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Prueba Prueba: Audi RS 6 Avant performance, ¡600 CV! Que no te engañe su carrocería familiar. Aquí no atiende la razón, sino el corazón o, dicho de otro modo, las sensaciones puras. 600 CV y 750 Nm de par se encargan de ello. Lo comprobamos al volante. Prueba: Audi RS 6 Avant performance. Un familiar radical. Ok, después de la prueba del Audi RS 6 Avant performance, un familiar radical, tenemos que reconocerlo: nos lo hemos pasado bomba. Este es uno de esos coches que proporcionan el llamado ‘placer culpable’, porque se distancia bastante de la tendencia actual en el mundo del automóvil, o de la propia Audi, a saber: máxima eficiencia, ajuste de costes y consumo. Pues bien: el Audi RS 6 Avant performance cuesta en torno a los 160.000 euros, y en nuestro test de consumo ha arrojado una cifra de 13,4 litros de media cada 100 kilómetros. El hecho de que tenga un maletero de hasta 1.680 litros para equipaje podría servir de excusa para darle algo de coherencia a tamaña compra. Aunque eso es lo de menos: esta es una máquina de diversión pura al volante. En nuestro circuito de pruebas, el Audi RS 6 Avant performance lo ha dejado bien claro: sus 605 CV tienen un empuje descomunal, y en 12,1 segundos ya volaba a 200 km/h. ¿La velocidad máxima? 305 km/h. Solo apta para el carril izquierdo de las autovías alemanas, claro. La entrada en las curvas, con su dirección ultraprecisa y la ausencia de balanceos a pesar del gran tamaño de la carrocería, es casi como si fuera en un kart. La salida de los giros, con la catapulta que son sus 700 Nm de par (hasta 750 con la función overboost) y un agarre excepcional, es sencillamente espectacular, y siempre con la sensación de tenerlo todo bajo control. Solo hay que saber anticiparse a las inercias: no olvidemos que estamos a los mandos de un coche de dos toneladas de peso. Llega la pregunta inevitable que se debe hacer ante todo familiar que se precie: ¿Y el confort? Ok, las ruedas de 21 pulgadas no son las más adecuadas para que no te enteres de los baches del asfalto. Pero el grip que ofrecen es estratosférico, y aquí se trata de eso: pulverizar al crono. Y es que el RS 6 Avant performance no atiende a criterios prácticos. Ni siquiera lógicos. Aquí hablamos de fascinación. De pasártelo bomba al volante cuando dejas a tus hijos en casa. Si tu billetera se lo puede permitir, claro. FUENTE: https://www.autobild.es/pruebas/prueba-audi-rs-6-avant-performance-familiar-radical-281821

. Prueba: Audi RS 6 performance. Un familiar radical .

Prueba: Audi RS 6 performance. Un familiar radical . . . .

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Prueba: Audi RS 6 performance. Un familiar radical FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-rs6-avant-performance-40-tfsi-quattro-nuevo-coche-messi-178232#modal_631 . . . .

05/12/2017 Messi se ha agenciado un Audi RS6 Avant Performance 4.0 TFSI Quattro para esta temporada. Cuando uno piensa en que Audi regala coches a los jugadores de Real Madrid y F.C. Barcelona, lo primero que se viene a la cabeza es: seguro que piden todos el más caro, el Audi R8. Sin embargo, al comprobar la lista de adquisiciones año tras años queda claro que, como pasa en todo el mundo, son los SUV los más solicitados. Además, el deportivo por excelencia de los cuatro aros tiene una presencia anecdótica, y es que los que buscan un modelo de altas prestaciones, optan por un modelo algo más racional, el Audi RS6 Avant Performance 4.0 TFSI Quattro. Es el nuevo coche de Messi, ¿qué tiene para ser tan deseado? Para empezar, es el perfecto ejemplo de que se puede conciliar deportividad y versatilidad. Es el prototipo de coche que querría alguien que tenga que dejar a los niños en el colegio por la mañana, pero quiera disfrutar de su vehículo en una carretera de montaña. Es un modelo de dimensiones considerables (4.979 x 1.936 x 1.461 mm) pero sin ser un mamotreto, pasa por poco de los 2.000 kilos de peso y, además de ofrecer un espacio más que suficiente para cinco adultos, cuenta con un maletero que cubica 565 litros, ampliables hasta los 1.680 con los asientos traseros plegados. Dichas características, no obstante, están también en el Audi A6 Avant e incluso en el RS6 Avant normal, lo que distingue al Audi RS6 Avant Performance 4.0 TFSI Quattro de sus hermanos pequeños es que riza el rizo todavía un poco en más en términos de rendimiento. 605 CV Bajo el capó alberga un motor 4.0 V8 TFSI que desarrolla 605 CV de potencia y 700 Nm de par máximo que llegan hasta 750 con la función overboost, una diferencia más que considerable respecto al peldaño inmediatamente inferior, el RS6 Avant, que solo exprime 560 CV del mismo bloque. Combinado con una caja de cambios tiptronic de ocho velocidades o que el archiconocido sistema de tracción integral quattro, es capaz de devorar el sprint de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos, y solo necesita poco más de 12 para llegar hasta los 200. Además, aunque como suele ser habitual, su velocidad máxima está limitada a 250 km/h de manera electrónica, con los paquetes dynamic opcionales se puede desbloquear hasta 280 km/h e incluso hasta 305 km/h. Comportamiento preciso Una auténtica bala que además cuenta con numerosos elementos para agilizar su comportamiento (recordemos que pesa dos toneladas) lo máximo posible. La dirección es muy precisa y la suspensión neumática adaptativa RS rebaja la altura en 20 mm, lo que ayuda a prácticamente hacer desaparecer los balanceos de la carrocería. Además, y aunque dudamos que sea una cuestión que Lionel Messi tenga en mente, ofrece unas cifras de consumo bastante sensatas teniendo en cuenta todo lo comentado hasta ahora: homologa un consumo mixto de 9,6 l/100 km, cifra que baja a 7,4 en interurbano y aumenta a 13,4 en ciudad. Su máximo rival en la pista y por hacerse con el título de mejor jugador del mundo, Cristiano Ronaldo, se ha decantado este año por el Audi RS 7 Sportback Performance, que comparte el mismo motor de 605 CV pero llevado a una carrocería de gran cupé de cuatro puertas. ¿Cuál es mejor opción? FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-rs6-avant-performance-40-tfsi-quattro-nuevo-coche-messi-178232

