Ocio

. Acogedor y tecnológico, así es el exquisito interior del Audi Q7 El interior del Audi Q7 es capaz de agradar y convencer incluso a los paladares más finos. El salto de calidad percibida respecto a la generación anterior es abismal, tanto que me atrevo a decir que ningún competidor le puede hacer sombra en este sentido. Todos los materiales que conforman el salpicadero, que parece suspendido al no unirse directamente con la consola central, son de una calidad visual y al tacto que ya querrían para sí muchos modelos del segmento de lujo. Esa calidad se ve complementada por el aspecto tecnológico que da el tener un cuadro de mandos Audi Virtual Cockpit (735 euros) completamente digital con sus 12,3 pulgadas de tamaño, la pantalla fina de TFT de 7 pulgadas que emerge de la parte superior del salpicadero y por si estas dos fuentes de información fuesen pocas, también puedes contar como era el caso con el Head Up Display (1.700 euros) en color que proyecta información sobre el parabrisas. Los plásticos tienen un agradable tacto áspero, la goma elegida para el salpicadero es blandita si la aprietas y por si fuese poco tenía un paquete de cuero que cubría la parte superior del mismo (6.765 euros), en esta unidad de pruebas todo el techo y el pilar A estaban tapizados en Alcántara (1.820 euros). Con todo ello, el Q7 te traslada a un entorno muy acogedor, como si estuvieses en el salón de una casa o mansión, y eso es algo muy bueno. Contando con el asiento del copiloto se podrían acomodar perfectamente hasta seis niños en el nuevo Audi Q7, ya que hay seis asientos con anclajes ISOFIX i-Size. Hasta 7 pasajeros y 770 litros de maletero Amplio y con capacidad para siete pasajeros por 1.700 euros en el caso de esta configuración (se puede optar por solo 5 plazas), el nuevo Q7 cuenta con 41 mm más de altura libre de la cabeza al techo en la primera fila de asientos a pesar de que exteriormente es ahora más pequeño. La sensación de que hay espacio de sobra en todos los sentidos es constante aunque vayas en las plazas delanteras o en las posteriores. La consola central y en general todos los mandos que rodean al conductor están perfectamente dispuestos y en esta unidad las moldudas en negro brillante (1.965 euros), con la palanca del cambio tiptronic y el MMI all-in touch opcional (3.590 euros) en la zona más cercana al conductor (mandos de conducción y tecnología), mientras que al otro lado están los posavasos y la rosca para subir y bajar el volúmen de la radio (mandos de ocio). FUENTE: https://www.motorpasion.com/pruebas-de-coches/audi-q7-3-0-tdi-ultra-218-cv-prueba

2 Enero 2018 Probamos el Audi Q7 3.0 TDI 'Ultra', un SUV muy tecnológico que busca la eficiencia y encuentra el confort Desde mayo de 2015, el segmento de los SUV grandes y de lujo tiene un nuevo contendiente, el Audi Q7. Grande, tecnológico, con capacidad para hasta siete pasajeros, la segunda generación del Q7 es la propuesta de Audi para hacer sombra a los BMW X5, Mercedes GLE y el nuevo Porsche Cayenne. La gama de motorizaciones compuesta inicialmente por un diésel de 272 CV y un gasolina de 333 CV se ha ido ampliando con el paso del tiempo en busca de otras versiones más eficientes. En este sentido una de las opciones más interesantes es esta 3.0 TDI ‘Ultra’ de 218 CV, una versión que consigue una magnífica eficiencia en un coche que por concepto, está enfrentado con la eficiencia. Audi ha realizado un gran esfuerzo para rebajar el peso respecto al Q7 original en 325 kilos y mejorar la eficiencia de todos los sistemas que lo componen, pero no se puede negar que sobre el papel un SUV de 5,05 metros de largo y más de dos toneladas de peso es todo menos eficiente. Sobre el papel. Estética El Audi Q7 fue el modelo que inició el nuevo lenguaje de diseño de los modelos de los cuatro aros. El frontal destaca por unas ópticas de aspecto robusto y formas casi rectangulares que se unen a la parrilla delantera Singleframe, en este caso pintada completamente en negro al tratarse de una unidad con paquete Sport Edition (además del acabado S-Line). La vista lateral del Q7 impresiona por el largo de la carrocería, con tres zonas de ventanillas bien marcadas, 1,74 metros de alto y un semblante sobre el asfalto que transmite mucho aplomo. Es tan grande que las llantas de 22 pulgadas opcionales que montaba esta unidad de pruebas, las mismas que lleva el SQ7 TDI, no parecen exageradas, cuando en realidad sí lo son. A pesar de sus descomunales dimensiones, el nuevo Audi Q7 es 37 mm más corto y 15 mm más estrecho que el Q7 original. La trasera por su parte, es igual de contundente que el resto del conjunto, gracias a unas ópticas de bloques grandes y muy marcados y a un ancho del conjunto de, atentos al dato, 1,97 metros. Eso da lugar a un buque gigantesco, que encaja más visto en carreteras estadounidenses que en las europeas, pero veamos en qué se traducen esas dimensiones en el habitáculo. FUENTE: https://www.motorpasion.com/pruebas-de-coches/audi-q7-3-0-tdi-ultra-218-cv-prueba

