival de Cine de San Sebastián; Jaume Ripoll, cofundador y Director Editorial de Filmin; y Alberto Teichman, Director de Audi España. Historias de éxito que inspiran Álvaro Cervantes y Elena Rivera protagonizaron el corto ‘Huir’. Foto: Audi. FUENTE: https://www.motor16.com/las-ultimas-noticias/audi-future-stories-cineastas/

3 febrero, 2026 Audi Future Stories: la oportunidad que buscan los jóvenes cineastas españoles El certamen de cortometrajes de Audi abre inscripciones hasta el 31 de marzo para estudiante s de cine que sueñan con dirigir y trabajar con un actor español de primer nivel. Miguel Ángel Muñoz, en una escena del cortometraje "Antes de las seis". Foto: Audi. La s..ta edición de Audi Future Stories ya está en marcha, y con ella, la posibilidad de que los estudiantes de cine vean su guión convertido en realidad. El certamen, que acepta inscripciones hasta el 31 de marzo, busca proyectos originales de cualquier género de entre 10 y 15 minutos de duración con un solo requisito: integrar de forma natural uno de los modelos de Audi en la trama. El año pasado, el protagonista de la historia ganadora fue el Audi A6 Avant e-tron, que compartió pantalla con el actor Miguel Ángel Muñoz en el corto «Antes de las seis». En el filme, (abajo) Muñoz daba vida a Enrique, un ejecutivo que se queda atrapado en un atasco y acaba coincidiendo con una avispada niña que le abre los ojos sobre la realidad de la vida. 5ª edición Audi Future Stories | Cortometraje "Antes de las seis" FUENTE: https://www.motor16.com/las-ultimas-noticias/audi-future-stories-cineastas/

Menorca establecerá en verano sus primeras restricciones a coches La polémica ahora se extiende también a Menorca. Y es que el Consell de la isla ya ha contratado nuevas cámaras para sus puertos de Maó y Ciutadella con el objetivo de iniciar también desde este próximo verano nuevas limitaciones a coches que entren en su territorio. Siguiendo así a Formentera e Ibiza, Menorca establecer desde verano sus primeras restricciones de entrada a la isla de su historia, iniciando ya los trámites administrativos para que puedan entrar en vigor, aunque los plazos parece que no serán tan sencillos y se prevé que, de inicio, este año pueda aprobarse solo a modo de prueba, como paso previo al establecimiento de sanciones que deben seguir un cauce reglamentario en el tiempo. Menorca quiere limitar la entrada de coches a la isla. Según ha anunciado el Consell, las nuevas restricciones de vehículos en Menorca se ampararán en los artículos y disposiciones de la Ley de Menorca Reserva de Biosfera, en la que se da la opción al gobierno insular a aprobar medidas provisionales a la espera de que se validen definitivamente a través de un nuevo reglamento. De momento, en Menorca se ha creado ya un grupo de trabajo técnico-jurídico para abordar esta nueva regulación, ya que también es necesario primero contar con los datos reales y rotundos sobre el parque de vehículos también de las empresas de alquiler, con el objetivo de calcular sin error los cupos. Un estudio encargado a una consultora, de momento, parece aconsejar la propuesta de un límite máximo de 120.000 vehículos en circulación por toda la isla. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/mas-restricciones-coches-en-espana-este-mismo-verano_322359_102.html

2 de febrero de 2026 Más restricciones para coches en España desde este mismo verano Por si no fuese poco ya con las Zonas de Bajas Emisiones y las limitaciones en los nuevos carriles de ocupación, ahora una comunidad confirma que, desde verano, ampliará las restricciones a vehículos en nuestro país. Más restricciones para coches en España desde este mismo verano Las limitaciones a coches se extienden por España y ya por múltiples motivos. Las Zonas de Bajas Emisiones, que aún deben confirmarse y entrar en vigor en prácticamente otras 100 ciudades de nuestro país, suponen hoy importantes restricciones para millones de vehículos, especialmente diésel y gasolina, que comienzan a sufrir vetos de circulación en estas áreas de protección medioambiental. Sin embargo, no son las únicas. En las últimas semanas, por ejemplo, la DGT ha confirmado que extenderá también las limitaciones en más carriles de ocupación que se implementarán en los principales corredores de las grandes ciudades de España, permitiendo ya solo el acceso a los vehículos con dos o más ocupantes, y por primera vez no dejando pasar a los coches con etiqueta 0 Emisiones si viajan con solo un ocupante. La prioridad ya es la ocupación, independientemente de los sistemas de propulsión. Limitaciones de entrada de vehículos en Islas Baleares Pues bien, hoy conocemos que una comunidad, al margen de estas normativas, va a seguir persiguiendo y restringiendo la entrada de vehículos a su territorio, limitando los accesos desde este mismo verano. Hablamos de las Islas Baleares, que continúa con su política de protección para reducir en número de coches en circulación. Baleares comienza a cobrar tasas a los coches que lleganen barco a la isla, para luchar contra la congestión y la saturación turística. Así, este pasado verano ya conocimos la entrada en vigor en Ibiza y Formentera de una nueva regulación para limitar los vehículos que entrasen en las islas. En Ibiza, por ejemplo, se aprobó una nueva ordenanza por la que se cobraba hasta septiembre una tasa de 1 euro al día a todos los vehículos de turistas, afectando sobre todo a los que entran en barco o ferry desde la Península. Y con este mismo objetivo de limitar la entrada de vehículos de personas no residentes en la isla, también Mallorca estudia ya una nueva ley que obligue a los propietarios de vivienda no residentes en la isla a tener solo un coche matriculado en propiedad. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/mas-restricciones-coches-en-espana-este-mismo-verano_322359_102.html

