Ocio

«Pero el tercer día hicimos mejores progresos, tuvimos un problema hidráulico, que es algo sencillo, y por la tarde volvimos a la pista para dar unas vueltas más. Así que creo que hemos avanzado algo», continuó Key. El equipo también trató de aliviar la presión durante las pruebas y afirmó que está centrado exclusivamente en su propio trabajo. Según Audi, el tiempo por vuelta es un aspecto secundario en España, ya que el objetivo principal es acumular kilómetros con el R26. «Lo más importante es acumular kilómetros con el coche. Aún no tenemos una referencia de pista, porque es la primera vez que recopilamos datos con estos motores y cajas de cambios. Por lo tanto, por el momento aún no tenemos ningún dato como objetivo, pero queremos tener un último día productivo», continuó Key. ¡Todas las novedades te esperan en el canal de YouTube de Grande Prêmio en Español! Gabriel Bortoleto giró el lunes con el Audi. (Foto: Audi) ¡Seguinos en redes por Twitter e Instagram! Además, tenemos nuestro canal de W hatsapp con toda la información al instante «Nada ha sido particularmente sorprendente. Estamos en una prueba mecánica y el rendimiento pasará a ser la prioridad más adelante. Para una prueba específica como esta, es importante centrarse internamente. El programa que cada equipo ha preparado para estos días es completamente diferente, por lo que no podemos hacer comparaciones, así que por ahora solo nos centramos en nosotros mismos», concluyó el director técnico de Audi. Las pruebas de Barcelona son privadas y los equipos pueden elegir hasta tres de los cinco días disponibles para rodar en la pista. De las 11 estructuras de la categoría, solo Williams confirmó su ausencia en las sesiones por retrasos en el proyecto del FW48. FUENTE: https://grandepremio.com/es/f1/audi-explica-problema-hulkenberg-barcelona/

29 ene 2026 Audi explica problema con Hülkenberg en Barcelona y asegura: «Progresamos» James Key, director técnico de Audi, consideró que el equipo hizo progresos en la pretemporada, más allá de sus problemas de fiabilidad. Audi desarrolló el monoplaza R26 para la temporada 2026 de Fórmula 1 (Foto: Audi) Audi volvió a tener problemas con su auto durante el tercer día de pruebas comunitarias de la Fórmula 1 en Barcelona, pero trató de minimizar lo ocurrido. Después de que Nico Hülkenberg se quedara parado en la pista en la mañana del miércoles, el director técnico James Key explicó que el R26 presentó un problema hidráulico y reforzó que el equipo avanzó en la mejora de la fiabilidad. Tras salir a la pista en dos días diferentes, las pruebas colectivas de Audi se vieron marcadas por inconvenientes ténicos. El lunes por la mañana, el auto de Gabriel Bortoleto se paró tras 27 vueltas y no volvió a los ensayos. El miércoles, Hülkenberg tomó el volante del R26, pero solo pudo completar solo cinco giros. Audi explicó que Hülkenberg tuvo un problema hidráulico considerado sencillo y aseguró que el equipo mejoró en la fiabilidad del coche. «Estas sesiones son una forma de probar un coche completamente nuevo para todos, pero para nosotros en particular es una gran novedad. Por lo tanto, todo gira en torno a la fiabilidad y a comprender los fundamentos. Con estas bases, trabajamos un poco sobre lo que recopilamos el primer día, a pesar de haber enfrentado algunas variables, pero para eso son las pruebas», declaró el director técnico de Audi. ALPINE PRESENTA EL A526 Y VA POR EL SALTO DE RENDIMIENTO EN F1 2026 FUENTE: https://grandepremio.com/es/f1/audi-explica-problema-hulkenberg-barcelona/

29 ene 2026 Audi frenada por algunos contratiempos: "todos tienen solución" El equipo alemán tuvo algunas dificultades durante los dos primeros días del Shakedown, debido a una unidad de potencia completamente nueva. James Key, director técnico de Audi, no se preocupa: se trata de problemas que se pueden resolver en poco tiempo. La fiabilidad general mostrada en las pruebas de Barcelona por los nuevos monoplazas 2026 ha sido hasta ahora sorprendente. Los temores previos, alimentados también por los propios equipos técnicos de las escuderías, han resultado excesivos, ya que las nuevas unidades de potencia siguen acumulando kilómetros, lo que confirma la gran calidad del trabajo realizado. En este contexto, casi es noticia lo que debería ser normal, es decir, algunos problemas de juventud que han surgido en el box de Audi. Tanto en el primer día (lunes) como en la mañana de ayer, el R26 pasó mucho tiempo en boxes, pero logró volver a la pista por la tarde con Nico Hülkenberg, que completó 68 vueltas. "Estas pruebas son un banco de pruebas para todos", explicó el director técnico del equipo, James Key. "Se trata de proyectos completamente nuevos, sobre todo para nosotros, que estamos empezando con la primera unidad de potencia Audi en la Fórmula 1. El objetivo principal de estas pruebas es evaluar la fiabilidad, no queremos descubrir ningún problema durante el fin de semana de Melbourne". "El lunes acumulamos cierto retraso por varias razones, todas solucionables, pero precisamente para eso estamos aquí. Ayer dimos algunos pasos adelante. Por la mañana hubo una fuga hidráulica, pero por la tarde conseguimos completar un buen número de vueltas, lo que considero un avance". Key calificó los imprevistos ocurridos hasta ahora como parte del proceso. "Si no hubiéramos tenido ningún imprevisto, habría sido una agradable sorpresa, pero al mismo tiempo no nos hemos encontrado con nada inesperado. En varias ocasiones hemos intervenido por algunas señales de alarma, pero repito, sabemos que estamos en los inicios, además, el coche aún está verde. En esta fase, la prueba es sobre todo mecánica, el rendimiento se convertirá en una prioridad más adelante". Para Audi, uno de los principales objetivos de las pruebas en España es recopilar datos para enviarlos a Neuberg, donde se fabrica la unidad de potencia. "Para ellos es la primera vez que pueden trabajar con datos procedentes de la pista, tanto para la unidad de potencia como para la caja de cambios, por lo que también son los primeros pasos en este aspecto. En muchos aspectos vamos por buen camino, pero la lista de pruebas que queremos completar es aún muy larga. Por eso, la tercera jornada de pruebas será muy importante: si conseguimos terminar el trabajo que hemos programado, podremos salir de estas pruebas bastante satisfechos". "Todavía no es el momento de fijarse en los tiempos por vuelta —concluyó Key— y creo que no tiene mucho sentido fijarse en las referencias cronométricas que han surgido hasta ahora, ya que es imposible conocer el plan de trabajo de cada equipo. Nuestra prioridad es centrarnos en lo que necesitamos: los problemas que han surgido hasta ahora son todos solucionables, por lo que podemos continuar tranquilamente con nuestro plan". FUENTE: https://lat.motorsport.com/f1/news/f1-audi-frenada-contratiempos-todos-solucionables/10793747/

