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Seat 850 Spider: de ruta por el prepirineo oscense . . . .

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Seat 850 Spider: de ruta por el prepirineo oscense Nuestro protagonista esta semana de “Coches para el recuerdo” es el mítico Seat 850 en su versión Spider descapotable. Aprovechamos una ruta por el prepirineo oscense para conocer toda su historia. No te pierdas las fotos FUENTE: http://www.autopista.es/galerias/seat-850-spider-ruta-pirineo-huesca-fotos-imagenes . . . .

03/01/2018 Coches para el recuerdo: Seat 850 Spider (ruta por el prepirineo) A las faldas de la cordillera pirenaica, en Huesca, emergen acantilados, riscos, castillos, pueblos medievales y fantásticas carreteras. Ideal para disfrutar de un Seat 850 Spider. Ya conocía el Seat 850 Spider de otras ocasiones. Recordaba gratamente su moderado nervio y su fácil conducción, que enseguida lo puso de manifiesto en nuestra ruta por el prepirineo oscense. Pero, antes de arrancar con nuestro viaje, continuación del que ya hicimos por la Sierra de Madrid y Segovia con un Seat 124 Sport, conviene repasar un poco la historia y cómo iba este especial descapotable. Así era el Seat 850 Sport (Spider) A finales de los años sesenta entró en España una bocanada de aire fresco. El auge de los tecnócratas trajo bonanza económica, y con ello la década «yeyé», la verdadera popularización del Seiscientos, el turismo —nacional e internacional— y la iniciativa por parte de Seat de fabricar, por fin, su primer descapotable. En Italia, Fiat ya había comercializado (desde 1965) un primer 850 Spider con carrocería Bertone y el motor 843 cc. Pero a España no llegaría sino la segunda serie (1969), dotada del motor 903 cc que luego equipó también el Seat 850 Sport Coupé. . Sus 52 CV de potencia conferían a este Seat 850 Spider cierto talante deportivo. Y hoy como entonces, con poco más de 700 kg de peso, una acertada aerodinámica y, sobre todo, una mecánica que no sólo permite sino que invita a llegarla alegre de vueltas —entre 4.000 y 5.500 rpm—, el Sport Spider sigue siendo un coche divertido de conducir en carreteras secundarias. La puesta a punto llevada a cabo en este ejemplar por Seat Coches Históricos resulta impecable. Su perfecto equilibrio entre confort y dureza de suspensiones le confiere una estabilidad irreprochable, agilidad y un manejo fácil. A la hora de ir rápido, el Spider corre, puede mantener un ritmo de 100 km/h y transmite confianza. Y sobre todo, se nota lo bien que apoya el tren trasero en curva, máxime dada su configuración de todo atrás con el motor colgado detrás del eje. Pero, ahora sí, comencemos nuestra ruta. Una ruta con mucho encanto Primera parada: Olvena. La N123, a la salida de la Graus, tiene el tráfico habitual de un día de diario en una capital de comarca como es esta de la Baja Ribagorza. A la izquierda queda el enorme embalse de Barasona, también llamado de Joaquín Costa, en honor al hijo ilustre de la villa, historiador, político e intelectual de principios del siglo XX. En la orilla contraria hay un punto elevado desde donde se divisa todo el pantano de aguas azul turquesa, la montaña y el pueblo al fondo. El atardecer suele dejar una estampa maravillosa. . La carretera nacional corre paralela al río Ésera y sus cañones. El Congosto de Olvena, cerca de donde gira la N123 para llegar al pueblo, es uno de esos hermosos desfiladeros con antiguos puentes, riscos y vistas espectaculares. Una vía ferrata ideal para practicar la escalada. Tras el desvío y un pequeño túnel excavado a la montaña, la carretera se estrecha y asciende entre curvas y antiguos pretiles de piedra. Los 52 CV de potencia del Seat 850 dejan claro enseguida que las subidas se deben atacar alegres, jugando con la tercera y segunda relaciones del cambio para llevar el motor alto de vueltas y evitar que se venga abajo. La pequeña localidad de Olvena, de apenas 80 habitantes, es un lugar tranquilo y silencioso, metida ya en la comarca del Somontano. Enseguida sorprende dónde