Cuándo un exceso de velocidad se considera delito ya en Francia y en España Francia avanza así hacia regulaciones similares a las de Suiza, donde las duras sanciones por infracciones extremas de velocidad llevan mucho tiempo vigentes e incluso supera a las de España, donde recordamos que ahora mismo se considera delito al superar el límite en 60 km/h en vías urbanas o en 80 km/h en vías interurbanas, según el artículo 379.1 del Código Penal. En España, los altos excesos de velocidad ya se consideran delito. En España, en concreto, las infracciones por altos excesos de velocidad incluyen ya penas de prisión de 3 a 6 meses, o multa de 6 a 12 meses, o trabajos en beneficio de la comunidad de 31 a 90 días, además de privación del derecho a conducir vehículos a motor y ciclomotores de 1 a 4 años, y no requiere de accidentes para ello, sino que se consuma solo con el peligro inherente a la acción, sin necesidad de que haya daños o denuncia. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/sanciones-mas-duras-por-excesos-velocidad-comision-delitos-mas-alla-multas_322367_102.html

2 de febrero de 2026 Sanciones más duras por excesos de velocidad y comisión de delitos más allá de las multas Ante el cada vez más elevado número de multas por excesos de velocidad, Francia ha decidido endurecer las sanciones, incluso agravándolas respecto a España, donde también crecen las infracciones. Ya se considerarán delito… como en nuestro país. Sanciones más duras por excesos de velocidad y comisión de delitos más allá de las multas Francia ha decidido actuar y ya sabemos que cuando una normativa se aplica en muchas ocasiones en nuestro país vecino, puede terminar traspasando las fronteras. De hecho, el último ejemplo lo tenemos con los nuevos radares de carro o remolque, que tras estrenarse hace más de un año en el país galo, ahora se estrenan ya en España por parte de la DGT por su alto nivel de efectividad en la captación de excesos de velocidad. Sanciones más duras por exceso de velocidad Pues bien, expectantes, asistimos ahora a una importante noticia: desde inicios de 2026, Francia ha decidido endurecer las sanciones por superar los límites de velocidad, considerando el exceso extremo ya como delito e incluso con castigo de penas de prisión. El objetivo de esta medida es frenar el incremento de excesos de velocidad en el país, que han aumentado hasta un 70% en los últimos 8 años. En España, por cierto, también suben: en concreto, más de un 4 por ciento solo en el último año, según datos de AEA. Francia endurece todas las infracciones por exceso de velocidad, considerándose ya como delito en casos extremos. Así, Francia ha optado porque las infracciones de alta velocidad dejen de tramitarse ya como una simple sanción administrativa para ser, a partir de ahora, también constitutivas de delitos penales. Algo que ya sucede en España, aunque ahora la normativa francesa será aún más dura que la nuestra. Y es que si hasta ahora el exceso de velocidad extremo en Francia se había castigado con multas de hasta 1.500 € y con la suspensión del carné de conducir de hasta 3 años, la nueva regulación indica que superar los límites de velocidad en al menos 50 km/h se considerará ya un delito, con penas de hasta 3 meses de prisión, multas de hasta 3.750 €, con la posible entrada en el historial criminal francés e, incluso, con la confiscación del vehículo o la retirada del carné de conducir por hasta 3 años. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/sanciones-mas-duras-por-excesos-velocidad-comision-delitos-mas-alla-multas_322367_102.html

Tecnología alemana… ensamblada a mano Otro de los grandes valores del cinco cilindros de Audi es su proceso de fabricación. El 2.5 TFSI se ensambla a mano en la planta de Gy?r, en Hungría, por técnicos especializados. No hay robots: cada motor pasa por más de veinte estaciones de montaje y un exhaustivo proceso de pruebas antes de viajar a Ingolstadt para ser instalado en el RS 3. Materiales ligeros, soluciones técnicas avanzadas y un control de calidad casi artesanal explican por qué esta mecánica sigue siendo una referencia en términos de rendimiento y fiabilidad, incluso en condiciones extremas. El “regalo” de Audi a Cupra: el Formentor más salvaje Pero el aniversario no solo mira al pasado. Audi ha decidido celebrar estos 50 años de historia compartiendo su joya más preciada dentro del grupo. El motor de cinco cilindros ha sido “donado” para que Cupra pueda montarlo en el Formentor, un movimiento estratégico y emocional a partes iguales. Para Cupra, supone un salto de prestigio y deportividad. Para Audi, es una forma de perpetuar la leyenda de su motor más icónico en una nueva generación de deportivos. Y para los aficionados, una noticia que confirma que, incluso en plena transición eléctrica, todavía hay espacio para la pasión, el sonido y los motores con alma. Medio siglo después, la leyenda continúa En 2026, Audi celebrará 50 años de un motor que no solo impulsó coches, sino que definió una manera de entender la automoción. Del Audi 100 al RS 3, de los rallyes del Grupo B a Pikes Peak, y ahora también al Cupra Formentor, el cinco cilindros sigue demostrando que algunas ideas, cuando son buenas, no envejecen: se convierten en leyenda. FUENTE: https://www.elimparcial.es/noticia/293289/motor/audi-celebra-50-anos-de-su-motor-mas-mitico-y-se-lo-regala-a-cupra-para-el-formentor.html

