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Audi A4 Avant g-tron 2.0 FSI . . . .

02/01/2018 La tradicional y esperada calidad de Audi se da cita también en esta versión ‘bifuel’, que puede funcionar tanto con gas como con gasolina, suponiendo un ahorro de consumo importante y una autonomía muy grande. . Esta es una interesante versión de Audi sobre su modelo A4 Avant. Se trata de una carrocería familiar con un motor de gasolina de 2,0 litros y 170 caballos que puede funcionar con dos combustibles distintos: gasolina o gas. Tiene cambio automático de 7 velocidades y tracción delantera. De ahí el nombre de g-tron. Combina, por tanto, un combustible muy barato, el gas licuado, que está más a o menos a 0,8 euros el kilo, y la gasolina, a más de un euro el litro. Audi tiene en la familia g-tron otros modelos, como el A5. Este Audi A4 Avant g-tron marcha a las mil maravillas, sin que el conductor tenga que hacer absolutamente nada, más que tener combustible en ambos depósitos para el funcionamiento habitual. Salvo en determinadas circunstancias muy concretas, este Audi arranca y funciona en gas natural. El ahorro es muy grande y la autonomía con un depósito de gas licuado de 19 kilos –en realidad son varios depósitos con esta capacidad total– es de 500 kilómetros. Si agotamos este depósito de gas, automáticamente pasa a consumir gasolina, cuyo depósito ha tenido que dejar algo de espacio al otro y se ha reducido de tamaño para pasar a 25 litros de capacidad, con otros 450 kilómetros de recorrido anunciado. El paso de un combustible a otro es completamente inapreciable para el conductor. No hay, por tanto, botón alguno para pasar de gas a gasolina. Es verdad que el número de gasolineras que expenden gas son muchas menos que las normales, pero lo bueno de esta versión es que nunca nos quedamos sin poder repostar gasolina. Con ello, la marcha queda garantizada siempre. Y da una sensación muy gratificante ver dos depósitos llenos en el cuadro. El de gas nos informa de su capacidad en el cuadro con líneas verdes y las siglas CNG en alusión al tipo de combustible. Cuando funciona con gas no hay tampoco una merma grande en la respuesta al acelerador. Tanto las prestaciones como el agrado de conducción son máximos también. El gas que se utiliza es metano de síntesis, que se obtiene a través de fuentes renovables, lo que además significa una gran contribución a la ecología en todos sus ámbitos. Cuando funciona con gas, el consumo homologado de este A4 está por debajo de los 4 kilos a los 100 kilómetros, mientras que cuando lo hace solo con gasolina es de 6,5. Y en conjunto, el consumo medio homologado es de 4,0 litros. Ficha técnica Motores: 4 cilindros en línea, inyección indirecta y turbo, gas y gasolina. Potencia: 170 CV. Par motor: 270 Nm. Cambio: automático, 6 velocidades. Tracción: delantera. Dimensiones (largo/ancho/alto): 4.725/1.842/1.442 milímetros. Distancia entre ejes: 2.818 milímetros. Velocidad máxima: 223 km/h. Aceleración de 0 a 100 km/h: 8,5 segundos. Consumo: 4,0 litros/100 km en ciclo mixto ciudad/carretera. Emisiones CO2: 109. Capacidad maletero: 415 litros. Peso: 1.635 kg. Precio: 43.010 euros. . . FUENTE: http://www.interviu.es/ocio/motor/articulos/audi-a4-avant-g-tron-2.0-fsi-a-las-mil-maravillas#

. Ficha técnica Versión probada 3.0 TDI 'Ultra' Cilindrada 2967 cm³ Tipo de tracción Quattro Bloque motor V6 diésel Combustible Gasóleo Potencia (CV @ rpm) 218 @ 3.250 Capacidad del depósito 75 litros Par motor (Nm @ rpm) 500 @ Consumo urbano 6,4 l/100 km Masa en vacío 1.995 kg Consumo extraurbano 5,7 l/100 km Velocidad máxima 216 km/h Consumo combinado 6 l/100 km Aceleración 0-100 km/h 7,1 segundos Capacidad maletero 890 litros Transmisión 8 Velocidades Triptronic Precio 71.650 euros . FUENTE: https://www.motorpasion.com/pruebas-de-coches/audi-q7-3-0-tdi-ultra-218-cv-prueba

. Audi Q7: nuestra puntuación 8.2 /10 Diseño exterior 8 Diseño interior 9 Calidad 10 Habitabilidad 9 Maletero 8 Motor 8 Seguridad 7 Comportamiento 7 Comodidad 9 Precio 7 A favor Calidad de rodadura Consumos contenidos Oferta tecnológica Versión de 7 plazas En contra Precio base Opciones caras Acceso tercera fila de asientos . El Audi Q7 3.0 TDI 'Ultra' es una versión muy interesante. Con sus aparentemente escasos 218 CV de potencia, es capaz de moverse con una dignidad asombrosa consiguiendo unos consumos muy ajustados, algo a tener en cuenta hoy en día en modelos de este segmento en los que parar a menudo a repostar debería ser cosa del pasado. Vale que equiparlo como esta unidad, con todo lujo de detalles puede hacer que la factura final supere los 100.000 euros y eso pueda parecer una locura para un "simple diésel de 218 CV", pero también puedo asegurar que hoy por hoy no hay ningún coche en su segmento capaz de ofrecer una experiencia de conducción tan refinada y agradable como la que ofrece el Q7. Sin duda, un perfecto aperitivo antes de la llegada el año próximo del Q8, el llamado a convertirse en el SUV de lujo de la marca de los cuatro aros. FUENTE: https://www.motorpasion.com/pruebas-de-coches/audi-q7-3-0-tdi-ultra-218-cv-prueba