¿Qué es la tecnología Quattro de Audi? Audi Quattro es el sistema de tracción integral permanentemente integrado en las cuatro ruedas de los vehículos desarrollado por la propia compañía hace más de cuarenta años. Su función principal es mejorar la seguridad, el agarre y el dinamismo. Para ello, distribuye automáticamente la potencia entre los ejes delantero y trasero según las condiciones del terreno para así evitar que las ruedas patinen. The ultimate quattro strength test FUENTE: https://www.marketingdirecto.com/creacion/campanas-de-marketing/audi-quattro-traccion-invierno-publicidad-exterior

28 de enero de 2026 tracción en invierno Audi convierte el frío en piezas de publicidad exterior programáticas muy creativas y pone la tracción total de sus ruedas en primer plano. Audi Audi ha presentado una campaña en Reino Unido apoyándose en la meteorología en un año en el que el invierno está siendo especialmente gélido en muchas partes del mundo. La marca de origen alemán ha aprovechado estas condiciones atmosféricas para reivindica su sistema de tracción total justo cuando las temperaturas comienzan a desplomarse, posicionando sus vehículos como aliados ante condiciones invernales extremas. La iniciativa, diseñada por la agencia BBH y planificada por PHD como partner de medios, se centra en un mensaje sencillo pero impactante: la llegada del frío es la señal de que su tecnología Quattro está lista para entrar en acción. Una campaña programática apoyada en el clima El eje creativo se apoya en soportes DOOH programáticos que mutan en función de la evolución real de las condiciones meteorológicas locales. Cuando las temperaturas en los alrededores empiezan a aproximarse a los cero grados, los anuncios se activan automáticamente y las pantallas exhiben un termómetro visual que refleja el descenso y que destaca el mensaje de Quattro. Este conjunto de piezas minimalistas evidencian que no necesariamente hacen falta grandes artificios para llamar la atención de los viandantes y para transmitir una idea. Uche Ezugwu, Creative Director y socio de BBH, ha explicado de dónde surgió la idea. Estas ejecuciones en exterior programáticas surgieron de la escucha activa a los conductores: «Para ellos, el cambio de tiempo no es una advertencia, es una señal. Frente a la tendencia de exagerar el invierno, optamos por bajar el volumen y dejar que el clima hable por sí mismo». Audi Un lanzamiento en el momento exacto La campaña se está desarrollando en las principales ciudades del Reino Unido, combinando DOOH sensible al clima con la presencia en medios sociales y digitales. Supone un ejemplo de cómo una propuesta publicitaria recoge a la perfección el contexto para presentarse en el momento y formato oportunos. Los mensajes se vinculan con contextos de frío y con un tono que busca mostrar la tecnología de Audi como confiable y adaptable al entorno, así como insertar con naturalidad a la marca como aliado en invierno. Tony Moore, director de Marketing de Audi Reino Unido, subraya que la campaña «captura un momento que ya pertenece a la marca de manera oportuna, relevante e inconfundiblemente Audi». FUENTE: https://www.marketingdirecto.com/creacion/campanas-de-marketing/audi-quattro-traccion-invierno-publicidad-exterior

29 de enero de 2026 El nuevo palo de Hacienda que nos llevaremos este año por comprar o heredar un coche Ya es oficial: comprar un coche, una moto o una embarcación de segunda mano, o heredarlos directamente de un familiar, será en 2026 más caro todavía por las nuevas tasaciones fiscales. El nuevo palo de Hacienda que nos llevaremos este año por comprar o heredar un coche El Boletín Oficial del Estado ya recoge desde finales de 2025 una importante nueva orden ministerial, publicada en España por el departamento de Hacienda, a través de la cual se actualizan los precios ya de tasación y los porcentajes de valor residual empleados como referencia para calcular los Impuestos de Transmisiones Patrimoniales (ITP), los Impuestos de Sucesiones y Donaciones (ISD) y los Impuestos Especiales sobre Determinados Medios de Transporte (IEDMT). Hablando claro, esta publicación en el BOE lo que va a suponer ya, directamente, es que comprar un coche, una moto o una embarcación de segunda mano, o heredarlos, será en este año 2026 más caro. Y es que los precios de referencia para calcular los impuestos finales han subido, todos, hasta un 7 por ciento máximo. La actualización de los precios medios de venta, ejecutada por el ministerio que dirige María Jesús Montero, establece así nuevas tablas de referencia para calcular los valores de tasaciones sobre los que calcular el tipo impositivo final a aplicar. El alza media es de entre el 5 y el 7 por ciento, una cifra muy criticada por ser bastante superior a la inflación. Comprar un coche de segunda mano, o heredarlo, será más caro en este año 2026. Por primera vez, se diferencia entre híbridos enchufables y 100% eléctricos Además, tal y como recoge hoy el diario económico Expansión, otra novedad de esta publicación es que, por primera vez, se diferenciará desde ahora entre híbridos enchufables y vehículos 100% eléctricos al establecer su precio medio. La nueva orden ministerial recoge ya todos los valores base de los vehículos, motos y quads durante el primer año tras su matriculación, por modelo y período de comercialización, tipo de motor y potencia en CV, entre otros apartados. Y según constata en su análisis del documento Expansión, “comparando esta información con las tablas fijadas por Hacienda el año pasado, los precios de referencia han subido en todos los casos, lo que inevitablemente resultará en un aumento del pellizco fiscal a las operaciones con vehículos”. A raíz de los precios de tasación fiscales, posteriormente los contribuyentes tienen que aplicar los porcentajes establecidos en la orden ministerial para calcular finalmente la base imponible de los impuestos correspondientes. En el caso de vehículos, según Expansión, van desde el 100% si ha pasado menos de un año desde su matriculación hasta el 10 por ciento si tienen más de 12 años de antigüedad. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevo-palo-hacienda-nos-llevaremos-este-ano-por-comprar-heredar-coche_322196_102.html