2 enero, 2018 Audi afirma que podría desarrollar una berlina coupé que rivalice con el BMW Serie 8 El jefe de diseño de Audi, Marc Lichte, ha mostrado el interés de la marca por producir un berlina coupé que compita directamente contra el BMW Serie 8, pero se cree que todavía la demanda del mercado no es lo suficientemente grande; por ello, no existiría una justificación real de la producción de este modelo. El mercado de los coupé premium ha resurgido con la llegada programada para este año del BMW Serie 8, el cual se verá cara a cara con el Mercedes-Benz Clase S Coupé, así como el nuevo Polestar 1, el cual será el primer modelo de la nueva submarca deportiva de Volvo. A su vez, la marca germana ya mostró interés en este segmento en estos últimos años con el Prologue Concept, el cual fue mostrado al público en el Salón de los Ángeles de 2014, dándonos una idea de cómo podría lucir el nuevo buque insignia de la marca. El Prologue, uno de los primeros diseños realizados por Lichte para Audi, fue un modelo que introdujo un nuevo lenguaje de diseño dentro de la marca de los cuatro aros, el cual también podría ser en el modelo que se inspiren con la posible llegada del Audi A9. Este modelo que ves en imagen fue concebido como el posible hermano del actual Audi A8, el cual todavía se encuentra en desarrollo actualmente. Con 5.100 mm de longitud, 1950 mm de ancho y 1390 mm de alto, el Prologue Concept es 35 mm más corto, 1 mm más estrecho y 70 mm más bajo que el Audi A8. A pesar del gran número de modelos dentro del mercado de los premium coupé, se espera que el modelo que imagina Lichte no llegue antes del 2019, ya que en el calendario actual de Audi está bastante concurrido; se espera que llegue la remodelación del Audi A6 para este año; por otro lado la llegada del Q8 será para el año que viene, así como el Audi A1 y Q3 sin fecha determinada. FUENTE: http://revistacar.es/audi-berlina-coupe-rival-serie-8/

Lo mismo que aquí.

. 2016 Police Audi A6 Avant Grand Theft Auto V , VI - future . . .

. . „Audi A6“ Police. . .