. Esta versión 'Ultra' cuenta con una diferencia importante respecto a los Q7 normales, ya que la aerodinámica que según Audi es la mejor de su segmento con un coeficiente aerodinámico de 0,31 en la posición más baja de la carrocería, se ve complementado con una rejilla de entrada de aire regulable de doce láminas que, situada entre la parrilla Singleframe y el radiador principal de refrigeración, se mantiene cerrada para mejorar la calidad de rodadura cuando el motor no necesita mucho aire. Todo esto hace que los kilómetros vayan pasando sin apenas darte cuenta, jugando con los sistemas de asistencia de conducción y con el motor y la caja de cambios para hacer que por ejemplo en las pendientes descendentes, se desacople la caja de cambios del motor y así mejore la inercia con la que se mueve este mastodonte que ya no parece tan torpe como inicialmente pensaba. Los consumos que estamos consiguiendo son muy bajos, con apenas 8,1 l/100 km a pesar de que el ritmo en carretera está siendo alto. Audi homologa 5,4 l/100 km para esta motorización, pero tampoco vamos a buscar esa cifra, simplemente estamos disfrutando de uno de los mejores coches para viajar de cuantos he conducido en los últimos tiempos. Al encarar puertos de montaña en subida, el coche se comporta mejor de lo esperado. Subestimé el poder de semejante coche con solo 218 CV de potencia, pero lo cierto es que la combinación de esos 500 Nm de par y la caja de cambios Triptronic de 8 velocidades perfectamente ajustada para sacar lo mejor de sí, son suficientes para que en esas pendientes tan pronunciadas puedas mantener un ritmo suficiente como para que te coja un radar. La noche cae y los faros Matrix LED (opción por 1.175 euros) entran en acción. Apenas había tráfico esa noche en el sentido en que yo me dirigía hacia Galicia, y entonces comienza el espectácilo. Los faros, están coordinados con el MMI Navegación plus de forma que cada faro Matrix LED divide su luz larga en 15 diodos emisores de luz individuales combinados con tres reflectores. Una cámara en el retrovisor interior analiza las condiciones del tráfico y así emite un haz de luz a las señales de los extremos de la vía, a esa cuneta donde puede haber algún peligro o varía la intensidad y dirección de la luz dependiendo del tráfico que haya en sentido contrario. Es tan cómodo viajar así, con este tipo de ayudas, que a pesar de la nevada inicial, llegué a mi destino situado a 600 kilómetros de distancia tan descansado que podría haber hecho el viaje de regreso directamente. Eso, es algo que se consigue aunando muchos elementos de asistencia a la conducción y confort de marcha para que hagan que la experiencia a bordo sea lo más placentera posible, algo que no todos los coches consiguen. La vuelta fue igual pero cargado hasta los topes, con cuatro pasajeros y el maletero lleno hasta arriba. FUENTE: https://www.motorpasion.com/pruebas-de-coches/audi-q7-3-0-tdi-ultra-218-cv-prueba

. A pesar de que habíamos tenido que hacer todo el tramo de autopista de peaje sin poder disfrutar de la velocidad que teóricamente se debería poder aplicar en esa vía, los más de 12 euros del peaje final tuvimos que pagarlos igual. En estas situaciones en que la vía no está en las condiciones idóneas, deberían rebajar o anular el peaje. Ahí lo dejo. Pasado el kilómetro 130 de la autovía A6, la nieve comenzó a desaparecer tanto de la calzada como de los laterales de la misma, y el cielo comenzó a despejarse mientras manteníamos una temperatura muy baja, de 2 grados centígrados. Era el momento de recuperar el tiempo perdido, establecer una velocidad de crucero estable y hacer que los kilómetros bajasen con ritmo. En autovía, el Audi Q7 3.0 TDI 'Ultra' saca a relucir su mejor cara. Es un fantástico rutero, gracias a una insonorización excelente que hace que no sientas ni el sonido del motor diésel (solo destaca un poco al arrancarlo en frío) ni de rodadura y que las vibraciones sean mínimas a bordo. La unidad de pruebas contaba con ventanillas acústicas que mejoran el aislamiento del exterior, de ahí que la insonorización en el habitáculo sea digna de un avión cuando está en pleno crucero, transmitiendo esa sensación de paz que tanto agradeces cuando estás al volante. Su enorme distancia entre ejes se incrementa virtualmente en las curvas gracias al eje trasero direccional (1.405 euros) que hace que las ruedas traseras a partir de 80 km/h giren en el mismo sentido que las delanteras, aumentando virtualmente la batalla. El equipo de suspensión neumática adaptativa (2.505 euros) que se encarga de mantener la carrocería todo lo pegada al asfalto que sea posible, haciendo que viajar en el Q7 sea muy cercano a hacerlo en una gran berlina de lujo. El debate en este sentido es muy grande ya que los defensores de las berlinas no entienden cómo hay gente que prefiere viajar en un SUV, teóricamente alto y pesado, frente a hacerlo en una berlina, con un esquema más apropiado para conseguir un buen dinamismo, pero he de admitir que el Audi Q7 en este sentido poco tiene que envidiar a un Audi A8. FUENTE: https://www.motorpasion.com/pruebas-de-coches/audi-q7-3-0-tdi-ultra-218-cv-prueba