01 de febrero de 2026 Audi celebra 50 años de su motor más mítico… y se lo “regala” a Cupra para el Formentor Audi Hablar del motor de cinco cilindros de Audi es hablar de identidad, de competición y de carácter. Desde su debut en 1976 bajo el capó del Audi 100, esta configuración se convirtió en una seña de identidad de la marca alemana, tanto en la carretera como en los tramos de rally. No fue una elección casual: los ingenieros de Audi buscaban algo más potente y refinado que los cuatro cilindros de la época, pero sin los inconvenientes de tamaño y peso de un seis en línea. El resultado fue una solución intermedia brillante que acabaría haciendo historia. Cinco décadas después, el cinco cilindros no solo sigue vivo, sino que se ha transformado en uno de los motores más carismáticos del mercado. Su máximo exponente actual es el 2.5 TFSI que equipa el Audi RS 3, una mecánica que combina rendimiento extremo, fiabilidad y un sonido inconfundible que ha alcanzado estatus de culto entre los aficionados. De los rallyes al mito del quattro El gran salto a la leyenda llegó en los años 80 con el Audi quattro. El motor de cinco cilindros turboalimentado, combinado con la tracción total permanente, cambió para siempre el mundo de los rallyes. Los títulos mundiales, los nombres propios como Hannu Mikkola o Stig Blomqvist y máquinas tan radicales como el Sport quattro convirtieron a Audi en referencia absoluta del motorsport. Aquel bloque fue evolucionando hasta alcanzar cifras que parecían imposibles para la época. El Sport quattro homologado para carretera llegó a ofrecer más de 300 CV, mientras que las versiones de competición del Grupo B superaron con holgura los 450 CV. Y si hay una imagen grabada en la memoria colectiva, es la del Audi Sport quattro S1 escalando Pikes Peak en 1987 con Walter Röhrl al volante, rugiendo como ningún otro coche. Un sonido que no se puede confundir Si algo distingue al cinco cilindros de Audi frente a cualquier otro motor es su sonido. No es solo potencia: es personalidad. La secuencia de encendido impar y su arquitectura generan un ritmo único, un bramido metálico que se reconoce al instante incluso con los ojos cerrados. Es uno de esos sonidos que no necesitan presentación y que forman parte de la experiencia de conducción tanto como la aceleración o el paso por curva. En el actual 2.5 TFSI, Audi ha sabido mantener esa esencia, reforzándola con sistemas de escape deportivos y una gestión electrónica que permite modular el carácter del motor según el modo de conducción. Un guiño claro a los puristas en una era dominada por la electrificación y el silencio. El regreso triunfal: RS 3 y 400 CV Tras desaparecer durante un tiempo en los años 90, el motor de cinco cilindros volvió por todo lo alto en 2009 con el Audi TT RS. Desde entonces, ha ido evolucionando hasta alcanzar su máxima expresión en el Audi RS 3 actual. Con 400 CV y 500 Nm de par, este compacto deportivo es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 3,8 segundos y rozar los 290 km/h con el paquete adecuado. Más allá de las cifras, el secreto está en cómo entrega la potencia: desde abajo, con contundencia, y estirando hasta la zona alta del cuentavueltas sin perder carácter. Es un motor que no se limita a correr; invita a conducir. FUENTE: https://www.elimparcial.es/noticia/293289/motor/audi-celebra-50-anos-de-su-motor-mas-mitico-y-se-lo-regala-a-cupra-para-el-formentor.html

La tecnología es un aliado del empleado: asume tareas duras y detecta anomalías en tiempo real. En el futuro, esta herramienta no solo detectará problemas, sino que también ofrecerá recomendaciones concretas y guiará paso a paso a los empleados a través de aplicaciones móviles, convirtiéndose en una pieza clave del mantenimiento predictivo y el control de calidad. Un proyecto pionero para automatizar los mazos de cables Audi también trabaja en uno de los grandes retos de la industria: la automatización de los mazos de cables, una de las partes más complejas del vehículo. En el proyecto Next2OEM, la marca colabora con diez socios para digitalizar todo el proceso, desde el proveedor hasta la instalación final en el coche. El demostrador desarrollado en Ingolstadt reproduce toda la cadena de producción y permite reducir drásticamente los plazos de adaptación: lo que antes llevaba semanas ahora puede resolverse en minutos. El objetivo es aplicar estos avances a la producción en serie de futuros modelos. A para ahorrar energía en el taller de pintura Otra de las líneas de trabajo se centra en la eficiencia energética. En colaboración con el Innovation Park Artificial Intelligence (IPAI), Audi está probando en Neckarsulm un sistema de secado asistido por IA en el taller de pintura. La tecnología ajusta en tiempo real la temperatura y el volumen de aire, adaptándose incluso a pequeños cambios en la velocidad de la línea de producción. La compañía evaluará el ahorro energético potencial del sistema hasta el verano de 2026, dentro de un proyecto conjunto con appliedAI y CVET GmbH. Personas, socios y reglas claras Detrás de esta transformación hay equipos especializados: alrededor de 60 expertos del Audi Production Lab y la P-Data Factory impulsan las nuevas tecnologías desde la idea inicial hasta su aplicación industrial. Además, Audi colabora con empresas como Broadcom, Cisco y Siemens, y es socio activo del IPAI desde 2023. La apuesta por la IA va acompañada de ciertas normas. Audi se compromete a un uso responsable de la inteligencia artificial basado en tres principios: respeto, seguridad y transparencia. Su Código de Conducta y sus políticas de uso de datos buscan proteger tanto a los empleados como a los usuarios. La digitalización y la IA se extienden a toda la red de producción de Audi. En Hungría, la planta de Györ utiliza estas tecnologías para hacer más transparentes y eficientes sus procesos, mientras que en México, la dirección de la fábrica de San José Chiapa emplea herramientas basadas en IA para analizar datos clave en tiempo real y tomar decisiones más precisas. FUENTE: https://www.eleconomista.es/motor/noticias/13752947/01/26/audi-ya-fabrica-coches-con-ayuda-de-la-inteligencia-artificial.html