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01/01/2018 Audi A6: súper avanzado Audi ya trabaja a pleno rendimiento en la nueva generación de su berlina A6, prevista para junio, y en su variante familiar Avant que llegará en septiembre. Estará construida sobre la plataforma MLB Evo y, gracias al empleo de materiales más ligeros y resistentes, podrá rebajar su peso entre 80 o 100 kilogramos. Tecnológicamente estaremos ante el Audi A6 más avanzado creado por el fabricante alemán. Prueba de ello es que estará dotado con un sistema de conducción autónoma de nivel 3 que funcionará hasta 120 km/h. Incorporará de serie un nuevo Audi Virtual Cockpit, el cuadro de instrumentos digital que la marca alemana ya ofrece en algunos de sus modelos, eso sí, siempre de manera opcional o para los niveles de acabado más completos. En motores, en gasolina, el motor TFSI de 2 litros se ofrecerá con potencias entre 150 y 252 CV. El Diesel de dos litros llegará con potencias de 150, 190 y 218 CV. Además, volverá el motor V6 con tres litros de 354 CV. En el futuro se espera la llegada de una variante híbrida. La variante familiar, el primer modelo del jefe de diseño de Audi, Marc Lichte, conserva su longitud de 4,95 metros, pero crece 13 mm en anchura, lo que repercutirá en su espacio interior. Más información del nuevo Audi A6. FUENTE: http://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/10-mejores-coches-suv-2018-peugeot-508-seat-suv-ford-focus

01/01/2018 Mitsubishi Re-Model A: así sería hoy su primer vehículo ¿Qué pasaría si la marca de los tres diamantes decidiera utilizar la plataforma del Outlander PHEV para reconstruir su primer vehículo de pasajeros? El resultado sería el Mitsubishi Re-Model A, que la firma suma a las celebraciones del año de su centenario. Para esta acción especial, la compañía nipona se ha asociado con West Coast Customs: así se recreó el Model A de 1917 sobre la base de su coche más avanzado tecnológicamente. Manteniéndose fiel a la estética de su ‘ancestro’, el producto final incorpora la estructura original que podía apreciarse hace un siglo y añade mejoras mucho más modernas: el sistema Super All-Wheel Control, capacidades de carga enchufable y medidas de seguridad como el dispositivo de mitigación de colisión frontal. De esta forma, el Mitsubishi Re-Model A no sólo conmemora el pasado, sino que celebra los avances en los modelos actuales y arroja luz sobre los próximos 100 años, según el comunicado de prensa de la marca. “El equipo de West Coast Customs combinó a la perfección nuestro pasado, presente y futuro”, ha asegurado Francine Harsini, directora de Marketing de la automovilística en Estados Unidos. “Ha sido un proyecto estimulante y estamos emocionados al compartir el resultado final. Además, esta construcción única nos ha brindado la oportunidad de integrar varios elementos que nos ayudarán a promocionar el nuevo Mitsubishi Outlander PHEV”, añade. FUENTE: http://www.cosasdecoches.com/mitsubishi-re-model-asi-seria-hoy-primer-vehiculo/