. En carretera es donde saca a relucir su mejor cara Después de unos cuantos días de tramos urbanos, llegaba la prueba de fuego. Igual que hacen habitualmente los compradores de coches de este segmento, íbamos a hacer una escapada de fin de semana larga, 1.200 kilómetros de autopista y autovía en apenas 48 horas que nos servirían para poner a prueba el Q7 3.0 TDI 'Ultra' en su otro habitat natural. Salí de Madrid alejándome de la contaminación y la enorme nube negra que servía de boina para la capital. Sí, era consciente de que el coche que llevaba entre manos estaba emitiendo 169 gr/km de CO2. Tal vez en la siguiente generación del Q7 exista una versión 100% eléctrica y una red de carga en carretera que permita hacer un viaje como el que iba a hacer con garantías, pero mientras eso no exista, el e-tron es la única opción "limpia". Subiendo el puerto de Guadarrama por la siempre concurrida autopista AP6, me acompaña la melodía del espectacular sistema de sonido 3D Bang & Olufsen Advanced Sound System con sus 23 altavoces, el cual cuenta con 1.920 W de potencia. La calidad del sonido es digna del mejor equipo de sonido que conozcas, y los cuatro altavoces integrados en el pilar A son un síntoma del esfuerzo que han hecho para desarrollar este sistema de audio superior a cuantos hayas conocido hasta la fecha. No en vano cuesta 7.510 euros. Hacía frío y los paneles de la carretera comenzaron a advertir de la posibilidad de nevadas. Subiendo el Puerto de Guadarrama, los primeros copos de nieve empezaron a hacer acto de presencia. Pasado el túnel, el manto blanco era increíble. Estaba cayendo la primera gran nevada del año, y yo iba en un Audi Q7 3.0 TDI 'Ultra' con tracción quattro, sí, pero con unos gigantescos rodillos de 22 pulgadas con neumáticos de verano. La nevada debió coger a los equipos de máquinas quitanieves por sorpresa, ya que a medida que pasaban los kilómetros el manto de nieve sobre la carretera se iba cerrando más y más, hasta el punto de que tanto yo como el resto de vehículos que circulábamos por la AP-6, tuvimos que reducir la velocidad hasta 80 km/h y más adelante 60 km/h. No había carril limpio y la situación era más que delicada. La adherencia en esas circunstancias era mínima y el coche parecía flotar sobre la nieve. En esas circunstancias, lo mejor es minimizar los movimientos de volante, tener mucho tacto con acelerador y freno y sobre todo, ampliar mucho las distancias de seguridad respecto al resto de vehículos. FUENTE: https://www.motorpasion.com/pruebas-de-coches/audi-q7-3-0-tdi-ultra-218-cv-prueba

. El motor funciona con bastante suavidad, especialmente en el modo Efficient que es el que pide el tráfico diario. Gracias a la caja de cambios Triptronic de ocho velocidades y al par motor de 500 Nm a partir de solo 1250 RPM (100 Nm menos que el no 'Ultra'), en esta configuración el coche tiende a circular en marchas largas, a muy pocas vueltas favoreciendo así la suavidad de marcha y el confort. Es silencioso desde el primer momento tanto a nivel mecánico como de rodadura. El start/stop es poco intrusivo, apenas se nota, pero adolece de algo de retraso cuando tienes que reaccionar rápido para incorporarte a una rotonda o para arrancar en un cruce desde motor apagado. Por otro lado, es fantástico contar con lujos tecnológicos como la navegación con Google Earth y Google Street View, que te da información de tráfico actualizada en tiempo real y con total fiabilidad. Me sorprendió que en solo dos días, el coche ya sabía sin que yo se lo indicase cuál era mi casa y dónde estaba mi oficina, de forma que cada mañana, dependiendo del tráfico en tiempo real, me recomendaba una ruta u otra en función de la intensidad del tráfico y lo hacía con una exactitud en los tiempos estimados de viaje absoluta. Hay un paquete de asistentes City que por 2.615 euros incluye el Audi Park Assist, cámaras de entorno, Audi side assist, Audi pre-sense rear, Cross traffic (asistente de salida en batería), Exit warning (detección de otros vehículos al abrir la puerta, aviso el LED luminoso en la puerta y Side assist) que facilitan la movilidad en ciudad Con 218 caballos de potencia, puede parecer que el coche tal vez se quede algo corto de potencia para mover semejante envergadura, pero la realidad es que todo depende del modo en el que circules. En Efficiency con el cambio en posición normal no esperes grandes alegrías, simplemente debes esperar un coche capaz como cualquier otro para moverte en el día a día. Si quieres una respuesta más enérgica, basta con pasar al modo Dynamic o seleccionar la posición Sport del cambio tirando ligeramente hacia atrás de la palanca selectora. El Q7 3.0 TDI 'Ultra' extrae al motor V6 turboalimentado 218 CV a 3.250 RPM, mientras que la versión no 'Ultra' entrega 272 CV al mismo régimen. Por ello es lógico que la aceleración se vea mermada, alcanzando este que hoy nos ocupa los 100 km/h desde parado en 7,3 segundos frente a los 7,1 segundos del más potente. La diferencia es mínima. FUENTE: https://www.motorpasion.com/pruebas-de-coches/audi-q7-3-0-tdi-ultra-218-cv-prueba