30/01/2026 Audi ya fabrica coches con ayuda de la inteligencia artificial La marca alemana despliega la IA en todas sus fábricas, desde robots que asumen tareas duras hasta sistemas que detectan fallos antes de que ocurran Su nube propia, Edge Cloud 4 Production, simplifica procesos y elimina más de 1.000 ordenadores Audi presenta el Concept C: el deportivo biplaza que sustituye a TT y R8 llegará en 2027 Audi se encuentra en plena transformación de sus fábricas. La compañía está implantando de forma sistemática la inteligencia artificial (IA) en la producción y la logística, con el objetivo de convertir sus plantas en auténticas fábricas inteligentes. La estrategia pasa por ampliar su propia plataforma en la nube, introducir nuevos usos de la IA a gran escala y apoyarse en socios tecnológicos y científicos de primer nivel. "La inteligencia artificial supone un salto cuántico para la eficiencia de nuestra producción", asegura Gerd Walker, director de Producción y Logística de Audi. Según explica, el camino hacia la digitalización del fabricante convierte a la IA en un aliado directo de los empleados: robots que asumen tareas físicamente exigentes, sistemas que mejoran la ergonomía y chatbots que apoyan el trabajo diario en la línea de producción. Una nube propia para la fábrica del futuro La base de esta transformación es Edge Cloud 4 Production (EC4P), una infraestructura que Audi está desplegando en todo su entorno industrial. Se trata de una solución que combina la automatización tradicional con la potencia y flexibilidad de la comput*ción en la nube, pero integrada directamente en la planta. Gracias a EC4P, Audi ha logrado simplificar procesos, reducir el hardware necesario y mejorar la estabilidad y la ciberseguridad de sus sistemas. En las plantas alemanas, por ejemplo, la información que reciben los operarios en la línea de montaje —como las especificaciones de cada vehículo o las versiones para distintos mercados— se gestiona ahora de forma centralizada desde la nube y en tiempo real. Este cambio ha permitido eliminar más de 1.000 ordenadores industriales. En la planta de Neckarsulm, EC4P ya se utiliza en el taller de carrocería de los Audi A5 y A6, en un entorno de producción altamente automatizado. Allí, los controladores físicos han sido sustituidos por sistemas virtuales que coordinan unos 100 robots con una precisión de milisegundos, haciendo posible la fabricación de varios cientos de carrocerías al día en tres turnos. Un nivel de eficiencia que Audi considera un referente en la industria. A para cuidar a los empleados y mejorar la calidad La inteligencia artificial también juega un papel clave en la calidad y en la salud laboral. En Neckarsulm, el sistema Weld Splatter Detection detecta salpicaduras de soldadura en los bajos de la carrocería y las señala automáticamente. Gracias a una reciente mejora, un brazo robótico se encarga ahora de eliminarlas, evitando una tarea dura y repetitiva para los trabajadores. Este sistema, el primero de su tipo en el Grupo Volkswagen, entrará pronto en producción en serie en seis líneas de la planta de Ingolstadt. Otro pilar es ProcessGuardAIn, una solución de IA desarrollada internamente por Audi para supervisar los procesos de fabricación. A partir de datos de máquinas y sensores, el sistema detecta anomalías en tiempo real y avisa a los expertos antes de que se produzcan fallos mayores. Actualmente se está probando en el taller de pintura de Neckarsulm y su llegada a la producción en serie está prevista para el segundo trimestre de 2026. FUENTE: https://www.eleconomista.es/motor/noticias/13752947/01/26/audi-ya-fabrica-coches-con-ayuda-de-la-inteligencia-artificial.html

1 feb 2026 Domenicali defiende el reglamento 2026 como el gancho para Cadillac y Audi Stefano Domenicali afirma que las normas de las unidades de potencia de la Fórmula 1 para 2026, que incluyen un reparto 50:50 entre la combustión con combustible sostenible y la energía eléctrica, ayudaron a atraer a grandes fabricantes como Cadillac. Foto de: Kym Illman / Getty Images El CEO de la Fórmula 1, Stefano Domenicali, ha defendido la dirección del nuevo conjunto de reglamentos de 2026 como un factor clave para atraer a marcas como Cadillac y Ford al campeonato. La temporada 2026 da la bienvenida a una nueva oleada de regulaciones e introduce una unidad de potencia con un reparto del 50:50 entre la potencia del motor de combustión interna, que utilizará combustible sostenible, y la energía eléctrica, algo muy relevante para el mercado automovilístico en general. Este año hay varias novedades en el paddock. Cadillac se ha incorporado como el undécimo equipo, Ford se ha asociado con Red Bull Powertrains y Audi ha asumido el contro l de Sauber. "Bueno, es muy emocionante", dijo Domenicali a F1.com cuando se le preguntó por su entusiasmo ante la llegada a la parrilla del equipo propiedad de General Motors. "Cadillac es uno de los fabricantes más importantes del mundo. Van a invertir mucho". "Van a aportar nueva energía, y creo que eso está relacionado con el hecho de que hemos tomado la decisión técnica correcta en lo que respecta a la normativa". "Hay un gran interés en lo que estamos haciendo, manteniendo los combustibles sostenibles avanzados en el centro de la futura unidad de potencia". El máximo responsable de la F1 añadió que la unidad de potencia no solo ha sido un factor de atracción para Cadillac, sino también para Audi y Honda, esta última tras iniciar una nueva asociación con Aston Martin después de separarse de Red Bull a finales de 2025. Foto de: Andrea Diodato / NurPhoto via Getty Images "La unidad de potencia ha sido relevante no solo para atraer a Cadillac, sino que tenemos a Audi y tenemos a Honda. Así que es un gran momento para todos nosotros", añadió. "La F1 siempre ha estado a la vanguardia de la innovación, la conectividad futura, la capacidad de atracción y la atención, y eso es precisamente lo que estamos haciendo. Por eso creo que hoy la F1 nunca ha sido tan fuerte". Al hablar específicamente sobre el reglamento, Domenicali explicó: "Como siempre, cuando introducimos nuevas normativas, es un gran momento para nuestro mundo, porque es emocionante y genera mucha atención desde el punto de vista técnico. Esa es la naturaleza de cuando hay algo nuevo". "Hay cientos de ingenieros esforzándose por lograr el mejor resultado, y esto también tendrá beneficios más allá del mundo de la Fórmula 1". "Hay interés por parte de los pilotos, porque necesitan entender cómo pilotar un coche nuevo, y luego los equipos deben comprender cómo ajustar el coche de la mejor manera posible. Así que es un momento fascinante y acelera el interés, ya que todo el mundo está pendiente del reglamento de 2026". FUENTE: https://es.motorsport.com/f1/news/domenicali-defiende-reglamento-2026-cadillac-audi/10794383/

