Ocio

. . 2018MY Sport / A6 3.0 T . .

2018MY Sport / A6 3.0 T . . . .

. . . 2018MY Sport / A6 3.0 T .

. . 2018MY Sport / A6 3.0 T . .

2018MY Sport / A6 3.0 T . . . .

. . Los faros LED en de lo que más me gusta. . . . .

Instalados y todo OK. Gracias. . . . .

Ahora se comprende.

A mí me insistieron que me pusieran el MMI navegación plus con MMI Touch, es muy 'completo' pero yo tampoco le saco todo el 'jugo'.

Bienvenido a este Subforo. Salu2.

29/09/2017 Ya es la segunda vez que los conocemos: pasos de cebra diseñados en 3D para frenar la velocidad de los coches. El primero lo vimos en la India; ahora, en Islandia. Así son… Hace algo más de un año nos trasladamos hasta Ahmedabad, una localidad de la India. Allí conocimos unos originales pasos de cebra que jugaban con la perspectiva para engañar al ojo humano: parecían estar elevados, pero en realidad eran totalmente planos. Su objetivo era conseguir el mismo efecto que un badén elevado (es decir, reducir la velocidad de paso a unos 20 km/h), pero sin dañar a ningún vehículo. De hecho, la innovadora idea tampoco era suya: provenía de varios experimentos en Taizhou y Xingsha, en China, llevadas a cabo durante 8 años… y con éxito. Pues bien, esta vez viajamos hasta Islandia donde, gracias a la web Creapills, hoy hemos conocido otro “invento” similar. Con el fin de sensibilizar a los automovilistas para una conducción más responsable en ciudad, la localidad de Ísafjörourha diseñado también pasos de peatones 3D para conjugar el arte en las calles con la seguridad vial. Mediante el dibujo que puedes ver en las fotografías, sus creadores han logrado también una original y verdadera ilusión óptica jugando con la perspectiva. Obviamente, como el de la India, el paso de cebra no deja de ser como cualquier otro en realidad, pero su dibujo, capaz de proyectar la imagen en 3D, está resultando inteligente y muy útil. ¿Los veremos en España? ¿Funcionarán a largo plazo una vez conocidos? Interrogantes que, de momento, no podemos contestar. FUENTE: http://www.autopista.es/tecnologia/articulo/pasos-cebra-peatones-ilusion-optica-3d-atropellos

29/09/2017 Hace sólo 4 días el helicóptero Pegasus de la DGT captó (y detuvo) a un conductor a la mayor velocidad que había registrado en España. Ahora, podemos verlo en vídeo. Cazado por Pegasus: a más de 240 km/h por una autopista Hay nuevo récord de velocidad captado por un radar en España. Bueno, mejor dicho, por el helicóptero Pegasus… porque otros radares fijos han cazado velocidades superiores en carreteras de nuestro país como puedes ver en el poco honorable ránking que te mostramos al final del artículo, según datos propios de la DGT y del Ministerio del Interior. Pero primero, vayamos a la última hora: y ésta pasa por la R4… o la Autovía A40. Sí, porque según anunció primero en su cuenta de Twitter Gregorio Serrano, el director de la DGT, la Guardia Civil de Tráfico había detenido a un vehículo circulando por la autopista de peaje R4 de Madrid a 245 km/h. Horas después, y en la misma red social, la DGT confirmaba la noticia: el Pegasus cazado a un conductor batiendo su récord de velocidad. En este caso 242 km/h y en la Autopista A40, a la altura de la localidad de Ocaña, en Toledo. En cualquier caso, tanto la velocidad como las vías están muy cercanas, y lo importante es la infracción: más del doble de la velocidad permitida en autopistas obviamente limitadas a 120 km/h. Para más información, conocemos al infractor: un estadounidense. Y también al coche: un Porsche 911 GT3 RS rojo espectacular, matrícula de Florida (USA). Cualquier conductor que cometa semejante violación de la legalidad se puede enfrentar a un delito contra la seguridad vial, que implicaría retirada del carné de conducir, pena de cárcel de entre 3 y 6 meses, y 600 euros de multa. Según confirma la DGT, el infractor fue detenido por una patrulla de la Guardia Civil, kilómetros después de ser detectado por el helicóptero Pegasus. Si bien en algunos medios se ha publicado que es la mayor velocidad captada por un radar en España, hay que especificar que es la mayor velocidad cazada por el helicóptero Pegasus. Hace apenas un año, publicamos ya un informe con datos del Ministerio del Interior, donde se reflejaban los mayores récords de velocidad pillados en España por un radar desde el año 2008. Y, lamentablemente, 7 de los 10 primeros superaban los 300 km/h de velocidad máxima… y sólo en uno el límite de la vía era de 120 km/h. Te dejamos el cuadro. . Los récords de velocidad captados por los radares de la DGT Año Límite velocidad Velocidad real de la infracción Exceso km/h 2.010 120 340 220 2.012 90 333 243 2.011 80 320 240 2.011 100 311 211 2.011 80 304 224 2.011 100 300 200 2.014 50 300 250 2.016 120 297 177 2.009 120 294 174 2.010 90 288 198 2.009 120 281 161 2.016 90 280 190 2.010 90 276 186 2.009 120 271 151 2.009 120 265 145 2.010 120 263 143 2.009 100 261 161 2.006 120 258 138 2.009 120 256 136 2.008 120 253 133 . FUENTE: http://www.autopista.es/radares-dgt/articulo/cazado-mayor-velocidad-radar-pegasus-records-2017

. VW Arteon 2.0 TDI DSG: superprueba y mediciones .