. En la segunda fila de asientos, las tres butacas individuales se dividen 35:30:35 con lo que la central es casi idéntica a las lateales. Todas son ajustables en la inclinación del respaldo, que puede ajustarse en hasta 16 grados para buscar la posición de viaje más cómoda. En caso de contar con tercera fila de asientos en el maletero, los dos laterales de la segunda fila se pueden mover hasta 11 centímetros hacia adelante para facilitar el acceso a esa tercera fila, los cuales se pueden desplegar o esconder con un simple botón situado en el maletero. El maletero con la tercera fila de asientos cerrada tiene una capacidad de 770 litros frente a los 890 litros que ofrece la versión de solo cinco plazas. Esta tercera fila de asientos, como suele ocurrir en vehículos con esta configuración, cuentan con muy poco espacio para las piernas y su acceso es complicado, por lo que su uso se limita a niños pequeños o adultos para situaciones de emergencia y trayectos cortos. 1.800 kilómetros de máximo confort Tuve ocasión de hacer una prueba bastante completa del Audi Q7 3.0 TDI 'Ultra' de 218 caballos. Los primeros días estuve utilizándolo en mi día a día en Madrid, haciéndole en torno a 50 - 70 kilómetros al día con un 'mix' de 40% tramos urbanos y el otro 60% en carreteras periféricas. En este entorno, y especialmente en calles del centro de la ciudad, claro está que no es el coche más práctico del mundo por sus gigantescas dimensiones, pero tiene muchos elementos que lo hacen agradable para moverte en el tráfico urbano. Cuenta con eje trasero direccional, lo cual lo hace más ágil de lo que parece. La dirección electromecánica tiene un tacto suave y preciso. También me gustó la posición de conducción, alta y con perspectiva respecto al resto del tráfico a pesar de que dentro te sientes y te sientas muy integrado en el habitáculo. FUENTE: https://www.motorpasion.com/pruebas-de-coches/audi-q7-3-0-tdi-ultra-218-cv-prueba

. Acogedor y tecnológico, así es el exquisito interior del Audi Q7 El interior del Audi Q7 es capaz de agradar y convencer incluso a los paladares más finos. El salto de calidad percibida respecto a la generación anterior es abismal, tanto que me atrevo a decir que ningún competidor le puede hacer sombra en este sentido. Todos los materiales que conforman el salpicadero, que parece suspendido al no unirse directamente con la consola central, son de una calidad visual y al tacto que ya querrían para sí muchos modelos del segmento de lujo. Esa calidad se ve complementada por el aspecto tecnológico que da el tener un cuadro de mandos Audi Virtual Cockpit (735 euros) completamente digital con sus 12,3 pulgadas de tamaño, la pantalla fina de TFT de 7 pulgadas que emerge de la parte superior del salpicadero y por si estas dos fuentes de información fuesen pocas, también puedes contar como era el caso con el Head Up Display (1.700 euros) en color que proyecta información sobre el parabrisas. Los plásticos tienen un agradable tacto áspero, la goma elegida para el salpicadero es blandita si la aprietas y por si fuese poco tenía un paquete de cuero que cubría la parte superior del mismo (6.765 euros), en esta unidad de pruebas todo el techo y el pilar A estaban tapizados en Alcántara (1.820 euros). Con todo ello, el Q7 te traslada a un entorno muy acogedor, como si estuvieses en el salón de una casa o mansión, y eso es algo muy bueno. Contando con el asiento del copiloto se podrían acomodar perfectamente hasta seis niños en el nuevo Audi Q7, ya que hay seis asientos con anclajes ISOFIX i-Size. Hasta 7 pasajeros y 770 litros de maletero Amplio y con capacidad para siete pasajeros por 1.700 euros en el caso de esta configuración (se puede optar por solo 5 plazas), el nuevo Q7 cuenta con 41 mm más de altura libre de la cabeza al techo en la primera fila de asientos a pesar de que exteriormente es ahora más pequeño. La sensación de que hay espacio de sobra en todos los sentidos es constante aunque vayas en las plazas delanteras o en las posteriores. La consola central y en general todos los mandos que rodean al conductor están perfectamente dispuestos y en esta unidad las moldudas en negro brillante (1.965 euros), con la palanca del cambio tiptronic y el MMI all-in touch opcional (3.590 euros) en la zona más cercana al conductor (mandos de conducción y tecnología), mientras que al otro lado están los posavasos y la rosca para subir y bajar el volúmen de la radio (mandos de ocio). FUENTE: https://www.motorpasion.com/pruebas-de-coches/audi-q7-3-0-tdi-ultra-218-cv-prueba

