Ocio

Audi RS5 (F5) Coupe .

12 Mayo 2018 El ser humano es impredecible, y el mundo del tráfico no es ajeno a dejarnos ojipláticos de vez en cuando. Recientemente ha saltado a la luz pública una intervención de lo Mossos d'Esquadra en la que recientemente un conductor de 88 años fue detenido por circular a 181 km/h en una zona limitada a 120 km/h. Pero ahí no queda la cosa. Este hombre, vecino de Barcelona, circulaba por la autopista C-32 a las 10:25 si carnet de conducir por haber perdido todos los puntos previamente, llevaba gafas para compensar una visión que distaba mucho de calificarse como perfecta, un audífono y presentaba dificultades motrices. Conductor sin carnet con 88 años y reincidente Los agentes estaban realizando un control de velocidad rutinario situado en el punto kilométrico 15,5, próximo a Cubelles. Al dar el alto al vehículo la sorpresa fue mayúscula al ver que el hombre había nacido nada menos que en 1929. Para colmo, el hombre ya había sido sancionado previamente por conducir sin puntos en su carnet, por lo que era un reincidente. Los Mossos han denunciado penalmente al hombre por un presunto delito contra la seguridad del tráfico y han puesto el caso en conocimiento de la Fiscalía en caso de que estimen la imposición de medidas cautelares previas al juicio que se celebrará próximamente. Por el momento la sanción por conducir a 181 km/h en un área limitada a 120 km/h está tipificada como infracción grave con una multa de 500 euros y la retracción de seis puntos en el carnet de conducir. Posiblemente a este hombre eso no le preocupe lo más mínimo. Vale, no llega a los casi 700 km/h del Opel Astra que vimos ayer, pero es quizá incluso más preocupante. La pirámide de población invertida, además de suponer un problema para el sistema de pensiones tal y como lo conocemos actualmente, está incrementando notablemente el número de conductores de edad avanzada. Multas por exceso de velocidad por límite: 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 Multa Puntos 21-40 31-50 41-60 51-70 61-90 71-100 81-110 91-120 101-130 111-140 121-150 100 € 0 41-50 51-60 61-70 71-80 91-110 101-120 111-130 121-140 131-150 141-160 151-170 300 € 2 51-60 61-70 71-80 81-90 111-120 121-130 131-140 141-150 151-160 161-170 171-180 400 € 4 61-70 71-80 81-90 91-100 121-130 131-140 141-150 151-160 161-170 171-180 181-190 500 € 6 71 81 91 101 131 141 151 161 171 181 191 600 € 6 Que las personas de más de 60 (o 70, 80...) años conduzcan no es ningún problema, están en todo su derecho pero sus pérdidas de reflejos, percepción o habilidades psicomotrices condicionan de forma determinante su desempeño al volante. Trini aprendió a conducir con 84 y desafortunadamente el caso saltó a los medios porque cayó con su coche por un barranco. En cambio María Josefa Fernández Bouza con 75 años llevaba 54 años conduciendo sin carnet hasta que un pequeño accidente la llevó a juicio y le incautaron su Ford Mondeo. También es verdad que hay personas que con 30 años no están para conducir y otras con 75 años pueden hacerlo perfectamente. Lo que necesitamos es un psicotécnico realmente efectivo. En cualquier caso, que un conductor sin carnet circule a 181 km/h en una zona limitada a 120 km/h se merece un castigo. Tenga la edad que tenga el conductor. FUENTE: https://www.motorpasion.com/seguridad/un-conductor-de-88-anos-es-cazado-a-181-km-h-en-un-tramo-de-120-km-h-sin-carnet-y-reincidente