2017 Audi RS3 ABT Sportsline . ABT Audi RS3 500PS | Performance Pur | Daniel Abt .

. . 2017 Audi RS3 ABT Sportsline . .

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. . . Las ruedas y las llantas de los nuevos coches y SUV .

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Las ruedas y las llantas de los nuevos coches y SUV Los nuevos coches y SUV cada día llegan con ruedas y llantas más grandes, principalmente por motivos estéticos. En el artículo relacionado te contamos sus ventajas e inconvenientes, y aquí te dejamos una selección de nuestros últimos coches de pruebas. ¿Cuál te gusta más? FUENTE: http://www.autopista.es/galerias/llantas-neumaticos-ruedas-seleccion-coches-pruebas-2017 . . . .

05/12/2017 Por cuestiones principalmente estéticas, los coches y SUV montan cada día mayor tamaño de neumático y llantas. ¿Cómo afecta al rendimiento de un coche? Respondemos… Lo habrás visto seguro en cualquiera de las grandes novedades que se estrenan en el mercado: los coches y SUV nuevos cada vez montan de serie mayores neumáticos y llantas. Ante esta tendencia de mercado, aprovechamos para responder la duda que nos plantea nuestro lector P. Gutiérrez. “Hace tiempo que vengo detectando neumáticos y llantas cada vez más grandes en los coches. En mi opinión permiten que los coches agarren más, frenen mejor, incluso salgan más bonitos en sus pruebas de aceleración y, por supuesto, luzcan mejor en la calle. Pero también leo que muchas veces criticáis ese tamaño exagerado. ¿Cuáles son en vuestra opinión sus ventajas e inconvenientes?”. Respondemos… Responde nuestro experto técnico Dado el peso de la estática como factor de compra de un modelo de coche y no otro, resulta lógico, por tanto, que todos los fabricantes hoy se decanten por ruedas grandes. En eso tienes razón. Dijo un alto directivo de BMW que un paso de rueda bien repleto, sin aire, con una llanta grande, era lo que más "vestía" a un coche. Desde entonces, hace ya más de una década, la oferta de llantas de diseños y tamaños en BMW no ha parado de crecer. Y, ya por extensión, en todos los coches del mercado. No hace mucho nos extrañó cómo un nuevo Renault Scénic equipaba siempre de serie neumáticos 195/55… ¡con llanta de 20 pulgadas! Y la moda SUV no ha hecho sino acrecentar esta tendencia, al ser coches de por sí más voluminosos. De hecho, en el último Salón de Frankfurt incluso nos enteramos de que General Motors tenía tal demanda de llantas de 22 pulgadas para su enorme Cadillac Escalade, que tuvo que ayudar al proveedor para fabricarlas mejor y más rápido. Hasta donde sabemos, muchos fabricantes de neumáticos ofrecen a un precio razonable neumáticos de primer equipo al fabricante del coche, incluso tamaños muy grandes a precio del normal. Confían en que, en el mercado de reposición -a un precio ya elevado- puedan encontrar el equilibrio comercial. Sí, porque ese es uno de sus primeros efectos: el coste que tiene luego su sustitución. Como referencia, en 4 neumáticos de tamaño 215/55 R18, los que montaba de serie generalmente un Nissan Qashqai, del orden de unos 200 euros por rueda, 800 en total sin ofertas y en cualquier establecimiento habitual. Cierto también que los coches frenan mucho mejor que hace quince años… y en gran medida gracias a la adherencia que consiguen los neumáticos. Sonaba a fanfarronada cuando hace una década Continental anunció un objetivo de medio plazo de frenar en diez metros menos desde 100 km/h. Si miras ahora un modelo cualquiera y el de la generación anterior, verás que muchos lo han conseguido ya. Sí, con mayor tamaño de llanta se frena mejor, pero neumáticos de tamaño moderado también han mejorado mucho su frenada. También es obvio que, además de la frenada, ese neumático y gran llanta proporciona mejor agarre general, incluso en condiciones de mala adherencia, como por ejemplo rodando en lluvia. Y también que a mayor balón de neumático y llanta, en general mayor filtración y absorción del asfalto y mayor confort de rodadura. Hasta aquí ya hemos comentado, salvo en el precio del neumático, la parte positiva, que la tienen…. Y bastante. Pero hay también más parte negativa. Y es que una llanta de mucho diámetro lo que hace también es alejar la masa del centro de giro de la rueda. Con ello se aumenta la inercia, que es algo mucho más relevante de lo que parece, si tienes en cuenta la Física. La inercia de una masa girando es muy elevada. Necesita por tanto mucha energía para acelerarla, que solo se compensa por la mejor tracción del neumático que puede soportar. Me refiero a que además suele ser más ancho y eso significa más anchura de garganta, más metal lejos del eje de giro, más inercia. Y más peso. Es decir, peor para la suspensión contener los movimientos. Y claro, también generalmente peor para el consumo del coche, que se resiente. No, no todo es bueno. FUENTE: http://www.autopista.es/trucos-y-consejos/articulo/pregunta-duda-ruedas-llantas-grandes-ventajas-inconvenientes-precios