Como podemos comprobar tras leer ese párrafo es que en ningún momento se estará refiriendo a los turismos u otro tipo de vehículos como podrían ser las motocicletas, sino que es una orden que implica directamente a los camiones de más de 7.500 kg de M.M.A, a los que precisen una autorización complementaria o a los denominados como “especiales”. Para estos conductores sí estará prohibido esta maniobra en determinadas circunstancias. Para conocerlas tenemos que pasar al anexo V apartado 3.º de este documento. Allí encontramos que el lunes 6 de abril los citados vehículos de transporte no podrán adelantar en la A-62 desde el punto kilométrico 101 hasta el 151 desde las 15:00 a las 23:00 horas en ambos sentidos o que todos los sábados se aplicará la misma medida en la A-49 entre el P.K. 0 y el 23 en sentido Ayamonte, por poner dos ejemplos. Las restricciones de adelantamiento se concentran en vías rápidas Más allá de que se haya publicado en el BOE, algo que no suele ser consultado habitualmente por la mayoría de las personas, desde la DGT también emitirán avisos de estas restricciones para los conductores de este tipo de vehículos en sus paneles informativos y a través de todos sus medios oficiales como puede ser su página web. Como último apunte, volviendo al apartado D.3 también encontramos el siguiente texto: “Al respecto, podrá establecerse esta prohibición de adelantamiento en determinados tramos de carretera a vehículos de transporte, a otras carreteras y tramos diferentes a los indicados en el citado anexo V apartado 3.º, según lo requieran las condiciones de seguridad vial y fluidez de la circulación”. Por lo que quiere decir que esta medida se podría ampliar si las circunstancias lo pidieran. La conclusión que debemos tomar de esta cuestión es que si de verdad la DGT quiere reducir las congestiones en nuestras carreteras sería totalmente contraproducente prohibir a los turismos u otro tipo de vehículos ligeros adelantar a aquellos que van más lentos en las carreteras pues no harían más que ralentizar todavía más la circulación. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-no-prohibira-adelantar-camiones-turismos-pero-si-se-limitara-estos-conductores_322198_102.html

29 de enero de 2026 La DGT no prohibirá adelantar camiones a los turismos, pero sí se lo limitará a estos conductores Aunque en los últimos días han salido informaciones asegurando que se prohibiría adelantar a los camiones en ciertos tramos, no es una medida que afecte a los turismos. La DGT no prohibirá adelantar camiones a los turismos, pero sí se lo limitará a estos conductores Como te venimos contando habitualmente en Autopista, uno de los grandes objetivos de Pere Navarro, director general de la DGT, es combatir contra la saturación en nuestras carreteras. Abogando que cada vez hay más vehículos y las vías siguen siendo las mismas, desde su departamento están tomando una serie de medidas encaminadas a intentar descongestionarlas. Y precisamente en el BOE del pasado 14 de enero se incluyó un apartado que se titulaba como “Medidas para optimizar la fluidez de la circulación en el uso de la infraestructura vial existente”. En él podemos encontrar soluciones como la “habilitación de carriles en sentido contrario al habitual en determinados tramos de carretera” o el “uso dinámico del arcén”. Y en el primer apartado existe otra disposición que en algunos medios no ha sido bien entendida. La autopista AP-4 permite ya en un tramo circular legalmente por el arcén en determinadas circunstancias Los turismos sí podrán adelantar a los camiones siempre Como hemos podido comprobar en los últimos días, algunos medios de comunicación han publicado noticias del tipo “la DGT prohibirá a los turismos adelantar a los camiones en determinadas circunstancias”, basándose precisamente en el apartado D.3.1 del Boletín Oficial del Estado al que antes hacía mención. En concreto lo que reza es lo siguiente: “Prohibición de adelantamiento en determinados tramos de carretera a vehículos de transporte. Con objeto de incrementar la seguridad vial y favorecer la fluidez de la circulación, el Organismo Autónomo Jefatura Central de Tráfico podrá fijar, durante días y periodos horarios concretos, la prohibición de adelantamiento a los vehículos de más de 7.500 kg de M.M.A., vehículos que precisen autorización complementaria y vehículos especiales, en las fechas y vías que se recogen en el anexo V apartado 3.º de esta Resolución”. Camión adelantando a otro camión FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-no-prohibira-adelantar-camiones-turismos-pero-si-se-limitara-estos-conductores_322198_102.html

Consejos prácticos para no olvidar la cita Digitalízate: La app MiDGT suele enviar notificaciones, pero no te confíes. Agenda personal: Añade un evento en el calendario de tu móvil con una alerta una semana antes. Pre-ITV: Antes de ir, revisa lo básico: luces, dibujo de los neumáticos, claxon y niveles de líquidos. Muchos suspensos ocurren por fallos tontos como una bombilla fundida. Consecuencias de no pasar la ITV a tiempo Circular (o incluso tener el coche aparcado en la calle) con la ITV caducada tiene consecuencias serias: Multa económica: La sanción varía entre 200€ (ITV caducada o desfavorable) y 500€ (circular con ITV negativa). No conlleva retirada de puntos. Problemas con el seguro: En caso de accidente, si tu ITV no está en vigor, la aseguradora puede hacerse cargo de los daños a terceros pero reclamarte a ti todos los gastos después (derecho de repetición), y negarse a cubrir tus propios daños. Prueba de emisiones a un coche en una ITV de España. Preguntas Frecuentes (FAQs) ¿Existe un plazo de gracia para pasar la ITV después de caducar? No, rotundamente no. Al día siguiente de la fecha de caducidad ya puedes ser multado. No existen los "15 días de cortesía" que dicen algunas leyendas urbanas. ¿Me pueden multar si tengo el coche aparcado sin ITV? Sí. La ley exige que todo vehículo matriculado y dado de alta tenga la ITV en vigor, aunque esté estacionado en la vía pública y no se mueva. ¿Qué pasa si pierdo la ficha técnica? Deberás solicitar un duplicado en una estación de ITV. Si el coche es moderno y tiene ficha electrónica, no hay problema, pero si es antiguo, necesitarán inspeccionar el coche para generar una nueva ficha. He comprado un coche de segunda mano, ¿cómo sé si tiene la ITV pasada? Pide al vendedor el informe de la última inspección. También puedes solicitar un Informe de Vehículo en la DGT (cuesta unos 8,67€) donde aparecerá el historial de ITVs y si la actua l está vigente. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-saber-cuando-tengo-pasar-itv-guia-completa-ecn_322047_102.html