14 Mayo 2017 Volkswagen quiere fabricar piezas para sus coches clásicos con impresión 3D, aunque aún no lo han conseguido La fiebre por los clásicos y por mantener en circulación coches viejos con solera, hace que cada vez las marcas de coches se esfuercen más por mantener su legado. Conseguir determinadas piezas para esos coches, en ocasiones es una tarea complicada incluso para los propios fabricantes. Volkswagen es consciente de ello y está alarmada porque algunos proveedores externos han dejado de fabricar determinadas piezas para sus coches antiguos, lo cual supone un problema para mantener el parque clásico de la marca en funcionamiento. Pero en la impresión 3D puede estar la solución a sus problemas. Hasta ahora en Volkswagen solo habían utilizado la impresión 3D para fabricar los famosos prototipos con los que intentan deslumbrar en los salones del automóvil de todo el mundo. Se trata de modelos únicos o como mucho de tiradas de dos o tres ejemplares, por lo que la impresión 3D parece una solución muy acertada para hacer estos show car. El objetivo de este proyecto es conseguir un nivel tal de calidad en impresión 3D que permita hacer pequeñas series de determinadas piezas de recambio clásicas Pero en esta ocasión el Grupo Volkswagen ha puesto en marcha un proyecto piloto en colaboración con el departamento de Desarrollo y Planificación Tecnológica en Volkswagen AG que tiene como objetivo producir la primera pieza de recambio vendible usando tecnología de impresión en 3D y más adelante, poder hacer producciones limitadas utilizando esta técnica. Han elegido una curiosa pieza para comenzar Para comenzar con el proyecto se plantearon fabricar una pieza en 3D que no estuviese relacionada con ningún aspecto de seguridad del vehículo, que no estuviese visible y que fuese lo más pequeña posible. Tras mucho divagar, eligieron una pieza que en los Corrado originales con tapicería de cuero, evitaba que las manillas de los elevalunas manuales rozasen con la piel de las puertas. El primer paso fue que los profesionales en la planta de Braunschweig escaneasen la pieza, que como se aprecia en la foto es del tamaño de una moneda de 1 céntimo de euro. Una vez hecho eso, los del departamento de Utillaje produjeron prototipos de diferentes grados de calidad, pero al parecer estas presentaban algunas diferencias notables respecto a la pieza original, la cual a su vez ya incorporaba las tolerancias de producción de la pieza original. Cuestión de milímetros. Intentaron reajustar la impresora y pulir a mano la pieza, pero tampoco consiguieron lo que esperaban. Se determinó entonces que para eliminar todas las inexactitudes finales, los datos obtenidos del escáner debían ser tratados previamente a la impresión 3D de la pieza usando los esquemas originales de la misma y la propia pieza original. Tobias Pape, Purchasing Manager Classic en Volkswagen Classic Parts dice que "Reproducir este adaptador es un auténtico reto. Particularmente debido a que el fino estriado interno y externo del engranaje requiere un importante un alto nivel de precisión. Hablamos de 'ingeniería inversa' remarca Tobías Pape, "una simple clonación de una pieza de recambio nos es aún posible, desafortunadamente". Incluso uno de los mayores fabricantes del mundo tiene dificultades para conseguir aplicar sistemas de producción en 3D para sus piezas. Habrá que seguir esperando. FUENTE: https://www.motorpasion.com/volkswagen/volkswagen-intenta-fabricar-piezas-para-sus-clasicos-mediante-impresion-3d-aunque-todavia-no-lo-han-conseguido

. . ¡Regreso al pasado! Jaguar Land Rover Classic abre un centro en Essen . .

¡Regreso al pasado! Jaguar Land Rover Classic abre un centro en Essen . . . .

8 mayo, 2018 ¡Regreso al pasado! Jaguar Land Rover Classic abre un centro en Essen En el grupo inglés se están tomando muy en serio su división de clásicos, y por ello van a expandir su cobertura más allá de Reino Unido, abriendo un Centro de Clásicos en Alemania. Jaguar Land Rover Classic es el hogar de los modelos históricos de la marca, el paraíso de los amantes de los clásicos y un nuevo modelo de negocio muy lucrativo para ambas marcas. El Classic Center Essen es el primero fuera de las fronteras británicas y sin duda toda una apuesta por parte de los ingleses. Pero no solo eso, a la vez Jaguar Land Rover Classic lanza una nueva plataforma con la que dar soporte a los particulares que quieren mantener sus coches fieles a lo original, o hacer su sueño realidad y tener su clásico en el garaje. Hablamos del portal Works Legends, una web donde no solo podrás conocer los detalles de esta división, sino adquirir un modelo restaurado oficialmente por la marca. El primer centro de Jaguar Land Rover Classic Works se abrió en Coventry, el cuál visitamos hace unos meses y donde descubrimos sus secretos. Ahora abre el Centro de Essen, con 4.500 m2 dedicados a la atención al detalle y al mimo de los coches más míticos de la marca, ofreciendo modelos de reestreno, taller, recambios originales y experiencias. Tim Hannig, Director de Jaguar Land Rover Classic, comentó: “La apertura del Classic Works en Coventry el año pasado supuso la oportunidad de ofrecer unos servicios exclusivos a un número cada día mayor de entusiastas de la marca. Como el mercado de vehículos clásicos en Europa es el más antiguo, Alemania es por lógica, el primer paso en la expansión global de Jaguar Land Rover Classic. El nuevo portal nos ofrece una plataforma excelente para satisfacer las necesidades de todos los propietarios de un clásico de Jaguar o Land Rover en el continente.” Todos los coches que llegan al nuevo Centro de Essen tendrán una rigurosa revisión antes de pasar a la sección Works Legends del portal de venta online, además de ser seleccionados solo los mejores. Cada uno recibe un chequeo de 125 puntos y tienen garantía de 12 meses de fábrica. FUENTE: https://revistacar.es/jaguar-land-rover-classic-centro-essen/