Audi despide a dos utilitarios sin un gran reconocimiento La firma alemana ha cumplido y, aunque todavía entres al configurador del fabricante, en verdad las unidades que quedan son de stock. Eso sí, según apunta la división de Audi en Países Bajos, hay suficientes unidades para seguir abasteciendo a prácticamente todos los mercados en los que este par de modelos ha estado presentes, con variedad de colores y equipamientos. El A1, que se ha vendido en dos generaciones, llegó al mercado europeo en 2010, acumulando poco más de quince años. Una gran apuesta con la que la firma alemana se introducía en el segmento B más Premium, fabricado en la planta española de Martorell, junto al SEAT Ibiza, pero sin lograr llegar a ser una referencia en su categoría. El todopoderoso MINI siempre fue un importante contrincante, y casi imposible de batir. De hecho, el mejor año que se recuerda para el A1, al menos en España, fue el de su lanzamiento, con poco más de 5.660 unidades vendidas en 2011. Quizá te sorprenda pero, que en un mercado como en los Países Bajos, el primer modelo de Audi haya cosechado poco más de 28.000 unidades durante esta década y media que el A1 ha estado a la venta, dice mucho de que no ha sido tan exitoso. El caso del Audi Q2 es diferente. La firma de lujo aprovechaba el desarrollo del Volkswagen T-Roc para poner una alternativa más lujosa, incluso con una versión deportiva como el SQ2 que, con 300 CV, podía permitirse encandilar a los más atrevidos. Un crossover eléctrico, el Q2 e-tron, la gran apuesta de Audi en el segmento B Sin embargo, a pesar de contar con una gama de mecánicas más que completa, incluso con tracción total quattro, su diseño más simple, y que Audi no ha cuidado demasiado, han acabado con este modelo después de nueve años a la venta. Lanzado al mercado en 2016, sin duda alguna, su mejor año fue en 2017 cuando el Q2 cosechó nada menos que 81.426 unidades. Los dos años siguientes también fueron de los mejores, con más de 78.000 unidades, comenzando la cuesta abajo en 2022. Audi vuelve a unos tiempos en la que el A3 es, otra vez, el modelo de acceso a la gama de productos, al menos, hasta que llegue el esperado Audi Q2 e-tron. Un eléctrico que hemos visto en pruebas, de tracción delantera y un diseño más sugerente y con una elevada autonomía para conquistar a un público comprometido con el medio ambiente, y en el que esta vez tiene enfrente a un MINI Aceman que no está cumpliendo con los objetivos previstos. Una gran oportunidad. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a1-q2-cese-produccion-2026112306.html

30/01/2026 Audi dice adiós al A1 y Q2, los utilitarios que nunca llegaron a ser grandes Audi se ha estrenado en 2026 con una importante noticia para la marca, pero no tanto para los clientes. La marca de los cuatro aros se ha despedido de dos insignes como el A1 y el Q2. El utilitario y el SUV más pequeño se despiden sin sucesores. Después de 15 años, uno de los representantes más pequeños de los cuatro aros dice adiós. - Audi En los últimos años, han pasado más desapercibidos. Por supuesto, el precio no era su mayor atractivo, pero el crossover tenía eso a su favor, aunque no ha sido suficiente para mantenerse en la gama. La sentencia a muerte proclamada por el antiguo jefe de Audi ha sido mantenida por su sucesor en el cargo, que ha visto cómo quitarse dos modelos de la oferta supondrá un importante alivio para las maltrechas cuentas de Audi, al menos por un tiempo. En los últimos cinco años, son varios los modelos que han desaparecido de la gama de Audi, algunos con sucesor pero otros se han marchado por la puerta de atrás para siempre. Los A1 y Q2 han sido los últimos de una lista que comenzó con la desaparición del A8, se sumaron los A5 coupé y Cabrio, las dos carrocerías del icónico A4, el A7 Sportback se ha evaporado y los dos Q8 e-tron. Estos dijeron adiós porque se cerró su planta de Bruselas, y ni se molestaron en trasladarla a otro lugar, lo que confirma también que quizás no debieron llegar nunca. Duele ponerle número pero, en total, hans ido una docena, incluyendo también los míticos TT. El Audi Q2 ya es parte de la historia de la marca, tras nueve años. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a1-q2-cese-produccion-2026112306.html

Precios hasta un 50% más caros en los combustibles Esto supondría que los nuevos e-fuel sean hasta un 50% más caros que la gasolina tradicional actual, debido a todo el complejo proceso de producción que conlleva, y “en el que se consume mucha energía”, según T&E. Los cálculos de esta organización son que el coste de llenar cualquier depósito completo de un coche de combustión interna con e-fuels ascenderá a mínimo 210 euros. Es decir, contar con un coche de gasolina sintética el gasto de todo el año será hasta 2.300 euros de más en combustible que ahora. Una pasada. Los e-combustibles o carburantes sintéticos tendrán un precio mucho mayor que el de la gasolina o el diésel convencional. Pero hay un segundo factor que también puede contribuir a la subida de precios en los combustibles: el estreno de una la nueva normativa RCD2 o ETS II en la UE, también denominada como nuevo Sistema Europeo de Comercio de Emisiones. Este nuevo régimen, pionero, prevé establecer desde 2027 ya nuevas tasas para la industria eléctrica, el transporte marítimo, la aviación comercial y, por supuesto, también para el transporte por carretera, entre otros importantes sectores. El nuevo impuesto a hidrocarburos que impondrá la Unión Europea Impulsada desde Bruselas para “reducir los gases de efecto invernadero y conseguir disminuir las emisiones de COE en 2030 hasta en un 62% con respecto al pasado año 2005 en toda la UE”, la consecuencia directa será una importante subida final en el precio de los combustibles que pagaremos en apenas dos años en las gasolineras. Y, según las primeras informaciones filtradas desde Alemania por fuentes cercanas a la Comisión Europea, advierten ya de un posible encarecimiento en el precio de los combustibles de entre un 25 y un 30%, lo que significaría una subida estimada ya de entre 20 y 45 céntimos más de euro por litro. Algunos expertos en el sector energético, como Manel Montero, director general del Grupo Moure, un importante consorcio de estaciones low cost, no pronostican sin embargo consecuencias tan negativas, confirmando que de momento “no existe ningún texto normativo aprobado ni en tramitación en España que contemple un incremento de dicha magnitud”, sino que solo son propuestas. Y su pronóstico final, en todo caso, es que “los ajustes serían limitados y previsibles, de apenas unos céntimos". Esperemos que estas previsiones más optimistas terminen cumpliéndose. Por nuestro bien. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/precio-diesel-gasolina-subira-claramente-por-encima-2-litro-segun-expertos_322237_102.html