¿Cada cuánto tiempo se pasa la ITV? El factor determinante es la antigüedad del vehículo desde su fecha de primera matriculación. No es lo mismo un coche nuevo que una furgoneta de trabajo. Para que lo tengas claro de un vistazo, aquí tienes la tabla oficial de periodicidad para los vehículos más comunes: Tipo de Vehículo Antigüedad Frecuencia de la ITV Turismos (Coches) Menos de 4 años Exento De 4 a 10 años Bienal (Cada 2 años) Más de 10 años Anual (Cada año) Motocicletas Menos de 4 años Exento Más de 4 años Bienal (Cada 2 años) Furgonetas ligeras Menos de 2 años Exento De 2 a 6 años Bienal De 6 a 10 años Anual Más de 10 años Semestral (Cada 6 meses) Cómo consultar la fecha exacta de tu próxima ITV Si no recuerdas cuándo matriculaste el coche o si lo compraste de segunda mano, tienes tres formas infalibles de verificar la fecha límite. 1. Interpretar la pegatina de la ITV (Señal V-19) La pegatina colocada en la esquina superior derecha del parabrisas es el indicador visual más rápido. Números romanos (del I al XII): Indican el mes de caducidad. El agujero perforado marca el mes límite. Número central: Indica el año de la próxima inspección. Color: El color de la pegatina (amarillo, rojo o verde) cambia cada año para ayudar a los agentes a identificar caducidades a distancia. 2. Revisar la Ficha Técnica (Tarjeta ITV) Es el método más fiable. Ya sea en la cartulina verde tradicional o en la nueva ficha electrónica (eITV): Busca el reverso de la tarjeta o el apartado de inspecciones. Allí verás el sello de la estación con la fecha de la última revisión y la fecha exacta de validez hasta la siguiente. La ITV no es solo obligatoria, sino que además es fundamental para asegurar la seguridad del parque automovilístico. 3. Consultar online con la app MiDGT La tecnología nos lo pone fácil. La Dirección General de Tráfico (DGT) ofrece esta información en tiempo real: Descarga la aplicación MiDGT e identifícate (Cl@ve o certificado). Ve al apartado "Mis Vehículos". Selecciona tu coche. Debajo de los datos técnicos aparecerá claramente: "ITV válida hasta: [Fecha]". ¿Puedo pasar la ITV antes de la fecha? Sí, y es recomendable para evitar imprevistos. La regla de los 30 días: Si pasas la ITV dentro de los 30 días naturales anteriores a la fecha de caducidad, se respeta la fecha original para la próxima renovación. No "pierdes" días. Más de 30 días de adelanto: Si la pasas mucho antes, la fecha de la próxima inspección contará desde el día que la realizaste, adelantando así el ciclo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-saber-cuando-tengo-pasar-itv-guia-completa-ecn_322047_102.html

28 de enero de 2026 ¿Cómo saber cuando tengo que pasar la itv? Guía completa ¿Preocupado por la ITV? Domina las fechas y evita multas… sin complicaciones ¿Cómo saber cuando tengo que pasar la ITV? Evita multas y sustos revisando la vigencia de tu inspección. Te explicamos cómo saber cuándo tengo que pasar la ITV mirando la pegatina, la ficha técnica o la app MiDGT de forma rápida. Es un trámite obligatorio para circular con seguridad, pero es fácil perder la noción del tiempo. La caducidad depende del tipo de vehículo, su antigüedad y el uso al que está destinado. Recuerda que, como conductor titular, eres el único responsable de cumplir con la ley. Desglosamos todas las vías posibles para verificar la fecha exacta y evitar sanciones. Inspección de ITV. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-saber-cuando-tengo-pasar-itv-guia-completa-ecn_322047_102.html

Velocidad y adelantamientos: Lo que ya no puedes hacer Las carreteras convencionales siguen siendo el foco de la vigilancia. Debes recordar que el margen de 20 km/h para adelantar es historia. Si un camión circula a 90 km/h en una vía secundaria, es legalmente imposible adelantarlo sin recibir una sanción. Los radares de tramo y los drones vigilan estas maniobras con precisión milimétrica. Además, en 2026 se añade una prohibición específica para condiciones invernales. Si hay nieve o hielo en la calzada, está totalmente prohibido adelantar a cualquier vehículo en vías interurbanas. La norma obliga a circular por el carril derecho para facilitar el trabajo de las quitanieves y evitar bloqueos que colapsen la vía. Travesías: El punto crítico Mucha precaución al entrar en pueblos. Las travesías son tramos de vía interurbana que cruzan una población y tienen reglas híbridas. El límite de velocidad en las travesías baja a 50 km/h (o menos), y los radares suelen estar muy presentes. Travesía en España entre dos poblaciones. Ciclistas y arcenes: La polémica normativa La Ley de Movilidad Sostenible ha traído cambios en la infraestructura. En ciertas carreteras, los arcenes pueden desaparecer para convertirse en vías ciclistas segregadas. Esto busca proteger a los usuarios vulnerables, aunque ha generado debate sobre el mantenimiento de estos carriles. A la hora de adelantar a un ciclista en vía interurbana, la norma se endurece: debes dejar una separación lateral mínima de 2 metros (antes 1,5) y, si la calzada lo permite, invadir completamente el carril contrario. La velocidad durante la maniobra debe ser 20 km/h inferior al límite de la vía para evitar desestabilizar al ciclista con el golpe de aire. Preguntas frecuentes sobre vías interurbanas ¿Puedo usar los triángulos de emergencia si no tengo luz V-16? No. Desde el 1 de enero de 2026, los triángulos han perdido su validez legal en España. Si te detienes por una avería y los usas, podrías ser sancionado por no llevar el equipamiento obligatorio homologado. ¿Cuál es la multa por no hacer el pasillo de emergencia en un atasco? La sanción es de 200 euros. Se considera una infracción grave por entorpecer la labor de los servicios deauxilio y rescate. ¿Se puede adelantar con línea continua si es un ciclista? Sí, está permitido rebasar la línea continua para adelantar a ciclistas, siempre que la visibilidad sea perfecta y no venga nadie de frente. Recuerda respetar la nueva distancia lateral de 2 metros. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/todos-cambios-dgt-te-afectaran-ya-en-2026-en-todas-vias-interurbanas-espana_321997_102.html