2 Enero 2018 Probamos el Audi Q7 3.0 TDI 'Ultra', un SUV muy tecnológico que busca la eficiencia y encuentra el confort Desde mayo de 2015, el segmento de los SUV grandes y de lujo tiene un nuevo contendiente, el Audi Q7. Grande, tecnológico, con capacidad para hasta siete pasajeros, la segunda generación del Q7 es la propuesta de Audi para hacer sombra a los BMW X5, Mercedes GLE y el nuevo Porsche Cayenne. La gama de motorizaciones compuesta inicialmente por un diésel de 272 CV y un gasolina de 333 CV se ha ido ampliando con el paso del tiempo en busca de otras versiones más eficientes. En este sentido una de las opciones más interesantes es esta 3.0 TDI ‘Ultra’ de 218 CV, una versión que consigue una magnífica eficiencia en un coche que por concepto, está enfrentado con la eficiencia. Audi ha realizado un gran esfuerzo para rebajar el peso respecto al Q7 original en 325 kilos y mejorar la eficiencia de todos los sistemas que lo componen, pero no se puede negar que sobre el papel un SUV de 5,05 metros de largo y más de dos toneladas de peso es todo menos eficiente. Sobre el papel. Estética El Audi Q7 fue el modelo que inició el nuevo lenguaje de diseño de los modelos de los cuatro aros. El frontal destaca por unas ópticas de aspecto robusto y formas casi rectangulares que se unen a la parrilla delantera Singleframe, en este caso pintada completamente en negro al tratarse de una unidad con paquete Sport Edition (además del acabado S-Line). La vista lateral del Q7 impresiona por el largo de la carrocería, con tres zonas de ventanillas bien marcadas, 1,74 metros de alto y un semblante sobre el asfalto que transmite mucho aplomo. Es tan grande que las llantas de 22 pulgadas opcionales que montaba esta unidad de pruebas, las mismas que lleva el SQ7 TDI, no parecen exageradas, cuando en realidad sí lo son. A pesar de sus descomunales dimensiones, el nuevo Audi Q7 es 37 mm más corto y 15 mm más estrecho que el Q7 original. La trasera por su parte, es igual de contundente que el resto del conjunto, gracias a unas ópticas de bloques grandes y muy marcados y a un ancho del conjunto de, atentos al dato, 1,97 metros. Eso da lugar a un buque gigantesco, que encaja más visto en carreteras estadounidenses que en las europeas, pero veamos en qué se traducen esas dimensiones en el habitáculo. FUENTE: https://www.motorpasion.com/pruebas-de-coches/audi-q7-3-0-tdi-ultra-218-cv-prueba

2 enero, 2018 Audi afirma que podría desarrollar una berlina coupé que rivalice con el BMW Serie 8 El jefe de diseño de Audi, Marc Lichte, ha mostrado el interés de la marca por producir un berlina coupé que compita directamente contra el BMW Serie 8, pero se cree que todavía la demanda del mercado no es lo suficientemente grande; por ello, no existiría una justificación real de la producción de este modelo. El mercado de los coupé premium ha resurgido con la llegada programada para este año del BMW Serie 8, el cual se verá cara a cara con el Mercedes-Benz Clase S Coupé, así como el nuevo Polestar 1, el cual será el primer modelo de la nueva submarca deportiva de Volvo. A su vez, la marca germana ya mostró interés en este segmento en estos últimos años con el Prologue Concept, el cual fue mostrado al público en el Salón de los Ángeles de 2014, dándonos una idea de cómo podría lucir el nuevo buque insignia de la marca. El Prologue, uno de los primeros diseños realizados por Lichte para Audi, fue un modelo que introdujo un nuevo lenguaje de diseño dentro de la marca de los cuatro aros, el cual también podría ser en el modelo que se inspiren con la posible llegada del Audi A9. Este modelo que ves en imagen fue concebido como el posible hermano del actual Audi A8, el cual todavía se encuentra en desarrollo actualmente. Con 5.100 mm de longitud, 1950 mm de ancho y 1390 mm de alto, el Prologue Concept es 35 mm más corto, 1 mm más estrecho y 70 mm más bajo que el Audi A8. A pesar del gran número de modelos dentro del mercado de los premium coupé, se espera que el modelo que imagina Lichte no llegue antes del 2019, ya que en el calendario actual de Audi está bastante concurrido; se espera que llegue la remodelación del Audi A6 para este año; por otro lado la llegada del Q8 será para el año que viene, así como el Audi A1 y Q3 sin fecha determinada. FUENTE: http://revistacar.es/audi-berlina-coupe-rival-serie-8/

Lo mismo que aquí.

. 2016 Police Audi A6 Avant Grand Theft Auto V , VI - future . . .

. . „Audi A6“ Police. . .