construyeron sus habitantes en el siglo XII lo que debió de ser un castillo castrense, del que apenas quedan las ruinas de la ermita, y el actual cementerio en lo más alto del cerro. Desandamos el camino para volver a coger la N123 que nos lleva hasta Barbastro. Ahora es el río Cinca el que fluye de un lado a otro de la vía. La capital del Somontano tiene en la vid, sus vinos y las bodegas uno de sus principales atractivos turísticos y gran actividad comercial. En el centro se puede visitar la catedral de Santa María de la Asunción. Y a solo cinco kilómetros, en dirección a Huesca, también en lo alto de un mirador, el santuario de Nuestra Señora de Pueyo del s. XVI Pero antes de llegar a la capital oscense hay que pasar por Alquezar, la puerta este a la sierra de Guara y al pie de la elevaciones de Balcez y Olsón. Hasta allí la A-1232 está jalonada de bodegas, el río Vero y barrancos a uno y otro lado como el de Valcané, San Gregorio, Ártica… El rodar desenvuelto del 850 Spider hace ameno el trayecto. Puede mantener tranquilamente un crucero de 90-100 km/h y permitir disfrutar el aire fresco y el paisaje. . El municipio se levanta sobre un promontorio rocoso y debe su nombre al castillo árabe Al-Qasr mandado construir por Jalaf ibn Rasid en el s. IX. Su casco viejo es un laberinto de estrechas callejuelas que conservan el estilo medieval. Por algunas de ellas, el 850 cabe a duras penas. Un vehículo de hoy día quedaría encajado. Gracias a ello, recorremos las calles adoquinadas y descubrimos su encanto, declarado Conjunto Histórico-Artístico: la colegiata de Santa María, su Plaza Mayor con soportales, el Museo Etnológico Casa Fabián y la muralla que rodea la villa y desde la que se puede divisar el valle del Vero. A disfrutar del Seat 850 Spider Retomando la A-1232/1233 iniciamos un tobogán de tramos que nos llevará a Adahuesca y Bierge. Libre de tráfico, la ruta nos permite disfrutar de las bondades del 850 Spider, apurando un motor que se estira bien hasta las 5.000 vueltas y una tercera ideal para mantener el ritmo vivo al que invitan las curvas enlazadas, un cielo encapotado y una temperatura agradable. Pasado Bierge, la A-1227 nos lleva haciendo un constante zigzag por las estribaciones del Parque Natural de Guara. Atravesamos Yaso, Aguas, Loscertales, Sipán. A la derecha, el relieve de las montañas prepirenaicas proporciona una silueta solemne y esbelta. Cañones y formaciones rocosas que en invierno se cubren de un manto blanco de nieve pero que en primavera descubren un paisaje verde y accidentado con infinidad de rutas y grutas para practicar distintos deportes al aire libre. En el interior del parque destacan el Salto de Roldán y los embalses de Calcón, Vadiello y más al norte el de Belsué. . En nuestro itinerario evitamos adentrarnos en el corazón ajetreado de Huesca, bordeando la capital por su vertiente septentrional. Pasado Bandaliés, entroncamos con la N-240, antigua carretera de Tarragona; y pasado Yéqueda volvemos a salir del tráfico denso para tomar la HU-V-3141 en dirección a Banastás y Bolea. La carretera es llana y despejada. Administrativamente, Bolea es hoy la capital de la comarca de la Hoya, pero en tiempos fue una plaza destacada de los musulmanes que servía de defensa de Al-Andalus frente a los reinos cristianos del norte. Cómo no, se levanta en un promontorio protegido por la Peña de Gratal. En la parte más alta del municipio se encuentra la colegiata de Santa María la Mayor del s. XVI, con soberbias columnas, bellas filigranas, un retablo mayor y lienzos propios del arte del Renacimiento. Las largas y abiertas rectas de la A-1206 descubren un paisaje limpio antes de desviarnos a la derecha en dirección al castillo de Loarre, otro enclave histórico-arquitectónico inevitable. Situado en una elevación a 1.100 m de altitud, esta fortaleza medieval la mandó construir Sancho Ramírez, rey de Aragón y Navarra, en el s. XI como avanzadilla frente a la frontera musulmana, y hasta allí llega una serpenteante carretera que obliga a hacer uso de la segunda