06/12/2017 ¿Es legal el autoservicio en gasolineras? ¿Podemos manipular sustancias peligrosas? Muchos nos trasladáis esta duda, que contestamos hoy en nuestro consultorio del día. Desde que aparecieron las primeras estaciones con autoservicio en gasolineras, muchos nos habéis preguntado lo mismo: ¿es legal? Aprovechamos hoy la duda que nos plantea L. Santos para volver a la materia: “Mientras echaba gasolina pensé en los años que llevamos poniéndonos nosotros mismos el combustible. Aún no entiendo cómo se nos puede dejar manipular sustancias o mercancías peligrosas sin una debida formación, como sí es obligatorio a los conductores de camiones que las transportan. ¿Quién no nos dice que un día puede ir un desalmado y rociar la gasolinera y pegarle fuego? ¿Nos podemos negar a ponernos nosotros la gasolina y que nos la tenga que poner el operario? ¿Hay un vacío legal que permita a las petroleras hacer todo esto? Estamos haciendo todo el trabajo a la petrolera y encima ellos se ahorran trabajadores, es como si yo fuera a un restaurante y tuviera que entrar a la cocina a hacerme yo mi propio bocadillo. Aún no entiendo cómo no nos negamos cuando empezó todo, pero no estaría mal planteárselo entre todos y hacerlo algún día”. Respondemos… Responde nuestro experto técnico Tu reflexión no es única y algunas asociaciones de consumidores han puesto denuncias durante bastante tiempo. No ya al régimen de autoservicio que mencionas, sino al autoservicio desatendido, sin ningún personal y de cobro con tarjeta. Algunas Comunidades Autónomas no autorizan esta práctica sin "personal autorizado". En otras, asociaciones de consumidores o incluso la patronal de estaciones de servicio han denunciado a varias decenas de ellas por considerar su peligrosidad, como tú señalas. Legalmente, sí está contemplado el "régimen de autoservicio" y, de hecho, es por seguridad (del operario) que no se le pueda obligar a abandonar las dependencias cerradas en el horario que va del ocaso al amanecer. De manera que el Estado considera que cualquier individuo es capaz de manipular combustibles, sólo exigiendo seguridad a la propia instalación. Siempre queda ya entonces elegir aquel suministro en que cada uno encuentre el trato que desea. Y concluyendo respecto a tus comentarios sobre las petroleras, resaltar que, aunque las petroleras disponen de puntos de suministro, a menudo detrás de una gasolinera está un empresario particular, abanderado por un proveedor de combustible. Los costes no siempre compensan, salvo que el personal también cubra otros servicios paralelos (y que ahora dan verdadera razón a la denominación de estaciones de servicio, incluso si no directamente relacionados con el propio automóvil). FUENTE: http://www.autopista.es/trucos-y-consejos/articulo/pregunta-duda-autoservicio-gasolinera-legal-ilegal-manipular-sustancias-peligrosas

Gracias.