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01/01/2018 Audi A6: súper avanzado Audi ya trabaja a pleno rendimiento en la nueva generación de su berlina A6, prevista para junio, y en su variante familiar Avant que llegará en septiembre. Estará construida sobre la plataforma MLB Evo y, gracias al empleo de materiales más ligeros y resistentes, podrá rebajar su peso entre 80 o 100 kilogramos. Tecnológicamente estaremos ante el Audi A6 más avanzado creado por el fabricante alemán. Prueba de ello es que estará dotado con un sistema de conducción autónoma de nivel 3 que funcionará hasta 120 km/h. Incorporará de serie un nuevo Audi Virtual Cockpit, el cuadro de instrumentos digital que la marca alemana ya ofrece en algunos de sus modelos, eso sí, siempre de manera opcional o para los niveles de acabado más completos. En motores, en gasolina, el motor TFSI de 2 litros se ofrecerá con potencias entre 150 y 252 CV. El Diesel de dos litros llegará con potencias de 150, 190 y 218 CV. Además, volverá el motor V6 con tres litros de 354 CV. En el futuro se espera la llegada de una variante híbrida. La variante familiar, el primer modelo del jefe de diseño de Audi, Marc Lichte, conserva su longitud de 4,95 metros, pero crece 13 mm en anchura, lo que repercutirá en su espacio interior. Más información del nuevo Audi A6. FUENTE: http://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/10-mejores-coches-suv-2018-peugeot-508-seat-suv-ford-focus

01/01/2018 Mitsubishi Re-Model A: así sería hoy su primer vehículo ¿Qué pasaría si la marca de los tres diamantes decidiera utilizar la plataforma del Outlander PHEV para reconstruir su primer vehículo de pasajeros? El resultado sería el Mitsubishi Re-Model A, que la firma suma a las celebraciones del año de su centenario. Para esta acción especial, la compañía nipona se ha asociado con West Coast Customs: así se recreó el Model A de 1917 sobre la base de su coche más avanzado tecnológicamente. Manteniéndose fiel a la estética de su ‘ancestro’, el producto final incorpora la estructura original que podía apreciarse hace un siglo y añade mejoras mucho más modernas: el sistema Super All-Wheel Control, capacidades de carga enchufable y medidas de seguridad como el dispositivo de mitigación de colisión frontal. De esta forma, el Mitsubishi Re-Model A no sólo conmemora el pasado, sino que celebra los avances en los modelos actuales y arroja luz sobre los próximos 100 años, según el comunicado de prensa de la marca. “El equipo de West Coast Customs combinó a la perfección nuestro pasado, presente y futuro”, ha asegurado Francine Harsini, directora de Marketing de la automovilística en Estados Unidos. “Ha sido un proyecto estimulante y estamos emocionados al compartir el resultado final. Además, esta construcción única nos ha brindado la oportunidad de integrar varios elementos que nos ayudarán a promocionar el nuevo Mitsubishi Outlander PHEV”, añade. FUENTE: http://www.cosasdecoches.com/mitsubishi-re-model-asi-seria-hoy-primer-vehiculo/

. El coche estaba propulsado por dos motores eléctricos construidos artesanalmente, los cuales tenían ejes de acero, chapa magnética y una carcasa de hierro de dos centímetros de espesor. Este motor conseguía dos caballos de potencia, la cual se transmitían a las ruedas mediante correas trapezoidales para obtener como resultado un coche totalmente silencioso. El DAR tuvo una autonomía de 80 km, y una velocidad punta de entre 40 y 50 km/h. En cuanto a las baterías, reutilizó cuatro de 12 V, 15 elementos y 150 Ah de capacidad que daban un total de 60 voltios. Con ellas conseguía obtener 80 kilómetros de autonomía, y su motor le brindaba unas velocidades de entre 40 y 50 km/h dependiendo del número de ocupantes. También tenía marcha atrás, punto muerto, y conexión en serie y en paralelo de los motores. El DAR era un coche con capacidad para cinco personas, con tres asientos delanteros y dos en su estrecha parte trasera. Sólo tenía dos pedales, el derecho para el freno hidráulico y el izquierdo para cortar la corriente y elegir la posición de las conexiones entre motores y batería. Vamos, una especie de cambio de marchas. Y lo mejor de todo es que era completamente silencioso y no emitía ningún humo. El nombre DAR viene de los apellidos de su creador: Domínguez-Adame Romero Finalmente, una vez terminó de fabricarlo en 1946 fue a matricularlo, y el Ministerio de Industria le dijo que podría hacerlo siempre y cuando registrase una marca comercial para su nueva creación. Y eso hizo, poniéndole al coche el nombre de DAR al utilizar las iniciales de su apellido: Domínguez-Adame Romero. No contento con haber fabricado el primer coche eléctrico de España, el DAR también acabó convirtiéndose en un coche híbrido. Como tenía mucho espacio, cuando acabaron las restricciones y las baterías ya se le habían degradado le añadió otro motor de gasolina. Las baterías las sustituyó con un grupo electrógeno para seguir utilizando el motor eléctrico. Un invento único que acabó en el desguace El DAR junto al 600 que acabó sustituyéndolo. La familia de Domínguez-Adame Romero utilizó este coche durante 12 largos años. Pero este sorprendente ingenio tuvo un final bastante triste, ya que en 1958 acabó en el desguace después de que la familia decidiese venderlo y comprarse un 600. Este coche tampoco fue el único invento del ingeniero sevillano. Ya en 1940 le fabricó a sus hijos un pequeño coche eléctrico de madera y carrocería de gutapercha, el cual combinaba un motor de 0,5 CV con pedales para cuando se acabase la batería. Y esta era sólo una versión de un vehículo de tres ruedas que intentó construir años antes a partir de una Harley. También proyectó y construyó un molino para elevar el agua de forma económica utilizando una rueda de cuatro metros de diámetro, y proyectó un cambio de velocidades progresivo que no pudo acabar de fabricar. Además, construyó más de 40 gasógenos para turismos y camiones, de los que llegó a patentar el sistema mezclador de gas. Estamos por lo tanto ante todo un Elon Musk de la época, sólo que se movía más por las necesidades de aquellos años que por una intención de salvar al mundo. Hubiera estado bien que el DAR se pudiera haber conservado, pero quién le iba a decir a Domínguez-Adame Romero que los coches eléctricos acabarían poniéndose otra vez de moda medio siglo después. FUENTE: https://www.xataka.com/vehiculos/asi-era-el-dar-el-primer-coche-electrico-fabricado-en-espana-en-1946