relación del 850 en más de una ocasión. Después de casi 190 km y un tentempié en Ayerbe, el atardecer se nos echa encima justo donde queríamos: a los pies del solemne, majestuoso y enigmático Reino de los Mallos. Una antigua leyenda local cuenta que allí, en una extinta aldea llamada Foz de Escaleta, vivía una bruja gigantesca. Cansada del acoso de los atemorizados habitantes, un día usó su magia para aumentar de tamaño las rocas de la zona y creó un escondite donde ocultarse… y dicen que aún sigue allí. Cuentos al margen, junto al pueblo de Riglos se eleva esta singular formación rocosa formada por ocho piedras de tipo mallo, un conglomerado de sedimentos de cantos rodados cementados por grava y arena. Las paredes de estos colosos superan los 300 metros de altura y con los últimos rayos de sol adquieren una tonalidad rojiza que acrecienta su espectacularidad y atrae a multitud de escaladores y practicantes del parapente. A sus pies, las aguas bravas del río Gállego son otro de los atractivos turísticos para los aficionados del rafting y descensos en canoa y kayak. Los últimos rayos de sol nos permiten hacer fantásticas fotografías. La empinada carretera que asciende al lugar buscado por nuestro artista Mikael Helsing se le atraganta al 850. La primera queda demasiado corta y la segunda, a poco que haya que levantar el pie del acelerador, se queda larga. Pero con más destreza que rapidez, corona la subida y Mikael consigue su objetivo. El regreso a Graus es menos turístico. La N240 nos devuelve al punto de partida sin rodeos y a un ritmo vivo. Ya anochecido en la plaza de Graus, una refrescante cerveza pone el punto y final a esta ruta. FUENTE: http://www.autopista.es/clasicos/articulo/seat-850-sport-spider-ruta-pirineos-huesca-fotos-prueba

Te va a quedar muy wapo.

1 ene 2018 El Audi Q2 es uno de los grandes éxitos de la marca de Ingolstadt en los últimos meses La figura del Audi Q2 tiene una gran importancia en los planes estratégicos de la marca. Ya fue así en su lanzamiento a pesar de poder afectar el número de ventas del Audi A1 y A3. Y así lo sigue siendo. No es un secreto que a lo largo de 2018 la marca ‘estirara’ su crossover más pequeño para crear un Audi Q2 L destinado al mercado chino. Sin embargo, parece que la apuesta para conquistar el gigante asiático será doble, ya que también parece que habrá un Audi Q2 L e-tron. Teniendo en cuenta que el Audi Q2 L está asegurado para el mercado chino como una variante con distancia ampliada entre ejes, algo muy común en la estrategia de Audi para China y apreciado en este país, quizá compensa analizar las implicaciones de la llegada de una versión totalmente eléctrica e-tron. No obstante, y aunque su nombre ni siquiera está confirmado, esta variante contaría con un paquete de baterías que ofrecerán una autonomía de 500 kilómetros entre carga y carga, según los primeros datos filtrados. En este aspecto, cabe recordar que el Audi Q2 estándar para China cuenta con una oferta de tres motores, un TSI de tres cilindros y 1.0 litros, un motor de cuatro cilindros de 1.4 litros, también de gasolina y por último un motor de 2.0 litros TFSI que según versión se asocian a una caja de cambios manual de seis velocidades o a una transmisión automática de siete velocidades y doble embrague. La tracción delantera es de serie, pero las versiones más equipadas gozan del sistema Quattro de tracción total de Audi. Se entiende que la gama de motorizaciones del Audi Q2 L se mantendrá sin cambios a pesar de sus nuevas medidas, mientras que para la versión e-tron tendrá un tren motriz eléctrico que está por ver si contará con un sistema de tracción total o sólo de tracción delantera. Lo que si es seguro es que el Q2 L e-tron se cortará por el mismo patrón que la versión con motor de combustión y que por lo tanto su distancia entre los dos ejes crezca unos cuantos centímetros en relación a los 2.601 milímetros que tiene el Q2 estándar. FUENTE: http://soymotor.com/coches/noticias/audi-q2-l-e-tron-2018-944165

Audi A4 Avant g-tron 2.0 FSI . . . .