Alfa Romeo A.L.F.A. o lo que es lo mismo, Anonima Lombarda Fabrica Automobili, es una sociedad creada en 1906 en la localidad de Portello (Milán), por el ingeniero francés Alejandro Darracq. La creación de esta empresa se llevó a cabo para atender la demanda de coches que el ingeniero tenía en Italia. Sin embargo, no fue hasta 1910 cuando Ugo Stella compra las acciones de esta empresa y arranca la producción de su primer vehículo, el 24 HP. En 1915, tras la entrada de Italia en la primera guerra mundial, ALFA es adquirida por el industrial napolitano Nicola Romeo, que modifica su producción, orientándola hacia el conflicto. Del apellido del empresario, nace el nuevo nombre de ALFA y con ello un nuevo emblema. Pese a que se fabricaron muchos coches de turismo el objetivo de esta fábrica fueron siempre los automóviles de competición en toda su escala. Durante la época de los años veinte llegaron a trabajar para la fábrica personajes ilustres del mundo del motor como Enzo Ferrari, Vittorio Jano o más tarde el español Wilfredo P. Ricart. Los éxitos deportivos fueron más que sobresalientes. Hacia 1925, con la muerte de Nicola Romeo, la sociedad pasó por momentos difíciles que fueron resueltos finalmente por la nacionalización de la empresa, en 1933, y sin abandonar el aspecto deportivo de alta competición se dedicó mayor atención a la fabricación de vehículo de turismos y camiones.Desde 1940 hasta 1945 trabajó intensamente en la construcción de material de guerra, en especial aeronáutico, para pasar, después de la contienda, a sus fabricaciones típicas. De esta época posterior datan sus famosos modelos 1900, Giulietta y Giulia, los campeonatos del mundo de la fórmula reina, en 1950 y 1951, con Nino Farina y Juan Manuel Fangio y otros éxitos. Durante la crisis de los años setenta Alfa-Romeo intentó salvar su situación financiera uniéndose parcialmente con Renault y con una fábrica japonesa, pero todos estos contactos no fructificaron y con dificultades y la ayuda estatal llegó hasta los años ochenta, en donde se trató con relativo éxito de potenciar las gamas de turismos de altas prestaciones y precios muy ajustados, sin olvidar tampoco automóviles como el Alfasaud y el Alfa 33 como sucesor del primero, que en 1983 se puso a la venta y ha sufrido importantes modificaciones durante la década de los ochenta. Otros modelos importantes son la serie de los GTV, el Alfa 75, el alfa 90 etc. El nuevo milenio para la casa del Biscione trajo la prosperidad comercial. Modelos como el Alfa 147, 159, GT, Brera o Spider suponen un gran aumento de ventas para la firma. En 2007 llegó el debut del 8C Competizione, comercializado de forma limitada, con 500 ejemplares vendidos. El coche fue un gran éxito y por ello, el grupo Fiat decidió realizar una versión Spider, que entró en producción en 2009. Una vez más, se produjeron 500 unidades. En 2008, se suma a la lista, el nuevo MiTo. Diseñado para aumentar las ventas, se coloca por debajo del 147, con una imagen dinámica y deportiva destinada a atraer al público joven a la marca de la serpiente. En 2010, con motivo del centenario de la fundación de la casa, Alfa Romeo hace renacer el mito: el Giulietta, que sustituyó al Alfa 147. Con motivo del centenario también hubo una racionalización de la gama, con la desaparición del GT, Brera y Spider. En 2011 se presentó en el Salón de Ginebra el Alfa Romeo 4C Concept. Un bello coupé marcado por una línea sinuosa y un ligero peso gracias a la utilización de materiales como la fibra de carbono o el aluminio. Este Alfa Romeo 4C comenzó su fabricación en serie a partir de 2013. La gama actual de Alfa Romeo cuenta con 5 modelos diferentes. Estos modelos son el Alfa Romeo MiTo, el Alfa Romeo Guillieta, Alfa romeo 4C y el recién estrenado Alfa Romeo Guilia. FUENTE: https://www.motor16.com/marcas/alfa-romeo/