31 Diciembre 2017 Así era el DAR, el primer coche eléctrico fabricado en España en 1946 Aunque hoy en día muchos hablan de los coches eléctricos como si fueran una nueva y disruptiva tecnología, nada más lejos de la realidad. El primer vehículo con este tipo de tracción fue inventado en 1838, y para principios del siglo pasado eran los auténticos eran los dueños de las carreteras... hasta que fueron sustituidos por los de combustión. A mediados del siglo pasado los coches eléctricos casi habían desaparecido. Pero no todos se resignaron a darlos por muertos, y en 1946 se fabrica el primer coche eléctrico español: el DAR. El coche fue diseñado por Francisco Domínguez-Adame Romero (Sevilla, 1905-1987), que en poco más de cinco meses se encargó de diseñarlo, construirlo artesanalmente con ayuda de su familia y matricularlo. Esta es su historia. Todo empezó con la escasez de combustibles Francisco Domínguez-Adame Romero, creador del DAR Francisco Domínguez-Adame Romero era doctor en Ingeniería Industrial y catedrático de Hidráulica y Motores Térmicos, y la idea de fabricar su propio coche eléctrico empezó a rondarle a principios de los años 40. En aquella época España estaba sufriendo una tremenda escasez de combustibles desde el final de la Guerra Civil, y esta no hizo sino empeorar con la Segunda Guerra Mundial. Esto llevó a que se impusiesen varias medidas en España, como la prohibición de usar el vehículo determinados días de la semana en función de la matriculación. Ante aquella situación, Domínguez-Adame Romero decidió diseñar un vehículo que le permitiese dejar de depender de las ordenanzas municipales sobre los coches con motores de explosión y combustión. Su primer intento de coche eléctrico no le salió demasiado bien. Intentó electrificar un Fiat 508 (Balilla), pero su sistema de embrague, la caja de velocidades, la transmisión y el diferencial acabaron diéndole demasiados problemas. Acabó descartando el proyecto. Decidió entonces no basarse en ningún vehículo existente, sino crear uno desde cero con un diseño totalmente diferente, y que contase con batería y motores eléctricos. "Una noche dibujé en proyección vertical y horizontal el nuevo coche, y al día siguiente hice por descriptiva los desarrollos de las chapas en su verdadera magnitud y a una escala 1:10", relató el propio Francisco. "Seguidamente, me traje a casa, al sótano, varias chapas y con tijeras de mano corté las tiras que formaron el futuro chasis". Un proyecto casero hecho en familia Bocetos del diseño del DAR El coche se empezó a fabricar en el sótano de su chalet en el barrio del Porvenir, en Sevilla. Allí realizaron los primeros cortes de la chapa para darle forma al chasis y la carrocería, algo para lo que le ayudaron sus dos hijos. El chasis era tubular y de 9 centímetros de diámetro, y tenía una suspensión independiente en las cuatro ruedas. En su fabricación también colaboró un tornero amigo suyo llamado Antonio Herrera. En un chatarrero compró cuatro discos de ruedas de 16 pulgadas de un Opel, y su hermano le dio cuatro neumáticos viejos de un Renault Monaquatre. Él mismo hizo los frenos, utilizando recursos como unas zapatas de chapa que él mismo recortó y soldó. Cuando terminaron lo llevaron al taller de la Escuela de Peritos Industriales donde trabajaba como catedrático, y allí realizaron con el ensamblaje. El resultado fue un coche cuyo cascarón estaba acabado íntegramente de chapa soldada, sin ninguna pieza de madera. Su forma era redondeada y recordaba a un Volkswagen Escarabajo descapotable. Tenía un arco para la capota, un parabrisas fijo, puertas con cristales elevadores, y asientos con muelles y guatas forrados en cuerotex de color rojo inglés con guarnecidos en caobilla, algo de lo que se encargó de coser a mano su esposa. Planos con detalles interiores del DAR FUENTE: https://www.xataka.com/vehiculos/asi-era-el-dar-el-primer-coche-electrico-fabricado-en-espana-en-1946

Lo mismo para ti Yago, Feliz año.