Dentro de esta categoría, la red viaria española se divide en varios grupos con características técnicas muy distintas. Tenemos las autopistas y autovías, diseñadas para la alta capacidad y velocidad constante, y las carreteras convencionales. Estas últimas, con un carril por sentido y cruces al mismo nivel, son las que mayor atención requieren por concentrar la siniestralidad y las limitaciones más estrictas. Tabla rápida: Diferencias clave en 2026 de los diferentes tipos de carreteras Para que lo tengas claro de un vistazo, aquí tienes cómo se comportan legalmente las distintas vías este año: Característica Carretera Convencional Autopista / Autovía Travesía Límite Genérico (Turismos) 90 km/h 120 km/h 50 km/h Separación de sentidos No (Línea pintada) Sí (Mediana física) No Ciclistas Permitidos (norma 2026) Prohibidos (salvo arcén autovía) Permitidos Peatones Permitidos (reglas estrictas) Prohibidos totalmente Permitidos (aceras) Cruces Al mismo nivel A distinto nivel Al mismo nivel Novedades 2026: La revolución tecnológica en carretera Este año marca un antes y un después en el equipamiento obligatorio para salir a carretera. La medida más sonada es el adiós definitivo a los triángulos de preseñalización. Desde el 1 de enero, si sufres una avería o accidente en cualquier vía interurbana, es obligatorio usar la luz de emergencia V-16 conectada. Baliza V16 de Car-Lite, certificada por la DGT. Ya no vale bajar del coche y caminar por el arcén, una acción que ha costado muchas vidas. Ahora, debes colocar este dispositivo magnético en el techo sin salir del habitáculo. La luz no solo emite destellos, sino que envía tu posición a la nube de la DGT para avisar a otros conductores. Asegúrate de que tu modelo cumple con la homologación y tiene el plan de datos activo: luz V16 obligatoria y problemas comunes. El nuevo "Carril de Emergencia" obligatorio Otra norma que cambia tu forma de conducir en atascos es la creación del pasillo de seguridad. Si te encuentras una retención en autovía o autopista, ya no basta con frenar. La DGT obliga a apartarse hacia los extremos del carril (izquierda o derecha según tu posición) para dejar un pasillo central libre. Este nuevo carril de emergencias está reservado para ambulancias y policía, y bloquearlo conlleva multas de 200 euros. Es una maniobra solidaria que ya funciona en Europa y que ahora es ley en España. Pasillo para emergencias en una retención. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/todos-cambios-dgt-te-afectaran-ya-en-2026-en-todas-vias-interurbanas-espana_321997_102.html

28 de enero de 2026 Todos los cambios de la DGT que te afectarán ya en 2026 en todas las vías interurbanas de España Guía actualizada para circular fuera de poblado: conoce las nuevas obligaciones sobre la luz V-16, el carril de emergencia y las prohibiciones de adelantamiento activas este año. ¿Qué es una vía interurbana? Salir de la ciudad implica cambiar el chip al volante. Entender qué es una vía interurbana resulta básico para cualquier conductor, ya que la normativa aplicada en estas carreteras ha sufrido en 2026 su mayor transformación en años. No se trata sólo de diferenciar una carretera de una calle, sino de adaptarse a un entorno donde la tecnología y las nuevas reglas de convivencia definen la seguridad. Aunque pensemos que dominamos la conducción por autopistas o carreteras secundarias, la Dirección General de Tráfico (DGT) ha introducido cambios que afectan a tu bolsillo y a tu seguridad. Desde la obligatoriedad de los dispositivos conectados hasta la forma de actuar en un atasco, circular por estas vías exige estar al día para evitar sorpresas desagradables. ¿Qué se considera vía interurbana? El concepto es sencillo sobre el papel pero tiene matices legales importantes. Se clasifica como vía interurbana a toda aquella carretera pública situada fuera del ámbito de poblado. El límite lo marca la señal de fin de localidad. A partir de ese punto, cambian las prioridades de paso, los límites de velocidad y el régimen sancionador. Carretera convencional en España. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/todos-cambios-dgt-te-afectaran-ya-en-2026-en-todas-vias-interurbanas-espana_321997_102.html

Suprimir los incentivos fiscales para comprar coches eléctricos, un gran error La segunda mala noticia ha llegado ya en las últimas horas y esta mañana te la avanzábamos: el Congreso ha rechazado el llamado decreto ómnibus, que entre otras medidas importantes incluía la prórroga de la deducción del 15% en el IRPF para la compra de vehículos eléctricos y la instalación de puntos de recarga. Ante esta realidad, Dvuelta, la asociación de defensa del automovilista, ha lanzado un comunicado para manifestar su “desaprobación” por esta situación, alertando de que “suprimir los incentivos fiscales por la adquisición de vehículos eléctricos ralentizará la renovación del parque automovilístico y la expansión de la electrificación”. Desde Dvuelta consideran que “la suspensión de esta desgravación fiscal —que permitía a los contribuyentes deducirse hasta 3.000 € por la adquisición de un coche eléctrico— es una mala noticia para la transición ecológica y la modernización de la movilidad en España, cuyo parque de vehículos arrastra un creciente envejecimiento”. La organización asegura que “esta medida fiscal constituía un incentivo relevante para mejorar la adquisición de los vehículos cero emisiones y reducir el coste final para los consumidores, especialmente en un momento en que la electrificación del parque automovilístico español avanza con lentitud respecto a nuestros vecinos europeos”. Dvuelta denuncia que suprimir los incentivos fiscales para comprar coches eléctricos ralentizará la renovación del parque. En consecuencia, desde Dvuelta denuncian ahora que “eliminar este incentivo genera incertidumbre en el mercado, desincentiva la demanda y puede agravar la brecha con países de nuestro entorno que mantienen políticas estables de apoyo al coche eléctrico”. La asociación de defensa del automovilista concluye exigiendo “que las políticas públicas favorezcan de forma decidida la movilidad sostenible, en lugar de obstaculizarlas. La electrificación del transporte es clave para reducir emisiones, mejorar la calidad del aire y cumplir con los objetivos climáticos europeos, y cualquier paso atrás en este camino es inaceptable”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/coches-electricos-etiqueta-0-dgt-contra-cuerdas-peligra-renovacion-parque_322158_102.html

28 de enero de 2026 Los coches eléctricos y etiqueta 0 de la DGT, contra las cuerdas: peligra la renovación del parque Semana de importantes varapalos para el coche eléctrico en España. A la eliminación de su ventaje de circular por carriles de alta ocupación si viaja solo el conductor, se une ahora la supresión de incentivos fiscales por su compra. Dvuelta alerta de que ralentizará la renovación del parque. Los coches eléctricos y etiqueta 0 de la DGT, contra las cuerdas, peligra la renovación del parque Continúan llegando malas noticias para el futuro del coche eléctrico en España. Si ya te contamos hace días que en Europa empezaban a aprobarse nuevas tasas para su circulación en países donde su cuota de mercado ya es muy alta y la reducción de modelos de combustión están empezando a comprometer la recaudación, sobre todo a partir de la pérdida de impuestos de hidrocarburos, en nuestro país se han sucedido esta semana dos importantes reveses para sus intereses. El primero te lo contamos ayer: una nueva resolución de la DGT publicada en el BOE por la que todos los coches con etiqueta Cero Emisiones perderán una de sus grandes ventajas, circular con un solo ocupante por los carriles VAO de España. Priorizando ya pues la ocupación a las etiquetas, a partir de ahora, salvo informaciones distinta en los paneles variables, estos vehículos, como los de etiqueta ECO, B o C, solo podrán acceder a estos carriles si viajan dentro 2 o más ocupantes. Se acabaron sus privilegios. Los carriles de alta ocupación ya no permitirán los accesos a coches con etiqueta 0 Emisiones de la DGT si viaja solo un ocupante. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/coches-electricos-etiqueta-0-dgt-contra-cuerdas-peligra-renovacion-parque_322158_102.html