30 de enero de 2026 El precio del diésel y la gasolina subirá claramente por encima de 2 € el litro, según los expertos Los propietarios de vehículos con motores de combustión podemos prepararnos. Según los expertos del sector, las nuevas normativas aplicadas en la UE en los próximos años supondrán un alza importantísima en los precios de los combustibles. El precio del diésel y la gasolina subirá claramente por encima de 2 € el litro, según los expertos ¿Te imaginas repostar cada semana en la gasolinera a más de 2 € el litro de combustible? Sí, cierto que esta barrera se alcanzó prácticamente con el inicio de la Guerra de Ucrania, pero rápidamente el Gobierno reaccionó con una subvención de 20 céntimos de euro para tratar de no “arruinar” ni a los conductores privados ni al transporte profesional. Ahora, sin embargo, todos los pronósticos apuntan a que, incluso, el precio podría acercarse más a los 3 euros por litro en los próximos años. ¿Por qué? Una conjunción de factores llevará, según indican los expertos del sector, a este importante subida de precios. El primero, es evidente: tal y como ha propuesto ya la Comisión Europea, no se prohibirá la venta de coches de combustión a partir de 2035, tal y como estaba inicialmente previsto, pero sí se limitará mucho su producción y probablemente solo se permitan circular con los llamados nuevos carburantes sintéticos o e-fuels, neutros en carbono. Los expertos pronostican un importante alza de precios en los próximos años en los combustibles servidos en las gasolineras. La gasolina sintética podría costar 2,80 € por litro en 3 años Fuentes de la Comisión Europea ya ha han declarado que, en la próxima década, “estos coches tendrán que demostrar que no pueden funcionar con ningún combustible que no sea neutro en carbono, es decir, de origen fósil”. Y, para ello, las intenciones son que los fabricantes tengan que implementar antes de 2035 sistemas para que los coches controlen realmente el tipo de carburante que se les suministra y solo puedan ponerse en marcha si el combustible es e-fuel, jamás con el diésel o la gasolina actual convencional. Esta realidad provocará, tal y como pronostica ahora organización Transport & Environment (T&E), que “solo los conductores más pudientes puedan usar este tipo de coches”. Y es que la gasolina sintética se estima ya que podría costar más de 2,80 € por litro a partir de 2030 con las previsiones actuales, denunciado ahora por T&E. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/precio-diesel-gasolina-subira-claramente-por-encima-2-litro-segun-expertos_322237_102.html

Por tanto, nosotros creemos que sería en este punto en el que se podría endurecer más los niveles marcados como máximos. También desde medios como Mundo Deportivo apuntan a que se implementaría un sistema para detectar deficiencias mecánicas que pudieran provocar que el coche aumentara sus emisiones contaminantes. De esta manera se obligaría a su dueño a repararlo antes de seguir circulando de nuevo. Como no podía ser de otra manera, esta nueva estrategia de la Unión Europa ya ha sido criticada. En concreto desde el ADAC, la mayor asociación de automovilistas de Europa, considera que no es necesario nuevos procedimientos o actualizaciones sobre los actuales en las ITV. Ellos defienden que en los coches ya existen los suficientes sensores a bordo para proporcionar valores plausibles, reales y eficaces. Desde el ADAC no creen necesarias nuevas pruebas de emisiones en las ITV Además, desde el ADAC también han denunciado que una posible nueva medición de emisiones de Nox lo que implicaría es un aumento de los costes para los consumidores “sin ningún beneficio apreciable para el control de las emisiones de los vehículos”. Aunque de momento no se conoce cómo se realizará esta nueva prueba ni cuáles serán los valores máximos que considerará. Mientras tanto, el sector del automóvil y las estaciones de inspección técnica de vehículos siguen con atención esta posible reforma que llegaría pronto y que como hemos comentado tendría un impacto directo sobre millones de conductores. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/se-avecinan-cambios-importantes-poder-pasar-itv-este-aspecto-se-controlara-mucho-mas_322259_102.html