. El coche estaba propulsado por dos motores eléctricos construidos artesanalmente, los cuales tenían ejes de acero, chapa magnética y una carcasa de hierro de dos centímetros de espesor. Este motor conseguía dos caballos de potencia, la cual se transmitían a las ruedas mediante correas trapezoidales para obtener como resultado un coche totalmente silencioso. El DAR tuvo una autonomía de 80 km, y una velocidad punta de entre 40 y 50 km/h. En cuanto a las baterías, reutilizó cuatro de 12 V, 15 elementos y 150 Ah de capacidad que daban un total de 60 voltios. Con ellas conseguía obtener 80 kilómetros de autonomía, y su motor le brindaba unas velocidades de entre 40 y 50 km/h dependiendo del número de ocupantes. También tenía marcha atrás, punto muerto, y conexión en serie y en paralelo de los motores. El DAR era un coche con capacidad para cinco personas, con tres asientos delanteros y dos en su estrecha parte trasera. Sólo tenía dos pedales, el derecho para el freno hidráulico y el izquierdo para cortar la corriente y elegir la posición de las conexiones entre motores y batería. Vamos, una especie de cambio de marchas. Y lo mejor de todo es que era completamente silencioso y no emitía ningún humo. El nombre DAR viene de los apellidos de su creador: Domínguez-Adame Romero Finalmente, una vez terminó de fabricarlo en 1946 fue a matricularlo, y el Ministerio de Industria le dijo que podría hacerlo siempre y cuando registrase una marca comercial para su nueva creación. Y eso hizo, poniéndole al coche el nombre de DAR al utilizar las iniciales de su apellido: Domínguez-Adame Romero. No contento con haber fabricado el primer coche eléctrico de España, el DAR también acabó convirtiéndose en un coche híbrido. Como tenía mucho espacio, cuando acabaron las restricciones y las baterías ya se le habían degradado le añadió otro motor de gasolina. Las baterías las sustituyó con un grupo electrógeno para seguir utilizando el motor eléctrico. Un invento único que acabó en el desguace El DAR junto al 600 que acabó sustituyéndolo. La familia de Domínguez-Adame Romero utilizó este coche durante 12 largos años. Pero este sorprendente ingenio tuvo un final bastante triste, ya que en 1958 acabó en el desguace después de que la familia decidiese venderlo y comprarse un 600. Este coche tampoco fue el único invento del ingeniero sevillano. Ya en 1940 le fabricó a sus hijos un pequeño coche eléctrico de madera y carrocería de gutapercha, el cual combinaba un motor de 0,5 CV con pedales para cuando se acabase la batería. Y esta era sólo una versión de un vehículo de tres ruedas que intentó construir años antes a partir de una Harley. También proyectó y construyó un molino para elevar el agua de forma económica utilizando una rueda de cuatro metros de diámetro, y proyectó un cambio de velocidades progresivo que no pudo acabar de fabricar. Además, construyó más de 40 gasógenos para turismos y camiones, de los que llegó a patentar el sistema mezclador de gas. Estamos por lo tanto ante todo un Elon Musk de la época, sólo que se movía más por las necesidades de aquellos años que por una intención de salvar al mundo. Hubiera estado bien que el DAR se pudiera haber conservado, pero quién le iba a decir a Domínguez-Adame Romero que los coches eléctricos acabarían poniéndose otra vez de moda medio siglo después. FUENTE: https://www.xataka.com/vehiculos/asi-era-el-dar-el-primer-coche-electrico-fabricado-en-espana-en-1946