Muchos usuarios usan Waze para que les avise de los radares A esto podríamos sumar el aviso de vehículos de emergencia cercanos, ya sean ambulancias, camiones de bomberos u otro tipo de servicio de la misma índole. De esta manera nos podremos apartar para facilitar el paso a estos vehículos, aunque según han informado en la publicación por ahora solo estará disponible en Estados Unidos, México, Canadá y Francia, por lo que en España deberemos esperar todavía un poco. Más cosas. Otra de las funcionalidades que encontraremos ahora es un aviso antes de que cambie el límite de velocidad de la vía por la que circulamos. Porque como habrás podido comprobar ahora se ha “puesto de moda” reducir en ciertos kilómetros las autovías de 120 a 100 y si lo sabes con anterioridad podrás evitar una posible multa si hay un radar. Waze Las últimas novedades que han querido destacar de Waze para este 2026 es que ahora se ha intentado mejorar las indicaciones cuando circulamos por una rotonda con el fin de que sea más claro todavía conocer por cuál tenemos que salir, así como un mayor aprendizaje de las rutas más habituales para poder recomendarlas de forma automática. Como ya he comentado anteriormente todas estas nuevas funciones no serán instantáneas e irán llegando a todos los usuarios de manera paulatina. Por ejemplo, en mi caso ya he podido ver alguna advertencia de los badenes, aunque no las otras que hemos explicado en este artículo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/waze-quiere-seguir-siendo-mejor-navegador-tu-coche-por-eso-estrena-estas-nuevas-funciones_322151_102.html

28 de enero de 2026 Waze quiere seguir siendo el mejor navegador para tu coche y por eso estrena estas nuevas funciones Todas ellas llegarán en los próximos meses de forma progresiva y ayudarán a los conductores a anticiparse a distintas situaciones que pueden encontrar en su trayecto. Waze quiere seguir siendo el mejor navegador para tu coche y por eso estrena estas nuevas funciones Aunque no lo creas dentro de los navegadores para los coches también existe una competencia por intentar atraer al mayor número de usuarios posible. Si bien Google Maps es que el tiene más fama y que incluso es nativo en algunos coches que se venden actualmente, Waze es una alternativa muy recomendada y que en cuestión de gestión de retenciones es mejor que la primera. No hay que olvidar que, aunque ambas se ofrezcan como productos independientes, cada una con sus funcionalidades propias y otras iguales (reportes en tiempo real, radares, peligros en la carretera…), Google es dueña de Waze desde el 2013, por lo que la información relacionada con la cartografía es exactamente la misma para ambas. Google Maps y Waze son los dos navegadores más usados Ahora, como han publicado en 20 Minutos a través de la información de 9to5Google, en Waze han anunciado una serie de mejoras que se incorporarán a todos los usuarios próximamente con el fin de poder anticiparse mejor a distintas situaciones que nos podemos encontrar en nuestros trayectos. Las nuevas funciones de Waze para 2026 Una de las más destacadas en el artículo es el aviso de badenes. La verdad que no desconozco si en tus trayectos habituales tienes que lidiar con estos elementos, pero en mi localidad hay algunos que no parecen tan altos y luego te llevas una sorpresa cuando golpea el coche contra el suelo. A partir de ahora si vas con el Waze activado ya estarás preparado antes de llegar a ellos para reducir la velocidad adecuadamente. Un poco en esta línea también encontraremos los avisos de presencias de cabinas de peaje, así como de posibles curvas cerradas en donde sea recomendable reducir la velocidad para completarlas con más seguridad. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/waze-quiere-seguir-siendo-mejor-navegador-tu-coche-por-eso-estrena-estas-nuevas-funciones_322151_102.html

Uno de los avances más disruptivos es la automatización total del cableado del vehículo, una de las tareas menos robotizadas del sector. Audi ha logrado digitalizar todo el proceso, desde el proveedor hasta la instalación final. La implantación masiva de inteligencia artificial en fábricas como las de Audi no implica la desaparición inmediata del trabajo humano, sino una transformación profunda de los roles. Desde ya mismo, las tareas repetitivas, físicamente exigentes y de bajo valor añadido serán asumidas por robots y sistemas autónomos, mientras que los trabajadores pasarán a funciones de supervisión, toma de decisiones, mantenimiento avanzado, análisis de datos y mejora continua de procesos. Desafortunadamente, esto elevará el perfil profesional requerido por lo que la gente que carecía de conocimientos o estudios quede marginada en esta transformación. Este cambio dejará a muchos perfiles fuera pero también reducirá los riesgos ergonómicos. Quien no pueda adaptarse a entornos digitales corren el riesgo de quedar desplazados. En este nuevo modelo industrial, el humano deja de ser “mano de obra” para convertirse en operador cognitivo y garante de calidad, ética y seguridad. FUENTE: https://www.autonocion.com/audi-demuestra-que-la-ia-ya-fabrica-sus-coches-mejor-que-un-humano/

27 enero, 2026 Audi demuestra que la IA ya fabrica sus coches mejor que un humano Audi ha dado un paso gigantesco hacia la fabricación del coches del futuro. La marca alemana está desplegando inteligencia artificial a gran escala en producción y logística, sustituyendo miles de ordenadores industriales por una nube central que controla robots, procesos y decisiones en tiempo real. Desde Ingolstadt y Neckarsulm, Audi demuestra que la IA ya no es un experimento: es el nuevo cerebro de sus plantas. Una nube que controla fábricas enteras El pilar de esta transformación es Edge Cloud 4 Production (EC4P), una plataforma que conecta robots, máquinas y sistemas de automatización directamente a la nube. Gracias a ella, Audi ha eliminado más de 1.000 ordenadores industriales, reduciendo de esta forma costes de mantenimiento y aumentado la ciberseguridad. En Neckarsulm, más de 100 robots trabajan coordinados con precisión de milisegundos, produciendo cientos de carrocerías al día en tres turnos. Un hito que, según la compañía, no tiene precedentes en la industria. Robots, visión artificial y menos trabajo físico La IA también está cambiando el trabajo humano. Sistemas como Weld Splatter Detection detectan defectos de soldadura y ahora los robots se encargan de las tareas más físicas, mientras que los empleados supervisan y optimizan procesos. FUENTE: https://www.autonocion.com/audi-demuestra-que-la-ia-ya-fabrica-sus-coches-mejor-que-un-humano/