13 de Mayo 2018 / La marca ganó el rally 11 veces entre 1927 y 1957 Alfa Romeo revive sus éxitos en la Mille Miglia Hace 90 años, Alfa Romeo ganó por primera vez la Mille Miglia, una carrera en la que la marca llegó primera hasta en once ocasiones entre 1927 y 1957. Ahora, revive estos triunfos con varias actividades, entre ellas una prueba cronometrada en el circuito de su Museo, en Arese (Italia). La Mille Miglia, conocida como 'la carrera más bonita del mundo', celebrará una nueva edición del 16 al 19 de mayo con el clásico recorrido entre Brescia-Roma-Brescia (Italia). Y Alfa Romeo estará muy presente en esta nueva cita, en la que celebra el 90 aniversario de su primera victoria. La marca logró hacerse con hasta 11 títulos entre los años 1927 y 1957. Para conmemorar estos éxitos, Alfa Romeo recibirá en su Museo de Arese a los participantes de la nueva edición, que llevarán a cabo una prueba cronometrada en el circuito. Además, los pilotos Marcus Ericsson y Charles Leclerc, del equipo Alfa Romeo Sauber F1, estarán presentes en la carrera el 19 de mayo. Alfa Romeo participará en la Mille Miglia 2018 con varios modelos de la colección FCA Heritage Coche oficial Alfa Romeo destinará 30 unidades del Giulia y el Stelvio al servicio de la organización de la carrera y organizará una exposición en su museo titulada '11 veces campeona' (desde el 19 de mayo hasta el 18 de diciembre), en la que rememorará todos los éxitos de la marca en esta prueba. La marca también estará presente en la carrera con varios modelos de la colección FCA Heritage: 6C 1500 SS, 6C 1750 GS, 1900 SS y 1900 Sport Spider. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/alfa-romeo-quiere-revivir-sus-exitos-en-la-mille-miglia/

. . ¿Todos los Audi son iguales? . . . .

¿Todos los Audi son iguales? . . . .

. . . ¿Todos los Audi son iguales? .

. . ¿Todos los Audi son iguales? . .

¿Todos los Audi son iguales? FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-tampoco-acudira-salon-automovil-detroit-2019-248498#modal_287 . . . .

11/05/2018 Audi tampoco acudirá al Salón del Automóvil de Detroit 2019 Audi ha comunicado de forma oficial que renuncia a acudir al Salón del Automóvil de Detroit de 2019, sumándose a las bajas ya conocidas de otras grandes marcas europeas como Mercedes-Benz o BMW. No corren buenos tiempos para una de las muestras automovilísticas con más solera del año, el Salón de Detroit. Acostumbrado a ser el primer gran evento de cada año, su edición de 2019 se presenta a día de hoy más descafeinada que nunca, y es que tras el anuncio de Mercedes-Benz y BMW en el que renuncian a asistir al evento, ahora es Audi la que se sube a este carro. Estas bajas en el Salón del Automóvil de Detroit no hacen sino confirmar la tendencia que se está viendo entre las marcas europeas en lo que a este tipo de eventos se refiere, especialmente si hablamos de los que se celebran al otro lado del charco. Los Ángeles y Nueva York también han contado con sonadas ausencias que lo normal es que vayan en aumento. En el caso de Audi, reconocen que siempre han tenido “una historia de éxito relacionada con el Salón del Automóvil de Detroit -NAIAS-, mostrando muchos nuevos modelos para que los usuarios pudiesen contemplarlos. Para 2019 hemos decidido no participar. Continuaremos valorando nuestra presencia en los salones del automóvil caso por caso, basando nuestra estrategia en criterios de producto y fechas de lanzamiento, valorando siempre el interés del consumidor en nuestros modelos en cada momento”. Las bajas se le acumulan a Detroit según pasan los años, ya que otras marcas como Mini, Jaguar, Porsche o Volvo, entre otras, han dejado ya de acudir a esta muestra. Además, la cercanía de fecha con el CES de Las Vegas, donde las diversas marcas de coches pueden dar a conocer de una forma más global el cada vez más importante contenido tecnológico de sus productos, tampoco ayuda. Ir a América a este tipo de 'saraos' es muy caro, y no está la cosa como para derrochar. Seguiremos ahora con interés lo que pueda pasar en las grandes muestras europeas, porque podríamos llevarnos sorpresas en forma de ausencias ya en el próximo Salón de París. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-tampoco-acudira-salon-automovil-detroit-2019-248498