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02/01/2018 La tradicional y esperada calidad de Audi se da cita también en esta versión ‘bifuel’, que puede funcionar tanto con gas como con gasolina, suponiendo un ahorro de consumo importante y una autonomía muy grande. . Esta es una interesante versión de Audi sobre su modelo A4 Avant. Se trata de una carrocería familiar con un motor de gasolina de 2,0 litros y 170 caballos que puede funcionar con dos combustibles distintos: gasolina o gas. Tiene cambio automático de 7 velocidades y tracción delantera. De ahí el nombre de g-tron. Combina, por tanto, un combustible muy barato, el gas licuado, que está más a o menos a 0,8 euros el kilo, y la gasolina, a más de un euro el litro. Audi tiene en la familia g-tron otros modelos, como el A5. Este Audi A4 Avant g-tron marcha a las mil maravillas, sin que el conductor tenga que hacer absolutamente nada, más que tener combustible en ambos depósitos para el funcionamiento habitual. Salvo en determinadas circunstancias muy concretas, este Audi arranca y funciona en gas natural. El ahorro es muy grande y la autonomía con un depósito de gas licuado de 19 kilos –en realidad son varios depósitos con esta capacidad total– es de 500 kilómetros. Si agotamos este depósito de gas, automáticamente pasa a consumir gasolina, cuyo depósito ha tenido que dejar algo de espacio al otro y se ha reducido de tamaño para pasar a 25 litros de capacidad, con otros 450 kilómetros de recorrido anunciado. El paso de un combustible a otro es completamente inapreciable para el conductor. No hay, por tanto, botón alguno para pasar de gas a gasolina. Es verdad que el número de gasolineras que expenden gas son muchas menos que las normales, pero lo bueno de esta versión es que nunca nos quedamos sin poder repostar gasolina. Con ello, la marcha queda garantizada siempre. Y da una sensación muy gratificante ver dos depósitos llenos en el cuadro. El de gas nos informa de su capacidad en el cuadro con líneas verdes y las siglas CNG en alusión al tipo de combustible. Cuando funciona con gas no hay tampoco una merma grande en la respuesta al acelerador. Tanto las prestaciones como el agrado de conducción son máximos también. El gas que se utiliza es metano de síntesis, que se obtiene a través de fuentes renovables, lo que además significa una gran contribución a la ecología en todos sus ámbitos. Cuando funciona con gas, el consumo homologado de este A4 está por debajo de los 4 kilos a los 100 kilómetros, mientras que cuando lo hace solo con gasolina es de 6,5. Y en conjunto, el consumo medio homologado es de 4,0 litros. Ficha técnica Motores: 4 cilindros en línea, inyección indirecta y turbo, gas y gasolina. Potencia: 170 CV. Par motor: 270 Nm. Cambio: automático, 6 velocidades. Tracción: delantera. Dimensiones (largo/ancho/alto): 4.725/1.842/1.442 milímetros. Distancia entre ejes: 2.818 milímetros. Velocidad máxima: 223 km/h. Aceleración de 0 a 100 km/h: 8,5 segundos. Consumo: 4,0 litros/100 km en ciclo mixto ciudad/carretera. Emisiones CO2: 109. Capacidad maletero: 415 litros. Peso: 1.635 kg. Precio: 43.010 euros. . . FUENTE: http://www.interviu.es/ocio/motor/articulos/audi-a4-avant-g-tron-2.0-fsi-a-las-mil-maravillas#