31 Diciembre 2017 Así era el DAR, el primer coche eléctrico fabricado en España en 1946 Aunque hoy en día muchos hablan de los coches eléctricos como si fueran una nueva y disruptiva tecnología, nada más lejos de la realidad. El primer vehículo con este tipo de tracción fue inventado en 1838, y para principios del siglo pasado eran los auténticos eran los dueños de las carreteras... hasta que fueron sustituidos por los de combustión. A mediados del siglo pasado los coches eléctricos casi habían desaparecido. Pero no todos se resignaron a darlos por muertos, y en 1946 se fabrica el primer coche eléctrico español: el DAR. El coche fue diseñado por Francisco Domínguez-Adame Romero (Sevilla, 1905-1987), que en poco más de cinco meses se encargó de diseñarlo, construirlo artesanalmente con ayuda de su familia y matricularlo. Esta es su historia. Todo empezó con la escasez de combustibles Francisco Domínguez-Adame Romero, creador del DAR Francisco Domínguez-Adame Romero era doctor en Ingeniería Industrial y catedrático de Hidráulica y Motores Térmicos, y la idea de fabricar su propio coche eléctrico empezó a rondarle a principios de los años 40. En aquella época España estaba sufriendo una tremenda escasez de combustibles desde el final de la Guerra Civil, y esta no hizo sino empeorar con la Segunda Guerra Mundial. Esto llevó a que se impusiesen varias medidas en España, como la prohibición de usar el vehículo determinados días de la semana en función de la matriculación. Ante aquella situación, Domínguez-Adame Romero decidió diseñar un vehículo que le permitiese dejar de depender de las ordenanzas municipales sobre los coches con motores de explosión y combustión. Su primer intento de coche eléctrico no le salió demasiado bien. Intentó electrificar un Fiat 508 (Balilla), pero su sistema de embrague, la caja de velocidades, la transmisión y el diferencial acabaron diéndole demasiados problemas. Acabó descartando el proyecto. Decidió entonces no basarse en ningún vehículo existente, sino crear uno desde cero con un diseño totalmente diferente, y que contase con batería y motores eléctricos. "Una noche dibujé en proyección vertical y horizontal el nuevo coche, y al día siguiente hice por descriptiva los desarrollos de las chapas en su verdadera magnitud y a una escala 1:10", relató el propio Francisco. "Seguidamente, me traje a casa, al sótano, varias chapas y con tijeras de mano corté las tiras que formaron el futuro chasis". Un proyecto casero hecho en familia Bocetos del diseño del DAR El coche se empezó a fabricar en el sótano de su chalet en el barrio del Porvenir, en Sevilla. Allí realizaron los primeros cortes de la chapa para darle forma al chasis y la carrocería, algo para lo que le ayudaron sus dos hijos. El chasis era tubular y de 9 centímetros de diámetro, y tenía una suspensión independiente en las cuatro ruedas. En su fabricación también colaboró un tornero amigo suyo llamado Antonio Herrera. En un chatarrero compró cuatro discos de ruedas de 16 pulgadas de un Opel, y su hermano le dio cuatro neumáticos viejos de un Renault Monaquatre. Él mismo hizo los frenos, utilizando recursos como unas zapatas de chapa que él mismo recortó y soldó. Cuando terminaron lo llevaron al taller de la Escuela de Peritos Industriales donde trabajaba como catedrático, y allí realizaron con el ensamblaje. El resultado fue un coche cuyo cascarón estaba acabado íntegramente de chapa soldada, sin ninguna pieza de madera. Su forma era redondeada y recordaba a un Volkswagen Escarabajo descapotable. Tenía un arco para la capota, un parabrisas fijo, puertas con cristales elevadores, y asientos con muelles y guatas forrados en cuerotex de color rojo inglés con guarnecidos en caobilla, algo de lo que se encargó de coser a mano su esposa. Planos con detalles interiores del DAR FUENTE: https://www.xataka.com/vehiculos/asi-era-el-dar-el-primer-coche-electrico-fabricado-en-espana-en-1946