30 de enero de 2026 Se avecinan cambios importantes para poder pasar la ITV y este aspecto se controlará mucho más La Unión Europea ya está preparando una serie de cambios en la regulación de las inspecciones técnicas y le dará una gran importancia a este aspecto que intentan combatir desde hace años. Se avecinan cambios importantes para poder pasar la ITV y este aspecto se controlará mucho más Creo que a nadie le pilla por sorpresa si le digo que uno de los caballos de batalla de la Unión Europea en los últimos años es la contaminación. Medidas como la supresión de la venta de coches de combustión a partir del 2035, con el parche que metieron el pasado año, o las Zonas de Bajas Emisiones en las ciudades son algunas de sus medidas más sonadas en los últimos tiempos, pero todavía llegarán más. Porque más allá de la subida de los precios que se espera en los combustibles fósiles provocado por el gobierno de la eurozona, como te contábamos esta misma mañana, desde Bruselas se están planteando la manera de poder endurecer el control de los vehículos que ya circulan por las carreteras, especialmente teniendo en cuenta su comportamiento real y no los valores de homologación. Nuevas pruebas de NOx a los coches en las ITV supondrán más costes para los conductores Y claro la mejor manera para poder realizar este control más exhaustivo son las ITV, en concreto la directiva 2014/45/UE que es la que regula las inspecciones para los países de la Unión Europea. Según varios medios, desde hace meses ya se está trabajando en la reforma para poner mucho más énfasis en los controles anticontaminación y hacer verificaciones más precisas. Es más, algunas fuentes apuestan a que podría estar ya listo para el próximo mes de abril de 2026. ¿Qué cambiaría en la ITV? Como todos conocemos actualmente una de las pruebas que tienen que pasar nuestros coches de combustión para tener una ITV válida es la de emisiones. En ella se introduce un sensor por la salida del tubo de escape y se pide al conductor que mantenga durante unos segundos el motor a determinadas revoluciones. Una vez completado este tiempo, el ordenador que lo mide dictamina si el valor es correcto o ha superado los límites. La Unión Europea buscar reducir al máximo las emisiones, incluso de los vehículos en circulación FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/se-avecinan-cambios-importantes-poder-pasar-itv-este-aspecto-se-controlara-mucho-mas_322259_102.html

Estrategias para reducir las emisiones en vehículos Más allá de comprar un coche eléctrico, existen formas de bajar la huella de carbono diaria. La conducción eficiente, evitando acelerones y anticipando la frenada, reduce el consumo y, por ende, las emisiones directas de tu vehículo térmico de forma inmediata. La conducción eficiente, evitando acelerones bruscos y anticipando la frenada, se posiciona como el factor más inmediato para reducir el consumo y, por ende, las emisiones directas de dióxido de carbono. Una variación sutil en el estilo de conducción puede traducirse en ahorros significativos en combustible y una menor contribución a la contaminación atmosférica. Técnicas de conducción para un bajo CO2. Una de las premisas fundamentales de la conducción eficiente es la suavidad en el manejo. Se debe buscar mantener una velocidad constante y emplear marchas largas en la medida de lo posible para que el motor trabaje a bajas revoluciones, minimizando el esfuerzo y el gasto de carburante. El motor consumirá menos si se le exige un esfuerzo moderado. Es recomendable utilizar el freno motor al decelerar. Esta técnica permite cortar la inyección de combustible por completo en la mayoría de los coches modernos, lo que genera un consumo de cero litros y, por consiguiente, ninguna emisión de CO2 durante la retención. Esto se consigue levantando el pie del acelerador y reduciendo de marcha progresivamente. Además, mantener una distancia de seguridad adecuada con el vehículo precedente ayuda a evitar la necesidad de frenadas de emergencia o aceleraciones repentinas. La planificación de la ruta y la anticipación de las circunstancias del tráfico son herramientas poderosas para lograr un viaje más limpio y económico. El mantenimiento preventivo como reductor de emisiones. El mantenimiento básico del coche es otro pilar olvidado. El mantenimiento básico del coche es otro pilar olvidado. Un filtro de aire sucio, unos inyectores obstruidos o una presión de neumáticos incorrecta pueden disparar el consumo y hacer que tu coche contamine mucho más de lo que dice su ficha técnica. Soluciones tecnológicas para la gestión de emisiones La digitalización ayuda a controlar este parámetro en tiempo real. Los ordenadores de a bordo y las aplicaciones conectadas permiten monitorizar el consumo instantáneo y corregir hábitos al volante para ser más respetuosos con el entorno y con el bolsillo. Los sistemas de navegación inteligentes también colaboran, proponiendo rutas que, aunque no sean las más cortas en distancia, permiten mantener una velocidad constante y eficiente. Evitar atascos y retenciones es la forma más inteligente de gastar menos combustible y emitir menos partículas a la atmósfera. Preguntas frecuentes sobre emisiones y fiscalidad ¿Pagan impuesto de matriculación los coches híbridos? Depende de sus emisiones de CO2 homologadas en ciclo WLTP. Si están por debajo de 120 g/km, están exentos (0%). Si superan esa cifra, pagarán el tramo correspondiente (4,75% o más), independientemente de que tengan etiqueta ECO. ¿Es lo mismo la normativa Euro que el nivel de CO2? No. El CO2 está relacionado con el consumo y el calentamiento global, y se usa para impuestos. La normativa Euro limita gases tóxicos (NOx, partículas) nocivos para la salud y determina la etiqueta ambiental de la DGT. ¿Puede variar el impuesto según la Comunidad Autónoma? Sí. Las Comunidades Autónomas tienen competencia para modificar los tipos impositivos al alza. Regiones como Cataluña o Asturias aplican tipos de hasta el 16% para los vehículos más contaminantes (más de 200 g/km de CO2). FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/tabla-emisiones-co2-vehiculos-como-clasifica-dgt-ecn_321999_102.html