. Ficha técnica Versión probada 3.0 TDI 'Ultra' Cilindrada 2967 cm³ Tipo de tracción Quattro Bloque motor V6 diésel Combustible Gasóleo Potencia (CV @ rpm) 218 @ 3.250 Capacidad del depósito 75 litros Par motor (Nm @ rpm) 500 @ Consumo urbano 6,4 l/100 km Masa en vacío 1.995 kg Consumo extraurbano 5,7 l/100 km Velocidad máxima 216 km/h Consumo combinado 6 l/100 km Aceleración 0-100 km/h 7,1 segundos Capacidad maletero 890 litros Transmisión 8 Velocidades Triptronic Precio 71.650 euros . FUENTE: https://www.motorpasion.com/pruebas-de-coches/audi-q7-3-0-tdi-ultra-218-cv-prueba

. Audi Q7: nuestra puntuación 8.2 /10 Diseño exterior 8 Diseño interior 9 Calidad 10 Habitabilidad 9 Maletero 8 Motor 8 Seguridad 7 Comportamiento 7 Comodidad 9 Precio 7 A favor Calidad de rodadura Consumos contenidos Oferta tecnológica Versión de 7 plazas En contra Precio base Opciones caras Acceso tercera fila de asientos . El Audi Q7 3.0 TDI 'Ultra' es una versión muy interesante. Con sus aparentemente escasos 218 CV de potencia, es capaz de moverse con una dignidad asombrosa consiguiendo unos consumos muy ajustados, algo a tener en cuenta hoy en día en modelos de este segmento en los que parar a menudo a repostar debería ser cosa del pasado. Vale que equiparlo como esta unidad, con todo lujo de detalles puede hacer que la factura final supere los 100.000 euros y eso pueda parecer una locura para un "simple diésel de 218 CV", pero también puedo asegurar que hoy por hoy no hay ningún coche en su segmento capaz de ofrecer una experiencia de conducción tan refinada y agradable como la que ofrece el Q7. Sin duda, un perfecto aperitivo antes de la llegada el año próximo del Q8, el llamado a convertirse en el SUV de lujo de la marca de los cuatro aros. FUENTE: https://www.motorpasion.com/pruebas-de-coches/audi-q7-3-0-tdi-ultra-218-cv-prueba

. Esta versión 'Ultra' cuenta con una diferencia importante respecto a los Q7 normales, ya que la aerodinámica que según Audi es la mejor de su segmento con un coeficiente aerodinámico de 0,31 en la posición más baja de la carrocería, se ve complementado con una rejilla de entrada de aire regulable de doce láminas que, situada entre la parrilla Singleframe y el radiador principal de refrigeración, se mantiene cerrada para mejorar la calidad de rodadura cuando el motor no necesita mucho aire. Todo esto hace que los kilómetros vayan pasando sin apenas darte cuenta, jugando con los sistemas de asistencia de conducción y con el motor y la caja de cambios para hacer que por ejemplo en las pendientes descendentes, se desacople la caja de cambios del motor y así mejore la inercia con la que se mueve este mastodonte que ya no parece tan torpe como inicialmente pensaba. Los consumos que estamos consiguiendo son muy bajos, con apenas 8,1 l/100 km a pesar de que el ritmo en carretera está siendo alto. Audi homologa 5,4 l/100 km para esta motorización, pero tampoco vamos a buscar esa cifra, simplemente estamos disfrutando de uno de los mejores coches para viajar de cuantos he conducido en los últimos tiempos. Al encarar puertos de montaña en subida, el coche se comporta mejor de lo esperado. Subestimé el poder de semejante coche con solo 218 CV de potencia, pero lo cierto es que la combinación de esos 500 Nm de par y la caja de cambios Triptronic de 8 velocidades perfectamente ajustada para sacar lo mejor de sí, son suficientes para que en esas pendientes tan pronunciadas puedas mantener un ritmo suficiente como para que te coja un radar. La noche cae y los faros Matrix LED (opción por 1.175 euros) entran en acción. Apenas había tráfico esa noche en el sentido en que yo me dirigía hacia Galicia, y entonces