Lo mismo para ti Yago, Feliz año.

28/12/2017 Sí, aunque parezcan bromas propias del día de los Inocentes, el código de circulación guarda recovecos que te pueden obligar a tener que afrontar importantes sanciones por motivos que uno nunca habría imaginado, como cuentan en Dfmrentacar.es. Éstas son las multas más raras que te pueden poner. Atento a lo que vas a leer, porque el desconocimiento no es un atenuante. Depilarse las cejas en un semáforo en rojo Aprovechar una detención del coche, ya sea en un semáforo, un stop o un atasco, para depilarnos las cejas, pintarnos los labios, peinarnos o maquillarnos conlleva sanciones que pueden alcanzar los 200 euros. Tocar la bocina Es habitual tocar el claxon cuando alguien tarda en arrancar al ponerse el semáforo en verde o cuando ves una maniobra que no te ha gustado. Tal “aviso” se puede considerar contaminación acústica y la infracción puede ir acompañada de hasta 80 euros de multa. Compartir tu música con todo el barrio Que la música te guste no significa que la debas compartir con todo el barrio. Así que molestar cuando circulamos por un área de descanso, una zona residencial, un hospital o un centro médico puede suponer un desembolso de entre 80 euros y 100 euros. Y si el problema es que vas con el equipo de sonido a todo trapo, la penalización puede llegar a los 2.400 euros, independientemente del lugar en el que lo hayas hecho. Love is in the air Está bien que demuestres el cariño que le tienes a alguien o el amor que sientes por tu pareja, pero hazlo siempre fuera del coche. Un beso, un caricia, un abrazo… todo lo que sea separar tus manos del volante y tu atención de la carretera para dirigirlos a nuestro acompañante está sancionado con hasta 80 euros. Audición total Los oídos tienen que estar liberados para poder oír, y controlar, todo cuanto sucede alrededor del automóvil. Así que, llevar auriculares, orejeras o un gorro que nos limite la escucha nos puede costar hasta 200 euros. Ojo en el momento de frenar En el mejor de los casos, conducimos manteniendo la distancia de seguridad previendo los comportamientos del resto del tráfico y los semáforos. Aun así, en muchas ocasiones nos vemos obligados a frenar de forma brusca, pero hacerlo porque nos hemos asustado o sin ninguna razón aparente, por mucho que nosotros creamos que estaba justificada la acción, puede acarrear una sanción de 200 euros. Pero no queda ahí todo, pues si se considera conducción temeraria, la cuantía puede suponer 500 euros y la retirada del carné de conducir durante 6 meses. Coche anuncio Otro caso habitual de nuestras calles sin que seamos conscientes de que representa una infracción. ¿Cuántas veces has visto un coche con un cartel de “se vende”, “se traspasa” o “me venden”? Pues se considera un uso irregular de la vía multado con hasta 200 euros. La calle no es una papelera Si cuando andamos por la calle buscamos las papeleras para tirar la basura, ¿por qué cuando conducimos bajamos la ventanilla y tiramos todo tipo de envoltorios, bolsas o colillas? Está perseguido con hasta 200 euros. Cuidado con tu indumentaria Para conducir hay que ir bien vestidos con ropa que sea cómoda para manejar el volante, el cambio y los demás mandos y que, además, nos proteja de posibles abrasiones en caso de pequeño accidente. Así, por mucho calor que haga o muy cómodo que sea, no te quites la camiseta ni calces chancletas, o te verás obligado a pagar hasta 200 euros. Tracción “total” Sí, lo has visto mil veces en la tele y vídeos, y puede parecer muy fácil y divertido, pero al mismo tiempo puede resultar muy peligroso. Hacer, o intentar, cualquier tipo de derrape está penalizado con hasta 100 euros si lo has hecho a propósito. Cuestión de costumbres También hay vicios que se van adquiriendo con el paso de los años y los kilómetros, pero que te pueden costar caro. Así, sacar por la ventanilla una mano, brazo, codo o la cabeza mientras conducimos puede suponer una infracción de hasta 100 euros. Y esta norma se aplica también a los pasajeros. Aparca como si te estuvieras examinando No siempre resulta fácil estacionar, por lo angosto del espacio para realizar la maniobra, por lo pequeña de la plaza de aparcamiento o porque vamos con prisa. Cuidado con dejar una rueda encima de la acera, que puedes encontrar una sanción de hasta 200 euros. Por el centro del carril En la autoescuela nos enseñaron que las líneas continuas eran como muros que no se debían traspasar. Pues cumple con esa premisa, ya que superar las marcas que lo delimitan, por ejemplo, para evitar un badén o para trazar una curva, puede suponer el pago de 200 euros. Cuidado con las personalizaciones Nos gusta que nuestro coche sea único y que se adapte a nuestra personalidad, pero no siempre podemos instalar todos los extras en forma de decoración que se nos ocurran, especialmente los que resten visibilidad. Así, una pegatina que tape parte de la luna trasera puede acarrear una sanción de 80 euros. Las protecciones están para algo El paragolpes tiene su función, no es un elemento de diseño más del coche. Por pequeño que sea, y por frágil que nos parezca, ha de estar colocado como corresponde, entero y sin demasiados daños. En caso contrario, hay quien incluso circula sin él, podría tener que afrontar una penalización de hasta 200 euros. FUENTE: http://www.cosasdecoches.com/las-multas-mas-raras-que-te-puedan-poner/

Mercedes 300 SL Roadster (60 aniversario) . . . .

. . . Mercedes 300 SL Roadster (60 aniversario) .

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Mercedes 300 SL Roadster (60 aniversario) . . . .

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Mercedes 300 SL Roadster (60 aniversario) FUENTE: https://www.motorpasion.com/galeria/mercedes-300-sl-roadster-60-aniversario/0/ . . . .

