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. . Nueva generación de Audi A3 y Mercedes Clase A para 2018 . .

Nueva generación de Audi A3 y Mercedes Clase A para 2018 . . . .

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Nueva generación de Audi A3 y Mercedes Clase A para 2018 Las próximas generaciones del Audi A3 y del Mercedes Clase A evolucionarán enormemente en todos los apartados. Audi A3 y Mercedes Clase A: nuevas generaciones en 2018 . . . .

16/06/2017 El segmento C de los compactos es uno de los que más evolucionan con cada nueva generación y, tanto Audi A3 como Mercedes Clase A, están a la cabeza en innovación y tecnología. Serán realidad en 2018. Las próximas generaciones del Audi A3 y del Mercedes Clase A no experimentarán cambios radicales en su estética, que ya ha demostrado ser del gusto del público, pero evolucionarán enormemente en el resto de apartados. Ambos estrenan nueva plataforma, denominada MQB Evo, en el caso del Audi, y MFA2 si hablamos del Mercedes. Como puntos comunes, los dos reducen su peso unos 50 kg gracias al empleo de materiales ultra resistentes en su estructura, junto a componentes de nuevo desarrollo en puntos estratégicos. Ya ha sucedido en anteriores ocasiones y la tendencia es la misma: cada tornillo cuenta en la lucha contra el peso. Pero la ligereza, por sí sola, no basta. A nivel de mecánicas, la electrificación será clave para rebajar la media de emisiones de CO2 de sus respectivas gamas. Propulsores cada vez más pequeños, con menor cilindrada y siempre turboalimentados, se apoyarán en motores eléctricos para garantizar agrado de uso y eficiencia. Cabe esperar nuevas versiones de hibridación suave o "mild-hybrid", con un motor/alternador —alimentado por la red eléctrica secundaria de 48 voltios en el caso del Audi— capaz de ayudar en las fases de arrancada, así como una mayor presencia de híbridos enchufables, pues Mercedes debería estar desarrollando un rival para el Audi A3 e-tron. Su motor eléctrico, de unos 50 kW (68 CV), se integrará en una caja de cambios automática de doble embrague de 9 velocidades, asociada a una mecánica de gasolina de 4 cilindros, o Diesel de en torno a 110 CV. En todo caso, la autonomía en modo eléctrico será de 50 km. La expansión en el número de motorizaciones afectará también a la faceta más deportiva del Mercedes Clase A. La estrategia de Mercedes-AMG de ampliar su gama de automóviles con un mayor número de versiones (por ejemplo C 43 y C 63, en el caso de la Clase C) está resultando todo un acierto a nivel comercial, algo que continuará durante los próximos años. Se espera un modelo intermedio menos potente (Mercedes-AMG A 40), de unos 345 CV, equivalente al próximo Audi S3, mientras que el radical Mercedes-AMG A 45 debería superar con creces los 400 CV, cifra ya alcanzada por el actual Audi RS 3, cuya futura generación podría montar barras estabilizadoras electromecánicas para hacer frente al incremento de caballos, aprovechando la red de 48 voltios. Por tanto, el arsenal tecnológico enfocado a mejorar el dinamismo seguirá en aumento. Los asistentes de seguridad, conectividad y comunicación Car2X (coche con infraestructura) también seguirán su imparable crecimiento en las nuevas generaciones del Audi A3 y del Mercedes Clase A. Navegación predictiva, aviso de incidentes, funciones de conducción automatizada... Poco tendrán que envidiar a los buques insignia de sus respectivas marcas. Igual sucederá en lo referente a la calidad de sus interiores, con materiales de mayor calidad y detalles de diseño diferenciadores, atractivas combinaciones de luces ambientales y efectos luminosos también a cargo de sus grupos ópticos, que darán el toque de sofisticación al diseño exterior. FUENTE: http://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/audi-a3-mercedes-clase-a-nueva-generacion-2018

15/06/2017 - Sucesos Los hechos se remontan a noviembre de 2015 cuando el detenido denunció la desaparición de su Audi A6 All Road La detención fue llevada a cabo por la Policía Nacional. | ICAL Agentes de la Policía han detenido a A.M.A., de 44 años de edad, vecino de Burgos, por un presunto delito de denuncia falsa, simulación de delito y estafa al seguro, según informaron fuentes de la Subdelegación del Gobierno. En noviembre de 2015, un ciudadano burgalés y residente en Cantabria, denunció el robo de su vehículo. Se trataba, dijo, de un vehículo de su propiedad: un Audi A6 All Road, que indicó “había estacionado en una calle céntrica de Burgos durante dos días” para irse unos días a las fiestas de Santander Posteriormente este vehículo fue recuperado en la localidad burgalesa de Turzo sin las puertas, ni aletas, capot delantero, portón trasero, ambos paragolpes, faros, motor, caja de cambios, y del interior faltaban los asientos, entre otros. Las investigaciones llevadas a cabo por agentes de la Policía Nacional, dentro del marco de la ‘Operación Anchoa’, y que se han prolongado en el tiempo durante más de un año y medio, repararon en el hecho del sumo cuidado con el que se habían desmontado estas piezas, así como en la actitud poco colaboradora del perjudicado. De este modo, los agentes llegaron a constatar la falsedad de lo denunciado con la finalidad de estafar al seguro, así como para posteriormente montar de nuevo las piezas denunciadas como sustraídas en el vehículo, y conseguir más beneficios económicos al transferirlo a un tercero que actualmente era el titular y propietario del vehículo. Los investigadores constataron además que las piezas que actualmente montaba el coche eran las denunciadas como sustraídas, así como el hecho de que todas las centralitas que montaba el vehículo actualmente, se correspondían con el número de bastidor del vehículo cuya sustracción se había denunciado previamente. Fruto de la labor policial se ha detenido a un varón que ha pasado a disposición judicial, al que se le imput* un delito de denuncia falsa y simulación de delito así como otro de estafa. Se ha procedido a la intervención del vehículo el cual ha quedado a disposición del Juzgado, que conoce de la causa. FUENTE: http://www.lanuevacronica.com/simula-el-destrozo-de-su-coche-para-cobrar-el-seguro