comienza el espectácilo. Los faros, están coordinados con el MMI Navegación plus de forma que cada faro Matrix LED divide su luz larga en 15 diodos emisores de luz individuales combinados con tres reflectores. Una cámara en el retrovisor interior analiza las condiciones del tráfico y así emite un haz de luz a las señales de los extremos de la vía, a esa cuneta donde puede haber algún peligro o varía la intensidad y dirección de la luz dependiendo del tráfico que haya en sentido contrario. Es tan cómodo viajar así, con este tipo de ayudas, que a pesar de la nevada inicial, llegué a mi destino situado a 600 kilómetros de distancia tan descansado que podría haber hecho el viaje de regreso directamente. Eso, es algo que se consigue aunando muchos elementos de asistencia a la conducción y confort de marcha para que hagan que la experiencia a bordo sea lo más placentera posible, algo que no todos los coches consiguen. La vuelta fue igual pero cargado hasta los topes, con cuatro pasajeros y el maletero lleno hasta arriba. FUENTE: https://www.motorpasion.com/pruebas-de-coches/audi-q7-3-0-tdi-ultra-218-cv-prueba

. A pesar de que habíamos tenido que hacer todo el tramo de autopista de peaje sin poder disfrutar de la velocidad que teóricamente se debería poder aplicar en esa vía, los más de 12 euros del peaje final tuvimos que pagarlos igual. En estas situaciones en que la vía no está en las condiciones idóneas, deberían rebajar o anular el peaje. Ahí lo dejo. Pasado el kilómetro 130 de la autovía A6, la nieve comenzó a desaparecer tanto de la calzada como de los laterales de la misma, y el cielo comenzó a despejarse mientras manteníamos una temperatura muy baja, de 2 grados centígrados. Era el momento de recuperar el tiempo perdido, establecer una velocidad de crucero estable y hacer que los kilómetros bajasen con ritmo. En autovía, el Audi Q7 3.0 TDI 'Ultra' saca a relucir su mejor cara. Es un fantástico rutero, gracias a una insonorización excelente que hace que no sientas ni el sonido del motor diésel (solo destaca un poco al arrancarlo en frío) ni de rodadura y que las vibraciones sean mínimas a bordo. La unidad de pruebas contaba con ventanillas acústicas que mejoran el aislamiento del exterior, de ahí que la insonorización en el habitáculo sea digna de un avión cuando está en pleno crucero, transmitiendo esa sensación de paz que tanto agradeces cuando estás al volante. Su enorme distancia entre ejes se incrementa virtualmente en las curvas gracias al eje trasero direccional (1.405 euros) que hace que las ruedas traseras a partir de 80 km/h giren en el mismo sentido que las delanteras, aumentando virtualmente la batalla. El equipo de suspensión neumática adaptativa (2.505 euros) que se encarga de mantener la carrocería todo lo pegada al asfalto que sea posible, haciendo que viajar en el Q7 sea muy cercano a hacerlo en una gran berlina de lujo. El debate en este sentido es muy grande ya que los defensores de las berlinas no entienden cómo hay gente que prefiere viajar en un SUV, teóricamente alto y pesado, frente a hacerlo en una berlina, con un esquema más apropiado para conseguir un buen dinamismo, pero he de admitir que el Audi Q7 en este sentido poco tiene que envidiar a un Audi A8. FUENTE: https://www.motorpasion.com/pruebas-de-coches/audi-q7-3-0-tdi-ultra-218-cv-prueba