28/12/2017 Sí, aunque parezcan bromas propias del día de los Inocentes, el código de circulación guarda recovecos que te pueden obligar a tener que afrontar importantes sanciones por motivos que uno nunca habría imaginado, como cuentan en Dfmrentacar.es. Éstas son las multas más raras que te pueden poner. Atento a lo que vas a leer, porque el desconocimiento no es un atenuante. Depilarse las cejas en un semáforo en rojo Aprovechar una detención del coche, ya sea en un semáforo, un stop o un atasco, para depilarnos las cejas, pintarnos los labios, peinarnos o maquillarnos conlleva sanciones que pueden alcanzar los 200 euros. Tocar la bocina Es habitual tocar el claxon cuando alguien tarda en arrancar al ponerse el semáforo en verde o cuando ves una maniobra que no te ha gustado. Tal “aviso” se puede considerar contaminación acústica y la infracción puede ir acompañada de hasta 80 euros de multa. Compartir tu música con todo el barrio Que la música te guste no significa que la debas compartir con todo el barrio. Así que molestar cuando circulamos por un área de descanso, una zona residencial, un hospital o un centro médico puede suponer un desembolso de entre 80 euros y 100 euros. Y si el problema es que vas con el equipo de sonido a todo trapo, la penalización puede llegar a los 2.400 euros, independientemente del lugar en el que lo hayas hecho. Love is in the air Está bien que demuestres el cariño que le tienes a alguien o el amor que sientes por tu pareja, pero hazlo siempre fuera del coche. Un beso, un caricia, un abrazo… todo lo que sea separar tus manos del volante y tu atención de la carretera para dirigirlos a nuestro acompañante está sancionado con hasta 80 euros. Audición total Los oídos tienen que estar liberados para poder oír, y controlar, todo cuanto sucede alrededor del automóvil. Así que, llevar auriculares, orejeras o un gorro que nos limite la escucha nos puede costar hasta 200 euros. Ojo en el momento de frenar En el mejor de los casos, conducimos manteniendo la distancia de seguridad previendo los comportamientos del resto del tráfico y los semáforos. Aun así, en muchas ocasiones nos vemos obligados a frenar de forma brusca, pero hacerlo porque nos hemos asustado o sin ninguna razón aparente, por mucho que nosotros creamos que estaba justificada la acción, puede acarrear una sanción de 200 euros. Pero no queda ahí todo, pues si se considera conducción temeraria, la cuantía puede suponer 500 euros y la retirada del carné de conducir durante 6 meses. Coche anuncio Otro caso habitual de nuestras calles sin que seamos conscientes de que representa una infracción. ¿Cuántas veces has visto un coche con un cartel de “se vende”, “se traspasa” o “me venden”? Pues se considera un uso irregular de la vía multado con hasta 200 euros. La calle no es una papelera Si cuando andamos por la calle buscamos las papeleras para tirar la basura, ¿por qué cuando conducimos bajamos la ventanilla y tiramos todo tipo de envoltorios, bolsas o colillas? Está perseguido con hasta 200 euros. Cuidado con tu indumentaria Para conducir hay que ir bien vestidos con ropa que sea cómoda para manejar el volante, el cambio y los demás mandos y que, además, nos proteja de posibles abrasiones en caso de pequeño accidente. Así, por mucho calor que haga o muy cómodo que sea, no te quites la camiseta ni calces chancletas, o te verás obligado a pagar hasta 200 euros. Tracción “total” Sí, lo has visto mil veces en la tele y vídeos, y puede parecer muy fácil y divertido, pero al mismo tiempo puede resultar muy peligroso. Hacer, o intentar, cualquier tipo de derrape está penalizado con hasta 100 euros si lo has hecho a propósito. Cuestión de costumbres También hay vicios que se van adquiriendo con el paso de los años y los kilómetros, pero que te pueden costar caro. Así, sacar por la ventanilla una mano, brazo, codo o la cabeza mientras conducimos puede suponer una infracción de hasta 100 euros. Y esta norma se aplica también a los pasajeros. Aparca como si te estuvieras examinando No siempre resulta fácil estacionar, por lo angosto del espacio para realizar la maniobra, por lo pequeña de la plaza de aparcamiento o porque vamos con prisa. Cuidado con dejar una rueda encima de la acera, que puedes encontrar una sanción de hasta 200 euros. Por el centro del carril En la autoescuela nos enseñaron que las líneas continuas eran como muros que no se debían traspasar. Pues cumple con esa premisa, ya que superar las marcas que lo delimitan, por ejemplo, para evitar un badén o para trazar una curva, puede suponer el pago de 200 euros. Cuidado con las personalizaciones Nos gusta que nuestro coche sea único y que se adapte a nuestra personalidad, pero no siempre podemos instalar todos los extras en forma de decoración que se nos ocurran, especialmente los que resten visibilidad. Así, una pegatina que tape parte de la luna trasera puede acarrear una sanción de 80 euros. Las protecciones están para algo El paragolpes tiene su función, no es un elemento de diseño más del coche. Por pequeño que sea, y por frágil que nos parezca, ha de estar colocado como corresponde, entero y sin demasiados daños. En caso contrario, hay quien incluso circula sin él, podría tener que afrontar una penalización de hasta 200 euros. FUENTE: http://www.cosasdecoches.com/las-multas-mas-raras-que-te-puedan-poner/