Así es tal y como dice @TTquattro Ves a ese hilo y ahí hay más detalles.

Yo recuerdo que para el seguimiento del mío, (nada fiable) me dio unas claves el comercial, pero de esto hace ya dos años y quizás me dejo algún detalle.

Como los LED no hay nada.

Ese kit es una pasada.

Bueno, al menos tienes aun un año, aunque no hagas esos kilómetros.

. La cuidada filtración de ruidos y vibraciones de la carrocería del Mii, así como la calidad de rodadura, la seguridad y el nivel de equipamiento, destacan frente a las del 600 con la inclusión de elementos como el ABS, control de estabilidad, climatizador, dirección asistida, airbags, cierre centralizado, elevalunas eléctricos, radio, diversos reglajes de asientos y volante, control de crucero, navegador vía ‘smartphone’ con el Drive Mii, llantas de aleación, asistentes a la conducción, y sistemas de conectividad. Sesenta años de diferencia representados en dos vehículos hermanados pero con finalidades radicalmente distintas, que no solo destapan nuevas formas de movilidad, si no cómo hemos evolucionado hasta el día de hoy. FUENTE: http://revistacar.es/seat-600-mii-madrid/

. . . . FUENTE: http://revistacar.es/seat-600-mii-madrid/

. El chasis del Mii es mucho más efectivo, ligero y robusto que el del 600. Utiliza una arquitectura de suspensión más estable y un reparto de pesos mucho más efectivo para controlar cualquier inercia que pudiera desembocar en la pérdida del control del coche. Por otra parte, la dirección -antes de tornillo sin fin-, el cambio y los frenos de tambor, son mucho más precisos y eficientes, pero además, la mejora resulta increíble en cuanto a su facilidad de uso. . . . . FUENTE: http://revistacar.es/seat-600-mii-madrid/

. Cuando fue lanzado a mediados de 1957, el mercado automovilístico nacional contaba con una oferta muy limitada y las pocas marcas presentes todavía tenían escasa capacidad productiva: el 1400, un turismo de tipo medio-alto (140.000 pesetas) de la propia Seat (10.590 unidades en 1956), el Renault 4/4 fabricado por FASA en Valladolid (5.780 ejemplares en 1956), de precio más elevado que el 600 (73.500 pesetas), y el inalcanzable Pegaso Z-102, sofisticado deportivo para ricos (desde 330.000 pesetas) que se hacía prácticamente a mano (en seis años sólo se construyeron 84), aparte de vehículos de importación sujetos a determinados cupos. Y ahora, 60 años después, tenemos un coche un poco más grande, basado en este concepto de movilidad, pero con un objetivo muy distinto. Mientras que el 600 era un vehículo de necesidad, para poder ver a la familia y ser un poquito más libres, el Mii es un coche pensado para el disfrute, la frescura y la diversión. FUENTE: http://revistacar.es/seat-600-mii-madrid/

. Hoy hemos tenido la oportunidad de dar una vuelta al circuito del Jarama con el mítico Seat 600, y la frase más escuchada por las generaciones más jóvenes sin duda era: “No me quiero imaginar lo que tenía que ser un viaje de 500 km aquí dentro, si yo llevo dos y ya no puedo más”. Esto demuestra, a parte de que somos una generación de débiles, que el automóvil ha evolucionado a un ritmo frenético, y ahora podemos hacer un viaje en un Seat Mii, tan a gusto y con todas las comodidades. . Diseñador Dante Giacosa Fecha de salida del primer SEAT 600 de la línea de producción 27 junio 1957 Fecha de salida del último SEAT 600 producido 3 Agosto 1973 Número de SEAT 600 producidos a lo largo de la historia 794.406 Tiempo que se tardaba en entregar el vehículo desde que se reservaba En el año 57, 6 meses. En el 60, 2 años Precio del automóvil Entre 65.000 y 77.291 pesetas Variedades del SEAT 600 en toda su historia 600, 600D, 600E, 600L, 600L Especial · Versiones sobre el 600 600 Descapotable, 600 Comercial · Versiones sobre el 600D 600D Descapotable, 600D Comercial, 600D Formicheta y SEAT 800 · Versiones sobre el 600E 600E Descapotable y 600E Comercial . FUENTE: http://revistacar.es/seat-600-mii-madrid/

. . . . FUENTE: http://revistacar.es/seat-600-mii-madrid/

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