Sensación y calidad percibida en su lenguaje «Es muy Audi, con esta sensación de metal sólido en la superficie. El paragolpes trasero y la parte trasera de la cabina tiene una sensación controlada de solidez. Esa es la diferencia entre ser orgánico y tener formas libres frente al rigor y la precisión en cada una de las secciones. Todo contribuye a la percepción final del coche», asegura Frascella. El Audi Concept C en su presentación en Milán en septiembre de 2025. En ocasiones, debido a la necesidad de minimizar el rozamiento y maximizar el coeficiente aerodinámico, hemos visto diseños con compromisos en coches eléctricos de producción en serie. En casos de BEV que derivan de coches de combustión (o que simplemente se desarrollan sobre una base multiplataforma), se ha acentuado claves de diseño que evidencian el tipo de propulsión hacia el exterior. Diseños de coches eléctricos Frascella, en cambio, tiene una visión diferente de lo que debe ser un BEV en términos de diseño - al menos, en lo referente a coches de corte premium. El italiano cree que la tecnología es la que debe ser controlada acompañando las proporciones que uno crea para plasmar la personalidad de la marca en el diseño, y no al revés como se ha vuelto habitual. «A menudo me preguntan, ¿los coches eléctricos tienen que parecer eléctricos? La respuesta es no. Un coche tiene que ser eléctrico, y ser eficiente, pero tiene que ser premium también en la ejecución de las proporciones. Estos deben ser los cimientos. De otro modo la tecnología controla lo que estés haciendo en lugar de que uno controle la tecnología para que haga algo para tu marca y para tus clientes», añadió Frascella. FUENTE: https://forococheselectricos.com/noticias/audi-diseno-coches-electricos-20260127-39671.html

27/01/2026 ¿Los coches eléctricos deben parecer eléctricos? El director de diseño de Audi se niega a ello El máximo responsable del apartado de diseño de la marca de los cuatro aros habla claro sobre lo que piensa acerca de cómo debe ser el diseño de un coche eléctrico premium. El Audi Concept C trata de reinterpretar algunas ideas tanto de Audi como de cómo deben ser los coches eléctricos premium. En septiembre de 2025, Audi presentó en Milán su Audi Concept C, un coche muy diferente de lo que hemos visto por parte de la marca premium del Grupo Volkswagen. Y al mismo tiempo no, con un diseño que, sin hacer una referencia clara a coches de su pasado (aunque recuerde al TT o incluso a los Auto Union de la era de Grand Prix), sí que comparte detalles del lenguaje de diseño. El Concept C es un biplaza eléctrico de proporciones armoniosas - con 4.520 mm de largo, 1.970 mm de ancho, 1.285 mm de alto y una distancia entre ejes de 2.568 mm. No ha especificado detalles acerca del tren motriz, pero sí que es un coche de motor eléctrico en el eje trasero. El tamaño de la batería se ha contenido tanto para poder encajarla dentro de su diseño, además de poder declarar un peso de 1.690 kg en vacío. Massimo Frascella, director de diseño de Audi. Habla el responsable de diseño del Audi Concept C El máximo encargado de su diseño, Massimo Frascella, ha comentado algunos detalles clave de su aspecto, tanto del exterior como del interior. En este aspecto el concept llama algo la atención al llevar el minimalismo al extremo de esconder la pantalla multimedia cuando no sea necesaria, enfocándose en el diseño del salpicadero y la sensación de calidad percibida que se espera de un modelo de Audi. En una entrevista para Top Gear, Frascella ha explicado algunos aspectos importantes, aspectos que podríamos ver reflejados en futuros modelos. Frascella llegó a Audi en 2024 después de haber trabajado en diseños de Land Rover como el Velar, el Defender o el Range Rover. FUENTE: https://forococheselectricos.com/noticias/audi-diseno-coches-electricos-20260127-39671.html

Qué deben tener en cuenta los conductores madrileños La situación actual en Madrid permite ganar tiempo, pero exige previsión. Los conductores de vehículos sin etiqueta deben aprovechar este 2026 para planificar el cambio de vehículo o buscar alternativas de transporte, ya que el 1 de enero de 2027 el sistema sancionador se activará con todo su rigor para los residentes. Es recomendable consultar periódicamente el estado del empadronamiento del vehículo en el IVTM, ya que cualquier baja temporal o cambio de titularidad podría expulsarte del listado de excepciones y activar las multas. También es clave estar atento a las ayudas del Plan Cambia 360 para la renovación de flota. Tabla resumen: ¿Quién puede entrar en Madrid en 2026? Tipo de Vehículo (Sin Etiqueta) ¿Puede circular por la ZBE Madrid? Condiciones / Observaciones Residente (Empadronado) SÍ (Aviso) Debe pagar IVTM en Madrid desde antes del 01/01/2022. No Residente NO Multa de 200€ por acceso (cámaras M-30 y exterior). Furgoneta / Camión Reparto SÍ Moratoria específica para distribución urbana todo 2026. Vehículo Histórico SÍ Con matrícula histórica y uso ocasional (según nuevo reglamento). Motos SÍ / NO Mismas reglas que turismos: residentes sí (aviso), foráneos no. Una transición gradual hacia una movilidad más sostenible La extensión de la moratoria y la reestructuración del aparcamiento buscan una transición ordenada hacia una ciudad con menos humos. El Ayuntamiento intenta equilibrar la presión ambiental con la realidad social, dando un último margen de adaptación hasta finales de 2026. La ampliación del SER y las restricciones zonales pretenden mejorar la convivencia y liberar espacio público, avanzando hacia un modelo de gestión urbana más europeo y sostenible, donde el vehículo privado más contaminante vaya perdiendo protagonismo de forma progresiva pero inexorable. Preguntas frecuentes (FAQs) ¿Me pueden multar si soy residente y circulo con coche sin etiqueta en 2026? Si estás empadronado en Madrid y tu coche paga el impuesto de circulación en la capital desde antes de enero de 2022, no recibirás multa económica, solo una carta de aviso informativo hasta el 31 de diciembre de 2026. ¿Pueden entrar las furgonetas de reparto sin etiqueta en Madrid? Sí. Se ha aprobado una moratoria específica que permite el acceso y circulación de vehículos industriales de distribución urbana de mercancías sin distintivo ambiental durante todo el año 2026. ¿Qué pasa si mi coche es histórico? Si tu vehículo está catalogado oficialmente como histórico según el nuevo Reglamento, tiene permitido el acceso a las Zonas de Bajas Emisiones, incluyendo el Distrito Centro, siempre que sea para un uso ocasional y no como medio de transporte diario. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/moratoria-vehiculos-sin-etiqueta-en-madrid-plazos-condiciones-ecn_322002_102.html