. Una vez abierta, la capota se escondía detrás de los asientos delanteros bajo una cubierta metálica que lo salvaguardaba y mantenía el estilo deportivo y elegante del Roadster. Una maravilla. Poco a poco el modelo fue recibiendo novedades que lo hacían más atractivo si cabe. Ocho meses después de ponerse a la venta, Mercedes presentó un techo duro que mantenía el estilo del Coupé y lo hacía más útil en los meses de inviero, pero aumentaba 40 kilos el peso del conjunto. En marzo de 1961 recibió una novedad importante, al incorporar frenos de disco de 290 milímetros de diámetro en las cuatro ruedas, los cuales sustituían a los de tambor de 260 milímetros anteriores. En la primavera de 1962, el motor fue sustituído por un bloque de aluminio que lo hacía 44 kilos más ligero, manteniendo el resto de características mecánicas. 1.400 unidades fabricadas Desde 1957 hasta 1963, se produjeron un total de 1400 unidades del Mercedes-Benz 300 SL Roadster. Es por tanto, además de uno de los biplazas descapotables más bonitos de la historia, uno de los más exclusivos. Por eso, hoy en día sigue considerándose un coche más valioso que su hermano Coupé. Tal vez por las mejoras mecánicas y comportamiento más noble que ofrecía el de carrocería abierta, o tal vez simplemente porque es uno de los coches que más satisfacciones produce a quien tiene el placer de conducirlo, este año el Mercedes-Benz 300 SL Roadster cumplía 60 años. Era injusto acabar el año sin recordarlo, especialmente para mí que hace dos años tuve el enorme privilegio de conducir uno en un día muy especial, como podéis ver en la foto. FUENTE: https://www.motorpasion.com/mercedes/mercedes-300-sl-roadster-60-anos

. De Gullwing a Roadster, algo más que descapotarlo El 300 SL Coupé era un magnífico deportivo. Rápido y estable, podía tratar de tu a tu a los mejores deportivos italianos y alemanes de la época y se había convertido en el deportivo de producción más rápido del momento. Pero convertirlo en descapotable manteniendo ese magnífico dinamismo no solo era cuestión de eliminar el techo y poner uno de lona en su lugar. Lo primero que tuvieron que acometer, fue modificar el chasis. Querían dejar espacio para el sistema de apertura de las puertas clásicas sin que por ello perdiera su rigidez torsional, de ahí que el largo total del conjunto fuese algo mayor en el Roadster (4,57 metros frente a 4,52 metros) mientras la distancia entre ejes se mantenía en 2,4 metros. También tuvieron que modificar la parte posterior del chasis, donde consiguieron además crear espacio que daba cabida a un nuevo sistema de suspensión que debería funcionar mejor respecto al Coupé y un maletero de considerables dimensiones, importante detalle al no contar con el espacio detrás de los asientos delateros que sí tenía el Coupé, donde en ocasiones se alojaba un baúl hecho a medida. En el desarrollo del vehículo se dieron cuenta de que este iba a ser algo más pesado que el Coupé, pero no por ello menos prestacional. Fijaron un máximo de 120 kilos de sobrepeso y consiguieron ceñirse a esa cifra, reduciendo eso sí la capacidad del depósito de combustible, que pasó de los 130 litros del coupé a los 100 litros del roadster. Con todas las modificaciones y manteniendo inicialmente el motor del Gullwing, un seis cilindros en línea de tres litros de cilindrada que desarrollaba 215 caballos, habían creado un coche dinámicamente espectacular. Mientras el Gullwing adolecía de una divertida y al mismo tiempo peligrosa tendencia al sobreviraje, el Roadster conseguía compensarlo y convertirlo en una pequeña tendencia al subviraje que lo hacía más efectivo y al mismo tiempo seguro para la época. Otras modificaciones respecto al 300 SL Coupé No solo se modificó el chasis, la carrocería y la suspensión trasera respecto al modelo que se tomaba como base. En el 300 SL Roadster también se hicieron cambios en las ópticas delanteras, de forma vertical, que agrupaban en una misma pieza las luces de carretera, de niebla e intermitencia, todo un avance para la época. La capota de lona, fue desarrollada por Friedrich Geiger y supuso una revolución. Evidentemente su accionamiento era manual, pero era tan sencillo abrirla y cerrarla que se convirtió en la capota de lona de accionamiento más rápido del mercado. FUENTE: https://www.motorpasion.com/mercedes/mercedes-300-sl-roadster-60-anos