. En carretera es donde saca a relucir su mejor cara Después de unos cuantos días de tramos urbanos, llegaba la prueba de fuego. Igual que hacen habitualmente los compradores de coches de este segmento, íbamos a hacer una escapada de fin de semana larga, 1.200 kilómetros de autopista y autovía en apenas 48 horas que nos servirían para poner a prueba el Q7 3.0 TDI 'Ultra' en su otro habitat natural. Salí de Madrid alejándome de la contaminación y la enorme nube negra que servía de boina para la capital. Sí, era consciente de que el coche que llevaba entre manos estaba emitiendo 169 gr/km de CO2. Tal vez en la siguiente generación del Q7 exista una versión 100% eléctrica y una red de carga en carretera que permita hacer un viaje como el que iba a hacer con garantías, pero mientras eso no exista, el e-tron es la única opción "limpia". Subiendo el puerto de Guadarrama por la siempre concurrida autopista AP6, me acompaña la melodía del espectacular sistema de sonido 3D Bang & Olufsen Advanced Sound System con sus 23 altavoces, el cual cuenta con 1.920 W de potencia. La calidad del sonido es digna del mejor equipo de sonido que conozcas, y los cuatro altavoces integrados en el pilar A son un síntoma del esfuerzo que han hecho para desarrollar este sistema de audio superior a cuantos hayas conocido hasta la fecha. No en vano cuesta 7.510 euros. Hacía frío y los paneles de la carretera comenzaron a advertir de la posibilidad de nevadas. Subiendo el Puerto de Guadarrama, los primeros copos de nieve empezaron a hacer acto de presencia. Pasado el túnel, el manto blanco era increíble. Estaba cayendo la primera gran nevada del año, y yo iba en un Audi Q7 3.0 TDI 'Ultra' con tracción quattro, sí, pero con unos gigantescos rodillos de 22 pulgadas con neumáticos de verano. La nevada debió coger a los equipos de máquinas quitanieves por sorpresa, ya que a medida que pasaban los kilómetros el manto de nieve sobre la carretera se iba cerrando más y más, hasta el punto de que tanto yo como el resto de vehículos que circulábamos por la AP-6, tuvimos que reducir la velocidad hasta 80 km/h y más adelante 60 km/h. No había carril limpio y la situación era más que delicada. La adherencia en esas circunstancias era mínima y el coche parecía flotar sobre la nieve. En esas circunstancias, lo mejor es minimizar los movimientos de volante, tener mucho tacto con acelerador y freno y sobre todo, ampliar mucho las distancias de seguridad respecto al resto de vehículos. FUENTE: https://www.motorpasion.com/pruebas-de-coches/audi-q7-3-0-tdi-ultra-218-cv-prueba

. El motor funciona con bastante suavidad, especialmente en el modo Efficient que es el que pide el tráfico diario. Gracias a la caja de cambios Triptronic de ocho velocidades y al par motor de 500 Nm a partir de solo 1250 RPM (100 Nm menos que el no 'Ultra'), en esta configuración el coche tiende a circular en marchas largas, a muy pocas vueltas favoreciendo así la suavidad de marcha y el confort. Es silencioso desde el primer momento tanto a nivel mecánico como de rodadura. El start/stop es poco intrusivo, apenas se nota, pero adolece de algo de retraso cuando tienes que reaccionar rápido para incorporarte a una rotonda o para arrancar en un cruce desde motor apagado. Por otro lado, es fantástico contar con lujos tecnológicos como la navegación con Google Earth y Google Street View, que te da información de tráfico actualizada en tiempo real y con total fiabilidad. Me sorprendió que en solo dos días, el coche ya sabía sin que yo se lo indicase cuál era mi casa y dónde estaba mi oficina, de forma