Tabla de emisiones de CO2 según el tipo de vehículo El sistema fiscal español utiliza una escala progresiva basada en la homologación WLTP para gravar la compra. Los tramos vigentes en 2026 penalizan a los motores de combustión pura y premian la electrificación. Un solo gramo de diferencia puede hacerte saltar de escalón y aumentar la factura un 5% sobre la base imponible. Para entenderlo mejor, debes mirar la ficha técnica. Los vehículos industriales y comerciales tienen normativas distintas, pero para turismos particulares, la correlación es directa: a más consumo homologado, mayor carga impositiva soportas en el momento de la matriculación. Tramos del Impuesto de Matriculación 2026 (General) Emisiones CO2 (WLTP) Tipo Impositivo (Península/Baleares) Observaciones Hasta 120 g/km 0% Exento. Incluye eléctricos y la mayoría de PHEV. De 121 a 159 g/km 4,75% El tramo más común para coches de combustión modernos. De 160 a 199 g/km 9,75% Berlinas grandes, SUV potentes y deportivos. Más de 200 g/km 14,75% Penalización máxima (hasta 16% en algunas CC.AA.). Nota: Comunidades como Cataluña pueden aplicar tipos incrementados hasta el 16% en los tramos más altos. Clasificación de la DGT en 2026 en función de las emisiones Es importante no confundir la tabla fiscal de CO2 con las pegatinas ambientales. La Dirección General de Tráfico asigna los distintivos (Cero, Eco, C, B) basándose principalmente en la normativa Euro (que limita gases nocivos como NOx y partículas), no solo en el CO2. Un coche puede tener etiqueta Eco por ser microhíbrido y, sin embargo, emitir 130 g/km de CO2, por lo que pagaría el 4,75% de impuesto. Entender esta diferencia te ahorrará disgustos al calcular el presupuesto y planificar tu movilidad por las Zonas de Bajas Emisiones. Normativa europea y control de emisiones en circulación Europa no se fía sólo de los laboratorios. Las pruebas en conducción real (RDE) aseguran que los datos oficiales no se alejen disparatadamente de la realidad que vivimos en la carretera. En 2026, los mecanismos de vigilancia son más sofisticados gracias a la conectividad de los vehículos modernos. Las pruebas en conducción real (RDE) aseguran que los datos oficiales de emisiones no se alejen disparatadamente de la realidad que vivimos en la carretera. Aunque la entrada en vigor definitiva de la Euro 7 para turismos se ha ajustado en el calendario, los fabricantes ya trabajan con estándares muy estrictos. El objetivo es que las cifras declaradas sean fiables y transparentes para el consumidor y las autoridades, preparándose para la nueva norma Euro 7 y coches eléctricos. Impacto de las emisiones de CO2 en empresas y flotas de vehículos Para un gestor de flota, el CO2 es una variable financiera de primer orden. Un parque móvil con altas emisiones implica un Coste Total de Propiedad (TCO) disparado, no solo por el impuesto inicial, sino por el mayor gasto en combustible asociado y posibles tasas municipales. La sostenibilidad corporativa también juega su papel. Las grandes compañías necesitan reducir su huella de carbono para cumplir con sus objetivos de responsabilidad social y evitar penalizaciones fiscales que ya se aplican en algunos territorios por el uso de vehículos contaminantes en centros urbanos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/tabla-emisiones-co2-vehiculos-como-clasifica-dgt-ecn_321999_102.html

31 de enero de 2026 Tabla de emisiones co2 de vehículos: ¿Cómo lo clasifica la DGT? Para conductores: Guía 2026 para ahorrar en el Impuesto de Matriculación. Tabla emisiones CO2 2026 y cómo evitar impuestos. Tabla de. emisiones co2 en vehículos según la DGT La tabla emisiones co2 vehículos se ha convertido en el documento de referencia para cualquier comprador en España durante este 2026. Saber cuántos gramos de dióxido de carbono expulsa tu coche por cada kilómetro recorrido define directamente el precio final que pagarás en el concesionario, ya que este dato regula el tramo del Impuesto de Matriculación que te corresponde abonar a Hacienda. Más allá de la conciencia ecológica, las emisiones son un factor económico determinante que puede encarecer o abaratar la factura en miles de euros. Además, este valor homologado bajo el ciclo WLTP influye en las futuras tasas por uso que estudia la administración y complementa al sistema de etiquetado de la DGT para acceder a las ciudades. Importancia de conocer el concepto de emisiones El transporte por carretera sigue siendo uno de los focos principales en la estrategia de descarbonización europea. Controlar lo que sale por el tubo de escape no es un capricho administrativo, sino una exigencia normativa que busca reducir el impacto del calentamiento global y mejorar la calidad del aire que respiramos. Bruselas aprieta a los fabricantes con multas millonarias si superan los límites medios de su flota. Esto ha provocado que en 2026 veamos una oferta masiva de híbridos y eléctricos, diseñados específicamente para bajar esa media y evitar sanciones que acabarían repercutiendo en el cliente final. Conocer cómo se calcula este dato te permite anticipar costes: guía paso a paso para calcular emisiones. El transporte por carretera sigue siendo uno de los focos principales en la estrategia de descarbonización europea. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/tabla-emisiones-co2-vehiculos-como-clasifica-dgt-ecn_321999_102.html

«Pero el tercer día hicimos mejores progresos, tuvimos un problema hidráulico, que es algo sencillo, y por la tarde volvimos a la pista para dar unas vueltas más. Así que creo que hemos avanzado algo», continuó Key. El equipo también trató de aliviar la presión durante las pruebas y afirmó que está centrado exclusivamente en su propio trabajo. Según Audi, el tiempo por vuelta es un aspecto secundario en España, ya que el objetivo principal es acumular kilómetros con el R26. «Lo más importante es acumular kilómetros con el coche. Aún no tenemos una referencia de pista, porque es la primera vez que recopilamos datos con estos motores y cajas de cambios. Por lo tanto, por el momento aún no tenemos ningún dato como objetivo, pero queremos tener un último día productivo», continuó Key. ¡Todas las novedades te esperan en el canal de YouTube de Grande Prêmio en Español! Gabriel Bortoleto giró el lunes con el Audi. (Foto: Audi) ¡Seguinos en redes por Twitter e Instagram! Además, tenemos nuestro canal de W hatsapp con toda la información al instante «Nada ha sido particularmente sorprendente. Estamos en una prueba mecánica y el rendimiento pasará a ser la prioridad más adelante. Para una prueba específica como esta, es importante centrarse internamente. El programa que cada equipo ha preparado para estos días es completamente diferente, por lo que no podemos hacer comparaciones, así que por ahora solo nos centramos en nosotros mismos», concluyó el director técnico de Audi. Las pruebas de Barcelona son privadas y los equipos pueden elegir hasta tres de los cinco días disponibles para rodar en la pista. De las 11 estructuras de la categoría, solo Williams confirmó su ausencia en las sesiones por retrasos en el proyecto del FW48. FUENTE: https://grandepremio.com/es/f1/audi-explica-problema-hulkenberg-barcelona/