. . VW Arteon 2.0 TDI DSG: superprueba y mediciones . .

VW Arteon 2.0 TDI DSG: superprueba y mediciones . . . .

. . . VW Arteon 2.0 TDI DSG: superprueba y mediciones .

. . VW Arteon 2.0 TDI DSG: superprueba y mediciones . .

VW Arteon 2.0 TDI DSG: superprueba y mediciones . . . .

. . . VW Arteon 2.0 TDI DSG: superprueba y mediciones .

. . VW Arteon 2.0 TDI DSG: superprueba y mediciones . .

VW Arteon 2.0 TDI DSG: superprueba y mediciones . . . .

. . . VW Arteon 2.0 TDI DSG: superprueba y mediciones .

. . VW Arteon 2.0 TDI DSG: superprueba y mediciones . .

VW Arteon 2.0 TDI DSG: superprueba y mediciones Probamos a fondo del nuevo Volkswagen Arteon en su versión 2.0 TDI DSG. Y te damos todas las mediciones del nuevo "súper Passat". Así es y así va... FUENTE: http://www.autopista.es/galerias/volkswagen-arteon-20-tdi-prueba-fotos . . . .

. PRESTACIONES VW Arteon 2.0 TDI DSG Acel. 0-100 km/h 9,49 s Acel. 0-1000 metros 31,02 s Adelantamiento 80-120 km/h 7,09 s Sonoridad 100 km/h 66,2 dB Sonoridad 120 km/h 68,1 dB Frenada desde 140 km/h 72,87 m Peso en báscula 1.646 kg . El motor 2.0 TDI El conjunto 2.0 TDI 150 CV con el cambio DSG de 7 velocidades aporta mucho agrado de uso al Volkswagen Arteon y buenas prestaciones en general pero, sobre todo, una excelente eficiencia, que en carretera llega a asombrar cuando fijar medias en torno a los 5 litros en autopista resulta de lo más natural. El 2.0 TDI es muy solvente desde sus primeras vueltas. Empuja consistentemente desde poco más de ralentí y se siente siempre lleno de par y muy lineal. Mueve una generosa 7ª marcha de casi 70 km/h por cada 1.000 vueltas, lo que le permite rodar a 120 km/h por debajo de 2.000 rpm, si bien, es una marcha muy de llaneo y la 6ª continuamente está al acecho. En el modo ECO de conducción, la nueva caja DSG de 7 velocidades se desacopla cuando desaceleramos, para rodar "a vela" no pocos metros. Con estos consumos, a su depósito de 66 litros es fácil extraerle una larga autonomía en carretera en torno al millar de kilómetros. Y hablando de autonomía, nos tenemos que ir acostumbrando a estar también pendiente (en torno a los 15.000 km) del depósito de AdBlue, el aditivo necesario para que los Diesel modernos puedan cumplir con las normas de emisiones de escape. . CONSUMOS VW Arteon 2.0 TDI DSG Consumo en ciudad 6,5 l/100 km Consumo en carretera 5,1 l/100 km Consumo medio 5,6 l/100 km . Terminando con otros análisis, resaltar que, como buen coupé o Gran Turismo, el Arteon renuncia a los marcos de las ventanillas. No obstante, el ajuste al cerrar las puertas es perfecto. Las mismas ventanillas bajan un poco automáticamente al abrir las puertas, para luego subirse cuando se cierran y así ajustar mejor con la goma del habitáculo. Adentrarse en la fila trasera del Arteon puede resultar algo más complicado que en el mismo Passat, por un más que posible más bajo punto de caderas y por la forma del techo ahí detrás. El conductor se encontrará en un puesto de conducción muy bueno, aunque quizá por su apariencia Passat desluce algo su exclusividad. Pero también toma del Passat su vanguardista virtual cockpit, un cuadro de relojes en pantalla TFT configurable que permite priorizar información que más demandemos. También puede disponer de una pantalla central de mayor tamaño (9,2 pulgadas) con mandos virtuales emergentes y control gestual vinculada al sistema multimedia más completo y otros novedosos sistemas proactivos de asistencia al conductor aplicados por primera vez en un Volkswagen. FUENTE: http://www.autopista.es/pruebas-de-coches/articulo/volkswagen-vw-arteon-20-tdi-dsg-passat-opiniones