que cada mañana, dependiendo del tráfico en tiempo real, me recomendaba una ruta u otra en función de la intensidad del tráfico y lo hacía con una exactitud en los tiempos estimados de viaje absoluta. Hay un paquete de asistentes City que por 2.615 euros incluye el Audi Park Assist, cámaras de entorno, Audi side assist, Audi pre-sense rear, Cross traffic (asistente de salida en batería), Exit warning (detección de otros vehículos al abrir la puerta, aviso el LED luminoso en la puerta y Side assist) que facilitan la movilidad en ciudad Con 218 caballos de potencia, puede parecer que el coche tal vez se quede algo corto de potencia para mover semejante envergadura, pero la realidad es que todo depende del modo en el que circules. En Efficiency con el cambio en posición normal no esperes grandes alegrías, simplemente debes esperar un coche capaz como cualquier otro para moverte en el día a día. Si quieres una respuesta más enérgica, basta con pasar al modo Dynamic o seleccionar la posición Sport del cambio tirando ligeramente hacia atrás de la palanca selectora. El Q7 3.0 TDI 'Ultra' extrae al motor V6 turboalimentado 218 CV a 3.250 RPM, mientras que la versión no 'Ultra' entrega 272 CV al mismo régimen. Por ello es lógico que la aceleración se vea mermada, alcanzando este que hoy nos ocupa los 100 km/h desde parado en 7,3 segundos frente a los 7,1 segundos del más potente. La diferencia es mínima. FUENTE: https://www.motorpasion.com/pruebas-de-coches/audi-q7-3-0-tdi-ultra-218-cv-prueba

. En la segunda fila de asientos, las tres butacas individuales se dividen 35:30:35 con lo que la central es casi idéntica a las lateales. Todas son ajustables en la inclinación del respaldo, que puede ajustarse en hasta 16 grados para buscar la posición de viaje más cómoda. En caso de contar con tercera fila de asientos en el maletero, los dos laterales de la segunda fila se pueden mover hasta 11 centímetros hacia adelante para facilitar el acceso a esa tercera fila, los cuales se pueden desplegar o esconder con un simple botón situado en el maletero. El maletero con la tercera fila de asientos cerrada tiene una capacidad de 770 litros frente a los 890 litros que ofrece la versión de solo cinco plazas. Esta tercera fila de asientos, como suele ocurrir en vehículos con esta configuración, cuentan con muy poco espacio para las piernas y su acceso es complicado, por lo que su uso se limita a niños pequeños o adultos para situaciones de emergencia y trayectos cortos. 1.800 kilómetros de máximo confort Tuve ocasión de hacer una prueba bastante completa del Audi Q7 3.0 TDI 'Ultra' de 218 caballos. Los primeros días estuve utilizándolo en mi día a día en Madrid, haciéndole en torno a 50 - 70 kilómetros al día con un 'mix' de 40% tramos urbanos y el otro 60% en carreteras periféricas. En este entorno, y especialmente en calles del centro de la ciudad, claro está que no es el coche más práctico del mundo por sus gigantescas dimensiones, pero tiene muchos elementos que lo hacen agradable para moverte en el tráfico urbano. Cuenta con eje trasero direccional, lo cual lo hace más ágil de lo que parece. La dirección electromecánica tiene un tacto suave y preciso. También me gustó la posición de conducción, alta y con perspectiva respecto al resto del tráfico a pesar de que dentro te sientes y te sientas muy integrado en el habitáculo. FUENTE: https://www.motorpasion.com/pruebas-de-coches/audi-q7-3-0-tdi-ultra-218-cv-prueba