Así es, yo cuando configure el mío no ponía nada de esto, pero supuse que lo llevaría, creo que le llaman así 'luz de giro estática'.

Ok, ya lo presentaras.

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Aunque hablamos de modelos distintos, yo tengo en mi A6 los faros en tecnología LED, y es así como lo comentas, se enciende esa parte de abajo para iluminar, si giramos a un lado u otro.

Puedes lucirlo porque es muy wapo. Enhorabuena.

Intenta buscarlo en AliExpress, yo he comprado algunas chuches, es de calidad y de acero, seguro que algo hay para lo que tu buscas. Salu2.

. . Renault Laguna 1995 . .

Renault Laguna 1995 . . . .

. Citroën C5 2017 .

Citroën C5 2017 . . . .

11/05/2018 ¿Cuál era mejor, Citroën Xantia o Renault Laguna I? Ambos introdujeron importantes cambios en su marca. Hasta la llegada del nuevo Renault Talismán, el Renault Laguna ha representado a la marca del rombo en el segmento D. Durante más de dos décadas, el francés se ha defendido de los ataques de varios modelos, entre los que destaca el Citroën Xantia. La primera generación del Renault Laguna tuvo que vérselas con el modelo de la marca de los chevrones, una competencia dura a la que tuvo que hacer frente. Tras tantos años nos preguntamos, ¿cuál era mejor, Citroën Xantia o Renault Laguna Renault Laguna I, el remplazo de un superventas El Renault Laguna I nacía para sustituir al Renault 21, uno de los modelos más vendidos de la marca del rombo. La exitosa berlina de Renault estuvo a la venta hasta finales de 1994, año en el que llegó al mercado la primera generación del Renault Laguna. El Renault Safrane fue la inspiración de los diseñadores para moldear la carrocería del primer Laguna, un coche que contaba con un diseño estilizado y una mirada marcada por la forma del capó. Su gama de motores fue muy variada, y es que tenía por delante una dura misión. En la versión pre restyling la marca lanzó motores de gasolina y diésel, mecánicas que arrancaban en 95 caballos de potencia y que llegaban a ofrecer hasta 170 CV en las variantes con motor 3.0 V6. La fase II revolucionó el modelo por incluir, entre otras novedades, la inyección directa en motores turbodiésel. Llegó a la familiar el 1.9 dTi y el popular 1.9 dCi además de una subida de potencia en los motores gasolina. Citroën Xantia, con un objetivo ambicioso Si el Renault Laguna I tenía por delante una dura misión renovando a todo un superventas, al Citroën Xantia le ocurría algo parecido ocupando el lugar del Citroën BX. Este modelo fue el coche hidroneumático más exitoso en término de ventas, un sistema que desarrolló la marca francesa pero que montaron otros fabricantes. El Citroën Xantia llegó en 1993 para competir contra Renault o Ford, marcas que presentaban sus nuevos modelos para el segmento D. Pese a que Citroën tuvo dudas en la elaboración de la estética del Xantia, finalmente recurrieron a una línea comercial, poco arriesgada que les asegurara el éxito en un mercado cada vez más competitivo. También supuso un cambio importante en la marca como haría el Renault Laguna, pasando de la denominación por letras y la X a un nombre personal que diera una imagen rejuvenecida a la compañía. Su gama mecánica fue igual de rica que la del Laguna I, con motores de seis cilindros que se acercaron a los 200 CV. ¿Cuál era mejor? Difícil elección pues ambos modelos llegaron para dar una nueva imagen a la marca e introdujeron importantes cambios. Quizás el Citroën Xantia destacaba por su comodidad, pecando en el apartado de diseño. El Renault Laguna I contaba con una estética más estilizada, imagen que imitaría la segunda generación en gran medida. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/cual-era-mejor-citroen-xantia-renault-laguna-i-248598