¿En qué consiste la moratoria para vehículos sin etiqueta? La medida estrella de 2026 es la extensión del periodo de aviso para los residentes empadronados. Si tu coche paga el Impuesto sobre Vehículos de Tracción Mecánica (IVTM) en Madrid desde antes del 1 de enero de 2022, podrás circular por toda la ciudad (incluida la M-30 y su exterior) hasta el 31 de diciembre de 2026 sin ser multado. Las cámaras te detectarán, pero recibirás una notificación informativa en lugar de una sanción. Paralelamente, se ha aprobado una moratoria específica para vehículos industriales y de reparto (camiones y furgonetas sin etiqueta). Para evitar la paralización de obras y el desabastecimiento, estos vehículos profesionales pueden acceder y circular por el término municipal durante todo 2026, una medida clave para garantizar la actividad económica en la capital. Qué vehículos se consideran “sin etiqueta” según la DGT La clasificación ambiental A engloba a los vehículos más veteranos y contaminantes del parque móvil. Según el criterio de la Dirección General de Tráfico, entran en esta categoría los turismos de gasolina matriculados antes del año 2000 y los diésel anteriores a 2006. Estos coches, que carecen de pegatina física, son el objetivo principal de las restricciones. Aunque la moratoria actual les permite un respiro si cumplen las condiciones de residencia o uso profesional, su horizonte de uso en vías urbanas es muy limitado. Una vez finalice el año 2026, su acceso quedará vetado salvo excepciones muy concretas, como la conversión a vehículo histórico. Madrid cuenta con una de las Zonas de Bajas Emisiones más estrictas de España. Impacto social y económico de las restricciones en Madrid La prórroga ha sido recibida con alivio por asociaciones de conductores y transportistas, como Fenadismer, que alertaban del riesgo de dejar inoperativos a miles de autónomos. Se estima que sin esta medida, más de 200.000 vehículos habrían quedado inutilizados de la noche a la mañana, generando un problema de movilidad grave para familias con rentas bajas que no pueden comprar un coche eléctrico o híbrido nuevo. No obstante, la vigilancia sigue activa para los no residentes y los vehículos que no cumplen los requisitos. Conducir indebidamente por una ZBE en Madrid conlleva una multa de 200 euros (100 por pronto pago). Es fundamental verificar si tu coche está en la "lista blanca" del Ayuntamiento para evitar sustos. Reorganización del aparcamiento y ampliación del SER Junto a las normas de circulación, el Ayuntamiento ha modificado el mapa del Servicio de Estacionamiento Regulado (SER). En 2026, las zonas de parquímetros se extienden a nuevos barrios fuera de la M-30, como zonas de Usera, Latina y Ciudad Lineal. El objetivo es disuadir el tráfico de "efecto frontera" en áreas residenciales. Esta reorganización afecta directamente a los coches sin etiqueta, ya que tienen prohibido estacionar en superficie en zona SER salvo en su propio barrio si son residentes. Los horarios también se han ajustado en zonas de alta demanda para priorizar el aparcamiento vecinal frente a la rotación comercial. Expansión progresiva del SER hasta 2035 El plan de movilidad contempla una expansión continua de las plazas reguladas durante la próxima década. Se prevé incrementar la oferta de estacionamiento regulado en un 42,7%, pasando de las actuales 181.500 plazas a cerca de 259.000. Esta estrategia busca gestionar el espacio público de manera más eficiente, penalizando el uso del coche privado para desplazamientos pendulares. La implementación se hará por fases, con hitos importantes en 2029 y una culminación en 2035, cubriendo la práctica totalidad de los distritos interiores y anillos intermedios de la ciudad. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/moratoria-vehiculos-sin-etiqueta-en-madrid-plazos-condiciones-ecn_322002_102.html

27 de enero de 2026 Moratoria para vehículos sin etiqueta en Madrid: plazos y condiciones Guía actualizada a 2026 sobre la circulación en Madrid con coche sin etiqueta: conoce la extensión del periodo de aviso para residentes, la prórroga para furgonetas de reparto y cómo evitar las multas de 200 euros en la ZBE. ¿Cuál es la moratoria para vehículos sin etiqueta en Madrid? La situación de la moratoria de vehículos sin etiqueta en Madrid ha dado un giro decisivo en este arranque de 2026. El Ayuntamiento ha aprobado nuevas medidas que modifican el calendario previsto, extendiendo el permiso de circulación para ciertos colectivos mientras se mantiene la vigilancia sobre el resto. Entender esta normativa es vital para no recibir una carta de sanción en el buzón. Aunque el plan original Madrid 360 contemplaba un cierre casi total, la realidad social y logística ha forzado una adaptación de los plazos. El objetivo sigue siendo reducir la contaminación, pero se ha abierto una ventana de tiempo extra para que residentes y transportistas puedan adaptar sus vehículos sin sufrir un perjuicio económico inmediato. Aquí te explicamos la letra pequeña de estos cambios. Contexto de la nueva Ordenanza de Movilidad Sostenible La reciente actualización normativa responde a la necesidad de equilibrar la mejora de la calidad del aire con la viabilidad económica de la ciudad. Los datos de 2025 mostraron que, aunque los niveles de dióxido de nitrógeno han bajado, la flota circulante aún depende en gran medida de vehículos sin distintivo, especialmente en los barrios periféricos y el sector de la distribución. Por ello, el consistorio ha optado por flexibilizar la aplicación de las sanciones automáticas. No se trata de una derogación de las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) en Madrid, sino de una prórroga técnica o "periodo de aviso" extendido que permite a miles de ciudadanos ganar tiempo antes de la prohibición definitiva, evitando así el colapso de los servicios de reparto y el descontento vecinal. La situación de la moratoria de vehículos sin etiqueta en Madrid ha dado un giro decisivo en este arranque de 2026. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/moratoria-vehiculos-sin-etiqueta-en-madrid-plazos-condiciones-ecn_322002_102.html